Ponts roulants

Manuel de scurit
l'usage de la matrise,
des pontiers
et du personnel d'entretien
ED 716
2
1. Avant-Propos .................................................... 5
2. Renseignements et prescriptions
connatre ......................................................... 6
2.1. Concernant le matriel ............................................. 6
2.1.1. Conformit du matriel ................................. 7
2.1.2. Maintien en tat de conformit ..................... 9
2.1.3. Mise en conformit ........................................ 9
2.1.4. Vrifications .................................................. 10
2.1.5. Visite approfondie ......................................... 12
2.2. Concernant le conducteur ........................................ 12
2.2.1. ge du conducteur ........................................ 12
2.2.2. Choix du conducteur ..................................... 12
2.2.3. Formation professionnelle ............................. 13
2.3. Concernant lutilisation ............................................. 16
2.3.1. Dispositions rglementaires .......................... 16
2.3.2. Recommandations de la Scurit sociale .... 17
2.3.3. Procdure daccs ........................................ 17
3. Connaissance des ponts roulants ........ 19
3.1. Dfinitions ................................................................ 19
3.2. Charpente ................................................................ 20
3.3. Mouvements et mcanismes ................................... 22
3.3.1. Levage .......................................................... 23
3.3.2. Direction ........................................................ 23
3.3.3. Translation ..................................................... 23
3.3.4. Orientation .................................................... 23
3.4. Commandes ............................................................. 24
3.4.1. Commandes en cabine ................................. 24
3.4.2. Commandes au sol ....................................... 25
3.4.3. Commandes mixtes au sol et en cabine ...... 26
3.4.4. Automatismes ............................................... 26
3.5. Cble, moufle et crochet .......................................... 26
3.5.1. Cble de levage ............................................ 26
3.5.2. Moufle et mouflage ....................................... 27
3.5.3. Crochet de levage ......................................... 27
3.6. Accessoires de levage ............................................. 28
3.6.1. lingues ........................................................ 28
3.6.2. Palonniers ..................................................... 29
3.6.3. Accessoires de levage mus mcaniquement 29
3.7. Principaux organes et dispositifs de scurit ........... 30
3.7.1. Contrle et matrise des mouvements .......... 30
3.7.2. Organes de protection .................................. 32
3.7.3. Moyens de communication ........................... 32
3.8. Chemin de roulement .............................................. 33
3.8.1. Amnagement ............................................... 33
3.8.2. Amarrage et calage ....................................... 34
3.9. Installation lectrique ............................................... 35
3.9.1. Alimentation en nergie lectrique ............... 35
3.9.2. Coupure de la ligne dalimentation ............... 35
3.9.3. Coupure de lalimentation en nergie sur le
pont roulant .................................................... 36
sommaire
3
4.7.3. Guidage des charges..................................... 68
4.7.4. Dplacement dun pont laide
dun autre pont .............................................. 69
4.7.5. Dplacement de bouteilles
de gaz comprim .......................................... 69
4.7.6. Manuvres de wagons et de vhicules ....... 70
4.7.7. Levage dune charge
laide de deux ponts roulants ..................... 70
4.7.8. Basculement et retournement de charges .... 70
4.7.9. Changement daccessoire
ou dappareil de manutention ....................... 71
4.8. Transport et lvation du personnel ......................... 71
4.9. Registre dobservations ........................................... 72
5. Entretien des appareils de levage
et travaux sur les chemins
de roulement ou leurs abords ............. 73
5.1. Avant le dbut des travaux ....................................... 75
5.1.1. Ponts roulants commands par bote
boutons ...................................................... 75
5.1.2. Ponts roulants tlcommands ..................... 76
5.1.3. Ponts roulants cabine ................................ 77
5.2. Travaux sur le pont ................................................... 78
5.3. Travaux sur les ponts ou aux abords ....................... 79
5.3.1. Zone de travail consigne ............................. 79
5.3.2. Zone de travail surveille .............................. 79
5.4. Remplacement dun cble de levage ....................... 79
5.5. Essais par le personnel dentretien ......................... 80
5.6. Protection contre les chutes de hauteur .................. 81
6. Quelques conseils ......................................... 83
3.9.4. Motorisation .................................................. 36
3.9.5. Protection contre les contacts directs ........... 37
3.9.6. Protection contre les contacts indirects ........ 37
4. Conduite en scurit .................................... 39
4.1. Gestes et signaux de commandement .................... 39
4.2. lingage de la charge............................................... 42
4.3. Cabines .................................................................... 46
4.3.1. Accs aux cabines ........................................ 46
4.3.2. Chauffage, ventilation ................................... 48
4.3.3. Visibilit ......................................................... 48
4.3.4. Propret ........................................................ 49
4.3.5. Protection incendie ....................................... 49
4.4. Manuvres avec les ponts commands partir
dune cabine ............................................................. 50
4.4.1. Avant mise en route ...................................... 50
4.4.2. Manuvres et interdictions .......................... 53
4.4.3. Incidents et avaries ....................................... 57
4.4.4. En fin de poste .............................................. 59
4.5. Manuvres des ponts commands partir du sol . 60
4.5.1. Avant mise en route ...................................... 60
4.5.2. Manuvres et interdictions .......................... 60
4.5.3. Incidents et avaries ....................................... 62
4.5.4. En fin de poste .............................................. 63
4.6. Particularits pour les ponts roulants
tlcommands ........................................................ 64
4.6.1. Avant mise en route ...................................... 65
4.6.2. Relve de poste ............................................ 65
4.6.3. Manuvres ................................................... 66
4.6.4. En fin de poste .............................................. 66
4.7. Manuvres dlicates ou spciales ......................... 67
4.7.1. Balancement des charges ............................ 67
4.7.2. Tractions obliques ......................................... 68
Ce manuel est pour lessentiel destin
aux pontiers (1), conducteurs de pou-
tres roulantes, ponts roulants, porti-
ques et semi-portiques (2), ainsi quau
personnel dentretien.
Le chapitre 2 est plus particulirement
destin au chef dtablissement ainsi
quau personnel dencadrement.
Toutefois le conducteur bien que
ntant pas directement responsable
de la mise en uvre de certaines pres-
criptions doit en avoir connaissance.
De nombreux accidents du travail, sur-
venant lors de lutilisation ou de lentre-
tien de ponts roulants, sont encore
recenss chaque anne ; une grande
partie de ces accidents donne lieu
lattribution dune rente conscutive
une incapacit permanente, plusieurs
ont des consquences mortelles.
Il existe de multiples modles de ponts
roulants de construction plus ou moins
ancienne ; certains, qui ont plus de cin-
quante annes de service, mriteraient
pour le moins de faire lobjet dun diag-
nostic approfondi en vue de dterminer
sils peuvent tre maintenu en service
aprs avoir t rnovs ou si leur rem-
placement doit tre planifi.
Ils diffrent notamment par la concep-
tion et la ralisation de leurs char-
pentes, mcanismes et quipements,
leur capacit de levage, les vitesses
de leurs diffrents mouvements, leur
mode de commande ainsi que leurs uti-
lisations les plus diverses dans de trs
nombreuses industries.
Il est par consquent fort possible que
certains risques trs spcifiques et les
mesures de prvention qui en rsultent
ne figurent pas dans ce manuel de scu-
rit. Nous avons toutefois essay de le
avant-propos 1
faire le plus complet et le plus pratique
possible en esprant quaprs en avoir
pris connaissance vous le conserverez
pour vous y rfrer en tant que de besoin.
(1) Dans certaines rgions et dans cer-
taines industries, le terme de pontonnier
est galement en usage.
(2) Par souci de simplification, tous ces
appareils seront dnomms ponts rou-
lants dans ce manuel.
5
6
Ce chapitre est plus particulirement
destin au personnel dencadrement
mais le conducteur est invit en
prendre connaissance, surtout pour le
paragraphe 2.2. qui le concerne direc-
tement.
2.1. Concernant le matriel
Antrieurement aux annes 1980, la
rglementation franaise issue du code
du travail sadressait essentiellement
aux chefs dtablissements utilisateurs
du matriel concern, bien que cer-
taines prescriptions relevaient de la
conception technique du matriel (ex. :
rapport denroulement des cbles sur
les poulies au minimum gal 22...).
Ce nest qu partir de 1981, avec la
mise en application des dcrets de
80 relatifs lintgration de la scu-
rit lors de la conception des machines
que des textes rglementaires se sont
adresss spcifiquement aux construc-
teurs, pour certaines catgories de
matriel.
Cette nouvelle philosophie sest
gnralise par la mise en application,
lensemble des machines cette fois,
de textes rglementaires issus de la
transposition en droit franais des
directives du conseil de lUnion euro-
penne.
Cest ainsi que les machines neuves
(de toutes origines) ou les machines
doccasion (en provenance dun pays
non communautaire), mises sur le mar-
ch du territoire national partir du
1
er
janvier 1995, doivent tre techni-
quement conformes larticle R. 233-
84 initialement introduit dans le code
du travail par le dcret n 92-767 du
29 juillet 1992 (JO du 7 aot 1992,
pages 10696 10714). Les construc-
teurs sont par ailleurs soumis
dautres obligations qui sont hors du
propos de cette brochure.
Les chefs dtablissement sont, pour
ce qui concerne le matriel, soumis
aux obligations suivantes :
assurer la scurit et la sant des
travailleurs de ltablissement (loi
n 91-1414 du 31 dcembre 1991,
art. L. 230-2 du code du travail),
nutiliser que du matriel conforme
la rglementation (art. L. 235-5-1),
maintenir le matriel en tat de
conformit (art. R. 233-1-1),
procder des vrifications :
initiales, la mise en service (art.
R. 233-11-1),
priodiques (art. R. 233-11),
la remise en service (art. R. 233-
11-2),
mettre en conformit le matriel exis-
renseignements
et prescriptions connatre 2
7
tant (art. L. 233-5-1-III-2), construit
antrieurement aux nouvelles rgles
techniques.
Ces textes font gnralement lobjet de
dcrets et darrts spcifiques qui
dfinissent les mesures techniques
particulires mettre en uvre.
Lorsque le matriel est conu et utilis
dautres fins il est ncessaire de se
rfrer aux dcrets et arrts spci-
fiques ces autres fonctions et usages.
2.1.1. Conformit du matriel
Les chefs dtablissement sont tenus
de mettre disposition des travailleurs
des appareils et accessoires confor-
mes la rglementation et adapts aux
travaux excuter.
La rglementation
En fonction de la date de mise en ser-
vice du matriel (appareils et acces-
soires), trois cas peuvent se prsenter.
Le matriel mis en service avant le
1
er
janvier 1993 doit tre conforme aux
dispositions des dcrets du 23 aot
1947 modifi, du 8 janvier 1965 modifi
et des arrts pris en application, en
particulier celui du 2 mars 1965 relatif
aux coefficients de scurit des cbles,
chanes et cordages.
La rglementation des appareils mis
en service avant 1993 a volu avec
lobligation de mise en conformit des
appareils de levage (cf. paragraphe
2.1.3).
Le matriel mis en service partir du
1
er
janvier 1995 doit tre conforme aux
prescriptions de larticle R. 233-84 du
code du travail et plus particulirement
des rgles techniques de son annexe I
et des arrts pris en application, en
particulier celui du 18 dcembre 1992
relatif aux coefficients dpreuves sta-
tique et dynamique et aux coefficients
dutilisation des cbles, chanes et cor-
dage.
Il doit galement tre muni du mar-
quage CE et tre accompagn de la
dclaration CE de conformit tabli par
le constructeur.
Le matriel mis en service entre le
1
er
janvier 1993 et le 31 dcembre
1994 doit tre conforme lune ou
lautre des deux options cites ci-des-
sus, dans leur intgralit, sans mixage.
Linstallation doit en plus satisfaire au
dcret du 14 novembre 1988 modifi,
relatif la protection des travailleurs
dans les tablissements qui mettent en
uvre des courants lectriques et aux
textes pris en application.
Lensemble de ces dispositions est
applicable tous les appareils, y com-
pris ceux qui ont t construits par luti-
lisateur, pour son propre usage.
La normalisation
Antrieurement au 1
er
janvier 1995, la
normalisation avait un caractre
volontaire, sauf pour les marchs
publics et pour certaines normes ren-
dues dapplication obligatoire par voie
darrts.
partir du 1
er
janvier 1995, les normes
europennes harmonises (adoptes
par lensemble des pays membres de
lunion europenne) ne peuvent en
aucun cas tre rendues dapplication
obligatoire mais doivent tre reprises
dans leur intgralit par les organismes
de normalisation nationaux.
Lutilisation volontaire des normes
europennes harmonises par les
constructeurs de matriel donne une
prsomption de conformit du matriel
aux textes rglementaires.
Lorsque cette possibilit est utilise par
le constructeur, celui-ci doit mentionner
les rfrences des normes harmoni-
ses, dont il a fait usage, dans la dcla-
ration CE de conformit qui doit tre
jointe la livraison du matriel.
8
Des normes europennes harmoni-
ses sur les ponts roulants sont en
cours dlaboration. Dans lattente de
leur parution, il est possible de se rfrer
aux normes franaises.
Normalisation franaise
Parmi les normes franaises relatives
aux appareils de levage et leurs
accessoires, certaines concernent plus
particulirement les ponts roulants, ce
sont notamment :
Ponts roulants
NFE 52-070 HOM dc. 1985 : Appa-
reils de levage - quipement lectrique
- Rgles de conception et de ralisa-
tion.
NFE 52-109 : HOM dc. 1990, parties 1
et 2 : Levage et manutention - Assem-
blages souds.
NF E 52-110 ENR dc. 1980 : Rgles
pour le calcul, charpentes mtalliques.
E 52-115 EXP mai 1981 : Appareils de
levage - Classification.
NF E 52-120 HOM mai 1972 : Gn-
ralits - Terminologie.
NF E 52-121 HOM nov. 1979 : Cons-
truction et installation.
NF E 52-122 HOM avril 1973 : cabine
fixe - Rgles gnrales de scurit.
E 52-123 FD mars 1973 : Question-
naire type pour appel doffres.
NF E 52-124 ENR oct. 1975 : Organe
de commande - Bote boutons-pous-
soirs - Disposition.
NF E 52-125 ENR oct. 1975 : Recom-
mandations pour ladjonction dune
commande au sol.
NF E 52-126 ENR mars 1975 :
Conduite des preuves et essais.
Ponts et portiques roulants
NF E 52-127 HOM nov. 1983 : cabine
- Poste de conduite - Organes de ser-
vice.
E 52-128 FD mars 1977 : Matriaux et
types de composants utiliss dans les
mcanismes.
NF E 52-129 ENR dc. 1979 : Butoirs
et dispositifs amortisseurs de choc.
NF E 52-130 HOM nov. 1983 : cabine
- Vitrage des cabines.
NF E 52-076 HOM janv. 1975 : Por-
tiques - Gnralits - Terminologie.
E 52-077 FD nov. 1974 : Portique rou-
lant - Questionnaire type pour appel
doffre.
Normalisation franaise issue
de la normalisation europenne
harmonise
Il nexiste ce jour aucune norme sp-
cifique applicable aux ponts roulants.
Toutefois, les rgles de la Fdration
europenne de la manutention (FEM)
font toujours rfrence.
Ces rgles pour le calcul des appa-
reils de levage , tablies par la FEM,
dfinissent les rgles de calcul appli-
quer en fonction dune classification
des appareils qui prend en compte la
nature de leur charpente, le type des
mcanismes et les sollicitations aux-
quelles ils sont soumis (charge nomi-
nale, vitesses de levage et de
dplacement, action du vent...) et de
leurs conditions de service et demploi
(dure journalire dutilisation, spectre
des charges...).
Cest ainsi que les mcanismes sont
classs par groupes dutilisation en fonc-
tion du service auquel ils sont assujettis ;
le groupe dutilisation auquel appartient
un mcanisme est dtermin par :
la classe de fonctionnement
qui caractrise le temps moyen de fonc-
tionnement du mcanisme (en mouve-
ment) par jour ; il y a huit classes de
fonctionnement ;
ltat de sollicitation
qui prcise dans quelle mesure un
mcanisme ou lun de ses lments est
soumis sa sollicitation maximale ou
seulement des sollicitations rduites ;
il y a quatre tats de sollicitation. Les
9
normes franaises correspondantes
NF E 52-110 et E 52-115 sont, pour
lessentiel, en concordance avec les
rgles de la FEM.
2.1.2. Maintien en tat de conformit
du matriel
Larticle R. 233-1-1 du code du travail
stipule :
les quipements de travail... doi-
vent tre maintenus en tat de confor-
mit
avec les rgles techniques de
conception et de construction appli-
cables lors de leur mise en service
dans ltablissement.
Une attention particulire doit porter
sur le maintien en bon tat de fonction-
nement des principaux dispositifs de
scurit susceptibles dtre monts sur
les ponts roulants. En particulier (1) :
les limiteurs ou dtecteurs de :
course haute et basse du crochet,
denroulement et de droulement
des cbles sur les treuils et tam-
bours,
etc.
le limiteur de charge,
Il en est de mme sur le choix et lutili-
sation des crochets et accessoires de
prhension (2) :
les crochets et moufles seront dun
modle sopposant au dcrochage
accidentel des fardeaux et munis de
dispositifs permettant de les dplacer
sans risque de coincement des mains
par les cbles ou les chanes,
les appareils de prhension lec-
tromagntique ou fonctionnant par
dpression, les bennes preneuses, les
grappins... doivent tre munis de dis-
positifs vitant la chute intempestive
de la charge, moins quils ne soient
utiliss dans des sites pour lesquels
des mesures efficaces ont t prises
afin dinterdire la prsence de per-
sonnes,
etc.
2.1.3. Mise en conformit
Le dcret n 98-1084 du 2 dcembre
1998 transposant la directive euro-
penne 95/63/CE fixe les prescriptions
techniques auxquelles doivent satis-
faire les appareils de levage et
machines mobiles et, donc, les ponts
roulants. Les matriels maintenus en
(1) Les quelques recommandations, ci-des-
sus nonces, manent soit de la rgle-
mentation, soit des rgles de lart. De
nombreux autres extraits de textes rgle-
mentaires seront cits dans ce document.
(2) Consulter le Mmento de llingueur,
publication INRS ED 389.
10
service aprs le 5 dcembre 2002
devront tre mis en conformit avec les
prescriptions techniques dtailles
dans les articles R-233-15 R-233-42
du code du travail.
Toutefois, le dcret a pos un principe
dquivalence aux termes desquels
sont considrs comme satisfaisants
aux prescriptions des articles R. 233-14
R. 233-41, les appareils de levage
maintenus en tat de conformit, cest-
-dire qui satisfont aux prescriptions
qui leur taient applicables lors de leur
mise en service.
Pour ce prvaloir de ce principe dqui-
valence, les chefs dtablissement
doivent sassurer de la conformit
effective de leurs matriels aux pres-
criptions techniques de leur mise en
service.
2.1.4. Vrifications
Les appareils et les accessoires de
levage sont soumis aux prescriptions
des articles R. 233-11, R. 233-11-1 et
R. 233-11-2 du code du travail, relatifs
aux vrifications effectuer la mise
en service, la remise en service et
priodiquement.
La ralisation de ces vrifications doit
tre confie, sous la responsabilit du
chef dtablissement dans lequel les
appareils sont mis en service ou utili-
ss, du personnel qualifi, exerant
rgulirement cette activit, apparte-
nant soit :
ltablissement,
un tablissement extrieur (le cons-
tructeur par exemple),
un organisme de vrification, (appel
galement organisme de contrle
ou organisme dinspection ).
Larrt du 9 juin 1993, pris en applica-
tion des articles cits, prcise le
contenu des vrifications et les condi-
tions dans lesquelles elles doivent tre
effectues.
Contenu des vrifications :
lexamen dadquation (art. 5 et 7)
consiste vrifier que lappareil muni de
ses apparaux est appropri aux travaux
effectuer et quil est install et utilis
en toute scurit, conformment aux
indications du constructeur,
lessai de fonctionnement (art. 6)
permet de sassurer du bon fonctionne-
ment de lappareil, dans les positions les
plus dfavorables, tout en sollicitant les
organes mcaniques aux valeurs maxi-
males de la capacit prvue par le fabri-
cant et de vrifier lefficacit des diffrents
dispositifs de scurit et limiteurs,
lexamen de ltat de conservation
(art. 9) de lappareil et de ses supports
a pour but de dceler toute dtriora-
tion susceptible dtre lorigine dune
situation dangereuse,
lpreuve statique (art. 8 et 10)
consiste maintenir la charge nominale
de lappareil, multiplie par un coeffi-
cient dpreuve statique, en sollicitant
au maximum les diffrents organes,
lpreuve dynamique (art. 11)
consiste dplacer la charge nominale
de lappareil, multiplie par un coefficient
dpreuve dynamique, en sollicitant au
maximum les diffrents organes.
Les coefficients des preuves statique et
dynamique sont ceux qui sont dfinis par la
rglementation en vigueur au moment de
la premire mise en service de lappareil :
avant le 1
er
janvier 1993, coefficients
1,50 et 1,20, sauf cas particuliers
(arrt du 16 aot 1951 modifi),
aprs le 1
er
janvier 1995, coefficients
1,25 et 1,10 ou ceux dfinis par le
constructeur sous rserve de prsenter
un niveau de scurit quivalent,
(arrt du 18 dcembre 1992),
entre le 1
er
janvier 1993 et le
31 dcembre 1994, lune ou lautre
des options ci-dessus, adopte par le
cons-tructeur pour la conception de
lappareil.
11
Les essais de fonctionnement et les
preuves statique et dynamique doi-
vent solliciter au maximum les diff-
rentes parties constituantes du pont
roulant et de ses supports. Ce qui
implique quils doivent tre raliss
pour diffrentes positions de chariot
du pont roulant et le cas chant pour
diffrentes capacits nominales, avec
le relev des diffrentes mesures
reprsentatives de ltat de charge-
ment : efforts, dformations...
dfaut de figurer dans la notice dins-
tructions, informez-vous auprs du
constructeur des diffrents cas de
chargement raliser et des moyens
de mesure mettre en uvre.
Conditions des vrifications
Mise en service
Les essais daptitude lemploi dun
pont roulant sont ralises, selon les
modalits dfinies par le constructeur
aprs la ralisation de linstallation sur le
site dexploitation. Les diffrents interve-
nants qui ont particip cette installa-
tion sont concerns par ces essais
daptitude lemploi. Il sagit par
exemple du constructeur du pont, du
matre duvre du btiment, du concep-
teur/fabricant des voies de roulement...
Lutilisateur doit toutefois sassurer de
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m
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Appareil art. 13 Oui (1) (1)
Neuf
art. 14 Non (2)
Occasion art. 15-I (2)
Accessoire art. 16 Oui (1)
Neuf
art. 17 Non
Occasion art. 18
Remise cas
en service gnral
art. 19 (2)
Appareil 1 an art. 22 & 23
Priodique
Accessoire 1 an art. 24
(1) Ralises sous la responsabilit du fabricant dans le cadre du marquage CE.
(2) Fonctionnement des dispositifs de scurit et limiteurs (art. 6 b et 6 c) (fait galement partie de lessai
de fonctionnement).
Nota : La remise en service des apparaux et accessoires ne fait pas lobjet de mesures particulires mais
ceux-ci nen demeurent pas moins soumis aux dispositions de larticle R. 233-1-1, 1
er
alina (cf. 2.1.2.).
Essais daptitude lemploi
raliss par le constructeur
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vrifications la charge de lutilisateur

12
ladquation et du bon fonctionnement
de son appareil lors de sa mise en ser-
vice effective dans son tablissement,
quil sagisse dun appareil neuf ou
doccasion.
remise en service
Les vrifications de remise en service
sont obligatoires dans les cas de :
changement de site dexploitation,
dmontage et remontage de lappareil,
accident provoqu par la dfaillance
dun organe essentiel de lappareil
(mcanismes ou structures par
exemple),
remplacement, rparation ou transfor-
mation importante intressant un
organe essentiel de lappareil de levage.
(Les deux premires circonstances,
bien que rares, peuvent se prsenter
dans le cadre dinstallations portuaires
ou de chantier.)
vrification gnrale priodique
La priodicit est gnralement annuelle.
Les priodicits fixes par la rgle-
mentation doivent tre considres
comme des limites suprieures ne
pas dpasser. Des examens plus fr-
quents peuvent savrer ncessaires en
fonction de lutilisation effective des
appareils et de lagressivit de leur envi-
ronnement.
Les rsultats des examens, essais,
preuves et mesures correctives rsul-
tantes doivent tre consigns sur un
registre de scurit conserv dans les
locaux administratifs de ltablissement
(ou du chantier) ou en cas dimpossibi-
lit au sige dont dpend ltablisse-
ment et tenu disposition de
linspection du travail, des organismes
de prvention (CRAM, OPPBTP... ), du
CHSCT de ltablissement (et/ou du
CISST) ou, dfaut, des dlgus du
personnel.
Le tableau page prcdente rsume,
de faon simple, quelles sont les vrifi-
cations entreprendre (rfrence :
arrt du 9 juin 1993).
2.1.5. Visite approfondie
En complment des vrifications dfi-
nies par larrt du 9 juin 1993, lins-
truction technique adopte par le CTN
de la mtallurgie le 23 juin 1978 fixe les
modalits dune visite approfondie du
pont roulant (voir tableau dtaill
pages 14 et 15).
2.2. Concernant le conducteur
Le pontier est galement dsign sous
le terme de pontonnier dans certaines
rgions et professions ; il a pour mis-
sion de conduire le pont roulant.
2.2.1. ge du conducteur
Il ny a pas dge minimal pour la
conduite des ponts roulants, sauf sur
les chantiers du btiment et des travaux
publics o il est interdit demployer des
jeunes de moins de dix-huit ans la
conduite des appareils de levage (art.
R. 234-18 du code du travail).
Cependant, linspecteur du travail peut,
dans le cadre du contrat dappren-
tissage, accorder une autorisation
spciale en application de larticle
R. 234-22 du code du travail.
2.2.2. Choix du conducteur
Larticle R. 233-13-19 du code du
travail dispose :
Il est en outre utile que labsence de
contre-indications la conduite des
ponts roulants soit atteste chaque
anne ou loccasion dun change-
ment de poste par le mdecin du
travail.
La conduite des quipements de tra-
vail mobiles automoteurs et des qui-
pements de travail servant au levage
est rserve aux travailleurs qui ont
reu une formation adquate. Cette
formation doit tre complte et rac-
tualise chaque fois que ncessaire.
2.2.3. Formation professionnelle
Aucun diplme particulier, tel quun
certificat daptitude professionnelle,
nest exigible pour la conduite des
ponts roulants.
En revanche, du fait des exigences de
larticle R. 233-13-19 prcit, il est
ncessaire que le pontier reoive une
formation approprie. lissue de cette
formation, il est justifi de vrifier par un
examen les connaissances acquises.
La recommandation R 318 prconise
de dlivrer une autorisation de
conduite pour la catgorie dappareil
correspondante.
Les catgories dappareils sont
dtermines au sein de chaque
entreprise ou de chaque tablisse-
ment en fonction de leurs particulari-
ts telles que :
mode de commande,
capacit de levage,
vitesses dvolution,
nature des charges transportes...
Le pontier, titulaire de lautorisation de
conduite pour une certaine catgorie
dappareils, ne peut conduire des
appareils dune catgorie suprieure
que sil a subi une formation de mise
niveau et un examen de conduite com-
plmentaire.
La formation professionnelle dispense
aux pontiers doit intgrer la formation
la scurit prvue par le code du travail
lors de lembauche ou chaque fois que
ncessaire, notamment en cas de
changement de poste de travail.
Dans les ateliers o les ponts roulants
sont commands depuis le sol, plu-
sieurs personnes peuvent tre autori-
ses conduire le pont roulant sans
quil y ait de pontier titulaire.
Toutes ces personnes doivent avoir
reu une formation approprie et tre
titulaires dune autorisation de conduite
pour la catgorie de pont roulant consi-
dre ; il en est de mme du personnel
intrimaire.
13
14
lments
Chemins de roulement (1)
Poutres et supports.
Poteaux.
Passerelles et accs.
Assemblages (rivets, boulons, gou-
jons, soudure).
Rails.
Butoirs.
Charpente du pont et du chariot
Poutres.
Sommiers.
Passerelles.
Assemblages.
Rails.
Butoirs.
Mcanismes
Cbles et chanes et leurs points dat-
tache.
Crochets (croc, filetage...).
Dfauts
Dgradations.
Corrosion.
Dformations.
Desserrages.
Usure, dfauts de fixation et de raccordement entre
rails, tat des mes et semelles sous rails pour usage
intensif.
Fissures, dfauts de fixation.
Dgradations.
Corrosion.
Dformations.
Desserrages.
Usure.
Fissures.
Usure, dformation, fissures.
Moyens autres que lexamen visuel larrt
Contrle gomtrique (2).
Contrles non destructifs (2).
Contrle gomtrique (2).
Contrles non destructifs (2).
Les cbles et chanes et leurs points dattache sont
normalement contrls lors des examens prio-
diques (3).
Contrles non destructifs (2).
Billages (2).
Visite approfondie dune installation de pont roulant (*)
Les aspects propres du pont, notamment son ge et ses conditions dutilisation, sont dterminants de la priodicit des
visites, dans les limites rglementaires. Les indications donnes ne sont pas limitatives.
15
lments
crou du crochet.
Traverse (moufle).
Poulies (gorge-alsage).
Rducteurs (avant dmontage ven-
tuel).
Engrenages.
Axe, arbres.
Paliers.
Accouplements.
Freins.
Poulies et disques-freins.
Tambour.
Galets.
Systmes de graissage.
Matriel lectrique, hydraulique ou
pneumatique
Appareillage, canalisations, rcepteurs.
Dispositifs de scurit.
Protections
Dfauts
Usure, dformation, fissures.
Usure, dformation, fissures.
Usure, dformation, fissures, faux rond, centrage.
Fuites, niveau dhuile, bruits anormaux, tat ext-
rieur, jeu, fixations, calage.
Usure, emmanchements, clavetages, porte de den-
tures, centrage, faux rond.
Fissures, usure, faux rond.
Usure fixation.
Assemblage, emmanchements, organes dentrane-
ment.
Usure des garnitures, usure des articulations, dfor-
mations.
Usure, tat de surface, centrage, faux rond, fissures,
emmanchements.
Usure des rainures, emmanchements, points dat-
tache, flasques.
Usure, emmanchements, fissures.
tat, serrage des connections, tanchit, isolement.
Inefficacit.
Absence, inefficacit.
Moyens autres que lexamen visuel larrt
Contrles non destructifs (2).
Billages (2).
Contrles non destructifs (2).
Billages (2).
Comportement en marche vide, contrles non des-
tructifs (2).
Comme en examen priodique.
Contrles non destructifs (2).
Comme en examen priodique, avec essai.
Contrles non destructifs (2).
Contrles non destructifs (2).
Contrle gomtrique (2).
Mesures (2).
(1) Pour le contrle des chemins de roulement, se rfrer la norme homologue NF E 52-121 (dition novembre 1979).
(2) Ces contrles ne seront effectus qu la demande expresse du vrificateur ou de lutilisateur si lexamen visuel laisse prjuger leur ncessit.
(3) En ce qui concerne la dpose des cbles, se reporter la norme NF E 52-602.
(*) Ponts roulants dfinis par la norme NF E 52-120.
16
2.3. Concernant lutilisation
2.3.1. Rglementation
La rglementation relative lutilisation
des appareils de levage et, par cons-
quent, des grues mobiles, a volu
avec la parution du dcret 98-1084 du
2 dcembre 1998. Les mesures dorga-
nisation et conditions de mise en
uvre qui figuraient prcdemment
dans les dcrets du 23 aot 1947 et du
8 janvier 1965 ont t mises jour et
regroupes dans le livre II du code du
travail ( la section 2 du chapitre III du
titre III).
Pour une utilisation dans un tablisse-
ment par une ou plusieurs entreprises
extrieures, le dcret n 92-158 du
20 fvrier 1992 donne une mission de
coordination gnrale lentreprise uti-
lisatrice (cf. brochure INRS ED 659).
Pour lutilisation du matriel lors dop-
rations de btiment et de gnie civil, la
loi du 31 dcembre 1993 et les dcrets
du 26 dcembre 1994 et du 4 mai
1995 transposant en droit franais
la directive europenne 92/57/CEE
Chantiers temporaires ou mobiles
organisent la coordination sur les chan-
tiers. Ces textes prvoient notamment :
la dsignation dun coordonnateur,
quelle que soit limportance de lou-
vrage,
ltablissement dun plan gnral de
coordination en matire de scurit et
de protection de la sant (PGCSPS)
partir dun volume de travaux de
500 hommes.jours. Ce plan dfinit,
entre autres, les manutentions, les
appareils de levage, les voies et les
zones de circulation. Ce document doit
tre joint au dossier dappel doffres.
Le chef dtablissement doit donc tenir
compte des incidences ventuelles des
suggestions incluses dans le PGCSPS.
Avant le dbut des travaux et suite
une visite commune du site avec le
coordonnateur, le chef dtablissement
ou son reprsentant doit tablir un plan
particulier de scurit et de protection
de la sant des travailleurs (PPSPS).
tablissement des consignes
Le chef dtablissement ou son repr-
sentant doit, en vertu de larticle R.
233-2 du code du travail, tablir des
consignes prcisant notamment :
Les mesures de scurit prendre
loccasion du service normal de lappa-
reil et notamment lobligation dinter-
rompre lalimentation en nergie lorsque
le conducteur quitte son poste de travail.
Les prcautions prendre pour viter
les chutes dobjets, soit que ces objets
soient transports par lappareil de
levage, soit quils soient heurts par
celui-ci ou par sa charge au cours de
ses dplacements.
Les mesures de scurit imposer
pour assurer la sauvegarde du person-
nel participant aux oprations de visite,
de graissage, de nettoyage, dentretien
ou de rparation.
17
Les priorits de manuvre lorsque
plusieurs appareils fonctionnent ou circu-
lent dans des plans diffrents les uns
au-dessus des autres, de faon viter
les collisions entre les appareils et les
charges (1).
Pour la rdaction des consignes, le chef
dtablissement a la possibilit de sinspi-
rer des mesures prendre en compte
dans les procdures et consignes figu-
rant dans les recommandations R 318 de
la CNAMTS.
En complment des consignes dor-
dre gnral voques ci-dessus, des
consignes particulires propres
chaque atelier ou chantier, voire
chaque appareil, doivent prendre en
compte les particularits daccs et de
manuvre notamment en fonction de
lenvironnement et de la nature des
produits manutentionns.
Les consignes sont affiches dans
les locaux ou emplacements o cha-
cune delles sapplique et dans la
cabine de manuvre des appareils
de levage.
2.3.2. Recommandations
de la Scurit sociale
En complment des textes lgislatifs et
rglementaires en vigueur et en appli-
cation du code de la scurit sociale, la
Caisse nationale de lassurance mala-
die des travailleurs salaris (CNAMTS)
recommande aux chefs dentreprise,
dont tout ou partie du personnel relve
du rgime gnral de Scurit sociale,
de prendre ou de faire prendre des
mesures de scurit adoptes par les
Comits techniques nationaux (CTN).
Le champ dapplication de ces recom-
mandations peut concerner selon les
cas une, plusieurs ou la totalit des
quinze branches dactivit profession-
nelles.
Les recommandations relatives aux
ponts roulants sont les suivantes :
R 318 : Risques dus aux ponts rou-
lants, portiques et semi-portiques,
adoptes le 10 juin 1988 par le CTN
des transports et de la manutention, et
le 16 juin 1988 par le CTN de la mtal-
lurgie.
Instruction technique du 23 juin
1978 fixant les modalits dune visite
approfondie des ponts roulants qui
concerne les professions de la mtal-
lurgie (cf. tableau pages 14 et 15).
R 128 : Palans motoriss com-
mande au sol, suspendus des cha-
riots porte-palans se dplaant sur des
ossatures fixes ou mobiles, adoptes le
15 dcembre 1977 par le Comit cen-
tral de coordination.
Ce dernier texte, annul en 1988 par
les CTN des transports et de la manu-
tention et de la mtallurgie, reste
valable pour toutes les autres branches
professionnelles.
2.3.3. Procdure daccs
En dehors du pontier titulaire, certaines
personnes appartenant ou non lta-
blissement ou lentreprise sont ame-
nes par leurs fonctions accder aux
chemins de roulement et au pont rou-
lant ; ce sont :
les cadres, la matrise, le personnel
dentretien, lagent de scurit, les
secouristes, les pompiers... de ltablis-
sement ou de lentreprise,
le personnel autoris des entreprises
extrieures,
les agents des organismes de
contrle chargs des preuves et des
vrifications,
linspecteur du travail, le contrleur
de scurit de la CRAM...
(1) Cf. article R. 233-13-6 du code du travail.
18
Compte tenu des risques que cela
reprsente, il convient de nautoriser
laccs ces personnes que si elles
sont accompagnes par un agent habi-
lit, en accord avec le chef dtablisse-
ment ou son reprsentant.
Les agents qui sont amens par leurs
fonctions conduire mme de faon
occasionnelle un pont roulant ont bien
entendu la mme formation que le pon-
tier et sont titulaires dune autorisation
de conduite pour la catgorie de pont
roulant considre.
Dans chaque cas particulier, une pro-
cdure daccs aux abords immdiats,
aux chemins de roulement et au pont
roulant prcise les modalits pratiques
telles que :
dlivrance dune autorisation daccs,
fixation dun horaire,
information du pontier,
mesures particulires de scurit...
19
3.1. Dfinitions
Les poutres roulantes, ponts roulants,
portiques et semi-portiques sont des
appareils de levage destins soule-
ver et dplacer des charges ; ils se
dplacent sur des chemins de roule-
ment parallles (1), leur organe de
prhension (crochet ou autre acces-
soire de levage) est suspendu par lin-
termdiaire dun cble et de poulies
un mcanisme de levage (treuil ou
palan) susceptible de se dplacer per-
pendiculairement aux chemins de rou-
lement de lappareil.
Ils sont classs en groupes et calculs
selon les rgles de la FEM (2) et font
lobjet de normes franaises de
lAFNOR (3) en concordance pour les-
sentiel avec les rgles de la FEM.
Des normes europennes sont en
cours dlaboration par le Comit euro-
pen de normalisation (CEN).
connaissance
des ponts roulants 3
(1) Hormis les ponts polaires qui se dpla-
cent sur un rail circulaire.
(2) FEM (Fdration europenne de la
manutention).
(3) AFNOR (Association franaise de nor-
malisation).
20
3.2. Charpente
La charpente des ponts roulants peut tre ralise selon les
cas en profils, en treillis, en caissons, en structure mcano-
soude ou mixte. Elle peut tre du type monopoutre,
bipoutre ou multipoutre et revtir diverses configurations,
telles que :
21
Les semi-portiques et por-
tiques peuvent en outre tre
quips dun ou deux avant-
becs.
22
Les principaux lments constitutifs de
la charpente sont :
la (ou les) poutre principale, ven-
tuellement renforce par une poutre
de rive, qui supporte le mcanisme de
levage auquel est suspendue la
charge ;
les sommiers, lments transver-
saux assembls avec la (ou les) poutre
principale, qui reposent sur les che-
mins de roulement par lintermdiaire
de galets ou de boggies ;
les contreventements horizontaux
et verticaux.
3.3. Mouvements
et mcanismes
Les diffrents mouvements dun pont
roulant : levage, direction, transla-
tion, orientation, sont assurs par les
mcanismes dcrits ci-aprs.
23
3.3.1. Levage
Le mcanisme de levage assure la
monte et la descente de la charge ;
il est essentiellement constitu par
un moteur, un frein, ventuellement
un frein de scurit, un rducteur, un
tambour pour lenroulement du cble
de levage ou, lorsquil sagit dun
palan chane, dune noix ou pignon
chane pour lentranement de
celle-ci.
Il est dsign par lun des deux termes
suivants :
palan, lorsque ses lments consti-
tutifs forment un ensemble compact,
qui est utilis notamment sur les
poutres roulantes, les ponts et les por-
tiques ;
treuil de levage, lorsque ses l-
ments constitutifs sont distincts ; il est
utilis principalement sur les appareils
bipoutres.
3.3.2. Direction
Le mcanisme de direction assure le
dplacement du (ou des) chariot porte-
palan ou du (ou des) chariot porte-
treuil perpendiculairement au sens de
dplacement du pont.
3.3.3. Translation
Le mcanisme de translation assure le
mouvement du pont roulant sur les
chemins de roulement. Ce mouvement
est assur :
soit par un moteur commandant un
arbre de transmission reli aux galets
de roulement,
soit par deux ou quatre moteurs syn-
chroniss entranant chacun un galet
de roulement.
3.3.4. Orientation
Le mcanisme dorientation ou de gira-
tion assure la rotation de la charge
autour dun axe vertical ; il peut tre
intgr au chariot porte-treuil, lor-
gane de prhension (crochet rotation
motorise) ou un accessoire de
levage.
24
3.4. Commandes
Dune faon gnrale, les ponts rou-
lants sont commands partir dune
cabine ou du sol ; plus rarement, ils
sont automatiss en tout ou en partie.
3.4.1. Commandes en cabine
Elles procurent au pontier une meil-
leure visibilit de la charge et de litin-
raire emprunter. Elles offrent la
possibilit de protger le pontier
contre :
les intempries : chaleur, froid, cou-
rants dair, averses de pluie..., notam-
ment lorsque lappareil est lextrieur,
les nuisances industrielles : chaleur,
rayonnements, poussires, vapeurs
nocives, condition dtre spciale-
ment quipes.
Elles peuvent tre fixes, mobiles ou
orientables.
Elles sont notamment utilises lorsque
les tches effectuer ncessitent la
prsence dun pontier temps complet.
25
3.4.2. Commandes au sol
Les commandes au sol seffectuent
laide dune bote boutons pendante
ou dune tlcommande, plus rarement
partir dun pupitre fixe.
Les commandes au sol sont admis-
sibles pour des vitesses de direction et
de translation compatibles avec le
dplacement dun homme au pas et
avec lencombrement au sol.
Les valeurs optimales de ces vitesses
sont respectivement 30 et 40 mtres
par minute, elles ne doivent pas dpas-
ser 40 et 60 mtres par minute (1).
(1) Voir la norme franaise NF E 52-125.
(2) Voir la norme franaise NF E 52-124.
Bote boutons pendante
La bote boutons poussoirs (2) est
suspendue au pont roulant ; elle peut
tre selon les cas :
fixe lextrmit de la poutre princi-
pale ;
mobile le long de la poutre principale
(cette disposition est particulirement
conseille) ;
fixe au palan ou au chariot porte-
treuil.
Elle peut tre quipe dune cl ou dun
dispositif de verrouillage qui permet au
pontier titulaire dinterdire toute ma-
nuvre, notamment :
lorsque certains travaux excuter
sur le pont roulant ne peuvent se faire
que sous tension ;
lorsque le conducteur, galement
charg de lamarrage, est amen
abandonner la bote de commande
pour effectuer certaines manuvres
dlingage ;
lorsque, dans le cas de plusieurs
ponts circulant sur le mme chemin de
roulement, lun de ceux-ci doit tre
immobilis.
dfaut dune suspension antigiratoire
de la bote boutons, il est ncessaire
dapposer sur le pont un reprage
visible du sol correspondant celui qui
figure sur la bote boutons.
26
Tlcommandes
La transmission des ordres du botier
de commande aux organes de com-
mande des diffrents mcanismes du
pont roulant se fait soit par voie hert-
zienne, soit par rayonnement infra-
rouge.
Linstallation et lexploitation dun sys-
tme de tlcommande sur un pont
roulant ncessitent des prcautions
particulires pour viter quil ne soit
lorigine de nouveaux risques (1).
3.4.3. Commandes mixtes au sol et en
cabine
Lorsque le pont roulant est quip la
fois de commande au sol et en cabine,
lensemble doit tre conu pour satis-
faire la norme franaise NF E 52-125.
3.4.4. Automatismes
Pour des utilisations plus particulires
telles que manutention de produits en
vrac et de ferrailles, transfert de pices,
stockage de colis, bobines, etc., cer-
tains ponts roulants sont automatiss
en tout ou en partie.
La zone de travail ou dvolution du
pont est par exemple dlimite par une
clture dont le franchissement entrane
larrt immdiat de tous les mouve-
ments de lappareil.
3.5. Cble, moufle
et crochet
3.5.1. Cble de levage
Le cble est choisi par le constructeur
du pont roulant en tenant compte de
ses caractristiques, de celles de lap-
pareil et de lusage auquel il est destin.
Le cble doit tre surveill et remplac
priodiquement car son usure, quil faut
considrer comme normale, diminue
sa rsistance ; continuer lutiliser peut
devenir dangereux.
Certains appareils travaillent dans des
conditions o les cbles sont exposs
des dtriorations accidentelles ; ils
doivent tre particulirement surveills
par une personne ou un organisme
comptent et remplacs ds le moindre
incident.
Les critres de dpose des cbles sont
exposs dans la norme NF ISO 4309
(janvier 2000).
Le contrle visuel de ltat superficiel
des cbles est le plus rpandu ; il existe
galement des appareils magnto-
inductifs pour le contrle non destructif
des cbles qui permettent de dtecter
les dfauts internes tels que des fils
rompus.
(1) Recommandation pour linstallation
dun systme de radio-commande sur
les palans lectriques, ponts et portiques
roulants , Syndicat de la manutention,
Scurit des personnes lie lemploi de
la radio-commande sur les ponts roulants,
portiques et semi-portiques , GESIM.
27
3.5.2. Moufle et mouflage
Le mouflage dun cble de levage sef-
fectue laide de moufles plusieurs
ras ; il permet le levage de lourdes
charges en appliquant une traction
relativement faible sur le cble de
levage.
Il peut tre par exemple 4, 8 ou
16 brins ; leffort support par chaque
brin est alors 4, 8 ou 16 fois moins
important et il faut tenir compte gale-
ment de la perte de capacit due au
rendement.
Le mouflage permet demployer des
cbles de plus faible diamtre et des
mcanismes plus lgers.
Au moment de laccrochage des
charges, les lingueurs doivent pouvoir
dplacer le moufle, par exemple
laide de poignes, sans tre obligs
de porter les mains sur les cbles.
Il convient en outre que des dispositifs
de protection soient mis en place pour
viter lcrasement des mains aux
points rentrants de lenroulement des
cbles sur les ras.
3.5.3. Crochet de levage
Le crochet de levage du pont roulant
ainsi que ceux qui quipent les
lingues et autres accessoires de
levage doivent tre dun modle sop-
posant au dcrochage accidentel de la
charge.
Les crochets sont en gnral quips
dun dispositif de fermeture qui prvient
le dcrochage accidentel des fardeaux
lorsque llingue ou le cble de levage
nest pas tendu ; lorsquil sagit dun lin-
guet de scurit, expos des condi-
tions dexploitation difficiles ou
intensives, il convient de surveiller par-
ticulirement les crochets qui en sont
quips. Le remplacement du linguet
de scurit est en gnral une opra-
tion facilement ralisable.
28
3.6. Accessoires de levage
Les termes organes de prhension
et apparaux de levage sont gale-
ment utiliss.
Ce sont les lingues, les chanes, les
palonniers, les fourches suspendues,
les pinces, les grappins, les ventouses
vide, les lectroporteurs ainsi que
tous les accessoires de prhension et
les quipements de levage mus mca-
niquement ou non qui permettent de
suspendre une charge un appareil de
levage.
Les accessoires de levage tels que
bennes preneuses, lectroporteurs,
ventouses vide peuvent tre lori-
gine dune chute intempestive de la
charge, notamment en cas de
dfaillance de lalimentation en ner-
gie. Ils doivent tre utiliss conform-
ment aux instructions du fabricant ; un
amarrage de scurit peut tre admis,
encore faut-il qu'il soit vraiment effi-
cace. La seule mesure de prvention
rellement efficace est, bien entendu,
dinterdire toute prsence humaine par-
tout o cela peut constituer un danger,
notamment dans la zone d'volution de
l'appareil.
Les accessoires de levage doivent tre
vrifis dans les mmes conditions
que les appareils de levage (voir
tableau 2.1.4).
3.6.1. lingues
Les lingues sont des lments sou-
ples destins assurer la liaison entre
le crochet du pont et la charge manu-
tentionner ; elles peuvent tre consti-
tues de matriaux divers tels que
cbles, chanes, cordages, fibres syn-
thtiques..., mais en aucun cas de mor-
ceaux de cbles usags, prlevs sur
un cble de levage dpos. Des pr-
cautions particulires doivent tre
prises pour le stockage, lutilisation et
lentretien des lingues.
Les recommandations dusage pour
quelques modes dlingage font lobjet
du fascicule de documentation AFNOR
E 52-151 (dcembre 1981).
Les lingues doivent tre choisies, dis-
poses et entretenues de faon ne
pas se rompre, glisser ou tre dtrio-
res. Elles ne doivent pas tre en
contact direct avec des charges pr-
sentant des angles vifs.
Les chanes ne doivent pas tre rac-
courcies au moyen de nuds et doi-
vent tre protges contre les effets
dusure dus au frottement.
Remplacez les cbles et les lingues
mtalliques qui prsentent des hernies,
tranglements, pliages ou toute autre
dtrioration. Trononnez-les pour
quils ne puissent tre rutiliss.
Le mmento de llingueur (dition
INRS ED 389) fournit des indications
dtailles sur le bon usage des
lingues. En outre, les coefficients
dutilisation respecter pour les
cbles, les chanes de charge et les
cordages en fibres naturelles ou
synthtiques mis en service aprs le
29
1
er
janvier 1995 sont fixes par larrt
du 18 dcembre 1992.
3.6.2. Palonniers
Les palonniers de manutention sont
des matriels placs entre le crochet
du pont et la charge soulever ; ils
permettent de multiplier le nombre de
points de levage pour sadapter au
mieux aux caractristiques gom-
triques, aux dformations et la rsis-
tance mcanique de la charge
manutentionner et de gagner de la
hauteur par rapport aux lingues
deux ou plusieurs brins.
Ils sont composs essentiellement
dune ou plusieurs poutres mtalliques,
comportant soit un anneau de levage
solidaire de la poutre principale, soit
une lingue deux ou plusieurs brins
pour les suspendre au crochet du pont
et de plusieurs accessoires de levage
pour assurer laccrochage de la
charge. La charge maximale dutilisa-
tion doit tre inscrite sur les palonniers.
3.6.3. Accessoires de levage
mus mcaniquement
Ce sont des matriels spcialement
conus pour le transport et llvation
rptitive de charges laide dun pont
roulant telles que billettes dacier,
bobines ou paquets de tles ou de pro-
fils, bobines de papier, fts, produits
en ballots ou sur pallettes, etc.
Ils permettent la prhension des char-
ges sans avoir recours llingage ; ils
sont commands par le pontier. Cer-
tains de ces appareils sont prvus pour
le retournement des charges.
30
3.7. Principaux organes
et dispositifs de scurit
Les ponts roulants et leurs chemins de
roulement sont quips de diffrents
organes et dispositifs de scurit des-
tins prvenir, dans la mesure du
possible, les accidents ou incidents
qui pourraient rsulter de lutilisation
du pont. Ces organes et dispositifs
facilitent dans de nombreux cas lex-
ploitation des ponts roulants et
concourent en assurer le meilleur
usage. Ils assurent notamment le
contrle et la matrise des mouve-
ments de lappareil et la protection du
personnel contre les risques auxquels
il se trouve expos tels qucrase-
ment, chutes dobjets et chutes avec
dnivellation.
3.7.1. Contrle et matrise
des mouvements
Levage
Lindicateur et le limiteur de charge sont
particulirement utiles lorsque les
charges manutentionner sont trs
diversifies et mal connues, comme
cela est le cas notamment dans les
manutentions portuaires.
Le limiteur de charge interdit (1) la
monte en cas de surcharge, mais per-
met la descente aprs une intervention
volontaire du pontier.
(1) Bien que les limiteurs et autres disposi-
tifs de scurit nagissent jamais directe-
ment sur les moteurs mais par linterm-
diaire de relais, des expressions telles que
le limiteur de charge interdit la monte
sont utilises dans ce document.
Linstallation dun limiteur de vitesse
pour contrler la descente des charges
est obligatoire lorsque celle-ci se fait
sous le contrle dun frein qui ncessite
lintervention du pontier pendant toute
la dure de la descente et qui se trouve
normalement serr ds que cette inter-
vention cesse.
Les limiteurs de fin de course haute, de
surcourse et de fin de course basse du
crochet de levage arrtent le mouve-
ment de levage.
Le premier et le second vitent la dt-
rioration des moufles hautes et basses
en interdisant le bloc bloc qui
pourrait entraner la rupture du cble
de levage et la chute de la charge.
Le troisime permet de conserver des
tours morts de cble sur le tambour.
Le limiteur dinclinaison des cbles
soppose au tirage en biais et au balan-
cement des charges ; il autorise cepen-
dant une trs faible inclinaison
compatible avec la conception et la
ralisation du pont roulant.
Certains ponts roulants sont munis
dun frein de secours agissant sur le
tambour du treuil de levage pour pallier
la dfaillance du frein principal (ponts
pour le transport du mtal liquide par
exemple).
31
Direction et translation
Les limiteurs de course ou fin de
course des mouvements horizontaux
ralentissent les mouvements puis les
arrtent avant que le chariot ou le pont
roulant nentre en contact avec les
butes dextrmit de voie ou avec tout
obstacle permanent.
Sil sagit dun obstacle non permanent
(pont roulant en panne, chafau-
dage...), des dispositions similaires
peuvent tre prises titre provisoire sur
les chemins de roulement, compltes
par des sabots darrt disposs sur les
rails.
Le chariot, le pont roulant et les extr-
mits des voies sont quips de
butoirs attnuant efficacement les
chocs (absorbeurs dnergie par
exemple) soit en fin de course, soit en
cas de rencontre avec un autre pont
circulant sur la mme voie.
Les portiques et semi-portiques dont
tout ou partie du chemin de roulement
est situ au niveau du sol, et par
consquent accessible, sont munis de
dispositifs provoquant larrt immdiat
du mouvement de translation en cas de
heurt avec une personne ou un obs-
tacle quelconque.
Le dispositif anticollision permet de
ralentir puis darrter le mouvement de
translation dun pont roulant circulant
sur la mme voie, ou sur des voies
parallles situes des niveaux diff-
rents, en vitant ainsi les accidents qui
pourraient rsulter de la collision des
ponts roulants et de leurs charges. Il
peut tre mcanique, optique ou lec-
tronique.
Sur tous ses mouvements, le pont rou-
lant doit tre muni de freins capables
darrter la charge ou lappareil dans
toutes ses positions et dimmobiliser le
pont sous leffet du vent.
Bon usage
des limiteurs de course
Les limiteurs de course ne doivent pas
tre utiliss en service normal, car
lusure prmature de ces dispositifs
de scurit en rendrait lutilisation
hasardeuse et serait de nature
engendrer des situations de risque non
matrisables.
Ils doivent faire lobjet, chaque prise
de poste, dune vrification de leur bon
fonctionnement vitesse rduite et
sans charge.
32
3.7.2. Organes de protection
Dune faon gnrale, il convient :
dviter les chutes dobjets du haut
des ponts roulants pour soustraire le
personnel aux dangers qui en rsul-
tent,
dviter les dangers des pices en
mouvement.
Les pices mobiles se trouvant sur les
ponts roulants doivent tre munies de
protecteurs partout o leur mouvement
pourrait constituer un danger.
Les galets de roulement sont munis de
garde-roues, capables de limiter les
consquences dun draillement, de la
rupture dun galet ou de son arbre.
Les organes mobiles des moteurs,
mcanismes... du pont roulant installs
en porte--faux sont munis dun carter
ou dune enveloppe mtallique capable
de les retenir en cas de chute.
Les parties amovibles telles que cou-
vercles, botiers, enveloppes sont
relies aux btis de faon viter leur
chute ventuelle.
3.7.3. Moyens de communication
Le pont roulant est quip dun avertis-
seur sonore efficace, compte tenu du
bruit habituel dans latelier ou sur le
chantier, actionnable depuis le poste
de conduite pour effectuer les signaux
sonores prvus par les consignes.
Selon les ncessits de lexploitation,
les ponts roulants cabine peuvent
tre quips de moyens de communi-
cation tels que tlphone, interphone,
metteur-rcepteur..., permettant au
pontier dchanger des informations
avec le chef de manuvre, les pontiers
les plus proches, le service entretien...
ou de recevoir des ordres du chef de
manuvre.
33
3.8. Chemins de roulement
3.8.1. Amnagement
Un espace libre dau moins 50 centi-
mres est mnag sur les cts des
chemins de roulement entre les parties
les plus saillantes du pont roulant et les
obstacles fixes (1) tels que charpentes
et parois du btiment ou les parties les
plus saillantes dun autre pont roulant
circulant au mme niveau.
Sur les installations anciennes encore
en service, des refuges ou des boutons
darrt placs au maximum tous les dix
mtres sont obligatoires sil na pas t
possible de mnager un espace libre
dau moins 50 centimtres.
Du ct oppos au pont roulant, les
chemins de roulement sont munis dun
garde-corps rigide avec lisse, sous-
lisse et plinthe, ou dune main courante
rigide si le chemin de roulement est
situ le long dun mur.
Laccs aux chemins de roulement pen-
dant que les ponts roulants sont en ser-
vice comporte des risques graves pour
le personnel appel circuler ou
effectuer un travail.
La meilleure mesure de prvention
consiste trs certainement en inter-
dire laccs en service normal par un
obstacle fixe dont le franchissement ou
louverture provoquera larrt imm-diat
des mouvements et nautoriser
laccs que dans le respect de la
procdure voque au paragraphe
Procdure daccs .
(1) Dans le BTP, 60 cm (cf. art. 30 du dcret
du 8 janvier 1965 modifi).
34
3.8.2. Amarrage et calage
Pour viter les accidents qui sont dus
des mouvements intempestifs de
ponts roulants aprs leur mise larrt,
cest--dire entre deux priodes dacti-
vit, des moyens de calage, damar-
rage ou de freinage sont mis en uvre.
Ces moyens compltent laction des
freins de service sur les mouvements
de direction et de translation ; ils sont
conus et raliss compte tenu des
plus fortes pressions dynamiques du
vent prvisibles dans la rgion consi-
dre.
Appuyer une chelle sur une poutre
roulante non cale suffit la mettre en
mouvement.
35
3.9. Installation lectrique
3.9.1. Alimentation
en nergie lectrique
Lnergie lectrique est en gnral
fournie sous forme dun courant lec-
trique triphas, dont la tension entre
phases est de 380 volts dans les cas
les plus courants.
Sur les ponts roulants actuellement en
service, lalimentation en nergie lec-
trique (1) a t ralise de diffrentes
faons selon les normes et rglements
en vigueur au moment de linstallation
et selon la conception des ponts rou-
lants et lutilisation qui en est faite :
par trolleys souples ou rigides
conducteurs nus (2),
par lignes dalimentation compactes
sous gaine isolante,
par cble souple isol en guirlande
ou sur enrouleur.
3.9.2. Coupure de la ligne
dalimentation
Un interrupteur ou un disjoncteur
coupure omnipolaire est install entre
la source dnergie et les conducteurs
dalimentation du pont roulant ; ce dis-
positif est appel interrupteur tte de
ligne .
Cet appareil est galement muni dun
dispositif permettant un verrouillage
mcanique en position douverture.
Cet appareil est et doit rester parfaite-
ment accessible.
(1) Voir ce sujet les dispositions gnrales
de la Caisse rgionale dassurance maladie
dAquitaine (11 fvrier 1982).
(2) Le dcret du 14 novembre 1988 limite
lusage des trolleys aux seuls cas o il nest
pas possible de mettre en uvre une ligne
de contact protge (cas des installations
soumis rayonnement thermique).
Les installations existantes doivent tre
mises en conformit lorsquelles font lobjet
de travaux de modifications ou de renouvel-
lement.
36
3.9.3. Coupure de lalimentation
en nergie sur le pont roulant
Un interrupteur ou un contacteur gn-
ral associ un sectionneur permet
disoler le pont roulant de toute source
dnergie. Cet appareil est destin
assurer la scurit du personnel
amen travailler sur le pont.
La commande de cet appareil doit tre
accessible en toute circonstance et est
gnralement install en cabine ou sur
le botier de commande au sol, par
lintermdiaire de boutons Marche-
Arrt ou dun bouton Arrt bistable.
Lorsque plusieurs ponts circulent sur
une mme voie, le dispositif disole-
ment de chaque appareil est gnrale-
ment verrouillable pour ne pas avoir
couper la ligne dalimentation com-
mune.
3.9.4. Motorisation
Les moteurs du pont roulant transfor-
ment lnergie lectrique en nergie
mcanique soit directement (cas le
plus frquent), soit par lintermdiaire
dun groupe lectrohydraulique et de
moteurs hydrauliques.
Chaque mouvement du pont est quip
du matriel lectrique suivant :
un manipulateur ou des boutons de
commande (organes de service),
des relais ou des contacteurs,
un ou des moteurs et leurs freins,
des rsistances ou des systmes
lectroniques, qui permettent le dmar-
rage progressif des moteurs et le
contrle de la vitesse.
Les dfaillances de lalimentation lec-
trique, des circuits internes des
moteurs ou des circuits de contrle-
commande peuvent avoir pour cons-
quences un mouvement vitesse non
contrle de la charge (appele
drive ) ou une inversion du sens de
dplacement de la charge lors du mou-
vement monte (dvirage). Des dispo-
sitions constructives, appropries telles
que protection des moteurs et des cir-
cuits dalimentation par des dispositifs
coupure omnipolaire, dtecteur de
prsence de phase, dtecteur de survi-
tesse, systmes dautodiagnostic de
variateurs lectroniques de vitesse...,
permettent dviter ces risques. Elles
ne doivent pas tre modifies sans
laccord du constructeur.
37
3.9.5. Protection
contre les contacts directs
Des dispositifs matriels interdisent
laccs aux pices nues sous tension
(trolley et dans la cabine armoires lec-
triques). Leur mise en place doit tre
vrifie et leur dmontage ne doit tre
ventuellement autoris quau person-
nel qualifi (lectricien, lectrom-
canicien...).
3.9.6. Protection
contre les contacts indirects
Le principe rgissant la protection du
personnel contre les contacts indirects
est essentiellement bas sur la mise
la terre et lquipotentialit des masses
simultanment accessibles en cas de
dfaut disolement.
Les masses dans un pont roulant sont
toutes les parties mtalliques de celui-
ci ainsi que celles sur lesquelles il
prend appui.
Il convient de sassurer de la continuit
lectrique de la liaison la terre des
masses, notamment au niveau des
clissages des rails et galement entre
ce chemin de roulement et le pont rou-
lant (surface des rails maintenir
propre).
Une quipotentialit avec des lments
conducteurs voisins peut tre ralise
si une lvation du potentiel de ceux-ci
est susceptible de se produire.
Ne prenez jamais les commandes
dun pont roulant si vous ne pouvez
respecter les obligations rglemen-
taires qui vous concernent. Repor-
tez-vous au paragraphe 2.2.
Prenez connaissance des consignes
dutilisation qui doivent tre affiches
proximit de laccs au pont roulant ou
dans le poste de conduite. dfaut,
consultez le chef dtablissement ou le
responsable du matriel pour les obtenir.
4.1. Gestes et signaux
de commandement
Une parfaite connaissance des gestes
et signaux de commandement est
ncessaire tant pour le pontier que
pour lagent charg de diriger la
manuvre, dont il est fait mention
larticle R. 233-13-8 du code du travail.
conduite en scurit 4
39
40
Prise
de commandement
ou
ATTENTION
DPLACEMENT HORIZONTAL LENT
dun ct
de lautre
MONTE
normale lente
DESCENTE
normale lente
ARRT
DPLACEMENT HORIZONTAL
dun ct
de lautre
41
SIGNAUX SONORES
Signal bref
Compris, je vous obis
2 signaux brefs
Rptez, je demande des ordres
Signaux longs
et prcipits
Garez-vous, danger immdiat
Signal continu
Appareil en dtresse
Signaux isols
espacs
Appareil en dplacement
DPLACEMENT
DU PONT ROULANT
ARRT
EXPRESS
ACCOMPAGNEMENT
FIN
DE COMMANDEMENT
Une seule personne, le chef de
manuvre, est autorise donner des
ordres au pontier par des signaux ou des
gestes de commandement.
Les gestes et signaux de commande-
ment des engins de levage, que lon trou-
vera prcdemment, font lobjet dun
tableau du fascicule de documentation
E 42-401 de lAFNOR et dune affiche de
lINRS (AB 496).
4.2 lingage de la charge
La scurit des manutentions repose en
particulier sur la bonne ralisation de
llingage des charges.
Ne levez pas en une seule fois plusieurs
charges lingues sparment, mme si
le poids total reste dans les limites
admises.
Ne perdez pas de vue votre lingueur,
assurez-vous quil sest cart avant de
commencer le levage. Assurez-vous que
la charge est bien arrime.
La stabilit de la charge en cours de
dplacement dpend essentiellement
de son mode dlingage. Il est important
que vous ayez quelques notions dlin-
gage, afin de les respecter ou de les
faire respecter.
Ne faites jamais dlingage les mains
nues. Portez vos gants.
Vrifiez la prsence et ltat des linguets
de scurit des crochets.
Ne placez jamais vos mains entre
llingue et la charge.
Ne guidez pas la charge laide des
lingues ; si ncessaire, utilisez une
longe textile.
Pour plus de dtails, reportez-vous la
broche INRS ED 389, Mmento de llin-
gueur.
La charge maximale dutilisation dune
lingue (CMU) est gnralement mar-
que sur lun des manchons de sertis-
sage ou sur une plaquette fixe
llingue. Elle correspond la charge
maximale que vous pouvez suspendre
sur llingue, utilise en brin simple.
42
1
0
0
0
1 000 kg
maxi.
43
Pour un angle de 60 degrs, la charge
que vous pouvez soulever avec deux
lingues, dune CMU de 1 000 kg cha-
cune, nest pas de 2 000 kg mais de
1 700 kg.
Lorsquune charge est suspendue
laide de deux lingues, la charge de cha-
cune des deux lingues dpend de
langle quelles forment entre elles.
1
0
0
0
60
1
0
0
0
1 700 kg
maximum
Angle
d'lingage
Il convient galement de rduire la capa-
cit dune lingue utilise en brin simple,
lorsque le mode dlingage provoque un
pliage local du cble.
La rduction dpend du facteur de mode
dlingage.
lingage deux brins
de 1 000 kg chacun
Angle Charge
dlingue admissible
15 1 950
30 1 900
45 1 800
60 1 700
Le tableau ci-dessous vous donne la
valeur de la charge soulevable par un
lingage ralis laide de deux lingues
dune capacit de 1 000 kg, en fonction
de langle dlingage.
1 500 kg
maxi.
2
0
0
0 Pliage
local
44
Il faut galement savoir quen fonction du
mode dlingage, toutes les lingues ne
participent pas au levage de la charge.
En lingage trois brins, la position des
points dlingage conditionne la valeur de
la charge reprise par chacune des
lingues.
Pour un lingage quatre brins, en fonction
de la position des points dlingage,
seules deux lingues peuvent reprendre
la masse de la charge, les deux autres ne
participent qu son quilibrage.
La premire proccupation de llingueur
est de veiller aux consquences dun glis-
sement ventuel des cbles ou des
chanes sur les crochets ou sur les
Brins porteurs
Brins mous
OUI
Glissements
possibles
charges et de faire en sorte que celui-ci
ne puisse pas se produire.
OUI
G
l
i
s
s
e
m
e
n
t

p
o
s
s
i
b
l
e
NON
45
Veillez galement au bon positionnement
des crochets, mme sils sont quips
dun linguet (risque de dcrochage).
Naccrochez pas une chane par linter-
mdiaire de lun de ses maillons.
Quil sagisse dlingues textiles ou mtal-
liques, les artes vives des charges peu-
vent les endommager. Utiliser des
protections.
Ne raccourcissez jamais une lingue par
la ralisation dun nud.
Ne laisser pas traner les lingues au sol.
Rangez-les sur un rtelier ou rack.
Une lingue en mauvais tat, dforme,
cloque, plie, oxyde, prsentant de
nombreux fils casss..., est jeter. Mais
trononnez-la au pralable, pour quelle
ne puisse pas tre rutilise.
AR 591 RDUCTION DE LAFFICHE INRS AD 591 FORMAT 60 x 80
I NSTI TUT NATI ONAL DE RECHERCHE ET DE SCURI T
30 RUE OLIVIER-NOYER 75680 PARIS CEDEX 14
4.3. Cabines
4.3.1. Accs aux cabines
Laccs aux cabines doit se faire dans
les meilleures conditions de scurit
possibles pour le pontier ; il est inter-
dit demprunter les chemins de roule-
ment comme passage normal
daccs. Toutefois, il nest pas interdit
au pontier de traverser le chemin
de roulement pour se rendre sa
cabine si elle est en face de laccs
normal.
noter que, dans le cadre des disposi-
tions constructives :
aucun espace libre au-dessus du
vide ne doit exister sur le trajet
emprunt par le pontier pour rejoindre
son poste de travail ;
des passerelles munies de garde-
corps et des escaliers munis de ram-
pes sont prfrables aux chelles fixes
crinoline ;
une plate-forme amnage larri-
ve de lescalier ou de lchelle permet
daccder la cabine ou mieux un
balcon solidaire de la cabine ;
des portillons fermeture automa-
tique asservis la position relative du
pont roulant et de la plate-forme per-
mettent le passage du pontier.
46
47
Ne pas tenter de franchir les por-
tillons avant larrt complet du pont
roulant au droit de la plate-forme
daccs.
En service normal, ne pas tenter dac-
cder au pont roulant lorsquil nest pas
son point normal daccs.
Lorsque le pont roulant est immo-
bilis accidentellement, le pontier
doit pouvoir quitter son poste de tra-
vail :
ds que le pont roulant a t ramen
par le service entretien son point nor-
mal daccs ;
en utilisant un moyen dvacuation,
ce qui ncessite que le pontier soit
entran lutilisation de ce mode
dvacuation, notamment lorsquil sagit
dune chelle de corde ou dun descen-
seur individuel ;
en circulant sur les chemins de rou-
lement, amnags comme il est dit
au 3.8.1., si la cabine est trop le-
ve au-dessus du sol ou quelle se
trouve laplomb dune zone dange-
reuse.
48
4.3.2. Chauffage, ventilation
Pendant la saison froide, les cabines
sont chauffes, gnralement laide
de convecteurs lectriques correcte-
ment fixs. Les braseros et les rsis-
tances incandescentes sont interdits
en raison des risques dintoxication et
dincendie.
En outre, les cabines doivent tre am-
nages pour mettre le pontier labri
des fumes, gaz, vapeurs toxiques,
rayonnements et autres manations
nuisibles.
Une climatisation avec filtration et pu-
ration de lair constitue une excellente
solution pour les cas difficiles.
4.3.3. Visibilit
Les cabines de pont roulant sont nor-
malement amnages pour que le pon-
tier puisse suivre les manuvres
depuis son poste de travail sans avoir
se pencher lextrieur.
Il convient de nettoyer rgulirement le
pare-brise, les glaces, les rtroviseurs,
de vrifier le bon fonctionnement des
essuie-glaces (ponts roulants situs
lextrieur) et denlever tout ce qui
pourrait gner la visibilit.
Dans la mesure du possible, le net-
toyage de la face extrieure des
vitrages se fait depuis une passerelle
munie de garde-corps ou, dfaut,
depuis lintrieur de la cabine ; la scu-
rit du personnel contre les chutes doit
tre assure.
Ne pas abandonner doutils, de chif-
fons, dobjets divers susceptibles de se
dplacer au cours du travail et de blo-
quer accidentellement une commande
ou de provoquer une chute.
Utiliser selon les cas le coffre outils
ou la bote dchets mtalliques ; ne
pas omettre de refermer le couvercle
de la bote dchets et de la vider
rgulirement.
4.3.5. Protection incendie
Un extincteur est fix sur un support
dans la cabine. Il permet de combattre
efficacement tout dbut dincendie,
sous rserve quil soit adapt la
nature du feu. De plus, il conviendra de
sassurer que le produit dextinction est
adapt au type de feu quil pourrait tre
appel combattre (cf. la brochure
INRS ED 802 Les extincteurs mobiles).
Dans le cadre de la formation la
scurit, le pontier a appris se servir
correctement du type dextincteur ins-
tall dans sa cabine.
Cet extincteur est rgulirement
contrl et entretenu soit par le service
de protection incendie de ltablisse-
ment, soit plus gnralement par une
socit spcialise. La date des vrifi-
49
cations et des oprations dentretien
figure sur une tiquette appose sur
lextincteur.
Il doit tre remdi aux dfectuosits
constates. Les extincteurs utiliss
mme partiellement doivent tre signa-
ls au service comptent et rechargs.
Le bon tat du plomb mis sur le sys-
tme de percussion de lextincteur
atteste que ce dernier na pas t
utilis.
4.3.4. Propret
Le poste de conduite doit rester propre.
lextrieur, enlever la boue, la neige
et la glace des passerelles et marche-
pieds pour viter les chutes.
Ne pas laisser de chiffons ou de vte-
ments scher sur lappareil de chauf-
fage ou proximit, cela pourrait
provoquer un incendie.
50
4.4. Manuvres des ponts
commands partir
dune cabine
Respecter les consignes du service
et celles qui sont particulires au pont ;
porter les quipements de protection
individuelle recommands et mis dis-
position ;
rester son poste et se tenir prt
excuter les ordres du chef de
manuvre ;
ne pas quitter son poste de travail
sans prvenir son chef direct et sans
avoir coup lalimentation du pont rou-
lant (cf. 3.9.3).
4.4.1. Avant mise en route
Les essais et les contrles effectuer
avant de mettre en route un pont rou-
lant cabine diffrent selon que le pont
travaille un seul ou plusieurs
postes.
Travail plusieurs postes
Le pontier descendant, aprs avoir
arrt le pont roulant au droit de laccs
normal et quitt son poste, laisse la
place au pontier montant qui en pre-
mier lieu vrifie linterrupteur de
cabine :
si celui-ci est muni dune pancarte de
consignation, il en informe son chef
direct ;
si, en revanche, linterrupteur nen
est pas muni, le pontier sassure que :
cet interrupteur est ouvert,
les organes de service (contrleurs,
manipulateurs, etc.) sont effectivement
au zro,
le carnet de bord, dont la prsence
en cabine est souhaitable en cas de
travail plusieurs postes, ne contient
pas dobservations ventuellement for-
mules par le pontier prcdent ou par
une personne du service entretien,
lextincteur est en place et plomb,
les moyens dvacuation sont en
place.
Avant la mise en route, procder
comme suit :
excuter les oprations prvues aux
consignes gnrales dexploitation ou
particulires au pont,
vrifier quil ny a personne sur le
pont et ses chemins de roulement,
fermer linterrupteur de cabine ,
vrifier le bon fonctionnement des
signalisations sonores et lumineuses
ventuelles,
actionner lavertisseur de manuvre,
faire, petite vitesse, les essais
vide des mouvements de levage, de
direction et de translation,
vrifier le bon fonctionnement des
interrupteurs de fin de course et du ou
des freins de levage,
51
Dans le cas dappareils faible vitesse
et (ou) grande hauteur de levage,
lorsque cette vrification nest pas
compatible avec le temps dont dispose
le pontier, la vrification du fonctionne-
ment de linterrupteur fin de course
pourra se faire lors de la vrification
priodique de lappareil ; cette priodi-
cit sera fonction du taux dutilisation
de lappareil,
vrifier le bon fonctionnement des
freins de translation et le cas chant
du chariot, ainsi que celui des interrup-
teurs de fin de course de direction et de
translation.
En cas danomalies, le pontier avertit
immdiatement son chef direct, en lui
remettant la feuille de contrle prvue
cet effet.
52
Travail un seul poste
Avant de rejoindre la cabine station-
nant son lieu daccs normal, le pon-
tier sassure que le pont nest pas
consign. En outre :
si linterrupteur tte de ligne est
verrouill mcaniquement ou encore
muni dune pancarte de consignation,
le pontier rend compte son chef direct
de limpossibilit de remplir sa mission,
si linterrupteur tte de ligne nest
ni verrouill mcaniquement, ni muni
dune pancarte de consignation, le
conducteur le ferme et se rend son
pont en utilisant la voie daccs prvue.
En accdant au pont, le pontier pro-
cde intgralement comme indiqu au
paragraphe prcdent.
53
4.4.2. Manuvres et interdictions
Chaque manuvre doit tre prcde
dun avertissement sonore.
Le pontier refuse toute manuvre sil
savre que :
la charge est suprieure la charge
maximale du pont roulant,
la manuvre est contraire aux
consignes de scurit,
les instructions dlingage ne sont
pas respectes (voir 4.2).
Le pontier arrte immdiatement la
manuvre au cas o plusieurs per-
sonnes commandent en mme temps
ou si les gestes ne sont pas parfaite-
ment comprhensibles.
Lorsque la charge nest pas visible par
le pontier, celui-ci se fait guider par le
chef de manuvre ou, dfaut, par un
agent au sol (signaleur).
54
Pour le levage, le pontier applique la
rgle des trois temps :
2. Soulever lgrement la charge pour
en vrifier le bon amarrage, le bon
quilibre et la bonne tenue du frein et la
valeur de la charge souleve (indica-
teur ou limiteur de charge).
1. Raidir les lingues sans soulever la
charge, laisser llingueur scarter suf-
fisamment.
3. lever la charge hauteur de trans-
port.
Le pontier veille particulirement lin-
terdiction de :
monter sur les charges ou se sus-
pendre aux crochets et lingues pour
se faire transporter,
manuvrer ou manutentionner une
charge dans une zone limite par des
parois ou des obstacles, si du person-
nel se tient entre la charge et ces
parois ou obstacles. Cest le cas, en
particulier, des manutentions dans les
casiers, les wagons, les fosses, les
silos, etc.
55
56
Il est, de mme, interdit de passer au-
dessus du personnel et de certaines
machines avec une charge (sauf sil
existe un toit de protection de rsis-
tance suffisante), notamment au cours
des transports par lectroporteurs, de
poches de mtal en fusion, etc., ou
vide avec les lingues, chanes ou cro-
chets pendant librement une hauteur
insuffisante.
Si le personnel ne scarte pas suffi-
samment au signal sonore, le pontier
arrte immdiatement sa manuvre.
Lorsquil est demand au pontier dac-
coster le pont avec les butoirs (heur-
toirs), ce ne peut tre qu vitesse
suffisamment rduite pour viter tout
choc prjudiciable au personnel (dan-
ger de chute dans la cabine ou en bas
du pont) et au matriel (dformation
des poutres, chutes de butoirs, etc.).
57
4.4.3. Incidents et avaries
Avaries
ou mauvais fonctionnement
du pont
Dans ce cas :
dposer si possible la charge et la
faire dcrocher ; sil nest pas possible
de dposer la charge, baliser au sol la
zone sous la charge, pour empcher le
personnel de passer sous la charge,
amener le pont son point daccs si
celui-ci peut encore se dplacer,
vrifier que les organes de service
(contrleurs, manipulateurs, etc.) sont
effectivement zro,
ouvrir linterrupteur de cabine,
placer le signal (pancarte) indiquant
larrt du pont,
prvenir son chef direct,
donner au personnel charg du
dpannage toutes indications utiles sur
les circonstances du mauvais fonction-
nement,
le dpannage tant termin, sassu-
rer que le personnel dentretien nest
plus prsent sur les lieux, retirer le
signal darrt du pont et reprendre le
service.
Il est interdit au pontier dintervenir seul
sur les installations mcaniques ou
lectriques du pont, sauf sil a reu une
formation spcifique et est habilit par
le responsable de lentretien.
Panne de courant
Lorsquune panne de courant se pro-
duit, le pontier doit :
ramener au zro les organes de ser-
vice (si ceux-ci ny reviennent pas auto-
matiquement),
si la panne se prolonge, ouvrir lin-
terrupteur de cabine ,
placer le signal indiquant larrt du
pont,
prvenir son chef direct,
si une charge est suspendue, oprer
comme en cas davarie (balisage de la
zone au sol sous la charge,).
58
Incendie
Agir promptement et :
en premier lieu, donner lalarme avec
lavertisseur suivant le signal prvu par
les consignes,
dposer rapidement la charge, si
faire se peut,
ouvrir linterrupteur de cabine ,
attaquer ds que possible le feu
laide de lextincteur de cabine.
Si le feu prend des proportions dange-
reuses pour le pontier, il vacue
durgence la cabine en veillant particu-
lirement aux lignes lectriques, aux
ponts voisins et tous les autres
risques, et emprunte le moyen dva-
cuation de secours prvu cet effet.
4.4.4. En fin de poste
Arrter le pont face la plate-forme
daccs ou lchelle,
ne jamais laisser une charge suspen-
due au crochet,
ramener le crochet vers le haut, dans
sa position normale de repos,
ouvrir linterrupteur de cabine ,
tenir jour et marger le carnet de
bord,
nettoyer et quitter la cabine,
si le pont travaille plusieurs postes,
inscrire dans le carnet de bord et infor-
mer le conducteur montant des inci-
dents ou nouvelles consignes reues
au cours du poste de travail,
rendre compte, sil y a lieu, son
chef direct, des anomalies releves.
59
60
4.5. Manuvres des ponts
commands
partir du sol
4.5.1. Avant mise en route
En dbut de poste par le premier utili-
sateur :
vrifier que le pont nest pas
condamn en totalit ou en partie,
dans la mesure du possible, vrifier
quil ny a pas dobstacle sur le chemin
de roulement,
excuter les oprations prvues aux
consignes gnrales dexploitation ou
particulires au pont dans une partie
libre de latelier.
En cas danomalies, le conducteur
avertit immdiatement son chef direct.
Ce dernier avise le service comptent
et condamne ventuellement linterrup-
teur gnral en position douverture
( interrupteur de tte de ligne ).
4.5.2. Manuvres et interdictions
Respecter les consignes du service
et celles qui sont particulires au pont.
Porter les quipements de protection
individuelle prvus et mis disposition.
Le conducteur du pont peut, selon les cir-
constances et les particularits de lta-
blissement, diriger la manuvre, mais
galement linguer la charge : dans ce
cas il peut immobiliser le pont roulant en
retirant la cl de la bote boutons.
Lorsquun obstacle cache la charge
au conducteur, celui-ci se fait guider
par un agent responsable (signaleur).
En rgle gnrale, suivre la charge et
non la prcder.
61
Pour le levage, procder en trois
temps :
1. Raidir les lingues sans soulever la
charge, laisser llingueur scarter suf-
fisamment ou scarter suffisamment si
lon effectue soi-mme llingage.
2. Soulever lgrement la charge pour
en vrifier le bon amarrage, le bon
quilibre et la bonne tenue du frein et la
valeur de la charge souleve (indica-
teur ou limiteur de charge).
3. lever la charge hauteur de trans-
port.
En cas de manuvre ou de manu-
tention dans une zone limite par des
parois ou des obstacles, vrifier que
les oprations ne prsentent pas un
danger particulier pour le personnel
pouvant se tenir proximit de la
charge.
Accoster les ponts voisins et les
butoirs vitesse suffisamment rduite
pour viter tout choc prjudiciable au
matriel (dformation des poutres,
chutes de butoirs, etc.).
62
Le pianotage est nuisible aux
moteurs lectriques, car il multiplie les
dmarrages et provoque une lvation
anormale de la temprature des
moteurs ainsi quune fatigue acclre
des mcanismes (rducteurs, frein,
accouplements, etc.). Utiliser de prf-
rence une vitesse plus lente pour posi-
tionner la charge.
Il est interdit :
dexcuter des manuvres contrai-
res aux consignes de scurit et aux
instructions damarrage,
de monter sur les charges ou de se
suspendre aux crochets et lingues
pour se faire transporter,
de passer au-dessus du personnel
avec une charge ou, vide, avec les
lingues, chanes ou crochets pen-
dant librement une hauteur insuffi-
sante.
4.5.3. Incidents et avaries
Avaries
ou mauvais fonctionnement du pont
Dans ce cas :
dposer si possible la charge et la
dcrocher ; sil nest pas possible de
dposer la charge, baliser au sol la
zone sous la charge pour empcher le
personnel de passer sous la charge,
amener le pont au point daccs
prvu pour lentretien si celui-ci peut
encore se dplacer,
ouvrir linterrupteur gnral interrup-
teur de tte de ligne et le condamner,
prvenir son chef direct et donner
toutes indications utiles sur les circons-
tances du mauvais fonctionnement,
le dpannage tant termin, le res-
ponsable autorisera lutilisation du pont
roulant aprs avoir fait appliquer les
consignes prvues en dbut de poste.
Panne de courant
Lorsquune panne de courant se pro-
duit, le conducteur doit :
baliser au sol, sous la charge,
prvenir son chef direct.
4.5.4. En fin de poste
En fin de poste, lagent de matrise res-
ponsable ou ventuellement la per-
sonne quil dsigne veille ce que :
le pont soit arrt dans la zone de
stationnement prvue,
la bote boutons soit ramene, si
cela est possible, une extrmit du
pont ou lemplacement prvu,
ni charge, ni lingue ne reste sus-
pendue au crochet,
le crochet soit ramen vers le haut,
dans sa position normale de repos
(plus de 2 m de haut),
linterrupteur du pont soit ouvert,
les anomalies releves soient consi-
gnes et signales au service comp-
tent.
63
4.6. Particularits
pour les ponts roulants
tlcommands
La mise en place dune tlcommande
entrane dans beaucoup dateliers une
nouvelle organisation avec traage
dun itinraire de circulation du pontier,
et la mise en place le long de cet itin-
raire dorganes de commande darrt
durgence agissant sur le dispositif de
coupure gnrale (disjoncteur gnral
cf. 3.9.3).
La bote de commande comporte :
toujours :
- un bouton darrt,
- une clef de contact ;
trs souvent :
- une alarme sonore, en particulier pour
signaler latteinte du seuil minimal de
dcharge de la batterie,
- un dispositif de scurit en cas de
chute de loprateur (inclinomtre),
- un arrt automatique si inactivit,
- un avertisseur lumineux de marche
sur pont, sur pupitre, ou sur les deux ;
quelquefois :
- une mmorisation de lorientation,
- un dispositif limitant lutilisation du
pupitre metteur la zone dvolution
64
du pont (boucle inductive, rduction de
puissance de lmetteur) ;
rarement :
- un code de couleurs pour indication
du sens de dplacement du pont.
Lautorisation de conduite dlivre pour
les ponts roulants cabine ou com-
mands par bote boutons nest pas
valable pour les ponts tlcomman-
ds ; une autorisation de conduite sp-
cifique est ncessaire.
DE CONDUITE
Il doit tre interdit dutiliser la tlcom-
mande en dehors du primtre dvolu-
tion du pont, sauf cas exceptionnel
faisant lobjet dune consigne particu-
lire.
4.6.1. Avant mise en route
la position repos, le pupitre metteur
doit toujours tre rang aprs coupure
de lalimentation lectrique dmission.
Si le pont est en entretien, la
manuvre interdite au pontier fait lobjet
dune signalisation.
Sassurer que le pont est en ordre de
service (signalisation lumineuse).
Vrifier que les organes de service
(combinateurs, leviers...) sont bien
zro.
Mettre lmetteur en service (signalisa-
tion lumineuse).
Commander lenclenchement du
contacteur gnral du pont roulant.
Actionner lavertisseur sonore.
Essayer les diffrents mouvements, le
fonctionnement des freins, des fins de
course et de linclinomtre du pupitre de
commande (sil en est pouvu).
En cas danomalies, prvenir immdia-
tement le chef direct.
4.6.2. Relve de poste
On appelle relve de poste la transmis-
sion du pupitre metteur dun pontier
lautre, sur le site dutilisation ; la relve
se fait en vue du pont roulant.
Le pontier terminant vrifie que les
organes de service (combinateurs,
leviers...) sont zro , dclenche le
contacteur gnral du pont roulant,
coupe lmission, puis il transmet les
consignes ventuelles au pontier pre-
nant avant de lui confier le pupitre
metteur.
La remise en service du pont est assu-
re comme il est dit ci-avant.
65
66
4.6.4. Fin de poste
Dclencher le contacteur gnral du
pont (signalisation lumineuse).
Couper lmission : signalisation lumi-
neuse.
Mettre les batteries en charge sur le
support appropri, enlever le cl du
pupitre de commande et la ranger dans
les conditions prvues par les consi-
gnes particulires dexploitation.
4.6.3. Manuvres
Lutilisation de la tlcommande per-
met de se placer au mieux pour voir la
charge, llingage et lenvironnement et
dassurer, si cela est possible sans
risque, la fois les fonctions de pontier
et de chef de manuvre.
Les phases dlingage et de levage doi-
vent tre distinctes et sont excutes
comme indiqu prcdemment au 4.5.2.
4.7. Manuvres dlicates
ou spciales
4.7.1. Balancement des charges
Le balancement des charges peut
rsulter notamment :
de linertie de la charge,
de la longueur et la souplesse des
cbles de levage et des lingues,
des variations de vitesse plus ou
moins brusques (dmarrages, arrt,
changement dallure...),
de la pression dynamique exerce
par le vent sur la charge.
Pour matriser le balancement des
charges, il faut dmarrer et arrter les
mouvements horizontaux du pont trs
progressivement de faon amener la
charge la verticale du palan ou du
chariot porte-treuil au moment de lar-
rt du pont.
En cours de route, acclrer quand la
charge prcde le pont roulant ou le
chariot et ralentir quand elle reste en
arrire, jusqu ce que le balancement
de la charge soit neutralis.
Il est interdit de balancer les charges
pour les dposer en un point qui ne
peut tre atteint normalement.
67
4.7.2. Tractions obliques
Il est particulirement dangereux def-
fectuer une traction oblique sur une
charge car cette manuvre peut :
provoquer un mouvement latral ou
la mise en rotation de la charge, met-
tant en danger le personnel au sol,
provoquer un mauvais enroulement
du cble de levage ou mme sa sortie
du tambour et sa dtrioration,
amener le cble de levage en contact
avec la ligne dalimentation principale
ou les lignes dalimentation du chariot,
avec danger dlectrocution pour les
lingueurs au sol ou coupure du cble
de levage par amorage darc lec-
trique,
provoquer le dcrochage de la
charge, avec comme consquence le
balancement du moufle et donc un
danger pour le personnel au sol et le
matriel.
4.7.3. Guidage des charges
En aucun cas, le personnel au sol ne
devra exercer directement un effort sur
les charges ou les lingues, mais il
peut par exemple utiliser un cordage,
un crochet ou une gaffe pour guider la
charge.
68
69
4.7.4. Dplacement dun pont
laide dun autre pont
Ne faire effectuer le dplacement dun
pont vide ou en charge en le pous-
sant par un autre pont ou toute autre
manuvre analogue que sur ordre
et sous surveillance dun chef de
manuvre qualifi (1), car cette
manuvre est interdite en service nor-
mal.
(1) Sous rserve de laccord du construc-
teur du pont.
Il parat toutefois prfrable, lorsque
cela est possible, davoir recours
dautres moyens de traction tels que
des treuils auxiliaires.
Faire dbloquer le frein de translation
du pont pouss,
Avertir le pontier du pont pousser,
Venir en contact avec lautre pont
vitesse rduite, comme pour laccos-
tage (cf 4.4.2 et 4.5.2).
Pousser vitesse rduite : ne jamais
lancer le pont pouss.
4.7.5. Dplacement de bouteilles
de gaz comprim
Le transport par pont roulant de bou-
teilles de gaz comprim ou liqufi
(oxygne, actylne, propane, etc.) ne
doit tre ralis quau moyen de conte-
neurs spcialement conus, assurant
un amarrage non lastique des bou-
teilles.
Au cours de cette manuvre, des pr-
cautions supplmentaires devront tre
prises : par exemple le stationnement
de la charge proximit des endroits
chauds (fours, lingotires, etc.) est
interdit.
4.7.6 Manuvres de wagons
et de vhicules
Il est interdit dutiliser un pont roulant
pour la traction oblique de wagons et
de vhicules quelconques.
Toutefois, lutilisation de poulies de rap-
pel solidement fixes au niveau du sol
permet au pont de tirer verticalement et
dexercer une traction horizontale :
cette manuvre particulire doit faire
lobjet dune consigne prcise.
4.7.7. Levage dune charge
laide de deux ponts roulants
Le levage dune charge laide de
deux ponts roulants est une manuvre
qui peut savrer particulirement dan-
gereuse.
Elle ncessite une prparation dtaille
et ne peut tre entreprise que sous la
surveillance dun chef de manuvre
particulirement qualifi pour assurer
la coordination de mouvement des
deux appareils et le respect du mode
opratoire.
Lorsque cette manuvre est fr-
quente, voire habituelle pour la manu-
tention de charges longues et
encombrantes (voitures de tramways
ou de chemin de fer), des dispositions
particulires sont prises sur le plan
technique pour assurer si besoin le
couplage et la synchronisation des
mouvements des appareils.
4.7.8. Basculement et retournement
de charges
Le basculement et le retournement de
la charge se font habituellement :
soit laide dun pont roulant quip
dun palan ou treuil de levage auxiliaire,
soit laide dun appareil de manu-
tention spcialement conu.
titre exceptionnel, ce mouvement
peut tre effectu laide dun seul cro-
chet de levage sous les directives dun
chef de manuvre. Cela ncessite de
prendre des prcautions pour viter le
ripage intempestif de la charge et la
dtrioration des cbles, mcanismes
et charpente du pont roulant dans le
cadre dune consigne particulire
dtaillant les mthodes mettre en
uvre.
70
71
4.7.9. Changement daccessoires de
levage
Si laccessoire de levage est com-
mand lectriquement :
Sa mise en place doit tre effectue
comme suit :
le pontier ou le personnel dentretien
vrifie que lalimentation de lacces-
soire de levage est coupe et sassure
de labsence de tension,
le crochet de levage est amen prs
de lanneau ou de lanse de lacces-
soire de levage,
loprateur au sol guide ou surveille
laccrochage de laccessoire de levage,
assemble les lments de la connexion
lectrique, les bloque et fait signe de
lever,
avant son utilisation, le pontier
dcolle laccessoire de levage et vrifie
que le cble lectrique nest pas sou-
mis des efforts de traction dans
aucune des positions extrmes du cro-
chet,
aprs avoir rtabli le courant, le pon-
tier contrle le bon fonctionnement de
laccessoire de levage.
Son dcrochage doit tre effectu
comme suit :
le pontier coupe le courant de lac-
cessoire de levage, le place sur son
support ou au sol, descend le crochet
et immobilise le mouvement de
levage,
loprateur au sol spare les l-
ments de la connexion lectrique et
guide ou surveille le dcrochage de
laccessoire de levage.
4.8. Transport et lvation
du personnel
Il est interdit au personnel de monter
sur les charges ou de se suspendre
aux crochets ou aux lingues.
Llvation de personnel dans une
nacelle laide dun pont roulant nest
autorise que dans le cas de circons-
tances exeptionnelles ou dimpossibi-
lit de mettre en uvre un appareil
spcialement conu cet effet et sous
rserves du respect (1) :
De dispositions techniques particu-
lires concernant non seulement la
nacelle utilise et son accrochage,
mais visant galement la conception du
pont roulant.
(1) Se reporter larticle R. 233-13-3 du
code du travail et larrt du 2 dcembre
1998 qui lui est associ.
72
Dcr et du 8 j anvi er 65 modi -
f i , ar t . 24. Un registre spcial,
dit registre dobservations, doit
tre mis la disposition des tra-
vailleurs et des membres du comit
dhygine, de scurit et des condi-
tions de travail ou, dfaut, des
dlgus du personnel, pour quils
puissent y consigner leurs observa-
tions en ce qui concerne ltat du
matriel et des installations, lexis-
tence de causes susceptibles den
compromettre la solidit et lappli-
cation des dispositions qui font lob-
jet du prsent dcret. Ce registre,
Dune organisation mettre en place
(communication entre la nacelle et le
pontier, prsence dun chef de
manuvre...).
4.9. Registre dobservations
Rendez compte votre chef direct, sil
y a lieu, des anomalies de fonctionne-
ment, de ltat dfectueux du matriel,
que vous avez constat et consignez
ces remarques sur le registre dobser-
vations rserv cet effet.
sur lequel le chef dtablissement a
galement la facult de consigner
ses observations, doit tre tenu la
disposition de linspecteur ou du
contrleur du travail, du mdecin du
travail, des membres du comit
rgional de lorganisme profession-
nel de prvention du btiment et
des travaux publics, des reprsen-
tants de lorganisme de scurit
sociale comptent en matire de
prvention des risques profession-
nels, ainsi que des membres du
collge interentreprises de scurit,
de sant et des conditions de tra-
vail... .
Le graissage, le nettoyage, lentretien
et les rparations des ponts roulants
doivent tre oprs larrt.
Les oprations dentretien des ponts
roulants et les travaux sur les chemins
de roulement sont effectues :
soit priodiquement selon un plan
dentretien prconis par le construc-
teur,
soit aprs une visite approfondie,
soit enfin en cas davarie, dincident
ou de panne signale par le pontier.
5
entretien des appareils de levage
et travaux
sur les chemins de roulement
ou leurs abords
73
74
Certains dispositifs permettent de pro-
grammer au mieux les oprations
dentretien, en enregistrant certains
paramtres tels que :
nombre de dmarrages de chacun
des moteurs,
dure cumule de fonctionnement
des mouvements.
Ces dispositifs permettent en outre de
sassurer que lutilisation relle du pont
roulant est bien conforme aux prvi-
sions effectues lors de ltablissement
du cahier des charges en vue de lac-
quisition du pont roulant et de la dter-
mination des groupes dutilisation FEM
pour la charpente et les mcanismes.
Le graissage centralis ou lutilisation
de cartouches de graissage de longue
dure diminue lexposition aux risques
du personnel dentretien.
En cas de soudage larc, disposer le
conducteur de retour en un point de la
charpente judicieusement choisi pour
viter de dtriorer les roulements des
galets de direction et de translation
sous leffet du courant lectrique.
Changer les galets de roulement par
paire pour viter la marche en crabe du
chariot porte-treuil ou du pont roulant.
Pour effectuer des travaux sur les
appareils, lutilisation dchelles ou
descabeaux est proscrire. Lutili-
sation dune plate-forme lvatrice
mobile de personnel ou dun chafau-
dage roulant offre beaucoup plus de
scurit aux intervenants.
Lorsque des personnes autorises
accdent ou stationnent sur la char-
pente dun pont roulant pour y effectuer
des vrifications, des rparations ou
des oprations dentretien, toutes les
75
dispositions doivent tre prises en vue
dliminer le risque de cisaillement qui
pourrait rsulter de la prsence dobs-
tacles fixes ou mobiles situs au-
dessus du pont, notamment en cas de
mise en route intempestive.
Le nettoyage et lentretien des appa-
reils dclairage de la halle, ainsi que
tous les travaux portant soit sur les
charpentes de la halle, soit sur des ins-
tallations diverses situes au-dessus
dun pont roulant, ne peuvent tre
entrepris directement partir de la
charpente ou des passerelles du pont
ou dun chafaudage fixe sur la char-
pente que si, et seulement si, le pont
roulant est consign, immobilis lar-
rt et ne risque pas dtre tlescop
par une charge ou un autre appareil de
levage ; lutilisation dchelles ou des-
cabeaux est proscrire formellement.
Lorsque les travaux dentretien sont
confis une entreprise extrieure, le
chef dtablissement ne doit pas
omettre de prendre les dispositions
dictes par le dcret 92-158 du
20 fvrier 1992.
5.1. Avant le dbut
des travaux
Installer, au point de stationnement
normal du pont roulant ou en un endroit
choisi suivant la disposition des lieux,
un quipement (plate-forme fixe ou
mobile ou tout autre moyen suivant les
caractristiques du pont roulant) per-
mettant dassurer lentretien en toute
scurit.
5.1.1. Ponts roulants commands
par bote boutons
Avant dentreprendre tout travail sur le
pont :
procder la consignation lectrique,
protger le pont larrt par tous dis-
positifs appropris (sabots...) pour vi-
ter les risques de collision ou de
cisaillement avec les autres ponts
ventuellement en service sur la mme
trave ou des traves adjacentes,
dlimiter et baliser soigneusement la
zone de travail.
Lorsque certains travaux excuter sur
le pont ne peuvent se faire que sous
tension, condamner par verrouillage ou
tout autre dispositif quivalent la bote
de commande afin dinterdire toute
manuvre.
76
5.1.2. Ponts roulants
tlcommands
Dans tous les cas, la condamnation
larrt du pont depuis lun des disposi-
tifs de coupure de lalimentation lec-
trique du pont roulant entrane
galement la condamnation du rcep-
teur de la tlcommande.
Tout dpannage du pupitre metteur
hors de la vue du pont entrane obliga-
toirement la consignation du rcepteur
avant toute autre intervention.
Sur les ponts double commande
(cabine et pupitre metteur), la dcon-
signation du pont roulant pour essais
ou contrles ncessite obligatoirement
le maintien de la consignation du
rcepteur de la tlcommande (sauf
bien entendu si ces essais ou contrles
portent sur la tlcommande).
Si le personnel dentretien est amen
faire des essais avec la tlcommande
sur le pont, tous ses dplacements,
lors de laccs ce pont, doivent se
faire mission coupe et, ventuelle-
ment, cl enleve.
77
5.1.3. Ponts roulants cabine
Faire aviser le pontier par le chef
dexploitation, lorsquune quipe den-
tretien doit excuter des travaux sur un
pont.
Procder la consignation lec-
trique.
Lorsque des travaux doivent tre
excuts dans une zone de travail
consigne, le chef dexploitation avi-
sera le pontier des limites de cette
zone et, en outre, le responsable de
lquipe de travail linformera des
mesures de scurit prises concernant :
la condamnation de la zone de travail
par des tampons ou sabots darrt
poss sur la voie,
la dlimitation dune zone de protec-
tion par une signalisation approprie
(drapeau, feu clignotant ou clats).
Lorsque des travaux font lobjet dune
zone de travail surveille, le chef
dexploitation avisera le pontier et le
responsable de lquipe de travail lin-
formera :
du nom du surveillant qualifi,
de la dlimitation de la zone de travail
couverte par une signalisation appro-
prie (drapeau, feu clignotant ou
clats) et dans laquelle il ne pourra
78
pntrer quavec lautorisation et sous
le contrle du surveillant qualifi.
5.2. Travaux sur le pont
Le pontier (1) prend les mesures sui-
vantes :
dposer la charge et la faire dcro-
cher,
amener si possible le pont son
point daccs ou au point dintervention
prvu,
vrifier que les organes de service
(contrleurs, manipulateurs, etc.) sont
effectivement zro,
ouvrir linterrupteur plac en tte de
ligne ou dans la cabine,
placer le signal indiquant larrt du
pont,
prendre contact avec le responsable
de lquipe dexcution des travaux,
(1) Sur les ponts roulants commands par
bote boutons, la prsence dun pontier
nest pas indispensable pendant les tra-
vaux.
se faire confirmer les mesures de
scurit prises par celui-ci et, en parti-
culier, sassurer que linterrupteur
tte de ligne est bien verrouill
dans sa position douverture.
Dans le cas o sa prsence sur le pont
nest pas ncessaire pendant la dure
des travaux, en plus des consignes pr-
cdentes, le pontier :
pose la pancarte de consignation sur
linterrupteur de cabine,
quitte le pont,
se met la disposition de son chef
direct.
Si, au cours des travaux, il est nces-
saire de mettre en marche lun ou lautre
des mcanismes du pont, il se fait dsi-
gner, par le responsable de lquipe
dexcution, le surveillant qualifi. Il
nexcute les mouvements qui lui sont
demands que sur ordre et sous la
seule responsabilit de ce dernier.
Le travail termin, le pontier :
se fait confirmer par le responsable
de lquipe dentretien que linterrupteur
tte de ligne nest plus condamn,
se fait confirmer par le chef dexploi-
tation que le personnel dexcution
nest plus prsent sur les lieux, que le
pont nest plus consign et que le ser-
vice normal peut tre repris,
retire le signal indiquant larrt du
pont,
reprend le service suivant la proc-
dure expose au paragraphe 4.4.1 ou
4.5.1.
79
5.3. Travaux sur les ponts
ou aux abords
5.3.1. Zone de travail consigne
Le pontier excute son travail avec pru-
dence lapproche de la zone consi-
gne dans laquelle il ne devra pntrer
en aucun cas.
Cette consignation est applicable tant
que les mesures de scurit ne sont
pas leves par le responsable du travail
et la dconsignation confirme par le
chef dexploitation.
5.3.2. Zone de travail surveille
Le pontier ne doit pas dpasser la
limite de la zone de travail fixe par la
signalisation sans y tre chaque fois
pralablement autoris par le sur-
veillant qualifi. Le pontier pntre avec
prudence dans cette zone et reste pen-
dant chaque manuvre sous lautorit
et la responsabilit de ce surveillant.
Cette consigne est applicable tant que
les mesures de scurit ne sont pas
leves par le responsable du travail ou
par le chef dexploitation.
5.4. Remplacement
dun cble de levage
Ne jamais procder au remplacement
dun cble de levage dfectueux par un
cble neuf sans stre assur au pra-
lable quil correspond aux spcifications
donnes par le fabricant du pont roulant
pour lappareil considr.
Vrifier notamment :
le diamtre,
la composition du cble,
le mode de cblage,
le sens de toronnage,
la qualit de lacier,
la charge de rupture,
lallongement,
etc.
qui doivent figurer sur lattestation dlivre
par le cblier ou limportateur du cble.
Ne pas utiliser un cble de levage de
caractristiques diffrentes sans avoir
obtenu, au pralable, laccord crit du
constructeur du pont roulant.
Avant de changer le cble de levage :
dgager au sol une place suffisante
pour disposer le ou les tourets de cble et
le matriel ncessaire cette opration,
mettre le pont larrt, le caler et
appliquer la procdure de consignation
prvue pour les travaux dentretien.
80
Lors dune opration de montage de
cble, le touret doit tre dispos de
faon telle quil tourne dans le mme
sens que le tambour du treuil ; le touret
doit pouvoir tre frein pour viter le
droulage intempestif du cble et pro-
voquer une lgre traction lenroule-
ment.
Pour manipuler les cbles, mme avec
des pinces de prhension, il est indis-
pensable de porter des maniques
paisses ou des gants de protection,
car les cbles, notamment sils sont
usags, peuvent occasionner des bles-
sures graves (piqres...).
Pour couper les cbles, utiliser un
coupe-cble ou un chalumeau aprs
avoir pos des ligatures pour viter le
dtoronnage du cble.
Dans le cas o une partie du cble
usag sert hisser lextrmit du cble
neuf jusquau tambour du treuil, il
convient dinterposer entre les deux
cbles soit un merillon soit une lingue
souple, pour viter de transmettre des
efforts de torsion au cble neuf et de
lendommager.
Ne pas omettre de dmonter, prala-
blement la dpose du cble usag,
les organes fragiles susceptibles
dtre endommags au cours de
lopration de changement de cble
tels que :
flexibles de graissage centralis,
flexibles hydrauliques,
fin de course haute du crochet...
ni de les remettre en place une fois
lopration termine.
5.5. Essais
par le personnel
dentretien
Au cours et lissue des oprations
dentretien et de rparation de toute
nature portant sur les ponts roulants,
seul le personnel dentretien autoris
pourra effectuer des essais ou
contrles vide.
Pour effectuer des manuvres des-
sais avec une charge, le personnel
dentretien doit tre titulaire de lautori-
sation de conduite correspondant la
catgorie du pont (cf. 2.2.3).
81
5.6. Protection
contre les chutes
de hauteur
La protection du personnel dentretien
contre les chutes de hauteur ncessite
la mise en place dquipements spci-
fiques tels que :
des cheminements avec garde-corps
(lisse, sous-lisse et plinthe) permettant
de circuler dun ct lautre du pont
roulant et daccder en toute scurit
tous les organes hydrauliques, mca-
niques ou lectriques susceptibles
dtre vrifis, entretenus ou changs ;
des points dancrage dans la char-
pente du pont roulant permettant, le
cas chant, la fixation de filets de
scurit, de lignes de vie ou dquipe-
ments individuels de protection contre
les chutes (1) ;
des points dancrage la charpente
du btiment, tout le long du chemin de
roulement, pour installer une ligne de
vie ou des quipements individuels de
protection contre les chutes (1) ;
des passerelles fixes ou amovibles
pour effectuer lentretien ou le change-
ment des galets de roulement et des
galets-moteurs, disposs sur les che-
mins de roulement ;
des points de fixation, dans la char-
pente du btiment au droit de la zone de
garage, pour des appareils de levage
auxiliaires (palans, monorails) nces-
saires en cas de changement de pices
encombrantes ou lourdes.
(1) Bien entendu, les points dancrage ou de
fixation dans la charpente du pont roulant
ou du btiment seront dune rsistance suf-
fisante pour supporter les charges et les
efforts auxquels ils sont soumis (voir ce
sujet les recommandations R 166, R 167 et
R 167 bis de la CNAMTS intitules Port
du harnais de scurit lors des oprations
de montage-levage de constructions mtal-
liques et norme EN 795).
Le personnel dentretien utilise les harnais
dantichute appropris au travail effectuer,
qui sont mis disposition, et est dot dqui-
pements complmentaires ncessaires tels
que :
descenseurs,
amortisseurs de chute,
enrouleurs,
etc.
6
quelques conseils
personnels
Rappelons quune bonne connais-
sance des consignes et des manu-
vres, de bonnes aptitudes physiques,
visuelles et auditives et une bonne
sant sont indispensables au pontier
pour conduire en scurit les ponts
roulants.
Certains mdicaments peuvent provo-
quer la somnolence et diminuer la vigi-
lance ; le mdecin qui les a prescrit
saura conseiller utilement le pontier
ce sujet.
Labus de boissons alcoolises diminue
lacuit visuelle et les rflexes et peut
tre lorigine dincidents et dacci-
dents.
La vision de prs ou de loin, laudition
sont susceptibles dvoluer notable-
ment avec lge ; si des troubles ou un
dficit sont constats, il est prfrable
de consulter un mdecin.
Sil nest pas interdit de fumer par les
consignes de ltablissement :
ne pas jeter de mgots dans les cor-
beilles papier ou chiffons, en raison
des risques dincendie,
vider et nettoyer chaque jour le cen-
drier.
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