CENTRALES ELCTRICAS

207


CAPTULO VII
TURBINA DE GAS

7.1 GENERALIDADES
1

La simplicidad de los mecanismos de la turbina de gas y la eliminacin de
los elementos alternativos, llevaron a efectuar numerosos ensayos, hasta
lograr esos mismos efectos, en motores de combustin interna. Recin
hacia el ao 1940, al lograrse la fabricacin de compresores rotativos de
alto rendimiento, que efectuaban la compresin previa a la combustin
necesaria en todo motor, conjuntamente los progresos logrados en el
campo de la metalurgia, que permitieron la fabricacin de aleaciones
cromo-nquel capaces de soportar temperaturas prximas a los 1000C
durante varias horas seguidas de funcionamiento y el mejor conocimiento
de la dinmica de los fluidos, permitieron el funcionamiento en gran
escala de este tipo de motores. Se puede afirmar, en consecuencia, que las
turbinas de gas son mquinas rotativas, de combustin interna.

Fig. 7.1 Turbinas de gas, Carrasco y Bulo Bulo
Una turbina de gas simple est compuesta de tres secciones principales: un
compresor, un quemador y una turbina de potencia que transmite su
energa al generador. Las turbinas de gas operan en el principio del ciclo
Brayton, donde aire comprimido es mezclado con combustible y quemado
bajo condiciones de presin constante. El gas caliente producido por la

1 Del Fresno Ramn A. MQUINAS MOTRICES. Edit. Mitre 1974. Pag 267
TURBINAS DE GAS


208

combustin se expande a travs de la turbina y la hace girar para llevar a
cabo trabajo con una eficiencia del 33%, aproximadamente dos tercios del
trabajo producido se usan comprimiendo el aire, el otro tercio est
disponible para generar electricidad
Una central termoelctrica o central trmica es una instalacin empleada
para la generacin de energa elctrica a partir de la energa liberada en
forma de calor, normalmente mediante la combustin de combustibles
fsiles como petrleo, gas natural o carbn. Este calor es empleado por un
ciclo termodinmico convencional para mover un alternador y producir
energa elctrica. Este tipo de generacin elctrica es contaminante pues
libera dixido de carbono.
7.2 CENTRALES TERMOELCTRICAS DE CICLO
CONVENCIONAL
Se llaman centrales clsicas o de ciclo convencional a aquellas centrales
trmicas que emplean la combustin del carbn, petrleo o gas natural
para generar la energa elctrica. Son consideradas las centrales ms
econmicas y rentables por lo que su utilizacin est muy extendida en el
mundo econmicamente avanzado y en el mundo en vas de desarrollo, a
pesar de que estn siendo criticadas debido a su elevado impacto
medioambiental.
7.3 CENTRALES TERMOELCTRICAS DE CICLO
COMBINADO
2

En la actualidad se estn construyendo numerosas centrales
termoelctricas de las denominadas de ciclo combinado, que son un tipo
de central que utiliza gas natural, gasleo o incluso carbn preparado
como combustible para alimentar una turbina de gas. Luego los gases de
escape de la turbina de gas todava tienen una elevada temperatura, se
utilizan para producir vapor que mueve una segunda turbina, esta vez de
vapor. Cada una de estas turbinas est acoplada a su correspondiente
alternador para generar la electricidad como en una central termoelctrica
clsica.
Normalmente durante el proceso de partida de estas centrales, slo
funciona la turbina de gas, a este modo de operacin se le llama ciclo

2 www. wikipedia
CENTRALES ELCTRICAS


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abierto. Si bien la mayora de las centrales de este tipo pueden
intercambiar el combustible (entre gas y disel) incluso en
funcionamiento. Al funcionar con petrleo disel ven afectada su potencia
de salida (baja un 10% aprox.) y los intervalos entre mantenimientos
mayores y fallas, se reducen fuertemente.
Como la diferencia de temperaturas que se produce entre la combustin y
los gases de escape es ms alta que en el caso de una turbina de gas o una
de vapor, se consiguen rendimientos muy superiores, del orden del 55%.

Fig. 7.2 Planta de ciclo combinado, Guaracachi, Santa Cruz
3


La turbina de gas est constituida por un compresor rotativo CA (Fig 7.3),
que comprime el aire que ingresa a la turbina hasta una presin de 5 a 6
atmsferas. El ingreso de aire se produce siempre en exceso respecto al
necesario para la combustin, inyectndose generalmente 6 o 7 veces ms
que la cantidad tericamente calculada. Este exceso se realiza con el fin de
lograr una adecuada refrigeracin de las paredes de la cmara de
combustin y disminuir la elevada temperatura de los gases que en ella se
producen. Dicho exceso de aire es la causa de que este tipo de mquinas
posea un bajo rendimiento trmico. Una vez comprimido el aire, el mismo
pasa por un conducto hacia la cmara de combustin CC, donde se mezcla
con el combustible proveniente de uno o varios inyectores
convenientemente dispuestos, combustible que es previamente
comprimido. El exceso de aire inyectado hace que parte de ste penetre en
el interior de la cmara de combustin combinndose con el combustible,
y el resto rodea a la misma, produciendo la refrigeracin de las paredes de
la cmara, ya que de no producirse dicha refrigeracin, la temperatura

3 Memoria ENDE 2011
TURBINAS DE GAS


210

alcanzada por los gases, cercana a los 1000C, fundira las paredes de la
misma, en poco tiempo.

Los gases que salen de la cmara de combustin, se mezclan con el exceso
de aire que la rodea, reduciendo la temperatura de stos a un valor
prximo a 600C. Se dirigen luego los gases hacia la turbina, donde se
expanden, transmitiendo su energa al eje motor. El exceso de aire permite
de esta forma, que los gases tengan a la entrada de la turbina, una
temperatura compatible con el material de que estn hechas las paletas del
rodete.

La turbina T se encuentra montada en el mismo eje del compresor rotativo
de aire, por lo que la accin de los gases sobre las paletas de aquella, al
transmitirle su energa de presin, produce la rotacin del compresor.
Finalmente los gases, despus de haber transmitido su energa al eje de la
turbina, escapan al exterior a travs de un conducto. Es de hacer notar, que
por la forma continua en que la turbina recibe los gases, se la acostumbra
definir como una mquina de flujo continuo.

Fig. 7.3 Esquema de central termoelctrica de ciclo combinado

Dado que la turbina y el compresor de aire se encuentran montados sobre
el mismo eje y la turbina produce el accionamiento del compresor, y si
ste no gira la turbina no funciona, es necesaria la colocacin de un motor
elctrico de arranque montado sobre el mismo eje que la turbina y el
compresor, y cuya potencia debe ser tal que sea capaz de llevar al conjunto
T
CA
CC
B
MA
D
CENTRALES ELCTRICAS


211


turbina-compresor a una velocidad en la que este ltimo pueda suministrar
el aire necesario para el funcionamiento. Cuando el eje adquiere la
velocidad necesaria para que el conjunto compresor turbina contine su
marcha, el motor elctrico se desacopla automticamente.

7.4 CICLO TERMODINMICO
Analizaremos el ciclo termodinmico de referencia de las turbinas a gas.
Decimos que es el ciclo termodinmico de referencia y no el ciclo de la
mquina porque el mismo no se produce en el interior de un cilindro de
motor, sino que representa las sucesivas evoluciones que va describiendo
el fluido en sus diversas partes de la instalacin. Se trazar el ciclo
termodinmico de referencia en los diagramas p-v y T-S conservando para
el trazado de ambos diagramas la misma notacin, a los efectos de evitar
confusiones.


Fig. 7.4 Ciclos termodinmicos de referencia de las turbinas a gas

La evolucin 1-2 representa la compresin adiabtica que sufre el aire en
el interior del compresor, evolucin que se realiza sin ceder ni recibir calor
del exterior, y que para un Kg. de aire se puede expresar por medio de la
relacin:
2 1
( )
c
A c T T
Donde c representa el calor especfico del aire y
c
el trabajo de
compresin.
1
2
2
3
3
4
4
Q
1
Q
1
Q
2
Q
2
1
T
S
p
v
TURBINAS DE GAS


212

La combustin producida en el interior de la cmara, se realiza segn la
evolucin isobrica 2-3 Durante ella se produce el ingreso del fluido de
Q
1
caloras, las que pueden expresarse por medio de:

1 3 2
( )
p
Q c T T
El trabajo de expansin y enfriamiento de los gases de combustin en el
interior de la turbina, est representado por la evolucin adiabtica 3-4
que puede ser escrito de la siguiente manera:

3 4
( )
T g
A c T T
Donde c
g
es el calor especfico de los gases de combustin;
T
el trabajo
de expansin y A el equivalente calrico del trabajo.

Por ltimo, a los efectos de considerar que se est analizando un ciclo
termodinmico cerrado, se debe considerar la evolucin 4-1 durante la
cual se va a producir el enfriamiento de los gases de escape en el exterior
de la turbina, hasta alcanzar la temperatura del medio ambiente,
mantenindose durante esta evolucin la presin constante.
Termodinmicamente, esto ltimo equivale a la sustraccin de una
determinada cantidad de calor Q
2
, dada por la relacin:

2 4 1
( )
p
Q c T T

7.5 CLASIFICACIN
Lo mismo que las turbinas de vapor, las turbinas de gas pueden ser de
accin o de reaccin:

En las turbinas de gas de accin, la cada total de la presin de los gases
de combustin, se produce antes del ingreso de los mismos al interior de la
turbina, de manera que cuando penetran en sta, los gases poseen una gran
energa de velocidad y una mnima energa de presin. En este tipo de
turbinas, la presin de los gases en el interior del rodete, se mantiene
constante, habindose producido la expansin total de los mismos en el
trayecto comprendido entre la cmara de combustin y la entrada del
rodete.

CENTRALES ELCTRICAS


213


En cambio, en las turbinas de gas de reaccin, los gases de combustin
poseen a la entrada en el rodete no slo energa de velocidad, sino tambin
energa de presin, por lo que se va a producir en el interior del rotor una
disminucin de la presin con respecto al valor que tena a la entrada.

Asimismo, las turbinas de gas pueden ser de una o varias etapas, estando
montadas estas en el mismo eje o en ejes distintos.


Fig. 7.5 Turbina de gas

7.6 VENTAJAS DE UNA TURBINA DE GAS
1) El uso de gas natural como combustible, en virtud de su menor
costo hace que el costo del Kwh. producido resulte ms
econmico. La nica condicin en los combustibles utilizados en
las turbinas de gas, es que los productos de combustin no
contengan agentes corrosivos que puedan atacar al metal del
motor.
2) Como todos sus rganos motores son rotativos, no produce casi
TURBINAS DE GAS


214

vibraciones, lo que permite reducir considerablemente las
dimensiones de las fundaciones necesarias para la instalacin de
este tipo de mquinas.
3) Al no poseer, las turbinas de gas, piezas con movimientos
alternativos, se puede lograr en ellas mayores velocidades de
rotacin.
4) Resulta su tamao ms reducido y son ms livianas que los
motores alternativos de igual potencia.
5) Por carecer de piezas mviles, la lubricacin es mucho ms
sencilla, requiriendo solamente esta operacin los cojinetes de
apoyo, los cuales, en turbinas de un solo eje, se reducen solamente
a dos. Los cojinetes de apoyo son recubiertos interiormente de
material antifriccin, lo que disminuye considerablemente el
esfuerzo de rozamiento de los mismos.
6) Con excepcin de algunos tipos especiales, que se construyen con
labes huecos, por el interior de los cuales se hace circular aire
para producir su enfriamiento, la mayora de las turbinas a gas no
requieren sistema especial de refrigeracin.
7) El sistema de encendido y puesta en marcha es mucho ms
sencillo que los motores a explosin y Diesel. El motor de
arranque lleva al conjunto compresor-turbina hasta la velocidad
de rgimen. Una buja calefactora, colocada en el interior de la
cmara, es la encargada de iniciar el proceso de combustin. Una
vez iniciada esta, a medida que va llegando el aire y el
combustible al interior de la cmara, se producir la combustin
automticamente.
8) Inmediatamente de arrancar la turbina de gas, es capaz de
suministrar la mxima potencia para la cual ha sido diseada, sin
requerir el periodo de calentamiento previo que necesita el motor
de explosin para desarrollar toda su potencia.

7.7 DESVENTAJAS
Los principales inconvenientes que posee una turbina a gas son:
1) Mayor costo de la mquina, lo que exige un mayor desembolso
inicial para su adquisicin.
2) Bajo rendimiento trmico, lo que origina un mayor consumo de
combustible, no obstante los progresos que se han realizado
recientemente para el mejoramiento de este factor.
CENTRALES ELCTRICAS


215


3) Poca flexibilidad de marcha y gran disminucin del rendimiento,
cuando se la hace trabajar a una velocidad que no sea la de
clculo.
4) Es conveniente la utilizacin solo para potencias superiores a los
1500 HP, lo que limita su empleo nicamente para aquellos casos
en que se requieren potencias superiores a este valor.
5) Como toda mquina rotativa no posee inversin de marcha.

Con respecto a la turbina de vapor, la turbina de gas presenta la enorme
ventaja de no requerir la instalacin de la caldera ni del condensador de
vapor, con todas las instalaciones y accesorios que estos elementos
requieren. Esto permite reducir considerablemente el espacio ocupado por
la instalacin y brindarle un mayor campo de aplicacin, aunque tiene el
gran inconveniente de requerir un mayor consumo de combustible a causa
del bajo rendimiento trmico.

7.8 PARTES TURBINAS DE GAS
4

Las turbinas de gas pueden dividirse en cuatro partes principales:
-Compresor
-Cmara de combustin
-Turbina de expansin
-Carcasa
Adems cuenta con una serie de sistemas auxiliares necesarios para su
funcionamiento, como son la casa de filtros, cojinetes, sistema de
lubricacin, recinto acstico, bancada, virador, etc.

7.9 COMPRESOR
Su funcin consiste en comprimir el aire de admisin, hasta la presin
indicada para cada turbina, para introducirla en la cmara de combustin.
Su diseo es principalmente axial y necesita un gran nmero de etapas,
alrededor de 20 para una razn de compresin de 1:30, comparada con la
turbina de expansin.

Su funcionamiento consiste en empujar el aire a travs de cada etapa de

4 http://www.renovetec.com/articulos/arranqueturbinagas.html

TURBINAS DE GAS


216

labes por un estrechamiento cada vez mayor, al trabajar en contra presin
es un proceso que consume mucha energa, llegando a significar hasta el
60% de la energa producida por la turbina. Para disminuir la potencia
necesaria para este proceso, puede optarse por un diseo que enfre el aire
en etapas intermedias, favoreciendo su compresin, aunque reduce la
eficiencia de la turbina por la entrada ms fra del aire en la cmara de
combustin.

El control de la admisin de aire en el compresor puede realizarse segn
dos posibilidades.

-TURBINAS MONOEJE
El compresor siempre gira a la misma velocidad, que viene dada por el
generador, y por lo tanto absorbe la misma cantidad de aire. El trabajo
para comprimir ese aire es el mismo, tanto si trabajamos a carga mxima
como si trabajamos a cargas ms bajas, y por lo tanto producimos menos
potencia. En este caso las primeras etapas disean con geometra variable,
dejando pasar ms o menos aire segn su posicin relativa, y por lo tanto
consumiendo menos potencia.
-TURBINAS MULTIEJE
En este caso como la velocidad de giro del compresor es independiente del
generador, la velocidad de rotacin del compresor puede regularse para
una admisin adecuada de aire para cada momento.

7.10 CMARA DE COMBUSTIN
A pesar de los distintos tipos de cmaras de combustin todas ellas siguen
un diseo general similar.

Cuanto mayor sea la temperatura de la combustin tanto mayor ser la
potencia que podamos desarrollar en nuestra turbina, es por ello que el
diseo de las cmaras de combustin est enfocado a soportar
temperaturas mximas, superiores a los 1000 C, mediante recubrimientos
cermicos, pero a su vez evitar que el calor producido dae otras partes de
la turbina que no est diseadas para soportar tan altas temperaturas.
Estn diseadas mediante una doble cmara:
-CMARA INTERIOR
CENTRALES ELCTRICAS


217


Se produce la mezcla del combustible, mediante los inyectores, y el
comburente, que rodea y accede a sta mediante distribuidores desde la
cmara exterior en 3 fases. En la primera se da la mezcla con el
combustible y su combustin mediante una llama piloto, en el paso
posterior se introduce una mayor cantidad de aire para asegurar la
combustin completa, y por ltimo y antes de la salida de los gases a la
turbina de expansin se introduce el resto del aire comprimido para
refrigerar los gases de escape y que no daen las estructuras y equipos
posteriores.
-CMARA EXTERIOR
Se ocupa de recoger el comburente, aire, proveniente del compresor,
hacerlo circular por el exterior de la cmara interior para refrigerar los
paneles cermicos, y a su vez distribuir la entrada de aire a la cmara
interior de forma adecuada.

7.11 TURBINA DE EXPANSIN
Est diseada para aprovechar la velocidad de salida de los gases de
combustin y convertir su energa cintica en energa mecnica rotacional.
Todas sus etapas son por lo tanto de reaccin, y deben generar la
suficiente energa para alimentar al compresor y la produccin de energa
elctrica en el generador. Suele estar compuesta por 4 o 5 etapas, cada una
de ellas integrada por una corona de alabes con un adecuado diseo
aerodinmico, que son los encargados de hacer girar el rotor al que estn
unidos solidariamente. Adems de estos, hay antes de cada etapa un
conjunto de alabes fijos sujetos a la carcasa, y cuya misin es
redireccionar el aire de salida de la cmara de combustin y de cada etapa
en la direccin adecuada hasta la siguiente.
Los alabes deben estar recubiertos por material cermico para soportar las
altas temperaturas, adems, un flujo de aire refrigerador proveniente del
compresor los atraviesa internamente, saliendo al exterior por pequeos
orificios practicados a lo largo de toda su superficie.

7.12 CARCASA
La carcasa protege y asla el interior de la turbina pudindose dividir en 3
secciones longitudinales:
-CARCASA DEL COMPRESOR
TURBINAS DE GAS


218

Est compuesta por una nica capa para soporte de los alabes fijos y para
conduccin del aire de refrigeracin a etapas posteriores de la turbina de
gas.
-CARCASA DE LA CMARA DE COMBUSTIN
Tiene mltiples capas, para proteccin trmica, mecnica y distribucin de
aire para las 3 fases en que se introduce el aire en la combustin.
-CARCASA DE LA TURBINA DE EXPANSIN
Cuenta al menos con 2 capas, una interna de sujecin de los alabes fijos y
otra externa para la distribucin del aire de refrigeracin por el interior de
los alabes. Debe tambin de proveer proteccin trmica frente al exterior.

7.13 OTROS COMPONENTES DE LA TURBINA DE GAS
-CASA DE FILTROS
Se encarga del filtrado del aire de admisin que se introduce al compresor,
se componen de 2 primeras fases de filtrado grosero, y una ltima con
filtro de luz del orden de las 5 micras. En este proceso se puede aplicar
diferentes tecnologas para aumentar la humedad y disminuir la
temperatura del aire.
-COJINETES
Pueden ser radiales o axiales, segn sujeten el desplazamiento axial o el
provocado por el giro del eje. En ambos casos la zona de contacto esta
revestida por un material especial antifriccin llamado material Babbit, el
cual se encuentra a su vez lubricado. En los cojinetes axiales el contacto se
realiza en un disco anillado al eje y se montan con un sensor de
desplazamiento longitudinal, y en los radiales el contacto es directamente
sobre el eje y se utilizan 2 sensores de desplazamiento montados en
ngulo para detectar vibraciones.
-SISTEMA DE LUBRICACIN
Puede contener hasta 10.000 litros de aceite en grandes turbinas de
generacin elctrica, su misin es tanto el refrigerar como mantener una
pelcula de aceite entre los mecanismos en contacto. El sistema de
lubricacin suele contar con una bomba mecnica unida al eje de rotacin,
otra elctrica y otra de emergencia, aunque en grandes turbinas desaparece
la turbina mecnica por una turbina elctrica extra. Entre sus componentes
principales estn el sistema de filtros, el extractor de vahos inflamables,
refrigerador, termostato, sensor de nivel, presostato, etc.
CENTRALES ELCTRICAS


219


-RECINTO ACSTICO
Recubre todos los sistemas principales de la turbina, y su funcin es
aislarla de las inclemencias del tiempo y a su vez aislar al exterior del
ruido. Debe contar con un sistema contra incendios y de ventilacin.
-BANCADA
Se construye en cemento para soportar la estructura de la turbina, con una
cimentacin propia para que no se transmitan las vibraciones propias de
funcionamiento de la turbina al resto de los equipos de la planta.
-VIRADOR
El sistema virador consiste en un motor elctrico o hidrulico
(normalmente el segundo) que hace girar lentamente la turbina cuando no
est en funcionamiento. Esto evita que el rotor se curve, debido a su
propio peso o por expansin trmica, en parada. La velocidad de este
sistema es muy baja (varios minutos para completar un giro completo de
turbina), pero se vuelve esencial para asegurar la correcta rectitud del
rotor. Si por alguna razn la turbina se detiene (avera del rotor, avera de
la turbina, inspeccin interna con desmontaje) es necesario asegurar que,
antes de arrancar, estar girando varias horas con el sistema virador.

PROBLEMAS DE LA TURBINA DE GAS.
7.14 FALLAS EN CASA DE FILTROS.
Es una falla importante ya que la caja de filtros se encarga de intentar que
el aire entre lo ms limpio posible de partculas y objetos extraos al
compresor, ya que cualquier objeto por partcula slida por muy pequea
que sea puede ocasionar graves daos a nuestro equipo, los posibles fallos
que se suelen dar son los siguientes:
Roturas de filtros.
Conductividad alta en agua.
Desprendimiento de boquillas, conviene tenerlas atadas con
cadenas para sujetarlas bien.
Entrada de suciedad por cierre no estanco de la casa de filtros, por
ejemplo que no est bien cerrada la puerta de acceso.
Corrosin en la casa de filtros.
7.15 FALLAS EN LABES (COMPRESOR Y TURBINA DE
EXPANSIN).
TURBINAS DE GAS


220

La falla en los labes es un muy delicada ya que los labes son los
encargados de impulsar el aire en el compresor y de aprovechar los gases
de combustin para mover la turbina, por lo que estn sometidos a
esfuerzos y cargas trmicas muy grandes, todo ello girando a altas
velocidades, lo que puede provocar que pequeos defectos en su
superficie se hagan importantes al poco tiempo, pudiendo llegar a
romperse el alabe y provocando un gran desastre en el interior de la
turbina, a continuacin se exponen algunos de los ms importantes:
Impactos (FOD, Foreign Object Damage y DOD, Domestic
Object Damage).
Fisuras (cracks).
Rotura por velocidad crtica.
Prdida de recubrimiento cermico (coating loss).
Obstruccin de orificios de refrigeracin.
Corrosin (fretting).
Erosin.
Roces (Rubbing).
Deformacin por fluencia trmica (creep).
Sobretemperatura (overfiring).
Decoloracin (en compresor).


Fig. 7.6 Impactos en los labes.
CENTRALES ELCTRICAS


221


7.16 FALLAS EN LA CMARA DE COMBUSTIN.
La cmara de combustin es el lugar donde se produce combustin del
combustible con el comburente en ella se pueden alcanzar muy altas
temperaturas y presiones, que provocaran la destruccin del metal si este
se encontrase desnudo por ello se ha de recubrir de materiales cermicos y
estar refrigerado, siendo este uno de los fallos posibles que se pueden dar
en esta parte del grupo, pero tambin hay otros como los siguientes:
Llama pulsante, provoca una vibracin.
Prdida de material en las placas de recubrimiento (TBC
spallation).
Sobretemperatura en lanzas, provocando su degradacin.
Sobretemperatura en piezas de transicin, lo que puede llevar a su
rotura como se muestra en la siguiente imagen.

Fig. 7.7 Rotura en piezas de transicin.
7.17 FALLAS DEL ROTOR.
El rotor es el elemento que une todo el sistema de la turbinas en un solo
eje, por lo que una falla en l es muy importante ya que al unir turbina,
compresor, generador y turbina de vapor, la falla puede ser transmitida a
todo el sistema lo que supondra desajustes y daos. Las posibles fallas
que se pueden dar en el rotor son:
TURBINAS DE GAS


222

Bombeo del compresor, no entra suficiente caudal de aire.
Suciedad en el compresor.
Vibracin que puede estar causada por las siguientes
circunstancias:
- Mal estado de sensores de vibracin o tarjetas acondicionadoras de seal.
- Desalineacin.
- Falta de presin o caudal de aceite.
- Mala calidad de aceite: aceite con agua o con viscosidad inadecuada.
- Desequilibrio por:
1) Incrustaciones.
2) Rotura de un labe.
3) Equilibrado mal efectuado.
- Vibracin en alternador o reductor.
- Fisura en el eje.
- Curvatura del eje.
- Cojinetes en mal estado.
- Defectos en la bancada.
Ensalada de paletas, que consiste en una reaccin en cadena como
consecuencia de la rotura de un labe o por la introduccin de un
objeto que provoque la rotura de labes, pudiendo dejar la turbina
como muestra la Fig. 7.8

Fig. 7.8 Ensalada de paletas
CENTRALES ELCTRICAS


223


Una fisura en el rotor, no tiene solucin permanente solo temporal.
Aparece cuando una grieta superficial progresa, se detecta por el
aumento de vibracin, que no se corrige con nada, el problema es que
no se suele tener un rotor de repuesto, y en muchos casos hay que
fabricar uno nuevo, con todo esto hay que tener en cuenta a la hora de
seleccionar una turbina, que hay que elegir una turbina cuyo
fabricante garantice la disponibilidad inmediata de un rotor.
7.18 FALLAS DE LA CARCASA.
La carcasa se encarga de cubrir el compresor, cmara de combustin y
turbina, sirviendo tambin de soporte a los labes fijos y mviles y
diversos instrumentos, para la conduccin de combustible, al ser la
encargada de cubrir todo el sistema se debe vigilar su perfecto estado para
no tener fugas de aire que nos hagan perder presin, o que provoquen la
entrada de objetos extraos, con el consiguiente riesgo para la turbina. Las
fallas ms comunes son:
Fisuras en la carcasa.
Fugas de aire por carcasa.
Perno bloqueado, los tornillos de sujecin quedan soldados en sus
agujeros.

7.19 FALLAS EN COJINETES.
Los cojinetes son elementos esenciales, es ah donde va apoyado el rotor y
por tanto todo el sistema, tambin nos evitan los desplazamientos hacia
delante o detrs del sistema, ya que la turbina provoca un empuje. Se
utilizan cojinetes antifriccin ya que los rodamientos no aguantaran el
peso de semejante sistema, los cojinetes tienen una capa de un metal
llamado Babit, que permite girar al rotor con un rozamiento muy pequeo,
pero es un metal muy delicado que hay que cuidar para evitar su
degradacin y por tanto el comienzo de posibles problemas. Las posibles
fallas que se pueden dar en esta pieza son los siguientes:
Desplazamiento axial excesivo.
Fallos en la lubricacin.
Desgaste del material antifriccin.
Golpes y daos en material antifriccin.
Problemas de lubricacin:
TURBINAS DE GAS


224

- Agua en el aceite.
- Contaminacin.


Fig. 7.9 Cojinete antifriccin.

7.20 FALLAS DE CONTROL Y DE LA INSTRUMENTACIN.
La probabilidad de falla est presente en toda la vida del equipo, hay veces
que todo el sistema est funcionando bien y son los sensores que indican
fallas y dan falsas alarmas que podran parar la central, se debe
inspeccionar la avera y si todo est correcto se puede colegir una falla del
sensor, para evitar estas falsas alarmas se utilizan, por ejemplo 3 sensores,
si solo uno de ellos acusa la falla puede atribuirse la falla al sensor paro si
los tres o dos de ellos acusan una falla, debe atenderse la misma.
Existen factores que aumentan la probabilidad de falla, ellos son:
- Temperatura.
- Humedad.
- Polvo y suciedad.
- Tensin de alimentacin.
Entre las fallas ms habituales en el sistema control se pueden destacar las
siguientes:
- Sensores de temperatura.
- Sensores pticos.
CENTRALES ELCTRICAS


225


La falla ms grave en control es la falla del PLC, un autmata encargado
de control, por lo que para mitigarla en la medida de lo posible se debe
considerar que:
- El PLC debe ser redundante.
- Toda la instrumentacin (incluidos sensores, transmisores y tarjetas
de bus de datos) debe tenerse en stock en la planta.


Fig. 7.10. Turbina a gas 5

7.21 ARRANQUE DE UNA TURBINA DE GAS
5

Los sistemas de arranque de las turbinas de gas pueden ser de dos tipos:
los que arrancan el compresor de manera directa o los que arrancan el
compresor de manera indirecta utilizando una caja de cambios. El motor
de arranque tiene las siguientes funciones:
o Llevar a la turbina a una velocidad de giro que pueda
mantener por s sola.
o Poder enfriar la turbina despus de apagarla haciendo
rotar el compresor, introduciendo gas a menores
temperaturas.

5 http://www.atmosferis.com/arranque-de-turbinas-de-gas/
TURBINAS DE GAS


226

o Hacer que el compresor de gas purgue todo el sistema
de gases voltiles y no quemados antes del encendido
del combustible.
La operacin de arranque de una turbina de gas consiste en:
o Encendido del motor de arranque
o Purga de no quemados
o Preparar quemadores
o Abastecer de combustible
Se enciende el motor de arranque de la turbina el sistema debe acelerarse
hasta una velocidad cercana a la que la turbina pueda mantener por s
sola. Cabe destacar que el motor de arranque deber suministrar un par
capaz de arrastrar a la turbina y al compresor, en el caso que la turbina sea
de eje simple. En el caso que el compresor y la turbina de gas no
compartan eje el par ser menor ya que solo se hace rotar el compresor.
Los motores de arranque suelen tener como mnimo dos velocidades; baja
velocidad para purga y enfriamiento y alta velocidad para arranque del
equipo.

7.22 ARRANQUE MEDIANTE MOTORES ELCTRICOS
Los motores trifsicos de induccin son los dispositivos ms utilizados
para el arranque de estos equipos. Cuando el compresor ha alcanzado la
velocidad de giro requerida el motor se desconecta y se desengrana en
caso de llevar embrague.
Los motores de corriente continua son pocas veces utilizados, cuando no
se dispone de corriente alterna. Las bateras que los alimentan deben ser
capaces de arrastrar al compresor, lo que hace que se empleen en
pequeas instalaciones en las que el par de arranque debe ser bajo. Una
aplicacin frecuente es la de convertir el motor de corriente continua en un
generador para cargar la batera, sobretodo, cuando las bateras deben ser
empleadas para alimentar a otros equipos auxiliares.

7.23 MOTORES NEUMTICOS
Son motores que utilizan aire o gas que engranan con la turbina mediante
un embrague. El embrague desengrana inmediatamente despus que la
velocidad de giro de la turbina sea mayor que la del motor de arranque.
Cuando se da esta situacin la alimentacin de aire o gas del motor
neumtico se cierra.
CENTRALES ELCTRICAS


227



7.24 MOTORES DIESEL
Si el par que se requiere para arrancar el equipo es alto y la instalacin es
grande, el motor disel es la mejor opcin. Una multiplicadora en estos
casos es fundamental debido a que los ejes de motores disel difcilmente
pueden rotar a las velocidades de las turbinas de gas. Los motores disel,
en la mayora de los casos comparten eje con el compresor. Estos sistemas
por tanto deben disponer de un embrague que pueda desengranarse
cuando la velocidad de la turbina es la requerida. Otra ventaja de los
motores disel en grandes instalaciones es adems de su alta fiabilidad,
que pueden consumir el mismo combustible que la turbina de gas.



Fig. 7.11 Plantas generadoras de gas. La Tablada, Guaracachi


Fig. 7.12 Inyectores de turbina de gas

TURBINAS DE GAS


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Fig. 7.13 Estator y rotor del compresor de aire de una turbina de gas


Fig. 7.14 Rodete de una turbina de gas