FISICO ESPACIAL

Abarca la identificacin de diversas reas homogneas que dan forma a la estructura urbana
(caractersticas de su sistema vial y uso de suelo).
A) Estructura urbana y reas homogneas.
La estructura urbana de la ciudad de Chiclayo es muy heterognea, puesto que est
determinada sobre la base de sistema de riego sobre la cual se asienta. (Acequia Cois,
Puln y Yortuque).
- Se observa una trama irregular en vas que configuran el centro de la ciudad y su
entorno.
- Al sur (En el distrito de La Victoria) entre las Av. Chinchaysuyo y Va de
Evitamiento, se encuentra el rea ms ordenada de la ciudad.
- Al norte (Distrito de Jos L. Ortz) entre las Av. B. Legua y Av. Chiclayo, organizada
en base a grandes vas longitudinales.
La expansin urbana en el Distrito de Chiclayo de manera espontnea constituye un
problema urbano.
- Se incorpora tierra potencialmente apta para usos agrcolas a usos urbanos, esto
constituye prdida de recursos.
- Las poblaciones asentadas en los nuevos sectores generan demandas (de servicio,
infraestructura, accesibilidad, etc.) que no siempre pueden ser satisfechas, lo cual
incrementa las desigualdades existentes en materia de calidad urbana.
- En el Distrito de La Victoria, podemos identificar hasta 11 reas homogneas; en
el distrito de Jos L. Ortiz hasta 16.
C U A D R I T O
B) SISTEMA VIAL Y TRANSPORTE
En la ciudad de Chiclayo se ha consolidado un esquema de movilidad sustentado
esencialmente en los medios de transporte individuales.

C U A D R I T O
La elevada participacin de los modos no masivos, resta pasajeros a los modos
masivos, lo cual trae una prdida de potencial de ingresos de stos, que les resta
sustentabilidad, y se ve claramente en las dificultades para renovar y mantener en
condiciones adecuadas la flota de modos masivos.
Para el usuario individual el sistema posee ventajas, como buena cobertura territorial,
elevada frecuencia y bajo costo.
COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA VIAL.
*) CARRETERAS.
La superficie de rodadura bsica est constituida bsicamente por la Carretera
Panamericana
que recorre el rea metropolitana de Sur a Norte y por la cual se accede desde Lima.
La actual infraestructura vial permite una mediana articulacin del sistema urbano con
Espacios extraregionales a nivel provincial y con la sierra y amazona de Cajamarca.
Fluida comunicacin terrestre a Trujillo y Piura (por la Panamericana) con tramos en mal
Estado de conservacin, stos sern optimizados con la construccin de otra va Autopista
Del Sol, adicional a la Panamericana, convirtindola en autopista de 4 carriles.
*) EJES VIALES.

Son medios de apoyo sumamente importantes para el desarrollo de actividades econmicas
y sociales, pues aseguran la transitabilidad que influye en el desarrollo econmico dela
ciudad
de Chiclayo.
EJE CHICLAYO PIMENTEL.
- Concentra la mayor fuerza del crecimiento urbano.
- Cuenta con la principal infraestructura educativa de la ciudad.
- Destaca el Parque Industrial.
- Nuevo Hospital Essalud para Chiclayo.
- Campus de 05 Universidades.
- Va de Evitamiento que corta 2 principales vas (actual y futura a Pimentel)
EJE CHICLAYO REQUE MONSEF.
- nica va que conectael Norte con el resto del Per.
- Un puente de caractersticas carreteras y no urbanas, como ya debera de ser.
- Usos de suelo orientados hacia actividades tursticas, recreativas y gastronmicas.
- Conecta vialmente con la ciudad por medio de Av.Vctor Raul Haya de la Torre y la
Va de circunvalacin.
EJE CHICLAYO LAMBAYEQUE.
- Une dos capitales de provincia.
- Se presenta a ambos lados de autopista, como un uso especializado de industria
liviana (molinos y procesadoras de alimentos) generando parqueo de vehculos de
gran tonelaje.
- Se encuentran las 2 principales universidades de las 06 del departamento.
- La edificacin de una gran urbanizacin promovida por la Derrama Magisterial.
EJE CHICLAYO POMALCA.
- La creacin del nuevo distrito de Pomalca y la privatizacin de la Cooperativa
Pomalca, han acelerado el proceso de urbanizacin y conurbacin con Chiclayo.

CARACTERIZACIN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL METROPOLITANA.
a) Forma concntrica y convergente al centro.
b) Carece de anillos viales que conecten los ejes radiales.
c) En el centro de la ciudad y en principales urbanizaciones cuentan con mayor
accesibilidad que en la periferia.
d) Vas de centro histrico con aceras angostas y elevado volumen peatonal.
e) En horas pico, la velocidad es menor a 15 Km/h. Congestionamiento.
f) Uso excesivo de claxon.
g) Servicios de taxis sin puntos fijos, obliga a conductores a seguir circulando en busca de
pasajeros.
h) Carencia de paraderos en calles y avenidas, pasajeros suben y bajan en las esquinas,
reduciendo capacidad vial.
i) Falla de semforos o mal ubicsdos.
PROBLEMTICA METROPOLITANA EN VIALIDAD Y TRANSPORTE.
Servicio Pblico de Transporte Intradistrital e Interdistrital compuesto por camioentas
rurales (combis) y colectivos (autos), tambin mototaxis.
Falta de vas perimetrales de buena capacidad que interconecten ejes radiales.
Mototaxis circulan toda la ciudad con excepcin al centro.
Combis y Micros tienen zonas de restriccin: Centro de la ciudad.
Polos generadores de trnsito en Chiclayo, generan alteracin en el trnsito de las
cercanas como Mercado Moshoqueque, Mercado Modelo, Hospital Almanzor A. , Real
Plaza, etc.
Gran parte de las vas del centro histrico tienen aceras angostas y elevado volumen
peatonal, hacen que los peatones tengan que caminar por las calzadas por falta de
espacio en aceras.
Principales arterias como Av.Bolognesi se encuentran saturadas por empresas de
transporte interprovincial y grifos, lo que genera congestin vehicular.

C) USOS DE SUELO URBANO.
* Se encuentra principalmente el USO RESIDENCIAL con el 35 % del rea urbana
Metropolitana (2,904.07 Has.)
El USO COMERCIAL , representa el 2.41 % equivalente a 96.87 ha. Concentrados
bsicamente en el distrito de Chiclayo y Jos L. Ortiz,
El USO INDUSTRIAL , es de caractersticas livianas, representa el 2.04 % equivalente a
164.91 ha.Localizado principalmente en eje circular.
OTROS USOS, con un 12.18 % que corresponde a la gran infraestructura urbana
(996.83 ha.)
EQUIPAMIENTO, el 4.81 % con unas 393 has.
VIAS Y REAS LIBRES, sin uso actual el 45.32 %


D)VIVIENDA ; SITUACIN Y DFICIT.