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CONTENIDO
Pg.
1. ESTUDIO DE FALLAS DE PAVIMENTOS RIGIDOS QUE HACEN PARTE DE LAS
PRINCIPALES VIAS DEL MUNICIPIO DE TAMALAMEQUE CESAR
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.2 FORMULACIN DE LA PREGUNTA DE INVESTIGACIN
5
1.3 JUSTIFICACIN
5
1.4 OBJETIVOS
6
1.4.1 Objetivo general
6
1.4.2 Objetivos especficos
6
1.5 DELIMITACIONES
6
1.5.1 Delimitacin geogrfica
6
1.5.2 Delimitacin conceptual
7
1.5.3 Delimitacin temporal
7
2. MARCO REFERENCIAL
2.1 ANTECEDENTES HISTORICOS
2.2 MARCO TEORICO
2.2.1 Elaboracin de un modelo estocstico para determinar el plazo ptimo de
fraguado en la reparacin de placas de hormign.
2.2.2 Medicin del mdulo dinmico de las capas granulares de los pavimentos
con el presimetro.
2.2.3 Correlacin de las fallas en pavimentos con respecto a la estabilizacin de los
suelos en las capas de base y subase.
2.2.4 Reparacin de Pavimentos con materiales reciclados de construccin y
demolicin.
2.2.5 Anlisis de Metodologas de Evaluacin de Deterioro para la Conservacin
de Pavimentos Urbanos.
2.3 MARCO CONCEPTUAL
2.3.1 Subrasante
2.3.2 Subbase
2.3.3 Superficie de rodadura
2.3.4 Concreto hidrulico simple
2.3.5 Concreto hidrulico reforzado
2.3.6 Concreto hidrulico reforzado contino
2.3.7 Cemento para el concreto hidrulico
2.3.8 Agua para el concreto hidrulico
2.3.9 Materiales ptreos para el concreto hidrulico
2.3.10 Aditivos
2.3.11 Resistencia del concreto hidrulico
2.3.12 Pavimento rgido
2.3.13 Falla
2.3.14 Variacin de losas
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2.3.15 Desintegracin
2.3.16 Cuero de caimn
2.3.17 Longitudinales
2.3.18 Transversales
2.3.19 De esquina
2.3.20 Voladura
2.4 MARCO LEGAL
2.4.1 Resolucin 000743 del 4 de Marzo del 2009
2.4.2 Resolucin 003482 del 29 de Agosto 2007
2.4.3 Normas de Ensayos de Materiales para Carreteras, versin 1996
2.4.4 Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras, versin 1996
2.4.5 Ley 1228 de 2008
2.4.6 Ley 105 de 1993
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3. METODOLOGA
3.1 TIPO DE INVESTIGACIN
3.2 POBLACIN
3.3 MUESTRA
3.4 INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE INFORMACIN
3.5 RESULTADOS Y DISCUSIN
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4. PRESUPUESTO
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5. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
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BIBLIOGRAFA
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ANEXOS
25
1.5.2 Delimitacin conceptual. La construccin del marco conceptual tendr los siguientes
aspectos: Subrasante, subbase, superficie de rodadura, concreto hidrulico simple, concreto
hidrulico reforzado, concreto hidrulico reforzado contino, cemento para el concreto
hidrulico, agua para el concreto hidrulico, materiales ptreos para el concreto hidrulico,
aditivos, resistencia del concreto hidrulico.
1.5.3 Delimitacin temporal. Las actividades se desarrollaran en un tiempo estimado de 4
meses las cuales sern especificadas en el correspondiente cronograma.
1.5.4 Delimitacin operativa. La presente investigacin tendr como delimitacin
operativa la dificultad que se pueda presentar en relacin con el tiempo de disponibilidad
con que cuenten los empleados a cargo del rea de vas de la administracin municipal.
2. MARCO REFERENCIAL.
2.1 ANTECEDENTES HISTORICOS
2.1.1 breve resea histrica. Con el establecimiento de las primeras civilizaciones la
humanidad se vio en la necesidad de establecer vas de comunicacin para intercambiar
entre regiones los productos necesarios para subsistir. Probablemente el primer invento que
revolucion los medios de transporte fue la rueda, con la cual se facilit el traslado de
bienes de mayor tamao y volumen pero a la vez estableci la necesidad de contar con
caminos con menores obstculos y superficie uniforme y firme para hacer ms eficientes
los traslados.En siglos posteriores, tras la aparicin de la rueda y a medida que se
desarrollaban las grandes naciones, las necesidades militares primero y las comerciales
despus impulsaron la construccin de caminos carreteros. Aunque los caminos suelen estar
diseados principalmente para el paso de vehculos con ruedas, los Incas (quienes nunca
llegaron a descubrir la rueda) construyeron una avanzada red de carreteras que atravesaba
los Andes, partiendo desde la actual Ecuador y recorriendo 3.680 km. hacia el sur. Sobre el
tercer milenio a. de C., la vocacin comercial de las civilizaciones de Egipto, Mesopotamia
y del Valle del Indo gener la necesidad de desarrollar caminos, algunos de los cuales
tenan una importancia similar a las actuales carreteras, como el construido en el Valle del
Nilo por los egipcios, una verdadera carretera con pavimento artificial de 18 metros de
anchura, utilizada para el transporte de los grandes bloques de piedra con que se
construyeron las pirmides. Excavaciones arqueolgicas indican el amplio uso del asfalto
natural hacia el ao 3.800 A. C. en Mesopotamia, valle del Indo y en Egipto. Los habitantes
de estas regiones lo utilizaron para impermeabilizar estanques y depsitos de agua o como
mortero para unir ladrillos o piedras1.
Desde los senderos hechos a fuerza de paso, hasta las grandes carreteras de concreto, el
hombre ha modificado su entorno de acuerdo con las necesidades de su tiempo.
Actualmente, en la era de las comunicaciones, la necesidad de construir caminos ms
fuertes y ms seguros intensifica su mirada en el concreto, material de grandes
posibilidades para el desarrollo de los caminos en el mundo contemporneo. La historia de
las modernas tcnicas de construccin de caminos y puentes tiene sus inicios alrededor de
1850, con Tressaguet en Francia y John Metcalfe en el Reino Unido, quienes desarrollaron
un mtodo de construccin con base en la colocacin de piedras largas, limitadas por
piedras de tamao progresivamente ms pequeo. Este tipo de caminos, junto con otros
realizados con piedras, grava y arena, fueron diseados para los bajos volmenes y
velocidades de los primeros vehculos, hasta que la industria automotriz, al ir creciendo a
pasos agigantados, fue demandando mejores carreteras y caminos urbanos. El reto,
entonces, era buscar un material que resistiera pesadas cargas de manera eficiente y
duradera: la solucin se tradujo en lo que ahora llamamos la construccin de caminos
pavimentados. Fue John Loundon MacAdam, a principios del siglo XIX quien desarroll el
sistema notablemente ms econmico que se usa en la actualidad. La historia del primer
1
SERMENT GUERRERO Vinicio A. Pavimentos. Mxico [on line] (s.f.) [citado el 23 de enero de 2014].
Disponible en internet en: http://clubensayos.com/Temas-Variados/Pavimentos/1709610.html
capa de concreto formado con piedra machacada y cal grasa llamada nucleus, y como
superficie de rodamiento una capa formada por un enlosado de piedra cuyas juntas se
sellaban con mortero de cal, denominada summum dorsum. En nuestro pas los caminos
prehispnicos no eran transitados por vehculos por lo que consistan en simples senderos
de tierra compacta, llenos de piedras y limitados por la vegetacin circundante, habindose
ubicado pequeos segmentos de vas y calzadas bien conservados, sin embargo se han
ubicado algunos segmentos de calzadas bien conservados, que llegan y salen de los
principales sitios arqueolgicos. Notables ejemplos de ello son los sacb, caminos blancos
de los mayas que fueron construidos empleando como cimiento el sascab (caliza alterada),
apisonada con cilindros de piedra, y como pavimento un enlosado de la misma naturaleza
de piedra caliza. Los aztecas aprovecharon de manera eficiente las escasas posibilidades de
transportacin disponibles y desarrollaron un sistema de comunicacin que fue esencial
para la conservacin del imperio. Las principales calzadas de Tenochtitlan partan del
centro ceremonial en direccin de los cuatro puntos cardinales. Fabricadas con piedra y
con un ancho de hasta 7 m y una extensin de hasta 8 km, llegaban a las orillas norte,
oeste y sur del lago. Ms all de la ciudad, los caminos eran de tierra y se haban formado
segn las necesidades de cada da. Los caminos de Tenochtitlan lo comunicaban con sus
tributarios; los que unan los centros de poblacin ms importantes, ms que ir directamente
de uno a otro pasaba generalmente por centros menores, excepto cuando las condiciones del
terreno permitan una comunicacin directa, como en las riberas de los lagos de la Cuenca
de Mxico. En el Mxico antiguo los caminos corran por montaas y valles, si bien se
buscaba que fueran lo ms directos posible (es decir, ms cortos), ignorando obstculos
menores como colinas o barrancos que podan ser cruzados a pie4.
A la cada del Imperio Romano y su segregacin en pequeas naciones, despareci
parcialmente la comunicacin entre los pueblos. En ese tiempo las rdenes religiosas son
las que fomentan la comunicacin a travs de los caminos peregrinos en Espaa, Francia,
etc., encargndose los seores feudales de la conservacin y mejora de los caminos en sus
territorios. En la Edad Media aunque en menos escala era frecuente la pavimentacin con
losas de piedra y tambin el empleo de piedras de tamao ms reducido como superficie del
trnsito de caballeras y ganado. En Mxico despus de la conquista se impuso el modo
espaol de hacer intercambios. Esto se manifest principalmente en la expansin de las
rutas de comercio y en la orientacin de la economa hacia el exterior. Ambos factores
requeran de una red de caminos que obedeciera a las nuevas condiciones econmicas, a la
vez que tomara en cuenta la geografa. Esta nueva red de caminos supli casi en su
totalidad a las rutas precortesianas debido, fundamentalmente, a factores tecnolgicos, pues
las rutas prehispnicas, ante la ausencia de bestias de carga y tiro, poco consideraban
aspectos tales como la pendiente de los caminos o lo cerrado de las curvas: aspecto que
debieron tomar en cuenta al construir rutas sobre las cuales transitaran animales cargados y
carretas. A finales del siglo XVIII se inicia una nueva visin tecnolgica de los pavimentos
urbanos por razones mejora del transporte. En ese tiempo la tipologa de los pavimentos de
piedra es muy variada. A mediados del siglo XVIII Pierre Merie Trsaguet inici en Francia
4
RIZO OTERO Harold Jos. Evolucin histrica del pensamiento poltico y econmico. Cali, Valle del Cauca
(s.l.) [on line] (s.f.) [citado el 23 de enero de 2014]. Disponible en internet en:
http://bdigital.uao.edu.co/bitstream/10614/26/1/texto.pdf
10
la construccin de pavimentos formados por tres capas de piedra triturada a mano, las dos
primeras con tamao mximo de 7.6 cm y un espesor conjunto del orden de 20 cm, sobre
de ellas se colocaba una tercera capa de 5 cm de espesor con tamao mximo de 2.5 cm,
estos caminos se construan con cunetas laterales y pendiente transversal para atender los
problemas de drenaje. Este tipo de procedimiento fue replicado por Thomas Telford en
Escocia a principios del siglo XIX. Posteriormente John McAdam introdujo su sistema de
pavimentacin (macadam) construido con capas de piedra de granulometra uniforme, con
tamao mximo y espesores similares a los empleados por Telford, aglutinando las
partculas con ligantes aplicados por riego5.
Con el siglo XX se inicia la nueva era de los pavimentos, el crecimiento de la poblacin y
la revolucin industrial hicieron necesario el transporte de volmenes cada vez mayores de
mercancas y personas, con la aparicin de los vehculos con motor de combustin interna
las vas terrestres tuvieron que modificarse para proporcionar el servicio requerido por estos
cambios, a pesar de que los concretos hidrulicos y los ligantes asflticos haban sido
utilizados de manera rudimentaria por mucho tiempo, con el desarrollo de la industria del
petrleo, se comenz a emplear cementos asflticos para la fabricacin de mezclas
asflticas, que en la actualidad son bsicas para la pavimentacin. simismo en la segunda
dcada del siglo XIX Vicat en su teora de la hidraulicidad define que, calcinando una
mezcla ntima de caliza y arcilla molidas conjuntamente en hmedo, se obtiene una cal
hidrulica. Los estudios de Vicat y las sucesivas modificaciones posteriores que se
realizaron, sirvieron de base para la fabricacin del cemento Prtland, el cual propuls el
desarrollo de los concretos hidrulicos, actualmente indispensables en la construccin de
infraestructura6.
2.1.2 Antecedentes Internacionales. Otros pases, le dan la debida importancia a sus
veredas, tanto en su diseo, como en su conservacin y en su uso, para su durabilidad y
belleza. A continuacin se darn a conocer diferentes investigaciones realizadas a nivel
internacional, nacional y local que sirven de antecedentes histricos de esta investigacin.
IMPLEMENTACIN DE UN SIG PARA LA ADMINISTRACIN DE
PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS A TRAVS DE LA APLICACIN DE
UN NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTOS.
DETERMINACION Y EVALUACION DEL ESTADO ACTUAL DE LAS
VEREDAS DEL CERCADO DEL DISTRITO DE HUARAZ - PROVINCIA
DE HUARAZ - REGION ANCASH, ENERO 2011
FLORENCIO ADALBERTO ESTELITA BONILLA, Autor.
5
PROYECTOSALONHOGAR. Las civilizaciones antiguas (s.l.) [on line] (s.f.) [citado el 23 de enero de
2014].
Disponible
en
internet
en:
http://www.proyectosalonhogar.com/Salones/Historia/46/Civilizaciones_Antiguas/Civ_Antiguas.htm
6
ASOGRAVAS. Construccin de infraestructura (s.l.) [on line] (s.f.) [citado el 23 de enero de 2014].
Disponible en internet en: http://www.asogravas.org/Inicio/ConstruccioneInfraestructura.aspx
11
12
2.1.3
rodadura, se produce una buena distribucin de las cargas, dando como resultado tensiones
muy bajas en la subrasante.
Figura 1: Deformaciones en pavimentos Rgidos.
Fuente. http://www.ingenierocivilinfo.com/2012/03/pavimentos-concreto-asfalticoventajas.html
Al contrario, en un pavimento flexible, la superficie de rodadura al tener menos rigidez, se
deforma ms y se producen mayores tensiones en la subrasante.
14
Fuente. http://dc251.4shared.com/doc/Y3QCux7N/preview.html
2.2.2 Elementos que integran un pavimento rgido.
2.2.2.1 Subrasante. Es la capa de terreno que soporta la estructura del pavimento y que se
prolonga hasta una profundidad que no afecte a la carga de diseo que corresponde al
trnsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada
debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en el diseo final. El
espesor del pavimento depender en gran parte de la calidad de la subrasante, por lo que
sta debe cumplir con los requisitos de resistencia, incompresibilidad e inmunidad a la
expansin y contraccin por efectos de la humedad, por lo tanto, el diseo de un pavimento
es bsicamente el ajuste de la carga de diseo por rueda a la capacidad de la subrasante.
2.2.2.2 Subbase. Es la capa de la estructura del pavimento destinada fundamentalmente a
soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de
rodadura del pavimento, en consecuencia; la capa de la subrasante puede soportar
absorbiendo variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la subbase. Por lo
tanto sta capa controlar los cambios de volumen y elasticidad que seran dainos para el
pavimento.
Adems trabaja como capa de drenaje y controla la ascensin capilar de agua, protegiendo
as a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan materiales granulares. Al
haber capilaridad en poca de heladas, se produce un hinchamiento del agua, causado por el
congelamiento, lo que produce fallas en el pavimento, si ste no dispone de una subrasante
o subbase adecuada.
2.2.2.3 Superficie de rodadura. Es la capa superior de la estructura de pavimento,
construida con concreto hidrulico, por lo que debido a su rigidez y alto mdulo de
elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, ms que en la capacidad de la
subrasante, dado que no usan capa de base. En consecuencia, el concreto hidrulico
distribuye mejor las cargas hacia la estructura de pavimento. 7
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Los ridos gruesos que presenten resultados de ensayos que excedan los lmites
especificados en el cuadro anterior, pueden aceptarse, siempre que el hormign de
propiedades comparables, hecho de rido similar proveniente de la misma fuente, haya
mostrado un servicio satisfactorio al estar expuesto a una condicin similar, a la cual va a
estar sometido el hormign por elaborarse con dicho rido grueso; o, en ausencia de un
registro de servicio, siempre que mezclas de prueba preparadas con dicho rido grueso
presenten caractersticas satisfactorias, al ser ensayadas en el laboratorio.
rido Fino. Los agregados finos para hormign de cemento Portland estarn formados por
arena natural, arena de trituracin o una mezcla de ambas. Los agregados finos se
compondrn de partculas resistentes y duras, libres de material vegetal u otro material
inconveniente.
Los agregados finos provenientes de diferentes minas o fuentes de origen no podrn ser
almacenados conjuntamente; se los colocar en depsitos separados, a distancias
suficientes, para evitar posibles mezclas entre los materiales de diferentes depsitos.
Los agregados finos obtenidos de diferentes fuentes de origen, no podrn ser utilizados en
forma alternada en la misma obra que se est construyendo, sin contar con permiso escrito
del Fiscalizador.
2.2.5.4 Aditivos. De utilizarse aditivos para la preparacin del hormign, stos debern
cumplir los requisitos de la seccin 805 de las especificaciones generales del MTOP.
Definiciones Especificas.- Esta especificacin tiene por objeto establecer los requisitos que
deben cumplir los aditivos qumicos que pueden agregarse al hormign, para que ste
desarrolle ciertas caractersticas especiales requeridas en obra.
Clases de aditivos.- Segn el efecto en la mezcla, se tienen las siguientes clases de aditivos:
Acelerante
Retardantes de fraguado
Reductores de agua
Reductores de agua de alto rango
Reductores de agua y acelerantes
Reductores de agua y retardantes
Reductores de agua de alto rango y retardantes
Inclusores de aire
Impermeabilizantes
Aditivos para hormign.- Son todos los compuestos distintos al agua, agregados y
cemento Portland, que se emplean como ingredientes del hormign, para mejorar su
calidad, modificar el tiempo de fraguado, o para lograr otros objetivos relacionados con la
adecuada construccin de obras de hormign. Los aditivos no debern producir efectos
adversos en cualquier otra caracterstica del hormign.
Aditivo reductor de agua (plastificante).- Es aquel que permite disminuir la cantidad de
agua necesaria para obtener una determinada consistencia del hormign.
21
Aditivo retardador.- Es aquel que prolonga el tiempo necesario para el fraguado del
hormign.
Aditivo acelerante.- Es aquel que disminuye el tiempo necesario para el fraguado inicial
del hormign y aumenta la resistencia del mismo a temprana edad.
Aditivo reductor de agua, de alto rango (superplastificante).- Es aquel que reduce la
cantidad de agua de mezclado dando al hormign una consistencia del 12% o mayor que la
correspondiente a la mezcla sin aditivo.
Aditivos inclusores de aire.- Aquellos que producen un incremento en el contenido de aire
en el hormign, y mejoran de esta manera su trabajabilidad.
Condiciones Generales.- Para el uso de cualquier aditivo especfico, ser obligatorio que
el Fiscalizador de su autorizacin escrita. Los principales casos en los que puede ser
conveniente el emplear un aditivo sern:
a) Cuando las especificaciones de la construccin de la obra lo establezcan.
b) Cuando lo solicite el Contratista, para satisfacer las condiciones de trabajo.
c) Cuando el laboratorio lo proponga, para corregir deficiencias observadas en los
materiales disponibles o para satisfacer requisitos especiales de construccin.
Si un aditivo aprobado ha permanecido almacenado por ms de 6 meses, luego de las
pruebas de control correspondientes, ser muestreado y probado nuevamente antes de ser
usado.
Los aditivos que contengan cloruros no debern ser utilizados en hormign presforzado,
por la corrosin del acero de presfuerzo que inducen.
2.2.5.5 HORMIGN. El hormign de cemento Portland ser de clase A y deber
cumplir con las exigencias de la seccin 801 de las especificaciones generales del MTOP. ,
salvo que en los documentos contractuales se especifique otra clase de hormign, en cuyo
caso deber cumplir con los requisitos establecidos para la clase especificada.
HORMIGON DE CEMENTO PORTLAND.
La presente especificacin tiene por objeto establecer los requisitos que debe cumplir el
hormign de cemento Portland, para su utilizacin en la construccin de piezas
estructurales de este material, incluyendo los pavimentos rgidos.
Clases de hormign.- Con la finalidad de establecer una gua en el uso de las diferentes
clases de hormign, cuando no se indican en los planos, se recomienda usar la Tabla 2.9.
Almacenamiento de agregados.- El manipuleo y almacenamiento de agregados para
hormigones se har en forma tal que se evite la segregacin de los tamaos componentes o
la mezcla con materiales extraos. El Contratista deber efectuar el almacenamiento
separado de los agregados en silos o plataformas especiales, convenientemente localizadas.
Los acopios se prepararn en capas aproximadamente horizontales, de un espesor no mayor
de 1,0 metro.
Los agregados que provengan de diferentes fuentes de origen no debern almacenarse
juntos, y cada tamao o fraccin de agregado deber almacenarse separadamente.
22
23
de fraguado requerido por una placa de hormign realizada en obra, para diferentes niveles
de fiabilidad. El fin es desarrollar un modelo de norma flexible para la reparacin de placas
de hormign. Se desarroll un modelo estocstico basado en la teora de la fatiga y en un
anlisis de fiabilidad. La informacin de entrada incluye datos sobre las capas de pavimento
existentes, la distribucin de pesos por eje en el trfico, y las propiedades del hormign que
se pretende utilizar. Mediante el anlisis de fatiga y el estudio de fiabilidad, que tienen en
cuenta la variacin de resistencia del hormign y la variacion de las tensiones debidas a la
distribucin de cargas por eje, se calcula, para un tiempo de fraguado determinado, la
probabilidad de rotura por agrietamiento y los efectos de fatiga que sobre la duracion del
pavimento ejercen las cargas por eje durante la primera etapa de reapertura al trafico.
Mediante estudios de casos prcticos, se llego a la conclusin de que el modelo estocstico
desarrollado permite predecir con xito el tiempo ptimo de fraguado del hormign para
diferentes niveles de fiabilidad. Este modelo permitir preparar procesos eficientes de
reparacin de placas para proyectos concretos, gracias a sus posibilidades de adaptacin a
restricciones de duracion especificas. Titulo en frances: "Elaboration d'un modele
stochastique pour determiner le delai optimum de prise dans la reparation de dalles en
beton"8.
2.2.7 Medicin del mdulo dinmico de las capas granulares de los pavimentos con el
presimetro. En este artculo se presenta al presiometro como una herramienta til para la
medicin del mdulo resiliente de las capas granulares del pavimento. Se realizaron
ensayos triaxiales y de presiometro de Menard sobre probetas realizadas en laboratorio,
utilizando materiales granulares no tratados que cumplieron las especificaciones requeridas
para materiales de sub-base. El presiometro d una evaluacin directa de las caractersticas
esfuerzo-deformacin de cada una de las capas del pavimento (excepto la carpeta asfltica)
en profundidad. El aparato es porttil, econmico y el ensayo es relativamente rpido9.
2.2.8 Correlacin de las fallas en pavimentos con respecto a la estabilizacin de los
suelos en las capas de base y subase. En este trabajo se muestra y recopila informacin
sobre las diferentes estabilizaciones de suelos, pero se hicieron pruebas con dos materiales
en especial, estos son la cal y el cemento. Se puede decir que el uso del cemento es mucho
ms efectivo que la cal pero con la diferencia de costos que hay entre estos dos materiales,
ya que el cemento tiene un costo ms elevado que la cal. El uso de estos estabilizantes
garantiza que el pavimento sea ms resistente a las cargas vehiculares y evitar las
apariciones de fallas. Las fallas que tienen los pavimentos se deben a que no hay una
correcta compactacin en las capas de base y subbase, en este caso el material utilizado fue
un material para base hidrulico proveniente de la carretera Cardel Xalapa en un Banco de
materiales, es decir que si se estabiliza o mejora el suelo de estas capas la vida til del
pavimento ya sea rgido flexible tendr ms durabilidad y se gastara menos en los
TRID. Placas de hormign (s.l.) [on line] (s.f.) [citado el 23 de enero de 2014]. Disponible en internet en:
http://trid.trb.org/view.aspx?id=1004821
9
DSPACE. Medicin del mdulo dinmico de las capas granulares (s.l.) [on line] (s.f.) [citado el 23 de enero
de 2014]. Disponible en internet en: http://dspace.uniandes.edu.co/xmlui/handle/1992/425
26
CDIGITAL. Correlacin de las fallas en pavimentos (s.l.) [on line] (s.f.) [citado el 23 de enero de 2014].
Disponible en internet en: http://cdigital.uv.mx/handle/123456789/30581
11
TRID. Reparacin de Pavimentos con materiales reciclados de construccin y demolicin (s.l.) [on line]
(s.f.)
[citado
el
23
de
enero
de
2014].
Disponible
en
internet
en:
http://biblioteca.coqcyt.gob.mx/bvic/Captura/upload/REPARACION-DE-PAVIMENTOS-ANACON0001.pdf
27
esta carencia de informacin se propone una metodologa genrica que permite evaluar
pavimentos asflticos y de hormign segn las distintas condiciones que generan dudas,
para as desarrollar un diagnstico ms preciso y confiable, basado en tcnicas de ingeniera
bsica, como muestreos, ensayos de terreno y/o laboratorio, todo asociado a un sistema de
referencia topogrfica adecuado. Finalmente se aplic la metodologa propuesta al sector de
la calle Ezequiel Fernndez, cuyos resultados se compararon con los obtenidos mediante
los mtodos MANVUSIMP y PCI12.
2.3 MARCO CONCEPTUAL
2.3.1 Subrasante. Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de
pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseo que
corresponde al trnsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez
compactada debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en los planos
finales de diseo.
2.3.2 Subbase. Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a
soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de
rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda soportar
absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la subbase. La
subbase debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que seran dainos para el
pavimento.13
2.3.3 Superficie de rodadura. Es la capa superior de la estructura de pavimento,
construida con concreto hidrulico, por lo que debido a su rigidez y alto mdulo de
elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, ms que en la capacidad de la
subrasante, dado que no usan capa de base. En general, se puede indicar que el concreto
hidrulico distribuye mejor las cargas hacia la estructura de pavimento.
2.3.4 Concreto hidrulico simple. No contiene armadura en la losa y el espaciamiento
entre juntas es pequeo (entre 2.50 a 4.50 metros 8 a 15 pies). Las juntas pueden o no
tener dispositivos de transferencia de cargas (dovelas).
2.3.5 Concreto hidrulico reforzado. Tienen espaciamientos mayores entre juntas (entre
6.10 y 36.60 metros 20 a 120 pies) y llevan armadura distribuida en la losa a efecto de
controlar y mantener cerradas las fisuras de contraccin.
12
28
29
por vibro compresin y una vez curados adecuadamente, se ensayarn a los 3, 7 y 28 das
aplicando las cargas en los tercios del claro. (ASTM C 78).
2.3.12 Pavimento rgido. Un pavimento de concreto o pavimento rgido consiste
bsicamente en una losa de concreto simple o armado, apoyada directamente sobre una
base o subbase. La losa, debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, absorbe gran parte de los
esfuerzos que se ejercen sobre el pavimento lo que produce una buena distribucin de las cargas de rueda,
dando como resultado tensiones muy bajas en la Subrasante.16
2.3.13 Falla. Defecto en la superficie de rodamiento, causado por el colapso de una o ms
de las capas constitutivas del pavimento.17
2.3.14 Variacin de losas. Este falla de tipo deformacin de un pavimento de concreto o
pavimento rgido consiste en una o varias losas han perdido su nivel original.
2.3.15 Desintegracin. Este falla de tipo desprendimiento de un pavimento de concreto o
pavimento rgido consiste en el agrietamiento superficial del concreto, con pequeas
roturas.
2.3.16 Cuero de caimn. Este falla de tipo de fisura o grieta de un pavimento de concreto o
pavimento rgido consiste en el agrietamiento del pavimento en diversas direcciones y
asemejando el cuero de caimn.
2.3.17 Longitudinales. Este falla de tipo de fisura o grieta de un pavimento de concreto o
pavimento rgido consiste en grietas ms o menos paralelas al eje del pavimento. En
ocasiones tienen a ser parablicas.
2.3.18 Transversales. Este falla de tipo de fisura o grieta de un pavimento de concreto o
pavimento rgido consiste en grietas perpendiculares al eje del pavimento.
2.3.19 De esquina. Este falla de tipo de fisura o grieta de un pavimento de concreto o
pavimento rgido consiste en grietas que afectan la esquina de una losa, formando un
triangulo.
2.3.20 Voladura. Este falla de tipo de fisura o grieta de un pavimento de concreto o
pavimento rgido consiste en grietas transversales cerca de una junta y levantamiento de la
losa con desprendimiento de material.18
2.4 MARCO LEGAL.
16
SCRIBD. Pavimento rgido (s.l.) [on line] (s.f.) [citado el 23 de enero de 2014]. Disponible en internet en:
http://es.scribd.com/doc/78707671/CRITERIOS-DISENO-PAVIMENTO-RIGIDO
17
CAL Y MAYOR, Rafael y CRDENAS GRISALES, James. Ingeniera de Trnsito: Fundamentos y
aplicaciones. Alfaomega 7. Edicin. Mxico. 2000. p, 517
18
INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS TCNICAS Y CERTIFICACIN. (NTC 1486). Presentacin
de tesis, trabajos de grado y otros trabajos de investigacin. 5 ed. Bogot: ICONTEC, 2008. 34p.
30
2.4.1 Resolucin 000743 del 4 de Marzo del 2009. Referente a la actualizacin de la gua
Metodolgica para el diseo de Obras de Rehabilitacin de Pavimentos asflticos de
Carreteras19.
2.4.2 Resolucin 003482 del 29 de Agosto 2007. Referente al Manual de Diseo de
Pavimentos asflticos en vas con bajos volmenes de Transito y la resolucin 004577 del
23 de septiembre del 2009, por el cual se modifica parcialmente el manual de sealizacin
vial dispositivos para la regulacin del trnsito, en calles, carreteras y ciclo rutas en
Colombia, adoptado mediante la resolucin No. 001050 del 5mayo del 200420.
2.4.3 Normas de ensayos de materiales para carreteras, versin 1996. Adoptadas por la
Resolucin No. 008067 de 1996, emanada de la Direccin General del Instituto. Revisadas
por R002661/02y R. 03290/070721.
2.4.4 Especificaciones generales de construccin de carreteras, versin 1996. Por la
Resolucin. 008068 de 1996, Revisadas sucesivamente por la R. 002662/02y R 03288/0722.
2.4.5 Ley 1228 de 2008. Determinan las fajas mnimas de retiro Integral Nacional de
Informacin de Carreteras y de dictan otras disposiciones23.
2.4.6 Ley 105 de 1993. Dictan disposiciones bsicas sobre el transporte24.
19
COLOMBIA, CONGRESO DE LA REPUBLICA Resolucin 000743 del 4 de Marzo del 2009, por la cual
la actualizacin de la gua Metodolgica para el diseo de Obras de Rehabilitacin de Pavimentos asflticos
de Carreteras (s.f.) [citado el 23 de enero de 2014]. Disponible en internet en:
https://www.google.com.co/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=Resoluci
%C3%B3n+000743+del+4+de+Marzo+del+2009
20
METROCALI. Resolucin 003482 del 29 de Agosto 2007 (s.l.) [on line] (s.f.) [citado el 23 de enero de
2014]. Disponible en internet en: http://www.metrocali.gov.co/cms/assets/descargas/Contratacion/MC5.8.2.01.13/Anexo-08A-Especificaciones-Generales.pdf
21
CONTRATOS.GOV.CO. Normas de ensayos de materiales para carreteras, versin 1996 (s.l.) [on line] (s.f.)
[citado
el
23
de
enero
de
2014].
Disponible
en
internet
en:
https://www.contratos.gov.co/archivospuc1/DEPREV/268770011/08-11-6293/DEPREV_PROCESO_08-116293_268770011_427001.pdf
22
ABLISA. Especificaciones generales de construccin de carreteras, versin 1996 (s.l.) [on line] (s.f.) [citado
el 23 de enero de 2014]. Disponible en internet en: http://www.ablisa.com/DOCUMENTOS/Especificaciones
%20INVIAS.pdf
23
COLOMBIA, CONGRESO DE LA REPUBLICA Ley 1228 de 2008, por la cual Determinan las fajas
mnimas de retiro Integral Nacional de Informacin de Carreteras y de dictan otras disposiciones (s.l.) [on
line]
(s.f.)
[citado
el
23
de
enero
de
2014].
Disponible
en
internet
en:
http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=31436
24
COLOMBIA, CONGRESO DE LA REPUBLICA Ley 105 de 1993, por la cual Dictan disposiciones
bsicas sobre el transporte (s.l.) [on line] (s.f.) [citado el 23 de enero de 2014]. Disponible en internet en:
http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=296
31
3. METODOLOGIA
32
33
34
4. PRESUPUESTO
DESCRIPCION
Equipos digitales
Transporte
Equipos de Oficina
Equipos De Comunicacin
Proyecto Final (Informes)
Otros
TOTALES
PARCIALES
$ 500,000
$ 1,000,000
$ 300,000
$ 200,000
$ 300,000
$ 500,000
$2 ,800,000
35
5. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
2014
N ACTIVIDAD
1 Elaborar del plan de trabajo.
2 Recolectar informacin para el proyecto.
Obtener informacin del estado fsico de
las vas mediante la evaluacin de los
3 diferentes
pavimentos
rgidos
seleccionados clasificando fallas, causas y
mediciones.
Elaborar diseos a partir de la informacin
recolectada y con el uso del mtodo de
4
diseo simplificado para calcular espesores
de lozas. .
Elaborar un plan de costos y tiempo para la
5
alternativa de solucin.
Fuente. Autores del proyecto
Junio
Julio
36
Agosto
Septiembre
BIBLIOGRAFA
ARBOLEDA VLEZ, Germn. Ingeniera de Trnsito: consideraciones generales de
ingeniera de trnsito. Maestra en Ingeniera de Trnsito y Transportes. Instituto de
Postgrado en Vas e Ingeniera Civil, Universidad del Cauca. Popayn. 1986. p, 23
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Ingeniera de Transporte y Vas, Facultad de Ingeniera, Universidad Pedaggica.
Especificaciones generales de construccin de carreteras.1996. p.25
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mejoramiento y nuevas tecnologas, ediciones y publicaciones Universidad Catlica de
Colombia, 2010.p.12
37
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(s.l.) [on line] (s.f.) [citado el 23 de enero de 2014]. Disponible en internet en:
http://biblioteca.coqcyt.gob.mx/bvic/Captura/upload/REPARACION-DE-PAVIMENTOSANACON0001.pdf
39
ANEXOS
40
41