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FLEET 77
ZAZAA
BBYBYYB
20 T 5 AAAAZ
YYBYBBB
21 U 7 777f\A YBBBYYB
22 V = A7777 YYBBBBY
23 w 2 ZZAAZ BBBYYBY
24 X / ZA777 YBYBBBY
25 Y 6 2AZAZ BBYBYBY
26 Z +
ZAAAZ BBYYYBB
27 Carriage Retum AAAZA YYYBBBB
28 Line Feed
AZAAA YYBBYBB
29 Letter Shift 7777Z YBYBBYB
30 Figure Shift ZZAZZ YBBYBBY
31 Space AAZAA YYBBBYB
32 Unperforated Tape AAAAA YBYBYBB
Service Information Signis
Mode A (ARQ)
emitted signal Mode B (broadcast)
Control signal 1 BYBYYBB
Control signal 2
YBYBYBB
Control signal 3
BYYBBYB
Idle time b
BBYYBBY idle signal (sel.)
Idle time a
BBBBYYY Phasing signal 1 (a)
Signal repetition (RQ)
1
YBBYYBB Phasing signal 2 (1)
81
CAPITULO 4 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
TECLAS ESPECIALES
WRU Who are you?
DE Devuelve nuestro answer-back
Carriage Return/Line feed
<
Line Feed Lnea Nueva (equipos viejos)
Carriage Return (viejos equipos)
Setter Shift Paso a Letra
Figure Shift Paso a Nmero
ABREVIATURAS Y CDIGOS
abs Abonado ausente / Oficina cerrada
bk Corto
cfm Confirme / Confirmo
ci Conversacin imposible
col Colacin / Colaciono
crv Me recibe bien? / Lo recibo bien
der No funciona (Out of orDER)
eee Error
ga Puede transmitir / Puedo transmitir?
min minutos
mom Espere un momento
mom ppr Espere. Problemas con el papel
82
mut mutilado
nc Sin lnea disponibles
nch El nmero del abonado ha cambiado
occ Ocupado
ok De acuerdo
pls Por favor
ppr Papel
r Recibido
rap Lo llamar otra vez
rpt Repita / repito
tax Cul es el cargo? / El cargo es
test msg Por favor enve mensaje de prueba
tpr Teleimpresora
w Word (palabra)
wru Who are you? (Quin es Ud.?
xxxxx Error
+? Ahora transmita Ud.
_____________ CAPITULO 4 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
COMANDOS MS COMUNES
MSG Indica que el barco necesita obtener un mensaje existente para
dicho barco en la estacin costera.
TLX, xy Indica que el siguiente mensaje es para STORE AND
FORWARD, para inmediata conexin a travs de las facilidades
de la estacin costera con la red pblica.
x: indica el nmero del suscriptor.
y: Si es aplicable, indica el pas del suscriptor.
El uso de TLX indica que el barco necesita ser informado de la
transmisin exitosa del mensaje.
DIRTLX, xy Indica que el barco requiere una conexin directa con el
Suscriptor.
RDL Se usa en forma opcional para indicar una repeticin de llamada
por DIRTLX.
TGM Indica que el siguiente mensaje es un telegrama.
URG Indica que el barco necesita ser conectado de inmediato para
83
asistencia manual del operador y activa una alarma. Este
cdigo puede ser usado en casos de emergencia.
TRL Indica que el siguiente mensaje es una carta de tlex.
OPR Indica que se requiere asistencia manual del operador.
WX Indica que la estacin necesita recibir informacin
meteorolgica.
NAV Indica que la estacin necesita recibir avisos a los navegantes.
STA Indica que la estacin necesita un reporte de sus mensajes
store and forward que ha transmitido y no ha recibido
informacin.
STA, x Puede ser usado para requerir el estado del mensaje, donde la
x es la identidad del mensaje.
POS Indica que es un mensaje de posicin de barco.
FREQ Indica que el siguiente mensaje informa las frecuencias de
escucha del barco.
SVC Indica que es un mensaje de servicio.
MAN Indica que el siguiente mensaje es para ser guardado y enviado
a un pas que no puede ser accesado automticamente.
MED Indica que requiere consejo mdico.
OBS Indica que el siguiente mensaje es para una Organizacin
meteorolgica.
HELP Indica que la estacin necesita recibir los servicios disponibles
por la estacin costera.
AMV Indica que el mensaje es para una Organizacin AMVER.
BRK Indica que el uso del enlace ser discontinuado, usando slo en
el modo ARQ.
MULTLX, xy/xy/xy Indica que el siguiente mensaje tiene mltiples destinos,
con el uso de store and forward.
STS,x Indica que el siguiente mensaje es para la transmisin a otro
barco, usando store and forward de la estacin costera.
VBTLX,xy Indica que el siguiente mensaje debe ser dictado, por la
estacin costera, va telfono, y posteriormente encaminado por
tlex a su direccin.
INF Indica que el barco requiere informacin de la base de datos de
la estacin costera, generalmente esto se obtiene por un Men.
FAX, xy Indica que el siguiente mensaje debe ser transmitido por FAX.
_____________ CAPITULO 4 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
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CAPITULO 4 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
TEL,xy Indica que el siguiente mensaje debera ser va telfono.
DATA,xy Indica que el siguiente mensaje debera ser enviado usando las
facilidades de data de la estacin costera.
RPT,xy Indica que el barco necesita recibir un mensaje difundido por
FEC, anteriormente, en el mtodo ARQ.
TST Indica que el barco necesita recibir una transmisin de prueba.
TRF Indica que el barco necesita conocer las tasas de la estacin
costera.
El smbolo interrogativo (?) no es necesario cuando la estacin costera es automtica.
FRECUENCIAS DE SEGURIDAD PARA USO POR IDBE
490 Khz para Navtex
518 Khz para Navtex Internacional
2174,5 Khz para socorro y seguridad.
4177,5 Khz para socorro y seguridad.
4209,5 Khz para Navtex zona tropical.
4210,0 Khz para emisiones MSI
6268,0 Khz para socorro y seguridad.
6314, 0 Khz para emisiones de MSI
8376,5 Khz para socorro y seguridad
12520,0 Khz para socorro y seguridad
12579,0 Khz para emisiones MSI
16695,0 Khz para socorro y seguridad
16806,5 Khz para emisiones MSI
19680,5 Khz p ara emisiones MSI
22376,0 Khz para emisiones MSI.
26100,5 Khz para emisiones MSI
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CAPITULO 5 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
FUENTES DE ENERGIA
Introduccin
La energa elctrica puede transformarse en cualquier otro tipo de energa: mecnica,
qumica, trmica, como as cualquier tipo de energa puede transformarse en energa
elctrica.
En las estaciones radioelctricas de los sistemas mviles (buques, aeronaves) se
transforma la energa mecnica del motor en energa elctrica alterna (alternadores) y/o
continua (dnamos).
Las fuentes de Energa exigidas para los buques son las siguientes:
1) Fuente de Energa Principal: es la que proviene de los generadores del buque,
capaces de alimentar todos los servicios del mismo ( SOLAS Cap. II- 1 Parte D
Regla 41)
2) Fuente de Energa de Emergencia: en caso que un buque cuente con ella,
deber ser con las siguientes capacidades:
Buques de Pasaje: 36 horas de duracin
Buques de Carga: 18 horas de duracin
SOLAS Cap. II-1 Parte D Regla 42 y 43 (Esta exigencia rige desde el 1 de Febrero
de 1995, SOLAS Cap. II-1 Parte D Regla 42.2.2.1 y 43.2.3.1
3) Fuente de Energa de Reserva: constar de bateras de acumuladores y deber
tener una duracin mnima de UNA HORA para los buques construidos el 1 de
Febrero de 1995 posterior y 6 horas los construidos antes de esa fecha
(SOLAS Cap. IV, Regla 13.2.1)
Los acumuladores de energa transforman energa qumica en energa elctrica. Se
presentan en dos clases de caractersticas y capacidades distintas: Las cidas y las
alcalinas.
Acumuladores de Plomo
En lneas generales consisten
en unas placas de plomo,
separadas entre s por
delgadas planchas de madera
preparada vidrio (con
pequeos orificios) dispuestas
dentro de un recipiente que
contiene un electrolito
formado por un 20% de cido
sulfrico (H2SO4) y 80% de
agua destilada. Este
recipiente se denomina Vaso.
Dentro de ese vaso, una serie
de placas conforman el polo
positivo y otras, el polo
negativo. Cada Vaso, una vez
cargado, entrega una tensin nominal de 2 Volts. Dependiendo del valor de Tensin del
acumulador, puede haber 6 12 vasos conectados entre s en serie.
87
Cuando esos polos (positivo y negativo) se conectan a un generador externo para
comenzar el proceso de carga, se hace circular una corriente elctrica a travs de las
placas y del electrolito que producir una descomposicin qumica. Este proceso llamado
electrlisis har que el oxgeno del agua destilada se deposite sobre las placas
conectadas al polo positivo conformando PEROXIDO DE PLOMO, mientras que el
hidrgeno lo har sobre las otras placas (polo negativo), conformando PLOMO
ESPONJOSO.
_____________ CAPITULO 5 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO_____________________
Qumica de Bateras de Plomo-cido
Se dice que el acumulador est cargado
. . , ......... ................ cuando la densidad del electrolito es de
Reaccin de la Placa Negativa (Plomo Esponia PV) , ,,
Cargado f j . entre 1.26 1.28 g/cm
3
. Esto se debe a una
pb + so^ ,""''">Phso + 2e- disminucin en el nivel del agua destilada
destinada al proceso de carga.
Desde el momento en que el acumulador
es conectado a un circuito elctrico, se
originar una corriente de descarga y
tanto las placas positivas como las
negativas, se combinan con el cido
sulfrico del electrolito y se convierten
gradualmente en sulfato de plomo y agua.
El aumento del nivel de agua que surge de dicha reaccin disminuye la densidad del
electrolito.
Reaccin de la Placa Positiva (Dioxido de Plomo Pb02)
PbOj + sot + 4H* + 2e- PbSO, + 2H,0
Cai'gando
Reaccin Neta (Con Electrolito de cido Sulfrico HjSO,)
Desca'gando
PbOj + Pb + 2HjS04 . *' 2PbS04 + 2Hj0
^ ^ Cai-gmdo ^
La tabla muestra la relacin entre la densidad y el estado de carga de una batera en
trminos de porcentaje.
CONDICION DENSIDAD (grs./cm3)
Plena Carga (100%) 1,28
Casi a plena Carga (75%) 1,25
Media Carga (50%) 1,225
Casi Descargada (25%) 1,19
Alcanzado este ltimo estado, es imprescindible desconectar el acumulador del circuito
exterior y conectarlo al cargador de bateras para que revierta el proceso qumico y
restituya el acumulador a su estado de plena carga.
88
Es por ello que el estado de carga de las bateras de plomo se mide haciendo uso de un
densmetro, que mide la densidad del electrolito.
_____________ CAPITULO 5 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO_____________________
Est formado por una probeta de cristal, en la parte superior tiene una pera de goma y
por la parte inferior un tubo de goma. En el interior de la probeta se aloja un tubo de
vidrio graduado.
Se maneja colocando el densmetro en posicin vertical, succionando el electrolito
mediante la pera de goma hasta llenar la probeta, el nivel del lquido alcanzara una
determinada altura en la escala, lo que determinara la densidad del electrolito.
Una densidad comprendida entre 1,270 y 1,290 indica que la batera esta
completamente cargada. Un valor comprendido entre 1,200 y 1,240 indica media carga y
los valores inferiores a 1,190 indican que la batera esta descargada.
La medicin de la densidad no debe realizarse despus de una fuerte descarga de la
batera.
La cantidad de electrolito tomada de una batera para medir su densidad debe ser
devuelta una vez terminada la medicin.
Hay densmetros graduados en grados Beaum,
Tambin existen densmetros de bolas, en los cuales se sustituye el flotador por tres
bolas apropiadas. Al hacer la medicin, si flotan las tres, es que la batera esta cargada.
Si solo flotan dos, indica media carga y si solo flota una es que esa batera esta
descargada.
Las bateras exentas de mantenimiento estn provistas de un testigo ptico de carga de
batera. Si este testigo esta en verde la batera esta cargada correctamente, si la batera
esta completamente descargada el color del testigo seria amarillo.
Constantes de una Batera
Fuerza Electromotriz Tensin: Cuando un vaso de acumulador de plomo se
encuentra totalmente cargado, su Tensin es de 2.2 Volts. Al iniciarse la descarga,
ese valor disminuye a 2 Volts y permanece prcticamente invariable hasta que,
89
completado el proceso de descarga, comienza a descender notablemente. Debido a
esta particular forma de variacin, no puede utilizarse un voltmetro como elemento
para determinar el estado de carga.
_________CAPITULO 5 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO_____________________
Capacidad: Es la cantidad de electricidad (carga elctrica) que es capaz de
almacenar y, por lo tanto, de suministrar. Se expresa en AMPER / HORA (Ah) y
tiene el siguiente significado: Una batera de 60 Ah puede suministrar 60 A. durante
una hora. Por la misma razn, podra suministrar en media hora el doble de
corriente.
La capacidad de un acumulador depende de varios factores:
Dimensiones de placas.
Numero de placas.
Cantidad de materia activa
Volumen del electrolito
Densidad del electrolito
Carga y Descarga de Acumuladores
Se denomina rgimen de carga y descarga de un acumulador al valor de Intensidad de
Corriente que no conviene sobrepasar para lograr el mayor rendimiento y vida til de los
mismos. Este rgimen depende de la cantidad de materia activa de las placas por lo que
para los distintos tipos de acumuladores oscila entre 0.5 a 1.5 A por Kg. para la carga y 1
a 2 A para la descarga. Dado que usualmente no se conoce el peso neto de las placas,
suele utilizarse como rgimen de carga y de descarga una Intensidad alrededor del 5%
del valor de la capacidad expresada en Ah.
Corriente de Carga = 0.05x Capacidad de la Batera (expresada en Ah)
Por ejemplo: Una batera que tiene una capacidad de 200 Ah, necesita una corriente de
carga de 10 Amperes.
Un rgimen de carga a un valor mayor menor, la daara produciendo depsitos de
sulfato de plomo que reducen su vida til.
Mantenimiento
Verificar el buen funcionamiento de la ventilacin forzada. Las bateras al cargarse
despiden gases explosivos.
Comprobar el estado de carga de los vasos midiendo la densidad del electrolito con un
densmetro.
Comprobar que la corriente de carga no exceda el valor requerido y el buen
funcionamiento del cargador de bateras.
90
Agregar agua destilada para reponer la que se pierde por evaporacin y electrlisis. El
nivel del electrolito debe mantenerse 1 cm. por encima del nivel superior de las placas.
NUNCA SE DEBE AGREGAR ACIDO SULFURICO PURO NI EN SOLUCIN.
Constatar que los orificios de ventilacin de los tapones de los vasos estn libres de
obstrucciones para gasear libremente y que la temperatura del electrolito no exceda los
45.
Proceder a la limpieza de los bornes con agua dulce caliente y, luego de ajustarlos,
cubrirlos con una delgada capa de vaselina fibrosa.
Medir la densidad de las bateras que puedan tenerse fuera de servicio y como
reserva ya que, an inactivas, sufren una autodescarga que en algunos casos puede
alcanzar el 25% de su capacidad por mes de inactividad.
_____________ CAPITULO 5 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO_____________________
Para conectar una batera primero se conecta el borne positivo y luego el negativo
para desconectarla primero se retira el borne negativo y despus el positivo.
y
Conexin de Acumuladores
Existen dos formas de conectar
acumuladores de acuerdo a las
necesidades. Una es la conexin
en SERIE con la que
obtendremos mayor voltaje y
una misma capacidad. La otra es
la conexin en PARALELO con
la que mantenemos constante el
voltaje y aumentamos la
capacidad.
En la figura superior, los
acumuladores fueron
conectados en SERIE,
obteniendo como resultado una
Capacidad invariable y un
aumento de la Tensin
proporcional a la cantidad de
acumuladores conectados.
En la figura lateral (EN
PARALELO), se mantiene
invariable la Tensin mientras
que la Capacidad aumenta,
tambin, en forma
proporcional. En esta forma de
conexin debe tenerse en
cuenta que las tensiones
deben ser iguales, caso
contrario, fluira corriente de
una a otra disipndose
potencia en forma de calor,
agotndolas rpidamente
91
CAPITULO 5 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Uso de Acumuladores de Plomo en Buques
A bordo de buques mercantes, los acumuladores de plomo tienen aplicaciones muy
importantes constituyendo la fuente de alimentacin de las luces de emergencia y los
transceptores de radio. Son dos grupos de bateras ubicados en un cuarto especial
cercano a la cubierta de botes que debe contar con ventilacin forzada. Mientras un
grupo se mantiene listo a entrar en servicio al fallar la energa principal, el grupo
restante se encuentra en carga lenta alimentado por un cargador ubicado en el mismo
cuarto de bateras.
Tipos de Cargadores
Elctricos: Son mquinas capaces de transformar la energa mecnica que los pone en
movimiento en energa elctrica, llamndose dnamo en el caso de generacin de C.C y
alternador para la C.A. En el caso de la dnamo, la polaridad generador - batera debe
ser negativo con negativo y positivo con positivo, por las caractersticas de la C.C. Para
el alternador debido a la generacin de C.A esta debe rectificarse previamente para
poder entregar carga a la batera.
Solar: Es aquel que transforma la energa de la radiacin del sol en energa elctrica, a
travs de clulas fotoelctricas, dispositivo que consiste en la emisin espontnea de
electrones de las superficies metlicas cuando sobre estas inciden radiaciones
luminosas.
Averas en las Bateras
Se pueden establecer tres tipos de averas:
* De origen exterior:
Provienen del sistema elctrico y son debidas a un trabajo inadecuado y excesivo de la
batera. Esto produce sobrecargas, con lo cual seria necesario aadir agua
frecuentemente. El remedio seria la reparacin del circuito de carga cuyo mal
funcionamiento provoca la sobrecarga. Tambin es avera exterior la carga deficiente, la
solucin a este problema seria revisar las conexiones. Por ultimo si una batera no puede
mover el motor de arranque debe ser sustituida puesto que no es capaz de mantener la
carga normal introducida en ella.
* Puramente mecnicas:
Son las roturas de la caja debido a golpes o exceso de vibraciones, perdida de tapones
que permiten la salida de electrolito y desprendimientos de materia activa de las placas.
*De origen interior:
Las ms frecuentes son separadores defectuosos, sedimentos depositados en el fondo
de la caja, impurezas y sulfatacin de placas.
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Bateras de Nquel - Hierro (Ni - He)
Estas bateras tienen el polo positivo de Nquel y el negativo de Hierro. El electrolito
consiste en una solucin diluida de calcio y su densidad permanece casi constante El
voltaje de cada celda es de aproximadamente 1.4 V. y en consumo, de 1.2 V. Este
voltaje decae rpidamente durante la descarga por lo cual el estado de carga debe
controlarse con un voltmetro. A plena carga pueden llegar a 1. 8 Volts.
Bateras de Nquel - Cadmio (Ni - Cd)
Estas tienen el polo negativo de Cadmio en lugar de Hierro. El electrolito es una
disolucin acuosa al 20% de Hidrxido de Potasio con otros aditivos. Su densidad vara
muy poco ya sea a plena carga o totalmente descargado. Su estado de carga se debe
controlar con un voltmetro. La tensin de cada vaso es de 1.25 V. y si bien es
conveniente cargarlas a un rgimen de carga similar a las de plomo, pueden soportar
intensidades de carga mucho ms grandes sin sufrir dao alguno.
Ventajas
Muy larga vida til
Gran resistencia a los golpes.
Gran resistencia a intensidades elevadas.
El electrolito no desprende gases corrosivos.
Fuera de servicio presentan poca autodescarga.
Soporta las bajas temperaturas.
Mnimo mantenimiento.
_____________ CAPITULO 5 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO_____________________
Desventajas
Poca FEM por elemento.
Elevado costo.
Las reparaciones y reposicin de elementos se hacen en fbrica.
En funcin de las caractersticas indicadas, el acumulador de Ni-Cd resulta ms
voluminoso, pesado y costoso que uno similar de plomo, aunque con una vida til ms
larga y con mayor capacidad para soportar trato riguroso.
REQUERIMIENTOS DE CAPACIDAD
Los siguientes requerimientos de tiempo se aplican a las fuentes de energa de reserva:
En buques con fuente de energa de emergencia que cumplen con los requisitos
de capacidad que fija la organizacin: una hora
En buques sin fuente de energa de emergencia, o con fuente de energa de
emergencia que no cumple con los requerimientos: seis horas.
93
Los requerimientos de capacidad se calculan sobre la base del consumo promedio de
los aparatos de la estacin de radio. Las luces de emergencia tambin debern ser
tenidas en cuenta as como tambin cualquier otro aparato conectado y consumiendo.
Como regla general se adopta:
La capacidad de las bateras de plomo se dan para un tiempo de descarga
de 20 horas.
La capacidad para 6 horas de descarga es de un 80% que para 20 horas.
La capacidad para 1 hora de descarga es de un 50% que para 20 horas.
____________CAPITULO 5 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO_____________________
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CAPITULO 5 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
SART - SEARCH AND RESCUE TRANSPONDER
INTRODUCCIN
El SART es un aparato radioelctrico que est diseado para facilitar la bsqueda de
embarcaciones en emergencia tales como botes y balsas salvavidas luego de un
hundimiento.
Una vez encendido, el SART tiene dos modalidades de trabajo: activo y pasivo.
Al aproximarse al lugar del siniestro, las embarcaciones SAR deben utilizar sus radares
de 3cm para efectuar las operaciones de bsqueda.
Junto a las embarcaciones de supervivencia estar funcionando un SART en modo
pasivo. Cuando las seales de los radares incidan sobre el SART, ste pasar
inmediatamente a modo activo, devolviendo una seal caracterstica como respuesta,
que consiste en una serie de 12 puntos los cuales sern captados por todos los radares
de 3 cm de las embarcaciones SAR que se encuentren dentro del alcance. Es decir que
los SART funcionan de manera anloga a un Racon.
OPERACIN DE UN SART
Como ya dijimos, una vez encendido el SART tiene dos modalidades de trabajo: activo y
pasivo. Mientras no incida ninguna seal de radar en 3 cm, estar funcionando en modo
pasivo. Caso contrario pasar a activo y responder su seal caracterstica para que sea
vista por los radares de las embarcaciones SAR. Adems de ello, el SART tiene una
alarma visual y acstica que avisa al nufrago tambin podr utilizar cualquier otra clase
de elementos para llamar la atencin.
SARIcode
Posji-on ot
SARr
Pt iOOol
sesr af1 TrtD
Otf-X iW
95
FECHAS DE ENTRADA EN VIGOR
El SART fue introducido al Sistema por Resolucin A.530 (13) de 1983.
Por Resolucin A.614 (15) de 1987 y teniendo en cuenta las disposiciones del Captulo V
Regla 12 que indica:
1. Los barcos de 500 TRB o superior, construidos hasta el 01/09/84 y los barcos de
1600 TRB o superior construidos despus de dicha fecha, debern tener una
instalacin de radar.
2. Los barcos de 10.000 TRB y superior, debern tener dos instalaciones de radar.
Por medio de esta Resolucin se recomienda a los Gobiernos se aseguren que en los
barcos equipados con instalaciones de radar, al menos uno de ellos debe operar en la
Banda de frecuencia de 9300 - 9500 Mhz.
Todos los buques sujetos al Convenio SOLAS deben contar con esta clase de equipos a
partir del 1 de febrero de 1995, en las siguientes condiciones mnimas:
De 300 a 500 TRB: un equipo
Ms de 500 TRB: dos equipos
_____________ CAPITULO 5 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO_____________________
ALCANCE DE UN SART
Con una altura de antena de 15 m el SART es visible desde por lo menos unas 5 millas
nuticas. Desde el aire y a unos 1000 m de altura el alcance no debe ser inferior a 30
millas. El SART debe ser mantenido lo ms alto posible y en ningn caso estar a menos
de 1 m de altura sobre la superficie del agua.
A bordo de las embarcaciones de supervivencia los nufragos percibirn que en el SART
se ha activado una alarma visual y acstica, indicando que las seales del mismo han
sido captadas por otra nave, y que la misma se aproxima.
TIPOS DE SART
Fijos: De instalacin fija en los botes, balsas salvavidas y hasta en el propio buque.
Porttiles
Montados en mecanismos disparadores y combinados con una EPIRB.
96
PRUEBA DE UN SART
Colocar el radar en la escala de 12'
Colocar el switch del SART en la posicin Test
Observar la pantalla del Radar. Se debe poder observar una serie de 12 anillos y
que se han activado las alarmas visual y acstica.
_____________ CAPITULO 5 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO_____________________
OTRAS ESPECIFICACIONES
Frecuencia 9200 a 9500 Mhz
Autonoma Modo pasivo: 96 hs
Modo activo: 8 hs
Potencia No menor de 0.4 w
ETIQUETAS
En las etiquetas debe figurar siempre:
Marca
Nro de Serie del fabricante
97
CAPITULO 5 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Instrucciones de operacin
Fecha de vencimiento de las bateras
Buque al que pertenece
REQUISITOS DE OPERACIN
Debe poder ser operado por personal sin experiencia.
Debe tener una alarma visual y acstica para indicar que pas al modo activo.
Debe ser capaz de activarse y desactivarse manualmente.
Debe ser capaz de caer desde 20 m de altura sin daarse.
Debe ser capaz de flotar.
Debe ser resistente a la agresividad del medio martimo.
Debe ser de color bien visible, con pintura reflectante.
Autonoma de 96 hs en modo pasivo y 8 hs en activo.
Altura de la antena: 1 metro o ms.
Debe contar con una etiqueta que explique el modo en que funciona.
98
CAPITULO 7 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
RADIOTLELEFONOS PORTTILES DE VHF
Se disearon para asegurar las comunicaciones en el lugar del siniestro. El diseo de
estos equipos debe cumplir con las especificaciones tcnicas de la Resolucin de OMI
N 605 (15) Normas de rendimiento funcional para radiotelfonos bidireccionales de
VHF para embarcaciones de supervivencia.
REQUERIMIENTOS
Buques de 300 a 500 TRB: 2 unidades.
Buques de ms de 500 TRB: 3 unidades.
Estos aparatos, cuando no se utilicen con el fin par el cual fueron diseados, deben estar
en el puente de mando y calzados en sus respectivos cargadores de tal modo que estn
permanentemente con la carga completa.
Cuando se utilicen a bordo como medio interno de comunicaciones, se usar con otras
bateras de modo que las de abandono permanezcan totalmente cargadas en algn
lugar del puente.
El radiotelfono deber tener impreso en su panel la seal distintiva del buque por medio
de una etiqueta resistente a la accin del agua.
DETALLES TCNICOS
Potencia: 0.25 - 1.0 Watt
Canales: canales simplex internacionales, incluido el 16.
Autonoma: 8 horas.
99
TASAS Y COMPUTOS EN EL SERVICIO MOVIL MARITIMO
Llamadas Radiotelefnicas
La definicin de una llamada radiotelefnica es cuando se realiza la misma:
- Desde una estacin de barco a travs de una estacin costera a un subscriptor
telefnico conectado a las redes publica telefnica de tierra. (PSTN - Public Switched
Telephone Network).
- Entre dos estaciones de buque directamente, o a travs de una o varias estaciones
costeras.
Costos por llamada radiotelefnica.
La tasa por una llamada radio telefnica consiste en:
a) Tasa de costera (Coast charge)/ Tasa de estacin terrena (Land station charge).
Es la tasa por el uso de la estacin costera involucrada en el manejo del trfico.
b) Tasa de lnea terrestre (Land line charge) Es la tasa desde la estacin costera
hasta el subscriptor.
c) Tasa por servicio especial (Charge for special sevices). Como puede ser llamada
personal, llamada colectiva, indagacin de directorio, etc.
La tasa de costera difiere segn el equipo de radio que se utilice para hacer la
comunicacin, tal como VHF, MF y HF.
Tasa de conversin.
1SDR = 3.061 Gfr
Las tasas por parte de las diferentes estaciones costeras pueden encontrarse en la
publicacin de ITU Nomencltor de las Estaciones Costeras, parte IV.
Las tasas son cotizadas en SDR (Special Drawing Rights), o en Gfr. (Gold Franc). El
SDR es convertible a todas las monedas corrientes utilizando la tasa de conversin entre
SDR y la moneda en curso. La conversin es fijada sobre una base diaria y es
anunciada a todos con la tasa de cambio de otras monedas corrientes.
En los siguientes pasajes, estudiaremos algunos ejemplos de cmo se calculan los
diferentes tipos de costos.
Ejemplo I:
Una llamada radio telefnica desde el Berge Master/ LANO2, a un subscriptor en
Hamburg Alemania, dur 6 minutos. La llamada ha tenido lugar en HF va Nordeich
Radio, Alemania.
_____________ CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO_____________________
Tasas:
101
Usted encontrar las tasas para llamadas en HF radiotelefnicas en la Parte IV de la
Nomencltor de las de Estaciones Costeras.
Calculo:
Tasa de estacin terrestre = 3.0 SDR/min. x 6 min. = 18.00 SDR
Tasa lnea terrestre = 0.36 SDR/min. x 6 min. = 02.16 SDR
TOTAL =20.16 SDR
Ejemplo II:
Una llamada radiotelefnica desde el Berge Master^/ LANO2 a un subscriptor en
Inglaterra U.K., duracin 6 minutos. La llamada tiene lugar en HF va Portidhead Radio
U.K. un domingo a 1225 hora local (tarifa reducida).
Calculo:
Tasa de estacin terrestre = 11.61 Fr/min. x 6 min. = 69.66 Fr.
Tasa Lnea terrestre = NO TIENE CARGO = 00.00 Fr.
TOTAL = 69.66 Fr.
RADIOTELEGRAMAS
_____________ CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO_____________________
Los radiotelegramas son entregados en mano al destinatario o a una estacin de buque
y son completamente o en parte enviado a travs el servicio de radiocomunicaciones
mvil martimo. Los radiotelegramas pueden ser transmitidos por telefona, telegrafa o
por radiotlex.
Costos de un radiotelegrama estn compuestos por:
a) Tasa base (Fixed charge) por telegrama.
d) Tasa de costera. Es la tasa por el uso de la estacin costera involucrada en el
manejo del trfico.
e) Tasa de lnea terrestre. Es la tasa desde la estacin costera hasta el destino.
Las tasas se encuentran en el Nomencltor de las Estaciones Costeras, y son
normalmente cotizados en SDR.
Un radiotelegrama es tasado por palabra, contando desde la direccin hasta la firma.
Una palabra tasable es considera con hasta 10 caracteres. Si una palabra supera los
diez caracteres se considera como dos palabras tasable y una de 21 caracteres como de
tres palabras tasables y as sucesivamente.
102
Ejemplo III:
Un radiotelegrama desde el Berge Master^/LANO2, a una empresa de buques
Supplies en Londres, fue enviado a travs de Portishead Radio por telefona:
UN FORMULARIO DE RADIOTELEGRAMA DE TELENOR
_____________ CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO_____________________
Calculo:
Usted encontrar las tasas para radiotelegramas en el Nomencltor de las Estaciones
Costeras
Recuerde que la tasacin es sobre la base del conteo de cada palabra que compone el
telegrama, desde la direccin hasta la firma, considerando el modo en que es enviado el
mismo, VHF, MF o HF telefona, telegrafa o radio telex.
Tasa de estacin costera = 20 palabras x 4.62 Fr/palabra = 92.40 Fr.
Tasa de lnea terrestre
TOTAL
= NO TIENE CARGO = 0.00 Fr.
= 92.40 Fr.
103
Ejemplo IV:
Un radiotelegrama desde el Berge Master^/LANO2 a la direccin de Petrotex
Rotterdam enviado a travs de Nordeich Radio en Alemania.
_____________ CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO_____________________
UN FORMULARIO DE RADIOTELEGRAMA DE TELENOR
Calculo:
Con referencia del Nomencltor de las Estaciones Costeras, Las tasas sern los
siguientes:
Tasa estacin costera = 10 palabras x 0.38 SDR/palabra =3.80 SDR
Tasa Lnea Terrestre = Por bloque = 18.04 SDR
TOTAL = 21.84 SDR
Bloque = 20 palabras de mxima 10 letras. La direccin esta libre de cargo.
Radiotelegrama por Telefona
104
Cuando la conexin con la estacin costera ha sido establecida y se ha pasado a un
canal de trabajo, el telegrama ser enviado de la siguiente forma:
_____________ CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO_____________________
^ Desde - From - (Nombre del buque y Seal distintiva)
^ Nmero - NR - (Numero de Radiotelegrama)
^ Numero de palabras - CK - (Numero de palabras tasables/Numero de palabras
reales)
^ Da - Da y Mes (da y Mes de imposicin del telegrama)
^ Hora - Hora UTC (hora de imposicin del telegrama)
^ AAIC- QRC - (Cdigo de identificacin de la autoridad encargada de la
contabilidad -Accounting authority identification code).
^ Direccin (del destino)
^ Texto
^ Firma.
Si el radiotelegrama es recibido correctamente por la estacin costera, sta dar el
acuse de recibo de la siguiente forma:
Berge Master
Esta es
Nordeich Radio
Su telegrama nmero 2 recibido.
Almacenamiento de telegramas y copias.
Todas las copias de los radiotelegramas que han sido enviados y recibidos debern
archivar de forma segura a bordo por un periodo de 6 meses. Los radiotelegramas que
tengan un perodo de archivo mayor a 6 meses sern descartados de manera
cuidadosa.
Si el buque cambia de bandera, o resulta embargado, todos los radiotelegramas de a
bordo deben enviarse a la Administracin que entiende en materia de
telecomunicaciones.
Libro de Guardia
El libro de guardia, es requerido por el convenio SOLAS, debe estar junto a la radio y
debe asentarse todo los detalles requeridos por el Reglamento de Radiocomunicaciones.
Todo el trafico concerniente a socorro, urgencia y seguridad es de vital importancia y el
cual es obligatorio el hecho de asentarlo en el libro de guardia.
105
Radio Tlex en las bandas de MF y HF
Los mensajes de tlex son tasados en la misma forma ya sea que se enven por
cualquier estacin costera.
Ejemplo V:
_____________ CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO_____________________
Un mensaje de radio tlex desde el Berge Master^/LANO2, es enviado a un subscripto r
de tlex en Londres, va Portishead Radio U.K., trasmitido en la banda de 12 Mhz con
una duracin de 4.3 minutos.
Con referencia al Nomencltor de las Estaciones Costeras, parte IV:
Calculo:
Tasa estacin terrestre = 4.3 min. x 10.40 Fr = 44.72 Fr
Tasa lnea terrestre = 00.00 Fr.
TOTAL = 44.72 Fr.
Nota: Recuerde la conversin entre SDR y Gfr.
Ejemplo VI:
Un mensaje de radio tlex desde el Berge Master/LANO2, a un subscriptor de tlex en
Rotterdam va Scheveningen Radio en HF, con duracin de 4 minutos.
Con referencia a la Nomencltor de las de Estaciones Costeras parte IV:
Calculo:
Tasa estacin terrestre = 4 min. x 2.51 SDR/min. = 10.04 SDR
Tasa lnea terrestre = 4 min. x 0.06 SDR/min. = 0.24 SDR
TOTAL = 10.28 SDR
Telefona y Tlex a travs de Inmarsat B
Las llamadas de telefona y los mensajes Telex transmitidos va Inmarsat-A son tasados
por perodos de 6 segundos. (1 perodo = 6 segundos = 0.1 minutos).
Abajo, una tabla de tasas es mostrada para ambos telefona y mensajes tlex va EIK
LES, Noruega. Cuando se usa dos dgitos (prefijo 37) en lugar del cdigo para llamada
automtica (00), se recibir un mensaje corto de tlex relativo a la llamada,
106
especificando duracin y costo de parte de la LES. Tener en cuenta que este servicio no
es gratuito.
Ejemplo VII:
Una llamada telefnica desde Berge Master^/ LANO2 va EIK LES a un subscriptor en
Londres usando Inmarsat-A, con una duracin de 4 minutos y 42 segundos. El costo de
duracin ser de 4.7 minutos (periodo alto).
Calculo:
$=U.S. dlar
$6.55/min. x 4.7 min. = $30.78
_____________ CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO_____________________
Ejemplo VIII:
Un mensaje tlex desde el mismo buque va Singapore LES a un subscriptor tlex en
Londres usando Inmarsat-A, duracin 5.3 minutos.
Calculo:
$3.8/min. x 5.3 min. = $20.14
Las tasas de lnea terrestre desde Singapur a UK no son calculadas porque el ruteo de
trfico va Singapore LES. Si otra LES en la regin ocenica del Pacfico es usada, la
tasa de lnea terrestre debera ser adherido a la suma.
Tasa en Inmarsat - C.
Las tasas en el sistema Inmarsat - C estn basadas en dos importantes
elementos ms AA (Accounting Authority, Tasa adicional por administracin de
servicio, autoridad encargada de la contabilidad).
a) Tasa de Servicio - Tasa por el medio de comunicacin en uso, tambin incluye el
uso del segmento espacial Inmarsat.
b) Tasa de lnea terrestre - La tasa por la transmisin del mensaje a travs de las
redes de telecomunicacin nacionales/internacionales hasta el destino.
c) AA sobretasa.
Las LES (Land Earth Station) generalmente aplica un SERVICE CHARGE (tasa de
servicio) por un tlex store and forward por kilobit, o cuarto de kilobit.
1Kilobit = 1024 bits
% Kilobit = 256 bits.
A bordo del buque, el tamao del mensaje lo da en la pantalla del Inmarsat - C como un
nmero de bits o como un nmero de caracteres /bytes.
Las diferentes unidades se definen de la siguiente forma:
107
1 carcter = 1 byte = 8 bits.
1Kilobit = 1024 bits = 128 bytes/caracteres.
Encontrar cual es el mtodo de calculo que usa una LES, para ello uno debera
contactarse con el servicio al cliente de la LES. (Ref. Manual del usuario de Inmarsat -
C).
Ejemplo IX:
Un mensaje tlex estndar de 7bits store and forward se enva a travs de Noruega Eik
LES, conteniendo 400 caracteres.
Eik LES tiene una tasa por cuarto de kilobits (256 bits).
La tasa es de $0.23 por unidad.
Frmula de Conversin
Tasa por bloques = nmero de caracteres x bits por carcter.
256
Nota: El nmero de bloques debe ser redondeado para arriba.
Calculo:
400 caracteres x 8 = 12.5, redondeando para arriba a 13
256
Tasa = $ 0.23 x 13 = $2.99
El mismo mensaje enviado como paquetes de 5 bits
400 caracteres x 5 = 7.81, redondeado a 8
256
Tasa = $0.23 x 8 = $ 1.84
_____________ CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO_____________________
Cuando se encamina un mensaje a un destino fuera del pas al que pertenece la
LES, se debe agregar el valor de lnea.
108
CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
List of Coast Stations, part IV.
Charges for United Kingdom and Germany
NB: The charges shown on pages 190-192 have not been updated in accordance with the latest versin of the List of Coast Stations"
and are intended for training purposes oniy.
United Kingdom
A, Accounting authority: Brish Telecom Tetecommunications Pie, PP300. Barbican Computer Centre, 26/28
Glasshouse Yard, London EC1A 4JY (United Kingdom).
Aj Accounting authority: Hartjour Office Accounts, Jersey, Channel Islands (United Kingdom).
B Radiotelegrams (per word)
1. Land station charge: 4.62 fr.
2. Landiine charge
United Kingdom : the landiine charge is induded in the land station charge.
G Radiotelex calis
Manual operation (mnimum 3 min.)
Automatic operation (mnimum 6 seconds)
1a. Land stalion charge
MF: 9.70 fr./min.
HF; 10.40 fr./min.
Ib. Multi-address store and fonward (aulomatic oniy) to the United Kingdom per delivered address
MF: 10.67 fr./min. (first address)
4.88 fr./min. (subsequent address)
HF: 11.44 fr./min. (first address)
4.88 fr./min. (subsequent address)
2. Landiine charge
United Kingdom: the landiine charge is included in the land station charge.
H Radiotelephone calis (minimum 3 min.)
1a. Land station charge
MF: 8.46 fr./min.
HF: 14.31 fr./min.
VHF: 7.37 fr./min.
Ib. From 2400 h on Friday to 2359 on Sunday, to the United Kingdom
HF: 11.61fr./min.
2. Landiine charge
United Kingdom: the landiine charge is included in the land station charge.
M Radiotelex letters (RTL) (minimum 1 min.)
Admitted in the ship-to-shore direction oniy
1. Land station charge: see note G.
2. AddiBonal postal charge
All destinations: 4.82 fr. per RTL
109
CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Germany
Accounting aultiority: Forschungs- und Technologiezentrum (FTZ), Bureau de Compatibilit Internationale,
64276 Darmstadt. Postfach 100003 (Federal Republic of Gemnany).
Radlotelegrams
1. Land staon charge: 0.38 SDR perword.
2. Landline charge (per block*)
a) Germany
i) First block: 9.02 SDR
l) Additional bloclc 9.02 SDR
b) Europe induding Armenia, Azerbaijan, Beiarus, Cypms, Georgia, Greenland, Kazakhstan, Kyrgystan,
Libya, Morocco, Uzbekistn, Russia, Tajikistan, Tunisia, Turkmenistn and Ukraine.
i) First block 18.04 SDR
ii) Additional block: 13.53 SDR
c) Other countries
I) First block 22.55 SDR
ii) Additional Wock: 18.04 SDR
3. Surcharges
a) Express delivery by messenger within Germany: on request.
b) Urgent transmisson outside Gemiany: 11.28 SDR per block
c) De luxe radiotelegram: 0.90 SDR.
* A block consists of 20 words with a mximum of 10 letters each. The address is free of charge.
C Radbmaritime letters = SLT = for delivery in Europe oniy (induding onward postal charges): 8.82 SDR for
a mnimum of 22 words. For each additional word: 0.38 SDR.
G Radiotelex calis
Manual operatrn (mnimum 3 min.)
Automatic operation (mnimum 6 seconds)
1, Land station charge: 2.24 SDR/min.
2. Landline charge
Gennany: 0.23 SDR/min.
H Radk)telephone calis (mnimum 3 mn.)
1. Land station charge
MF: 1.43 SDR/min.
HF: 3.- SDR/min.
VHF: 0.81 SDR/min.
2. Landline charge
Germany: 0.36 SDR/min.
K The charge for a one-minute transmisston of QTG signis is 2.70 SDR.
Radiotelegrams and radiomaritime letters = SLT = transmitted via the telegram centre of NORDDEICH
RADIO (V. note 2 of Part III). In addition to the charges for a radiotelex cali to Germany, the following
charges are applied.
1 For radiotelegrams: landline charge applicable in the relation concemed (v. note B).
2.Fof radkjmaritime letters = SLT =: fixed charge of 2.24 SDR per SLT
110
CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
List of Coast Stations, part IV.
Charges for Australia and South Africa
Australia
Accounling authohty: Telstra Mobile Satellite & Radio Services,, P,0. Box 260, Aubum, N.S.W. 2214
(Australia),
TF:+61 2 311 1302
UX: 71 22432 MARCSC
FAX: +61 2 311 3846
Radiotelegrams
1. Land station charge (binary system):
2,70 SDR per radiotelegram (operator handiing fee).
0,80 SDR per word (min, 7 words),
2. Landiine charge
a) Australia: ttie landiine charge is induded in the land station charge
b) Other destinations; 0,50 SDR/per word
3. Surcharges
Registered telegraphic address code for delivery by telex, telephone or facsimile; 26,- SDR per year
G Radiotelex calis (per block of 6 seconds)
1. Land station charge
a) Full rate (2000-1400h UTC): 1,60 SDR/mIn.
b) Reduced rate (1400-2000 h UTC): 1,40 SDR/nnin,
2, Landiine charge
a) Australia: the landiine charge is includsd in the land station charge.
b) Other destinations: 0,95 SDR/min.
3) Surcharges
Operator booking/handiing fee (manual operation oniy): 2,20 SDR per cali
H Radiotelephone calis
1, Land station charge
MF/HF:
- Automatic and manual operation (Australia and New Zealand): 1,80 SDR/min.
VHF:
- Automatic and manual operation (Australia and New Zealand): 0,90 SDR/min,
- 2000-0800 h (local time): 0,65 SDR/min, (Automatic operation oniy).
- Ship-toship extended range (automatic operation): 0,50 SDR/per min.
- Weatherfax (automatic operation oniy): 0.90 SDR/per min.
South Africa
A Accounting authofity: The Coritrol Accountancy Ofiicer, International Accounts (1C11D). Prvate Bag 6064,
Fort Elizabeth, 6000 (South Africa).
B Radiotelegrams (per word)
1. Land station charge: 1.25 fr
2. Landiine charge
South Africa, Bophuthatswana, Ciskei, Namibia, Transkei and Venda: the landiine charge is induded in
the land station charge.
G Radiotelex calis (mnimum 3 min.)
1. Land station charge: 7.72 fr./mir.
2. Landiine charge:
South Africa, Bophuthatswana, Ciskei, Namibia. Transkei and Venda: the landiine charge is induded in
the land station charge
H Radiotelephone calis (mnimum 3 min.)
1, Land station charge
MF: 2.52 frJmin.
HF: 4.37 fr./min,
VHF: 1,71 fr,/min,
2, Landiine charge
South Africa, Bophuthatswana, Ciskei, Namibia, Transkei and Venda: 0,17 fr./min,
3, Surcharges
Personal calis: no surcharge is levied for calis with subscribers in South Africa, Bophuthatswana, Ciskei,
Namibia, Transkei and Venda,
111
RADIOTELEGRAMAS (FORMULARIOS)
Los radiotelegramas se pueden enviar hacia o desde buques. Los radiotelegramas se
pueden transmitir por telefona, telegrafa o por radiotlex.
Los radiotelegramas se dividen en cuatro partes:
1) Prembulo, compuesto por:
Procedencia (estacin origen) en nuestro caso el nombre del barco y su seal
distintiva.
Nmero de radiotelegrama. (Los radiotelegramas internos se numeran en forma
correlativa mensual y los internacionales se numeran por da y por costera).
Cantidad de palabras - CK ( se indicar la cantidad de palabras tasables y reales de
ser necesario. A los fines tasables se considera una palabra a una secuencia de 1
a 10 caracteres).
2) Direccin, compuesto por
Categora, (si el radiotelegrama es ordinario no se indica)
Destinatario
Destino
3) Texto y
4) Firma. (Nombre domicilio del impositor)
Nota: En un radiotelegrama se contabiliza y cobra solamente el contenido de la direccin
y el texto.
_____________ CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO_____________________
112
CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
113
CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
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CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
115
CAPITULO 8 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
116
RADIOBALIZA DE LOCAL IZACIN DE SINIESTROS
EPIRB - (EMERGENCY POSITION INDICATING RADIO BEACON)
INTRODUCCIN
Uno de los primeros pases en desarrollar Radiobalizas de Localizacin de Siniestros fue
Noruega debido a la gran cantidad de unidades que se perdieron sin que se llegara a
recibir ningn mensaje de socorro pidiendo ayuda.
Las primeras Radiobalizas eran de uso aeronutico y trabajaban en las frecuencias de
121,5 y 243 Mhz, que eran de uso civil y militar exclusivamente. La localizacin de las
mismas luego de un siniestro se llevaba a cabo por medio de procedimientos
radiogoniomtricos. Posteriormente se cre tambin la de 406 Mhz.
Frecuencias Utilizadas
Las EPIRB que pertenecen a la Corporacin COSPAS- SARSAT utiliza la frecuencia de
406 MHZ.
_____________ CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO_____________________
El Sistema COSPAS - SARSAT
En 1980, se firma el acuerdo que da origen al primer sistema internacional de bsqueda
y salvamento asistido por satlites: COSPAS-SARSAT.
COSPAS: Cosmicheskaya Sistema Poyska Avarinich Sudov (Sistema Espacial
para la Bsqueda de Embarcaciones en Emergencia). Se trata de un
sistema satelital sovitico consistente en tres satlites de la serie
Cosmos con rbitas polares de 1.000 Km de altura.
SARSAT: Search and Rescue Satellite Aided Tracking (Bsqueda y Salvamento
asistido por Satlites de Rastreo). Se trata tambin de un sistema de 3
satlites de rbitas polares bajas (850 Km de altura) de la serie NOAA,
cuyos signatarios son los EE.UU., Canad, Gran Bretaa, Francia,
Noruega, Finlandia, Suecia, Brasil y Australia.
A partir del 1 de agosto de 1993, la OMI dispuso la obligatoriedad que todos los buques
sujetos al Convenio SOLAS cuenten con este tipo de ayudas.
117
El sistema COSPAS-SARSAT consta de tres segmentos diferenciados:
Segmento espacial: Compuesto por las constelaciones de satlites que detectan
las seales transmitidas por las radiobalizas de emergencia.
_____________ CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO_____________________
Segmento terrestre: Estaciones que reciben y procesan los mensajes enviados
desde los satlites para generar las alertas de peligro.
Segmento usuario: Compuesto por radiobalizas de emergencia que transmiten las
seales durante las situaciones de peligro.
Funcionamiento del Sistema Cospas - Sarsat
1. Se produce el posible siniestro. La radiobaliza de localizacin de siniestros (RLS)
(ELTs de uso aeronutico, EPIRBs de uso martimo, y PLS para uso personal) emite
la seal de alarma.
2. Los satlites COSPAS-SARSAT de rbitas polares y geoestacionarios, reciben la
seal y la retransmiten a las estaciones terrestres (Terminal Local de Usuario) (LUT).
3. Los LUT procesan la seal y envan un mensaje que incluye la posicin del siniestro a
un Centro de Control de Misin (MCC) del Estado que opera el LUT.
4. Tras comprobar la veracidad de la alarma, y en funcin de la posicin y nacionalidad
de la radiobaliza, se reenva el mensaje a otros MCC o al respectivo Centro
Coordinador de Salvamento (RCC).
5. El RCC coordina las labores de bsqueda y salvamento.
El proceso puede resumirse as:
118
CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
COSPAS-^ARSAT System Overview
DISTRESSCALL
UTIUZING
EMCRGENCY
BEACON
SEARCH S RESCUE
, SATELLITES
LOCAL USER
TERMINAL
Ik
(
Sistema Cospas - Sarsat de Bsqueda y Rescate con Satlites de Orbita Baja
(Low Earth Orbit Search and Rescue - LEOSAR)
Cospas-Sarsat ha demostrado que la deteccin y localizacin de las seales de las RLS
de 406 Mhz y 121.5 Mhz pueden ser enormemente facilitadas por el monitoreo global
basado en satlites de baja altitud en rbita casi polar.
Usando una RLS de 406 Mhz para sealar una emergencia, se obtiene una cobertura
completa de la tierra aunque no continua. La discontinuidad de la cobertura se debe a
que los satlites de rbita polar solamente pueden ver^ una porcin de la tierra en un
momento dado. En consecuencia el Sistema no puede producir alertas de socorro hasta
que el satlite est en una posicin desde la que pueda ver^ la RLS. No obstante, el
procesador de 406 Mhz a bordo del satlite contiene un mdulo de memoria que permite
al mismo almacenar la informacin de la baliza y retransmitirla cuando el satlite tiene a
la vista una LUT, obtenindose as una cobertura global.
Con las viejas balizas que operan en la frecuencia de 121.5 Mhz, la cobertura del
sistema no es global ni continua, dado que la deteccin de una emergencia depender
de la existencia de una LUT en el campo visual del satlite al mismo tiempo que el
satlite recibe la seal de la RLS.
El sistema Cospas-Sarsat LEOSAR provee cobertura global para balizas de 406 Mhz.
Actualmente hay en operacin 46 estaciones terrenas receptoras (LEOLUTs) que
efectan el seguimiento (tracking) de los satlites de orbita polar Cospas Sarsat.
La ubicacin y denominacin de las LEOLUTs en el mundo es la siguiente:
119
CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
1 ALGIERS, ARGELIA 16
2 OUARGLA, ARGELIA 17
3 PARANA, ARGENTINA 18
4 RIO GRANDE, ARGENTINA 19
5 ALBANY, AUS 1 RALIA 20
6 BUNDABERG, AUSTRALIA 21
7 BRASILIA, BRASIL 22
8 MANAUS, BRAZIL 23
9 RECIFE, BRASIL 24
10 CHURCHILL, CANADA 25
11 EDMONTON, CANADA 26
12 GOOSE BAY, CANADA 27
13 EASIER ISLAND, CHILE 28
14 PUNTA ARENAS, CHILE 29
15 SANTIAGO, CHILE 30
BEIJING, CHINA
HONG KONG, CHINA
PETELLI, GREDIA
TOULOUSE, FRANCIA
BANGALORE, INDIA
LUCKNOW, INDIA
JAKARTA, INDONESIA
BARI, ITALIA
KEELUNG, ITDC
GUNMA, JAPON
INCHEON, KOREA
ABUJA, NIGERIA
WELLINGTON, NUEVA
ZELANDIA
TROMSOE, NORUEGA
SPITSBERGEN, NORUEGA
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
CALLAO, PERU
ARKHANGELSK, RUSIA
NAKHODKA, RUSIA
JEDDAH, SAUDI ARABIA
CAPE TOWN, SUDAFRICA
SINGAPUR
MASPALOMAS,ESPAA
BANGKOK, THAILANDIA
ANKARA, TURKEY
COMBE MARTIN, REINO
UNIDO
ALASKA, EE.UU.
CALIFORNIA, EE.UU.
FLORIDA, EE.UU.
GUAM
HAWAII, EE.UU.
HAIPHONG, VIETNAM
Por lo descripto anteriormente, un solo satlite circunvalando la Tierra en rbita polar,
eventualmente visualizar toda la superficie terrestre. El plano orbital, o camino del
satlite, permanece fijo, mientras que la tierra gira bajo el mismo. Un lugar dado de la
tierra demorar, a lo sumo, 12 horas (media rotacin de la tierra) para pasar bajo la
rbita del satlite. Con un segundo satlite cuyo plano orbital se encuentre a 90 grados
del primero, transcurrirn solo 6 horas (un cuarto de rotacin) como mximo. Cuantos
ms satlites orbiten la tierra, el tiempo de espera se ir reduciendo.
El diseo de la constelacin del Sistema Cospas- Sarsat cuenta con seis satlites como
mnimo que proveen un tiempo de espera mximo de una hora a latitudes medias.
El uso de satlites de baja rbita produce un fuerte efecto Doppler sobre la seal
recibida por el satlite, lo que posibilita la utilizacin de tcnicas Doppler de
posicionamiento.
El sistema LEOSAR de Cospas - Sarsat en 406 Mhz opera en dos modos de cobertura,
denominados local y global.
120
Modo Local de LEOSAR en 406 Mhz y 121,5 Mhz
Cuando el satlite recibe las seales de una baliza de 406 Mhz (enlace ascendente), el
Procesador de Bsqueda y Rescate (SARP - Search and Rescue Processor) recupera
la informacin digital de la seal de la baliza, mide el desplazamiento de frecuencia por
efecto Doppler y clasifica secuencialmente la informacin. El resultado de este proceso
se formatea como informacin digital la que es transferida al enlace descendente para su
transmisin a cualquier LEOLUT a la vista. Esta informacin simultneamente, es
almacenada en el satlite para su posterior transmisin y procesamiento en tierra en el
modo de cobertura global.
Adicionalmente el modo local de 406 Mhz provisto por el instrumental SARP, los satlites
Sarsat solamente, cuentan con un repetidor de 406 Mhz y 121.5 Mhz que provee
tambin un modo de cobertura local para ambas balizas. La diferencia entre el repetidor
y el SARP es que ste ltimo realiza algunos de los procesos a bordo del satlite,
mientras que el repetidor solamente refleja la seal de la baliza hacia la tierra, por eso
requiere un proceso adicional en las LEOLUT.
Modo Global en 406 Mhz
El sistema SARP DE 406 Mhz provee cobertura global almacenando en la unidad de
memoria del satlite, los datos resultantes de procesar a bordo la seal de la baliza. El
contenido de la memoria es difundido continuamente por el enlace descendente del
satlite. As, cada baliza puede ser localizada por todas las LEOLUT's que rastrean al
satlite. (incluso por LEOLUT's que no se encuentran bajo el satlite al mismo tiempo
que la baliza detecta). Esto provee la cobertura global en 406 Mhz e introduce
redundancia en el proceso del segmento terrestre.
El modo global de 406 Mhz puede ofrecer una ventaja adicional sobre el modo local con
respecto al tiempo para generar un alerta. Como el mensaje de la baliza es almacenado
en la memoria del satlite en su primer paso, el tiempo de espera para el alerta no
depende de la visibilidad simultnea de la baliza y la LEOLUT. En consecuencia, el
tiempo requerido para generar un alerta pude ser reducido considerablemente.
Sistema GEOSAR (System Cospas-Sarsat Geostationary Search and Rescue)
Cospas - Sarsat ha demostrado tambin que la actual generacin de radiobalizas de
406 Mhz pueden ser detectadas por instrumentos de monitoreo para bsqueda y rescate
a bordo de satlites geoestacionarios. El Sistema GEOSAR consiste en repetidores de
406 Mhz transportados por varios satlites geoestacionarios y las instalaciones terrestres
asociadas denominadas GEOLUT's que procesan la seal del satlite.
Como un satlite GEOSAR permanece fijo respecto a la tierra, no hay efecto Doppler en
la frecuencia recibida lo que no permite aplicar este principio para la localizacin de la
baliza. Para suministrar la posicin de la baliza a las organizaciones de rescate, esta
informacin debe ser:
Adquirida por la baliza por medio de un receptor de navegacin interno o
externo y codificado en el mensaje de la misma, u
Obtenido, con una posible demora, por el sistema LEOSAR.
_____________ CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO_____________________
121
CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Cospas - Sarsat ha demostrado que las capacidades de los sistemas GEOSAR y
LEOSAR son complementarias. El sistema GEOSAR puede suministrar un alerta
inmediato dentro de la cobertura del satlite GEOSAR mientras que el sistema LEOSAR:
Provee cobertura de las regiones polares (las que se encuentran fuera de la
cobertura de los satlites geoestacionarios):
Puede calcular la posicin de la baliza por efecto Doppler; y
Debido a que el satlite est continuamente en movimiento respecto de la
baliza, el sistema LEOSAR es menos susceptible a obstrucciones que pudieran
bloquear la seal de la baliza en determinada direccin.
El siguiente mapa muestra la localizacin y cobertura de las GEOLUTs del Sistema
Cospas-Sarsat.
Comparacin de los sistemas LEOSAR y GEOSAR
122
CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Frecuencia LEOSAR GEOSAR
406 Mhz
^ Provee informacin de
identificacin y
localizacin de la baliza
^ Cobertura global pero
no instantneamente
^ Provee informacin de
identificacin, la
localizacin depender de
la informacin dada por la
baliza.
^ Alerta casi
instantneamente en el
rea de cobertura
GEOSAR.
121.5 Mhz
Provee informacin de
localizacin de la
baliza.
No se identifica a la
baliza.
Cobertura solamente
en modo local.
No soportado
Distribucin de MCCs en el mundo
El acuerdo COSPAS-SARSAT ofrece la disponibilidad del sistema para todos los
estados del mundo sin discriminacin alguna. El uso del segmento espacial es gratuito
para situaciones de emergencia.
Desde entonces, otros estados se han ido asociando al programa como proveedores del
segmento espacial, del segmento terreno, o como usuarios. Actualmente el sistema
opera 44 estaciones terrenas y 25 centros de control de misin (MCC) en todo el mundo.
Otros estados actan como Puntos de Contacto SAR (SPOC).
123
CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
CLCULO DE LA POSICIN
El clculo de la posicin de la radiobaliza lo efectan los satlites de rbita polar
(LEOSAR), mediante las propiedades del efecto Doppler, como se ve en la figura
siguiente, desde el momento en que el satlite est por encima del horizonte del
observador (t1), comienza a recibir la seal de la RLS. Cuando se est acercando a ella,
le parecer estar recibiendo su seal en una frecuencia ms alta de la que realmente
tiene; cuando el satlite y la RLS se encuentran a la mnima distancia (t4), el satlite
estar recibiendo la seal en la frecuencia correcta, y cuando vuelven a alejarse, la
frecuencia de la seal disminuye an ms (t7).
El tiempo que el satlite permanece por encima del horizonte, es en promedio de unos
12 minutos (t1 a t7), de los cuales necesita solo 4 para el clculo de una posicin
aceptable.
Tomando como datos la mnima distancia y la direccin desde la cual proviene, la
compleja matemtica del sistema permite calcular la posicin del siniestro dando como
resultado:
Dos puntos posibles sobre la superficie terrestre
Un radio de incertidumbre alrededor de ambos
Una probabilidad para cada punto
124
CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Criterios de identificacin de la radiobaliza
Existen tres criterios posibles par identificar a una radiobaliza:
MMSI del buque
Seal distintiva
Nro. de serie del fabricante.
De tener que optar por uno de ellos, OMI recomienda que sea por el del MMSI del
buque. De no ser posible, la seal distintiva, y como ltimo recurso el Nro. de serie del
fabricante.
^Las nuevas RLS construidas a partir del 1 de febrero de 1999 tienen obligacin
de utilizar el MMSI del buque.
Patrn de emisin de las seales y caractersticas de la Baliza de 406 Mhz
FRECUENCIA PATRON DE EMISION POTENCIA
121.5 Mhz Tono continuo 0.1 W
406.0 Mhz 0.44 seg. Cada 50 seg 5.0 W
La tabla que antecede muestra el patrn de emisin de las distintas frecuencias que
utilizan las radiobalizas del sistema COSPAS-SARSAT.
Las de 406 Mhz transmiten la seal de socorro a unos 5 W de potencia utilizando un
patrn de emisin denominado de tipo rfaga. La informacin se enva en rfagas de
0.44 seg. de duracin repitindose cada 50 seg.
Esta forma tan particular de emisin, sumada a la alta frecuencia utilizada, hace que
resulte imposible buscar la seal de homing. Por tal razn, en los perodos en que la
RLS no emite en 406 Mhz, deber proveer seal de homing en 121.5 Mhz que ser
rastreada a nivel terrestre por los radiogonimetros de las unidades SAR o aeronaves
civiles, con el fin de de proveer una marcacin precisa al siniestro.
Cuando se recibe una seal de baliza 406 Mhz, las autoridades SAR pueden obtener
informacin de una base de datos de registro. Esto incluye la informacin de contacto de
125
CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
propietario de balizas, informacin de contacto ante emergencia, y caractersticas
identificatorias de la embarcacin / aeronave. Esta informacin permite a los servicios
SAR responder apropiadamente.
Baliza 406 Mhz
Seal Digital: identificacin nica, la registracin provee
informacin del propietario.
Potencia de seal Pulso de 5 W (frecuencia 406 Mhz)
Continua de 0.1 W (frecuencia 121.5 Mhz)
Cobertura Global
Precisin de Posicin Dentro de 5 km (Doppler), 100 m si la posicin
GNSS (GPS) est codificada en el mensaje.
Tiempo de Alerta Alerta GEO dentro de los 5 minutos.
Ambigedad de
posicionamiento Doppler
Resulta en el primer paso de satlite.
Requisitos para las EPIRB de 406 Mhz
Baliza ELT Baliza EPIRB Baliza PLB
La instalacin debe ser de tal forma que no exista la posibilidad de activarla en
forma inadvertida.
Debe tener medios para activarla en forma manual y automtica.
Debe poseer medios para indicar que est transmitiendo.
El equipo debe poder soportar la agresividad del medio martimo.
126
Deber ser resistente al deterioro bajo prolongada exposicin al sol, hielo y
vientos relativos de 100 Ns.
Debe ser capaz de caer al agua desde una altura de 20m sin daarse.
Debe ser de un color bien visible, de material reflectante.
Para utilizacin nocturna, deber poseer una luz estroboscopica que indique su
posicin.
La batera le dar una autonoma de por lo menos 48 hs en forma continua.
Se debe cambiar cada 4 aos las bateras.
Deber poder soportar temperaturas desde -20C hasta +35C.
__________CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO___________________
En regiones de fro intenso, la zafa hidrosttica ir provista de un calentador para
evitar que se congele.
La zafa hidrosttica operar automticamente al alcanzar una profundidad de 4m.
Liberando la radiobaliza.
En la etiqueta deben figurar la fecha de la ltima inspeccin, del vencimiento de
las bateras y la manera de operarlas.
Inspeccin recorrido por empresa certificada cada 2 aos.
Cospas Sarsat en Argentina
En 1994 un proyecto conjunto de Armada y Fuerza Area Argentina, auspiciado por el
Ministerio de Defensa, para implementar un segmento terreno del sistema satelital
Cospas-Sarsat para alertas de socorro de buques, aviones y personas en emergencia,
fue declarado de inters nacional por ambas Cmaras del Poder Legislativo.
Adems de su necesidad operativa relacionada con responsabilidades legales de ambas
Fuerzas sobre el rea SAR nacional, se buscaba posicionar al pas a la altura de los
pases desarrollados en materia de emprendimientos satelitales.
Frustrada una primera licitacin internacional en 1995, recin en el 2001 se aprob y
ejecut el proyecto actual consistente en un Centro Control de Misiones (MCC), una
GEOLUT y dos LEOLUT asociadas.
Las pruebas de instalacin del equipamiento adquirido a la empresa EMS Technologies
(Canad), se iniciaron en julio de 2001 y las pruebas para el comisionamiento del
ARMCC se desarrollaron a partir de noviembre de 2001 bajo la supervisin del MCC
Nodal (USMCC).
127
CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
El segmento argentino
Se integr a la red mundial
Cospas-Sarsat en marzo
2002 y tiene plena capacidad
operativa (FOC) desde el 01
de diciembre de 2002.
El 5 de junio de 2003, la
responsabilidad de
distribucin de datos C/S
para Islas Malvinas pas del
MCC chileno (CHMCC) al
ARMCC.
Como consecuencia de la
delimitacin final de la nueva
rea de servicio asignada a
nuestro pas, que hasta ese
momento reciba los datos
C/S del MCC Chileno, se
realiz un acuerdo sobre un
rea de deteccin
combinada sobre el Atlntico
Sur y pennsula antrtica que
se firm el 14 de julio de
2003 entre el Servicio de
Alerta de Socorro Satelital (SASS) y su par de la Agencia Nacional C/S de Chile,
presentado oficialmente en la Secretara de la Organizacin Internacional Cospas Sarsat
el 24 de septiembre de 2003.
S A S S
SERVICIO DE ALERTA DE SOCORRO SATELITAL (www.sass.gov.ar)
El Servicio de Alerta de Socorro Satelital, es la
agencia nacional Cospas Sarsat que representa al pas
ante la organizacin COSPAS SARSAT y su titular
como autoridad representante tiene como tareas
principales:
Dirigir el funcionamiento del Servicio y asesorar a las autoridades que correspondan
sobre las opiniones y propuestas a presentar ante el Consejo de Cospas Sarsat.
Cumplir con lo establecido por la organizacin Cospas Sarsat para todos los
proveedores de segmento terreno.
Establecer la poltica de difusin del sistema instalado en el mbito nacional.
Asesorar a los potenciales usuarios de balizas de 406 Mhz, sobre la necesidad del
cambio a estos dispositivos electrnicos.
128
Mantener la operatividad del ARMCC para la asistencia en tiempo real de
informacin de alertas de peligro a los respectivos RCCs.
ARMCC
_____________ CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO_____________________
El Centro de Control
instalaciones del Grupo
como MISION:
de Misiones Argentina (ARMCC), esta localizado en las
II de Comunicaciones -1ra Brigada Area, El Palomar- y tiene
Distribuir la informacin de alertas de
peligro y datos de localizacin,
usando facilidades espaciales y
terrestres para detectar y localizar las
seales de radiobalizas de alerta de
peligro operando en 406 MHz a fin de
ayudar en las operaciones de
Bsqueda y Rescate (SAR) dentro del
rea de servicio asignado al ARMCC; y
Distribuir informacin de datos de alerta
de proteccin martima para buques
(SSAS) a la autoridad designada.
El ARMCC y el segmento terreno argentino
es mantenido y operado las veinticuatro
horas del da, los siete das de la semana en
forma conjunta por personal de Armada y de
la Fuerza Area Argentina, especialmente
seleccionados e instruidos bajo la
responsabilidad del SASS (Servicio de Alerta
y Socorro Satelital).
Recibe y procesa los datos de las LEOLUTs El Palomar y Ro Grande y de la GEOLUT
El Palomar. Tiene interfaces de comunicaciones AFTN y FTP/VPN con otros MCCs y
RCCs, de acuerdo con los requerimientos operacionales de Cospas Sarsat (C/S).
Asimismo provee la notificacin de pas de registro de radio balizas (NOCR) cuando una
radiobaliza fornea es activada dentro de su rea de servicio y enva los alertas a los
MCCs que as lo requieran; en forma recproca, recibe de otros MCC los alertas
producidos por balizas registradas en nuestro pas.
El ARMCC mantiene y administra la "Base de Datos nica de Balizas 406
Argentinas que agrupa la informacin de las balizas con cdigo de pas "701", incluye:
EPIRB, ELT, PLB y SSAS. Mantiene adems actualizada la Base de datos Internacional
de Balizas - IBRD - que es operada y gestionada por el Secretariado de C/S.
Nuestro pas forma parte de la Regin Oeste de Distribucin de Datos Cospas Sarsat
(WDDR), que esta formada ntegramente por pases del continente americano que
poseen el sistema C/S. Esta regin es controlada y monitoreada por el Centro de Control
Nodal, el MCC de Estados unidos (USMCC), que centraliza la distribucin de datos de
los MCCs de:
Argentina (ARMCC)
Brasil (BRMCC)
Chile (CHMCC)
Per (PEMCC)
Canad (CMCC).
129
Cuando se genera una deteccin en la frecuencia de 406 Mhz en el rea de servicio
asignada al pas, se recibe en el ARMCC un mensaje de alerta, como se muestra a
continuacin:
_____________ CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO_____________________
ARMCC TRANSMIT TIME: 06:40 UTC 24-08-05
FORMAT FILE: RCC406.FMT
1. DISTRESS COSPAS-SARSAT INITIAL ALERT
2. MSG NO: 06584 ARMCC REF: E048171574A30D1
3. DETECTED AT: 24 AUG 05 0635 UTC BY SARSAT S8
4. DETECTION FREQUENCY: 406.0250 MHz
5. COUNTRY OF BEACON REGISTRATION: 770/ URUGUAY
6. USER CLASS: USER-LOCATION - MARITIME USER
MMSI (6 DIGITS):
7. EMERGENCY CODE: NIL
8. POSITIONS:
RESOLVED - NIL
DOPPLER A - 32 15 S 068 53 W PROBABILITY 73 PERCENT
DOPPLER B - 34 55 S 056 13 W PROBABILITY 27 PERCENT
ENCODED-
9. ENCODED POSITION PROVIDED BY: NIL
10. N EXT PASS TIMES (UTC):
RESOLVED
DOPPLER A - 24 AUG 05 0642
DOPPLER B - 24 AUG 05 0642
ENCODED - NIL
11. HEX ID: E048171574A30D1 HOMING SIGNAL: 121.5 MHZ
12. ACTIVATION TYPE: AUTOMATIC OR MANUAL
13. BEACON NUMBER ON AIRCRAFT OR VESSEL NO: 0
14. OTHER ENCODED INFORMATION: NIL
15. OPERATIONAL INFORMATION: NIL
16. REMARKS: NIL
END OF MESSAGE
Falsas Alertas
Un falso alerta se define como la transmisin de una seal de alerta de peligro por una
baliza Cospas Sarsat la cual ha sido accionada, sin embargo la situacin actual de
peligro no existe.
De acuerdo a las estadsticas de Cospas Sarsat, por cada llamada real de peligro que
ingresa a travs del sistema satelital, siete (7) son Falsos Alertas. Estos falsos alertas
pueden ocurrir a travs de cualquier activacin accidental o por error del usuario.
Muchas personas pueden llegar a involucrarse cuando una seal de alerta es activada.
El personal de un Centro Coordinador de Bsqueda (RCC) tratar de localizar al dueo
de la baliza, para verificar la validez de la seal recibida, esto ser posible si la misma
est correctamente registrada y actualizada.
De no ser posible contactar al propietario de la baliza, los equipos de Bsqueda y
Rescate sern enviados a la zona de la emisin de la alarma. Esta operacin puede
incluir aeronaves de bsqueda, grupos de observadores, equipos de bsqueda
terrestres, unidades navales de la Armada, de la Prefectura Naval o barcos privados.
130
En bsqueda y rescate la diferencia entre la vida o la muerte, puede algunas
veces, estar medida en minutos.
El tiempo no es solamente la nica cosa perdida con una falsa alerta, es muy costoso
destacar personal y equipamiento de bsqueda.
Tambin la realizacin de un mayor nmero de inspecciones peridicas y una mejor
educacin de los usuarios sobre la correcta utilizacin harn disminuir la cantidad de
falsas alarmas
Errores comunes de los usuarios:
Activacin errnea, por ejemplo, debida a gravedad, magnetismo o choque.
Entrada de agua por exposicin del mar
Seal de transmisin de socorro, en posicin Test.
Mal funcionamiento del mecanismo de liberacin.
Condiciones meteorolgicas extremas.
Colocacin incorrecta de la radiobaliza en su soporte.
Activacin accidental durante la inspeccin de los equipos del buque/avin.
Reparacin por el propietario o servicio tcnico no autorizado.
Extraccin incorrecta del soporte para inspeccin, prueba, limpieza o guardarla sin
apagarla.
Radiobaliza enviada por el vendedor, propietario o servicio de reparacin en forma
inadecuada.
Activacin ilegal: broma, vandalismo y/o robo.
Demostracin o prueba no coordinada con el Centro Control de Misiones
(ARMCC).
Entrenamiento, ejercicio o demostracin de producto usando la posicin "on" en
lugar de Test.
El frente de sincronismo no invertido en modo Test (406 MHz).
Mal funcionamiento del mecanismo de liberacin.
Liberacin hidrosttica prematura de EPIRBs.
Imn de montaje defectuoso para ELTs montadas externamente.
_____________ CAPITULO 9 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO_____________________
131
CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
ANTENAS
FISICA ATOMICA. CONDUCTORES Y AISLADORES.
La generacin, transmisin y recepcin de ondas electromagnticas constituye la base
sobre la que se asentarn todas las operaciones que se habrn de realizar durante la
utilizacin del equipamiento de comunicaciones GMDSS. Veremos pues, los conceptos
elementales que originan y rigen estos procedimientos.
Recordemos en principio, que existe una cantidad finita de elementos en la naturaliza.
Cada uno de ellos se puede clasificar -entre otros modos- como conductores y no
conductores -o aisladores-. Esta clasificacin depender de la conformacin de las
molculas que constituyen dicho elemento, teniendo en consideracin que la molcula
es la menor porcin en la que se podr dividir un elemento, conservando sus
caractersticas propias.
Cada uno de los tomos que conforman una molcula, estar a su vez constituido por un
ncleo formado por Protones (de carga elctrica positiva), Neutrones (sin carga
elctrica), y Electrones (con carga elctrica negativa). De este modo cada Electrn se
corresponder con un Protn, resultando que el conjunto tomo estar elctricamente
equilibrado.
Definiremos entonces: conductor, a aquel elemento de la naturaleza en el cual, al unirse
los tomos que conforman cada una de sus molculas, han quedado electrones libres.
De tal forma que cuando mayor sea la cantidad de electrones libres, tanto mayor ser la
Conductividad, o tendencia a la conduccin de la electricidad, de dicho elemento.
En tanto que, aquellos elementos en los cuales la unin de tomos para la conformacin
de cada una de sus molculas, sea completa; esto es, que no han quedado electrones
libres, se denominar aislador, siendo por lo tanto menor su conductividad.
Corriente elctrica, ser entonces, el movimiento de electrones libres desde su tomo
original hacia su inmediato adyacente, y as sucesivamente. Este movimiento se
originar en una determinada energa que sea suficiente como para romper el vnculo
que une a los electrones con el ncleo del tomo que pertenecen.
GENERACIN DE UNA ONDA ELECTROMAGNTICA
Dados dos polos magnticos opuestos (un Norte y un Sur), sabemos que en el espacio
que los separa, podemos verificar una energa cuya presencia concreta se podr
observar en su tendencia a unirse. Esta energa se denomina: Campo Magntico, y su
intensidad ser mayor en el centro, disminuyendo paulatinamente hacia los extremos de
dicho campo.
Si sometemos un conductor a los efectos de un Campo Magntico - colocndolo en
forma perpendicular a las Lneas de Fuerza del mismo-, imprimindole un movimiento
133
(por ejemplo circular), verificaremos que en el conductor se genera una corriente
elctrica alterna con una doble proporcionalidad:
La Intensidad de la Corriente, ser directamente proporcional a la Intensidad del
Campo Magntico que la ha generado, y
El Sentido de dicha corriente (o Alternancia), lo ser del sentido del movimiento
del conductor.
El factor que ha desencadenado la presencia de una corriente elctrica, fue la existencia
de energa (en este caso: magntica) suficiente como para romper la unin entre los
electrones y sus respectivos tomos.
La seal elctrica as originada -por un campo magntico- se denominar Onda
Electromagntica, y su forma fsica concreta - que podr ser observada a travs de un
osciloscopio- se corresponder con la siguiente figura:
______________CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
En el punto1, el conductor est sometido a la menor intensidad de campo, por lo cual la
corriente que se inducir dentro del mismo, tambin ser menor.
Entre las posiciones 1 y 2, el conductor
se mover en un sentido (aqu, hacia
abajo), desde un punto de mnima
intensidad de campo, hacia uno de 'y
mxima, inducindose por lo tanto, una
corriente que tambin variar entre el
mnimo y el mximo.
Entre los puntos 2 y 3, el movimiento
del conductor (en el mismo sentido
anterior) ser entre un punto de mxima
y otro de mnima intensidad de campo,
induciendo una corriente proporcional.
En la posicin 3, el movimiento del
conductor cambiar de sentido (ya no
ser hacia abajo, sino hacia arriba),
consecuentemente, la corriente inducida
tambin lo har.
Entre los puntos 3 y 4, se observarn las mismas variaciones que en las posiciones
anteriores, pero en sentido inverso.
Siempre que todas las leyes relacionadas con la electricidad son reversibles: Si
moviendo un conductor dentro de un campo magntico, se induce una corriente alterna
dentro de l; por el contrario se verificar que: Inyectando una corriente alterna en un
conductor, aparecer alrededor del mismo un campo que, al ser generado
elctricamente, se denominar Campo Electromagntico.
LONGITUD DE ONDA
134
CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
La seal elctrica as generada, hemos visto que tiene una forma fsica concreta. Del
mismo modo tendr una longitud fsica, denominada Longitud de Onda, cuyo valor
estar relacionado tanto con la Velocidad de la Luz (en el vaco), por ser a la cual se
desplaza la onda, tanto como con la frecuencia de la misma, entendiendo por frecuencia,
la cantidad de giros o Ciclos por segundo (Hertz : Hz) que efectuara un eventual
conductor dentro de un campo, para generar dicha onda.
A (Lambda) = __C_ donde C = 300.000 Km/seg
F o bien
C = 300 m/micro seg
Supongamos que en la figura, el eje horizontal mide unidades de longitud, entonces, a la
distancia comprendida entre cresta se la denomina Longitud de Onda de la Seal.
Si en cambio, el mencionado eje representa unidades de tiempo, a dicha distancia se la
denominar Perodo de la seal.
Existe una relacin entre el Perodo y la longitud de onda de una seal, esta es la velocidad
de la luz (Constante).
A = C x T
135
en donde:
A: Longitud de onda de la seal
C: Velocidad de la luz en el vaco
T: Perodo de la seal
Existe, asimismo, una relacin entre frecuencia y Perodo:
T= 1
______________CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
De todo lo cual podemos deducir que :
f(en Khz) = 300000
A (en metros)
Recordemos que las relaciones que vinculan a las frecuencias de las ondas sern tales
que:
1000 Hz = 1Khz
1000 Khz = 1Mhz
1000 Mhz = 1Ghz
LONGITUD DE UNA ANTENA. RESONANCIA MAGNETICA
En lneas generales se puede decir que a bordo existen dos clases de antenas: las que
transmiten seales y las que las reciben. Las primeras se denominan antenas
transmisoras y las otras receptoras
La antena transmisora convierte la energa proveniente del equipo transmisor en ondas
electromagnticas. Estas ondas de radio estn compuestas por un campo elctrico y por
un campo magntico. De acuerdo a la ley de Maxwell, se encuentra que ambos campos
estn dispuestos perpendicularmente uno del otro.
En las bandas de frecuencias asignadas al Servicio Mvil Martimo, es muy importante
que las antenas tengan una correcta longitud, buena conductancia y buena calidad en
cuanto a sus mecanismos de aislacin.
136
f
La antena receptora tiene la finalidad de captar las ondas de radio y de transformarlas en
una seal elctrica que ingresar a los circuito del equipo receptor, quien la transformar
en informacin sonora (audio) o visible (texto o imagen).
Para que las seales que produce la antena transmisora alcancen su mximo poder de
propagacin, es necesario que la antena tenga una longitud adecuada. A bordo, donde
la disponibilidad de espacio es muy limitada, esta cuestin puede llegar a veces a
constituir un serio problema.
Afortunadamente, existen algunos artilugios elctricos que permiten simular una longitud
de antena adecuada mediante el empleo de bobinas y de capacitores. Las bobinas
permiten simular un alargamiento de las antenas mientras que los capacitores logran
acortar la longitud de las mismas.
Denominaremos resonancia Magntica, a aquel procedimiento que se efectivizar
cuando entre la Longitud Fsica de la Antena y la Longitud de Onda, haya una igualdad
algebraica (sean iguales, el doble, la mitad, etc.), y se verificar en la aparicin de una
corriente elctrica mxima dentro del conductor Antena, generando, consecuentemente,
un campo elctrico y magntico de mxima proporciones.
As pues, cuando se sintonice la antena, el indicador de carga deber alcanzar la
mxima deflexin en la escala (de corriente inyectada); en ese punto - y en ningn otro-
diremos que la antena est en resonancia con la frecuencia preseleccionada.
Ejemplo: Calcular la longitud de onda de una seal que tiene la frecuencia del canal 16
de VHF, esto es, 156.800 Khz.
______________CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
A = 300000 Km/seg = 1.91 m
156800 Khz
ANTENAS DE MF
En frecuencias medias -entre 300 Khz y 3000 Khz- la longitud elctrica de las antenas
utilizadas en el Servicio Mvil Martimo, es siempre igual a la cuarta parte de la longitud
de onda. Por lo cual se denominan: Antenas de Cuarto de Onda.
Ejemplo: Calcular la longitud elctrica de una antena para la frecuencia de 2182 Khz.
A =_300000 Km/seg = 137.5 m
2182Khz
A = 137.5 m = 34.4 m
4 4
Valor que deber multiplicarse por el Factor de Correccin: 0.95, que nos permitir
obtener la longitud ideal de la antena:
A x 0.95 = 34.4 m x 0.95 = 32.7 m
4
137
TIPOS DE ANTENAS Y SU UBICACIN A BORDO.
CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
INMARSAT - B
La antena que utiliza este sistema de comunicaciones, es del tipo de reflector parablico.
La figura muestra el equipamiento sobre cubierta (ADE: Above Deck Equipment). La
misma tiene capacidad de seguimiento de un satlite por medio de un circuito ideado
para tal fin denominado Auto - Tracking que requiere estar conectado al girocomps.
La antena no es omnidireccional. Se la debe orientar por acimut y elevacin. La
frecuencia que utiliza para establecer enlace con el satlite es del orden de los 1.5 - 1.6
Ghz.
Como medida de proteccin contra los fenmenos meteorolgicos, la antena est
cubierta por un domo de resina o fibra.
Al momento de elegir el lugar de su instalacin, la antena deber estar libre de toda
clase de obstrucciones, de fuentes de calor y de humo. Adems, deber guardar una
distancia mnima de 5 m respecto de la antena de HF, y de 3 m respecto del los
compases.
El principio de funcionamiento de esta antena, se basa en la particularidad de todos los
elementos de forma parablica, en virtud de la cual, al ser atacada la parbola por una
seal en forma de haz y paralela al eje de la parbola, esta es reflejada y concentrada
en un punto singular del plano generado por la parbola, denominado Foco. De igual
modo, al irradiarse una seal desde el foco, y en direccin a la parbola, esta la refleja
en forma de haz paralelo al eje.
Esta propiedad de los elementos parablicos es tan utilizada por la electrnica como por
la ptica y otras ciencias.
INMARSAT- C
138
Las antenas de los equipos Inmarsat-C son omnidireccionales y sin partes mecnicas
mviles. En cuanto al lugar de emplazamiento de las mismas, se recomienda que estn
lo ms altas y claras posibles.
La frecuencia con la que trabajan es tambin de orden de 1.5 a1.6 Ghz.
La dimensiones de esta clase de antena, con muy reducidas frente a sus similares del
sistema B.
______________CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
FLEET - F 77
El radomo contiene un radiador array en hlice con un plato reflector de 740 mm. La
estabilizacin de la antena es realizada por el mtodo activo de tres ejes que detecta el
movimiento del barco por tres sensores y un clinmetro. Este mecanismo permite que la
antena permanezca dirigida a un satlite determinado durante el movimiento del barco
en el cambio de rumbo. La conexin entre los circuitos electrnicos en la seccin de giro
con la parbola y aquellos que estn en el pedestal del radomo es hecha a travs de
una junta rotatoria. Est disposicin elimina el giro inverso de la antena, y ello asegura
comunicaciones ininterrumpidas en el cambio de rumbo del barco.
El receptor GPS est incorporado en el radomo y proporciona una informacin precisa
de la posicin que permite a la MES determinar si est dentro de la cobertura de un haz
spot y orientar la antena al satlite.
139
DISPOSICIN DE LAS ANTENAS DE UN BUQUE
CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
140
TABLA DEL ESPECTRO DE RADIOFRECUENCIAS
La Unin Internacional de Telecomunicaciones (U.I.T.) al igual que en nuestro Pas, la
Comisin Nacional de Comunicaciones (C.N.C.) tiene registro de cada uso destinado de
manera internacional y nacional de todo el Espectro de R.F. a los fines de controlarlo y
hacerlo respetar.
Por otra parte, en el orden tcnico, hay que tener en cuenta que las portadoras de R.F.
pueden designarse tanto por su frecuencia (Hertz) como por su longitud de onda
(metros).
______________CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
Margen de
Frecuencias
Designacin por su
Frecuencia
Longitud
de Onda
Designacin por
su Longitud
3 kHz a 30 kHz
VLF Very Low
Frequency (frecuencias
muy bajas)
100 Km a 10
Km Km
Miriamtricas
30 kHz a 300
kHz
LF Low Frequency
(frecuencias bajas)
10 Km a 1
Km
Kilomtricas
300 kHz a 3.000
kHz
MF Medium Frequency
(frecuencias medias)
1 Km a 100
m
Hectomtricas
3 MHz a 30 MHz
HF High Frequency
(frecuencias altas)
100 m a 10
m
Decamtricas
30 MHz a 300
MHz
VHF Very High
Frequency (frecuencias
muy altas)
10 m a 1 m Mtricas
300 MHz a 3.000
MHz
UHF Ultra High
Frequency (frecuencias
ultra altas)
1m a 10cm Decimtricas
3 GHz a 30 GHz
SHF Super High
Frequency (frecuencias
super altas)
10 cm a 1
cm
Centimtricas
30 GHz a 300
GHz
EMF Extremely High
Frequency (frecuencias
extremadamente altas)
1cm a 1mm Milimtricas
141
CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
CLASES DE EMISIN
Se entiende por emisin a todo flujo saliente de energa de una estacin transmisora
radioelctrica, en forma de ondas radioelctricas.
Estas emisiones se clasifican segn un conjunto de caractersticas a saber: tipo de
modulacin de la portadora principal; naturaleza de la seal moduladora; tipo de
informacin que se va a transmitir, as como tambin cualquier otra caracterstica. Cada
clase se designa mediante un conjunto de smbolos normalizados.
Se denomina frecuencia portadora a aquella que puede identificarse y medirse
fcilmente en una emisin determinada.
La frecuencia asignada es aquella que se encuentra en el centro de la banda de
frecuencias asignadas a una estacin.
Cuando a una seal de A.F. se le fijan los lmites en los tonos ms altos y los ms bajos
que de ella se pueden esperar, se habla de ANCHO DE BANDA DE A.F. En la mayora
de las comunicaciones profesionales de los servicios mviles martimo, aeronutico y
terrestre, el tono ms agudo que se puede apreciar es de 3.000 Hertz (3Khz). Ese ancho
de banda se denomina BANDA ESTRECHA DE A.F. En comunicaciones de
broadcasting radiodifusin, el ancho de banda en A.M. es de 5 Khz y en F.M. de 15
Khz, este ancho de banda de denomina BANDA ANCHA DE A.F.
142
CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
CLASIFICACIN DE LAS EMISIONES
PRIMER CARACTER: Tipo de modulacin de la Onda Portadora Principal.
N Portadora no modulada
H BLU con portadora completa
J BLU con portadora suprimida
C Banda Lateral Residual
G Modulacin en fase
A Doble Banda Lateral
R BLU con portadora reducida
B Bandas Laterales independientes
F Modulacin de frecuencia
D Modulacin de amplitud y ngulo.
SEGUNDO CARCTER: Seal que modula a la Onda Portadora Principal
0 Ausencia de moduladora
1
Un solo canal con informacin cuantificada digital sin
subportadora
2
Un solo canal con informacin cuantificada digital con
subportadora
3 Un solo canal con informacin analgica
7 Dos ms canales con informacin cuantificada digital
8 Dos ms canales con informacin analgica
143
CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
TERCER CARCTER: Tipo de informacin a transmitir
N Ausencia de informacin transmitida
B Telegrafa de impresin directa
A Telegrafa para recepcin acstica
C Fax
D Transmisin de datos, telemedida, telemando
E Telefona sonora
Televisin, video
W
Combinacin de procedimientos anteriores
independientes
TIPOS DE ENLACES Y CANALES
Los enlaces entre estaciones radioelctricas, podemos clasificarlos en:
Enlaces Simplex
Enlaces Semi Duplex
Enlaces Full Duplex
Enlaces Simplex, sern aquellos en los que el sentido de la comunicacin es nico, esto
es, que una de las estaciones difunde informacin (Transmite), mientras que la o las
otras sencillamente la recibe. (Ej.: La difusin de informacin de seguridad martima
mediante transmisiones del sistema Navtex, la radiodifusin en general.).
El enlace Semi Duplex, ser aquel en el que la informacin tiene dos sentidos, desde
una estacin hacia otra, y viceversa pero no en forma simultnea. Ambas estaciones
transmiten y reciben informacin, alternativame3nte. Se utiliza la seal de CAMBIO u
OVER para invertir el sentido de la informacin. (Ej.: Una comunicacin puente a puente
por VHF).
El enlace Full Duplex, ser aquel en el que dos estaciones pueden transmitir y recibir
informacin en forma simultnea. No es necesario el uso del CAMBIO. (Ej.: Algunas
comunicaciones radiotelefnicas).
Estas comunicaciones o enlaces se establecern a travs de un vnculo inalmbrico que
denominaremos CANAL.
Los canales de comunicaciones, a su vez, podrn ser SIMPLEX o DUPLEX.
Canal SIMPLEX, ser aquel en el que el enlace se establece mediante la utilizacin de
una misma frecuencia para la transmisin y recepcin. (Ej.: El canal de VHF marino 16).
En estos canales solo es posible establecer enlaces del tipo Simplex o Semi Duplex.
Canal DUPLEX, ser entonces, aquel en el que el enlace con otro corresponsal se
establece mediante el uso de dos frecuencias distintas, una para la transmisin y otra
144
F
para la recepcin (normalmente, de la misma banda de frecuencias). En estos canales
es posible establecer enlaces del tipo Simplex, Semi Duplex o Full Duplex.
No obstante, para que la realizacin de enlaces Full Duplex sea posible, deben darse
ciertos requisitos:
______________CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
Que las frecuencias involucradas estn lo suficientemente separada numricamente,
como para que la emisin de la frecuencia transmitida no sea captada por el receptor
Que las antenas receptoras y transmisoras estn lo suficientemente separadas
fsicamente como para que el campo radiante de la transmisora no afecte a la
receptora.
Siempre que esta ltima condicin es difcil de obtener en estaciones mviles de buque,
se puede utilizar un sistema de filtros electrnicos que permiten reducir las interferencias
producidas por la emisin propia y as lograr una comunicacin simultanea.
PROPAGACIN DE LAS ONDAS DE RADIO
Generacin y Propagacin de los Campos Electromagnticos
Se llama campo a un grupo de fuerzas que actan sin contacto fsico. Se le define como
cualquier cantidad fsica que puede tomar diferentes valores en diferentes puntos en el
espacio.
Un campo tiene dos propiedades fundamentales: Intensidad (magnitud de la fuerza que
el campo ejerce sobre el objeto sumergido en l) y Direccin (sentido en que el objeto
sobre el que se ejerce la fuerza tiende a moverse)
Una corriente elctrica alterna (AC) se define como el movimiento de electrones en una
misma direccin, usualmente a travs de un alambre. Esta corriente produce dos tipos
de campos: Un campo elctrico y un campo magntico, ambos forman lo que se
llama un campo electromagntico. Los campos elctricos de la corriente alterna resultan
de la intensidad de la carga y los campos magnticos resultan del movimiento de las
cargas. El campo elctrico representa la fuerza que las cargas elctricas ejercen sobre
otras cargas, y esta fuerza puede repeler o atraer. El campo magntico se forma
alrededor de la corriente y se irradia en ngulo recto respecto a la direccin de la
corriente.
Es muy interesante observar que mientras una corriente elctrica alterna crea un campo
magntico, tambin un campo magntico crea una corriente elctrica en un conductor
cercano.
Este es el principio de la Induccin y por este se puede detectar y medir la presencia de
campos electromagnticos. La induccin es tambin el principio mediante el cual un
transformador eleva o baja voltajes. En un transformador, una corriente elctrica alterna
a travs de los alambres de una bobina, irradia campos magnticos y en otra bobina
adyacente los alambres captan los campos magnticos y los convierte de nuevo en
corriente elctrica alterna. El nmero de vueltas en espiral que tenga cada lado del
transformador, determina qu tanto voltaje se incrementa o disminuye.
Radiacin es un trmino ampliamente utilizado para referirse a la transmisin de
energa a travs del espacio, a travs de materiales, o travs de la energa por s misma.
La fuerza del campo asociada con la radiacin es la regin a travs de la cual la
radiacin se puede medir. Algunas veces la radiacin electromagntica se le llama EML
145
y se refiere a un rango del espectro electromagntico, desde las frecuencias
extremadamente bajas a las ondas de radio.
Campos electromagnticos de diferentes fuentes pueden adicionarse o cancelarse
mutuamente. Esto es debido a las caractersticas de las ondas de la radiacin
electromagntica. Si la radiacin de dos fuentes est en fase, entonces los picos de
cada ciclo ocurren al mismo tiempo, y los campos se adicionan. Por otro lado, si dos
fuentes estn exactamente fuera de fase, entonces una alcanza su mxima intensidad
en una direccin, exactamente al mismo tiempo que la otra fuente lo est alcanzando en
la direccin opuesta.
Si la magnitud de los campos es idntica entonces los campos se cancelarn el uno al
otro, y la medicin del campo magntico ser cero. Esta es la razn de porque los cables
calientes y neutrales en el cableado de las casas deben aparearse muy cercanos. Esta
caracterstica tambin provee el mecanismo mediante el cual se pueden configurar las
lneas de transmisin elctrica y los monitores de computadoras para reducir los campos
electromagnticos.
Los campos electromagnticos pueden ocurrir naturalmente o ser creados por el
hombre. Ejemplos de radiacin electromagntica en orden de incremento de intensidad
son: Extrema baja frecuencia (ELF), muy baja frecuencia (VLF), ondas de radio,
microondas, rayos infrarrojos (calor), luz visible, rayos ultravioleta, rayos-X y rayos gama.
Toda la radiacin electromagntica viaja a la velocidad de la luz.
La Polarizacin de una onda de radio es la direccin de las lneas de fuerza del campo
elctrico de la misma. Si las lneas elctricas son perpendiculares a la tierra, se dice que
la onda est polarizada verticalmente; si son paralelas a la tierra, la onda est
polarizada horizontalmente. Las ondas ms largas cuando viajan a lo largo del suelo,
por lo general mantienen su polarizacin en el mismo plano con que fueron generadas
con la antena. La polarizacin de las ondas ms cortas puede ser alterada.
La intensidad de campo de una onda es inversamente proporcional a la distancia de la
fuente de origen. Por lo tanto, si en un medio uniforme, un punto de recepcin est
alejado del emisor el doble de otro, la intensidad de campo en el punto ms distante es
igual a la mitad de la intensidad de campo presente en el punto ms cercano. Esto se
produce porque la energa en el frente de onda debe distribuirse sobre mayor superficie
a medida que la onda se aleja de la fuente. Esta ley inversa de la distancia est
basada en la suposicin de que no existe nada en el medio capaz de absorber energa
de la onda en su recorrido. Esto se cumple en el espacio libre pero no en la
comunicacin prctica a lo largo de la tierra y a travs de la atmsfera.
Concepto de Armnicas
Si hay reflexin a partir del final de un conductor, el nmero de ondas permanentes en el
conductor ser igual a su longitud dividida por media longitud de onda. As, si el
conductor es dos media longitud de onda, habr dos ondas permanentes; si es de tres
media longitud de onda, habr tres ondas permanentes, etctera. En conductores ms
largos, cada uno de los mltiplos de media longitud de onda, tambin sern resonantes,
a la misma frecuencia que el conductor de slo media longitud de onda.
Cuando una antena es de dos o ms media longitud de onda en la frecuencia de
operacin se dice que es armnicamente resonante, u opera en una armnica. El
nmero de armnicas es el nmero de ondas permanentes en el alambre.
______________CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
146
Propagacin de las Ondas Electromagnticas
El planeta tierra est rodeado por una masa gaseosa llamada ATMSFERA. la que a
su vez est dividida en regiones.
Las distintas regiones en que se considera dividida la atmsfera terrestre son:
1) La Troposfera: es la que est en contacto con la corteza terrestre y llega a alcanzar
un espesor de 18 Km sobre el ecuador.
2) La Estratosfera: se extiende hasta una altura de 80 Km
3) La Ionsfera: est caracterizada por una notable intensidad de IONIZACIN. Esta
Ionizacin la produce la radiacin ultravioleta solar al actuar sobre los tomos de
oxgeno, sodio y nitrgeno presente a esas alturas.
______________CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
La propagacin de las ondas electromagnticas es el resultado de una perturbacin
elctrica que se difunde en todo medio, an en el vaco y a la velocidad de la luz.
Segn sea el medio de propagacin se clasifican en:
Ondas Directas.
Ondas Terrestres Troposfricas.
Ondas Reflejadas Ionosfricas.
147
Ondas Directas
Por encima de la frecuencia de 30 Mhz, no puede utilizarse como medio de propagacin
la Onda Terrestre ni la Ionosfrica, ya que no se refractan hacia la tierra. La nica onda
radiada que puede utilizarse es la que va en lnea recta desde la antena transmisora
hasta la antena receptora. Se denominan tambin de alcance ptico.
Es el caso de las transmisiones por VHF, se utiliza tambin en el Radar y adems en los
enlaces con el Satlite.
______________CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
Ondas Terrestres Troposfricas
Este tipo de propagacin se utiliza en Frecuencias Medias (MF)
La facilidad con que esta onda puede viajar est afectada principalmente por las
caractersticas de la superficie de la tierra. La superficie de la tierra se considera como
un conductor. Esa conductividad vara con la naturaleza del trayecto recorrido
Medio Conductividad Relativa
Agua de mar Buena
Terreno Plano Arcilloso Regular
Grandes Masas de Agua Dulce Regular
Terreno Rocoso Pobre
Terreno Desrtico Pobre
Selva Jungla Inutilizable
148
Ondas Ionosfricas
El sol influye en todas las radiocomunicaciones ms all del alcance local. Las
condiciones varan con la hora del da la estacin del ao modificando la distancia que
puede recorrer una determinada frecuencia. Puesto que stos difieren con cambios
apreciables de latitud y longitud, prcticamente cada enlace de comunicacin es nico
en varios aspectos.
En frecuencias por debajo de los 30 Mhz., las comunicaciones a larga distancia son el
resultado de una curvatura de la onda transmitida al incidir sobre la atmsfera. Esta es
una regin entre unos 100 y 350 Km sobre la superficie de la tierra en la que existen
suficientes iones y electrones libres como para afectar la direccin de la circulacin de
una onda.
La ionizacin de la alta atmsfera se atribuye a la radiacin ultravioleta del sol. Cuando
un tomo de oxgeno nitrgeno es excitado por los rayos ultravioletas procedentes del
sol, entra en oscilacin. Esta llega a ser tan violenta que algunos electrones del tomo
se desprenden, dejando un in y un electrn libres, los cuales recorren un camino para
unirse con otro y formar un tomo nuevo.
Al llegar las radiaciones solares a la ionosfera, encuentran que la concentracin
molecular y de tomos es muy dbil; por lo tanto, es fcil de ionizar y ser excitada por
unas frecuencias determinadas. Durante la noche, dado que los rayos solares no la
afectan, la ionizacin se detiene. El resultado no es una nica regin sino varias capas
con densidades variables a distintas alturas rodeando la Tierra.
De da, est formada por cuatro capas: D, E, F1 y F2
De noche, la ionizacin es muy dbil y se distinguen dos capas: E y F
La capa D desaparece y las capas F1 y F2 se unen a una altura aproximada de 280 Km
de altura.
______________CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
149
CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Alcance de las diferentes Bandas de HF
Bandas Da Noche
4 a 6 Distancias Distancias
Mhz Cortas Medias
8 a 12 Distancias Distancias
Mhz Medias Globales
16 a 22 Distancias No hay
Mhz Globales Cobertura
Reflexin y Refraccin de las Ondas de Radio
Es comn explicar el proceso por el cual la ionosfera devuelve las ondas a tierra como
una "reflexin", algo similar a lo que le sucede a un rayo de luz en un espejo, o bien
imaginar que las seales "rebotan" como una pelota en una pared. Un rebote o una
reflexin suceden en general en un lugar bien definido, por ejemplo el espejo o la pared,
pero las ondas responden en realidad al fenmeno conocido como refraccin.
La refraccin se produce porque las ondas de radio o luminosas se propagan a distinta
velocidad en medios diferentes, a ella se debe que una varilla sumergida en agua clara
se vea "quebrada". La ionosfera no es una zona con lmites determinados que surge de
golpe, sino que su densidad aumenta progresivamente y al ingresar a la ionosfera las
ondas van encontrando un medio distinto y son curvadas hasta que por fin son
devueltas a la tierra.
Zona de Silencio (skip zone)
La zona de silencio o "zona de
skip" es un rea alrededor del
trasmisor que no es
alcanzada por la onda
ionosfrica, la espacial o la
terrestre, por lo tanto en ella
no se reciben las seales del
trasmisor.
A partir de cierta frecuencia,
cuando la seal incide sobre
la ionosfera con ngulos
prximos a la vertical, la atraviesa sin reflejarse, las seales no son devueltas a la tierra
y no puede establecerse contacto entre estaciones que precisen de una reflexin en tal
ngulo; a medida que ese ngulo se hace ms rasante, llega un punto en que la
150
ionosfera si puede reflejar la seal hacia tierra y pueden comunicar entre si estaciones
situadas entre los dos puntos que ese ngulo determina.
Supongamos que rayos ms verticales que el indicado en la figura no pudieran ser
reflejados, entonces la zona de skip o silencio es la que hay entre la parte alcanzada por
la onda terrestre (ground wave) de la estacin emisora y el punto en que la seal arriba a
la tierra reflejada por la ionosfera. Esta zona suele ser ms amplia durante la noche, en
invierno y durante los perodos de menor actividad solar debido a que en estas
situaciones la densidad de la capa ionizada es menor, haciendo imposibles los
comunicados a corta distancia sobre la banda considerada. En este caso la solucin
para comunicar con estaciones ms cercanas es emplear frecuencias ms bajas
______________CAPITULO 10 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
Desvanecimiento (Fading)
Cuando se reciben ondas de radio de un mismo punto, la intensidad de las mismas vara
notablemente segn la hora del da, la poca del ao etc., segn se vio, pero es comn
percibir una variacin mucho ms rpida en la intensidad que puede producirse desde
muy lentamente (minutos) hasta bastante rpida (dcimas de segundo).
Estas variaciones ms o menos rpidas se conocen como "desvanecimientos" y
obedecen a diferentes causas, tales como:
Que varen las condiciones fsicas del medio por el cual viajan las seales
(variaciones de densidad de la atmsfera, del contenido de vapor, de iones, etc.)
Que lleguen al receptor distintas "copias" de la seal recorriendo mltiples caminos
(multipath). Las diferentes copias arriban ligeramente desfasadas haciendo que se
sumen o se resten sus amplitudes (diferencias de fase). Como estos caminos estn
continuamente variando, el efecto de atenuacin o refuerzo vara con el tiempo.
Que se produzcan reflexiones en objetos que estn en movimiento provocando el
efecto anterior (aviones, automviles, etc.)
Que el trasmisor y o el receptor estn en movimiento y los caminos de la seal estn
variando con el tiempo.
Que se atenen algunas frecuencias mientras que otras inmediatamente cercanas
no, deformando las seales (desvanecimiento selectivo).
151
CAPITULO 11 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
LA INFORMACION MARITIMA DE SEGURIDAD
El Servicio Mundial de Avisos a la Navegacin (The World-Wide Navigational Warning
Service - WWNWS) fue establecido por la OMI (Internacional Martime Organization) y
el IHO (Intrernational Hidrographic Organization) con el fin de coordinar la transmisin de
avisos a la navegacin para los buques. Se dividi el mundo en 16 reas geogrficas
conocidas como NAVAREAS.
Extracto de la Resolucin A.706(17) de la OMI, aprobada el 6 de noviembre de 1991.
DOCUMENTO DE ORIENTACION DE LA OMI/OHI SOBRE EL SERVICIO MUNDIAL
DE RADIOAVISOS NAUTICOS
1- INTRODUCCION
La resolucin original de la X Conferencia Hidrogrfica Internacional de 1972
recomendaba la creacin de una comisin especial mixta OHI/OMI con el fin de estudiar
el "establecimiento de un servicio mundial de radioavisos nuticos coordinado y eficaz".
Posteriormente, esa comisin pas a ser una comisin de la OHI nicamente,
denominada "Comisin para la difusin de radioavisos nuticos", la cual, sin embargo,
sigui manteniendo consultas con la OMI. En su informe para la XI Conferencia
Hidrogrfica Internacional, celebrada en 1977, la Comisin present un proyecto de plan
para el establecimiento de un sistema mundial de radioavisos nuticos, tambin
conocido como Plan para el establecimiento de un servicio mundial coordinado de
radioavisos nuticos. El ttulo SERVICIO MUNDIAL DE RADIOAVISOS NAUTICOS, o
SMRN, utilizado en esta edicin revisada del documento, indica como ha evolucionado el
sistema, que partiendo de una propuesta de adopcin de medidas se ha convertido en
un servicio coordinado eficaz cuyas 16 NAVAREAS se encuentran funcionando en su
totalidad. La presente edicin revisada contiene todos los cambios que ha exigido la
introduccin del sistema mundial de socorro y seguridad martimos (SMSSM), adoptado
por la Conferencia de Gobiernos Contratantes del Convenio internacional para la
seguridad de la vida humana en el mar, 1974, sobre el sistema mundial de socorro y
seguridad martimos, en noviembre de 1988, y que entrar en vigor el 1 de febrero de
1992.
Las futuras enmiendas al presente documento de orientacin sern formalmente
examinadas y aprobadas por la OHI, normalmente mediante el uso de circulares, y por la
OMI, a travs de su Comit de Seguridad Martima, de acuerdo con el procedimiento
descrito en el anexo 2 del presente documento. Las enmiendas propuestas sern
normalmente evaluadas por la Comisin de la OHI para la difusin de radioavisos
nuticos, de la que actualmente es miembro de derecho un representante de la
Secretara de la OMI, antes de ser examinadas ms detalladamente por la OHI o por la
OMI
153
SERVICIO MUNDIAL DE RADIOAVISOS NAUTICOS
(SMRN)
1- INTRODUCCION
Este documento proporciona una orientacin concreta para la difusin de radioavisos
NAVAREA y costeros coordinados internacionalmente mediante emisiones Morse en
ondas decamtricas (Clase A1A). Tambin incluye el caso en que se utilice el servicio
internacional SafetyNET en lugar del NAVTEX como medio principal para la transmisin
de radioavisos costeros. Dicha orientacin no es aplicable a los servicios exclusivamente
nacionales de radioavisos que complementan los servicios coordinados
internacionalmente.
______________CAPITULO 11 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
2 - DEFINICIONES
2.1 A los efectos de este servicio regirn las definiciones siguientes:
2.1.1 Radioaviso nutico: Mensaje radiotransmitido que contiene informacin urgente
relacionada con la seguridad de la navegacin. Los tipos de informacin adecuada para
que se transmita en los radioavisos costeros estn descritos en 4.2.1.3.
2.1.2 Informacin sobre seguridad martima (ISM): Radioavisos nuticos y
meteorolgicos, pronsticos meteorolgicos y otros mensajes urgentes relacionados con
la seguridad.
2.1.3 Zona NAVAREA: Zona geogrfica martima, como las que se indican en el
apndice, establecida con objeto de coordinar la transmisin de radioavisos nuticos.
Cuando proceda, se utilizar el trmino NAVAREA, seguido de un nmero romano de
identificacin, como ttulo con el que designar abreviadamente las distintas zonas. La
delimitacin de estas zonas no guarda relacin con las lneas de fronteras entre Estados,
ni ir en perjuicio del trazado de las mismas.
2.1.4 Subzona: Subdivisin de una zona NAVAREA en la que varios paises han
establecido un sistema coordinado de difusin de radioavisos para el trfico costero. La
delimitacin de estas zonas no guarda relacin con las lneas de fronteras entre Estados,
ni ir en perjuicio del trazado de las mismas.
2.1.5 Regin: Parte de una zona NAVAREA o subzona establecida para coordinar la
transmisin de radioavisos costeros mediante NAVTEX o emisiones del servicio
internacional SafetyNET.
2.1.6 Coordinador de NAVAREA: Autoridad encargada de coordinar, recopilar y emitir
radioavisos nuticos a larga distancia y boletines de radioavisos NAVAREA que
abarquen toda la zona.
2.1.7 Coordinador de subzona: Autoridad encargada de coordinar la informacin
contenida en los radioavisos nuticos dentro de una subzona establecida.
2.1.8 Coordinador nacional: Autoridad nacional encargada de recopilar y emitir
radioavisos costeros en una regin.
154
2.1.9 Radioavisos NAVAREA: Radioaviso nutico emitido por un coordinador de
NAVAREA para su zona.
2.1.10 Boletn de radioavisos NAVAREA: Lista de los nmeros de serie de los
radioavisos NAVAREA vigentes emitidos y transmitidos por el coordinador de NAVAREA
durante las ltimas seis semanas por lo menos.
2.1.11 Radioaviso costero: Radioaviso nutico difundido por un coordinador nacional que
abarca a una regin. (Los radioavisos costeros tambin se pueden emitir por medios
diferentes a los del SMRN como una opcin nacional).
2.1.12 Radioaviso local: Radioaviso nutico que abarca aguas costeras comprendidas a
menudo dentro de los lmites jurisdiccionales de una autoridad portuaria.
______________CAPITULO 11 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
3.- SISTEMAS DE RADIODIFUSION
3.1 Sistemas de radiodifusin
3.1.1 Los sistemas radioelctricos que se han de utilizar internacionalmente para la
difusin de informacin sobre seguridad martima estn especificados en el Convenio
internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (Convenio SOLAS), 1974,
en su forma enmendada. Estos son:
.1 NAVTEX: Sistema de radiodifusin de frecuencia nica y tiempo compartido dotado de
medios para la recepcin automtica y el rechazo o seleccin de los mensajes. La
utilizacin del NAVTEX se rige por el Manual NAVTEX de la OMI (publicacin de la OMI
N 951).
.2 Servicio internacional SafetyNET (llamada intensificada a grupos): Sistema
especializado de radiodifusin por satlite dotado de medios para la recepcin
automtica y el rechazo o seleccin de los mensajes. La utilizacin de este servicio se
rige por el Manual del servicio internacional SafetyNET*.
.3 Emisiones Morse en ondas decamtricas (Clase A1A): Sistema radiotelegrfico
tradicional de funcionamiento manual. Ser sustituido por los sistemas automticos
descritos en los prrafos .1 y .2 supra cuando se introduzca el SMSSM entre 1992 y
1999.
3.2 Horarios de las emisiones
3.2.1 Sistemas automticos (SafetyNET/NAVTEX)
3.2.1.1 Los radioavisos nuticos se transmitirn lo antes posible o segn dicte la
naturaleza del suceso y la hora en que se ha producido. Normalmente, la transmisin
inicial se efectuar como sigue:
* Vase la circular COM/Circ.102/Rev.1, en la forma que sea enmendada.
.1 en el caso de SafetyNET, dentro de los 30 minutos siguientes a la recepcin del
mensaje original;
155
.2 en el caso del NAVTEX, en la siguiente emisin programada, a menos que las
circunstancias aconsejen el uso de los procedimientos aplicables a radioavisos VITALES
o IMPORTANTES.
3.2.1.2 Los radioavisos nuticos se repetirn en las emisiones programadas de
conformidad con las directrices indicadas en los documentos siguientes, segn proceda:
.1 Manual del servicio internacional SafetyNET*.
.2 Manual NAVTEX (publicacin de la OMI 951).
3.2.2 Sistema manual (Clase A1A en ondas decamtricas) -SUPRIMIDO-
3.2.2.1 Los radioavisos NAVAREA se transmitirn en las horas programadas,
repitindose en la emisin que siga inmediatamente a la transmisin inicial y, a partir de
entonces, por lo menos cada cuatro das durante seis semanas, a no ser que se hayan
cancelado previamente.
3.2.2.2 Se necesitarn por lo menos dos emisiones diarias para dar una difusin
adecuada a los radioavisos NAVAREA. Cuando las zonas NAVAREA abarquen ms de
6 husos horarios, habr que considerar en especial la posibilidad de efectuar ms de dos
emisiones para tener la seguridad de que se reciben los radioavisos.
3.2.3 Cambios de horarios
3.2.3.1 Los coordinadores de NAVAREA se asegurarn de que las horas de emisin en
ondas decamtricas no coinciden con las de las zonas NAVAREA limtrofes. Las horas
de las emisiones programadas del servicio internacional SafetyNET se debern
coordinar en colaboracin con el Panel coordinador del servicio internacional SafetyNET.
3.2.3.2 Slo se efectuarn cambios en los programas de emisiones cuando la autoridad
nacional apropiada haya notificado al menos con tres meses de antelacin a la Unin
Internacional de Telecomunicaciones (UIT), a no ser que consideraciones urgentes de
orden operacional exijan la adopcin de medidas ms inmediatas.
3.2.3.3 Se informar a la OMI y a la OHI de los cambios proyectados cuando se pongan
stos en conocimiento de la UIT.
3.2.3.4 Se tomarn medidas para informar con antelacin suficiente a los navegantes de
todas las modificaciones.
______________CAPITULO 11 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
4.- RADIOAVISOS NAUTICOS
4.1 Cuestiones generales
4.1.1 Existen tres tipos de radioavisos nuticos: radioavisos NAVAREA, radioavisos
costeros y radioavisos locales. La orientacin y coordinacin del SMRN slo se refiere a
dos de ellos, los radioavisos NAVAREA y los radioavisos costeros, y de estos ltimos,
solamente a los radioavisos costeros que se transmiten mediante servicios coordinados
internacionalmente utilizando como medio principal de transmisin el servicio NAVTEX o,
en su lugar, el servicio internacional SafetyNET.
156
4.1.2 Normalmente los radioavisos nuticos slo harn referencia a la zona de que se
trate.
4.1.3 Los radioavisos nuticos se transmitirn mientras la informacin correspondiente
sea vlida o hasta que se pueda facilitar sta por otros medios.
* Vase la circular COM/Circ. 102/Rev. 1, en la forma que sea enmendada.
4.1.4 Los radioavisos nuticos seguirn vigentes hasta que los anule el coordinador que
los emite.
4.1.5 De ser conocida, se indicar la duracin del radioaviso nutico en el texto de ste.
4.2 Los tres tipos de radioavisos nuticos son:
4.2.1 Radioavisos NAVAREA
4.2.1.1 En trminos generales, los radioavisos NAVAREA proporcionan la informacin
indicada a continuacin, que los navegantes de altura necesitan para realizar la
navegacin con seguridad. Se incluye en especial informacin sobre fallos de
importantes ayudas nuticas, as como aquella que pueda ocasionar cambios en las
derrotas previstas.
4.2.1.2 Los radioavisos para zonas costeras se pueden difundir a travs del servicio
NAVTEX o del servicio internacional SafetyNET, cuando se haya implantado ste en
lugar del NAVTEX. A partir de la fecha en que el receptor NAVTEX sea obligatorio en
todos los buques que naveguen por zonas en las que se preste el servicio NAVTEX (1
agosto 1993), no se tiene la intencin de retransmitir tal informacin como radioaviso
NAVAREA a menos que se considere lo suficiente importante como para que los
navegantes deban conocer antes de entrar en una zona de cobertura NAVTEX. El
coordinador nacional evaluar la importancia de la informacin a fin de considerarla
como radioaviso NAVAREA mientras el coordinador de NAVAREA toma una
determinacin definitiva (vanse 6.6.7 y 6.2.3, respectivamente).
4.2.1.3 Se considera que los temas siguientes son apropiados para que se transmitan en
los radioavisos NAVAREA. La lista no es exhaustiva y deber ser tomada slo como
orientacin. Presupone adems que en un aviso a los navegantes no se ha difundido
previamente informacin lo bastante precisa sobre estos asuntos:
.1 averas en las luces, seales de niebla y boyas que afecten a las vas de navegacin
principales;
.2 presencia de restos peligrosos de naufragios en las vas de navegacin principales o
cerca de ellas y, si procede, su balizamiento;
.3 establecimiento de nuevas e importantes ayudas a la navegacin o de cambios de
consideracin en las ya existentes, cuando lo uno o lo otro pueda crear confusin para la
navegacin;
.4 presencia de remolques grandes y de difcil gobierno en aguas congestionadas;
.5 minas a la deriva;
.6 zonas en las que se realizan operaciones de bsqueda y salvamento o de lucha
contra la contaminacin (para que se eviten dichas zonas);
______________CAPITULO 11 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
157
.7 de requerirlo el centro coordinador de salvamento martimo (CCSM) que controla las
operaciones, notificacin de los buques que navegan en mar abierto o de las aeronaves
de vuelo ocenico sobre los que se ha indicado que necesitan socorro, que sufren un
retraso anormal o de los que se carece de noticias;
.8 presencia de rocas, bancos, arrecifes y restos de naufragio recin descubiertos y que
probablemente constituyen un peligro para la navegacin y, si procede, su balizamiento;
.9 modificacin o suspensin inesperadas de derrotas establecidas;
.10 actividades de tendido de cables o conductos, remolque de grandes objetos
sumergidos destinados a exploraciones de investigacin o geofsicas, empleo de
sumergibles con o sin tripulacin u otras operaciones submarinas que puedan constituir
un peligro en las vas de navegacin o cerca de ellas;
.11 establecimiento de estructuras mar adentro en las vas de navegacin o cerca de
ellas;
.12 fallo importante en los servicios de radionavegacin;
.13 informacin relativa a operaciones especiales que puedan afectar a la seguridad de
la navegacin, a veces en extensas zonas, tales como ejercicios navales, lanzamientos
de misiles, misiones espaciales, pruebas nucleares, etc. Es importante que cuando se
conozca el nivel de riesgo se indique esta informacin en el radioaviso pertinente.
Cuando sea posible, estos radioavisos se difundirn inicialmente con un mnimo de cinco
das de anticipacin a la fecha sealada para la operacin. El radioaviso se mantendr
en vigor hasta que dicha operacin haya concluido*.
4.2.1.4 Los boletines de radioavisos NAVAREA se transmitirn al menos una vez a la
semana a una hora predeterminada.
4.2.1.5 Se tomarn medidas para que los textos de los radioavisos NAVAREA vigentes
estn disponibles en las oficinas portuarias y, cuando proceda, se publiquen por ltimo
en una forma impresa de divulgacin general.
4.2.2 Radioavisos costeros
4.2.2.1 Los radioavisos costeros difunden informacin necesaria para la seguridad de la
navegacin en una regin determinada. Normalmente, los radioavisos costeros
facilitarn suficiente informacin que permita navegar con seguridad hasta ms all de la
boya de paso o de la estacin del prctico y no se circunscribirn a las vas de
navegacin principales. Si en una regin se presta el servicio NAVTEX, se debern
facilitar radioavisos nuticos en toda la zona de servicio del transmisor NAVTEX
aprobada por la OMI. Si en dicha regin no se presta el servicio NAVTEX, ser deseable
incluir todos los radioavisos pertinentes para las aguas costeras que se extiendan hasta
250 millas de la costa en las transmisiones del servicio internacional SafetyNET.
4.2.2.2 Los radioavisos para el trfico costero debern contener, como mnimo, los tipos
de informacin recomendados en 4.2.1.3 para los radioavisos NAVAREA.
4.2.3 Radioavisos locales
4.2.3.1 Los radioavisos locales complementan los radioavisos costeros dando
informacin detallada en aguas prximas a la costa, incluidos los lmites de un puerto o
______________CAPITULO 11 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
158
de una autoridad portuaria, sobre determinados aspectos que un buque de altura no
necesita conocer normalmente.
______________CAPITULO 11 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
5.- CONTROL DE LA INFORMACION
5.1 Numeracin de los mensajes
5.1.1 Los radioavisos nuticos de cada serie se numerarn por orden cronolgico a lo
largo del ao civil, comenzando por 0001 a las 0000 horas UTC el 1 de enero.
5.1.2 Por regla general, los radioavisos nuticos se transmitirn en orden numrico
inverso durante las emisiones programadas.
5.1.3 Al comienzo de cada emisin programada de radioavisos nuticos en la que no
haya ningn radioaviso que difundir se transmitir un breve mensaje para identificar la
emisin y advertir al navegante que no hay ningn trfico de radioavisos nuticos por
transmitir.
* El Comit de Seguridad Martima est autorizado para examinar lo dispuesto en este
prrafo y, si procede, introducir exenciones del cumplimiento de esta prescripcin, en
circunstancias especiales.
5.2 Tratamiento prioritario de los mensajes
5.2.1 Las directrices sobre el tratamiento de los radioavisos nuticos vienen indicadas,
segn proceda, en los documentos siguientes:
.1 Manual del servicio internacional SafetyNET*;
.2 Manual NAVTEX (publicacin de la OMI 951).
5.3 Idioma
5.3.1 Todos los radioavisos NAVAREA y costeros deben ser transmitidos en ingls en
los servicios coordinados internacionalmente.
5.3.2 Adems, los radioavisos NAVAREA pueden ser emitidos en uno o ms idiomas
oficiales de las Naciones Unidas.
5.3.3 Los radioavisos costeros pueden ser tambin emitidos en el idioma del pas de que
se trate, mientras que los radioavisos locales nicamente se pueden emitir en el idioma
del pas de que se trate como un servicio nacional.
159
CAPITULO 11 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
NAVTEX
INTRODUCCION
Uno de los 9 requerimientos funcionales que prescribe el SOLAS para la aplicacin del
GMDSS establece que las unidades deben tener capacidad para recibir informacin
martima de seguridad (MSI)
Por ello se estableci el uso en este nuevo sistema, de las emisiones va telex que para
tal efecto se venan aplicando en algunos lugares del globo desde 1971, tales como las
costas de los EEUU y el Norte de Europa.
El origen de su aplicacin lo encontramos en 1971 tras un suceso nefasto para la
navegacin, ocurrido en el Mar del Norte cuando un buque llamado Brandenburg
colisiona contra un casco a pique y se hunde. Increblemente, 48 hs despus otro buque
colisiona en el mismo lugar contra ambos y casi se hunde tambin , sin haber recibido
informacin suficiente. Ello motiv que organismos internacionales se interesaran en el
tema y comenzaran a estudiar la difusin de MSI por otra va ms organizada. Y as
surge el Navtex. La palabra NAVTEX es en realidad un acrnimo que proviene de la
expresin inglesa NAVigational TEleX y constituye uno de los elementos ms
importantes del nuevo sistema, ya que posibilita la recepcin de informacin martima de
seguridad hasta una distancia de 400 mn en el mejor de los casos.
Es importante destacar, que el Navtex no es el nico medio por el cual se puede recibir
MSI. Tambin se puede utilizar el sistema EGC de inmarsat o el radiotlex NBDP en las
frecuencias de HF que tiene asignadas para tal fin.
Extracto de la Resolucin A. 617(15) aprobada 19 noviembre 1987
RECOMENDACIN RELATIVA AL ESTABLECIMIENTO Y FUNCIONAMIENTO
DE LOS SERVICIOS NAVTEX.
Introduccin
El servicio NAVTEX permite que los buques provistos de un receptor especializado
reciban radioavisos nuticos y meteorolgicos e informacin urgente por impresin
automtica.
El servicio NAVTEX es un componente del Servicio mundial de radioavisos nuticos
(SMRN) y un requisito del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad martimos (SMSSM).
Los pormenores de los servicios NAVTEX existentes aparecen con regularidad en las
publicaciones nacionales en el tomo II del Nomencltor de las Estaciones de
Radiodeterminacin y que efectan servicios especiales, de la Unin Internacional de
Telecomunicaciones.
Principales caractersticas del sistema NAVTEX
El servicio emplea una frecuencia nica (518 Khz) en la que las estaciones costeras
transmiten informacin en ingls segn un sistema de tiempo compartido a fin de
evitar las interferencias mutuas. Cada transmisin contiene toda la informacin
necesaria;
La potencia de cada transmisor de estacin costera est regulada para eliminar la
posibilidad de que se produzcan interferencias entre estaciones costeras;
160
^ Se utilizan receptores NAVTEX especializados capaces de seleccionar los mensajes
que se han de imprimir segn una clave tcnica (B1B2B3B4) que aparece en el
prembulo de cada mensaje y de rechazar mensajes que no pertenezcan a
determinadas clases esenciales de informacin sobre seguridad que ya se hayan
recibido;
^ A fin de que los buques que utilicen el servicio NAVTEX reciba siempre la
informacin de carcter vital, los receptores no pueden rechazar los radioavisos
nuticos y meteorolgicos, la informacin sobre bsqueda y salvamento y
determinados radioavisos especiales;
^ A menos que se indique otra cosa, por NAVTEX se entiende un sistema internacional
que funciona en la frecuencia de 518 Khz.
- La Conferencia Administrativa Mundial de Radiocomunicaciones encargada
de los Servicios Mviles, 1987 atribuy las frecuencias de 490 Khz y 4.209,5
Khz para que se emplearan en los sistemas de tipo NAVTEX.
______________CAPITULO 11 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
^ Los coordinadores NAVTEX controlan los mensajes transmitidos por las estaciones
costeras segn informacin contenida en cada mensaje y la cobertura geogrfica
necesaria. De ese modo, un usuario puede decidir entre acepta mensajes del nico
transmisor de la estacin costera que emite para la zona en la que el buque navega
o de cierto nmero de transmisores de estaciones costeras, segn proceda.
Carcter B1 de identificacin del transmisor
El carcter B1 de identificacin del transmisor es un carcter nico que identifica la zona
de cobertura del transmisor y las emisiones que el receptor debe acepta o rechazar.
A fin de evitar la recepcin por error de transmisiones procedentes de dos estaciones
costeras que tengan el mismo carcter B1, es necesario que dichas estaciones estn
muy alejadas entre s. Se lograr esto atribuyendo los caracteres B1 de conformidad con
el esquema bsico par la atribucin por la Organizacin de caracteres de identificacin
de transmisores, reproducido en la figura. En sta se indica la forma en que se atribuirn
a escala mundial los caracteres B1 por orden alfabtico dentro de cada zona NAVAREA.
161
Las transmisiones NAVTEX se pueden ajustar de modo que su alcance sea
aproximadamente entre 250 a 400 millas marinas. La distancia mnima entre dos
transmisores que tengan el mismo identificador B1 tiene que ser suficiente par que el
mismo equipo NAVTEX de a bordo no pueda recibir mensajes de ambos transmisores al
mismo tiempo. Para lograr esa separacin ser necesaria una estrecha coordinacin
entre los Estados de zona NAVAREA contiguas. Por esta razn, las Administraciones
nacionales debern solicitar el asesoramiento de la Organizacin en las etapas iniciales
de la planificacin de un nuevo servicio NAVTEX. Todas las propuestas de atribucin del
carcter B1 debern ser aprobadas por la Organizacin antes de que adquieran
efectividad.
Atribucin de las horas de transmisin
A fin de reducir al mnimo la interferencia entre estaciones transmisoras, al programar los
horarios de transmisin habr que tener en cuenta la situacin geogrfica relativa de
todas las estaciones costeras NAVTEX cuyos alcances se superpongan. Por
consiguiente, ser importante coordinar desde un principio los horarios de transmisin al
planificar los servicios NAVTEX.
Cada grupo tiene en potencia capacidad para seis transmisores, a cada uno de los
cuales se le atribuyen 10 minutos de transmisin cada 4 hs.
Slo en circunstancias excepcionales se aprobar un nmero de estaciones costeras tan
elevado que hiciera necesario que el tiempo de transmisin fuera de 10 minutos.
Normalmente el tiempo de transmisin ser ms largo. No obstante, conviene que la
frecuencia correspondiente no sea utilizada durante gran parte del tiempo a fin de
permitir que se transmita de inmediato informacin vital, por ejemplo, informacin sobre
bsqueda y salvamento, avisos de temporal, etc.
Carcter B2 indicador de asunto
En las transmisiones NAVTEX la informacin se agrupa por asuntos. A cada asunto se le
atribuye un carcter nico B2 que indica el tipo de mensaje transmitido.
El carcter B2 se puede utilizar para rechazar los tipos de mensajes que el buque no
necesita. El carcter B2 se utiliza tambin para identificar mensajes que, por su
importancia, no se podrn rechazar.
La Organizacin podr atribuir caracteres B2 del servicio especial a ttulo de ensayo, por
ejemplo para utilizarlos como posibilidad de ofrecer una transmisin en el idioma
nacional. Las autoridades nacionales sometern a la aprobacin de la Organizacin
todas las propuestas de utilizacin de caracteres B2 del servicio especial. Esas
propuestas debern satisfacer los siguientes criterios:
1. ninguna parte del servicio de transmisin en ingls deber resultar afectada.
2. Las emisiones del servicio especial slo se transmitirn si hay tiempo
suficiente y teniendo en cuenta la necesidad de no utilizar la frecuencia
NAVTEX durante gran parte del tiempo;
3. las transmisiones del servicio especial se prepararn exclusivamente para el
propsito previsto.
______________CAPITULO 11 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
162
TIPOS DE MENSAJES - CARACTERES B2
A: Aviso a los navegantes
B: Avisos meteorolgicos
C: Reporte de hielos
D: Informacin SAR / Piratera Q
E: Reportes meteorolgicos de rutina
F: Informacin de practicaje
G: Mensajes del sistema Decca
H: Mensajes del sistema Loran
I: Mensajes del sistema Omega
J: Mensajes SatNav
K: Otros mensajes de navegacin radioelctrica
L: Avisos a los navegantes, suplemento de los tipo A
______________CAPITULO 11 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
V:
W:
X:
Y:
Servicios especiales
NAVTEX
Z: ningn mensaje por emitir
Q
Mensajes que no se pueden desprogramar nunca.
Mensajes que deberan ser programados.
Numeracin B3 B4 de los mensajes
A cada uno de los mensajes NAVTEX de un mismo grupo de asuntos B2 se le atribuir
un nmero de serie B3 B4, comprendido entre 01 y 99. Este nmero no estar
necesariamente relacionado con las numeraciones de series de otros sistemas de
163
radioavisos nuticos. Al llegar al nmero 99, la numeracin volver a empezar en el
nmero 01, pero se evitar emplear los nmeros de serie de mensajes que sigan siendo
vlidos.
En la medida de lo posible, la escasez de nmeros se resolver asignando el mensaje a
otro grupo de asuntos pertinentes. Se ha observado que el nmero 99 no siempre es
suficiente para los radioavisos nuticos, de modo que, cuando sea necesario, se podr
emplear el carcter L del indicador B2 adems del carcter A para los radioavisos
ulteriores al que lleve el nmero 99.
Dentro de cada grupo de asuntos, los nmeros sern atribuidos por el coordinador
NAVTEX competente, es decir, por la autoridad encargada de seleccionar la informacin
que emitir cada uno de los transmisores NAVTEX. Cada coordinador podr estar
encargado de uno o varios transmisores.
Los caracteres B3 B4 de ciertos mensajes podrn recibir el nmero de serie 00. Los
mensajes que lleven estos caracteres se imprimirn siempre, si el receptor identifica que
la transmisin que los contiene debe ser aceptada, y el uso de ese nmero de serie
estar rigurosamente controlado. Por consiguiente, el nmero 00 slo se empelar para
mensajes vitales, tales como un mensaje inicial de socorro. No se atribuir el nmero de
serie 00 a los mensajes ordinarios ni a los de servicio. Cuando se considere la
posibilidad de utilizar el nmero de serie 00 par los caracteres B3 B4, habr que tener
presente que los receptores no pueden rechazar ciertas clases de informacin vital para
la seguridad (a saber, los caracteres A, B, D y L del indicador B2)
FORMATO DEL MENSAJE
El formato de todos los mensajes se ajustarn rigurosamente al reproducido en la figura,
en la cual se indican los elementos esenciales del mensaje NAVTEX que influyen en el
funcionamiento del receptor. Es preciso evitar cuidadosamente los errores de sintaxis en
los grupos ZCZC, B1B2B3B4 y NNNN, ya que, de lo contrario, los receptores no
funcionaran correctamente y podra perderse un mensaje vital. Las estaciones
transmisoras debern tener esto particularmente en cuenta al monitorizar sus propias
transmisiones.
Se han adoptados para el texto de los mensajes NAVTEX ciertos formatos que
contribuyen a la claridad y uniformidad de los mensajes y que se debern utilizar en
todos los casos. Estos formatos son los siguientes:
1. La fecha, la hora y el mes deben ir inmediatamente seguidos de un retorno del
carro con cambio de regln, de modo que esos datos aparezcan en una lnea
aparte al principio del texto del mensaje.
______________CAPITULO 11 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
2. Las primeras palabras del texto sern invariablemente la identidad de la serie de
mensajes y el nmero consecutivo. Se observar que ese nmero consecutivo no
es el mismo que el del mensaje NAVTEX (B3 B4), sino que identifica la fuente del
informe (por ejemplo, NAVAREA III 274).
164
3. Se ha llegado a la conclusin que una cadena de mensajes resulta ms clara si el
grupo ilustra el formato normalizado de los mensaje NNNN aparece en una lnea
aparte.
La figura ilustra el formato normalizado de los mensajes NAVTEX:
______________CAPITULO 11 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
El grupo ZCZC
Sirve para indicar que El mensaje comienza aqu
El grupo NNNN
Sirve para indicar que El mensaje finaliza aqu
Ambos grupos dan idea al operador de si el mensaje ha sido recibido completo no.
ER % (Error Rate)
Se trata de un valor porcentual que mide el grado de errores con que se recibi el aviso.
Si este valor no supera el 4%, el aviso no vuelve a ser recibido, ya que se incorpora el
prembulo a la memoria del equipo.
FRECUENCIAS DEL SERVICIO NAVTEX
Navtex Internacional: Utiliza para la transmisin de MSI la frecuencia de 518 Khz y
el idioma ingls.
Navtex Nacional: La frecuencia utilizada es 490 Khz y el idioma de la costera
seleccionada.
En lugares donde hay condiciones de propagacin muy pobres y por lo tanto
resulta muy dificultosa la recepcin en 518Khz, se podr recibir MSI por radiotlex
en la frecuencia de 4209,5 Khz.
165
CAPITULO 11 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
TIPOS DE RECEPTORES NAVTEX
1. De pantalla: nicamente para barcos que navegan en reas de muy poco trfico o a
travs de reas pequeas del rea A1. Tienen por lo general, capacidad para
guardar en su memoria hasta 15 mensajes.
2. De impresora: para los dems buques. Segn el captulo IV del SOLAS, los avisos
recibidos va Navtex no necesitan ser transcriptos a libro alguno. El papel impreso
constituye la principal fuente de informacin y contiene suficiente valor legal. El
mismo captulo aconseja tener encendido el equipo unas 8 hs previas al instante de
zarpada.
AUTORIDADES DEL SERVICIO NAVTEX
La figura muestra la estructura del servicio Navtex en cada pas. El coordinador Navtex
es el que se encarga de autorizar las emisiones. El mismo se nutre a su vez de tres
secciones que se encargan de recopilar distinta informacin martima de seguridad. Ellas
son:
1. Avisos a los navegantes: Para el caso de nuestro pas, esta tare est a cargo del
Servicio de Hidrografa Naval - ARA.
2. Informacin meteorolgica: A cargo del Servicio Meteorolgico Nacional.
3. Informacin SAR: A cargo de la mxima autoridad naval, esto es, el Estado
Mayor General de la Armada.
166
CAPITULO 11 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Autoridades Navtex
167
ORDEN DE PRELACIN DE LOS AVISOS
VITAL: Los avisos con esta clase de prioridad son de difusin inmediata. Se
monitorea la frecuencia y si hubiera otra estacin emitiendo un aviso de rutina, se
requerir la interrupcin del mismo par permitir la difusin del aviso VITAL.
IMPORTANTE: Se difunden cuando la frecuencia no est en uso.(A la brevedad)
RUTINA: Se difunden a horarios programados.
______________CAPITULO 11 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
NUEVAS CARACTERISTICAS Y HORARIOS DE LAS EMISIONES DEL
SERVICIO NAVTEX A PARTIR DEL 01.11.96
www.hidro.gov.ar
ESTACIN CARACTER HORARIO DE TRANSMISION (UTC) IDIOMA
ROSARIO T 0100 0700 1300 1900 ING / ESP
BUENOS AIRES R 0510 1110 1710 2310 ING / ESP
MAR DEL PLATA Q 0110 0710 1310 1910 ING / ESP
BAHIA BLANCA P 0330 0930 1530 2130 ING / ESP
C. RIVADAVIA O 0150 0750 1350 1950 ING / ESP
RIO GALLEGOS N 0310 0910 1510 2110 ING / ESP
USHUAIA M 0130 0730 1330 1930 ING / ESP
Difusin del MSI por HF
El nuevo sistema tambin permite la recepcin de MSI por tlex en HF. La Lista de
Estaciones de Radiodeterminacin y Servicios Especiales provee informacin de cules
son las estaciones que proveen este servicio, en qu frecuencias lo hacen y a qu horas.
Tambin se debern consultar la Lista de Estaciones Costeras Anexo II Parte C que
tambin da informacin de las estaciones que difunden informacin martima de
seguridad a travs de la tcnica de telegrafa de impresin directa en banda estrecha.
168
EL SERVICIO MVIL MARTIMO POR SATLITE
Trminos y definiciones:
Servicio Mvil Martimo por Satlite: Servicio Mvil por Satlite en el que las
estaciones terrenas mviles estn situadas a bordo de barcos; tambin incluyen en
este servicio las estaciones de embarcacin o dispositivo de salvamento y las
estaciones de radiobaliza de localizacin de siniestros.
Estacin espacial: Estacin situada fuera de la atmsfera terrestre, destinada a
establecer comunicaciones con una o varias estaciones terrenas.
Estacin terrena: Estacin situada en la superficie de la Tierra o dentro de la
atmsfera terrestre, destinada a establecer comunicaciones con una o varias
estaciones espaciales.
Estacin terrena Mvil: (MES - Movil Earth Station) Estacin terrena del servicio
Mvil por satlite destinada a ser utilizada en movimiento o mientras este detenida
en puntos no determinados.
Estacin terrena terrestre: (LES - Land Earth Station) Estacin terrena del
servicio fijo o mvil por satlite instalada en tierra, en un punto determinado, con el
fin de establecer una enlace de conexin en el servicio fijo o mvil por satlite.
Estacin terrena costera: (CES - Coats Earth Station) Estacin terrena del
servicio Mvil martimo por satlite instalada en tierra, en un punto determinado con
el fin de establecer un enlace de conexin en el servicio Mvil martimo por satlite.
Estacin terrena de barco: (SES - Ship Earth Station) Estacin terrena Mvil del
Servicio Mvil Martimo por satlite a bordo de un barco no amarrado de manera
permanente y que no sea una estacin de embarcacin o dispositivo de salvamento
ni una estacin de radiobaliza de localizacin de siniestros.
______________CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
INMARSAT - International Maritime Satellite Organization
Es una Organizacin Internacional que opera un sistema mundial de telecomunicaciones
mviles por satlite. Fue establecida en 1979 debido principalmente a la iniciativa de la
Organizacin Martima Internacional (OMI).
El mandato inicial de Inmarsat por parte de los Gobiernos Miembros fue el de
proporcionar el segmento espacial para un sistema mundial de comunicaciones mviles
por satlites a fin de servir a la comunidad martima, mejorando las comunicaciones y la
radionavegacin para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar. La nueva tecnologa
se extendi para abarcar los servicios aeronuticos en 1985 y mvil terrestre en 1989.
Hoy en da existe una cobertura mundial a excepcin de las regiones polares extremas.
La funcin primordial de Inmarsat es la de proporcionar el segmento espacial: la primera
generacin de satlites fue arrendada; a partir de la segunda generacin, los satlites
fueron adquiridos por Inmarsat; actualmente se encuentra en servicio los satlites de la
cuarta generacin.
169
LA ESTRUCTURA INSTITUCIONAL
Los instrumentos constitutivos de al Organizacin son: El Convenio Constitutivo de
INMARSAT, y el Acuerdo de Explotacin.
Los gobiernos miembros son las Partes al Convenio Constitutivo el cual establece los
objetivos y la estructura de Inmarsat. El Acuerdo de Explotacin proporciona medios
para el financiamiento de la Organizacin.
Inmarsat tiene en realidad una doble ndole: intergubernamental y comercial. Su
estructura consiste en una Asamblea de Partes, un Consejo y una Direccin General.
La Asamblea, integrada por los Gobiernos Miembros, se rene cada dos aos a fin de
revisar la poltica y actividades de la Organizacin.
El Consejo se rene tres veces al ao y toma las decisiones ejecutivas relacionadas con
el planeamiento del segmento espacial, la introduccin de nuevos servicios mviles y el
presupuesto.
La Direccin General tiene sede en Londres.
DESCRIPCION DEL SISTEMA
El sistema Inmarsat comprende tres amplios elementos:
El Segmento Espacial:
Consiste en cuatro satlites geoestacionarios, posicionados cada uno sobre una regin
ocenica a fin de proporcionar una cobertura global. Los satlites de la organizacin
estn emplazados a unos 35700 km de altura sobre la superficie terrestre. A dicha altitud
cada satlite tiene una velocidad de traslacin alrededor de la Tierra, que iguala la
velocidad de rotacin de sta, dando la impresin de un punto fijo en la esfera celeste. A
tal altura los cuatro satlites dan cobertura casi global desde los 76 N hasta los 76 S,
es decir que las nicas reas que quedan sin cobertura son las reas polares, en donde
resulta imposible colocar un satlite geoestacionario. Cada satlite operativo tiene en
sus inmediaciones un satlite de reserva (en estado pasivo) previendo fallas. Desde sus
comienzos los satlites incrementaron notablemente la cantidad de servicios
prestacionales as como tambin la cantidad de llamados que se podan cursar en forma
simultnea.
______________CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
170
Estaciones Terrenas Terrestres (LES - Land Earth Station):
Estas estaciones son de propiedad y operadas por autoridades de telecomunicaciones,
en su mayor parte Signatarios de Inmarsat. Por medio de los satlites proporcionan el
enlace de los usuarios con las redes pblicas terrestres de telecomunicaciones. Son
consideradas como LES:
Las Estaciones Coordinadoras De Red - Network Co-ordinating Station (NCS)
Cada una de las regiones de la red de satlites es atendida por una NCS que administra
los recursos centrales tales como los canales de trfico para la operacin de asignacin
por demanda y el control de trfico y sealizacin. Cada una de las NCS transmite en
un Canal Comn de NCS, el cual es recibido por todas las SES que no estn
transmitiendo mensajes. El Canal Comn se usa para anunciar a las mviles que tienen
llamadas esperando en las CES, para la transmisin de los mensajes de EGC y, en
diferentes etapas, para la transferencia de paquetes de protocolo de sealizacin.
Las Estaciones Terrenas Costeras - Coast Earth Station (CES)
Cada CES funciona como puerto de acceso entre la red terrestre y el sistema de
comunicaciones Inmarsat. Las clases de interfaces que proporciona la CES son
decididas por el operador de la estacin; sin embargo, el procesamiento de mensajes de
Tlex y de EGC son obligatorios. Se requiere que todas las SES que se encuentren
activas en la regin de la red se registren con las NCS, de modo que una copia de la
lista de todas las SES registradas se conserve en cada CES y se utilice como base para
aceptar o rechazar llamadas que se originan en la red terrestre.
Centro Control de Operaciones - Network Operations Center (NOC)
El nervio central del sistema INMARSAT es el centro de control de operaciones
localizado en Londres. Este Centro est conectado va enlaces adecuados al Atlntico e
Indico operando 24 horas al da coordinando todas la actividades de operacin de la red
INMARSAT.
Estaciones Terrenas Mviles -( MES - Mbile Earth Station):
Estas estaciones son de propiedad y operadas por usuarios tales como buques,
aeronaves o vehculos y personas en tierra. Son consideradas como MES:
Las Estaciones Terrenas de Barco - Ship Earth Station (SES):
El equipo mvil puede ser diseado y fabricado por cualquier empresa; sin embargo,
antes de permitir que el equipo pueda operar dentro de la red satelital, debe de haber
pasado la aprobacin de tipo de Inmarsat a fin de asegurar que el mismo llena las
especificaciones del sistema descriptas en el documento de requisitos tcnicos del
sistema, documento que est disponible en Inmarsat. No se pagan derechos de autor ni
cargos por licencia, y los fabricantes compiten entre s por la venta de los sistemas,
asegurando de esta manera un ambiente de libre mercado que es altamente competitivo.
La SES consta de un equipo de comunicacin de datos (DCE) que proporciona la
interfaz entre la red de satlites y el equipo Terminal de datos (DTE), tales como un
computador personal o una caja negra inteligente, equipo ste que le proporciona al
usuario o cliente una interfaz con equipos perifricos tales como el sistema de
MONITOREO y control o un dispositivo para la determinacin de la posicin.
Las Estaciones Terrestres Mviles- Land-Mobile Earth Station (LMES)
Las Estaciones Areas Mviles - Air-Mobile Earth Station (AMES)
______________CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
171
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
LOS SERVICIOS MARITIMOS
Desde el inicio de los servicios martimos de Inmarsat en 1982, en los buques se han
utilizado estaciones terrenas de buques (SES) del sistema Inmarsat-A, que proporcionan
servicios de telefona, fax, tlex y transmisin de datos.
Inmarsat juega un papel importante en las comunicaciones de Seguridad de la Vida
humana en el Mar y particularmente en el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad
Martima (SMSSM) de la Organizacin Martima Internacional (OMI).
El costo y tamao de la Terminal Inmarsat-A, junto con su alto costo de utilizacin, ha
limitado el uso de Inmarsat. Esto llev a la bsqueda de terminales ms pequeas y
menos costosas que pudieran cambiar la forma del mercado mvil satelital. Esta nueva
generacin de terminales es la Inmarsat-C.
Se dispone tambin de un servicio de telefona de bajo costo: el Inmarsat-M. Se trata de
un telfono porttil del tamao de un maletn que puede ser utilizado en cualquier parte
del planeta.
Inmarsat no fabrica los equipos utilizados en el sistema, pero establece las
caractersticas tcnicas y procedimientos operacionales con respecto al equipo de las
LES y las terminales mviles que acceden al sistema. Los fabricantes de cualquier pas
se encuentran en libertad de competir en la produccin y aprovisionamiento de dicho
equipo, proporcionando as un incentivo para lograr alta calida y costos mnimos.
Inmarsat no se encarga de establecer los cargos que pagarn los usuarios; lo que
establece son las tarifas o derechos por el uso del segmento espacial que pagarn los
operadores de las LES; stos, a su vez, determinan los cargos al usuario, los que
incluyen las tarifas de Inmarsat, sus propias tasas y el costo de los enlaces terrestres.
172
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
COBERTURA DE LAS CUATRO REGIONES OCENICAS
Inmarsat inici sus operaciones comerciales en febrero de 1982 con tres satlites
operacionales ubicados sobre las regiones ocenicas del Atlntico, el ndico y el Pacfico
para ofrecer comunicaciones martimas va satlite en todo el mundo. En 1989 Inmarsat
expandi su red de satlites para brindar una cobertura amplia a partir de satlites
operacionales ubicados en cuatro regiones, segn se describe a continuacin. En cada
una de las posiciones orbitales, el satlite operacional tambin tiene uno de reserva; esto
asegura la continuidad del servicio en caso de fallas y garantiza la disponibilidad
requerida, especialmente para los servicios de seguridad en las operaciones martimas y
aeronuticas.
SISTEMA INMARSAT: EL SEGMENTO ESPACIAL
AORE ATLANTIC OCEAN REGION - EAST
AORW ATLANTIC OCEAN REGION - WEST
IOR INDIAN OCEAN REGION
POR PACIFIC OCEAN REGION
173
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
COBERTURA DEL SISTEMA INMARSAT
174
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Como se puede ver en la figura que representa las reas de cobertura de los cuatro
satlites, correspondientes a las cuatro regiones ocenica, se obtiene una cobertura
adecuada de las principales rutas de navegacin martima, rutas de navegacin
aeronuticas y de la masa terrestre.
LAS BANDAS DE TRANSMISIN
Los satlites de Inmarsat operan en las bandas asignadas por el Reglamento de
Radiocomunicaciones para cada uno de los diferentes tipos de Servicios Mviles por Satlite
(SMS), como son el martimo, el terrestre y el aeronutico.
Las Estaciones Terrenas Mviles (MES) transmiten y reciben en la banda -L (en los 1,6 y
1,5 Ghz respectivamente y se les conoce generalmente como el enlace mvil o de servicio),
mientras que las Estaciones Terrenas Terrestres (LES) transmiten y reciben en la banda-C
(en los 6,4 y 3,6 Ghz respectivamente y se les conoce como enlace de conexin). Estas
bandas son traducidas a bordo de la carga til del satlite para facilitar la interconectividad
entre las MES y las LES dentro de la red Inmarsat.
Cdigos de acceso a los satlites:
Regin Telefona Tlex
AORE 871 581
POR 872 582
IOR 873 583
AORW 874 584
Todas las regiones
870
LOS SATLITES DE LA PRIMERA GENERACIN DE INMARSAT
Inmarsat inici sus operaciones alquilando satlites
Marisat a COMSAT General,
Mcs (Instelsat-V) a Intelsat y
Marecs a la Agencia Europea del Espacio (ESA); los que actualmente funcionan como
reserva.
LOS SATLITES DE LA SEGUNDA GENERACIN (Inmarsat-2)
Para la compra de su segunda generacin de satlites, Inmarsat contrat a British
Aerospace. Cuatro de estos satlites fueron construidos segn las especificaciones de
Inmarsat y fueron lanzados con xito.
Antes del lanzamiento de los satlites Inmarsat-2, Inmarsat estableci un Centro de
Control de Operaciones (NOC) en su sede de Londres y una red de estaciones terrenas
de Control de Telecomando y Telemetra (CT&T) alrededor del mundo para que
monitoreen y control en dichos satlites. Las estaciones CT&T estn ubicadas en Fucino
(Italia), Bassin (China), Southbury y Santa Paula (EEUU).
LOS SATLITES DE LA TERCERA GENERACIN (Inmarsat-3)
175
Los satlites Inmarsat-3, tambin de propiedad de Inmarsat, representan los satlites de
comunicaciones mviles tecnolgicamente ms avanzados que la generacin anterior;
cada uno de ellos tiene 8 veces la potencia en banda-L que un satlite Inmarsat-2, a
dems del haz de cobertura global, cada uno de estos satlites brindan cobertura a
cuatro o cinco haces puntuales para transmisin y recepcin de banda-L.
El empleo de haces puntuales brinda las siguientes ventajas:
Utilizacin eficiente de la potencia del satlite, la cual se dirige hacia las regiones de
trfico denso cubiertas por los haces puntuales en forma flexible y de acuerdo a la
demanda.
Una mejor utilizacin del espectro, ya que se puede volver a utilizar la misma banda de
frecuencia entre haces de puntos separados por suficiente distancia (por ejemplo, los
haces que cubren Europa y EEUU).
Se pueden introducir terminales mviles ms pequeas si se trata dentro de la cobertura
de los haces puntuales.
El vehculo espacial ha sido diseado para una vida en rbita de 13 aos. Su masa de
lanzamiento es de aproximadamente 1980 Kg y genera aproximadamente 2300 Watts de
potencia desde sus paneles solares.
______________CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
LOS SATLITES DE LA CUARTA GENERACIN (Inmarsat-4)
Inmarsat es propietario y operador de una rede de comunicaciones por satlite de mayor
envergadura del mundo. Abarca una flota de once satlites en una rbita
geoestacionaria e incluye satlites Inmarsat-4 (I-4) de ltima generacin, que fueron
lanzados en 2005 y en 2008. Se espera que la flota I-4 tenga vida comercial hasta la
dcada del 2020.
Los I-4 han establecido un nuevo patrn de referencia para las telecomunicaciones
mviles satelitales con respecto a su potencia, capacidad y flexibilidad. Un solo satlite I-
4 es sesenta veces ms potente que un satlite Inmarsat-3. Los tres I-4 en rbita ofrecen
banda ancha a nivel global, a excepcin de las regiones polares extremas.
Cada satlite I-4 genera cientos de haces puntuales de alta potencia, que pueden volver
a configurarse en tiempo real para que la capacidad de red est disponible en reas de
alta demanda de servicio.
El trfico I-4 transportado es, en su mayor parte, datos de Protocolo de Internet (IP) por
conmutacin de paquetes Movil Packet Data Service -MPDS (Servicio Mvil de
Paquetes de Datos - SMPD. Esto ampla la capacidad de la red para ofrecer
comunicaciones mviles digitales mejoradas. Tambin es compatible con los servicios
tradicionales de conmutacin de circuitos, tales como de voz y de Integraded Services
Digital Network -ISDN (Red Digital de Servicios integrados - RDSI)
El sistema de satlites I-4, son gestionado por los Centros de Control de Satlites y de
Operaciones de la Red en Londres, est enlazado a Internet y a las redes de telfono
terrestres del mundo a travs de tres Estaciones de Acceso a Satlite (SAS)
pertenecientes a Inmarsat en Italia, los Pases Bajos y Hawai.
176
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Los sistemas Inmarsat homologados para SMSSM - GMDSS:
Inmarsat-B telefona, fax, tlex y transmisin de datos.
Inmarsat-C tlex, Semi-fax y transmisin de datos.
Fleet F77 telefona y datos alta velocidad, mail e Internet
177
Servicios de INMARSAT: ALERTA DE SOCORRO BUQUE - COSTERA
El sistema INMARSAT proporciona acceso prioritario a los canales de comunicaciones
satelitarias en casos de emergencia. Cualquier SES puede iniciar un mensaje de
peticin con prioridad de socorro. Las SES reconocen automticamente todo mensaje
de peticin con la indicacin de prioridad de socorro, asignndosele inmediatamente
un canal satelitario. Si todos los canales satelitarios estuvieran ocupados, se desocupar
uno de ellos para asignarlo a la SES que inici la llamada con prioridad de socorro. El
tratamiento de tales llamadas es totalmente automtico y no requiere ninguna
intervencin humana. Sin embargo, el personal de la CES queda enterado de la
recepcin y el paso de un mensaje prioritario de socorro mediante alarmas sonoras o
visuales.
Por otra parte, a fin de asegurar el tratamiento correcto de las peticiones con prioridad
de socorro, una NCS de cada regin ocenica (estacin coordinadora de la red)
supervisa automticamente el tratamiento dado a tales llamadas por todas las CES de
dicha regin. En caso de que se detecten algunas anomalas en el tratamiento, dicha
estacin tomar las medidas adecuadas para establecer una conexin de extremo a
extremo. Adems, la estacin coordinadora de la red encargada de la supervisin
comprueba tambin la identidad de la CES, contenida en le mensaje de peticin, y
acepta automticamente la llamada si se detecta la identidad de una CES que no est
en funcionamiento (lo cual puede ocurrir debido a un error del operador a bordo del
buque en peligro).
La prioridad de socorro se aplica no solamente en relacin con los canales satelitarios,
sino tambin para el encaminamiento automtico de la llamada a la autoridad adecuada
de salvamento. Todas las CES del sistema debern suministrar una interconexin fiable
telefnica y de tlex con el Centro Coordinador de Rescate (CCR) normalmente, stos
son centros nacionales de salvamento, denominados CCR asociados. Los medios de
interconexin entre las CES y los CCR pueden variar en cada pas, e incluir la utilizacin
de lneas especializadas y redes pblicas de conmutacin. De esta manera, todo
mensaje de peticin con prioridad de socorro recibido en una CES se procesa
automticamente y se pasa al CCR asociado. Algunas CES, debido a consideraciones
nacionales, pasan las llamadas con prioridad de socorro a operadores especiales, los
cuales son responsables del encaminamiento subsiguiente de la llamada a un CCR
apropiado o de proporcionar una opcin que permita al operador a bordo del buque
establecer contacto con cualquier cCr cuando se ha asignado un canal satelitario con
carcter prioritario.
La iniciacin de las llamadas con prioridad de socorro en la mayora de las SES se
facilita a los miembros de la tripulacin del buque mediante un botn de socorro o
cdigo en la SES. Al oprimir este botn, el equipo transmite instantneamente un
mensaje de peticin con prioridad de socorro. Esta operacin nica de oprimir el bot n
de socorro permite establecer una conexin automtica, directa y segura con una
autoridad competente de salvamento, evitndose con ello la necesidad de que el
operador de la SES tenga que seleccionar o marcar el nmero de Tlex o de Telfono
del CCR eliminando as la posibilidad de un error humano. El establecimiento de una
conexin de extremo a extremo, al ser totalmente automtico y de carcter prioritario,
requiere nicamente unos pocos segundos.
INMARSAT ha publicado unas directrices tcnicas para los fabricantes acerca del
generador de mensajes de socorro (GMS), el cual consiste en un programa para las SES
que, tras haberse establecido la conexin, transmite automticamente el mensaje de
socorro en un formato normalizado que contiene informacin acerca de la identificacin,
situacin y naturaleza de la emergencia del buque.
El procedimiento descrito anteriormente constituye el mtodo principal para emitir el
alerta de socorro buque-costera en el sistema INMARSAT. Conviene notar, sin embargo,
______________CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
178
que los buques equipados para utilizar el sistema INMARSAT tambin pueden
establecer contacto con cualquier CCR de su eleccin, mediante tlex telfono,
siguiendo el procedimiento propio de las llamadas rutinarias. En este caso, habr que
seleccionar el nmero internacional completo de telfono o tlex.
Uno de los beneficios ms importantes del sistema satelitario de INMARSAT es que
elimina la necesidad de tener que utilizar equipo y operaciones especializados para
establecer las comunicaciones de socorro y seguridad. Las llamadas de socorro
efectuadas a travs del sistema INMARSAT utilizan los servicios existentes con carcter
prioritario a fin de asegurar una conexin inmediata.
______________CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
INMARSAT
MODALIDAD DE ALERTA
DE SOCORRO
Inmarsat-B
Tlex y Telefona (en tiempo
real)
Inmarsat-C
Datos (almacenamiento y
reenvo)
Fleet F77
Telefona (en tiempo real)
179
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
EL SISTEMA INMARSAT-B
El sistema INMARSAT-B, fue introducido en 1994 como sucesor de Inmarsat-A. La
diferencia bsica entre ambos sistemas radica en que Inmarsat-B es digital, frente al
analgico Inmarsat-A.
Para los proveedores de servicios ha supuesto reducir enormemente sus costos sin
tener que reducir la calidad ni la fiabilidad, ya que el estndar fue diseado con los
objetivos de maximizar el rendimiento de los satlites y el hardware de las LES, gracias
a las posibilidades de multiplexacin de la tecnologa digital.
Inmarsat-B ofrece todos los siguientes servicios:
telefona de alta calidad.
fax.
tlex.
transmisin de datos de alta velocidad de 56 y 64kbps.
Especialmente importante en este estndar es la transmisin de datos a alta velocidad
(hSd) a 64 kbps, ofrecido a travs del servicio Inmarsat-B HSD, con el cual es posible
conectar con la RDSI internacional.
Algunas de las aplicaciones posibles que requieren alta velocidad son:
Multiplexacin en voz, datos y fax: Inmarsat-B soporta un canal dplex de 64 kbps
donde se pueden multiplexar hasta 6 canales de voz, fax o datos (a baja
velocidad).
Multidifusin de audio de alta calidad: seales de audio de 7.5 y 15 KHz
empleadas para multidifusin (broadcast) pueden emplearse por ejemplo para
enviar voz desde alta mar hasta los estudios de radiodifusin.
Vdeo conferencia.
Interconexiones de redes LAN: Inmarsat-B HSD puede conectar una LAN a bordo
de un barco con cualquier otra LAN de forma transparente.
180
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
EQUIPO DE UNA TERMINAL INMARSAT-B
Un Terminal tipo B completa consiste de:
Un equipo sobre cubierta (ADE: Above Deck Equipment)
Un equipo bajo cubierta (BDE: Below Deck Equipment)
Equipo sobre cubierta
El equipo sobre cubierta incluye una antena
parablica protegida por un radomo, con un
tamao aproximado de 0.9 m y un peso de 100
Kg., montada en una plataforma estabilizada y
autodirigida para que la antena permanezca
apuntando al satlite independiente de las
maniobras del barco.
La antena posee una unidad de RF (Tx / Rx) y una
unidad para el suministro de energa. Debe estar
libre de obstculos que generen sectores ciegos de
modo tal que tenga buena visibilidad en todas
direcciones.
Debido al dimetro de la antena es que este tipo de
terminales se instalan nicamente a bordo de buques de gran porte.
Es sumamente importante saber que cuando la antena se encuentra transmitiendo,
genera un campo electromagntico que es daino a la salud, por lo tanto, mantenerse lo
ms alejado posible de ella.
Equipo bajo cubierta
El equipamiento bajo cubierta consiste en una unidad de control de antena, medios para
transmisin, recepcin y control de seales, y equipos de telefona y tlex.
La unidad de tlex consiste en una pantalla de video, la impresora y un teclado. Por
medio de esta unida se pueden redactar y transmitir mensajes en forma directa a otros
usuarios, o bien grabarlos y enviarlos luego.
Direccin de la Antena
La antena es muy sensible y debe ser dirigida directamente al satlite para obtener la
mxima capacidad de transmisin y recepcin. Durante la operacin normal del equipo,
la antena se bloquea en el satlite mediante un circuito ideado para tal fin (Auto-
tracking).
El equipo tiene un circuito que les permite escanear el espacio en bsqueda del TDM
correcto, eliminando la necesidad de ingresar manualmente el acimut y la altura del
satlite.
OPERACIN DEL SISTEMA
La figura muestra el equipamiento que se puede conectar a cualquier Terminal del
sistema B. Como puede verse, en las SES se pueden conectar varias terminales,
dependiendo la cantidad de las mismas de las caractersticas propias de cada SES.
Estas conexiones pueden incluir una o varias lneas telefnicas, terminales de fax, PC's
y terminales de tlex.
181
Todas las comunicaciones, incluidas las llamadas telefnicas se transfieren a formato
digital.
Al convertir voz en formato digital, el sistema utiliza un codificador/decodificador especial
para voz. En la etapa de transmisin, el codificador de voz la registra, la analiza y la
separa en sus componentes bsicas. En la etapa de recepcin el equipo decodifica la
seal recibida para transformarla en seal de voz.
______________CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
Esquema simplificado del Sistema Inmarsat-B
Terminales simples y multicanal
Si el buque necesita hacer uso de ms de un servicio al mismo tiempo necesitar para
ello una terminal de varios canales o de tipo multicanal.
Una SES de tipo multicanal es equivalente a varias terminales de un solo canal que
trabajan en forma independiente pero compartiendo la misma antena.
Por ejemplo, el canal 1 puede recibir un fax al mismo tiempo que el canal 2 cursa un
llamado telefnico.
En una SES multicanal, cada canal tiene asignado su propio nmero INM.
182
EL SISTEMA INMARSAT-C
El sistema Inmarsat-C es un avanzado sistema de comunicacin de datos que utiliza una
pequea estacin mvil terrestre de bajo costo, apropiada para ser instalada en
cualquier clase de vehculo o embarcacin, en sitios de MONITOREO y control de datos,
o que pueda ser transportada y utilizada por un individuo en cualquier lugar del mundo.
El sistema proporciona comunicacin y mensajes de datos en ambas direcciones en la
modalidad de almacenamiento y retransmisin, reporte de posicin y de datos en una
direccin, servicio de interrogacin y un servicio de transmisin de Llamada Intensificada
a Grupos (EGC), que se puede dirigir ya sea a grupos de terminales o a reas
geogrficas especficas.
El sistema proporciona acceso pblico y privado (Grupos Cerrados de Usuario- CUG)
para servicios internacionales, regionales y nacionales. La modalidad de
almacenamiento y retransmisin permite que el sistema se INTERCONECTE con
cualquier red terrestre de mensajes o datos (Tlex, X.400, X.25, X.28, X.23) ya que el
almacenamiento y retransmisin actan como barrera entre al Estacin Terrena Mvil
(SES) y la Estacin Terrena Terrestre (CES).
EL ALMACENAMIENTO Y RETRASMISIN DE DATOS Y MENSAJES
(Store and forward messaging service)
Esta modalidad le proporciona al usuario un medio confiable para transmitir mensajes de
texto o datos entre la SES y la estacin del operador, a travs del satlite y lneas
terrestres pblica o privada. Se proporciona un ARQ completo (sistema de verificacin y
correccin de errores durante la transmisin) a fin de asegurar la recepcin libre de
errores del mensaje y se le informa al iniciador de la llamada si el sistema ha sido
incapaz de recibir los mensajes debido a una obstruccin del satlite, la CES realizar
muchas repeticiones de la llamada a fin de establecer contacto con la estacin mvil, si
tras varios intentos de llamada (perodo establecido por el operador de la CES), an no
se ha establecido contacto con la estacin mvil, se la informa al iniciador de la llamada
sobre la situacin.
Cuando un operador de una SES desea enviar un mensaje a travs de una CES a un
lugar determinado, la SES almacena el mensaje temporalmente y transmite una seal
para que se le asigne un canal de mensaje por parte de la CES, quedando ambas
estaciones comunicadas entre s. La SES sintoniza automticamente el canal asignado y
enva el mensaje en rfagas (en forma de paquetes de datos) a travs del satlite a la
CES. La CES recibe los paquetes de datos; los almacena, compone y enva como un
mensaje completo a la red terrestre del tipo seleccionado (Nacional o Internacional).
Mientras recibe el mensaje, la CES chequea cada uno de los paquetes de informacin
verificando la existencia de errores; de encontrarlos, requerir de la SES la retransmisin
del paquete o paquetes mal recibidos para su correccin.
La transmisin de un mensaje puede sufrir demoras hasta de varios minutos
dependiendo de diversos factores: el tiempo de espera de la SES hasta que se le asigna
un canal para que enve el mensaje; espera para la retrasmisin del mensaje por parte
de la CES debido a que e destinatario est ocupado; errores en la transmisin (o
recepcin) del mensaje, lo que origina retransmisiones; algunas veces se producen
demoras ya que la CES debe esperar para poder establecer su enlace con las redes
terrestres. La mayora de estos factores dependern en gran medida de las condiciones
de trfico tanto del segmento satelital como de las redes terrestres (mayores demoras a
horarios pico).
Cuando el mensaje se origina en un usuario de las redes de telecomunicaciones
terrestres con destino a una SES, sufre un proceso similar al descrito anteriormente. El
______________CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
183
promotor del mensaje deber enviarlo a travs de las redes nacionales o internacionales
a una CES, sta lo convertir en paquetes de informacin y cuando tenga capacidad
disponible, lo transmitir a la SeS, la que har el control de errores, solicitar las
retransmisiones necesarias, y armar el mensaje par presentarlo en la forma en que fue
originado.
______________CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
EL REPORTE DE DATOS Y POSICIN
(Short data position)
Este servicio le proporciona a la SES la capacidad de enviar reportes de posicin o
reportes de datos, con o sin mensajes cortos, que se transmiten a travs del canal de
sealizacin de la SES.
El reporte de posicin y de datos puede operar utilizando dos formas de acceso: sin
reserva y reservado. Ambas clases de acceso requieren que el usuario se haya
registrado con un operador de CES como Grupo Cerrado de Usuario. Al hacer esto se
simplifica el proceso de encaminar cada reporte al destinatario, al tiempo que se
identifica a dnde enviar los datos y cmo transmitirlos, como por ejemplo, por X.25.
EL SERVICIO DE INTERROGACIN - POLLING
El servicio de interrogacin (Polling) es utilizado por la estacin base para iniciar la
transmisin de los reportes de posicin o datos. La orden de interrogacin contiene
informacin acerca de cmo y cundo debe responder la Terminal mvil. Tambin
puede incluir un mensaje de texto codificado o un texto ASCII. Todos los paquetes de
interrogacin pueden incluir instrucciones para que todas las SES a las que se dirija el
mensaje respondan con reportes de datos, aceptando la interrogacin.
Se han definido tres clases de interrogaciones:
Interrogacin individual
Interrogacin de grupo
Interrogacin de rea
Los datos requeridos pueden ser numricos o texto e ingresados manualmente por el
operador o en forma automtica a travs de las distintas interfaces de la Terminal
conectad a instrumentos de navegacin, meteorolgicos, etc. Los datos recogidos son
volcados a un formato estndar de reportes, con informacin sobre: plan de navegacin
de buques, posicin, desvo; como as tambin poder dar informacin a centros tales
como AMVER, AUS REP, JAS REP, o informacin requerida por distintos gobiernos
sobre polucin, estado del tiempo (OBS), etc.
Estos reportes pueden ser transmitidos manualmente o automticamente a intervalos de
tiempo determinados. Este servicio posibilita el MONITOREO de buques y/o el control
remoto de ciertas funciones en buques.
184
ESTACIN TERRENA MVIL INMARSAT-C
El sistema est basado en tecnologa digital, esto quiere decir que el acceso al sistema
es a travs de mensajes codificados como informacin digitalizada. La variedad de
comunicaciones y servicios dependen de las terminales o equipamiento conectados alas
diferentes formas de enlace. La Terminal mvil del usuario solo la conforma el
transceptor, el cual estar, o podr estar conectado a una PC, impresora, Unidad de
discos, etc; y, a su vez, se pueden conectar a otros dispositivos a travs de la interfaces
de entrada - salida, como por ejemplo: Loran-C, Decca, GPS; monitoreo por censores
tales como temperatura de agua, velocidad, etc. Tambin se puede recibir EGC
(Enhanced Group Call)
La antena de la SES Inmarsat-C es del tipo omnidireccional, sin partes mviles y no le
afectan los grandes rolidos del buque.
La Terminal Inmarsat-C est compuesta por partes:
DTE - Data Terminal Equipment: Equipo Terminal de Datos.
DCE - Data Comunication Equipment: Equipo de Comunicacin de Datos.
Dependiendo del modelo de equipo, puede ser que ambas partes estn contenidas en
un solo mdulo por separado.
______________CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
Algunas funciones del DTE:
Es la interfaz entre operador y los datos de entrada-salida, incluyendo perifricos tales
como: teclado, monitor, impresora y cualquier otra entrada-salida de equipos de
navegacin o censores de monitoreo.
Posee un editor de textos usado para armar los mensajes a transmitir.
Almacenamiento temporal de mensajes (mientras stos esperan ser recibidos por la
DCE parta su transmisin).
Muestra por pantalla o impresora los mensajes recibidos desde la DCE.
Mantienen actualizado el estado de la SES, mostrando los datos por pantalla.
Algunas funciones del DCE:
Esta compuesta de una antena omnidireccional, para transmisin y recepcin, asociada
con componentes electrnicos.
Provee la interfaz entre el DTE y el sistema satelital Inmarsat.
Control de acceso de seales y mensajes al satlite.
Control de errores de los paquetes de datos recibidos y solicitud automtica de
repeticin si es necesario.
Ensambla los paquetes recibidos y transfiere stos, en forma de mensaje, al DTE.
185
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
CLASES DE INMARSAT-C
El receptor EGC est diseado para que monitoree la frecuencia del canal de difusin en
el canal comn de la NCS y para que procese los mensajes del sistema EGC que
proviene del satlite.
Ntese que hay algunas clases de receptores que no tienen capacidad de suministra un
monitoreo ininterrumpido en dicho canal.
CLASE 0 - OPCION 1 (Solamente el receptor EGC).
Se trata solamente de un receptor EGC que recibe los mensajes del sistema SfetyNet y
este tipo de estacin no consta de ninguna Terminal INMARSAT.
CLASE - 1:
Permite realizar comunicaciones buque-tierra o tierra-buque y recibir alerta de socorro,
pero NO TIENE la funcin de recepcin de mensajes EGC.
CLASE - 2:
La estacin puede recibir por el receptor EGC siempre y cuando no est recepcionando
otro trfico. Cuando por ejemplo la estacin recibe su trfico comercial, lo est haciendo
en una determinada frecuencia indicada por la CES. Por lo tanto la informacin martima
de seguridad que transmite la NCS en el canal comn no ser recepcionada. Por ello el
sistema EGC transmite siempre varias veces los mensajes posibilitando recepcionarlos
luego.
186
Por lo general, las alertas de socorro y los avisos de temporal, se repiten al cabo de 6
minutos de la primera transmisin.
______________CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
CLASE - 3:
Un equipo Inmarsat-C asociado a un receptor de mensajes EGC compartiendo la misma
antena, pudiendo trabajar en ambas funciones simultneamente y conectados al mismo
satlite.
187
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Diferentes accesos a las redes usando Inmarsat-C
Destination Type
Inmarsat system
Destination number Presentation
code (Format)
Telex Telex country code + Subscribers
Telex Number
5-bit or 7-bit
Mobile (telex
message)
Inm-A Telex terminal
Inm-B Telex terminal
Inm-C Telex terminal
Telex Ocean Regin Access Code + IMN 5-bit or 7-bit
Mobile (fax message)
Inm-A Fax terminal
Inm-B Fax terminal
Inm-M Fax terminal
Telephone Ocean Regin Access Code
+ IMN
5-bit, 7-bit or 8-bit
Mobile (da ta message)
Inm-A Computer
Inm-B Computer
Inm-C Computer
Inm-M Computer
DNIC + IMN
DNIC= Data Network Identification Code
8-bit
PSDN (X.25)
(data message)
DNIC + Subscriber's X.25 (data) address 5-bit, 7-bit or 8-bit
Fax Telephone Country Code + Subscribers
Fax Number
5-bit, 7-bit or 8-bit
PSTN PC + modem
PSTN modem+print.
PSTN mailbox
Telephone Country Code + Subscriber's
Modem address or number of the mailbox
5-bit, 7-bit or 8-bit
X.400 Address information to be included in message 7-bit or 8-bit
Two-digit code
Telex Service
Special access Codes (SAC) 5-bit or 7-bit
188
LLAMADA INTENSIFICA DA A GRUPOS - LIG
Enhanced Group Call - EGC
La Llamada Intensificada a Grupos EGC es un servicio de radiodifusin de mensajes
dentro del sistema de comunicaciones Inmarsat-C. Los mensajes de EGC son enviados
por los proveedores de informacin a CES del sistema Inmarsat-C a travs de las redes
terrestres tales como Tlex, x.25, X.400, etc. Los mensajes son procesados por las CES
y enviados a una NCS para ser transmitidos por el canal comn de la NCS, de acuerdo
con su prioridad y el orden en que sean recibidos.
Difusin de mensajes EGC a travs del Canal Comn de NCS
______________CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
El encaminamiento de mensajes hacia sus destinatarios puede realizarse segn:
El nmero individual nico de identificacin (ID)
El nmero de identificacin de grupos
reas geogrficas predeterminadas
Un rea geogrfica absoluta, que se define en trminos de coordenadas
geogrficas circulares o rectangulares.
A todos los buques.
189
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
Los mensajes que se difunden son avisos a la navegacin, pronsticos meteorolgicos,
alertas de socorro costera-buque, noticias y otras informaciones. En reas costeras el
sistema EGC permite la recepcin automtica del MSI a travs del NAVTEX.
Una caracterstica importante de este sistema es que se puede direccionar trfico a una
determinada rea geogrfica. El rea en cuestin es una NAVAREA/METAREA, o
definida particularmente. Este mtodo cobra importancia cuando es necesaria la difusin
de avisos de temporal localizados en pequeas reas con lo cual se evita alertar
intilmente a buques de otras reas.
Los servicios que brinda el sistema EGC de INMARSAT son dos:
SAFETY-NET:
Los gobiernos y autoridades martimas pueden usar este servicio para distribuir
informacin de seguridad martima a buques localizados en distintas reas.
El servicio es gratuito.
FLEET-NET:
Organizaciones comerciales o compaas de buques, pueden usar este servicio para
enviar simultneamente a un grupo de buques, en pocos minutos, informacin referente
a novedades de la compaa, precios de mercado, etc.
El servicio es pago por quien impone la informacin a difundir.
Mensajes que se difunden por Safety Net:
- Avisos costeros
- Avisos a los navegantes
- Reporte de hielos
- Informacin de bsqueda y salvamento
- Reporte meteorolgicos
190
- Informacin de los servicios de practicaje
- Informacin del Sistema Decca.
- Informacin del Sistema Loran
- Informacin del Sistema Omega
- Informacin SatNav (GPS)
- Otras informaciones de los servicios de radionavegacin
- Avisos adicionales a los navegantes
- Avisos meteorolgicos de urgencia a buques dentro de determinada Navarea
- Servicio de correccin de cartas nuticas.
Notas:
El sistema Safety Net permite dar cobertura a reas de navegacin costera en donde
todava no se suministra informacin a travs del sistema NAVTEX.
La informacin martima de seguridad se difunde con una palabra clave en el
encabezado de los mensajes, por ejemplo:
DISTRESS o MAYDAY para prioridad 3
URGENT o PAN PAN para prioridad 2
SAFETY o SECURITE para prioridad 1
En algunas reas la informacin se limita a la que suministran los proveedores locales
los cuales pueden estar todava en etapa de desarrollo.
Para obtener los mximos beneficios del sistema SafetyNet, el operador debe leer
cuidadosamente las instrucciones del fabricante acerca de los siguientes temas:
Seleccin de mensajes
El receptor es suministrado con un software que define los lmites de cada NAVAREA.
El receptor utiliza esta informacin para imprimir slo los mensajes concernientes a una
determinada NAVAREA y adems los de otras reas que programa el operador.
El receptor tambin permite la programacin en cuanto a tipos de mensajes que se
recibirn, descartando otros.
Actualizacin de la posicin del buque
Asegurarse de que la posicin del buque se actualice regularmente nos permitir recibir
e imprimir los mensajes que se difunden para una determinada rea geogrfica.
Nota:
Si el receptor EGC no se actualiza la posicin del buque en el trmino de 12/24 hs
(dependiendo del modelo) como medida de precaucin, el equipo imprimir / archivar
todos los mensajes dirigidos a esa regin ocenica.
La posicin se puede actualizar a travs de dos maneras:
______________CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
191
Automticamente, conectado mediante un perifrico adecuado a un sistema de
posicionamiento global como por ejemplo el GPS.
Manualmente, ingresndola desde un teclado en periodos que no superen las 4hs.
Mensajes de recepcin obligatoria
De acuerdo con el SOLAS los siguientes tipos de mensaje resultan de recepcin
obligatoria:
Alertas de socorro
Avisos a los navegantes
Informacin meteorolgica
Nota: los equipos modernos tiene un software que al encenderlos, automticamente se
seleccionan los mensajes arriba descriptos. En equipos ms antiguos esto no ocurre y el
operador debe seleccionarlos manualmente.
Mensajes opcionales
Adicional a los mensajes de recepcin obligatoria, la OMI recomienda tambin la
recepcin de los siguientes mensajes:
Reportes meteorolgicos
Informacin de otras NAVAREAS por las cuales el buque est prximo a navegar.
______________CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
192
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
EL SISTEMA SAFETY NET
Reduccin del nmero de alarmas
El equipo est programado para activar una alarma visual y acstica ante la recepcin
de cualquier alerta de socorro o mensaje urgente. Con la nica finalidad de activar el
menor nmero posible de alarmas, asegurarse que:
La posicin del buque permanezca actualizada, para no recibir alertas de otras reas.
Programe el equipo para que las alarmas se activen nicamente para mensajes con
prioridad de socorro y/o urgencia.
193
Mantenimiento y correcta operacin
Asegrese de que todo el equipamiento asociado al receptor EGC est funcionando
correctamente, que la impresora tenga cinta y papel, que la Terminal no archive
informacin innecesaria en disco y que haya suficiente espacio en disco par archivar
nuevos mensajes.
Asegrese de actualizar frecuentemente la posicin del buque.
Programe el equipo para recibir alertas a la navegacin de la NAVAREA/METAREA por
la cual navega y por la cual navegar.
Durante la estada en puerto encienda el receptor EGC para asegurarse de que
funciona y para recibir informacin vital previa a la zarpada.
Los horarios de difusin de informacin se encuentran detallados en la List of Radio
Signals
Mantenga un archivo de los mensajes e identidades de los mismos que vaya recibiendo
y consrvelos mientras dure la vigencia de los mismos.
Mensajes perdidos
Si por ejemplo perdi la difusin de n mensaje, intente lo siguiente:
Apague y encienda el equipo. Esto borra de la memoria la identidad de todos los
mensajes archivados. Si el mensaje se vuelve a difundir, el receptor EGC no lo
rechazar y lo imprimir.
Consulte si la CES brida servicio de repeticin de mensajes. (En algunas CES este
servicio es con cargo).
______________CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
FleetNET, Llamada a un grupo de buques seleccionado
^
194
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
SafetyNET, Llamada a un rea circular alrededor de una emergencia
Tabla comparativa entre los sistemas Inmarsat
Features Inmarsat-A Inmarsat-B Inmarsat-C Inmarsat-M
World Coverage Global Global Global Global
Overall weight Average 100 kg Average 100 kg Average 4 kg Average 25 kg
Size of antenna Approx. 0.9-1,2m Approx. 0.9m Approx. 0.3m Approx. 0,5m
Antenna type
and means of
trackng
Parabolic antenna
mechanically steered
and gyro stabilised
against vessel motion
Same as
Inmarsat-A
Small omni-
directional
antenna with
no moving parts
Same as
Inmarsat A/B.
Communication
type
Real time (immediate] Rea! time Store and
forward
Real time
Services
Voice Yes Yes No Yes
Telex Yes Yes Yes No
Group 3 fax
rates
To 9.600bps To 9.600 bps No To 2.400 bps
Data rates To 9.600 bps To 9.600 bps 600 bps To 2.400 bps
X-25 (Dedicated
data channel)
Yes Yes Yes Yes
X-400 (Electro
-nic Mail)
Yes Yes
enhancement)
Yes Yes
High speed data 56764 kbps 56/64 kbps No No
Full motion
store and
forward video
Yes Yes No No
Short data
position
No No Yes No
Group Cali Yes Yes
(enhancement)
Yes Yes
(enhancement)
SafetyNet Yes, if Inmarsat-C/
EGC Receiver
installed
Yes, if Inmarsat-
C/EGC receiver
installed
Yes Yes, if Inmarsat
-C/EGC Rec
eiver installed
FleetNet Yes, if Inmarsat-C/
EGC Receiver
installed
Yes, if Inmarsat-
C/EGC receiver
installed
Yes Yes. if Inmarsat
-C/EGC Rec
eiver installed
Distress and Safety
No GMDSS Compliant Yes, if properly installed----------------------------------------------------- >
Distress Button Yes Yes | Yes
Yes
World coverage: World-wide availability except at polar latitudes (above 76N and below 76S)
195
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
INMARSAT FLEET F77
El sistema Inmarsat Fleet 77 es sucesor del servicio Inmarsat-B para buques de alta
mar. Adems de voz y fax, la F77 brinda ISDN Mvil y Servicio de Paquete de Datos
Mvil (MPDS).
El canal ISDN de 128kbit/s permite que se transfieran grandes volmenes de datos en
forma efectiva en cuanto al costo y se realicen diagnsticos remotos.
MPDS brinda conectividad continua al puente, con funcionalidad de Protocolo de Internet
(IP) totalmente integrada. A los operadores se les cobra por el volumen transferido y no
por el tiempo que pasa en lnea, lo cual lo convierte en un servicio eficaz en funcin de
los costos por una gama de aplicaciones. Los oficiales y la tripulacin pueden acceder a
Internet y navegar por la web, que les brinda servicios de educacin, entretenimiento e
informacin.
196
Inmarsat Fleet F77 tambin cumple con los ltimos requisitos de socorro y seguridad
especificados por la Organizacin Martima Internacional (OMI) en la resolucin A.888
para la preferencia y la priorizacin de voz dentro del Sistema Mundial de Socorro y
Seguridad Martimo (SMSSM).
Aplicaciones: transferencia de datos, acceso a LAN y a redes privadas; correo
electrnico, fax; mensajera instantnea; SMS, voz; llamadas de la tripulacin;
codificacin; vdeo-conferencia; vdeo de almacenamiento y reenvo; monitoreo remoto;
actualizaciones de cartas e informes meteorolgicos; telemedicina; SMSSM.
El equipo Fleet 77 consta de:
una Unidad de Antena,
una Unidad de Comunicacin,
______________CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
un Microtelfono, que tambin permite controlar las unidades de comunicacin y
antena as como la marcacin.
una Unidad de alerta de Socorro.
Estabilizacin y Seguimiento de la Antena
El radomo contiene un radiador array en hlice con un plato reflector de 740mm. La
estabilizacin de la antena es realizada por el mtodo activo de tres ejes que detecta el
movimiento del barco por tres sensores y un clinmeto. Este mecanismo permite que la
antena permanezca dirigida a un satlite determinado durante el movimiento del barco y
en el cambio de rumbo. La conexin entre los circuitos electrnicos en la seccin de giro
con la parbola y aquellos que estn en el pedestal del radomo es hecha a travs de
una junta rotatoria. Est disposicin elimina el giro inverso de la antena, y ello asegura
comunicaciones ininterrumpidas en el cambio de rumbo del barco.
El receptor GPS est incorporado en el radomo y proporciona una informacin precisa
de la posicin precisa de la posicin que permite a la MES determinar si est dentro de
la cobertura de una haz spot y orientar la antena al satlite.
La unidad de comunicacin
La unidad de comunicacin facilita puertos para telfono analgico, puertos para telfono
ISDN, puertos RS-232 (MPDS) y puertos USB. La unidad es una caja negra para ser
instalada en cualquier lugar del puente del buque.
Unidad de Alerta de Socorro
En caso de socorro y pulsando el botn de alerta, se iniciar la transmisin de llamada
de socorro. Los mensajes concernientes a la transmisin y recepcin de la alerta son
presentados en el microtelfono.
197
CAPITULO 12 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
198
FALSAS ALERTAS EN EL SMSSM
INFORMACION GENERAL
Cualquiera que ha estudiado el sistema SMSSM sabe que este est basado en un
pequeo nmero de especificaciones funcionales que un buque debe cumplimentar
cuando ingresa en cualquier rea Martima.
El SMSSM es completamente automtico, eliminando la necesidad de la guardia
permanente para la escucha en las frecuencias de socorro, y es usado para
comunicaciones de socorro como tambin para comunicaciones generales.
Esto es importante, ya que siempre que se inicie una simple transmisin de socorro
desde el mar ser escuchada y atendida por, principalmente las facilidades que se
encuentran en costa (MRCC, rCc). El SMSSM estar en operacin durante todos los
das del ao permanentemente y esto da como resultado la seguridad de que todas las
llamadas de socorro son atendidas por los centros coordinadores de rescate en tierra.
Las estadsticas muestran que, dependiendo de que clase de comunicacin sean
empleadas, entre 75 y 100 por ciento de las llamadas de socorro son falsas alarmas o
transmisiones inadvertidas.
La tasa de falsas alertas y llamadas de socorro inadvertidas es el principal problema en
el SMSSM y si nada se hace para frenar esto, el SMSSM fracasar.
La llave para la erradicacin de las falsas alertas est en manos de los radiooperadores
de SMSSM.
Todos los expertos que han examinado el problema de las falsas alertas o alarmas
inadvertidas estn de acuerdo que existen factores fuera del control que contribuye hacia
el escalamiento del problema.
Estos factores son primariamente el diseo de los equipos marinos y una deficiencia en
el apropiado entrenamiento de los radiooperadores.
La mayora de las de las falsas alertas son debido a inadvertidos mal uso de los equipos
de radiocomunicaciones.
El establecimiento martimo est ahora luchando sobre este problema a travs de
diferente y estrictas estrategias. Las primeras de ellas conciernen al diseo de los
equipos de GMDSS; la segunda, en la apropiada educacin y entrenamiento del uso; y
una tercera, medidas para realzar por parte de los MRCC/RCC la habilidad de identificar
los alerta de socorros verdaderos de los falsos alertas.
Un radiooperador del GMDSS debe estar consciente de la factibilidad que l puede
disparar un alerta de socorro falso en forma inadvertida.
Los instructores de GMDSS en estar atentos a obtener casos de estudios sobre
procedimientos seguido por marinos si ellos dispararon un falso alerta de socorro.
La OMI a trabajado para reducir el nivel de falsos alertas desde el equipamiento de
GMDSS.
En Mayo de 1995, el Comit de Seguridad Martimo (MSC) aprob un plan de
directrices para evitar falsos alertas de socorro.
El contenido de estas recomendaciones son presentadas en IMO/Circ.127 -
______________CAPITULO 13 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
199
DIRECTRICES PARA EVITAR FALSOS ALERTAS DE SOCORRO
_____________ CAPITULO 13 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
INMARSAT- C
Cuando se opera una terminal tipo C es muy fcil enviar una alerta de socorro a travs
del software que posee dicha terminal.
Supongamos que un operador desea familiarizarse con el software y entra al men que
contiene las funciones de Socorro. Si no sa le de ese men en la forma correcta, corre
el riesgo de enviar en forma automtica e inadvertida una alerta de socorro.
Ora causa muy comn ocurre cuando el operador se aleja momentneamente de la
terminal durante el transcurso de una prueba PVT (Performance Verification Test).
En dicha prueba la CES le indica al operador que manualmente enve una alerta de
socorro. Cada vez que una CES recibe una alerta de socorro durante un PVT, la misma
se reconoce como una emisin de prueba y no resulta derivada a ningn RCC.
En estos casos el operador debe enviar la alerta de socorro dentro de un determinado
perodo de tiempo (normalmente 20 segundos), caso contrario el equipo lo har en forma
automtica, finalizando la prueba por sus propios medios.
Cuando el operador regresa a la terminal, encuentra un mensaje en la impresora que le
dice que enve la alerta de socorro como parte de la prueba, la cual ya ha finalizado,
pero el operador no lo sabe.
Si el operador no se da cuenta de lo que ha ocurrido y enva el alerta, la misma llega a la
CES, la cual es interpretada como autntica y por lo tanto redirigida al RCC adecuado.
EPIRB:
El simple hecho de que una EPIRB necesita de cierto mantenimiento peridico es otra
de las causas ms frecuentes de envo de alertas de socorro falsas por activacin
inadvertida.
Las EPIRB deben limpiarse con una solucin de agua jabonosa. Si adems de ello el
operador la remueve del calzo y la mantiene con su parte ms pesada hacia abajo, la
solucin jabonosa tiene capacidad para cerrar el circuito y la alerta de socorro resulta
enviada en forma inadvertida.
El alerta de socorro pasa primariamente al segmento satelital para ser finalmente
recogido por el MCC en cuestin.
DSC:
En un incidente ocurrido en el Mar del Norte, una alerta de socorro gener ms de 100
llamadas subsecuentes provenientes de buques.
La mayor parte de dichas transmisiones provino de buques que retransmitieron la alerta
de socorro. El buque que transmiti el pedido original, termin retransmitiendo su propia
alerta de socorro unos cuantos minutos ms tarde.
Recordemos que de acuerdo con los procedimientos generales solamente las estaciones
costeras deben dar acuse de recibo a una alerta de socorro generada por DSC.
Los buques deben prepararse para el trfico de socorro, sintonizando sus equipos en la
frecuencia o canal subsecuente y dar acuse de recibo al buque en peligro en dicha
frecuencia radiotelefnica.
200
Se est atacando este problema mediante el empleo de varias estrategias. Una de ellas
concierne al diseo de los equipos; una segunda a la educacin y entrenamiento de los
operadores; y una tercera a medidas que le permitirn al MCC/RCC reconocer la
autenticidad de las alertas de socorro.
Los instructores deben indicar a los cursantes el uso de guas para la anulacin de
alertas de socorro en caso de que stas fuesen falsas.
La OMI se ha encargado de minimizar la emisin de falsas alertas de socorro
proveniente de los equipos que componen el nuevo sistema, implementando normas de
rendimiento tendientes a minimizar la emisin de tales alertas en forma inadvertida.
En mayo de 1995, el Comit de seguridad Martima (MSC) aprob un trabajo sobre
Guas para evitar las falsas alertas. El contenido de estas recomendaciones se puede
encontrar en la Circular IMO/COM n 127 y se titula Guidelines for avoiding false
destress alerts.
Extracto de la misma se citan a continuacin.
______________CAPITULO 13 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
DIRECTRICES PARA EVITAR EL ENVIO DE ALERTAS FALSAS
2. Las Administraciones deben:
1. Informar a los armadores y tripulantes acerca de las implicancias del elevado
nmero de alertas de socorro falsas.
2. Verificar que todo el equipamiento a bordo de los buques estn
correctamente registrado y que dicha informacin est disponible en todos los
RCC.
3. Considerar dentro del mbito nacional el empleo de medidas de fuerza para
evitar que se produzcan:
Transmisin inadvertida de una alerta de socorro falsa sumando a la falta de un
apropiado mecanismo de cancelacin de la misma, o la negligencia a responder un
alerta de socorro autntica.
Transmisiones frecuentes de alerta de socorro falsa.
Transmisin deliberada de alertas de socorro falsa.
4. Encauzar a la UIT los reportes acerca de transmisin de alertas de socorro
falsas, as como tambin la falla en responder a la retransmisin de un alerta
de socorro verdadera en el sentido tierra-buque.
5. Asegurar que todo el personal competente entienda el funcionamiento de
todos los equipos del GMDSS, la importancia de evitar el envo de falsas
alertas de socorro, los factores a ser tenidos en cuenta para evitar la emisin
en forma inadvertida de la mismas y los pasos a seguir en el caso de
constatarse el envo de de una alerta de socorro falsa.
6. Informar a las autoridades adecuadas de los problemas que causa el envo
de alertas de socorro falsas para que imponga medidas ms rigurosas a la
hora de aprobar las funciones de socorro y testeo de los equipos.
7. Asegurar que las compaas entrenen al personal competente y estn
familiarizados con el uso de los equipos.
201
8. Investigar la causa cuando un determinado equipo es el causante de la
emisin de continuas alertas de socorro falsas. Asimismo informar a los
organismos correspondientes.
9. Asegurar que los inspectores sean informados acerca del equipamiento que
compone el nuevo sistema y particularmente cmo operan. En la prueba de
los mismos, cmo se llevan a buen trmino sin que se emita una alerta de
socorro falsa.
10. Asegurar que los operadores del GMDSS estn debidamente certificados.
2. Fabricantes, proveedores e instaladores.
1. En el diseo de los deben garantizar que:
1.1. Evitar el envo de una alerte en forma inadvertida.
1.2. El panel de las funciones de socorro est separado del de rutina. El panel de
funciones de socorro debe tener una cobertura y colores adecuados que no
permitan confundirlo con el de procedimiento de rutina.
1.3. Existan tipos estandarizados de paneles y procedimientos de operacin.
1.4. Los circuitos para el testeo de los equipos no terminen generando una falsa
alerta de socorro.
1.5. La activacin de una alerta de socorro debe activar una alarma de tipo visual y/o
acstica, y mostrar que el equipo la est transmitiendo, hasta tanto sea
desactivada manualmente.
1.6. Asegurar que la EPIRB no transmita una alerta de socorro falsa, ya sea por la
posicin, instalacin o manipuleo de la misma, y disear la radiobaliza par que
cuando est fuera del calzo, se cumplan por lo menos dos pasos antes del envo
de la seal de alerta. (Por ejemplo: inmersa en agua y dada vuelta).
1.7. En cuanto al modo de operacin, debern proveer instrucciones claras y
precisas, fciles de entender. Con respecto al mantenimiento de las mismas, las
instrucciones deben ir aparte, en dos idiomas, uno de los cuales debe ser el
ingls.
1.8. Una vez instalados los equipos, se deben dar instrucciones a todo el personal
competente del buque acerca de los procedimientos de operacin de los mismos.
Tal evento debe ser registrado en un libro adecuado.
1.9. Los proveedores y los instaladores deben comprender el funcionamiento del
GMDSS y las consecuencias negativas de la emisin de alertas de socorro
falsas.
3. Instructores, educadores
1. Los centros de educacin y capacitacin martima deben ensear a sus
cursantes las consecuencias negativas de la emisin de alertas de socorro
falsas, de las implicancias de ello en los posteriores operativos de bsqueda y
salvamento, y la forma correcta de anular una alerta de socorro falsa.
2. Durante dicha enseanza poner como ejemplos casos reales.
3. Enfatizar la necesidad de evitar al mximo el envo de falsas alertas de socorro
______________CAPITULO 13 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
202
4. Asegurar de que durante la familiarizacin con los equipos no sean emitidas
alertas de socorro falsas.
4. Compaas, Capitanes y tripulantes
5. Asegurar que todo el personal responsable del envo de una alerta de socorro
est debidamente certificado, correctamente instruido y familiarizado con el
manejo de los equipos del buque.
6. Asegurar que las personas responsables de las comunicaciones durante el trfico
de socorro den informacin necesaria a toda la tripulacin que debera saber a
forma de enviar una alerta de socorro.
7. Dar instrucciones claras acerca de cules quipos suministrarn las funciones del
GMDSS en caso de abandono.
8. Asegurar que la prueba de los equipos que componen el nuevo sistema sea
llevada a cabo bajo la supervisin de la persona responsable de las
comunicaciones, durante el trfico de socorro.
9. Asegurarse que el mecanismo de prueba o de entrenamiento no provoque
emisin de falsas alertas.
10. Asegurarse que el nmero identificatorio de la EPIRB satelital est debidamente
registrado en una base de datos y que dicha informacin est accesible al
personal que debe responder a una operacin SAR durante las 24 hs del da o
provista en forma automtica a travs de una base de datos permanentemente
disponible. En el supuesto de que la unidad cambie de nombre, de bandera, de
propietario, etc, asegurarse que la EPIRB, la Terminal INMARSAT o los nmeros
DSC del buque sean inmediatamente actualizados.
11. Asegurarse que, en el caso de buques nuevos, los puntos de instalacin de las
radiobalizas de localizacin de siniestros sean considerados durante las primeras
etapas de diseo y construccin de la unidad.
12. Asegurarse que las EPIRB sean cuidadosamente instaladas de acuerdo con las
instrucciones del fabricante y utilizando personal calificado (A veces, las EPIRB
resultan daadas por manipuleo inadecuado durante su instalacin. Si el buque
se Hunde, el lugar de instalacin debe permitir que la EPIRB se libere en forma
automtica y que flote libremente hasta alcanzar la superficie, donde debe llegar
transmitiendo. Si la identificacin o sus bateras deben ser cambiadas, se
debern seguir en forma rigurosa las instrucciones del fabricante. Se han
observado casos en donde el cabo flotante de la EPIRB se hizo firme al buque,
con lo cual al hundirse ste y liberarse la EPIRB , no podr alcanzar la
superficie. Tal cabo debe usarse para afirmar la EPIRB a la embarcacin de
supervivencia o a una persona en el agua.
13. Asegurarse de no producir la activacin de la EPIRB, si ya se pidi socorro por
otros medios y la ayuda provendr en forma inmediata. (El uso de la EPIRB
queda reservado a aquellos caos en donde no se puede pedir ayuda por otros
medios, y par proveer seal de homming y posicin a las fuerzas SAR).
14. En caso de constatarse la emisin de una falsa alerta de socorro, asegurarse de
enviar por cualquier medio la respectiva anulacin al RCC correspondiente, en la
forma indicada en el apndice.
15. Asegurarse, en la medida de lo posible, que despus de la emergencia, la
EPIRB sea desactivada.
______________CAPITULO 13 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
203
16. En los casos eque la EPIRB resulte daada, o deba ser dada de baja, o el
buque deba ir a desguace, o cualquier otra razn similar en donde ya no sea
necesario el uso de una EPIRB satelital, asegurarse que la EPIRB quede
inoperable, sin capacidad para transmitir, ya sea sacndole las bateras y
devolverla al fabricante o bien destruyndola.
ANULACIN DE UNA FALSA ALERTA DE SOCORRO
DSC
1. VHF
1. Apagar inmediatamente el equipo (1).
2. Encender nuevamente el equipo y sintonizarlo en canal 16
3. Efecte una llamada a todos los buques dando el nombre de su unidad,
seal distintiva y nmero DSC, y anule la alerta de socorro.
Ejemplo
All stations All Stations All Stations
This is NOMBRE DEL BUQUE, SEAL DISTINTIVA
NMERO DSC, POSICIN
Cancele my distress alert of FECHA, HORA UTC
Master NOMBRE Y APELLIDO DEL CAPITAN
NOMBRE DEL BUQUE, SEAL DISTINTIVA
NUMERO DSC FECHA, HORA UTC
2. MF
1. Apagar inmediatamente el equipo (1)
2. Encender nuevamente el equipo y sintonizarlo para radiotelefona en la
frecuencia de 2182 Khz.
3. Efecte una llamada a todos los buques dando el nombre de su unida, seal
distintiva y nmero DSC, y anule la alerta de socorro en la forma que indica el
ejemplo anterior.
(1) Se aplica cuando se detecta la emisin de la falsa alerta cuando todava est
transmitindose.
3. HF
Igual procedimiento que MF, pero el alerta de socorro, se anular en todas las
bandas de frecuencia en que se haya transmitido. Por consiguiente, en la etapa 2.2,
______________CAPITULO 13 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO______________________
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el transmisor se sintonizar consecutivamente en las frecuencias radiotelefnicas de
socorro de las bandas de 4,6,8,12 y 16 Mhz, segn proceda.
4. INMARSAT - C
Se deber enviar un mensaje con prioridad de socorro a la misma CES a travs de la
cual la alerta de socorro result enviada. Al hacerlo el RCC adecuado tambin recibe
la anulacin de la falsa alerta.
Ejemplo
NOMBRE DEL BUQUE, SEAL DISTINTIVA
INMARSAT MOBILE NUMBER, POSICIN
Cancel my INMARSAT -C distress alert
Of FECHA, HORA UTC
Master+
5. EPIRB
Si por cualquier razn se activa accidentalmente una EPIRB, el buque establecer
contacto con la estacin costera ms prxima o con la estacin terrena adecuada, y
anulara el alerta de socorro.
6. INFORMACION GENERAL
1. Pese a lo antedicho, un buque puede utilizar cualquier medio que disponga
para informar a las autoridades pertinentes que se ha transmitido un falso
alerta de socorro y que se debe anular.
2. Normalmente, no se adoptara ninguna medida contra ningn buque o
navegante por notificar y anular un falso alerta de socorro. Sin embargo, en
vista de las graves consecuencias de los falsos alertas y de la prohibicin
absoluta de que se transmitan, los gobiernos pueden entablar una accin
judicial en los casos eque se produzcan repetidas infracciones.
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CAPITULO 13 - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
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FRECUENCIAS PARA COMU NICACIONES DE SOCORRO,
URGENCIA Y SEGURIDAD
__________ TABLAS - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO__________________
TABLA DE FRECUENCIAS PARA COMUNICAINES DE RUTINA
ENTRE BARCOS POR RADIOTELEFONIA
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TABLAS - STEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO
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