LA FORMACIN

ACTITUDINAL
-Dr. Francisco Toledo Castillo
Subdirector del INTRAS (Instituto
Universitario de Trfico y Seguridad
Vial). Profesor Titular en la Universitat
de Valncia
francisco.toledo@uv.es
las teoras centradas primariamente
en la capacidad del conductor de
controlar tcnicamente su vehculo y
distintas situaciones de circulacin
han sido desplazadas. Con otras
palabras, es ms importante prestar
atencin a lo que hace y quiere el
conductor que a lo que es capaz
de hacer.


No se puede mejorar lo que no se
controla; no se puede controlar lo que
no se mide; no se puede medir lo que
no se define

W. Edwards Deming



El Programa INCOVIA:
Ejemplos de Material Grfico
CAUSAS FISICAS
CAUSAS PSIQUICAS
BUSQUEDA INTENCIONADA DEL RIESGO Y LAS EMOCIONES
LAS CONDUCTAS INTERFERENTES
LA FALTA DE RESPETO A LAS NORMAS
TRASTORNOS PSICOFISICOS TRANSITORIOS
LA DEFICIENTE PERCEPCION DEL RIESGO
CAUSAS QUE ORIGINAN EL ERROR HUMANO DEL CONDUCTOR
FRMACOS
RUTINA
AGRESIVIDAD
VELCIDAD
DROGAS
MONOTONA
TENSIN
AGOBIO
ESTRS
DISTRACCIN
DEPRESIN
SUEO
ALCOHOL
FATIGA
CAUSAS
DROGAS
ALCOHOL
FRMACOS
FATIGA
SUEO - S.A.O.S
ESTRS
DISTRACCIONES
VELOCIDAD
El Permiso de Conduccin por
Puntos: Caractersticas Comunes
Sistema que penaliza la comisin reiterada de determinadas
infracciones, por lo que acta directamente sobre el conductor
reincidente.

El sistema de permiso por puntos no sustituye a las sanciones
correspondientes (multas y/o suspensin de permiso), sino que las
complementa.

Cada conductor dispone de un crdito de puntos que va
disminuyendo con la comisin de infracciones que se consideran
especialmente relevantes.

Carcter punitivo: al acabarse el crdito de puntos el permiso o la
licencia para conducir pierde su vigencia.

Carcter reeducador: en la mayora de pases se puede recuperar
parte del crdito de puntos con la realizacin de unos cursos de
sensibilizacin.
Sistema en expansin internacional:
Alemania (desde 1961)
Inglaterra (desde 1982)
Francia (desde 1992)
Luxemburgo (desde 2002)
Italia (desde 2003)
Estados Unidos (algunos estados)

El Modelo Espaol de carn por puntos: en Espaa se han
introducido algunas diferencias respecto al esquema bsico que lo
dotan de personalidad propia.
El Permiso de Conduccin por
Puntos: Caractersticas Comunes
MORTALIDAD EN CARRETERAS
(Pases Europeos con Carn por puntos)
PASES
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Alemania
11.300 10.631 9.949 9.814 9.454 8.758 8.549 7.792 7.772 7.503 6.977 6.842 6.613
Francia
10.483 9.902 9.865 9.019 8.892 8.540 8.445 8.920 8.486 8.079 8.162 7.665 6.058
Italia
8.109 8.053 7.187 7.091 7.020 6.676 6.714 6.313 6.633 6.410 6.682 6.736 5.255**
Luxemburgo
83 69 78 65 70 71 60 57 58 76 70 62 53
Reino Unido*
4.753 4.379 3.957 3.807 3.765 3.740 3.743 3.581 3.564 3.580 3.598 3.581 3.658
ESPAA
8.837 7.818 6.375 5.612 5.749 5.482 5.604 5.956 5.738 5.777 5.517 5.347 5.394
En negrita, el ao de implantacin del carn por puntos
* Implantado desde 1982
** Cifra estimada. Fuente: Comisin Europea
1. Los accidentes de trfico: la magnitud del problema
2. Dinmica de un impacto y consecuencias para las vctimas
3. La conduccin: una tarea de toma de decisiones
4. Aptitudes y capacidades bsicas para una conduccin segura
5. Los grupos de riesgo: nios, ancianos como conductores y
peatones, jvenes, peatones y ciclistas.
6. Los factores de riesgo: velocidad, alcohol, drogas, frmacos,
sueo, fatiga y estrs.
7. Seguridad activa y pasiva
8. La conduccin preventiva y en condiciones climatolgicas
adversas
9. Comportamientos y actuaciones en caso de accidente
10. La importancia del cumplimiento de las normas de trfico
El Programa INCOVIA: Unidades Temticas
El Programa INCOVIA

Propuesta de programa de intervencin, dirigido
a la sensibilizacin y la reeducacin vial de los
conductores multireincidentes dentro del sistema
de permiso o licencia para conducir por puntos.

Objetivos generales:
Reducir la tasa de reincidencia en conductores que
hayan perdido parte o la totalidad del crdito de puntos.
Tener unas caractersticas que lo hagan evaluable.
Circunscribirse al marco de actuacin que permite la
legislacin sobre el permiso por puntos.

El Programa INCOVIA
Objetivos especficos:
Cuestin previa:
se pueden cambiar actitudes con un curso de 15 o de 30
horas?
Constituir una propuesta realista y factible (la mejor de las
posibles).
Objetivos operativos: sensibilizacin, creencias, alternativas
comportamentales y valores.
Estrategia formativa: la cultura de la seguridad vial.
Metodologa didctica: material asequible y amplio uso de
recursos multimedia.
Niveles:
Recuperacin Parcial (12h): Permite recuperar una parte de los
puntos perdidos.
Recuperacin Total (24h): Permite recuperar el permiso o la
licencia de conducir una vez perdido el total del crdito de puntos.
El Programa INCOVIA
Objetivos especficos:
Se basa en los modelos de intervencin de
salud
MIM (Medicin-Intervencin-Medicin)
Tiene un carcter preventivo y reparador.
Intenta ajustarse en la medida de lo posible a
las infracciones y conductas problema del
infractor.
ACCIDENTE
PIRAMIDE DE SEGURIDAD HYDEN
INCIDENTES
CONFLICTOS LEVES
ACONTECIMIENTOS NO INTERRUMPIDOS
CONFLICTOS POTENCIALES
24.000
600
30
10
1
ACCIDENTE CHINCHILLA
Petty y Cacioppo (1991) sealan tres
condiciones que deben cumplirse para que el
recurso de incrementar el miedo sea eficaz
para inducir cambios actitudinales:

1. Que el mensaje proporcione fuertes argumentos
sobre la posibilidad de que el receptor sufra alguna
consecuencia extremadamente negativa;
2. Que los argumentos expliquen que esas
consecuencias negativas son muy probables en caso
de que no se adopten las recomendaciones que se
hacen;
3. Que proporcione fuertes garantas de que la adopcin
de las recomendaciones elimina efectivamente esas
consecuencias negativas.
4. Conocimiento concreto del fenmeno
CMO QUIERES VOLVER A
CASA?
Cuando te vayas de fiesta............
Tabla dinmica alcoholemia
NO ME LO PONGO PORQUE LLEVO AIRBAG
El disparo del airbag ocurre cuando el cinturn ha
retenido el cuerpo aproximadamente 25 cm. Si no llevas
puesto el cinturn tu cabeza golpear en el volante antes
que salte el airbag lo que va a producir que este que se
dispara a una velocidad de 250 km/h te golpear en la
frente y te matar por desnucamiento.
LOS MITOS DEL CINTURON DE SEGURIDAD
Sugerencias para reducir la
conduccin bajo el adormecimiento
Es necesario educar a los conductores sobre los pasos
a seguir si se sienten adormecidos mientras conducen.
Existen al menos dos factores que lo dificultan:
- Muchos conductores no sienten el adormecimiento o no
reconocen ni admiten sus sensaciones.
- Otros conductores reconocen el adormecimiento pero
no admiten que estn en peligro, piensan que pueden
controlarlo. Esta creencia se ve reforzada por las
ocasiones en las que han estado adormecidos pero esto
no les ha impedido llegar a salvo a su destino.

Estos hallazgos sugieren que los esfuerzos por educar a
los conductores acerca de los peligros del
adormecimiento deben focalizarse primero en hacer que
reconozcan los sntomas*.
*Programa Drive Alert...Arrive Alive iniciado por la Nacional Sleep Foundation y apoyado por la
NHTSA, la AAA Foundation for Traffic Safety.
Quedarse literalmente dormido al volante.
Yo, yo, en una ocasin, en una ocasin, con el exceso de horas
de trabajo y esto de no dormir... y se va acumulando el sueo y
ms sueo y ms sueo, estuve en una ocasin, con cien
personas dentro, eh, a un metro del Llobregat, no ca de cabeza
porque me despert un viajero, me despert un viajero, con eso
te lo digo todo. O sea, yo tuve que poner el autobs... en el
momento que me habl, pegar un tirn del volante y reaccionar
de forma positiva para que la gente no se me echara encima,
reaccion diciendo que aquel autobs tena mucha holgura y en
cuanto te das cuenta ibas por la... fuera de la carretera. Pero yo
iba durmiendo, sabes?.
SNTOMAS FSICOS DEL CANSANCIO


A nivel
ocular
El hombre que
nos at a la
vida
Colisin con impacto frontolateral dcho.
Colisin con impacto frontal
Colisin con impacto lateral derecho
Colisin con impacto posterior
Colisin con impacto lateral izquierdo
Colisin con impacto frontolateral izdo.
No colisiones (Vuelcos)
Evitacin de
la eyeccin
Evitacin de
lesiones en
el interior
Reduccin
total
21
9
17
23
8
12
63
77
38
27
49
39
41
26
22
19
26
14
20
34 43
*De Evans, 1989. Los datos se refieren al conductor, aunque son similares para el ocupante de asiento anterior derecho, modificando los porcentajes en colisiones con impactos en el lado derecho
y en el lado izquierdo.
TI PO DE ACCI DENTE
Porcentaje estimado de reduccin de fallecidos
por mecanismo de actuacin y tipo de accidente
Estimacin de la eficacia del CI NTURON DE SEGURI DAD lumbopectoral en la reduccin
de fallecidos por mecanismos de actuacin y tipo de accidente*
Prevencin vs. actitud
La O.M.S ha dictaminado que la
prevencin en el marco del cambio
actitudinal es la nica vacuna
efectiva para reducir la
accidentalidad y minimizar los
riesgos.

Por qu el gran inters actual en la
Seguridad Basada en las Actitudes?
Porque sencillamente funciona