Matriaux bitumineux module lev

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Coefficients d'quivalence des matriaux
bitumineux module lev
La Direction gnrale de l'aviation civile franaise a lanc une rflexion pour
renouveler sa mthode de dimensionnement des chausses souples. Une
partie de cette tude porte sur les performances et le comportement des
matriaux.
La mthode actuellement utilise dfinit, dans une premire tape,
l'paisseur d'un matriau de rfrence mettre en oeuvre pour supporter les
charges prvues. Le matriau choisi est une grave concasse, non traite et
bien gradue. Dans une seconde tape du calcul, on transforme cette
couche thorique en plusieurs couches relles, en prenant en compte des
coefficients d'quivalence entre les matriaux qui seront mis en place et le
matriau de rfrence.Depuis que ces coefficients ont t dtermins, les
fabricants ont sensiblement accru les performances de leurs produits
bitumineux. C'est ainsi que sont apparus les btons bitumineux module
lev (BBME) pour les couches de roulement et les enrobs module lev
(EME) pour les couches d'assise. On pouvait attendre de ces produits des
conomies substantielles grce la rduction des paisseurs de chausse.
Pour permettre aux concepteurs d'intgrer ces matriaux dans leurs projets, il
a fallu dterminer leurs coefficients d'quivalence. A cet effet, une
exprimentation a t lance par le Service technique des bases Ariennes
(STBA) et trois grandes entreprises de travaux publics franaises : Colas,
Entreprise J ean Lebebvre et SCREG.Le choix d'une constitution de chausse
doit permettre d'assurer un rle la fois structurel et fonctionnel. Ce rle ne
pouvant tre assur par une couche unique de grave, il lui est substitu en
partie suprieure, des couches de matriaux lis offrant un meilleur
comportement mcanique.Introduite par les essais amricains AASHO, puis
dveloppe selon une approche rationnelle par le LCPC, la notion
d'paisseur quivalente permet de tenir compte des qualits mcaniques
diffrentes des matriaux. L'paisseur quivalente e d'une couche est gale
son paisseur relle e
r
multiplie par un coefficient d'quivalence CE
caractristique du matriau constituant la couche. Les valeurs retenues pour
les matriaux neufs sont :
bton bitumineux 2
grave bitume 1,5
grave traite aux liants
hydrauliques
1,5
grave mulsion 1,2
grave concasses bien gradue 1
sable trait aux liants
hydrauliques
1
grave roule 0,75
sable 0,5
Exprimentation
Des planches de corps de chausse constitues de produits spciaux et une
planche de rfrence forme d'enrobs plus traditionnels, aux

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caractristiques connues, ont t construites afin de mener des essais
comparatifs. La structure des planches d'essais est la suivante :
une couche de fondation en grave reconstitue humidifie (deux
couches de 20 et 19 cm)
une couche de base (12 cm) en grave bitume (GBO ou EME)
une couche de roulement (6 cm) en bton bitumineux (BBA ou
BBME).
Les matriaux tests sont :
BBA : bton bitumineux aronautique (norme NF P 98.131)
BBME : bton bitumineux module lev, classe 1 (norme NF P
98.141)
GBO : grave bitume ordinaire, classe 2 (norme NF P 98.138)
EME : enrob module lev, classe 2 (norme NF P 98.140)
La couche de fondation n'est pas reprsente sur le schma ci-dessous:
Les 4 associations de produits ont t mises en oeuvre :
BBA + GBO : 1 planche de rfrence
BBME + GBO : 3 planches d'essai du BBME
BBA + EME : 3 planches d'essai de l'EME
BBME + EME : 3 planches d'essai BBME + EME
N.B : chaque entreprise a fabriqu et mis en oeuvre ses produits spcifiques
sur 3 planches d'essais.
La portance de chaque planche d'essai a t dtermine au moyen de la
remorque de portance du STAC. Connaissant la portance de la roue simple
isole ou RSI, ainsi que l'paisseur quivalente de la planche de rfrence
(compte tenu des coefficients d'quivalence des matriaux : 2 pour le BBA,
1.5 pour la grave bitume et 1 pour la GRH), un indice CBR a t dtermin
sous la planche de rfrence (mthode inverse de dimensionnement). Cet
indice est tendu l'ensemble de la plate forme.
A partir de ce CBR et des diffrentes charges de service mesures, on dduit
l'paisseur quivalente totale des matriaux lis de chaque planche. Un
systme d'quations permet de dterminer les coefficients d'quivalence du
BBME et de l'EME.
Au terme de cette campagne d'investigations, il apparat que le coefficient
d'quivalence d'un matriau donn est fonction de la couche dans laquelle il
est utilis et de la structure de la chausse. En consquence et en
considrant que les produits mis en oeuvre correspondent aux spcifications
des normes franaises, les coefficients d'quivalence des matriaux
module lev obtenus sont les suivants :
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- 2,5 pour le BBME
(classe1 NF P 98.141)
couche de
roulement
- 1,9 pour l'EME (classe2
NF P 98.140)
couche de
base
Une vrification de ces coefficients a t ralise par les trois entreprises
partir du logiciel de dimensionnement des chausses routires ALIZ qui
utilise la thorie des couches lastiques.
Conclusions
L'tude qui a conduit dterminer ces nouveaux coefficients d'quivalence
s'inscrit dans un programme plus vaste visant laborer une nouvelle
mthode de dimensionnement qui intgrera mieux les caractristiques
mcaniques des matriaux.
Elle permet de prendre en compte ds prsent les progrs raliss sur les
matriaux bitumineux. Toutefois, ces coefficients ne s'appliquent que si le
BBME est utilis en couche de roulement et l'EME en couche de base.
L'emploi de ces enrobs spciaux dans la construction de structures neuves
ou de renforcement de chausses aroportuaires permet ainsi une conomie
lie aux rductions d'paisseurs, sous rserve qu'elles respectent les valeurs
minimales correspondant aux spcificits aronautiques.
La dtermination des coefficients d'quivalence est dlicate: le coefficient
d'quivalence de certains matriaux est variable dans la mesure o le
module varie lui-mme en fonction de certains paramtres physiques
(temprature, frquence de sollicitations). Les valeurs constantes proposes
pour le dimensionnement sont donc en fait des moyennes.
page mise jour le 31/01/2006