Puntos de enturbiamiento y de fluidez.

- Los puntos de enturbiamiento y de fluidez son utiles en la

estimacin de la cantidad relativa de parafina en el aceite, todos los aceites se solidificaran si se
enfran a una temperatura suficientemente baja, de aqu que estos no indiquen la cantidad
verdadera de parafina o material solido en el aceite. Indican, en cambio, que ha sido extraida la
mayor parte de la parafina que funde por encima del punto de fluidez.
En el ensayo de enturbiamiento (D97-39) el aceite es enfriado a una temperatura superior en 15
C al punto de enturbiamiento, en un recipiente de ensayo especificado. El bao refrigerante se
mantiene entre 8 y 16 C por debajo del punto de enturbiamiento del aceite. A intervalos se retira
el recipiente de ensayo del bao de salmuera sin agitar el aceite y la temperatura a la cual aparece
un marcado enturbiamiento en el fondo del recipiente se anota como punto de enturbiamiento.
El ensayo de fluidez
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(D97-39) se realiza en forma muy semejante, pero el aceite es claentado
primeramente a 45 C para asegurarse que toda la parafina se ha disuelto, y enfriado a 30 C antes
del ensayo. Como en el ensayo de enturbiamiento, la temperatura del bao deber mantenerse
entre 8 y 16 C por debajo del punto de fluidez calculado, retirndose el recipiente de ensayo a
medida que se enfria, cada intervalo de 3 C e inclinndolo para ver si el aceite se mueve o
escurre. Cuando no se observa movimiento del aceite al colocar en posicin horizontal el
recipiente por 5 segundos, se considera que se ha solidificado, y el punto de fluidez se toma 3 C
sobre la temperatura de solidificacin obtenida.
El termino ensayo de congelamiento se emplea en forma vaga y puede referirse tanto al punto de
enturbiamiento como al de fluidez, evitndose cualquier confusin si se usan los trminos citados.
Aos atrs, la industria utilizaba un ensayo de congelamiento que indicaba la capacidad del aceite
de fluir despus de una vigorosa agitacion a baja temperatura. Se comprob que era inadecuado y
no debe ser confundido con los actuales ensayos citados anteriormente.
Caractersticas detonantes.- La confusion que por largo tiempo ha caracterizado a los mtodos de
ensayos de las propiedades detonantes de los combustibles para motores no parece haber
disminuido. Se han adoptado el heptano normal y el 2,2,4-trimetiltempano (llamado tambin
isooctano) como base para la medicin de intensidad de detonacin, como asi tambin un motor
estandart conocido como motor C.F.R. (Coperativa Fuel Research). La unidad de medida de
detonacin conocida como numero del ontano, se define como el porcentaje en volumen de
isooctano que debe mezclarse con el heptano normal para igualar la intensidad de detonacin del
combustible de ensayo. Aproximadamente hasta el ao 1946 estos hidrocarburos eran tan
costosos que las gasolinas de referencia eran entandardizadas frente a mezclas de octano-
heptano, para el trabajo comercial.
Varios grupos de condiciones operativas han sido empleados, tales como los llamados mtodo
Research mtodo Motor (A.S.T.M. D357-46) , mtodo L-3 mtodos Army-Navy 1-C y 3-C y
finalmente los mtodos Lean Ranting (Richi Rating) (D909-48). Frente a tales variaciones en los
mtodos, los detalles del procedimiento en cualquier momento son de poco valor.
En general, sin embargo, los mtodos Research emplean una velocidad de motor de 600 r.p.m.,
y la mayor parte de los otros mtodos una velocidad de 900 revoluciones por minuto; la
temperatura de la camisa es de 100 C; y las principales diferencias se refieren a la temperatura de
la mezcla y al avance de la chispa. En cada ensayo se obtienen distintos nmeros de octano. Casi
siempre el mtodo 1-C (D614-46T) da valores que son, aproximadamente superiores en una
unidad a los obtenidos por el mtodo A.S.T.M.; o mtodo MOTOR (entre los limites de 80 a 100
octanos), y el mtodo RESEARCH da un numero de octano mas alto que el mtodo A.S.T.M. de 0 a
3 unidades para gasolinas de destilacin directa y aun de 9 a 11 unidades para algunas gasolinas
de creacking termino o cataltico.
Ensayos para azufre.- la determinacin del contenido de azufre (D90-46T) en la gasolina y aceites
de alumbrado es una prueba de gran importancia.
Se toman 10 gr aproximadamente de aceite y se queman en una pequea lmpara, haciendo
pasar los productos de la combustin a travez de una solucin absorbente de carbonato sdico. El
azufre se determina por valoracin de la solucin de carbonato sdico no gastada. En el fue oil
residual y en el petrleo, esta determinacin se hace por el mtodo corriente de la bomba
calorimetra. La presencia de substancias carrosivas como el azufre libre y compuestos carrosivos
del mismo es siempre molesta. El ensayo consiste en observar el el efecto del aceite, calentando
sobre una lamina de cobre pulida. Una cierta coloracin del cobre, al cabo de tres horas de
calentamiento, revela que el aceite es corrosivo.
Ensayos para materiales Bituminosos y semislidos.- Los ensayos mas corrientes para las
substancias asflticas son los de ductilidad