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Atualizao do Plano Diretor de Transporte Urbano


da Regio Metropolitana do Rio de Janeiro
SECRETARIA DE TRANSPORTES
COMPANHIA ESTADUAL DE ENGENHARIA
DE TRANSPORTES E LOGSTICA-CENTRAL

Relatrio 1
Reviso das informaes disponveis
05/07/2011

RELATRIO I
REVISO DAS
INFORMAES
DISPONVEIS

Atualizao do Plano Diretor de Transportes Urbanos


da Regio Metropolitana do Rio de Janeiro

30 de Maro de 2011

Histrico do Documento
Relatrio Preliminar
Atualizao do Plano Diretor de Transportes Urbanos da Regio Metropolitana do Rio de Janeiro.

Esse documento foi produzido e alterado conforme o quadro abaixo:


Verso

Data

Descrio

Criado por

Verificado
por

Aprovado por

1.0

04/03/2011

Minuta

Rodrigo Tortoriello

Nino Aquino

Mark Jeffcott /
Jlio Scherer

2.0

30/03/2011

Verso Final

3.0

05/07/2011

Verso Revisada

Nino Aquino
Rodrigo Tortoriello

Nino Aquino

Sumrio
1.

Introduo

1.1.
1.2.

Histrico
Objetivos deste Relatrio Preliminar

1
1

2.

Cronograma

3.

Plano de trabalho

3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
3.5.
3.5.1.

Planejamento e implementao da pesquisa


Planejamento da amostragem
Garantia da qualidade na pesquisa
Anlise dos dados da pesquisa
Zoneamento e tamanho da amostra
Compatibilizao dos dados Zoneamento 2003 e 2011

4
5
5
6
7
7

3.5.2.

Metodologia para elaborao do zoneamento 2011

3.5.3.

Compatibilizao do Banco de Dados do PDTU.

3.6.
3.7.
3.8.
3.9.
3.9.1.

Escolha do software de modelagem


Fornecimento de equipamentos, softwares e ar condicionado
Organizao e funcionamento do Painel de Consultores
Treinamento
Introduo

10
16
20
21
21

3.9.2.

Estrutura de Treinamento

21

3.9.3.

Mdulo bsico

22

3.9.4.

Mdulo Avanado

22

3.9.5.

Manual de Instrues do Modelo

23

3.9.6.

Certificao dos participantes

23

3.9.7.

Documentao

23

3.10.
3.11.

Elaborao de Projetos Bsicos


Relao com os Stakeholders

24
26

4.

Reviso das informaes disponveis

4.1.
4.2.

27

4.4.
4.4.1.

O PDTU-2005
Informaes sobre dados demogrficos, de emprego e outros
aspectos socioeconmicos
Informaes sobre uso do solo e planos de desenvolvimento
comerciais
Mudana da poltica tarifaria
No mbito dos deslocamentos metropolitanos

4.4.2.

Nos deslocamentos na Capital

35

4.3.

27
28
29
31
31

4.5.

4.6.
4.7.
4.8.

Reviso dos estudos existentes, planos estratgicos de


transporte e Planos relacionados Copa do Mundo FIFA 2014 e
aos Jogos Olmpicos de 2016.
A legislao atual e os arranjos institucionais relacionados ao
transporte pblico
Contagens de trfego e Informaes de transporte pblico
fornecida pelos operadores
Dados recebidos da CENTRAL

Anexo 1 Reviso das Informaes Disponveis


Anexo 2 Relao dos Arquivos Recebidos

37
40
41
41

1.

INTRODUO

1.1.

Histrico
A proposta do Consrcio Halcrow - Sinergia - Setepla foi entregue ao Governo do
Estado do Rio de Janeiro no dia 30 de junho de 2010 de acordo com as instrues e
condies contidas no Edital RFP/PET 2-03-10/CELIC.
No dia 27 de agosto de 2010 a Secretaria de Transportes do Estado do Rio de Janeiro
comunicou ao Consrcio que as reunies para negociao do contrato se iniciariam
no dia 01 de setembro de 2010.
Algumas outras reunies de negociao foram realizadas com a CENTRAL
culminando com a assinatura do contrato formal em 13 de janeiro de 2011.
No dia 18 de fevereiro de 2011 foi emitida a Ordem de Servio para incio dos
trabalhos.

1.2.

Objetivos deste Relatrio Preliminar


Objetiva-se, atravs deste Relatrio Preliminar, submeter CENTRAL um conjunto
de observaes e esclarecimentos que surgiram aps anlise realizada pelo Consrcio
do seu Plano de Trabalho.
Esses tpicos aqui tratados complementam ou introduzem temas j abordados na
Proposta e que foram julgados relevantes para apreciao por parte da CENTRAL.
Tambm se julgou oportuno apresentar em anexo - traduzido para o portugus - o
teor integral da nossa Proposta, contido no documento Tech 4 submetido por ocasio
da licitao.

2.

CRONOGRAMA
Tendo em vista o perodo compreendido entre a entrega da proposta e a emisso da
ordem de servio, o cronograma apresentado na proposta teve de ser alterado para
atender s novas datas de incio e fim de cada atividade.
Na pgina seguinte apresenta-se o cronograma sugerido para o estudo.
Alguns comentrios se fizeram necessrios para esclarecimentos adicionais:
Os dados do Censo de 2010 devero estar disponveis ao longo de junho/2011,
segundo correspondncia enviada pelo IBGE. Todavia, as atividades relacionadas
s pesquisas de campo sero desenvolvidas nos perodos propostos no
cronograma e posteriormente adequadas no que for necessrio;
A Atividade 6.6 depende do trmino da Atividade 6.4.4;
A Atividade 6.12 desenrola-se simultaneamente Atividade 6.4.3;
A Atividade de Treinamento tem dois milestones previstos para a 15 e 24
quinzenas do projeto, referentes a, respectivamente, encerramento da capacitao
no uso da ferramenta EMME e encerramento da capacitao na aplicao do novo
modelo. A diluio das 120 horas/aula totais ao longo daqueles perodos ainda
carece de detalhamento definitivo.

Tabela 2.1 - Cronograma

3.

PLANO DE TRABALHO

3.1.

Planejamento e implementao da pesquisa


As pesquisas a serem executadas na Regio Metropolitana do Rio de Janeiro
(municpios de Belford Roxo, Duque de Caxias, Guapimirim, Itabora, Itagua, Japeri,
Mag, Mangaratiba, Maric, Mesquita, Nilpolis, Niteri, Nova Iguau, Paracambi,
Queimados, Rio de Janeiro, So Gonalo, So Joo de Meriti, Seropdica e Tangu)
sero de dois tipos: domiciliares e ao longo do cordo externo, cujos questionrios
estruturados tero como base aqueles aprovados para o PDTU de 2003, atualizado
para 2010 nos aspectos mais relevantes para os objetivos atuais.
Sero utilizadas ferramentas CAPI (computer aided personal interview), utilizando
um equipamento porttil anlogo ao que foi usado pelo IBGE na execuo do Censo
2010, que foram especialmente desenvolvidas para esta finalidade como, por
exemplo, informar automaticamente ao entrevistador quando a resposta no for
suficientemente clara para obter a informao desejada. As fases sero as seguintes:
Planejamento dos instrumentos;
Planejamento dos procedimentos da coleta de dados;
Planejamento da amostragem;
Amostras-piloto e pr-testes;
Implementao da pesquisa;
Codificao dos dados;
Anlise de dados e expanso (inferncia para a populao a partir da amostra).
O planejamento da pesquisa em domiclios desenvolver-se- com base em amostras
probabilsticas, estratificadas por rea e em multiestgios. A seleo da amostra ser
dentro dos estratos: as unidades selecionadas na primeira fase sero as unidades de
amostragem primrias, (UAPs), determinadas a partir do zoneamento revisado. As
unidades selecionadas dentro de cada UAP sero as unidades do segundo estgio,
aquelas selecionadas na terceira fase sero as do terceiro estgio e assim por diante.
No caso deste estudo, as unidades de segundo estgio sero as moradias ou casas e as
unidades selecionadas na terceira fase sero todas as pessoas das moradias ou casas
selecionadas.
Tomar-se-o medidas para minimizar os erros de no-amostragem. Primeiro, aqueles
de cobertura, para evitar excluir parte da populao-alvo da pesquisa; segundo, mas
no menos importante, o de no-resposta, quando uma unidade da amostra no
participa da pesquisa, completa ou parcialmente. A conseqncia principal desses
erros a tendenciosidade nos resultados obtidos na pesquisa.
O cuidado para garantir a utilidade das informaes coletadas ser evidenciado pela
qualidade da pesquisa, tanto em termos de uso de modelos com base no estado-daarte, concepo do questionrio e pela aplicao efetiva no campo.
A fase de planejamento das pesquisas ocorrer aps a reviso do zoneamento.

3.2.

Planejamento da amostragem
O planejamento contemplar uma amostragem estratificada em mltiplos estgios;
primeiro, a amostragem proporcional ao tamanho de cada unidade primria de
amostragem (UAP), depois o conceito de amostragem por conglomerados, definidos
a partir de dados minimamente estatisticamente significantes, determinando-se as
escolhas ideais para as UAPs e o nmero de unidades de segundo estgio (domiclios,
famlias) dentro de UAPs. Os fatores considerados so os requisitos de preciso prespecificados para pesquisa (10% de erro mximo de amostragem em cada
conglomerado com um nvel de confiana de 95%), as ponderaes utilizadas e as
consideraes prticas decorrentes da organizao do trabalho de campo.
A lista explcita de todas as unidades da populao para a primeira etapa da
amostragem incluir a populao de unidades primrias de amostragem (UAPs).
Neste estudo, a seleo dos domiclios individuais ser por amostragem sistemtica.
Para o clculo dos pesos para cada uma das unidades, o ponto de partida ser a
determinao das probabilidades de selecionar cada uma delas, j que os pesos so o
inverso das probabilidades dessa seleo.
Apesar de no remover algumas importantes fontes de variao na magnitude do
erro de amostragem, a magnitude do efeito do planejamento ainda depende de outras
caractersticas do projeto, tais como o nmero e o modo de seleo dos domiclios ou
das pessoas.
Para as amostras-piloto, buscar-se-o as estatsticas relevantes para a determinao
do seu tamanho mnimo, que ser calculado para um nvel de confiana de 95%.

3.3.

Garantia da qualidade na pesquisa


A qualidade de pesquisa de primordial importncia para resultados precisos,
confiveis e vlidos. Haver procedimentos operacionais para implementar
atividades relativas estrutura e ao processo, bem como anlise dos resultados do
levantamento, cuja qualidade ser resumida por indicadores quantificveis, onde
pertinente, nas seguintes etapas:
Planejamento da pesquisa;
Planejamento da amostragem;
Treinamento;
Implementao da pesquisa;
Entrada de dados;
Anlise dos dados.
A avaliao da qualidade da pesquisa considerar taxas de resposta, desejando-se as
maiores delas para reduzir a incidncia provvel de tendenciosidade das norespostas. No clculo das taxas de resposta, os casos so divididos em quatro grandes
grupos, independentemente dos modos de pesquisa utilizados:
1.

Entrevistas completas;

2.

Casos elegveis de pessoas que no foram entrevistadas (no responderam);

3.

Casos de elegibilidade desconhecidos;

4.

Casos no elegveis.

Para considerar uma entrevista como completa geralmente necessrio mais do que
apenas a presena de um questionrio para a unidade da amostra. Normalmente,
uma quantidade mnima de dados aceitvel deve ser recolhida para que a unidade
amostral seja assim classificada.
Como expresso matemtica para determinar as taxas de respostas, neste trabalho
ser usada a da American Association of Public Opinion Research (AAPOR), por ser
esta recomendada pelo Transportation Research Board of the National Academies.
Tambm sero determinadas estatsticas de validao, que o processo para verificar
a autenticidade dos dados coletados por uma amostra, recontatando uma
determinada amostra de domiclios. O objetivo da pesquisa com base em entrevistas
determinar se o entrevistador, de fato, conduziu a entrevista e se a informao obtida
precisa.
A qualidade dos resultados tambm impe uma apresentao que ilustre claramente
todas as fases do estudo.

3.4.

Anlise dos dados da pesquisa


Usualmente, as anlises estatsticas de levantamentos restringem-se natureza
descritiva, resultados apresentados em forma de tabelas ou grficos, com mdias,
porcentagens ou totais, apresentaes simples em termos estritamente estatsticos.
Desse modo, ser verificada a adequabilidade do uso de mtodos de estatstica
multivariada, regresso linear mltipla e regresso logstica para a construo de
ndices dos resultados das pesquisas domiciliares.
Tambm ser considerada a possibilidade de combinar ponderao e expanso em
um peso nico para refletir tanto a representatividade relativa de cada observao na
amostra como o nmero de casos semelhantes para representar a populao.
A preparao para essa anlise tem pelo menos dois componentes:
a) As decises tomadas sobre como formatar os dados de modo mais eficaz para a
anlise, considerando os recursos computacionais disponveis;
b) Crtica e edio dos resultados, porque pode ocorrer que as respostas da pesquisa
contenham vrias espcies, por exemplo, de respostas inconsistentes com outras
respostas. Esses erros sero eliminados antes do incio das anlises.
Aps as anlises, os pesos iniciais para respondentes so ajustados para compensar os
elegveis no-respondentes e a proporo de no-respondentes com elegibilidade
desconhecida.
Os erros de amostragem sero calculados para as estimativas da pesquisa,
cosiderando a complexidade do seu planejamento amostral.

Considerando que a maioria das pesquisas emprega amostragem estratificada, os


erros para as estimativas de uma amostra estratificada de mltiplos estgios
geralmente so maiores que de uma amostra do mesmo tamanho nas amostragens
usuais, conduzindo a expresses especficas para evitar superestimar a preciso das
estimativas.
Finalmente, a inferncia dos resultados da pesquisa para toda a populao, conhecida
no campo dos Transportes como expanso, ter como objetivo assegurar dados
confiveis para as atividades subsequentes.

3.5.

Zoneamento e tamanho da amostra


Por definio, o zoneamento para estudos de transporte busca criar espaos
delimitados que possam ser tratados como homogneos em termos da produo e
atrao de viagens. Estas viagens utilizaro canais de ligao com os destinos, canais
estes que se constituem no sistema virio, reduzido no modelo s suas caractersticas
bsicas, que se definem pelos diversos itens que identificam sua capacidade. Assim,
cada segmento ter especificaes bem definidas em termos de capacidade de
transporte. (PDTU, 2005).
O zoneamento do atual Plano Diretor de Transportes Urbanos da Regio
Metropolitana do Rio de Janeiro (PDTU) contempla 485 zonas de trfegos
distribudas por todos os 20 municpios abrangidos. Destas 485 zonas de trfego, 342
encontram-se no municpio do Rio de Janeiro e 143 nos demais municpios da Regio
Administrativa do Rio de Janeiro (RMRJ).

3.5.1.

Compatibilizao dos dados Zoneamento 2003 e 2011


Um dos principais desafios para a elaborao de limites do zoneamento consiste no
parcelamento da rea de estudo em elementos homogneos em relao demanda de
transportes, uma vez que o deslocamento do usurio sofre variaes conforme
conceitos subjetivos (qualidade do servio do sistema de transporte), critrios
explcitos (tempo, custo e transbordo) e caractersticas sociais.
Aliado a esta abordagem, o contexto histrico de pesquisas dos deslocamentos da
populao permite traar a evoluo da demanda de transporte, auxiliando a
identificao de tendncias futuras. Portanto, torna-se imprescindvel que os novos
limites do zoneamento estejam relacionados com os limites atuais, permitindo a
compatibilizao dos resultados entre si.

3.5.2.

Metodologia para elaborao do zoneamento 2011


O atual zoneamento ser utilizado como ponto de partida para delimitao das novas
zonas de trfego, uma vez que esse surge como uma fonte inicial de informaes
acerca do comportamento de viagens realizadas no mbito da RMRJ.
Portanto, a delimitao espacial do novo zoneamento ser composta pela manuteno
ou desagregao do zoneamento existente, permitindo dessa forma a comparao
entre os perodos.

Outros fatores tambm sero considerados para a realizao do novo zoneamento,


sendo cada qual apresentado a seguir:
Delimitao espacial do Censo 2010;
O Censo Demogrfico pode ser definido como o conjunto das operaes que
consistem em recolher, agrupar e publicar dados demogrficos, econmicos e
sociais. No Brasil o recenseamento ocorre a cada 10 anos e realizado
exclusivamente pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica (IBGE). Seus
resultados servem para orientar o planejamento pblico e privado, como tambm
acompanhar evoluo da ocupao do territrio e planejar o seu desenvolvimento
sustentvel.
Ressalta-se que essencial a composio do zoneamento a partir da delimitao
dos setores censitrios de 2010, uma vez que o IBGE fornece dados atualizados e
fidedignos da quantificao e caracterizao demogrfica em estudo. Destaca-se a
importncia da aplicao da metodologia de delimitao do novo zoneamento
sobre a base atualizada do censo demogrfico, uma vez que o ltimo resultado do
censo divulgado (no ano de 2000) apresenta-se defasado e poder comprometer
os resultados das anlises.
A totalidade de uma zona de trfego ser composta pela conjuno de setores
censitrios, definidos pelo contexto da homogeneidade de determinados
indicadores sociais, como: renda, densidade demogrfica, entre outros. Como
premissa, cada setor censitrio dever obrigatoriamente estar contido em apenas
uma zona de trfego.
Outro aspecto a salientar consiste na potencialidade da aplicao dos dados
censitrios quanto distribuio e quantificao do nmero de questionrios
necessrios para o levantamento em campo, e permitindo a realizao de mtodos
estatsticos a cerca da expanso e validao da amostra analisada.
Como resultado, a compatibilizao espacial das informaes do censo 2010 com
o zoneamento proposto, constitui-se um mtodo de anlise capaz de relacionar os
dados do deslocamento cotidiano da populao com perfis demogrficos,
agregando ao contexto da pesquisa aspectos pertinentes anlise demogrfica.
Definio e localizao dos Plos Geradores de Viagens - PGVs;
Os PGVs caracterizam-se pela capacidade de atrao de um contingente de
viagens, capazes de produzir externalidades em seu entorno, como o aumento de
trfego, congestionamentos e sobrecarga da infraestrutura de transporte urbano.
Como exemplo destes empreendimentos pode-se incluir shopping centers,
hipermercados, hospitais, estdios, grandes templos religiosos, terminais
urbanos, entre outros.
No contexto da pesquisa origem/destino, estes equipamentos potencializam o
fluxo de deslocamento a determinadas reas, uma vez que possuem atratividades
especficas. Desta forma, propem-se estabelecer parmetros especficos quanto
classificao destes equipamentos, para que a delimitao das zonas de trfego
segregue e contemple apenas uma unidade. Nos casos em que dois ou mais
equipamentos permaneam no mesmo setor censitrio, esta segregao no
poder ocorrer.

Rede de transporte existente e futura;


Aps a definio do Rio de Janeiro como sede dos Jogos Olmpicos de 2016 e uma
das cidades participantes da Copa do Mundo de 2014, a capital do estado e
determinados municpios da RMRJ beneficiaram-se pela elaborao de projetos
ligados a diversos setores, entre estes, destacam-se os projetos relacionados
instalao e adequao de infraestrutura de transportes.
A metodologia de delimitao do zoneamento contempla a espacializao destes
projetos, uma vez que estes configuram expressivo impacto no fluxo populacional
da regio. O zoneamento estar preparado para suportar simulaes de cenrios
que sero elaborados durante a realizao do presente estudo.
Em relao infraestrutura de transporte existente, o mtodo consiste no
tratamento diferenciado dos principais elementos concentradores de usurios do
sistema, como estaes de transporte de massa (metr, trem e barca). Seguindo o
procedimento citado anteriormente, estes elementos sero dispostos no
zoneamento, de forma individualizada, com limites definidos a partir da anlise
demogrfica e/ou atravs do mtodo do polgono de Voronoi (algoritmo de
decomposio do espao mtrico em reas eqidistantes).
Este mtodo no ser aplicado nos casos especficos de estaes de integrao que
possuam proximidade espacial, agregando duas ou mais unidades em uma nica
zona de trfego.

3.5.3.

Compatibilizao do Banco de Dados do PDTU.


Para iniciar o processo de compatibilizao, est sendo realizada a correlao espacial
entre a zona de trfego do PDTU e os setores censitrios do IBGE 2000, com o objetivo
de determinar a totalidade de setores contidos em cada zona de trfego.
Em primeiro momento, o procedimento da sobreposio destas camadas geogrficas
resultou em alguns casos, no justaposio de determinados setores e/ou
zoneamento havendo a necessidade de ajustar estas informaes.
Objetiva-se executar o mapeamento das pesquisas domiciliares realizadas no PDTU,
para servir como um dos insumos elaborao do plano amostral das novas
pesquisas que sero realizadas no mbito desta reviso daqueles estudos. Para tanto,
faz-se necessrio compatibilizar as informaes existentes no banco de dados das
pesquisas domiciliares do PDTU com os setores censitrios do IBGE. Est sendo
realizado um esforo nesse sentido, porm algumas no conformidades esto sendo
encontradas.
De acordo com a metodologia abaixo citada, iniciou-se a compatibilizao dos setores
disponibilizados no banco de dados do PDTU com a codificao dos censitrios do
censo 2000 (IBGE). Entretanto, alguns registros no foram localizados, pois no
constavam na relao de setores censitrios do IBGE.

Metodologia (Metodologia extrada do relatrio tcnico 02 Anlise dos Estudos


Existentes) elaborada pelo atual PDTU para codificao das zonas de trfego:
Zonas do Municpio do Rio de Janeiro;
Os trs primeiros algarismos tiveram numerao idntica codificao adotada
pelo IBGE para os municpios;
Os dois algarismos seguintes referem-se Regio Administrativa ou Distrito em
que a zona se encontra (numerao do IBGE);
Os dois ltimos identificam a zona dentro da Regio Administrativa ou do
Distrito.
Zonas do Municpio do Rio de Janeiro;
Os trs primeiros algarismos indicam o cdigo do municpio ao qual pertence
zona conforme os critrios adotados pelo IBGE. As nicas excees para isto
foram os municpios de Tangu, Seropdica e Mesquita, para os quais no havia
disponibilidade de cdigos. Neste caso, foram adotados os cdigos 700 para
Mesquita, 800 para Seropdica e 900 para Tangu. Para estes municpios foram
mantidos os nmeros originais dos distritos quando estes ainda pertenciam aos
municpios originais.

3.6.

Escolha do software de modelagem


Este captulo indica as principais vantagens na utilizao do software de modelagem
EMME para o estudo do PDTU em comparao com outros softwares disponveis
como o TransCAD, CUBE Voyager e SATURN.
Dada a importncia do transporte coletivo na Regio Metropolitana do Rio de
Janeiro, assim como a necessidade de se dar um salto de qualidade na sua gesto,
qualquer que seja o software de modelagem selecionado, este dever ter na
modelagem do transporte coletivo uma de suas caractersticas mais robustas.
A filosofia de modelagem do Consrcio consiste em selecionar o pacote, ou
combinao de pacotes, que seja mais apropriado para a situao que est sendo
avaliada. Ns detemos licenas para todos os pacotes multi-modais incluindo EMME,
TransCAD, CUBE/Trips e VISUM assim como equipe treinada na sua utilizao, o
que nos permite selecionar a ferramenta mais apropriada.
O Consrcio j desenvolveu modelos multi-modais em cada uma das plataformas
mencionadas e, por esta razo, ns acreditamos que estamos na posio de oferecer
uma recomendao objetiva. Todos os pacotes tm seus respectivos pontos fortes e
fracos. No caso do modelo do PDTU, dada a participao de 80% do transporte
coletivo na repartio modal e a necessidade de se avaliar os seus cenrios futuros
como parte do Plano Diretor, o Consrcio optou pelo uso do EMME, uma vez que um
de seus pontos fortes a modelagem de transporte coletivo, sendo reconhecido como
lder de mercado nesse aspecto.

10

Ao fazer essa recomendao, reconhecemos que a equipe da CENTRAL j est


familiarizada com o TransCAD e detm licenas para o seu uso. Entretanto, ser
fornecido treinamento adicional para assegurar a sua perfeita transio para o
ambiente EMME. O EMME capaz de importar diretamente arquivos, matrizes e
redes do TransCAD, evitando qualquer problema de compatibilidade entre as duas
plataformas. A equipe do Consrcio j tem experincia na converso de modelos
TransCAD para EMME em outros projetos.
Para um estudo estratgico como o do PDTU, numa cidade grande e complexa como
o Rio de Janeiro, muito importante selecionar um pacote de software que tenha
histrico comprovado, especialmente para modelagem de transporte pblico, e que
seja capaz de superar os desafios na rea de transporte, tanto agora como no futuro.
O EMME tem histrico em ambas as reas, a saber:

O EMME utilizado em mais de metade das maiores cidades do mundo,


incluindo 15 das 25 maiores: Guangzhou, Seul, Cidade do Mexico, Mumbai, So
Paulo, Manila, Xangai, Los Angeles, Karachi, Jakarta, Cairo, Pequim, Moscou, Teera,
e Londres. Rio de Janeiro a 23 maior cidade do mundo, de acordo com estatisticas
de aglomerao urbana da www.citypopulation.de.

O EMME tambm utilizado em 7 das 10 cidades mais habitveis, segundo a


classificao da Economist em 2010: Vancouver (modelo desenvolvido pela Halcrow),
Toronto,
Calgary,
Helsinki,
Sidnei,
Perth,
e
Auckland.
Ver
www.economist.com/blogs/gulliver/2010/02/liveability_rankings
A equipe de consultores do Consrcio desenvolveu e/ou utilizou diversos desses
modelos metropolitanos, como os de Londres, Toronto e Sydney. Em Londres, por
exemplo, o modelo EMME est sendo utilizado por um dos membros do Consrcio
para auxiliar o planejamento dos Jogos Olmpicos de 2012. Ns tambm trabalhamos
com a Transport for London no processo de modelagem de demanda (conhecido
como LorDM) e o conhecimento obtido nesse projetos e em outros ser aplicado
no projeto do PDTU.
Ns acreditamos que o EMME a melhor soluo tcnica para o modelo do PDTU
proposto. Nosso raciocnio est baseado em:
Estruturas de macros. Uma vantagem significativa para o projeto do PDTU que
as estruturas de macro j foram desenvolvidas para o uso no EMME pelo
Consrcio. Isso fornecer uma economia de tempo e de custo ao cliente e nos
permitir dedicar tempo em adicionar valor ao trabalho de modelagem ao invs
de desenvolver os procedimentos complexos no qual j foram desenvolvidos. Isso
inclui procedimentos que se refletem na gerao de viagens, diviso modal,
distribuio, alocao permitindo a segmentao por diferentes grupos e modos.

11

Controle de planilha em Excel. Nossa estrutura proposta contm uma Planilha de


controle geral (baseado no Microsoft Excel) dentro da qual o usurio define a
previso dos anos, cenrios, entrada de dados e elementos de escolha
comportamental a ser considerado. Dessa forma, a planilha de controle produzir
a Macro do EMME para a modelagem das fases de gerao de viagens,
distribuio, diviso modal e alocao. Em seguida, um processo iterativo
realizado at o modelo convergir para os limites aceitveis. O teste de
convergncia relacionado entre as diferenas de demanda entre cada iterao da
macro e tambm ao nvel de convergncia alcanado com o processo de alocao.
Este processo auto-contido de modelagem permite a transparncia de premissas
(como por exemplo, valores de tempo, parmetros de escolha) e controle de
procedimentos entre diferentes testes de cenrios. Isso evitar a abordagem
caixa-preta ao trabalho de modelagem;

Figura 3.6.1 - Imagem da planilha Excel de controle do EMME

Tempo de execuo. Nossa experincia que o processo EMME de alocao de


transito mais rpido que o TransCAD. Isso particularmente importante
quando se considera o fato de que as alocaes so somente parte do processo de
modelagem de demanda total. O modelo do PDTU proposto precisar passar por
iteraes de gerao, distribuio, diviso de modo e alocao para alcanar uma
situao convergente;
Tratamento de superlotao. O EMME oferece uma macro para fazer a alocao
de transporte coletivo com restrio de capacidade. Particularmente, podemos
modelar o impacto da lotao na alocao do transporte pblico que ser uma
importante considerao quando avaliar a transferncia modal entre carro e
transporte pblico. Quanto mais carregado o sistema de transporte pblico,
menos usurios de carro transferiro de sistema, a menos que os custos sejam
mais baixos. Nosso processo de modelagem incorpora macros que avaliam o
impacto da superlotao do transporte coletivo na captao de demanda;

12

Apresentao de resultados: Em termos de apresentao de resultados, o EMME


passou por melhorias significativas ao longo dos anos com o desenvolvimento do
ENIF. A apresentao e comparao visual dos volumes de transito mais fcil
no EMME enquanto TransCAD salva a atribuio de volume de transito em
tabelas no formato GIS. Todas as vezes quando necessrio apresentar a
avaliao dos resultados de transito para rotas especficas, precisa-se filtrar as
tabelas de GIS e sobrepor a tabela na linha que faz a anlise e calibrao do
modelo, consumindo muito tempo e sendo ineficiente. O EMME tem uma
capacidade interna de plotagem de linha de trnsito muito melhor e, em
particular, a comparao entre cenrios alternativos realizada em um mdulo
EMME. No TransCAD o usurio precisa unir as duas atribuies de tabelas
resultantes do GIS e computar as diferenas para ambas as direes.
A figura a seguir indica a viso do Consrcio com relao aos mritos do EMME e do
TransCAD quando consideradas as funcionalidades mais importantes de cada
software.
Figura 3.6.2 - Funcionalidades mais importantes de cada software
FUNCIONALIDADE

TRANSCAD

EMME

GIS

GIS Integrado que possibilita


executar funes bsicas (criao
de buffers, anlise espacial,
clculo de rea e distncia).
Camadas de GIS podem
facilmente ser transformadas em
redes de transporte. O GIS
totalmente compatvel com todos
os formatos mais populares de
arquivos.

O EMME distribudo integrado


com o ncleo do programa ArcGIS
o padro de fato dos softwares
de geoprocessamento - e,
portanto, oferece a capacidade de
trabalhar com qualquer overlay
espacialmente referenciado,
incluindo as extenses .mxd, .lyr ,
alm de dados online via internet.

Gera um grande nmero de


arquivos para cada rede o que
pode criar um diretrio muito
complicado. Os arquivos s
podem ser abertos usando
TransCAD.

Toda a informao do modelo


armazenada em um banco de
dados; sem restrio de nomes em
arquivos de entrada e sada, que
so todos no formato ASCII.

Manipulao de
matrizes

Funes simples podem ser


executadas (e.g. adicionar
matrizes), porm mais difcil para
manipulaes mais complexas.

Manipulaes de matrizes muito


flexveis.

Funo tempo
de viagem

Suporta vrias funes padro de


volume-retardamento, incluindo
BPR. Requere entendimento de
programao C++ a fim de criar
funes especficas VDF. A funo
de tempo de viagem de
transporte coletivo baseada nos
volumes de automveis alocados
no de fcil implantao pois
necessita de clculo adicional
utilizando GISDK.

Codificao flexvel de funes


volume-retardamento de
automveis e tempo de viagem de
transporte coletivo. fcil criar
uma funo de tempo de viagem
em transporte coletivo baseada
nos volumes de automveis, pois
o EMME possui uma ferramenta de
agregao de dados que facilita a
combinao de atributos das redes
viria e de transporte coletivo.

Arquivos

13

Figura 3.6.2 - Funcionalidades mais importantes de cada software (continuao)


FUNCIONALIDADE

TRANSCAD

EMME
Alocao de transporte coletivo
multicaminhos com procedimento
adicional para definir restries de
alocao (e.g. tempo mximo de
acesso a p). Facilidade de
mostrar na tela volumes de
transporte coletivo e embarque e
desembarque para linhas
especficas ou segmentos de rede.
Resumo operacional padro
disponvel facilmente aps cada
alocao de transporte coletivo.
Tambm esta disponvel uma
macro que considera alocaes
com restrio de capacidade.

Alocao de
transporte coletivo

Alocao de transporte coletivo


multicaminhos com um conjunto
completo de funes para
construo de rotas (e.g. tempo
mximo de acesso a p)
disponvel para usurios.
Geralmente requer mais tempo
para completar a alocao com a
construo de caminhos se
comparado com estratgias
otimizadas do EMME. Como os
resultados da alocao de
transporte coletivo so gravados
em uma camada de Referncia
Linear, um passo adicional
necessrio para selecionar as
rotas desejadas e associ-las
rede do TransCAD fim de
mostrar os volumes de transporte
coletivo. Tambm, um passo
extra necessrio para unir a
tabela de embarque e
desembarque rede com a
finalidade de mostrar as
atividades de embarque e
desembarque de passageiros na
tela do computador. Clculos
manuais so necessrios em
GISDK para gerar um resumo
operacional bsico de transporte
coletivo que inclua trecho mais
carregado, nmero de veculos
por cada linha, etc.

Limite de tamanho
do modelo

Teoricamente sem limite (modelo


somente leva mais tempo para
rodar)

Restries de quantidade de zonas


e links com base na licena
adquirida.

14

Figura 3.6.2 - Funcionalidades mais importantes de cada software (continuao)


FUNCIONALIDADE

TRANSCAD
Pode converter redes e matrizes
de e para os pacotes de software
GIS e modelagem de transportes
mais populares.

O EMME tem uma ferramenta


amigvel de converso de arquivos
shape que permite a importao
de camadas plyline e de rotas para
a sua base de redes. Arquivos
texto de entrada permitem a
automao da criao de bancos
de dados EMME ou a converso
para qualquer software. Todos os
arquivos de rede e os resultados
de alocaes podem ser
exportados para arquivos shape.

Usurios avanados devem


aprender GISDK, a linguagem de
programao do TransCAD para
que possam utilizar funes alm
das bsicas.

Pacote muito flexvel que permite


desenvolver e automatizar
modelos complexos e clculos
sofisticados.

Algumas funes podem ser


gravadas, mas a maioria das
macros requer conhecimento do
GISDK.

Todas as etapas do modelo podem


ser gravadas como macros,
permitindo que a criao de
macros possa ser assimilada
rapidamente por novos usurios.

Com uma interface amigvel, o


TransCAD na realidade um GIS
com capacidade interna de
modelagem. mais difcil incluir
abordagens - que no sejam
padro adequadas para resolver
problemas complexos de
modelagem. Escrever macros em
GISDK e gerar relatrios de
alocao de transporte coletivo
pode consumir muito tempo.

Por ser um pacote muito flexvel, o


EMME adequado para
planejadores que precisam da
capacidade de desenvolver
modelos de transporte mais
sofisticados do que o padro, que
sejam capazes de resolver
problemas complexos de
modelagem. A criao de macros e
a apresentao dos resultados da
alocao de transporte coletivo
so processos simples e rpidos, o
que permite ao usurio utilizar o
seu tempo eficientemente para o
desenvolvimento e calibrao do
modelo, ao invs de programao.

Compatibilidade

Uso avancado

Macros

Geral

EMME

15

Resumindo, o EMME extremamente flexvel e estvel, dimensionado para


modelagens avanadas de transportes para grandes cidades. Ele fornece aos usurios
liberdade para desenvolver modelos de transporte que contenham funes que no
sejam padro, para solucionar questes especficas que possam ser particulares
cidades especificas, por exemplo, tarifas por zona e servios de transporte pblico
congestionados como o caso do Rio de Janeiro. O setup de Macros (muitas das
quais j foram desenvolvidas pelo Consrcio) e alocao de transporte pblico so
muito mais velozes se comparados com softwares competidores. A velocidade do
EMME permite aos seus usurios tempo para trabalhar no desenvolvimento e
personalizao do modelo, no na programao, ou esperando que o modelo termine
de rodar.

3.7.

Fornecimento de equipamentos, softwares e ar condicionado


O item 3.6 - Despesas Reembolsveis a serem consideradas na Proposta Financeira
prev o fornecimento de equipamentos de informtica, insumos e softwares alm de
um sistema de ar condicionado para uma rea de at 140m2 disponibilizada na
CENTRAL, na Av. Nossa Senhora de Copacabana, 493 sala 309, para a execuo dos
servios de consultoria.
Aps a fase de negociao chegou-se a concluso que a rea a ser ocupada pela
Consultora ser a sombreada em azul na figura abaixo.

Figura 3.7.1 - Planta de Situao

16

Tendo em vista as necessidades da Consultora para realizao das atividades


relativas ao PDTU sugere-se o layout apresentado na planta a seguir.

Figura 3.7.2 rea disponibilizada pela CENTRAL

Ressalta-se que a rea a ser disponibilizada pela CENTRAL deve ser entregue limpa e
desimpedida para que a Consultora possa iniciar as adaptaes necessrias ao imvel
o mais breve possvel.

17

Segue relao detalhada dos equipamentos que sero entregues a CENTRAL. Os


modelos descritos no Edital que no se encontram mais no Mercado, foram
substitudos por algum similar ou superior:
Servidor (1 unidade)
Modelo: DELL Power Edge T310
Processador: Xeon Quad-Core X5460
SO: Microsoft Windows Server 2008, em Portugus
Memria: 8Gb DDR3 1333MHz, 4 DIMMs
Video: Super VGA 64 Mb PCIE
HD: 3 unidades com 500Gb cada, SATA, RAID 1
Midia Optica: 16x DVD+/-RW SATA
Backup: 1 unidade de fita DAT72, 36/72 Gb
Monitor: 17 LCD
Garantia: 3 anos
Software de Segurana: 36 meses de Trend Micro Worry-Free Business

Estao 1 (Graphic Workstation for Development) (8 unidades)


Modelo: DELL Optiplex 980 MT
Processador: Intel Core i5 650 (3.2 GHz, 4MB L3 cache)
SO: Microsoft Windows 7 Professional 64-bit, Portugus
DELL Energy Smart Habilitado
Memria: 4Gb DDR3 1333MHz, 2 DIMMs
Video: 256 Mb ATI Radeon HD 3450 (2 DVI/1 TV-out) full height
HD: SATA 3.0 Gb/s de 500 Gb e Cache DataBurst de 8Mb
Midia Optica: 16x DVD+/-RW SATA, Roxio Creator, Cyberlink PowerDVD
Software de Segurana: 36 meses de Trend Micro Worry-Free Business
Office: Microsoft Office 2010 Home and Business, em Portugus
Monitor: DELL LCD 22 Widescreen E2210BN
Teclado: DELL com tecla silenciosa
Mouse: DELL USB
Alto-Falantes: DELL AX210, Preto
Garantia: 3 anos de garantia com atendimento local

18

Estao 2 (Basic Workstation) (20 unidades)


Modelo: DELL Optiplex 380 DT
Processador: Intel Core 2 Duo E8400 (3.0 GHz, 6MB cache, 1333MHz)
SO: Microsoft Windows 7 Professional 32-bit, Portugus
Memria: 4Gb DDR3 1333MHz, 2 DIMMs
Video: Integrated, Intel GMA 4500
HD: SATA 3.0 Gb/s de 320 Gb e Cache DataBurst de 8Mb
Midia Optica: 16x DVD+/-RW SATA, Roxio Creator, Cyberlink PowerDVD
Software de Segurana: 36 meses de Trend Micro Worry-Free Business
Office: Microsoft Office 2010 Home and Business, em Portugus
Monitor: DELL LCD 19 Widescreen E1910
Teclado: DELL com tecla silenciosa
Mouse: DELL MS111 Optico USB
Alto-Falantes: DELL AX210, Preto
Garantia: 3 anos de garantia com atendimento local

Notebook (6 unidades)
Modelo: DELL Latitude E5510
Processador: Intel Core i3-380M (2.53 GHz, 3MB cache)
SO: Microsoft Windows 7 Professional 32-bit, Portugus
Memria: 4Gb DDR3 1066MHz, 2 DIMMs
Video: Express Card, BCC
HD: 250 Gb com Sensor de Queda Livre
Midia Optica: 8x DVD+/-RW, Roxio Creator, Cyberlink PowerDVD
Software de Segurana: 36 meses de Trend Micro Worry-Free Business
Office: Microsoft Office 2010 Home and Business, em Portugus
Monitor: DELL LCD 15.6 HD (1366x768) Anti-Glare LED
Wireless: Intel Centrino Advanced-N 6200 802.11 A/B/G/N Carto Mini PCI
Webcam e microfones integrados
Bateria: Primria de 6 clulas
Bluetooth: DELL Wireless 375 Bluetooth module

19

Garantia: 3 anos de garantia com atendimento local

Outros itens:
Nobreak APC 3000VA SUA3000 120/120V 1 unidade
No-break: APC 1200VA BR1200 Bivolt 28 unidades
Multifuncional: HP OfficeJet Pro 8500 4 unidades
Impressoras A4: HP OfficeJet Pro 8000DN 12 unidades
Impressoras A3: HP OfficeJet Pro K8600 3 unidades
Cartuchos para multifuncionais 80 unidades
Cartuchos para impressoras A4 192 unidades
Cartuchos para impressoras A3 80 unidades
CDRs 100 unidades
DVDRs 100 unidades
CDRWs 50 unidades
DVDRWs 50 unidades
Papel tamanho A3 10.000 unidades
Fitas DAT para backup 5 unidades

3.8.

Organizao e funcionamento do Painel de Consultores


A participao dos consultores especiais no PDTU se dar atravs da avaliao de
todos os relatrios produzidos pela Consultora. O processo de avaliao de cada
produto dever obedecer as seguintes etapas:
Consultora entrega o relatrio CENTRAL na data estipulada no cronograma de
atividades. Nessa mesma data a Consultora entrega 3 (trs) vias do mesmo
relatrio aos consultores especiais para que sejam avaliados;
O relatrio das anlises dever ser entregue pelos consultores especiais
CENTRAL no prazo mximo de duas semanas aps o recebimento de cada
relatrio da Consultora;
A Consultora organizar uma reunio entre a sua equipe de Coordenao dos
estudos, a equipe da CENTRAL e os Consultores especiais para que se avalie o
contedo das sugestes e crticas dos Consultores especiais e se decida a
necessidade de alteraes no relatrio em anlise;
Caso seja necessrio promover alteraes no relatrio, o prazo para entrega da
verso revisada ser decido nessa mesma reunio, tendo em vista a quantidade
de alteraes solicitadas;

20

Este Relatrio Preliminar no ser submetido a Avaliao dos Consultores


Especiais.

3.9.

Treinamento

3.9.1.

Introduo
A Consultora reconhece a importncia e o valor do treinamento e do
desenvolvimento profissional tanto para a equipe prpria e para associados quanto
para os nossos clientes. Isso vai ao encontro dos interesses da CENTRAL em dar
nfase ao desenvolvimento das capacidades do seu corpo tcnico.

3.9.2.

Estrutura de Treinamento
A Consultora ir desenvolver um programa de treinamento para os tcnicos da
CENTRAL com o objetivo de auxiliar a compreenso e a futura aplicao do modelo
de atualizao do PDTU. O programa ser desenvolvido de um modo a deixar um
legado de conhecimento que dever ir alm da durao dos estudos.
Espera-se que essa capacitao possa ser desenvolvida em duas partes, a primeira
ser focada na construo de um entendimento da estrutura e das tcnicas de
modelagem e os requisitos bsicos que iro permitir a operao do modelo atualizado
do PDTU. Este mdulo ser realizado atravs de uma seqncia de mdulos
bsicos/fundamentais.
A segunda parte ser focada na apresentao de um treinamento detalhado na
operao do novo modelo incluindo o desenvolvimento do conhecimento especfico
dos recursos do modelo e a forma como eles foram elaborados e desenvolvidos. Este
mdulo do treinamento ser realizada atravs de um intensivo programa de
treinamento avanado.
Em ambos mdulos (bsico e avanado) sero utilizadas diversas tcnicas de
treinamento, como por exemplo, seminrios, aulas expositivas, demonstraes
prticas, discusses em grupo e workshops. Alguns sub-mdulos do mdulo
avanado envolvem a realizao de atividades prticas como alterao e execuo do
modelo e anlise dos resultados. Outros exerccios prticos talvez possam ser
desenvolvidos para atender aos interesses especficos da CENTRAL atravs de
simulaes de futuras aplicaes do banco de dados da RMRJ.
Embora algumas das sees de mdulo bsico sero ministradas para grupos
maiores, com at 20 pessoas, as demais sees devem ser ministradas para grupos
menores com o objetivo de maximizar o contato pessoal entre o instrutor e o grupo a
ser treinado, possibilitando maior participao e aprendizado para todos. Mesmo
sabendo que alguns participantes desejam participar apenas de alguns sub-mdulos
de interesse especfico, a Consultora sugere que cada participante frequente todo o
mdulo para que a experincia e aprendizados sejam maximizados.
Toda a documentao e material de apresentao sero fornecidos tanto impresso
quanto em CD-ROM, em arquivos compatveis com o pacote Microsoft Office.

21

3.9.3.

Mdulo bsico
Espera-se que o mdulo bsico possa ser concludo em um perodo de 8 (oito)
semanas com uma aula por semana. O tempo de durao desse curso no rgido e
pode ser adequado de acordo com a necessidade e disponibilidade da equipe tcnica
da CENTRAL porm, a Consultora recomenda que essas aulas sejam ministradas em
semanas consecutivas para garantir a continuidade de aprendizado durante esse
perodo.
A princpio, acredita-se que o contedo do mdulo bsico seja o seguinte:
1.

Introduo a Planejamento de Transporte;

2.

Metodologia de coleta de dados, validao de dados de pesquisa e anlise dos


dados de transporte;

3.

Banco de dados e programao GIS;

4.

Introduo a modelagem de transporte - sistema virio, transporte pblico,


estratgias, microsimulao, integrao.

5.

Sistema virio - dados, desenvolvimento de uma rede, elaborao da matriz,


validao;

6.

Transporte Pblico - dados, desenvolvimento de uma rede, elaborao da


matriz, validao;

7.

Modelagem e estimativas de demanda - Atrao, gerao, distribuio de


viagens e escolha do modo;

8.

Utilizao dos modelos - avaliao das polticas de transporte, medidas e


aes.

A Consultora est aberta para discutir e avaliar sugestes que possam melhorar o
contedo, a estrutura e a metodologia do treinamento.

3.9.4.

Mdulo Avanado
Em complemento ao mdulo bsico a Consultora ir realizar um mdulo avanado
concentrando as atenes nas caractersticas do modelo utilizado para atualizar o
PDTU. Com a consolidao dos conceitos abordados no mdulo bsico, o mdulo
avanado permitir que os tcnicos possam desenvolver um entendimento da
construo dos novos modelos e da operao dos mesmos, atravs de demonstraes
e exerccios prticos.
Pretende-se abordar os seguintes tpicos no mdulo avanado:
1.

Introduo a utilizao do EMME;

2.

Fontes de dados utilizadas no desenvolvimento do modelo incluindo os


aspectos do planejamento e realizao das pesquisas bem como a validao
dos dados;

3.

Atualizao da rede viria e o desenvolvimento da rede de transporte pblico


incluindo dados das linhas de transporte e seus parmetros;

22

4.

Elaborao das matrizes de viagem (rede viria e transporte pblico);

5.

Validao dos modelos da rede viria e de transporte pblico;

6.

Estimativas para os anos futuros - rede, uso do solo, demanda por transporte;

7.

Operao do modelo utilizado na atualizao do PDTU e manutenes


futuras;

8.

Avaliao das medidas e aes.

Assim como no mdulo bsico, a Consultora est aberta para discutir e avaliar
sugestes que possam melhorar o contedo, a estrutura e a metodologia do
treinamento.
Sugere-se que esse mdulo seja ministrado mais para a parte final do estudo quando
o modelo de atualizao do PDTU j estar completo. Isso ir proporcionar uma
melhor compreenso e uma viso geral de todos os aspectos do desenvolvimento do
modelo.
Mais uma vez sugere-se que o treinamento seja realizado em um perodo concentrado
para que os participantes tenham o maior aprendizado possvel, aproveitando ao
mximo os conhecimentos adquiridos no mdulo anterior. O ideal que esse
treinamento fosse realizado em um prazo que varia de quatro a oito semanas com
uma ou duas aulas por semana.

3.9.5.

Manual de Instrues do Modelo


Um importante resultado do programa de treinamento que est sendo proposto que
ao fim do mdulo avanado ser possvel a elaborao de um "Manual de Instrues
do Modelo" com os insumos advindos das aulas e dos assuntos que mais interessam
CENTRAL.

3.9.6.

Certificao dos participantes


Os participantes sero obrigados a frequentar um mnimo de 102 horas (85%) do total
de 120 horas de treinamento, a fim de serem considerados aptos no uso e na aplicao
do modelo PDTU. Isso inclui um nmero de elementos essenciais (especificamente no
tocante introduo do software EMME e procedimentos de coleta de dados) que
devem ser atendidos. Cada participante receber um certificado de formao aps a
concluso das horas necessrias de treinamento e aplicao de um teste de
conhecimento pelos instrutores.

3.9.7.

Documentao
Prope-se que sejam produzidos dois documentos bsicos para esta atividade. - O
Manual de Instrues do Modelo descrito acima e o Relatrio 10: "Treinamento", que
resumir as atividades desenvolvidas, com detalhes dos participantes e dos
certificados concedidos.

23

3.10.

Elaborao de Projetos Bsicos


Nesse relatrio buscou-se caracterizar os trabalhos que sero realizados no
desenvolvimento do Projeto Bsico dos terminais constantes do item 6.11 do Termo
de Referncia e descries de escopo apresentadas na proposta tcnica, abrangendo
as seguintes especialidades: Geometria, Terraplenagem, Drenagem, Pavimentao,
Sinalizao Horizontal, Vertical e Semafrica, Estruturas e Fundaes (Forma),
Estrutura Metlica, Iluminao Pblica, Comunicao Visual (Sistema de Informao
ao Usurio), Acessibilidade, Arquitetura; Paisagismo; Sistema Predial de Instalaes
Eltricas, incluindo Estudo Luminotcnico e Sistema de Proteo Atmosfrica,
Climatizao (Ventilao/Ar Condicionado) e Telecomunicaes, envolvendo
Sonorizao, Telefonia e Infraestrutura para instalao de Rede de Transmisso de
Dados RTD e Multimdia, Sistemas de Controles, Sistema Predial de Instalaes
Hidrulicas, Sanitrias e de Deteco e Combate a Incndio.
Como o desenvolvimento de cada especialidade se relaciona com as demais, ser feita
a gesto das interfaces e interligaes entre as mesmas no decorrer do trabalho, de
modo a obter o padro necessrio no produto final a ser apresentado.
Para cada terminal, o trabalho consistir de 2 fases, uma relacionada concepo
geomtrica/arquitetnica do terminal, denominada Projeto Funcional e outra
identificada como Projeto Bsico propriamente dito.
Estas duas fases esto detalhadas a seguir:
A. Projeto Funcional Geomtrico/Arquitetnico
Ser elaborado o Projeto Funcional Virio e das Edificaes Administrativas e de
Controle Operacional, para cada terminal, com todo o contedo tcnico adequado
plena compreenso das solues apresentadas e o inter-relacionamento com seus
projetos complementares. Este projeto ser composto basicamente de:
Localizao geomtrica das edificaes, destacando: rea de implantao e cotas,
sistema virio e circulao na rea interna aos terminais e respectivos acessos de
veculos e pedestres, reas de estacionamento, reas arborizadas, reas ocupadas;
Concepo, dimensionamento e caracterizao dos ambientes para cada
edificao;
Definio de localizao e dimensionamento das dependncias e reas de servio
e operaes.
Concepo e tratamento da volumetria dos edifcios (perspectiva);
Caracterizao do partido arquitetnico.

B. Projeto Bsico
O Projeto Bsico de cada terminal ser elaborado com base nos parmetros do Projeto
Funcional aprovado pela Central, tal que o conjunto de documentos tcnicos
produzido, permita a caracterizao fsica e operacional do terminal.

24

Sero produzidos no Projeto Bsico os seguintes documentos tcnicos, por Terminal


Sistema Virio.
- Projeto Geomtrico e de Terraplanagem 3 Desenhos A1
- Projeto de Drenagem - 2 Desenhos A1
- Projeto de Pavimentao - 2 Desenhos A1
- Projeto de Sinalizao Horizontal/ Vertical e Semafrica 2 Desenhos A1
- Projeto de Iluminao Pblica - 2 Desenhos A1
- Projeto de Paisagismo- 1 Desenho A1
- Acessibilidade- 1 Desenho A1
- Cadastro de Interferncias e Indicao de Remanejamentos - 1 Desenho A1
- Desapropriao 1 Desenho A1
Edificaes.
- Projeto de Arquitetura - 4 Desenhos A1
- Projeto de Estrutura de Concreto Armado e Fundaes (formas) - 4 Desenhos
A1
- Projeto de Estrutura Metlica - 3 Desenhos A1
- Sistema Predial de Instalaes Eltricas, Telecomunicaes, Hidrulicas,
Sanitrias, Deteco e Combate a Incndio 4 Desenhos A1
- Projeto de Comunicao Visual (Sistema de Informao ao Usurio) - 1
Desenho A1
Geral.
- Planilha Estimativa de Custos das Obras (Oramento)
Sero utilizados levantamentos topogrficos, sondagens e ensaios de solo
disponveis.
Em acordo com cada especialidade e nas quantidades estimadas acima, o Projeto
Bsico ser composto dos seguintes tipos de documentos e escalas correspondentes:
Desenhos em Planta e Perfil Escalas: 1:2.000 / 1:1000/ 1:100/ 1:125/ 1:500/ 1:300/;
Desenhos de Cortes e Elevaes Escalas: 1:125/ 1:20/ 1:50/ 1:75/ 1:40;
Relatrios Tcnicos Doc. A4 Word;
Especificaes Tcnicas de Materiais e Servios Doc. A4 Word;
Planilhas de Quantidades e Custos de Materiais e Servios Doc. A4 Word e
Excel;
Memoriais Descritivos Doc. A4 Word;

25

Memoriais de Clculo Doc. A4 Word;


Diagramas Sem Escala.
Salienta-se, que a quantidade de documentos apresentada anteriormente foi estimada
considerando a adoo de solues padro para os Terminais, sempre que possvel,
de tal modo a viabilizar os projetos nas condies contratuais.
C. Diretrizes Que Sero Observadas na Elaborao do Projeto Bsico
No desenvolvimento do Projeto Bsico sero observadas as seguintes diretrizes para
alcanar os objetivos pretendidos:
Desenvolvimento da soluo escolhida, de forma a fornecer viso global da obra e
identificar todos os seus elementos construtivos, com clareza;
Apresentao das solues tcnicas localizadas na forma mais precisa possvel, de
modo a minimizar a necessidade de reformulao ou variantes nas fases
posteriores de trabalho, relacionadas elaborao do projeto executivo e obras;
Identificao dos tipos de servios a executar, materiais e equipamentos a
incorporar obra;
Incluso de informaes que possibilitem o estudo e a deduo dos mtodos
construtivos, instalaes provisrias e condies organizacionais para a obra;
Possibilidade de avaliao dos custos da obra, a definio dos mtodos e do prazo
de execuo;
Atendimento s normas de segurana, funcionalidade, mobilidade e adequao
ao interesse pblico;
Atendimento das normas tcnicas de sade e de segurana do trabalho;
Utilizao de NBRs adequadas para os projetos;
Integrao dos projetos com o meio ambiente.

3.11.

Relao com os Stakeholders


Um Plano Diretor de Transporte Urbano assunto de extremo interesse para todas as
pessoas que fazem parte da rea de estudo e o envolvimento da sociedade nas etapas
de planejamento pode ser muito salutar para obteno de um resultado satisfatrio.
Para atingir esse objetivo a Consultora ir fornecer CENTRAL material para auxiliar
a realizao de reunies com a sociedade, como por exemplo, uma apresentao
resumo do relatrio em formato Power Point.
A Consultora se compromete a participar dessas reunies entre a CENTRAL e os
representantes da sociedade, limitando-se ao nmero de duas participaes por
produto para que a produo tcnica dos outros produtos no seja comprometida.
Ressalta-se que a organizao desses eventos, tais como local , infraestrutura e
logstica so de responsabilidade da CENTRAL, cabendo consultora apenas a
participao no evento.

26

4.

REVISO DAS INFORMAES DISPONVEIS


A reviso das informaes torna-se uma atividade fundamental, pois a partir da
mesma que sero elaboradas inmeras atividades de pesquisa, modelagem
matematica e de proposies na presente fase de atualizao.

4.1.

O PDTU-2005
Foi elaborado como o coroamento de um grande esforo de planejamento dos
transportes metropolitanos, com levantamentos e pesquisas de campo, alm de uma
modelagem matemtica bastante cuidadosa.
Procurou sistematizar dados e consolidar as varias alternativas de interveno no
setor transportes de passageiros e de cargas, que vinham sendo tratadas de forma
mais ou menos isolada ao longo de vrios anos.
No que se refere aos dados socioeconmicos que foram base para a projeo da
demanda, basicamente populao, renda, empregos e taxa de motorizao tomou por
base as informaes disponveis nas diversas fontes secundarias em especial do setor
publico.
Desde a elaborao do PDTU-2005 uma srie de fatos de importncia fundamental
para a atualizao do processo de planejamento vem ocorrendo, entre estes esto:
Mudana e acelerao do uso do solo urbano e metropolitano,
Aumento das taxas de motorizao advindas das polticas de financiamento
aquisio de automveis e do prprio aumento da renda das classes que at ento
tinham menor poder aquisitivo,
Os eventos que levaram a tomada de deciso sobre prioridades de investimentos
em transportes pblicos com reflexos na rede atual e em implantao,
A adoo de uma poltica tarifaria nos transportes pblicos da regio
metropolitana,
A mudana da relao entre o poder publico e os operadores em municpios
importantes da rea em estudo.
Todos estes aspectos comprovam que o PDTU-2005, feito em boa hora e com o uso da
melhor base de informaes e modelagem no momento, alm de agregar o
conhecimento acumulado em vrios estudos e planos anteriores, precisava ser
atualizado, dentro do entendimento de que planejamento um processo permanente.
Assim sendo, os comentrios apresentados a seguir no representam criticas ao
realizado, mas a atualizao das informaes para que a cada passo mais avance a
estruturao dos transportes pblicos na Regio Metropolitana do Rio de Janeiro.

27

Sempre que forem cotejados dados atualizados com os do PDT-2005 o objetivo ,


nica e exclusivamente, permitir que os planejadores que vierem a usar a nova base
agora em atualizao, possam entender e usar uma seqncia de informaes. Da
mesma forma no futuro, outras atualizaes e planos sero feitos e os dados agora
levantados tambm sero cotejados aumentando o conhecimento sobre a Regio
Metropolitana do Rio de Janeiro e a evoluo dos fatores socioeconmicos e de
transportes ao longo do tempo.

4.2.

Informaes sobre dados demogrficos, de emprego e outros aspectos


socioeconmicos
Em 2010 foi realizado o Censo no Brasil, com isto o zoneamento para o planejamento
de transportes da Regio Metropolitana esta sendo ajustado aos novos setores
censitrios que foram usados, uma vez que estes tm tamanho proporcional
populao. Uma vez que houve aumento da mesma e crescimentos distintos na rea
de estudo zonas de transportes devero ser reduzidas e seus limites devero estar
ajustados unio dos setores censitrios que esto contidos na respectiva zona.
Alm disto, os dados socioeconmicos, que no PDTU-2005 foram baseados no Censo
de 2000, tero uma base mais prxima da realizao do censo, uma vez que a
atualizao presente poder contar com o Censo de 2010.
Haver necessidade de apoio por parte do Governo Estadual para a liberao das
informaes das cadernetas de campo para se obter os dados primrios que
permitiro maior confiabilidade na modelagem matemtica de gerao de viagens.
Outro importante item socioeconmico diz respeito ao aumento da renda media da
populao metropolitana, alm de uma real migrao de contingentes significativos
de populao de renda mais baixa para as classes media e media baixa, ou seja, das
denominadas classes E e D para D e C.
Com isto a distribuio da quantidade de pessoas por faixa de renda evolui do perfil
anterior em triangulo para um desenho mais prximo de um losango, o que
representa melhor distribuio de renda pela sociedade.
Isto ir representar uma maior demanda por mobilidade, tanto nos transportes
pblicos quanto na posse e potencial de viagens por veculos particulares, com
inegveis reflexos na escolha de alternativas modais e de vias, impacto na
modelagem de gerao de viagens por rea, escolha modal e de alocao nas redes
viria e de transporte publico, com conseqentes impactos sobre os custos de
mobilidade urbana.
Todas as informaes citadas sero lanadas em base GIS na medida em que for
concludo o zoneamento de transportes.

28

4.3.

Informaes sobre uso do solo e planos de desenvolvimento


comerciais
A mudana da posio do Estado e da Cidade do Rio de Janeiro em termos
econmicos, sociais, segurana publica, entre outros levou a uma modificao nos
investimentos, tanto por parte do setor publico quanto pelo privado, em diversas
reas da Regio Metropolitana. A realidade de eventos poliesportivos e de lazer
mostrou e acelerou o desenvolvimento regional e, para isto, vrios investimentos em
infra-estrutura esto sendo planejados ou j ocorrendo. Vrios destes aspectos no
haviam sido includos na modelagem anterior, tanto em termos da projeo das
variveis socioeconmicas quanto na elaborao de alternativas de transportes.

Entre as mais importantes esto:


Efetivo inicio da implantao do Porto Maravilha, em conjunto com a
revitalizao de importantes reas do Centro Tradicional, da Nova Lapa e da
Cidade Nova. Estes investimentos realizados por PPP, recursos privados e
investimentos pblicos iro aumentar o numero de empregos, reas de lazer e
cultura, entre outros na rea central rea de Planejamento 1 da Cidade do Rio
de Janeiro aumentando a atrao de viagens em proporo muito superior que
foi at ento estimada. Simultaneamente condomnios vem sendo construdos
nestas reas, tanto pela sua revitalizao quanto pelo aumento progressivo dos
custos generalizados de transportes aos usurios que optaram por morar longe
das reas de emprego, em especial as novas famlias e os que esto na transio
de renda supracitada.

29

Figura 4.3.1 - rea de interveno do Porto Maravilha

Estdio do Engenho e a revitalizao do entorno do Maracan e da Quinta da Boa


Vista, que ir representar um eixo atrator de viagens para lazer de muita importncia,
em especial por ser lindeiro de linhas metro-ferroviarias de grande importncia. Em
paralelo um contingente importante de conjuntos habitacionais esta sendo
progressivamente implantado na rea de influencia formada pela rede metroferroviaria prxima, tanto pela proximidade advinda de sua melhoria de acesso ao
centro urbano quanto pela Linha Amarela que permite um acesso Barra da Tijuca.
Plo Petroqumico de Itabora e a ampliao do Plo Siderrgico entre Santa
Cruz, na Cidade do Rio de Janeiro, e Itagua, que devero gerar empregos e
mudar os perfis de demografia, com mudanas nos vetores de desenvolvimento
urbano.
A implantao das UPPs que j esta impactando o processo de escolha de
residncias e o retorno de parcela importante da populao a bairros que vinham
se esvaziando pelas questes de segurana. Ao longo da rede metro-ferroviaria
vrios bairros e favelas j esto com uma tendncia de fluxo revertido de
crescimento, ou seja, reas que tinham decrescimento da populao comeam a
ver um crescimento do numero de habitantes.

30

Estes aspectos de mudana da ocupao podero levar a impactos significativos no


numero de empregos e habitantes nas regies perifricas que vinham crescendo mais
fortemente nas ultimas dcadas. Em especial nas reas prximas das praias litorneas
de Niteri e na regio da Barra da Tijuca os custos geralizados de deslocamento em
conjunto com a mudana de ocupao de reas centrais poder levar a uma mudana
muito significativa nas linhas de desejo de viagens, apresentando um quadro diverso
do que estava sendo planejado em termos de investimentos pblicos em algumas
reas.
Programas logsticos em desenvolvimento, em especial no que se refere ao Porto
do Rio de Janeiro, que esto sendo coordenados pela SETRANS-RJ e pela
Coordenao de Projetos Especiais da Cidade do Rio de Janeiro.
Todas as informaes citadas sero lanadas em base GIS na medida em que for
concludo o zoneamento de transportes.

4.4.

Mudana da poltica tarifaria


Este ser um dos componentes de mais forte impacto em todo o processo de
calibrao da modelagem de planejamento matemtico de transportes que havia sido
calibrada.
Na modelagem anterior o quadro de escolha modal, independente de outros fatores,
estava submetido a uma poltica tarifaria que levava a custos muito distintos dos
atuais nos transportes pblicos. Com exceo de algumas poucas linhas de integrao
multimodal, a quase totalidade dos deslocamentos se dava com o pagamento pelos
usurios da soma das tarifas de cada modo.
Apesar do Vale Transporte os custos urbanos de mobilidade eram muito
significativos. Por outro lado os preos dos estacionamentos era mais baixo do que
tem sido observado, mas recentemente, isto devido a mudanas legais sobre
pagamento de preo cobrado por operadores privados ter que ser particionado em
perodos menores, e o inegvel aumento da demanda por estacionamentos a partir da
maior taxa de motorizao.

4.4.1.

No mbito dos deslocamentos metropolitanos


Para o modo ferrovirio a tarifa permanece sendo nica, independente da distancia
percorrida. O mesmo vale para o modo metrovirio.
O modo hidrovirio tem tarifa nica para cada linha, sendo que as ligaes
denominadas sociais tm uma tarifa menor que a seletiva, sendo que apenas uma
destas existe.
A grande modificao ocorreu foi no sistema sobre pneus e no que se refere
implantao de tarifas em que o deslocamento integrado modal ou intermodal foi
tarifariamente beneficiado.

31

No que se refere ao mbito dos deslocamentos metropolitanos a implantao do


Bilhete nico Metropolitano foi um passo importante e seu impacto nos desembolsos
dos usurios alm dos inegveis reflexos sobre a escolha modal e de caminhos, o que
ser de alta sensibilidade na re-calibrao dos modelos matemticos de planejamento.
Todas as linhas de nibus do tipo convencional, passageiros em p e sentados com ou
sem ar condicionado, que possuam tarifas proporcionais s extenses, foram
vinculadas s respectivas regies de origem, segundo 12 zonas, e tiveram as tarifas
entre elas como indicado na matriz abaixo. Com isto o numero de tarifas foi muito
reduzido e permitiu uma modelagem de tarifa integrada que fosse factvel em termos
de operao e em termos do sistema de bilhetagem vigente.
Na figura podem-se visualizar estas reas.
Conceitualmente tem-se que o usurio poder usar uma ou 2 ligaes em um mesmo
deslocamento, desde que gaste menos de 2 horas e meia entre a primeira e segunda
passagem entre validadores, pagando at no maximo R$4,40 de tarifa total. Assim
sendo, se a soma for menor que este valor as tarifas de cada parte da ser descontado
do Bilhete nico Metropolitano. Se for maior o desconto ser at este valor e o resto
ser pago atravs de um fundo de subsdios direto ao operador. A condio que o
usurio seja pr-cadastrado, compre o BU Metropolitano, um dos deslocamentos seja
intermunicipal metropolitano (em nibus, metro, trens ou barcas) e pague a sua parte
(at o maximo acima por viagem). O subsidio anual pago pelo Governo Estadual
inferior a R$300 milhes.

Figura 4.4.1.1 Zoneamento DETRO

No esto includas as linhas de nibus somente com passageiros sentados nem as


com ar condicionado.

32

Tabela 4.4.1.1 - Descrio do Zoneamento


Municpio
Belford Roxo
Duque de Caxias

Guapimirim

Itabora

Itagua
Japeri
Mangaratiba
Maric
Mag

Municpio
Mesquita
Nova Iguau

Zona

Descrio

BR1

Todo o municpio

DC1

Centro e bairros vizinhos

DC2

Restante do municpio (Jardim Primavera, Santa Cruz da Serra, Saracuruna e Xerm)

GP1

Centro, Barreira, Caneca Fina, Limoeiro, Parada Modelo e Paraso.

GP2

Parada Ideal, Saco e Vale das Pedrinhas

ITB1

Centro e demais bairros

ITB2

Curuzu e Manilha

ITB3

Itambi, Morada do Sol e Visconde

ITG1

Centro, Vila Geni e demais bairros

ITG2

Ilha da Madeira

JP1

Centro e bairros vizinhos

JP2

Engenheiro Pedreira e bairros vizinhos

MAN1

Centro, Conceio de Jacare, Muriqui e demais bairros

MAN2

Itacuru e bairros vizinhos

MAR1

Todo o municpio

MG1

Centro, Andorinhas, Suru e bairros vizinhos

MG2
Zona
MQ1

Piabet e Raiz da Serra

NI1

Centro e demais bairros

Todo o municpio

Descrio

NI2

Cabuu e bairros vizinhos

NIT1

Praa Araribia

NIT2

Centro, zona sul e parte da zona norte (Barreto, Charitas, Fonseca e Santa Rosa)

NIT3

Regio ocenica e parte da Zona Norte (Itaipu, Pendotiba e Vrzea das Moas)

Nilpolis

NL1

Todo o municpio

Paracambi

PB1

Todo o municpio

Queimados

QM1

Todo o municpio

RJ1

Centro e Cidade Universitria

RJ2

Zona sul e parte da zona norte (Tijuca e Ilha do Governador)

RJ3

Parte da zona oeste (Barra da Tijuca e Jacarepagu)

RJ4

Parte da Zona Norte (Bonsucesso, Deodoro, Madureira, Mier, Pavuna, Penha e Realengo)

RJ5

Parte da Zona Oeste (Bangu, Campo Grande, Santa Cruz e Sepetiba)

SE1

Todo o municpio

SG1

Centro e bairros vizinhos

SG2

Restante do municpio

So Joo de Meriti

SJ1

Todo o municpio

Tangu

TG1

Todo o municpio

Niteri

Rio de Janeiro

Seropdica

So Gonalo

33

RJ5

NIT1

NIT2

NIT3

DC1

DC2

SJ1

NL1/MQ1

SG1

SG2/ITB2

MG2

MG1/GP2

GP1

BR1

NI1

NI2

QM1/JP2

JP1

SE1

ITG1

PB1

ITB1/TG1

4,35
5,30
5,90
6,35
7,50
2,50
2,50
3,20
5,90
6,35
6,35
6,35
2,65
3,20
6,35
5,90
5,90
6,35
6,35
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
4,35
5,60
5,60
7,50
7,50

5,30
5,60
6,35
6,35
7,50
2,85
3,20
2,50
6,35
6,35
6,35
6,35
3,20
3,85
6,35
6,35
6,35
6,35
6,35
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
3,85
3,85
3,85
7,50
7,50

3,85
4,35
4,35
2,50
4,35
5,60
5,90
6,35
2,50
3,85
2,50
2,50
5,90
6,35
4,35
5,90
5,90
2,50
2,85
2,85
2,50
2,50
5,30
5,60
5,90
6,35
6,35
7,50
7,50
7,50

5,60
5,60
5,90
3,20
4,65
5,90
6,35
6,35
3,85
2,65
2,65
2,85
6,35
6,35
2,65
2,50
2,50
2,65
2,65
2,65
2,50
2,50
5,30
5,30
5,30
5,90
5,90
7,50
7,50
7,50

4,65
4,65
5,30
2,50
2,85
5,90
6,35
6,35
2,50
2,65
2,50
2,50
6,35
6,35
6,35
6,35
6,35
2,50
2,50
2,85
2,85
2,85
3,20
3,20
6,35
7,50
7,50
7,50
5,90
5,90

5,60
5,30
5,60
2,50
2,85
5,90
6,35
6,35
2,50
2,85
2,50
2,50
6,35
6,35
3,85
5,30
5,30
2,50
2,50
2,50
2,50
2,50
2,85
2,85
6,35
7,50
7,50
7,50
4,65
4,65

5,90
5,90
6,35
6,35
7,50
2,65
2,65
3,20
5,90
6,35
6,35
6,35
2,50
2,65
6,35
3,20
3,20
6,35
6,35
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
2,65
2,65
2,85
7,50
7,50

5,90
6,35
6,35
6,35
7,50
3,20
3,20
3,85
6,35
6,35
6,35
6,35
2,65
2,50
6,35
3,85
3,85
6,35
6,35
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
2,65
2,65
2,85
7,50
7,50

5,60
5,90
6,35
5,60
7,50
5,90
6,35
6,35
4,35
2,65
6,35
3,85
6,35
6,35
2,65
2,50
2,50
3,20
4,35
3,85
4,35
4,65
5,30
5,60
5,90
5,30
5,30
6,35
7,50
7,50

7,50
7,50
7,50
6,35
7,50
5,90
5,90
6,35
5,90
2,50
6,35
5,30
3,20
3,85
2,50
2,50
2,85
3,85
7,50
4,65
5,30
5,30
5,60
5,90
6,35
3,85
3,85
6,35
7,50
7,50

7,50
7,50
7,50
6,35
7,50
5,90
5,90
6,35
5,90
2,50
6,35
5,30
3,20
3,85
2,50
2,85
3,20
3,85
7,50
4,65
5,30
5,30
5,60
5,90
6,35
3,85
3,85
6,35
7,50
7,50

5,30
5,30
5,30
2,50
2,85
6,35
6,35
6,35
2,50
2,65
2,50
2,50
6,35
6,35
3,20
3,85
3,85
2,50
2,50
2,85
2,85
2,85
3,20
3,20
6,35
7,50
7,50
7,50
5,90
5,90

5,30
5,30
5,90
2,50
2,85
6,35
6,35
6,35
2,85
2,65
2,50
2,50
6,35
6,35
4,35
7,50
7,50
2,50
2,50
2,50
2,50
3,85
2,85
5,60
5,90
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50

5,30
5,60
7,50
3,20
2,85
7,50
7,50
7,50
2,85
2,65
2,85
2,50
7,50
7,50
3,85
4,65
4,65
2,85
2,50
2,50
2,50
2,50
2,85
2,85
2,50
7,50
7,50
7,50
2,85
2,85

6,35
5,60
7,50
3,20
2,85
7,50
7,50
7,50
2,50
2,50
2,85
2,50
7,50
7,50
4,35
5,30
5,30
2,85
2,50
2,50
2,50
2,50
2,85
2,85
2,85
7,50
7,50
7,50
2,85
2,85

6,35
5,60
7,50
3,20
2,85
7,50
7,50
7,50
2,50
2,50
2,85
2,50
7,50
7,50
4,65
5,30
5,30
2,85
3,85
2,50
2,50
2,50
2,85
2,85
2,50
7,50
7,50
7,50
2,85
2,85

5,90
6,35
4,35
2,50
2,85
7,50
7,50
7,50
5,30
5,30
3,20
2,85
7,50
7,50
5,30
5,60
5,60
3,20
2,85
2,85
2,85
2,85
2,65
2,65
2,65
7,50
7,50
7,50
3,20
3,85

5,90
6,35
4,35
2,85
2,65
7,50
7,50
7,50
5,60
5,30
3,20
2,85
7,50
7,50
5,60
5,90
5,90
3,20
5,60
2,85
2,85
2,85
2,65
2,65
2,65
7,50
7,50
7,50
2,85
3,20

7,50
7,50
7,50
7,50
5,30
7,50
7,50
7,50
5,90
5,30
6,35
6,35
7,50
7,50
5,90
6,35
6,35
6,35
5,90
2,50
2,85
2,50
2,65
2,65
2,50
7,50
7,50
7,50
4,65
5,30

5,90
6,35
6,35
6,35
6,35
4,65
4,35
3,85
6,35
5,90
7,50
7,50
2,65
2,65
5,30
3,85
3,85
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
2,50
2,50
2,85
7,50
7,50

4,65
5,30
5,60
4,35
5,60
4,65
5,30
5,90
6,35
5,90
7,50
7,50
5,30
5,30
5,60
5,60
5,60
6,35
6,35
7,50
6,35
6,35
7,50
7,50
7,50

5,30
5,90
6,35
4,35
5,90
5,30
5,60
6,35
6,35
6,35
7,50
7,50
5,30
5,90
7,50
7,50
7,50
4,65
4,35
7,50
6,35
6,35
7,50
7,50
7,50

5,90
6,35
6,35
2,50
3,20
2,50
2,50
6,35
6,35
5,60
6,35
6,35
2,50
2,50
3,20
3,20
3,20
2,50
2,85
7,50
6,35
6,35
7,50
7,50
7,50

2B

2C

3A

3B

6A

6B

7A

34

7B

7C

9A

9B

10A

10B

11

12

13

14A

14B

15

16A

5,90
6,35
6,35
6,35
6,35
4,65
5,60
3,85
6,35
5,90
7,50
7,50
2,65
2,65
5,30
3,85
3,85
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
2,50
2,50
2,85
7,50
7,50

7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
5,90
5,60
3,85
7,50
7,50
7,50
7,50
2,85
2,85
6,35
6,35
6,35
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
2,85
2,85
2,50
7,50
7,50

7,50
7,50
7,50
7,50
6,35
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
5,90
4,65
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
5,90
7,50
2,85
2,85
2,85
3,20
2,85
4,65
7,50
7,50
7,50
2,5
2,5

16B

MAN1

RJ4

6,35
7,50
7,50
4,35
4,65
2,85
2,85
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
2,85
2,85
2,85
2,85
2,85
2,85
2,65
5,30
6,35
6,35
7,50
6,35
6,35

3,85
4,65
5,30
5,90
6,35
2,50
2,50
2,85
5,60
5,90
5,90
5,90
2,65
3,20
5,90
5,90
5,90
6,35
6,35
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
4,65
4,65
5,90
7,50
7,50

3,85
4,35
5,30
3,85
5,60
4,65
5,60
5,90
5,90
5,60
7,50
7,50
5,30
5,30
5,30
6,35
6,35
5,90
5,90
7,50
5,90
5,90
7,50
7,50
7,50

2A

ITG2/MA
N2

1E

MAR1

1D

ITB3

1C

RJ3

RJ1
RJ2
RJ3
RJ4
RJ5
NIT1
NIT2
NIT3
DC1
DC2
SJ1
NL1/ MQ1
SG1
SG2/ITB2
MG2
MG1/GP2
GP1
BR1
NI1
NI2
QM1/ JP2
JP1
SE1
ITG1
PB1
ITB1/TG1
ITB3
MAR1
ITG2/MAN2
MAN1

1B

RJ2

1A
1B
1C
1D
1E
2A
2B
2C
3A
3B
4
5
6A
6B
7A
7B
7C
8
9A
9B
10A
10B
11
12
13
14A
14B
15
16A
16B

1A

RJ1

Tabela 4.4.1.2 - Tarifas Metropolitanas por Zona

7,50
7,50
7,50
7,50
6,35
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
5,90
4,65
7,50
7,50
7,50
7,50
7,50
5,90
7,50
2,85
2,85
2,85
3,85
3,20
5,30
7,50
7,50
7,50
2,5
2,50

importante situar que os benefcios sociais desta medida so significativos


(Impactos Sociais do Bilhete nicos Intermunicipal no Grande Rio / Coordenao
Marcelo Cortes Neri - Rio de Janeiro: FGV/CPS, 2010.), pois hoje j so feitas 800 mil
viagens/dia, o que resulta em um subsdio de R$ 2,52 dia, em mdia, por usurio de
BU.
fundamental alertar que este modelo tarifrio devera afetar de forma importante na
calibrao dos modelos matemticos de planejamento de transportes, tanto por
aumentar a mobilidade (modelo de gerao) e aumentar a atratividade dos
transportes pblicos (escolha modal) quanto potencialmente influir na escolha de
caminhos, j que as tarifas tendem a se igualar a busca por rotas mais rpidas, mesmo
que integradas tendera a ocorrer. Como os modelos podero ter suas elasticidades
diferidas em relao s calibraes anteriores e os custos generalizados podero
mudar muito para os modos e deslocamentos resultados podero apresentar
diferenas significativas em relao situao previa.
As linhas com ar condicionado passageiros s sentados ou sentados e em p no
esto includas neste sistema de bilhetagem.

4.4.2.

Nos deslocamentos na Capital


O Bilhete nico Carioca permite para as linhas de nibus convencionais passageiros
sentados e em p, sem ar condicionado que o usurio pagando R$2,40 use 2 nibus
desde que desde que gaste menos de 2 horas entre a primeira e segunda passagem
entre validadores e ambas as linhas seja municipais. No h subsidio publico para
isto, pois foi exigncia do processo licitatrio que ocorreu na Cidade do Rio de
Janeiro, como parte do nus de outorga. Mais de 1.000.000 viagens esto vinculadas a
este Bilhete nico Carioca, representando uma reduo de despesas da ordem de
R$1.2 milho por dia para os usurios.
As linhas com ar condicionado passageiros s sentados ou sentados e em p no
esto includas neste sistema de bilhetagem.
As vrias empresas e linhas permitidas para cada uma foram substitudas por
concesso em 5 reas, sendo 4 concedidas a consrcios especficos e a rea 1,
correspondente ao centro rea de Planejamento 1 de acesso comum.
Impactos Sociais do Bilhete nicos Intermunicipal no Grande Rio / Coordenao
Marcelo Cortes Neri - Rio de Janeiro: FGV/CPS, 2010.

35

Figura 4.4.2.1 - reas de concesso dos transportes por nibus no Municpio


do Rio de Janeiro

importante citar que os BRTs que vierem a ser implantados sero operados pelas
concessionrias das reas que cruzarem em proporo e condies que a
Administrao Municipal venha a especificar, mantido o equilbrio econmico
financeiro da concesso.
Foi implantado um BUCarioca para a integrao de nibus municipais convencionais
e trens em qualquer estao ferroviria dentro da Cidade, a R$3,70, sem subsidio.
Com isto no sero mais necessrios os acordos entre operadores por linha especifica,
o que Ir gerar maiores opes para os usurios e maior impacto para a modelagem
matemtica que vai ser recalibrada.
Ainda no h proposta especifica para a integrao entre metro e nibus em
condies similares, permanecendo a tarifa integrada entre estas modalidades apenas
em linhas especificas. Na medida em que a oferta de transporte metrovirio aumente
isto devera ser solucionado como j o foi para os trens.
A modelagem tarifaria que ser considerada bem distinta da concebida e modelada
anteriormente, em funo destes fatos novos.

36

4.5.

Reviso dos estudos existentes, planos estratgicos de transporte e


Planos relacionados Copa do Mundo FIFA 2014 e aos Jogos
Olmpicos de 2016.
Ao longo dos ltimos anos uma serie de propostas foram apresentadas em relao s
redes de transporte estudadas. Estas modificaes sero progressivamente lanadas
na rede matemtica para serem incorporadas no atual processo de planejamento dos
transportes.
Com a aprovao da Cidade do Rio de Janeiro para sediar vrios eventos, em
especial os Jogos Olmpicos de 2016, mas tambm outros eventos de lazer, cultura
e esportes estas propostas tm sido modificadas.
A figura a seguir mostra a rede de transporte proposta para ser adotada na Cidade do
Rio de Janeiro para os Jogos Olmpicos.

Figura 4.5.1 Rede de Transporte para os Jogos Olmpicos de 2016

Aps a aprovao como sede dos Jogos Olimpicos foram feitas modificaes na
rede com ampliao da rede de BRTs incluindo o Transoeste, a eliminao de um
BRT da Barra at a Gvea e a sua substituio, com mudana do traado, pela
Linha 4 do Metro (estaes Jardim Ocenico, So Conrado, Praa Antero de
Quental, Jardim de Alah, General Osrio, com operao Pavuna at General
Osrio, e entre Saens Pea e Jardim Ocenico).

37

Em termos gerais estas esto apresentadas na figura abaixo. Alm disto, foi ampliado
o Transcarioca desde a Penha at o aeroporto internacional Galeo - Antonio Carlos
Jobim, que esta em fase final de projeto. A Ligao C passou a ser denominada
Transolimpica e esta em fase pr-licitao de concesso de operao precedida de
obra.

Figura 4.5.2 - Rede de transportes considerando implantao dos BRT's e extenses


do Sistema Metrovirio

Embora no fizesse parte dos compromissos para as Olimpadas a Prefeitura


absorveu os estudos do BRT da Av. Brasil que vinha sendo estudado pelo
Governo Estadual e esta elaborando estudos especficos para adequ-lo ao seu
enfoque de BRTs, agora com o nome de Transbrasil, e estendo at Deodoro.
A Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro esta adotando uma serie de medidas
denominadas BRS Bus Rapid Service - para aumentar a eficcia da operao das
linhas de nibus municipais, basicamente atravs da implantao de faixas
seletivas, controle de transito, melhoria da sinalizao e similares para aumentar a
atratividade dos nibus em relao aos veculos privados. A primeira destas
medidas foi adotada na Av. N. s Copacabana. Na figura pode-se visualizar os
vrios eixos que sero objeto progressivo destas medidas em conjunto com os
BRTs.

38

Est em estudo uma rede de VLT no Porto Maravilha e no Centro Tradicional, a


qual devera ser implantada progressivamente com vistas aos Jogos Olmpicos. O
traado e caractersticas operacionais desta rede ainda no se encontram
liberados, diferentemente de todas as informaes dos investimentos acima, mas
acredita-se que da mesma forma que aqueles os dados da rede de VLT estar
disponvel para ser simulada na atual fase de planejamento dos transportes da
RMRJ.
Em termos dos demais eixos estruturais previstos na modelagem anterior as
diferenas so o TRANSPAN que no mais considerado como uma opo
valida, pelo menos atualmente assim observado por no estar sendo
apresentado em nenhum dos fruns de discusso de investimento em transporte;
a Linha 6 metroviria ficou menos factvel em um horizonte atual de
planejamento face implantao do Transcarioca, pois segue o mesmo eixo; a
Linha 4, entre aeroportos, no tem sido tratada e poder ser tambm menos
factvel face ao Transbrasil. Os demais eixos previstos em 2005 devero fazer
parte da rede matemtica a ser simulada.
No que se refere ao sistema ferrovirio no existem linhas novas, mas uma
reviso devera ser feita no que se refere a aumento da freqncia e a um melhor
padro operacional das linhas, com um impacto significativo no processo de
escolha modal pelos usurios, ainda mais facilitado pelo modelo de integrao
tarifaria que foi implantado.
Sobre a Linha 3 permanece uma situao similar a da modelagem anterior,
apenas o faseamento de implantao que tem sido considerado mais
desagregado (Praa Arariboia Praa Z Garoto; depois at Jardim Catarina e s
mais a longo prazo at Itabora), ou seja, etapas progressivas e mais integrado
com as barcas em Niteri, somente depois de concluda a parte terrestre que
seria considerada a sob a Baia.
Um ponto importante no que se refere ao transporte sobre pneus, mas que tem
impacto muito forte sobre os demais modos, diz respeito inteno da Prefeitura
da Cidade do Rio de Janeiro de reduzir a disponibilidade de terminais no Centro
Tradicional, impedir a passagem de nibus pela rea do Porto Maravilha, e no
permitir pontos finais de linhas espalhados pelas ruas nesta regio. Isto poder
significar um impacto expressivo sobre a escolha modal, uma vez que os usurios
que hoje tem uma impedncia para usar os modos sobre trilhos e barcas que tm
terminais mais rgidos e afastados dos centros de atrao de viagens podero ficar
muito mais competitivos. Estes aspectos precisaro ser muito explorados na
modelagem, mas esto bem compatveis com os estudos em andamento, uma vez
que existe uma inteno de implant-los ainda este ano.

39

Figura 4.5.3 - Rede hierarquizada de transporte por nibus

No que diz respeito a um terminal do TAV Rio de Janeiro So Paulo


Campinas a licitao devera ocorrer ao longo das etapas de modelagem. Neste
caso a demanda atrada pelo mesmo ser considerada.
Todas as informaes citadas sero lanadas em base GIS na medida em que for
concludo o zoneamento de transporte e a rede matemtica atualizada de transportes
pblicos e viria. Os dados operacionais de cada corredor supracitado devera ser
solicitado a SMTR da Cidade do Rio de Janeiro para que entre em uma base oficial na
modelagem de planejamento de transportes.

4.6.

A legislao atual e os arranjos institucionais relacionados ao


transporte pblico
A legislao atual no tem diferenas marcantes em relao aos estudos anteriores.
A implantao do BU Metropolitano demandou legislao que o respalde em especial
no que se refere fonte de custeio.
O processo licitatrio para a concesso das linhas de nibus da Cidade do Rio de
Janeiro, que tambm j foi citada e que demandou a legislao especfica de ajuste aos
Decretos 8666 e 8893, relativos a processo licitatrio e leis de concesso de servios
pblicos.
Em termos fundamentais estes ajustes pontuais no modificaram a essncia do
modelo institucional em vigor na poca do plano de 2005.

40

4.7.

Contagens de trfego e Informaes de transporte pblico fornecida


pelos operadores
As contagens de trafego so realizadas de forma assistemticas e no h nenhuma
centralizao ou compilao das mesmas.
As bases (j contactadas e analisadas) que podero ser usadas com maior
confiabilidade so:
Contagens classificada horria, diria do pedgio da Linha Amarela (apoio a
Screen Line);
Contagens classificada horria, diria do pedgio da Ponte Rio Niteri (apoio a
Screen Line);
Contagens classificada horria, diria do pedgio CRT (apoio a Screen
Line/Cordon Line);
Contagens classificada horria, diria do pedgio da CONCER (apoio a Screen
Line/Cordon Line);
Contagens classificada horria, diria do pedgio da Nova Dutra em Viva Graa
(apoio a Screen Line/Cordon Line);
Carto RIOCARD que tem informaes de embarque com carto (gratuitos, vale
transporte, estudante e BU) por linha por validador ao longo de todo o dia, para
todas as linhas de nibus da Regio Metropolitana. Informao de embarque
pagando em dinheiro no disponvel;
Banco de Dados do Metro Rio com informaes de embarque por estao, por
hora e dia;
Contagens volumtricas dos radares da CET-Rio, apresentam dados por hora e
dia. Observou-se que os dados de contagens disponveis a partir dos radares no
so adequados ao uso rotineiro de planejamento por uma serie de fatores
contratuais de manuteno.
Todas estas informaes podero ser teis para controle comparativo entre
modelagem matemtica e os resultados em campo para calibrao de matrizes e
fluxos alocados por rota. Elas precisaro ser solicitadas a cada uma das
concessionrias ou rgos pblicos citados acima e sero incorporados em uma base
GIS sobre a rede matemtica que ser simulada para facilitar as analises.

4.8.

Dados recebidos da CENTRAL


Foram recebidos os arquivos em meio digital do PDTU 2005, contendo os dados
listados no Anexo II. O fluxograma a seguir serve como referncia para a listagem e
estruturao das pastas inclusas nos CDs fornecidos.

41

Figura 4.8.1 - Informaes recebidas da CENTRAL

42

Relatrio I Reviso das


Informaes Disponveis
Anexo 1

Proposta do Consrcio em Portugus

30 de Maro de 2011

Histrico do Documento
Relatrio I - Reviso das Informaes Disponveis - Anexo I
Atualizao do Plano Diretor de Transporte Metropolitano do Rio de Janeiro

Esse documento foi produzido e alterado conforme o quadro abaixo:


Verso

Data

Descrio

Criado por

Verificado
por

Aprovado
por

1.0

04/03/2011

Proposta em Portugus

Rodrigo
Tortoriello

Nino
Aquino

Nino Aquino

Contedo
1

Introduo

Metodologia proposta

2.1
2.2
2.3
2.4

Atividade 1 Relatrio Preliminar


Atividade 2 Reviso das informaes disponveis
Atividade 3 Zoneamento e tamanho da amostra
Atividade 4 Reviso das Caractersticas Fsicas dos
Subsistemas de Transporte
Atividade 5 Avaliao da Oferta Atual
Atividade 6 Caracterizao da demanda de passageiros
Atividade 7 Atualizao da rede
Atividade 8 Planejamento de Pesquisas
Atividade 9 Pesquisa Domiciliar
Atividade 10 Pesquisas ao longo do Cordo externo e Screen
lines
Atividade 11 Expanso da amostra
Atividade 12 Elaborao da Matriz de Origem e Destino (OD)
Atual

1
1
2

2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
2.10
2.11
2.12

2
3
4
5
5
7
8
13
14

2.12.1
2.12.2

Modelo Gravitacional Simplificado


Elaborao das Matrizes com os Dados das Contagens

14
14

2.13
2.14
2.15

Atividade 13 Outros resultados e pesquisas


Atividade 14 Anlise de uso do solo e atual e futuro
Atividade 15 Calibrao do Modelo Atual

15
15
17

2.15.1
2.15.2
2.15.3
2.15.4
2.15.5
2.15.6
2.15.7

Viso Geral do Modelo


Escolha do software:
Sub-modelo de demanda principal Estimativa de demanda de viagens
Modelo de Demanda para usurios de portos e aeroportos
Sub Modelo de Rede-viria.
Sub-modelo de Transporte Pblico
Calibrao e Validao do Ano-Base do Modelo PDTU

17
20
21
21
22
22
23

2.16

Atividade 16 Planejamento de Transporte e Plano de Ao para


Viabilizar a Alternativa Mnima.

23

2.16.1
2.16.2
2.16.3
2.16.4
2.16.5
2.16.6
2.16.7

Passo 1 Desenvolvimento do Sistema de Monitoramento e de


Indicadores do PDTU
Passo 2 Desenvolvimento dos Cenrios de Demanda de Transporte
para o Ano Futuro
Passo 3 Reviso e Anlise das medidas do PDTU existente
Passo 4 Teste de Possveis Intervenes
Passo 5 Avaliao e Analise das Intervenes
Passo 6 Desenvolvimento e Anlise das Opes
Passo 7 Identificao do novo PDTU e Hierarquizao de Medidas

24
25
25
26
26
27
27

2.16.8

Passo 8 Desenvolvimento de um novo PDTU: Plano de Ao

2.17

2.19

Atividade 17 Fornecimento de equipamentos, softwares e ar


condicionado.
Atividade 18 Avaliao do PDTU (Painel de Consultores
Especiais)
Atividade 19 Treinamento

2.19.1
2.19.2
2.19.3
2.19.4
2.19.5
2.19.6
2.19.7

Introduo
Estrutura de Treinamento
Mdulo Bsico
Modulo Avanado
Manual de Instrues do Modelo
Certificao dos participantes
Documentao

30
30
31
31
32
32
32

2.20

Atividade 20 Elaborao dos Projetos Bsicos da Estaes de


Integrao.

33

2.20.1
2.20.2

Plano de Trabalho
Controle de Qualidade (ISO 9000)

39
39

2.21

Atividade 21 Apresentao dos resultados das pesquisas de


cargas
Atividade 22 Sumrio Executivo e Fechamento dos Relatrios

39
40

2.18

2.22

28

29
29
30

Introduo
Tendo em vista que a lngua oficial a ser utilizada nos relatrios o Portugus e que a
Consultora optou por apresentar a proposta em Ingls, esse anexo do Relatrio Inicial
contm uma verso traduzida do item NME Metodologia Utilizada que parte
integrante da proposta tcnica apresentada em 30 de junho de 2010.

Metodologia proposta

2.1

Atividade 1 Relatrio Preliminar


A primeira fase do estudo a elaborao do Relatrio Preliminar que ir confirmar e
reforar alguns itens da metodologia que ser adotada no estudo, aprofundando o
que est apresentado nessa proposta. O objetivo dessa fase inicial conhecer melhor
as expectativas do Cliente, a metodologia proposta e os produtos esperados. Um
elemento-chave da Fase Preliminar ser desenvolver a estratgia de consultoria e
avaliar o uso da modelagem que ir auxiliar no desenvolvimento e avaliao do
Plano Diretor. As reunies preliminares com o Cliente sero de fundamental
importncia para esse processo, e devero tratar dos seguintes assuntos:
Metas e objetivos do Estudo;
Requisitos para o envolvimento dos Stakeholders;
Requisitos para a modelagem;
Metodologia Geral do estudo; e
Cronograma de trabalho.
Essas reunies tm como objetivo fornecer a Consultora uma avaliao do contedo
dessa proposta e permitir que o estudo seja melhorado e aprimorado para atender s
necessidades do cliente. Outras atividades que podem ser realizadas nessa fase
incluem a identificao das informaes j disponveis que sero necessrias nas
demais fases do estudo e maiores detalhes do cronograma de levantamento de dados
e pesquisas de campo.
Produto da Atividade 1 Relatrio 1: Relatrio Preliminar Semana 0

2.2

Atividade 2 Reviso das informaes disponveis


A reviso da situao atual e das informaes disponveis serve como base para o
desenvolvimento do estudo e assegura que a evoluo do Plano Diretor estar atenta
para os principais problemas e oportunidades que se apresentem durante o processo.
Essa atividade exige uma avaliao criteriosa dos problemas e de suas causas, para
tanto, a Consultora ir revisar os estudos e propostas existentes relacionados ao Plano
Diretor atual.
Tal reviso ira abranger toda a informao que esteja disponvel, documentos que
tratem das polticas e estratgias, bem como as informaes disponveis nos modelos
de transportes atuais. O primeiro passo ser o levantamento e reviso das
informaes que esto em poder da CENTRAL. O mapeamento das principais
informaes em GIS ser um importante instrumento para uma melhor apresentao
das informaes.

O tipo de informao que poder vir a fazer parte dessa reviso inclui:
A legislao atual e os arranjos institucionais relacionados ao transporte pblico;
Contagens de trfego;
Reviso dos estudos existentes;
Informaes de transporte pblico fornecida pelos operadores;
Informaes sobre uso do solo
Dados demogrficos, de emprego e planos estratgicos de transporte;
Planos de desenvolvimento comerciais; e
Planos relacionados Copa do Mundo FIFA 2014 e aos Jogos Olmpicos de 2016.
Produto da Atividade 2 Parte do Relatrio 3: Atualizao do banco de dados do
PDTU Semana 24

2.3

Atividade 3 Zoneamento e tamanho da amostra


O zoneamento atual de transportes da RMRJ utilizado no PDTU ser revisado sob a
tica das modificaes no uso e ocupao do solo verificadas desde a realizao do
estudo anterior, bem como das previses de futuras modificaes. Prope-se ainda
que se utilize algum tipo de fuso de zonas para que se obtenha um agrupamento de
zonas que permita a elaborao das pesquisas domiciliares. Em todo caso, o
zoneamento fino ser mantido para as atividades de modelagem e para que se
permita o cruzamento de informaes com PDTU atual e com os setores censitrios
do IBGE.
Os agrupamentos de zonas sero definidos com base em uma anlise criteriosa do
local onde podem ser encontrados dados com menor confiana estatstica no
PDTU, devido evoluo de uso do solo, oferta e demanda de transporte. Para
os agrupamentos assim definidos, e mantendo o total de 12.000 domiclios a ser
entrevistado, a amostragem vai atender ao intervalo de confiana de 95% e erro
mximo de 10% de amostragem dentro de cada agrupamento de zona. Isso
significa que ser obtido um erro mximo para cada zona que faz parte do
agrupamento.
Produto da Atividade 3 Relatrio 2: Zoneamento e tamanho da amostra Semana
13

2.4

Atividade 4 Reviso das Caractersticas Fsicas dos Subsistemas de


Transporte
A SDP informa que o PDTU possui um banco de dados GIS da rede que dever ser
revisado e atualizado para a situao atual. A rede viria e a de transporte pblico
sero lanadas em layers separadas.
Os links e as layers de GIS devem incluir as seguintes informaes:
Para a rede viria:
Ns a e b;

Tipologia dos links;


Nmero de faixas/pistas;
Informaes de velocidade;
Para transporte pblico:
Modos metr/nibus/trem ou barcas.
ns;
tipos de intersees;
identificaes das estaes e pontos de nibus; e tipos de servio.
A princpio ser necessrio que se defina qual o nvel de detalhe que se deseja para
as estaes de integrao. A Consultora prope que sejam criados ns representando
as principais estaes de integrao, tendo em vista a necessidades da avaliao da
viabilidade destes terminais de integrao. Dessa forma ser possvel identificar as
demandas em diferentes modos de transporte. Essa metodologia j foi utilizada pela
Consultora no desenvolvimento de modelos de transporte em Londres e permite que
as informaes sejam utilizadas no desenvolvimento de um modelo de simulao
para pedestres utilizando o software LEGION.
Produto da Atividade 4 Parte do Relatrio 3: Atualizao do banco de dados do
PDTU Semana 24

2.5

Atividade 5 Avaliao da Oferta Atual


Com o objetivo de entender melhor o comportamento da demanda, restries e
oportunidades para a situao atual e a futura, ser realizado pela Consultora uma
reviso, utilizando as informaes disponveis e as documentaes relativas a
polticas e estratgias, bem como as informaes existentes, dos modelos de
transporte atuais e o banco de dados das pesquisas que foram utilizados para
desenvolver esses modelos que incluem as pesquisas domiciliares, pesquisas nas vias,
nos estacionamentos e servios de transporte pblico. Todas essas informaes
fornecem uma base significativa de evidncias no ano base da pesquisa que devem
ser somadas ao conhecimento das possveis futuras modificaes em termos de
desenvolvimento e uso do solo, polticas e projetos de transporte.
A abordagem utilizada pela Consultora ser o desenvolvimento de uma estrutura
simples, assim definida:
Documentao/fonte de dados;
Tipo de problema;
Localizao geogrfica do problema;
Escala do problema;
Escala de tempo do problema;
Causa do problema;
Impacto do problema nas metas; e

metas.
Uma srie de temas ser avaliada atravs de mapeamento, incluindo:
redes de transportes;
Padres de acessibilidade - anlise de captao;
Restries de capacidade;
Freqncia dos servios;
Velocidades e tempos de viagem;
Instalaes (por exemplo, acesso para pessoas com mobilidade reduzida);
Instalaes para transportes de cargas;
medidas de prioridade (corredores de nibus, por exemplo), e
Demanda - fluxos, linhas de desejo e grficos.
Produto da Atividade 5 Parte do Relatrio 3: Atualizao do banco de dados do
PDTU Semana 24

2.6

Atividade 6 Caracterizao da demanda de passageiros


Sero feitas contagens de chegadas e partidas nas seguintes estaes de trens, metro e
barcas:
Todas as estaes de metr das linhas 1 e 2;
Todas as estaes de trem localizadas no trecho entre Baro de Mau e
Saracuruna (Expanso da Leopoldina).
Todas as estaes de trem da Linha Auxiliar.
Todas as estaes de trem entre Pedro II e Deodoro.
Todas as estaes de trem entre Deodoro e Santa Cruz / Itagua. Todas as estaes
de trem entre Deodoro e Japeri / Paracambi.
Terminal de barcas da Praa XV, nas linhas Niteri (Araribia e Charitas), Ilha do
Governador e Paquet.
A Consultora j possui um modelo da rede de transportes pblicos da Regio
Metropolitana do Rio de Janeiro com todas as linhas de nibus municipais e
metropolitanos mapeadas em base GIS contendo o nome da linha, itinerrios,
demanda transportada, freqncia e frota. Projetos que esto sendo desenvolvidos
pela consultora na Cidade do Rio de Janeiro incluem pesquisas de contagem
volumtrica em linhas de nibus em 29 postos dos principais corredores. Nessas
pesquisas tambm foram levantados dados de freqncia das linhas regulares e dos
fretamentos, mapeamento dos terminais e das linhas municipais e intermunicipais na
rea central do Rio de Janeiro. Encontra-se em andamento tambm a seleo de um
grupo de linhas representativas para realizao de uma pesquisa de embarque e
desembarque de passageiros com o objetivo de se obter o carregamento longitudinal.
Essas informaes so de grande valia e iro agregar valor ao presente estudo.

No projeto do Corredor Metropolitano, na cidade de Niteri, a Consultora tambm


realizou mapeamento e pesquisas de campo (contagens volumtricas, horrios de
partida e chegada) e pesquisas de parmetros operacionais das linhas municipais,
metropolitanas e de longo curso que operam nos corredores do municpio.
Produto da Atividade 6 Parte do Relatrio 3: Atualizao do banco de dados do
PDTU Semana 24

2.7

Atividade 7 Atualizao da rede


O processo de atualizao do mapeamento da rede da Regio Metropolitana do Rio
de Janeiro, em especial infraestrutura de transportes, de extrema relevncia para
esse estudo.
Para atualizar a base da rede viria e a de transporte pblico ser realizada uma
pesquisa de campo com coleta de dados atravs de equipamento GPS (Global
Positioning System) que posteriormente ser trabalhado em um software GIS
(geographic information system).
O procedimento consiste na coleta de dados de uma rota atravs de um aparelho de
GPS ligado a um veculo do sistema de transporte coletivo. Ao mesmo tempo sero
atualizados os seguintes atributos relativos a cada rea geogrfica: rotas, tipo de
veculo, velocidade, extenso da linha e demais informaes relativas ao sistema.
A atualizao dos mapas da rede viria ser obtida atravs da utilizao de GPS
ligado a um veculo que ser utilizado nas pesquisas de campo que ir percorrer as
principais vias coletando informaes a respeito das rotas. Posteriormente, esses
dados sero tratados e transferidos para um banco de dados em base GIS, permitindo
que sejam trabalhados na forma de vetores e que sejam convertidos para outros
formatos, inclusive o atualmente utilizado pelo Google Earth.
Produto da Atividade 7 Parte do Relatrio 3: Atualizao do banco de dados do
PDTU Semana 24

2.8

Atividade 8 Planejamento de Pesquisas


Como parte das atividades de reviso do modelo do PDTU, ser necessria uma
extensa coleta de dados que requer um planejamento cuidadoso. A principal
atividade desse planejamento ser o desenvolvimento de um programa de pesquisas
para atualizar as matrizes de O/D, com o objetivo de identificar a ocorrncia de
alteraes nos padres de viagem verificados em 2003. O local das pesquisas ser
definido com base no plano de zoneamento e corresponde aos principais
cruzamentos dos limites municipais, conforme descrito na SDP. Nesses locais sero
coletadas informaes sobre volumes de trfego, origem e destino das viagens bem
como o tipo de carga que est sendo transportada.
A estrutura da equipe de pesquisas est representada na figura abaixo e inclui um
especialista em estatstica, especialista em trabalhos de campo e planejamento de
transporte. Essa equipe ser montada no incio dos trabalhos desse estudo.

So trs os tipos de pesquisa propostas: domiciliares, contagens volumtricas


classificadas nas screenlines e nos cordes. As pesquisas propostas e seus
questionrios sero baseados naqueles aprovados e utilizados no PDTU 2003, porm
com as devidas atualizaes necessrias para o PDTU 2011. Todo o planejamento das
pesquisas ser submetido aprovao da CENTRAL antes do incio dos testes de
campo.
Para todas as entrevistas de O/D tanto nas domiciliares quanto nos cordes ser
utilizada a ferramenta CAPI (computer aided personal interview) desenvolvida
especificamente para esse estudo com a utilizao de palmtops e notebooks. A
utilizao do CAPI para coleta de dados permite o funcionamento de um sistema de
ajuda on-line para auxiliar o entrevistado no preenchimento das pesquisas. O
levantamento dos endereos a serem pesquisados ser mais fcil uma vez que o CEP
pode ser pr-carregados na ferramenta CAPI.

Alm da anlise de uma resposta para cada pergunta, o sistema pode ser dotado de
funes que possibilitam a checagem da consistncia das respostas para um
determinado questionrio, como por exemplo, identificar um motorista com menos
de 18 anos, uma criana de 10 anos com diploma universitrio, entre outros.
O uso de CAPI permite que atividades complexas de pesquisa sejam realizadas com
mais eficincia tanto do ponto de vista do entrevistado como do entrevistador. Assim,
possvel criar estruturas complexas ou flexveis de questionrio que dependem das
respostas ou das caractersticas dos indivduos que as respondem. Os ganhos de
eficincia em termos de tempo e preciso no processamento dos resultados da
pesquisa tambm so relevantes. O dimensionamento das equipes de pesquisa foi
baseado no nmero de famlias a serem entrevistadas nas pesquisas domiciliares
estabelecido no SDP, no tempo de durao e dos tipos de pesquisas a serem

realizadas nos screenlines e cordes. Ressalta-se que em ambos os casos foi


considerado um parmetro de controle da amostra.
Produto da Atividade 8 Parte do Relatrio 4 Parte 1: Planejamento das pesquisas
Semana 18

2.9

Atividade 9 Pesquisa Domiciliar


Essa atividade se concentra na coleta de dados relativos s viagens internas na Regio
Metropolitana do Rio de Janeiro. Nessa atividade apresentam-se a metodologia a ser
utilizada para a realizao das pesquisas bem como o detalhamento dos
procedimentos necessrios.
A pesquisa ser precedida por uma ampla divulgao na mdia para informar a
sociedade sobre os objetivos e metas desse estudo de reviso do PDTU.
A amostra da pesquisa ser baseada em uma ponderao proporcional matriz de
O/D do PDTU 2003. Isto ser feito de forma probabilstica usando as zonas de trfego
definidas na atividade de zoneamento. Ser utilizado um mtodo probabilstico para
seleo de setores censitrios dentro de cada municpio e rea selecionada pelo
mtodo PPT (Probabilidade Proporcional ao Tamanho), que baseado na populao
total. O prximo passo ser identificar os domiclios dentro de um setor censitrio
atravs de um processo de seleo aleatrio. Os alvos dessa pesquisas so os
residentes de imveis residenciais com 16 anos ou mais. A rea a ser pesquisada a
Regio Metropolitana do Rio de Janeiro (RMRJ), que segundo o PDTU formado
pelos seguintes municpios: Belford Roxo, Duque de Caxias, Guapimirim, Itabora,
Itagua, Japeri, Mag, Mangaratiba, Maric, Mesquita, Nilpolis, Niteri, Nova
Iguau, Paracambi, Queimados, Rio de Janeiro, So Gonalo, So Joo de Meriti,
Seropdica e Tangu. Conforme indicado no SDP devero ser realizados um total de
12.000 entrevistas domiciliares. A fase de planejamento dessas pesquisas dever
ocorrer durante o primeiro ms do estudo e nesse mesmo perodo ser feito o clculo
da amostra e o zoneamento.
Ser produzido um manual de instrues para toda equipe de pesquisa, incluindo os
supervisores, entrevistadores e o pessoal das contagens com todas as recomendaes
e instrues bsicas para o bom desempenho das atividades de pesquisa. Todo esse
material ser apresentado a CENTRAL para que seja aprovado antes de sua utilizao
nos treinamentos que sero realizados.
Aps o perodo de treinamento a realizao de um piloto para que seja possvel testar
e avaliar os questionrios, todas as modificaes e ajustes sero submetidos
aprovao da CENTRAL.
Durante a fase de planejamento sero distribudas senhas para diversos domiclios e
cada setor censitrio integrante da amostra ser visitado e conferido por um
pesquisador antes do incio oficial das pesquisas. Durante essas visitas cada domiclio
ser cadastrado e a amostra ser completada.
Com a concluso dessa etapa de preparao, ser possvel que se inicie a pesquisas de
campo e cada domiclio escolhido ser visitado para a realizao das entrevistas.
Trabalha-se com a possibilidade de se visitar o mesmo domiclio mais de uma vez
para que se obtenham todas as informaes necessrias para a concluso das
pesquisas. Os trabalhos de campo tm como meta atingir pelo menos 10% dos
entrevistados, a Consultora ir fornecer uma lista semanal dos problemas
7

identificados no campo e da quantidade de pesquisas realizadas (incluindo a


Atividade 10) que servir para que a CENTRAL possa verificar o andamento dos
trabalhos.
A Consultora ir desenvolver um programa de computador para armazenar,
organizar e processar os dados coletados durante as pesquisa de campo. Esse
programa dividido em trs partes: A primeira a ferramenta CAPI propriamente
dita, a segunda ser para o recebimento dos dados pelos supervisores e a terceira
para o escritrio central para o processamento dos dados. Como resultado desses
procedimentos, os dados sero checados e testados para garantir a validade da
informao que ser utilizada na fase de anlise. O sistema ir armazenar os dados
em um banco de dados robusto e os dados sero disponibilizados atravs de um site
de internet o que permitir equipe da CENTRAL acessar e verificar o andamento
dos trabalhos. Essa metodologia tambm ser adotada para as pesquisas nos cordes
e nas screenlines detalhadas na Atividade 10 a seguir.
Produto da Atividade 9 Parte do Relatrio 4 Parte 1: Planejamento das pesquisas e
Parte do Relatrio 4 Final: Execuo das Pesquisas Semanas 33 e 43

2.10

Atividade 10 Pesquisas ao longo do Cordo externo e Screenlines


Foram selecionados 12 postos de contagem identificada e classificada no cordo
externo, todas localizadas em rodovias federais e estaduais. A localizao exata de
cada posto ser o mais prximo possvel dos limites municipais, porm sempre
considerando as questes de segurana no trnsito. A seguir apresenta-se a relao
dos postos localizados no cordo externo.
BR-101 Prximo a Conceio de Jacare (depois do acesso a Mangaratiba) BR116 prximo a Ponte Coberta, Antes da Serra das Araras RJ-127 prximo a
Engenheiro Paulo de Frontin
RJ-125 - Entre Japeri e Conrado
BR-040 Prximo ao Belvedere (sentido Itaipava)
BR-040 Prximo ao Belvedere (sentido Rio)
RJ-107 - Rodovia Serra da Estrela, em Meio da Serra na interseo com a rodovia
Vila Inhomirim - Petrpolis
BR-116 Prximo ao Garrafo depois da Parada Modelo
RJ-116 - Entre Sambaetiba e o Posto da PRF na BR-101 - Tangu - Rio Tangu
(PRF)
RJ-106 - Rodovia Amaral Peixoto (Serra de Mato Grosso)
RJ-122 Prximo a rea urbana de Guapimirim sentido Cachoeiras de Macacu.

Tambm foram selecionadas 15 screenlines (cordes internos) dentro da rea de


estudo para permitir a calibrao do modelo de alocao e a verificao das matrizes
de viagem. Nas screenlines foram definidos postos de contagem de trfego que
permitiro a verificao das informaes obtidas nas pesquisas de O/D domiciliares.

Portanto, as screenlines so sempre compatveis com os limites dos setores de


transporte.
O critrio de escolha das screenlines foi baseado na identificao das principais linhas
de gerao e atrao de viagem na RMRJ. Uma vez identificado o fluxo das viagens
busca-se identificar onde elas se cruzam com os principais corredores. Os postos de
contagem volumtrica devero ser posicionados nos cruzamentos das screenlines
com as principais vias. A seguir apresentam-se as principais caractersticas das
screenlines:
Screenline I Objetiva isolar o centro do Rio de Janeiro do restante da regio
metropolitana, interceptando as principais vias que fornecem acesso a ela.
Screenline II Objetiva isolar a Zona Sul do Rio de Janeiro, devido ao grande
nmero de viagens com origem ou destino nessa rea.
Screenline III Objetiva mensurar o fluxo de viagens entre a regio sudoeste da
Cidade do Rio de Janeiro e o restante da Regio Metropolitana. A importncia
dessa rea em termos de transporte se deve concentrao de bairros que
vivenciaram um grande crescimento de populacional nas ltimas dcadas, tais
como Barra da Tijuca e Recreio dos Bandeirantes.
Screenline IV Essa screenline avaliar o fluxo de viagens entre os subrbios
mais distantes da cidade e a regies norte (at Engenho Novo, Benfica e So
Cristvo) e sudoeste (at Jacarepagu e Vargem Grande), formando um grande
anel com uma significativa densidade populacional, que por conseqncia
responsvel por uma quantidade representativa das viagens geradas na RMRJ.
Screenline V Sua funo mensurar o fluxo de viagens geradas ou atradas pelo
grupo de subrbios localizados na regio com maior densidade populacional da
cidade, Madureira, Mier, Cascadura e Penha.
Screenline VI Sua funo mensurar o fluxo de viagens entre o extremo oeste
do Rio de Janeiro (Bangu, Campo Grande, Santa Cruz e Guaratiba) e o restante da
RMRJ.
Screenline VII Objetiva estimar o nmero de viagens originadas e destinadas na
regio oeste da RMRJ. Essa screenline foi desenhada sobre o Rio Guandu e est
totalmente fora da Cidade do Rio De Janeiro.
Screenline VIII Essa screenline objetiva avaliar o fluxo de viagens entre a Cidade
do Rio de Janeiro e os seguintes municpios visinhos: Itagua, Nova Iguau,
Nilpolis, So Joo de Meriti e Duque de Caxias formando um anel em volta da
Cidade do Rio de Janeiro.
Screenline IX Sua funo mensurar as viagens entre as cidades de Duque de
Caxias e Mag, bem como a via de ligao entre as cidades do Rio de Janeiro e
Niteri (Ponte Presidente Costa e Silva) e os acessos a Ilha do Governador e do
Fundo (Cidade Universitria)
Screenline X O objetivo dessa screenline mensurar o fluxo de viagens entre
Duque de Caxias e as seguintes municipalidades: Rio de Janeiro, So Joo de
Meriti, Belford Roxo e Nova Iguau. Essa screenline foi traada nos limites oeste e
sul de Duque de Caxias.

Screenline XI Sua funo avaliar o fluxo de viagens entre as regies que


apresentam as maiores densidades populacionais na rea central e nas regies
perifricas da Regio Metropolitana. Essa screenline forma um grande anel em
volta das cidades de Nilpolis, So Joo de Meriti, o centro de Nova Iguau e
parte do Rio de Janeiro.
Screenline XII Sua funo separar o Centro do Rio de Janeiro, Zona Sul at So
Conrado e a Zona Norte at o Engenho Novo, Benfica e Caju do restante do da
Regio Metropolitana. Essa screenline se justifica pela densidade populacional
dessa rea.
Screenline XIII Sua funo mensurar o nmero de viagens originadas ou
destinadas na no extreme leste da RMRJ. Essa screenline separa as cidades de
Niteri e So Gonalo de Itabora e Maric.
Screenline XIV - Objetiva avaliar o fluxo de viagens entre as cidades de Niteri e
So Gonalo e os municpios de Itabora e Maric. Em outras palavras, essa
screenline mensura os movimentos transversais ao corredor da Rodovia BR 101
e da Rodovia Amaral Peixoto (RJ 106).
Screenline XV Essa screenline se localiza dentro de Niteri e objetiva medir o
fluxo de trfego entre o centro e a regio sul de Niteri (Itaipu, Itacoatiara,
Piratininga, etc.)
A figura a seguir ilustra a localizao dos postos de pesquisa nos cordons lines e nas
screenlines.

A relao contendo todas as screenline se encontra na tabela a seguir:

10

Cdigo

Localizao

Posto

I.1

Av. Pasteur com Dr. Xavier Sigaud (Iate Clube)

Av. Pasteur

I.2

Av. Lauro Sodr com Av. Princesa Isabel (Tnel Novo)

Tnel Novo

I.3

Ladeira do Leme com Av. Lauro Sodr

Ladeira do Leme

I.4

Tnel Velho (R. Siqueira Campos com R. Real Grandeza)

Tnel Velho

I.5

R. Jardim Botnico com R. Humait

R. Jardim Botnico

I.6

Tnel Rebouas: Sada da Lagoa

Tnel Rebouas

I.8

R. Baro de Itapagipe c/ R. do Bispo

R. Baro de Itapagipe

I.10

R.Haddock Lobo c/ R. do Matoso

R.Haddock Lobo

I.11

Av. Paulo de Frontin com Haddock Lobo

Av. Paulo de Frontin

I.12

Viaduto Engenheiro Freyssinet c/ R.Haddock Lobo

Viaduto Engenheiro Freyssinet

I.14

Av. Pres. Vargas na Cidade Nova

Av. Pres. Vargas

I.15

R. Pedro Alves c/ R. Francisco Bicalho

R. Pedro Alves

I.17

Av. Fco. Bicalho c/ R. Comandante Garcia Pires

Av. Fco. Bicalho

I.18

Av. Rodrigues Alves c/ Av. Fco. Bicalho

Av. Rodrigues Alves

I.19

Elevado Juscelino Kubitscheck

Elevado

II.1

Estrada Dona Castorina c/ R. Pacheco Leo

R. Pacheco Leo

II.2

Estrada da Pedra Bonita c/ Estrada das Canoas

Estrada das Canoas

II.4

Auto-Estrada Lagoa-Barra na Entrada do Tnel de So Conrado

Auto-Estrada Lagoa-Barra

III.2

Estrada da Grota Funda com Estrada dos Bandeirantes

Estrada da Grota Funda

III.6

Estrada dos Bandeirantes com Estrada do Moura

Estrada dos Bandeirantes

III.11

Av. Alvorada com Av. Embaixador Abelardo Bueno

Av. Alvorada

III.12

Estrada de Jacarepagu na Ponte do Rio das Pedras

Estrada de Jacarepagu

III.13

Estrada de Jacarepagu c/ Estrada Bougainville

Estrada de Jacarepagu

III.14

Estrada das Furnas com Estrada Aude

Estrada das Furnas

III.15

Pedgio da Linha Amarela

IV.1

Estrada dos Texeiras com Estrada do Rio Grande

Estrada dos Texeiras

IV.2

Estrada do Catonho com Estrada do Cafund

Estrada do Catonho

IV.8

Estrada Intendente Magalhes com R. Jambeiro

R. Jambeiro

IV.20

R. Pinto Teles com R. Jernimo Pinto

R. Jernimo Pinto

IV.21

R. Pinto Teles com Travessa Pinto Teles

Travessa Pinto Teles

IV.22

R. Pinto Teles com R. Cndido Bencio

R. Cndido Bencio

IV.23

R. Pinto Teles com R. Maric

R. Maric

IV.25

Av. Menezes Cortes com R. Sargento Jupir

Av. Menezes Cortes

IV.34

R. 24 de Maio com Alan Kardec

R. 24 de Maio

V.1

Av. Brasil na altura do Trevo das Misses (sobre Rio Iraj)

Av. Brasil

V.6

Joaquim Monteiro com Av. Antnio Ferraz

Av. Antnio Ferraz

V.7

R. Atria com R. Jorge Coelho

R. Jorge Coelho

V.8

R. Atria com R. Itabira

R. Itabira

V.11

Estrada do Quitungo com R. Dourados

R. Dourados

V.12

Estrada do Quitungo com R. Joo Henrique

R. Joo Henrique

V.16

R. So Flix com Av. Meriti

Av. Meriti

V.17

R. So Flix com R. Professor Oscar Clark

R. Professor Oscar Clark

V.19

R. So Flix com R. Severiano Monteiro

V.20

R. So Flix com Av. Brs de Pina

Av. Brs de Pina

11

V.21

Av. Brs de Pina com R. Anhembi

R. Anhembi

V.22

Av. Brs de Pina com R. Honrio de Almeida

R. Honrio de Almeida

V.24

Av. Brs de Pina com R. Olmpio Mota

V.27

Estrada Padre Roser com R. Tejup

R. Tejup

V.30

Av. Senador Almino Afonso com R. Cetim

R. Cetim

V.32

Av. Senador Almino Afonso com R. Mupi

R. Mupi

V.33

R. Martins Loureiro com Av. Automvel Clube

R. Martins Loureiro

V.36

Estrada Vicente de carvalho com R. Ouro Fino

R. Ouro Fino

V.38

Estrada Vicente de carvalho com R. Caiara

R. Caiara

V.40

R. Caiara com R. Anajs

V.41

R. Jacina com R. Acar

R. Acar

V.42

Av. Monsenhor Flix com R. Jacina

Av. Monsenhor Flix

V.44

R. Pedro Alexandrino com R. Leopoldino Oliveira

R. Leopoldino Oliveira

V.46

R. Conselheiro Galvo com R. Domingues Fernandes

R. Conselheiro Galvo

V.47

Estrada do Portela com R. Guarapari

Estrada do Portela

V.49

R. Arruda Cmara (R. Clara Nunes) com R. Carolina Machado

R. Carolina Machado

V.52

R. Carlos Xavier com Travessa Carlos Xavier

Travessa Carlos Xavier

V.55

R. Carlos Xavier com R. Maria Jos

R. Maria Jos

V.56

R. Carlos Xavier com Estrada Intendente Magalhes

Estrada Intendente Magalhes

VI.6

Av. Santa Cruz com Praa Freire Alemo

Av. Santa Cruz

VI.8

R. Cel. Tamarindo com Travessa Bibiana

R. Cel. Tamarindo

VI.9

R. Jos Faustino com R. Belizrio de Souza

R. Belizrio de Souza

VI.10

R. Jos Faustino com R. Mesquita

R. Mesquita

VII.3

BR-465 (antiga Rio-So Paulo) na ponte Victor Konder

BR-465 (antiga Rio-So Paulo)

VIII.1
VIII.3

BR-040 (Rodovia Washington Luiz) com Av. Brigadeiro Lima e


Silva (Via Dutra) na ponte sobre o rio Pavuna
BR-116

BR-040 (Rodovia Washington


Luiz) (Via Dutra)
BR-116

VIII.7

Av. Automvel Clube na ponte sobre o rio Pavuna

Av. Automvel Clube

VIII.10

Estrada do Engenho Novo sobre o rio Pavuna

Estrada do Engenho Novo

IX.1

Ponte Rio - Niteri

Ponte Rio - Niteri

IX.2

Av. Bento Ribeiro Dantas na ponte Oswaldo Cruz

Av. Bento Ribeiro Dantas

IX.3

Av. Brigadeiro Trompowski com Av. Brasil

Av. Brigadeiro Trompowski

IX.4

Linha Vermelha com a sada da Ilha do Governador

Linha Vermelha

IX.6

BR-493 (Estrada do Contorno) sobre o Canal do Imbari

BR-493 (Estrada do Contorno)

IX.7

RJ-107 prximo Parada Anglica

RJ-107

XI.9

Av. Getlio de Moura com Canal de Sarapu

Av. Getlio de Moura

XI.11

BR-116 (Via Dutra) na ponte sobre o rio Sarapu

BR-116 (Via Dutra)

XI.13

Av. Automvel Club na ponte sobre o rio Sarapu

Av. Automvel Club

XI.15

Av. Presidente Kennedy na ponte sobre o rio Sarapu

Av. Presidente Kennedy

XI.16

Rodovia Washington Luiz na ponte sobre o rio Sarapu

Rodovia Washington

XIII.3

Rodovia Amaral Peixoto (RJ-106) na Serra da Itaitindiba

XIII.5

RJ-108 na divisa dos municpios de So Gonalo e Itabora

Rodovia Amaral Peixoto (RJ106)


RJ-108

XIII.6

RJ-104 entre Monjolo de Manilha

RJ-104

XIV.18

Estrada do Tronco Fluminense com Estrada Velha de Maric

Estrada do Tronco Fluminense

XIV.19

Estrada Velha de Maric com Estrada Caetano Monteiro

Estrada Caetano Monteiro

XV.3

Estrada do Sap com Estrada Caetano Monteiro

Estrada do Sap

12

XV.4

Estrada Governador Celso Peanha com Estrada Caetano Monteiro

Estrada Caetano Monteiro

XV.5

Estrada da Cachoeira com Estrada de Itaipu

Estrada da Cachoeira

XV.6

Av. Rui Barbosa com Av. Quintino Bocaiva

Av. Quintino Bocaiva

As pesquisas nos cordon lines e screenlines, as de O/D e as contagens de trfego, vo


incluir as seguintes atividades:
O planejamento das pesquisas levar duas semanas para ser desenvolvido e para
evitar imprevistos de ltima hora;
Em paralelo com a atividade anterior, outra equipe desenvolver, tambm pelo
perodo de duas semanas, todos os manuais de instruo necessrios para a
realizao das pesquisas e contagens de trfego, apresentando os procedimentos e
instrues a serem aplicados durante a execuo dos trabalhos.
Depois de recrutar o pessoal necessrio para a realizao das pesquisas e contagens
de trfego e a concluso das atividades acima, tambm com durao de at duas
semanas, ser dado um treinamento para todos os pesquisadores que vo trabalhar
na coleta de dados em campo. Acredita-se que este perodo e esta atividade so
importantes para atingir o padro exigido neste tipo de investigao. Se qualquer
membro da equipe precisar ser substitudo, todos os pesquisadores que vierem
depois tambm sero treinados.
Com todos os manuais preparados, com o plano de pesquisa e o pessoal selecionado
e treinado, ser dado incio aos trabalhos de campo. Essa atividade ter durao de
oito semanas e acontecer depois das atividades de desenvolvimento e planejamento.
A utilizao da ferramenta CAPI possibilitar que se realize um efetivo controle do
preenchimento dos formulrios, sua codificao, da entrada e do processamento dos
dados, bem como a anlise de integridade dos mesmos.
Produto da Atividade 10 Parte do Relatrio 4 Parte 1: Planejamento das Pesquisas
e Parte do Relatrio 4 Final: Execuo das Pesquisas Semanas 18 e 43

2.11

Atividade 11 Expanso da amostra


Os dados oriundos das pesquisas domiciliares e das pesquisas no cordon line sero
expandidos atravs de procedimentos estatsticos adequados para que seja garantida
a confiabilidade dos dados para as atividades subseqentes.
Uma vez que os dados sejam coletados necessrio que se faa a expanso para que
os dados representem o total da populao, para se atingir esse resultado os fatores
de expanso so definidos para cada zona atravs da razo entre o nmero de
endereos na zona (A) e o nmero obtido na amostra final. Entretanto, muitas vezes
os dados sobre rea A esto desatualizados gerando problemas no campo. A
expresso que se segue bastante geral neste sentido:

Onde
o fator de expanso da zona i, A o nmero total de endereos contidos
na listagem original de populao, B o nmero total de endereos selecionados

13

como amostra, C o nmero de endereos que no eram vlidos para a pesquisa (ex:
casa demolida, imvel no residencial), e D o nmero de endereos da amostra
onde no foram obtidas respostas. Como pode ser observado, se A perfeito (i.e.
) o fator seria representado simplesmente por
conforme definido
anteriormente. Por outro lado, pode se perceber que a frmula cuida de subtrair a
proporo de casos no elegveis, a fim de evitar qualquer vis.
Todas as informaes demogrficas usadas para a expanso dos dados de pesquisa
ser oriunda da base de dados dos setores censitrios do IBGE 2000, ou qualquer
estimativa oficial revisada do mesmo. Para a expanso das pesquisas no Cordon line,
sero utilizados os dados de contagem volumtrica que sero realizadas
simultaneamente com as pesquisas.
Produto da Atividade 11 Parte do Relatrio 4 Final: Execuo das Pesquisas
Semana 18

2.12

Atividade 12 Elaborao da Matriz de Origem e Destino (OD) Atual


Para a elaborao das matrizes de origem e destino das viagens atuais com os dados
das pesquisas de origem e destino e das contagens a consultora utilizar e a seguinte
metodologia:
Desenvolvimento de uma matriz inicial baseada no modelo gravitacional
simplificado com o objetivo de alimentar a elaborao da matriz preliminar; e
Utilizao dos dados das contagens para determinar o nmero de viagens que
sero representadas na matriz OD

2.12.1

Modelo Gravitacional Simplificado


Para identificar e representar os atuais fluxos entre os pares de OD, uma matriz
preliminar ser desenvolvida com base no modelo gravitacional simplificado. A
Funo gravitacional gera fluxos com base na gerao e atrao das viagens de cada
zona do modelo tendo como base as variveis socioeconmicas, como por exemplo,
populao, renda e outras.

2.12.2

Elaborao das Matrizes com os Dados das Contagens


As matrizes iniciais, desenvolvidas com a utilizao do modelo gravitacional, sero
tratadas com a utilizao de uma rotina de otimizao (ex: FRATAR) com o objetivo
de realizar a modelagem com os dados das contagens realizadas. A rotina de
otimizao baseada na maximizao de uma funo objetiva q que combina o
conceito de entropia mxima e coeficientes, desenvolvida a partir da matriz inicial.
As matrizes finais sero utilizadas como uma contribuio valiosa para os futuros
modelos de demanda, bem como para as redes viria e de transporte pblico para o
ano base.
As matrizes de viagens sero elaboradas com base no motivo, modo principal e
viagem - Veja tabela apresentada na Atividade 15
Os motivos de viagem foram divididos em trs categorias: casa-trabalho, casa - outros
e viagens no baseadas em domiclio. Com relao aos modos sero elaboradas as

14

matrizes da viagem principal, sabendo-se que algumas viagens podem utilizar mais
de um modo.
Sero apresentadas matrizes para o Pico da manh, para o entre pico e pico da tarde.
Produto da Atividade 12 Parte do Relatrio 4 Final: Execuo das Pesquisas
Semana 18

2.13

Atividade 13 Outros resultados e pesquisas


Esta atividade ir relatar sobre a srie de outros levantamentos realizados pela
Consultora. Ser apresentado um relatrio das condies existentes na regio
metropolitana e se far uso do banco de dados GIS, contendo a seguinte
apresentao:
Diagrama da rede viria com sua classificao, rede de transporte pblico e nveis
de servio;
Acesso a estaes para os portadores de necessidades especiais; localizaes de
estacionamentos;
Grandes plos geradores de viagens e uso do solo;
Resultados das pesquisas domiciliares incluindo - tamanho da residncia, posse
de automvel, emprego, distribuio de renda, diviso das viagens por modo e
motivo e as distribuies de durao das viagens;
Resultado das pesquisas de OD: padres de viagem, por origem e destino,
motivo, as distribuies de durao das viagens;
Quantidade de passageiros em linhas de transporte pblico per perodo do dia
(utilizando as informaes levantadas na atividade 6), comparao com a
capacidade, volume de trfego por perodo do dia nos links; volume de trfego
por classe de veculo;
Volumes de trfego por link por perodo do dia, dia da semana, etc. Volumes de
trfego por tipo de veculo e tempo de viagem por modo;
Principais pontos de congestionamento;
Padro das viagens de carga;
Padro das viagens dos usurios de aeroporto; e
Um resumo das principais tendncias.
Produto da Atividade 13 Parte do Relatrio 4 Final: Execuo das Pesquisas
Semana 18

2.14

Atividade 14 Anlise de uso do solo e atual e futuro


Entender a ocupao e uso do solo atual e futuro na Regio Metropolitana do Rio de
Janeiro essencial para que se possa desenvolver as estratgias e solues para o
transporte. A primeira tarefa que ser realizada a reviso dos principais

15

documentos que tratam das polticas de uso e ocupao do solo na Cidade e no


Estado do Rio de Janeiro, que inclui:
Polticas de planejamento;
Estratgias econmicas;
Planos de desenvolvimento; e
Polticas e propostas de transportes.
Cada um desses documentos, assim como outros que se mostrem relevantes, ser
revisado para que se determinem os principais aspectos a serem considerados no
processo de atualizao do PDTU. Os aspectos identificados faro parte de uma nota
tcnica.
Com o objetivo de auxiliar o desenvolvimento do modelo e servir de base para o
Plano Diretor de Transporte Urbano, a equipe tcnica ir desenvolver uma anlise de
uso do solo (atual e futuro). Para isso sero revisados os dados existentes relativos
demografia, socioeconomia e os planos de ocupao do solo. Quando possvel essas
informaes sero mapeadas em base GIS. Para o desenvolvimento do modelo dos
anos futuros ser utilizada uma combinao de informaes das zonas tais como:
populao, tamanho do domiclio, residentes empregados, posse de auto, renda por
domiclio, localizao dos trabalhos/empregados, reas de pequenos negcios e
escolas.
Para que seja possvel fazer as estimativas da demanda futura, sero desenvolvidos
casos bsicos para cada estimativa anual. O objetivo do caso bsico definir o
benchmark relacionado expectativa de desenvolvimento e uso do solo, da
infraestrutura de transporte e servios para cada ano em que se realizarem as
estimativas de demanda. Esses casos base sero utilizados para uma comparao para
o clculo dos benefcios dos padres alternativos de desenvolvimento e uso do solo e
oferta de transporte.
O ponto inicial para o desenvolvimento desse caso base a anlise dos dados
existentes, tais como:
Demogrficos (populao, domiclios e atividade econmica);
Local de trabalho e emprego;
Padres das viagens a trabalho; e
Desenvolvimento e uso do solo.
Os seguintes dados demogrficos sero extrados do Censo desde que estejam
disponveis:
Populao total por faixas de idade;
Nmero de domiclios;
Populao economicamente ativa;
Nmero de pessoas empregadas;
Posse de automvel; e

16

Renda mdia por domiclio.


As projees para domiclios, populao, emprego, renda e posse de auto sero
revisadas pela Consultora. O objetivo das estimativas de emprego mapear os
padres futuros das atividades econmicas (e por conseqncia dos padres de
demanda por transporte) que comparados com a situao atual iro permitir uma
percepo das modificaes nos padres da distribuio das viagens para o horizonte
de tempo dessa atualizao do PDTU.
A inter-relao entre uso do solo e oferta de transporte de fundamental importncia
para esse estudo. A Consultora ir desenvolver um cenrio base de uso do solo para
servir de referncia para as estimativas a serem realizadas para cada ano. Tambm
podero ser utilizados os cenrios alternativos que sero elaborados considerando as
principais evolues na infraestrutura de transporte. Na elaborao de dois cenrios,
um central e outro de alternativas potenciais, a Consultora ir utilizar sua equipe de
especialistas em planejamento estratgico para auxiliar na escolha do padro de uso
do solo mais apropriado a ser avaliado.
A Consultora ir trabalha com a CENTRAL para definir o cenrio de uso do solo mais
adequado para as estimativas dos dados demogrficos, de emprego e viagens a
trabalho e as implicaes de cada uma delas que sero ento modeladas. A
combinao de uso do solo e transporte ser elaborada e testada na Atividade 16.
Produto da Atividade 14 Relatrio 5: Anlise da Evoluo e Tendncias Futuras
para o Uso do Solo Semana 41

2.15

Atividade 15 Calibrao do Modelo Atual


A atividade 15 envolve a calibrao e validao da nova rede do modelo do PDTU. A
estrutura do modelo proposto pela Consultora baseada na prtica internacional e no
desenvolvimento de modelos similares em vrias regies metropolitanas,
semelhantes do Rio de Janeiro ao redor do mundo, como por exemplo, Londres.

2.15.1

Viso Geral do Modelo


Baseado na experincia da Consultora em outros lugares do mundo acredita-se que a
abordagem de estimativa de demanda precisa ser capaz de ajustar as matrizes com
base nas viagens considerando: as novas propostas de transporte (local e regional), o
desenvolvimento de uso do solo e as mudanas de hbitos dos usurios. Isso exige
que a abordagem de modelagem seja incremental e que seja dada especial ateno na
obteno de um modelo robusto validado atravs das informaes atualizadas
obtidas nas pesquisas, conforme a proposta do PDTU. De fato, prope-se a adoo de
quarto sub-modelos independentes que juntos formaro o modelo principal do
PDTU. A estrutura de relao entre os sub-modelos importante uma vez que
permitir ao modelo do PDTU testar uma quantidade variada de estratgias e
intervenes desenvolvidas como parte da Atividade 16. A estrutura do modelo
proposto est apresentada abaixo:

17

O modelo do PDTU contemplar os seguintes elementos:


Dados de entradas para o modelo do PDTU como dados de uso do solo para o
ano base e de referncia das estimativas (obtidos na Atividade 14);
O Principal sub-modelo de demanda, que utiliza os dados de entrada do uso do
solo para derivar as demandas por modo (carro x transporte pblico) esse submodelo far uso das matrizes de custos de viagens por rodovia e atribuies do
transporte pblico;
O sub-modelo Gateway fornecer estimativas de demandas para portos e
aeroportos;
O sub-modelo de atribuies detalhadas para rede viria; e
O modelo de atribuies detalhadas do transporte pblico sendo um de seus
produtos as informaes para o trabalho de projeto dos terminais de integrao
(projeto bsico).
A seleo desses elementos reflete a necessidade de informao do cliente para
avaliar o alcance das alternativas potenciais do Plano Diretor. Ao avaliar o impacto
das mudanas de despesas das viagens, importante considerar um efeito maior nos
planos de transporte na demanda de viagens, em todos os modos de transportes. As
possveis respostas aos planos de transportes e estratgias incluem:
mudanas de rota (realocao);
mudanas nos destinos;
mudanas nos modos das viagens;

18

mudanas nos tempos de viagens (como entre perodos);


espalhamento da hora de pico;
realizao de viagens adicionais (viagens induzidas) ; e
viagens suprimidas.
Realocao tratado pelo sub-modelo tradicional de realocao (tanto para rede
viria quanto para transporte pblico).
O restante das respostas dos usurios potenciais (2 - 7 acima) requer o
desenvolvimento de um sub-modelo de demanda para estimativa das mudanas. O
sub-modelo de demanda ir conter elementos para permitir a modelagem de cada
uma dessas respostas em potencial. O objetivo que o modelo de demanda possa
operar por conta prpria, ou possa providenciar matrizes detalhadas de rede virias e
transporte pblico para o modelo de detalhado de alocao. Assim, o impacto de uma
estratgia de transportes potencial gerado na atividade 16 pode ser testado no
principal sub-modelo de demanda (que permite respostas comportamentais tais
como viagens induzidas a serem modeladas) e a matriz de viagens resultado da
alocao do respectivo sub-modelo de rede viria e transporte pblico.
O principal sub-modelo de demanda ser operado em um nvel mais agregado do
que os modelos de detalhados de rede virias e transporte pblico. Como um modelo
autnomo, ele contem sua prpria rede e permite uma srie de interaes entre os
modelos de designao de rede virias e transporte pblico e os estgios
comportamentais para modelar as mudanas nos hbitos de viagens e permitindo
que a demanda varivel seja representada de maneira apropriada. Essa a maior
caracterstica da abordagem tcnica proposta para o PDTU. O feedback do submodelo de alocao de rede viria para o sub-modelo de demanda necessrio para
se medir o impacto de congestionamento na rede rodoviria para que as escolhas dos
usurios sejam propriamente representadas. Da mesma forma, o modelo necessita
demonstrar o impacto do novo plano de transporte pblico e a atratividade para
usurios diferentes.
Os modelos de alocao detalhada fornecem uma ferramenta valiosa para aferir os
planos de gerenciamento de trfego e fornecer as entradas para os estudos de
alternncia. Os recursos chave para o modelo do PDTU so mostrados na tabela
abaixo:

19

Software

EMME (fornecido na Atividade 17)

Ano base

2010

Horizonte / previso de anos

2013, 2018

Redes

Rede viria, Transporte publico incluindo ferrovias, metro, nibus,


barca (tambm inclui ligaes de troca nas estaes) Derivado da
Atividade 7

Propsito de viagem
Nmero de perodos de pico

Comutao, negcios, educao, outros, de modalidade tambm


incluem outras modalidades
Pico
matinal,
pico de in
meio-dia
pico da tarde
Matrices
are derived
Activitye 12

Atribuio

Estocstica

Elementos de modelagem de
demanda
Elementos de custos de rede viria
includos

Modelo de demanda varivel permite mudanas devido gerao de


viagens, atrao, distribuio, modo de diviso, hora do dia.
Os tempos de viagem com base na atribuio congestionada
Custos de estacionamento
Custos de combustvel/pedgios

Transporte Pblico: Elementos de


custo incluso

Tempo de jornada
Headways de Transporte Pblico (tempo de espera)
Tempo de troca e penalidade de embarque
Tarifas
Access and egress times

2.15.2

Escolha do software:
O modelo do PDTU atual foi desenvolvido na plataforma do software TRANSCAD.
Nossa filosofia de modelagem pressupe que se deva escolher o melhor software, ou
conjunto de softwares, mais indicados para cada situao com que deparamos. Por
essa razo prope-se que se adote o EMME, uma vez que ele capaz de lidar com
alocaes multimodais e teve aprimorada a funcionalidade de matriz que permite
que uma variedade de modelos seja trabalhada considerando a gerao, distribuio,
distribuio e escolha modal alm da alocao na rede viria e de transporte pblico.
De uma maneira geral de conhecimento que o EMME um software mais indicado
para os estudos de transporte pblico do que o TRANSCAD. Dessa forma, a
representao de transporte pblico uma deficincia do atual modelo do PDTU e
acredita-se que o EMME seja uma soluo tecnicamente melhor. O EMME consegue
importar de diretamente os arquivos das matrizes e das redes feitos no TRANSCAD,
no existindo problemas de compatibilidade entre as duas plataformas. A Consultora
possui experincia, adquirida em outros projetos similares, na converso desses
modelos. Outra vantagem que as macro suites e a estrutura dos modelos j{ foram
desenvolvidos para serem utilizados no EMME pela Consultora, evitando assim que
se perca tempo na migrao do modelo. A consultora tem utilizado o EMME em
diversos trabalhos em cidades como: Londres, Toronto e Sidney.

20

2.15.3

Sub-modelo de demanda principal Estimativa de demanda de viagens


O sub-modelo de demanda de viagens pode ser considerado como um modelo
incremental que ir estimar as mudanas relativas s matrizes de base. Isso ser feito
usando a metodologia pivoteamento, gerando as matrizes de base pela sada do
modelo sinttico em nvel de matriz celular para uma origem e destino especfica,
modo, hora do dia e motivo. Entretanto, a metodologia pivoteamento pode impactar
substancialmente as estimativas, particularmente no caso de crescimento extremo nas
clulas, normalmente identificadas em zonas em desenvolvimento ou desabitadas.
Nesses casos, uma verso absoluta do modelo ser utilizada.
Durante a Atividade 14 uma planilha com dados de planejamento do ano base ser
produzida. Uma srie com taxas de viagem ser derivada por motive para ser
utilizada no modelo de gerao de viagens. Essas taxas de viagem sero derivadas
das anlises dos dados obtidos nas pesquisas domiciliares. A gerao de viagens para
cada zona ser estimada atravs do produto do nmero de domiclios de cada zona e
a taxa de viagens por tipo. O modelo de atrao de viagens ser desenvolvido atravs
de tcnicas de regresso. A atrao das viagens estar relacionada aos principais
parmetros de uso do solo tais como empregados e empregos, reas destinada ao
comrcio, reas escolares e de atividades de sade. SPSS ser utilizado para
determinar dentre esses parmetros qual se apresenta mais adequado. Os modelos de
modo, hora do dia e escolha de origem, utilizaro parmetros identificados atravs da
combinao das pesquisas de viagem com as melhores prticas e pesquisas
observadas atualmente. Os modelos iro incorporar o modelo de atrao de viagens
para representar a atratividade de zonas de destino que competem entre si. O modelo
gravitacional ser desenvolvido para cada motivo de viagem utilizando o banco de
dados de viagem para fornecer o elemento de distribuio.

As mudanas na participao dos modos tero efeito subseqente nos custos


generalizados de viagens, seguido das alocaes, haver um loop de interativo entre
os componentes do sub-modelo distribuio e alocao de viagens.
objetivo da Consultora desenvolver todo o software e as planilhas em formulrios
facilmente utilizveis por um profissional de modelagem. Ser produzido um
Manual do Modo onde ser documentado a forma de utilizao do modelo e seus
estgios de operao para ser entregue a CENTRAL. O treinamento apropriado ser
fornecido conforme mencionado na Atividade 19.

2.15.4

Modelo de Demanda para usurios de portos e aeroportos


Devido s caractersticas dessa regio com a presena de portos e aeroportos
importantes ser necessrio desenvolver um modelo de demanda para usurios de
portos e aeroportos. Para o Rio de Janeiro isso de extrema importncia tendo em
vista a localizao do Aeroporto Santos Dumont ser muito prxima ao CDB. O
objetivo desse modelo estimar as caractersticas de viagens dos passageiros,
empregados e cargas associados aos portos e aeroportos. Esse modelo dever
fornecer para o modelo principal as estimativas das matrizes de viagem por modo
dos veculos particulares bem como as matrizes dos veculos de carga para o modelo
da rede viria. O modelo ser operado dentro do EMME e utilizar a rede e os custos
de viagens identificadas dentro do sub-modelo principal de demanda.

21

2.15.5

Sub Modelo de Rede-viria.


O modelo de alocao do EMME ser criado para cada perodo de modelagem. Os
links e intersees que sero includas na rede sero obtidos por GPS Conforme
descrito na Atividade 7. O detalhamento das informaes dos locais pesquisados tais
como tipos de intersees, compartilhamento de pistas e fluxo de trfego nas
intersees sero gravadas, assim como as restries de estacionamento e outras
prticas que possam afetar a capacidade. Tempos de sinal sero obtidos com as
autoridades competentes. Espera-se que uma quantidade significante de dados estar
disponvel no modelo existente e tudo ser importado para o EMME do TransCAD.
A cobertura da rede para o estudo da rea incluir todas as auto-estradas (rede
virias), principais classes de rotas, todas as vias que servem para rotas de nibus e
outras classes de rotas que atuaram como rotas alternativas. A exata extenso da rede
a ser modelada ser acordada com o cliente.

2.15.6

Sub-modelo de Transporte Pblico


Prope-se que o modelo de alocao de transporte pblico do EMME ser
desenvolvido para o mesmo perodo de tempo assim que os outros elementos da
modelagem. O modelo de transporte pblico incluir uma variedade de modos
incluindo trem, nibus, metr e barca. Para isso ser necessrio que se defina os
seguintes itens:
Tipos de veculos: isso representa os tipos de veculos utilizados no sistema
(nibus/van, trem e metr) incluindo a sua capacidade;
Descrio das redes: contemplando as zonas centrides, conectores de centrides,
ns, representao de ligaes de rotas de servio e ligaes de integrao;
Arquivos de transporte pblico: Contendo a descrio dos levantamentos
realizados e as suas freqncias;
Dados de rede de trem: A informao requerida para desenvolver o modelo EMME
de alocao de transporte pblico ser derivado da base GIS e arquivos TransCAD
existentes. Informaes de tabelas horrias sero utilizadas para obter informaes de
linha de transporte pblico;
Dados de rede de nibus: Essa informao ser obtida das tabelas horrias;
Tratamento das tarifas: em vrios modelos, tarifas somente lidam com o modelo
de escolha de modo. Entretanto, no caso do Rio, existe uma competio entre os
modos de nibus e trem para um nmero de movimentos de OD. Portanto as
tarifas sero consideradas dentro do modelo de alocao;
Tratamento de superlotao: a inteno representar a alocao de superlotao
no transporte pblico, conforme j realizado pela Consultora em uma quantidade
de modelos utilizando tambm pesquisas publicadas e a experincia
internacional;
Tratamento de acesso e tempos de espera: dever ser revisado para cada uma das
zonas. Os conectores do modelo devero permitir a representao do acesso s
estaes pelos veculos particulares. As distncias de caminhada tambm sero
contempladas no modelo de acesso rede de transportes

22

Tratamento de penalidades de embarque: dever ser revisado para todos os


modos; e
Efeito de congestionamento de rede viria: O modelo de transporte pblico
dever permitir que se obtenham dados de tempo de viagem da rede viria.

2.15.7

Calibrao e Validao do Ano-Base do Modelo PDTU


O ano base do modelo pode ser considerado calibrado e validado atravs da
comparao dos resultados do modelo com os valores atuais de tempo de viagem e
fluxo de veculos. Sero utilizados os seguintes parmetros na calibrao do modelo:
Gerao de viagens: o modelo dever gerar um nmero total de viagens por
categoria, similar ao total de viagens por tipo observado nas pesquisas.
Distribuio de viagens: Analisando a distribuio de viagens, a produo e a
atrao das viagens deveriam ter padro semelhante ao da pesquisa de OD.
Diviso por modo: para a diviso modal, comparando a observao total das
viagens para cada operador de transporte pblico com os movimentos
observados e os movimentos de viagens modelados para outros modos.
Para a validao, as sadas do modelo sero checadas com os dados das pesquisas.
Incluindo as avaliaes dos fluxos nos cordes e nas screenlines, fluxos nas ligaes
principais e nos tempos de viagem por modo de transporte, fluxos embarque e
desembarque nas estaes principais. A Atividade 20 contempla o desenvolvimento
dos projetos bsicos para um nmero de estaes de integrao. Assim, importante
que o modelo represente com preciso os embarques e desembarques nestes
terminais devem ser similares aos resultados modelados. Anlises estatsticas (ex:
GEH) sero realizadas para confirmar a aceitabilidade do modelo.
Para ajustar a calibrao e validao, ser necessrio revisar os parmetros do modelo
at se obter o padro de resultados o mais prximo possvel do observado. Obtendose um modelo que reproduza a situao atual tem-se a garantia sobre a capacidade do
modelo de prever cenrios futuros.
Produto da Atividade 15 Relatrio 6 : Calibrao do Modelo na Rede Atual
Semana 48

2.16

Atividade 16 Planejamento de Transporte e Plano de Ao para


Viabilizar a Alternativa Mnima.
Esta seo ir descrever nossa abordagem para identificar e priorizar as potenciais
intervenes de transportes que formaro o PDTU. Prope-se que o processo
contenha os 8 passos a seguir esses passos asseguraro que os 7 produtos que esto
ligadas a essa atividade sejam produzidas (detalhes dos produtos esto indicadas
abaixo):
Passo 1: Desenvolver o Plano Diretor (PDTU) monitorando o sistema incluindo a
avaliao dos indicadores das sries de transporte. Esses indicadores se basearo
nos objetivos que sero desenvolvidos para o PDTU e iro formar a base para a
avaliao de performance de intervenes potenciais ou pacotes de medidas (7k
Plano sistema de monitoramento e informao).

23

Passo 2 Desenvolvimento do cenrio de ano futuro de demanda por transportes


tendo em conta a previso de mudanas nas caractersticas socioeconmicas,
uso do solo e mudanas comportamentais. Isto ser realizado usando o modelo
do PDTU atualizado.
Passo 3 Reviso e anlise das medidas existentes no plano diretor do PDTU
baseado no novo cenrio de demanda do ano futuro e identificao de problemas
futuros, oportunidade e novas intervenes potenciais. Isso incluir o
desenvolvimento de um modelo de cenrio referenciado contra as estratgias
alternativas, medidas e intervenes que sero avaliadas.
Passo 4 - teste de intervenes possveis de modelo de transporte comparado com
o caso de referncia. Baseado no modelo de resultados, intervenes sero
selecionadas para que os planos de intervenes e medidas ineficientes no sejam
consideradas (71 Resultados do testes de intervenes individuais)
Passo 5 - Avaliao e anlise das intervenes de transporte usando o quadro de
avaliao de critrios mltiplos. Essa avaliao ir incluir tanto a anlise de
viabilidade econmico e financeira e resultar na priorizao das intervenes.
(7m Anlise de viabilidade Econmico-financeira, 7n Intervenes prioritrias)
Passo 6 - Desenvolvimento e anlise do plano diretor de transportes formado
pelos pacotes de planos e medidas (7o - Anlise de opes)
Passo 7 - Identificao da nova estratgia do plano diretor de PDTU, incluindo
priorizao (criao de hierarquia) de intervenes/pacotes de medidas, para
maximizar a efetividade da estratgia (7p Criao de hierarquia de opes)
Passo 8 Desenvolvimento de um plano de ao para permitir o novo PDTU ser
implementado incluindo requisitos institucionais/organizacionais, a identificao
do mecanismo de financiamento e detalhes de como quaisquer restries tcnicas
devem ser superadas. Alm disso, qualquer adio especfica e requisitos de
treinamento associado ao plano diretor tambm sero identificados. (7q
Desenvolvimento do plano de ao)
A prxima seo descreve cada um dos 8 passos.

2.16.1

Passo 1 Desenvolvimento do Sistema de Monitoramento e de Indicadores


do PDTU
A fim de monitorar o desempenho do novo PDTU, prope desenvolver um sistema
de monitoramento baseado em um quadro de indicadores simples. Esses indicadores
sero desenvolvidos baseados em metas e objetivos para o plano de transportes. A
inteno que os indicadores reflitam:
A demanda de transportes, existentes e futuras, e questes de oferta;
RMRJ metas, desafios regionais e objetivos locais;
Questes prticas tal como viabilidade tcnica, custo e calendrio de implantao;
As ferramentas de avaliao disponveis;
Princpios de valor do dinheiro; e

24

Prioridades do cliente para o PDTU por exemplo, a necessidade de antecipao


na liberao dos benefcios.
Indicadores de quantidade podem incluir estatsticas da rede, tais como:
km percorridos por carros;
horas percorridas de carro;
diviso por modo de transporte pblico; e
mdias de velocidade.
Alm de indicadores geogrficos especficos podem tambm ser identificados para
avaliar as questes tais como melhorias na acessibilidade para partes especificas da
regio ou a soluo de gargalos em uma rede especfica ou questes de
engarrafamento.
Outros indicadores poder incluir indicadores qualitativos ao invs de quantitativos
tais como impacto na paisagem ou efeitos sociais que devero ser acordados com a
CENTRAL no incio dos estudos.
Todo o sistema de monitoramento ser projetado para prover uma avaliao de
relativamente simples da performance do sistema de transporte em relao s metas e
objetivos definidos no PDTU. O sistema de indicadores ser usado para medir
possveis intervenes/medidas e avaliar sua contribuio para o plano diretor e
assim contribuir para a identificao de seus componentes.

2.16.2

Passo 2 Desenvolvimento dos Cenrios de Demanda de Transporte para o


Ano Futuro
O desenvolvimento do cenrio de demanda de transporte para o ano futuro ser feito
usando o modelo descrito na Atividade 15 combinado com os cenrios de uso do solo
preparados pela Atividade 14 em conjunto com as matrizes de viagens desenvolvidas
para o ano base na Atividade 12. Detalhes da metodologia de estimativas que sero
adotadas esto definidos na Atividade 15, mas o recurso principal o uso do modelo
de demanda (em conjunto com o modelo de usurios de portos e aeroportos) para
prever a demanda futura para cada modo para cada perodo de modelagem, 2013 e
2018. importante destacar que essa atividade ir resultar na criao do caso base na
previso de demanda de transporte para cada um dos anos previsto, mas essa
demanda pode se modificar caso ocorra alguma modificao na rede de transportes
ou nos servios e impactando no custo generalizado de uma viagem especfica.

2.16.3

Passo 3 Reviso e Anlise das medidas do PDTU existente


Depois de produzir o caso base para as estimativas futuras, a primeira atividade ser
o desenvolvimento do cenrio mnimo para cada ano de projeo, para o qual todas
as medidas e estratgias sero avaliadas. Prope-se que o modelo seja utilizado para
verificar a eficincia do PDTU atual para as medidas que ainda no foram
implementadas. Isto ser realizado usando os indicadores desenvolvidos no Passo 1
para avaliar como as medidas do PDTU existente alcanariam as metas e objetivos
que sero definidos em relao aos cenrios do caso de referncia.
A partir desta anlise, poder se entender a eficincia das medidas do PDTU e
criando um ponto de partida para identificao de novas possibilidades de

25

intervenes para serem includas ou descartadas no PDTU. Novas intervenes para


serem includas devem considerar o uso do solo, educao, publicidade ou
treinamento assim como plano de transportes.

2.16.4

Passo 4 Teste de Possveis Intervenes


O prximo estgio no processo empreender um teste do modelo inicial das
possveis intervenes identificadas no Passo 3. Esse teste ser feito usando o modelo
de transporte e ser baseado em um conjunto de indicadores quantitativos derivados
do Passo 1. Os resultados desse teste sero usados para filtrar as intervenes,
permitindo que planos ou medidas que no contribuem efetivamente para os
objetivos e metas do PDTU sejam rejeitados no incio do processo. Em todos os casos
isso ser importante para comparar as estimativas, incluindo a proposta de
interveno, com o caso de referncia na situao definida.

2.16.5

Passo 5 Avaliao e Analise das Intervenes


As intervenes que no foram rejeitadas no Passo 4 sero levadas adiante para uma
avaliao mais detalhada no Passo 5. Para essa avaliao ser utilizado uma planilha
incluindo todos os indicadores definidos no Passo 1 e os apresentados a seguir:
Anlise de custo-benefcio e viabilidade financeira;
Avaliao de maiores benefcios econmicos, e
Avaliao dos impactos ambientais.
O formato do quadro de avaliao proposto ser acordado com a CENTRAL. A
Consultora sugere que se utilize o modelo do Banco Mundial ou outros indicadores
utilizados pelo governo local.
A seguir apresenta-se uma considerao adicional de trs elementos de anlise
mencionados acima:

2.16.5.1

Anlise de custo-benefcio
A anlise de custo-benefcio (CBA) ser um componente importante para a avaliao
e clculo do valor a ser gasto nas intervenes. Isso ser calculado usando as sadas
do modelo com o benefcio primrio tipicamente representado pelas economias de
tempo em viagens. Outros benefcios monetrios poder tambm ser estimados a
partir de sadas dos modelos, como, por exemplo, estimativas de benefcios de
segurana aplicando taxas de acidentes aos volumes de trfego por tipo de rede viria
(que pode ser identificado pelo modelo EMME).
O componente de custo do CBA ser baseado em uma combinao dos clculos
existentes atualizados pela nossa equipe tcnica. Os custos estimados para cada plano
de transporte sero apropriados para o estgio de desenvolvimento.
Sero considerados os seguintes itens nessa anlise: custos de projeto, custos de
capital, custos de receita, custos operacionais e fluxo de caixa.
Juntando, capital, operao e receitas, chega-se ao custo total do plano permitindo
uma anlise de necessidade de financiamento ou a necessidade potencial para um
subsidio. No menos importante ser a distribuio do custo sobre o tempo de vida
do plano, as informaes de custo sero alimentadas nas consideraes de

26

financiamento e subsdio e formando uma importante parte da avaliao de


viabilidade financeira.
2.16.5.2

Maiores Benefcios Econmicos


Caso seja apropriado, maiores benefcios econmicos (WEBs) sero calculados para
certos tipos de interveno em termos de trabalho e atividade econmica que so
adicionadas a simples economias de tempo. Estimativas de tais benefcios sero feitas
atravs do entendimento dos efeitos das intervenes em benefcios para o comrcio,
investimentos externos e os impactos sobre a economia do Rio de Janeiro. Outras
consideraes tal como aglomerao, competio e questes sobre mercado de
trabalho sero considerados onde apropriados.

2.16.5.3

Impacto Ambiental
A maioria dos impactos ambientais ser avaliada de forma genrica, mas uma
avaliao mais detalhada ser realizada para examinar questes de qualidade do ar,
gases do efeito estufa e rudos com base no resultado do modelo. Tcnicas de GIS
podem ser utilizadas para relacionar a populao aos volumes de trfego nas vais,
uma vez que as emisses de dixido de carbono sero calculadas com um modelo
agregado de volume de trfego.

2.16.6

Passo 6 Desenvolvimento e Anlise das Opes


Uma vez que as intervenes tenham sido priorizadas baseadas na avaliao
realizada no Passo 5, a prxima etapa do processo desenvolver opes baseadas em
pacotes de intervenes que podem formar parte do novo Plano Diretor (PDTU).
Prope-se que o desenvolvimento de uma opo seja um processo interativo com a
definio da opo sendo resultado da interao com a modelagem e avaliao. O
processo resulta na identificao dos pacotes de interveno que sero otimizados
considerando:
Medidas de complementares e conflitantes;
Implicaes de custo;
Cronograma requerido para o desenvolvimento e implantao; e
Requisitos de faseamento.
A avaliao a ser realizada ser com base no quadro de avaliao desenvolvido no
Passo 5. As sadas deste Passo ser uma srie de opes (pacotes de interveno) que
foram avaliadas e priorizadas baseados em um quadro de avaliao.

2.16.7

Passo 7 Identificao do novo PDTU e Hierarquizao de Medidas


Baseado nos resultados das opes de desenvolvidas e anlises realizadas no Passo 6,
os componentes do novo PDTU sero identificados. Prope-se que esta escolha de
componentes seja amplamente baseada nas seguintes caractersticas das opes:
A contribuio para se atingir as metas e objetivos;
A capacidade para resolver problemas e questes que foram identificadas;
Seus benefcios de acordo com a metodologia de avaliao acordada; e
Os impactos especficos.

27

Entretanto, ser necessrio que a CENTRAL aprove em conjunto com a Consultora


esses componentes do processo.
Alm desses principais desafios, existe a necessidade de se considerar os desafios
polticos e tcnicos que poderiam impactar na aceitabilidade e conseqentemente na
concluso de qualquer interveno de transportes identificada. Isso poderia incluir a
prioridade para aplicao dos recursos, questes de projetos, viabilidade tcnica e
propriedade de terras e questes de sua utilizao. Assim, prope-se que as novas
medidas do PDTU sejam hierarquizadas com base em trs fatores A facilidade de
implementao, a capacidade financeira de ser realizado e sua eficcia.
A hierarquia das medidas ser definida com base nas seguintes consideraes:
Efetividade com relaes aos objetivos;
Os problemas/questes que eles abordam;
A escala da demanda por transporte afetados pela opo;
A localizao dos impactos causados pelas escolhas;
Viabilidade tcnica;
Custo;
A facilidade de concluso da medida a ser adotada, incluindo a durao dos
processos legais;
Percepo de aceitao pblica;
Viabilidade de financiamento;
Questes de sustentabilidade; e
Impactos sociais.

2.16.8

Passo 8 Desenvolvimento de um novo PDTU: Plano de Ao


O passo final nessa atividade a utilizao do novo PDTU e a apresentao de um
plano de ao efetiva para um perodo de 5 anos, de 2013 a 2018, juntamente com
uma estratgia de longo prazo. Parte dessa atividade envolver a priorizao
(hierarquia) das medidas desenvolvidas no Passo 7. O desenvolvimento do plano de
ao/investimento para esse perodo e para o longo prazo ser baseado nas decises e
anlises obtidas nos Passos 1 a 7. O desenvolvimento do Plano de Ao levar em
conta as seguintes questes:
Requisitos institucionais e organizacionais;
Fontes e mecanismos de financiamento;
Requisitos formao e treinamento; e
As restries tcnicas e como elas devem ser superadas.
Talvez o item mais crtico esteja relacionado ao financiamento onde ser analisada:
A disponibilidade e as fontes de financiamento;
A necessidade de subsdios contnuos;

28

Oramento das receitas futuras.


A disponibilidade de financiamento um item relevante e a Consultora ir identificar
quais os mecanismos possveis de serem utilizados com base na experincia brasileira
e internacional. Questes de financiamento, tal como potencial de receitas futuras ou
necessidade continua de subsdios sero influenciados pelo caso base econmico
impactando na capacidade do plano de atrair e competir com o financiamento contra
outros planos.
Este plano de ao tambm ir incluir consideraes de riscos. Embora o plano seja
baseado em pressupostos reais sobre tempo e capacidade financeira de serem
realizados, ser feita uma relao dos riscos associados. Tambm iremos considerar
como esses riscos podem ser mitigados.
Uma importante questo a ser considerada a necessidade de consultas pblicas e
aos Stakeholders ao longo do desenvolvimento do novo PDTU. desejo da
Consultora que esse assunto seja tratado logo no incio do estudo. Experincias
anteriores mostraram que uma consultoria apropriada dentro do desenvolvimento do
processo pode ser importante para gerenciar as expectativas da populao e dos
Steakholders. Isso tambm trs benefcios aumentando o apoio e a confiana no
resultado do Plano Diretor.
Produto da Atividade 16 Relatrio 7 : Planejamento de Transporte e Plano de Ao
Semana 52

2.17

Atividade 17 Fornecimento de equipamentos, softwares e ar


condicionado.
Todos os equipamentos e softwares listados na SDP sero fornecidos e no caso de
produtos que tenham sido descontinuados, os mesmo sero substitudos por verses
mais modernas.
Produto da Atividade 17 Relatrio 8: Fornecimento e Instalao de Equipamentos,
Software e Ar Condicionado Semana 7

2.18

Atividade 18 Avaliao do PDTU (Painel de Consultores Especiais)


Para auxiliar na elaborao das tarefas descritas nesse relatrio inicial, a Consultora
ir realizar um painel com especialistas, baseados no Rio de Janeiro, com notvel e
reconhecida experincia profissional na rea de transportes tanto no mbito nacional
quanto internacional e de elevado nvel acadmico (Doutorado em Transporte).
As atividades a serem desenvolvidas pelo Consultores especiais objetivam:
produzir uma bibliografia relacionada aos estudos desenvolvidos;
Revisar todas os relatrios (produtos) entregues para garantir que satisfaam os
requisitos da SDP;
participar de workshops com todos os nveis de governo e ajudar a consolidar as
propostas de corredores de trnsito, alternativas de integrao intermodal, as
polticas de tarifas, etc., para ser includo nas anlises;
auxiliar na avaliao das propostas atuais do PDTU e o desenvolvimento das
novas propostas;

29

aconselhar a equipe de consultores em todas as questes relacionadas com o


desenvolvimento dos estudos ; e
Ajudar a promover o Plano Diretor e as suas recomendaes, no mbito dos
respectivos crculos profissionais e acadmicos, bem como ao pblico em geral.
O painel de consultores formado pelos senhores, Fernando McDowell, Csar Cunha
Campos e Hostlio Ratton, cujos currculos foram apresentados juntamente com nossa
proposta tcnica.
Produto da Atividade 18 Relatrio 9: Avaliao do PDTU Semana 52

2.19

Atividade 19 Treinamento

2.19.1

Introduo
A Consultora reconhece a importncia e o valor do treinamento e do
desenvolvimento profissional tanto para a equipe prpria e para associados quanto
para os nossos clientes. Isso vai ao encontro dos interesses da CENTRAL em dar
nfase ao desenvolvimento das capacidades do seu corpo tcnico.

2.19.2

Estrutura de Treinamento
A Consultora ira desenvolver um programa de treinamento para os tcnicos da
CENTRAL com o objetivo de auxiliar a compreenso e a futura aplicao do modelo
de atualizao do PDTU. O programa ser desenvolvido de um modo a deixar um
legado de conhecimento que dever ir alm da durao dos estudos.
Espera-se que essa capacitao possa ser desenvolvida em duas partes, a primeira
ser focada na construo de um entendimento da estrutura e das tcnicas de
modelagem e os requisitos bsicos que iro permitir a operao do modelo atualizado
do PDTU. Este mdulo ser realizado atravs de uma seqncia de mdulos bsicofundamentais.
A segunda parte ser focada na apresentao de um treinamento detalhado na
operao do novo modelo incluindo o desenvolvimento do conhecimento especfico
dos recursos do modelo e a forma como eles foram elaborados e desenvolvidos. Este
mdulo do treinamento ser realizado atravs de um intensivo programa de
treinamento avanado.
A Consultora reconhece a possibilidade de que a barreira da lngua cause algum
inconveniente. Na tentativa de minimizar a possibilidade de perda de contedo nos
treinamentos pretende-se que as aulas sejam ministradas em portugus com o
acompanhamento de um instrutor e de um tradutor para que as questes tcnicas
possam ser resolvidas dentro da sala de aula.
Em ambos mdulos (bsico e avanado) sero utilizadas diversas tcnicas de
treinamento, como por exemplo, seminrios, aulas expositivas, demonstraes
prticas, discusses em grupo e workshops. Alguns sub-mdulos do mdulo
avanado envolvem a realizao de atividades prticas como alterao e execuo do
modelo e anlise dos resultados. Outros exerccios prticos talvez possam ser
desenvolvidos para atender aos interesses especficos da CENTRAL atravs de
simulaes de futuras aplicaes do banco de dados da RMRJ.

30

Embora algumas das sees do mdulo bsico sero ministradas para grupos
maiores, com at 20 pessoas, as demais sees devem ser ministradas para grupos
menores com o objetivo de maximizar o contato pessoal entre o instrutor e o grupo a
ser treinado, possibilitando maior participao e aprendizado para todos. Mesmo
sabendo que alguns participantes desejam participar apenas de alguns sub-mdulos
de interesse especfico, a Consultora sugere que cada participante freqente todo o
mdulo para que a experincia e aprendizado sejam maximizados.
Toda a documentao e material de apresentao sero fornecidos tanto impresso
quanto em CD-ROM, em arquivos compatveis com o pacote Microsoft Office.

2.19.3

Mdulo Bsico
Espera-se que o mdulo bsico possa ser concludo em um perodo de 8 (oito)
semanas com uma aula por semana. O tempo de durao desse curso no rgido e
pode ser adequado de acordo com a necessidade e disponibilidade da equipe tcnica
da CENTRAL. Porm, a Consultora recomenda que essas aulas sejam ministradas em
semanas consecutivas para garantir a continuidade de aprendizado durante esse
perodo.
A princpio, acredita-se que o contedo do mdulo bsico seja o seguinte:
1. Introduo a Planejamento de Transporte;
2. Metodologia de coleta de dados, validao de dados de pesquisa e anlise dos
dados de transporte;
3. Banco de dados e programao GIS;
4. Introduo a modelagem de transporte - sistema virio, transporte pblico,
estratgias, micro simulao, integrao.
5. Sistema virio - dados, desenvolvimento de uma rede, elaborao da matriz,
validao;
6. Transporte Pblico - dados, desenvolvimento de uma rede, elaborao da matriz,
validao;
7. Modelagem e estimativas de demanda - Atrao, gerao, distribuio de viagens
e escolha do modo;
8. Utilizao dos modelos - avaliao das polticas de transporte, medidas e aes.
A Consultora est aberta para discutir e avaliar sugestes que possam melhorar o
contedo, a estrutura e a metodologia do treinamento.

2.19.4

Modulo Avanado
Em complemento ao mdulo bsico a Consultora ir realizar um mdulo avanado
concentrando as atenes nas caractersticas do modelo utilizado para atualizar o
PDTU. Com a consolidao dos conceitos abordados no mdulo bsico, o mdulo
avanado permitir que os tcnicos possam desenvolver um entendimento da
construo dos novos modelos e da operao dos mesmos, atravs de demonstraes
e exerccios prticos.
Pretende-se abordar os seguintes tpicos no mdulo avanado:

31

9. Introduo a utilizao do EMME;


10. Fontes de dados utilizadas no desenvolvimento do modelo incluindo os aspectos
do planejamento e realizao das pesquisas bem como a validao dos dados;
11. Atualizao da rede viria e o desenvolvimento da rede de transporte pblico
incluindo dados das linhas de transporte e seus parmetros;
12. Elaborao das matrizes de viagem (rede viria e transporte pblico);
13. Validao dos modelos da rede viria e de transporte pblico;
14. Estimativas para os anos futuros - rede, uso do solo, demanda por transporte;
15. Operao do modelo utilizado na atualizao do PDTU e manutenes futuras;
16. Avaliao das medidas e aes.
Assim como no mdulo bsico, a Consultora est aberta para discutir e avaliar
sugestes que possam melhorar o contedo, a estrutura e a metodologia do
treinamento.
Sugere-se que esse mdulo seja ministrado mais para a parte final do estudo quando
o modelo de atualizao do PDTU j estar completo. Isso ir proporcionar uma
melhor compreenso e uma viso geral de todos os aspectos do desenvolvimento do
modelo.
Mais uma vez sugere-se que o treinamento seja realizado em um perodo concentrado
para que os participantes tenham o maior aprendizado possvel, aproveitando ao
mximo os conhecimentos adquiridos no mdulo anterior. O ideal que esse
treinamento fosse realizado em um prazo que varia de quatro a oito semanas com
uma ou duas aulas por semana.

2.19.5

Manual de Instrues do Modelo


Um importante resultado do programa de treinamento que est sendo proposto que
ao fim do mdulo avanado ser possvel a elaborao de um "Manual de Instrues
do Modelo" com os insumos advindos das aulas e dos assuntos que mais interessam
CENTRAL.

2.19.6

Certificao dos participantes


Os participantes sero obrigados a freqentar um mnimo de 102 horas (85%) do total
de 120 horas de treinamento, a fim de serem considerados aptos no uso e na aplicao
do modelo PDTU. Isso inclui um nmero de elementos essenciais (especificamente no
tocante introduo do software EMME e procedimentos de coleta de dados) que
devem ser atendidos. Cada participante receber um certificado de formao aps a
concluso das horas necessrias de treinamento e aplicao de um teste de
conhecimento pelos instrutores.

2.19.7

Documentao
Prope-se que sejam produzidos dois documentos bsicos para esta atividade. - O
Manual de Instrues do Modelo descrito acima e o Relatrio 10: "Treinamento", que
resumir as atividades desenvolvidas, com detalhes dos participantes e dos
certificados concedidos.

32

Produto da Atividade 19 Relatrio 10: Treinamento de Pessoal - A ser agendado


com a CENTRAL

2.20

Atividade 20 Elaborao dos Projetos Bsicos da Estaes de


Integrao.
O presente trabalho tem por objetivo caracterizar fisicamente os nove terminais de
integrao citados na tabela 6.11 do edital , assim como caracterizar o acesso direto
aos mesmos, tantos dos veculos quanto dos usurios, visando com isso garantir a
operacionalidade nas aes de integrao. Os projetos bsicos dos 9 terminais de
integrao modal propostos sero elaborados a partir dos estudos de transportes e
modelagem previstos tambm no presente trabalho, em fase anterior aos projetos. Os
estudos de transporte e modelagem fornecero o dimensionamento dos terminais,
estaes e acessos, e os projetos bsicos devero caracterizar fisicamente o arranjo de
tais equipamentos urbanos. Sero desenvolvidos respeitando as normas vigentes e
aplicveis e a legislao atual, devendo contemplar as quantidades de servios e
materiais e os custos das obras e a definio dos prazos e mtodos de execuo da
mesma, criando dessa forma condies de licitao .
Salienta-se que os referidos projetos bsicos sero realizados sobre base cartogrfica
existente.
Por tratar-se de terminais existentes, a serem reformulados, deve-se realizar um
cadastro das edificaes existentes, a fim de avaliar possveis aproveitamentos
Este servio requer o desenvolvimento das seguintes atividades:
Estabelecimento de Premissas de Projeto para os Projetos Bsicos.
Esta atividade consiste em estabelecer as premissas de projeto para os projetos
bsicos dos terminais de integrao modal propostos, considerando aspectos de
gerenciamento futuro dos recursos quanto sustentabilidade, segurana pblica e
segurana de trnsito, expanso futura e facilidades na operao e manuteno dos
terminais. Alm disso, as premissas devem considerar que os terminais de integrao
modal representaro um forte instrumento indutor de desenvolvimento urbano
regional.
Desenvolvimento de Estudos Geolgicos e Geotcnicos (Se necessrios)
Os estudos geolgicos e geotcnicos visam subsidiar os projetos bsicos de
pavimentao do prprio terminal e acessos e os projetos bsicos das fundaes das
edificaes dos mesmos, implicando na caracterizao da sub-superfcie e na
determinao da capacidade de suporte dos solos .A caracterizao da sub-superfcie
resulta do mapeamento do solo e dever ser obtida a partir de dados geotcnicos de
sondagens e ensaios existentes no local ou imediaes. Caso necessrio, podero ser
realizadas algumas sondagens e ensaios complementares, com o objetivo apenas de
suprir alguma deficincia na base de dados existentes.
Desenvolvimento dos Projetos Bsicos de Engenharia e Arquitetura
Os Projetos Bsicos previstos para cada etapa de implantao so objeto das subatividades descritas a seguir:
- Elaborao da Concepo dos Projetos Bsicos e Sntese das Informaes - Esta
sub-atividade consiste em formular a concepo dos terminais tanto em termos
33

de lay out operacional como do partido arquitetnico a partir das premissas de


projeto conforme descrito em subitem anterior e agregar o conjunto de dados e
informaes relevantes para os projetos bsicos de engenharia de forma sucinta
e objetiva. Essa atividade dever ter a participao ativa do Contratante, pois
ser a partir desse anteprojeto e das informaes consolidadas, que sero
detalhados os projetos bsicos.
- Elaborao de Projeto Geomtrico - O projeto geomtrico ser elaborado a
partir de cartografia existente. O projeto geomtrico bsico, envolvendo infraestrutura viria interna dos terminais de integrao e acessos, dever atender
s caractersticas tcnicas de velocidade diretriz, distncias mnimas de
visibilidade, raios mnimos de curva horizontal, taxas mnimas de
superelevao, rampas mximas ascendentes e descendentes, valor mnimo de
k para curvas verticais cncavas e convexas, larguras das faixas, passeios,
refgios e gabaritos mnimos verticais e horizontais. Nas plantas em escala
conveniente sobre base existente sero identificadas reas a serem
desapropriadas, quando for o caso, e ainda a localizao preliminar de
passarelas e acessos. Os elementos notveis da geometria sero indicados, tais
como largura das pistas, caladas, canteiros e faixas dos nibus. Os dispositivos
e barreiras de segurana sero tambm indicados, assim como a locao das
plataformas dos terminais.
- Elaborao de Projeto de Desapropriaes - A partir do projeto geomtrico
sero identificados os imveis passveis de desapropriao, com sua indicao
em planta, em escala conveniente, sobre base existente.Caso disponveis na
Prefeitura, pela consulta a documentos de propriedade, podero ser obtidos
dados cadastrais dos imveis a serem desapropriados como, reas,
titularidade, benfeitorias, etc., permitindo com isso uma pr avaliao das
desapropriaes. O montante de gastos de desapropriao ser estimado a
partir desse cadastro, caso disponvel, e de valores de mercado, pesquisados
junto s imobilirias da regio.
- Elaborao de Projeto de Adequao das Redes de Servios Pblicos - Sero
identificados os dispositivos e equipamentos superficiais e subterrneos das
redes de utilidades pblicas interferentes com os terminais, com base em
consultas a concessionrias A partir dessas consultas, e somente quando
disponveis,sero cadastradas e sero indicadas apenas solues de
remanejamento para serem detalhadas pelas concessionrias e ou na fase de
projeto executivo . Os elementos que precisarem ser removidos ou
remanejados sero objeto de avaliao de custos a partir de consultas
principalmente s concessionrias.
- Elaborao de Projeto de Arquitetura das Edificaes - O projeto bsico de
arquitetura das edificaes dos terminais compreender a elaborao de
padres de solues para os pontos de parada, mobilirio urbano, edifcios
administrativos e de controle operacional. O projeto indicar a localizao das
edificaes, com destaque para orientao, denominao dos logradouros,
reas de implantao e cotas, circulao do trfego existente e proposto, reas
de estacionamento, reas arborizadas e reas ocupadas, preferencialmente em
escala 1:1000. O dimensionamento e a caracterizao dos pavimentos e de
todos os ambientes para cada edificao ser apresentado preferencialmente
em escala 1:500, com o registro de cotas e nveis, por meio de elevaes e cortes

34

esquemticos, indicando, quando houver, as dependncias e reas de servio e


de operao (dependncias para a administrao e operadores, sanitrios,
refeitrios, copa, bilheterias, guich de informaes e reclamaes, posto
policial, recebedoria, entrada e sada de veculos, rea de estacionamento de
nibus mangueira, acesso e circulao de passageiros, elevadores, rampas,
escadas rolantes, plataformas de embarque e desembarque e reas de
explorao comercial ou de servios com indicao de seus limites, acessos,
circulao e usos). A concepo e o tratamento da volumetria das edificaes
sero representados em desenhos das fachadas preferencialmente em escala
1:500 e do produto final constar a quantificao de todos as obras previstas.
Por fim deve ser observado que sero levados em conta no Projeto de
Arquitetura das Edificaes todos os aspectos da legislao brasileira e das
cidades da RMRJ envolvidas, em especial aqueles da NBR 9050, quanto ao
provimento de acessibilidade s pessoas com deficincia ou mobilidade
reduzida. Ademais, os pontos de parada, estaes de transferncia e terminais
sero projetados para permitir acesso e guarda de bicicletas (bicicletrio) e
eventual integrao com o sistema ciclovirio das cidades envolvidas.
A elaborao do projeto de arquitetura dos terminais dever ser precedida de
uma proposta especfica de identidade visual considerando sua insero no
sistema de transporte da RMRJ. Sero fixados os elementos fundamentais da
identidade pretendida ,tendo como referncia a imagem de um servio de
transporte eficiente e o favorecimento das integraes intra e intermodal.
Salienta-se ainda que a percepo visual talvez seja o mais familiar dos
atributos de uma rea ou de um empreendimento, e assim sendo, dever ser
dado valor relevante chamada paisagem urbana como um dos elementos do
patrimnio cultural das cidades envolvidas.
- Elaborao de Projetos Estruturais e de Fundao das Edificaes - Assim como
nos projetos de arquitetura,os projetos estruturais e de fundao definiro
padres onde sero pr-dimensionadas as peas estruturais com base nos
estudos dos esforos solicitantes, contendo: (i) desenhos de implantao, (ii)
desenhos de locao e conjunto, (iii) desenhos de forma, (iv) desenhos de
detalhes, (v) memoriais descritivos, (vi) planilhas de quantidade e (vi)
especificaes de servios e materiais.
- Elaborao de Projeto de Pavimentao - Podero ser projetados pavimentos
novos, flexveis e rgidos e eventualmente reforo do pavimento existente tanto
nos terminais como nos acessos. Para o caso do pavimento rgido, o
dimensionamento ser realizado pelo procedimento adotado pelas Prefeituras
das Cidades da RMRJ envolvidas, para o qual so indispensveis os resultados
dos ensaios geotcnicos existentes de caracterizao do subleito e os dados de
trfego (volume e composio do trfego previsto). Ainda podero ser
utilizados pavimentos rgidos dimensionados a partir do mtodo de
dimensionamento de pavimentos de concreto para corredores de trfego
urbano e baias de estacionamento de nibus (BT-105) da Associao Brasileira
de Cimento Portland - ABCP. Na eventualidade de reforo nas reas em que o
pavimento flexvel existente no atenda s novas solicitaes do trfego, seu
dimensionamento, alm de considerar as caractersticas e espessuras das
camadas do pavimento existente e o volume de trfego previsto, dever ser
precedido de avaliaes funcionais (avaliao objetiva do pavimento de acordo

35

com o procedimento PRO-08/78 do DNER). A anlise da avaliao funcional


possibilitar a determinao dos segmentos de comportamento homogneo,
fornecendo subsdios para o pr- dimensionamento do reforo do pavimento
existente, utilizando-se o procedimento para projeto de reforo adotado pelas
Prefeituras das Cidades envolvidas, ou aquele que elas indicarem. Os
pavimentos novos do tipo flexvel tambm sero pr-dimensionados pelo
procedimento adotado pelas Prefeituras das Cidades da RMRJ envolvidas.
Como produtos finais, sero encaminhados ao cliente plantas de distribuio
dos pavimentos (escala preferencial de referncia 1:2000), plantas das sees
transversais tpicas de pavimentao (escala varivel). Tambm sero
encaminhados os memoriais descritivos, especificaes de servio e os
quantitativos correspondentes.
- Elaborao de Projeto de Reurbanizao - O projeto de reurbanizao dever
englobar o tratamento de todas as reas envolvidas na implantao dos
terminais de integrao modal, o que inclui as reas de acesso direto aos
terminais. Sero consideradas nesse projeto as facilidades de acesso aos
terminais, inclusive para pessoas portadoras de deficincia, atravs de
dispositivos adequados e regulamentados. Podero ser propostos locais de
implantao de equipamentos de utilidade pblica e servios como caixas de
correio, bancas de jornal, cabinas telefnicas e os elementos de mobilirio
urbano (lixeiras, bancos e murais).
Estes dispositivos podero ser implantados nas reas pblicas internas dos
terminais. Alm da preocupao com padronizao e aspectos estticos da
arquitetura das edificaes, a concepo urbanstica conduz, ainda, s
diretrizes de paisagismo no sentido de harmonizar os revestimentos vegetais
na sua aplicao como elementos de proteo acstica e trmica. Assim sendo,
no projeto de reurbanizao sero tambm indicados os elementos vegetais a
serem aplicados que confiram adequao das novas edificaes ao meio
ambiente. Todas as reas que sofrerem interveno recebero tratamento
paisagstico. Os produtos do projeto de reurbanizao so a concepo,
locaes, especificaes e quantificao preliminar dos dispositivos de
urbanizao e das espcies vegetais e dos custos associados.
- Elaborao de Projeto de Drenagem - O projeto de drenagem superficial ser
desenvolvido com base nos critrios e parmetros adotados pelas Prefeituras
das Cidades da RMRJ envolvidas, procurando-se harmonizar o projetado com
o existente. O sistema existente ser verificado e, se insuficiente, proposta a sua
adequao. Em plantas de levantamento aerofotogramtrico disponveis,
preferencialmente em escala 1:2.000, sero delimitadas as micro-bacias
contribuintes para cada ponto em estudo, permitindo a determinao das
vazes de contribuio. Estas vazes sero comparadas com as capacidades de
cada trecho das vias, obtidas em funo de suas caractersticas geomtricas e
dos critrios de alagamento adotados e, quando as vazes afluentes tenderem
capacidade das vias, sero previstos pontos de captao por meio de bocas-delobo ou leo. Os pontos de captao sero interligados por meio de ramais e
poos de visita s galerias. A destinao final das guas ser definida pelas
Prefeituras das Cidades da RMRJ envolvidas. A apresentao final do projeto
ser sobre as plantas do projeto geomtrico rebaixadas, indicando-se os
dispositivos de captao, ramais de ligao, poos de visita, redes de galerias
de guas pluviais, devidamente caracterizadas com informaes que permitam
36

o pr-dimensionamento hidrulico dos dispositivos e sua quantificao. Alm


dos desenhos, sero apresentados relatrios de estudos hidrolgicos e
hidrulicos, memrias da verificao do escoamento nas vias e prdimensionamento das redes de drenagem, bem como quantitativos e
oramentos correspondentes.
- Elaborao de Estudo Luminotcnico e Projeto de Iluminao - O projeto
bsico de iluminao ser desenvolvido a partir do clculo luminotcnico das
reas cobertas e descobertas. Este procedimento indicar as necessidades de
iluminao e a localizao das luminrias, das lmpadas a serem adotadas e
dos equipamentos auxiliares correspondentes, de acordo com os padres e
especificaes das Prefeituras das Cidades da RMRJ envolvidas. O projeto ser
apresentado em planta sobre a base do projeto arquitetnico e geomtrico com
indicao dos caminhamentos das tubulaes enterradas e aparentes, bem
como a locao de postes e luminrias. Como produtos finais sero
apresentados o relatrio do clculo luminotcnico, projeto bsico das locaes
das luminrias, infraestrutura de caminhamento dos cabos e a quantificao de
luminrias, lmpadas, equipamentos e o oramento correspondente.
- Elaborao de Projeto de Instalaes Eltricas/Sistemas Eletrnicos e
Hidrulicas das Edificaes - O projeto bsico de instalaes eltricas envolve o
suprimento de energia eltrica em mdia tenso, 13,8 kV e distribuio da
energia de utilizao em baixa tenso. Quanto a distribuio de energia de
utilizao, o projeto dever prever energia independente atravs de
alimentao por grupo diesel de emergncia, para suprimento em caso de falta
de energia da concessionria. A distribuio de energia compreender a
alimentao das seguintes cargas: (I) distribuio de iluminao e tomadas
(normal, emergncia e balizamento), (II) alimentaes de: escadas rolantes e
elevadores, ar condicionado,exausto e ventilao, bombas de recalque e
bombas para combate ao incndio e ainda sistemas eletrnicos, incluindo
tambm sistema de proteo contra descargas atmosfricas (SPDA) e
aterramento.
Os sistemas eletrnicos sero compostos de: (I) sistemas de controle de
arrecadao e de passageiros (bloqueios eletrnicos), (II) sistema de automao
predial, (III) sistema de deteco e alarme de incndio, (IV) sistemas de
segurana patrimonial (CFTV, controle de acessos e segurana perimetral), (V)
sistemas de telecomunicaes (telefonia, rede de dados, imagens e voz), (VI)
rede estruturada.
O projeto bsico de instalaes hidrulicas, por sua vez, compreende gua, gs,
esgoto e guas servidas. No que se refere gua ser abordada a locao e prdimensionamento de reservatrios, e, eventualmente, de sistemas de recalque, rede
de distribuio interna e externa, pontos e caractersticas gerais de torneiras,
chuveiros, vlvulas, registros e aparelhos sanitrios e as instalaes de combate a
incndio. Para esgoto e guas servidas, o projeto indicar a locao e o prdimensionamento das redes de captao, com seus dispositivos (caixas de passagem e
inspeo, ventilao) e os eventuais sistemas de tratamento de esgotos, de acordo
com legislao em vigor, bem como a destinao final no caso da inexistncia de rede
pblica. O produto final do projeto de instalaes hidrulica ser composto por
clculos, desenhos (plantas e isomtricas), quantitativos, oramento e indicao de
especificaes de materiais e de equipamentos.

37

Elaborao de Projeto de Sinalizao Vertical e Horizontal e Semafrica e de


Comunicao Visual - A sinalizao viria objetiva comunicar a regulamentao,
indicao e orientao do trfego aos veculos e pedestres atravs da otimizao
da utilizao do sistema virio interno, visando melhorar a fluidez do trfego e a
segurana de veculos e pedestres.
Ser elaborado inicialmente cadastro e anlise da situao atual da sinalizao
que subsidiar o projeto de sinalizao e a integrao entre sinalizao proposta e
existente. O projeto envolver sinalizao horizontal, vertical, incluindo-se a de
orientao, e semafrica dos terminais e seus acessos diretos. Sobre as plantas em
escala preferencialmente 1:2.000 do projeto geomtrico rebaixado sero lanados
os elementos de sinalizao horizontal (pintura de faixas e demais marcaes
sobre o pavimento), sinalizao vertical (placas de regulamentao, advertncia e
indicao) e semafrica. As quantidades de dispositivos, equipamentos e servios
associados sinalizao sero estimadas a partir das especificaes da CET-RIO.
Os produtos finais do projeto de sinalizao sero plantas em escala
preferencialmente 1:2.000 e 1:500 e relatrios com quantitativos e oramentos.
Com relao comunicao visual, sero elaborados projetos dos dispositivos
que permitam a perfeita identificao do usurio dos equipamentos dos terminais
e tambm sero elaborados em escalas preferencialmente 1;2000 e 1:500.
Elaborao de Projeto de Sistemas de Segurana Viria e de Pedestres - Este
projeto consistir em definir as melhorias na infra-estrutura viria dos terminais e
nas vias de acesso direto aos mesmos, com o objetivo de aumentar ainda mais as
condies de segurana dos pedestres e usurios dos nibus e demais modais
como complemento s medidas de sinalizao anteriormente citadas. Podero ser
propostas medidas relacionadas a avano dos passeios e caladas, construo de
floreiras e de guias de acessibilidade, novas faixas para travessia dos pedestres e
novas faixas de rolamento diferenciadas, reas destinadas ao
embarque/desembarque e carga/descarga. Sero apresentados preferencialmente
nas escalas 1:500 e 1:2000.
Demais Documentos para a Licitao - Alm dos documentos de projeto citados
nos itens anteriores (desenhos), devero ser elaborados memoriais descritivos,
especificaes tcnicas e planilhas de quantidades de servios e materiais,
reunindo dessa forma, toda a documentao necessria para a licitao.
Todos os projetos e documentos sero apresentados em mdia digital e em formato
compatvel com AUTOCAD.
O produto final dos projetos bsicos sero compostos de:
plantas com localizao dos equipamentos,
plantas com caminhamentos dos cabos,
diagramas unifilares,
diagramas esquemticos e blocos dos sistemas,
planilha de quantitativos,
especificaes dos equipamentos,
memoriais de clculo, e
38

planilha de oramento.

2.20.1

Plano de Trabalho
As atividades previstas nos trabalhos de execuo do projeto bsico tiveram seus
contedos descritos nos itens anteriores. A durao das mesmas, seus eventos
importantes e a data de entrega dos relatrios sero apresentados no cronograma em
anexo. Atravs da seqncia das atividades do cronograma pode se visualizar as
interligaes entre as atividades.
Vale salientar que, prope-se que o incio do projeto bsico ocorra no incio do ms 7,
portanto um ms antes do previsto no cronograma do termo de referncia. Isto
possvel pela independncia das atividades iniciais do projeto bsico dos estudos de
transporte.

2.20.2

Controle de Qualidade (ISO 9000)


Para a produo dos projetos bsicos, a Consultora ir desenvolver um programa de
qualidade de acordo com o Quality Management system ISO 9000.
Produto da Atividade 20 Relatrio 11 (Parte 1 e Final): projeto Bsico dos
Terminais Parte 1 Semana 43 e Final Semana 52

2.21

Atividade 21 Apresentao dos resultados das pesquisas de cargas


As anlises a respeito da circulao de mercadorias na RMRJ realizadas no ultimo
PDTU necessitam de uma reviso que aborde os seguintes aspectos:
Nova regulamentao das restries de circulao dos veculos de carga
introduzidas recentemente;
Novos plos geradores de movimentao de cargas que no existiam na poca do
outro estudo, como por exemplo: Companhia Siderrgica do Atlntico,
COMPERJ e o Complexo Gs-quimico;
A construo do Arco Rodovirio Metropolitano;
A construo da nova via de acesso ao Porto do Rio de Janeiro pela Avenida
Brasil;
A transferncia de alguns tipos de carga do Porto do Rio de Janeiro para o Porto
de Sepetiba;
Ser utilizada uma metodologia de pesquisa similar quela utilizada para a
movimentao de passageiros para mensurar a movimentao dos veculos de carga
nos cordes e nas screenlines. Nesse caso, tambm ser utilizada uma ferramenta
CAPI. As pesquisas tero um erro amostral mximo de 10% na coleta de dados com
um intervalo de confiana de 95%.
Uma vez que a pesquisas de campo tenham sido concludas, tanto as pesquisas nos
cordes quanto as contagens das screenlines, as tabulaes e anlises sero preparada
para ilustrar:
O perfil da movimentao de cargas na RMRJ;
O impacto dos veculos de carga na rede viria; e

39

O mapeamento da movimentao atual de cargas.


As matrizes de origem e destina de cargas sero atualizadas com o resultado das
pesquisas e o fluxo de veculos de carga verificados na rede viria para que seja
possvel analisar a influncia destes na capacidade das vias e por conseqncia na
movimentao de passageiros na RMRJ.
Produto da Atividade 21 Relatrio 12: Transporte de Cargas Semana 37

2.22

Atividade 22 Sumrio Executivo e Fechamento dos Relatrios


A Atividade 22 compreende duas atividades a elaborao de um Relatrio Sntese
do Estudo o fechamento dos Relatrios de Andamento. Prope-se que o Relatrio
Sntese deva apresentar um resumo das atividades que foram realizadas durante a
elaborao dos estudos e as concluses das anlises que foram realizadas. A idia
apresentar um relatrio conciso onde a utilizao de grficos e ilustraes tornaro a
leitura mais dinmica e fcil, ou seja, ser uma viso geral do estudo e no um
relatrio tcnico detalhado. Acredita-se que esse relatrio seja direcionado para os
tomadores de deciso.
Prope-se que seja entregues um total de 13 relatrios, que se encontram detalhados
na seo 4.2, sendo que os Relatrios 4 e 11 sero entregues em duas etapas
Relatrio Parte 1 e Verso Final. A Consultora entende que houve algum tipo de
equivoco na numerao dos Relatrios na SPD ficando subentendido que o Relatrio
Sntese o Relatrio 13 e no o 12.
A Consultora entende a importncia de se entregar todos os relatrios com a devida
avaliao dos Consultores Especiais mencionados na Atividade 18. Portanto, cada
relatrio dever ser entregue em uma verso impressa e outra em meio digital.

40

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Anexo 2

1.

PDTU

1.1. Base Viria

1.1.1. Base

1.1.1.1 rea

Arquivos contendo a base GIS do zoneamento (486 zonas) para a Regio Metropolitana do
Rio de Janeiro (RMRJ).

1.1.1.2 Linha

Arquivos contendo a base GIS do sistema virio da RMRJ, incluindo trfego geral, trens,
metr e barcas.

1.1.1.3 Ponto

1.1.1.3.1 Cordon

Arquivos contendo a base GIS com a localizao dos postos de pesquisa no cordonline.
Contem informaes sobre o volume de trfego no pico da manh, para as categorias
veculos e coletivos.

1.1.1.3.2 Screen

Arquivos contendo a base GIS com a localizao dos postos de pesquisa no screenline.
Contem informaes sobre o volume de trfego no pico da manh, para as categorias
veculos e coletivos.

1.1.1.4 Rotas

Arquivos contendo o route system (aberto via TRANSCAD) referente s rotas do sistema de
transporte pblico da RMRJ. Contm frequncia, tarifa e intervalo por linha de nibus, barca
e trens.

1.2. Carga

1.2.1. Apresentao

Documento de extenso PDF contendo a apresentao de resultados do PDTU Cargas.

1.2.2. Relatrio 1
Documentos de extenso PDF contendo as Sees 1 a 6 do Relatrio 1 Levantamento de
Dados.

1.2.2.1 Base de dados

1.2.2.1.1 Arquivos de dados

Arquivos diversos de extenso DBF sobre as cargas no Brasil, estado do Rio de Janeiro e
municpios da RMRJ. A quase totalidade das informaes no contm unidade, perodo de
referncia, rtulos ou outras informaes relevantes que permitam sua identificao.

1.2.2.1.2 Bases geogrficas

Arquivos contendo a base GIS com as seguintes informaes:

Localizao dos portos e aeroportos no estado do Rio de Janeiro


Identificao dos bairros na cidade do Rio de Janeiro
Concesses ferrovirias no estado do Rio de Janeiro
Traado do sistema dutovirio no estado do Rio de Janeiro

Localizao dos EADIs nas seguintes cidades: Rio de Janeiro, Resende, Maca, Nova
Iguau e Duque de Caxias
Localizao de diversas estaes e linhas ferrovirias no Brasil, bem como sua situao
Identificao de problemas em rodovias, ferrovias e portos no estado do Rio de Janeiro
Localizao dos postos de pesquisa e contagem no municpio do Rio de Janeiro
Localizao de postos de pesagem no estado do Rio de Janeiro
Localizao de 5 postos alfandegrios no estado do Rio de Janeiro
Rotas rodovirias no Brasil
Terminais porturios do Rio de Janeiro e Sepetiba
Zoneamento sem identificao para todo o Brasil

1.2.3. Relatrio 2
Arquivo de extenso PDF contendo o Relatrio 2 Pesquisa Origem/Destino de Carga.
Contm tambm um arquivo de extenso XLS com o banco de dados da pesquisa efetuada,
cuja codificao se encontra no referido relatrio.

1.2.4. Relatrio 3
Arquivo de extenso PDF contendo o Relatrio 3 Montagem da Matriz Origem/Destino de
Carga.

1.2.5. Relatrio 4
Arquivo de extenso PDF contendo o Relatrio 4 Avaliao Estratgica dos Portos de
Sepetiba, Rio de Janeiro e Angra dos Reis.

1.2.6. Relatrio 5
Arquivo de extenso PDF contendo o Relatrio 5 Avaliao Estratgica dos Aeroportos do
Rio de Janeiro.

1.2.7. Relatrio 6
Arquivos de extenso PDF contendo o Relatrio 6 Plano de Ao Estratgica e Anexos 1
a 6.

1.3. Matrizes de Viagens

Arquivos de extenso DBF com algumas das matrizes de viagens por zona de trfego,
listadas no quadro a seguir:

Modo
Coletivo total
Metr
Transporte alternativo
Coletivo total
Coletivo total
Coletivo total
Trem
Coletivo total
Coletivo total
Coletivo total
Individual
Individual
Individual
Individual
Individual
Individual
Individual
Todos
Todos
Todos
Todos
Todos

Perodo
Dia
Dia
Dia
Dia
Dia
Dia
Dia
Entre picos
Pico da manh
Pico da tarde
Dia
Dia
Dia
Dia
Entre picos
Pico da manh
Pico da tarde
Dia
Dia
Dia
Dia
Pico da manh
Codificao das zonas externas

1.4. Modelos e Simulao

1.4.1. Modelos

1.4.1.1 Aplicao

Motivo
Base no residencial
Todos
Todos
Residncia trabalho
Residncia outros
Todos
Todos
Todos
Todos
Todos
Base no residencial
Residncia outros
Residncia trabalho
Todos
Todos
Todos
Todos
Base no residencial
Residncia outros
Residncia trabalho
Todos
Todos

1.4.1.1.1 2003

1.4.1.1.1.1 Distribuio

Arquivos de extenso MTX com matrizes contendo as impedncias baseadas em custo


generalizado para cada par de zona de trfego e a distribuio de viagens com base no
domiciliar para 2003.

1.4.1.1.1.2 Escolha Modal

Arquivos contendo as matrizes de viagens por par de zona de trfego separados por modo
(individual e coletivo) para o ano 2003. Contm tambm informaes diversas para os pares
OD, mas sem legenda para os rtulos.

1.4.1.1.2 2008 Tendencial

1.4.1.1.2.1 Distribuio

Arquivos de extenso MTX com matrizes contendo as impedncias baseadas em custo


generalizado para cada par de zona de trfego e a distribuio de viagens com base no
domiciliar para 2008.

1.4.1.1.2.2 Escolha Modal

Arquivos contendo as matrizes de viagens por par de zona de trfego separados por modo
(individual e coletivo) para o ano 2008. Contm tambm informaes diversas para os pares
OD, mas sem legenda para os rtulos.

1.4.1.1.3 2013 Induzido

1.4.1.1.3.1 Distribuio

Arquivos de extenso MTX com matrizes contendo as impedncias baseadas em custo


generalizado para cada par de zona de trfego e a distribuio de viagens com base no
domiciliar para 2013 (alternativa R, cenrio induzido).

1.4.1.1.3.2 Escolha Modal

Arquivos contendo as matrizes de viagens por par de zona de trfego separados por modo
(individual e coletivo) para o ano 2013 (cenrio induzido). Contm tambm informaes
diversas para os pares OD, mas sem legenda para os rtulos.

1.4.1.1.4 2013 Tendencial

1.4.1.1.4.1 Distribuio

Arquivos de extenso MTX com matrizes contendo as impedncias baseadas em custo


generalizado para cada par de zona de trfego e a distribuio de viagens com base no
domiciliar para 2013 (cenrio tendencial).

1.4.1.1.4.2 Escolha Modal

Arquivos contendo as matrizes de viagens por par de zona de trfego separados por modo
(individual e coletivo) para o ano 2013 (cenrio tendencial). Contm tambm informaes
diversas para os pares OD, mas sem legenda para os rtulos.

1.4.1.1.5 Gerao Induzido

Arquivos de extenso XLS contendo os resultados dos modelos de produo e atrao por
zona de trfego, para o ano base (2003) e cenrios induzidos (2008 e 2013). Contm
tambm os cenrios de redistribuio de renda familiar para os mesmos horizontes.

1.4.1.1.6 Gerao Tendencial

Arquivos de extenso XLS contendo os resultados dos modelos de produo e atrao por
zona de trfego, para o ano base (2003) e cenrios tendenciais (2008 e 2013).

1.4.1.2 Banco OD

Arquivos de extenso DBF e DOC contendo os resultados da pesquisa OD domiciliar e sua


respectiva codificao.

1.4.1.2.1 Matrizes OD 2003

Arquivos de extenso MTX contendo as matrizes de origem e destino para o ano 2003,
somente para o pico da manh e separadas para dois modos: coletivo e individual.

1.4.1.3 Modelos

1.4.1.3.1 Distribuio

Arquivos do TRANSCAD contendo a matriz de impedncias por zona de trfego (486 x 486)
na forma de custo generalizado (impedncia.mtx); duas matrizes denominadas como base
domiclio-escola (matrizes_base.mtx) e modelo base domiclio-escola (modelo.mtx). Contm
tambm uma tabela com 6 campos (ID1, Purpose, a, b, c, FFTable) e 9 registros
(modelo.bin)

1.4.1.3.2 Escolha Modal

Arquivos do TRANSCAD:

Impedancias.bin: tabela com 236.000 registros e os seguintes campos ID, Rows,


Columns, PED_* (Skim), AUTO_TIME, AUTO_TCOST, AUTO_DIST, BUS_FARE, BUS_IVT,
bus_transf, BUS_TTIME, BUS_WAIT, BUS_WALK, park_total, kbdt1230, kbdt1231, kbdt450,
kbdt451, kbde0, kbde1, kbdo0, kbdo1, kbnd, setor_o, setor_d, carona_cos, ST_O, ST_D,
MZ_O, MZ_D

modelo_revistobde-posse0.bin: tabela com 3 registros e os seguintes campos


Alternatives, c_time, c_cost, transfers, bus_wait, asc, bus_walk, k
modelo_revistobde-posse1.bin: tabela com 3 registros e os seguintes campos
Alternatives, c_time, c_cost, transfers, bus_wait, asc, bus_walk, k
modelo_revistobdo-posse0.bin: tabela com 3 registros e os seguintes campos
Alternatives, c_time, c_cost, transfers, bus_wait, asc, bus_walk, k
modelo_revistobdt45-posse0.bin: tabela com 4 registros e os seguintes campos
Alternatives, c_time, c_cost, transfers, bus_wait, asc, bus_walk, k
modelo_revistobdt45-posse1.bin: tabela com 4 registros e os seguintes campos
Alternatives, c_time, c_cost, transfers, bus_wait, asc, bus_walk, k
modelo_revistobdt123-posse0.bin: tabela com 4 registros e os seguintes campos
Alternatives, c_time, c_cost, transfers, bus_wait, asc, bus_walk, k
modelo_revistobdt123-posse1.bin: tabela com 4 registros e os seguintes campos
Alternatives, c_time, c_cost, transfers, bus_wait, asc, bus_walk, k
modelo_revistobnd.bin: tabela com 3 registros e os seguintes campos Alternatives,
c_time, c_cost, transfers, bus_wait, asc, bus_walk, k

1.4.1.3.3 Gerao

Arquivos diversos contendo projees para algumas variveis socioeconmicas e cenrios


tendencial/induzido, para os horizontes 2003, 2008 e 2013. No h identificao de todos os
campos e contm somente algumas zonas de trfego.

1.4.2. Simulao

Alocao de transporte individual no pico da manh, sem identificao do ano/cenrio.


Arquivo equivalente para transporte pblico no abre (erro).

1.4.2.1 (Atual) Rede Viria

Arquivos do TRANSCAD com a rede viria completa; o campo MODO descreve se rua,
trem, metr, estaes (trem e metr), barca, etc.

1.4.2.2 (Atual) Rotas

Arquivos do TRANSCAD com route system incluindo todos os modos da RMRJ. O arquivo
vlido o "Rotas PDTU1.rts".

1.4.2.3 (Futura) Rede Viria

Arquivos do TRANSCAD com a rede viria completa; o campo MODO descreve se rua,
trem, metr, estaes (trem e metr), barca, etc.

1.4.2.4 (Futura) Rotas

Arquivos do TRANSCAD com route system incluindo todos os modos da RMRJ. O arquivo
vlido o "Rotas PDTU.rts".

1.4.2.5 ALT_A_2003

1.4.2.5.1 COL

Arquivos do TRANSCAD:
Matriz (SKM_A_2003_0.MTX) 486x486 Skim Matrix (Generalized Cost)
Arquivos BIN:
AGG_A_2003_O campos: Route, From_MP,To_MP, Flow, ABFlow, BAFlow.
FLW_A_2003_O campos: Route, From_Stop, To_Stop, Centroid, From_MP,
To_MP, Flow, BaselVTT, Cost, VOC
ONO_A_2003_O campos: Stop, Route, ON, OFF
WFL_A_2003_O campos: ID1, AB_Flow, BA_Flow, TOT_Flow
Arquivo

DBF

(ATRIBUTOS_ROTAS_PROP_1301.DBF)

(capacidade, frequncia, tarifa) de 3.000 rotas

1.4.2.5.2 IND

Arquivos do TRANSCAD:

10

com

os

atributos

Duas redes (rede_ind_A_2003T.net e Rede_Ind_PM_ALT_A_2003.net)


Arquivo BIN: LinkFlow_ind_2003_A.bin, com os seguintes campos AB_Flow,
BA_Flow, TOT_Flow, AB_Time, BA_Time, MAX_Time, AB_voc, BA_voc, MAX_voc,
AB_speed, BA_speed, AB_VDF, BA_VDF, MAX_VDF
Arquivo DBF: (T_ALT_A_2003.DBF) com dados da rede viria. Cerca de 36.000
registros com dados de hierarquizao, velocidade, capacidade, nmero de faixas entre
outros.

1.4.2.6 ALT_D_2003

1.4.2.6.1 COL

Arquivos do TRANSCAD:

Arquivo DBF (ATRIBUTOS_ALT_D_03_1.DBF) com os atributos (capacidade,


frequncia, tarifa) de 3.000 rotas
Arquivos BIN:
AGG_COL_ALT_D_2003 campos: Route, From_MP,To_MP, Flow, ABFlow,
BAFlow.
FLW_COL_ALT_D_2003

campos:

Route,

From_Stop,

To_Stop,

Centroid,

From_MP, To_MP, Flow, BaselVTT, Cost, VOC


ONO_COL_ALT_D_2003 campos: Stop, Route, ON, OFF
WFL_COL_ALT_D_2003 campos: ID1, AB_Flow, BA_Flow, TOT_Flow
rep_linha_ALT_D_2003 (dados por linha de nibus) campos: Route, Type, Board,
Alight, PaxMiles, PaxHours, ACCPax
rep_modo_ALT_D_2003 (dados por modo) campos: Route, Type, Board, Alight,
PaxMiles, PaxHours, ACCPax

1.4.2.6.2 IND

Arquivos do TRANSCAD:

11

Arquivo DBF: (T_ALT_D_03.DBF) com dados da rede viria. Cerca de 36.000


registros com dados de hierarquizao, velocidade, capacidade, nmero de faixas entre
outros.
Arquivo BIN: aloc_ind_03_D.bin, com os seguintes campos AB_Flow, BA_Flow,
TOT_Flow, AB_Time, BA_Time, MAX_Time, AB_voc, BA_voc, MAX_voc, AB_speed,
BA_speed, AB_VDF, BA_VDF, MAX_VDF
1.4.2.7 Macrozoneamento

Arquivos do TRANSCAD com as macrozonas do PDTU (total de 15).

1.4.2.8 Matrizes

1.4.2.8.1 2003

1.4.2.8.1.1 Matriz MOD

Arquivos do TRANSCAD contendo as matrizes de Origem/Destino para o transporte coletivo


e individual (uma matriz 486 x 486 para cada modo).

1.4.2.8.1.2 Matriz OD

Arquivos do TRANSCAD contendo diversas matrizes: Coletivo (s pico da manh) e


Individual (pico da manh, pico da tarde, pico do almoo, perodo noturno, entre-pico da
manh, entre-pico da tarde, pr-pico da manh). As matrizes INDVIDUAL para cada pico
tambm existem em formato DBF. As matrizes INDIVIDUAL PM (pico da manh) tambm
existem para os anos de 2008 e 2013. No foi possvel identificar o contedo do arquivo
comina ind col.mtx. O contedo semelhante ao Matriz_OD_COL_PM.mtx, mas possui
quantidade de linhas e colunas diferentes. Outro fator que chama a ateno o fato de
todas serem diferentes entre si. Cada uma possui um nmero diferente de linhas e colunas.

1.4.2.8.2 2008

Arquivos do TRANSCAD contendo as matrizes de Origem/Destino para o transporte coletivo


e individual (uma matriz 486 x 486 para cada modo).

12

1.4.2.8.3 2013I

Arquivos do TRANSCAD contendo as matrizes de Origem/Destino para o transporte coletivo


e individual (uma matriz 486 x 486 para cada modo).

1.4.2.8.4 2013T

Arquivos do TRANSCAD contendo as matrizes de Origem/Destino para o transporte coletivo


e individual (uma matriz 486 x 486 para cada modo).

1.4.2.9 R

1.4.2.9.1 2003

1.4.2.9.1.1 COL

Arquivos do TRANSCAD:

Arquivos BIN:
AGG_Atual_Fare_05 campos: Route, From_MP,To_MP, Flow, ABFlow, BAFlow.
FLW_ Atual_Fare_05 campos: Route, From_Stop, To_Stop, Centroid, From_MP,
To_MP, Flow, BaselVTT, Cost, VOC
ONO_ Atual_Fare_05 campos: Stop, Route, ON, OFF
WFL_ Atual_Fare_05 campos: ID1, AB_Flow, BA_Flow, TOT_Flow

1.4.2.9.1.2 IND

Arquivos do TRANSCAD:

Arquivo BIN:
Aloca_IND_2003_LinkFlow,

com

os

seguintes

campos

AB_Flow,

BA_Flow,

TOT_Flow, AB_Time, BA_Time, MAX_Time, AB_voc, BA_voc, MAX_voc, AB_speed,


BA_speed, AB_VDF, BA_VDF, MAX_VDF
Rede rede_ind_2003R.net

13

1.4.2.9.2 2008

1.4.2.9.2.1 COL

Arquivos do TRANSCAD:

Arquivo DBF: (ATRIBUTOS_ATUAL_08_0.DBF) com os atributos (capacidade,


frequncia, tarifa) de 2.200 rotas
Arquivos BIN:
AGG_08_0_Fare_05 campos: Route, From_MP,To_MP, Flow, ABFlow, BAFlow.
FLW_08_0_Fare_05 campos: Route, From_Stop, To_Stop, Centroid, From_MP,
To_MP, Flow, BaselVTT, Cost, VOC
ONO_08_0_Fare_05 campos: Stop, Route, ON, OFF
WFL_08_0_Fare_05 campos: ID1, AB_Flow, BA_Flow, TOT_Flow

1.4.2.9.2.2 IND

Arquivos do TRANSCAD:

Arquivo BIN:
aloc_ind_08_R.bin, com os seguintes campos AB_Flow, BA_Flow, TOT_Flow,
AB_Time, BA_Time, MAX_Time, AB_voc, BA_voc, MAX_voc, AB_speed, BA_speed,
AB_VDF, BA_VDF, MAX_VDF
Rede rede_ind_2003R.net

1.4.2.9.3 2013_I

1.4.2.9.3.1 COL

Arquivos do TRANSCAD:

Arquivo DBF: (ATRIBUTOS_ATUAL_13_0.DBF) com os atributos (capacidade,


frequncia, tarifa) de 2.200 rotas
Arquivos BIN:

14

AGG_Atual_2013i campos: Route, From_MP,To_MP, Flow, ABFlow, BAFlow.


FLW_Atual_2013i campos: Route, From_Stop, To_Stop, Centroid, From_MP,
To_MP, Flow, BaselVTT, Cost, VOC
ONO_Atual_2013i campos: Stop, Route, ON, OFF
WFL_Atual_2013i campos: ID1, AB_Flow, BA_Flow, TOT_Flow

1.4.2.9.3.2 IND

Arquivos do TRANSCAD:

Arquivo BIN:
aloca_IND_R2013I_LinkFlow.bin, com os seguintes campos AB_Flow, BA_Flow,
TOT_Flow, AB_Time, BA_Time, MAX_Time, AB_voc, BA_voc, MAX_voc, AB_speed,
BA_speed, AB_VDF, BA_VDF, MAX_VDF
Rede rede_IND_2013.net

1.4.2.9.4 2013_T

1.4.2.9.4.1 COL

Arquivos do TRANSCAD:

Arquivo DBF: (ATRIBUTOS_ATUAL_13_0.DBF) com os atributos (capacidade,


frequncia, tarifa) de 2.200 rotas
Arquivos BIN:
AGG_Atual_2013T_fare05 campos: Route, From_MP,To_MP, Flow, ABFlow,
BAFlow.
FLW_Atual_2013T_fare05 campos: Route, From_Stop, To_Stop, Centroid,
From_MP, To_MP, Flow, BaselVTT, Cost, VOC
ONO_Atual_2013T_fare05 campos: Stop, Route, ON, OFF
WFL_Atual_2013T_fare05 campos: ID1, AB_Flow, BA_Flow, TOT_Flow

15

1.4.2.9.4.2 IND

Arquivos do TRANSCAD:

Arquivo BIN:
aloca_IND_R2013T_LinkFlow.bin, com os seguintes campos AB_Flow, BA_Flow,
TOT_Flow, AB_Time, BA_Time, MAX_Time, AB_voc, BA_voc, MAX_voc, AB_speed,
BA_speed, AB_VDF, BA_VDF, MAX_VDF
Rede rede_IND_2013.net

1.4.2.10 Tabelas

Arquivos de extenso DBF com codificaes diversas para modos e custos existentes. No
h legenda para as codificaes.

1.4.2.11 Zoneamento

Arquivos do TRANSCAD contendo o zoneamento (486 zonas) para a Regio Metropolitana


do Rio de Janeiro (RMRJ).
1.5. Pesquisa OD

Banco de dados contendo a pesquisa OD domiciliar (extenso MDB) e suas respectivas


codificaes.

1.6. Rede Viria

1.6.1. Macrozoneamento

Arquivos desatualizados comparados aos j existentes em 1.4.2.7

1.6.2. Rede Transporte Coletivo

Arquivos desatualizados comparados aos j existentes em 1.4.2.2

16

1.6.3. Rede Viria

Arquivos desatualizados comparados aos j existentes em 1.4.2.1

1.6.4. Zoneamento

Arquivos desatualizados comparados aos j existentes em 1.4.2.11

1.7. Relatrios Tcnicos

Contm os relatrios finais associados ao transporte de passageiros em formato PDF,


contendo:
Relatrio 1 Plano de execuo dos trabalhos
Relatrio 2 Anlise de estudos e planos existentes
Relatrio 3 Elaborao de questionrios e planejamento da pesquisa
Relatrio 4 Recuperao dos planos existentes para a compatibilizao com o
software
Relatrio 5 Andamento da montagem da rede, diagnstico e pesquisa O/D
Relatrio 7 Pesquisa na linha de contorno e cordes internos
Relatrio 8 Pesquisa de origem e destino
Relatrio 9 Concepo das matrizes
Relatrio 10 Montagem da rede e diagnstico (verso final do relatrio 6)
Relatrio 11 Calibrao de modelos
Relatrio 12 Sistema de informaes
Relatrio 13 Relatrio sntese

Contm tambm arquivos compactados com as matrizes j existentes em 1.3 e pesquisa


domiciliar em 1.5.

17