Plantas de Poder

Sistemas de combustible
Docente: Cistriani, G.
Integrantes: Ghilardi, Uriel;
Landi, Nicolas;
Oviedo, Federico;
Oviedo, Nicolas;
Tagawa, Guido;
Warnier, Jonatan;
Widelec, Eric.
Curso: ! " #eron$utica.
Clases de sistemas de combustible.
La funcin del sistema de combustible de las aeronaves es la de almacenar el combustible hasta que este
sea necesitado, y suministrar al motor con el volumen de combustible descontaminado que permitir
desarrollar la potencia requerida.
Un sistema de combustible est compuesto por depsitos, conductos, carburador, sistema de inyeccin,
instrumentos de medida, bomba de combustible, vlvulas, filtros y dems. Se clasifican en dos tipos:
De gravedad:
Se basan en la salida del combustible del depsito por efecto de la gravedad.
Cuando ha%la&os del ti'o (lotador ha%la&os de)
Sistema principal de dosificacin del combustible.
Sistema de control de mezcla
Sistema de marcha lenta o alent!
Sistema de aceleracin
Sistema de enriquecimiento de mezcla
De presin.
Se trata de la salida del combustible, del depsito, a presin con ayuda de una bomba.
Cuando ha%la&os del ti'o 'resi*n ha%la&os)
"uerpo del carburador
egulador de presin del combustible
Unidad de control del combustible
"ontrol automtico de mezcla
#omba de aceleracin e inyector de carga de combustible
Componentes del Sistema de combustible
Tanque de combustible .
$l depsito de combustible o tanque de combustible es un contenedor seguro para l!quidos inflamables, que
suele formar parte del sistema del motor, y en el cual se almacena el combustible, que es propulsado
%mediante la bomba de combustible& o liberado %como gas a presin& en un motor. Los depsitos de
combustible var!an considerablemente de tama'o y comple(idad, desde un diminuto depsito
de butano para un mechero hasta el depsito e)terno de combustible criog*nico multicmara de un
transbordador espacial.
+ormalmente un depsito de combustible cuenta con las siguientes caracter!sticas:
#l&acena&iento seguro de co&%usti%le.
El relleno de%e ser sin riesgos +e,. chis'as-.
#l&acena&iento sin '.rdidas 'or esca'e o eva'oraci*n.
/roveer de un &.todo 'ara deter&inar el nivel de co&%usti%le en el de'*sito en todo &o&ento.
/ara ello se usa un indicador del nivel de co&%usti%le.
0enting +en caso de so%re'resi*n los va'ores de co&%usti%le de%en ser desviados 'or &edio de
v$lvulas-.
#li&entaci*n del &otor +'or &edio de una %o&%a-.
#ntici'ar 'osi%les da1os 2 riesgos 'ara au&entar el 'otencial de so%revivir.
Bomba reforzada.
La bomba reforzada de tipo centrifugo impulsada por un motor el*ctrico suministra combustible ba(o
presin de uno o varios estanques al lado de la bomba impulsada por el motor. $ste tipo de bomba es parte
esencial del sistema de combustible, y se necesita a grandes alturas para mantener la presin a un nivel
suficiente en el lado de admisin de la bomba impulsada por el motor, para que nunca sea tan ba(a y el
combustible no forme espuma. La bomba reforzadora tambi*n se utiliza para la transferencia de
combustible de un estanque a otro, para suministrar combustible ba(o presin al cebador, cuando se pone en
marcha el moto, y como una unidad de emergencia para suministrar combustible al carburador en caso de
falla de la bomba impulsada por el motor. "omo una medida de precaucin siempre se conecta la bomba
reforzadora durante los despegues y aterriza(es para asegurar un suministro efectivo de combustible.
La bomba reforzadora va montada a la salida del estanque en un colector separado, o est sumergida en el
fondo de *l.
Tuberas.
"ada ca'er!a metlica o manguera de combustible se identifica por una fran(a de clave de color ro(o, la cual
est puesto alrededor de cada e)tremo. Las tuber!as son de metal o de manguera fle)ible, las primeras de
aleacin recosida de aluminio, mientras que las otras se fabrican de caucho sint*tico y de te(ido. $l grosor
de las ca'er!as o mangueras depende del r*gimen de consumo del motor.
$l tipo de manguera fle)ible, tanto el de obturacin automtica como el corriente, es resistente al
combustible aromtico, cuando se colocan donde estarn sometidas a un calor intenso, hay que utilizar
mangueras especialmente resistentes al calor. Las mangueras com-nmente tienen . o ms capas de te(idos
entre el revestimiento interior y la capa e)terior, y pueden utilizarse cuando no se requieran mangueras de
obturacin a prueba de llamas.
Las especificaciones marcadas a lo largo de la manguera la identifican, por e(emplo: la fran(a ro(a identifica
que es del tipo obturacin automtica y resistente a los combustibles aromticos. /tros tipos se identifican
mediante fran(as interrumpidas, fran(as continuas, puntos o una combinacin de cualquiera de estas marcas.
Las marcas pueden ser ro(as o blancas, dependiendo del tipo de manguera que representen. 0or lo general,
el nombre y el fabricante, el trimestre y el a'o de fabricacin aparecen a frecuentes intervalos a lo largo de
la ca'er!a.
!"lvulas selectoras.
Las vlvulas selectoras se instalan en el sistema de combustible para seleccionar al estanque y el motor,
para la alimentacin cruzada y para la transferencia de combustible. $l tama'o y numero de lumbreras
%aberturas& var!an de acuerdo al tipo de instalacin. 0or e(emplo: en un avin monomotor con . estanques y
uno de reserva %au)iliar& se necesita una vlvula selectora de 1 lumbreras, tres entradas para la tuber!a de
los estanques y una salida com-n. La vlvula tiene que funcionar fcilmente, debe hacer un ruido metlico
2clic3 o debe dar una 2sacudida perceptible3 cuando este en la posicin correcta y no debe tener escapes.
Las vlvulas selectoras pueden accionar manualmente o por electricidad. Los 4 tipos principales de
vlvulas selectoras son: de vstago, de cono y de disco.
!"lvulas de cierre. #S$%T &''(.
Las vlvulas de sierre tienen . posiciones: 2abierta3 y 2cerrada3 %open y closed&. Se instala en el sistema
para impedir la perdida de combustible cuando hay que sacar una unidad del sistema, o cuando parte del
sistema se da'a.
Sistema de in)eccin #'C%(.
"omo su nombre indica, este inyecta directamente el combustible, durante el ciclo de admisin, en los
cilindros o en la entrada de la vlvula de admisin, mezclndose de esta manera con el aire. $ste tipo de
sistema requiere bombas de alta presin, una para todos los cilindros o una por cilindro %multibomba&, una
unidad de control de aire y combustible, un distribuidor de combustible e inyectores de descarga en cada
cilindro.
In)ector.
La inyeccin de combustible es el proceso de pulverizar y distribuir el l!quido en el interior de la cmara.
La pulverizacin distribuye el combustible en peque'as gotas que presentan m)ima superficie total de las
gotas y los procesos de vaporizacin y combustin se realizan con mayor rapidez
'adec.
"omprende dos calculadoras digitales separadas entre s! que act-an sobre un canal independiente y se
comparan entre si antes de realizar cualquier cambio en la vlvula de control del combustible. $l 567$"
no permite sobrepasar los l!mites de temperaturas y garantiza un control y a(uste del mantenimiento de los
motores. $l 567$" es el responsable del arranque del motor. $l piloto solo debe seleccionar ralent! en la
palanca de control de combustible y los motores arrancan
Combustible.
$l combustible es la materia prima, que a partir de la conversin de la energ!a qu!mica en la energ!a
mecnica, proporciona empu(e y propulsin a una aeronave.
Los combustibles pueden ser slidos l!quidos y gaseosos. 0ero nos centraremos en los l!quidos que se
obtienen del petrleo y actualmente son los ms usados en la industria aeronutica mundial.
+os vamos a centrar en los combustibles l!quidos, los cuales se suelen confundir los carburantes con los
petrleos, siendo que los carburantes son ms voltiles.
Los combustibles ms ligeros se volatilizan ms rpido que los pesados.
Un combustible, puede ser para motores rec!procos o para motores a reaccin y se puede clasificar seg-n:
!olatilidad:
$s la tendencia que tiene una sustancia a su evaporacin.
'ormacin de vapor:
8endencia de evaporacin en e)ceso del combustible en las toberas %vapor loc9&.
*stabilidad:
"aracter!stica del combustible para conservar su forma original a la formacin de residuos. 8ambi*n es
la resistencia t*rmica que ofrece el combustible a altas temperaturas.
+ntidetonante:
0ropiedad que mide la resistencia de un combustible a la combustin irregular. 8oda aquella
combustin que se presenta de manera no usual.
+nticorrosin:
"apacidad que obtiene el combustible cuando se mezclan con compuesto antio)idante o anticorrosivos
conocidos como aditivos.
Punto de cristalizacin:
8odas las especificaciones para gasolinas de aviacin dan requerimientos de puntos de congelacin no
mayor :;< grados cent!grados. $l punto de congelacin o cristalizacin se define como el punto donde
el cual el combustible llega a ser slido.
Descomposicin del combustible:
Se manifiesta por la presencia de materiales insolubles en *l. Las concentraciones de materiales
orgnicos pueden producir una ca!da de presin en las tuber!as, vlvulas, y otros, del sistema de
combustible.
+ditivos.
Se suelen a'adir antio)idantes a algunos combustible para evitar el engomado, adems, se a'aden biocidas
si se encuentran bacterias en el sistema de combustible y, los agentes antiestticos, como el acido sulfonico
de naftalina se utilizan para evitar el riesgo de chispas y e)plosiones. Los inhibidores de corrosin tambi*n
se a'aden al igual que los inhibidores de congelamiento. +o todos los combustibles tienen estos aditivos
que se acaban de mencionar. "ada uno de ellos se a'ade basndose en qu* necesita hacer el avin. Un
fumigador peque'o, de ba(o vuelo, por e(emplo, no via(a a grandes alturas donde el hielo en la tuber!a de
combustible ser!a un problema. Las diferencias en el refinamiento de combustible y en los aditivos afectan
a la estabilidad del combustible y cmo se mane(a cada tipo de combustible de avin.
Tipos de combustible:
JP-1.
$l =0:> %del ingl*s =et 0ropulsin o propulsin a chorro& fue uno de los primeros combustibles para motores
a reaccin, especificado en >?11 por el gobierno de los $stados Unidos. "ompuesto de queroseno puro,
contaba con un alto punto de inflamabilidad respecto al combustible de aviacin habitual, y un punto de
congelacin de :@<A. $sta -ltima especificacin limit la disponibilidad del =0:>, que pronto fue sustituido
por otros combustibles, mezclas de queroseno con nafta o gasolina.
Jet A
=et Un combustible especificacin se ha utilizado en los $stados Unidos desde la d*cada de >?;< y por lo
general no est disponible fuera de $stados Unidos y algunos aeropuertos canadienses como 8oronto y
Bancouver, mientras que =et 6:> es el combustible especificacin estndar que se utiliza en el resto del
mundo. 8anto =et 6 y el =et 6:> tiene un punto de inflamacin superior a 4C A ", con una temperatura de
auto ignicin de .>< ".
Jet A-1
$l (et 6 es casi id*ntico al (et 6:>, salvo que cuenta con una combinacin distinta del aditivo. $l (et 6 se usa
principalmente en los $stados Unidos y generalmente se intercambia con el (et 6:>.
Las diferencias entre Jet A y el Jet A-1:
Las principales diferencias entre =et 6 y el =et 6:> son el punto ms alto de congelacin de =et 6 vs :1D "
para =et 6:>& y la adicin obligatoria de un aditivo antiesttico para =et 6:>.
6l igual que con =et 6:>, =et 6 puede ser identificada en camiones y almacenes por el n-mero >.C@4
carteles de materiales peligrosos de +aciones Unidas. =et 6 camiones, tanques de almacenamiento y
tuber!as que transportan =et 6 estn marcados con una etiqueta negro con E=et 6E en blanco impreso en ella,
(unto a otra banda negro.
$l consumo anual de $$.UU. de combustible para aviones fue de .<,. mil millones de galones de $$.UU.
en .<<?.
Jet B
=et # es un combustible en la regin de nafta:queroseno que se utiliza para su rendimiento me(orado de
clima fr!o. Sin embargo, la composicin ms ligera de =et # hace ms peligroso de mane(ar. 0or esta razn
se utiliza raramente, e)cepto en climas muy fr!os. Una mezcla de apro)imadamente 4<F de queroseno y
D<F de gasolina, que se conoce como combustible de alta corte. 8iene un punto de congelacin muy ba(o
de :@< " y un punto de inflamacin ba(o tambi*n. Se utiliza sobre todo en los $$.UU. y algunos aviones
militares.
La foto fue tomada de un manual de #oeing 64><, en el capitulo .C %combustible& se especifica los tipos de
combustible que podrian llegar a usarse respetando los limites de operacion
Combustibles de aviacin militar
Las organizaciones militares de todo el mundo utilizan un sistema de clasificacin diferente de los n-meros
de =0. 6lgunos son casi id*nticos a sus homlogos civiles y slo se diferencian por las cantidades de
algunos aditivos, =et 6:> es similar a =0:C, =et # es similar a =0:1. /tros combustibles militares son
productos altamente especializados y se han desarrollado para aplicaciones muy espec!ficas.
"ombustibles =et se clasifican a veces como el queroseno o de tipo nafta. "ombustibles de tipo queroseno
incluyen Jet A, Jet A-1, JP-5 y JP-8 : combustibles para reactores de tipo nafta, a veces referido como Ede
ancho de corteE combustible de avin, incluir =et # y =0:1.
JP-1 era un combustible para aviones a principios especificados en el a'o >?11 por el gobierno de $$.UU.
$ra un combustible de queroseno puro con alto punto de inflamacin y un punto de congelacin de :@< ".
$l punto de congelacin ba(o requisito de disponibilidad limitada del combustible y pronto fue reemplazado
por otros EcorteE de ancho combustibles para reactores que eran queroseno:nafta o queroseno: la gasolina
se mezcla. 8ambi*n se conoce como avtur.
JP-2 y JP- son tipos obsoletos desarrollados durante la Segunda Guerra Hundial. =0:. estaba destinado a
ser ms fcil de producir que el documento =0:> ya que ten!a un punto de congelacin ms alto, pero nunca
fue ampliamente utilizado. =0:4 fue ms voltil que el =0:. y la intencin de me(orar la produccin, pero su
volatilidad condu(o a la p*rdida de evaporacin alta en el servicio.
JP-! era una mezcla de queroseno y gasolina ;<:;<. 8en!a punto de inflamacin inferior a =0:>, pero se
prefiere por su mayor disponibilidad. 5ue el principal combustible de avin 5uerza 6*rea de $$.UU. entre
>?;> y >??; : Su cdigo /86+ 5:1<. 8ambi*n se conoce como avtag.
JP-5 es un combustible para aviones con base de queroseno amarilla desarrollado en >?;. para su uso en
aviones estacionados a bordo del portaaviones, donde el riesgo de incendios es particularmente grande. =0:
; es una mezcla comple(a de hidrocarburos, que contiene alcanos, naftenos e hidrocarburos aromticos que
pesa @,C libras por galn $$.UU. y tiene un alto punto de inflamacin. $s el combustible (et principal para
la mayor!a de las marinas. Su punto de congelacin es de :1@ ". +o contiene agentes antiestticos. /tros
nombres para el =0:; son: +"I:";1DC1, 5uel oil no. ;, el aceite residual no. ;. "digo de =0:; la /86+ es
5:11. 8ambi*n se conoce como combustible para la aviacin 6B"68 combustible para turbinas de soporte.
$l =0:1 y =0:; combustibles, cubiertas por la norma HIL:78L:;@.1 y cumplen con la especificacin
britnica 7$5 S86+ ?>:C@ 6B"68J5SII., $stn destinados para su uso en motores de turbinas de aviones.
$stos combustibles requieren aditivos militar -nicas que son necesarias en los sistemas de armas militares,
motores, y las misiones.
JP-" es un tipo de combustible de avin desarrollado para el motor a reaccin General $lectric K=?4 de la
L#:D< Bal9yrie aviones supersnicos. =0:@ fue similar a =0:;, pero con un punto de congelacin inferior y
una me(or estabilidad o)idativa t*rmica. "uando se cancel el programa L#:D<, la especificacin =0:@,
HIL:=:.;@;@, tambi*n fue cancelado.
JP-# fue desarrollado para el doble 0ratt y Mhitney =;C turborreactorJestatorreactor motores de la S:D>
#lac9bird y tiene un alto punto de inflamacin de afrontar me(or el calor y el estr*s de vuelo supersnico de
alta velocidad.
JP-8 es un combustible para aviones, se especifica y se utiliza ampliamente por los militares de $$.UU.. Se
especifica por HIL:78L:C4>44 y 7efensa britnico estndar ?>:CD : =0:C es un combustible a base de
9erosene, prev* que se mantenga en uso al menos hasta .<.; : Se introdu(o por primera vez en las bases de
la /86+ en >?DC : Su cdigo /86+ es 5:41.