1 1

d) Quanto Funo
Nesta classificao, dois conceitos so importantes para identificar a
funo que a via oferece, quais sejam, mobilidade e acesso. Esses
conceitos podem ser percebidos nos seguintes tipos de vias:
arteriais: so aquelas que oferecem maior mobilidade, sendo
apropriadas para escoar grandes volumes de trfego;
coletoras: so aquelas cuja funo garantir mobilidade e acesso
simultaneamente;
locais: so aquelas cuja funo garantir acesso a uma via coletora ou
arterial. Essas vias so importantes nas etapas de origem e destino das
viagens.
2 2
Sistemas
Funes
Acesso
Mobilidade
Arterial
Coletor
Local
Figura 1: Classificao funcional do sistema rodovirio
Fonte: AASHTO (2001)
3 3
e) Quanto s Condies Tcnicas
Nesta classificao, as vias e seus inmeros trechos que
compem a rede viria nacional, so agrupadas em
classes numeradas de 0 a IV. Quanto menor o nmero da
classe, melhor a condio tcnica da estrada. Os
principais elementos que auxiliam na definio da classe
de uma estrada so o volume mdio dirio de trfego, a
classificao funcional da via e o nvel de servio que ela
se enquadra.
4 4
1. volumes de trfego bidirecionais indicados referem-se a veculos mistos
2. vide item nvel de servio
3. volumes previstos no ano de abertura ao trfego
Tabela 1: Classes de projeto de rodovias rurais (FILHO, 1998)
Classes de Projeto Caractersticas Critrio de classificao
tcnica
(1)
0
via expressa; controle total
de acessos
deciso administrativa
I
A pista dupla; controle parcial
de acesso
os volumes de trfego
previstos ocasionarem nveis
de servio em rodovias de
pista simples inferiores aos
nveis C ou D
(2)
B pista simples; controle
parcial de acesso
volume horrio de projeto >
200
volume mdio dirio (VMD)
> 1.400
II pista simples VMD entre 700 e 1.400
III pista simples VMD entre 300 e 700
IV
A pista simples VMD
(3)
entre 50 e 200
B pista simples VMD
(3)
entre < 50
5 5
Volume Mdio Dirio de Trfego (VMD): corresponde mdia
do volume de veculos mistos que passa por dia numa dada
seo de um trecho de estrada. O valor do VMD pode ser obtido
atravs de contagens volumtricas realizadas diretamente na
via. Dependendo da acurcia do estudo pretendido, esta
contagem pode durar um dia, uma semana ou at meses. Por
exemplo, se for feita uma contagem volumtrica dos volumes
horrios de trfego durante s 8.760 horas do ano e se somar
todos os volumes horrios levantados em cada hora do ano e
dividir o resultado obtido por 365, encontra-se o volume mdio
dirio de trfego para o ano em anlise. Ver Tabela 1.2.
6 6
Hora do ano Volume de trfego misto
observado
0 1 50
1 2 35
2 - 3 20
3 4 15 (menor volume observado)
4 - 5 40
5 - 6 80
6 - 7 130
. .
. .
200 - 201 240
. .
. .
4.808 4.809 715 (maior volume observado)
. .
.
8.759 8.760 90
soma: 1.040.250 veculos mistos
Tabela 2: Contagem volumtrica, por hora, de veculos mistos, numa
seo da estrada, durante o perodo de um ano
7 7
Ordem Volume horrio
em
ordem
decrescente
(veculos por
hora)
Volume mdio
dirio de
trfego
(VMD)
Porcentagem do
volume horrio de
trfego em relao
ao VMD
(k%)
1 715 25,09
. . .
. . .
. . 2.850 .
. . .
. . .
8.760 15 0,53
Tabela 3: Variao entre o volume horrio de trfego e o volume mdio
dirio de trfego, em porcentagem, em funo do nmero de horas do ano
8 8
Volume Horrio de Projeto (VHP): ao se projetar uma
rodovia ela dever atender demanda de veculos num
determinado perodo de tempo, em condies satisfatrias
de conforto e segurana. Em geral, o horizonte de projeto
considerado de 10 anos. Dentro desse perodo de tempo,
o ideal seria que em nenhuma hora do ano ocorresse
congestionamento na estrada, mas nem sempre isto
possvel, devido limitao dos recursos financeiros para
tal empreendimento.
9 9
Assim, ao se projetar uma estrada, prev-se um certo
nmero de horas de congestionamento para alguns de
seus trechos. Em geral, utiliza-se o volume horrio de
projeto da 30
a
hora para rodovias rurais. Podem
acontecer situaes de se utilizar o volume horrio de
projeto no intervalo da 30
a
a 100
a
hora.
10 10
0
5
10
15
20
25
30
0 400 800 1200 1600 2000 2400 2800 3200 3600 4000 4400 4800 5200 5600 6000 6400 6800 7200 7600 8000 8400 8800
R
e
l
a

o
,

e
m

p
o
r
c
e
n
t
a
g
e
m
,

e
n
t
r
e

V
H
P

e

V
D
M

(
k
%
)
Horas do ano com volume horrio de t rf ego igual ou maior do que o indicado
Figura 2: Porcentagem do volume horrio de trfego em relao ao
volume mdio dirio em funo das horas do ano
11 11
Nvel de Servio: refere-se a uma avaliao qualitativa
das condies da via, atribuda pelos usurios que dela se
utilizam, levando em considerao fatores operacionais
relacionados com a corrente de trfego e com as
caractersticas da via. Principais fatores relacionados com
o nvel de servio de uma via: velocidade, interrupes,
visibilidade, liberdade de movimento dos veculos,
segurana, conforto, dentre outros. Os nveis de servio de
uma via so classificados de A at F.
12 12
Nvel de servio A: representa a condio de fluxo livre numa rodovia com
boas caractersticas tcnicas. H possibilidade de se desenvolver altas
velocidades;
Nvel de servio B: o fluxo continua estvel, mas a presena de outros
veculos na via impem restries aos motoristas quanto velocidade que
desejam desenvolver;
Nvel de servio C: o fluxo de veculos ainda estvel. As restries quanto
velocidade e liberdade de manobras so ainda maiores em relao ao
nvel de servio B;
13 13
Nvel de servio D: indicativo da condio de fluxo instvel. Os
motoristas tm pouca liberdade de manobra e as velocidades
desenvolvidas na corrente de trfego so ainda menores em relao s
observadas no nvel de servio C;
Nvel de servio E: representa a capacidade da via, ou seja, o mximo
volume de veculos capaz de passar sobre uma dada seo da via sob
certas condies de trfego e da via. A liberdade de manobra reduz
ainda mais e praticamente impossvel ultrapassar;
Nvel de servio F: reflete uma condio de colapso da via. Qualquer
interrupo na corrente de trfego suficiente para formar
congestionamentos.
14 14
2 Estudos para a Implantao de uma Estrada
Os trabalhos para a implantao de uma estrada iniciam-se
por meio dos estudos de planejamento de transportes que
possibilitam diagnosticar o sistema virio existente que
abrange uma regio com vrias localidades, cidades e/ou
estados. Conhecendo-se as demandas de trfego atuais e os
dados scio-econmicos que a elas se relacionam, da regio
em estudo, possvel prever, atravs de tcnicas de
planejamento de transportes, para um horizonte de projeto de
10 a 20 anos, o comportamento do sistema virio existente.
15 15
Assim, uma vez justificada a necessidade de implantao de
uma ou mais ligaes virias, ou mesmo melhorias de
algumas existentes, iniciam-se os estudos de engenharia de
trfego para a definio da classe dessas vias, ou seja, se
sero de Classe I, II, III ou IV. A partir da, desdobram-se
outros estudos, envolvendo vrias reas da engenharia, para
a elaborao do projeto definitivo da estrada.
16 16
Inmeros fatores interferem na definio do
traado de uma estrada e nas suas caractersticas
geomtricas, quais sejam: o volume de trfego, as
condies topogrficas, geolgicas, pedolgicas,
geotcnicas, hidrogrficas e as atividades scio-
econmicas da regio.
A
G
F
E
D
C
B
Nova Ligao
R
e
v
e
s
t
i
m
e
n
t
o

P
r
i
m

r
i
o
Figura 2.1: Sistema virio hipottico interligando vrias localidades
3 Traado de uma Estrada
O traado de uma estrada uma linha que representa o seu
itinerrio, podendo ligar dois ou mais pontos, tendo em vista
os interesses sociais, econmicos e estratgicos da regio.
Esta linha caracterizada, em planta e em perfil, por um
conjunto de retas concordadas com curvas e que iro
representar o projeto geomtrico da via. Para se chegar a esse
detalhamento, vrios trabalhos que antecedem elaborao
do projeto precisam ser realizados, para se atingirem os
objetivos pretendidos.
Offset
O
ffset
Eixo da Estrada
A
B
954
956
958
960
962
964
966
968
970
972
0 1 2
C
o
t
a

d
o

T
e
r
r
e
n
o

(
m
)
Estacas
P
C
V
P
I
V
P
T
V
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 13 +5,00 m
Perfil Longitudinal do Terreno
Greide da Estrada
Corte
Aterro
Seqncia dos estudos relacionada construo
de uma estrada:
Planejamento de transportes;
Reconhecimento;
Explorao;
Projeto;
Locao;
Construo;
Operao
Manuteno
22 22
3.1 Reconhecimento
O reconhecimento a etapa dos estudos de traado
de uma estrada que tem por objetivo definir a sua
diretriz mais provvel. nesta fase que se investigam
as vrias possibilidades de ligao de dois ou mais
pontos. Quando se definem os pontos de incio e fim
a serem ligados (diretriz geral), o ideal seria lig-los
por uma reta; mas nem sempre isto possvel.
23 23
100
110
120
130
140
150
150
140
130
120
110
100
160
170
Garganta
Vila A
Vila B
Diretriz geral
Diretriz parcial
RIO
24 24
20 m
Talvegue
Talvegue
Corte A
Nota: Talvegue a linha que representa o fundo dos vales
Divisor de
guas
Vale
Fundo do
guas
Vale
Fundo do
Divisor de
Divisor de guas
Divisor de guas
30 m
10 m B
Plano de Cota 30 m
Plano de Cota 20 m
Plano de Cota 10 m
Morro
Morro
10 m
30 m
20 m