Manual de instalao e operao

INJEO ELETRNICA REMAPEVEL

INJEO ELETRNICA REMAPEVEL

COM DATALOGGER INTEG
COM DATALOGGER INTEG
RADO
RADO


2

APRESENTAO

A linha de injees eletrnicas ROLEMOTORS G1pro/G1+/g1+moto
so equipamentos digitais microprocessados projetados para controlar motores turbo e aspirados,
que funcionem com distribuidor HALL ou roda fnica (utilizando um conversor de sinal quando
necessrio).

So equipamentos independentes, ou seja, no dependem de quaisquer outros dispositivos.
Sendo assim, so capazes de substituir a injeo eletrnica original ou o carburador.

O condicionador de sonda banda larga integrado permite leituras precisas da mistura ar/
combustvel.

Gerencia borboletas eletrnicas e tem regulagem automtica da lenta pela borboleta e por
motor de passo.

Todos os mapas necessrios para o perfeito funcionamento do motor esto disponveis para
alterao em tempo real. Eles ficam guardados na memria interna do mdulo no sendo perdidos
quando o gerenciador for desligado e salvos automaticamente aps cada alterao.

Utiliza sensores de temperatura da gua e ar, presso da admisso (sensor integrado), sonda
lambda banda larga, posio da borboleta ou pedal eletrnico e tenso da bateria para perceber o
estado do motor e fazer clculos com os dados dos mapas.

O software de mapeamento em portugus, compatvel com sistema operacional Microsoft
Windows XP ou superior.

CARACTERSTICAS

Controle total de combustvel e ignio
Datalogger com memria interna de longa durao
Leitor de Sonda Banda Larga com correo de combustvel em malha fechada
Acionamento de borboleta eletrnica e motor de passo com controle de lenta
Sadas para bobinas de ignio com correo por tenso da bateria
Bancas de bicos injetores com correo por tenso da bateria
Resoluo de 100 RPM nos mapas
Correo para transientes
Corte de giro programvel por ignio e combustvel
Corte Two-Step progressivo para controle de largada
Arquivo para centenas de programaes diferentes (utilizando o PC)
Limite de giro 18000 RPM

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Tabela comparativa entre os gerenciadores
G1+ G1+moto G1pro
Sadas para injetores 2 potncia 1 potncia 2 potncia
Saidas para bobinas 2 lgico 1 potncia 3 lgico
Sonda
Comum ou
Banda larga externa
Comum ou
Banda larga externa
Banda larga
interna
Correo por sonda Sim Sim Sim
Entradas analgicas 2 2 6
Motor de passo No No Sim
Borboleta eletrnica No No Sim
Sada auxiliar programvel 0 0 1
Datalogger integrado Sim Sim Sim
Comunicao CAN No No Sim
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RECOMENDAES IMPORTANTES



A instalao e operao desse equipamento requer conhecimento prvio em mecnica e
injeo eletrnica.
Leia todo o manual antes de comear a instalao.
No pule captulos, siga adiante somente depois de compreendido o atual.
Siga todas as precaues e recomendaes contidas nesse manual, sua negligncia pode
anular a garantia e/ou danificar o motor.
A gravao dos dados na memria interna pode levar at 0,5 segundos aps a
alterao de algum mapa, portanto, a alimentao no deve ser cortada antes do trmino
desse perodo. A no observncia desse detalhe pode corromper algum mapa ou no salv-
lo por completo.
ESCOLHENDO OS BICOS INJETORES


essencial a utilizao de um fusvel em srie com o circuito de alimentao dos
bicos. Um curto-circuito danificar as sadas do mdulo.
Ambos os injetores de baixa e alta impedncia podem ser utilizados. Caso injetores de baixa
impedncia sejam utilizados, instale um resistor de 3,3 x 20Watts em srie com cada um ou utilize
um driver peak-and-hold apropriado.
No ligue mais do que 1 bico injetor de baixa impedncia ou 4 de alta impedncia em cada
fio branco.
5

DICAS DE INSTALAO


Na instalao do mdulo no seu automvel, considere:

Um bom aterramento indispensvel. Evite emendas nos fios azuis do chicote. Ligue-os
diretamente ao bloco do motor.

A sada de ignio do gerenciador de baixa corrente, portanto, necessria a utilizao de um
amplificador de ignio HALL ou uma bobina amplificada.

O fio vermelho dever ser ligado a um positivo ps-chave de alta corrente, evitando emendas.

Emendas com mau contato ou curto-circuito provocaro erros no funcionamento do equipamento,
podendo danificar o motor.

O chicote deve ser instalado de modo a no ficar perto dos cabos de vela, peas mecnicas
mveis, pontas afiadas e fontes de calor.

Cabos de ignio soltos ou no supressivos so uma ameaa ao funcionamento do gerenciador.

Os fios do chicote que no forem utilizados devem ser cortados e suas pontas devidamente
isoladas (no deixe sobras enroladas).

Na passagem do chicote atravs da lataria, utilize borrachas ou outras formas de proteo para
evitar que ele seja danificado.

O local da instalao do mdulo deve ser criteriosamente escolhido de modo que fique protegido
contra a umidade e excesso de calor.

O sensor da roda fnica tem posio correta para a ligao eltrica.

O sensor de posio da borboleta (TPS) um sensor resistivo, ou seja, sua resistncia varia de
acordo com a posio do seu eixo. Podemos descobrir a posio dos seus terminais com um
multmetro (como ohmmetro na escala de 20kOhms). Encontre os terminais entre os quais a re-
sistncia entre eles no se altere quando o eixo do sensor girado. Esses terminais recebero os
fios TPS+ e Terra. O pino que sobrou receber o fio TPS.

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diagrama eltrico de instalao g1pro
7

diagrama eltrico de instalao (g1+)
8

diagrama eltrico de instalao (g1+Moto)
9

Acessrios, conectores e sensores
Sensores recomendados

Temperatura do Ar: MTE-THOMSOM 5053 ou IGUAU 901;
Temperatura da gua: MTE-THOMSOM 4053 ou IGUAU 802;
Posio da borboleta: Magnetti Marelli ou GM;
Sensor roda-fnica: Indutivo utilizando o conversor indutivo para roda-fnica ou HALL
ligado diretamente ao gerenciador.
Mdulo
IGN_A
IGN_B
Terra
12 volts
Cil. 1 e 4
Positivo
Cil. 2 e 3
Este um mdulo de ignio indutiva construdo especialmente para ser utilizado em
conjunto com o gerenciador ROLEMOTORS G1.
ideal para motores com roda fnica e centelha perdida em bobinas sem mdulo de
potncia interno.
Antes de instal-lo, configure a ignio do gerenciador para Dwell fixo e Tempo de
carga da bobina em 3.500 ms. Monitore a temperatura do mdulo e da bobina em
funcionamento e, caso aqueam demais, diminua o tempo de carga.
O fio terra deve ser ligado ao massa do carro ou bloco do motor.
Modulo amplificador de ignio
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borboleta e pedal eletrnicos (g1pro)
O gerenciador ROLEMOTORS
G1pro capaz de acionar uma borboleta
com mecanismo servomotor, ou seja,
borboleta controlada eletronicamente
atravs de um sensor instalado no pedal do
acelerador.
Limites mnimos e mximos de abertura

A posio da partida quando o motor ainda no alcanou a menor rotao do mapa
de combustvel, aps isso, a bosboleta passa a trabalhar entre as aberturas mnima e
mxima.
Ligao da borboleta e do pedal eletrnicos

O gerenciador utiliza a leitura de dois sensores instalados no pedal do acelerador para
perceber a acelerao que o motorista deseja. Esses sensores so ligados contrapostos.
Enquanto a tenso na sada de um aumenta (PED1/BOR1), a do outro diminui (PED2/
BOR2). Esse comportamento usado na preveno de falhas e deteco de erros eltricos.
Na figura 1, vemos a ligao de um pedal e uma borboleta eletrnicas ao conector de 4
pinos que existe atrs do mdulo.
Os fios marrom e preto vm do chicote principal e cada fio cinza ligado ao respectivo
sensor.
Configurao e calibrao do pedal e da borboleta

Antes de fazer funcionar, devemos calibrar o pedal e a borboleta. A caixa Motor
desligado dever estar marcada, assim o gerenciador no aciona a borboleta e poderemos
mex-la com a mo. Empurre-a com o dedo para a posio fechada e clique no boto
Borboleta fechada, depois abra a borboleta e clique no boto Borbleta aberta. Faa o
mesmo procedimento com o pedal.
O prximo passo configurar os parmetros PID de controle da borboleta. Inicie com
os valores padro. Desmarque a caixa Motor desligado e experimente-a pressionando o
pedal.
11

motor de passo (g1pro)
Esse atuador serve para controlar a
quantidade de ar extra que entra no coletor de
admisso, e assim, controlar a rotao da
marcha lenta.
Ligao do motor de passo

Para utilizar o motor de passo, devemos selecionar o tipo de borboleta mecnicana aba
Borboleta. Nenhuma configurao adicional necessria.
Mais informaes

Para controlar a marcha lenta com o motor de passo, a torre de correo por presso do
combustvel deve estar mapeada e o sensor map integrado ligado ao coletor de admisso
atravs de uma mangueira.
Posio do motor Vs correo da borboleta

O truque para corrigir o combustivel com o ar extra admitido atravs do motor de passo
simular uma abertura da borboleta de acordo com a posio do motor de passo. Aqui, a
abertura do motor de passo faz com que a leitura da posio da borboleta seja ligeiramente
desviada e, consequentemente, mais combustvel seja injetado.
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Ligao da bobina de ignio
Bobina simples 2 fios

Esse tipo de bobina no tem amplificador de ignio interno, portanto, precisamos de um
amplificador externo, que pode ser do tipo Bosch 7 fios (o mesmo do sistema HALL de carros
carburados).
O gerenciador deve estar configurado para utilizado o mtodo de ignio como MODULO
HALL.

















Bobina simples 3 fios

As bobinas de 3 fios tm um mdulo de amplificao interno e necessitam de um sinal de
controle para gerar as fascas.
O gerenciador opera esse tipo de bobina quando est configurado para bobina amplificada
no menu Mtodo de ignio.
O tempo de carga da bobina chamaremos DWELL e est compreendido normalmente entre
3 e 4 milissegundos. Fique atento ao aquecimento da bobina, pois dwell em excesso a danificar
em pouco tempo.
possvel mapear o dwell em relao tenso da bateria e so disponibilizadas 4 tenses
para esse mapa.
Lembre-se que na linha superior da tela so apresentados os valores lidos/calculados pelo
gerenciador e na linha inferior est o mapa.

13

instalando o distribuidor
O gerenciador utiliza o sensor HALL como sensor de posio e a preciso
do sistema da ignio depende da correta configurao dos seus parmetros.
Utilizando dois modos para a ignio (partida e funcionamento), o sistema
consegue preciso mesmo em motores com alta taxa de compresso e baixa ro-
tao de arranque.
A posio do distribuidor detectada sempre que o sensor HALL percebe
uma transio, ou seja, quando uma borda do rotor metlico passa pelo centro
do sensor. O momento em que o rotor metlico chega ao centro do sensor ser
chamado de transio AR-METAL e o momento que o rotor sai do centro do sen-
sor ser chamado de transio METAL-AR.
O modo de partida fixado mecanicamente e usa a transio AR-METAL
como ponto de ignio, portanto, o ngulo entre essa transio AR-METAL e o
prximo PMS(ponto morto superior) dita o ponto de arranque, que aplicado
sempre que o motor estiver abaixo dos 500rpm (lembre-se que o pulso de par-
tida tambm aplicado nessa ocasio).
Para acertar o ponto de partida: Coloque o motor em x graus APMS(antes
do ponto morto superior) do cilindro 1; Monte o distribuidor de modo que a tran-
sio AR-METAL esteja bem no centro do sensor HALL e o rotor apontando para
o cabo de vela do cilindro 1; D partida no motor com a alimentao de com-
bustvel desligada e verifique o ponto de ignio com a lmpada ponto.
J o modo de funcionamento usa a transio METAL-AR como marco para
efetuar as fascas. O ngulo que est compreendido entre essa transio at o
prximo PMS chamado de ngulo de montagem e, como as fascas so efe-
tuadas sempre aps esse marco, ele acaba ditando o ponto mximo aplicvel.
Para descobrir o ngulo de montagem: Gire o volante at que a transio
METAL-AR esteja no centro do sensor HALL e o rotor apontando para o cabo de
vela do cilindro 1 e mea quantos graus APMS o motor est. Esse o ngulo de
montagem que deve ser inserido no mapa de configurao do distribuidor.

Ponto de partida
ngulo de montagem
PMS
S
E
N
S
O
R

H
A
L
L

14

instalando a roda fnica
A roda fnica agregada diretamente ao virabrequim garante uma maior preciso
nos eventos de ignio e mais segurana, pois no seu sistema de ignio no h
peas mveis e passveis de desgaste. O formato de roda exemplificado o 60-2,
onde temos 60 dentes, mas 2 so suprimidos. Chamaremos de falha a posio dos
dentes que foram suprimidos.

Os gerenciadors so capazes de decodificar o sinal da roda fnica da mesma
forma que o sinal de um distribuidor, atravs de um sinal digital vindo do sensor de ro-
tao. Esse sinal pode ser gerado pelo sensor HALL que acoplado diretamente ao
gerenciador ou ento o sinal de um sensor indutivo que convertido atravs do con-
versor de sinal (mdulo externo).

Para configurar a roda fnica no gerenciador, devemos colocar o motor em PMS
do cilindro 1 e contar quantos dentes existem desde a falha at a posio do sensor.
Como cada dente de uma roda com 60 dentes equivale a 6, multiplicamos essa con-
tagem de dentes por 6 e entramos com esse resultado no tamanho da janela.
O alinhamento do sensor com a roda muito importante. A distncia entre o
dente da roda e o sensor deve estar em torno de 0,6mm (fig. 1), a roda deve estar cen-
tralizada com o sensor (fig. 2) e o sensor deve estar montado entre os dentes 8 e 20
(fig. 3). Diferenas na posio de montagem do sensor comprometem a integridade do
sinal gerado.

O sensor indutivo da roda fnica polarizado, ou seja, s funciona corretamente
se for ligado do lado certo. No caso de ligao errnea, o gerenciador no ler corre-
tamente o sinal e o motor no funcionar.
ngulo de montagem
N de dentes x 6
18 dente
S
E
N
S
O
R

Sensor
0.6mm
SENSOR
Fig. 1 Fig. 2 Fig. 3
15

O gerenciador funciona baseado nos valores que esto nos mapas. A chave do funcionamento a repetitibilidade,
pois em qualquer situao valores corretos devem estar inseridos nos mapas que refletem a condio atual de
funcionamento do motor.

Existem 3 tipos de mapas: Clula nica, torre(2D) e 3D:

Clula nica;



Esse nico valor utilizado para qualquer situao e interpolado quando necessrio, por exemplo: Pulso de partida
com o motor quente.

Torre de correo;















3D com clula no cruzamento da linha com a coluna.










Funciona como uma matriz, com linhas e colunas endereadas por outros dois mapas (TPS e RPM). A clula que
estiver no cruzamento da linha com a coluna endereada ser o valor resultante do mapa (ou ser interpolada se
necessrio). Exemplo: Mapa de combustvel onde a posio da borboleta seleciona as linhas e o RPM seleciona as colunas.
Uma grande vantagem do gerenciador G1 que as posies dos mapas no so fixos (exceto o mapa da tenso da
bateria) e voc pode alter-los livremente. Se voc quiser uma clula no cruzamento de 6450rpm e 59% de borboleta, basta
alguns cliques.
Os mapas bsicos do gerenciador so o de combustvel e o de ignio, funcionam pelo RPM (coluna) e abertura da
borboleta (linha). O cruzamento da faixa de RPM e posio da borboleta dita a clula a ser utilizada, que por sua vez, dita o
pulso de combustvel ou ponto de ignio.
As faixas de RPM, borboleta e presso so compartilhadas entre os mapas de ponto e combustvel e suas torres de
correo para facilitar o manejo. Em geral, as correes de combustvel tambm necessitam de uma correo de ponto na
mesma faixa.
Os mapas de combustvel e ignio oferecem uma torre para o controle da correo por presso. Os valores nelas
contidos so aplicados diretamente sobre o mapa base.
Essa disposio de mapas permite uma grande flexibilidade, pois serve para motores aspirados sem MAP, com MAP
e motores turbinados com ou sem MAP na fase aspirada.
As correes por temperatura (combustvel e ponto) e tenso da bateria (bobina e bicos injetores) so do tipo torre.

Todas as alteraes feitas so aplicadas em tempo real e salvas automaticamente na memria interna.
TEORIA DE FUNCIONAMENTO
Pulso de partida 10mS
Pulso de partida 10mS
Presso,
mBar
Correo do
ponto,
2700 -15
2400 -12
2100 -10
1900 -7
1600 -5
1300 -2
1020 0
150 12
Presso,
mBar
Correo do
ponto,
2700 -15
2400 -12
2100 -10
1900 -7
1600 -5
1300 -2
1020 0
150 12
Exemplo: Torre de correo de ponto por presso, onde voc
escolhe as faixas de presso e quanto de correo aplicar em cada uma
delas.
A sada da torre, ou seja, o resultado final do mapa um valor
interpolado contendo a correo definida pelo mapa.
TPS/RPM 800 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500
99%
50%
25%
19%
0%
TPS/RPM 800 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500
99%
50%
25%
19%
0%
16

ENTENDENDO UM MAPA 3D
TPS/RPM 800 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500
99%
50%
25%
19%
0%
TPS/RPM 800 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500
99%
50%
25%
19%
0%
Mapa 3D
Como pode ser visto no esquema acima, o g1 utiliza tambm mapas 3D, e para fazermos um
mapa diretamente no seu painel necessrio um entendimento de como se relacionam a movimenta-
o dos cursores em um mapa grfico e a tela do G1.

As flechas levam os pontos do mapa grfico at a tabela que apresentada na tela do G1 na
hora do mapeamento.

O detalhe a notarmos que na tela do G1 mostramos apenas um ponto do mapa de cada vez
e utilizamos as teclas de navegao para alcanarmos todos os pontos, um a um.

Quando o ponto desejado est na tela, aperte Alterar e o valor do pulso naquele ponto ficar
piscando. Entao use as teclas + e - para mudar o valor do mapa.
3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms
3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms
3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms
3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms
3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms 3ms
17

Sonda/Ponto Rotao Borboleta
Presso Correo Pulso/Ponto
Temperatura Pulso Ponto
Sonda/Ponto Rotao Borboleta
Presso Correo Pulso/Ponto
Temperatura Pulso Ponto
OPERAO BSICA
Teclas de navegao
Incrementa valor
Decrementa valor
Seleciona o campo
Essa a apresentao externa do gerenciador. Nele esto as legendas que o auxiliaro na
navegao e reconhecimento das funes e valores dos mapas.
Os menus esto dispostos de modo hierrquico, ou seja, a partir de um menu principal, todos
os seus submenus tm funes referentes esse menu. Por exemplo: Mapa principal de
combustvel -> Ajuste pontual.
No primeiro nvel de menus est o que chamamos de painel e nele vemos os principais
parmetros medidos ou calculados pelo gerenciador, como ponto de ignio, temperatura do ar...
Todos os menus que mapeiam o gerenciador esto direita do painel. Clique direita para acess-
los.
Sempre que estivermos acessando um mapa, a linha superior da tela mostrar os valores
medidos em tempo real e a linha inferior os valores que esto no mapa. Uma alterao na linha do
mapa reflete imediatamente na linha medida, pois o mapeamento se d em tempo real.
Para saber o que certo valor que est na tela quer dizer, siga a legenda do mapa onde voc
est.
As teclas respondem a dois eventos distintos: Cliques de curta ou longa durao. Sete teclas
esto acessveis para efetuarmos o mapeamento. As de navegao nos movem atravs dos menus
e dentro dos mapas. Se o mapa for do tipo torre(2D), clicando cima e baixo muda a clula do
mapa. J se for 3D, podemos nos mover para cima, baixo, direita e esquerda.
Operaes no reconhecidas pelo gerenciador emitiro um apito longo, sinalizando que o
comando no vlido para o menu selecionado.
Para sair de um mapa onde podemos nos mover internamente (mapa 3D), segure esquerda
por 1 segundo. Nos outros mapas apenas um clique simples suficiente.
Por segurana, os parmetros do gerenciador no so diretamente editveis. Trs teclas
tm a finalidade de alterar os valores, so elas: incrementa, decrementa e alterar. Para
modificar um parmetro, clique alterar para tornar o campo editvel (piscando) e
incrementa/decrementa para mudar outro valor.






O novo valor armazenado imediata e indefinidamente na memria interna.
18

PROTEO POR SENHA
A proteo por senha serve para evitar alteraes e visualizaes no autorizadas
nos mapas.

Com o gerenciador protegido, isto , com uma senha cadastrada, a nica opo para
a navegao ser o PAINEL. Ao tentar acessar o menu principal, o sistema pedir a senha.
Para digitar a senha: Os botes + e - selecionam uma letra de A a Z. O boto
direita muda para a prxima letra. Assim que a ltima letra for digitada, o gerenciador
prossegue para o menu painel caso a senha esteja correta.
Para desabilitar a proteo por senha, troque sua senha atual por AAAAA. A opo
de alterao est no menu Opes de segurana.

O acesso aos mapas via computador bloqueado com a proteo por senha.

A senha de responsabilidade do usurio. O gerenciador estar bloqueado para
qualquer mapeamento caso ela seja perdida e a sua remoo s poder ser feita em as-
sistncia tcnica autorizada.
19

SOFTWARE DE MAPEAMENTO
A tela do software de mapeamento dividida em 5 regies. Cada uma serve a um
propsito diferente.

1. Barra de ferramentas: Possui cones para o acesso direto de funes que esto
tambm disponveis nos menus. Posicione o cursor do mouse sobre o cone para ver a
sua funo.
2. Painel de instrumentos: Exibe as leituras em tempo real de diversos sensores.
3. Janela de mapeamento: Todos os mapas disponveis no gerenciador esto organizados
nas abas existentes nessa janela.
4. Regio de status: Mostra de h um gerenciador conectado, se est havendo
transferncia de dados e indica se existe alguma mensagem no scanner que ainda no
foi lida.
2 3
1
4
20

O gerenciador funciona baseado nos valores que esto nos mapas. A chave para o funcionamento a
repetitibilidade, pois em qualquer situao valores corretos devem estar inseridos nos mapas que refletem a condio atual
de funcionamento do motor.

Existem 3 tipos de mapas: Valor nico, curva e 3D:

Valor nico;





Curva;







3D.













Os mapas bsicos do gerenciador so o de combustvel e o de ignio, ambos 3D com 216 pontos e endereados
pelo RPM (coluna) e abertura da borboleta (linha). O cruzamento da faixa de RPM e posio da borboleta dita a clula a ser
utilizada, que por sua vez, dita o pulso de combustvel ou ponto de ignio.
As faixas de RPM, borboleta e presso so compartilhadas entre os mapas de ignio e combustvel e suas curvas
de correo para facilitar o manejo. Em geral, as correes de combustvel tambm necessitam de uma correo de ponto
na mesma faixa.
Os mapas de combustvel e ignio oferecem uma curva para o controle da correo por presso e os valores nelas
contidos so aplicados diretamente sobre o mapa base.
Essa disposio de mapas permite uma grande flexibilidade, pois serve para motores aspirados sem MAP, com MAP
e motores turbinados com ou sem MAP na fase aspirada.

Para alterar o valor de qualquer ponto do mapa ou curva, clique no mesmo e use as teclas page up e page down.

Segurando a tecla alt e usando as teclas direcionais possvel alterar a estrutura dos mapas. Assim, o formato do
mapa no fixo. E pode ser adaptado para diversas configuraes de RPM e posio de borboleta.

Todas as alteraes feitas so enviadas em tempo real e salvas automaticamente na memria interna do mdulo.
FUNCIONAMENTO E OPERAO
O resultado da curva um valor interpolado contendo a
correo definida pelo mapa.
Esse nico valor utilizado para qualquer situao e
interpolado quando necessrio.
Funciona como uma matriz, com linhas e colunas
endereadas por outros dois mapas (TPS e RPM). O ponto no
cruzamento da linha com a coluna endereada ser o valor
resultante do mapa (ou ser interpolada se necessrio).
Exemplo: Mapa de combustvel onde a posio da borboleta
seleciona as linhas e o RPM seleciona as colunas.
Uma grande vantagem disto que os mapas
endereadores no so fixos e voc pode alter-los
livremente.
Se voc quiser uma clula no cruzamento de 6400rpm
e 59% de borboleta, basta mudar o endereo.
21

Mapa principal de combustvel
O mapa principal de combustvel traz o tempo
de injeo aplicado em cada situao de
funcionamento do motor, desde a lenta at a
plena carga.
Em cada cruzamento de posio de borboleta
e rotao existe um ponto com um tempo de
injeo nico.
uma interpolao feita para rotao e
posiao de borboleta que estiver fora de um
cruzamento.
No mapa existem dois cursores (bolinhas).
Uma azul e outra vermelha.
O cursor azul segue o funcionamento do
motor. Portanto, o cursor azul estar sempre no
cruzamento mais prximo de onde o motor est.
O cursor vermelho o de edio. nessa
posio onde ser feita a modificao no mapa
usando as teclas PAGE UP e PAGE DOWN.
Com o mouse ou as teclas de direo
possvel escolher outro cruzamento.
A Correo por presso serve para aplicarmos uma modificao no pulso de injeo de
acordo com a presso/vcuo medida no coletor de admisso.

A presso medida em valores absolutos. Onde 0 bar vcuo total e 1.00 bar uma
atmosfera.

A correo relativa a 100%, portanto, com 100% no h alterao no tempo de injeo
e com 50% somente metade do tempo aplicado.

A correo geral modifica o tempo de injeo do mapa principal e tambm relativo
100%. No caso da figura, com 110%, h um aumento de 10% no mapa principal.
22

Correo do combustvel por temperatura
Correes do tempo de injeo de acordo
com as temperaturas do motor e dor ar
admitido.
Injeo durante a partida
Tempo de injeo na partida de acordo com a
temperatura do motor.
Esse o tempo de injeo aplicado at que o
motor passe da menor rotao do mapa
principal.
23

Injeo rpida
Injeo rpida quando a abertura da
borboleta variada rapidamente.

A injeo mxima o maior tempo que ser
acrescido ao tempo de injeo.

Sensibilidade do pedal modifica o
comportamento da injeo rpida. Uma maior
sensbilidade injetar mais combustvel para uma
variao de posio de borboleta menor.

Correo a frio aumenta a injeo mxima
quando o motor ainda est frio.

Caimento RPM a rotao onde no haver
mais injeo extra de combustvel.

Caimento Borboleta a posio da borboleta
onde no haver mais injeo extra de
combustvel.
Correo por sonda
Correo por sonda em malha fechada.

Atraso: Intervalo em ignies em que a
correo feita.

Janela de ajuste: Se o valor de sonda medido
e o do mapa tiverem uma diferena menor do
que esse valor, a correo lenta aplicada. Se
for maior, a correo rpida aplicada.
24

Correo do combustvel por tempo
A correo de combustvel por tempo permite
que a mistura seja modificada por um tempo.

No caso da figura, quando a borboleta abrir
mais de 90%, a linha do tempo ser percorrida
variando a mistura de acordo com a curva de
correo.

possvel enriquecer ou empobrecer a
mistura nessa curva.

Ainda na figura, quando a posio da
borboleta baixar de 90% por mais de 1 segundo,
a contagem do tempo reiniciada.
Correo do avano por temperatura
Correes do avano de ignio de acordo
com as temperaturas do motor e dor ar
admitido.
25

Mapa principal de ignio
O mapa principal de ignio traz o avano de
ignio aplicado em cada situao de
funcionamento do motor, desde a lenta at a
plena carga.
Em cada cruzamento de posio de borboleta
e rotao existe um ponto com um avanco
nico.
uma interpolao feita para rotao e
posiao de borboleta que estiver fora de um
cruzamento.
No mapa existem dois cursores (bolinhas).
Uma azul e outra vermelha.
O cursor azul segue o funcionamento do
motor. Portanto, o cursor azul estar sempre no
cruzamento mais prximo de onde o motor est.
O cursor vermelho o de edio. nessa
posio onde ser feita a modificao no mapa
usando as teclas PAGE UP e PAGE DOWN.
Com o mouse ou as teclas de direo
possvel escolher outro cruzamento.
A Correo por presso serve para aplicarmos uma modificao no avano de acordo
com a presso/vcuo medida no coletor de admisso.

A presso medida em valores absolutos. Onde 0 bar vcuo total e 1.00 bar uma
atmosfera.

A correo relativa a 0, portanto, com 0 no h alterao no avano de ignio.

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Avano durante a partida
Curva de avano de ignio usado durante a
partida.
Correo do avano por tempo
A correo do avano por tempo permite que
o ponto de ignio seja modificado por um
tempo.

Vej a tambm a CORREO DO
COMBUSTVEL POR TEMPO.

possvel adiantar ou retardar o ponto de
ignio nessa curva.

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RPM


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injetores
Tempo morto dos bicos injetores de acordo
com a tenso da bateria.
Nesse mapa as tenses so fixas, no
podendo haver modificaes.
bobinas
Tempo de carga das bobinas de acordo com
a tenso da bateria.
Dwell fixo: O tempo de carga dado pelo
mapa.
Dwell 50%: O tempo de carga metade do
tempo entre os eventos de ignio.

Um tempo de carga acima do especificado
pela bobina causar sua destruio.

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sensor de posio do virabrequim
Angulo de montagem:

Com o motor em ponto morto superior, mea
quantos graus existem at o sensor de
posia~do virabrequim.

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tipo de sonda
Permite a escolha e configurao do tipo de
sonda lambda a ser utilizada.


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Acesse o menu Datalogger/Abrir do PC
e selecione um arquivo. Uma nova janela
mostrar o contedo da gravao.

Correndo o mouse por cima dos
grficos, aparecer uma dica com o tempo e
os valores nesse momento estaro no canto
superior esquerdo. possvel ver quais
valores dos mapas foram usados e o cursor
azul (bolinha) mostra isso. Experimente abrir
um arquivo de datalog junto com a janela dos
mapas.

Para dar zoom, clique com o boto
esquerdo do mouse e arraste-o sobre a faixa
desejada, ao soltar o boto, ela ser ampliada
para a largura da janela.
Utilizando o datalog
Existem ainda dois mtodos de anlise rpida de datalogs completos, RPM x Sonda e
Borboleta x Sonda.
Essa anlise leva em conta o valor de sonda durante as variaes de rotao e
posio da borboleta.
Os pontos em vermelho destacam o valor de sonda que ocorre com mais freqncia.
Passe o cursor do mouse por cima dos pontos para ver os valores do grfico.
32

APNDICE II
RESOLUO DE DEFEITOS
Defeito Soluo
No aparece nada na tela do gerenciador e
ele no responde s teclas.
Certifique-se que a tenso entre os pinos BAT e TERRA esteja
acima de 8volts.
Desconecte o conector do HALL e do TPS
Gerenciador liga mas no bate bicos ou no
fasca.
Se a alimentao do gerenciador for separada dos bicos ou
bobina de ignio, certifique-se que os bicos e a bobina este-
jam recebendo a alimentao adequada (inclusive durante a
partida).
Quando a borboleta aberta rapidamente, um pulso enviado
aos bicos, utlize esse recurso para ajud-lo na resoluo
dessa falha.
Verifique se o fio azul est aterrado.
Confira a escala de combustvel, deve estar em 0mS e 100%.
Sonda lambda l tenses acima de 1,2 volts
ou incoerente.
Verifique a polaridade do sensor e seu correto aterramento.
Quando d partida, o gerenciador desliga. Confira a carga da bateria.
Procure um positivo ps-chave que no seja desligado no ato
da partida.

Motor no levanta o RPM Confira a calibrao do sensor da borboleta.
Procure por pontos pobres no mapa de combustvel.
Confira o ponto de ignio com uma lmpada ponto.
A lenta muito instvel. Acelere o motor at um RPM estvel e verifique se a leitura do
gerenciador tambm est estvel.
Confira os valores da correo da torre de combustvel, princi-
palmente nas menores faixas.

A leitura de RPM instvel. Confira as conexes de terra e positivo do gerenciador.
Certifique-se que o chicote no est prximo aos cabos de
ignio.
Investigue um provvel mau contato no conector do sensor
HALL.
O gerenciador sai de qualquer menu direta-
mente para a tela Borboleta mesmo sem
ser comandado.
Indica que o equipamento est reinicializando. Verifique os fios
e conectores dos pinos TERRA e BAT.


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FAZENDO FUNCIONAR PELA PRIMEIRA VEZ

Est na hora de fazer o motor funcionar, mas antes disso, devemos checar alguns itens para
que tudo esteja certo.


Certifique-se que a presso da linha de combustvel suficiente (45psi para multiponto e
15psi para monoponto).

Calibre a borboleta de modo que o gerenciador reconhea de 0 a 99%.

Com os bicos injetores desligados, d partida no motor e verifique com a lmpada ponto se o
ponto do arranque est certo (em torno de 15).

Ligue os bicos injetores e movimente rapidamente a borboleta, verificando que os bicos abrem
momentaneamente.

Se at aqui estiver tudo certo, d partida no motor.

Lance uso novamente da lmpada ponto e confira se o ponto lido e o mostrado pelo geren-
ciador coincidem.

De agora em diante, experimente os diversos mapas e mude o que for necessrio.

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Sensor Tipo Pinagem
Bosch 3 pinos Indutivo
1- Sinal (verde do conversor)
2- Terra (azuldo conversor)
3- Terra (preto do conversor)
Ford 2 pinos Indutivo
1- Sinal (verde do conversor)
2- Terra (azul do conversor)

Siemens 2 pinos Indutivo
1- Sinal (verde do conversor)
2- Terra (azul do conversor)

VW TotalFlex Hall
1- 5 Volts (marrom do chicote)
2- Sinal (verde do chicote)
3- Terra (preto do chicote)
VW Gol GTI Hall Hall
1- 5 Volts (marrom do chicote)
2- Sinal (verde do chicote)
3- Terra (preto do chicote)
SENSOR DE POSIO DO VIRABREQUIM
Bobina Pinagem
Delphi 4 cilindros (arredondada)
A: IGN_B
B: IGN_A
C: Terra de potncia
D: Positivo de potncia
Delphi 4 cilindros (quadrada com aletas)
4: IGN_B
3: IGN_A
2: Terra de potncia
1: Positivo de potncia
Bosch 4 cilindros (Golf)
1: IGN_A
2: Positivo de potncia
3: IGN_B
4: Terra de potncia
BOBINAS DE IGNIO