APOSTILA

2003



CURSO SPEEDMASTER DE PILOTAGEM ESPORTIVA


O objetivo primordial do curso muito simples: ensin-los a pilotar melhor,
mais rpido e mais seguro, aprimorando a pilotagem nas ruas e estradas, por
meio de tcnicas utilizadas em competies. Teremos dois dias de contato, em
aulas prticas e tericas, procurando simular situaes que os srs. encontraro
no dia-a-dia. Os exerccios sero sempre intercalados em tericos e prticos.
Para isso vamos dividir o curso em duas partes.

Na primeira etapa vamos aprender:

focalizar a ateno












pilotar de forma suave
controle do freio traseiro
curvas
frenagem
casos especiais: aquecimento do corpo e dos pneus, importncia
da boa condio fsica, o casamento com a moto.

Na segunda parte vamos aprender:

visualizar
simplificar
controlar o acelerador
o uso do corpo
contra-estero, uso das mos
movimento do corpo
casos especiais: chuva, terra, leo, pilotagem noturna
















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PRIMEIRA PARTE


Conhecendo a moto, a ciclstica, os efeitos da fsica, o equilbrio, pneus.

O que faz uma moto manter-se equilibrada? Uma moto tem apenas dois
pontos de apoio, que so os pneus. Ento, o que a mantm em p? O piloto?
No, porque se eu mont-la, vai continuar desequilibrada. Afinal, o que a faz
manter-se equilibrada, sem cair o movimento. Alis, moto, em latim, significa
movimento. Portanto, o que a mantm em p, equilibrada, o efeito
giroscpico provocado pelo movimento de rotao das rodas.
Ao mesmo tempo em que o efeito giroscpico benfico, porque mantm
a moto equilibrada em movimento, este efeito que teremos de vencer para
faz-la mudar de direo. Todo princpio da pilotagem de moto, seja urbana ou
esportiva, tem base no controle dos conceitos aplicados da Fsica, onde o
efeito giroscpico apenas um deles.
O efeito giroscpico a fora gerada por qualquer corpo circular em
movimento. Quando voc rola uma moeda sobre a mesa, ela se mantm em
p, at perder velocidade e cair. A mesma coisa com o pio que voc jogava
quando era garoto. Quanto maior o permetro do corpo em movimento, ou mais
pesado, maior ser o efeito giroscpico. Peso, acelerao, deslocamento de
massa, fora da gravidade, resultante, raio, dimetro, permetro, ngulos e
tangentes so alguns dos princpios da Matemtica, Geometria e Fsica que
teremos de ver (ou rever) para entendermos como dominar uma moto em
movimento.
Sua moto composta de duas partes distintas: a mecnica e a ciclstica.
O conjunto mecnico formado por motor, transmisso e cmbio. este
pessoal que produz e distribuiu a fora de movimento moto. Ou seja, o
conjunto mecnico faz a moto andar, as vezes at demais.
A ciclstica formada por quadro, suspenso, rodas, pneus e freios. Esta
turma quem d estabilidade ao movimento gerado pela mecnica, alm de
ajudar a determinar o tipo de moto, de acordo com as caractersticas de
ciclstica.
Pronto, vocs j conhecem a moto. Agora vamos pilotagem.


Focalizar

Numa pista de corrida fcil assimilar cada pedao de asfalto, de
cada curva, mas na estrada as situaes mudam constantemente: o
grip, inclinao do asfalto, sujeira, faixas, outros veculos e at sua
moto muda de comportamento. Por isso preciso assimilar todas as
variveis imediatamente, traduzi-las, entend-las e saber como agir.
Alm disso, cada indivduo tem um histrico motociclstico, o que torna
ainda mais difcil reagir a cada nova situao apresentada. Cada um
determina exatamente os momentos de frear, inclinar e acelerar, com
base em suas experincias particulares, aprendidas, na maioria das
vezes, da forma autodidata. Uma vez consciente das tcnicas, voc
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reage rpida e instintivamente a cada nova situao, junto com a moto
que voc j conhece muito bem.
Ao subir uma escada voc no precisa repetir ao seu crebro:
levante um p, apie o peso do corpo, tire o outro do cho, mantenha
o equilbrio, e assim por diante. Voc simplesmente sobe
naturalmente, sem pensar. Mas um dia foi preciso aprender e isto
que estamos propondo, ou seja, tornar as tcnicas de pilotagem to
naturais que sero feitas sem exigir o pensamento repetitivo. Basta
focalizar sua ateno na situao como um todo, avaliando os
parmetros de velocidade, condio de pista, posio do corpo, etc.
Sua ateno estar focalizada no solo e na moto que usa. A
palavra chave para focalizar a previso. Como a prpria palavra
descreve, preciso pr-ver a situao seguinte, prever a reao da
moto e preparar-se para enfrentar cada nova varivel que se
apresentar.


Ser suave


Por que ser suave?
A maioria dos motociclistas pensa que ser rpido ser agressivo.
Agir rpido no sinnimo de agir com violncia. perfeitamente
possvel ser rpido, de forma suave. Os grandes campees
conhecem a essncia de ser suave na pilotagem. Todos respondem
s informaes da moto de forma suave e precisa.
A frmula para ser suave comea no momento de pr a moto em
movimento. Da acelerao frenagem. Da frenagem para a curva. Da
curva para a reacelerao. Movimentar o corpo de forma agressiva,
vai fazer a moto parecer agressiva com voc.
Ns vamos oferecer as ferramentas para vocs se tornarem
suaves e praticar no dia-a-dia, alcanando sempre a mesma meta:
ser melhor, mais rpido e mais seguro.


Arrancada / acelerao

A transferncia de massa numa motocicleta determina boa parte
das diferenas entre a pilotagem de moto e carro. No carro tambm
existe os deslocamentos de massa, mas voc pode pular quanto
quiser no banco que no se notar diferena nenhuma no andamento
do carro. Na moto voc dispe de seu peso para ajudar (ou agravar)
na pilotagem. Para arrancar, a regra a mesma: ser suave, rpido e
decidido. Soltar a embreagem de uma vez faz a frente levantar,
perder o contato com o solo e desequilibrar todo conjunto. O corpo
deve se deslocar para frente, equilibrando as foras; a embreagem
solta de forma suave para no empinar, mas rapidamente para no
prejudicar os discos, nem perder tempo: quanto mais cedo solta-se a
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embreagem, mais cedo o motor comea a trabalhar com toda
potncia.


Desacelerao/retomada


Um dos segredos para pilotar rpido e seguro saber controlar o
acelerador. Quanto mais tempo o motor se mantiver em acelerao,
mais potncia transmitida para a roda. Porm, acelerar na hora
errada desequilibra a moto e obriga a uma correo que custa tempo,
coloca todo conjunto em crise e pode levar ao tombo. Nos atuais
motores quatro tempos de grande potncia, a embreagem deixa o
motor trabalhar mais livre na desacelerao, equilibrando o efeito do
freio-motor. Em contrapartida, eles esto cada vez mais afinados em
relao curva de potncia, despejando potncia ao menor giro do
acelerador. Por isso a regra fundamental desacelerar suavemente,
na fase de preparao da curva ou frenagem, sentir a moto no cho
e s voltar a acelerar com a moto menos inclinada, sempre suave e
decididamente. Telegrafar no meio da curva a forma mais fcil de
cair. O acelerador deve ser acariciado, no estapeado.


Frenagem

Um dos captulos mais importantes de qualquer aprendizado em
pilotagem a frenagem. Se vocs observarem os vdeos de quedas,
iro notar um grande nmero de acidentes que ocorre devido a um
erro de avaliao na frenagem. Os pontos que devem ser observados
so:

1) Posio do corpo - na frenagem, a massa do conjunto
deslocada para frente. A tendncia natural compensar estas foras,
apoiando o corpo nas mos, forando o guido para baixo. Este o
primeiro erro. O peso deve ser concentrado nas pernas e no abdome.
As mos devem apenas controlar os comandos de acelerador, freio,
embreagem e guido. Basta uma rpida analisada na nossa estrutura
para perceber que as pernas so mais fortes que os braos e
conseguem segurar nosso corpo facilmente, deixando as mos livres
e sensveis.
Quando o piloto transfere o peso do corpo para as mos, est
tambm comprimindo a suspenso dianteira. As motos esportivas j
tm o curso da suspenso muito pequeno, se comparado com as
motos de uso misto. Ao jogar mais peso na parte dianteira, este curso
ser ainda menor, comprometendo o funcionamento da suspenso
dianteira. Como resultado, a frente vai reagir de forma mais violenta
aos comandos do piloto, determinando uma tocada agressiva.


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2) Frenagem equilibrada - muitos motociclistas trazem um vcio
dos tempos da bicicleta: frear apenas com o freio traseiro. Existe a
crena geral de que usando o freio dianteiro a moto iria capotar. Para
surpresa de muitos, nas competies de motovelocidade alguns
pilotos simplesmente no usam o freio traseiro em curvas para a
direita. Esta uma questo um tanto controversa, porque o freio
traseiro pode ser aplicado para servir como leme para a parte traseira,
evitando que a roda de trs queira ultrapassar a roda dianteira numa
frenagem forte. Normalmente uma pastilha de freio dianteiro dura
apenas uma corrida, enquanto a pastilha traseira pode durar toda
temporada. Na estrada a frenagem mais equilibrada. Numa moto
esportiva o freio dianteiro deve ser carregado em 80% da carga total.
Ao freio traseiro reservada a cota de 20% e a misso de controlar
as eventuais derrapagens e tentativas de fuga da roda traseira. Nas
motos customs e scooters, essa proporo alterada em funo da
ciclstica totalmente diferente, sobrecarregando o trem traseiro. Outro
mito que no se pode frear na curva. Ao contrrio da crena
popular, tanto carro, quanto moto podem ser freados praticamente at
o meio da curva, mas sempre de forma suave. Frear no meio da
curva, coma moto totalmente inclinada sempre um desastre, por
isso o piloto tem de avaliar bem, a frenagem ANTES de iniciar a
curva, com a moto em p. Mesmo assim, em caso de emergncia, se
for aplicado o freio traseiro a traseira vai fugir, e ser quase
impossvel traz-la de volta, mas ainda existem tcnicas de contra-
estero que podem salvar de um tombo. Usando o freio dianteiro a
chance de derrapagem menor, porque o peso est concentrado na
frente, porm quando isso ocorre no h tcnica que evite a queda.
Ainda sobre o freio traseiro, existem situaes onde os freios so
utilizados 100%, principalmente nas esportivas. A primeira situao
em baixa velocidade, como no slalom, onde o freio dianteiro
desequilibra o conjunto. Outra condio no incio da frenagem em
alta velocidade, com intuito de manter a roda traseira em contato com
o solo. Ao acionarmos o freio traseiro, a suspenso empurra a
balana para baixo, equilibrando a frenagem. A grande dificuldade
ocorre na avaliao da carga aplicada no freio traseiro. Por falta de
experincia, ou sensibilidade no p direito, muito comum frear
demais e a roda traseira travar. Analise o corpo humano e repare que
so as mos que tm os dedos prenseis e, portanto, so capazes de
realizar trabalhos mais sensveis. Experimente pegar alguma coisa ou
escrever com os ps. Nossos ps no tm a sensibilidade fina , por
isso preciso educar o p direito para que o freio traseiro seja
utilizado com sutileza e evitar erros de avaliao. Para agravar,
normalmente estamos utilizando botas de solado grosso, o que limita
ainda mais a sensibilidade. Por isso vamos iniciar os exerccios de
frenagem utilizando apenas o freio traseiro, tantando recuperar um
pouco da sensibilidade no p direito.

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3) Controle da mo direita - Numa moto esportiva o freio
dianteiro superdimensionado. Deve-se usar apenas dois dedos na
alavanca, o indicador e o mdio. Nas corridas usamos apenas um
dedo. Voc deve manter os dois dedos constantemente apoiados na
manete e os outros trs segurando a manopla. Nunca devem frear
com trs ou quatro dedos, porque a fora seria demasiada, podendo
levar a travagem da roda dianteira. A primeira parte da frenagem a
mais forte, depois deve-se ir soltando a manete suavemente at a
imobilizao total da moto. Isto requer exerccios e podem ter certeza
que faremos muitos.



Exerccios:








Aquecimento do corpo com alongamento de mos, braos, pescoo e pernas
Slalom com cones: usando segunda ou terceira marcha, contornar os cones
sem usar o freio dianteiro, usando o corpo, pernas e as mos. Sequncia de
curvas.
Zerinho em baixa velocidade, usando o freio traseiro.
Frenagem programada
Frenagem de emergncia
Acelerao
Aquecimento de pneus
Voltas na pista em comboio seguindo o instrutor e sendo observado.

Volta para classe, recapitular, tirar dvidas, encerramento do primeiro dia.

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SEGUNDA PARTE


Comentar os erros e acertos mais comuns, mostrar a importncia da boa
condio fsica, alimentao antes de subir na moto, exames mdicos
peridicos, uso de lentes corretivas. Caractersticas de pneus, conforme o tipo
de moto, o uso correto do pneu, a importncia do aquecimento e da
manuteno.
Ao contrrio do automvel, a moto exige todo corpo para uma pilotagem
esportiva. Quando digo todo TODO, mesmo! Dos ps cabea, passando
por cada pedacinho de msculo. Por isso, uma pilotagem esportiva exige uma
boa condio fsica. No quer dizer malhao ao estilo Rambo, mas um corpo
bem condicionado, com prtica de alongamento, exerccios aerbicos e muita
absoro de gua pura. Msculo pesa muito e enrijece a estrutura corprea.
Pilotos de moto no so musculosos, mas elsticos e prontos para mudar a
posio do corpo de uma hora para outra.
Antes de viajar evite comer demasiadamente. D preferncia s frutas,
evitando misturar frutas cidas e bsicas. Exclua totalmente o lcool, mesmo
que seja apenas uma cervejinha e qualquer tipo de droga, mesmo as que
paream inofensivas.


Visualizar

Uma das necessidades primordiais do bom motociclista o
treinamento. S a experincia nos d a condio de adiantar o que
deve ser feito. Nada melhor do que repetir um exerccio vrias vezes,
a ponto de poder faz-lo quase sem pensar. Depois de repetir o
slalom vrias vezes voc nem notar mais os cones. Neste sentido, a
visualizao poderia ser chamada de previso, porque primeiro voc
constri a situao no seu crebro, e quando vai para a prtica, pode
prever a execuo dos movimentos.
Os jogadores de golfe prevem a tacada antes de execut-la. Eles
calculam a velocidade e direo do vento, a distncia e traam na
mente a trajetria que a bola vai fazer antes da tacada. S depois
que batem o taco e, na maioria das vezes, a bola percorre
exatamente o caminho que haviam previsto. O mesmo ocorre com o
tenista: ele no olha para a bolinha nem para a raquete no hora do
saque, mas sim para a quadra, exatamente no ponto aonde quer
acertar a bola.
Usando a mesma tcnica, podemos prever tudo que vai acontecer
com a moto, antes mesmo de coloc-la em movimento. Mas, quando
estamos na estrada existem as variveis incontrolveis. A quantidade
de cenrios muito grande, mas podemos estar prevenidos para uma
boa variedade de situaes, com exerccios no apenas prticos, mas
mentais de visualizao. Estes exerccios iro ajudar a administrar
uma situao inesperada. Na pista, o piloto pode fazer todo um plano
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antes mesmo de chegar ao circuito: como ser a largada, os pontos
onde ele mais rpido que os adevrsrios, onde ultrapassar, poupar
pneus, motor, gasolina, etc.

Simplificar

Muitas pessoas complicam demais. Pilotar motos mais fcil do
que se pensa. Depois de processar todas as informaes, tudo se
torna natural. Seja na pista, ou na sua estrada favorita, a melhor
forma de simplificar dividir em sees. Se voc encontra duas
curvas iguais, a segunda exige um gasto de concentrao menor,
porque voc j sabe como a moto reage. Na verdade, voc est
simplificando todo o processo, porque pode deixar que tudo ocorra de
forma natural. Dividir as curvas em trs sesses entrada, contorno e
sada a melhor forma de simplificar a pilotagem.

Figura 1

No caso de curva em estrada, com visibilidade perfeita de toda a
extenso, pode-se aproveitar a contra-mo para atacar a curva,
embora no seja recomendado. A trajetria A o piloto atrasou a
entrada na curva e saiu muito fechado, sendo obrigado a fazer uma
pequena correo. Apesar de fazer um percurso maior, mais seguro
por permitir uma boa margem de segurana. J a trajetria B o piloto
consegue maior velocidade de contorno da curva, no entanto a sada
no limite da linha que separa as duas pistas, portanto menos
segura.

Figura 2
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Quando rodamos numa estrada de mo nica, a trajetria
obedece o mesmo princpio da figura anterior, com a diferena de
podermos explorar toda a pista tanto na entrada, quanto na sada da
curva. A trajetria A (tracejada) indica o contorno mais seguro,
mantendo-se longe dos limites da estrada, locais onde normalmente
apresentam acmulo de sujeira, alm de respeitar um limite maior na
sada da curva. J a trajetria B seria a mais rpida, porm utiliza os
limites da estrada, passando por pontos onde podem ocorrer sujeiras.

Figura 3

Aqui sim, apresentamos a melhor soluo para abordar uma
curva em estrada de mo dupla. A linha A mostra o caminho mais
seguro, atrasando a entrada e garantindo uma maior visibilidade da
sada da curva, mantendo uma boa margem de segurana na sada.
J a linha B explora mais a pista, porm permite poucas chances de
correo na sada da curva. Em ambos os casos manteve-se o limite
da faixa, sem invadir a contra-mo. A opo mais recomendada para
curvas em estrada a representada pela letra A.


Controlar o acelerador

A retomada da acelerao em sada de curva um momento
crucial para ser rpido e seguro. Quando a moto est inclinada na
curva, a rea de contato dos pneus com o solo reduzida a uma
pequena frao. Pensando na roda motriz, qualquer movimento do
acelerador ser transmitido imediatamente roda traseira. Por isso
to importante saber o momento certo de retomar a acelerao. Se
acelerar demais, o pneu no ir oferecer aderncia necessria e vai
derrapar. Se acelerar de menos, voc ter de acelerar novamente
para recuperar velocidade e a a moto desequilibra. S voc sabe
quando deve acelerar, porque ter de sentir quando a moto est no
cho, ou seja, com aderncia para receber a potncia do motor. Em
primeiro lugar, ela no pode estar muito inclinada. preciso rea de
pneu com o solo e isso s aparece com a moto voltando a ficar em
p.
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Alm disso, o permetro do pneu varivel do centro maior
para as laterais menor. Isso produz uma alterao na relao final
de transmisso, aquela que inclui pinho, coroa, corrente e pneu.
Quanto maior o permetro do pneu, mais longa ser a relao,
enquanto o inverso, ou seja, menor permetro, resulta em relao
mais curta. Quando a moto est inclinada, o permetro do pneu
menor e a reacelerao ser mais instantnea porque a relao final
ser mais curta.

Figura 5

Nesta ilustrao podemos observar trs formas de abordar uma
curva, imaginando uma estrada de mo nica. A linha representada
pela letra C mostra a trajetria clssica, utilizando toda a pista, tanto
na entrada quanto na sada da curva. Repare que a sada mais
aberta e percorre a maior distncia, levando quase ao limite da pista.
Esta situao recomendada apenas em circuitos, onde se pode
conhecer antecipadamente todas as caractersticas da pista, o que
normalmente s ocorre em autdromos. A linha representada pela
letra A mostra uma tocada clssica, atrasando a entrada da curva
para garantir uma sada de curva mais rpida com o motor em alta
rotao. Tambm utilizada em pistas quando o piloto quer privilegiar
a velocidade na sada da curva. J a linha contnua B mostra um
traado mais agressivo, com o piloto antecipando a entrada na curva
e desenhando o traado. Normalmente utilizada como forma de se
proteger ou proceder de uma ultrapassagens e exige uma
frenagem muito violenta na entrada. Com isso se consegue maior
velocidade de aproximao, mas perde-se um pouco na sada da
curva. Por isso no existe o traado ideal, mas sim aquele que mais
se adapta ao estilo de piloto e a uma determinada situao.


O uso do corpo

Existem duas formas de dobrar a moto na curva: usando as mo,
no chamado contra-estero, ou usando as pernas. Como j dissemos
antes, usar as mos limita o curso da suspenso dianteira, por isso
mais aconselhado usar as pernas. Imaginando uma curva para a
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esquerda, o piloto precisa apoiar o peso do corpo no p esquerdo e
forar o tanque com o joelho direito. Ser esta fora no tanque que vai
trazer a moto para dentro da curva. Na moto, todo corpo trabalha para
coloc-la onde o piloto quer. Quem j assistiu os filmes de cowboys
deve lembrar dos ndios apaches e comanches cavalgando imensos
cavalos sem usar as mos, porque estavam segurando rifles ou
arcos. Mesmo se tratando de dubls (e timos cavaleiros), pode-se
perceber que o cavalo comandado pelas pernas e no pelas rdeas.
Nas motos vamos seguir a mesma tcnica comanche: usar apenas as
pernas.


Contra-estero, uso das mos

Uma das tcnicas mais precisas e rpidas para deslocar a trajetria
de uma moto o contra-estero. Muitos motociclistas j praticam esta
tcnica intuitivamente, sem perceber. Como tudo que vimos at aqui,
a histria toda comea na Fsica aplicada. Existe uma regra
fundamental chamada ao e reao. Diz o seguinte: a cada ao
corresponde uma reao contrria de igual intensidade. Isso nos faz
lembrar aquelas aulas da escola, que muitas vezes nos perguntamos
mas pra qu estou estudando isso?. A resposta vem agora: para
pilotar motos esportivas.
Imaginando uma moto seguindo normalmente em linha reta, se o
piloto precisar desviar para a direita, ele pode usar o corpo, inclinando
a moto, mas pode tambm usar as mos e o desvio ser muito mais
rpido. Basta empurrar o guido para o lado contrrio da direo para
onde se quer ir. Complicou? a tal ao, que vai provocar uma
reao de igual intensidade.
Continue o exerccio mental e imagine que o piloto ter de
empurrar com a mo direita o guido para a esquerda. A reao ser
uma imediata inclinao de toda a moto para o lado direito.
Teoricamente esta tcnica parece uma grande complicao, mas
depois de alguns exerccios, voc ver que funciona e vai passar a
usar esta tcnica to naturalmente que nem vai precisar lembrar o
que esquerda e direita.
Ainda sobre desvio de trajetria, no momento que o motociclista
encontra um obstculo pela frente e precisa desviar, jamais deve
olhar fixamente para o obstculo, mas sim para o lugar onde quer
passar, ou seja pela rota alternativa. Lembre que seu crebro um um
timo computador, mas precisa ser programado. Assim como um
computador, nosso crebro funciona pelo sistema binrio: sempre
reage a uma das duas opes: sim ou no. Se voc olhar
atentamente para o buraco, muito provavelmente vai passar por cima
dele e ainda se xingar por no ter conseguido desviar. Isto acontece
freqentemente quando estamos no carro. Basta gritar para o
motorista olha o buraco e... pimba! ele passa bem em cima. O certo
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seria gritar para a esquerda, ou para a direita, entregando ao
motorista a opo certa, no a errada.
Como somos os motoristas de ns mesmos, ao perceber um
obstculo preciso reagir olhando fixamente para o desvio. uma
forma de conduzir nosso crebro a agir corretamente diante de uma
opo. Nossos olhos so as nicas ferramentas que o crebro dispe
no momento deste sufoco.


Frenagem


A frenagem de uma moto em alta velocidade feita em dois
estgios. No primeiro o piloto d a alicatada forte, depois vai
soltando devagar o freio at praticamente o meio da curva. S ento
solta a alavanca definitivamente. Como j dissemos, o freio traseiro
vai apenas equilibrar a frenagem, com uma atuao secundria.
Quem dita as regras da frenagem o freio dianteiro. Lembrando
sempre que estamos tratando de motos esportivas em velocidade. O
momento da frenagem exige concentrao e avaliao precisa. um
erro muito comum frear demais e ter de acelerar para corrigir a
velocidade. Tambm comum frear menos e ser obrigado a alargar
a trajetria. A frenagem correta feita de forma determinada, de uma
nica vez.
Uma das funes do freio traseiro manter o pneu em contato com
o solo. Mas quem viu Garry McCoy pilotando sua 500 de GP deve ter
percebido que o freio traseiro tambm serve para provocar as
derrapagens. No entanto, pouca gente sabe que McCoy foi piloto de
motocross e dirty track e no recomendo esta tcnica para quem no
tem muita prtica no fora-de-estrada.


Movimento do corpo

A expresso bal das motos muito adequado, porque a moto
exige uma pilotagem como se o piloto fosse um bailarino clssico e
no um lutador de carat. O movimento do corpo sobre a moto deve
ser harmonioso, coreografado, pensado, equilibrado. Lembre-se de
usar o corpo para equilibrar as foras que atuam sobre a moto. Nas
aceleraes o corpo deve ir para frente. Nas frenagens, para trs.
Nas curvas usamos as pernas e ps. Nas derrapagens, usamos as
mos. Seu corpo deve ajudar na pilotagem, e no atrapalhar.
importante saber que no se pilota uma moto esportiva de forma
passiva, mas deve-se estar o tempo todo pensando em cada parte do
corpo sobre a moto e o que isso representa no equilbrio dinmico.
Por exemplo, o centro de gravidade medido a partir do centro da
massa total moto+piloto. No momento em que o piloto apia seu
corpo nas pedaleiras, numa frenagem, por exemplo, ocorre um
deslocamento de massa e o centro de gravidade ser deslocado para
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outro ponto. Neste caso, as pedaleiras esto num nvel mais baixo do
que o banco. Portanto, enquanto o peso do piloto estiver apoiado
sobre o banco, o centro de gravidade estar posicionado num nvel
mais alto do que em comparao com as pedaleiras. Se o piloto joga
seu peso nas pedaleiras, o centro de gravidade ser deslocado mais
para baixo e quanto mais baixo o centro de gravidade, maior ser a
estabilidade de um veculo. Por isso os karts so veculos to
estveis, porque o peso principal do piloto est a apenas dois
centmetros do asfalto.
Nas curvas importante apoiar parte do peso na pedaleira interna
para rebaixar o centro de gravidade e ajudar na estabilidade da moto.
Para nossa agonia, as motos esportivas esto cada vez mais altas.
Hoje normal uma moto esportiva com mais de 800 mm de altura do
banco ao solo, o que quase a mesma medida de uma moto de uso
misto cidade-campo. Esta elevao na altura do banco foi a forma
encontrada para deslocar o peso para a parte dianteira, chegando a
nveis de quase 50% de distribuio de peso entre a frente a traseira.
Esta tendncia faz com que sejamos obrigados a pensar no
posicionamento do corpo o tempo todo. Lembre-se: seu corpo precisa
ajudar a pilotagem, e no atrapalhar.


Casos especiais:

Chuva
Aprendendo a pilotar de forma suave, a chuva no trar grandes
problemas. Basta manter a concentrao e continuar a pilotar de
forma suave. O cuidado maior ser nas frenagens e reaceleraes,
quando a transferncia de massa compromete ainda mais a
aderncia. Pilote como se estivesse ajeitando um beb no bero:
suavemente e com carinho. Lembre-se que a visibilidade fica
seriamente comprometida. No s a sua, mas tambm dos outros,
por isso tenha sempre em mente que preciso ver, assim como ser
visto. No molhado o pneu demora mais para aquecer e dar aderncia,
portanto v com calma nos primeiros quilmetros. O incio da chuva
mais perigoso, porque o cho ainda no est lavado e a mistura de
sujeira com gua forma uma composio extremamente escorregadia.
Para frear, imagine que tem um ovo cru entre a manete e a manopla e
voc deve puxar a manete sem quebrar o ovo. Neste caso melhor
usar apenas um dedo no freio, seno ao final da viagem teremos uma
enorme omelete.
Um conselho muito prtico para viagens na chuva sempre
seguir um dos riscos dos pneus deixados pelos carros. Nunca
trafegue na parte central da linha de rodagem, porque a parte mais
suja. Quando os carros rodam na chuva os pneus deslocam boa
quantidade de gua, funcionando como rodos. Escolha um dos lados
e siga por ele, mas mantendo uma distncia maior de dois segundos
do veculo frente e nunca faa isso atrs de nibus e caminhes,
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que impedem a visibilidade do que se passa l na frente. Lembre-se
de sempre pilotar prevendo o que vem sua frente. Uma das
vantagens da moto permitir ver sobre os carros, aproveite-se desta
vantagem. Ao sinal de algum problema, desacelere e s use o freio
com parcimnia e critrio.

Terra
Pilotar na terra merece uma aula especial. A grosso modo
podemos dizer que tudo vai exigir concentrao em dobro. O piloto
passar mais tempo apoiado na pedaleira, aliviando a suspenso da
carga extra do peso do corpo. Ao ficar apoiado nas pedaleiras o piloto
precisa forar os joelhos no tanque, impedindo que o peso do corpo
seja transferido para o guido. A aderncia mnima e as reaes do
piloto devem ser mais suaves do que no asfalto.

leo
Jamais diga no vi. Esta a nica desculpa no permitida para
um motociclista. Pilotando numa pista, alm de toda ateno e
concentrao, existem os fiscais que sinalizam problemas de
aderncia. Mas na estrada voc est sozinho e uma macha de leo
pode surgir de uma hora para outra. Portanto esteja atento e
concentrado em tempo integral. Olho no asfalto e nos outros veculos.
Ao menor sinal de comportamento estranho dos outros, desconfie.

Pilotagem noturna
noite todos os buracos so pardos. A principal dica estar
atento ao facho do farol. Nas motos esportivas, o farol no vira com o
guido, por isso as curvas de baixa velocidade exigem ateno
redobrada, porque o facho continua em linha reta. Evite olhar
diretamente no farol dos veculos em sentido contrrio e fique atento
s faixas. O comeo da noite, chamado de lusco-fusco o momento
de menor acuidade visual. Se possvel espere escurecer
completamente e saia quando seus olhos j estiverem acostumados
com a nova condio de luz.



Fim da segunda parte

Esclarecimentos, avaliao, anlise de casos isolados. Uma rpida explanao
sobre pilotagem na cidade, o perigo da invisibilidade, a noo de velocidade
pelos outros veculos, a ateno manuteno da moto, as faixas pintadas no
cho, o equilbrio emocional em qualquer situao. Na estrada: Viajando em
grupos, planejamento de viagem, estudo detalhado do percurso, condio das
estradas.

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