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UNIVERSIDAD NACIONAL AUTNOMA DE MXICO


FACULTAD DE INGENIERA

TERMODINMICA APLICADA
PROFESOR: ING. AUGUSTO SNCHEZ CIFUENTES
GRUPO: 01
SEMESTRE: 2013-2


SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO EN
AVIONES




ELABORADO POR: LVAREZ GARCA CARLA.





FECHA: LUNES 27 DE MAYO DE 2013.
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NDCE





INTRODUCCIN.. 3
DESARROLLO..4
AIRE ACONDICIONADO.5
CICLO IDEAL PARA MOTORES 6
DESCRIPCIN DE FUNCIONES9
AIRE ACONDICIONADO ACTUAL.11
CONCLUSIONES .12
BIBLIOGRAFA..12
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INTRODUCCIN

Para ayudar en la discusin de las alternativas tecnolgicas actuales, es til
contar con una descripcin bsica de cmo funcionan los sistemas de aire
acondicionado. El calor fluye desde las regiones calientes a las regiones fras.
Para revertir este proceso en un sistema y mover el calor de una zona de baja
temperatura a una zona de temperatura ms elevada, se requiere de un trabajo
realizado dentro del sistema (esta declaracin es una forma de enunciar la
segunda ley de la termodinmica).
El aire acondicionado y los refrigeradores son esencialmente los mismos
cuando nos referimos a su objetivo de diseo, ya que su uso se limita a utilizar
trabajo que sea capaz de mover el calor de un espacio refrigerado. El rendimiento
de estas mquinas, por lo general, se caracteriza por una cantidad conocida como
el coeficiente de rendimiento (COP).
En la presente investigacin, trato especficamente el tema del ciclo de
refrigeracin del aire utilizado en aviones, de manera que ste se comporta como
sistema de aire acondicionado, lo cual ha venido siendo empleado desde hace
muchos aos.
En esta aplicacin, el ciclo de aire tiene la ventaja de poseer menor peso
respecto a las unidades de compresin de vapor y puede hacer uso de aire de alta
presin existente desde el compresor del motor, como se muestra en la figura 1.








FIGURA 1. Ciclo bsico de aire en aviones
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Una unidad de ciclo de aire requiere su propio compresor. Aqu, el compresor y
las eficiencias de expansin se convierten en factores importantes que rigen la
competitividad de los sistemas de ciclo de aire relativos a los sistemas de
compresin de vapor.
Toda aeronave - ya sea en el aire, en la pista o en el suelo - necesita aire
acondicionado y una potencia de 400 Hz a suministrar. En este trabajo se abordan
slo las cuestiones de aire acondicionado.
Naturalmente, el aire acondicionado de las aeronaves que se utiliza cuando
estn en movimiento es distinto al que se emplea cuando se encuentran
estacionadas, sin embargo, los medios de suministro dependen de si la aeronave
se mantiene en operacin (durante el embarque, desembarque, limpieza; etc.) o
est fuera de servicio (por ejemplo, cuando est estacionada por la noche de
estancia). El ltimo caso es de poco inters, ya que no se requiere aire
acondicionado, a excepcin de algunos casos en los que se emplea la calefaccin,
como por ejemplo, en pases de clima del norte para evitar la congelacin.
Cuando est en funcionamiento, un avin tiene un montn de aire exterior para
las personas a bordo (17 m / h por persona para el funcionamiento normal y 5 m
/ h por persona para una operacin de emergencia). Sobre todo, es necesario
enfriar el aire exterior. Sin que se suministre el aire a la cabina, la temperatura de
sta se elevara hasta 50 C dentro de algunos 15 minutos (por lo que en el aire
exterior, la temperatura es de menor importancia). Despus de 5 minutos, la alta
concentracin de CO2 y la posible escasez de oxgeno, pueden provocar que el
aire de la cabina se torne casi irrespirable.
El mtodo utilizado convencionalmente para suministrar aire acondicionado a
las aeronaves estacionadas est dejando que el APU (unidad de gas auxiliar)
contine funcionando.
APU, sin embargo, implica altos niveles de emisiones nocivas y olores de gas
combustible (por ejemplo, 550 l / h de combustible son necesarios para B 747-400)
y causa un nivel de ruido de unos 80 dB (A) en la plataforma del aerdromo,
mientras que su eficiencia es entre 10% y 12%.
Como es posible observar, todo lo anterior requiere de una serie de procesos
termodinmicos que controlen la emisin de diversas sustancias que hagan
funcionar, de la manera ms ptima, este sistema de aire acondicionado
especficamente en aviones.
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Desarrollo

Aire acondicionado
INTRODUCCIN
El aire acondicionado es la rama de la ingeniera que se ocupa del estudio de
acondicionamiento del aire, es decir, del suministro y el mantenimiento de las
condiciones atmosfricas internas deseables para el confort humano,
independientemente de las condiciones externas.
Este tema, en un sentido amplio, hay ofertas con el acondicionamiento de aire
para uso industrial, procesamiento de alimentos, almacenamiento de alimentos y
otros materiales. En otro sentido, el trmino puede referirse a cualquier forma de
refrigeracin, calefaccin, ventilacin o la desinfeccin que modifica la condicin
de aire. Un acondicionador de aire (que se refiere a menudo como de CA) es un
aparato, sistema, o una mquina diseada para estabilizar la temperatura y la
humedad rea con aire (utilizado para la refrigeracin, as como la calefaccin,
segn las propiedades del aire en un momento dado), tpicamente usando una
refrigeracin, y, en ocasiones, ciclos mediante evaporacin.
El concepto de aire acondicionado es conocido por haber sido aplicado en la
antigua Roma, en donde se hizo circular agua a travs de los acueductos y
alrededor de las paredes de ciertas casas para que se enfriaran. Tcnicas
similares existieron en la Persia medieval, las cuales implicaban el uso de
cisternas y torres elicas para elaborar construcciones frescas durante la
temporada de calor.
El aire acondicionado moderno surgi gracias a los avances en la qumica
durante el siglo XIX, y el primer aire acondicionado de gran escala elctrica fue
inventado y utilizado en 1902 por Willis Havilland Carrier. Este aparato de aire
acondicionado se ha convertido en uno de los elementos ms importantes en la
gama de electrodomsticos. Sin embargo, el aire acondicionado es un proceso
costoso, por lo cual su diseo estructural, que consiste bsicamente de un tubo y
evaporador de lminas, se ha modelado mediante el software.
El aire acondicionado, en s, es un proceso que modifica las condiciones del
aire; distribuye simultneamente lo que se combina con el aire exterior y lo lleva al
espacio acondicionado, y en los mismos controles de tiempo mantiene el espacio
requerido. El objetivo de ste, es mantener la temperatura, humedad, movimiento
de aire, la limpieza del aire, nivel de sonido y la presin, principalmente, dentro de
lmites predeterminados para la comodidad y salud de los ocupantes.
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Ciclo ideal para motores de turbina a gas (Ciclo Brayton)
En estos ciclos, especficamente, el fluido de trabajo es aire. Son los ciclos
empleados para manejar el sistema de aire acondicionado en aviones, por
ejemplo. Su propsito es producir trabajo a travs de una turbina y se encuentra
compuesto por cuatro procesos.
Proceso 1-2

Compresin i sentrpica (en un compresor). Ai re fresco en condiciones
ambientales se introduce dentro del compresor donde su temperatura y presin se
eleva.

Proceso 2-3

Adi ci n de cal or a pr esi n const ant e. Par t e del ai r e somet i do
a al t a pr esi n se mezcl a con el combust i bl e dent r o de l a cmar a
de combust i n, l o cual aument a l a t emper at ur a.

Proceso 3-4

Expansi n i sent r pi ca ( en una t ur bi na) . Los gases a al t a
t emper at ur a ent r an a l a t ur bi na donde se expanden hast a l a
presin atmosfrica, producindose la potencia.

Proceso 4-1

Rechazo de cal or a pr esi n const ant e. Los gases de escape
que salen de la turbina se expul san hacia el ambiente (no se recirculan),
por lo que el ciclo se clasifica como un ciclo abierto.


Descripcin del sistema


El sistema est controlado por una
unidad de control electrnico (ECU), la
cual manipular el aire acondicionado
y el calor de forma automtica o
manualmente.

Tambin se incorpora en la ECU una
una funcin de seguridad que apaga el
A/C en el caso de una falla del
alternador o respecto a la carga
elctrica.

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El sistema completa una serie de pruebas de diagnstico cada vez que ste se
enciende. Hay tambin una caracterstica de diagnstico de avance que est
diseada principalmente para los tcnicos.

Los sistemas de refrigeracin que se emplean en la aviacin son el de ciclo de
aire y el de ciclo de vapor.

El primero se basa en el principio de eliminacin de calor por transformacin de
la energa calorfica en trabajo mecnico, ste es empleado en aviones
comerciales, transportes militares y aviones de combate y funciona con el aire que
se extrae del compresor del turborreactor, dicho aire caliente y a presin, se
emplea para calefaccin, refrigeracin e incluso para la presurizacin de la cabina.

El segundo sistema por ciclo de vapor es ms limitado ya que proporciona
nicamente la refrigeracin del aire; ste funciona mediante la evaporacin de un
lquido refrigerante en una unidad muy similar a la que es utilizada ampliamente en
la industria automotriz; dicho sistema se usa generalmente en vuelos realizados a
baja altitud y corta distancia. Cabe resaltar que en los aviones turbohlices se
pueden emplear ambos tipos.






Ahora, con respecto a la unidad de aire acondicionado, el avin, segn su
tamao, dispone de una o ms unidades independientes. La figura 1 muestra el
esquema de dicha unidad, la cual consta de: a) un conducto de aire de impacto, b)
un intercambiador de calor, c) el conjunto de turbina de refrigeracin.
a) El conducto de aire de impacto.- es una tubera que est conectada a una
compuerta situada en la superficie exterior del avin, de manera que en el vuelo el
aire fro y con presin dinmica suficiente entra por la compuerta y sigue el curso
del conducto. Por esta razn esta corriente se denomina aire de impacto. El
conducto (en azul en la figura) est abierto por sus dos extremos, de manera que
continuamente entra y sale del aire captado del exterior del avin.
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b) Intercambiador de calor.- en el interior de este conducto est el
intercambiador de calor; por l cual circula el aire caliente y a presin extrado del
compresor del turborreactor. El intercambiador de calor es simplemente un
radiador que est baado por la corriente de aire fro de impacto.
c) Conjunto turbina de refrigeracin.- Consta de un ventilador de aspiracin de
aire de impacto y la rueda de turbina. El ventilador y la rueda de la turbina estn
unidos por un eje, de manera que giran a la misma velocidad. En realidad el rotor
de la turbina mueve el ventilador excepto cuando el avin est en tierra, donde no
hay corriente de aire de impacto. En este caso el ventilador se mueve por un
motor elctrico que mantiene la circulacin del aire.
Su funcionamiento se basa en extraer el aire del motor a travs de una o ms
vlvulas que hay en el compresor del turborreactor y es conducido al interior del
intercambiador de calor. Este flujo de aire extrado del motor es el destinado a
introducirse finalmente en la cabina del avin que no es el aire de impacto como
podra pensarse.
Por su parte, el ventilador de la unidad aspira aire exterior. El aire de impacto
es expulsado a la atmsfera tras pasar por el intercambiador de calor y enfriar el
aire caliente expulsado por el motor.
El aire caliente que procede del compresor sigue su curso y pasa a la turbina.
La rueda de turbina es de un dimetro pequeo y gira a 90,000 r.p.m; la cual est
colocada en el circuito para que el aire expulsado del motor experimente al pasar
por ella una expansin muy fuerte. Con la expansin de aire ocurren dos cosas: su
temperatura disminuye (ley de los gases perfectos) hasta el punto en que se forma
normalmente hielo en la salida del conducto si hay suficiente humedad en el aire y
en segundo lugar, la expansin produce el movimiento de giro de la rueda y sta
impulsa el ventilador situado en el mismo eje. En el vuelo tenemos una mquina
con movimiento autnomo. Se dispone as de una fuente de aire muy fro para la
cabina. Es bien entendido que si este flujo de aire se introduce directamente en
cabina el fro sera extremo congelando a los pasajeros, por lo que es claro que
debe modularse su temperatura de la siguiente manera.
La funcin moduladora se hace con la vlvula de derivacin de la turbina de
refrigeracin VDT. Dicha vlvula est situada en un conducto paralelo al
intercambiador de calor.
Si la vlvula VDT est muy abierta el flujo de aire expulsado por el motor sigue
principalmente esta va, ya que es ms fcil para el aire, que introducirse en el
camino interno del intercambiador de calor el cual est hecho de tubos estrechos.
El trayecto por la VDT elude el paso del aire por el intercambiador de calor y la
turbina de expansin, de manera que es un flujo de aire caliente, ms o menos a
la temperatura del aire en el compresor del motor. Por el contrario, si la vlvula
VDT est muy cerrada casi todo el aire es forzado a pasar por el trayecto del
intercambiador de calor, es decir, por el trayecto donde el aire se somete a un
fuerte enfriamiento.
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La temperatura del aire de la cabina se regula por la posicin que tiene la
vlvula VDT. Si la vlvula est muy abierta se enva calor a la cabina; si est muy
cerrada, el aire que sale de la unidad es fro porque ha mezclado poco aire
caliente proveniente del conducto de la VDT. Sera este el caso tpico de
funcionamiento de la unidad en un vuelo crucero a gran altitud, donde el avin
experimenta fuertes prdidas de calor y la cabina necesita calefaccin. En vuelo a
baja altitud, normalmente es necesario introducir en la cabina gran cantidad de
aire fro, de manera que la VDT tienda a situarse en posiciones ms cerradas. El
piloto cuenta con un mando para seleccionar la posicin de la vlvula, pero lo
normal es que el sistema funcione en modo automtico regulando la temperatura
de la cabina a un valor establecido previamente.

Descripcin de funciones
Compresor VCS
El desplazamiento del compresor es 147cm3. Los ciclos del compresor para
regular temperatura de la cabina y evitar el serpentn del evaporador se congele.
El compresor VCS se acopla mediante un embrague magntico 12V/28VDC
impulsado por un V-Belt de la parte posterior del motor. El embrague magntico se
desconecta durante el funcionamiento del aire acondicionado en cualquier
momento y la presin del sistema refrigerante cae por debajo de 29 psi (2 bar).
Asamblea condensador / Fan
El condensador recibe de alta temperatura del vapor, de alta presin del
compresor. El ensamblado se encuentra en el plano de cola y extrae aire desde el
compartimiento de ste y los respiraderos del aire de escape se encuentran por la
borda a travs de un conducto ubicado de lado en la aeronave. El vapor
refrigerante entra en la conexin superior del condensador. A medida que el vapor
fluye a travs del condensador, se libera calor al aire del ambiente ms fro que
fluye sobre el condensador. Renunciar a su calor hace que el vapor cambie a un
estado lquido. Bajo carga promedio, dos tercios del condensador contiene vapor
de refrigerante y el otro un tercio contiene refrigerante lquido.
Vlvula de expansin
La vlvula de expansin se encuentra en la entrada al evaporador. Es un punto
de conexin entre el lado de alta presin y de baja presin del sistema de
refrigeracin. La vlvula de expansin determina la velocidad de flujo del
refrigerante y proporciona una cada de presin. Reduce la presin sobre el
refrigerante lquido antes de que entre en el evaporador.

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Asamblea del evaporador
El evaporador elimina el calor y la humedad del aire que entra en la cabina del
avin. La unidad se encuentra en el plano de cola justo detrs del mamparo de la
cabina de popa. Este montaje utiliza una placa y de aletas del serpentn del
evaporador. El tubo est hidrulicamente expandido a las aletas para garantizar
una buena conductividad trmica.
Soplador del evaporador
El evaporador en ventilador, por su parte, aspira aire fresco y seco desde el
conjunto del evaporador y los conductos en el sistema de ventilacin.
Sensor de temperatura en la cabina
La temperatura de la cabina se determina mediante la comparacin de la
temperatura en el interior de la aeronave con el ajuste de la temperatura deseada
en el habitculo. La temperatura se regula mediante un ciclo del compresor y la
regulacin de la velocidad del ventilador del evaporador durante los requisitos de
refrigeracin y mediante la regulacin de la temperatura del calentador de la
puerta durante las necesidades de calefaccin. El conjunto sensor de temperatura
contiene un termistor calibrado y ventilador usado para extraer aire de la cabina
sobre el termistor. El conjunto del sensor se encuentra en el interior de la consola
central. Si el sensor falla, el control manual de la temperatura ser necesario para
el piloto en el panel de interruptores.
Sensor de temperatura exterior del aire
El sensor de temperatura del aire exterior se encuentra en el compartimiento
del motor y est expuesto al flujo de aire en el compartimento. Este sensor de
temperatura mide continuamente la temperatura del aire que pasa por el exterior
de la aeronave.
Eliminador de niebla sobre la vlvula
Durante el funcionamiento del calentador, el aire caliente se distribuye
normalmente a la superficie de la aeronave. Por lo tanto, debe expandirse el aire a
los puntos de desempaado. Un mnimo de aproximadamente 10% del aire
distribuido por el calentador, se distribuye a los conductos de desempaar en
cualquier momento que el calentador est en funcionamiento. Este actuador se
encuentra detrs del panel de instrumentos.
Unidad de Control Electrnico (ECU)
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El ECU se encuentra en la consola central, debajo del panel de instrumentos.
Regula la velocidad del ventilador del evaporador y el calentador. Adicionalmente,
provee salidas para las posiciones del actuador segn sea necesario.
Distribucin de Aire
Aire acondicionado
Cuando se requiere aire del aire acondicionado, el ventilador del evaporador se
acciona y el aire se distribuye a travs del conducto en el techo de la cabina y en
el panel trasero, detrs de la zona de equipaje.
Calor
Cuando se requiere calor cabina, el compresor y el ventilador se apagan y el
calentador existente en la cabina delantera se enciende. El aire caliente se
distribuye aproximadamente el 90% de los conductos del piso en la cabina, con el
aire restante se desva hacia los conductos de desempaado.

Aire acondicionado en aviones actuales
Los actuales aviones comerciales requieren unidades de aire acondicionado
especiales. Mucho del equipo se hace de aluminio para ahorrar peso. Las
unidades de refrigeracin y de aire acondicionado para los aviones grandes se
establecen generalmente en las alas. En un avin ms pequeo, estas unidades
pueden estar en el cuerpo de la aeronave. El aire proveniente de la unidad es
distribuido a la cabina a travs de los difusores y rejillas situadas en el techo.
El sistema de aire acondicionado de la cabina en las aeronaves actuales se disea
para proporcionar un ambiente seguro y cmodo de la cabina en las altitudes de
vuelo que pueden alcanzar arriba de 40,000 pies.
Por una regulacin de gobierno, la presin de la cabina no puede ser menos,
en la altitud mxima de la travesa, que el equivalente de la presin de aire exterior
a 8,000 pies de altura. El sistema de aire acondicionado adems de controlar la
temperatura y proporcionar confort a los pasajeros controla la presurizacin de la
cabina, el flujo de aire y la filtracin del mismo de la siguiente manera. El aire
enfriado proveniente de la unidad de aire acondicionado fluye a un compartimiento
donde se mezcla con una cantidad aproximadamente igual de aire altamente
filtrado de la cabina de pasajeros.



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Conclusiones
La termodinmica bsica de ciclo de aire enfocada a sistemas de aire, muestra
que un sistema de baja presin ofrece el mejor rendimiento. sto es an ms
prometedor cuando uno considera la menor complejidad, menor costo y la
eliminacin del condensador.
Hay varias caractersticas del sistema de aire acondicionado del avin que
merecen nfasis especial:
La circulacin de aire es continua.
El aire est fluyendo siempre dentro y fuera de la cabina.
La cabina tiene un alto intercambio del aire. Todo el aire en la cabina es
substituido por la mezcla entrante del aire exterior y del aire filtrado durante
intervalos de solamente dos a tres minutos, dependiendo del tamao de la
aeronave. Esto representa de 20 a 30 cambios del aire total de la cabina
por hora.
La mezcla exterior de aire llena la cabina constantemente. El aire exterior
guarda los lmites admisibles de bixido de carbono y de otros
contaminantes en conformidad con lmites estndares y sustituye el
oxgeno ms rpido que lo que se consume. El relleno tambin asegura que
la porcin recirculada del aire no tenga un ciclo sin fin, ya que rpidamente
se diluye y se sustituye por aire exterior nuevo.
Como podemos ver, el perfecto funcionamiento del sistema de aire
acondicionado en los aviones es imprescindible para realizar un vuelo seguro a las
altitudes que vuelan las actuales aeronaves. Para que esto ocurra, es de vital
importancia conocer los ciclos y la termodinmica como tal, ya que sin ella, este
tipo de avances tecnolgicos no seran posibles.

Bibliografa
Edwards, T.C., and McDonald, A.T., "ROVACS; A New Rotary-Vane Air-Cycle
Air-Conditioning and Refrigeration System", SAE papel 720079, 1972

Edwards, T.C., "The ROVAC Automotive Air Conditioning System", SAE papel
750403, 1975

Messinger, B.L., "Refrigeration for Air Conditioning Pressurized Transport
Aircraft", SAE Journ., Vol. 54, No.3, Marcg, 1946

Scheel, L.F., Gas Machinery, Gulf Pub. Co.,Houston, 1972

Scofeld, D.C., "Air Cycle Refrigeration", Ref.Engin., Junio, 1949, p. 558