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Micro fotografa que muestra la estructura cristalina de un Concreto Zeoltico fabricado con RoadCem.
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MANUAL DE TRABAJO
"no hay nada ms difcil de emprender, ms peligroso de llevar a cabo y con menos garantas de xito, que
tomar la iniciativa en la introduccin de un nuevo orden de cosas. Porque la innovacin tiene como enemigos
a todos aqullos que se beneficiaron de las condiciones antiguas. La gente teme y desconfa de la persona
que promueve el cambio y no cree en nuevas ideas hasta que no tiene una larga experiencia con ellas."
(N. Maquiavelo, El Prncipe).
Prefacio
Nuestra vida es una bsqueda permanente de mejora de algn tipo.
En la bsqueda de una vida mejor, las personas siempre estn buscando mejores
productos y servicios.
Las decisiones que hacemos las tomamos con la base a la informacin que tenemos y de
nuestra comprensin e interpretacin de esa informacin.
Muchas veces adquirimos un producto o un servicio sin saber que hay algo mejor
disponible y esto, slo porque no tenemos informacin al respecto y basamos nuestra
eleccin en lo que conocemos, en la informacin que tenemos y nuestra habilidad para
interpretarla adecuadamente.
De acuerdo con lo anterior se puede concluir que la mayor barrera para el xito de
nuevos e innovadores productos y servicios es, de hecho, la informacin y la calidad de
esta con respecto a los productos o servicios a disponibles para los usuarios potenciales.
Por aos, se han buscado nuevos mtodos y soluciones a los principales problemas de
degradacin ambiental, contaminacin y cambio climtico, con el reclamo de xito en su
contribucin a un futuro sostenible de las sociedades humanas.
En esta bsqueda, a menudo se encuentran nuevos mtodos, nuevos materiales y
nuevas tecnologas que, la mayora de las veces, no soportan el rigor de una prueba
cientfica.
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PowerCem Technologies, ha desarrollado una gama de productos que hacen que sea
posible inmovilizar una amplia gama de contaminantes en el medio ambiente, mientras
que al mismo tiempo, convierten los recursos contaminados en productos tiles y
beneficiosos para la sociedad. Sus productos estn basados en materiales bsicos y se
utilizan en combinacin con el cemento tradicional y aglutinantes puzolnicos, para
transformar materiales y recursos, previamente intiles, en un producto estructural til,
mientras que al mismo tiempo provocan la reduccin de nuestra huella ambiental.
Estos productos tienen caractersticas bsicas para convertir materiales secundarios,
altamente contaminados y subproductos de la sociedad, en un material-producto-
servicio til y lo hacen, tanto con ganancias ecolgicas como financieras.
Al hacer esto, sus productos tambin transforman la manera como vemos los recursos,
as como la metodologa de la construccin y el diseo de algunos de nuestros sistemas
de infraestructura.
PowerCem Technologies llega con una innovacin de enorme impacto.
Desafortunadamente, la capacidad de prevenir y reducir la explotacin continua de los
materiales naturales bsicos y el uso de mtodos de construccin, que finalmente
destruirn a los bancos naturales, no ha sido suficiente para hacer de la tecnologa de
PowerCem una noticia inmediata y un xito instantneo.
"Teora es conocimiento que no funciona. Prctica es cuando todo funciona y no sabes por qu"
Herman Hesse
En PowerCem nos hemos embarcado en un viaje arduo e incierto, para convencer a
usuarios y clientes potenciales, a gobiernos y sector privado, a cientficos y escpticos,
que aqu hay una innovacin, que es real y que cumplir con sus demandas.
Pero como con todo nuevo producto, mtodo o aplicacin dar el primer paso es el reto
ms grande, especialmente en el mundo multidisciplinario de ingeniera civil donde
diferentes especialistas estn trabajando en geotecnia, ingeniera hidrulica, medio
ambiente, ingeniera carretera, construccin, etc.
Este manual contiene el resultado de las investigaciones y cooperacin de nuestros
socios, clientes y colaboradores y reconocemos sus respectivos roles y contribuciones.
Prof.dr.ir. Prvoslav Marjanovic
Venga y d el primer y ms importante paso con nosotros
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Sumario
RoadCem
es necesario
mostrarles la diferencia de su uso.
Los principales beneficios son:
Menores costos de construccin.
Menores costos de mantenimiento.
Periodos de construccin ms cortos.
Carreteras ms durables.
Se pueden utilizar materiales in situ.
Capacidad de inmovilizar hasta fango altamente contaminado, para que pueda ser
utilizado como material de construccin.
Cuando se elaboran los diseos de mezcla y de pavimento,
entonces, el proceso de construccin queda establecido.
Cuando se utilice RoadCem
en la prctica.
Se le ha dado especial consideracin al hecho de que, en diferentes partes del mundo,
existen muchas y diferentes necesidades y demandas para carreteras y diferentes
enfoques y mtodos utilizados para su diseo. Hemos tomado conocimiento de estos
diferentes requisitos y tratamos de dar respuesta a un planteamiento genrico, sin
locacin especfica. Este enfoque puede ajustarse a las necesidades particulares de un
determinado lugar o pas y sistema estndar.
1.2 Definiendo el problema
El diseo y construccin carretera tradicionales, han demostrado hacer un uso muy
intensivo de materiales y energa. Tambin exigen de importar y exportar enormes
cantidades de material virgen con el fin de que se completen con xito. Esto es
especialmente preocupante en situaciones donde la capacidad de carga de los suelos de
base es baja o cuando otras condiciones geotcnicas a lo largo de la ruta de la carretera
no son adecuadas.
Como resultado hay diseos de capas mltiples y estructuras basadas en la importacin
de grava y/u otro material aceptable, que muchas veces exceden los 100 cm de
espesor. La construccin tradicional se construye en diferentes capas, tales como la capa
de rodadura, la capa base y capa de Sub base. Todas estas capas por lo general estn
hechas de material importado.
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Figura 1.1 Diseo y estructura tpica de una carretera.
Los costos de transporte, medio ambiente y otros ms, siguen aumentando debido a las
distancias, cada vez ms grandes, desde donde que los materiales han de importarse.
En muchas situaciones y pases, la escasez de materiales importados tambin dar lugar
a un incremento de los costos. Por lo mismo, al incrementarse los costos de energa por
excavacin, tambin se incrementarn los costos para el usuario final.
Hoy en da, el principal problema en la construccin de carreteras, desde un punto de
vista de sostenibilidad y eficiencia, se ha convertido en nuestra capacidad de encontrar
el enfoque ms racional para su diseo y su construccin.
Es necesario garantizar una menor dependencia de materiales importados y una menor
necesidad de esas grandes cantidades de material para cumplir con los requisitos
relativos a la ejecucin de la construccin de carreteras.
Mientras la sociedad se desarrolla, cada vez ms grandes cantidades de materiales de
desecho continan generndose y estas enormes montaas de desperdicios, tambin se
estn convirtiendo en un problema. La posibilidad de utilizar stos materiales de
desecho, como reemplazo de material virgen importado en la construccin de carreteras,
ha sido reconocida como una opcin por muchos aos.
Slo una porcin limitada de estos desperdicios puede ser considerada para su uso en la
construccin de carreteras debido a los problemas de contaminacin asociados con la
reutilizacin de materiales de desecho, tales como la lixiviacin, inmovilizacin, etc.
Si estos obstculos pueden ser evitados, dos problemas podran ser resueltos al mismo
tiempo:
1. El control del flujo de residuos y la contaminacin asociada.
2. La disponibilidad de una fuente ms barata y ms respetuosa del medio ambiente,
de materiales para la construccin de carreteras.
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El diseo y construccin de caminos con RoadCem
hace posible tener una respuesta apropiada a los problemas identificados con
anterioridad y nos permite:
El uso de materiales de desecho en la construccin de carreteras.
El uso de materiales in situ, independientemente de su calidad, para la
construccin de carreteras.
La reduccin del espesor de la estructura carretera con un desempeo
equivalente del mismo.
Evitar la importacin de materiales vrgenes (de banco) para la construccin.
Inmovilizar los contaminantes existentes en los materiales de desecho.
Reducir los costos de gestin, manejo y disposicin de residuos.
Reducir los insumos energticos necesarios para la construccin de carreteras y
La reduccin de los problemas asociados a la huella ambiental y ecolgica por
los procesos de construccin.
Este manual est destinado a guiar al lector en el uso de RoadCem
para lograr el
objetivo deseado, al tiempo que garantiza que el producto final, el camino, rena con
todos los requerimientos.
1.3 Objetivo
Al compilar este manual se han propuesto varias metas.
El objetivo central es garantizar que RoadCem
en la construccin de carreteras,
es necesario que sea utilizado un procedimiento estructurado, minucioso y eficiente en
el diseo y su aplicacin.
RoadCem
es un material que se utiliza junto con cemento y/o cenizas volantes como
un modificador y mejorador del aglutinante, que permite el uso de toda una gama de
materiales vrgenes y secundarios en la construccin de carreteras. Esto hace posible
tener una mejor solucin global para la construccin de carreteras que rene todos los
requerimientos y en particular, una reduccin de costos para los clientes y un alto
beneficio ecolgico.
Para lograr los resultados deseados y maximizar los beneficios de RoadCem
la primera
condicin previa es tener un claro entendimiento de los requerimientos del cliente y del
usuario.
Esto se refleja en las exigencias de las especificaciones de desempeo de la carretera
respecto a un nmero de diferentes criterios los cuales, en esencia, estn determinados
por las propiedades y caractersticas del producto terminado: la carretera, y los
materiales utilizados para hacer este producto final.
Por ejemplo: resistencia a la fractura, a la fatiga, comportamiento de deformacin,
agrietamiento, fuerza de soporte, permeabilidad al agua y requerimientos de impacto
ambiental asociados como tipo de substancia, la lixiviacin contaminante, resistencia a
agentes de deshielo como sales, resistencia a la corrosin, a cidos y bases, etc.
Adems de estas consideraciones operacionales tambin imponen ciertos requisitos tales
como trabajabilidad, durabilidad y un conjunto dado de propiedades fsicas.
La Figura 1.2 muestra la relacin entre los requerimientos del usuario/cliente y la
eleccin de materiales para la construccin de cualquier carretera dada.
La disponibilidad de RoadCem
.
13
Los diseadores de estructuras carreteras tradicionales estn familiarizados con las
propiedades de los materiales y mtodos de construccin.
Ellos estn familiarizados con los materiales secundarios, como mezclas granulares, ripio
o cascajo, escoria de alto horno, asfalto granulado, etc., y materiales como grava,
arena, arcilla y limo. Estos diseadores a menudo tambin estn familiarizados con las
propiedades de diferentes tipos de lodos y otros residuos y materiales contaminados.
El enfoque tradicional ha eliminado o limitado el uso de este ltimo grupo de materiales
y tiene como requisito previo necesario, el que slo ciertos materiales y slo en ciertas
proporciones podran ser utilizados en diseo de carreteras y la construccin.
Ahora de pronto, con RoadCem
es importante trabajar
sistemticamente en conformidad con un procedimiento aceptable. Tomando esto en
cuenta se ha desarrollado este manual que puede ser utilizado en todos los pases del
mundo.
El captulo 1 es la introduccin, donde se explica la problemtica de implantar una
innovacin.
El captulo 2 est dedicado a una explicacin bsica del mecanismo de modificacin y
mejora de los materiales tratados con RoadCem
.
El captulo 3 es un resumen de las etapas iniciales de un proyecto y una discusin ms
amplia de las pirmides en las figuras 1.2 y 1.3.
El captulo 4 est dedicado a la recopilacin de datos bsica sobre los materiales in situ y
los residuos que pueden ser utilizados para construccin de carreteras y los requisitos
mnimos de datos necesarios para el diseo adecuado utilizando RoadCem
.
El captulo 5 se centra en los principios de diseo de materiales basados en el Mtodo
RoadCem
.
El captulo 6 se ocupa de las cuestiones relacionadas con la construccin en el campo
cuando se utiliza RoadCem
El siguiente diagrama muestra un "paso a paso" de cmo trabajar con RoadCem
.
Figura 1.4 Gua "paso a paso, trabajando con RoadCem
".
15
2 RoadCem
"El trayecto de la qumica a la ingeniera carretera"
2.1 RoadCem
y Productos Hermanos
Si bien este manual se centra en RoadCem
.
16
RoadCem
y dar fuerza a la
construccin se puede utilizar en un pavimento. Esto elimina la necesidad de
importacin y exportacin de material y al hacerlo, reduce significativamente el costo de
la construccin y los impactos medioambientales de la misma.
2.2 Del proceso qumico al fsico mineralgico.
Con el fin de entender cmo funciona RoadCem
.
Cuando RoadCem
.
Tambin la cristalizacin del Hidrxido de Calcio, en consecuencia, sucede a ritmos
diferentes y se produce una reduccin de la generacin de calor a partir de las
reacciones de hidratacin. Cuando RoadCem
. El
mecanismo de unin cambia de "pegar" a "envolver" como se muestra en la figura 2.6.
Figura 2.6 Expresiones simuladas de las reacciones de hidratacin y el efecto de cristalizacin "envolvente"
El efecto de "envoltura" est asociado a los productos cristalinos de las reacciones de
hidratacin, las cuales continan con el tiempo y son, en efecto, tambin responsables
de la habilidad del cemento modificado con RoadCem
agregado en la
figura 2.9B. En estas fotografas puede verse que al agregarse RoadCem
se crea una
estructura diferente.
Figure 2.8 Microfotografa electrnica de diferentes materiales bsicos.
24
Figura 2.9 Producto Final de la Reaccin de Hidratacin por
A. Cemento Normal y B. Estados de Cemento Modificado con RoadCem
.
2.3. Encapsulacin y Efectos Auxiliares
En la vida diaria utilizamos muchos materiales que estn hechos de sustancias unidas y
dainas. Por ejemplo, un vaso de cristal con gran contenido de plomo. Cuando dicho
vaso es usado o cuando el vidrio se rompe no se libera el plomo porque las partculas de
plomo estn encerradas en una estructura cristalina, estn "envueltas" en fibras de
cristal.
De manera similar RoadCem
, se ha abierto.
En la prctica RoadCem
se recomiende que:
1. Los requerimientos del cliente y usuario sean entendidos claramente.
2. Los usuarios y clientes tengan un claro entendimiento de por qu RoadCem
es la
mejor solucin.
El punto nmero 2 es de especial inters para PowerCem Technologies. Las siguientes
pginas tienen la intencin de proporcionar suficiente informacin para que los
distribuidores de RoadCem
.
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3.2 Puntos bsicos
3.2.1 General
Cuando se hace un diseo de carretera, o mejor dicho, un diseo de un pavimento,
ciertos puntos bsicos deben ser conocidos previamente.
La informacin de estos puntos bsicos puede ser provista por el cliente. Si l no tiene la
informacin disponible, entonces esta puede encontrarse haciendo uso del estudio de la
literatura o por la medicin e investigacin de campo.
Cuando se hace un diseo apropiado de pavimento, se requiere informacin acerca de:
El Suelo.
La Carga de Trfico.
Las Propiedades del Material.
La Construccin y el Diseo.
Cada una de stas categoras de datos e informacin necesaria estn dadas en los
siguientes prrafos.
3.2.2 Suelo
La informacin de la sub-base puede ser determinada a partir de los reportes de
investigacin que ya debe haber tenido lugar en el campo. Estos reportes deben
mencionar la composicin del grano del suelo (Granulometra), la fuerza de soporte
(Mdulo Dinmico de Elasticidad) y el nivel de las aguas freticas.
Cuando todava se desconoce esta informacin, entonces se deben llevar a cabo algunas
pruebas. En el captulo 4 se mencionan cules son estas pruebas.
La informacin y datos necesarios son:
Fuerza de soporte de la sub-base (Mdulo Dinmico de Elasticidad).
Nivel de las aguas freticas.
Composicin del grano del suelo (desde 0.40 metros bajo la superficie del suelo).
Composicin qumica del suelo.
Estructura del suelo (de 2 metros bajo la superficie del suelo).
Capilaridad y comportamiento del suelo.
Comportamiento del ciclo de deshielo.
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3.2.3 Carga de Trfico
La carga de trfico se puede dividir en dos aspectos: la ms pesada carga de eje
esperada que use el pavimento (Resistencia a la Ruptura) y la cantidad mxima de
repeticin estndar de carga de ejes (Fatiga).
La informacin sobre la Carga de Trfico generalmente es especificada por el cliente,
pero cuando l no sabe cul es la carga esperada, es entonces cuando los ingenieros
pueden hacer una sugerencia de la intensidad del trfico esperado y carga por eje.
Adems, los siguientes datos e informacin tambin son necesarios para hacer un diseo
de buen pavimento:
Tipo de construccin que se est colocando (asfalto, concreto, otros).
Funcin de la futura construccin.
La Mxima carga esperada en el pavimento.
Configuracin de los ejes de cargas de los diferentes vehculos.
La cantidad de repeticiones de carga por eje.
Tiempo de vida deseado del pavimento.
Presin de los neumticos de los vehculos.
Mxima Carga por Eje
La Mxima Carga por Eje es la carga ms alta de eje que se puede esperar en cualquier
momento en el pavimento.
Esta puede provenir de transporte pesado o de mala distribucin del peso de un camin
mediante lo cual la carga total se ubica en una rueda. Al dimensionar el pavimento es
necesario comprobar que no sea excedida la Resistencia a la Ruptura del material
utilizado en la estructura.
Tipo de vehculo Mxima carga de
Ruedas Estndar (kN)
Automvil 5
Camin pesado 50
Gra de alcance (llantas frontales cargadas) 206
Avin A380 en el Despegue
Avin A380 en el Aterrizaje
280
194
Tabla 3.1 Se especifican las cargas de ruedas tpicas para diferentes tipos de vehculos.
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En el diseo de pavimento con los ejes de carga de los diferentes vehculos se asume
que hay 2 ruedas en cada eje. Con vehculos de carga pesada (gras de alcance,
aviones) la cantidad puede incrementarse de 4 a 8 ruedas por eje. El nmero de ruedas
depende del Mximo Eje de Carga.
Tipo de vehculo Mxima carga de Eje (kN)
Automvil 10
Camin pesado 200
Gra de alcance (llantas frontales cargadas) 800
Avin A380 en el Despegue
Avin A380 en el Aterrizaje
2,240
1,552
Tabla3.2 Se especifica la carga mxima del eje de la rueda para diferentes tipos de vehculos.
En la prctica se usa un factor seguridad. As, la carga mxima de eje estndar se
multiplica por un factor de 2. Esto significa que para una carga mxima por eje estndar
de 100 kN la Carga Mxima Por Eje que se toma en cuenta en el clculo es de 200 kN y
la Carga Mxima de Rueda de 100kN.
Figura 3.7 Gra de alcance. Figura 3.8 Antonov An-225. El avin ms grande y
pesado del mundo.
Figura 3.9 Ejemplos de alta carga por eje.
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Estndar Mximo de Repeticin de Eje de Carga.
Para dimensionar los pavimentos en la mayora de los pases el estndar mximo por eje
de carga se fija en 100kN por eje y en algunos pases es de 80kN. Es de esperarse que
el estndar por eje de carga se incremente en lo futuro, en cuanto haya ms vehculos
pesados en la carretera.
Para la presin de llanta hay un mximo de 1,000 kPa. Cuando la presin de llantas se
incrementa, entonces el peso debe distribuirse sobre una superficie ms pequea y esto
conduce a una mayor presin y deformacin en el pavimento.
El dao del pavimento se crea principalmente por una carga pesada. Los autos en
comparacin con los camiones difcilmente contribuyen al dao. Con materiales visco
elsticos, como es el caso de cuando se usa RoadCem
.
Tipo de Trfico de
Camiones
D
v
Camiones de Servicio Ligero 1.2
Camiones de Servicio Mediano 1.6
Camiones de Servicio Pesado 2.0
Tabla 3.6 Coeficiente de correccin para el factor de dao por camiones, D
v
.
Figura 3.13 Transporte pesado.
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Crecimiento (G)
El crecimiento esperado en una carretera depende del tipo de carretera y del desarrollo
econmico y de espacio. El crecimiento puede variar del 3 al 10% por ao.
Figura 3.14 Incremento del trfico de camiones en Holanda y el extranjero.
Tiempo de vida (L)
Con respecto al Tiempo de Vida lo diferenciamos en 4 categoras:
Tiempo de vida funcional.
Tiempo de vida estructural.
Tiempo de vida financiera.
Tiempo de vida social.
El Tiempo de Vida Social de un pavimento es especificado por el cliente. l determina el
tiempo que debe ser usada la carretera.
El Tiempo de Vida Financiera depende del tiempo que el cliente necesite para amortizar
los costos de fabricacin y mantenimiento de la carretera.
El Tiempo de Vida Social y Financiera determina el Tiempo de Vida Estructural. sta
termina cuando ocurren grietas y daos grandes en el pavimento
El Tiempo de Vida Funcional est relacionado con el mantener el funcionamiento de la
carretera en un nivel apropiado. El pavimento puede fallar pero no colapsarse y el
trnsito puede continuar.
La falla de una carretera puede resultar en insuficiencia de rigidez o insuficiencia en la
absorcin de ruido por lo que la carretera ya no cumplir con los requerimientos y slo
podr manejarse de A a B. La capa de la superficie necesita de las propiedades ms
funcionales que una carretera pueda reunir.
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3.2.4 Propiedades del material
Es necesario conocer las propiedades fsicas de los diferentes materiales utilizados en la
construccin para poder determinar el espesor de la capa de cada material. Esto aplica
tambin para las propiedades fsicas de la sub base; stas requieren ser determinadas
antes de cada proyecto.
Las propiedades fsicas de los diferentes materiales son:
Mdulo Dinmico de Elasticidad de la futura base.
Viscosidad.
Resistencia a la compresin.
Resistencia a la ruptura.
Valor de compresin.
Valor de rigidez.
Propiedades de fatiga.
Permeabilidad al agua.
El valor de estas propiedades es utilizado como punto inicial cuando se hace el diseo.
Antes de llevar a cabo el diseo se necesita conocer estos valores o deben hacerse
conclusiones apropiadas.
Capas de recubrimiento
Todos los materiales tradicionales pueden ser utilizados en una base de RoadCem
,
como:
Asfalto;
Adoquines de concreto;
Construcciones de concreto.
Pero tambin es posible utilizar RoadCem
basndose en estas propiedades.
Las propiedades de un material con RoadCem
y agua.
42
3.2.5 Construccin y aspectos de ejecucin.
Adems de los factores anteriores tambin es necesario considerar las condiciones
existentes que se esperan durante la construccin del pavimento.
Los factores de importancia son:
Expectativas climticas durante la construccin del producto;
Contenido ptimo de humedad para la compresin;
Equipo disponible;
Materiales in-situ;
Costos de los diferentes materiales;
Costos para la aplicacin de materiales.
El clima tiene influencia en la realizacin de la tarea. Por ejemplo cuando es caluroso o
hay mucho viento entonces es necesario agregar agua a la mezcla de cemento conforme
haya ms evaporacin como resultado de un contenido ms bajo de agua.
Con temperaturas mayores a 20C o con vientos fuertes es necesario agregar
aproximadamente un 1% de agua adicional en relacin con la densidad ptima de agua.
Esto es esencial para lograr la unin correcta de pavimentos conformados con cemento.
Tambin debe ponerse atencin con los climas muy fros. Una mezcla de concreto no
puede unirse cuando est ms fra que -4C. Basados en la experiencia, se sabe que al
agregar RoadCem
sea
aceptable por lo general se requerir preparar al menos dos diseos comparativos: uno
basado en una aproximacin convencional y otro basado en la tecnologa RoadCem
.
Cuando estos hayan sido hechos apropiadamente, por lo general los usuarios y el cliente
quedan convencidos de que el considerar a RoadCem
sean consideradas
importantes, la necesidad de hacer diseos comparativos ser necesaria y en tanto se
reducir la ventaja econmica total de un mtodo basado en RoadCem
, pero ste,
como regla ser an, la ms econmica y viable solucin.
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4. Suelo
Debilsimo, ms dbil, dbil, alto, ms alto, altsimo
4.1 Introduccin
Para soportar la carga de trfico y el peso de la construccin carretera, la sub base debe
tener cierta fuerza de soporte. Tradicionalmente el suelo no era considerado un material
valioso para la construccin de carreteras y muy aparte de ser utilizado como una sub
base por lo general se evitaba su uso para la construccin de carretera, desechndolo e
importando material apropiado.
Sin embargo sabemos que el suelo puede tambin ser utilizado como una material
estructural. Por ejemplo, se han construido presas de tierra en pases a lo largo del
mundo, se han construido casas usando suelo como un bloque principal y diferentes
suelos han sido utilizados en la manufactura de ladrillos y otros materiales estructurales
por siglos. Por qu entonces esos suelos no han sido considerados como un buen
material en la construccin de carreteras?
La respuesta a la pregunta anterior yace parcialmente en nuestra tendencia a seguir la
prctica comn y soluciones pasadas y parcialmente en nuestra incapacidad para
preguntar:
"Cmo podemos utilizar cualquier tipo de suelo en la construccin de carreteras?"
Ahora esta interrogante ya ha sido formulada y algunas de las repuestas han sido
entregadas. RoadCem
para
permitirnos el uso de cualquier tipo de suelo para la construccin de carreteras. En este
captulo nos enfocamos en el suelo y la importancia de sus caractersticas para nosotros,
desde el punto de vista para la construccin de carreteras. El propsito principal de este
captulo es por lo tanto:
"Entender las propiedades importantes de los suelos como un material de construccin
de carreteras"
45
4.2. Propiedades del suelo
4.2.1 General
Figura 4.1 Podemos utilizar el suelo para una construccin de carreteras estructural?
Lo primero que uno necesita para caracterizar el suelo/sub-base es adoptar un sistema
de clasificacin de suelos.
La adopcin de los principios de la Mecnica de Suelos por la profesin de ingeniera, ha
inspirado numerosos intentos para concebir un sistema simple de clasificacin que les
diga a los ingenieros las propiedades de un suelo dado. Como consecuencia, han surgido
muchas clasificaciones basadas en ciertas propiedades de los suelos como la textura,
plasticidad, resistencia y otras caractersticas.
Unos cuantos sistemas de clasificacin han ganado una aceptacin bastante amplia, pero
rara vez algn sistema ha provisto de la informacin completa del suelo y que el
ingeniero necesita.
Casi todos los ingenieros que practican la Mecnica de Suelos agregarn un juicio y
experiencia personal como modificadores a cualquier sistema de clasificacin de suelos
que usen. Obviamente, dentro de una dependencia, dada (donde los diseos y planos
son revisados por personas completamente ajenas al proyecto) es necesaria una base
comn de clasificacin de suelos, para que cuando un ingeniero clasifique un suelo como
un tipo determinado, esta clasificacin transmita las caractersticas apropiadas y el
comportamiento de un material.
Para nuestros propsitos recomendamos que se use el Sistema de Clasificacin Unificada
de Suelos (SCUS). Pero tambin, cuando sea apropiado, se dar una referencia para
otro Sistema de Clasificacin de Suelos
El SCUS est basado en la identificacin de suelos de acuerdo con sus cualidades de
textura y de plasticidad y en su agrupacin con respecto a su comportamiento.
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Los suelos rara vez existen en la naturaleza separadamente como arena, grava, o
cualquier otro componente individual. Generalmente se encuentran como mezclas con
proporciones variables de partculas de diferentes tamaos; cada parte componente
aporta sus caractersticas a la mezcla del suelo. El USCS se basa en las caractersticas
del suelo que indican la forma en que se comportar como material de construccin en
ingeniera.
Las siguientes propiedades se han encontrado ms tiles para ste propsito y forman la
base de la identificacin de suelos:
Porcentaje de grava, arena y finos (fraccin que pasa por la malla No. 200).
Forma de la curva de distribucin del tamao de grano.
Caractersticas de plasticidad y compresibilidad.
En el SCUS, se le da un nombre descriptivo al suelo y una letra como smbolo indicando
sus caractersticas principales.
Estas pueden ser determinadas por unas simples pruebas y con experiencia, pueden ser
estimadas con cierta exactitud. El mtodo SCUS est resumido en la figura 4.2.
Basados en estos parmetros, las diferentes categoras de suelos tambin han sido
clasificadas por su aplicabilidad para la construccin de carreteras y pistas areas.
Esta clasificacin tradicional de aplicabilidad se muestra en la figura 4.3.
47
Procedimiento SCUS Parte A
Figura 4.2 Procedimiento SCUS Parte A
48
Procedimiento SCUS Parte B
Figura 4.2 Procedimiento SCUS Parte B
49
Caractersticas de los Grupos de Suelos pertenecientes a carreteras y pistas areas
DIVISIONES
MAYORES
LETRA COLOR NOMBRE
VALOR COMO SUB BASE
CUANDO NO EST SUJETA
A ACCIN DE HELADAS
ACCIN
POTENCIAL EN
HELADAS
COMPRESIBILIDAD Y
EXPANSIN
CARACTERSTICAS
DE DRENAJE
EQUIPO DE COMPACTACIN
PESO
ESPECFICO
SECO KG/M
3
VALORES TPICOS
CBR
MDULO K
DE SUBBASE
KG/M
3
S
U
E
L
O
S
D
E
G
R
A
N
O
G
R
U
E
S
O
G
R
A
V
A
S
Y
S
U
E
L
O
S
G
R
A
V
O
S
O
S
GW
R
O
J
O
GRAVAS BIEN
GRADUADAS O MEZCLAS
DE GRAVA ARENA, POCO
O NADA DE FINOS
EXCELENTE
NINGUNA O
MUY LEVE
CASI NINGUNA EXCELENTE
TRACTOR DE ORUGA; RODILLO DE
NEUMTICOS; RODILLO DE
ACERO CON LLANTAS
NEUMTICAS.
1250-1400 40-80 50-90
GP
GRAVAS MAL
CLASIFICADOS O
MEZCLAS DE GRAVA
ARENA, POCO O NADA DE
FINOS
BUENO A EXCELENTE
NINGUNA O
MUY LEVE
CASI NINGUNA EXCELENTE
TRACTOR DE ORUGA; RODILLO DE
NEUMTICOS; RODILLO DE
ACERO CON LLANTAS
NEUMTICAS.
1110-1400 30-60 50-90
GM
d
A
M
A
R
I
L
L
O
GRAVAS LIMOSAS;
MEZCLAS DE GRAVA-
ARENA-LIMO
BUENO A EXCELENTE LEVE A MEDIA MUY LEVE
ACEPTABLE A
POBRE
RODILLO DE NEUMTICOS;
RODILLOS PATA DE CABRA:
CONTROL DE HUMEDAD
ESCRUPULOSO
1250-1450 40-60 50-90
u BUENO LEVE A MEDIA LEVE
POBRE A
PRCTICAMENTE
IMPERMEABLE
RODILLO DE NEUMTICOS;
RODILLOS PATA DE CABRA:
1150-1350 20-30 35-90
GC
GRAVAS ARCILLOSAS;
MEZCLAS DE GRAVA-
ARENA-LIMO
BUENO LEVE A MEDIA LEVE
POBRE A
PRCTICAMENTE
IMPERMEABLE
TRACTOR DE ORUGA; RODILLO DE
NEUMTICOS; RODILLO DE
ACERO CON LLANTAS
NEUMTICAS.
1300-1450 20-40 35-90
A
R
E
N
A
S
Y
S
U
E
L
O
S
A
R
E
N
O
S
O
S
GW
ROJO
ARENAS BIEN
GRADUADAS O MEZCLA
DE ARENA GRAVOSA CON
POCOS O NULOS FINOS
BUENO NO MUY LEVE CASI NINGUNA EXCELENTE
TRACTOR DE ORUGA; RODILLO DE
NEUMTICOS; RODILLO DE
ACERO CON LLANTAS
NEUMTICAS
1100-1300 20-40 35-70
SP
ARENAS MAL
GRADUADAS O MEZCLA
DE ARENA GRAVOSA CON
POCOS O NULOS FINOS
REGULAR A BUENO NO MUY LEVE CASI NINGUNA EXCELENTE
TRACTOR DE ORUGA; RODILLO DE
NEUMTICOS; RODILLO DE
ACERO CON LLANTAS
NEUMTICAS
1050-1350 10-40 25-70
SM
d
A
M
A
R
I
L
L
O
ARENA LIMOSA,
MEZCLAS DE ARENA-
LIMO
REGULAR A BUENO LEVE A ALTA MUY LEVE
REGULAR A
BUENO
RODILLO DE NEUMTICOS;
RODILLOS PATA DE CABRA:
1200-1350 15-40 25-70
u REGULAR LEVE A ALTA LEVE A MEDIA
POBRE A
PRCTICAMENTE
IMPERMEABLE
RODILLO DE NEUMTICOS;
RODILLOS PATA DE CABRA:
CONTROL DE HUMEDAD
ESCRUPULOSO
1000-1300 20-10 20-50
SC
ARENA ARCILLOSA,
MEZCLAS DE ARENA-
ARCILLA
POBRE A REGULAR LEVE A ALTA LEVE A MEDIA
POBRE A
PRCTICAMENTE
IMPERMEABLE
RODILLO DE NEUMTICOS;
RODILLOS PATA DE CABRA
1000-1350 20-5 20-50
S
U
E
L
O
S
D
E
G
R
A
N
O
F
I
N
O
L
I
M
O
S
Y
A
R
C
I
L
L
A
S
L
L
<
5
0
ML
V
E
R
D
E
LIMO INORGNICO Y
ARENAS MUY FINAS,
HARINA DE ROCA,
ARENAS FINAS O
ARCILLOSAS.
POBRE A REGULAR
MEDIA A MUY
ALTA
LEVE A ALTA
REGULAR A
POBRE
RODILLO DE NEUMTICOS;
RODILLOS PATA DE CABRA:
CONTROL DE HUMEDAD
ESCRUPULOSO
900-1300
15 O
MENOS
20-35
CL
ARCILLAS INORGNICAS
DE BAJA A MEDIA
PLASTICIDAD, ARCILLAS
GRAVOSAS, ARCILLAS
ARENOSAS, ARCILLAS
LIMOSAS, ARCILLAS
MAGRAS.
POBRE A REGULAR MEDIA A ALTA MEDIA
PRCTICAMENTE
IMPERMEABLE
RODILLO DE NEUMTICOS;
RODILLOS PATA DE CABRA
900-1300
15 O
MENOS
10-25
OL
LIMOS ORGNICOS Y
ARCILLAS LIMOSAS
ORGNICAS DE BAJA
PLASTICIDAD
POBRE MEDIA A ALTA MEDIA A ALTA
POBRE A
PRCTICAMENTE
IMPERMEABLE
RODILLO DE NEUMTICOS;
RODILLOS PATA DE CABRA
900-1050
5 O
MENOS
10-20
L
I
M
O
S
Y
A
R
C
I
L
L
A
S
L
L
>
5
0
MH
A
Z
U
L
LIMOS INORGNICOS,
ARENAS FINAS
MICCEAS O DIATOMEAS
O SUELOS LIMOSOS,
LIMOS ELSTICOS
POBRE
MEDIA A MUY
ALTA
ALTA
REGULAR A
POBRE
RODILLO DE NEUMTICOS;
RODILLOS PATA DE CABRA
800-1050
10 O
MENOS
10-20
CH
ARCILLAS INORGNICAS
DE ALTA PLASTICIDAD,
ARCILLAS GRASAS
POBRE A REGULAR MEDIA ALTA
PRCTICAMENTE
IMPERMEABLE
RODILLO DE NEUMTICOS;
RODILLOS PATA DE CABRA
900-1050
15 O
MENOS
10-25
OH
ARCILLAS ORGNICAS
DE MEDIA A ALTA
PLASTICIDAD, LIMOS
ORGNICOS
POBRE A MUY POBRE MEDIA ALTA
PRCTICAMENTE
IMPERMEABLE
RODILLO DE NEUMTICOS;
RODILLOS PATA DE CABRA
800-1100
5 O
MENOS
5-20
SUELOS
ALTAMENTE
ORGNICOS
PL
N
A
R
A
N
J
A
TURBA Y OTROS SUELOS
ALTAMENTE ORGNICOS
NO ADECUADO LEVE MUY ALTA
REGULAR A
POBRE
COMPACTACIN NO PRCTICA
Figura 4.3 Caractersticas de los Grupos de Suelos pertenecientes a carreteras y pistas areas.
50
Figura 4.4 Comparacin de Diferentes Sistemas de Clasificacin de Suelos de uso comn.
Es de notarse que cuando se usa RoadCem
, etc.)
La distribucin de partculas por tamao se determina de acuerdo al siguiente
procedimiento:
Figura 4.5 Procedimiento para determinar la distribucin de partculas por tamao.
Inspeccin
visual
Tomar
muestras de
Suelo
Prueba de
cribado seco
Prueba de
cribado
hmedo
52
Paso 1 Inspeccin visual (in-situ)
GENERAL
Una inspeccin visual puede determinar aproximadamente de que est compuesta la sub
base. Hay lugares donde, como resultado de una erosin se producen muchas estras y
fracturas finas. Esto requiere de cierto discernimiento para conocer las causas de la
erosin.
Rocas de canto rodado, gravas, arenas y arcillas, son agrupadas de acuerdo al tamao
del grano. La erosin ocurre por flujos de agua o de viento.
Figura 4.6 Erosin por viento, Gran Can. Figura 4.7 Erosin por agua.
Los granos ms grandes son encontrados principalmente en las montaas donde se
originan los ros. Los granos ms pequeos y finos son encontrados en los valles de las
montaas, en la parte del ro donde el flujo del agua es menor.
Figura 4.8 Origen, grano grande. Figura 4.9 Granos finos en la boca del ro.
53
La comparacin del volumen de un grano de arena, limo y una partcula de arcilla est
representada en una figura 4,10:
Arena Barro Arcilla
Figura 4.10 Reporte esquemtico de comparacin de granos de arena, barro y arcilla.
A continuacin se muestran los materiales en bruto:
Arcilla Barro Arena Grava Rocas Canto Rodado
Figura 4.11 Apariencia tpica de la arcilla, barro, arena, grava, pedrusco y rocas.
Los tamaos tpicos de partcula de estos diferentes grupos son:
Materiales crudos Tamao del grano
Canto Rodado > 100 mm
Rocas > 60 mm
Grava 60 mm 2 mm
Arena 2 mm 0.063 mm
Barro 63 m -0.002 m
Arcilla < 0.002 m
Tabla 4.1 Tamao de granos.
54
DESCRIPCIN DE CAMPO DE SUELOS
Entender e interpretar los suelos es un proceso iterativo que inicia con una descripcin
del suelo y nos lleva a una valoracin adecuada de los suelos para un trabajo en
particular. Los factores a considerar son:
Descripcin del perfil,
Condiciones de humedad,
Restricciones del sitio,
Condiciones anaerbicas,
Drenaje interno vs. externo.
La evaluacin de los suelos es slo un componente de la valoracin completa de un sitio.
Por dnde empezamos a describir un suelo?
Justo como una receta de estofado de marmota empieza con "primero encontrar el hoyo
de la marmota" as entonces para la descripcin del suelo primero debemos encontrar
un hoyo o el suelo a describir. En las Figuras 4.12 y 4.13 se dan algunos ejemplos de
diferentes suelos y perfiles de suelos.
Una vez que ha sido cavado el hoyo es necesario tomar decisiones con respecto a lo que
se describe. El nivel de detalles de sta descripcin estar relacionado a uso del suelo
propuesto, sin embargo una descripcin de suelo debe incluir la mayora, si no todos, los
siguientes:
Horizonte,
Profundidad,
Color,
Textura,
Elementos,
Consistencia,
Estructura,
Poros,
Races y
Reaccin.
Cada componente de la descripcin ayudar en la interpretacin global, sin embargo,
dependiendo de la intencin que se tenga para su uso, algunos sern ms importantes
que otros. Para nuestros propsitos los factores importantes son:
Color,
Textura y
Estructura.
55
As como los parmetros de consistencia, como son:
Plasticidad,
Viscosidad y
Resistencia a la Penetracin.
COLOR DEL SUELO
El color es la primera propiedad del suelo que hay que empezar a discutir. Es tal vez la
caracterstica ms obvia del suelo y fcil de determinar. A partir del color del suelo se
pueden inferir importantes caractersticas.
Los suelos bien drenados tienen colores de brillo uniforme. Los suelos con una capa
fretica fluctuante tienen un patrn moteado de colores gris, amarillo, y/o naranja. La
materia orgnica oscurece el suelo y est generalmente asociada con las capas de la
superficie. La materia orgnica enmascarar los otros agentes colorantes. El hierro (Fe)
es el agente colorante primario en el subsuelo. Los colores naranja y marrn asociados
con los suelos bien drenados son el resultado de las manchas de xido hierro que
contienen las partculas individuales.
El Manganeso (Mn) es comn en algunos suelos dando como resultado un color negro
muy oscuro o morado casi negro. Varios de otros tipos de materiales tienen distintos
colores, por lo que se puede hacer una identificacin directa. Por ejemplo, la gluconita es
verde. El cuarzo tiene varios colores pero por lo general es blanco o gris, el rango de los
feldespatos va de marrn claro a blanco, las micas pueden ser blancas, negras
parduzcas o doradas, y la caolinita aparece de gris a blanca.
La determinacin del color puede ser muy subjetiva, si solo se utiliza una descripcin
verbal. En general cada persona puede percibir los colores de diferente manera, por lo
tanto es necesaria la estandarizacin.
Figuras 4.12 Diferentes tipos de suelos y perfiles. Figura 4.13 Diferentes tipos de suelos y perfiles.
56
A principios de 1900 se realiz un estudio para hacer ms fcil descripcin del color. El
mtodo desarrollado utiliza la rueda de color de la artista. Cada corte representa una
determinada longitud de onda del espectro o Matiz (R = rojo, etc.). Estos cortes podran
ser divididos en secciones an ms pequeas (1R=10% Rojo, 10R=100% Rojo). Por lo
general slo el 25, 50, 75 y 100% son utilizados (2.5, 5, 7.5 y 10).
El Matiz no cuenta toda la historia. El sombreado (Valor) y pureza o intensidad
(Saturacin) son entonces agregados. Una medida de claridad u oscuridad fueron
entonces agregados. El Valor se refiere a que tan claro u oscuro es el color (escala de
gris). El valor indica el grado de claridad u oscuridad de un color con relacin al gris. El
Valor se extiende de negro puro (0/) a blanco puro (10/) y es una medida de la cantidad
de luz que el ojo puede alcanzar, el gris se percibe cerca de la mitad entre el negro y el
blanco y tiene un valor de notacin de 5/. Los colores ms claros tienen valores entre 5/
y 10/; los colores ms oscuros entre 5/ y 0/. El Saturacin es la pureza relativa o la
fuerza del color espectral. El Saturacin indica el grado de saturacin de gris neutral por
el color espectral. Las saturaciones se extienden de /0 para colores neutros a /8 para la
expresin ms fuerte de color.
Figure 4.14 El Sistema de Color Munsell para el color del suelo Pgina de ejemplo.
Poniendo todo esto junto, fue creado el Sistema de Color Munsell (Figura 4.14) diseado
inicialmente para la manufacturacin, pero pronto se abri camino hacia cualquier
campo en que fuese necesario registrar y comunicar el color.
El Matiz se refiere a la longitud de onda dominante de la luz (rojo, amarillo, verde, etc.)
(Figura 4.15).
57
Figura 4.15 Matiz - Longitud de onda espectral dominante.
El Valor se refiere a la claridad y oscuridad de un color en relacin a una escala de gris
neutro. (Figura 4.16)
Figura 4.16 Claridad u oscuridad del color
El Saturacin es la relativa pureza o intensidad del Matiz
Figura 4.17 Saturacin.
58
La notacin tpica de color es un trmino alfanumrico del Matiz Valor/Saturacin o
10YR 5/6. Algunos colores tienen smbolos como N 6/. Estos son totalmente acromticos
(color neutral), y no tienen Matiz ni Saturacin, nicamente un Valor.
Los colores deben ser registrados en un modo especfico. El suelo debe estar hmedo.
Aunque esta es la manera ms comn en que los colores del suelo pueden ser
registrados, tambin pueden ser registrados en un estado seco. El estado de humedad
de las muestras debe tenerse en cuenta todo el tiempo. Use siempre una cara expuesta
fresca o registre lo que est siendo coloreado. No comprima o friccione el suelo antes de
obtener un color, a menos que sea una muestra orgnica. Los colores siempre deben ser
determinados en luz natural (luz directa del sol). Adems, los colores no deben
determinarse muy temprano o muy tarde durante el da, en tanto el ngulo del sol
pudiese alterar el color que se est observando. Los colores nunca deben determinarse
bajo una luz artificial. Finalmente, los colores no deben determinarse si se usa lentes de
sol, o entintados.
Al describir los colores es importante determinar la variacin de color a travs del sol. La
matriz del color es aquel que ocupe el volumen ms grande. Algunos suelos tienen
varios colores a travs del perfil, el color que ms aparezca es el primero en registrarse
y as sucesivamente.
El contraste se refiere a que tan fcil es observar una caracterstica en comparacin con
la matriz. Hay tres clases de contrastes; tenue, claro y prominente. El contraste tenue
es evidente slo en un examen minucioso. Un contraste claro se ve fcilmente pero
moderado al color con el cual se est comparando. El contraste prominente son colores
fuertemente contrastantes con los cuales son comparados. (Tabla 4.2).
Clase de
contraste
Cdigo Diferencia de color entre Matriz y Moteado
Tinte Valor Saturacin
Tenue F igual 0 a <2 Y <1
Claro D
Igual >2 a <4 Y <4
Igual <4 Y >1 a <4
1 pgina <2 Y <1
Prominente P
Igual >4 >4
1 pgina >2 >1
2+pginas >0 >0
Tabla 4.2 Carta de contraste.
Paso 2 Tomando muestras de suelo (in-situ)
Se toman muestras para medir con precisin la composicin del grano.
La cantidad de muestras necesarias depende de la locacin. Cuando hay diferentes tipos
de suelo presentes entonces las pruebas deben ser llevadas a cabo en todos los
59
diferentes tipos de suelo. Los diferentes tipos de suelo pueden separarse visualmente en
base a su color, cambio de altitud de la ruta trazada, etc.
Son necesarios 25 dm por cada muestra de suelo. Esta cantidad es importante para
llevar a cabo pruebas extra en una etapa posterior. Tambin es importante el peso de la
muestra de suelo en el sitio antes de empacarla en una bolsa hermtica. Por este medio
es posible determinar el contenido de humedad en la sub-base.
Figura 4.18 Medicin del peso de muestras antes de empacarlas en una bolsa hermtica.
Paso 3 Prueba de tamizado en seco (laboratorio)
La granulometra de granos grandes se determina haciendo la prueba de tamizado seco.
Se utiliza una muestra para esta prueba, la cual es realizada en el laboratorio. La
relacin correcta de tamizado es determinada entre rocas, grava, arena, limo y arcilla.
Las pruebas de tamizado seco pueden determinar qu tipo de suelos estn presentes. Se
necesita de una prueba de tamizado hmedo para medir las fracciones ms pequeas.
Figura 4.19 Prueba de tamizado seco.
60
Paso 4 Prueba de tamizado hmedo (laboratorio)
La prueba de tamizado hmedo es utilizada para determinar la composicin del grano de
partculas ms pequeas <63 m. Esta prueba tambin se realiza en un laboratorio.
Cuando el 10% o ms del suelo es menor a 63 m entonces es necesario utilizar una
prueba de tamizado hmedo.
4.2.3 Qumica y morfologa
La qumica y morfologa del suelo estn ntimamente relacionadas. Esencialmente, el
suelo luce de la manera que lo hace debido a las reacciones qumicas. Tres tipos de
reacciones son importantes: reacciones redox, podsolizacin y cementacin, como lo son
tambin el resultado morfolgico y de interpretacin. Tambin ocurren otras reacciones,
pero para nuestros propsitos, estas tres son las ms crticas con respecto a la
evaluacin de suelos.
Redox es la abreviatura para las reacciones de OxidacinReduccin. Estas reacciones
ocurren en todos los suelos pero son ms comunes en suelos estacionalmente saturados
e hdricos. Son estas reacciones las responsables de muchos de los colores que se
observan en el suelo. Las reacciones redox tambin controlan el contenido de materia
orgnica y estn relacionadas con la qumica del agua del suelo.
El principio general redox es que, en cuanto la materia orgnica se descompone, sta
libera electrones. Estos electrones son tomados o cedidos por otros elementos o
radicales libres.
La entidad qumica que gana un electrn, se dice que es "reducida" porque se reduce su
nmero de "oxidacin", ya que el electrn tiene una carga negativa y por lo tanto la
carga total del elemento o el radical libre reduce en -1. De la misma manera, la entidad
qumica que pierde un electrn, se dice que es oxidada porque aumenta su estado de
oxidacin a +1.
El nmero de oxidacin.
El nmero de oxidacin es un nmero entero que representa el nmero de electrones que un tomo pone
en juego en una reaccin para formar una especie qumica determinada.
Durante el proceso de oxidacin, el nmero de oxidacin del elemento aumenta. En cambio, durante el
proceso de reduccin, el nmero de oxidacin disminuye.
El nmero de oxidacin aumenta en 1 (por cada electrn) si el tomo pierde electrones, o los comparte
con un tomo que tenga tendencia a captarlos.
El nmero de oxidacin disminuye 1 (por cada electrn) cuando el tomo gana electrones, o los comparte
con un tomo que tenga tendencia a cederlos.
61
Siempre, para cada entidad que se reduce otra se oxida y viceversa.
Si una entidad qumica gana electrones se reduce y por tanto es un agente oxidante.
Si una entidad qumica pierde electrones se oxida y por tanto es un agente reductor.
En el suelo hay reacciones aerbicas. En estas reacciones el oxgeno acta como el
aceptor terminal del electrn. El oxgeno oxida y por tanto- se reduce.
Esta reaccin produce la mayor cantidad de energa para los organismos y es favorecida.
La respiracin utiliza oxgeno como un aceptador terminal de electrn. Si el oxgeno es
removido del sistema entonces se dice que el suelo es anaerbico, o sea sin aire. Una
vez que el oxgeno es removido ocurrirn varias reacciones anaerbicas. La secuencia en
que las reacciones ocurren depende de la cantidad de energa que cada reaccin va a
producir.
La secuencia comienza con reacciones aerbicas (respiracin); despus la
denitrificacin; despus la reduccin de Mn o Fe; despus la reduccin de sulfato y
finalmente la reduccin de dixido de carbono.
La denitrificacin ocurre cuando se usa nitrato como un aceptador terminal de
electrones. El nitrato es reducido a nitrgeno gaseoso. Esta reaccin puede ser calculada
en el suelo midiendo la produccin de nitrgeno (N
2
) gaseoso. No hay un rasgo
morfolgico en esta reaccin.
La reduccin de hierro (Fe) ocurre cuando Fe
3+
es utilizado como un aceptador terminal
de electrn. El Fe
+
(hierro frrico) se reduce a Fe
2+
(hierro ferroso). A diferencia de la
reduccin del nitrato aqu s hay un rasgo morfolgico de la reduccin de Hierro.
Considere las partculas de suelo cubiertas o pintadas con xido de hierro (rojizo). Esto
es similar a la manera en que los chocolates M&M's son cubiertos con una capa de dulce
de colores. Si los M&M's se mojan la capa es lavada o disuelta dejando la cobertura de
caramelo blanco debajo. De manera similar la cobertura rojiza en las partculas de suelo
son disueltas cuando el Fe
3+
se convierte en Fe
2+
. El Fe
2+
no tiene color y es soluble en
agua. El color gris remanente es el color de los granos minerales.
La reduccin de sulfato sucede cuando el sulfato es convertido en sulfuro de hidrgeno
gaseoso, el cual huele como huevo podrido. Generalmente este olor se encuentra
nicamente cuando el suelo est saturado y reducido por sulfato.
Los rasgos redoximrficos, formalmente conocidos como moteados, se forman por
cambios en condiciones redox en suelos saturados estacionalmente, la reduccin y
oxidacin de los componentes de C, Fe, y S, y la subsecuente translocacin de
componentes de C, Fe, Mn y S. La mejor evidencia de este proceso es encontrar rasgos
causados por la reduccin y oxidacin en un mismo perfil.
62
Los rasgos oxidados son evidencia de translocacin. Con el fin de formar caractersticas:
debe haber condiciones anaerbicas (reducidos y saturados-inactivos); debe haber Fe
y/o Mn (electrn aceptador); debe haber microbios (bichos); debe haber carbn (comida
para los bichos).
Las condiciones reductoras del suelo se pueden producir junto a las de la materia
orgnica.
Por ejemplo Fe se reduce cerca de la raz muerta despus que todo el oxgeno y el
nitrato son removidos por el agua. El Fe reducido es soluble en agua y se difunde fuera
de la zona de la raz dejando detrs minerales grises. A medida que la reduccin de Fe
interacta con el agua de la cual no todo el oxgeno ha sido removido, ste reoxidizar u
oxidar dejando un aro rojo alrededor del rea reducida. Dado que las bacterias no son
mviles del rea de reduccin estar cerca de una fuente de carbono.
Es importante conocer la composicin qumica de la sub-base para determinar que tanto
RoadCem
.
65
Paso 4 Prueba indicativa
La materia orgnica puede ser determinada in-situ. Mezclando el suelo con vinagre (u
otro cido) esto burbujear si hay presencia de cualquier materia orgnica. Esta sencilla
prueba ayuda a mostrar cualquier material orgnico presente.
Figura 4.23 Prueba indicativa que determina el contenido orgnico de la sub-base.
Paso 5 Determinar el contenido orgnico
Cuando la cantidad exacta de material orgnico, debe ser conocida, esta puede ser
comprobada por un ensayo de combustin. La prueba de material orgnico se determina
haciendo una prueba por medio de la cual la materia orgnica se quema y esto puede
hacerse calentando la muestra de suelo a 550 Celsius. La diferencia de peso de la
muestra antes y despus de ser quemada determinar el porcentaje de masa de materia
orgnica en el suelo.
Paso 6 Determinar la materia de qumica orgnica y en la orgnica.
Al aplicar materiales a partir de fuentes residuales o directamente desde la sub-base es
posible que estos puedan estar contaminados con sustancias qumicas. Las pruebas
determinarn si es necesario inmovilizar a estos compuestos.
Los materiales orgnicos e inorgnicos se muestran a continuacin, as como la
normalizacin de emisiones de acuerdo con la Ley de Calidad del Suelo, Staatscourant
del 21 de diciembre 2007, N 247 del gobierno holands, para la composicin y los
mximos de emisin para la elucin (Eluaat).
66
Composicin
Norma de
Emisin Calidad del
suelo no formado
Norma de
Emisin Calidad del suelo formado
Staatscourant 21 Diciembre 2007
Arsnico Ninguno Ninguno
Cadmio Ninguno Ninguno
Cromo Ninguno Ninguno
Cobre Ninguno Ninguno
Mercurio Ninguno Ninguno
Plomo Ninguno Ninguno
Nquel Ninguno Ninguno
Zinc Ninguno Ninguno
PAH 10 50 50
Aceite mineral 500 500
Tabla 4.3 Composicin qumica de la sub-base (normas).
Composicin
Norma de
Emisin Calidad del
suelo no formado
Norma de
Emisin Calidad del suelo formado
Staatscourant 21Diciembre 2007
Antimonio 0.16 8.7
Arsnico 0.9 260
Bario 22 1,500
Cadmio 0.04 3.8
Cromo 0.63 120
Cobalto 0.54 60
Cobre 0.9 98
Mercurio 0.02 1.4
Plomo 2.3 400
Molibdeno 1 144
Nquel 0.44 81
Selenio 0.15 4.8
Estao 0 .4 50
Vanadio 1.8 320
Zinc 4.5 800
Bromuro 20 670
Cloruro 616 110,000
Fluoruro 55 2,500
Sulfato 1730 16,500
Tabla 4.4 Composicin qumica de la sub-base (normas).
Paso 7 Reporte escrito
A menos que el cliente no la necesite, en el reporte de investigacin se debe hacer una
nota de la composicin qumica de la sub-base. En algunos pases es obligatorio hacerlo
y tambin hacer notar como pueden encapsularse los componentes.
67
4.2.4 Textura del suelo
La textura del suelo se refiere a la proporcin en peso de los fragmentos finos para una
fraccin menor de 2mm como se determina a partir de un anlisis de distribucin de
tamao de partcula de un laboratorio.
Las estimaciones de campo deben ser comparadas con las determinaciones del
laboratorio y el criterio de campo debe ajustarse tanto como sea necesario
Figura 4.24 Indicacin de la capacidad de soporte basado en la textura del suelo.
"Saber acerca de la textura del suelo puede impedir el quedarse atascado si no otra cosa"
La textura es un indicador importante de la capacidad de soporte del suelo que a su vez
es uno de los parmetros principales para el diseo de pavimentos. En el prrafo 4.2.5
la determinacin de la capacidad de soporte se da de acuerdo a algunas pruebas in-situ
y de laboratorio.
La textura del suelo se da para explicar, en pocas palabras, tanto como sea posible
acerca del suelo. Con una textura dada, se pueden hacer las aproximaciones y las
estimaciones de muchas de las propiedades del suelo, tales como el valor de soporte, la
capacidad de retencin de agua, susceptibilidad al dao por las heladas, adaptabilidad
de la construccin suelo-cemento, etc.
La textura estndar de los grupos ha sido definida en funcin a la distribucin de tamao
de partcula dentro de un suelo dado. La Figura 4.25 muestra un ejemplo de las clases
de textura de suelo.
Figura 4.25 Ejemplo de clases de textura de suelos.
68
La clasificacin completa con respecto a la textura del suelo esta resumida en el
Tringulo de Textura de Suelo o Tringulo STIBUCA (Figura 4.26)
Figura 4.26 Tringulo STIBUCA.
El Tringulo STIBUCA debe utilizarse para determinar la textura del suelo. En las figuras
4.27 hasta la 4.30 se dan algunos ejemplos de los diferentes tipos de suelos.
Figura 4.27 Textura del Suelo = FRANCO. Figura 4.28 Textura del Suelo = ARCILLA
Figura 4.29 textura del suelo = FRANCO ARENOSO. Figura 4.30 textura del suelo = FRANCO ARCILLOSO
69
En ausencia de un anlisis de tamao de partcula, la textura del suelo tambin puede
ser estimada por el tacto y esto es lo que generalmente sucede en el campo durante los
estudios de campo.
La sensacin y apariencia de los grupos texturales ilustran los factores utilizados en la
determinacin de la textura de un suelo en el campo y tambin ayudan en el trabajo de
clasificacin de campo. Tenga en cuenta que el formar un terrn de suelo, seco y
hmedo en la mano y presionando una bolita de suelo hmeda entre el dedo pulgar y el
ndice constituyen dos de las principales pruebas para juzgar la textura del suelo. Se dan
ejemplos ms adelante.
ARENA
Los granos individuales se pueden ver y sentir con facilidad. Apretndolo en la mano
estando seco, el suelo se desmorona cuando se le ejerce presin. Si se aprieta cuando
est hmedo, se formar un terrn que mantendr su forma cuando se le ejerza
presin, pero se desmoronar cuando se le toque (Figura 4.31)
Figura 4.31 Arena.
El suelo no forma un terrn. La clase de textura es Arena.
70
FRANCO ARENOSA
Consiste en gran parte de arena, pero tiene suficiente limo y arcilla presente para darle
una pequea cantidad de la estabilidad. Los granos de arena pueden sentirse y ser
vistos fcilmente de manera individual. Apretndolo en la mano cuando est seco, este
suelo se desintegrar al liberar la presin. Apretndolo cuando est hmedo, se forma
un terrn que no slo va a mantener su forma cuando se libera la presin sino que va a
soportar un manejo cuidadoso, sin romperse. La estabilidad de moldes hmedos hace la
diferencia entre estos suelos y los de arena. (Figure 4.32)
Figura 4.32 Franco Arenoso.
"Forma un terrn de material se suelo hmedo".
FRANCO
Consiste en una mezcla homognea de arena y limo. Contiene tambin una cantidad
considerable de arcilla. Es fcil de romper en seco y es un poco spero, pero de
sensacin muy suave. Es ligeramente plstico. Cuando se le aprieta en la mano estando
seco, formar un terrn que resistir una manipulacin cuidadosa. El terrn formado de
un suelo hmedo puede ser manejado libremente sin romperse.
71
FRANCO LIMOSO
Consiste en una cantidad moderada de grados finos de arena, una pequea cantidad de
arcilla y una gran cantidad de partculas de limo. En un estado seco no perturbado
(muestra de suelo que ha sido obtenida por mtodos en los que se han tomado todas las
precauciones para minimizar la perturbacin a la muestra), el Franco Limoso posee
muchos terrones menores, pero se les puede pulverizar fcilmente, el suelo entonces se
siente suave y harinoso. Cuando est mojado, el Franco Limoso se disuelve y se hace
lodo. Ya sea seco o hmedo los terrones pueden ser manejados fcilmente sin
romperse. Cuando una bolita de suelo hmedo se presiona entre el dedo pulgar y el
ndice no se extraer una banda suave e irrompible, sino que tendr una apariencia rota.
FRANCO ARCILLOSO
Un suelo finamente texturizado que se hace terrones o grumos que son duros cuando
estn secos. Cuando una bola de suelo hmedo se presiona entre los dedos, se formar
una banda que se romper fcilmente, apenas pudiendo sostener su propio peso. El
suelo hmedo es plstico y formar un terrn que resiste un manejo considerable.
ARCILLA
Un suelo finamente texturizado que se rompe en terrones duros o grumos cuando est
seco, es plstico y excepcionalmente pegajoso cuando est mojado. Cuando una bolita
de suelo hmedo es presionada entre los dedos, formar una banda larga.
El procedimiento se podra utilizar para establecer la textura del suelo por el tacto se
resume en la figura 4.33
72
Figura 4.33 Textura de suelo por tacto.
73
La textura del suelo es un determinante principal de los ndices de infiltracin del agua a
travs del suelo. Los ndices de infiltracin del agua para diferentes texturas de suelo se
dan en la tabla 4.5.
ndices medios de infiltracin para horizontes de subsuelo
220 agrupados por tipo de textura
Tipo de textura cm/hr in/hr
Nmero de
observaciones
Franco arcillo limoso 1.3 0.5 * 22
Franco limoso 2.3 0.9a 33
Franco Arcilloso 2.5 1.0a 18
Arcilla limosa 3.3 1.3ab 9
Marga 4.1 1.6ab 71
Arcilla 4.3 1.7ab 16
Suelo franco arenoso fino 12.2 4.8b 19
Franco arenoso 14.7 5.8b 17
Franca gruesa Arena 27.7 10.9b 5
Arena arcillosa 47.2 18.6b 4
Franco arcillo arenoso 48.8 19.2b 6
Arena gruesa 83.8 33.0b 2
Tabla 4.5 Textura del suelo e infiltracin de agua.
Figura 4.34 Infiltracin de agua y textura de suelo.
74
4.2.5 Estructura del suelo
La estructura del suelo es otro aspecto de la descripcin del suelo que debe ser
considerada a fin de evaluar un suelo. La estructura del suelo se relaciona con un
panorama ms grande de cmo se mover el agua en el suelo. Los suelos con una
buena textura pueden desbaratarse si tienen una estructura pobre.
Una definicin de la estructura de suelo es la asociacin de las partculas individuales del
suelo en un grupo ms grande. Tambin se puede pensar en la estructura como una
casa de ladrillo en la que el ladrillo, el mortero y el cemento son las partculas (es decir,
la textura) y la casa terminada es la estructura. Nos referimos a la estructura debido a
su relacin con el uso de los suelos como materiales de construccin de carreteras o sub
bases.
Ciertas estructuras tienen ms probabilidades de limitar el movimiento del agua y por
ello son ms adecuadas para la construccin de carreteras, por ejemplo.
La estructura es la disposicin natural de las partculas del suelo en agregados formados
por procesos naturales (ped) que resultan de procesos pedogenticos.
Hay tres grupos generales:
1. Unidades estructurales de suelo natural (estructura pedognetica).
2. Sin estructura.
3. Fragmentos artificiales de tierra o terrones.
Estas estructuras son descritas utilizando 3 componentes: tipo, tamao, y grado, Figuras
4.35, 4.36 y 4.37.
Figura 4.35 Estructura pedognetica del suelo.
75
Figura 4.36 Clases de tamaos como elementos de la estructura del suelo.
Figura 4.37 Tipos de grados como elementos de estructura de suelos.
ESTRUCTURAS PEDOGNICAS
Las estructuras pedognicas se dividen en 7 clases:
1. Granular.
2. Bloque angular.
3. Bloque sub angular.
4. Laminar.
5. Cua.
6. Prismtico.
7. Columnar.
La estructura granular tiene el aspecto tpico de la granola y se encuentra con ms
frecuencia en las capas superficiales.
La estructura de bloque angular es equidimensional con las caras en ngulos agudos y
los peds encajan bien.
76
La estructura de bloque sub angular es ms redondeada que angular.
La estructura laminar es ms ancha que profunda.
La estructura de cua tiene peds elpticos enclavados que a menudo tienen lados
pulidos.
La estructura prismtica es alargada en sentido vertical.
La estructura columnar es similar a la prismtica pero la parte superior de la unidad est
frecuentemente redondeada y blanqueada debido a los altos contenidos de sal.
SUELOS SIN ESTRUCTURA
Los suelos sin estructura se dividen en 2 grupos oficiales:
1. Grano Simple y Masivo.
2. Estructura de Roca Controlada.
Los suelos de Granos Simples se refieren a las arenas mientras que los Masivos se
remiten a cualquier suelo que no se rompa en ningn tipo o forma predecible o
repetible. La Estructura de Roca Controlada se utiliza para los suelos desarrollados a
partir de saprolita. Contrario a la estructura Simple y Masiva, la estructura de Roca
Controlada tiene una orientacin preferente de los minerales. El material puede
romperse fcilmente en granos minerales individuales.
El tamao se divide en 5 grupos. Los rangos de tamao reales varan en funcin del tipo
de estructura. Ntese que la Laminar se refiere al grosor y la Columnar y Prismtica se
refieren al dimetro. (Figura 4.38)
El grado se refiere a que tan bien articulada o que tan estable sea la estructura. Hay
cuatro grupos de grados de estructura (0-3). Todos los suelos sin estructura tienen una
calificacin de 0. Los otros varan de 1 a 3. (Figura 4.39).
Los suelos sin estructura son aquellos donde no se observan unidades distintas o
separadas en el sitio o en una muestra manual.
Los suelos de estructura dbil tienen unidades que apenas se observan en el lugar o
en una muestra de la mano.
Los suelos de estructura moderada tiene unidades bien formadas que son evidentes en
el lugar o en una muestra manual.
77
Los suelos fuertemente estructurados tienen unidades que se distinguen en el lugar
(suelo no alterado) y se separan limpiamente cuando son perturbadas.
La estructura compuesta se describe cuando unidades estructurales ms pequeas se
sostienen juntas para formar unidades ms grandes.
Por ejemplo, un suelo puede ser descrito como que tiene "Estructuras prismticas
gruesas moderadas rayando a estructuras de bloque angular de fuerza regular". Esto
significa que bloques sub angulares son la estructura primaria y prismtico es la
estructura secundaria.
La formacin de la estructura de los suelos no ha recibido el nivel de escrutinio
proporcional a su importancia en la construccin de carreteras. La formacin de
estructura se relaciona a los procesos fsicos, qumicos y biolgicos en el trabajo del
suelo. Los procesos fsicos que afectan a la estructura son:
Eluviaciones /Iluviaciones. (Emigracin-Inmigracin)
Heladas/Deshielos.
Compactacin.
Desgajamiento (Movimiento natural; por ejemplo de un talud.)
Humedad/Sequedad.
Encogimiento/Dilatacin.
Las zonas eluviadas en general tienen una estructura ms dbil o sin estructura,
mientras que las zonas iluviadas muestran estructuras ms fuertes, de tal manera que el
material iluviado ayudar a definir las unidades de estructuras cubrindolas y
estabilizando los peds.
Aun si el material no tiene una gran cantidad de minerales de arcilla expansiva, la
desecacin provocar grietas. Estas grietas podran estabilizarse en tanto la arcilla,
xidos o material orgnico se muevan a travs de las mismas y/o las cubran. Cuando las
arcillas expansivas estn presentes su accin puede ayudar a definir y formar
estructuras de cua.
En las regiones que experimentan la accin de congelacin de la superficie del suelo,
esta puede ayudar en el desarrollo estructural. En cierto modo, esto es similar a
reducir/expandir debido a que el suelo se compacta como producto de la fuerza hacia
arriba. La compactacin forma las caras de los ped que, si se estabilizan pueden formar
unidades estructurales. Sin embargo, el prximo ciclo congelacin / deshielo podra
destruir la caracterstica original.
La compactacin generalmente da como resultado un suelo ms denso incluso, tal vez,
sin estructura.
78
La qumica del agua del suelo tambin afecta la estructura. Al igual que con las
influencias fsicas estos efectos pueden ser tanto positivos como negativos.
La floculacin es la unin de las partculas muy juntas y se ve reforzada por cationes
polivalentes (Al
+++
, Ca
++
, etc.). Las unidades floculadas pueden formar algunos de los
bloques iniciales de construccin para unidades estructurales (Esto es por ejemplo uno
de los mecanismos de activacin de RoadCem
)
Los xidos de Fe pueden cubrir y enlazar las partculas. Estos xidos pueden fijarse a la
arcilla o a otras cargas de partculas. Los xidos pueden ayudar a definir una estructura
de bloque sub angular dbil. Similares a los xidos, los cidos orgnicos las cubrirn y
estabilizarn. Comnmente estos cidos moldearn las partculas y las cementarn
juntas en el horizonte.
La influencia biolgica generalmente acrecienta la estructura. Los microbios y hongos se
agregan a la estructura por sus subproductos, por mediacin de sus reacciones redox
(xidos de Fe) y enlazan a las partculas. Este fenmeno es ms comn en la capa
superior del suelo, pero puede pasar en donde haya suficiente carbn presente para su
alimento.
El tipo de estructura tiene un profundo impacto en como el agua se mover a travs del
suelo. Un suelo bien estructurado conducir el agua fuera ms rpido en tanto los vacos
tengan una conductividad ms grande y pueden permitir un flujo ms profundo.
En conclusin la estructura es un aspecto importante, pero pasado por alto en la
evaluacin de suelos. De ser posible, la estructura debera verse en una excavacin. La
estructura debe determinarse en el campo, con un buen ojo para ver cmo el agua fluir
a travs del suelo. Esto puede hacerse mejor viendo las races y las caras del ped. La
relacin entre estructura y movimiento del agua es compleja y difiere dependiendo del
contenido de humedad.
En las figuras 4.38 y 4.39 se dan algunos ejemplos de las diferentes estructuras de
suelo.
Figura 4.38 Ejemplos de estructuras de suelos.
79
Figura 4.39 Ejemplos de estructuras de suelo continuas.
4.2.6 Adhesividad
La adhesividad es la capacidad de un material de suelo para pegarse a otros objetos.
Una muestra de suelo, se aprieta en la mano y se le aplica agua mientras se manipula
con los dedos pulgar e ndice. La viscosidad se estima por el contenido de humedad que
muestre la mayor adherencia entre el dedo pulgar y el ndice.
Tipo Criterios
No viscoso
Poca o nada de adherencia entre
los dedos despus de quitar
presin.
Ligeramente Viscoso
El suelo se adhiere a los dedos
despus de ejercer presin y se
estira un poco al separar
ligeramente los dedos.
Moderadamente Viscoso
El suelo se adhiere en ambos
dedos despus de ejercer presin
con algo de estiramiento al
separar los dedos.
Suelo Muy Viscoso
Se adhiere firmemente a ambos
dedos despus de ejercer presin
y se estira mucho al separar los
dedos.
Tabla 4.6 Tabla de viscosidad.
80
Figura 4.40 Viscosidad.
4.2.7 Plasticidad
La plasticidad es el grado en el cual el material enlodado o sobre trabajado puede estar
permanentemente deformado sin ruptura. La evaluacin es realizada formando un rollo
(cordn) de suelo con un contenido de agua donde se manifiesta la mxima plasticidad.
Tipo de plasticidad
Cdigo
Criterios:
Hacer un rollo de suelo de
4 cm de largo
Conv PDP NASIS
No-Plstico (w) po PO PO
No formar un rollo de 6 mm
de dimetro, o si lo formara,
no se soportar a si mismo si
se le sostiene de un extremo.
Ligeramente plstico (w) ps SP SP
Un rollo de 6 mm de dimetro
que se soporta a s mismo; un
rollo de 4 mm de dimetro no
lo hace.
Moderadamente
1
plstico (w) p P MP
Un rollo de 4 mm de dimetro
se soporta a s mismo, un
rollo de 2 mm de dimetro no.
Muy plstico (w) vp VP VP
Un rollo de 2 mm de dimetro
soporta su propio peso.
1
Histricamente, el tipo Moderadamente Plstico se le llamaba simplemente Plstico.
Figura 4.41 Clases de plasticidad.
81
Figura 4.42 Ejemplo de un Suelo Muy Plstico.
4.2.8 Capacidad de soporte
Cuando se conocen los requerimientos del usuario y el cliente, puede iniciarse el diseo
del pavimento.
El primer factor importante a considerar es la capacidad de soporte del suelo, ya que
ste es el factor que determina la fuerza de soporte de la sub-base y a su vez tiene la
mayor influencia en el diseo estructural del pavimento que ser ubicado en la parte
superior de este suelo en particular.
La capacidad de soporte del suelo o fuerza de soporte de la sub base es una propiedad
del material, la cual es responsable de la manera en que el peso del trfico es llevado a
travs de la sub base. Hay diferentes maneras de determinar la fuerza de soporte y
debe conocerse a una profundidad de un mnimo de 1.5 metros.
Figura 4.43 Divisin de carga en la sub-base.
Teniendo la apreciacin en la fuerza de soporte del suelo y la sub base se puede indicar
si las pruebas pueden llevarse a cabo in-situ o en el laboratorio.
82
El procedimiento que debe llevarse a cabo para determinar la capacidad de soporte del
suelo o de la sub base, est especificado en la Figura 4.44.
Figura 4.44 Procedimiento utilizado para determinar la capacidad de soporte del suelo y la sub-base.
Paso 1 Inspeccin visual (in-situ)
Figura 4.45 Automvil en un rea de suelo de arcilla.
La comprensin de la resistencia del pavimento del suelo y/o sub-base puede obtenerse
mediante inspeccin visual. En las zonas donde el terreno, en condiciones muy
hmedas, es relativamente suave hay una mala capacidad de soporte. En la figura 4.45
se da un ejemplo.
La capacidad de soporte puede determinarse significativamente con base a las diferentes
fracciones de tamao del grano. El tamao del grano es el factor principal para
determinar la capacidad de soporte de un suelo y/o la sub base. Los valores tpicos de la
83
fuerza de soporte para diferentes sub bases de suelo en condiciones muy hmedas se
dan en la tabla 4.7.
En condiciones secas se pueden alcanzar valores ms altos para la capacidad de soporte,
pero estas no son representativas como en el diseo en que usemos el peor escenario
posible como un criterio de diseo para la fundacin.
Tipo de Suelo
Fuerza de Soporte
Edyn [MPa]
Rocas 400
Grava 400
Arena 100 -150
Arcilla 25 -75
Turba (fraccin fina con alto contenido orgnico) 5 -15
Tabla 4.7 Fuerza de soporte para diferentes suelos.
El Valor de Soporte de California, CBR por su siglas en ingls (California Bearing Ratio),
es un parmetro que desarrollado para medir (estimar) la fuerza de soporte del suelo o
la sub base.
Cuando se conoce el valor de CBR, entonces se puede usar la siguiente frmula para
obtener un indicativo de la fuerza de soporte del suelo o la sub base.
E
dyn
= 10 CBR
Donde E
dyn
es el Mdulo de Elasticidad Dinmico.
Paso 2 Determinar el Nmero de Mediciones in-situ
La fuerza de soporte del suelo o la sub base vara espacialmente a lo largo de la
carretera y deber determinarse en un nmero de puntos diferentes y caractersticos a
lo largo de la carretera.
Una vez que la capacidad de la fuerza de soporte del suelo / sub base ha sido
determinada es necesario determinar la composicin de grano del suelo ya que sta es
la caracterstica principal que rige la fuerza de soporte del suelo o la sub base.
Es necesario tomar un nmero de muestras para ste propsito y depende de la locacin
y la variabilidad de los tipos de suelo a lo largo de la ruta. Es esencial que la fuerza de
soporte del suelo o la sub base sea determinada para todas las locaciones con diferentes
caractersticas.
Paso 3 Determinar la fuerza de soporte de un suelo o sub base
Hay 4 mtodos diferentes para determinar la fuerza de soporte de un suelo o sub base:
84
El mtodo ASSHTO* que es el que da un valor indicativo para la fuerza de soporte. En
este mtodo el valor de CBR puede determinarse en base a la composicin de grano del
suelo o la sub base.
* AASHTO, por sus siglas en ingls de American Association of State Highway and Transportation Officials
(Asociacin Americana de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte)
Llevar a cabo una prueba de CBR en el laboratorio.
Llevar a cabo una prueba de Penetrmetro Dinmico de Cono (PDC) in-situ.
La realizacin de una perforacin del suelo in situ y tomar muestras para su posterior
anlisis.
Recomendacin: Siempre se recomienda una combinacin de estas pruebas ya que se
penetra en el comportamiento esperado del suelo o la sub base bajo carga.
El mtodo ASSHTO es una manera fcil y econmica de obtener un indicativo de la
composicin de grano y estimar la fuerza de soporte del suelo y la sub base. El valor
indicativo obtenido puede ser utilizado en un diseo preliminar, pero deben usarse
anlisis adicionales y medidas que sean ms precisas para un diseo final una vez que el
contrato haya sido adjudicado. Cabe sealar que esto debe ser acordado claramente,
desde el principio, con el cliente ya que ste puede no estar de acuerdo con medidas
adicionales. En tal caso, un mtodo ms exacto de medicin debe hacerse en la etapa
temprana.
Una prueba de PCD es mucho ms rpida de hacer que una perforacin de suelo y
extraccin de ncleos. Se recomienda que la perforacin se lleve a cabo cada 100 m, a
lo largo de la ruta de la carretera y una prueba de PCD cada 50 m. Estas distancias
recomendadas deben aumentarse o disminuirse en caso de que los suelos sean
inusualmente uniformes o variables.
Las pruebas de laboratorio son usadas con la muestra que se utiliza para la prueba de
Proctor y esta puede tambin utilizarse para una prueba de CBR. Con los resultados de
la prueba de Proctor se determina el contenido ptimo de agua y por lo tanto la mxima
compactacin del suelo/sub base que puede ser alcanzada en el campo.
Una buena compactacin de la sub-base es muy importante para obtener el valor de la
fuerza de soporte para la estructura, tanto del pavimento como de la sub base.
85
Paso 4 Mtodo A.S.S.H.T.O
El mtodo A.S.S.H.T.O nos da una idea de qu tipo de materiales estn presentes. Una
estimacin se puede hacer de lo que podra ser la resistencia de la sub base.
Paso 5 Prueba CBR
La prueba CBR es utilizada con frecuencia para determinar la fuerza de soporte. Esta
prueba slo es adecuada para probar el material granular y no para materiales ligados!
La prueba CBR nos muestra la fuerza de soporte para un contenido dado de humedad y
compactacin.
Figura 4.46 Dispositivo CBR.
Paso 6 Prueba Dinmica de Placa
Para esta prueba una placa se coloca en el suelo y un peso se deja caer desde una
altura sobre a la placa. La placa debe ser parcialmente empujada dentro de la sub base.
La fuerza de soporte se determina con base en el peso, la superficie de la placa y la
hendidura que se haga.
Paso 7 Perforacin manual del suelo
Una perforacin del suelo puede indicar que tipo de suelos estn presentes en la sub
base. Un sonar puede ayudar para mostrar el resultado de cualquier resistencia al cono
de penetracin.
La resistencia de penetracin es la habilidad del suelo en un estado confinado (campo)
para resistir la penetracin por un objeto rgido de un tamao especfico. Las clases se
basan en la presin requerida para empujar el extremo plano de una varilla cilndrica (el
penetrmetro puede comprarse en cualquier centro de
ingeniera/silvicultura/geologa/ambiental) con un dimetro de 6.4 mm, una distancia de
6.4 mm en el suelo en alrededor de un segundo.
86
RESISTENCIA DE PENETRACIN
Clases de resistencia de
penetracin
Criterios: Resistencia de
penetracin
(MPa)
Extremadamente baja < 0.01
Muy baja 0.01 a <0.1
Baja 0.1 a <1
Moderada 1 a <2
Alta 2 a <4
Muy alta 4 a <9
Extremadamente alta >8
Tabla 4.8 Resistencia de penetracin.
Paso 8 Procesando resultados
El espesor de la fundacin se determina basndose en el valor mnimo de la fuerza de
soporte de varias locaciones en el camino.
4.2.8 Nivel de aguas freticas.
El nivel de aguas freticas tiene un efecto en el comportamiento del ciclo de heladas-
deshielo en la sub base y el efecto de capilaridad en ella. Cuando el nivel de agua es
muy alto la sub base tiene una fuerza de soporte ms baja. Existe tambin la posibilidad
de dao por este ciclo en la sub base. Para evitar esto en una construccin tradicional,
es necesario un drenaje o una fundacin ms gruesa.
Figura 4.47 Plan para determinar el nivel de aguas freticas.
87
Paso 1 Inspeccin visual
Cuando se hace una inspeccin visual a menudo es claro ver si el nivel de aguas
freticas es menor a 1 metro bajo el borde superior de la construccin. Si el nivel de
aguas freticas pudiera ser un problema para la construccin, deben de tomarse
medidas en caso de que el nivel del agua sea mayor a 1 metro bajo el borde superior de
la construccin. Cuando el nivel del agua sea menor a 1 metro no es de esperarse que
haya problemas.
El nivel del agua en la construccin es importante para el ciclo de heladas y para el
drenaje interno en la construccin.
Figura 4.48 Nivel de agua bajo Figura 4.49 Nivel de agua alto
Paso 2 Medicin del nivel de las aguas subterrneas
El nivel del agua subterrnea puede ser medido mediante la colocacin de una varilla.
Esto registra la continuidad de nivel.
CAPILARIDAD
Los tipos de suelo que se determinan en el tringulo STIBOCA pueden determinar la
capilaridad de la sub-base. Tabla 4.5 muestra lo que es la capilaridad de diversos
materiales.
Tipo de Suelo Capilaridad [m]
Rocas 0
Grava 0
Arena 0-0.3
Arcilla 1-10
Turba > 10
Tabla 4.9 Capilaridad en diferentes tipos de suelos.
88
Paso 3 Reporte escrito
Debern reportarse cuales son los niveles de aguas freticas ms altos y las
temperaturas en esos momentos.
Este nivel y la temperatura junto con la capilaridad determinarn si existe el riesgo de
que ocurra algn dao debido al ciclo de heladas/deshielo con una capacidad de soporte
ms baja provocado por niveles de aguas freticas ms altos.
Cuando existe un nivel de aguas freticas muy bajo y la estructura granular es spera y
entonces puede presumirse que se necesita mucha humedad para comprimir el suelo
estticamente.
4.2.9 Contenido de humedad
El contenido de humedad determina en gran parte la compresibilidad del material. En
tanto mejor pueda comprimirse un material mayor ser la fuerza de soporte. Un
material se comprime mejor cuando recibe el nivel ptimo de humedad.
Figura 4.50 Efecto del contenido de humedad para la compresin.
Para determinar el ptimo contenido de humedad en el cual puede ser comprimido
entonces es tambin importante saber:
Qu contenido de humedad es el agregado natural;
El contenido de humedad en el cual el material puede comprimirse mejor. Esto se
muestra en la figura 4.51:
89
Figura 4.51 Plan de investigacin para determinar el Contenido de Humedad ptima.
Paso 1 Inspeccin visual
El contenido de humedad puede estimarse cuando inspeccionamos visualmente. Con un
alto nivel de aguas freticas y un grano fino el contenido de humedad ser alto y con un
nivel bajo de agua y un grano grueso el contenido de humedad ser bajo.
Cuando se construye una carretera debe tomarse en cuenta que con el viento y las altas
temperaturas, habr una condensacin al momento de aplicar la muestra. Es
aconsejable utilizar 1% extra de agua sobre el contenido de humedad ptimo.
Paso 2 Tomar muestras de suelo.
Cuando se toman las muestras de suelo la masa del suelo se mide in-situ. Basados en
estas mediciones puede determinarse el tipo de masa del suelo y cul es el contenido
natural de humedad de la sub base en ese momento. Es importante saber el contenido
de agua de la sub base a la profundidad donde, ms adelante, se har la fundacin.
90
Paso 3 Medicin del volumen de masa seca.
Cuando se toman las muestras y la masa ha sido medida in-situ, entonces una muestra
se seca en un horno hasta remover toda la humedad. Entonces se determina el peso en
seco. Este paso es necesario para decidir sobre el contenido de humedad para una
compresin ptima
Paso 4 Prueba Prctor.
La prueba Prctor determina el contenido ptimo de humedad para conseguir la mejor
densidad posible.
Cuando un material est bien comprimido, entonces la densidad es ms alta. Para lograr
una buena compresin se necesita de una cierta cantidad de agua y esta se obtiene
utilizando una prueba Prctor. El material es comprimido con todos los diferentes
contenidos de humedad y con un cierto contenido se alcanzar la ms alta densidad
posible.
En el trabajo de medicin del contenido de humedad se determinar qu tanta agua es
necesaria agregarse para un contenido ptimo de humedad.
Paso 5 Reporte escrito
En el reporte de un proyecto debe estar prescrito que tanta agua se agregar para
obtener una ptima compresin en la sub base.
4.2.10 Establecer el comportamiento
Las reas con capas dbiles debern establecerse debido al gran peso de una
construccin. Si esto sucede irregularmente entonces ocurrir una desnivelacin (a lo
largo y a lo ancho). Este escenario tiene lugar cuando el agua latente unida a los granos
desaparece.
En un suelo arenoso esto se minimiza y este efecto casi no se producir. Con la arcilla,
lgamo, fango y turba el fenmeno puede continuar por unos cuantos aos. Para limitar
el escenario desde el inicio, la fase de la sub base puede ser previamente drenada o
puede colocarse un drenaje.
Para determinar cuntos ajustes deben tomar lugar al establecer el comportamiento en
reas sensibles, se recomienda tener un asesoramiento geotcnico.
91
5. El Mtodo RoadCem
"Mi pas nunca fue tan rico que pudo pagar carreteras pobres"
5.1 Introduccin
5.1.1 General
La suministros exitoso de carreteras, especialmente en pases desarrollados, requiere de
ingenio, imaginacin e innovacin. Esto implica "trabajar con la naturaleza" y utilizar
materiales que se encuentran disponibles localmente, materiales no estndar y otros
recursos en una manera ptima y ambientalmente sostenible. Esto se basar en la
planeacin, diseo, construccin y mantenimiento para maximizar la participacin de las
comunidades locales y los contratistas. Con la ingeniera apropiada, dichas carreteras
disminuirn los costos de transporte y a travs de su impacto en la economa de las
personas, se facilitar el crecimiento socio-econmico y el desarrollo.
La mayora de los caminos rurales y una proporcin significativa de las principales
carreteras de muchos pases estn actualmente sin asfaltar y son vctimas,
relativamente, del trnsito ligero. Para estos caminos son los siguientes puntos de
atencin:
Impacto significativo en los medios de subsistencia de la mayora de la poblacin de
muchos pases.
Son fundamentales para sostener el crecimiento socio-econmico y desarrollo del pas
y son un componente clave de los programas de desarrollo dirigidos por los donantes y
los gobiernos.
Desafortunadamente, el mal estado de estos caminos, que puede atribuirse en gran
medida a la manera en la cual comnmente se han previsto y mantenido. Han actuado
como un freno en el desarrollo econmico.
De nuevo, enfoques ms apropiados para la previsin de caminos son ahora
requeridos si se desea mejorar la eficiencia del transporte en carretera y alcanzar sus
ms amplios objetivos de crecimiento socio-econmico y el desarrollo.
Los mtodos tradicionales de suministro de carreteras son inapropiados en un mundo
moderno de una serie de razones:
Los mtodos tradicionales para la construccin de carreteras han obstaculizado el que,
en Europa y los EUA hace unos 50 aos, la tecnologa y la investigacin se llevaran a
cabo en los muy diferentes ambientes socio-econmicos que existan en aquel entonces.
92
Las circunstancias que prevalecen son usualmente muy diferentes en trminos de
clima, trfico, materiales y usuarios de carreteras como son las condiciones socio-
econmicas actuales en el mundo. Por lo tanto, no es de sorprender que muchas de las
consideraciones, diseos y tecnologas sean inapropiadas para su aplicacin en el mundo
de hoy.
La tecnologa, investigacin y conocimiento acerca de los materiales de construccin
de carreteras y mtodos de construccin han avanzado significativamente y no slo
cuestionan gran parte del conocimiento aceptado en construccin carretera sino que
tambin muestran claramente la necesidad de revisar las consideraciones
convencionales.
Por desgracia, ha habido poca difusin efectiva a la adopcin de los resultados de las
investigaciones llevadas a cabo en el pasado.
CARRETERAS ASFALTADAS
La considerable longitud de carreteras sin asfaltar, en particular las de grava, se est
volviendo muy difcil de sostener. Es ah donde:
Se ha impuesto una carga logstica, tcnica y financiera en la mayora de las agencias
carreteras debido a las limitaciones en recursos fsicos, humanos, financieros y
naturales.
Se requiere el uso continuo de un recurso no renovable (grava) que est siendo
seriamente reducido en muchos pases, y en el proceso, est causando serios problemas
ambientales.
La implementacin de los resultados de recientes investigaciones e innovaciones (por
ejemplo la reduccin de costos en construccin a travs del incremento en el uso de
suelos naturales y nuevos aglutinantes) permite que el sellado de los caminos de grava
se justifique econmicamente para caminos de menos de 100 vehculos por da (VPD).
Esta idea contrasta para el umbral anteriormente recomendado que era superior a 200
VPD como una justificacin para carpetas selladas y es una idea que an persiste en las
mentes de muchos profesionales.
La falla en la observacin de una ptima sincronizacin para el sellado de carreteras de
grava puede ser muy costosa para las economas nacionales, no slo en trminos de
incurrir en costos excesivos de transporte, sino que tambin la continua carga de un
mantenimiento excesivo y efectos social y ambientalmente adversos. Esto proporciona
un fuerte impulso por la adopcin de alternativa costo-efectivas, de diseo, construccin
y superficie alternativas rentables por el uso de RoadCem
Los beneficios del mtodo RoadCem
incluyen:
Menores costos en transporte (construccin, mantenimiento y vehculos operantes);
Incremento de beneficios sociales (accesos ms confiables, escuelas, clnicas, etc.);
La reduccin de impactos ambientales adversos y problemas de salud y seguridad.
Los beneficios antes mencionados dependen fundamentalmente de la habilidad de las
autoridades responsables de mantener las carreteras a un nivel de servicio para el cual
fueron diseadas.
El logro sustentable en todos los aspectos de la construccin de carreteras es
definitivamente crtico si los objetivos de crecimiento econmico y desarrollo
sustentables a largo plazo del mundo pueden lograrse. Los intentos del pasado por
lograr dicho soporte han fracasado debido a que una o ms de las siete dimensiones
clave (Figura 5.1) se han pasado por alto o han sido inadecuadas. El resultado ha sido
que muchas carreteras han cado en la falta de mantenimiento y consecuentemente, no
slo han fallado en servir a las necesidades de la gente y la economa, sino que tambin,
algunas veces, afectaron adversamente el medio ambiente en formas muy complejas.
5.1.3. Las 7 Dimensiones Clave de Sostenibilidad de la Infraestructura Carretera
Ha habido una tendencia en enfocarse, sobre todo, en los aspectos tcnicos y
econmicos de la construccin carretera y se la ha dado una atencin inadecuada a
otros aspectos de sostenibilidad en el pasado. Los resultados en ocasiones han sido la
falta de inters a otros varios requerimientos y reducido la probabilidad de lograr
soluciones sustentables, incluso cuando un financiamiento substancial sea hecho posible.
Figura 5.1.3 Las 7 Dimensiones Clave de Sostenibilidad de la Infraestructura Carretera
En todos los aspectos, la sostenibilidad de un abasto carretero deber ahora convertirse
en la base de una poltica ms exigente de los usuarios, gobiernos y otros clientes. Para
ello ser necesario que los profesionales adopten un ms ampliamente basado
94
planteamiento y ponga completa atencin a las siete dimensiones dominantes de
sostenibilidad.
Hay una serie de beneficios derivados de adoptar un nuevo planteamiento basado en
RoadCem
.
95
Actualizacin, directrices, cdigos de prctica, normas y estndares de los pases.
Capacitacin del personal tcnico para hacer frente a la potencial resistencia interna al
cambio.
Un monitoreo cuidadoso de aceptacin, adopcin, refinamiento y satisfaccin entre
RoadCem
y los usuarios.
Figura 5.2 Carretera donde falta una o ms de las dimensiones de sostenimiento.
La jerarqua y funcin carretera se definen en la figura 5.3.
Figura 5.3 Jerarqua y funcin carretera.
La naturaleza multifuncional de carreteras est indicada en la Figura 5.4
Figura 5.4 La naturaleza multi-funcional
96
Tambin es esclarecedor establecer un vnculo entre la riqueza y la infraestructura vial.
En esencia esto se muestra en la Figura 5.5 donde unos cuantos pases del mundo se
comparan unos con otros.
Figura 5.5 Relacin entre la riqueza y la infraestructura vial.
El rol preciso que juegan las carreteras en el desarrollo econmico es complejo, pero el
hecho de que existe una relacin es ampliamente aceptado y la mayora de los
economistas coinciden que la inversin en infraestructura de transporte hace una
contribucin positiva.
Para mayor claridad tambin necesitamos definir/clasificar diferentes carreteras. Esto se
hace en la tabla 5.1
Funcin de la carretera
Clase
Principal Primaria Secundaria Terciaria/acceso
A
B
C
D
E
Tabla 5.1 Funciones de la carretera y clasificaciones.
5.1.3 El Reto
Una serie de factores se combinan para presentar un mayor reto para el abasto
carretero. A este respecto son importantes los siguientes aspectos.
Los recursos disponibles son severamente limitados.
Los beneficios sociales y de desarrollo a menudo son tratados inadecuadamente en
una metodologa tradicional de evaluacin de la inversin.
97
Ha existido una tendencia a enfocarse, principalmente, en los aspectos tcnicos con
una atencin inadecuada, siendo otros mbitos, los cuales operan e influyen en el
sostenimiento a largo plazo, los que pagan las consecuencias.
La ingeniera de autopistas, planeacin y estndares tradicionales que son aplicados a
las carreteras en ocasiones no son apropiados.
Si bien los volmenes de trfico pudiesen ser relativamente bajos, con frecuencia las
cargas vehiculares son altas, con una sobrecarga significativa. Esto hace a las
relativamente ligeras estructuras de pavimento, que de otra manera podran ser
apropiadas, vulnerables al sobre peso.
Otros retos estn tambin presentes en muchas partes del mundo como se muestra en
la figura 5.6.
Los peatones y el trfico no motorizado, en
ocasiones constituyen una proporcin significativa
de trfico carreteras cerca de los pueblos.
"Mi pas nunca fue tan rico como para pagar
caminos pobres " (William el conquistador,
Estudio Doomsday, 1066).
La influencia de las condiciones de la carretera en
el transporte de mercancas, tanto en los costos de
la operacin como de mantenimiento de los
vehculos, escala con rapidez cada vez en mayor
medida as como empeora la condicin de la
superficie (AIPCR, 1987)
Basados en un ciclo tpico de re engravamiento
de 3-4 aos y un reemplazo del grosor de
grava de 100 mm sobre una calzada de 6,5 m,
la tasa anual de consumo de grava en la
regin es del orden de 150 millones de metros
cbicos.
Figura 5.6 Algunos de los retos para la provisin de carreteras en diferentes partes del mundo.
98
En gran medida el reto ms grande en todas las partes del mundo es el tema de los
costos de operacin y mantenimiento para la infraestructura carretera. La relacin entre
el capital y los costos de operacin y mantenimiento para una carretera tpica se
muestran en la figura 5.7.
Figura 5.7 Relacin entre capital y costos operacin y mantenimiento para una carretera tpica.
En esencia existen 4 factores.
1. Los costos durante las fases de planeacin y diseo son relativamente pequeos en
comparacin con el gasto total e incurren durante un relativo corto periodo de tiempo de
la vida del proyecto. Sin embargo, su nivel de influencia en el final de la construccin, es
muy grande en trminos de las decisiones y compromisos hechos durante las fases
tempranas del proyecto.
Esto pone de relieve la importancia de emplear un planteamiento holstico de bases
amplias para la planeacin de carreteras con las principales partes interesadas que estn
involucradas en el proceso de toma de decisiones. Adems, los diseos empleados
(geomtrico y de pavimento) debern ser apropiados y relevantes al ambiente en el cual
est siendo construida la carretera.
2. Los costos de capital para la construccin son una fraccin de los costos operativos y
de mantenimiento asociados con el ciclo de vida del pavimento. Sin embargo, las
decisiones hechas durante la fase de construccin y los mtodos de construccin
adoptados, pueden tener un gran impacto en los costos de mantenimiento de la
carretera.
99
Esto pone en relieve la importancia de asegurar un alto grado de control de calidad en el
uso de materiales locales y en la adopcin de mtodos de construccin que sean
apropiados al medio ambiente multidimensional en el cual se provee la carretera.
3. El mantenimiento ocupa un significativo nmero de aos en la vida del proyecto y el
tipo y costos de mantenimiento requeridos est influenciado significativamente por la
planeacin precedente y las fases de diseo y construccin.
Esto enfatiza la importancia de asegurar que la fase de mantenimiento se prolongue
tanto como sea posible para extender la vida til de la carretera y el periodo de tiempo
durante el cual incurran los beneficios.
4. En el inicio del proyecto, la agencia de carreteras controla todos los factores (100%
de influencia) en la determinacin de los gastos futuros. La cuestin clave es como
optimizar el uso de los escasos recursos en el abasto de carreteras de una manera
eficiente, efectiva, apropiada y sostenible.
El mtodo RoadCem
en comparacin con
el Enfoque Tradicional.
Figura 5.9 Efectos del Enfoque RoadCem
.
101
Figura 5.10 Comparacin Histrica de Costos entre el Enfoque Tradicional y el Enfoque RoadCem
.
TEMAS AMBIENTALES
Los factores principales relacionados a los temas ambientales estn resumidos en la
tabla 5.3
M
E
D
I
O
A
M
B
I
E
N
T
E
Ecolgico
-Impacto de flora y fauna.
-Deforestacin.
- Alteracin del ecosistema natural.
-Decremento de la bio-diversidad.
-Amenazas a especies exticas y no autctonas.
-Agotamiento de escasos recursos materiales.
-Erosin regresiva o progresiva del suelo.
Econmico
-Costos de capital (diseo y construccin).
-Costos de mantenimiento.
-Costos por dao de inundaciones.
-Prdida/Degradacin de tierra de agricultura/arado.
-Esterilizacin de la tierra para su uso futuro.
-Reduccin del valor de la tierra (prstamos designados, granjas divididas).
Social
-Separacin/deslocalizacin de comunidades.
-Impactos adversos de la mujer.
-Destruccin de antigedades culturales.
-Conflictos por el cambio del uso de la tierra/propiedad de la tierra.
-Accidentes de trfico.
-Salud y seguridad (ej. Peligro para los seres humanos, especialmente los nios, y la
vida silvestre de ahogarse en las zanjas.)
-Impactos a la construccin.
Fsico
-Esttica.
-Prdida de belleza natural y cicatrices en el paisaje.
-La vegetacin natural no es, o no puede ser reemplazada
-Ruido, contaminacin de agua y aire.
-Impacto de polvo.
-Alteracin en el curso del drenaje.
Tabla 5.3 Cuestiones ambientales.
102
Desde nuestro punto de vista y la importancia para este manual, el enfoque RoadCem
y el enfoque Tradicional a la construccin de carreteras, difieren ms significativamente
con respecto a:
Impactos ecolgicos;
Impactos econmicos (mencionados en la seccin previa); e
Impactos fsicos (esttica, biodiversidad, agotamiento de recursos, alteracin de los
curso del drenaje).
Los enfoques tradicionales de abasto de carretero, estn basados en la importacin de
materiales para la construccin carretera, como est impuesto por la prctica
convencional de diseo de pavimentos.
Por ejemplo, la dependencia de un enfoque tradicional en materiales importados,
requiere grandes cantidades de grava. Esto genera excavacin de fosos con grandes
impactos en la lista anterior (Figuras 5.11 y 5.12)
Figura 5.11 Foso original.
Figura 5.12 Reserva de grava.
103
En la tabla 5.4 se da un resumen de los aspectos negativos del uso de materiales
tradicionales. En contraste con esto el mtodo RoadCem
no depende de materiales
importados y por lo tanto se evitan estos impactos.
Recursos materiales
-Prdida permanente de recursos
naturales.
Dao Morfolgico
-Modificacin del drenaje natural.
-Incremento en la erosin del suelo y
sedimentacin de los cursos del agua por
la perturbacin del suelo.
-Desestabilizacin de taludes.
Ecologa
-Prdida de vida silvestre y bosques
-Desplazamiento de especies y hbitats.
-Prdida potencial de la produccin de
tierras agrcolas.
Contaminacin
- Contaminacin del agua y del suelo por
derrames de combustible y aceite.
-Generacin de polvo durante el
procesamiento, carga y transporte de
materiales.
-Incremento del polvo generado por los
vehculos a lo largo de las pistas de
acceso.
-Basura y desorden.
Impactos Sociales y de
Salud
-Creacin de hbitats por enfermedad.
-Alteracin del paisaje e interferencia con
la belleza natural.
-Biseccin de comunidades y granjas.
-Prdida de la herencia de la tierra.
-Prdida de antigedades, herencia
cultural, reas de inters cultural (ej.
Sepulcros)
-Daos a peatones y animales, incluyendo
fosos de ensayo macados o no, balizas de
demarcacin, etc.
-Riesgos para la poblacin local por la
exposicin a la maquinaria pesada de
construccin y el trfico.
-Ruido de perforacin, dinamitacin,
trfico y planta.
Tabla 5.4 Aspectos negativos del uso de materiales tradicionales.
Si tenemos en cuenta el marco de la evaluacin de impacto resume en la figura 5.13,
donde evaluamos la magnitud y valor de los impactos que pueden ocurrir desde el punto
de vista ambiental y cualitativamente comparamos el relativo posicionamiento de dos
carreteras equivalentes cuando una est basada en un enfoque tradicional y la otra con
104
uno de RoadCem
(siendo igual todos los otros factores): Entonces puede concluirse con
seguridad que la carretera planteada con RoadCem
5.2.1 General
El diseo tradicional de pavimento por lo general consiste en la estructura tpica
mostrada en la figura 5.15.
Figura 5.15 Estructura tpica de pavimento.
105
SUPERFICIE
La superficie es la capa superior del pavimento y forma una interface con el trfico y el
ambiente. Esta normalmente consiste en alguna clase de tratamiento no estructural,
bituminoso impermeable de la superficie o una capa estructural de material bituminoso
premezclado (concreto asfaltico).
BASE
La base es la capa principal de soporte de carga y de dispersin de cargas del pavimento
que normalmente consiste de grava natural, suelos de grava, roca triturada, arenas y
arcillas arenosas. Los materiales granulares se estabilizan con frecuencia con cemento,
cal, o bitumen. En carreteras de trfico relativamente alto, tambin pueden ser usados
el concreto asfltico y la roca triturada.
SUB BASE
La sub base es la capa secundaria que distribuye la carga subyacente a la base y
normalmente consiste de un material de inferior calidad que la utilizado en la base. Esta
capa protege la subrasante y sobre todo acta como una plataforma de construccin que
tambin provee una plataforma rgida contra la cual la base puede compactarse
adecuadamente.
SUBRASANTE
La subrasante es la capa superior del suelo natural que soporta la estructura del
pavimento. Esta puede tener material local no perturbado o suelo importado de algn
otro lugar y se coloca como relleno.
En cualquier caso, ste se compacta durante la construccin para darle una mayor
fuerza. Las caractersticas ltimas de fuerza de la subrasante, dictan el tipo de
estructura de pavimento requerido en trminos del grosor de la capa y la calidad del
material, para reducir la carga de la capa de superficie por trfico o ambiente a una
magnitud pueda resistir sin deformacin permanente inaceptable.
Cada uno de los componentes de una estructura de pavimento de enfoque tradicional
forma parte de un tramo de carretera transversal tpico como se muestra en la Figura
5.16.
106
Figura 5.16 Seccin transversal de un pavimento tpico.
Un pavimento debe estar diseado para satisfacer las necesidades tanto funcionales
como estructurales.
Funcionalmente, debera servir a la seguridad del trfico, cmoda y eficientemente, a
un "razonable" costo mnimo.
Estructuralmente, es una estructura de soporte de la carga requerida para
desempearse, bajo un trfico constante y las condiciones ambientales, con un mnimo
de mantenimiento.
La estructura de pavimento transfiere las cargas de las ruedas desde la superficie hasta
la subrasante subyacente. Como se muestra en la Figura 5,19. La carga de la rueda y
presin de los neumticos en la superficie se reduce efectivamente dentro de la
estructura del pavimento al ser extendida sobre el rea amplia de subrasante.
Las caractersticas de resistencia del firme de la carretera dictan el tipo de estructura de
pavimento para repartir la carga aplicada y para reducir la magnitud que puede soportar
la subrasante.
Figura 5.17 Difusin de la carga de la rueda a travs de la estructura del pavimento.
107
En otras palabras, la capacidad de soporte portante de la sub base determina la
estructura del pavimento, pero ste no es el nico factor. La capacidad de la estructura
de pavimento para distribuir la carga en un rea ms y ms grande, es slo un
parmetro importante que determina el diseo de la estructura de pavimento. De hecho
es aqu donde interviene el Mtodo RoadCem
el material
tiene un mayor mdulo elstico y un mayor resistencia a la rotura sin grietas.
Figura 5.18 El efecto de incremento de reparticin de la carga de los neumticos
a travs de la modificacin de material in situ basado en RoadCem
.
A fin de entender mejor el mtodo de RoadCem
, el mecanismo de interaccin
entre la estructura de pavimento y el dixido de carbono en la atmsfera es totalmente
diferente que en el caso de un material tradicional y entonces esto provoca que la
carbonatacin no sea un problema.
109
De hecho, la estructura de pavimento puede estar secuestrando dixido de carbono, lo
cual, en estos das de cambios climticos, es un efecto positivo.
El dao puede ocurrir a los pavimentos de carretera como resultado de la cristalizacin
de sales. Este efecto es especialmente frecuente en los climas secos y/o en
circunstancias donde los pavimentos han sido construidos con materiales tradicionales o
agua con un relativamente alto contenido de sal (ej. residuos de minas). Cuando se usa
RoadCem
en sinergia con
el Cemento para modificar las caractersticas de los materiales del pavimento y de esta
manera realzar esas caractersticas deseables y reducir aquellas que podran ser las
responsables de una falla en la estructura de pavimento.
El Trabajo de RoadCem
A medida que el tamao de un material finamente graduado se decrementa, el rea
total de la superficie expuesta se hace muy grande en relacin al volumen de vacos
dentro de sta. Bajo estas circunstancias, las fuerzas moleculares, que son efectivas
nicamente en distancias muy cortas de la superficie, empiezan a jugar un papel cada
vez ms importante. Ellas poseen una fuerza de atraccin importante en su naturaleza y
pueden proveer una fuerza adicional significativa. Las fuerzas son equivalentes a, y
pueden ser descritas por, una reduccin de presin en los "poros" o vacos en el
material.
Esto se refiere a la succin. Como la magnitud de la succin del suelo puede ser mucho
ms grande de la presin atmosfrica normal, la presin efectiva puede volverse
altamente negativa. Su valor depende no slo de la cantidad de lquido en los poros
(espacios vacos) sino tambin de su naturaleza, p. ej. Sales disueltas. En tanto los
poros se llenen con agua, la magnitud de la succin disminuye rpidamente.
113
Los materiales modificados con RoadCem
El tratamiento RoadCem
El tratamiento RoadCem
El tratamiento RoadCem
.
Los siguientes factores influyen en la seleccin del mtodo ms adecuado de
tratamiento:
Limitaciones del sitio.
Materiales.
Clima y drenaje.
Economa de las distintas opciones (rendimiento, durabilidad, mantenimiento, costo).
Como una gua general de la estabilizacin de los suelos con uno de los mtodos antes
mencionados se puede utilizar la figura 5.24.
Figura 5.24 Gua general para la estabilizacin de suelos.
119
Ntese que nicamente puede aplicarse la estabilizacin basada en RoadCem
al rango
completo de suelos.
Figura 5.25 Ejemplo de los efectos del tratamiento
A: No tratado, B: Tratado
El objetivo principal de la estabilizacin es el permitir la adecuacin de materiales in situ
para la construccin del pavimento, evitando as la necesidad de importar otros
materiales. Esto conduce a costos ms efectivos en el uso de materiales disponibles con
las siguientes propiedades benficas en comparacin con la importacin de material y/o
el uso de material de origen no tratado.
Incremento de fuerza o estabilidad.
Capacidad de carga y distribucin mejorada.
Incremento de la Resistencia a la Erosin
Sensibilidad reducida a los cambios de humedad.
Mejora de la trabajabilidad.
Mayor durabilidad.
Mantenimiento reducido.
Reduccin del impacto ambiental.
Como se indica en la Figura 5.28 la eleccin de un estabilizador qumico depender del
material a estabilizar y la posicin que ocupar en el pavimento de la carretera. Sin
embargo, nuestra experiencia ha demostrado que nicamente las opciones RoadCem
ofrecen beneficios y ventajas constantes y continuas.
Estos estabilizadores se aplican generalmente en dosis relativamente bajas, en general
entre un 3 y un 6 por ciento en masa. Sin embargo, si no se eliminan los problemas,
estos deben estar sujetos a un proceso y construccin cuidadoso y bien controlado.
Las especificaciones para materiales tratados qumicamente varan en diferentes partes
del mundo y para diferentes autoridades carreteras.
A excepcin de la estabilizacin basada en RoadCem
. Especificacin de Mezcla
El uso de RoadCem
.
Mientras ms fino sea el material, ms alta ser la dosis de Cemento y RoadCem
.
Mientras ms alta sea la fraccin orgnica en el suelo, ms alta ser la dosis de
Cemento y RoadCem
.
Mientras ms altos sean los contenidos de limo del suelo, ms alta ser la dosis de
Cemento y RoadCem
.
Mientras ms altos sean los contenidos de arcilla del suelo, ms alta ser la dosis de
Cemento y RoadCem
.
122
123
Figura 5.27 Clasificacin de suelos.
Otro factor que influye en la dosis de los agentes estabilizantes Cemento y RoadCem
,
es la intensidad de trfico y la carga mxima esperada en la carretera durante el diseo
de tiempo de vida.
Esto est relacionado con la resistencia a la rotura y fatiga del material estabilizado
(unido) despus del tratamiento.
En principio, se aplicarn las siguientes reglas bsicas:
Mientras ms largo sea el diseo de vida, ms alta ser la dosis de Cemento y
RoadCem
.
Mientras ms alta sea la carga de ruedas esperada, ms alta ser la dosis de Cemento
y RoadCem
.
Mientras ms alta sea la intensidad de trfico esperada, ms alta ser la dosis de
RoadCem
.
Si se asume que la capa debajo de la capa de estabilizacin (la subrasante en la
estructura de pavimento tradicional) consiste en el mismo material que la capa
estabilizada, entonces la estructura de pavimento equivalente para el mtodo
RoadCem
El aspecto final a considerar es el grosor de la estructura de pavimento. Aqu tambin se
aplican algunas reglas generales, pero este factor est de igual manera bajo la influencia
del tiempo de vida esperado o el diseo de tiempo de vida de la carretera sin ningn o
un mnimo de mantenimiento. Las reglas generales son:
Mientras ms alta sea la carga de ruedas, ms gruesa es la capa de la estructura de
pavimento.
Mientras ms alta sea la intensidad de trfico, ms gruesa es la estructura de
pavimento.
124
Mientras ms largo sea el diseo de vida del pavimento, ms gruesa es la estructura
de pavimento.
Cuando se combinan todos los factores mencionados nos encontramos con los requisitos
generales de la estructura de Cemento/RoadCem
Kg/m
3
Espe
sor
de
Suelo
mm
Espesor
Capa de
Rodami
ento
Asfalto,
mm
Dosis
Ceme
nto
Kg/m
3
Dosis
Road
Cem
Kg/m
3
Espeso
r de
Suelo
mm
Espesor
Capa de
Rodami
ento
Asfalto,
mm
Dosis
Ceme
nto
Kg/m
3
Dosis
Road
Cem
Kg/m
3
Espeso
r de
Suelo
mm
Espesor
Capa de
Rodami
ento
Asfalto,
mm
GW 150 1.50 250 70 150 1.50 200 50 140 1.50 150 50
GP 150 1.50 250 70 150 1.50 200 50 140 1.50 150 50
GM 150 1.50 250 70 150 1.50 200 50 140 1.60 150 50
GC 150 1.50 250 70 150 1.50 200 50 150 1.60 150 50
SW 160 1.60 250 70 160 1.60 200 50 150 1.60 150 50
SP 160 1.60 250 70 160 1.60 200 50 160 1.60 150 50
SM 160 1.60 250 70 160 1.60 200 50 160 1.70 150 50
SC 165 1.65 250 70 165 1.65 200 50 160 1.70 150 50
ML 165 1.65 250 70 165 1.65 200 50 165 1.70 150 50
CL 165 1.65 250 70 165 1.65 200 50 165 1.70 150 50
OL 170 1.70 250 70 170 1.70 200 50 170 1.70 150 50
MH 170 1.70 250 70 170 1.70 200 50 170 1.70 150 50
CH 170 1.70 250 70 170 1.70 200 50 170 1.80 150 50
OH 180 1.80 250 70 180 1.80 200 50 180 1.80 150 50
PT 200 2.00 300 70 200 2.00 250 70 200 2.00 200 70
Nota: Esta Gua es un punto de partida para disear. La optimizacin es posible y dosis ms bajas pueden ser
apropiadas si los resultados de las pruebas de campo y laboratorio as lo justifican. Para cada proyecto particular,
pruebas de laboratorio deberan ser preparadas para optimizar la dosis de Cemento y RoadCem
. Los valores
dados en esta tabla estn basados en el uso de Cemento I 32.5N. Si se utiliza otro tipo de Cemento, los ajustes
apropiados debern ser realizados.
Tabla 5.6 Recomendaciones generales del diseo de mezcla.
Cabe hacer la aclaracin de que los valores dados en la tabla anterior son slo un punto
de partida para el diseo y de ningn modo representan el diseo ptimo y final para un
proyecto dado ni condiciones de campo. Sin embargo, estos son lo suficientemente
precisos para permitir un anlisis tcnico-econmico para diferentes alternativas.
Si la alternativa RoadCem
.
126
Una vez que las dosis de la tabla 5.6 de la gua general estn establecidas es necesario
preparar muestras con el suelo real que ser utilizado en la estructura de pavimento y
un conjunto predeterminado de pruebas realizadas en el laboratorio para obtener los
parmetros de diseo reales para el diseo final. Esto determinar el espesor de la
estructura de pavimento.
Figura 5.30 Clases de suelo.
5.5 Pruebas de laboratorio
RoadCem
,
es necesario determinar la mnima muestra de suelo para la dosis necesaria de
RoadCem
en la
preparacin de las muestras de prueba.
RoadCem
.
El procedimiento para determinar el tamao mnimo de la Muestra de Suelo (SS) para la
preparacin de un espcimen de laboratorio es como sigue:
1. Determinar la densidad en seco, Ds, del suelo (kg/m
3
)
2. Determinar el ptimo Contenido de Humedad OCM (Preparar una Curva Proctor)
127
3. Use la frmula siguiente para determinar el tamao mnimo de la muestra de suelo
SS, requerida (en m
3
):
Donde DDrc es la Dosis de Diseo de RoadCem
dada en Kg/m
3
.
4. Calcular el peso seco (Kg) de muestra de suelo, Ws, utilizando la frmula a
continuacin:
5. Calcular el peso hmedo (Kg) de muestra de suelo, SWw, necesaria para la
preparacin de la muestra utilizando la frmula a continuacin:
6. Calcular la cantidad de agua necesaria (Kg) para preparar la muestra, Ww, utilizando
la siguiente frmula:
Donde:
Smc es el actual contenido de humedad de la muestra de suelo como se colect.
OCM es el Contenido ptimo de Humedad del suelo de la curva prctor.
Una vez que han sido determinados todos los valores anteriores, el procedimiento para
preparar las muestras es el siguiente:
Paso 1. El peso hmedo medido de muestra de suelo, SWw, se coloca en un mezclador
y se homogeniza, asegurndose de que no haya grumos formados de ningn tamao
significativo.
Paso 2. Se agregan 100 gr de RoadCem
.
5.5 Comentarios finales del diseo de mezcla y estructura de pavimento
5.5.1 Tipos de cemento y aglutinantes.
Al presentar el diseo de la mezcla y el diseo de estructura del pavimento, asumimos
que el aglutinante a utilizar es CEM I 42.5N y un aditivo modificador RoadCem
manufacturado por RoadCem
Technologies en Holanda.
130
Nombre Indicacin K* (%) Otras substancias importantes (%)
Cemento Portland CEM I 95 -100
Cemento Portland de
ceniza volante
CEM II/ B-V 65 79 21 35 V (ceniza volante)
Cemento de alto horno CEM III/A 35 64 36 65 S (escorias de alto horno)
Cemento de alto horno CEM III/B 20 34 66 80 S (escorias de alto horno)
*K= Escorias de Cemento Portland
Tabla 5.7 Ejemplo de los diferentes tipos de cemento
De cualquier manera los diferentes tipos de cemento estn disponibles en el mercado as
como mejoradores de cemento y aditivos de reemplazo como ceniza volcnica, arena de
alto horno y humo de slice.
El enfoque RoadCem
y
probar nuevamente. Esto puede ser un ahorro.
Cuando se da un valor menor de 107 con una tensin de 100 m/m a un eje de
carga estndar de 100 kN, tiene que usarse ms RoadCem
. Despus de que se
cambie la mezcla se tienen que probar unas cuantas vigas nuevamente.
El procedimiento de preparacin de la muestra y los mtodos de prueba se dan en los
apndices correspondientes al final de este manual.
5.8 Procedimiento para comprobar que los requisitos mnimos.
En el enfoque de diseo RoadCem
es de aproximadamente
8% y basados en esto se acerca a una cimentacin de cemento de arena. Sin embargo,
se ha optado por utilizar la relacin AGREC-fatiga para RoadCem
. La razn es a causa
de la estructura cristalina del RoadCem
.
Figura 5.45 Acabado Cepillado.
Despus de que se ha completado la estabilizacin y se ha terminado la compactacin y
la superficie de la capa estabilizada est endurecida, use escobas mecnicas de barrido
de calles (Figura 5.46). Esto requiere hacerse en unas cuantas horas.
144
Figura 5.46 Escobas mecnicas para terminado de superficies.
El acabado que se consigue se muestra en la figura 5.47.
Figura 5.47 Acabado con escoba mecnica.
El tipo de acabado es especialmente adecuado para reas de poca intensidad de trfico.
La capa de la superficie es impermeable o de permeabilidad extremadamente baja, as
que es necesario correr medidas apropiadas de control en el lugar.
145
La superficie es bastante dura pero depende tambin del tipo de suelo que haya sido
estabilizado. La resistencia al deslizamiento es de buena a moderada. La resistencia de
desgaste bajo una intensidad de trfico baja es buena.
5.7.5 Terminado de gravilla y roco.
El terminado de gravilla y roco es una opcin bastante efectiva de costo, an para reas
de alta intensidad de trfico y es un reemplazo efectivo y econmico para terminado de
asfalto tradicional. Dependiendo de la intensidad del trfico esperado puede aplicarse en
una, dos o tres capas. Es ms efectivo si se aplica el plazo de 24 a 48 horas tras la
finalizacin de la estabilizacin de suelos con RoadCem
. (Figura 5.48)
Figura 5.48 Opcin de gravilla y roco.
Al trmino de estabilizacin con RoadCem
(4 kg);
Cemento (1000 kg);
Agua (1000 kg).
Esta mezcla se aplica encima de la superficie. En la figura 5.54 se da un ejemplo. Se
recomienda curar con agua frecuentemente en las siguientes 6 horas de la colocacin.
Figura 5.54 Acabado de grava + RoadCem
/ Lechada de Cemento.
149
Este acabado es una opcin efectiva rentable an para reas de alta intensidad de
trfico y es una alternativa eficaz y econmica para acabados de asfalto tradicionales. La
resistencia al patinado se reduce porque el acabado es bastante suave. La resistencia al
desgaste de esta opcin es buena.
Cabe sealar que la lechada, como se prepar anteriormente, tambin se puede utilizar
en la parte superior del suelo estabilizado con RoadCem
y cemento.
5.7.7 Otras opciones de superficie.
Para otras opciones de superficies bituminosas como Otta Seal y Concreto Asfltico (AC),
la tabla 5.9 da las pautas generales para los insumos necesarios para lograr buenos
resultados.
Insumos requeridos para el logro de buenos resultados
(Bajo, moderado, alto)
Revestimiento Otta Seal
Sello de
arena
Lechada Concreto Asfltico
4)
Habilidades Moderada Moderada Baja Moderada
3)
No adecuada
Equipo,
Esparcido
Moderada Moderada Baja Baja No adecuada
Equipo,
Aplicaciones
de
Bitumen 1)
Moderada Moderada Baja Baja No adecuada
Calidad de los
materiales
Alta Moderada Baja
2)
Moderada/Alta No adecuada
1) Se requiere de un distribuidor de bitumen para la mayora de los sellos rociados. Los rociadores manuales son una alternativa,
especialmente cuando se usan emulsiones, pero la proporcin de esparcido necesita ser controlada. Es preferible mezclar la
lechada en mezcladoras de concreto aun cuando se haga a mano. Las mquinas de lechada de autopropulsin incrementan la
eficiencia pero a un costo mucho ms alto.
2) La arena gruesa, algunas veces disponible por cribado, puede incrementar la calidad del material a "moderado" donde se usen
sellos de arena solos como sellos permanentes. Donde se usen los sellos de arena como sellos de cubierta, los requerimientos de
la calidad del material pueden reducirse a "bajo".
3) La seleccin y manejo de las emulsiones bituminosas, incluyendo dosificacin y el ajuste de consistencia, incrementan la
necesidad de habilidades manuales. Usualmente se requiere entrenamiento.
4) Aunque incluido para comparacin con otro tipo de sellos, la superficie con Concreto Asfltico suele limitarse a zonas con climas
hmedos y/o terrenos escarpados.
Tabla 5.9 Todos los tipos de superficies rociadas.
Estos tipos de superficies rociadas siguen un procedimiento de construccin similar:
Imprimacin de la base (puede ser omitida en ocasiones).
Reparar la base (gravilla y roco manual utilizando emulsin) para igualar la rodela
ocasional provocada por una piedra bajo la cuchilla niveladora de motor.
150
Rociado de bitumen aglutinante.
Rociado de agregado.
El esparcimiento de gravilla requiere una cubierta de agregado uniforme. Una escoba
de arrastre puede asistir a este proceso en reas grandes.
Es preferible llevar a cabo el apisonamiento con rodillos de neumticos pero tambin
puede hacerse por trnsito.
Repetir los pasos del 2 al 6, si se aplica una doble capa.
Una emulsin de "roco de niebla" se aplica algunas veces al sello de gravilla despus
de que hayan sido tendidos para mejorar la adhesin de las gravillas.
En sellos de lechada, polvo de triturados, emulsin de bitumen, rellenos de agua y
cemento premezclados, ya sea con una mquina especializada de "mezcla y
esparcimiento" o en una mezcladora de concreto para esparcir a mano con rodillos de
goma. Es posible mezclar a mano pero no es recomendable.
Los ladrillos y adoquines pueden utilizarse en un terreno por razones estticas o porque
se esperan cargas pesadas. Con estas cargas es posible que ocurran ajustes.
Cuando se colocan ladrillos debe ponerse una capa fina de arena bajo las piedras.
Cuando esta capa y el mortero entre los ladrillos son mezclados con RoadCem
y
cemento entonces da como resultado una construccin impermeable al agua. Si en una
junta tradicional y en una capa de arena, ocurriera una infiltracin de agua en la
construccin y slo con estabilizacin de cemento de arena, el agua necesita ser
drenada de la construccin utilizando perforaciones en la estabilizacin.
Figura 5.55 Aplicacin de adoquines (automtica o manualmente)
El asfalto se aplica a menudo en la carretera y tiene la ventaja de que es un material
rgido y debido a esto, slo deformaciones menores pueden ocurrir. La desventaja es
que es un material viscoso y se deforma con altas temperaturas y con cargas estticas
relativamente altas. Cuando el asfalto es aplicado en una cimentacin con RoadCem
,
de un cierto espesor, entonces la fatiga se presenta por debajo del asfalto, siendo esto
el factor de diseo ms importante. El espesor depende de la fuerza de la cimentacin
de RoadCem
.
Figura 5.56 Aplicacin de la capa de asfalto
Las opciones de gravilla y roco y macadam son tambin mtodos factibles de superficie.
Algunas opciones son:
CAMINOS DE REVESTIMIENTO DE GRADADO COMPACTO MACADAM
La naturaleza de estos materiales es que el agregado es una clasificacin de una
combinacin de todos los tamaos de partculas de agregado de acuerdo con el tamao
ms grande. Las partculas se enlazan para producir una masa de agregado firme que se
mantiene junta por el aglutinante de bitumen (Figura 5.63). La carga de ruedas se
distribuye a travs de la capa por contacto de las partculas del agregado. Es un material
excelente de bajo costo con mezclas para todo tipo de lugar.
Figura 5.57 Capa de revestimiento de superficie de gradado compacto macadam.
La figura 5.64 es un tpico resultado de una muestra de 14mm de tamao de gradado
compacto macadam, como se especifica en BS 4987: Parte 1
152
Resultados de Prueba
7.3, 14mm medida de capa de superficie de gradacin estrecha
Granulometra (roca triturada)
P
o
r
c
e
n
t
a
j
e
q
u
e
p
a
s
a
Tamiz (mm) % que pasa Especificacin
20 100 100
14 98 95-100
10 81 70-90
6.3 59 45-65
3.35 34 35-45
1.18 22 15-30
0.075 8 3-8
Contenido de Aglutinante
encontrado 5.2 4.6-5.6 Medida de Tamiz (mm)
Figura 5.59 Anlisis de Tamiz.
ASFALTO ROLADO EN CALIENTE Y CAPAS PRELIMINARES
Este es un material de alta calidad para autopistas que ha sido utilizado por muchos
aos y es el responsable de un gran porcentaje de la red carretera que est en muy
buenas condiciones, incluso si est cubierta por algn acabado de superficie.
El 35% 14mm HRA/WC se coloca con un espesor de 50mm y no slo provee una
superficie con una buena textura y un agregado alto de PSV (valor de pulimento a la
piedra), tambin imparte una fuerza considerable al pavimento existente cuando se
aplica como recubrimiento. Permite un agregado bajo de PSV (45 mm) para ser usado
en la matriz con el agregado escaso y muy caro PSV siendo usado nicamente para
capas preliminares. Es un factor muy importante cuando la alta calidad, recursos
agregados de alto PSV se vuelven cada vez ms escasos.
Figura 5.60 Textura asfltica.
La resistencia del material proviene de la rigidez (50.pen) aglutinante, relleno de piedra
caliza y matriz de arena. No hay ningn agregado entrelazado para distribuir la carga en
el en el contenido de 30% y 35% agregado de capa de revestimientos.
153
Figura
5.61
Construccin de asfalto.
La fotografa de la derecha muestra una superficie de la carretera que consta de un
laminado en caliente de asfalto de rodadura y 20 mm pre-revestimientos.
ASFALTO POROSO / MACADAM PERMEABLE.
Asfalto poroso es el mismo material que se utiliza para ser llamado Macadam permeable.
Un material que es especificar poroso es un material que ha sido diseado para ser
porosa. No tomar otro tipo de material, por ejemplo, mastique asfaltico y hacerlo
poroso, por "arrastre" con una Pavimentadora un espesor de la capa menor de lo que
debera ser y por lo tanto, la creacin de espacios vacos en la matriz, no es as como
debe ser obtenida una capa de superficie porosa.
Los macadams de graduacin abierta, tambin tendrn un alto grado de porosidad.
Estos materiales debern ser colocados en una capa de base impermeable.
Figura 5.62 Estructura de pavimento.
El macadam de graduacin abierta es a partir de la norma B.S. 4987: Parte 1, pero en
graduacin es muy similar a asfalto poroso de 10mm. El asfalto poroso que se especifica
154
en B.S. 4987: Parte 1, muestra que estos materiales son ms o menos de tamao nico
en su graduacin, con unos pocos finos llenando los espacios.
Es esta estructura abierta la que crea la textura de la superficie y permite el paso del
agua a travs de espacios vacos reduciendo as las salpicaduras y rociado, al menos
mientras los espacios restantes se destapan. Este material, con un aglutinante ms
rgido y quiz modificado, puede usarse para proveer drenaje y dar un aislamiento
acstico para superficie "silente".
Las capas de superficie porosas de mezclas bituminosas, deben colocarse en una capa
de base fuerte, lisa e impermeable.
El asfalto poroso est perdiendo apoyo como una opcin de superficie de bitumen.
Aunque es un material que puede provocar que se genere menos ruido en la superficie y
reduce las salpicaduras, ha habido problemas en la colocacin. Su vida es mucho ms
corta que una capa de revestimiento de asfalto rolado en caliente y hay problemas con
el mantenimiento de invierno porque el asfalto poroso necesita de salinizacin en ndices
ms altos que los materiales impermeables, como lo es una superficie "ms fra"
Sin embargo, hay que tener precauciones porque muchos de los productos de marca
("pavimentos ligeros"), que son vistos ahora como una alternativa al asfalto poroso,
tambin tienen estructuras porosas para asegurar los 1.5 mm de requerimiento de
profundidad de textura en autopistas y carreteras principales.
Estos son solo algunos ejemplos de opciones de superficie que uno puede considerar.
Cada pas y regin puede tener otras opciones que pueden ser consideradas.
5.9 Prioridad de Aseguramiento y Control
El aseguramiento de calidad en la construccin de carreteras incluye un sistema total
dentro del lugar de construccin que asegure la calidad correcta de la carretera final y
estructuras asociadas. Adems de un control convencional de sitio, el aseguramiento de
calidad incluye las medidas que los contratistas dediquen por si mismos para este
propsito durante las operaciones.
El control de calidad incluye, pruebas de laboratorio y campo de los materiales y la
construccin. Esto forma parte del sistema de aseguramiento de calidad global. Se aplica
de varias maneras, dependiendo del tipo de contrato. Las relaciones de un contrato
convencional con un organismo de supervisin a menudo un consultor- que lleve a
cabo el control de los trabajos es un sistema comnmente usado. Bajo estas
circunstancias, el control de calidad del producto final es incluido rutinariamente en la
elaboracin de sistemas y se aplica con efectividad en proyectos donde se construyen
carreteras. Comnmente se considera necesario establecer servicios completos de
laboratorio en el sitio para el control de ejecucin y calidad del material.
155
El compromiso inherente para el control y aseguramiento de calidad requerirn de
soluciones innovadoras y enfocarse en todo el sistema de aseguramiento de calidad para
lograr resultados ptimos.
Prioridad Capa Comentarios
1
Superficie de
bitumen
-La eleccin del equipo, eleccin del tipo de material,
valoracin visual y medidas de espesores de aplicacin son
de mayor importancia.
-Es esencial nicamente equipo bsico de laboratorio para
un control efectivo durante la operacin.
2
Acabado final de
la capa de base
-Las capas de galleta son la razn ms importante para que
un producto sea inaceptable. Un martillo de gelogo /
puede ser utilizado para identificar ese tipo de errores.
-El evaluacin visual, ms la eleccin del equipo y mtodo
de trabajo es de gran importancia.
-El equipo de laboratorio no es necesario para un control
efectivo durante la operacin.
3
Calidad del
material de la
capa de base
-Pruebas de laboratorio por adelantado y despus de la
construccin, combinadas con las pruebas indicativas u
observaciones durante la construccin, son esenciales.
4
Control de
compactacin de
la capa de base
-Las especificaciones del mtodo, una eleccin apropiada
del mtodo y equipo, valoracin visual y prueba de rodillo,
en combinacin con pruebas regulares de "calibracin".
5
Sub-base y
movimiento de
tierras
-Las especificaciones del mtodo, control visual, rodillo de
prueba y una eleccin apropiada del mtodo y equipo son
suficientes para el control del lugar y ejecucin.
Tabla 5.10 La lista de prioridades para el control de calidad
cuando se usa un mtodo de construccin de carretera basado en RoadCem
.
156
6. Drenaje
"Como el agua, buscamos la solucin ms fcil".
6.1 General
El drenaje es probablemente el factor ms dominante que afecta el desempeo de las
carreteras. Cuando las carreteras fallan, a menudo es debido a lo inadecuado del
drenaje. Esto da como resultado el ingreso del agua en la estructura de la carretera con
dao estructural y reparaciones costosas. Adems, las aguas superficiales se pueden
volver peligrosas la seguridad de la carretera a causa de acuaplaneos o derrapes.
Desafortunadamente, muchas carreteras se han desarrollado con una ingeniera y diseo
iniciales de drenaje inadecuados. Incluso con los caminos debidamente diseados, la
inspeccin in situ a menudo es necesaria para corregir cualquier situacin imprevista
durante la construccin. Tal enfoque es ms efectivo en costo que mantener o corregir
deficiencias despus de que la carretera ha estado en servicio durante varios aos.
Dos aspectos interrelacionados de drenaje requieren consideraciones cuidadosas durante
la construccin, a saber:
El drenaje interno del pavimento que busca evitar el entrampamiento del agua
permitindole permear a travs de un drenaje de salida de la estructura de pavimento.
El drenaje externo que busca desviar el agua y previene su ingreso en la estructura del
pavimento a travs de medidas como la construccin de hombros sellados, drenajes
laterales, etc.
6.2 Drenaje interno
6.2.1 General
El drenaje interno involucra medidas para minimizar los contenidos de humedad en el
terrapln y las capas de pavimento y esto es muy importante para prevenir movimientos
no deseados del agua dentro de la estructura. El drenaje interno es vital para un
desempeo satisfactorio de movimiento de tierras y capas de pavimento hechas de
suelos naturales y gravas.
6.2.2 Permeabilidad de las capas de pavimento.
Cada capa en el pavimento debe ser ms permeable que la capa superyaciente con el fin
de prevenir cualquier entrada de agua a la estructura siendo atrapada. Con RoadCem
el diseo de pavimento de la carretera y la construccin, asegura que este sea siempre
el caso ya que consiste de una capa conformada que es impermeable aproximadamente
al 100% con una permeabilidad extremadamente baja al agua. La capa de sub base,
157
bajo la capa tratada con RoadCem
.
Figura 6.16 Desviacin de bajo nivel. Figura 6.17 Desviacin de desfogue.
166
Figura 6.18 Alcantarilla de bajo nivel. Figura 6.19 Desviacin de desfogue.
Figura 6.20 Desviacin de bajo nivel. Figura 6.21 Desviacin de desfogue.
Figura 6.22 Desviacin de bajo nivel.
6.6 Erosin
6.6.1 Introduccin
Cualquier alteracin al flujo natural del agua lleva un riesgo de erosin que puede
conducir a una degradacin ambiental, sedimentacin, dao de carreteras, dao a
edificios y servicios, destruccin de tierras de granja y prdida de suelo frtil.
167
Por tanto, existe una responsabilidad de garantizar que la construccin del sistema de
drenaje para carretera, reciba la misma atencin de buenas prcticas como la
construccin de otras carreteras. De hecho, el evitar la erosin puede ser ms crtico en
el caso de las carreteras debido a que se enfrentan retos ms grandes en mantener el
sistema de drenaje en reas remotas donde a menudo, estas carreteras se encuentran
situadas.
6.6.2 Revisin de socavaciones.
Hay muchos ejemplos de mtodos baratos y efectivos que son utilizados para proteger
los canales de drenaje y drenajes laterales, haciendo uso de la revisin de socavaciones,
que son fcilmente construidos por mtodos basados en trabajo manual. Las revisiones
de socavacin pueden hacerse con palos de madera, rocas, concreto o material in situ
estabilizado con RoadCem
y Cemento.
6.7 Administracin
El mantenimiento constante constituye una de las mayores preocupaciones de las
agencias carreteras en muchos pases. En etapas tempranas del desempeo de la
carretera, la mayora del gasto de la carretera se utiliza en la construccin. Sin embargo,
en tanto estas agencias se han vuelto ms desarrolladas, el gasto requerido para un
mantenimiento adecuado y rehabilitacin se ha incrementado en relacin a lo requerido
para una nueva construccin. (Figura 6.24)
Figura 6.23 Trayectoria histrica de la inversin en la infraestructura carretera.
Con RoadCem
utilizada en
construccin carretera. En esencia:
Muchos aspectos de la provisin carretera se han originado en la tecnologa e
investigacin en Europa y los EE.UU., en ambientes muy diferentes de la que exista en
las otras regiones donde el mtodo de RoadCem
es seguramente ms apropiado.
Incluso en el mundo desarrollado RoadCem
, la adaptacin de estndares
apropiados y el conocimiento compartido en el desarrollo de la gua.
ETAPA 3
Dependencias carreteras del estado y locales.
-La importancia de "bien adquirir", que se puede lograr a travs del proceso de
participacin de los interesados en todo el proceso.
ETAPA 4
Especificaciones y contratos.
-La modificacin de especificaciones convencionales y tipos de contrato para sentar las
condiciones locales; el importante rol de los contratistas en adoptar los nuevos criterios
incorporados en las aplicaciones del proyecto.
ETAPA 5
Beneficios.
Los potenciales beneficios substanciales que se pueden ganar por la implementacin
de las recomendaciones de la Gua. La produccin de esta gua forma una parte
importante de la etapa 3, contribuyendo as mismo a las partes de la etapa 2 y 4. Este
captulo se refiere al camino de aqu a la aceptacin total e implementacin. Los diversos
obstculos y problemas asociados que permanezcan y sugerencias para superarlos se
discuten a continuacin.
7.2 Poltica
POLTICA GUBERNAMENTAL
El sector de transporte carretero no puede ser debidamente planificado sin tener de
referencia a la poltica gubernamental de transporte global. Para una planificacin
efectiva, los gobiernos necesitan tener una visin integral de todo el sector de
transporte, con una poltica del sector carretero, designada a satisfacer metas ms
amplias, tanto sociales como econmicas, de cada pas.
175
Es importante que el mensaje principal de esta Gua, sobre los beneficios que se derivan
la de un enfoque basado en RoadCem
MAPA DE SITIO
2 ROADCEM
2.1 ROADCEM
Y PRODUCTOS HERMANOS
2.2 DE LO QUMICO A LO FSICO PROCESO MINERALGICO
2.2.1 CEMENTO PORTLAND
2.2.2 CEMENTO PORTLAND CON ROADCEM
COMO ADITIVO
2.3. ENCAPSULAMIENTO Y EFECTOS AUXILIARES
3. CRITERIO DE DISEO
3.1 GENERAL
3.2 PUNTOS BSICOS
3.2.1 GENERAL
3.2.2 SUELO
3.2.3 CARGA DE TRFICO
3.2.4 PROPIEDADES MATERIALES
3.2.5 CONSTRUCCIN Y ASPECTOS DE EJECUCIN
3.3 CONCLUSIONES
4. SUELO
4.1 INTRODUCCIN
4.2. PROPIEDADES DEL SUELO
4.2.1 GENERAL
4.2.2 COMPOSICIN DEL GRANO. DISTRIBUCIN DE PARTCULAS POR TAMAO
4.2.3 QUMICA Y MORFOLOGA
4.2.4 TEXTURA DEL SUELO
4.2.5 ESTRUCTURA DEL SUELO
4.2.6 VISCOSIDAD
4.2.7 PLASTICIDAD
4.2.8 CAPACIDAD DE SOPORTE
4.2.8 NIVEL DE AGUAS FRETICAS
4.2.9 CONTENIDO DE HUMEDAD
4.2.10 ESTABLECER COMPORTAMIENTO
181
5. EL MTODO ROADCEM
5.1 INTRODUCCIN
5.1.1 GENERAL.
5.1.2 LOS BENEFICIOS DEL MTODO ROADCEM
5.1.3 LAS 7 DIMENSIONES DOMINANTES DE SOSTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA CARRETERA
5.1.3 EL RETO
5.1.4 PLANEACIN, VALORACIN Y ASUNTOS AMBIENTALES
5.2 EN MATERIAL IN SITU COMO LA BASE PARA EL MTODO ROADCEM
5.2.1 GENERAL.
5.2.2 EFECTOS AMBIENTALES
5.2.3 MATERIALES PARA ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO
5.2.4 CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES DE PAVIMENTO
5.3 HACER MATERIALES DE PAVIMENTO "BUENOS" DE "MALOS"
5.4 ESPECIFICACIONES DE MEZCLA PARA LA ESTABILIZACIN ROADCEM
5.5 PRUEBAS DE LABORATORIO
5.6 COMENTARIOS FINALES EN EL DISEO DE MEZCLA Y ESTRUCTURA DE PAVIMENTO.
5.6.1 CEMENTO Y TIPOS DE AGLUTINANTES
5.6.2 MATERIALES DE DESECHO Y RESIDUOS INDUSTRIALES
5.7 DETERMINACIN DE LAS PROPIEDADES DE MATERIALES ESTABILIZADOS (CONFORMADOS)
5.7.1 GENERAL.
5.7.2 FUERZA DE PRESIN
5.7.3 MODULO DINMICO DE ELASTICIDAD
5.7.4 FUERZA DE ROMPIMIENTO.
5.7.5 FATIGA
5.8 PROCEDIMIENTO PARA REVISAR LOS REQUERIMIENTOS MNIMOS
5.9 REVESTIMIENTO
5.9.1 GENERAL
5.9.2 CONCRECEM AGREGADO FINO (ARENA) ACABADO DE CONCRETO
5.9.3 CONCRECEM AGREGADO FINO (ARENA) ACABADO DE CONCRETO +ARENA DE CUARZO
5.9.4 ACABADO DE BROCHA
5.9.5 ACABADO DE APLANADO Y ROCO
5.9.6 GRAVA Y ACABADO DE LECHADA DE GRAVA
5.9.7 OTRAS OPCIONES DE REVESTIMIENTO
5.10 PRIORIDAD DE ASEGURAMIENTO Y CONTROL
6 DRENAJE
6.1 GENERAL
6.2 DRENAJE INTERNO
6.2.1 GENERAL
6.2.2 PERMEABILIDAD DE LAS CAPAS DE PAVIMENTO
6.2.3 ALTURA DE CORONA
6.2.4 INFILTRACIN Y DRENAJE DE LA SUB SUPERFICIE
6.2.6 HOMBROS
6.3 DRENAJE EXTERNO
182
6.3.1 INTRODUCCIN
6.4 HIDROLOGA Y CLCULOS HIDRULICOS
6.4.1 INTRODUCCIN
6.4.2 MTODO
6.4.3 PERIODO DE RETORNO
6.5 ESTRUCTURAS DE DRENAJE
6.5.1 INTRODUCCIN
6.5.2 ESTRUCTURAS DE BAJO NIVEL
6.5.3 ALCANTARILLAS
6.6 EROSIN
6.6.1 INTRODUCCIN
6.6.2 TOPES DE SOCAVACIN
6.6.3 EROSIN DE ALCANTARILLAS
6.6.4 PROTECCIN DE TALUD
6.7 MANEJO Y ASUNTOS DE MANTENIMIENTO
7 EPLOGO
7.1 GENERAL
7.2 POLTICO
7.3 SOCIAL
7.4 INSTITUCIONAL
7.5 TCNICO
7.6 ECONOMA
7.7 FINANCIERO
7.8 AMBIENTAL
7.9 DE LA VISIN A LA PRCTICA
Copyright PowerCem Technologies B.V. -September 2008
ISBN 978-90-79835-01-0
Ttulo: RoadCem
Autores: P. Marjanovic, C.E.G. Egyed, P. de La Roij, R. de La Roij
Cdigo-NUR: 956 NUR-descripcin: Ingeniera civil
Redactor: R. de La Roij
Plaza 24
4782 SK Moerdijk
Holanda
Trad.: RoadCem de Mxico, S.A. de C.V.
Con la colaboracin de J. L. Brcenas
Marzo de 2012.
183
Notas:
Manual de RoadCem
Trad.:
RoadCem de Mxico, S.A. de C.V.
Con la colaboracin de JLBrcenas
Marzo de 2012