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MONTAR UN AIRE ACONDICIONADO NO ORIGINAL EN UN GOLF II

Esto pretende ser una gua y no un manual tcnico que especifique una metodologa nica y perfecta para realizar la
reparacin que se detallar. Cada uno que lo lea, se haga una idea y lo aplique como crea conveniente.
IMPORTANTE: Durante la explicacin se detallarn algunas medidas de seguridad que es muy importante que se
tengan en cuenta.
El autor no se responsabiliza de daos materiales ni personales que pudieran derivar de la lectura del
siguiente escrito.

En este artculo veremos como montar un aire acondicionado a un Golf II. La particularidad es que el a.a. no es original, por lo
que debis tener en cuenta que muchas fotos no cuadrarn con otros a.a. que encontraris en desguaces o donde sea.
Aunque espero que este escrito os sirva igualmente de guia.
La primera anotacin/recomendacin que quiero hacer es que si podis NO montis un a.a. NO original. De verdad, si lo vais
a hacer buscar uno que lo lleve de fbrica, os ahorraris un montn de tiempo y problemas. Poleas sin separadores ni nada,
sin problemas para ubicar la botella, siempre recambios disponibles de todo, los tubos quedan ms bien encajados y
escondidos,....
Luego decir que no tengo fotos de todo pues pas un momento de desesperacin en que no tenia claro si lo acabara
montando o no, pero al final pude con el. Me cost ms de lo que hubiera deseado, pero ha valido la pena.


PARTE 1: Entendiendo como funciona
Las piezas necesarias son: (en el esquema ms abajo veris lo que es cada pieza)
Compresor
Condensador (radiador frontal)
Caja interior con ventilador y evaporador (radiador interior)
Botella deshumidificadora
Vlvula expansin
Tubos
Soporte compresor y tensor alternador
Poleas, pues los desplazamientos de las correas cambian
Botn salpicadero
Cableado, fusibles, rels...
IMPORTANTE: Radiador del motor. El radiador debe ser ms largo para compensar la prdida de refrigeracin al llevar
el condensador delante. Tambin habr que cambiar los manguitos superior e inferior del radiador pues los del radiador
corto no llegan.
Empezar mostrando un esquema de la instalacin, para situar a los desconozcan como funciona un aire acondicionado.
Esquema
El sistema consta de 4 componentes bsicos:
Condensador
Evaporador
Vlvula expansin
Compresor
Todos los dems son para mejorar el rendimiento y control del sistema, pero sin alguno de estos 4 no funcionara.
Un aire acondiciando lo que hace es mover el calor de un lado para otro, obviamente la energa en forma de calor ni se crea
ni se destruye, as que lo que hacemos es moverla de sitio, je je je...
La idea en s es sencilla, se coge un fluido, se enfria (a unos 3 C) y se hace circular por un radiador (evaporador). Por este
radiador pasa el aire que queremos enfriar, de forma que el aire est dando energa en forma de calor al fluido, o el fluido roba
energa al aire (miremoslo como queramos).
Una vez hecho esto debemos hacer que el fluido "suelte" esta energa en forma de calor que ha "robado". Para hacer esto lo
calentamos a una temperatura elevada, unos 100 C, (compresor) y lo hacemos circular por un radiador (condensador). Este
radiador lo exponemos al aire ambiente y como este est a menor temperatura, esta vez es el fluido el que cede calor al
ambiente, soltando as la energa que ha "robado antes". Ahora volvemos a enfriar el fluido (vlvula expansin) y el ciclo
vuelve a empezar.
Ahora os dejo 2 anotaciones importantes:
Para poder variar la temperatura del fluido rpidamente lo que hacemos es cambiar la presin a la que est sometido.
Lo comprimimos para calentarlo y lo expandimos para enfriarlo. Por este motivo el circuito est dividio en dos partes,
una de presin alta (entre 10 y 20 bares) y una de presin baja (sobre los 2 - 4 bares).
La zona de alta presin es crtica por poder alcanzar presiones demasiado elevadas, o por no tener suficiente presin
donde el compresor no trabajara bien. Por este motivo se instal un doble sensor de presin (o dos sensores):
uno para saber cuando la presin ya es suficiente para arrancar el compresor
el otro para saber que la presin es demasiado alta y debemos actuar de algun modo. Aqu lo que se hace
es arrancar la segunda velocidad del ventilador para conseguir robar ms calor al fluido en el condensador y
hacer disminuir la presin.
En la zona de baja presin lo crtico es la temperatura, si baja demasiado se congela y no puede circular. Por este
motivo se instala un sensor de temperatura que pare el compresor si la temperatura es demasiado baja. Cuando la
temperatura vuelve a subir, vuelve a arrancar.
Para que funcione el a.a. siempre que tiene que circular aire por los dos radiadores (evaporador y condensador). Si
habis entendido el funcionamiento, entenderis que si no circula aire por los radiadores no hay intercambio de calor en
ninguna parte y por tanto el sistema no hace el circuito como es debido.
Y ahora os dejo una anotacin para los que quieran saber un poco ms:
Tenis que pensar que para enfriar el aire tan rpidamente la cantidad de calor que tenemos que robarle es elevada, y
adems esto hay que hacerlo en poco espacio i tiempo. La nica manera de conseguir esto es mantener la temperatura del
fluido refrigerante muy baja en todo el evaporador.
Para hacer esto se usa el "calor latente de cambio de fase", y esto que es? Pues esto es el calor que se necesita aportar o
robar a un fluido para que cambie de fase, de gas a lquido, de lquido a slido, de lquido a gas o de slido a lquido. Y
llegados aqu hay tres datos importantes:
Mientras est cambiando de fase su temperatura no vara.
La temperatura de cambio de fase depende de la presin.
Cada fluido tiene distintas temperaturas de cambio de fase a distintas presiones.
Como ejemplo tenemos el agua cuando hierve, a presin atmosfrica se mantiene siempre a 100 C cuando est cambiando
de fase de lquido a gas. Si la presurizamos hierve a mayor temperatura, vease el caso de una olla presin. Ahora me lo
invento, pero supongamos que a 2 bares el agua hierve a 120C, pues por eso los alimentos se cuecen ms deprisa en la olla
presin.
Todo esto sirve para entender que el fluido refrigerante entra en estado lquido al evaporador justo a la temperatura de cambio
de fase, de forma que mientras circula por el evaporador va pasando a gas (de ah el nombre de evaporador, se evapora),
gracias al calor que aporta el aire, por tanto enfriando el aire y SIN AUMENTAR su temperatura. El no aumentar la
temperatura es la clave, pues se maniente muy frio durante casi todo el circuito del evaporador, por eso puede enfriar el aire
en poco tiempo. Como a la salida es gas, se puede comprimir con el compresor, que lo sube a unos 14 bares y unos 100C.
Este gas va circulando por el condensador y canvia de fase a lquido (o sea, condensa) manteniendo su temperatura elevada
para conseguir donar el mximo calor al ambiente y asi poder robarlo otra vez en el evaporador. Al estar lquido se puede
expandir en la vlvula de expansin, esta bajada brusca de presin lo enfria, y vuelta a empezar.
Bueno, despues de este rollazo paso a explicaros un poco la instalacin que he hecho.
Primero unos pasos previos muy importantes, teniendo en cuenta que voy a cargar con R-134a un circuito que iba con
R-12:
Comprar todas las tricas nuevas. Como he dicho antes cada fluido tiene comportamientos distintos, y el R-134a sube a
ms temperatura que el R-12, por eso es importante poner tricas nuevas que aguante las temperaturas de los nuevos
refrigerantes. De todos modos, las tricas son muy baratas y no est de ms cambiarlas.
Sacar el tapn de aceite del compresor, vaciarlo boca abajo y rellenarlo con aceite nuevo compatible con el nuevo
refrigerante. Aqu el problema radica en que los aceites que llevaba el R-12 no son miscibles con el R-134a, no se
mezclan. Entonces lo que pasa es que el aceite que se lleva el refrigerante se va quedando en el fondo de los
radiadores y de la botella, y como no se mezclan no vuelve al compresor y lo normal es acabar gripndolo.
Botella deshumidificadora nueva. La vieja estar contaminada con aceites no compatibles y adems las botellas tienen
vida lmitada. Tienen unos materiales que absovern la humedad pero al final se saturan y no pueden absorver ms, por
lo que ya no deshumidifican. Si desmontis un a.a. de un coche y queris aprovechar la botella tenis que taponar la
entrada y salida rpidamente para que no se sature con la humedad ambiente.
Comprar unos rcores para adaptar los rcores de carga y descarga del R-12.
Como nota informativa, debis tener en cuenta que para una conversin completa del circuito habra que cambiar la
vlvula de expansin, pues el R-134a tienes unas presiones de trabajo distintas al R-12. Con la vlvula del R-12 puede
funcionar, pero el sistema no tendr el rendimiento ptimo.
Recordad que todas las fotos y toda la instalacin corresponden a un a.a. no original.
Foto 1



PARTE 2. Zona motor.

La configuracin oficial de poleas es esta:
Foto 2
La polea de la bomba de agua es doble, pasan dos correas por ella, aunque yo lo he instalado con una polea simple, y slo la
correa numero 4 pasa por la polea.

A continuacin vemos los dos soportes que debemos cambiar:

El soporte del compresor. Yo lo he cogido de un Seat Toledo, que es igual (prcticamente, vara el tensor) al de Golf
original.
El tensor del alternador. El alternador ahora se ancla por abajo al soporte del compresor y queda un poco ms alto y
ms hacia dentro, por lo que el tensor con la cremallera tambin cambia, quedando un poco ms hacia dentro.
Foto 3
Luego, las poleas. Aqu vis la comparativa. Falta la que no tengo, que es la original del Golf con amortiguador de vibraciones
con desplazamiento para a.a, aunque es igual que la que se ve en el centro pero desplazada como la del toledo.
Foto 4

como yo quiero conservar mi polea original con amortiguador de vibraciones miro que separador debo montar para que quede
la polea en su sitio. Me guio por la polea del Toledo, pues las distancias son las mismas
Foto 5
Aqu os muestro como es la polea con amortiguador de vibraciones, la del medio, respecto a las otras. Lleva una parte central
separada por una goma de la polea exterior.
Foto 6
Aqu vemos la de direccin asistida que tena yo, comparada con la del Toledo, que tiene un desplazamiento hacia fuera.
Foto 7
Y aqu las poleas y sus separadores para que todo quede en su sitio. Cabe decir que he usado separadores por no encontrar
las originales de Golf con a.a. y d.a. He montado la mia en el cigeal con un separador y para la d.a. y la bomba de agua las
del toledo con separadores de 1mm hacia el exterior.
Foto 8
Una vez montadas las poleas y encontradas que correas montar paso a decidir donde montar la botella. Tengo dos opciones,
donde indico con la flecha verde o donde est el crculo rojo.
Foto 9
Al final me decido a montarla en la parte delantera. No s si es lo ms acertado pero es la forma que creo que los tubos
encajan mejor.
NOTA: Si montis un a.a. original este dilema no lo tendrs. La botella va atornillada al evaporador y queda muy bien
colocada deltante del radiador por el lado de la batera.
Una vez decidido esto voy a posicionar el condensador. El original va montado anclado al radiador del motor, pero yo los he
querido dejar independientes totalmente. Por este motivo me hago unos soportes y lo monto con un sistema igual que el del
motor.
Unos pivotes en la parte inferior, que hago encajar donde indico en la siguiente foto. Y unos encajes en la parte supierior
donde entra un tornillo y lo aprieta hacia abajo.
Foto 10
Aqu los soportes:
Foto 11
Y aqu montados los inferiores:
Foto 12
Y aqu os muestro los superiores:
Foto 13
Una vez montado queda as:
Foto 14
Foto 15
Y ya con el radiador del motor montado queda as:
Foto 16
Y aqu ya con la botella presentada
Foto 17
Aqu ya con la botella embridada para que no se mueva.
Foto 18
Aqu vemos como quedan los tubos. Y el doble ventilador del Toledo.
Foto 19
Aqu los adaptadores por donde se carga el circuito. Como los del R-12 estaban muy juntos al final tube que poner uno con L
para que no se molestaran el uno con el otro.
Foto 20
Aqu vemos el sensor de alta, colocado en la botella. El cable de alimentacin del compresor y lo justo que queda el tubo de
succin del compresor del ventilador.
Foto 21




PARTE 3. Interior.
Primero desmonto todo el salpicadero y la caja del ventilador:
Foto 22
Aqu recortando el cuerpo central, pues como el aire es adaptado no encajba perfecto, pero ahora s, je je je...
Foto 23
Aprovecho para renovar la espuma que lleva la compuerta que separa el aire hacia la calefaccin. En la foto anterior la
espuma vieja ya la haba quitado, pues prcticamente se me qued en las manos.
Foto 24
Aqu vemos las dos cajas del ventilador. A la derecha la original, y a la izquierda la que lleva el evaporador en el interior.
Foto 25
Foto 26
Foto 27
Aqu renovando todas las espumas.
Foto 28
Foto 29
Foto 30
Aqu muestro un agujero que le hago para poner un tornillo que me servir para atornillar la caja al chasis, de la misma forma
que va la original sin evaporador.
Foto 31
Aqu vemos ya el tornillo montado y como pesa un poco lo he reforzado atndolo a otro tornillo ms abajo.
Tambin vemos el desage. (buff... ya no explico lo de la condensacin porque estoy cansado, pero debido al frio todos
sabemos que condensa el agua del aire ambiente, y esta agua la tenemos que echar par fuera).
Foto 32

Aqu os muestro los dos agujeros que he hecho al chasis. Uno para la entrada y salida del evaporador y otro para el desage.
Una vez hechos hay que protegerlos bien contra la corrosin. Yo uso pintura de galvanizacin en frio.
Foto 34
Foto 35

como esta nueva caja queda ms pegada al chass el aislante original no cabe. As que recorto un poco de manta de caucho
de 10mm para ponerla de aislante.
Foto 36
Foto 37

Aqu tube que recortar un poco la compuerta porque rozaba con la caja de ventilador + evaporador no original.
Foto 38
Y aqu la caja ya montada.
Foto 39
En la parte superior aprovecho el esprrago roscado del chasis para sujetarla, como marco en la foto.
Foto 40
Aqu por el vano motor, en crculo verde, vemos el tornillo que he puesto antes. Desde fuera le ponemos la tuerca.
En la foto tambin vemos el desage y la pieza en manta de caucho que voy a pegar con silicona para tapar el agujero que
he hecho para los tubos del evaporador.
Foto 41
Al desage le acoplo un trozo de manguera de gasolina del 8:
Foto 42
y lo hago bajar hasta abajo para que no me tire el agua encima de la direccin y el brazo de suspensin
Foto 43
Aqu un esquema del desage original. No lleva el tubo hasta abajo del todo. Slo una goma para evitar que entre suciedad:
Foto 44
Antes de volver a montar el salpicadero aprovecho para pasar los cables de la instalacin elctrica y lo envuelvo todo en
espuma para no tener luego "grillos".
Foto 45
Aqu ya vemos como queda. Este a.a. tiene la particularidad de que la guantera es la grande. La guantera y la balda de abajo
no cambian.
Foto 46


PARTE 4. Instalacin elctrica.
El esquema que he hecho es el siguiente (los numeros en los cables es la seccin del cable a usar):
Foto 50
Fijaros en un dato importante de la instalacin. Aseguro que siempre los dos ventiladores estan en marcha. El positivo para
alimentar los rels sale del positivo del ventilador interior, o sea que aunque encienda el botn de a.a. si no pongo al menos
la primera velocidad del ventilador, el a.a. no arranca.
Luego siempre activo simultneamente el compresor, el ventilador en 1a velocidad y la seal a la centralita para que abra
ms la vlvula de ralent.
Tambin se suele hacer as:
Foto 51
La nica diferencia est en que el positivo de activacin de los rels slo pasa por el sensor de temperatura. Y la masa, en
lugar de ir directa al chasis pasa primero por el sensor de presin. Este es ms seguro porque no hace falta un cable de
positivo tan largo. Lo que va del sensor de presin a los rels es masa, y si en algun punto se pela el cable y hace contacto
con el chasis, no hay cortocircuito.
Yo hago llegar el positivo desde el botn del salpicadero al sensor de temperatura, de ah al sensor de presin y de ah a los
rels.
A mi me gusta ms este porque si tenemos algun cortocircuito en algun punto desde el sensor de presin a los rels pues
salta el fusible y listos. Con la otra instalacin si hubiera cortocircuito no pasara nada, pero estaramos bypasando el sensor
de presin, estaramos dando masa a los rels aunque el sensor de presin abriera el circuito.

Aqu un esquema del conector digifant. Lo necesitamos para dar la seal de que el a.a. est en marcha y abra ms la vlvula
de ralent.
Foto 52
Me aprovisiono de material. Todos los cables siempre iran enfundados.
Foto 53
Limpio bien los contactos del botn del salpicadero.
Foto 54
Primera parte del cableado.
Foto 55
Foto 56
Segunda parte del cableado:
Foto 57
Foto 58
Me agencio un conector Digifant para romperlo y sacar una clavija. Pues mi conector no tenia clavija en el pin 16, que es
donde hay que dar la sea del a.a. en marcha.
Foto 59
Como puedo introduzo el cable al conector:
Foto 60
Lo hago salir por el lado:
Foto 61

Aqu ya con el terminal puesto y listo para estaar.
Foto 62
Aqu muestro el enchufe del ventilador, que he tenido que poner el del Toledo. He dejado los dos, y de paso ya pongo los
cables para puentear la 1a y 2a velocidad.
Foto 63
Todos los cables enfundados que van hacia el vano motor. En verde el cable que viene de la centralita. Lo tengo ah para
probar, luego lo pasar por detrs de la torreta.
Foto 64
Todos los cables estaados por seguridad. Aqu vemos, como ejemplo, el cable azul que va a la 1a velocidad del ventilador, y
los dos negros que salen juntos, uno de menor seccin hacia la centralita y el otro de hacia el compresor.
Foto 65
Aqu todo enchufado
Foto 66
El resultado final:
En el interior he tenido que deformar un poco la balda de abajo (crculo rojo) pues tocaba con el enchufe del ventilador.
Foto 67
Foto 68

Seguro que me dejo cosas, pero ya lo completar cuando tenga otro rato.

RESUMEN DE LAS PIEZAS USADAS:
Compresor, caja interior con evaporador y ventilador, tubos, condensador y vlvula de expansin: Sacados de un Golf II,
pero NO es original. (desguace)
Soporte compresor, tensor alternador y ventiladores radiador motor: Sacados de un Toledo (desguace)
Radiador motor largo y manguitos: Comprado nuevo (80 eur. en tienda de recambios con descuento)
Botella deshumificador y rcors para pasar de R-134a a R-12: Nuevo. (60 eur. en tienda de recambios)
Cableado elctrico: Nuevo, hecho por mi.
NOTAS FINALES:
A los que lo queris montar, sobre todo mucha limpieza en todas las piezas y especial atencin a las uniones con
tricas del circuito. Limpiar muy bien los asientos de las tricas y lubricarlas con el mismo aceite que el compresor al
montarlas.
Para los empalmes elctricos yo siempre lo sueldo todo con estao y uso funda termorectrctil para garantizar el
aislamiento. Para los cables de seccin por encima de 1.5 mm2, usar un soldador de 60W.
Todos los cables que salen hacia el vano motor bien enfundados.
Despues de todo esto recomiendo ENRGICAMENTE NO montar un a.a. NO original. De verdad, si lo vais a hacer
buscar uno que lo lleve de fbrica, os ahorraris un montn de tiempo y problemas. Poleas sin separadores ni nada, sin
problemas para ubicar la botella, siempre recambios disponibles de todo, los tubos quedan ms bien encajados y
escondidos,....
Recordad que al ser NO original muchas piezas no sern iguales a las que encontraris en desguaces. El original
requiere cambiar la guantera y balda inferior por unas ms pequeas, pues la caja interior con evaporador ocupa ms
espacio. La vlvula de expansin es monobloque, un taco con dos entradas y dos salidas. La botella queda muy bien
ubicada en el lado de la batera delante del radiador y atornillada al condensador, etc...
Y despus de no poco esfuerzo, esto es todo.
Gracias por haber llegado al final del artculo.

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