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CFP/UO: VILLA EL SALVADOR

INSTRUCTOR: JOSE CASTRO MOINA


ID: 579858
APRENDIZ: MACAVILCA CHUQUIZANA JORGE
Curso : AFINAMIENTO DE VEHCULOS GASOLINEROS
SEMESTRE: 6to

FECHA 26/08/14


FUNCION DEL CANISTE

El canister de emisin de vapores est lleno de grnulos de carbono,
del cartucho de carbn activado. Las lneas de vapor de combustible son
dirigidas al canister desde el tanque de combustible y del canister al
mltiple de admisin del motor. Cuando el vehculo est estacionado el
vapor proveniente del tanque de combustible se relaciona en el canister
bajo condicin de aceleracin, admisin y consumidos durante la
combustin.
En la mayora de los vehculos la purga del canister es controlada
por un solenoide controlado por la ECM (la computadora), el cual permite
que el vaco del motor purge el canister.

Para evitar la purga en ralent (marcha mnima) o cuando el motor
est fro no se aplica vaco al canister. Para llevar a cabo esto, el solenoide
puede ser energizado o desenergizado por el ECM. Dependiendo del tipo de
solenoide (normalmente abierto o normalmente cerrado) la purga del
canister es controlada por una seal modulada por ancho de pulso.
La purga del canister se realiza cuando se cumplen las siguientes
condiciones:
Est arriba de un valor espcifico.
Est arriba de determinada velocidad.
El acelerador parcialmente abierto.

Si la vlvula del solenoide falla o se atora, quedando abierta, el
canister puede estar purgado todo el tiempo, esto puede permitir que entre
combustible extra al mltiple de admisin de marcha mnima o durante el
calentamiento del motor, lo cual puede causar una marcha extremadamente
rica.








FASES DE FUNCIONAMIENTO:
1.- Vehculo parado
2. - Vehculo en marcha
Funcionamiento a motor parado

Los vapores de hidrocarburos acumulados en la parte superior del
depsito de gasolina se evacuan hacia el canister a travs de la vlvula
antivuelco (3) y por el tubo (4) y llegan a la vlvula de dos vas (9).
Si la presin de los vapores es suficiente una de las compuertas de la
vlvula (9) se abre, los vapores penetran en el canister (2), el carbn activo
retiene los vapores.
Las evaporaciones de la cuba del carburador estn canalizadas por el tubo
(5) hasta el canister (2).
Funcionamiento en marcha
Mariposa de gases abierta (acelerador)
La depresin canalizada por el tubo (7) acta en la parte alta de la vlvula de
control (8), la vlvula se abre. La depresin del colector de admisin crea
una circulacin de aire que atraviesa el carbn activo del canister; los
hidrocarburos arrastrados por el aire pasan por el orificio calibrado (C), por
la vlvula de control (8) al tubo (6); en el colector de admisin se mezclan
con el gas aspirado por el motor.
El carbn activo se purga y queda listo para recibir nuevos vapores de
gasolina.
Desde el momento que la mariposa vuelve a la posicin de ralent, se
interrumpe la accin de depresin de mando, el resorte cierra la compuerta
de la vlvula de control (8), el motor no aspira del canister, lo que evita el
enriquecimiento de la mezcla que alimenta el motor a ralent o una toma de
aire.

A rgimen de ralent las evaporaciones son retenidas en el canister.
Cuando por consumo de carburante o por enfriamiento de ste la presin
disminuye en el depsito, bajo el efecto de la presin atmosfrica la
segunda Compuerta de la vlvula (9) se abre, la presin se restablece en el
depsito de combustible.


CON LA LLEGADA DE LA ELECTRNICA AL AUTOMVIL
los sistemas de control evaporativo de gases (canister) cambiaron la forma
de controlar la purga de los vapores de combustible retenidos en el "bote".
Por esta razn ahora la vlvula de control de purga esta controlada por
electrovlvulas o vlvulas de demora que aseguran que los vapores se
purguen cuando el motor los puede quemar con mas eficiencia. En los
modelos mas modernos, los que se usan desde hace unos aos hasta hoy
en da, la gestin del canister es controlada por la centralita de inyeccin
ECU. La centralita acta sobre una electrovlvula que controla la vlvula de
control de purga, teniendo en cuenta varios factores de funcionamiento del
motor como son:
Temperatura del motor (no funciona hasta que el motor alcanza una
determinada temperatura)
Revoluciones del motor (en ralent no funciona)
Carga del motor (con mariposa totalmente no funciona)
Arranque (durante el arranque no funcionaria)
La purga del canister aumenta hasta que la centralita recibe una seal de
una condicin rica de combustible desde la sonda lambda, despus la purga
es controlada hasta que la seal de la sonda lambda nos da una seal de
mezcla correcta.
En la figura inferior se ve un sistema de control evaporativo de gases
(canister) aplicado a un motor de inyeccin electrnica de gasolina. Una
vlvula de control de diafragma montada en la parte superior del bote (1) se
mantiene abierta durante la marcha del motor con la depresin de admisin,
por va de un tubo procedente del cuerpo de mariposa. La electrovlvula (3)
es la encargada de abrir o cerrar el paso de los gases de purga del canister
hacia el colector de admisin del motor.


Para impedir que el combustible liquido pase del depsito al tubo, el
sistema lleva incorporado una vlvula de cierre de combustible (6). Hay
tapas de llenado (7) que llevan incorporado unas vlvulas para aliviar tanto
la presin como el vaco que se pueda crear en el depsito de combustible.
En condiciones normales estas vlvulas estn cerradas para garantizar la
estanqueidad. En caso de fallo del sistema y la presin o depresin fuese
excesiva, se abrir una de las vlvulas de la tapa de llenado para descargar
este exceso de presin o vaco a la atmsfera.
En los sistemas de gestin electrnica mas modernos (figura
inferior) se suprime hasta la "vlvula de control" (posicin 4 en el esquema
anterior). Con la electrovlvula (12) se puede controlar en todo momento la
purga de los gases del canister, segn lo decida la unidad de control ECU
(12)







http://www.automecanico.com/auto2042/evap-03.html

http://www.edu.xunta.es/centros/cifpsomeso/system/files/ANALISIS+DE+GA
SES.pdf
Carbn activado es un trmino genrico que describe una familia de absorbentes
carbonceos altamente cristalinos y una porosidad interna altamente desarrollada.
Existe una amplia variedad de productos de carbn activado que muestran diferentes
caractersticas, dependiendo del material de partida y la tcnica de activacin usada en
su produccin.1
Es un material que se caracteriza por poseer una cantidad muy grande de microporos
(poros menores a 1 nanmetro de radio). A causa de su alta microporosidad, un solo
gramo de carbn activado puede poseer una superficie de 500 m o ms.
El carbn activado se utiliza en la extraccin de metales (v. gr. oro), la purificacin de
agua potable (tanto para la potabilizacin a nivel pblico como domstico), en medicina
veterinaria y medicina humana para casos de intoxicacin, en el tratamiento de aguas
residuales, clarificacin de jarabe de azcar, purificacin de glicerina, en mscaras
antigs, en filtros de purificacin y en controladores de emisiones de automviles, entre
otros muchos usos

http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sistema_evaporativo.pdf
http://www.aficionadosalamecanica.net/canister.htm
https://www.youtube.com/watch?v=5gynyctFZMw

https://www.youtube.com/watch?v=0zvto-tLnRM dispositivos
anticontaminacion

http://www.monografias.com/trabajos95/motor-tipo-otto/motor-tipo-otto2.shtml reparaicn de
motro


++VEHICULO NO ARRANCA
EXISTENCIA DE CHISPA
NO HAY CHISPA
PUENTE EFECTO HALL
EN CONTACTO
SI HAY CHISPA
PULSO INYECCION
FUNCIONAMIENTO BOMBA 2 SEGUNDOS
SISTEMA OK
REVISAR CAIDA TENSION EN MOMENTO DE ARRANQUE
EFECTO HALL
ALIMENTACION EFECTO HALL
SACAR SPOUT
DAR ARRANQUE
SI HAY CHISPA
OK EFECTO HALL
OK MODULO ENCENDIDO
OK BOBINA
PROBLEMA: INSTALACION ECU O ECU, ALIMENTACIONES, MASAS, CABLE
HALL / ECU
PONER PUNTA LOGICA EN TERMINAL 56 ECU (SEAL HALL) Y VERIFICAR PRESENCIA
DE CONMUTACION DE VOLTAJE.
CABLE ECU / MODULO ENCENDIDO
PROBAR PRESENCIA DE PULSOS EN MODULO DE ENCENDIDO

++ARRANCA Y SE PARA
PRESION COMBUSTIBLE
MAP INDICANDO VACIO (BAJA FRECUENCIA) IDEAL 108 A 112 HERZ.
SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA
FUGA DE VACIO
INYECTOR O INYECTORES SUCIOS
ACTUADOR DE RALENTI
MAGNETIZACION DEL EJE DEL DISTRIBUIDOR

++ARRANQUE PROLONGADO
FALTA DE CAUDAL EN LA BOMBA
REGULADOR DE PRESION
FALTA DE PRESION REMANENTE (VALVULA ANTI RETORNO BOMBA) O
REGULADOR DE PRESION
PROBLEMAS DE MASA.
PROBLEMAS DE ALIMENTACIN ELCTRICA.
DEFICIENCIA DE CHISPA
FUGA DE VACO
INYECTOR/ES SUCIO/S
INMOVILIZADOR (VW)

++RALENTI INESTABLE
SONDA LAMBDA
FUGA DE VACO
AVANCE INCORRECTO
ACTUADOR DE RALENT
SENSOR DE CAUDAL DE AIRE.

++RALENTI ACELERADO
SENSOR TEMPERATURA DE AGUA
FUGA DE VACIO
ACTUADOR DE RALENTI
ELECTROVALVULA DE PURGA CANISTER
TPS INDICANDO APERTURA MAYOR A RALENTI
TORNILLO DE REGISTRO DE MARIPOSA
AVANCE INCORRECTO.
SONDA LAMBDA
ALIMENTACIONES Y MASAS DE LA ECU. (VOLTAJE DE BATERIA)
MOTOR SE DETIENE ABRUPTAMENTE

SENSOR DE RPM EFECTO HALL
ALIMENTACIONES Y MASAS RELAYS
DEMASIADA CORRIENTE PARASITA CABLES DE BUJIAS BUJIAS ROTOR
CORTE REPENTINO DE SEALES DE SENSORES
MAP
TPS
CTS

++ACELERACION CON CORTES
BUJIAS
CABLES DE BUJIAS
ROTOR
BOBINA DE ENCENDIDO
INYECTOR/ INYECTORES SUCIOS (BALANCEO)
MASAS Y ALIMENTACIONES
MODULO DE ENCENDIDO
TPS PISTA DE POTENCIOMETRO EN MAL ESTADO

++ACELERACION POBRE
PUESTA A PUNTO DISTRIBUCION
PUESTA A PUNTO ENCENDIDO (ATRASADO)
BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE
INYECTOR/INYECTORES SUCIOS (OBSTRUIDOS PARCIALMENTE)
SEAL DE TPS INDICANDO POCA APERTURA DE MARIPOSA (BAJO VOLTAJE)
SEAL DE MAP INDICANDO MUCHO VACIO (BAJA FRECUENCIA)
SENSOR DE DETONACION

++AL ACELERAR SE DETIENE EL MOTOR
POR FALTA DE CHISPA
AL ACELERAR DISMINUYE EL TIEMPO DE SATURACION DE LA BOBINA
ALIMENTACION, MASA O EL MISMO MODULO DE ENCENDIDO
POR FALTA DE COMBUSTIBLE
BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE
SEAL DE MAP SIN CAMBIOS
BOBINA DE ENCENDIDO
ECU

++EXCESO DE CONSUMO solamente en ralenti.
POSICION INICIAL DE MARIPOSA INCORRECTA
MOTOR PASO A PASO O VALVULA DE RALENTI TRABADA CERRADA
SONDA LAMBDA INDICA MEZCLA POBRE EN RALENTI (CALEFACCION SONDA)
MANGUERA DE MAP CON PEQUEA PRDIDA DE VACO
TPS INDICANDO MAYOR APERTURA DE MARIPOSA (VOLTAJE ALTO)
GOTEO DE INYECTOR O INYECTORES

++PISTONEO EN ACELERACION AVANCE AL ENCENDIDO INCORRECTO (AVANZADO)
TEMPERATURA DE MOTOR DEMASIADA ELEVADA
MALA CALIDAD DE COMBUSTIBLE
BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE
BUJIAS EN MAL ESTADO
BOBINA DE ENCENDIDO
SENSOR DE DETONACION MAL APRETADO O SIN SEAL

++EXPLOSIONES EN EL ESCAPE EN DESACELERACION
TPS INDICA APERTURA DE MARIPOSA SIN TOCAR EL ACELERADOR
INYECTOR/ES GOTEANDO
ELEVADA PRESION DE COMBUSTIBLE
EXCESO DE CONSUMO (MANGUERA DE MAP CON FUGAS)
FUGAS EN EL CAO DE ESCAPE
VALVULAS DE ESCAPE EN MAL ESTADO (RESORTES CON POCA TENSION)

++EXPLOSIONES EN LA ADMISION EN ACELERACION
VALVULAS DE ADMISION EN MAL ESTADO (RESORTES CON POCA TENSION)
MEZCLA DEMASIADO POBRE
DEMASIADO CARBON SOBRE LAS VALVULAS DE ADMISION
LINEA DE ESCAPE OBSTRUIDA

++EXCESO DE CONSUMO
SONDA LAMBDA CONTAMINADA (SEAL BAJA)
MAP (MANGUERA CON FUGAS SEAL ALTA DE FRECUENCIA)
TPS INDICA APERTURA MAYOR DE LA REAL (SEAL ALTA)
SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA INDICANDO MOTOR FRIO (SEAL ALTA)
DEFICIENCIA DE CHISPA BUJIAS CABLES BOBINA

++VEHICULO NO ALCANZA VELOCIDAD FINAL
PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA
SONDA LAMBDA EN CORTO A POSITIVO
DEFICIENCIA DE CHISPA - BUJIAS CABLES - BOBINA
ALIMENTACIONES Y MASA DE ECU Y MODULO DE ENCENDIDO

++MOTOR TIRONEA A BAJAS RPM
MOTOR PASO A PASO O VALVULA DE RALENTI TRABADA
POSICION INICIAL DE MARIPOSA INCORRECTA
AVANCE AL ENCENDIDO INCORRECTO
INYECTOR/ES SUCIO/S

++DESACELERACION LENTA
MOTOR PASO A PASO TRABADO O VALVULA DE RALENTI NO CIERRA
HERMETICAMENTE
TPS INDICANDO MAYOR APERTURA (SEAL ALTA)
AVANCE AL ENCENDIDO INCORRECTO
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO


++CORTE ANTES DE RPM MAXIMAS
ALIMENTACIONES Y MASAS DE ECU Y MODULO DE ENCENDIDO
BUJIAS DEFECTUOSAS
BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE
INYECTOR/ES SUCIO/S

++EN DESACELERACION MOTOR SE DETIENE
RELACION DE MEZCLA INCORRECTA
MAP
VSS
TPS
SONDA LAMBDA
INYECTOR/ES SUCIO/S
AVANCE AL ENCENDIDO INCORRECTO
FUGA DE VACIO EN SISTEMA DE ADMISION
OBSTRUCCION PARCIAL EN EL ESCAPE

Saludos a todos espero les haya sido de ayuda este informe