79. OBJETO DEL BARRIDO Y DIFERENTES SISTEMAS.

- En los motores Diesel de

dos tiempos, por realizarse simultneamente el escape y el suministro de aire puro, precisan
para su funcionamiento ser alimentado con aire de presin ligeramente superior a la
atmosfrica, de tal manera que los gases de escape sean expulsados a la atmsfera y el cilindro
quede lleno de aire fresco para la realizacin del ciclo siguiente.

Para la obtencin de tal fin, se emplean unos compresores de baja presin denominados
bombas- de barrido, existiendo diversidad de tipos que se diferencian por sus formas
constructivas y por el procedimiento empleado en comprimir el aire necesario para el ciclo.

A continuacin describimos los procedimientos ms utilizados, de los cuales se desprenden
los diferentes tipos de bombas de barrido.

Utilizando el crter como bomba de barrido. Este procedimiento se emplea nicamente
en los motores de pequeas potencias. El crter de estos motores est hermticamente cerrado
con estanqueidad al aire y provisto de vlvulas automticas que abren hacia el interior. La
figura 88, muestra el barrido de los gases quemados por el aire procedente del crter.



Durante la carrera ascendente del mbolo, se produce en el crter un vaco que permite que
la vlvula automtica se abra, pasando el aire de la atmsfera al interior del mismo.

En la carrera descendente, el mbolo descubre primeramente las galeras de escape y a
continuacin las de barrido, de modo que el aire que al mismo tiempo se haba comprimido en
el crter, tan pronto se descubren las galeras de barrido y la presin descendi en el cilindro a
un valor ligeramente superior a la atmsfera a causa del escape de los gases quemados, se
produce un trasiego de crter al interior del cilindro, realizndose el barrido de gases quemados
y dejndolo lleno de aire puro.

Este sistema presenta el inconveniente de que el aire de barrido arrastra consigo vapores de
aceite del crter al interior del cilindro, y que cualquier prdida de estanqueidad del crter
produce una disminucin en el rendimiento de la comprensin, con el posible fallo del motor.

Sin embargo, posee la ventaja de ser un sistema muy econmico, ya que no precisa bomba
de barrido.






Sistema de barrido con bombas alternativas. Las bombas de este tipo son accionadas por
el mismo motor; unas veces van dispuestas en una de las extremidades del motor
incrementando la longitud del mismo, o bien, en la parte trasera, en cuyo caso el accionamiento
se realiza mediante balancn desde la cruceta principal, o mediante un brazo rgido a la cruceta
y que se mueve verticalmente con ella.

La disposicin que se aprecia en la figura 89 corresponde a un motor Diesel de dos tiempos
con bomba de barrido accionada mediante balancn. Otros tipos de motores utilizan como
bomba de barrido el espacio que existe debajo del mbolo, y son los propios mbolos los
encargados de efectuar el trabajo de la bomba de barrido.

Sistema de barrido con bomba rotativa. Esquemticamente est representado en la figura
90, el barrido por medio de una bomba rotativa, la cual produce la compresin del aire para
expulsar los gases quemados y dejar lleno el cilindro de aire puro.





El accionamiento de las bombas rotativas, se realiza generalmente mediante cadenas,
pudiendo stas ser las mismas que mueven los ejes de los camones.

Como la cantidad de aire que se necesita es grande, estas bombas van muy revolucionadas, a
fin de conseguir un suministro de aire algo mayor que el volumen del cilindro.

80. PRESION DE BARRIDO.- La bomba de barrido suministra el aire a una presin que
suele oscilar entre 0,3 a 0,5 kgs/cm
2
por encima de la presin atmosfrica.

El aire de barrido solamente debe poseer la presin necesaria para expulsar los gases
quemados existentes en el cilindro, una presin mayor podra ocasionar un barrido defectuoso
al atravesar los gases quemados en lugar de empujarlos, en evitacin de ello la presin no
deber exceder de la prevista por las caractersticas del motor.

81. SOBREALIMENTACION; VENTAJAS E INCONVENIENTES.- La potencia de
los motores puede aumentarse considerablemente mediante la sobrealimentacin de los
cilindros con aire a presin de unos 0,5 kgs/cm
2
por encima de la correspondiente a la
aspiracin normal, de manera que se pueda quemar mayor cantidad de combustible;
obtenindose hasta un aumento de potencia de un 35 por 100, con solo un aumento de peso del
5 por 100.

La posibilidad de aumentar la potencia de los motores mediante la sobrealimentacin viene
aprovechndose, cada vez en mayor escala, a consecuencia de las numerosas ventajas que esta
ofrece.

El principio fundamental de la sobrealimentacin consiste en aumentar la presin media, a
consecuencia de la mayor cantidad de combustible quemado, sin alterar para nada la presin
mxima.

En los primeros motores Diesel sobrealimentados, el procedimiento ms sencillo para
aumentar la presin media consista en conectar al conducto de aspiracin un compresor
rotativo accionado por un motor elctrico; ms tarde se emple el compresor acoplado al
mismo motor, o bien se utiliz la parte del cilindro que se encuentra debajo del mbolo,
debidamente acondicionado.

Sin embargo, como en todos estos procedimientos era necesario consumir una cierta energa
suplementaria para comprimir el aire de sobrealimentacin, ello dio origen al turbo-compresor
movido por los gases de escape, en donde la compresin del aire de sobrealimentacin no
precisa de energa suplementaria, toda vez que la energa contenida en los gases de escape del
motor es lo suficiente para hacerlo funcionar.

Las ventajas que se derivan de aplicar a los motores Diesel el principio de la
sobrealimentacin son: mejor rendimiento, economa de combustible y reduccin de peso y
espacio ocupado.

El consumo especfico de combustible, comparado como se demuestra en el grfico, figura
91, con los motores sin sobrealimentacin, resulta ms bajo. Se reduce el peso y el espacio de
la instalacin. Gran excedente de aire y por consiguiente un suministro elstico de potencia,
que resulta insensible a las sobrecargas, sin que resulte esencialmente un mayor requerimiento
trmico y mecnico en comparacin con los motores sin sobrealimentacin. Enfriando el aire
de sobrealimentacin, puede lograrse un aumento de potencia a un mayor.



Respecto a los inconvenientes, cabe citar que si bien las temperaturas medias son
aproximadamente iguales en motores con sobrealimentacin o sin ella, las temperaturas
extremas son algo mayores en los primeros.

La sobrealimentacin aumenta la cantidad de combustible que puede quemarse en el
cilindro, pero adems eleva la presin media del ciclo, que evidentemente contribuye a
disminuir la duracin del motor y aumentar el trabajo de mantenimiento.

82. BOMBAS DE BARRIDO; SUS DIFERENTES TIPOS. - Las bombas de barrido son
compresores de baja presin, utilizados exclusivamente en los ciclos Diesel de dos tiempos. Su
finalidad es barrer o expulsar los gases quemados y dejar el cilindro lleno de aire fresco para la
realizacin del ciclo siguiente.

Las bombas de barrido suelen ser de doble efecto o accin, a fin de conseguir un flujo
continuo de aire y un reducido volumen del motor.

La cantidad de aire suministrada a cada cilindro debe de ser superior al volumen total de la
cilindrada, con objeto de que al penetrar por las galeras de barrido, abiertas las de escape,
realice el barrido de los gases quemados, en cuya operacin no puede evitarse que una parte de
este aire de barrido se marche con los gases de escape; una vez cerradas las galeras de escape
queda el resto del cilindro lleno de aire fresco y dispuesto para la realizacin del siguiente
ciclo. Las bombas de barrido poseen dimensiones de importancia puesto que la presin a que
han de funcionar es baja y generalmente no excede de 0,5 kgs/cm
2
y los espacios de los
cilindros, que normalmente son de grandes dimensiones, han de quedar llenos de aire puro.

Las bombas de barrido se disponen acopladas al motor principal, o bien independiente de
este, en este ltimo caso se construyen del tipo centrfugo, constituyendo los turbosoplantes
accionados por motor elctrico, turbina de vapor o bien gases de escape.


Con independencia de la bomba de barrido del tipo alternativo accionada por el mismo
motor, podemos citar el soplador de barrido utilizado por los motores Burmeister, el cual es
accionado generalmente por la misma cadena que mueve los ejes de camones.



83. ACOPLAMIENTO Y MODO DE ACCIONARLAS. ESQUEMA DE UNA
SULZER.- Generalmente las bombas de barrido se disponen en la parte trasera del motor,
convenientemente fijadas al bloque de cilindros. El accionamiento se realiza por medio de una
palanca oscilante movida por una de las bielas, o mediante un brazo rgido montado en la
cruceta, de modo que el extremo libre mueva simultneamente el vstago de la bomba de
barrido. Otra disposicin adoptada por determinadas empresas constructoras de motores Diesel,
consiste en colocar la bomba de barrido en una de las extremidades del motor, constituyendo
una prolongacin del eje cigeal.
ESQUEMA DE UNA SULZER. El aire necesario para la combustin y el barrido, es
suministrado por la bomba de barrido de doble efecto descrita en la figura 92.


El accionamiento de la bomba se efecta desde la biela motriz mediante el balancn y la
barra. Los cojinetes de la barra se engrasan desde la biela motriz, mientras que los otros
cojinetes reciben el aceite de la tubera correspondiente a travs del soporte del balancn.


Los mbolos de las bombas de barrido estn constituidos por dos partes: el disco hueco o
mbolo propiamente dicho, y el vstago que hace las veces de cruceta.

Sobre la tapa superior y en la parte inferior del cilindro de la bomba van dispuestas las
vlvulas de aspiracin y de impulsin. Las vlvulas (lminas elsticas) van dispuestas en
paquetes y son intercambiables.

La bomba de barrido alimenta un colector comn de aspiracin. Segn el nmero de
cilindros se montan determinadas bombas o solo trabajan a simple efecto, es decir, con un solo
lado del mbolo.



















84. TURBOSOPLANTES PARA EL BARRIDO DE LOS MOTORES Y PARA LA
SOBREALIMENTACION:DIFERENTES SISTEMAS DE BARRIDO.- Los
turbosoplantes constituyen magnficos compresores de baja presin, que suministran en
abundancia el aire necesario para el barrido y sobrealimentacin de los motores Diesel.

Estn constituidos, generalmente, por compresores centrfugos elementales, dispuestos uno a
continuacin del otro, de tal manera que el aire que penetra por el primero, en virtud de la
fuerza centrfuga, le comunica al aire una cierta presin envindolo a la aspiracin del segundo
elemento compresor, y as sucesivamente en los restantes compresores elementales, hasta que
sale el aire por la descarga del ltimo.

En la figura 93, representamos la seccin esquemtica de un motor Diesel de dos tiempos
Sulzer, dotado de turbosoplante y bomba de barrido.

El soplante o compresor es movido por una turbina de gas montada en el mismo eje y
accionada por los gases de escape del mismo motor. El aire llega a la bomba de barrido con
una cierta presin, siendo en este tipo de motores sobrealimentados la bomba de barrido, el
organismo destinado a introducir el aire comprimido al colector o caja de barrido y
sobrealimentacin, desde donde, al descubrir el mbolo las galeras en su carrera de descenso,
pasa el aire comprimido a efectuar dentro del cilindro del motor respectivo ambas funciones
simultneas: el barrido de los gases quemados y sobrealimentacin del aire necesario para el
ciclo, consiguindose con esta mejora en la alimentacin del aire un ciclo de trabajo con mayor
rendimiento, gracias a la perfeccin alcanzada por la combustin, como consecuencia de la
sobrealimentacin.


En las figuras 94 y 95, representamos el grupo de sobrealimentacin Brown Boveri,
compuesto de una soplante centrfuga de una rueda y de una turbina de gas de escape tambin
de un escaln, los dos adosados para formar un conjunto. La parte turbina est separada de la
parte soplante por medio de un diafragma llenado con una masa aislante (tejido de asbesto).
El grupo no posee regulacin alguna, su velocidad est determinada exclusivamente por la
carga y las condiciones de servicio del motor Diesel.










La soplante posee una carcasa espiral de una sola pieza provista de un difusor. La
hermeticidad del espacio bajo presin contra la atmsfera y la parte conectada de la turbina,
est obtenida mediante prensa-estopas del tipo laberinto.

El tubo de entrada del gas as como el tubo de salida del gas, estn refrigerados por agua.
Los alabes de la turbina y el eje de aqulla son de acero especial, resistiendo al alto calor. Los
alabes de la turbina estn soldados con el disco de la turbina (eje). Un anillo de toberas da a
los gases de escape la velocidad y direccin necesaria. Las juntas del tipo de laberinto del eje
reciben aire de cierre desde la soplante, impidiendo as de una manera eficaz el paso de los
gases de escape a lo largo de eje.

El eje est soportado a sus extremos por cojinetes de bolas. El cojinete lado soplante es un
cojinete doble, sirviendo a la vez como cojinete axial.

El cojinete lado turbina es movible en la direccin axial asegurando una dilatacin libre del
eje. Ambos cojinetes estn provistos con haces de chapas de resorte amortiguadores elsticos.
Cada cojinete tiene su propio depsito de aceite, cada uno de ellos, son engrasados
automticamente por medio de una rueda doble de engrase.

DIFERENTES SISTEMAS DE BARRIDO. En los motores de dos tiempos se usan distintos
sistemas para el barrido de los cilindros, es decir, para expulsar de los cilindros los productos
de la combustin, reemplazndolos con aire atmosfrico puro.

Los sistemas ms utilizados son: barrido de corriente continua, barrido transversal y barrido
transversal de regreso o lazo.




1. Barrido de corriente continua. En este sistema de barrido, el aire penetra por la
extremidad opuesta a aquella en la cual estn situadas las galeras de escape y empuja de
manera continua los gases quemados.

Este sistema, como se aprecia en la figura 96, asegura una mejor expulsin de todos los
residuos procedentes de la combustin, dejando por consiguiente el volumen total del cilindro
lleno de aire fresco y puro disponible para la combustin subsiguiente. Adems, dndoles a las
galeras de barrido determinada inclinacin, se consigue que el aire de barrido efecte un
movimiento de rotacin, de forma que al ascender por el cilindro crea un frente de empuje
claramente definido y no se mezcla con los gases de la combustin.

Sin embargo, este sistema presenta el inconveniente de precisar una vlvula de gran dimetro
situada en la culata, con la evidente complicacin que supone su accionamiento mediante ejes y
transmisiones.




2. Barrido transversal. Este sistema est caracterizado por la disposicin de las galeras
de escape y de barrido, las cuales van labradas en la misma extremidad del cilindro y dispuestas
unas frente a las otras, ocupando ambas galeras algo menos de una mitad del permetro del
cilindro (fig. 97).

A causa de la forma especial de la cabeza del mbolo o por la inclinacin de los conductos
de barrido, el aire penetra en direccin ascendente realizando un barrido casi completo.

Sin embargo, presenta el inconveniente de la formacin de remolinos, de lo que resulta que
el aire de carga, una vez cerradas las galeras de escape, se encuentra mezclado con residuos de
gases de la combustin, crendose zonas encarecidas de gases inertes los cuales perjudican el
rendimiento de la combustin.

Las curvas cerradas indican las regiones en donde permanecen los gases y las flechas
sealan la direccin de los remolinos producidos por el roce con las corrientes de aire fresco,
siendo la regin peor barrida la que rodea al inyector.

3. Barrido transversal de regreso. En este sistema de barrido, figura 98, se dirige la
corriente de aire fresco a la parte opuesta a aqulla en la que estn situadas las galeras de
barrido, utilizndose para ello la configuracin especial de la cabeza del mbolo y la
disposicin inclinada de las galeras.

Con ello se consigue provocar la corriente de aire fresco que sube pegado a la pared opuesta
del cilindro, da media vuelta al llegar a la culata y baja por el otro lado hacia las galeras de
escape, empujando as los gases de la combustin hacia la salida y dejando lleno el cilindro de
aire fresco.

Por este procedimiento se obtiene un barrido de gases quemados en aquellas regiones de
ms difcil barrido, cual es la opuesta a las galeras de barrido, limpiando los gases inertes all
acumulados.

Sin embargo, la superposicin de lumbreras reduce mucho la carrera til del mbolo y
obliga a mayores dimensiones del cilindro para obtener la potencia deseada.

Cuando se trata de motores no sobrealimentados la camisa exterior del cilindro va dotada de
una corredera, la cual se encarga de cerrar el conducto de escape inmediatamente despus de
terminado el barrido, impidiendo as que salga el aire antes de que el mbolo llegue a cerrar las
lumbreras de escape.

En los motores sobrealimentados, la sobrepresin reinante en la turbina con respecto al
cilindro, as como las ondas expansivas de los gases en la tubera de escape, impiden que salga
el aire mientras permanecen abiertas las galeras de escape.


85. EL BARRIDO TANGENCIAL DE LA A.E.G. BARRIDO DE TRIPLE
CORRIENTE.- El sistema de barrido A.E.G. es una aplicacin del barrido transversal; pero
difiere de dicho sistema por la disposicin inclinada mucho menor de las galeras de barrido.

Con ello se consigue que la corriente de aire fresco siga la trayectoria helicoidal descrita en
la figura 99, de forma que al descender pasa tangencialmente por delante de la corriente de aire
de entrada, empujando de esta manera los gases quemados hacia las galeras de escape.



BARRIDO DE TPIPLE CORRIENTE. Este sistema es muy utilizado en los motores D.K.V.
de pequeas potencias. La entrada de aire de barrido se efecta por el crter. El aire que ha
penetrado por C, durante la embolada ascendente, es comprimido en el crter durante la carrera
descendente, precipitndose al interior del cilindro a travs de las galeras A-B de barrido,
segn la direccin descrita por las flechas de la figura 100.












La denominacin de triple corriente se debe a las tres corrientes que en este sistema se
producen: la primera, el paso del aire al interior del crter; la segunda, el trasiego del crter al
cilindro; y finalmente, la tercera, el barrido propiamente dicho.



En la figura 101, se muestra el barrido transversal de] motor Sulzer RD. Los chorros de aire
al entrar en el cilindro se dirigen sobre la cabeza de] mbolo contra la pared de] lado de barrido
y ascienden junto a ella hasta chocar con la culata, en donde cambian su direccin en 180 y
pasan finalmente a las galeras de escape. El flujo de] aire de barrido forma as una U,
expulsando los gases de la combustin fuera del cilindro. Puede observarse muy bien el avance
del frente entre el aire de barrido y los gases de la combustin. Solamente se produce una
pequea mezcla aproximadamente en el centro del cilindro, antes de alcanzar las galeras de
escape. El cambio de gases en el cilindro se verifica principalmente por desplazamiento, y solo
una parte muy pequea por mezcla.


86. VALVULAS DE BARRIDO Y DE SOBRECARGA: SUS DIFERENTES TIPOS.-
En los motores de dos tiempos, el barrido de los gases quemados se realiza mediante galeras
dispuestas en la regin baja del cilindro, siendo stas descubiertas por el propio mbolo en su
carrera descendente.

En otros tipos de motores se sustituyen las galeras de barrido por vlvulas alojadas en la
culata del cilindro. Esta disposicin requiere que las vlvulas de barrido sean accionadas
mediante procedimientos mecnicos o automticos.

En el primer caso, las vlvulas de barrido no deben de abrirse antes de que el mbolo haya
descubierto las galeras de escape y la presin de los gases quemados haya descendido por
debajo de la presin del aire de barrido, en cambio, con el accionamiento automtico, ser la
misma presin existente en el interior del cilindro la que permita que se abran las vlvulas de
barrido.



Por lo general, estas vlvulas estn constituidas por discos de acero inoxidable de gran
dimetro, presionadas por dbiles resorte.

VALVULAS DE SOBPECARGA. Con independencia de las galeras de escape y barrido,
existen las llamadas vlvulas de sobrecarga, empleadas nicamente en los motores de dos
tiempos sobrealimentados.

Las vlvulas de sobrecarga permiten el paso del aire de sobrealimentacin, procedente del
conducto de aire de barrido o de sobrecarga de presin ms elevada, cuando las galeras de
escape y barrido se encuentran totalmente cerradas.