Diseo del canal segn PIANC

1. Diseo del ancho

1.1 Buque de diseo

El buque de diseo deber satisfacer alguno o todos los siguientes criterios:

- Deber tener esencialmente poca maniobrabilidad.
- Deber ser muy grande.
- Deber presentar una enorme obra muerta.
- Deber transportar una carga particularmente peligrosa.

En los primeros estadios se utilizar ms de un buque de diseo para determinar el ancho.

1.2 Maniobrabilidad bsica

Depende de:

- La propia maniobrabilidad del buque (vara con la relacin
profundidad/calado).
- Habilidad del maniobrista.
- Las marcas visuales con que cuente el maniobrista.
- La visibilidad general.

Las dos ltimas pueden ser evitadas con ayudas a la navegacin
tanto externas (ej. boyas) como internas (ej. radar).





Viento cruzado

Depende de:

- La obra muerta del buque (con su carga).
- La relacin profundidad/calado, porque la resistencia al
movimiento lateral del buque, cambia a medida que la relacin
profundidad/calado se acerca a la unidad.
- El viento causa menos abatimiento cuanto menor es el margen
bajo la quilla.
- La direccin del viento aparente.

A fin de poder computar esto, se necesitar informacin de
velocidad y direccin del viento en el rea considerada.



Corrientes

Similar al efecto producido por el viento con la diferencia de que el efecto se incrementa a medida que la
relacin profundidad/calado se acerca a la unidad. Las corrientes longitudinales tendrn un efecto adicional en la
maniobra.

Olas

Las olas podrn causar sbitos efectos en el desvo de la ruta y podr tambin causar un abatimiento en la
direccin de las mismas.

1.3 Ayudas a la navegacin

Un canal bien sealizado requerir menos ancho que uno que lo est probremente.

1.4 Tipo de carga

Si la naturaleza de la carga transportada es peligrosa, se requerir un ancho adicional para reducir los riesgos
de varaduras y para asegurar que los buques que transportan dicha carga, estn a suficiente distancia de otros
usuarios de la va de agua.

1.5 Distancia de cruce

Es usual dejar una franja central igual a un mltiplo de la manga del
mayor buque que utilice el canal entre el total de los campos de maniobra de los
buques que lo naveguen.
Tambin, cuanto mayor es la densidad de trfico en ambas manos,
mayor ser el ancho.










1.6 Distancia a los veriles

Depende de la velocidad del buque en relacin con la profundidad (cuanto
mayor la velocidad, mayor la interaccin), de la altura del veril y de su talud y de la
relacin profundidad/calado.







2. Diseo de la profundidad

2.1 Relacin velocidad/profundidad

Tiene que ver con la resistencia hidrodinmica del buque. Esto se puede evaluar mediante el N de Froude,
que relaciona las fuerzas de inercia con las fuerzas de gravedad:


Siendo:
- V: Velocidad sobre la superficie en m/s.
- g: Aceleracin de la gravedad: 9,81m/s
2
.
- h: Profundidad en m.

Cuando el n de Froude se aproxima (0,6 para petroleros o 0,7 para los containeros) o iguala a la unidad, la
resistencia al avance alcanza valores que muchos buques con gran desplazamiento tienen insuficiente potencia para
superar.

2.2 Squat, olas y relacin profundidad/calado

Squat es la tendencia de un buque a aumentar su inmersin y variar su asiento longitudinal durante la
navegacin reduciendo por consiguiente la distancia de la quilla al fondo. Depende de la velocidad y se acenta en
aguas restringidas.

(le faltan cosas a sta frmula)
Siendo:
- V: Volumen de desplazamiento (m3): C
B
.L
PP
.B.T.
- L
PP
: Eslora entre perpendiculares (m).
- B: Manga moldeada (m).
- T: Calado mximo (m).
- C
B
: Coeficiente block.
- F
nh
: N de Froude.

Tambin se puede usar el mtodo grfico de la siguiente figura:


Se suele dar un valor mnimo de la relacin profundidad/calado, por ejemplo 1,1 1,15 para aguas calmas y
1,3 o ms si existen olas. Cuanto ms cercana a la unidad es la relacin ms dureza se tiene en la conservacin del
rumbo. Es usual disminuir esto aumentando el ancho del canal.

2.3 Altura de marea.

Adems de las tablas de marea deber tenerse en cuenta la direccin en que se mueve la corriente de
creciente a lo largo de una va de agua extensa.

2.4 Profundidad nutica

Se emplea si el fondo es de sedimentos o barro, ya que no se puede definir de forma precisa.

3. Mtodo conceptual de diseo de canales

3.1 Profundidad

Se estima la profundidad en base a:

- Calado del buque de diseo: Batillius, calado 28,5m.
- Altura de marea durante el trnsito del canal:

Se analizan las predicciones de mareas de los aos que se tienen datos de las pleamares y bajamares
mximas.





Se adopta la altura ms desfavorable en cuanto a la profundidad: 0,08m. Se debe tener en cuenta que: Las
alturas estn referidas al plano de reduccin que pasa 5,70 m debajo del nivel medio. Para utilizar la carta nutica de
referencia H-424, donde se indica que el nivel medio del Estrecho de Magallanes (Boca Oriental) pasa 5,90 m sobre el
plano de reduccin, se les debe sumar a estas predicciones 0,20 m para aplicarlos a los sondajes indicados en la
misma.
Por lo tanto la altura de marea mnima para adoptarlo segn la carta nutica de referencia H-424, ser de
0,28m.
- Squat: se estima con la ecuacin (ii).

Como el nmero de Froude debe ser menor que 0,7, se adopta como primera aproximacin un Froude de
0,65.
Nombre DWT Medidas Ao Pot (kW) M3
Seawise Giant 564.761 458.45x68.86 x24.61 x 29.80 1976/ 50.000 shp 658.362
Sea Giant12 555.046 414x63x28 1979/2003
Batillus234 553.662 414x63x28.5 1976/1985 663.813
Bellamya1 553.662 414x63x28 1976/1986 64.800
Kapetan Giannes 516.891 406x71x24 1977/2002 33.570 kW 610.759
Kapetan Michalis 516.421 406x71x25 1977/2002 610.759
Nissei Maru I 484.276 378x62x28 1975/? 573.345
Globtik London 483.960 378x62x28 1973/1985 33.570 kW
Globtik Tokyo 483.684 378x62x28 1973/1986 33.570 kW
Burmah Enterprise 457.924 378x68x25 1978/2003 33.570 kW 556.221
Burmah Endeavour 457.841 378x68x25 1977/2003 33.570 kW 556.221
Kapetan Panagiotis 457.062 378x68x25 1977/ 463.131
Kapetan Giorgis 456.368 378x68x25 1976/? 571.210
Hellespont Alhambra 442.270 380x68x24 2001/ 500.282
Hellespont Tara 442.470 380x68x24 2002
Hellesont Fairfax 442.470 380x68x24 2003 500.282
Hellespont Metropolis 442.470 380x68x24 2002 500.282
Coraggio 423.798 378x69x23 1976/1985 33.570 kW
Berge Emperor 423.697 381x68x23 1975/1986 45.000 bhp 513.679
Sea Empress 423.697 381x68x23 1976/2004
45.000 shp
33.570 kw 513.679
Mira Star 423.638 378x69x23 1975/1992 33.100 kW 523.219
Hellespont Grand 421.677 78x69x22 1976/199? 499.580
Al Rekkah 414.366 365x70x22 1977/2002 33.570 513.083
Aiko Maru 413.009 365x70x23 1976/2003 33.570 513.000
Chevron South America 413.157 365x70x23 1976/2002 33.570 kW 502.859
Kapetan Hiotis 413.098 365x70x23 1977/2002 33.570 kW 502.768
Chevron North America 412.595 365x70x23 1976/2002 33.570 kW 502.768
Media Star 411.506 362x70x22 1977/2002 489.086
Auriga 410.590 378x69x23 1976/2001 33.100 536.000
Sea Splendor 409.400 381x63x23 1978/2003 448.000
Olympia Spirit 406.256 362x70x22 1976/? 499.062
Safer 406.639 362X70X22 1976/
Marine Atlantic 404.531 362x69x23 1979/2004 33.100 kW 476.997
Marine Pacific 404.853 362x69x23 1979/? 33.100 kW 476.997
Acropolis 402.932 381x63x29.5 1978/2000 31.920
Bremen 392.982 370x64x22 1975/ 33.570 kW 325.839
Brazilian Hope 392.841 370x64x22 1975/1994 33.107 kW 474.774
Bonn 392.607 370x64x22 1976/ 44.380 hp
Hellespont Capitol 388.118 373x64x23 1976/? 472.976
Berlin 386.613 370x64x22 1975/ 45.000 shp
Jarmada 379.999 373x64x23 1976/ 33.100 kW
Titus 379.999 373x63x22 1976/1999 45.000 shp
Hellespont Paramount 375.868 373x64x23 1977/ ? 463.659
Hemland 372.217 378x63x22 1974/1987 33.570 kW
Dena 372.198 363x63x22 1975/2000 33.570 kW 459.135
Al Andalus 362.946 362x53x26 1976/1985


Para estimar el C
B
se despeja de la ecuacin del volumen total dado, que se tiene como dato:

Finalmente el SQUAT ser: