8.0 - Tren de Potencia 797F

FINNING CAPACITACIN LTDA
MATERIAL DEL ESTUDIANTE

TREN DE POTENCIA 797F
Nombre del Participante: __________________________________


INDICE
INTRODUCCION..3
ESQUEMA HIDRAULICO DEL EJE TRASERO..
.4
ESQUEMA SISTEMA ELECTRICO CONTROL DE LA TRANSMISIN..7
FUNCIONES CONTROLADAS POR EL ECM DE TRANSMISION.9
UBICACIN DE COMPONENTES...10
VALVULA ECPE EMBRAGUE DE TRABA17
UBICACIN COMPONENTES TRANSMISION.19
UBICACIN PUERTOS DE TESTEO...3
TABLA DE EMBRAGUES.!
VALVULAS DE ALIVIO PRINCIPAL " MODULADORAS..7
ESQUEMA DEL TREN DE POTENCIA33
CALIBRACION DE TRANSMISION #PANTALLAS ET$3%
COMPONENTES " ESTRATEGIA DE LUBRICACION DEL RA&...39

INTRODUCCCION
El tren de potencia del camin 797F est equipado con embragues de control
electrnico (ECPC) de la transmisin ()! los cuales se controlan electrnicamente
" se act#an de $orma %idrulica&
'a bomba de carga de transmisin " barrido de la transmisin (() se encuentra
ubicada en el costado i)quierdo del con*ertidor de par (+)! en*,a $lu-o de aceite a
tra*.s del $iltro de transmisin (/) %acia la *l*ula de control de la transmisin (0)!
tambi.n saca aceite desde el sumidero de la transmisin " lo en*,a ala con*ertidor
de torque& 'a bomba de carga de con*ertidor " barrido de la transmisin (1) est
ubicada al costado derec%o del con*ertidor de torque (+)! en*,a aceite a tra*.s del
$iltro (7) %acia el con*ertidor de par! adems en*,a $lu-o de aceite %acia la
transmisin para lubricacin&
El $lu-o de potencia desde el motor pasa a tra*.s del con*ertidor " por el cardan
principal (2) %acia la transmisin&
'a transmisin ECPC es del tipo planetarios! que contiene 7 embragues
%idrulicos& 'a transmisin pro*ee siete *elocidades de a*ance " una *elocidad de
re*ersa& 3esde la transmisin el $lu-o de energ,a se trans$iere %acia el di$erencial "
los mandos $inales&
El en$riador para el tren de potencia (9) est ubicado en el costado i)quierdo del riel
del bastidor4
1.- ECPC Transmisin
2.- Boma !" #ar$a !"
Transmisin % arri!o !"
Con&"r'i!or
(.- Con&"r'i!or !"
Tor)*"
+.- Fi,'ro !" Transmisin
-.- ./,&*,a #on'ro, !"
'ransmisin
0.- Boma #ar$a !"
Con&"r'i!or 1
L*ri#a#in !"
Transmisin
2.- Fi,'ro Con&"r'i!or !"
'or)*"
3.- Car!an Prin#i4a,
5.- En6ria!or Tr"n !"
Po'"n#ia
3

Esta ilustracin nos ense5a los componentes %idrulicos " componentes de
control electrnicos del tren de potencia con la transmisin en NE6789'& 9ceite
se e:trae desde el sumidero en el cuerpo del con*ertidor de torque () a tra*.s de
la re-illa (() " el colector (+)! para la bomba de carga del con*ertidor (/)! la bomba
de carga de la transmisin (0) " la bomba de lubricacin de la transmisin (1)& 'a
bomba de barrido del con*ertidor de par (7) saca aceite desde el sumidero de la
transmisin (2) a tra*.s de la re-illa magn.tica (9) " en*,a el aceite a los
de$lectores en el sumidero del con*ertidor de par&
'a bomba de carga del con*ertidor en*,a $lu-o de aceite a tra*.s del $iltro del
con*ertidor () al mando de bombas (()! al con*ertidor de torque (+) " a la
*l*ula de ali*io de entrada del con*ertidor (/)& En la base del $iltro de aceite del
con*ertidor est incluido un interruptor de deri*acin (0) quien en*,a se5ales al
EC; de la transmisin (1) indicando si el $iltro est taponado& El con*ertidor de
torque recibe suministro de aceite adicional desde la *l*ula de ali*io principal de
la transmisin (7)& 'a *l*ula de ali*io de entrada del con*ertidor! limitara la
presin de aceite al con*ertidor&
. Es)*"ma 7i!r/*,i#o
Tr"n !" Po'"n#ia
. Boma !" #ar$a !",
#on&"r'i!or
4

El ori$icio de deri*acin permite que la *l*ula de ali*io de salida
mantenga una presin constante en el con*ertidor " reduce los pic< de
presin dentro del con*ertidor de torque&
3esde la *l*ula de ali*io de salida del con*ertidor! los $lu-os
combinados se ali*iar a tra*.s de la re-illa! %acia el en$riador de
con*ertidor " transmisin ((=)
" a la re-illa magn.tica (() en el crter del con*ertidor de torque& En el
cuerpo de la re-illa del con*ertidor %a" instalado un interruptor de
deri*acin& 6na *e) en$riado el aceite $lu"e al crter del con*ertidor " a
la bomba de lubricacin de transmisin&
El suministro del con*ertidor de torque es monitoreado por el sensor de
temperatura del con*ertidor de torque ((+)&
'a bomba de carga de la transmisin en*,a aceite a tra*.s del $iltro de
aceite de la transmisin ((/)! %acia las *l*ulas de modulacin ((0)! a la
*l*ula de ali*io de la transmisin " a la *l*ula de control del embrague
de traba ((1)& En la base del $iltro de la transmisin est incluido un
interruptor de deri*acin ((7) quien en*,a in$ormacin al EC; de
transmisin sobre la condicin del $iltro&
Con el motor en marc%a el EC; de transmisin en*,a una se5al a la
*l*ula moduladora del embrague N> (& El carrete de la *l*ula
moduladora N> ( dirige el $lu-o de aceite al embrague N> (! en .ste
momento el embrague direccional no est energi)ado&
El sensor de temperatura de aceite de transmisin in$orma al EC; de
transmisin sobre la temperatura del aceite de transmisin&
'a *l*ula de ali*io principal de la transmisin limita la presin %acia las
*l*ulas moduladoras " a la *l*ula de control del embrague de traba
(loc<up)&
'a bomba de lubricacin de la transmisin en*,a $lu-o de aceite a los
engrana-es " rodamientos de la transmisin para su lubricacin& 'a
presin de lubricacin est limitada por la *l*ula de ali*io de lubricacin
de transmisin ((9)& Cerca de la *l*ula de ali*io de la transmisin se
encuentra ubicado el sensor de presin de lubricacin (+=) el que en*,a
se5ales al EC; de la transmisin sobre la presin de la lubricacin&
../,&*,a !" a,i&io !"
sa,i!a !", #on&"r'i!or
% ori6i#io !"
!"ri&a#in
. En6ria!or !"
'ransmisin %
#on&"r'i!or
. S"nsor !"
'"m4"ra'*ra sa,i!a !"
#on&"r'i!or
. Boma !" #ar$a !"
'ransmisin
.Mo'or "n mar#7a8
Transmisin "n
N"*'ra,
.S"nsor !"
'"m4"ra'*ra a#"i'" !"
'ransmisin
. ./,&*,a !" a,i&io
4rin#i4a, !" ,a
'ransmisin
. ./,&*,a !" a,i&io !"
,*ri#a#in !" ,a
'ransmisin
%

El sensor de ni*el de aceite de transmisin (+)! locali)ado en la
carca)a del con*ertidor de torque! en*,a se5ales al EC; de transmisin
para in$ormar sobre el ni*el de aceite de transmisin " con*ertidor&
El EC; de la transmisin recibe se5ales de *elocidad desde el sensor
de *elocidad del motor (+()! el sensor de *elocidad de entrada de la
transmisin (++)! el sensor de *elocidad intermedia de la transmisin
(+/) " el sensor de *elocidad de salida de la transmisin (+0)&
. S"nsor ni&", !"
a#"i'" !" 'ransmisin
. S"nsor !" &",o#i!a!
!

'a ilustracin nos muestra los componentes de entrada " salida en el
control electrnico de la transmisin&
'a transmisin ECPC es controlada electrnicamente " accionada
%idrulicamente& El EC; de transmisin () recibe *arias entradas de
interruptores " sensores ubicados en la mquina " el motor& El EC;
anali)a todas las entradas para acti*ar de $orma correctas las *l*ulas
moduladoras que controlan el $lu-o espec,$ico para los embragues&
El EC; de la transmisin se encuentra ubicado detrs del panel $rontal
de la cabina " contiene dos conectores de 7= cla*i-as (pines)&
Para %abilitar el EC; de transmisin! los tres cdigos de locali)acin
deben tener una correcta ubicacin " ser conectados a tierra para
correr& Cuando en el EC; estn las cla*i-as ?4(1! ?4(7 " ?4+(
conectados a tierra el sistema de monitoreo reconoce el EC; de la
transmisin&
. Sis'"ma !" #on'ro,
","#'rni#o !" ,a
'ransmisin
. ECM !" 'ransmisin
. C!i$o !"
,o#a,i9a#in !"
"n'ra!a
7

'as entradas de retroalimentacin proporcionales que *an al EC; de la
transmisin son utili)adas para ad*ertir a los EC; sobre un problema de
las bobinas o problemas con el arn.s& @i uno de los solenoides de
retroalimentacin pierde su se5al %acia el EC; de transmisin! el EC;
recibe una se5al de pulso anc%o modulado (PA;)! si el retorno de uno
de las *l*ulas solenoides de las *l*ulas moduladoras est abierto el
EC; no puede determinar& Con un retorno abierto de las *l*ulas
solenoides la estrategia de cambios de la transmisin no permitir que el
EC; de transmisin enganc%e la marc%a que est relacionada a la
*l*ula solenoide que perdi la se5al de retorno&
. En'ra!as !"
r"'roa,im"n'a#in
4ro4or#iona,"s
'

9dems de controlar los cambios de la transmisin " el embrague de
traba del con*ertidor! el EC; de la transmisin controla otras $unciones
tales como! el control de cambios del acelerador (C7@)! l,mite de
marc%a superior " cambios de direccin& E:isten *arios parmetros
posibles de programar en el EC; de transmisin&
NOTA: Para ms in$ormacin sobre parmetros programables "
$unciones adicionales re$i.rase al manual de operacin de sistemas!
pruebas a-ustes " locali)acin de $allas (BEN82+9/)
. F*n#ion"s
#on'ro,a!as 4or ",
ECM !" 'ransmisin
9

En la imagen se muestra el sensor de *elocidad del motor! .ste se
encuentra ubicado en la parte trasera i)quierda del motor& El sensor de
*elocidad de motor en*,a una se5al de entrada al EC; de la
transmisin sobre la *elocidad del motor& El EC; de la transmisin
utili)a los datos de *elocidad de motor " *elocidad de entrad de la
transmisin para calcular el tiempo de resbalamiento del embrague de
traba&
. S"nsor &",o#i!a! !"
mo'or ;6,"#7a<
10

El sensor de *elocidad de entrada de la transmisin est locali)ado
sobre la carca)a del con*ertidor de torque ($lec%a)& El sensor de
*elocidad de entrada de la transmisin en*,a una se5al al EC; de la
transmisin indicando la *elocidad de salida del con*ertidor de torque&
El EC; de la transmisin utili)a la se5al de *elocidad de salida del
con*ertidor para comprobar que la *elocidad de salida de la transmisin
es correcta en caso que uno de los sensores de *elocidad de salida de
la transmisin $allara& 'a se5al de *elocidad de entrada " salida de la
transmisin tambi.n se utili)a para calcular el tiempo de resbalamiento
de los embragues de la transmisin&
NOTA: El sensor de *elocidad intermedia de la transmisin (que est
dentro de la transmisin) no es ocupado para la $uncionalidad ni el
diagnstico de la transmisin&
. S"nsor !" &",o#i!a!
!" "n'ra!a !"
'ransmisin ;6,"#7a<
11

'a ilustracin nos muestra la cubierta del di$erencial retirada! lo que
permite el acceso a los componentes del di$erencial& 'os sensores de
*elocidad de salida de la transmisin (7C@) se encuentran ubicados
dentro del di$erencial ($lec%as)&
'os sensores 7C@ en*,an una se5al al EC; de transmisin indicando la
*elocidad de salida de la transmisin! en base a estas se5ales de los
sensores 7C@ el EC; de transmisin determina cuando es necesario
reali)ar un cambio de marc%a& 'as se5ales de *elocidad de entrad "
salida de la transmisin como se mencion anteriormente es utili)ada
por el EC; de la transmisin para calcular el tiempo de resbalamiento
de la transmisin& 'os sensores 7C@ estn instalados de manera que la
se5al entre los sensores $uera de $ase indicar si el *e%,culo se est
despla)ando %acia delante o en re*ersa&
. S"nsor"s !"
&",o#i!a! !" sa,i!a !"
,a 'ransmisin
;6,"#7as<
1

El con*ertidor de torque proporciona un acoplamiento de $luido que permite
que el motor pueda seguir $uncionando con el camin detenido& En mando
con*ertidor! el con*ertidor de torque incrementa el torque a la transmisin& 9
*elocidades ms altas el solenoide del embrague de traba proporciona mando
directo
En neutral " re*ersa son de mando con*ertidor solamente! en primera
*elocidad es mando con*ertidor ba-o los 2 Bm&D%rs& (0 mp%) " estar en
mando directo en *elocidades sobre los 2 Bm&D%rs& (0 mp%)& 3esde segunda a
s.ptima *elocidad sern de mando directo solamente& El con*ertidor de torque
pasar a mando con*ertidor entre marc%as (durante el enganc%e de los
embragues) para proporcionar cambios de marc%as sua*es (modulados)&
'a carca)a del con*ertidor de par es el crter para el suministro de aceite al
con*ertidor " a la transmisin&
'a bomba de carga de la transmisin " barrido del con*ertidor (() est
montada en el costado i)quierdo del con*ertidor de torque& 'a bomba de carga
de la transmisin e:trae aceite desde el colector en la carca)a del con*ertidor
" en*,a $lu-o de aceite a la *l*ula de control de la transmisin&
. Com4on"n'"s !",
#on&"r'i!or !" 'or)*"
1.- So,"noi!" !",
"mra$*" !" 'raa
2.- Boma !" #ar$a
!" ,a 'ransmisin %
arri!o !",
#on&"r'i!or
(.- Ta4a !i6*sor
+.- Boma !" #ar$a
!", #on&"r'i!or %
,*ri#a#in !"
'ransmisin
13

'a bomba de barrido de transmisin en*,a aceite desde el crter de la
transmisin a tra*.s de un de$lector (di$usor de aceite) ubicado detrs
de la tapa del de$lector (+) en el con*ertidor de par&
'a bomba de carga del con*ertidor " lubricacin de la transmisin est
locali)ada en el costado derec%o del con*ertidor de torque! 'a bomba
de carga del con*ertidor e:trae aceite desde el colector en el
con*ertidor " en*,a $lu-o de aceite a tra*.s del $iltro del con*ertidor (0)&
'a bomba de lubricacin de la transmisin toma aceite desde el colector
en la carca)a del con*ertidor " $lu"e %acia los engrana-es " rodamientos
de la transmisin para su lubricacin&
El interruptor de deri*acin del $iltro del con*ertidor (1) pro*ee de una
se5al al EC; de la transmisin sobre la restriccin del $iltro&
6no de los e:tremos del colector de aceite es suministrado con una
l,nea de aceite de transmisin " con una l,nea de retorno del en$riador
de aceite del con*ertidor& El otro e:tremo del colector es alimentado con
aceite a tra*.s de las re-illas magn.ticas " la re-illa de succin que se
encuentra detrs de la tapa (1) en la carca)a del con*ertidor&
Flu-o de aceite desde el $iltro de carga del con*ertidor de torque ingresa
a la *l*ula de ali*io de entrada del con*ertidor (7)& 'a *l*ula de ali*io
de entrada limita la presin m:ima de suministro de aceite para el
con*ertidor& El e:ceso de aceite se *ierte nue*amente al colector&
Normalmente la presin de ali*io de entrada ser ma"or que la presin
de ali*io de salida& El caudal de aceite $lu"e ms all de la *l*ula de
ali*io de entrada e ingresa al con*ertidor& 'a presin de ali*io de entrada
(P) es posible de medir en la *l*ula de ali*io de entrada en el puerto
de testeo (2)& 'a presin de drena-e es posible de medir en el puerto de
testeo (9) no es normalmente ocupada&
'a *l*ula de ali*io de salida mantiene una presin m,nima dentro del
con*ertidor! para mantenerlo lleno de aceite " e*itar la ca*itacin&
'a presin de ali*io de salida puede ser medida en el puerto de testeo
()
-.- Fi,'ro !" a#"i'" !"
,a 'ransmisin
0.- Ta4a !" ,a r"=i,,a !"
s*##in
2.- ./,&*,a !" a,i&io
!" "n'ra!a
3.- P*"r'o '"s'"o
4r"sin a,i&o !"
"n'ra!a #on&"r'i!or
;P1<
5.- P*"r'o '"s'"o
4r"sin !r"na=" ;P2<
1>.- ./,&*,a a,i&io !"
sa,i!a #on&"r'i!or
11.- P*"r'o '"s'"o
a,i&io !" sa,i!a
14

'a presin de salida de re$rigeracin del ori$icio puede ser medida en el
puerto de testeo (()! normalmente no se utili)a& El aceite de la *l*ula
de salida del con*ertidor " $lu-o del ori$icio de salida de re$rigeracin irn
a tra*.s de la re-illa situada detrs de la tapa (+) en el con*ertidor de
torque& El interruptor de deri*acin de la re-illa de salida del con*ertidor
de torque (/) en*,a in$ormacin al EC; de transmisin sobre la
restriccin de la re-illa
El EC; de transmisin utili)a la se5al del sensor de temperatura de
salida del con*ertidor para determinar la temperatura de salida del
con*ertidor&
El EC; de transmisin utili)a la se5al del interruptor de deri*acin del
$iltro de carga del con*ertidor para determinar su restriccin&
El ducto (tubo) de llenado (7) se encuentra ubicado en la parte trasera
del con*ertidor de torque
12.- P*"r'o !" '"s'"o
ori6i#io !" sa,i!a
1(.- Ta4a r"=i,,a !"
sa,i!a
1+.- In'"rr*4'or
!"ri&a#in 4ara r"=i,,a
!" sa,i!a !",
#on&"r'i!or
1-.- S"nsor !"
'"m4"ra'*ra !" sa,i!a
!", #on&"r'i!or
10.- In'"rr*4'or !"
!"ri&a#in !", 6i,'ro
!" #on&"r'i!or
12.- D*#'o !" ,,"na!o
!", #on&"r'i!or
1%

'as mirillas de ni*el para el aceite del con*ertidor de torque se
encuentran ubicadas en el costado i)quierdo del con*ertidor&
El interruptor de ni*el de aceite (() en*,a una se5al al EC; de
transmisin! in$ormando el ni*el de aceite en el crter del con*ertidor de
torque
El interruptor de ni*el con aceite caliente (+) " el interruptor de ni*el con
aceite $r,o! tambi.n se encuentran ubicados en el costado i)quierdo del
con*ertidor de torque& Estos interruptores de ni*el de aceite $r,o "
caliente proporcionan una se5al de in$ormacin en el panel de llenado
rpido
1.- Miri,,as !" ni&", !"
#on&"r'i!or
2.- In'"rr*4'or !" ni&",
!" a#"i'" !"
'ransmisin
(.- In'"rr*4'or !" ni&",
#on a#"i'" #a,i"n'"
+.- In'"rr*4'or !" ni&",
#on a#"i'" 6r?o
1!

'a *l*ula moduladora para el embrague de traba del con*ertidor posee
un solenoide proporcional () recibe una se5al desde el EC; de
transmisin para aplicar " desaplicar el embrague de traba& En la
ilustracin no e:iste corriente en el solenoide de la *l*ula moduladora
del embrague de traba (mando con*ertidor en neutral)& El EC; de
transmisin controla el $lu-o a tra*.s de la *l*ula moduladora!
necesario para la aplicacin del embrague de traba (() cambiando la
cantidad de corriente al solenoide& @i no e:iste ninguna se5al de
corriente aplicada al solenoide! la *l*ula moduladora bloquea el $lu-o de
aceite al embrague de traba&
El aceite desde la bomba de carga de la transmisin $lu"e alrededor del
cuerpo del carrete (spool) de la *l*ula e ingresar en el pasa-e (ori$icio)
por el interior del carrete! el aceite ir ms all del ori$icio calibrado
llenando la cmara al costado i)quierdo del carrete! como en .ste
e-emplo no e:iste ninguna se5al de corriente aplicada al solenoide el
resorte (muelle) ubicado a la derec%a del carrete mantiene la *l*ula a
la i)quierda! bloqueando el pasa-e de alimentacin del embrague de
traba& 'a bola en .ste momento no est bloqueando el ori$icio %acia el
drena-e! por lo que el aceite puede $luir de regreso al tanque&
. ./,&*,a mo!*,a!ora
!" "mra$*" !" 'raa
;man!o #on&"r'i!or<
17

En .sta ilustracin la *l*ula moduladora para el embrague de traba se
encuentra con un m:imo de se5al de corriente sobre el solenoide
proporcional ()& Cuando la modulacin se detenga el EC; de
transmisin en*iar la se5al de corriente m:ima especi$icada para
enganc%ar el embrague de traba (mando directo)& 'a se5al de corriente
despla)a el carrete sobre la bola! la cual bloquear el ori$icio de drena-e!
.ste bloqueo del ori$icio de drena-e permite a%ora un aumento de
presin en el costado i)quierdo de la *l*ula moduladora! permitiendo
que el carrete de la *l*ula se desplace %acia la derec%a logrando abrir
el pasa-e para que el $lu-o desde la bomba $lu"a directamente al
embrague de traba&
Por un periodo de tiempo la presin en el costado i)quierdo " el costado
derec%o en el carrete de la *l*ula son iguales! la presin en el e:tremo
derec%o sumado a la $uer)a del resorte despla)arn el carrete de la
*l*ula %acia la i)quierda %asta que la presin en el e:tremo derec%o e
i)quierdo se equilibren! .ste mo*imiento reduce la presin en*iada al
embrague de traba! el EC; de transmisin en*,a un m:imo constante
de se5al de corriente especi$icada al solenoide! para mantener la
presin deseada dentro del embrague de traba&
. ./,&*,a mo!*,a!ora
!" "mra$*" !" 'raa
;man!o !ir"#'o<
1'

9ceite desde la re-illa de salida del con*ertidor de torque $lu"e a tra*.s
del en$riador de transmisin " con*ertidor para llegar nue*amente al
crter del con*ertidor de torque
En6ria!or !" a#"i'" !"
#on&"r'i!or %
'ransmisin ;6,"#7a<
19

'a bomba de barrido del con*ertidor saca aceite desde el crter () a
tra*.s de las re-illas magn.ticas ubicadas ba-o la cubierta (() las re-illas
magn.ticas siempre deben ser re*isadas si se sospec%a de un
problema con la transmisin&
El aceite desde la bomba de carga de la transmisin ingresa por el
puerto (+) en el $iltro de la transmisin (/) el aceite $lu"e mas all del
$iltro %acia la *l*ulas moduladoras para los embragues de la
transmisin! locali)adas ba-o la cubierta (0) cuando las *l*ulas
solenoides moduladoras estn energi)adas! aceite $lu"e %acia los
embragues de la transmisin
6n interruptor de deri*acin (no mostrado) sobre la parte superior del
$iltro de transmisin in$orma al EC; de transmisin sobre la restriccin
del $iltro&
El aceite desde la bomba de lubricacin de la transmisin $lu"e a tra*.s
del puerto de entrada (1) %acia el colector " *l*ula di$erencial de
lubricacin de la transmisin (7)& El aceite $lu"e a tra*.s de la *l*ula
%acia el mdulo de lubricacin trasero " por la manguera (2) al mdulo
de lubricacin delantero& El aceite de lubricacin se usa para re$rigerar "
en$riar los engrana-es! los rodamientos " los mdulos de los embragues
de la transmisin&
1.- C/r'"r !" ,a
'ransmisin
2.- C*i"r'a !" r"=i,,as
ma$n@'i#as.
(.- P*"r'o !" "n'ra!a
+.- Fi,'ro !" 'ransmisin
-.- C*i"r'a !" &/,&*,as
so,"noi!"s
mo!*,a!oras.
0.- P*"r'o "n'ra!a !"
,*ri#a#in
2.- ./,&*,a !i6"r"n#ia,
3.- Man$*"ra
0

'as *l*ulas moduladoras de la transmisin ECPC son sensibles a la
contaminacin " requieren de aceite mu" limpio& 'uego de ocurrido una
$alla en la transmisin limpiar adecuadamente el sistema " reempla)ar
las *l*ulas de modulacin si es necesario&
NC79: Para obtener in$ormacin adicional sobre la limpie)a de una
transmisin luego de una $alla " e*itar $allas consecuti*as re$ierase a la
re*ista de ser*icio @EP3=92 EProcedimiento de limpie)a para
transmisionesF&
1

El sensor de presin de suministro de lubricacin () " el sensor de
temperatura de la transmisin (() estn locali)ados en el colector de
la *l*ula de lubricacin (+)! estos sensores aportan se5ales de
entrada al EC; de la transmisin&
'a *l*ula de ali*io de lubricacin de la transmisin (no mostrada)
est ubicada en el colector de la *l*ula de lubricacin&
'a presin de lubricacin puede ser medida en el puerto de testeo (/)
por sobre el colector de lubricacin&
'a presin de lubricacin para los embragues 1 " 7 puede ser medida
en el puerto de testeo (0) ubicado ba-o el colector de lubricacin!
normalmente la presin de lubricacin ser menor que el a-uste de la
*l*ula de ali*io de lubricacin&
Co,"#'or !"
,*ri#a#in
1.- S"nsor !" 4r"sin
!" s*minis'ro !"
,*ri#a#in
2.- S"nsor !"
'"m4"ra'*ra !"
'ransmisin
(.- Co,"#'or !" &/,&*,a
!" ,*ri#a#in
+.- P*"r'o !" '"s'"o
!" ,*ri#a#in
-.- P*"r'o !" '"s'"o
,*ri#a#in
"mra$*"s 0 % 2.

'os puertos de testeo estn locali)ados en la parte delantera de la
transmisin& Para tener acceso a los puertos de testeo de la transmisin
se debe le*antar la ca-a del camin&
'os puertos de testeo para la transmisin son:
&4 Presin de ali*io principal de la transmisin
(&4 Presin del embrague N> 7
+&4 Presin del embrague N>
/&4 Presin de entrada del con*ertidor
0&4 Presin del embrague N> /
1&4 Presin del embrague N> 0
7&4 Presin del embrague N> +
2&4 Presin del embrague N> (
9&4 Presin del embrague N> 1
.P*"r'os !" '"s'"os
!" ,a Transmisin
1.- Pr"sin !" a,i&io
4rin#i4a,
2.- Emra$*" NA 2
(.- Emra$*" NA 1
+.- En'ra!a
#on&"r'i!or
-.- Emra$*" NA +
0.- Emra$*" NA -
2.- Emra$*" NA (
3.- Emra$*" NA 2
5.- Emra$*" NA 0
3

'a ilustracin nos muestra la *l*ula de control de la transmisin& En el
camin 797F el solenoide " la *l*ula traba (latc%ing) %a sido remo*ido&
El EC; de la transmisin controla la *elocidad deseada a tra*.s de su
so$tGare&
@i el EC; de la transmisin detecta un problema con el %ardGare de la
*l*ula de control! el EC; de transmisin cambiar la marc%a
disponible dirigiendo la corriente a las solenoides de las *l*ulas de
modulacin apropiadas! la *l*ulas moduladoras dirigirn el aceite a los
embragues de la transmisin para mantener la *elocidad " direccin
deseada&
El $lu-o de aceite de la bomba de carga de la transmisin ingresar a la
*l*ula de control de la transmisin a tra*.s del puerto ()! $lu-o de
aceite de la *l*ula de ali*io principal ir a tra*.s del puerto (() %acia la
entrada de con*ertidor&

Com4on"n'"s !" ,a
&/,&*,a !" #on'ro, !"
,a 'ransmisin.
1.- P*"r'o !" "n'ra!a
2.- P*"r'o !" sa,i!a
(.- ./,&*,a so,"noi!"
"mra$*" NA +
+.- ./,&*,a so,"noi!"
"mra$*" NA -
-. ./,&*,a so,"noi!"
"mra$*" NA 0
4

'os componentes de la *l*ula de control de la transmisin son:
+&4 Hl*ula solenoide para embrague N> /
/&4 Hl*ula solenoide para embrague N> 0
0&4 Hl*ula solenoide para embrague N> 1
1&4 Hl*ula solenoide para embrague N> +
7&4 Hl*ula solenoide para embrague N> (
2&4 Hl*ula solenoide para embrague N> 7
9&4 Hl*ula solenoide para embrague N>
=&4 Hl*ula e ali*io principal de la transmisin
0.- ./,&*,a so,"noi!"
"mra$*" NA (
2.- ./,&*,a so,"noi!"
"mra$*" NA 2
3.- ./,&*,a so,"noi!"
"mra$*" NA 2
5.- ./,&*,a so,"noi!"
"mra$*" NA 1
1>.- ./,&*,a !" a,i&io
4rin#i4a, !" ,a
'ransmisin
%

'a ilustracin nos muestra la tabla de los solenoides energi)ados "
embragues aplicados para cada *elocidad del camin 797F& Esta tabla
puede ser de utilidad para el diagnstico de $allas&
Ta,a !" "mra$*"s
!

@e muestra una *ista seccional de la *l*ula de ali*io principal de la
transmisin&
El suministro de la bomba de carga de la transmisin ingresa a la
*l*ula de ali*io principal de la transmisin a tra*.s del ori$icio (()
dentro del carrete (+) ms all de la *l*ula antiretorno (/) llenando la
cmara del .mbolo (slug) (0) la *l*ula de retencin modula el
mo*imiento del carrete " reduce las *ariaciones de presin&
'a presin de aceite mue*e el .mbolo %acia la i)quierda! como el
.mbolo "a no se puede despla)ar mas a la i)quierda! en este momento
el carrete comen)ar a mo*erse a la derec%a en contra de la $uer)a del
resorte& El .mbolo reduce el rea e$ecti*a " debido a .sta reduccin es
posible utili)ar resosrtes ms peque5os " sensibles& 'a presin de ali*io
ser igual al tara-e del resorte situado en el costado derec%o tras el
carrete! esta presin se puede a-ustar con el tornillo de a-uste (1)&
./,&*,a !" a,i&io
4rin#i4a, !" ,a
'ransmisin
7

'a ilustracin nos muestra la *l*ula solenoide moduladora sin corriente
alguna aplicada al solenoide ()& El EC; de la transmisin controla la
cantidad de $lu-o a las *l*ulas moduladoras de los embragues *ariando
la intensidad de corriente en*iada a los solenoides& Cuando no e:iste
ninguna se5al de corriente aplicada al solenoide la *l*ula moduladora
de los embragues de transmisin est desenergi)ada " el $lu-o de aceite
al embrague (() est bloqueado&
El $lu-o de aceite de la bomba de carga de la transmisin (+) $lu"e por un
ori$icio per$orado en el centro del carrete (/)! el $lu-o ir ms all del
ori$icio (0) al costado i)quierdo del carrete! el solenoide () se encuentra
sin energ,a por lo tanto el pin (7) no puede mantener la bola (2)
bloqueando el ori$icio de drena-e (1) de .sta manera el aceite puede $luir
de regreso al tanque&
El resorte ubicado a la derec%a mantiene el carrete %acia la i)quierda
" la *l*ula mantiene abierto el suministro a tanque " bloqueado el
suministro al embrague! el pasa-e de suministro al embrague est
abierto a tanque lo que pre*iene el enganc%e del embrague
./,&*,a mo!*,a!ora
!" ,a 'ransmisin sin
s"Ba, !" #orri"n'"
'

En esta ilustracin se muestra la *l*ula moduladora recibiendo se5al
al solenoide () ba-o el m:imo de corriente& El enganc%e del embrague
comien)a cuando el EC; en*,a una se5al inicial para energi)ar el
solenoide& 'a intensidad de corriente en*iada al solenoide es
proporcional a la presin deseada de aplicacin de los embragues
durante el enganc%e " desenganc%e de los embragues&
El enganc%e comien)a cuando se en*,a la se5al de corriente al
solenoide! esto crea un campo magn.tico alrededor de la bobina! esta
$uer)a mo*er el pin (7) a la derec%a logrando que la bola (2) cierre el
ori$icio de drena-e (1) en $orma proporcional a la se5al de corriente
en*iada por el EC; de transmisin& 9l estar la bola (2) bloqueando el
ori$icio de drena-e (1) a%ora el $lu-o de aceite es parcial al tanque! esta
restriccin logra que la presin se comience a incrementar en el costado
i)quierdo del carrete! este aumento de presin despla)a el carrete a la
derec%a en contra del resorte! al mo*erse el carrete a la derec%a se
comien)a a abrir el pasa-e de suministro %acia el embrague (() desde la
bomba de carga de la transmisin (+)
./,&*,a mo!*,a!ora
!" ,a 'ransmisin a=o
,a s"Ba, m/Cima
9

En una primera etapa del enganc%e del embrague el EC; de
transmisin en*,a una se5al alta de corriente al solenoide para mo*er
rpidamente el carrete para comen)ar a llenar el embrague& 3urante
este corto periodo de tiempo el pistn del embrague se mue*e para
eliminar el espacio libre entre paltos " discos para minimi)ar el tiempo
requerido de llenado del embrague& El EC; reduce entonces la se5al
de corriente para reducir la presin de a-uste proporcional de la *l*ula
solenoide moduladora& El cambio en la se5al de corriente reduce el $lu-o
de aceite al embrague&
6na *e) que el punto donde se toca el pistn con los discos " plato es
obtenido! el EC; de transmisin iniciar un aumento controlado de la
se5al de corriente para dar comien)o al ciclo de modulacin& El
aumento de se5al de corriente pro*oca que el pin (7) mue*a a#n ms la
bola (2) %acia el ori$icio de drena-e a tanque (1) este mo*imiento logra
incrementar la presin en la cmara en el costado i)quierdo del carrete
despla)ando el carrete de $orma controlada %acia la derec%a! el
despla)amiento del carrete permite el paso de ms $lu-o %acia el
embrague e ir incrementando la presin&
3urante el ciclo de modulacin el carrete traba-a con una se5al *ariable
desde el EC;! lo que permite que act#e como una *l*ula reductora de
presin *ariable&
'a secuencia de enganc%e parcial se denomina resbalamiento! este
resbalamiento es controlado por el so$tGare dentro del EC; de
transmisin&
./,&*,a mo!*,a!ora
!" ,a 'ransmisin a=o
,a s"Ba, m/Cima
30

En esta imagen se muestra el solenoide () con m:ima se5al desde el
EC;& Cuando el ciclo de modulacin se detiene! el EC; de la
transmisin en*,a la se5al m:ima especi$icada de corriente para
mantener el embrague (() totalmente aplicado& Esta se5al constante al
solenoide mantiene $irmemente la bola (2) bloqueando el ori$icio de
drena-e (1) esto permite el aumento de presin en el costado i)quierdo
del carrete! despla)ando %acia la derec%a el carrete permitiendo el $lu-o
m:imo para el enganc%e del embrague&
Por un periodo corto de tiempo la presin en ambos lados del carrete es
la misma! la presin en el costado derec%o sumado a la $uer)a del
resorte despla)ar el carrete a la i)quierda! el mo*imiento modulado del
carrete a la i)quierda ser %asta que ambas presiones se igualen! este
mo*imiento cierra el pasa-e de suministro al embrague (() el EC; de
transmisin en*iar una se5al m:ima especi$icada para mantener la
presin deseada en el embrague&
./,&*,a mo!*,a!ora
!" ,a 'ransmisin #on
,a s"Ba, m/Cima
31

'a m:ima presin deseada para cada embrague se produce por la
m:ima se5al de corriente en*iada desde el EC; de transmisin para
cada una de las *l*ulas solenoide moduladoras& 'as di$erentes se5ales
desde el EC; pro*ocan $uer)as di$erentes del solenoide sobre la bola
(2) que bloquea el ori$icio de drena-e a tanque (1)! obteniendo di$erentes
cantidades de drena-e del aceite a tanque! estas di$erentes cantidades
de drena-e pro*oca un equilibrio del carrete distinto para cada *l*ula
solenoide moduladora! la posicin del carrete de la *l*ula moduladora
*ar,a el $lu-o de aceite al embrague " por lo tanto cambia tambi.n la
presin&
'a operacin de las *l*ulas solenoides moduladoras para el enganc%e
" desenganc%e de los embragues no es un ciclo onDo$$& El EC; de la
transmisin *ar,a la se5al de corriente a tra*.s de un ciclo programado
para controlar el mo*imiento del carrete&
Estas presiones se pueden *ariar con la %erramienta electrnica EE&7&F
./,&*,a mo!*,a!ora
!" ,a 'ransmisin #on
,a s"Ba, m/Cima
3

Cuando la palanca de cambios se encuentra en primera *elocidad en
a*ance " la *elocidad de despla)amiento es menor de 2<mD%rs&(0mp%)
el con*ertidor se encuentra en mando con*ertidor! la *l*ula solenoide
de control del embrague de traba est desenergi)ada& 'a *l*ula
solenoide de control del embrague de traba continuar sin energ,a
mientras la *elocidad de despla)amiento no aumente&
'os sensores de *elocidad de la transmisin determinan la direccin "
*elocidad de despla)amiento del camin&
Cuando la palanca de cambios se encuentra en NE6789' " 8EHE8@9
el con*ertidor se encuentra en mando con*ertidor&
Tr"n !" 4o'"n#ia
;4rim"ra-a&an#"<
33

Cuando la palanca de cambios se encuentra en primera *elocidad en
a*ance " la *elocidad de despla)amiento es superior a 2 <mD%rs& el
con*ertidor de torque estar en mando directo& 'a *l*ula solenoide de
control del embrague de traba est en estos momentos energi)ada! el
$lu-o se dirige a%ora al embrague de traba& 'a *l*ula solenoide de
control del embrague de traba continuar estando con energ,a mientras
la *elocidad de despla)amiento no disminu"a&
En .ste esquema la *l*ula solenoide del embrague de traba se
muestra energi)ada& En marc%as de @EI6N39 a @EP7J;9 el
solenoide del embrague de traba est energi)ado por lo que el
con*ertidor estar en mando directo&
Tr"n !" 4o'"n#ia
;4rim"ra-a&an#"8 m/s
!" 3 Dm17rs.<
34

Esta ilustracin se muestra la pantalla de la %erramienta electrnica E7
para la calibracin de la transmisin! que puede ser utili)ada para
calibrar la presin de embragues " el tiempo de llenado de los
embragues& 'a calibracin de presin del embrague de traba tambi.n es
posible de reali)ar aqu,&
NOTA: 'os procedimientos de calibracin deben ser reali)ados seg#n
lo especi$icado en el manual de ser*icio! una correcta calibracin es
$undamental para un ptimo rendimiento de la transmisin&
M"nE !" #a,ira#in
!" 'ransmisin
3%

9ntes de reali)ar la calibracin de los embragues conecte un
manmetro de = a 1== psi& para cada uno de los embragues que se
est.n calibrando&
Cuando aparece la pantalla superior por de$ecto todos los embragues
son seleccionados& 3esacti*e aquellas casillas de los embragues que
no sern probados o calibrados& 3e-e la calibracin del presin del
embrague de traba seleccionada en todo momento&
@eleccione la opcin comen)ar " siga las instrucciones que aparecern
en pantalla del C97 E7 como se muestra en la imagen in$erior&
Cuando los requisitos de calibracin se %an cumplido presione ne:t
(siguiente) para continuar la calibracin&
Ca,ira#in !"
4r"sin !" ,o
"mra$*"s
3!

'a imagen superior nos muestra la calibracin en progreso! obser*e la
lectura del manmetro " utilice los botones de incremento " disminucin
de presin para *ariar la presin de los embragues&
'uego de e-ecutar satis$actoriamente la calibracin %aga clic en
EcontinuarF para comprobar el siguiente embrague&
Ca,ira#in "n
4ro$r"so
37

Estas imgenes nos muestran las pantallas de E7 cuando se %a
seleccionado la opcin de calibracin del llenado de transmisin&
Cuando las condiciones se cumplen %aga clic en EsiguienteF para
iniciar la calibracin&
El so$tGare de calibracin controla la *elocidad del motor " el
desenganc%e de los embragues apropiados! aquel embrague que
est siendo calibrado ser aplicado " desaplicado *arias *eces %asta
que la calibracin sea completada&
Ca,ira#in ,,"na!o
'ransmisin
3'

El 797F tiene un sistema de re$rigeracin del e-e trasero (89K) que es
similar al 797L! e:cepto por un au:iliar de re$rigeracin de aceite de
lubricacin que a%ora est disponible como opcin&
'os componentes principales del sistema de re$rigeracin del e-e trasero
(89K) son:
4 Lomba de mando del 89K (()
4 ;otor de mando del 89K (+)
4 Lomba de lubricacin de tres secciones (/)
4 Filtros del 89K (0)
4 @olenoide di*isor del mando $inal (1)
Com4on"n'"s
4rin#i4a,"s !", RAF
;r"ar aC," ,*ri#a'ion<
1.- En6ria!or a*Ci,iar
!" ,*ri#a#in
2.- Boma !" man!o
!", RAF
(.- Mo'or !" man!o
!", RAF
+.- Boma !"
,*ri#a#in !" (
s"##ion"s
-.- Fi,'ros !", RAF
39

4 8e-illas de succin (7)
4 @olenoide de deri*acin del *entilador del 89K (2)
4 ;otor del *entilador del 89K (9)&
Com4on"n'"s
4rin#i4a,"s !", RAF
;r"ar aC," ,*ri#a'ion<
0.- So,"noi!" !i&isor
!", man!o 6ina,
2.- R"=i,,as !" s*##in
3.- So,"noi!"
!"ri&a#in &"n'i,a!or
!", RAF
5.- Mo'or !",
&"n'i,a!or !"
r"6ri$"ra#in !", RAF.
40

'a imagen nos muestra el sistema de lubricacin del e-e trasero (89K)
sin el opcional del *entilador de en$riamiento& El sistema permite tener
$lu-o mientras el motor de mando est $uncionando! incluso si el camin
no est en mo*imiento&
'a bomba de mando para lubricacin del e-e trasero () pro*ee de $lu-o
de aceite al motor de mando de bombas de lubricacin del e-e trasero
(() una *l*ula solenoide de ali*io " deri*acin controla la presin en el
circuito de mando de bomba de lubricacin del e-e trasero&
El motor de mando de las bombas de lubricacin del e-e trasero! pro*ee
mo*imiento a tres bombas (/) proporcionado lubricacin al di$erencial
" a los mandos $inales&
Es)*"ma !", RAF
;,*ri#a#in !", "="
'ras"ro<
41

'as dos secciones delanteras de la bomba tiran aceite desde la carca)a
del e-e trasero sacando el aceite por la re-illa de succin (0)! la parte
trasera de la bomba e:trae el aceite a tra*.s de la re-illa de succin (1) &
'a cantidad de aceite suministrado para lubricacin %acia el di$erencial "
los mandos $inales es controlada a tra*.s del EC; de $renos (7)&
El EC; de $renos (7) controla la *l*ula solenoide de ali*io " deri*acin!
adems de la *l*ula de deri*acin de los mandos $inales (2)& 'os
solenoides se energi)arn para controlar el $lu-o de aceite dependiendo
de la temperatura de aceite del e-e trasero&
Es)*"ma !", RAF
;,*ri#a#in !", "="
'ras"ro<
4

Cuando el en$riador au:iliar de re$rigeracin (2) est instalado! aceite
$lu"e por los $iltros de mandos $inales (9) " tambi.n $luir a tra*.s del
en$riador (2)&
9ceite desde la *l*ula de $renos " c%assis ((=) (no mostrada) $lu"e al
colector de la *l*ula del *entilador del 89K (() con el $lu-o de aciete
controla el *entilador (9)&
Es)*"ma !", RAF
;,*ri#a#in !", "="
'ras"ro< #on
&"n'i,a!or !"
r"6ri$"ra#in
43

'a imagen superior nos muestra la ubicacin del colector (m#ltiple) de la
*l*ula del *entilador del 89K! la imagen in$erior nos muestra el
esquema de la *l*ula con el motor $uncionando&
9ceite desde la *l*ula de $renos " c%assis () $lu"e a la *l*ula
direccional (() dentro de la *l*ula de *entilador del 89K (+)& Cuando el
solenoide de deri*acin del *entilador del 89K (/) est desenergi)ado
por el EC; de $renos! el aceite desde los acumuladores de ser*icio (0)
queda bloqueado " el aceite no $lu"e al e:tremo derec%o de la *l*ula
direccional! la $uer)a del resorte en el e:tremo i)quierdo de la *l*ula
direccional mue*o el carrete a la derec%a! permitiendo el $lu-o desde la
*l*ula de $renosDc%assis al motor del *entilador del 89K (1)&
Cuando el solenoide es energi)ado! el $lu-o de aceite desde los
acumuladores de $reno de ser*icio es dirigido al costado derec%o del
carrete! el aumento de presin en el lado derec%o del carrete lo
despla)ar a la i)quierda abriendo un pasa-e a tanque al $lu-o
pro*eniente de la *l*ula de $renosDc%assis " el motor de-ar de rotar&
'a *l*ula de ali*io (7) limita la m:ima presin en el sistema del
*entilador 89K&
Co,"#'or &/,&*,a !",
&"n'i,a!or !", RAF.
44

'a *l*ula solenoide de ali*io " deri*acin () est inserta en el motor
de mando (()! la *l*ula de ali*io " deri*acin controla la presin en el
circuito de la bomba de mando para la lubricacin del e-e trasero&
El sensor de temperatura est locali)ado ba-o el motor de mando del
89K& El sensor de temperatura en*,a se5ales al EC; de $renos sobre la
temperatura de aceite de lubricacin del 89K&
El interruptor de deri*acin del $iltro del di$erencial (/) " el sensor de
presin del di$erencial (0) estn ubicados sobre la base del $iltro&
El interruptor de deri*acin del $iltro del di$erencial en*,a in$ormacin
al EC; de $renos sobre la restriccin del $iltro! el sensor de presin de
aceite de lubricacin del di$erencial de igual manera en*,a in$ormacin
al EC; de $renos para indicar la presin&
Com4on"n'"s
a!i#iona,"s !", RAF
1.- ./,&*,a so,"noi!"
!" a,i&io % !"ri&a#in
2.- Mo'or !" man!o
!", RAF
(.- S"nsor
'"m4"ra'*ra !" a#"i'"
!" ,*ri#a#in !",
RAF
+.- In'"rr*4'or !"
!"ri&a#in 6i,'ro !",
!i6"r"n#ia,
4%

El interruptor de deri*acin del $iltro del mando $inal (no mostrado)! est
instalado en la base del $iltro del mando $inal&
El interruptor de deri*acin de los $iltros de mando $inal in$orma al EC;
de $renos sobre la restriccin del $iltro&
El sensor de presin para aceite del mando $inal in$orma al EC; de
$renos si la presin de aceite en los mandos $inales est ba-a&
Com4on"n'"s
a!i#iona,"s !", RAF
-.- S"nsor !" 4r"sin
a#"i'" !", !i6"r"n#ia,
0.- In'"rr*4'or 4r"sin
a#"i'" !", man!o 6ina,
2.- So,"noi!" !"
!"ri&a#in !", man!o
6ina,
4!

En el cuadro mostrado se muestra la estrategia de lubricacin del e-e
trasero (89K)& El EC; de $renos utili)a la temperatura el 89K! del
equipo! la *elocidad de despla)amiento " la *elocidad de motor! para
determinar si energi)a el solenoide de ali*io " deri*acin " el solenoide
de deri*acin de los mandos $inales&
Cuando la temperatura del aceite del di$erencial est sobre los 1=M C el
solenoide de ali*io " deri*acin " el solenoide de deri*acin de los
mandos $inales estn desenergi)ados& 'a bomba de lubricacin
proporciona $lu-o de aceite al di$erencial " los mandos $inales! la bomba
de lubricacin de igual manera barre el aceite desde el depsito del
di$erencial para e*itar que los componentes del di$erencial est.n
sumergidos en aceite! pierdan energ,a o calienten el aceite demasiado&
El aceite barrido es en*iado al crter del e-e trasero&
Es'ra'"$ia !"
,*ri#a#in !", RAF
- T"m4"ra'*ra sor"
0>G C
47

Cuando la temperatura del e-e trasero se encuentra ba-o los 1=M C " por
sobre los 4/M C! el solenoide de deri*acin de los mandos $inales est
energi)ado " aceite no $luir a los mandos $inales para e*itar el
sobrellenado de los mandos con aceite $r,o& Cuando la temperatura est
por deba-o de los 1=M C con el aceite a#n $r,o la *iscosidad de .ste
causar un incremento de presin abriendo la *l*ula de ali*io "
deri*acin de la bomba de mando de lubricacin del 89K& En .sta
condicin %abr menos $lu-o de aceite %acia el grupo de engrana-es "
los rodamientos del di$erencial! el $lu-o de aceite se deri*a al crter del
di$erencial pro*ocando que la lubricacin sea por salpicadura&
'a estrategia del 89K es alcan)ar rpidamente los 1=MC de temperatura
del aceite de lubricacin para obtener un ptimo $iltrado " circulacin del
aceite de lubricacin a los mandos $inales&
Cuando la temperatura del e-e trasero est por deba-o de los /M C es
poco prctico que el aceite de alta *iscosidad sea tomado por la bomba!
en esta instante la *l*ula de ali*io " deri*acin est acti*a " la bomba
de mando est detenida! sin embargo la bomba de lubricacin produce
un m,nimo $lu-o por ca,das de presin en la *l*ula de ali*io "
deri*acin! .ste m,nimo $lu-o permite que e:ista una peque5a
lubricacin adems de la lubricacin por salpicadura&
'a *elocidad m:ima de la transmisin est limitada a 0M *elocidad
Cuando el camin est detenido por 0 min& o ms " la temperatura del
aceite es N07M C el solenoide de la *l*ula de ali*io " deri*acin es
energi)ado " la bomba de lubricacin es apagada& Esto pre*iene el $lu-o
de aceite e*itando el sobreen$riamiento del aceite como por e-emplo
cuando el camin est detenido esperando ser cargado& Esto tambi.n
disminu"e la *elocidad de en$riamiento del aceite si pre*iamente el
camin estaba en operacin normal&
Cuando el camin est en despla)amiento " la temperatura es O 4/M C
el solenoide de la *l*ula de ali*io " deri*acin est desacti*ada por lo
tanto la bomba de mando de lubricacin est $uncionando&
Cuando la temperatura es O 4/M C " N (/M C la transmisin est limitada
a la se:ta *elocidad! si la temperatura es ma"or a (/M C no e:iste limite
de *elocidades para la transmisin&
- T"m4"ra'*ra a=o
0>G C % sor" -+G C
- T"m4"ra'*ra !", "="
'ras"ro a=o ,os -+G C
- Camin sin
mo&imi"n'o 4or -
min. o m/s.
4'

49

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