El Ferrocarril

A principios del siglo XIX comienza a

experimentarse con vehculos de
autopropulsin, utilizando la fuerza del
vapor. As surge el ferrocarril a vapor, que
inicia sus servicios comerciales entre 1825
y 1830.
De 1836 a 1876 el ferrocarril progresa, se
desarrolla y se coloca a la vanguardia de
los medios de transporte, haciendo que
los caminos queden relegados a un
segundo termino.

El Automvil

A fines del siglo XIX aparece el automvil con
motor de gasolina y renace el deseo de
conservar en buen estado los caminos. La
aparicin del modelo T, de Ford, marca una
revolucin en el transporte terrestre, con sus
20 caballos de fuerza arrastro al mundo hacia
una nueva concepcin del transporte.
Con los avances tecnolgicos este vehculo fue
perfeccionndose, tanto en velocidad como en
potencia y comodidad, convirtindose en el
medio de transporte que actualmente domina
las rutas terrestres.

INGENIERIA DE TRNSITO
INGENIERA DE TRNSITO
Es aquella fase de la ingeniera de
transporte que tiene que ver con la
planificacin, el proyecto geomtrico, las
operaciones de trnsito por las calles y
carreteras, sus redes terminales, tierras
adyacentes y su relacin con otros modos
de transporte.

INGENIERIA DE TRNSITO
Objetivos
Comprender los parmetros del flujo de
trfico (flujo, velocidad, densidad) y su
relacin
Obtener conocimiento sobre los mtodos de
anlisis necesarios para evaluar y disear
intersecciones desde el punto de vista del
flujo vehicular


Conceptos Bsicos
Relaciones de tiempo y espacio entre
vehculos
Factor Humano
La actividad de conducir
Nivel de Control
Corresponde al intercambio de informacin segundo a
segundo entre el conductor y el vehculo. Basado en la
habilidad. La mayora de actividades se desarrollan de manera
automtica
Nivel de direccin
Basado en reglas, Las principales actividades del conductor
consisten en mantener una velocidad adecuada y una ruta
apropiada relativa a la va y a los elementos del trfico
(informacin dinmica)
Nivel de navegacin
Comportamiento basado en el conocimiento. Planificacin de
rutas y dirigir el vehculo mientras este en ruta.

Factor Humano
Desempeo del conductor
Percepcin, tiempo de reaccin
Tiempo para manipular controles
Aplicacin del freno
Tiempos de respuesta para maniobrar
Respuesta a dispositivos de control de trfico
Respuesta a la dinmica de otros vehculos
Vehculo adelante
Vehculo al costado
Deteccin, reconocimiento e identificacin de
peligros

Factor Humano
Desempeo del conductor
diferencias individuales
Sexo
Edad
Perdida de agudeza visual
Perdida de captacin de luz
Recuperacin de encandilamiento
Discriminacin objetos/terreno
Cambios en la habilidad cognitiva
Disminucin de habilidades
Alcohol
Condiciones mdicas
Celulares ??
Factor Humano
Desempeo del conductor
Desempeo en el frenado
Esperado/inesperado
Tiempo de percepcin + tiempo de reaccin(movimiento)
Desempeo de la direccin
Tiempo de respuesta para maniobras 1.5-2.5 segundos
Respuesta a dispositivos de control de trfico
Tiempo disponible para lectura
Respuesta a otros vehculos
Comportamiento de seguimiento de vehculos
Respuesta ante peligros
Deteccin
Reconocimiento e identificacin
Reaccin
Desempeo de velocidad y aceleracin
Desempeo de rebasamiento
Aceptacin de brechas e incorporacin al trfico

Factor Humano
Desempeo en el frenado
Tiempo total = Tp + Tr
Tp: tiempo de percepcin (dep. conductor)
Tr: tiempo de reaccin (dep. interaccin vehculo
conductor)
Tp = a + bH
a: mnimo tiempo de respuesta
b: factor obtenido empricamente 0.13
H: Estimado de la informacin transmitida Log2N (N:#
alternativas)
Tr = a + b A
a: Mnimo tiempo de respuesta
b: factor obtenida empricamente 0.1
A: amplitud del movimiento (distancia entre puntos)

Factor Humano
Desempeo en el frenado
Factor Humano
Respuesta a dispositivos de control
Tiempo de percepcin
Media ante cambi de seal 1.30 s
85 percentil 1.5s
99 percentil 2.8s
Tiempo disponible de lectura
2 seg por lnea (12-16 caracteres por lnea)
Factor Humano
Respuesta a otros vehculos
Respuesta ante el vehculo en frente
Teora de comportamiento de seguimiento
de vehculos (teora de flujo microscpica)
Respuesta ante vehculos al costado
Alguna interaccin
Factor Humano
Desempeo de velocidad y aceleracin

Desaceleracin no prevista Desaceleracin prevista
Desaceleracin
confortable
0.3g 3m/seg
Factor Humano
Aceptacin de brechas (gap acceptance)
Velocidad promedio
50km/h 90km/h
Nmero de carriles, va principal
Maniobra Control 2 4 2 4
1 Ninguno 5 5.5 5.5 6
2 Verde (permisivo) 5 5.5 5.5 6
3 Pare 6.5 7 8 8.5
3 Ceda 6 6.5 7 7.5
4 Pare 6 6.5 7.5 8
4 Ceda 5.5 6 6.5 7
5 Pare 5.5 5.5 6.5 6.5
5 Ceda 5 5 5.5 5.5
Tiempos de brecha crticos, intersecciones no semaforizadas (HCM)
1 giro izquierdo a travs de trfico opuesto, sin control
2 giro izquierdo a travs de trfico opuesto, con seal de transito (verde permisivo)
3 giro izquierdo hacia una va doble carril desde una interseccin tipo pare o ceda el paso
4 Cruce de una va doble carril desde una interseccin tipo pare o ceda el paso
5 Giro derecho hacia una va doble carril desde una interseccin tipo pare o ceda el paso

Teora de flujo de trfico
Factores clave
Velocidad (u o v)
Flujo - Volumen (q)
Concentracin (k)
Son de importancia para
Estimar capacidades en las vas, para poder determinar la
provisin necesaria para los niveles de demanda previstos
Entender los efectos de congestin en las redes y como
pueden mejorarse
Proveer relaciones para uso en modelos de asignacin de
trfico
Para tomar decisiones sobre asignacin de carriles vs un
rango de prioridad de polticas
INGENIERIA DE TRNSITO
Bibliografa
Cal y Mayor, Ingeniera de Trnsito 7a
Edicion, Alfaomega, Mxico, 1994
Salter, Highway Traffic Analysis and Design,
Palgrave, GB, 1996
Traffic Flow Theory: A State of the Art
Report, sponsored by TRB Committee
A3A11. http://www.tfhrc.gov/its/tft/tft.htm
Transport Reseach Board, Highway Capacity
Manual, 2001