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POR QU LOS VEHCULOS HBRIDOS EN
EL MERCADO ?
Ms de 1 Billn de vehculos en el planeta. El
nmero crece rpidamente hacia los 2
Billones.

Ms nmero de vehculos significa ms uso
de ellos.

Ms uso de vehculos significa ms uso de
combustibles fsiles.

Lo que genera mayor contaminacin.

HIBRIDO Dos fuentes de energa:

1. Motor de Combustin Interna (combustible).

2. Energa Elctrica Almacenada y Motor Elctrico.

Los dos sistemas son utilizados para la propulsin del vehculo.

Mejoras Potenciales en el Vehculo:

- Mayor Economa de Combustible

- Menores Emisiones

Presenta una mejora del consumo de combustible en un 40% en ciudad y del 30%
entre ciudad y carretera y se los considera como PZEV (emisiones cero de forma
parcial) para Prius hasta el 2004, AT-PZEV (Advanced Technology - Partial Zero
Emission Vehicle) Para Prius desde el 2005 y Para Chevrolet Tahoe SULEV II (Super-
Ultra-Low-Emission Vehicle)
Comercialmente lanzado
al mercado en 1996, el
coche elctrico EV1
inicialmente estuvo
disponible en California y
Arizona, y nicamente
bajo leasing. Su
produccin fue
descontinuada en 1999 y
todos los vehculos en
uso fueron retirados del
mercado por GM entre
2003 y 2004. La mayora
fue destruido y algunos
vehculos fueron donados
a museos.
Los trolebuses son vehculos 100%
Ecolgicos los mismos que poseen dos
sistemas de propulsin que funcionan
independientemente el uno del otro
Llegaron a Quito en 1995.
Sistema de Transmisin de Potencia Normal
(NO HBRIDO)


1.- HBRIDO EN SERIE:

El motor est conectado a un generador. Solamente los motores
elctricos dan movimiento al vehculo, puede ser a travs de un
sistema de transmisin o directamente a las ruedas. Ejemplo:
Locomotoras Diesel Elctricas

2.- Hbrido Paralelo:

Consiste en un sistema en el cual la energa de salida de un
motor /generador elctrico , se une con el eje de salida del
motor de Combustin Interna.
Ejemplo: Los trolebuses de la ciudad de Quito.

3.- Hbrido Serie / Paralelo:

Transmisiones Hbridas incorporada al sistema serie y paralelo de
transmisin de potencia. Este sistema se aplica en los sistema
hbridos Chevrolet y Toyota.
Millas Kilmetros
25 40
70 113
35 56
El cdigo de color se utiliza para identificar los distintos niveles :
Azul para los cables de voltaje intermedio y
Naranja para los cables de alto voltaje.
Los vehculos hbridos con tecnologa bi-modal GMC Yukon, Chevrolet Tahoe y
Cadillac Escalade, se encuentran dentro de ambos niveles de voltaje, intermedio
y alto.

Los hbridos bi-modal utilizan 300v (tanto AC como DC) para el funcionamiento
de su Sistema Hbrido. El conector de energa (APO) de 120v AC se encuentra en
la esquina posterior izquierda del maletero. As mismo, el sistema de 42v
alimenta el Sistema Elctrico de Direccin Asistida (EPS).

Clasificacin Bajo Voltaje Voltaje Intermedio Alto Voltaje
Rangos de Voltaje DC 30v_ AC 15v
DC > 30 60v_ AC > 15 30v
RMS
DC > 60v_ AC > 30v RMS
Hbrida Bi-modal Sistema Accesorio del Vehculo
Potencia elctrica de
42v Sistema de Direccin
120v AC APO 300v DC y AC
Sistema Hbrido
EPP (Equipo de proteccin personal)

a. Gafas de seguridad con protector lateral

b. Guantes con aislamiento Clase 0 y guantes de cuero

(Siempre revise la fecha de expiracion en la parte inferior de los guantes)
1
1.1
1.2

Gafas de Seguridad con Cubierta a los lados.
Guantes de Aislamiento clase 0.
Guantes clase 0 bajo el siguiente sistema de proteccin:
Cuerdo : Instalados externamente .
Caucho: Instalados internamente.
Los guantes de caucho, brindan proteccin contra la corriente
elctrica.
Los de cuero, evitan que se destruya o se pierda el aislamiento
de los de caucho.
Estos guantes, son una barrera de proteccin entre la corriente
elctrica y el operador.

Peligro: Los guantes clase 0 tienen una resistencia de
aislamiento de hasta 1000 voltios. Al no ser usados podran
darse daos graves en el operador, inclusive la muerte.
Equipo de Proteccin Requerido PPE:
Siempre pruebe el voltaje con una batera para comprobar que el
multmetro est funcionando apropiadamente.
Desconexin Manual
Retire el conector de desconexin manual del paquete de bateras
Chevrolet Tahoe Toyota Prius
Paso 1: Levante la palanca

Paso 2: Empuje la palanca hacia
abajo

Paso 3: Empuje la palanca hacia
afuera

NOTA: No force la palanca,
usted sentir unas
detenciones especficas
El recibidor despus de
haber sido removido el
conector.
1. Siempre verifique con un DVOM un voltaje > a 12 v. , esto le
garantiza que el medidor (DVOM) est en buenas condiciones.

2. DESCONETAR LA BATERIA DE 12 VOLTIOS
Comprobacin de desconexin de
alto voltaje
Con el medidor conectado
entre los terminales revise la
presencia de voltaje. (3 V)
Realice la prueba de
aislamientoTerminal (+) y (-)
a la carcaza (3V)
Pruebe 3 con 1 y 4 con 1 (todas las lecturas deber ser menores que 3 volts)
Pruebe 3 con 2 y 4 con 2 (todas las lecturas deber ser menores que 3 volts)
4
3
1
2
Bateras de hidruro metlico de Niquel
Ubicacion
1. Debajo de la segunda fila de
asientos
Componetes principales
1. 40 modulos (c/u 7.2v)
2. Sensores de Temperatura
3. ventilador
4. Sensores de Corriente
5. Contactor positivo
6. Contactor negativo
7. Contactor de precarga
8. Cable de sensado de voltaje
9. Sensor de corriente
Ubicacion
1. Detras de la segunda fila
de asientos
Operacion
1. 14 paquetes de baterias
de 15.78 V c/u
2. Sensores de Temperatura
3. Ventilador
4. Sensores de Corriente
5. Rele negativo SMR3
6. Rele positivo SMR2
7. Rele de proteccion SRM1
8. Cable de sensado de
voltaje
9. Sensor de corriente

Batera HV Toyota Prius Batera HV Chevrolet


Negative (-) Contactor
Cooling Fan
Sensor de
temperatura
de la bateria
Sensor de Corriente
Contactor (+) positivo
Rele (-) Negativo
Rele (+) positivo
Rele de proteccion
B
E
C
M
Relay de precarga
Resistor de pregarga 12 OHM
para Chevrolet y de 20 OHM
para Toyota
Contactor positivo+
BECM
Supervisa y controla:

1) Medicin del voltaje de la batera hbrida

2) Enfriamiento de la batera hbrida

3) Sistema del circuito de interbloqueo de voltaje alto

4) Pone a funcionar los relevadores del contactor de voltaje
alto a solicitud del HCPM

El BECM est ubicado dentro del ensamble de la batera hbrida.

MCM2
MCM1
HPCM
APM
PIM
Ensamble del mdulo de control del generador del
motor de transmisin Tahoe Hybrid


Conjunto inversor en Toyota Prius

El modulo de inversion de potencia (Power Inverter Module PIM) invierte
los 300V de corriente directa (DC) en corriente electrica alterna trifasica
(AC) para mover los motores electricos para Chevrolet y en el caso de
Toyota este se encarga de transformar 220 V DC a 500 V DC para luego
generar 500 V AC de tres fases para los motores.

El modulo de control del motor/generador es refrigerado con una mezcla de
Dexcool circulando por un circuito dedicado para este sistema. El sistema
de enfriamiento electronico usa un intercambiador de calor (radiador) para
recircular el refrigerante y este es monitoreado por un sensor de
temperatura ubicado al lado izquierdo del radiador, el sistema hara
funcionar un ventilador en respuesta a la temperatura.

Mdulo inversor de Potencia
Circuito dedicado de refrigeracin
APM: convierte la corriente directa (CD) de voltaje alto
(300V) en CD de bajo voltaje (12V) para el funcionamiento
elctrico de accesorios y para cargar la batera para
accesorioss de 12 voltios. El mdulo de control de energa de
CD para accesorios tambin convierte CD de voltaje alto a CD
intermedia (42V) para suministrar voltaje al sistema de la
direccin hidrulica en las camionetas y SUVs de Chevrolet.
El mdulo de control de energa de CD convierte la CD de 12
voltios en CD de voltaje alto para cargar las bateras hbridas
de voltaje alto en JUMP ASSIST.

MCM1 y MCM2: Cada mdulo de control del motor hace
funcionar su respectivo generador del motor elctrico con
base en los comandos del mdulo de control de tren motriz
hbrido. Cada mdulo de control del motor controla la
velocidad, direccin y par de salida de su respectivo motor
Power Steering Control
Module


Voltaje de operacin
40 a 44 voltios
La EPS de pin y cremallera de 42 V o 12 V, reduce la cantidad
de esfuerzo para conducir el vehculo. El PSCM controla el motor
de la direccin para maniobrar el engranaje de direccin. El
PSCM tambin utiliza una combinacin del sensor de torque,
sensor giratorio del motor y circuito de datos seriales para
realizar las funciones del sistema. El PSCM supervisa la velocidad
del vehculo del mdulo de control del motor (ECM) a travs del
circuito de datos seriales para determinar la cantidad de
asistencia de direccin necesaria para conducir el vehculo.
A velocidades bajas se proporciona ms asistencia
A velocidades mayores se proporciona menos asistencia
Componentes:
Recipiente del lquido
Cilindro maestro
Tuberas
Pedal de freno
Ensamble del
modulador del freno
Modulo de control del
freno (EBCM)
Componentes de
friccin.
Controla las funciones del sistema y detecta las
fallas
Controla la corriente a la vlvula de refuerzo para
que la presin se puede aplicar a los frenos de las
ruedas
Controla presin aplicada a las ruedas durante
Brake Blending
EBCM
Arrastre o frenado torque a travs del eje de transmisin
primario, contra el movimiento hacia adelante del vehculo,
mientras proporciona una funcin de carga para las bateras.

El ensamble del modulador del freno y los controladores del tren
motriz y sistema hbrido estn en constante comunicacin
determina cuando es la oportunidad ms apropiada para que el
frenado regenerativo ocurra.

El modulador del freno solicitar que una cantidad especfica de
torque o frenado regenerativo que se proporcione al tren motriz.

Obteniendo un balance de frenado ptimo y proporcionando la
mezcla correcta y cantidad de accin de frenado total.


Transmisin completamente automtica, de
velocidades variables y controlada electrnicamente.
Proporcionan 4 relaciones de velocidades fijas y 2
raciones de modos de avance EVT y reversa.
El cambio de relaciones de velocidades se logra
mediante el uso de un mdulo de control de la
transmisin (TCM).
Componentes principales: amortiguador de torque,
bomba de lquido integrada y caja del convertidor, 3
conjuntos de engranajes planetarios, 2 ensambles del
embragues de friccin (giratorios) y 2 mecnicos
(fijos), un sistema de control y presurizacin
hidrulica y 2 motores elctricos internos.

El mdulo de control ATFP convierte 12V corriente
directa (DC) en corriente AC de 3 fase de12V, para poner en
funcionamiento el motor de la bomba de transmisin.
El mdulo de control de ATFP supervisa el estado del
motor/bomba de ATFP as como su propio circuitera interna,
pero el estado de diagnstico del ciclo de ignicin actual se
reporta al HPCM.

Bomba auxiliar de lubricacin

Consta de un motor electrico a 12 voltios

Ubicada en el compartimiento del motor debajo de la transmision.

Su funcion es la de lubricar y enfriar la transmision durante el modo de
Auto stop

Solenoide de control con cuerpo de valvulas y TCM
Control Solenoid (W/Body and TCM) Valve Assembly

(1) Line Pressure Control (PC) Solenoid
(2)
Torque Converter Clutch (TCC) Pressure
Control (PC) Solenoid
(3) Shift Solenoid (SS) 2
(4) 16 Pin Connector
(5) Pressure Control (PC) Solenoid 3
(6) Transmission Fluid Pressure (TFP) Switch 5
(7) Pressure Control (PC) Solenoid 4
(8) Pressure Control (PC) Solenoid 2
(9) Transmission Fluid Pressure (TFP) Switch 3
(10) Transmission Fluid Pressure (TFP) Switch 1
(11) Transmission Fluid Pressure (TFP) Switch 4
(12) Pressure Control (PC) Solenoid 5
(13) Shift Solenoid (SS) 1
60kW Drive Motor / Generators

Los motores proveen 60 kW
de potencia cada uno.

El motor 1 es usado para
encender el motor ICE, como
tambien como apoyo al
torque del motor 2

El motor2 impulsa al vehiculo
cuando este esta en modo
totalmente electrico o cuando
el ICE esta apagado. Y es
utilizado en frenado
regenerativo como un
generador.

En condiciones
de partida con
poca carga y
acelerador
presionado
suavemente solo
el motor 2 (MG2)
gira para generar
fuerza. El motor
1 (MG1) gira en
sentido contrario
sin generar
electricidad.
Aproximadame
nte a 23
kilmetros por
hora el ICE
enciende, MG2
provee
asistencia y
MG1 gira en la
misma
direccin que
el ICE y trabaja
como un
generador.
MG2 entrega
fuerza, la
batera HV
entrega carga
elctrica a
MG2 y Mg1 el
cual gira en
reversa para
crear un
radio de
sobremarcha,
el ICE esta
encendido.
MG2 gira en
reversa,
como un
motor
elctrico el
ICE esta
detenido y
MG1 no
genera
carga.
http://eahart.com/prius/psd/
Junto a la grafica del componente anote su ubicacin
en el vehculo y las partes que lo forman.
Ubicacin: ----------------
-------------------------
-------------------------
-------------------------
-------------------------
Partes :-------------------
-------------------------
-------------------------
-------------------------
-------------------------
-------------------------
Mdulo de control
del generador del
motor de impulso
Ubicacin: ----------------
------------------------
------------------------
------------------------
Siglas:------------------

Ubicacin: ----------------
------------------------
------------------------
------------------------
Siglas:------------------

Ubicacin: ---------------
-------------------------
-------------------------
-------------------------
Siglas:--------------------
Ubicacin: ----------------
-------------------------
-------------------------
-------------------------
Siglas:-------------------

Ubicacin: ----------------
--------------------------
--------------------------
-------------------------
Siglas:--------------------
Siglas:--------------------
Ubicacin: ----------------
--------------------------
--------------------------
--------------------------
Nombre:------------------

2
1
1. -------------------------------------
2. -------------------------------------
3. -------------------------------------
4. -------------------------------------
5. -------------------------------------
6. -------------------------------------
7. -------------------------------------
8. -------------------------------------
9. -------------------------------------
10. -------------------------------------