CAPTULO 1

FUNCIONES DE LA CARRETERA
SISTEMAS Y CLASIFICACIONES
La clasificacin de las carreteras en diferentes sistemas operativos , las clases funcionales, o tipos
geomtricos son necesarios para la comunicacin entre los ingenieros , administradores , y el
general pblica . Diferentes esquemas de clasificacin han sido aplicados para diferentes
propsitos en diferentes rural y las regiones urbanas. Clasificacin de las carreteras por los tipos
de diseo basados en el principal geomtrica caractersticas (por ejemplo , autopistas y calles y
carreteras convencionales ) es el ms til para ubicacin de la autopista y de los procedimientos
de diseo . Clasificacin segn la numeracin de la ruta ( por ejemplo , EE.UU. , Estado, County) es
el ms til para las operaciones de trfico. Clasificacin administrativa (por ejemplo , National
Sistema de Autopistas o no nacionales Highway System ) se utiliza para referirse a los niveles de
gobierno responsables de , y el mtodo de financiacin, la infraestructura carretera . Clasificacin
funcional , la agrupacin de las carreteras por el carcter del servicio que prestan, fue desarrollado
para el transporte fines de planificacin . Planificacin de transporte integral , una parte integral
del total econmico y desarrollo social, utiliza la clasificacin funcional como un importante
instrumento de planificacin . La aparicin clasificacin de funcional como el mtodo
predominante de la agrupacin de carreteras es consistente con las polticas contenidas en esta
publicacin.
EL CONCEPTO DE CLASIFICACIN FUNCIONAL
En esta seccin se presentan los conceptos bsicos necesarios para entender el funcionamiento
clasificacin de las instalaciones y sistemas de carreteras . Jerarquas de Movimientos y
Componentes Un sistema completo de diseo funcional, y ofrece una serie de movimientos de
viajes diferentes. los seis etapas reconocibles en la mayora de los viajes incluyen principal
movimiento , transicin, distribucin, recoleccin , acceso y terminacin. Por ejemplo , la Prueba
1-1 muestra un viaje de carretera hipottico usando un autopista, donde el principal movimiento
de vehculos es , el flujo de alta velocidad ininterrumpida . Cundo acercarse a destinos de la
autopista , los vehculos reducen la velocidad en rampas de la autopista , que actan como
transicin carreteras. Los vehculos entran entonces en arterias moderada velocidad (
instalaciones de distribucin ) que llevarlos ms cerca de la vecindad de sus barrios de destino .
Ellos entran al lado del colector carreteras que penetran en los barrios . Los vehculos , finalmente,
entrar en las vas de acceso locales que proveen enfoques directos a residencias individuales u
otras terminaciones. En sus lugares de destino de los vehculos estn estacionados en una
instalacin terminal apropiado .Cada una de las seis etapas de un viaje tpico es manejado por una
instalacin separada diseado especficamente para su funcin . Debido a que la jerarqua de
movimiento se basa en la cantidad total del volumen de trfico, viajes autopista es generalmente
ms alta en la jerarqua de movimiento , seguido de arterial distribuidor los viajes , la cual es a su
vez superior en la jerarqua de movimiento que los viajes en los colectores y locales vas de acceso
.
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Anexo 1-1 . Jerarqua de Movimiento
Aunque muchos viajes pueden subdividirse en las seis etapas reconocibles , intermedio
instalaciones no siempre son necesarios . La jerarqua completa de las instalaciones de circulacin
se refiere especialmente a las condiciones de desarrollo suburbano de baja densidad, donde los
flujos de trfico son acumulativos en elementos sucesivos del sistema . Sin embargo , a veces es
deseable reducir el nmero de componentes de la cadena . Por ejemplo , un gran generador de
trfico solo puede llenar uno o ms carriles de una autopista durante ciertos perodos. En esta
situacin , es conveniente dirigir el trfico directamente a una rampa de la autopista sin introducir
instalaciones arteriales que innecesariamente se mezclan ya concentran - los flujos de trfico con
vehculos adicionales . Esta supresin de instalaciones intermedias no elimina la necesidad
funcional de las partes restantes de la jerarqua de flujo o el diseo funcional componentes ,
aunque puede cambiar sus caracteres fsicos . El orden de movimiento es an identificable. El
fracaso para reconocer y acomodar mediante el diseo adecuado cada una de las diferentes
etapas de disparo de la jerarqua de movimiento es una causa importante de la obsolescencia
carretera . conflictos y la congestin se produce en las interfases entre la va pblica y las
instalaciones de generacin de trfico privado cuando las transiciones funcionales son
inadecuados . Ejemplos son los accesos comerciales que conducen directamente de una arteria
relativamente alta velocidad en un pasillo de estacionamiento sin disposiciones intermedias para
la deceleracin de transicin y distribucin arterial o, ms en serio, rampas de la autopista que
conducen directamente dentro o desde los grandes generadores de trfico , tales como centros
comerciales importantes .
Funciones Highway
Capacidad de aceptacin inadecuada de la arterial distribuidor o deficiencias de circulacin interna
dentro del absorbedor de trfico puede llevar a realizar copias de trfico para arriba sobre la
autopista. exitosa interna diseo que ofrece las instalaciones para dar cabida a todas las funciones
intermedias entre la alta velocidad autopista y el aparcamiento del terminal aliviar esa situacin.
En el caso de la autopista que conduce a un generador de trfico grande , la desaceleracin de la
rpida movimiento en la autopista se produce en la rampa de salida. Distribucin a diversas zonas
de aparcamiento es entonces llevada a cabo por las carreteras de tipo de distribucin primarias o
carriles dentro de la instalacin de estacionamiento. Estos caminos o carriles suplantan la funcin
arterial distribuidor. Carreteras de tipo de colector o carriles en el aparcamiento instalacin puede
entonces entregar segmentos del flujo de entrada a las bahas de estacionamiento . El pasillo de
estacionamiento, en que lleva a los terminales de espacio de estacionamiento individuales ,
entonces se convierte en el equivalente de una calle de acceso . Por lo tanto , las principales
funciones del sistema de movimiento jerrquico son reconocibles. En Adems , cada categora
funcional tambin est relacionada con una gama de velocidades del vehculo . Los mismos
principios de diseo tambin son relevantes para instalaciones de la terminal que lindan con el
distribuidor arteriales o coleccionistas . El diseo funcional de la instalacin incluye cada etapa de
movimiento , con circulacin interna en el diseo de la terminal para dar cabida a la orden de
movimiento . La necesidad de diseo para todas las etapas de la jerarqua de movimiento vara
con el tamao del generador de trfico . para relativamente pequeos generadores , dos o ms
etapas pueden ser acomodados en el mismo interno instalaciones. Para los generadores de tr ico
ms grandes, cada etapa el movimiento debe tener un funcional separada instalaciones. Para
determinar el nmero de componentes de diseo sea necesario , los volmenes habituales de
trfico manejado por la va pblica de las diferentes categoras funcionales se pueden comparar .
El margen de volumen en privado las instalaciones internas pueden estar relacionadas con el
rango comparable en la va pblica . estos volmenes pueden no ser directamente comparables ,
ya que el espacio fsico disponible dentro de un instalacin privada es ms pequeo y los criterios
operativos son necesariamente muy diferentes. Sin embargo , la mismos principios de la
especializacin y la jerarqua del flujo de movimiento se pueden aplicar .
Algunos ejemplos adicionales pueden demostrar cmo los principios de la jerarqua de
movimiento son relacionada con un sistema lgico de clasificacin de la intensidad de la
generacin de trfico . En el ms alto prctico nivel de generacin de trfico, un solo generador se
llena toda una autopista, y por esta condicin, calles pblicas intermedias no se podran insertar
entre el generador y la autopista, por lo que el diversas etapas del movimiento deben ser
acomodados internamente con un diseo apropiado . en el siguiente nivel de generacin de
trfico un nico generador de trfico podra llenar un solo carril de la autopista. Es entonces
apropiado para la construccin de una rampa de autopista para el uso exclusivo del generador sin
intervenir las calles pblicas. A volmenes an ms pequeas se convierte en deseable combinar
el trfico de varios generadores de trfico adicional antes de que el flujo llega a una rampa de
entrada a la autopista .
El camino de realizar esta funcin se convierte en un centro recolector , acumuland o estos
pequeos fluye hasta un volumen de trfico que va a llenar se alcanza la rampa de la autopista .
Principios similares pueden ser aplicados a nivel arterial distribuidor de servicio . Si un trfico
determinado generador es de tamao suficiente , un camino de interseccin exclusivo para ese
generador se justifica . en otros casos, una calle colectora intermedia debe combinar trfico de
menores flujos hasta que alcanzan un volumen que garantiza una interseccin a lo largo del
distribuidor. La misma teora se puede aplicar con respecto a los criterios para el acceso directo a
la calle colectora . Un generador de trfico de tamao moderado Diseo AASHTO - Geomtrico de
Carreteras y Calles
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por lo general garantiza una conexin directa al colector sin calle de acceso intermedio ; Sin
embargo , en un barrio de una sola familia residencias de una calle de acceso local debe reunir el
trfico de un grupo de residencias y conducir en una calle colectora en un solo punto de acceso .
en prctica, el acceso directo a los arteriales y colectores Asimismo, debera preverse comercial y
propiedades residenciales , sobre todo en los barrios establecidos.En resumen , cada elemento de
la jerarqua funcional puede servir como una instalacin de recogida para el inmediatamente
superior elemento, sino un elemento debe estar presente slo cuando la coleccin intermedio es
necesario para satisfacer las necesidades y demandas de separacin de volumen de trfico de la
prxima instalacin superior. Por la definicin de las necesidades de espaciado y las demandas de
volumen de trfico para un elemento del sistema , es posible determinar qu casos deben utilizar
el sistema completo y en qu casos elementos intermedios pueden ser anulada. relaciones
Funcionales Clasificacin funcional tanto grupos calles y carreteras de acuerdo con el carcter de
servicio que se pretende ofrecer . Esta clasificacin reconoce que las carreteras individuales y
calles no sirven los viajes de forma independiente. Ms bien , la mayora de viajes implica el
movimiento a travs las redes de carreteras y se pueden clasificar en relacin a dichas redes de
manera lgica y eficiente manera . Por lo tanto , la clasificacin funcional de las carreteras y las
calles tambin es consistente con la clasificacin de los viajes.
Una ilustracin esquemtica de esta idea bsica se muestra en la tabla 1-2 . En el Anexo 1 -2A , las
lneas de el deseo de viaje son lneas rectas que unen viaje orgenes y destinos (crculos) . La
relativa anchuras de las lneas indican las cantidades relativas de deseo de viajes . Los tamaos
relativos de los crculos indicar el generador de viaje relativa y el poder de atraccin de los lugares
que se muestran . Debido a que es prctico proporcionar conexiones de lnea directa para cada
lnea de deseo, los viajes deben ser analizados en

Anexo 1-2. La canalizacin de Viajes
Funciones Highway
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una red de carreteras limitada en la manera que se muestra en el Anexo 1 - 2B . El desplazamiento
pesados son directamente servidas o casi los movimientos ms pequeos se canalizan por caminos
un tanto indirecta .Las instalaciones en el Anexo 1-2 se etiquetan de acceso local, coleccionista, y
arterial , que son trminos que describir sus relaciones funcionales . En este esquema la jerarqua
funcional tambin se ve que es relacionada con la jerarqua de distancias de viaje atendidos por la
red . Un ejemplo ms completo de una red rural clasificadas funcionalmente se muestra en Anexo
1-3 . Las carreteras arteriales en general ofrecen un servicio directo entre las ciudades y las
grandes ciudades , que generan y atraen a una gran proporcin de los viajes relativamente largos.
Carreteras de la categora funcional intermedio ( colectores ) sirven pequeos pueblos
directamente , conectndolos a la red arterial . Las carreteras de esta categora recogen el trfico
de las carreteras locales , que sirven granjas individuales y otros usos de la tierra rural o distribuir
el trfico a estas carreteras locales de la arterias .

Anexo 1-3 . Ilustracin esquemtica de un Rural Funcionalmente anuncio
Red de Carreteras
Aunque en este ejemplo tiene un entorno rural, los mismos conceptos bsicos se aplican tambin
en las zonas urbanas y reas suburbanas. Una jerarqua similar de sistemas puede ser definida , sin
embargo , debido a la alta intensidad de uso de la tierra y los viajes, los centros especficos de
generacin de viajes son ms difciles de identificar. En reas urbanas y suburbanas
consideraciones adicionales, como la separacin de las intersecciones, se convierten en ms
importante en la definicin de una red lgica y eficiente . Una ilustracin esquemtica de un
funcionalmente clasificado red calle suburbana se muestra en el Cuadro 1-4.
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Anexo 1-4. Ilustracin esquemtica de una porcin de una red de cercanas de la calle
Necesidades de acceso y controles Las dos consideraciones principales en la clasificacin de las
redes de carreteras y calles son funcionalmente el acceso y la movilidad. El conflicto entre el
servicio a travs del movimiento y el acceso a una patrn disperso de viaje orgenes y destinos
exige las diferencias y gradaciones en la varios tipos funcionales . Es necesaria la limitacin de
acceso regulada en arterias para aumentar su la funcin primaria de la movilidad . Por el contrario
, la funcin primaria de carreteras y calles locales es proporcionar acceso ( aplicacin de lo que
provoca una limitacin de la movilidad ) . La extensin y el grado de acceso el control es por lo
tanto un factor significativo en la definicin de la categora funcional de una calle o carretera .
Aliada a la idea de la categorizacin de trfico es el doble papel que la carretera y de la calle red
desempea en proporcionar (1) Acceso a la propiedad y ( 2 ) viajar movilidad. Access es una
necesidad fijo para cada rea de servicio de la red de carreteras . Movilidad se ofrece en diferentes
niveles de servicio. La movilidad puede incorporar varios elementos cualitativos , como el confort
de conduccin y la ausencia de cambios de velocidad , pero el factor ms bsico est funcionando
velocidad o viaje de tiempo de viaje.
Exhibit 1-2 muestra que el concepto de categorizacin trfico lgicamente conduce no slo a una
jerarqua funcional de clases de carreteras , sino tambin a una jerarqua similar de las distancias
de viaje relativos servido por estas clases de carreteras . La jerarqua de las distancias de
desplazamiento se puede relacionar lgicamente a especializacin funcional para satisfacer las
necesidades de acceso a la propiedad y la movilidad de viaje . local rural instalaciones hacen
hincapi en la funcin de acceso a la tierra . Arteriales de movimiento o de distribucin principal
Funciones Highway
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destacar el alto nivel de movilidad de a travs del movimiento . Los coleccionistas ofrecen
aproximadamente servicio equilibrado para ambas funciones . Este esquema se ilustra
conceptualmente en el Anexo 1-5.Continuacin del debate de los diversos grados de control de
acceso adecuadas para calles y carreteras desarrollo se proporciona en la seccin " Control de
acceso y administracin de acceso " en la Captulo 2 .

Anexo 1-5. Relacin de los Sistemas Funcionalmente clasificados en Servir Movilidad Trfico y
Acceso a la Tierra
CARACTERSTICAS DEL SISTEMA FUNCIONAL
Esta seccin contiene las definiciones y caractersticas de las instalaciones viales en zonas urbanas
y rurales configuracin de la base de sus clasificaciones funcionales . Presenta la informacin, en
forma revisada , de la Administracin Federal de Carreteras publicacin Highway Clasificacin
Funcional : Conceptos , Criterios y Procedimientos ( 1 ) .
Definiciones de zonas urbanas y rurales
Zonas urbanas y rurales tienen caractersticas fundamentalmente diferentes en cuanto a la
densidad y tipos de uso del suelo, la densidad de las redes de carreteras y autopistas , la
naturaleza de los patrones de viaje , y la forma en la que estos elementos se relacionan . En
consecuencia , los sistemas funcionales urbanas y rurales son propio rgimen.
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Las zonas urbanas son los lugares dentro de los lmites establecidos por el Estado responsable y
locales funcionarios con una poblacin de 5.000 o ms. Las reas urbanas se subdividen en
urbanizado reas ( poblacin de 50.000 habitantes y ms) y pequeas reas urbanas ( poblacin
entre 5000 y 50000 ) . Para fines de diseo , se debe utilizar la previsin de poblacin para el ao
de diseo . ( Para definicin legal de las reas urbanas , vase la Seccin 101 del Ttulo 23 , Cdigo
de los EE.UU. ) . Las zonas rurales son las reas fuera de los lmites de las zonas urbanas.
Categoras funcionales
Las carreteras que componen los sistemas funcionales son diferentes para las reas urbanas y
rurales. La jerarqua de los sistemas funcionales consiste en arterias principales ( para el
movimiento principal), arterias menores (distribuidores) , coleccionistas y caminos y calles locales ,
sin embargo , en las zonas urbanas hay relativamente ms arterias con ms subdivisiones
funcionales de la categora arterial , mientras que en las zonas rurales hay relativamente ms
colectores con ms subdivisiones funcionales de la categora de coleccionista. Sistemas
funcionales para las Zonas Rurales Los caminos rurales consisten en instalaciones fuera de las
reas urbanas. Los nombres proporcionados por el sistemas reconocibles son arterias principales
(carreteras ), Arterials menores (carreteras ), mayores y menores colectores (carreteras ) y
carreteras locales.
Principal Rural sistema arterial
El sistema arterial director rural se compone de una red de rutas con los siguientes servicios
caractersticas:
1 . Movimiento Corredor con la duracin del viaje y la densidad adecuada para todo el estado
sustancial o viajes interestatales .
2 . Los movimientos entre todos, o prcticamente todos , las zonas urbanas con poblaciones de
ms de 50.000 y una gran mayora de los que tienen poblaciones de ms de 25.000 .
3 . Movimiento integrado y sin conexiones de derivacin salvo que inusual geogrfica o
condiciones de flujo de trfico indiquen lo contrario (por ejemplo, las conexiones de lmites
internacionales o conexiones con las ciudades costeras ). En los estados ms densamente pobladas
, esta clase de carretera incluye la mayora (pero no todos) con mucho trfico rutas que podran
justificar las mejoras de varios carriles en la mayora de los estados , el sistema arterial director
incluye la mayora (si no todas) las autopistas rurales existentes. El sistema arterial principal se
estratifica en los siguientes dos tipos de diseo: ( 1 ) autopistas y (2 ) otras arterias principales .
Funciones Highway
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Rural sistema arterial Menor
El sistema rural menor arterial carretera , en conjuncin con el sistema arterial principal de las
zonas rurales , forma una red con las siguientes caractersticas de servicio :
1 . Vinculacin de las ciudades , las ciudades ms grandes , y otros generadores de trfico (por
ejemplo, las principales zonas tursticas ) que son capaces de atraer los viajes de manera similar
sobre largas distancias .
2 . Interestatal integrado y servicio entre condados .
3 . Espaciamiento interna coherente con la densidad de poblacin , por lo que todas las reas
desarrolladas de la estado se encuentran dentro de una distancia razonable de las carreteras
arteriales.
4 . Movimientos Corredor en consonancia con los puntos ( 1 ) a ( 3 ) , con las distancias de
desplazamiento y viajes densidades mayores que los predominantemente servido por colector
rural o sistemas locales Por lo tanto, arterias menores constituyen rutas , se debe esperar cuyo
diseo para proporcionar para velocidades de desplazamiento relativamente altas y un mnimo de
interferencia a travs del movimiento.
Sistema Colector Rural
Las vas colectoras rurales en general, servir de viajes principalmente intracounty en lugar de
importancia a nivel estatal y que constituyen los ejes en que (con independencia del volumen de
trfico ) distancias de los viajes predominantes son ms cortas que en las rutas arteriales. En
consecuencia , ms moderado velocidades pueden ser tpica . Para definir los colectores rurales
ms claramente , este sistema se subclasifica de acuerdo con los siguientes criterios : Principales
Coleccionista Roads. Estas rutas ( 1 ) sirven cabeceras municipales no en las rutas arteriales , ms
grande pueblos no directamente atendidas por los sistemas de altas y otros generadores de trfico
de importancia intracounty equivalente , como las escuelas consolidadas , los puntos de embarque
, parques del condado , y las reas mineras y agrcolas importantes , (2 ) vincular estos lugares con
pueblos o ciudades cercanas ms grandes, o con las rutas de las clasificaciones ms altas , y ( 3 )
servir a la
corredores de paso intramunicipal ms importantes.
Menores Coleccionista caminos. Estas rutas deben ( 1 ) estar espaciadas a intervalos regulares
con la densidad de poblacin para acumular trfico de las carreteras locales y traer todas las reas
desarrolladas a distancias razonables de vas colectoras , (2 ) dar servicio a los restantes
comunidades ms pequeas , y ( 3 ) vincular los generadores de trfico de importancia local con
suhinterland rural. Rural Sistema Vial Local El sistema local de carreteras rurales , en comparacin
con los colectores y los sistemas arteriales , principalmente proporciona acceso a los terrenos
adyacentes a la red de colectores y sirve sobre los viajes relativamente cortos distancias . El
sistema de carreteras locales constituye todos los caminos rurales no clasificados como arterias
principales , arterias menores, o vas colectoras .
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Extensin de Sistemas Rurales
Los criterios funcionales para los sistemas de carreteras se han expresado en este documento
principalmente en trminos cualitativos en lugar de en trminos cuantitativos . Debido a
diferentes condiciones geogrficas (por ejemplo , la poblacin densidades , el espaciamiento entre
y tamaos de las ciudades, y las densidades y los patrones de las redes de carreteras ) , criterios
sobre el tamao de los centros de poblacin , distancias de viaje , los volmenes de trfico, y
separaciones de ruta no haga aplicar a todos los sistemas de todos los Estados . Sin embargo , los
resultados de los estudios de clasificacin llevaron a cabo en muchos Unidos muestran una
considerable consistencia ( cuando se expresa en porcentaje de la longitud total de las zonas
rurales carreteras ) en las extensiones relativas de los sistemas funcionales . Sistemas de
carreteras desarrolladas por el uso de estos criterios son generalmente espera que , en todos los
Estados con excepcin de Alaska y Hawai , que caen dentro de los rangos porcentuales mostrados
en el Cuadro 1-6 . Cuanto ms alto valores de los rangos indicados en el Anexo 6.1 se aplican a los
Estados que tengan menos extensas redes de carreteras en total con relacin a la densidad de
poblacin. En los Estados que tengan ms extensas redes de carreteras en relacin con el total de
la densidad de poblacin , los valores ms bajos son aplicables . El rango de los porcentajes de las
zonas rurales colectores representa la longitud total de los dos mayores y menores vas colectoras
y se aplica a la carretera rural en todo el estado asciende a los porcentajes en los condados
particulares pueden variar considerablemente de el promedio estatal . Las reas que tienen un
amplio patrn de cuadrcula regular de las carreteras suelen tener un pequeo porcentaje de los
coleccionistas que las reas dentro de las cuales se han impuesto condiciones geogrficas de una
restringida o menos el patrn regular de desarrollo vial .
Sistemas porcentaje del total de Camino Rural Longitud
Sistema arterial principal 2-4 %
Arterial principal ms sistema arterial menor de 6-12 % , con la mayora de los Estados que cae en
el rango de 7-10%,Carretera Collector 20-25%, Red vial local 65-75 %,
Anexo 1-6 . Distribucin tpica de los Sistemas Funcionales Rurales
Sistemas Highway funcionales en reas urbanizadas
Los cuatro sistemas de carreteras funcionales para las reas urbanizadas son arterias principales
urbanas (calles) , arterias menores (calles) , colectores (calles) , y calles locales. Las diferencias en
la la naturaleza y la intensidad del desarrollo en las zonas rurales y urbanas justifican las
diferencias correspondientes en caractersticas urbanas del sistema en relacin con los sistemas
rurales correspondientemente con nombre. Principal Urban Sistema Arterial En cada entorno
urbano , un sistema de calles y carreteras puede ser identificado como inusualmente significativa
en trminos de la naturaleza y composicin de los viajes que sirve. En pequeo urbano reas (
poblacin menor de 50.000 ), estas instalaciones pueden ser muy limitados en nmero y extensin
, y su importancia puede ser derivado principalmente de la prestacin del servicio a travs de los
viajes . en reas urbanizadas , su importancia se deriva tambin de servicio al trfico orientado
ruralmente , pero igualmente
Funciones Highway
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o que es ms importante , desde el servicio de los principales movimientos de circulacin dentro
de estos urbanizada reas. El sistema arterial director urbana sirve a los principales centros de
actividad de las reas urbanizadas , los corredores de mayor volumen de trfico, y el ms largo de
los deseos de viaje y lleva una alta proporcin de del total de la zona urbana a pesar de que
constituye un porcentaje relativamente pequeo del total red de carreteras . El sistema debe ser
integrado tanto a nivel interno y entre los principales rural conexiones .
El sistema arterial director lleva la mayor parte de los viajes que entran y salen de la zona urbana,
como as como la mayor parte de los movimientos a travs de pasar por la ciudad central. Adems
, intraarea significativa viajar, por ejemplo, entre los distritos centrales de negocios y reas
residenciales perifricas , entre principales comunidades urbanas , y entre los principales centros
suburbanos , es servida por esta clase de instalaciones. Con frecuencia, el sistema arterial director
lleva importante intra - urbano como interurbano rutas de autobs . Por ltimo, en las reas
urbanizadas , este sistema proporciona continuidad para todos arterias rurales que interceptar el
lmite urbano . Debido a la naturaleza de la viajes servido por el sistema arterial director, casi
totalmente y facilidades de acceso parcialmente controlados suelen ser parte de esta clase
funcional. Sin embargo , este sistema no est restringido a las rutas de acceso controlado . Para
preservar la identificacin de controlledaccess instalaciones , el sistema arterial director deben ser
estratificados de la siguiente manera : ( 1 ) un estado a otro ,( 2 ) otras autopistas , y ( 3 ) otras
arterias principales ( con control parcial o nula de acceso ) . El espaciamiento de arterias
principales urbanas est estrechamente relacionada con la densidad de viaje de extremo
caractersticas de las partes particulares de las zonas urbanas. Aunque hay una regla firme
separacin se aplica en todos o en la mayora de circunstancias , la separacin entre las avenidas
principales ( en las zonas urbanas ms grandes) puede variar de m enos de 1.6 km [ 1 ] millas en
las reas centrales de negocios altamente desarrollados 8 km [ 5mi] o ms en la periferia urbana
escasamente desarrollados. En las avenidas principales , el servicio a la tierra colindante est
subordinado al servicio de viajes de trnsito principales movimientos . Slo las instalaciones
dentro de la subclase de otras arterias principales son capaces de proporcionar cualquier acceso
directo a la tierra , y ese servicio debe ser puramente incidental a la primaria la responsabilidad
funcional de esta clase de caminos .
Urban Minor Sistema Arterial calle
Las interconexiones de menor importancia del sistema arterial con calle y aumenta el director
arterial urbana sistema . Tiene capacidad para viajes de largo moderado a un nivel un poco ms
bajo de la movilidad de los viajes de arterias principales hacen. Este sistema distribuye los viajes a
las zonas geogrficas ms pequeas que las identificado con el sistema superior. El sistema vial
arterial menor incluye todas las arterias no clasificados como director. Este sistema pone ms
nfasis en el acceso a la tierra que el sistema superior hace y ofrece menor trfico la movilidad .
Ese servicio puede llevar a rutas de autobuses locales y dar continuidad intracomunitario pero
idealmente no penetra en los barrios identificables. Este sistema incluye las conexiones urbanas a
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vas colectoras rurales donde este tipo de conexiones no han sido clasificadas como principales
arterias urbanas por razones internas . El espaciamiento de calles arteriales menores puede variar
de 0,2 a 1,0 km [ 0,1 a 0,5 millas ] en la distrito central de negocios de 3 a 5 km [ 2 a 3 millas ] en la
periferia suburbana , pero normalmente no es ms de 2 km [ 1 ] millas en reas completamente
desarrolladas .
Sistema de Urban Street Collector
El sistema vial colector brinda el servicio de acceso a la tierra y la circulacin del trfico en barrios
residenciales y reas comerciales e industriales. Se diferencia de la del sistema arterial en que las
instalaciones en el sistema colector puede penetrar en los barrios residenciales , la distribucin de
Los viajes desde las arterias a travs de la zona a sus destinos finales . Por el contrario , el
coleccionista calle tambin recoge el trfico de las calles locales en barrios y canaliza en el
residencial sistema arterial . En el distrito central de negocios, y en otras reas de desarrollo
similar y la densidad del trfico , el sistema colector puede incluir toda la rejilla de la calle . El
sistema colector de la calle tambin puede llevar a las rutas de autobuses locales.
Sistema Urbano Local de la calle
El sistema local de la calle comprende todas las instalaciones y no en uno de los sistemas ms
altas. Es principalmente permite el acceso directo a tope tierras y las conexiones a los sistemas de
orden superior. Ofrece la nivel ms bajo de la movilidad y por lo general no contiene rutas de
autobs. Servicio al movimiento a travs del trfico por lo general no se recomienda de forma
deliberada. Duracin de la Calzada y Viajes en Sistemas Urbanos
Anexo 1-7 contiene la distribucin tpica de volumen de los viajes y la longitud de la calzada de la
sistemas funcionales para las zonas urbanizadas . Los sistemas desarrollados para reas
urbanizadas mediante los criterios en la presente memoria por lo general dentro de los intervalos
porcentuales mostrados .
alcance
Volumen Sistemas Viajes ( %) Longitud (% )
Sistema arterial Principal 40-65 5-10
Arterial principal ms sistema vial arterial menor de edad 65-80 15-25
Carretera Collector 5-10 5-10
Red vial local 10-30 65-80
Anexo 1-7 . Distribucin tpica de los Sistemas Funcionales Urbanas
Funciones Highway
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Clasificacin Funcional como un tipo de diseo
Este texto se ha utilizado el sistema de clasificacin funcional como un tipo de construccin de la
carretera . dos dificultad grave en este uso . El primer problema importante se refiere a las
autopistas. Una autopista es no una clase funcional en s mismo , sino que se clasifica
normalmente como arterial director. Lo hace, sin embargo, tener criterios geomtricos nicos que
exigen una designacin diseo separada aparte de otros arterias . Por lo tanto , un captulo aparte
en las autopistas se ha incluido junto con captulos sobre arteriales , colectores, y los caminos y
calles locales. La adicin del trmino universalmente conocida " Autopista " para las clases
funcionales bsicos parece preferible a la adopcin de una completa separada sistema de tipos de
construccin . La segunda dificultad importante es que , en el pasado , los criterios de diseo
geomtrico y los niveles de capacidad tradicionalmente se han basado en una clasificacin de los
rangos de volumen de trfico. Bajo tal sistema , carreteras con volmenes de trfico comparables
estn construidos con los mismos criterios y proporcionan niveles idnticos de servicio , aunque
puede haber una considerable diferencia en las funciones que servir.
Bajo un sistema de clasificacin funcional , criterios de diseo y nivel de servicio varan de acuerdo
a la funcin de la instalacin de la carretera . Volmenes sirven para perfeccionar los criterios de
diseo para cada clase.Se espera Arteriales para proporcionar un alto grado de movilidad para la
duracin del viaje ms largo. Por lo tanto , deben proporcionar una alta velocidad de operacin y
nivel de servicio. Dado que el acceso a colindante propiedad no es su funcin principal, un cierto
grado de control de acceso es deseable mejorar la movilidad . Los colectores tienen una funcin
dual en acomodar el viaje ms corto y la alimentacin de las arterias . Deben proporcionar algn
grado de movilidad y tambin sirven de tope propiedad. Por lo tanto , una velocidad de diseo
intermedio y nivel de servicio es el adecuado. Las carreteras locales y calles tienen distancias de
desplazamiento relativamente cortos , y, debido acceso a la propiedad es su funcin principal, hay
poca necesidad de movilidad o velocidades de operacin . Esta funcin se refleja mediante el uso
de una menor velocidad de diseo y nivel de servicio . El concepto funcional es importante para el
diseador . A pesar de que muchos de lo geomtrico valores de diseo se pudo determinar sin
hacer referencia a la clasificacin funcional , el diseador debe tener en cuenta el objetivo general
de que la calle o carretera est destinado a servir. Este concepto es coherente con un enfoque
sistemtico para la planificacin y el diseo de la carretera . El primer paso en el proceso de diseo
es definir la funcin que la instalacin es servir . la nivel de servicio necesario para cumplir con
esta funcin para el volumen y la composicin de la esperada trfico proporciona una base
racional y rentable para la seleccin de velocidad de diseo y geomtrica criterios dentro de los
rangos de valores disponibles para el diseador . El uso de la clasificacin funcional como un tipo
de diseo debe integrar adecuadamente la planificacin de carreteras y proceso de diseo.