ANTECEDENTES

1. DESCRIPCIN DE LA MQUINA
2. ESPECIFICACIONES APLICABLES AL DISEO DE FAJAS TRANSPORTADORAS
3. CONSIDERACIONES PARA EL DISEO
4. ASPECTOS BSICOS PARA EL DISEO
4.1 Material a transportar
4.2 Ruta de transporte
4.3 Dimensionamiento
5. CONDICIONES DE DISEO
5.1 Banda o Cinta
5.1.1 Ancho de la cinta:
5.1.2 Velocidades de la cinta
5.1.3 Capacidades del transportador de cinta
5.2 Los Bastidores
5.2.1 Clasificacin de los bastidores
5.2.2 Espaciamiento de los bastidores
5.2.3 Seleccin de los bastidores.-
5.2.4 Procedimiento de seleccin del bastidor
5.2.5 Capacidad nominal del bastidor
5.3 Tensin de la cinta, potencia e ingeniera del accionamiento
5.3.1 Requerimientos bsicos de potencia
5.3.2 Clculos de las tensiones de la cinta
5.4 Frenos
5.5 Factores que intervienen en la composicin de las correas transportadoras.-
5.5.1 Cubiertas
5.5.2 Valores de Adhesin
5.5.3 Tejidos de la correa
5.6 Poleas y ejes.-
5.6.1 Poleas en transportadores.
5.6.2 Revestimiento de las poleas.-
5.6.3 Dimetros de polea.-
5.7 Tambores.
5.7.1 Principales Componentes.
5.7.2 Tipos De Tambores y Funciones Que Realizan.
5.8 Motor
5.9 Curvas verticales
5.9.1 Diseo de las curvas verticales cncavas.-
5.9.2 Diseo de curva vertical convexa.-
5.10 Cargado y descarga.
5.10.1 Chute de cargado.-
6. METODOLOGIA DE DISEO
6.1 Mtodos de diseo.
6.1.1 El Mtodo Grfico.
6.1.2 El Mtodo Analtico.



ANTECEDENTES
Las cintas transportadoras son elementos auxiliares de las instalaciones, cuya misin es la de
recibir un producto de forma ms o menos continua y regular para conducirlo a otro punto.
Por otra parte, las cintas son elementos de una gran sencillez de funcionamiento, que una vez
instaladas en condiciones suelen dar pocos problemas mecnicos y de mantenimiento. Son
aparatos que funcionan solos, intercalados en las lneas de proceso y que no requieren
generalmente de ningn operario que manipule directamente sobre ellos de forma continuada.
Tanto el proyectista como el usuario suelen considerar que las cintas son elementos que
nicamente complican y encarecen las instalaciones; por ello no suele prestarse la adecuada
atencin a todas aquellas caractersticas que no sean la potencia de su motor y la capacidad de
transporte en toneladas/hora, olvidndose de las cotas de seguridad necesarias frente a los
riesgos que como mquinas presentan, o, lo que es ms grave, considerando las protecciones
como elementos "accesorios o suplementos" que nicamente encarecen la instalacin.
As encontramos instalaciones en las que las cintas, por dejacin, carecen de los ms elementales
medios de proteccin, o acaso disponen de algunos de los ms diversos sistemas de seguridad.
Pero raramente se encuentran cintas de nueva implantacin que cumplan con las necesarias
premisas para la prevencin de los riesgos profesionales.
1. DESCRIPCIN DE LA MQUINA
Este tipo de transportadoras continuas estn constituidas bsicamente por una banda sinfn
flexible que se desplaza apoyada sobre unos rodillos de giro libre. El desplazamiento de la
banda se realiza por la accin de arrastre que le transmite uno de los tambores extremos,
generalmente el situado en "cabeza". Todos los componentes y accesorios del conjunto se
disponen sobre un bastidor, casi siempre metlico, que les da soporte y cohesin.
Se denominan cintas fijas a aqullas cuyo emplazamiento no puede cambiarse. Las cintas
mviles estn provistas de ruedas u otros sistemas que permiten su fcil cambio de ubicacin;
generalmente se construyen con altura regulable, mediante un sistema que permite variar la
inclinacin de transporte a voluntad.







Los sistemas de correas transportadoras son un mecanismo ampliamente utilizado en procesos
industriales para el movimiento de materiales particulados tanto a cortas como a largas distancias,
debido a que estas son de un mecanismo de movimiento continuo.
Las correas transportadoras, representan una gran inversin de capital, por lo tanto un correcto
diseo de todo el equipo involucrado en este sistema de transporte es de vital importancia para
las empresas, adems de realizar adecuados periodos y labores de mantencin.
Un sistema de transporte de correas, involucra el funcionamiento de un conjunto de un
importante nmero de elementos mecnicos, a continuacin se darn a conocer algunos de estos.
La siguiente imagen muestra el esquema de algunos de los componentes mecnicos de una correa
transportadora.

















2. ESPECIFICACIONES APLICABLES AL DISEO DE FAJAS TRANSPORTADORAS
Para el diseo de las fajas transportadoras se tiene la siguiente normativa
Norma NBE EA-95 para Estructuras de acero en edificacin
Norma NBE AE- 88 para Acciones en la edificacin
Norma DIN EN ISO 13920/96 para tolerancias en las estructuras metlicas
Normas DIN 125, 434,435,933 y 267 para tornillos normales
Normas ASME aplicables
Normas UNE aplicables
o UNE 58.202: Transportadores de cintas flexibles para productos a granel
o UNE 58.203: Reglas generales relativas a los aparatos transportadores
para grandes Solidos o cargas aisladas.
o UNE 58.204: Reglas bsicas de clculo de cintas transportadora de banda
flexible para Grandes slidos.

3. CONSIDERACIONES PARA EL DISEO
En base a las especificaciones del Manual CEMA, para determinar las especificaciones de la
cinta, se deben conocer los siguientes detalles:
a) .- Material a transportar
Densidad
Tamao del terrn
Presencia de aceite qumicos (si hay)
Temperatura mxima (si el material es caliente)
Resistencia al fuego
b) Mxima rata de carga (capacidad)
c) Ancho de cinta
d) Velocidad
e) Perfil del conveyor
Distancia, elevacin, inclinaciones, localizacin y radio de las curvas verticales
f) Tipos de accionamiento
Simple o doble
Poleas (superficie, dimetros)
Tipo de arranque
g) Compensador
o Tipo
o Localizacin
h) Bastidores
Tipos
Rodillos
Angulo del canal
Espaciamiento
i) Cargas y descargas
j) Tipos de empalmes
k) Condiciones ambientales (Temperatura ms baja de operacin, etc.)

4. ASPECTOS BSICOS PARA EL DISEO

4.1 Material a transportar
Es necesario tener pleno conocimiento de las caractersticas del material a transportar
tales como la densidad, el tamao del terrn y su proporcin con respecto al fino,
humedad, si es aceitoso, si es adherible, si es higroscpico, cuan abrasivo es, si produce
daos a la salud, su aspecto fsico, si es angular, redondo, duro, frgil, si se ha
compactado, su temperatura, etc.

4.2 Ruta de transporte
Servir para determinar la capacidad de la cinta teniendo en cuenta la rata promedio, los
picos y su frecuencia.

4.3 Dimensionamiento
El tamao del transportador de cinta estar limitado por la tensin de la cinta, y su
configuracin depender del tipo y ubicacin de la alimentacin, tipo de descarga,
distancias e irregularidad del terreno, entre otros.

5. CONDICIONES DE DISEO

5.1 Banda o Cinta
Es el elemento sobre el que se transporta la carga

5.1.1 Ancho de la cinta: El ancho de la correa estar en funcin de la densidad y del tamao
del terrn a transportar. El ancho de la cinta transportadora, expresado en pulgadas
comnmente, lleva la siguiente secuencia: 18, 24, 30, 36, 42, 48, 54, 60, 72, 84 y 96
(Sistema americano).
Generalmente para una velocidad dada, el ancho de la cinta y la capacidad del
transportador se incrementan a la par. No obstante, el ancho de cinta mas angosto debe
ser gobernado por el tamao del terrn a manejar. Por lo que la cinta debe tener un ancho
suficiente para que el material no quede muy cerca de los bordes de la cinta; tambin, se
han de incrementar las dimensiones internas de los chutes de carga y la distancia entre
delantales para permitir el paso de varias combinaciones de terrones sin que ocurra
atascamiento.
El tamao del terrn para varios anchos de cinta es como sigue:
Para un ngulo de carga de 20, con un 10% de terrn y 90% de fino, el tamao mximo
recomendado del terrn es de 1/3 del ancho de la cinta (b/3). Con 100% de terrn (sin
fino), el tamao mximo recomendado es de 1/5 del ancho de la cinta (b/5).
Para un ngulo de carga de 30, con 10% de terrn y 90% de fino, el tamao mximo
recomendado del terrn es de 1/6 del ancho de la cinta (b/6), y con 100% de terrn (sin
fino), el mximo tamao recomendado ser de 1/10 del ancho de la cinta (b/10).
5.1.2 Velocidades de la cinta
Las velocidades adecuadas dependen grandemente de las caractersticas del material a
transportar, de la capacidad deseada, y de las tensiones de la cinta que participan.
Los materiales polvorientos deberan ser transportados a bajas velocidades para minimizar
el levantamiento de polvo, particularmente, en los puntos de carga y descarga.
La fragilidad del material tambin pudiera limitar la velocidad de la cinta a fin de evitar
degradacin del material en los puntos de carga y descarga, cuando la cinta y el material
siendo cargado se mueven sobre los bastidores.
Materiales pesados, de bordes filosos, deberan ser manejados a velocidades moderadas
como buena prctica, ya que los bordes filosos pueden hacer que la correa se vaya
desgastando onduladamente, en particular si la velocidad de carga del material en la
direccin del viaje de la cinta es ms baja que la velocidad de la cinta.
A mayor velocidad de la cinta se permite menor ancho de correa y menor tensin; sin
embargo, estos beneficios hay que sopesarlos contra las posibles desventajas que traera
el desgaste de la correa, la degradacin del material, la friccin del viento, el impacto del
terrn sobre los bastidores de carga y, en forma general una vida reducida de casi todos
los componentes del conveyor. Para condiciones de operacin de alta velocidad se debe
consultar a las compaas expertas.
El diseo del rea de carga y la descarga del material por la polea principal debe ser
considerado cuando se escoge la velocidad de la cinta. Si el material es seco y fino y la
velocidad de la cinta es alta, el levantamiento de polvo pudiera ser intolerable. Tambin, si
el material es pesado contiene grandes terrones, si es de bordes angulares y filosos,
una alta velocidad de descarga pudiera causar un excesivo desgaste sobre los chutes de
descarga transferencia.
5.1.3 Capacidades del transportador de cinta
Para una velocidad dada, la capacidad del transportador de cinta se incrementa si lo
mismo ocurre con el ancho de la cinta, tambin la capacidad depender del ngulo de
carga, y de la inclinacin de los rodillos extremos de los bastidores acanalados.
5.2 Los Bastidores
Los bastidores son estructuras metlicas que constituyen el soporte de la banda
transportadora y dems elementos de la instalacin entre el punto de alimentacin y el de
descarga del material.
Se compone de los rodillos, ramales superiores e inferior y de la propia estructura soporte.
De los bastidores se requiere un buen soporte y una buena proteccin, tanto para la cinta
como para la carga a ser transportada.
Los bastidores para material a granel son diseados para usar rodillos con varios
dimetros, fijados con cojinetes y sellos antifriccin, y montados sobre ejes.
La resistencia a la friccin de los rodillos de los bastidores influye sobre la tensin de la
cinta, y en consecuencia, con los requerimientos de potencia del transportador. El
dimetro del rodillo, el diseo del cojinete, y los requerimientos de sellado, constituyen los
mayores componentes que afectan la resistencia friccional.
Con respecto a los cojinetes y el sellado cada fabricante trata de presentar lo mejor con lo
que pueda competir en el mercado.
5.2.1 Clasificacin de los bastidores
La seleccin del dimetro del rodillo y el tamao del cojinete y el eje, estn basados en el
tipo de servicio, condicin de operacin, llevado de la carga, y la velocidad de la cinta.
Para una fcil y precisa seleccin del bastidor, los ms variados diseos se han agrupados
dentro de ciertas clasificaciones.
Hay dos tipos bsicos de bastidores para los transportadores de cinta: los bastidores de
carga que son los que soportan el recorrido cargado de la cinta transportadora; y los
bastidores de retorno que son los que soportan el recorrido vaco de retorno de la cinta
transportadora.
Bastidores de carga.- Tienen dos configuraciones generales. Una es usada para
cintas acanaladas, y usualmente consta de tres rodillos. Los dos rodillos extremos
estn inclinados hacia arriba, quedando el central horizontal. La otra configuracin
es usada para soportar correas planas, y consiste en un simple rodillo horizontal
posicionado cartelas que se pueden sujetar directamente a la armazn del
conveyor.

Bastidores de retorno.- Usualmente son rodillos horizontales posicionados entre
cartelas que normalmente estn sujetadas en la parte de abajo de la estructura
soporte sobre la cual estn montados los bastidores de carga. Tambin se usan
dos rodillos en "V" para mejor gua y mas altas clasificaciones de carga.

Bastidores de carga acanalados.- Los bastidores con rodillos levantados a 35 y
45 mientras proporcionan mayor capacidad de carga para un ancho dado,
mayor flexibilidad demandar la cinta. A estas inclinaciones los bastidores
tienen una historia mas corta de aplicacin que los que trabajan con rodillos a
20. Sin embargo, el mejoramiento en el diseo del tejido de la cinta ha
contribuido a la aceptacin y mayor uso de los bastidores para los rodillos a
35 y 45. Los bastidores acanalados se han hecho en dos estilos generales,
"en lnea" y "desplazado".

Bastidores de impacto.- Conocidos algunas veces como "bastidores de
amortiguamiento" estn formados por rodillos hechos de un material
resiliente, y son usados en los puntos de carga donde, por el impacto de
material pesado y con terrn de cierto tamao, la cinta pudiera sufrir serios
daos, sobre todo si se usasen rodillos rgidos. Los bastidores de impacto mas
frecuentemente usados, tienen rodillos formados por resilientes discos
espaciados. Los acanalados

Bastidores gua de la cinta, en carga.- Un buen diseo acompaado de una
cuidadosa construccin, y posteriormente un buen mantenimiento, hara que
la cinta con una correcta alineacin no necesitase ningn bastidor gua
especial. No obstante, existen situaciones transitorias que pueden causar
desalineacin en la cinta, a pesar de todo el esfuerzo que se haya hecho en
una apropiada instalacin y en un buen mantenimiento. Por esta razn, los
constructores de transportadores han contemplado tambin el suministro de
bastidores gua que con un correcto mantenimiento, ayudarn a mantener
alineada la correa en situaciones difciles.
Los bastidores gua usuales tienen un armado con rodillos de carga montado
sobre un pivote central aproximadamente perpendicular a la cinta
transportadora. Estos rodillos, por el pivoteo tratan de que la cinta se asiente
bien durante el sesgo, y posteriormente la misma sea estimulada a regresar a
la lnea central por medio de los pequeos rodillos laterales de sesgo.
Bastidores suspendidos.- En este tipo de bastidor, los rodillos (usualmente 3
5) cuelgan juntos a travs de una cadenilla que est sujetada a alguna parte
del armado de la estructura del conveyor. Este bastidor colgante, parecido a
una guirnalda toma un perfil como el de una catenaria. Es muy popular en
transportadores que mueven carga como servicio pesado de tierra y ciertos
minerales, en especial los metlicos.

Bastidor plano de retorno.- Consiste en un slo rodillo largo fijado en cada
extremo a una mnsula cartela la cual se montar al armado de la
estructura. La longitud del rodillo, el diseo de la mnsula, y el espaciamiento
del hueco de montaje, deberan ser tal que se permitiera un adecuado
movimiento lateral de la cinta sin que se produjera contacto de los bordes de
la cinta con cualquier parte estacionaria del conveyor su armazn.


Bastidores autolimpiantes de retorno.- El material que se puede adherir a la
cinta en la superficie de carga, puede resultar abrasivo y desgastar la concha
exterior del rodillo del bastidor de retorno; si es pegajoso, adherirse e ir
creciendo pegado al rodillo de tal manera que causase desalineacin de la
correa en el camino de retorno. Para vencer estas dificultades, se han
diseado varios tipos de rodillos.
Cuando los materiales pegajosos son un problema, los bastidores con discos
de goma, los de perfil helicoidal, revestidos de goma autolimpiantes,
pudieran ser los apropiados.
5.2.2 Espaciamiento de los bastidores.-
Los factores a considerar para la seleccin del espaciamiento de los bastidores son: el peso
de la correa, el peso del material, la clasificacin del bastidor, la flecha, la vida del bastidor,
capacidad de la correa, y la tensin de la correa. A medida que la tensin se incrementa a
lo largo de la cinta, se podr incrementar el espaciamiento. El espaciamiento graduado se
da usualmente hacia, cerca de los terminales de descarga.
Espaciamiento en los bastidores de retorno.- El espaciamiento normal
sugerido en los bastidores de retorno para el trabajo de los transportadores en
general, est dado tambin en la tabla











Espaciamiento de los bastidores de carga en los puntos de cargado.- En los
puntos de carga los bastidores deberan espaciarse para mantener la correa
fija y en contacto con el bordeado de goma de los delantales a lo largo de su
longitud entera. Cuidadosa atencin ha de ponrsele al espaciamiento de los
bastidores en los puntos de carga a fin de minimizar la fuga de material debajo
de los delantales, y al mismo tiempo, minimizar el desgaste sobre la cubierta
de la cinta.
Espaciamiento de bastidores acanalados adyacentes a poleas terminales.- En
el paso desde el ltimo bastidor acanalado a la polea terminal, los bordes de la
cinta se estiran incrementndose la tensin de la cinta hacia fuera de los
bordes. Si el esfuerzo en el borde de la cinta llegase a exceder el lmite elstico
del tejido, dicho borde se alargara de manera permanente y causara
dificultades en el guiado de la cinta. As pues, si los bastidores acanalados son
ubicados demasiado lejos de la polea terminal, es muy probable que ocurra el
derramamiento de la carga.
La distancia es muy importante en el cambio transicin desde la forma
acanalada a la plana sobre todo cuando el acanalado tiene cierta profundidad.
Dependiendo de la distancia de transicin se podrn necesitar de uno a varios
bastidores tipo transicin para soportar la cinta entre el ltimo bastidor
acanalado estndar y la polea terminal.
Estos bastidores pueden ser posicionados uno u otro, en ngulo fijo ajustable.
La tabla 5-3 muestra las distancias de transicin recomendadas para varios ngulos de canal,
tensin de cinta, y tipos de correaje. En ningn caso debera excederse la capacidad del bastidor.

5.2.3 Seleccin de los bastidores.-
Despus de haber sido determinado el ancho de la correa y la velocidad, toca seleccionar
el bastidor clasificado apropiado. La seleccin est sujeta a tres condiciones: el tipo de
servicio, las caractersticas del material a ser manejado, y la velocidad de la cinta.
Es muy importante conocer bien la condicin sobre la cual va a ser usado el bastidor. Esto
incluye horas de operacin por da, la expectativa de vida del sistema transportador y el
ambiente en el cual estar inmerso el bastidor.

5.2.4 Procedimiento de seleccin del bastidor.-
Para seleccionar el bastidor apropiado, primero se debe determinar la carga ajustada del
bastidor, es decir, la carga a ser manejada por el bastidor multiplicada por una serie de
factores que corresponden a, el tamao del terrn, situacin ambiental, servicio, etc.
La carga real del bastidor, IL = (Wb + Wm)*Si
y la carga ajustada, AL = IL*K1*K2*K3*K4
Donde,
Wb : peso de la correa, en lbs por ft
Wm : peso del material, en lbs por ft
Si : espaciamiento del bastidor, ft
K1 : factor de ajuste del terrn
K2 : factor ambiental y de mantenimiento
K3 : factor de servicio
K4 : factor de correccin por velocidad de cinta
En caso de que AL resulte menor que IL, se debe tomar AL = IL. No usar nunca un valor
menor de IL. O sea que, si K1*K2*K3*K4 es menor de uno (1), se tomar el valor de 1.
Usando AL, se selecciona el bastidor apropiado desde las capacidades de carga de los
bastidores.
5.2.5 Capacidad nominal del bastidor.-
La vida del bastidor est determinada por una combinacin de muchos factores tales
como sellos, cojinetes, espesores de conchas, mantenimiento, condicin ambiental, y
densidad de la carga. Si bien es cierto que a menudo se toma la vida del cojinete como
indicador de la vida del bastidor, no es menos cierto que existen otras variables que
pudieran ser mas importantes como mejor indicador (Ej. efectividad de los sellos).
Un transportador de cinta debe ser diseado, construido, y mantenido tal que la cinta
consistentemente corra centradamente sobre su sistema mecnico de poleas y bastidores;
pero, para que esto ocurra, deben prevalecer las siguientes condiciones:
. Todos los bastidores deben estar alineados, bien cuadrados, y
transversalmente nivelados.
. Todas las poleas deben estar alineadas con sus ejes paralelos uno a otro,
y a 90 con respecto a la lnea central de la cinta.
. El material debe ser centradamente cargado sobre la cinta.
La cinta debe estar recta y apropiadamente empalmada.
La estructura soporte debe estar recta y correctamente nivelada, en
especial transversalmente.
Sobre el accionamiento y las tensiones de la cinta.- El tipo y seleccin del
sistema de trasmisin ser seleccionado de acuerdo a la tensin de la
cinta.

5.3 Tensin de la cinta, potencia e ingeniera del accionamiento .-
Las primeras aplicaciones de ingeniera en transportadores de cinta estuvieron basadas
casi totalmente en soluciones empricas que habran sido desarrolladas por consultores y
fabricantes en ese campo. La ingeniera en transportadores de cinta, su anlisis,
informacin y frmulas presentadas en este trabajo, representan el mejoramiento
reciente en conceptos y datos que han sido desarrollados por aos, combinando la
observacin real de operacin del transportador de cinta con la ms apropiada teora
matemtica.
Las frmulas de potencia y tensin incorporan sucesivamente todos los factores que
afectan la fuerza total necesaria para mover la cinta y su carga, y se presentan aqu de tal
manera que permiten la evaluacin separada de los efectos de cada factor. Estas frmulas
tienen el consenso de todas las compaas agrupadas en la CEMA.
5.3.1 Requerimientos bsicos de potencia.- La potencia (Los hp) requerida para el
accionamiento de un transportador de cinta, se deriva de las libras de tensin efectiva,
que se requieren en la polea de accionamiento para propulsar contener el
transportador cargado a la velocidad de diseo de la cinta, V (en fpm).
HP = Te*V/33000 (1)
Para determinar la tensin efectiva de la cinta, es necesario identificar y evaluar cada una
de las fuerzas individuales que actan sobre la cinta para el manejo de sta desde la polea
de accionamiento. Es la sumatoria final de las tensiones producidas por fuerzas tales
como:
La carga gravitacional para levantar bajar el material que ha de ser
transportado.
La resistencia a la friccin de los componentes del conveyor,
accionamiento, y todos los accesorios, mientras la cinta opera a la
capacidad de diseo.
La resistencia por friccin del material desde el momento en que est
siendo transportado.
La fuerza requerida para acelerar el material continuamente desde el
momento en que es alimentada la cinta desde un chute un alimentador.
La frmula bsica para el clculo de la tensin efectiva, Te, es:
Te = L*Kt*(Kx + Ky*Wb + 0.015*Wb) + Wm*(L*Ky H) + Tp + Tam + Tac (2)
5.3.2 Clculos de las tensiones de la cinta.-
A continuacin describiremos la terminologa a utilizar para los factores y las fuerzas
individuales que sumadas contribuyen a la formulacin de la tensin Te que no es mas que la
tensin total en la cinta para la propulsin requerida en el sistema de accionamiento.
Ai : fuerza requerida para vencer la resistencia a la friccin y rotacin de los rodillos en los
bastidores, lbs por bastidor.
C1 : factor de modificacin por friccin para conveyor regenerativo.
H : distancia vertical desde donde el material es levantado bajado, ft.
Kt : factor de correccin por la temperatura del ambiente.
Kx : factor usado para el clculo de la resistencia por friccin de los bastidores, y la
resistencia por deslizamiento entre la cinta y los rodillos del bastidor, en lbs por ft.
Ky : factor usado para calcular la combinacin de la resistencia de la cinta y la resistencia
de la carga a flectar, desde el momento en que la carga y la cinta se mueven sobre los
bastidores
L : longitud del conveyor, ft.
Q : toneladas por hora transportadas, tph, tonelada corta de 2000 lbs.
Si : espaciamiento de los bastidore s acanalados, ft.
Tac : tensin total por accesorios del conveyor, lbs.
Tac = Tsb + Tpl + Ttr + Tbc
Tam : tensin resultante de la fuerza para acelerar el material continuamente desde el
momento en que alimenta la cinta, lbs.
Tb : tensin resultante que se necesita para levantar bajar la correa, lbs.
Tb = H*Wb
Tm : tensin resultante de la fuerza que se necesita para levantar bajar el material
transportado, lbs.
Tm = H*Wm
Tp : tensin resultante de la resistencia de la correa a flectar alrededor de las poleas y la
resistencia de las poleas a rotar sobre sus cojinetes, valor total por todas las poleas, lbs .
Tpl : resultante de la friccin de los plows, lbs.
Tsb : resultante para vencer la friccin de los delantales.
Ttr : resultante adicional por friccin de las poleas y la flexin de la cinta sobre unidades
tales como trippers, lbs.
Tbc : tensin resultante del halado de la correa por los dispositivos de limpieza de la cinta
tales como raspadores, cepillos, etc., lbs.
Tx : tensin resultante por la friccin de los bastidores de carga y los de retorno, lbs.
Tx = L*Kx*Kt
Tyb : total de las tensiones resultantes de la resistencia de la cinta a la flexin desde el
momento en que cabalga sobre los bastidores de carga y de retorno, lbs.
Tyb = Tyc + Tyr
Tyc : resultante de la resistencia de la cinta a la flexin cuando cabalga sobre los bastidores
de carga, lbs.
Tyc = L*Ky*Wb*Kt
Tyr : resultante de la resistencia de la cinta (a la flexin y al deslizamiento) cuando cabalga
sobre los bastidores de retorno, lbs.
Tyr = L*0.015*Wb*Kt
Tym : tensin resultante de la resistencia del material a flectar cuando cabalga sobre los
bastidores de carga, lbs.
Tym = L*Ky*Wm
Te : tensin efectiva de accionamiento, lbs.
V : velocidad de diseo, fpm.
Wb : peso en libras por pi de longitud de cinta. Cuando el peso exacto de la cinta no es
conocido, se puede usar un estimado promedio (ver tabla 6-1).
Wm : peso del material, lbs por ft de longitud de cinta.
Wm = Q*2000/(60*V) = 33.33*Q/V
Los tres factores de multiplicacin, Kt, Kx, y Ky, son usados en el clculo de tres de las
componentes de la tens in efectiva, Te.
Kt-Factor de correccin por temperatura.- La resistencia rotacional en los bastidores y la
resistencia a la flexin de la cinta se incrementan en tiempos fros de operacin. En fros
extremos debe ser usado el lubricante apropiado para prevenir la excesiva resistencia a la
rotacin en los bastidores. Kt es un factor multiplicador que incrementar el valor
calculado de la tensin de la cinta para cubrir as, el aumento de la resistencia por la baja
temperatura.
Kx-Factor por friccin del bastidor.- La resistencia por friccin de los rodillos a rotar y la
resistencia al deslizamiento entre la cinta y los rodillos del bastidor pueden ser calculadas
por el uso del factor multiplicador Kx. Kx se refiere a la fuerza en lbs por ft de longitud de
conveyor para rotar los rodillos de los bastidores, de carga y de retorno, cubriendo
tambin la resistencia por deslizamiento de la cinta sobre los rodillos de los bastidores ; el
valor de Kx para la rotacin de los rodillos de los bastidores de carga, es calculado con la
ecuacin (3); no obstante, para los rodillos de retorno Kx est incluido en el factor 0.015.
La resistencia en los bastidores a la rotacin est primeramente en funcin de la
resistencia en los cojinetes y sellos de grasa.
Algunos bastidores acanalados son diseados para operar con un pequeo grado de sesgo
hacia un lado u otro en la direccin del viaje de la cinta para ayudar al guiado de la misma.
Este ladeo da origen a un ligero incremento de la friccin por deslizamiento que deber
ser tomada en cuenta en la frmula del clculo de la potencia.
Los valores de Kx pueden ser calculados con:
Kx = 0.00068*(Wb + Wm) + Ai/Si, lbs por ft de longitud de cinta (3)
Ai = 1.5 para los rodillos de dimetro 6 pulgadas, C6, D6
Ai = 1.8 para los rodillos de dimetro 5 pulgadas, A5, B5, C5, D5
Ai = 2.3 para los rodillos de dimetro 4 pulgadas, A4, B4, C4
Ai = 2.4 para los rodillos de dimetro 7 pulgadas, E7
Ai = 2.8 para los rodillos de dimetro 6 pulgadas, E6
Para transportadores declinados que sean regenerativos, como criterio conservador se
toma Ai = 0.
Los valores tabulados arriba son promedios. En caso de transportadores muy largos, se
deber recurrir a las asociaciones de fabricantes para valores especficos de Ai.
Ky-Factor para el clculo de la fuerzas por flexin de la correa y de la carga sobre
los bastidores.- Ambas resistencias desarrollan fuerzas de tensin en la correa, y
Ky es un factor multiplicador que se usa para el clculo de esas tensiones.


La tabla 6 -2 da para diferentes longitud de conveyor, los valores de Ky para los bastidores de
carga, que como se observa, varan con el peso de la cinta y de la carga, el espaciamiento Si, y la
pendiente del ngulo que el transportador tiene con la horizontal. Para otros espaciamientos no
contemplados en esta tabla, se deber utilizar la tabla 6-3 la cual introduce un factor de correccin
en la determinacin de Ky.

5.4 Frenos.-
Un transportador declinado regenerativo cargado es contenido de desbocarse por una fuente de
poder, cualquier interrupcin de energa falla del accionamiento har que la cinta y la carga
corran fuera del control. Por lo que, para prevenir esto se debe utilizar un apropiado y bien
localizado freno.
Un conveyor horizontal, declinado que no sea regenerativo, q ue pueda marchar libremente a un
grado no tolerable, tambin requerir un freno para regular el tiempo de parada y la distancia.
Un freno es un dispositivo de friccin para darle a la cinta transportadora una parada controlada,
sea, que adems de ser usados para llevar al reposo el conveyor en un eventual corte de energa,
tambin tiene como funcin controlar la distancia de marcha libre cuando se est decelerando el
sistema; esto, con el objeto de limitar la cantidad dematerial que se ha de descargar durante el
intervalo de parada.
5.5 Factores que intervienen en la composicin de las correas transportadoras.-
Si bien es cierto que un sistema de transportador por cinta est compuesto de muchas partes
importantes, ninguna es ms importante econmicamente que la cinta misma del transportador,
la cual en la mayora de los casos representa una parte sustancial del costo inicial. Por lo que la
seleccin de la correa debe hacerse con el mayor cuidado y criterio posible.
5.5.1 Cubiertas.- Compuestos de goma imitacin suelen usarse para las cubiertas
superior y de fondo en la correa y para el acabado junto a varios componentes del tejido.
Estos compuestos son producidos por la mezcla de gomas y elastmeros con varios
qumicos a fin de obtener el reforzamiento y desarrollo de las propiedades fsicas
necesarios para cumplir con las condiciones de servicio.
Por definicin un elastmero es una sustancia elstica parecida a la goma. En el caso de
correas de transportadores, el trmino es extendido para referirse a todos los materiales
endurecidos por calor que requieren tiempos definidos y temperaturas para la cura; tal
como las gomas naturales y sintticas, adems de los materiales termoplsticos como el
PVC.
5.5.2 Valores de Adhesin.- Al tiempo en que se adoptaba el criterio de la calidad de la
cubierta, tambin se establecieron valores para la adhesin de varios elementos
constructivos de la correa.
Estos valores fueron indicadores de la vida flexible de la correa transportadora en el
tiempo en que solamente la goma natural y el tejido de malla de algodn estuvieron
disponibles. Pero, desde la introduccin de gomas sintticas, plsticos, fibras sintticas, y
cable de acero dentro del diseo de la correa y la variedad de mtodos para el uso de
estos materiales hoy, los valores de adhesin ya no representan la medida real de la
capacidad flexible de los muchos disponibles tipos de correaje moderno.
5.5.3 Tejidos de la correa.- El tejido de la correa es el elemento de tensin de la cinta
transportadora. Es el principal refuerzo para, la resistencia al desgarramiento de la correa,
la resistencia al impacto, soportar la carga, y la habilidad para el sostenimiento de los
sujetadores mecnicos.
La mayora de los tejidos son hechos de uno ms pliegues de malla de tela. Algunos
tejidos para alta traccin emplean una simple capa de cables de acero paralelos.
5.6 Poleas y ejes.-
Considerar poleas y ejes juntos es lo prctico en ingeniera, ya que forman una estructura
compuesta cuyas caractersticas de operacin estn muy relacionadas, por lo que, en este
captulo se tomarn polea y eje juntos como un tpico de los transportadores de cinta.
5.6.1 Poleas en transportadores.
La fabricacin de poleas ha avanzado mucho, desde las fabricadas en madera hasta las de
hierro colado, y de acero hoy da. El crecimiento de uso de transportadores ha
incrementado el desarrollo desde poleas hechas a la medida hasta poleas de acero
estandarizadas en tamao con rangos de aceptacin universal.
La tendencia actual de sistemas de transportadores de ms alto tonelaje (con correas ms
anchas y ms fuertes con tejidos de uno u otro acero, de pliegues textiles de alta
resistencia), resalta el uso de poleas soldadas de acero hechas a la medida.
Las poleas mas comnmente usadas son las estandarizadas, de acero

5.6.2 Revestimiento de las poleas.-
Las poleas suelen estar cubiertas de algn tipo de goma, u otro material, con el objeto de
incrementar el coeficiente de friccin entre la banda y la polea, as como tambin reducir el
desgaste de la cara de la polea. Algunas formas en la cara del revestimiento se disean para
lograr una accin auto-limpiante sobre la superficie de la polea.
Espesor del revestimiento y fijacin.- Los espesores pueden variar en milsimas de pulgada
como los recubrimientos por roco o bao, hasta los de medida apreciables como los
recubrimientos vulcanizados de goma slida.
Dureza del revestimiento.- Los revestimientos de goma normalmente van de 55 a
65
Shore A de dureza.
5.6.3 Dimetros de polea.-
Los dimetros para las poleas estandarizadas de tambor son: de 8,10,12,14, 16,18, 20, 24,
30, 36, 42, 48, 54 y 60 pulgadas. Para las poleas de aletas son: 8 , 10, 12, 14, 16, 18, 20, 24,
30 y 36 pulgadas (otras medidas son consideradas especiales). Estas medidas de dimetros
nominales se aplican a poleas, de cara recta y de cara con corona, al desnudo sea sin
revestimiento , no incluyen incremento alguno de dimetro por revestimiento.
5.7 Tambores.
Los tambores estn constituidos por un eje de acero, siendo el material del envolvente
acero suave y los discos, ya sea de acero suave o acero moldeado.
La determinacin de los dimetros del tambor depende del tipo de banda empleado, el
espesor de las bandas o el dimetro del cable de acero, segn sea el caso; a su vez estos
espesores o dimetros dependen de la tensin mxima en la banda. Por lo tanto el
dimetro exterior depende de la tensin en la banda.
5.7.1 Principales Componentes.
Envolvente cilndrica y discos laterales, formando un solo cuerpo.
Eje.
Elementos de Unin.
Recubrimientos.
5.7.2 Tipos De Tambores y Funciones Que Realizan.
Desde el punto de vista de las funciones a desempear
Tambores MOTRICES ,que transmiten la fuerza tangencial a la banda
Tambores NO MOTRICES, los cuales realizan la funcin de cambio de trayectoria
de la banda y las cuales pueden dividirse en ( Reenvi ,Tensores ,Desvi ,Presin)
. Dependiendo de la magnitud de la tensin
Tambores Tipo A: Tambores motrices de alta tensin de la banda, con ngulo
abrazado mayor de 30 (tambores motrices).
Tambores Tipo B: Tambores en zona de baja tensin con ngulo abrazado mayor
de 30 (tambores de cola).
Tambores Tipo C: Tambores con ngulo abrazado menor de 30 (tambores de
desvi).

5.8 Motor.- Una vez determinada la potencia requerida en el eje de accionamiento se
podr seleccionar el motor de acuerdo al tipo de servicio y tiempo de arranque solicitado.
5.9 Curvas verticales. Las curvas verticales en transportadores de cinta son usadas para
conectar tangencialmente dos porciones que tienen pendientes diferentes. Hay
bsicamente dos tipos de curva: la cncava, donde la cinta no tiene restriccin para
levantarse desde los bastidores, y la convexa, en la que la cinta s est restringida por los
bastidores.
Haciendo caso omiso a cual puede ser la forma perfecta tericamente para ambas curvas,
comercialmente es satisfactorio considerarlas arcos de crculos. Las curvas se pueden
presentar tanto en el trayecto de carga como en el de retorno, con una variedad de
condiciones de tensin.
5.9.1 Diseo de las curvas verticales cncavas.-
Por las condiciones antes mencionadas, es buena prctica disear curvas cncavas con
suficiente radio para permitir que la cinta tome un camino natural sobre los bastidores
bajo cualquier condicin.

se observa que la concavidad comienza en el punto c, el cual se determinar al quedar
definido el radio mnimo. Se podr tomar c1 como primera aproximacin para recalcular
r1; as que la frmula aplicable para prevenir que la cinta se levante de los bastidores
cuando est corriendo, es:
Radio mnimo, r1 = 1.11*Tc/Wb (1)
Siendo, r1 : radio mnimo para prevenir el levantamiento de la cinta desde los bastidores,
ft
Tc : la tensin en el punto c ( c1), lbs
Wb : peso de la cinta, lbs/ft
1.11 : constante basada en la mxima inclinacin del conveyor con la horizontal (25)
Empero, dos peligros pueden existir, lo cual requiere chequeo. El primero, que los bordes
se encorven formando bucles cuando la tensin de la cinta sea demasiado baja.
El segundo es la posibilidad de que la tensin en el centro de la cinta exceda el valor
permitido.
Para asegurarse de que la tensin en la cinta es suficiente a fin de evitar cero tensin en
los bordes de la cinta en una curva cncava, un chequeo del radio de la curva deber
hacerse usando la frmula para el caso de construcciones de tejido de malla de tela: radio
mnimo, r1 = (FactorA*b^2*Bm*p)/(Tc - 30*b) (2)
Para cintas de cable de acero, sin embargo, el radio se puede reducir para permitir un
bucle controlado a lo cual la experiencia ha mostrado que no ocurren daos a este tipo de
cinta ni en sus empalmes, y tampoco se presenta excesivo derrame. Para las cintas de
cable de acero se ha de usar la siguiente frmula: radio mnimo, r1 =
(FactorA*b^2*Bm*p)/(Tc - 30*b)/2.5 (3)
Ahora, para prevenir esfuerzos en el centro de la correa ms all de la tensin nominal de
la cinta (con tejido con construccin de cable de acero), se chequear el radio con la
siguiente frmula: radio mnimo, r1 = (FactorB*b^2*Bm*p)/(Tr - Tc) (4)
En todas estas frmulas:
r1 : radio mnimo de la concavidad, ft
b : ancho de la correa, inch
p : nmero de pliegues de la correa
Tc : tensin de la cinta en el punto c ( c1), lbs
Tr : tensin nominal
Bm : mdulo de elasticidad de la cinta, lbs por inch de ancho por pliegue
5.9.2 Diseo de curva vertical convexa.-
Con las ecuaciones a describir mas adelante, se acostumbra a determinar el radio mnimo
que suele prevenir situaciones indeseables tales como bucles y derramamiento.
Ecuacin para prevenir sobreesfuerzo en los bordes de la cinta,
r2 = FactorC*b^2*Bm*p/(Tr - Tc) (5)
Ecuacin para evitar bucles,
r2 = FactorD*b^2*Bm*p/(Tc - 30*b) (6)
Ecuacin del radio mnimo, r2 = 12*(b/12) (7)
Donde,
r2 : radio mnimo de la curva convexa, ft
b : ancho de la cinta, inch
p : nmero de pliegues de la correa
Tc : tensin en el punto c ( c1), lbs
Tr : tensin nominal
Bm : mdulo de elasticidad de la correa, lbs por inch de ancho por pliegue.
Para valores de Bm ver los que se usan para la cinta cncava.
Espaciamiento de los bastidores en curvas convexas.- Ambos bastidores, los de
carga y los de retorno, deberan espaciarse de tal manera que, la suma de las
cargas de la correa y el material, mas la tensin de la cinta, no exceda la capacidad
de carga de dichos bastidores.
La resultante radial de la tensin de la cinta puede calcularse aproximadamente por:
Fr = 2*Tc*sen(d/(2*n))
Donde,
Fr : fuerza resultante sobre los bastidores en la curva vertical convexa, producida
por la tensin de la cinta, lbs
Tc : tensin de la cinta en el punto c ( c1)
d : ngulo de la cinta entre las partes entrante y saliente de la curva, en grados
n : nmero de espacios entre los bastidores sobre la curva (en nmero entero)
La longitud de arco de la curva es:
arc = 2*p *r2*(d/360), ft
El espaciamiento en los bastidores acanalados de carga puede ser determinado por la
frmula siguiente:
Sic = (Ilr - Fr)/(Wb + Wm)
Donde Sic : mximo espaciamiento de los bastidores acanalados sobre la curva. ft
Ilr : carga permitida por bastidor, lbs (ver cap. 5)
Fr : resultante descrita antes
Wb : peso de la cinta, lbs por ft
Wm : peso del material, lbs por ft
La frmula para este espaciamiento, est sujeta a tres condiciones:
1) Si el espaciamiento calculado resultase ms grande que el espaciamiento normal
adyacente a la curva, Sic se limitara a valores no ms grandes que el espaciamiento
normal del bastidor acanalado.
2) Cuando el valor del espaciamiento calculado resulte entre los valores de uno normal y la
mitad, del adyacente a la curva; puede tomarse luego un valor no mayor que el de la
frmula. Y 3) Cuando el espaciamiento calculado resulta menor que la mitad de uno
normal, adyacente a la curva; aqu se tomar un valor no menor a esa mitad.
5.10 Cargado y descarga.
La colocacin del material centradamente dentro de la cinta constituye una de las tareas
de mayor importancia, pues se desea que el material pueda viajar lo ms cercanamente
posible a la velocidad de la cinta receptora cuando se vierte. De no ser as, la diferencia de
velocidad propiciara turbulencia en la masa del material con un consecuente aumento de
volumen en el punto de carga. La operacin ideal de cargado se dara si el material y la
cinta alcanzasen la misma velocidad, ya que en estas condiciones se lograra el mnimo
desgaste de la cinta, mnima energa de operacin, el material tomara el perfil adecuado
sobre la cinta sin que ocurriera derrame, y el material no se fragmentara levantando
polvo. La idea es entonces alcanzar esas condiciones lo mas cercanamente posible. Existen
otros factores a considerar que sern descritos mas adelante.
Si el transportador est inclinado hacia arriba en el punto de carga, se har difcil alcanzar
la mnima diferencia entre la velocidad del material y la de la cinta.
A mayor inclinacin y velocidad de la cinta, mayor ser la dificultad.
5.10.1 Chute de cargado.- El diseo de este componente a decir verdad, debe ser
producto de un estudio muy cuidadoso. Donde el cargado de la cinta va en la direccin de
ella , el chute de carga resulta bastante simple; pero si ha de existir una angularidad en las
direcciones, el diseo se tornar complejo. En un cargado transversal el chute y el delantal
requieren de mucha ingeniosidad y cuidado, sobre todo si se trata de cintas de alta
velocidad.
Obviamente el chute de carga debe tener ciertas inclinaciones con el objeto de darle al
material una velocidad de avance deseada. Por ejemplo, si el material es fino y contiene
humedad, el chute debe ser lo suficientemente empinado para que el material se deslice
rpidamente. Si el material es aterronado lo empinado del chute se debe limitar a un
ngulo tal que el material deslice satisfactoriamente sin rebotar y dar vueltas.
La alta velocidad del terrn puede ser controlada por el uso de algn elemento frenador
(barras, colgado de cadenas, etc.) en el camino de los terrones.
Anchura del chute de carga.- La anchura de un chute de carga no debera ser mas grande
de las dos terceras partes del ancho de la correa receptora, y no debera el ancho interno
del chute de carga ser menor de dos y media a tres veces la dimensin mas grande de los
terrones de tamao uniformizado, cuando stos representen un porcentaje significativo
del flujo del material.
Trayectorias de descarga.- La ruta del material descargado desde la polea terminal
es conocida como trayectoria, y su curvatura es determinada por la velocidad de
rotacin y el radio de la polea terminal, y la fuerza de gravedad.
El perfil de la trayectoria debe ser determinado lo mas preciso posible, ya que de
ello va a depender el diseo apropiado del chute de transferencia (cuando de l se
trate) incluyendo la ubicacin de sus cubiertas y la placa de desgaste.

6. METODOLOGIA DE DISEO
Es evidente que lo primero que debe conocerse al proyectar una Cinta Transportadora, son las
caractersticas del material a transportar. Teniendo en cuenta la gran diversidad de materiales
existentes, es por tal razn que se explicara de forma clara y sencilla las principales
caractersticas de los materiales.
En el diseo de la Cinta Transportadora, se realizaran todos los clculos y seleccin de todos y
cada uno de los componentes teniendo en cuenta la Metodologa del "METODO LINK BELT", a
travs de su catalogo 1000.
Dicho catalogo cumple con las normas CEMA y basados en estas especificaciones son
fabricados los componentes de las Cintas Transportadoras.
Se debe caracterizar los materiales ya que son esencialmente determinantes para
el diseo del sistema de transporte, puesto que la cinta seleccionada debe cumplir
con los requisitos confiables de vida til para el tipo de material a transportar.
Se debe tener en cuenta las siguientes propiedades para realizar un buen diseo;
el peso especfico a granel, el tamao, forma, fluidez, temperatura, abrasividad,
corrosividad, adhesividad, etc.
Seccin transversal de la banda con material: La Seccin Transversal de la banda
depende de B, y , ancho de banda, ngulo de artesa y ngulo de sobrecarga.
En la siguiente figura se ilustra estas magnitudes.



Es importante saber que los parmetros B, y , dependen del material a transportar.
Ancho de banda (B)
Depende fundamentalmente del tamao del material, si este es uniforme, como en el
caso de de los cereales, grnulos o piedras trituradas a un tamao dado.
Pero si el material es una mezcla de finos y gruesos, el tamao mximo y el porcentaje
de finos y gruesos determina el ancho de banda.
Angulo de Terna ()
Depende principalmente de la flexibilidad de la banda empleada, y es importante
saber que el tipo de material no influye en general en el ngulo de terna.
Angulo de Sobrecarga ()
Depende del grado de fluidez del material; a mas fluidez; menor ngulo ; esta fluidez
tambin limita la inclinacin de la cinta.
6.1 Mtodos de diseo.
Dos mtodos son incluidos para los requisitos de potencia a utilizar, ambos son exactos
dentro de sus lmites definidos, estos son el Mtodo Grafico y el Mtodo Analtico.
6.1.1 El Mtodo Grfico.
Est preparado para cintas transportadoras que son relativamente simples o para
aproximar requisitos para el diseo de cintas transportadoras ms grandes.
6.1.2 El Mtodo Analtico.
Es necesario para los resultados precisos al disear cintas transportadoras grandes o
importantes, o aquellas donde la topografa el terreno es complicada,
A continuacin se describe en orden todos los pasos necesarios para el diseo de cintas
transportadoras cualquiera sea su modelo:
Describir los datos bsicos que se requieren para el diseo, Ya que la actuacin
exitosa de la cinta transportadora depender grandemente de los parmetros
tomados para su diseo, teniendo en cuenta las condiciones de operacin
requeridas, adems de la seleccin adecuada de los componentes constitutivos. El
diseo de la cinta transportadora esta muy influenciado por el material a ser
transportados.
Determinamos si la cinta transportadora es conveniente para las caractersticas
del material a ser transportado, se describen ciertas caractersticas de los
materiales que limitan el uso de cintas transportadoras. Es necesario conocer la
Consistencia (en porcentaje obtenido del anlisis de varios tamaos). Densidad en
(lb./pie). Tamaos, mximo y mnimo del material a ser transportado, en Pulgadas.
Angulo de tenacidad de reposo. Accin qumica.
As mismo debemos tener en cuenta las condiciones medioambientales como: Polvo,
Corrosin, Humedad, Temperatura ambiente mxima y mnima, Velocidad del viento,
Calidad de aire.
Determinamos si el ngulo de inclinacin puede establecerse dentro de los
lmites seguros, los ngulos de inclinacin o la pendiente est determinada por la
topografa del terreno para el cual sea diseara la cinta transportadora pero
tambin depende altamente de las caractersticas especficas del material tales
como su tamao, consistencia, volumen, humedad, ngulo de reposo, y destreza
de flujo.
Consideraciones para el ancho y velocidad de la cinta: Material a ser transportado,
Clase de carga, Capacidad requerida, Tamao de trozo del material.
La combinacin adecuada del ancho de la cinta y velocidad, depende de la capacidad a
transportar, ngulo de inclinacin, tensiones de la cinta, tamao del terrn y otras
caractersticas del material a ser transportado.
Seleccin adecuada de las estaciones rodillos y espacios apropiados para el
montaje de la cinta, se debe tener en cuenta lo siguiente: El tipo para el propsito
requerido, La serie para la clase de servicio, Espacio de separacin, Operacin de los
rodillos.

Determinar la potencia requerida y las tensiones de la cinta por el mtodo grfico
o por el Mtodo Analtico, basado en las tensiones de la cinta. La potencia exigida
para mover una cinta transportadora es una consideracin fundamental e importante
para el diseo. Estos requisitos mantienen la base para el seleccionado del motor,
mandos y otros componentes del movimiento, as como para calcular el consumo de
potencia estimado.
Si se determinan las tensiones requeridas en la cinta, esto tomar consigo en el costo
y vida til de la cinta, en el anlisis estructural, y en el resultado de requisitos de
potencia de diseo.

Existen dos fuerzas que determinan la potencia requerida en cualquier cinta
transportadora, si esta se esta movilizando a una velocidad uniforme, estas son las fuerzas
friccinales y fuerzas gravitatorias.
Una tercera fuerza que afecta la tensin del cinturn durante la aceleracin y
desaceleracin es la fuerza inercial pero tiene pequea influencia en la potencia requerida
total.
Son las fuerzas requeridas para mover la cinta ms el material en el envo y la cinta vaca
en el retorno.
Las fuerzas friccinales se oponen al movimiento de la cinta: Son las fuerzas, originadas
por la gravedad terrestre y a su vez estas pueden ser o no favorables para el transporte,
dependiendo del ngulo de inclinacin para el cual ser diseada la cinta transportadora,
si el ngulo es de elevacin la fuerza gravitatoria ser opuesta al movimiento por lo tanto
no es propicia; pero si se trata del ngulo de depresin entonces la fuerza de la gravedad
facilitar el transporte.
Fuerzas de inercia: Se definen las fuerzas de inercia como las tensiones aumentadas que se
producen durante la aceleracin y desaceleracin de la cinta.
El clculo y aplicacin de fuerzas de inercia son bastantes envueltos, por eso estas
frmulas no son incluidas para nuestro diseo.
Sin embargo, deben calcularse las fuerzas de inercia y considerar su efecto
cuidadosamente para transportadoras que deban disearse para las condiciones
siguientes:
En cintas transportadoras de extensa longitud, muy cargados, con velocidades altas y
diversas pendientes.
En cintas transportadoras descendentes, donde es imprescindible utilizar frenos.
En cintas transportadoras donde la transferencia entre alimentador y transportador es de
alta velocidad.

Determinar los parmetros con respecto a la Cinta, tales como: Seleccin de la
cinta, Su Carcasa, Su Tapa, Estiramiento de la cinta, Facilidad de Transporte, Peso
de la cinta.
Determinacin de los equipamientos requeridos en los terminales: Las poleas,
Loa rboles y cojinetes, Los equipos de detenimiento, Los equipos elctricos.
Reducir al mximo el nmero de estos puntos de transferencia. En los medios De
alimentacin de material, el diseo y construccin de la zona de carga o
transferencia del material son de mucha importancia, ya que en ella se pueden
producir daos y desgastes en la banda, as como una degradacin del producto a
manipular.
Considerar los medios para descargar el material de la cinta transportadora.
Considere otros conceptos de la ingeniera que pueden ser aplicados para el
diseo, como: Los cambios convexos en el camino vertical de la cinta
transportadora, los cambios cncavos en el camino vertical la cinta
transportadora, los arreglos casuales de la banda transportadora, seguridad de los
dispositivos, limpieza de la cinta, poleas y rodillos, la separacin magntica, puesta
a prueba de la cinta transportadora. Espolvorear los equipos de manera continua.