COM DATALOGGER INTEG COM DATALOGGER INTEG RADO RADO
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APRESENTAO
A linha de injees eletrnicas ROLEMOTORS G1pro/G1+/g1+moto so equipamentos digitais microprocessados projetados para controlar motores turbo e aspirados, que funcionem com distribuidor HALL ou roda fnica (utilizando um conversor de sinal quando necessrio).
So equipamentos independentes, ou seja, no dependem de quaisquer outros dispositivos. Sendo assim, so capazes de substituir a injeo eletrnica original ou o carburador.
O condicionador de sonda banda larga integrado permite leituras precisas da mistura ar/ combustvel.
Gerencia borboletas eletrnicas e tem regulagem automtica da lenta pela borboleta e por motor de passo.
Todos os mapas necessrios para o perfeito funcionamento do motor esto disponveis para alterao em tempo real. Eles ficam guardados na memria interna do mdulo no sendo perdidos quando o gerenciador for desligado e salvos automaticamente aps cada alterao.
Utiliza sensores de temperatura da gua e ar, presso da admisso (sensor integrado), sonda lambda banda larga, posio da borboleta ou pedal eletrnico e tenso da bateria para perceber o estado do motor e fazer clculos com os dados dos mapas.
O software de mapeamento em portugus, compatvel com sistema operacional Microsoft Windows XP ou superior.
CARACTERSTICAS
Controle total de combustvel e ignio Datalogger com memria interna de longa durao Leitor de Sonda Banda Larga com correo de combustvel em malha fechada Acionamento de borboleta eletrnica e motor de passo com controle de lenta Sadas para bobinas de ignio com correo por tenso da bateria Bancas de bicos injetores com correo por tenso da bateria Resoluo de 100 RPM nos mapas Correo para transientes Corte de giro programvel por ignio e combustvel Corte Two-Step progressivo para controle de largada Arquivo para centenas de programaes diferentes (utilizando o PC) Limite de giro 18000 RPM
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Tabela comparativa entre os gerenciadores G1+ G1+moto G1pro Sadas para injetores 2 potncia 1 potncia 2 potncia Saidas para bobinas 2 lgico 1 potncia 3 lgico Sonda Comum ou Banda larga externa Comum ou Banda larga externa Banda larga interna Correo por sonda Sim Sim Sim Entradas analgicas 2 2 6 Motor de passo No No Sim Borboleta eletrnica No No Sim Sada auxiliar programvel 0 0 1 Datalogger integrado Sim Sim Sim Comunicao CAN No No Sim 4
RECOMENDAES IMPORTANTES
A instalao e operao desse equipamento requer conhecimento prvio em mecnica e injeo eletrnica. Leia todo o manual antes de comear a instalao. No pule captulos, siga adiante somente depois de compreendido o atual. Siga todas as precaues e recomendaes contidas nesse manual, sua negligncia pode anular a garantia e/ou danificar o motor. A gravao dos dados na memria interna pode levar at 0,5 segundos aps a alterao de algum mapa, portanto, a alimentao no deve ser cortada antes do trmino desse perodo. A no observncia desse detalhe pode corromper algum mapa ou no salv- lo por completo. ESCOLHENDO OS BICOS INJETORES
essencial a utilizao de um fusvel em srie com o circuito de alimentao dos bicos. Um curto-circuito danificar as sadas do mdulo. Ambos os injetores de baixa e alta impedncia podem ser utilizados. Caso injetores de baixa impedncia sejam utilizados, instale um resistor de 3,3 x 20Watts em srie com cada um ou utilize um driver peak-and-hold apropriado. No ligue mais do que 1 bico injetor de baixa impedncia ou 4 de alta impedncia em cada fio branco. 5
DICAS DE INSTALAO
Na instalao do mdulo no seu automvel, considere:
Um bom aterramento indispensvel. Evite emendas nos fios azuis do chicote. Ligue-os diretamente ao bloco do motor.
A sada de ignio do gerenciador de baixa corrente, portanto, necessria a utilizao de um amplificador de ignio HALL ou uma bobina amplificada.
O fio vermelho dever ser ligado a um positivo ps-chave de alta corrente, evitando emendas.
Emendas com mau contato ou curto-circuito provocaro erros no funcionamento do equipamento, podendo danificar o motor.
O chicote deve ser instalado de modo a no ficar perto dos cabos de vela, peas mecnicas mveis, pontas afiadas e fontes de calor.
Cabos de ignio soltos ou no supressivos so uma ameaa ao funcionamento do gerenciador.
Os fios do chicote que no forem utilizados devem ser cortados e suas pontas devidamente isoladas (no deixe sobras enroladas).
Na passagem do chicote atravs da lataria, utilize borrachas ou outras formas de proteo para evitar que ele seja danificado.
O local da instalao do mdulo deve ser criteriosamente escolhido de modo que fique protegido contra a umidade e excesso de calor.
O sensor da roda fnica tem posio correta para a ligao eltrica.
O sensor de posio da borboleta (TPS) um sensor resistivo, ou seja, sua resistncia varia de acordo com a posio do seu eixo. Podemos descobrir a posio dos seus terminais com um multmetro (como ohmmetro na escala de 20kOhms). Encontre os terminais entre os quais a re- sistncia entre eles no se altere quando o eixo do sensor girado. Esses terminais recebero os fios TPS+ e Terra. O pino que sobrou receber o fio TPS.
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diagrama eltrico de instalao g1pro 7
diagrama eltrico de instalao (g1+) 8
diagrama eltrico de instalao (g1+Moto) 9
Acessrios, conectores e sensores Sensores recomendados
Temperatura do Ar: MTE-THOMSOM 5053 ou IGUAU 901; Temperatura da gua: MTE-THOMSOM 4053 ou IGUAU 802; Posio da borboleta: Magnetti Marelli ou GM; Sensor roda-fnica: Indutivo utilizando o conversor indutivo para roda-fnica ou HALL ligado diretamente ao gerenciador. Mdulo IGN_A IGN_B Terra 12 volts Cil. 1 e 4 Positivo Cil. 2 e 3 Este um mdulo de ignio indutiva construdo especialmente para ser utilizado em conjunto com o gerenciador ROLEMOTORS G1. ideal para motores com roda fnica e centelha perdida em bobinas sem mdulo de potncia interno. Antes de instal-lo, configure a ignio do gerenciador para Dwell fixo e Tempo de carga da bobina em 3.500 ms. Monitore a temperatura do mdulo e da bobina em funcionamento e, caso aqueam demais, diminua o tempo de carga. O fio terra deve ser ligado ao massa do carro ou bloco do motor. Modulo amplificador de ignio 10
borboleta e pedal eletrnicos (g1pro) O gerenciador ROLEMOTORS G1pro capaz de acionar uma borboleta com mecanismo servomotor, ou seja, borboleta controlada eletronicamente atravs de um sensor instalado no pedal do acelerador. Limites mnimos e mximos de abertura
A posio da partida quando o motor ainda no alcanou a menor rotao do mapa de combustvel, aps isso, a bosboleta passa a trabalhar entre as aberturas mnima e mxima. Ligao da borboleta e do pedal eletrnicos
O gerenciador utiliza a leitura de dois sensores instalados no pedal do acelerador para perceber a acelerao que o motorista deseja. Esses sensores so ligados contrapostos. Enquanto a tenso na sada de um aumenta (PED1/BOR1), a do outro diminui (PED2/ BOR2). Esse comportamento usado na preveno de falhas e deteco de erros eltricos. Na figura 1, vemos a ligao de um pedal e uma borboleta eletrnicas ao conector de 4 pinos que existe atrs do mdulo. Os fios marrom e preto vm do chicote principal e cada fio cinza ligado ao respectivo sensor. Configurao e calibrao do pedal e da borboleta
Antes de fazer funcionar, devemos calibrar o pedal e a borboleta. A caixa Motor desligado dever estar marcada, assim o gerenciador no aciona a borboleta e poderemos mex-la com a mo. Empurre-a com o dedo para a posio fechada e clique no boto Borboleta fechada, depois abra a borboleta e clique no boto Borbleta aberta. Faa o mesmo procedimento com o pedal. O prximo passo configurar os parmetros PID de controle da borboleta. Inicie com os valores padro. Desmarque a caixa Motor desligado e experimente-a pressionando o pedal. 11
motor de passo (g1pro) Esse atuador serve para controlar a quantidade de ar extra que entra no coletor de admisso, e assim, controlar a rotao da marcha lenta. Ligao do motor de passo
Para utilizar o motor de passo, devemos selecionar o tipo de borboleta mecnicana aba Borboleta. Nenhuma configurao adicional necessria. Mais informaes
Para controlar a marcha lenta com o motor de passo, a torre de correo por presso do combustvel deve estar mapeada e o sensor map integrado ligado ao coletor de admisso atravs de uma mangueira. Posio do motor Vs correo da borboleta
O truque para corrigir o combustivel com o ar extra admitido atravs do motor de passo simular uma abertura da borboleta de acordo com a posio do motor de passo. Aqui, a abertura do motor de passo faz com que a leitura da posio da borboleta seja ligeiramente desviada e, consequentemente, mais combustvel seja injetado. 12
Ligao da bobina de ignio Bobina simples 2 fios
Esse tipo de bobina no tem amplificador de ignio interno, portanto, precisamos de um amplificador externo, que pode ser do tipo Bosch 7 fios (o mesmo do sistema HALL de carros carburados). O gerenciador deve estar configurado para utilizado o mtodo de ignio como MODULO HALL.
Bobina simples 3 fios
As bobinas de 3 fios tm um mdulo de amplificao interno e necessitam de um sinal de controle para gerar as fascas. O gerenciador opera esse tipo de bobina quando est configurado para bobina amplificada no menu Mtodo de ignio. O tempo de carga da bobina chamaremos DWELL e est compreendido normalmente entre 3 e 4 milissegundos. Fique atento ao aquecimento da bobina, pois dwell em excesso a danificar em pouco tempo. possvel mapear o dwell em relao tenso da bateria e so disponibilizadas 4 tenses para esse mapa. Lembre-se que na linha superior da tela so apresentados os valores lidos/calculados pelo gerenciador e na linha inferior est o mapa.
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instalando o distribuidor O gerenciador utiliza o sensor HALL como sensor de posio e a preciso do sistema da ignio depende da correta configurao dos seus parmetros. Utilizando dois modos para a ignio (partida e funcionamento), o sistema consegue preciso mesmo em motores com alta taxa de compresso e baixa ro- tao de arranque. A posio do distribuidor detectada sempre que o sensor HALL percebe uma transio, ou seja, quando uma borda do rotor metlico passa pelo centro do sensor. O momento em que o rotor metlico chega ao centro do sensor ser chamado de transio AR-METAL e o momento que o rotor sai do centro do sen- sor ser chamado de transio METAL-AR. O modo de partida fixado mecanicamente e usa a transio AR-METAL como ponto de ignio, portanto, o ngulo entre essa transio AR-METAL e o prximo PMS(ponto morto superior) dita o ponto de arranque, que aplicado sempre que o motor estiver abaixo dos 500rpm (lembre-se que o pulso de par- tida tambm aplicado nessa ocasio). Para acertar o ponto de partida: Coloque o motor em x graus APMS(antes do ponto morto superior) do cilindro 1; Monte o distribuidor de modo que a tran- sio AR-METAL esteja bem no centro do sensor HALL e o rotor apontando para o cabo de vela do cilindro 1; D partida no motor com a alimentao de com- bustvel desligada e verifique o ponto de ignio com a lmpada ponto. J o modo de funcionamento usa a transio METAL-AR como marco para efetuar as fascas. O ngulo que est compreendido entre essa transio at o prximo PMS chamado de ngulo de montagem e, como as fascas so efe- tuadas sempre aps esse marco, ele acaba ditando o ponto mximo aplicvel. Para descobrir o ngulo de montagem: Gire o volante at que a transio METAL-AR esteja no centro do sensor HALL e o rotor apontando para o cabo de vela do cilindro 1 e mea quantos graus APMS o motor est. Esse o ngulo de montagem que deve ser inserido no mapa de configurao do distribuidor.
Ponto de partida ngulo de montagem PMS S E N S O R
H A L L
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instalando a roda fnica A roda fnica agregada diretamente ao virabrequim garante uma maior preciso nos eventos de ignio e mais segurana, pois no seu sistema de ignio no h peas mveis e passveis de desgaste. O formato de roda exemplificado o 60-2, onde temos 60 dentes, mas 2 so suprimidos. Chamaremos de falha a posio dos dentes que foram suprimidos.
Os gerenciadors so capazes de decodificar o sinal da roda fnica da mesma forma que o sinal de um distribuidor, atravs de um sinal digital vindo do sensor de ro- tao. Esse sinal pode ser gerado pelo sensor HALL que acoplado diretamente ao gerenciador ou ento o sinal de um sensor indutivo que convertido atravs do con- versor de sinal (mdulo externo).
Para configurar a roda fnica no gerenciador, devemos colocar o motor em PMS do cilindro 1 e contar quantos dentes existem desde a falha at a posio do sensor. Como cada dente de uma roda com 60 dentes equivale a 6, multiplicamos essa con- tagem de dentes por 6 e entramos com esse resultado no tamanho da janela. O alinhamento do sensor com a roda muito importante. A distncia entre o dente da roda e o sensor deve estar em torno de 0,6mm (fig. 1), a roda deve estar cen- tralizada com o sensor (fig. 2) e o sensor deve estar montado entre os dentes 8 e 20 (fig. 3). Diferenas na posio de montagem do sensor comprometem a integridade do sinal gerado.
O sensor indutivo da roda fnica polarizado, ou seja, s funciona corretamente se for ligado do lado certo. No caso de ligao errnea, o gerenciador no ler corre- tamente o sinal e o motor no funcionar. ngulo de montagem N de dentes x 6 18 dente S E N S O R
Sensor 0.6mm SENSOR Fig. 1 Fig. 2 Fig. 3 15
O gerenciador funciona baseado nos valores que esto nos mapas. A chave do funcionamento a repetitibilidade, pois em qualquer situao valores corretos devem estar inseridos nos mapas que refletem a condio atual de funcionamento do motor.
Existem 3 tipos de mapas: Clula nica, torre(2D) e 3D:
Clula nica;
Esse nico valor utilizado para qualquer situao e interpolado quando necessrio, por exemplo: Pulso de partida com o motor quente.
Torre de correo;
3D com clula no cruzamento da linha com a coluna.
Funciona como uma matriz, com linhas e colunas endereadas por outros dois mapas (TPS e RPM). A clula que estiver no cruzamento da linha com a coluna endereada ser o valor resultante do mapa (ou ser interpolada se necessrio). Exemplo: Mapa de combustvel onde a posio da borboleta seleciona as linhas e o RPM seleciona as colunas. Uma grande vantagem do gerenciador G1 que as posies dos mapas no so fixos (exceto o mapa da tenso da bateria) e voc pode alter-los livremente. Se voc quiser uma clula no cruzamento de 6450rpm e 59% de borboleta, basta alguns cliques. Os mapas bsicos do gerenciador so o de combustvel e o de ignio, funcionam pelo RPM (coluna) e abertura da borboleta (linha). O cruzamento da faixa de RPM e posio da borboleta dita a clula a ser utilizada, que por sua vez, dita o pulso de combustvel ou ponto de ignio. As faixas de RPM, borboleta e presso so compartilhadas entre os mapas de ponto e combustvel e suas torres de correo para facilitar o manejo. Em geral, as correes de combustvel tambm necessitam de uma correo de ponto na mesma faixa. Os mapas de combustvel e ignio oferecem uma torre para o controle da correo por presso. Os valores nelas contidos so aplicados diretamente sobre o mapa base. Essa disposio de mapas permite uma grande flexibilidade, pois serve para motores aspirados sem MAP, com MAP e motores turbinados com ou sem MAP na fase aspirada. As correes por temperatura (combustvel e ponto) e tenso da bateria (bobina e bicos injetores) so do tipo torre.
Todas as alteraes feitas so aplicadas em tempo real e salvas automaticamente na memria interna. TEORIA DE FUNCIONAMENTO Pulso de partida 10mS Pulso de partida 10mS Presso, mBar Correo do ponto, 2700 -15 2400 -12 2100 -10 1900 -7 1600 -5 1300 -2 1020 0 150 12 Presso, mBar Correo do ponto, 2700 -15 2400 -12 2100 -10 1900 -7 1600 -5 1300 -2 1020 0 150 12 Exemplo: Torre de correo de ponto por presso, onde voc escolhe as faixas de presso e quanto de correo aplicar em cada uma delas. A sada da torre, ou seja, o resultado final do mapa um valor interpolado contendo a correo definida pelo mapa. TPS/RPM 800 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 99% 50% 25% 19% 0% TPS/RPM 800 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 99% 50% 25% 19% 0% 16
ENTENDENDO UM MAPA 3D TPS/RPM 800 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 99% 50% 25% 19% 0% TPS/RPM 800 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 99% 50% 25% 19% 0% Mapa 3D Como pode ser visto no esquema acima, o g1 utiliza tambm mapas 3D, e para fazermos um mapa diretamente no seu painel necessrio um entendimento de como se relacionam a movimenta- o dos cursores em um mapa grfico e a tela do G1.
As flechas levam os pontos do mapa grfico at a tabela que apresentada na tela do G1 na hora do mapeamento.
O detalhe a notarmos que na tela do G1 mostramos apenas um ponto do mapa de cada vez e utilizamos as teclas de navegao para alcanarmos todos os pontos, um a um.
Quando o ponto desejado est na tela, aperte Alterar e o valor do pulso naquele ponto ficar piscando. Entao use as teclas + e - para mudar o valor do mapa. 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 17
Sonda/Ponto Rotao Borboleta Presso Correo Pulso/Ponto Temperatura Pulso Ponto Sonda/Ponto Rotao Borboleta Presso Correo Pulso/Ponto Temperatura Pulso Ponto OPERAO BSICA Teclas de navegao Incrementa valor Decrementa valor Seleciona o campo Essa a apresentao externa do gerenciador. Nele esto as legendas que o auxiliaro na navegao e reconhecimento das funes e valores dos mapas. Os menus esto dispostos de modo hierrquico, ou seja, a partir de um menu principal, todos os seus submenus tm funes referentes esse menu. Por exemplo: Mapa principal de combustvel -> Ajuste pontual. No primeiro nvel de menus est o que chamamos de painel e nele vemos os principais parmetros medidos ou calculados pelo gerenciador, como ponto de ignio, temperatura do ar... Todos os menus que mapeiam o gerenciador esto direita do painel. Clique direita para acess- los. Sempre que estivermos acessando um mapa, a linha superior da tela mostrar os valores medidos em tempo real e a linha inferior os valores que esto no mapa. Uma alterao na linha do mapa reflete imediatamente na linha medida, pois o mapeamento se d em tempo real. Para saber o que certo valor que est na tela quer dizer, siga a legenda do mapa onde voc est. As teclas respondem a dois eventos distintos: Cliques de curta ou longa durao. Sete teclas esto acessveis para efetuarmos o mapeamento. As de navegao nos movem atravs dos menus e dentro dos mapas. Se o mapa for do tipo torre(2D), clicando cima e baixo muda a clula do mapa. J se for 3D, podemos nos mover para cima, baixo, direita e esquerda. Operaes no reconhecidas pelo gerenciador emitiro um apito longo, sinalizando que o comando no vlido para o menu selecionado. Para sair de um mapa onde podemos nos mover internamente (mapa 3D), segure esquerda por 1 segundo. Nos outros mapas apenas um clique simples suficiente. Por segurana, os parmetros do gerenciador no so diretamente editveis. Trs teclas tm a finalidade de alterar os valores, so elas: incrementa, decrementa e alterar. Para modificar um parmetro, clique alterar para tornar o campo editvel (piscando) e incrementa/decrementa para mudar outro valor.
O novo valor armazenado imediata e indefinidamente na memria interna. 18
PROTEO POR SENHA A proteo por senha serve para evitar alteraes e visualizaes no autorizadas nos mapas.
Com o gerenciador protegido, isto , com uma senha cadastrada, a nica opo para a navegao ser o PAINEL. Ao tentar acessar o menu principal, o sistema pedir a senha. Para digitar a senha: Os botes + e - selecionam uma letra de A a Z. O boto direita muda para a prxima letra. Assim que a ltima letra for digitada, o gerenciador prossegue para o menu painel caso a senha esteja correta. Para desabilitar a proteo por senha, troque sua senha atual por AAAAA. A opo de alterao est no menu Opes de segurana.
O acesso aos mapas via computador bloqueado com a proteo por senha.
A senha de responsabilidade do usurio. O gerenciador estar bloqueado para qualquer mapeamento caso ela seja perdida e a sua remoo s poder ser feita em as- sistncia tcnica autorizada. 19
SOFTWARE DE MAPEAMENTO A tela do software de mapeamento dividida em 5 regies. Cada uma serve a um propsito diferente.
1. Barra de ferramentas: Possui cones para o acesso direto de funes que esto tambm disponveis nos menus. Posicione o cursor do mouse sobre o cone para ver a sua funo. 2. Painel de instrumentos: Exibe as leituras em tempo real de diversos sensores. 3. Janela de mapeamento: Todos os mapas disponveis no gerenciador esto organizados nas abas existentes nessa janela. 4. Regio de status: Mostra de h um gerenciador conectado, se est havendo transferncia de dados e indica se existe alguma mensagem no scanner que ainda no foi lida. 2 3 1 4 20
O gerenciador funciona baseado nos valores que esto nos mapas. A chave para o funcionamento a repetitibilidade, pois em qualquer situao valores corretos devem estar inseridos nos mapas que refletem a condio atual de funcionamento do motor.
Existem 3 tipos de mapas: Valor nico, curva e 3D:
Valor nico;
Curva;
3D.
Os mapas bsicos do gerenciador so o de combustvel e o de ignio, ambos 3D com 216 pontos e endereados pelo RPM (coluna) e abertura da borboleta (linha). O cruzamento da faixa de RPM e posio da borboleta dita a clula a ser utilizada, que por sua vez, dita o pulso de combustvel ou ponto de ignio. As faixas de RPM, borboleta e presso so compartilhadas entre os mapas de ignio e combustvel e suas curvas de correo para facilitar o manejo. Em geral, as correes de combustvel tambm necessitam de uma correo de ponto na mesma faixa. Os mapas de combustvel e ignio oferecem uma curva para o controle da correo por presso e os valores nelas contidos so aplicados diretamente sobre o mapa base. Essa disposio de mapas permite uma grande flexibilidade, pois serve para motores aspirados sem MAP, com MAP e motores turbinados com ou sem MAP na fase aspirada.
Para alterar o valor de qualquer ponto do mapa ou curva, clique no mesmo e use as teclas page up e page down.
Segurando a tecla alt e usando as teclas direcionais possvel alterar a estrutura dos mapas. Assim, o formato do mapa no fixo. E pode ser adaptado para diversas configuraes de RPM e posio de borboleta.
Todas as alteraes feitas so enviadas em tempo real e salvas automaticamente na memria interna do mdulo. FUNCIONAMENTO E OPERAO O resultado da curva um valor interpolado contendo a correo definida pelo mapa. Esse nico valor utilizado para qualquer situao e interpolado quando necessrio. Funciona como uma matriz, com linhas e colunas endereadas por outros dois mapas (TPS e RPM). O ponto no cruzamento da linha com a coluna endereada ser o valor resultante do mapa (ou ser interpolada se necessrio). Exemplo: Mapa de combustvel onde a posio da borboleta seleciona as linhas e o RPM seleciona as colunas. Uma grande vantagem disto que os mapas endereadores no so fixos e voc pode alter-los livremente. Se voc quiser uma clula no cruzamento de 6400rpm e 59% de borboleta, basta mudar o endereo. 21
Mapa principal de combustvel O mapa principal de combustvel traz o tempo de injeo aplicado em cada situao de funcionamento do motor, desde a lenta at a plena carga. Em cada cruzamento de posio de borboleta e rotao existe um ponto com um tempo de injeo nico. uma interpolao feita para rotao e posiao de borboleta que estiver fora de um cruzamento. No mapa existem dois cursores (bolinhas). Uma azul e outra vermelha. O cursor azul segue o funcionamento do motor. Portanto, o cursor azul estar sempre no cruzamento mais prximo de onde o motor est. O cursor vermelho o de edio. nessa posio onde ser feita a modificao no mapa usando as teclas PAGE UP e PAGE DOWN. Com o mouse ou as teclas de direo possvel escolher outro cruzamento. A Correo por presso serve para aplicarmos uma modificao no pulso de injeo de acordo com a presso/vcuo medida no coletor de admisso.
A presso medida em valores absolutos. Onde 0 bar vcuo total e 1.00 bar uma atmosfera.
A correo relativa a 100%, portanto, com 100% no h alterao no tempo de injeo e com 50% somente metade do tempo aplicado.
A correo geral modifica o tempo de injeo do mapa principal e tambm relativo 100%. No caso da figura, com 110%, h um aumento de 10% no mapa principal. 22
Correo do combustvel por temperatura Correes do tempo de injeo de acordo com as temperaturas do motor e dor ar admitido. Injeo durante a partida Tempo de injeo na partida de acordo com a temperatura do motor. Esse o tempo de injeo aplicado at que o motor passe da menor rotao do mapa principal. 23
Injeo rpida Injeo rpida quando a abertura da borboleta variada rapidamente.
A injeo mxima o maior tempo que ser acrescido ao tempo de injeo.
Sensibilidade do pedal modifica o comportamento da injeo rpida. Uma maior sensbilidade injetar mais combustvel para uma variao de posio de borboleta menor.
Correo a frio aumenta a injeo mxima quando o motor ainda est frio.
Caimento RPM a rotao onde no haver mais injeo extra de combustvel.
Caimento Borboleta a posio da borboleta onde no haver mais injeo extra de combustvel. Correo por sonda Correo por sonda em malha fechada.
Atraso: Intervalo em ignies em que a correo feita.
Janela de ajuste: Se o valor de sonda medido e o do mapa tiverem uma diferena menor do que esse valor, a correo lenta aplicada. Se for maior, a correo rpida aplicada. 24
Correo do combustvel por tempo A correo de combustvel por tempo permite que a mistura seja modificada por um tempo.
No caso da figura, quando a borboleta abrir mais de 90%, a linha do tempo ser percorrida variando a mistura de acordo com a curva de correo.
possvel enriquecer ou empobrecer a mistura nessa curva.
Ainda na figura, quando a posio da borboleta baixar de 90% por mais de 1 segundo, a contagem do tempo reiniciada. Correo do avano por temperatura Correes do avano de ignio de acordo com as temperaturas do motor e dor ar admitido. 25
Mapa principal de ignio O mapa principal de ignio traz o avano de ignio aplicado em cada situao de funcionamento do motor, desde a lenta at a plena carga. Em cada cruzamento de posio de borboleta e rotao existe um ponto com um avanco nico. uma interpolao feita para rotao e posiao de borboleta que estiver fora de um cruzamento. No mapa existem dois cursores (bolinhas). Uma azul e outra vermelha. O cursor azul segue o funcionamento do motor. Portanto, o cursor azul estar sempre no cruzamento mais prximo de onde o motor est. O cursor vermelho o de edio. nessa posio onde ser feita a modificao no mapa usando as teclas PAGE UP e PAGE DOWN. Com o mouse ou as teclas de direo possvel escolher outro cruzamento. A Correo por presso serve para aplicarmos uma modificao no avano de acordo com a presso/vcuo medida no coletor de admisso.
A presso medida em valores absolutos. Onde 0 bar vcuo total e 1.00 bar uma atmosfera.
A correo relativa a 0, portanto, com 0 no h alterao no avano de ignio.
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Avano durante a partida Curva de avano de ignio usado durante a partida. Correo do avano por tempo A correo do avano por tempo permite que o ponto de ignio seja modificado por um tempo.
Vej a tambm a CORREO DO COMBUSTVEL POR TEMPO.
possvel adiantar ou retardar o ponto de ignio nessa curva.
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RPM
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injetores Tempo morto dos bicos injetores de acordo com a tenso da bateria. Nesse mapa as tenses so fixas, no podendo haver modificaes. bobinas Tempo de carga das bobinas de acordo com a tenso da bateria. Dwell fixo: O tempo de carga dado pelo mapa. Dwell 50%: O tempo de carga metade do tempo entre os eventos de ignio.
Um tempo de carga acima do especificado pela bobina causar sua destruio.
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sensor de posio do virabrequim Angulo de montagem:
Com o motor em ponto morto superior, mea quantos graus existem at o sensor de posia~do virabrequim.
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tipo de sonda Permite a escolha e configurao do tipo de sonda lambda a ser utilizada.
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Acesse o menu Datalogger/Abrir do PC e selecione um arquivo. Uma nova janela mostrar o contedo da gravao.
Correndo o mouse por cima dos grficos, aparecer uma dica com o tempo e os valores nesse momento estaro no canto superior esquerdo. possvel ver quais valores dos mapas foram usados e o cursor azul (bolinha) mostra isso. Experimente abrir um arquivo de datalog junto com a janela dos mapas.
Para dar zoom, clique com o boto esquerdo do mouse e arraste-o sobre a faixa desejada, ao soltar o boto, ela ser ampliada para a largura da janela. Utilizando o datalog Existem ainda dois mtodos de anlise rpida de datalogs completos, RPM x Sonda e Borboleta x Sonda. Essa anlise leva em conta o valor de sonda durante as variaes de rotao e posio da borboleta. Os pontos em vermelho destacam o valor de sonda que ocorre com mais freqncia. Passe o cursor do mouse por cima dos pontos para ver os valores do grfico. 32
APNDICE II RESOLUO DE DEFEITOS Defeito Soluo No aparece nada na tela do gerenciador e ele no responde s teclas. Certifique-se que a tenso entre os pinos BAT e TERRA esteja acima de 8volts. Desconecte o conector do HALL e do TPS Gerenciador liga mas no bate bicos ou no fasca. Se a alimentao do gerenciador for separada dos bicos ou bobina de ignio, certifique-se que os bicos e a bobina este- jam recebendo a alimentao adequada (inclusive durante a partida). Quando a borboleta aberta rapidamente, um pulso enviado aos bicos, utlize esse recurso para ajud-lo na resoluo dessa falha. Verifique se o fio azul est aterrado. Confira a escala de combustvel, deve estar em 0mS e 100%. Sonda lambda l tenses acima de 1,2 volts ou incoerente. Verifique a polaridade do sensor e seu correto aterramento. Quando d partida, o gerenciador desliga. Confira a carga da bateria. Procure um positivo ps-chave que no seja desligado no ato da partida.
Motor no levanta o RPM Confira a calibrao do sensor da borboleta. Procure por pontos pobres no mapa de combustvel. Confira o ponto de ignio com uma lmpada ponto. A lenta muito instvel. Acelere o motor at um RPM estvel e verifique se a leitura do gerenciador tambm est estvel. Confira os valores da correo da torre de combustvel, princi- palmente nas menores faixas.
A leitura de RPM instvel. Confira as conexes de terra e positivo do gerenciador. Certifique-se que o chicote no est prximo aos cabos de ignio. Investigue um provvel mau contato no conector do sensor HALL. O gerenciador sai de qualquer menu direta- mente para a tela Borboleta mesmo sem ser comandado. Indica que o equipamento est reinicializando. Verifique os fios e conectores dos pinos TERRA e BAT.
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FAZENDO FUNCIONAR PELA PRIMEIRA VEZ
Est na hora de fazer o motor funcionar, mas antes disso, devemos checar alguns itens para que tudo esteja certo.
Certifique-se que a presso da linha de combustvel suficiente (45psi para multiponto e 15psi para monoponto).
Calibre a borboleta de modo que o gerenciador reconhea de 0 a 99%.
Com os bicos injetores desligados, d partida no motor e verifique com a lmpada ponto se o ponto do arranque est certo (em torno de 15).
Ligue os bicos injetores e movimente rapidamente a borboleta, verificando que os bicos abrem momentaneamente.
Se at aqui estiver tudo certo, d partida no motor.
Lance uso novamente da lmpada ponto e confira se o ponto lido e o mostrado pelo geren- ciador coincidem.
De agora em diante, experimente os diversos mapas e mude o que for necessrio.
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Sensor Tipo Pinagem Bosch 3 pinos Indutivo 1- Sinal (verde do conversor) 2- Terra (azuldo conversor) 3- Terra (preto do conversor) Ford 2 pinos Indutivo 1- Sinal (verde do conversor) 2- Terra (azul do conversor)
Siemens 2 pinos Indutivo 1- Sinal (verde do conversor) 2- Terra (azul do conversor)
VW TotalFlex Hall 1- 5 Volts (marrom do chicote) 2- Sinal (verde do chicote) 3- Terra (preto do chicote) VW Gol GTI Hall Hall 1- 5 Volts (marrom do chicote) 2- Sinal (verde do chicote) 3- Terra (preto do chicote) SENSOR DE POSIO DO VIRABREQUIM Bobina Pinagem Delphi 4 cilindros (arredondada) A: IGN_B B: IGN_A C: Terra de potncia D: Positivo de potncia Delphi 4 cilindros (quadrada com aletas) 4: IGN_B 3: IGN_A 2: Terra de potncia 1: Positivo de potncia Bosch 4 cilindros (Golf) 1: IGN_A 2: Positivo de potncia 3: IGN_B 4: Terra de potncia BOBINAS DE IGNIO