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Comienzos
Un año después del cambio de nombre, en 1923, Max Friz y Martin Stolle desarrollaron
la primera motocicleta BMW, la R32, y sentaron de estas formas las bases para una
nueva línea de producción: Motocicletas. Friz solo precisó de 5 semanas para el
desarrollo de la R32, que ya entonces llevaban el clásico motor de BMW de dos
cilindros montados horizontalmente en ambos lados y refrigerado por aire (motor tipo
"Boxer"). A partir de 1924 se volvieron a producir motores de avión. El
Schienenzeppelin fabricado en 1930 fue propulsado con un motor BMW.
El 328 destacó no solo por su construcción sino también por los numerosos éxitos en los
circuitos de carreras, entre ellos la Mille Miglia celebrada en Italia en 1940. Este
modelo consolidó la imagen de BMW como fabricante de modelos deportivos, que
perdurara tras la Segunda Guerra Mundial. En Gran Bretaña fue tan popular que se
comercializó en su mercado bajo licencia de BMW por Frazer-Nash, empresa que desde
1934 venía importando motores de BMW para sus propios modelos.
BMW 801.
Las ventas de la empresa allá por 1933 ascendieron a 32,5 millones de RM, para llegar a
los 280 millones de RM en 1939. La fabricación de motores de avión por parte de la
nueva subsidiaria "BMW Flugmotorenbau GmbH" tenía lugar en las fábricas nuevas
"BMW Flugmotorenfabrik Allach GmbH" y "BMW Flugmotorenfabrik Eisenach
GmbH". En 1939 la fabricación de motores de avión contribuyó al resultado con nada
menos que 190 millones de RM de las ventas. Con la compra de la fábrica de motores
de Siemens en Brandenburg en 1939, que pasarían a denominarse „BMW
Flugmotorenwerke Brandenburg GmbH“, y con la fundación de „Niederbarnimer
Flugmotorenwerke GmbH“ junto con las fábricas de motores de avión de Zühlsdorf y
Basdorf en 1941 BMW continuó su expansión en el sector de los motores de avión hasta
llegar al 90% de las ventas de la empresa. En 1944 la empresa alcanzó unas ventas de
750 mill. RM en ventas y 56.000 empleados, de los cuales aproximadamente la mitad
eran trabajadores a la fuerza.
BMW se sirvió de grandes cantidades de trabajadores forzosos y de presos con base en
el campo de concentración de Dachau para la producción de motores de avión en la
planta de Allach (Planta II).[cita requerida]
El motor de avión BMW 801 fue uno de los más importantes de la industria alemana,
contaba con 1.467 kW (2.000 CV) y era un motor doble BMW 801. Se instaló, entre
otros modelos, en los aeroplanos Focke-Wulf Fw 190 y Junkers Ju 88. Otros motores de
avión de la casa BMW fueron el BMW 132, BMW 802 y el BMW 803. En las plantas
más tradicionales de BMW se fabricó el „Wehrmachtsgespann“ (una motocicleta pesada
con sidecar para el Wehrmacht), y entre 1937 y 1942 el automóvil 325. Finalmente
tuvieron que producir un vehículo ligero individual según los requisitos de la
Wehrmacht de las mismas características que los fabricados por Stoewer y Hanomag.
Posguerra
Por mandato de las fuerzas de ocupación aliadas, BMW no pudo fabricar vehículos
durante 3 años después de la guerra.[cita requerida] Fue finalmente en 1951 cuando consiguió
producirse el primer vehículo de la posguerra,[cita requerida] debido. Fue el BMW 501, un
modelo de lujo inicialmente con motores de 6 cilindros, y posteriormente de 8 cilindros
en V. Este modelo pronto se ganaría el apodo de Barockengel (del alemán, "Ángel del
barroco") por su alargada carrocería. La producción de este vehículo era tan costosa que
BMW perdía aproximadamente 4.000 DM por cada ejemplar vendido. La situación se
agravó debido a las caídas de ventas de motocicletas a mediados de los años 1950.
Tampoco el mítico mini vehículo Isetta, lanzado en 1955 bajo licencia del consorcio
italiano ISO, pudo paliar la crisis económica de la empresa.
Desde microvehículos …
Después de arrastrar pérdidas importantes en los años fiscales 1958 y 1959, tuvo lugar
una dramática junta de accionistas el 9 de diciembre de 1959. Tanto los consejeros
como los miembros del consejo de supervisores, ambos elegidos por el Deutsche Bank,
hicieron una oferta para la venta de BMW a Daimler-Benz AG (igualmente con el
Deutsche Bank como accionista mayoritario) y los pequeños accionistas fueron casi
desposeídos. El destino de BMW parecía sellado, dado que el Deutsche Bank, gracias al
derecho de voto por la custodia de acciones, representaba aproximadamente la mitad de
las participaciones. Pero las cosas salieron de otra forma: un frente de oposición,
representando a la plantilla y al comité de empresa, a los concesionarios de BMW y los
pequeños accionistas, consiguieron rechazar la adquisición. Para inclinar la balanza
contaron con la ayuda del empresario del carbón Erich Nold y del abogado Dr. Friedrich
Mathern. Para ello les bastó el 10% de los votos. De hecho las cuentas de resultados
eran erróneos, ya que se contabilizaron los costes en el año para el desarrollo del nuevo
modelo 700. De esta forma pudo evitarse la compra.
R60/2 (1967).
En 1962 se presentó el nuevo BMW 1500, un vehículo de la Nueva Categoría, que, tras
algunas dificultades iniciales, tuvo una gran acogida con sus versiones BMW 1800 y
BMW 2000, consolidado también con los éxitos cosechados en la competición de
Tourenwagen. La recuperación definitiva de BMW llego en 1966 con el modelo BMW
E114 (1602,1802,2002/2002tii).
Era Kuenheim
Entre los años 1970-1993 Eberhard von Kuenheim desempeñó el cargo de consejero
delegado. Durante su presidencia se multiplicaron las ventas por 18, gracias a la
introducción de diversas líneas de nuevos modelos, hasta los 28 billones de marcos. La
producción de automóviles se cuadruplicó y la de motocicletas se triplicó. También la
cantidad de empleados creció de 23.000 hasta los 71.000. También se crearon nuevos
centros de producción en Alemania (Regensburg, Spandau), Austria, Sudáfrica y en los
Estados Unidos (Spartanburg).
La debacle de Rover
Desde el principio el trabajo con el grupo Rover fue problemático. [cita requerida] La gama de
productos desarrolladas en joint venture con Honda resultó ser anticuada y poco
atractiva. También el acabado de los vehículos dejaba que desear.[cita requerida] Debido a su
tradicional diseño y a la reputación de Rover, las cifras de ventas que se esperaban
nunca fueron alcanzadas. Además, hubo una competencia interna entre la división Land
Rover y la nueva gama de vehículos todo terreno de BMW (inicialmente el X5). Las
pérdidas que registró Rover se vieron agravadas por la valoración de un 30% de la libra
esterlina respecto al marco alemán entre 1994 y 2000.4
Por estos motivos BMW decidió echar el freno, concretamente el 16 de marzo de 2000,
finalizando el proyecto Rover. MG-Rover fue vendido por una suma simbólica de 5
libras esterlinas a investores británicos.[cita requerida] La marca Land Rover se vendió por un
precio considerable a Ford. Únicamente la marca de pequeños vehículos, Mini,
permaneció en manos de BMW.
Historia reciente
Gama de productos
Automóviles
Historia
BMW 2500.
Postguerra
Tras la guerra, y tras algunos retrasos, en 1951 comienza la producción, esta vez en
Múnich, del BMW 501. Durante los años 50 se fabricaron además los modelos 503, 507
y el 3200 CS (conocido como cupé Bertone). Estos vehículos de gran peso eran
técnicamente avanzados, pero también relativamente caros y no se vendieron muchas
unidades. El primer gran éxito de ventas fueron los vehículos de reducido tamaño: el
600, el 700 y el famoso Isetta.
Con la introducción de la, por aquel entonces denominada, "Nueva Clase" en 1961 se
comenzó a utilizar la cilindrada del motor como denominación de los diferentes
modelos, aunque en algunos casos aislados (como el BMW E3) en litros en lugar de
centímetros cúbicos. Esta práctica se mantuvo con la serie 02 hasta la introducción del
BMW 520 en 1972. Después de 1972 todos los modelos se clasificaron en las diferentes
clases.
Desde la presentación del "520" la nomenclatura de BMW se compone de las cifras "3",
"5" y "7" para denominar a la clase media-baja (más tarde clase media), "clase media-
alta" y "clase alta" con las dos cifras subsiguientes según la cilindrada. Los modelos
cupés se denominaron "6", y posteriormente también "8". Los roadster y derivados
cupés deportivos se engloban en la clase Z.
Especialmente exitosa fue la serie 3, concretamente el modelo E30 desde 1982 con
aprox. 2,3 millones de vehículos, y también la serie 7 presentada en 1986,
concretamente el modelo E32, que se lanzara por primera vez con un motor de 12
cilindros en "V". Los modelos 325e y 525e recibieron el sufijo "e" de "eta", el símbolo
físico para la eficacia energética. El motor eta se construyó de tal forma que posibilitaba
un consumo reducido a bajas revoluciones pero con un momento par alto, pero sin las
características propias que se esperan de un BMW. Por ello las cifras de ventas de estos
dos modelos fueron modestas.
Familia X
Los modelos X de BMW son los todo terrenos, en inglés Sports Utility Vehicle (SUV;
en BMW se denominan "SAV" de "Sports Activity Vehicle") de BMW.
En 1999 BMW amplió su gama de modelos con el X5 (denominado E53), que, al igual
que el Z3 se fabricaba en la planta de BMW en Spartanburg (Estados Unidos), y estaba
principalmente concebido para el mercado norteamericano. Dos años antes presentó
Mercedes-Benz la Clase M cosechando un gran éxito. El ML se servía de un marco en
forma de escalera, mientras que el X5 disponía que una carrocería que soportaba su
propio peso. El X5, con tracción a las cuatro ruedas de serie, un dinámico diseño, y
motorizaciones de 6 y 8 cilindros gasolina y 6 cilindros en línea diesel se convirtió
pronto en uno de los modelos SUV más populares también en Europa. En 2002 se
comercializó una versión de corte deportivo, el 4.6is, con 8 cilindros y 347 CV. Este
modelo se desarrolló inicialmente con la empresa Alpina. En 2003 se remodeló con
algunos cambios menores de diseño en la parte frontal y con motorizaciones más
potentes. El 4.6is dio paso al 4.8is con 360 CV. Además se equipó al vehículo con el
nuevo sistema de tracción "XDrive", que reparte de forma variable la propulsión entre
los ejes y que trabaja junto con el DSC. En 2007 llegó el primer sucesor del E53: El
BMW E70. Este modelo, de mayor tamaño que su predecesor, ofrece (opcional) hasta 7
plazas, gracias a una tercera fila de asientos. Con esta opción se consiguió distanciar
este modelo del X3 y a la vez ponerse a la par con la Clase M de Mercedes que ya
ofreciera este equipamiento.
En 2004 salió al mercado una variante más compacta del X5, el BMW X3. Las
motorizaciones se limitan a 3 variantes de gasolina (4 y 6 cilindros) y 3 diesel
(igualmente 4 y 6 cilindros) con una cilindrada máxima de 3 litros, incluyendo el diesel
"twin turbo" con 286 CV. Al igual que el resto de todoterrenos de BMW está equipado
con xDrive. El X3 se fabrica en Graz (Austria). El BMW X3 llegó a ser el todoterreno
más vendido en Alemania.
En 2008 se amplió la familia con otro modelo, el X6, que se ha posicionado por encima
del X5. El X6 es un concepto nuevo que combina las características de un todoterreno
con el diseño de un cupé, destinado principalmente para el mercado americano.
El último lanzamiento de esta familia fue el BMW X1, el más pequeño de la gama
basado en la Serie 1.6
Familia Z
BMW Z8.
En 1996 le siguió el exitoso Z3, que sería el primer modelo que se fabricaría en
exclusiva en la planta norteamericana de Spartanburg. Estaba disponible en motores de
4 y 6 cilindros y se basaba, desde el punto de vista tecnológico en la serie 3 (BMW
E36). Su éxito se debió gracias al diseño con influencias retro al estilo del 507. El Y3
cupé que se comercializara en 1998, con el nuevo concepto Shooting Brake, no se
vendió como se esperaba. Ambas versiones estaban disponibles en versión M con un
motor de 6 cilindros en línea de 321 CV (posteriormente de 325 PS) de potencia.
Entre 1999 y 2003 se fabricó el exclusivo Z8, popular por su aparición en la película de
James Bond The World Is Not Enough. También este modelo tenía un toque retro
acercándose, aún más, al 507. Su tren de rodaje se basaba en componentes de las series
5 y 7 y su motor, de 4,9 litros y 8 cilindros en V con 400 CV, se trajo del M5 (E39).
Debido a su elevado precio contaba con los últimos extras, pero el control de la capota
era algo complicado de usar, y el único cambio disponible, manual de 6 marchas, le
restó clientes en los EE. UU. El Z8 se fabricó en la planta matriz de Munich de forma
manual (que no en la línea de ensamble). Dejó de fabricarse en 2003.
E 2003 llegó el Z4 como sucesor del Z3. Este modelo se posicionó por encima del Z3,
con un moderno diseño e inicialmente sólo con motor de 6 cilindros. Tuvo que luchar
en el mercado con otros vehículos más económicos como el Mazda MX-5, el Mercedes
SLK con capota metálica y el Porsche Boxster. En 2006 se retocó el diseño y algunos de
los extras. El modelo más alto, el Z4 3.0si, contaba con una potencia de 265 CV.
También se lanzó una versión cupé como sucersor del Z3 cupé: el Z4 cupé. También se
comercializaron versiones M del Y4 y del Y4 cupé, propulsadas con un motor
provenitente del M3 (E46) de 3,2 litros de capacidad y 343 CV.
Tabla cronológica
Microcoches
1955 hasta
1962
BMW Isetta
161.728
unidades
1957 hasta
1960
BMW 600 El "gran Isetta".
34.813
unidades
Segmento B
Segmento C
Primer modelo
compacto de
1994 hasta Serie 3 compacto BMW basado en el
2000 (E36/5) E36. De 2 puertas
y con trasero
reducido en 20 cm.
Segunda
generación del
modelo compacto
2001 hasta Serie 3 compacto de la serie 3
2004 (E46/5) basado en el E46.
El diseño varía
considerablemente
del E46.
El primer
todoterreno de
desde 2009 BMW X1
BMW en este
segmento.
Segmento D
1982 hasta
1994 Serie 3
2.339.251 (E30)
unidades
Serie 3
desde 2005 (E90,E91,E92,E9
3)
Segmento E
Denominado
también como la
Nueva Clase. Esta
lista de producción
1961 hasta 115, 116, 118, incluye los
1972 121, Cupé 120 modelos BMW
1500, BMW 1600,
BMW 1800, BMW
2000 y BMW
2000C/2000CS
1972 hasta Serie 5 Primer modelo de
1981 (E12) la Serie 5
1988 hasta
1996
Serie 5
aprox.
(E34)
1.300.000
unidades
Serie 5
desde 2003
(E60, E61)
Seri
Serie 5 Gran 1972 hasta e 5 [[
desde 2009
Turismo 1981 (E1 ]]
2)
Segmento F
Conocido
popularmente
como "Angel
Barroco". La
1951 hasta denominación del
BMW 501/502
1964 modelo se
cambiaron varias
veces (502, 2,6,
3,2, 2600, 3200,
L / S).
Modelos lujosos
que no recibieron
1968 hasta
una denominación
1977
BMW E3 se nombraron
ca. 190.000
según la cilindrada
unidades
del motor (2500,
2800).
1977 hasta
1986 Serie 7r Primer modelo de
270.185 (E23) la Serie 7.
unidades
Serie 7
2001 hasta
(E65, E66, E67,
2008
E68)
Serie 7
desde 2008
(F01, F02)
Cupés
1956 hasta
Cupé de lujo,
1960
BMW 503 también versión
412
cabrio.
unidades
1965 hasta
1968?
Cupé de la "Nueva
Cantidad de BMW 2000 CS
Clase"
unidades
desconocida
Serie 6 Reedición de la
desde 2003
(E63) Serie 6
Roadsters
1955 hasta
El competidor del
1959
BMW 507 Mercedes 300 SL
252
Roadster
unidades
1989 hasta
1991
Z1
8.000
unidades
1996 hasta
2002 Z3
279.273 (E36/7)
unidades
2000 hasta
2003 Z8
5.700 (E52)
unidades
2002 hasta Z4
2008 (E85)
Z4
Desde 2009
(E89)
Shooting Brake
1998 hasta
Shooting Brake
2002
BMW E36/8 basado en el
17.815
roadster Z3
unidades
El prototipo del
1978 hasta BMW M1 se
1980 M1 denominó BMW
450 (E26) E25 y
unidades posteriormente
BMW Turbo.
Primer SAV
2000 hasta X5
(Sports Activity
2007 (E53)
Vehicle) de BMW
X3
desde 2004'
(E83)
X5
desde 2007
(E70)
Único todoterreno
cupé en el mercado
desde 2008 X6 junto al
SsangYong
Actyon
Modelos M
Los modelos "M" de la gama deportiva son desarrollados por la empresa BMW M
GmbH, filial de BMW participada al 100%. Actualmente se ofrecen las variantes M:
BMW ofrece para todos los modelos M la posibilidad de elegir de forma personalizada
diferentes colores o combinaciones de éstos, es lo que se denomina "BMW
Individual", exclusivo para los modelos M.
204 kW
(277 Cupé 1978 M1 E26 3,5 litros R6
CV)
Limousine
219 CV 1979 M535i E12 3,5 litros R6
uatro puertas
260 CV
hasta Cupé 1983 M635 CSi E24 3,5 litros R6
286 CV
Sedán con
195 CV dos puertas 1986 M3 E30 2,3 litros R4
Cabriolet
Sedán con
315 CV cuatro 1988 M5 E34 3,6 litros R6
puertas
Sedán con
cuatro
340 CV 1992 M5 E34 3,8 litros R6
puertas
Kombi
Sedán con
cuatro
286 CV puertas 1992 M3 E36 3,0 litros R6
Cupé
Cabriolet
Roadster
M Roadster
321 CV Shooting 1997 E36 3,2 litros R6
M Cupé
Brake
Sedán con
400 CV cuatro 1998 M5 E39 5,0 litros V8
puertas
343 CV Cupé
3,2/4,0
hasta Descapotabl 2000 M3 E46 R6/V
litros
380 CV e
Sedán con
cuatro
507 CV puertas 2005 M5 E60 5,0 litros V10
Familiar
(desde 2007)
Cupé
Descapotabl
625 CV 2005 M6 E63 5,0 litros V10
e (desde
2006)
Z4M
Roadster
343 CV 2006 Roadster/Cu E85/6 3,2 litros R6
Cupé
pé
Cupé
Sedán,
descapotable
420 CV 2007 M3 E90/2/3 4,0 litros V8
(desde 2008)
más tarde
familiar