Capitulo 1,2y3

Bombas Rotodinmicas y de Desplazamiento Positivo - Edicin Julio de 2008
Departamento de Ingeniera Mecnica - Universidad de Los Andes, Bogot D.C.

1
PROLOGO
Hace unos 48 aos, bajo la direccin del Centro de Estudios Tcnicos e
Investigaciones Hidrulicas CETIH, de la Facultad de Ingeniera (Hoy CIFI: Centro
de Investigaciones de la Facultad de Ingeniera) en la Universidad de Los Andes,
el Ing. Jeep Teyema y el Dr John D. Burton prepararon unas conferencias para el
"SEMINARIO DE BOMBAS Y ESTACIONES DE BOMBEO".
Con anterioridad al Seminario de Bombas y Estaciones de Bombeo, el Dr. Burton
haba dictado cursos sobre bombas en la Refinera de Ecopetrol (Santander del
Sur), Aceras Paz del Ro (Boyaca), Universidad Industrial de Santander
(Bucaramanga), Y la Refinera Puerto de la Cruz (Venezuela). Desde 1974 el Dr.
Lobo-Guerrero y el Dr. Burton han dictado en conjunto cursos semejantes en la
Universidad de Los Andes (Bogot), en la Universidad Pontificia Bolivariana
(Medelln) y en la Planta de Soda Alcalis de Colombia en Zipaquira.
El contenido de este libro resume las conferencias de estas experiencias e
incorpora sugerencias de los participantes a los cursos. Se han utilizado partes
del libro del seminario de 1974 (hoy fuera de impresin) e informacin ms
actualizada de la tecnologa de bombeo preparada para ingenieros de empresas
como Ecopetrol y firmas consultoras involucradas en desarrollo de proyectos de
bombeo.
El Dr. Lobo-Guerrero es Profesor de tiempo completo de la Universidad de Los
Andes y es conocido dentro y fuera del pas por la investigacin y consultora en
aspectos de maquinara hidrulica. Realiz su especializacin hasta el nivel Ph.D.
bajo la direccin del Profesor S. P. Hutton en la Universidad de Southampton,
Inglaterra. Durante los trabajos como profesional en la industria relacionada con
el manejo y control del agua en la empresa privada, y desde la Universidad de
Los Andes a travs de los estudios de falla realizados en el CIPEM, Centro de
Investigaciones en Propiedades Estructurales de Materiales, se han recogido
experiencias de casos recientes en el pas que han permitido agregar dos
captulos adicionales al texto original en esta ltima edicin.
Despus de ms de una dcada trabajando para el desarrollo de maquinara
hidrulica en la industria Britnica Selwood Pumps, el Dr. John Burton se dedic a
la enseanza y a la consultora en Colombia y en Inglaterra durante ms de 40
aos, actualmente esta retirado pero permanece en Colombia durante los meses
de mitad y de fin de ao.
Agosto de 2008.
BOMBAS ROTODINAMICAS Y DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO
JOHN D. BURTON
B.Sc. (Eng) London, Ph.D. Univ. de Southampton, C. Eng., IMechE, Inglaterra
Profesor Visitante - Universidad de los Andes, Colombia

JAIME LOBOGUERRERO U.
Ing. Mecnico, UNIANDES, Ph.D.; Universidad Southampton, Inglaterra
Profesor Titular ,Ingeniera Mecnica - Universidad de los Andes

Departamento de Ingeniera Mecnica - Universidad de Los Andes, Bogot

2
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA MECANICA, FACULTAD DE
INGENIERIA,UNIVERSIDAD DE LOS ANDES,BOGOTA - Colombia 2008
3
Tabla de Contenido
PROLOGO.................................................................................................1
CAPITULO 1 - INTRODUCCION ....................................................................5
CAPITULO 2 - ELEMENTOS DE MAQUINARIA HIDRAULICA ...............................7
2.1 INTRODUCCION................................................................................................ 7
2.2 CLASIFICACION................................................................................................ 9
2.2.1 BOMBAS ROTODINAMICAS....................................................................... 10
2.2.2 BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO................................................. 11
CAPITULO 3 - INTERACCION BOMBA - SISTEMA (ESTADO ESTABLE) Y CONTROL
DE DESCARGA ........................................................................................ 14
3.1 CARACTERISTICAS DEL SISTEMA................................................................ 14
3.2 FRICCION EN TUBERIA............................................................................... 17
3.3 RESISTENCIA HIDRAULICA A CAUSA DE UNIONES, VALVULAS, ETC............... 20
3.4 CARACTERISTICAS DEL SISTEMA Y LA BOMBA..Error! Marcador no definido.
3.5 CONTROL DE DESCARGA.................................Error! Marcador no definido.
3.5.1 VALVULAS DE CONTROL................................Error! Marcador no definido.
3.5.2 TIPOS DE VALVULAS Y SUS CARACTERISTICAS.............. Error! Marcador no
definido.
3.5.3 CONTROL DE DESVIACION O RETORNO (BY PASS)......... Error! Marcador no
definido.
3.5.4 CONTROL DE VELOCIDAD..............................Error! Marcador no definido.
3.5.5 OPERACION DE BOMBAS EN SERIE Y EN PARALELO....... Error! Marcador no
definido.
3.6 SISTEMAS COMPLEJ OS.....................................Error! Marcador no definido.
3.6.1 OPERACION DE UNA BOMBA CON DOS TUBERIAS DE DESCARGA DE
CARACTERISTICAS DIFERENTES...............................Error! Marcador no definido.
REFERENCIAS - CAPITULO 3..........................................Error! Marcador no definido.
CAPITULO 4 - BOMBAS ROTODINAMICAS - CATEGORIAS PRINCIPALES - LEYES
DE SIMILITUD................................................ Error! Marcador no definido.
4.1 LA BOMBA ROTODINAMICA COMO UNA CAJ A NEGRA............ Error! Marcador no
definido.
4.2 LEYES DE SIMILITUD.......................................Error! Marcador no definido.
4.2.1 CAMBIO DE VELOCIDAD n............................Error! Marcador no definido.
4.2.2 CAMBIO DE TAMAO D.................................Error! Marcador no definido.
4.3 VELOCIDAD ESPECIFICA...................................Error! Marcador no definido.
4.4 EL BOMBEO DE LIQUIDOS DIFERENTES AL AGUA.............. Error! Marcador no
definido.
CAPITULO 5 - CARACTERISTICAS INTERNAS DE UNA BOMBA CENTRIFUGAError!
Marcador no definido.
5.1 FLUJ O ALREDEDOR DE LOS ALABES DEL IMPULSOR O ROTORError! Marcador no
definido.

4
5.1.1 CAMBIO EN MOMENTO ANGULAR DEL FLUJ O A TRAVES DEL IMPULSOR
Error! Marcador no definido.
5.2 CARACTERISTICAS DE LA VOLUTA DE UNA BOMBA CENTRIFUGAError! Marcador
no definido.
5.3 CARACTERISTICAS TEORICAS Y REALES DE UNA BOMBA....... Error! Marcador no
definido.
5.4 USO DEL DIAGRAMA DE ANDERSON EN APLICACIONES DE BOMBEO........... Error!
Marcador no definido.
5.4.1 CAMBIO EN EL DIAMETRO DEL ROTOR SIN CAMBIOS EN LA VOLUTA DE LA
BOMBA.................................................................................................... 37
APENDICE 1 - ANALISIS DE FLUJ O-IMPULSOR................Error! Marcador no definido.
APENDICE 2 - ANALISIS DE FLUJ O - VOLUTA..................Error! Marcador no definido.
5
CAPI TULO 1 - I NTRODUCCI ON
La opinin expresada por la redactora de la revista de negocios y tecnologa
EVOLUTION No. 4 publicada en 1997, indicaba que entre unas 6000 empresas
fabricantes de bombas en el mundo, la tendencia era la de adquisiciones y
fusiones entre ellas para la formacin de conglomerados buscando ganar cuotas
de mercado. Si bien los pases desarrollados fabrican una gran parte de estos
equipos (ver figura 1.1), los pases en desarrollo estn entrando a competir con
productos fiables y precios bajos. Actualmente contina el desarrollo de esta
maquinaria y su tecnologa; el automatismo, la confiabilidad, la optimizacin de
la operacin buscando reducir costos energticos, la adaptacin de materiales
adecuados ms econmicos para las condiciones de trabajo y el desarrollo de
mtodos de manufactura menos costosos, son temas de atencin continua en
este sector industrial.
Las bombas disponibles en el mercado son muy variadas y numerosas, se puede
decir que intervienen en todas las actividades de la sociedad para suplir y
mantener los flujos que demandan todos los sectores: La minera para la
extraccin de recursos, la generacin de energa y la agricultura en el sector
primario hace uso extensivo de estos equipos. Hay bombas presentes en gran
parte de los sistemas de acueductos y manejo de aguas servidas de todas las
poblaciones del mundo. Tambin las encontramos en los proyectos de riego o de
drenaje y control de niveles de agua que constituyen de por s un gran
consumidor de agua con diversas necesidades de bombeo. Para suplir la
creciente demanda de alimentos, los campos se deben regar tcnicamente:
primero para suplir las deficiencias naturales de agua, aumentando las reas
cultivables, y segundo para aumentar la produccin de ciertas reas cultivables.
En el sector terciario la dependencia de las bombas es an mayor, la mayora de
los motores equipos de conversin de energa que atienden los vehculos del
transporte de pasajeros y carga requieren varias bombas para su normal
desempeo. Por otro lado, en la industria del sector secundario, se ha estimado
que existen ms de 1500 lquidos de importancia comercial que se deben
transportar, procesar y distribuir haciendo uso de bombas roto-dinmicas y de
desplazamiento positivo. Este segundo grupo de bombas tambin se ha aceptado
por sus ventajas de desempeo para sistemas de accionamiento y potencia
hidrulica para lograr ejercer control y operaciones de fuerza con movimientos
controlados. Sorprende que la industria de procesamiento de polmeros
termoplsticos con unos 50 aos de desarrollo, dependa totalmente de las
bombas de desplazamiento de tornillo para la plastificacin de sus mltiples
productos. Adicionalmente, hay aplicaciones relacionadas con mercados muy
especiales como el bombeo de concreto, el bombeo de la sangre, etc.
Este libro presenta los conceptos fundamentales de operacin y uso, no
solamente para bombas roto-dinmicas sino tambin para bombas de
desplazamiento positivo. El enfoque adoptado en el alcance del contenido y
presentacin del tema es el de ofrecer una informacin integrada para el
Ingeniero o usuario de equipos de bombeo que desea disear o modificar una
instalacin de bombeo. Se miran las bombas desde el punto de vista de sus
caractersticas de operacin y su relacin con el sistema de conduccin y fuente

6
motriz. Por otra parte se presentan recomendaciones prcticas y los mtodos
apropiados para el diseo correcto de una instalacin de bombeo, cubriendo
temas como: seleccin de bombas, N.P.S.H., economa de operacin, etc.
Algunos aspectos de la operacin y medidas de proteccin correctivas para
instalaciones en las cuales los transientes presentes durante el arranque y
parada, pueden generar situaciones de golpe de ariete, son tratados tanto para
equipos rotodinmicos como equipos de desplazamiento positivo.

Produccin Mundial 1995 ($30 Billones USD,segun British Fluid Power Association)
Otros, 14%
USA, 29%
UK, 3%
Francia, 3%
Italia, 4%
Alemania, 15%
Resto Euro, 8%
Asia-Africa, 3%
J apn, 18%
China, 2%
Korea Sur, 1%

Figura 1.1- Distribucin de la produccin de maquinaria hidrulica en el mundo.
7
CAPITULO 2 - ELEMENTOS DE MAQUINARIA HIDRAULICA
2.1 I NTRODUCCI ON
Dentro de la hidromaquinaria, las bombas se emplean para aumentar el nivel
energtico de fluidos (gases, lquidos, mezclas de los anteriores entre s con
slidos), convirtiendo energa mecnica externa en energa hidrulica. Su uso no
se limita exclusivamente a cambiar un lquido de altura, sino a llevar fluidos a
travs de largas distancias o de condiciones de baja a alta presin. En otros
casos se utiliza maquinara hidrulica para accionamiento y control de sistemas.
Se denomina maquinaria hidrulica todo equipo en el cual se puede suponer que
el cambio en densidad del fluido es muy pequeo al aumentar la presin en el
fluido.
La bomba es el corazn del sistema de bombeo, del cual forman parte las
tuberas de succin, la de descarga y los elementos de control y proteccin
(vlvulas etc.).
Figura 2.1- Cambio de energa del fluido al pasar a travs de una bomba.
En la figura 2.1, la energa del fluido en la lnea de succin E
1
, expresada como
una cabeza (Energa por unidad de peso- Unidades L), se aumenta a travs de la
bomba hasta un valor E
2
a causa del suministro de una potencia mecnica W
(Energa por unidad de tiempo - unidades ML
2
/T
3
) por medio del eje.
El aumento de cabeza H a travs de la bomba es:
2
1
E
1
H
Referencia
E
2
Lnea de
Energa
( ) 1 2
1
2
2
1 1
2
2
2
2 2
1 2
.
+ +
+ + = = Z
g
V
g
P
Z
g
V
g
P
E E H


8

Donde P: presin esttica
: densidad del liquido
V: velocidad
g: gravedad
Z: altura sobre el nivel de referencia
El flujo en la tubera antes y despus de la bomba es permanente (no cambia en
el tiempo) mientras que dentro de la bomba (entre las secciones 1 y 2) el
movimiento continuo de los labes de un rotor el movimiento cclico de un
pistn crear una situacin de flujo no permanente en el cual ocurre una
conversin transferencia de energa mecnica a hidrulica.
Generalmente los trminos para el cambio de energa cintica y de nivel (Z
2
- Z
1
)
son pequeos comparados con el cambio de presin (P
2
- P
1
), este ltimo se
puede medir con manmetros conectados a la tubera de succin y de descarga.
Hay que advertir, sin embargo, que para bombas de gran caudal y bajo cambio
de presin, los factores de energa cintica y de cambio de nivel no se pueden
despreciar.

Figura 2.2 Medicin de la cabeza total suministrada por una bomba.

En la figura 2.2 se ve una instalacin tpica, ntese que si la presin P
1

corresponde a un vaco manomtrico, entonces esta lectura lleva signo negativo
para ser sumada a la lectura de presin del manmetro P
2
cuando se estima la
cabeza. Si no se dispone de un manmetro en la tubera de succin y ella es
relativamente corta, entonces la cabeza total producida por la bomba se puede
calcular aproximadamente por:
W
V
2
V
1
P
1
Ref.
z
2
H
s
z
1
P
2
9

Si Q es el caudal volumen de flujo por unidad de tiempo (unidades L
3
/T)
pasando por las bombas de las figuras 2.1 y 2.2, entonces se puede estimar la
eficiencia de la conversin transferencia de energa mecnica a hidrulica por la
expresin:

Donde W es la potencia total suministrada mecnicamente por el eje a la
mquina.
Los conceptos anteriores son igualmente aplicables a los sistemas de conduccin
que manejan aire que no sufre compresin considerable y el fluido a pesar de ser
gaseoso permanece prcticamente incompresible; por ejemplo sistemas de
ventilacin de manejo del aire acondicionado. En estos ltimos casos los
ingenieros acostumbran cambiar las unidades de las variables asociadas a la
energa a unidades de presin. Las ecuaciones 2.1, 2.2 y 2.3 se expresan
entonces como:
Ntese que ya no se incluye el trmino de energa potencial por ser despreciable
en el caso de los gases y P representa la presin total del fluido en unidades de
energa por unidad de volumen.

La expresin anterior tambin es utilizada con frecuencia en las bombas de
desplazamiento positivo que operan con grandes presiones.

( ) 2 2
2
2
2
2 2
. +
+ + = Hs Z
g
V
g
P
H
) . ( 3 2 =
W
gQH
( ) 4 . 2
2 2 1 2
2
1
1
2
2
2

+ =
V
p
V
p P P

) 5 . 2 (
) (
1 2
=
W
Q P P


10
2.2 CLASI FI CACI ON DE LAS BOMBAS
De acuerdo con sus principios de operacin, las bombas se pueden clasificar en
dos grupos:
2.2.1 BOMBAS ROTODI NAMI CAS
En este tipo de bombas el cambio de movimiento angular que sufre el fluido al
pasar por el rotor, produce un aumento de velocidad y presin en el fluido.
Aunque hay diferencias grandes en el diseo de las diversas bombas de esta
clase (ver capitulo IV), el principio de operacin de las bombas rotodinmicas se
puede entender con el estudio de la bomba centrfuga radial.

Figura 2.3 CAMI NO Y MAGNI TUD DE LA VELOCI DAD DEL FLUI DO EN SU
TRAYECTORI A DESDE LA ENTRADA A LA SALI DA DE UNA BOMBA
CENTR FUGA.
La figura 2.3 muestra el cambio de la magnitud de la velocidad absoluta del
fluido que pasa a travs de una bomba centrfuga radial. Al entrar en el rotor en
el punto (1), el fluido experimenta aceleracin local y convectiva alcanzando una
velocidad absoluta alta en el punto extremo del rotor, (2). Es imposible utilizar la
totalidad de la energa cintica en el punto (2), y por esto el flujo se dirige hacia
la carcasa o voluta donde es recogido y sometido a un proceso de difusin
conservativo en el cual, entre los puntos (2) y (3), la velocidad se reduce y la
presin aumenta. En la garganta de la voluta, (3), la velocidad es por lo general
alta y alguna difusin adicional sucede antes de que el fluido llegue a la salida,
(4), a una presin ms alta.
Vale la pena anotar que por lo general en bombas rotodinmicas, la velocidad en
el punto (4) a la salida de la bomba centrfuga en la figura 2.3, es ms alta que
en la entrada, punto (1). Como el mismo caudal Q (Q = V.A), entra y sale de la
bomba, las velocidades anteriores se deben a que el rea seccional de la tubera
de succin es generalmente ms grande que la de descarga.
1
2
3
4
Rotor
Carcasa
V (m/s)
22
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
0 1 2 3 4
Estacin
11
La cabeza H entregada al fluido entre los puntos (1) y (4), depende del diseo de
la bomba, su tamao, su velocidad de rotacin "n" y adems del caudal que se
permite fluir a travs de ella. Si se trata de estrangular el flujo con una vlvula
localizada en la descarga de la bomba, entonces Q se reduce y H por lo general
aumenta un poco, adems la potencia demandada por el eje vara segn el
diseo. Las relaciones entre H, Q, W y la eficiencia para RPM constantes se
pueden visualizar por medio de las llamadas caractersticas de la bomba
representadas en las curvas de la figura 2.4.

Figura 2.4 CARACTER STI CAS T PI CAS DE UNA BOMBA CENTR FUGA

2.2.2 BOMBAS DE DESPLAZAMI ENTO POSI TI VO
Con una o ms cmaras que se llenan o vacan cclicamente, este tipo de bomba
desplaza "paquetes" de flujo atrapados a intervalos peridicos regulares
desde la succin hasta la descarga. Hay dos grupos grandes de maquinaria
de desplazamiento positivo: las bombas reciprocantes como las de pistn con
vlvulas, y las rotativas, que utilizan piones, engranajes, lbulos, tornillos,
husillos y paletas deslizantes para atrapar el fluido(ver captulos VI y VII).
No importa si son reciprocantes o rotativas, las bombas de desplazamiento
positivo tienen, en contraste con las bombas rotodinmicas la siguiente
caracterstica: en teora, hay un sello permanente que no permite por instante
alguno, la comunicacin entre las tuberas de succin y descarga. El sellado por
CAUDAL Q
CAUDAL Q
RPM constante
RPM constante
70%
66%
60%
CABEZA
H
POTENCIA

W

12
lo general es logrado por medio de vlvulas internas por ajustes con huelgos
restringidos entre las partes internas de la bomba.
Si se detiene una bomba de desplazamiento, entonces no existe comunicacin
directa entre el lado de succin y el lado de descarga, pero se presentan
pequeas fugas por defectos y huelgos inevitables.

Figura 2.5- Traslado de paquetes de lquido en una bomba de
desplazamiento positivo.
La figura 2.5 presenta la secuencia de operaciones en una bomba de paletas
deslizantes mientras esta desplaza fluido a una velocidad angular fija. Siguiendo
el desplazamiento desde la succin; una cpsula progresiva o cavidad creciente
comunica con la succin (AS) pero esta aislada de la descarga. Luego esta se
desplaza a volumen constante y la cpsula queda simultneamente aislada de la
succin y la descarga aunque sea por un solo instante como en la bomba
reciprocante. Hacia el final de su camino, la cavidad decrece, y al estar
comunicada con la descarga (AD), el lquido es expulsado hacia la tubera de
descarga. En el mecanismo para llenar la cmara de bombeo, es importante que
el volumen (AS) crezca continuamente con suavidad y no sbitamente. De igual
manera, en la fase de descarga, el volumen (AD) debera reducirse sin causar
demasiada pulsacin en la lnea de descarga.
Se puede ver en la figura 2.6 que las caractersticas hidrulicas de una bomba de
desplazamiento positivo son bastante distintas a las de la bomba centrfuga. Es
importante anotar que por costumbre, los fabricantes de bombas de
desplazamiento positivo presentan las curvas caractersticas de caudal Q y
potencia W contra cabeza H (eje horizontal de las grficas) para una velocidad
dada, mientras los fabricantes de bombas rotodinmicas presentan la informacin
AS, abierta
a la succin
Paleta que
incomunica descarga
y succin.
AD, capsula
abierta a la
descarga
13
de cabeza H y potencia W contra caudal Q (abscisa en las grficas), para una
velocidad angular constante. Una razn para esto es que las bombas de
desplazamiento positivo pueden ser consideradas como fuentes de caudal, para
cualquier cabeza y las de tipo rotodinmico, como fuentes de cabeza, para
cualquier caudal. (En las grficas siguientes; n
2
>n
1
)

Figura 2.6- Curvas caractersticas acostumbradas de las bombas.
Observe que en la extrema derecha de cada grfica en la figura 2.6, hay una
limitacin para la operacin, -zona rayada- tanto para las bombas de
desplazamiento positivo como para las rotodinmicas.
Para las bombas de desplazamiento hay una limitacin en cuanto a la presin
cabeza que se puede aplicar sin sobrepasar la resistencia estructural de la
carcasa y de potencia en el eje. En cambio las bombas centrfugas y
rotodinmicas estn ms bien limitadas por cavitacin (ver captulo VIII) cuando
se reduce la cabeza tratando de aumentar el caudal.
La forma de las curvas en la figura 2.6 es en apariencia parecida hasta que uno
observa que los ejes de las grficas son transpuestos para las dos grandes
categoras de bombas. Fuera de escapes internos (que reducen un poco el
caudal suministrado cuando la cabeza es grande), la bomba de desplazamiento
sigue entregando el mismo caudal, no importa la presin aplicada a la salida. En
cambio, para la bomba centrifuga, el caudal depende totalmente de la cabeza
que se aplique a la salida, aunque esta depende hasta cierto punto del diseo de
la bomba (ver captulo IV).
En trminos muy generales las bombas de desplazamiento positivo se utilizan
para mover relativamente pequeas cantidades de lquido -a veces con alta
viscosidad- y donde se necesita descarga de alta presin. En cambio las bombas
Cabeza H
Cabeza H
Caudal Q
Caudal Q
Q
W
Potencia
W
Potencia
H
(Desplazamiento Positivo)
(Centrfuga)
n
2
n
1
n
2
n
1
n
2
n
1
n
2
n
1

14
rotodinmicas se utilizan cuando se requiere mover relativamente mayores
cantidades de lquidos no muy viscosos.
Como se puede ver en las grficas de la figura 2.6, la respuesta de los dos
grupos generales de bombas a cambios de velocidad de rotacin es bastante
distinto. Al aumentar la velocidad de una bomba de desplazamiento positivo, el
caudal aumenta proporcionalmente - un factor que ha permitido que esta clase
de maquinaria sea usada para dosificacin en procesos de fabricacin. Como el
torque requerido (T) por una bomba de desplazamiento es casi independiente de
la velocidad de rotacin (ver captulo VI), la potencia W por supuesto debe variar
con n.
En resumen:
Para una bomba de desplazamiento positivo:
Q n
W n (2.4)
T f(n)
En contraste, las bombas rotodinmicas siguen las leyes de afinidad (ver captulo
IV) para las cuales:
H n
2

T n
2
(2.5)
Q n
W n
3

O sea, las caractersticas de la bomba rotodinmica, dependen fuertemente de su
velocidad de rotacin. El duplicar la velocidad del eje implicara un suministro de
potencia posiblemente 8 veces mayor.

CAPI TULO 3 - I NTERACCI ON BOMBA - SI STEMA
( ESTADO ESTABLE) Y CONTROL DE DESCARGA
Toda bomba est destinada despus de su fabricacin a operar conectada a un
sistema hidrulico de conduccin para alguna aplicacin, este generalmente
consiste de tuberas de succin y descarga, de vlvulas de pie, de cheque, de
control y de alivio, equipos de diferente aplicacin, etc. La utilidad y confiabilidad
que el usuario tendr del conjunto bomba-sistema, depender en mayor grado
del cuidado que se ha tomado en acoplar los dos adecuadamente.
3.1 CARACTERI STI CAS DEL SI STEMA
La figura 3.1 muestra mltiples posibilidades para montar una bomba dentro de
un sistema hidrulico. Los tanques en general qpueden ser abiertos cerrados a
la atmsfera del lugar.
Cmo se presenta la llamada caracterstica del sistema para tales casos?
Independientemente del caudal sostenido a travs del sistema, bajo condiciones
15
estables, hay una diferencia de nivel H
n
y de presin P
d
entre los tanques de
succin y descarga ilustrados en la figura 3.1. La cabeza esttica entonces se
puede expresar algebraicamente como:

Donde:
H
s-n
= Cabeza diferencial entre el nivel en el tanque de succin y el centro
de la bomba.
H
d-n
= Diferencia de nivel entre la superficie libre en el deposito el
tanque de descarga y el centro de la bomba.
H
n
= Diferencia de niveles entre descarga y succin.
P
d
= Presin manomtrica sobre el deposito el tanque de descarga
P
s
= Presin manomtrica sobre el nivel de succin.
= Densidad del medio que fluye
g = Aceleracin de la gravedad.
Es importante observar que el signo de las cabezas diferenciales
correspondientes a los niveles puede ser negativo positivo segn la posicin;
en el caso 3.1 a) el valor de H
s-n
a introducir en la ecuacin es negativo mientras
que en el caso 3.1 b) el mismo H
s-n
es positivo. Por otra parte el tanque de
descarga tambin podra quedar bajo el nivel de la bomba descargando hacia
abajo, en este ltimo caso H
d-n
tendra un valor negativo.

Figura 3.1- Esquemas de conexin de una bomba al sistema de
conduccin entre dos tanques.
p
d
H
d-n
p
s
H
s-n
a)
b)
p
d
p
s
H
s-n
H
d-n
) 1 . 3 (
+ + =

g
s
P
d
P
H H
o
H
n d n s


16
El valor de H
o
se puede representar grficamente en las caractersticas del
sistema por una lnea horizontal paralela al eje de caudal Q como en la figura
3.2.

Curvas caractersticas
0
100
200
300
400
500
600
0 5 10 15 20 25
Caudal (lps)
C
a
b
e
z
a

(
m
)

Figura 3.2- Curva caracterstica de un sistema cortada por la curva de la
bomba, el interseccin de estas constituye el punto de operacin.

La posicin de la cabeza esttica depende de la magnitud de H
o
y puede en
algunos casos ser negativa.
Dependiendo de la rapidez con la cual se transfiere el lquido del tanque de
succin al tanque de descarga, el sistema ofrecer resistencia al flujo establecido
y generar una funcin de prdidas de cabeza .
En general todas las resistencias hidrulicas distribuidas a lo largo del sistema (a
causa de tuberas, vlvulas, cheques, equipos etc.) se pueden reunir en una
funcin para la cabeza de prdidas por friccin h
f
que aumenta con el caudal. La
caracterstica del sistema (figura 3.2) para un caudal fijo consiste en la suma de
H
o
y h
f
.
Los usuarios de bombas a menudo se olvidan que una bomba trabaja nicamente
en el punto de operacin (figura 3.2), donde las caractersticas de cabeza y flujo
de la bomba coinciden con las caractersticas del sistema, determinadas stas por
la cabeza esttica H
o
y la funcin de cabeza de friccin h
f
. El anlisis para la
seleccin adecuada de la bomba considerar la variacin de los niveles de succin
y descarga (embalses de almacenamiento, mareas, sistemas de drenaje de
diques), de la variacin de presiones sobre los embalses variacin de estas en
tanques de una planta petroqumica. Las prdidas hidrulicas pueden subdividirse
h
f
H
o
Curva del
Sistema
Curva de
la bomba
17
en prdidas por aparatos (vlvulas, cheques, etc.) a menudo consideradas
"menores" dentro del sistema y prdidas debidas a friccin por flujo en la tubera
llamadas "mayores".
3.2 FRI CCI ON EN TUBERI A
Las prdidas por friccin para un fluido que fluye dentro de un tubo son causadas
por friccin interna dentro del fluido a causa de gradientes en la velocidad y
turbulencia y por el gradiente fuerte del fluido cercano a las paredes donde este
se adhiere a las superficies internas del tubo. Las prdidas de friccin para
tubera circular se pueden calcular por medio de la formula emprica de Hazen
Williams:

Donde: L = longitud de la tubera
d = dimetro del tubo
V = velocidad promedio en el tubo
g = aceleracin de la gravedad
f = factor adimensional de friccin dependiente del rgimen
de flujo en la tubera, la rugosidad interna y las
dimensiones de la misma. Ver el diagrama de Moody
en el diagrama No.3.1 para la estimacin de f como
funcin del No. de Reynolds y /d.
Las condiciones de flujo estn dadas por el nmero de Reynolds:

Donde, la viscosidad cinemtica del fluido () se define como (/), viscosidad
absoluta sobre densidad. (Ver Diagrama 3.2).
De acuerdo a la teora y a mediciones, El nmero de Reynolds Re tiene un valor
de 2300 para la transicin de flujo laminar a turbulento.
Para el flujo laminar (Re < 2300):

Esta zona puede ser importante en el bombeo de lquidos muy viscosos por
medio de bombas de desplazamiento positivo como el caso de los polmeros
termoplsticos. La mayor parte del transporte y bombeo de fluidos comerciales
se realiza en la zona de transicin en la zona de flujo turbulento. La zona de
) 2 . 3 (
2
2
=
g
V
d
L
f
f
h
) 3 . 3 ( Re =
Vd
uille SegunPoise f ) . (
Re
4 3
64
=

18

Diagrama 3.1- DIAGRAMA DE MOODY
19
transicin Re entre 2000 y 3000 es una zona no estable, pero por encima de
3000 el flujo es turbulento y estable. Vale la pena anotar que para agua a 20C,
el producto V*d (velocidad m/s por dimetro de la tubera en metros) debe ser
mayor que 0.0050 m
2
/s para flujo turbulento.
Para flujo con un nmero de Reynolds mayor que 3000 el factor de friccin
depende de la rugosidad de la tubera k/d (figura 3.3). Se puede ver que para
tubera muy rugosa:
f F(Re)(3.5)
Mientras que para tubera perfectamente lisa:

Existen dificultades varias cuando uno trata de utilizar la informacin
experimental de Moody para estimar h
f
en un sistema de bombeo:
A) Cul ser la rugosidad de la tubera comercial que se piensa utilizar en el
sistema y como va a cambiar este valor y el valor de h
f
durante los aos de uso?
Se han tabulado valores de k (tabla 3.1) para diferentes materiales, sin embargo
las variaciones pueden ser mayores. La experimentacin y la experiencia con
productos suministrados por el fabricante es la mejor gua.
TABLA 3.1
VALORES DE LA RUGOSIDAD (k) DE LAS PAREDES DE UN TUBO.

CLASE DE TUBO CONDICION VALOR DE k
DE LA SUPERFICIE (mm)

Vidrio o Plstico Nueva .0025
P.V.C. Nueva .005-.013
Acero Nueva .013-.025
Recubrimientos
de acero o plstico .005
Acero Galv. Nueva .025-.15
Acero Soldado Nueva .05
Acero Asfalto .5
Hierro Fundido (Centr.) Nueva .05
Hierro Asfaltado Nueva .15
Hierro Fundido Vieja .25-1.25
Hierro Fundido Nueva .013-.05
Concreto Nueva .025-.125
Concreto Viejo .25-.75
Asbesto Cemento Nueva .25-.5
Asbesto Cemento Viejo .04

B) Para cierto caudal fijo de una bomba de desplazamiento positivo para un
caudal requerido Q a travs del sistema, se puede concluir combinando las
ecuaciones (3.5) y (3.6) con (3.2) y recordando que Q=V(d
2
/4), que:
) . (
Re
'
6 3
1
5
1
= K f

20

Para tubera muy rugosa y flujo turbulento, y que:

Para tubera muy lisa y flujo turbulento.
Evidentemente una pequea variacin en el dimetro de la tubera comercial
(como del 3%), puede fcilmente tener una fuerte influencia sobre el valor de hf
(hasta 16%). Igualmente, una tubera no tan circular en seccin produce mayor
friccin por afectacin del dimetro efectivo.
C) La informacin de Moody se obtuvo experimentalmente con flujo
completamente desarrollado en tubos rectos, donde haba una distribucin
axisimtrica de velocidades con respecto al eje de la tubera. Sin embargo un
sistema de bombeo tpicamente consiste de una cantidad de componentes -
entrada - codos - uniones - vlvulas, los cuales cambian el patrn de flujo a lo
largo de varios dimetros aguas abajo en la tubera. La teora de Moody no es
estrictamente aplicable para este caso. Se requiere por lo general ms de 50
dimetros aguas abajo de un disturbio en el perfil para reestablecer el patrn de
flujo axisimtrico desarrollado.
En vista de los factores a, b y c, no se puede esperar mayor precisin al m15% en
el clculo de h
f
para un sistema. En general no se requiere trabajar con ms de
dos cifras significativas para los clculos asociados a la friccin.
Adems valdra la pena anotar que la rugosidad y el dimetro til de la tubera
cambiarn con el transcurso del tiempo.
3.3 RESI STENCI A HI DRAULI CA A CAUSA DE UNI ONES,
VALVULAS, ETC.
Existe la prctica de expresar las resistencias hidrulicas ofrecidas por los dems
componentes del sistema (codos, uniones, etc.), en trminos de longitudes
equivalentes de tubera recta del mismo dimetro nominal. Tal prctica no es lo
ms recomendable. Es mucho ms conveniente usar valores apropiados del
llamado "coeficiente de prdida" K, de tal modo que:

) . ( 7 3
5
2
d
L Q
f
h
) . (
.
.
8 3
8 4
8 1
d
L Q
f
h
) . ( 9 3
2
2
=
g
V
K
L
h
21
La tabla 3.2 indica valores tpicos para algunos de los componentes ms
frecuentemente usados en los sistemas de bombeo.
Finalmente, por lo menos para flujo turbulento, la cabeza total del sistema en la
figura 3.2 estara dada por:

K
i
es la sumatoria de coeficientes de los componentes (codos, vlvulas, etc.) y
f
i
(L
i
/D
i
), la friccin neta de los distintos tramos de le tubera.

TABLA 3.2
VALORES PARA COEFICIENTE DE PERDIDAS K

Expansin K = (1-m) K=1 (Descarga a un tanque)
m = Area tubera arriba/Area tubera agua abajo
Contraccin K =(1-m)/2 K = .5 (entrada desde un tanque)
Codos lisos 90 K=1.15-1.25
Codos lisos 45 K=.25-.5
Vlvula Compuerta (abierta) 300 mm Dia.y mayor K=0.1
Vlvula Compuerta (abierta) menor de 50mm Dia. K=0.2-0.9
Vlvula Globo 12mm K=11
Vlvula Globo 25mm K=6.0
Vlvula Globo 50mm K=6.0
Vlvula de no retorno K=0.6

Cuando hay varios elementos y tramos de tubera con dimetros diferentes se
requiere modificar la ecuacin 3.10 para calcular las prdidas en cada tramo pues
las velocidades sern diferentes. Cuando el sistema es complejo y posee
derivaciones constituye una red, se recomienda hacer uso de los algoritmos
adecuados para tratar redes tales como el programa desarrollado por EPANET de
libre acceso en la red.
3.4 ACOMODACI ON DE LAS CARACTERI STI CAS DEL
SI STEMA Y LA BOMBA
Aunque se habla en este captulo de la interaccin bomba-sistema bajo flujo
permanente, esto no quiere decir que durante el transcurso del tiempo el sistema
no cambie a causa de cierres o aperturas de vlvulas cambio en la friccin de
la tubera. Tambin la cabeza esttica puede cambiar con el tiempo, v.g. por
cambio en los niveles de succin por los cambios de un ro en el ao.
La figura 3.4 muestra los puntos de operacin P
1
, P
2
y P
3
para un sistema de
riego con tres rociadores acoplado a una bomba cuya caracterstica H-Q es muy
plana y (b) a una bomba (puede ser de desplazamiento positivo) cuya
caracterstica es muy pendiente. Cuando todos los rociadores estn en operacin
la curva caracterstica del sistema esta muy cada al lado derecho y el punto de
operacin esta en P
1
. En cambio, cuando se cierran uno dos rociadores, el
punto de operacin bomba-sistema se desplaza hasta P3. Para la operacin
efectiva de los orificios de los rociadores, es importante que la cabeza se
conserve sin importar la cantidad de chorros usados. Es evidente que la bomba
) . ( 10 3
2
2
+ + =
i
D
i
L
i
f
i
K
g
V
Ho
sistema
H

22
de la curva donde H es pequea, es mucho ms eficaz logrando mantener la
cabeza aunque se cambie el nmero de rociadores en uso.

Figura3.4- Cambio en el punto de operacin cuando el sistema tiene
rociadores, a) Bomba de caracterstica plana y b) Bomba de caracterstica
pendiente.

En otras aplicaciones como por ejemplo: en el suministro de un aceite de
lubricacin contaminado a travs del filtro; la bomba con caracterstica pendiente
(figura 3.4 b)) sera preferible a la bomba (a). En el caso de lubricacin, es
importante que el caudal Q no cambie mucho entre el punto de operacin P1
(filtro nuevo), y el punto P3 (filtro ya contaminado).
Se pueden considerar deferentes puntos de operacin para diferentes cabezas
estticas de presin (por ejemplo al llenar un recipiente cerrado, ver figura 3.5).
23

Figura 3.5- Cambio en el punto de operacin P por variaciones en la
cabeza esttica.
En este caso se deben trazar las curvas del sistema correspondientes a diferentes
niveles para hallar los puntos C. Otra forma de relacionar los caudales resultantes
con la variacin en niveles, consiste en restar las prdidas hidrulicas del sistema
a la curva de la bomba (ver figura 3.5 lnea punteada), as se observa que las
bombas con curvas caractersticas ms pendientes dan variaciones de descarga
ms pequeas para variaciones de cabeza esttica relativamente grandes. Esto
ltimo permite que la bomba opere en las vecindades del punto de mxima
eficiencia si es adecuadamente escogida.
Si las variaciones en la cabeza esttica y las prdidas de presin son bastante
grandes, la seleccin ptima de la bomba se hace bastante difcil. En este caso es
ms conveniente hacer el control de descarga por medio de controles de
velocidad ajustable (ver numeral 3.5). Tambin los sistemas en los cuales se
instalan bombas en serie y en paralelo pueden ofrecer una solucin a este
problema.

24
3.5 CONTROL DE DESCARGA
Una bomba normal trabaja nicamente en un punto P (figura 3.2.) donde su
curva caracterstica coincide con la curva caracterstica del sistema. Tal ausencia
de flexibilidad es a menudo inconveniente y para mayor control del caudal, se
pueden modificar las caractersticas del sistema las de la bomba; vis:
1. Las caractersticas del sistema pueden ser alteradas por medio de:
i. Vlvulas de control en serie.
ii. Controles en derivacin o retorno (by pass)
2. Las caractersticas de las bombas pueden cambiarse mediante:
i. Control de velocidad, por medio de: acople hidrulico,
mecanismo de velocidad variable motor de velocidad variable.
ii. Alabes directrices rotores de paso variable. (Cambios
geomtricos dentro de la bomba) (ver capitulos IV y VI).
iii. Operando Bombas en serie o paralelo
3.5.1 VALVULAS DE CONTROL
Colocando una vlvula V en la salida de una bomba tal como se muestra en la
figura 3.6, es posible aumentar artificialmente las caractersticas de resistencia
del sistema y mover el punto de operacin desde P1 hasta P2, reduciendo de esta
manera la capacidad de descarga en Q (~45 gpm). Un cierre adicional de la
vlvula V mover el punto de operacin a la izquierda de P2 pero debe anotarse
que al mover del punto de operacin a la izquierda de P2, la eficiencia de la
bomba disminuye y por lo tanto la energa por unidad de peso del fluido que se
entrega a la bomba por el eje ser menor y la energa utilizada para mover el
fluido a travs del sistema ser H - hL : donde hL es la prdida de energa por
peso unitario en la vlvula. Sobre esta base la eficiencia de transferencia y
control ser:

( )
H
h H
L
= (3.11)
Mientras que hL aumenta al cerrar la vlvula, es comn que la eficiencia de la
bomba tambin se reduzca. Se ha estimado que en plantas y procesos
industriales el 30% de la energa elctrica que utilizan las bombas se desperdicia
en vlvulas de control. Esta prdida se justifica en muchos casos cuando hay
variabilidad en la demanda con frecuencia; sin embargo algunas veces es el
resultado de sobre-seleccin de una bomba, "por un malentendido factor de
seguridad".

25

Figura 3.6- Curvas de una bomba que descarga a un sistema con vlvula
en la descarga, su cierre produce perdidas adicionales h
L
.

Se observa en la figura 3.6 que la curva de eficiencia de la bomba posee un
mximo que en la curva Cabeza-Descarga de la bomba, es denominado el punto
de mejor operacin (PMO) que permitira operar con la mayor eficiencia posible.
Sin embargo, el punto de operacin P es el que define la eficiencia de operacin.
Las otras curvas presentes son las de potencia demandada en el eje y la curva de
NPSH que ser tratada posteriormente. Por otro lado, debe tambin darse crdito
a muchas estaciones de bombeo municipales, que han reemplazado el control por
medio de vlvulas para regular el caudal, por la utilizacin directa de un nmero
de bombas en paralelo para satisfacer las fluctuaciones en la demanda. Bajo
estas circunstancias, las vlvulas son de guarda y trabajan bien sea totalmente
abiertas o cerradas. Sus caractersticas son de importancia nicamente cuando
se estudian los transientes para definir los tiempos de apertura y cierre.

3.5.2 TI POS DE VALVULAS Y SUS CARACTERI STI CAS

La figura 3.7 ilustra algunos tipos de vlvulas comunes en sistemas de bombeo.
Las vlvulas de compuerta y mariposa tienen la gran ventaja de presentar
prdidas bastante pequeas cuando estn completamente abiertas (ver tabla
3.3), mientras que la resistencia puede ser de 4 a 20 veces ms grande a travs
de una vlvula de globo abierta. Las vlvulas de mariposa y las vlvulas esfricas
han aumentado en popularidad recientemente, en instalaciones de bombeo
grandes y para trabajos en los cuales operan como vlvulas de guarda: estn
totalmente cerradas, totalmente abiertas. Como se vio antes, la prdida de
cabeza hL a travs de una vlvula puede ser representada por la ecuacin:

g
V
k h
l
2
2
= (3.12)
H
o
V
h
f
=kQ
2
B
H
o
P
1
P
2
h
L

26

Figura 3.7- Caractersticas de unas vlvulas baj o cabeza constante h.

donde V es la velocidad media en la tubera y k es un coeficiente de prdidas,
que depende exclusivamente del nmero de Reynolds para sistemas geomtricos
similares (i.e. vlvulas similares con aberturas proporcionales similares). Si h
L
se
mantiene constante, la capacidad de una vlvula para controlar el flujo puede
medirse experimentalmente del modo como se indica en la parte superior
izquierda de la figura 3.7. El porcentaje de apertura del mecanismo que acciona
la vlvula se ha graficado contra el flujo Q, expresado como un porcentaje del
mximo flujo que puede pasar Qo bajo cabeza constante. Haciendo uso de la ec.
12, se establece que:

k
k
Q
Q
o
o
= (3.13)
De esta manera la figura 3.7 puede ser utilizada para determinar el cambio de
resistencia al flujo en la vlvula como funcin de su apertura; siendo ko la
resistencia cuando est completamente abierta. (Las tablas 3.2 y 3.3 presentan
los valores de k acostumbrados para cada tipo de vlvula).
Si se compara una vlvula de caracterstica lineal, (i.e. iguales incrementos en la
descarga para iguales incrementos en el movimiento del accionamiento)
mostrada como una lnea punteada en la figura 3.7, las vlvulas de compuerta y
de globo tienen poco efecto en el flujo durante las primeras etapas de cierre; por
ejemplo, para reducir el flujo en un 10% la vlvula de compuerta tiene que
cerrarse en un 20% y la vlvula de globo en un 30%. Por otro lado la vlvula de
27
mariposa tiende a ser bastante severa al principio del cierre; un pequeo
movimiento tiene un efecto muy marcado en el flujo.
Para realizar el control del flujo con vlvulas, es necesario seleccionar
adecuadamente el tipo de vlvula para el trabajo que se le impondr, esto ser
tratado en el captulo correspondiente. Por ahora suponga que una vlvula de
compuerta se coloca en una conduccin larga. Al principio del cierre, hf >> hL de
tal modo que la vlvula no tendr efecto sobre el flujo hasta que casi un 95% del
cierre ha sido alcanzado. Bajo este cierre casi total se logra que Q/Qo a cabeza
constante sea pequeo y entonces hf ~ hL (referencia 2 y 3).
El control de flujo con esta apertura significa una considerable prdida en
sensibilidad (figura 3.7) y casi ciertamente llevar a destruir la vlvula en forma
prematura por vibraciones y posible erosin por cavitacin.

Tabla No. 3.3- Coeficientes k y Cv tpicos para diferentes vlvulas
comerciales totalmente abiertas segn su dimetro nominal.

El coeficiente Cv utilizado en USA es una relacin asociada al caudal que pasa por
la vlvula totalmente abierta bajo una cada de 1 psi y est relacionado con k
o
a
travs de la ecuacin 3.12. El coeficiente k es un nmero adimensional que esta
relacionado con la geometra interna de la vlvula. Ntese que k
o
es
aproximadamente constante para un tipo de vlvula mientras Cv aumenta con el
caudal asociado al dimetro al cuadrado. Las vlvulas de guarda preferidas son
las que poseen la menor prdida cuando estn abiertas y tienen un k
o
bajo.
14 . 3 .
2
2
2
ec
Q
Q
k
i
D
i
L
i
f
j
K
g
V
Ho
sistema
H
o
o
+ + + =

28

Figura 3.8- Control de descarga usando vlvulas en derivacin.

3.5.3 CONTROL DE DESVI ACI ON O RETORNO ( BY PASS)
Una reduccin excesiva y continua de la descarga en una bomba centrfuga
mediante el cierre de un vlvula debe ser evitada; bajo esta condicin se pueden
causar daos internos debidos a las grandes cargas radiales sobre el rotor,
producir cavitacin, y el bombeo es tan ineficiente que se calienta el lquido
significativamente. Si las variaciones grandes de la descarga en el bombeo son
inevitables, como en el caso de bombas de alimentacin de calderas, entonces un
control de desviacin (figura 3.8) puede ser la solucin, sin obligar a la bomba a
trabajar muy lejos de su punto de diseo PMO.
En el caso de una bomba de desplazamiento positivo operando a velocidad
constante y con geometra fija, el control de retorno (ms una vlvula de alivio A
en la figura 3.8.(b)) es la nica forma de control de vlvula que se puede aplicar
para reducir el caudal Q suministrado al sistema.
Para el anlisis de ambos casos, es conveniente dibujar la curva caracterstica del
retorno con la de la bomba para establecer el punto de operacin que suministra
flujo al sistema. Suponga que la vlvula T se cierra, la bomba y el sistema
quedan trabajando en el punto P1. Para reducir el flujo Q, se abre la vlvula T
permitiendo que parte de la descarga de la bomba regrese al lado de succin de
tal modo que la caracterstica efectiva de la bomba y la vlvula de retorno
29
corte la curva del sistema en P2. Aberturas subsiguientes de la vlvula
desplazarn el punto de operacin hasta P3.
Debe anotarse que en el diseo de este tipo de control, debe tenerse gran
cuidado en lo siguiente:
i. No permitir que el flujo del retorno afecte las condiciones de succin de
la bomba, que la curva H - Q para la bomba cambie.
ii. Dar suficiente longitud de tubera a cada lado de la vlvula T (10
dimetros de la tubera - referencia 2), pues de otro modo no es posible
utilizar la ecuacin 3.13. para estimar Q
T
y las nuevas caractersticas del
conjunto bomba y retorno de la manera indicada en la figura 3.8.
iii. No permitir, en el caso de la bomba centrifuga, que el aumento de la
capacidad sobrecargue la bomba. Esto podra presentar problemas cuando
la demanda de potencia aumenta con el flujo. En el caso de bombas del
tipo axial, donde la demanda de potencia tiende a disminuir con un
aumento en la capacidad (ver capitulo IV), la inclusin de un retorno
reduce de hecho la potencia demandada del motor.

3.5.4 CONTROL DE VELOCI DAD

En vez de alterar las caractersticas del sistema por medio de una vlvula, puede
ser preferible modificar las caractersticas de la bomba reduciendo la velocidad de
rotacin (n). Las relaciones (2.4) y (2.5) del capitulo II indican como las
caractersticas de las bombas de desplazamiento positivo y las roto-dinmicas
cambian con cambios de velocidad.
En la figura 3.9 se puede captar como, para una bomba centrfuga se puede con
cambio de velocidad, mover el punto de operacin desde P1 hasta P2 P3 y as
sucesivamente a cualquier punto sobre la curva del sistema.
Desde el punto de vista hidrulico, el control de la descarga mediante un cambio
en la velocidad n, debe preferirse a un control de vlvula, puesto que la eficiencia
sufre modificaciones pequeas desde P1 hasta P2 y la prdida de energa en la
vlvula h
L
es eliminada; sin embargo el equipo para control de la descarga con
velocidad variable necesita de una inversin de capital ms elevada (ver ref. 4).
Se dispone de varios sistemas motrices con control de velocidad:

1. Motor CD con fuente de corriente y voltaje eficiente.
2. Fuente de frecuencia ajustable para uso con motores de induccin tipo
jaula de ardilla convencionales, salida de corriente variable.
3. Fuente de frecuencia ajustable para uso con motores de induccin tipo
jaula de ardilla convencionales, salida de voltaje variable.
4. Motor CA de induccin con escobillas para introducir resistencia variable
en el rotor con bobinado especial. Al aumentar la resistencia del rotor,
este desliza reduciendo su velocidad relativa a la del campo del estator.
5. Acople magntico entre el motor elctrico convencional y la bomba: al
reducir la densidad del flujo magntico en el acople, este desliza
permitiendo velocidades menores para la bomba.
6. Acople hidrulico entre el motor elctrico convencional y la bomba a
gobernar: al reducir la accin hidrodinmica entre la bomba y la turbina

30
del acople, la velocidad de salida de la turbina es reducida para operar la
bomba externa al acople.
7. Fuente de voltaje ajustable para un motor de corriente alterna especial
para permitir un alto deslizamiento, al reducir el voltaje, el motor desliza
reduciendo su velocidad angular.
8. Turbina de vapor regulable acoplada a una bomba.
9. Motor neumtico hidrulico de velocidad variable acoplado a una bomba.
10. Motor de combustin interna con caja de velocidades mecnica.

Figura 3.9- Desplazamiento del punto de operacin cuando se reduce la
velocidad de rotacin en 20% y 40% .

Una reduccin significativa en el consumo de potencia cuando se trabaja con
fracciones del caudal de diseo, (figura 3.10.) se puede obtener mediante una
inversin adicional en la fuente motriz, para mayores detalles consltese las
referencias 5,6 y 8.
31

Figura 3.10- Eficiencia de diferentes sistemas de motores elctricos con
aj uste de velocidad para una bomba.( ref.8)

En la figura 3.10 se observa como los sistemas de motores elctricos de corriente
directa y los variadores de frecuencia (Curvas 1,2 y 3), presentan la mejor
eficiencia de transmisin a velocidades menores a la mxima del motor. Los
nmeros indicando las curvas corresponden a la lista enumerada de sistemas
presentada con anterioridad. Para motores de combustin interna es posible usar
el acople magntico y el hidrulico con resultados buenos. Las referencias 5 y 6
reportan ahorros del orden del 30 % en costo cuando se usan estos ltimos
sistemas en comparacin a la utilizacin de vlvulas para modificar el caudal. El
ahorro es aun mayor con el uso de los sistemas de variacin de velocidad ms
eficientes.

3.5.5 OPERACI ON DE BOMBAS EN SERI E Y EN
PARALELO

Operacin en Paralelo:

Si dos bombas operan en paralelo, ambas operarn a la misma presin de
descarga: la curva caracterstica del conjunto se obtiene de la suma de flujos de
cada bomba para una cabeza dada. Es necesario anotar que el flujo para dos
100

90

80

70

60

50

40

30

20

10
% de velocidad Maxima
50 60 70 80 90 100
P
o
t
e
n
c
i
a

e
j
e

d
e

s
a
l
i
d
a

/
p
o
t
e
n
c
i
a

e
l
c
t
r
i
c
a

d
e

e
n
t
r
a
d
a

p
a
r
a

u
n

r
e
d
u
c
t
o
r

d
e

v
e
l
o
c
i
d
a
d

a
j
u
s
t
a
b
l
e
-
%

1
2
3
7
6
5
4

32
bombas iguales operando al tiempo en paralelo; siempre es inferior al doble del
caudal que se obtiene cuando una sola est en operacin contra el sistema a no
ser que las bombas sean de desplazamiento positivo. Las curvas caractersticas
se presentan en la figura 3.11a para dos bombas centrfugas iguales en paralelo.
Cuando se operan en paralelo dos bombas de diferentes curvas, (ver figura
3.11b) se deben introducir vlvulas que eviten problemas, pues el lquido puede
fluir (muy factiblemente) en sentido contrario, por la bomba con curva de baja
presin.
Deben evitarse bombas con curvas caractersticas inestables, solo son
permisibles en el caso de operacin en paralelo de bombas idnticas, inicindolas
al tiempo y contando con una operacin de movimiento de vlvulas simultnea.
De la figura 3.11a puede verse que la operacin en paralelo de bombas
centrfugas, trae grandes ventajas solo cuando las prdidas hidrulicas en el
sistema son bajas, y la cabeza esttica es alta.
Aunque la operacin de dos ms bombas en paralelo puede traer mejor
flexibilidad en el control de la descarga, y ahorro de energa, hay que tomar en
cuenta el costo adicional de la duplicacin de controles, vlvulas, vlvulas de no
retorno etc.., comparada con la seleccin de una sola bomba grande. (Ver ref. 4).

Figura 3.11- Curvas de bombas iguales conectadas en paralelo.
Bomba a con
caracterstica plana.
Bomba b con
caracterstica
empinada.
33

Figura 3.11b- Bombas dismiles conectadas en paralelo.

Es importante observar que los rendimientos de las bombas varan
significativamente cuando las bombas estn conectadas en paralelo; el diseador
de la estacin con varias bombas en paralelo deber tomar en cuenta la seleccin
de estas ms conveniente para lograr mantener las eficiencias de operacin de
una varias bombas altas.

Operacin en Serie

Cuando se opera con dos bombas en serie, esto es, una detrs de la otra, la
curva combinada se obtiene sumando las cabezas para una misma descarga por
las dos bombas (ver figura 3.12). La operacin en serie de mquinas separadas y
la operacin de bombas de varias etapas dentro de una carcasa son equivalentes.
En caso de alargamiento de la lnea de conduccin, en el caso de requerirse
mayor descarga, la operacin en serie puede ser una buena solucin; tambin
puede ser til la operacin combinada de serie y paralelo segn sea la forma de
la curva del sistema. De la figura 3.12 puede verse que la operacin en serie
funciona bien en el caso de mayor descarga, cuando la cabeza esttica es
pequea en comparacin con la cabeza total (en la curva caracterstica del
sistema: Q1 aumenta a Q2; para bombeo en paralelo Q1 aumenta a Q3).


34

Figura 3.12- Bombas 1 y 2 conectadas en serie en paralelo para
atender dos sistemas; 1 y 2.

3.6 SI STEMAS MAS COMPLEJ OS
En la figura 3.13 pueden apreciarse los puntos de operacin de dos bombas en
paralelo, con diferentes niveles de succin y situadas a una distancia
considerable entre si. La curva caracterstica de cabeza se ha graficado con
respecto al nivel mas bajo; de tal forma que las caractersticas de ambas bombas
pueden referirse al punto 3. Las caractersticas del sistema en dicho punto se han
construido para Hst-2 y las caractersticas de prdidas de la tubera 3-4. El
punto de operacin (operando sola) de la bomba 2, es el punto de interseccin
C1 de la curva Q-H, de la bomba 2, y la curva caracterstica del sistema. La curva
caracterstica de la bomba 1 est referida al punto 3 y el nivel ms bajo de
succin, se ha representado desplazandola hacia arriba en una cantidad Hst-2 -
Hst-1 (curva H = f1(Q)). Restando las prdidas h1-3 de esta curva, se obtiene
la curva H = f1"(Q) para la bomba 2 en el punto 3 donde se localiza la
bifurcacin compartida. El punto C2, representa las condiciones de operacin
cuando solo la bomba 1 esta en operacin.
35
Sumando los caudales bajo cabeza constante de las curvas H = f2(Q) y H =
f1"(Q) se obtiene la curva de cabeza-descarga para operacin simultanea de las
dos bombas. El punto C define la condicin de operacin cuando los caudales de
flujo de las bombas (ambas en operacin) son Q4 y Q5 respectivamente. Las
prdidas de la tubera 2-3 han sido depreciadas en este ltimo anlisis. Las lineas
punteadas permiten tomar en cuenta el efecto de las prdidas entre 2 y 3 si se
desea ms exactitud.

Figura 3.13- Operacin de dos bombas en paralelo y localizadas en
puntos distantes con niveles de succin diferentes.( Burton y
Tej ema)

3.6.1- OPERACI ON DE UNA BOMBA CON DOS TUBERI AS
DE DESCARGA Y DE CARACTERI STI CAS DI FERENTES ( Ver
FI GURA 3.14.)
a)La bomba alimenta las dos tuberas de caractersticas diferentes a la misma
cabeza. Se presenta cuando la tubera se queda corta en capacidad y
posteriormente se aade una tubera para permitir mayor caudal. De las
caractersticas particulares de cada tubera, puede obtenerse la caracterstica del

36
sistema completo, sumando las descargas Q para la misma cabeza. Ambas
tuberas operarn bajo la misma cabeza, de modo que para obtener las
descargas, basta trazar una lnea horizontal (cabeza constante) que intercepte
las curvas caractersticas de las dos tuberas.

b)-Cuando las tuberas tienen diferentes prdidas y descargas a alturas
diferentes (dado que la bomba opera a un nivel inferior a Hst-2), el
comportamiento es similar al caso anterior.

Figura 3.14- Una bomba que entrega a dos tubera diferentes.
37

REFERENCI AS - CAPI TULO 3
1. Burton J.D.,Teyema J., 1977, Seminario de Bombas y Estaciones de
Bombeo. CETIH Centro de Estudios Tcnicos e Investigaciones Hidrulicas,
Universidad de Los Andes, Facultad de Ingeniera,
2. Sreenivasulu, p.,Ramakrishnan, C, 1971. Head Loss Characteristics of
Valves, Water Power p. 95., March.
3. Peterson, A.,1940. Adjusting Centrifuga Pump Speed Cuts Operating
Costs, Power, July.
4. Albern, W.F.,1986. Variable Flow Pumping?. ASHRAE Journal pp 34 -36,
June.
5. Cota, R.F., 1971. Adjusting Speed Pump Drives. Machine Design, Vol 43,
n 20 , August.
6. Thompson, G.A.,1970. Aplication and Automatic control of Variable Speed
Pumps, Pumps-Pompen pp 335-341, June.
7. Adison, H., 1966. Centrifugal and Other Rotodynamics Pumps, Chapman
Hall (London), 3rd Ed. p 317.
8. Pollack, J.J., 1981. Adjustable Rate pumping, The effect of drive selection
on operating Power cost., Reliance Electric Co. , July.

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Departamento de Ingeniera Mecnica - Universidad de Los Andes, Bogot D.C.

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