Ferrocarriles ms Antiguos del Per

El primer ferrocarril o "caballo de hierro" del Per y Amrica del Sur fue construido durante el primer gobierno de
Ramn Castilla (1851) y cubra la ruta Lima- Callao. La construccin de ferrocarriles continu con el gobierno de
Rufino Echenique con la lnea Tacna-Arica y en el segundo mandato de Castilla con el ferrocarril Lima-Chorrillos
(este ltimo balneario de la oligarqua guanera). El ingeniero polaco Ernesto Malinowski adems haba propuesto
ampliar la ruta Lima-Callao hasta el valle de Jauja.

Para 1862 Manuel Pardo y Lavalle "diriga" una campaa para transformar "el guano en ferrocarriles" en sus
"Estudios sobre la provincia de Jauja"(la cual deba ser la despensa de Lima); Pardo crea que construyendo una
red ferroviaria a nivel nacional se fomentara el desarrollo del comercio y la industria (segn Pardo en el Per los
ferrocarriles "lo haran todo").

La prdica de Pardo y Lavalle tuvo eco, durante el gobierno provisional de Pedro Diez Canseco (1868) se contrat
a Henry Meiggs (el Pizarro Yankee) para iniciar la lnea Mollendo-Arequipa, la cual fue terminada en 1871 durante
el gobierno de Jos Balta, para 1874 la lnea mencionada ya llegaba a Puno.

La fiebre ferrocarrilera fue tan grande que para su construccin el gobierno de Balta procedi a endeudarse
grandemente con los capitalistas ingleses (la garanta de los emprstitos era el guano de las islas). Entre las lneas
iniciadas, pero no terminadas, destacan la "Lima-La Oroya" y la de "Chimbote-Huaraz", la primera slo lleg hasta
Chicla y la segunda a Tablones.

La construccin de los ferrocarriles hacia la cordillera fue una proeza de ingeniera, la cual an se puede apreciar
si se utiliza el ferrocarril central actual, para su edificacin Henry Meiggs utiliz un "ejrcito" de 25 mil
trabajadores entre nativos peruanos y bolivianos, rotos (chilenos) y cules. Lastimosamente la crisis econmica
(cada de los ingresos guaneros) que afect al estado peruano y la infausta guerra del Pacfico detuvo la
construccin de las lneas ferreas a finales de la dcada del 70 (siglo XIX).

Luego de la guerra contra Chile nuestros ferrocarriles quedaron destruidos, el estado peruano estaba sin fondos y
sin crdito externo para repararlos. Como parte de la negociacin del contrato Grace (para cancelar la deuda
externa), durante el primer gobierno de Cceres, el estado peruano entreg los ferrocarriles (destruidos) por 66
aos a los tenedores de bonos ingleses, los cuales se comprometan a ponerlos en funcionamiento, los nuevos
dueos (los bonistas) formaron la Peruvian Corporation (1890) para administrar los ferrocarriles.

Para 1893 el ferrocarril central (Peruvian Corporation) lleg a La Oroya; en 1904 "La Cerro" (empresa minera que
extraa cobre) conect el yacimiento de Cerro de Pasco con la Oroya; para 1908 la Peruvian conect la lnea
Mollendo- Puno con Cusco y la Lima-La Oroya con Huancayo. Durante el oncenio de Legua el estado construy las
lneas Huancayo-Huancavelica y Tablones-Recuay.

En 1928 el estado peruano (Legua) otorg a la Peruavian Corporation el control perpetuo sobre las lneas frreas
que ella administraba, con ello el Per quedaba exonerado de unos pagos establecidos en el contrato Grace (33
anualidades de 80 mil libras esterlina). Entre los principales ferrocarriles que manejaba la Peruvian Corporation
estaban "el central"(Lima-Huancayo) y "el surandino" (Mollendo-Puno-Cusco).

Durante el gobierno de Juan Velasco Alvarado (GRFA) la Peruvian Corporation fue estatizada, para adminstrar las
lneas frreas el gobierno peruano cre ENAFER-PERU (la empresa nacional de ferrocarriles del Per), en los aos
90, durante el Fujimorato se inici la privatizacin de ENAFER, actualmente el ferrocarril central es administrado
por FERROVIAS CENTRAL ANDINA y el ferrocarril sur andino por PERU RAIL.
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FERROCARRIL INGLES : LIMA - CALLAO

Este es el primer ferrocarril que se construy en el Per y el primero en Suramrica. Sus inicios se remontan a
1833 cuando el gobierno de Orbegoso public un aviso en el peridico El Conciliador (nombre que por algn
tiempo llev El Peruano) convocando a su construccin. Slo se present un postor Toms Gil. El gobierno
aprob su propuesta el 20 de marzo de 1834, pero la obra no se inici.

Su construccin dispuesta por Castilla el 14 de noviembre de 1845, inici la era de los ferrocarriles en el pas.
Sus bases y condiciones se aprobaron en diciembre de 1848, otorgndoseles la concesin a los empresarios
Pedro Gonzales Candamo y Vicente Oyague y hermano. En su construccin participaron presidiarios.

Once meses despus de comenzados los trabajos, en 1850, los trenes hicieron el recorrido entre la estacin de
San Juan, una antigua iglesia y convento que fueron demolidos, en la actual plaza San Martn y la estacin del
Callao que quedaba en la moderna plaza Grau del puerto, era el 17 de mayo de 1851.

Parta de la referida plaza San Martn, que era llamada Mincheo, segua por el jirn Quilca, continuaba por
Zorritos y despus por la Av. Colonial, haca su entrada al Callao por la calle de la Condesa, hoy Av. Buenos
Aires, hasta detrs del Real Felipe que serva de aduana, con el que tena dos ramales construidos en 1852,
llegando al terminal del puerto.

Uno de los mayores negocios ferrocarrileros de su poca, a pesar de slo tener 14 km de recorrido, con una
trocha de 1.435 m. Su costo fue de 550,000 soles y produca 400,000 soles anuales de ingreso. Entre 1851 y
1860 transport un total de seis millones de pasajeros, es decir ms de tres veces la poblacin del pas en ese
tiempo.

Al construirse la plaza San Martn en los aos de 1920, la estacin pas a estar entre los jirones Quilca y Chota,
calle San Jacinto y el nombre se cambi a ferrocarril de carga al Callao de la empresa The Lima Railways,
formada en 1865. Tena 8 estaciones una de ellas en La Legua y dos ramales uno a La Punta, 1903 y otro a
Bellavista, 1897. Fue electrificado en 1907 y desapareci a finales de los 30.

El tranva inaugurado en 1904 lo afect ya que seguan casi el mismo recorrido. Para agudizar ms la
competencia un segundo tranva se estableci en 1905 que lleg hasta La Punta en 1906 recorriendo 16 km.
Todava pueden verse en algunas reas de la zona industrial de Lima restos de su lnea.
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FERROCARRIL TACNA ARICA
El Ferrocarril Tacna-Arica es un ferrocarril operado por el Per y que brinda el servicio entre la ciudad
de Tacna (Per) yArica (Chile). Tiene 62 km de extensin y una trocha de 1.435 mm.
Fue construido en 1856 por la empresa inglesa The Arica & Tacna Railway Co. Actualmente es la nica va
ferroviaria internacional que posee el Per y es el ferrocarril ms antiguo que todava est en servicio, ya que fue
el segundo en construirse, durante el gobierno de Ramn Castilla.

ANTECEDENTES :
Este ferrocarril se considera uno de los ms histricos, por los diversos episodios de los que fue testigo. Asimismo,
es una de las dos lneas que an pertenece al Estado peruano.
Su ejecucin fue autorizada en 1851 y se entreg su construccin a Jos Hegan. El servicio de trenes se inici
en 1856 y fue dado en concesin por 99 aos. En 1869, el presidente Balta orden que se hiciesen los estudios
para su prolongacin hasta La Paz (Bolivia), lo que nunca se realiz.
Al ocupar los chilenos Tacna y Arica, durante la Guerra del Pacfico, el ferrocarril estaba en manos de la empresa
inglesaArica & Tacna Railway Co y no fue objeto de expropiacin.
Tras el Tratado de Lima de 1929, Tacna ya haba vuelto a ser peruana y la seccin del ferrocarril que estaba del
lado chileno, tambin qued como propiedad peruana con soberana chilena. En 1955, al nacionalizarse el
ferrocarril qued bajo la absoluta propiedad del Estado Peruano.
En el 2005, por el acta nmero 12-2005 del Gobierno Regional de Tacna, el muelle peruano en el puerto de Arica,
el ferrocarril Tacna-Arica, el terreno de Chinchorro y la Casa Yanulaque, pasaron a propiedad del Gobierno
Regional de Tacna, para su utilizacin con fines de desarrollo en coordinacin con el Ministerio de Relaciones
Exteriores del Per.
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Publicado: Jueves 06 de febrero del 2014 DIARIO LA PRIMERA
FERROCARRIL INTERNACIONAL TACNA-ARICA ABANDONADO
Per detiene tren de la historia
Saba Ud. que el Per tiene un tren internacional construido hace casi 150 aos que no lo usa? S, es el tren
Tacna-Arica de 62 kilmetros de recorrido, construido en 1856, el segundo ms antiguo del Per, durante el
gobierno del mariscal Ramn Castilla, cuando Arica era una provincia peruana y este ferrocarril mantena estas
dos ciudades unidas como siamesas.
El ferrocarril histrico Tacna a Arica es el tercero ms antiguo de la parte occidental de Sudamrica despus de los
Lima a Callao y de Copiap a Caldera en Chile.

Entre 1879 y 1880 este ferrocarril traslad a las tropas peruanas de Tacna a Arica para combatir en la defensa del
Morro de Arica. Incluso cuenta con un autorriel en el que se movilizaron el coronel Francisco Bolognesi y sus
bravos combatientes, de Tacna hacia Arica y combatir hasta quemar el ltimo cartucho.

Al firmarse el Tratado de Lima de 1929, que permiti el regreso de Tacna al Per, Chile se comprometi a pagar 6
millones de dlares para obras en Tacna y como Arica era el puerto natural de Tacna, el Per pidi que Chile le
construyera uno en Arica.
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Ferrocarril Tacna-Arica (operativo)
Este ferrocarril bate varios rcords: es el nica va internacional que poseemos y el ms antiguo que todava est
en pie, ya que fue el segundo en construirse all por 1856 cuando Arica era peruana y gobernaba don Ramn
Castilla. Es el nico ferrocarril que est parcialmente en otro pas. Es el ms histrico de todos por los episodios
gloriosos de los que fue testigo, por ltimo es una de las dos lneas que an pertenece al Estado. Podramos decir
que este tren es ms un monumento nacional que un ferrocarril. Aunque su utilidad es muy limitada no parece
que vaya a ser ni abandonado ni privatizado. Es administrado por Enafer y desde el ao dos mil en que hubo un
aluvin no tiene movimiento en el lado de Arica. Posee 62 km de largo y una trocha de 1.435. Su ejecucin fue
autorizada en 1851 y se entreg su construccin a don Jos Hegan. El servicio se trenes se inici en 1856 y fue
dado en concesin por 99 aos. Al ocupar los chilenos Tacna y Arica el ferrocarril estaba en manos de la empresa
Arica & Tacna Railway Co, inglesa, por lo que no lo pudieron ni tocar ni expropiar, por expreso acuerdo incluido en
el tratado de Ancn. En 1955 al revertir al Estado peruano la va qued bajo la absoluta propiedad de ste. Para
entonces Tacna ya haba vuelto a ser peruana y la seccin chilena del ferrocarril que estaba en el lado de Arica,
tambin qued como propiedad peruana. En 1869 el presidente Balta orden se hiciesen los estudios para su
prolongacin hasta La Paz, Bolivia lo que nunca se realiz. De haberse concretado habra ayudado durante la
guerra al transporte de tropas.
Ferrocarril ingls Lima-Callao (desaparecido)
A fin de evitar confusin con el ferrocarril Central del Per, lo hemos llamado como el pueblo de Lima lo
bautizara. Este es el primer ferrocarril que se construy en el Per y el primero en Sudamrica. Sus inicios se
remontan a 1833 cuando el gobierno de Orbegoso public un aviso en el peridico El Conciliador (nombre que
por algn tiempo llev El Peruano) convocando a su construccin. Slo se present un postor Toms Gill. El
gobierno aprob su propuesta el 20 de marzo de 1834, pero la obra no se inici. Su construccin dispuesta por
Castilla el 14 de noviembre de 1845, inici a era de los ferrocarriles en el pas. Sus bases y condiciones se
aprobaron en diciembre de 1848, otorgndoseles la concesin a los empresarios Pedro Gonzales Candamo y
Vicente Oyague y hermano. En su construccin participaron presidiarios. Once meses despus de comenzados los
trabajos, en 1850, los trenes hicieron el recorrido entre la estacin de San Juan, una antigua iglesia y convento
que fueron demolidos, en la actual plaza San Martn y la estacin del Callao que quedaba en la moderna plaza
Grau del puerto, era el 17 de mayo de 1851. Parta de la referida plaza San Martn , que se llamada de la Mincheo,
segua por el jirn Quilca, continuaba por Zorritos y despus por la Av. Colonial, haca su entrada al Callao por la
calle de la Condesa, hoy Av. Buenos Aires, hasta detrs del Real Felipe que serva de aduana, con el que tena dos
ramales construidos en 1852, llegando al terminal del puerto. Uno de los mayores negocios ferrocarrileros de su
poca, a pesar de slo tener 14 km. de recorrido, con una trocha de 1.435 m. Su costo fue de 550,000 soles y
produca 400,000 soles anuales de ingreso. Entre 1851 y 1860 transport un total de seis millones de pasajeros, es
decir ms de tres veces la poblacin del pas en ese tiempo. Al construirse la plaza San Martn en los aos de
1920, la estacin pas a estar entre los jirones Quilca y Chota, calle San Jacinto y el nombre se cambi a ferrocarril
de carga al Callao de la empresa The Lima Railways, formada en 1865. Tena 8 estaciones una de ellas en La Legua
y dos ramales uno a La Punta, 1903 y otro a Bellavista, 1897. Fue electrificado en 1907 y desapareci a finales de
los 30. El tranva inaugurado en 1904 lo afect ya que seguan casi el mismo recorrido. Para agudizar ms la
competencia un segundo tranva se estableci en 1905 que lleg hasta La Punta en 1906 recorriendo 16 km.
Todava pueden verse en algunas reas de la zona industrial de Lima restos de su lnea.

Finalmente, el Ferrocarril Tacna Arica : Es el tren internacional , el nico de Per y el mas
antiguo en Funcionamiento. Es Internacional porque parte de su trayecto se realiza en
Chile.