recomendaciones generales:

MUY IMPORTANTE antes de instalar si el archivo corre en windows vista o 7 de 6

4 bits instalar driver correspondiente y despues el software
para la interfaz especifica o se corre riesgo de daar el cable de manera permanen
te
FAVOR DE CONTACTARSE CON EL DISTRIBUIDOR DEL EQUIPO DE DIAGNOSTICO PARA QUE LE G
UIE EN LA INSTALACION.
El Problema delRadio instalado posteriormente"
Informacin:
Entre 1997 y 1998, Volkswagen/Audi/Seat/Skoda empezaron a instalar radios autodi
agnosticables en la mayora de sus modelos. Esto significa que el lector
de averas de la agencia (y el VAG-COM, por supuesto) puede comunicar con el radi
o. Para qu? Para que Ud. pueda ajustar varias opciones. Adems,
estos radios vigilan constantemente sus salidas de altavoces, y si ocurre un ci
rcuito abierto o un cortocircuito en de las altavoces, aunque sea muy breve,
se producir un cdigo de avera.
El problema es que Volkswagen conectara la Lnea K, la lnea por la cual todas las uni
dades de control comunican con el lector de averas,
a un pin en el conector donde los radios antiguos solan regresar +12 V al arns (no
sabemos si era la tensin para la antena o para prender un
amplificador u otra cosa), as que si uno saca un radio no autodiagnosticable de u
n automvil modelo 1997 y lo instala en un modelo 1998 que soporte
el radio autodiagnosticable, va a caber y conectarse perfectamente, pero se prod
ucir un cortocircuito entre la lnea K y +12 V!
Radios Instaladas Posteriormente
Bueno, en realidad casi nunca se instala un radio original ms antiguo en un automv
il ms nuevo. Lo que se hace a menudo es instalar un mejor radio
comprado posteriormente. Y este se instala casi siempre usando un arns adaptador
no original que se enchufe al arns del automvil para no tener que
cortar los cables. Es aqu donde surge el problema otra vez: algunos de los arnese
s no originales reproducen el cortocircuito de los radios antiguos entre
+12V y el pin donde se encuentra la lnea K en los modelos ms nuevos. Entonces se
instala el radio y todo funciona perfectamente hasta que alguien
conecte un lector de averas!
El Problema
Al automvil no le afecta un cortocircuito entre la lnea K y +12. La lnea K no se us
a para las comunicaciones internas del automvil. Pero un lector
de averas inicia las sesiones de comunicacin estableciendo una conexin entre la lne
a K y masa. Se supone que la lnea K tiene algo de voltaje,
pero de una fuente de alta impedancia. Si la lnea K recibe un voltaje ms fuerte d
e +12, algo se va a quemar! Lo que suele quemarse es la unidad de salida
de lector de averas. Y arreglar un lector de averas VAG-1551 / comprobador de sis
temas VAG 1552 con una unidad de salida quemada sale carsimo.
Pero la interfaz adaptadora ISO-COM que viene con nuestro programa VAG-COM tiene
un pequeo fusible fcil de cambiar que protege la unidad de salida de
la lnea K, y hay un fusible de reserva pegado debajo de la tapa de la cajita. As
que no hay problemas.:-). Nuestras interfaces FAST-COM y MAX-COM usan
unidades de salida con una proteccin termal contra cortocircuitos. No necesitan f
usibles. Si las conecta a un automvil con un cortocircuito entre la
lnea K y +12, simplemente no van a funcionar en este automvil.
Las Agencias Oficiales/Concesionarias
tiene un radio instalado posteriormente, es o flojo o ignorante. Hay un boletn d
e servicio oficial acerca de este tema, dice que hay que sacar
el radio e inspeccionar la lnea K, y si est conectada, hay que separarla del arns y
pegarla al arns con cinta adhesiva. A veces hay que darles
clases a los mismos mecnicos de la concesionaria, o mejor compre el paquete del V
AG-COM y efecte el autodiagnstico Ud. mismo!;-)
Verfiquelo Ud. mismo!
Ud. mismo puede verificarlo sin tener que sacar el radio. En primer lugar, si su
automvil es de 1996 o anterior, no se preocupe,
la lnea K no est conectada al arns del radio.
Si tiene voltmetro: mida el voltaje entre los pines 4 y 7 del conector diagnstico
con el encendido y el radio PRENDIDOS. Si est debajo de 9V,
su lnea K est bien. Si est encima de 9V, hay que seguir averiguando: tome un resis
tor de aprox. 1K Ohmios. Pngalo entre los pines 4 y 7 del
conector diagnstico. Ahora mida el voltaje entre los mismos pines 4 y 7 (paralel
o al resistor). Si est debajo de 1V, todo est bien, Si permanece
alrededor de 12V (y el resistor se calienta) tiene este problema y tiene que ar
reglarlo como lo describimos arriba.
Si no tiene voltmetro: Compre un resistor de aprox. 1K Ohmios, son baratsimos. selo
para conectar los pines 4 y 7 asegurndose que tenga buen
contacto en los dos pines. Si se calienta, hay un cortocircuito entre la lnea K y
el +12V. Si no se calienta, todo est bien.
El Conector Diagnstico tipo OBD-II
Tambien vienen algunos diagramas si consideras pertinente tener el docuemto comp
leto por favor hasmelo saber. se supone que no hay problema con
esta situacion pero no se si pueda suceder con otras marcas diferentes a vags.
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