APRENDIZ: WILSON JOVE YANAPA SENATI SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
MECATRONICA AUTOMOTRIZ APRENDIZ: WILSON JOVE YANAPA 1
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SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CONCEPTO: El sistema de enfriamiento es un sistema constituido de partes y refrigerante que trabajan juntos para controlar la temperatura de operacin del motor y obtener un ptimo desempeo. El sistema tiene conductos dentro del monoblock y cabezas del motor, una bomba de agua y la banda que la impulsa para que circule el refrigerante, un termostato para controlar la temperatura del refrigerante, un radiador para enfriar el refrigerante, un tapn de radiador para mantener la presin en el sistema y mangueras para conducir el refrigerante del motor al radiador. FUNCIONAMIENTO: El lquido que fluye a travs del sistema refrigerante, anticongelante o comnmente referido como refrigerante, soporta temperaturas extremas de calor y fro, contiene inhibidores de corrosin y lubricantes para mantener el sistema trabajando en ptimas condiciones. El refrigerante inicia su circulacin en la bomba de agua. El impulsor de la bomba de agua utiliza la fuerza centrfuga para hacer circular refrigerante del radiador e impulsarlo al monoblock del motor. Las bombas usualmente son impulsadas por la banda de tiempo o cadena de tiempo. Si la bomba de agua experimenta una fuga por el sello, una fractura en el cuerpo, un impulsor roto o un mal funcionamiento del balero, esto podr afectar todo el sistema refrigerante ocasionando que el vehculo se sobre-caliente. MECATRONICA AUTOMOTRIZ APRENDIZ: WILSON JOVE YANAPA 2
2 Una parte del calor perdido sale en los gases de escape pero otra se transfiere a las paredes del cilindro, a la culata o tapa y a los pistones, por lo que la temperatura de trabajo de estas piezas se incrementa notablemente y ser necesario refrigerarlos para mantener este incremento dentro de lmites seguros que no los afecten. Adems las prdidas por rozamiento calientan las piezas en movimiento, especialmente las rpidas, como cojinetes de biela y puntos de apoyo del cigeal.
PARA REFRIGERAR LAS PIEZAS INVOLUCRADAS SE USAN DOS VAS: El aceite lubricante para las piezas en movimiento y la cabeza de los pistones. Un sistema especialmente construido que usa un fluido en movimiento para refrigerar camisas de cilindros y culata. Este fluido puede ser aire, o lquido. Es importante inspeccionar regularmente el estado de las bandas y mangueras de su sistema de enfriamiento. Las mangueras reblandecidas, bandas que hubieran estado contaminadas con aceite, bandas o mangueras fracturadas podrn generar un mal funcionamiento en todo el sistema de enfriamiento. Tambin es muy importante la tensin adecuada de la banda. Siempre refirase al manual del fabricante para determinar el tipo de refrigerante para su vehculo. Esto y la mezcla adecuada de refrigerante y agua destilada son la vida para mantener el sistema enfriando adecuadamente. La mayora de las refaccionarias ofrecen una solucin premezclada de refrigerante y agua destilada. Mientras que esto puede parecer un gasto adicional innecesario, con el tiempo, la limpieza de una solucin premezclada compensar lo pagado. Los depsitos minerales y sedimentos de partes corrodas se acumulan en el sistema de enfriamiento. Antes de realizar una reparacin al sistema de enfriamiento, es importante drenar y limpiar el sistema previo a la instalacin de piezas nuevas. Este trabajo es mucho ms sencillo si se utiliza el juego de MECATRONICA AUTOMOTRIZ APRENDIZ: WILSON JOVE YANAPA 3
3 drenado-relleno. El no limpiar el sistema previamente contaminar las piezas nuevas instaladas y podr generar fallas prematuras a los componentes. FALLAS COMUNES EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO: Una de las partes ms importantes en un coche es el sistema de enfriamiento, pero tambin es una de las partes invisible, que a no ser que presente una falla inminente es indeterminable. Los motores generalmente estn diseados para operar dentro de un rango normal de temperatura de unos 87 a 105 grados Celsius. Una temperatura de funcionamiento relativamente constante es absolutamente esencial para el adecuado control de las emisiones, el ahorro de combustible y el rendimiento del coche. Si el motor se sobrecalienta y supera su rango de operacin normal, las temperaturas elevadas pueden causar un estrs severo en los cilindros, lo cual puede resultar en un fallo de la junta de culata. Esto es especialmente cierto con las cabezas de cilindros de aluminio porque el aluminio se expande alrededor de dos a tres veces ms que el hierro fundido cuando se calienta. La diferencia en las tasas de expansin trmica entre una cabeza de aluminio y un bloque de hierro fundido combinado causa un estrs adicional a partir del sobrecalentamiento, lo que puede deformas los cilindros. Esto se representa como una de las fallas ms comunes en los sistemas de enfriamiento de un coche que, a su vez, puede conducir a una prdida de fuerza en el cierre de las reas crticas donde radica el calor, permitiendo que la junta de la culata provoque fugas en la cabeza del cilindro. Por otro lado, el refrigerante puede hervir fuera del radiador y se puede llegar a perder. Los pistones se agrandan dentro de los cilindros y pueden provocar friccin. De esta forma, se pueden ver afectadas las vlvulas y empezar a aparecer el desgaste y una concreta falla en el sistema de enfriamiento. Esto, a su vez, pueden daar los componentes de las vlvulas o, posiblemente, se puede dar como resultado un mal contacto entre la cabeza de la vlvula y el pistn.