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USO DE LEDS EM SEMFOROS DE TRNSITO: UM ESTUDO DA

VIABILIDADE TCNICO-ECONMICA

Anderson L. de Lima, Andr Gonalves J edyn, Fernando A. L. Corra e Ewaldo L. de Mattos Mehl
Departamento de Engenharia Eltrica Universidade Federal do Paran
Curitiba Paran - Brasil


Resumo Este estudo teve como objetivo demonstrar a viabilidade tcnica e econmica da aplicao de uma das
mais modernas tcnicas de iluminao, o LED (light emitting diode) ou diodo emissor de luz como alternativa de
substituio das lmpadas incandescentes de baixa-eficincia utilizadas semforos de trnsito de veculos e de
pedestres. Para isso foram realizados testes e ensaios com alguns mdulos a LEDs destinados a semforos e, utilizando
como base a cidade de Curitiba/PR, foi feito um estudo econmico com a hiptese de que todos os semforos da cidade
atualmente providos de lmpadas incandescentes passassem a usar a nova tecnologia. Os resultados demonstraram
grandes benefcios e a efetividade dessa tecnologia para a Eficincia Energtica, com total viabilidade econmica.

I.INTRODUO
O aumento crescente do consumo de energia, proporcionado pelo desenvolvimento humano, os avanos da cincia e a
utilizao de novas tecnologias, um fato notrio. Esse quadro indica uma perspectiva de desequilbrio entre a oferta e
demanda energtica cada vez mais preocupante.
Neste cenrio o uso racional da energia eltrica e a adoo de aes de reduo das perdas e de racionalizao tcnico-
econmica que promovam uma maior Eficincia Energtica so cada vez mais necessrias. Com o intuito de colaborar para a
promoo de novas alternativas para o uso eficiente da energia, foi realizado um estudo sobre a viabilidade tcnica e
econmica da substituio de lmpadas incandescentes de baixa eficincia, utilizadas nas sinalizaes semafricas de trnsito
de veculos e de pedestres, por conjuntos de alta eficincia luminosa, desenvolvidos com uma das mais avanadas tcnicas de
iluminao disponveis, o LED. Para isso tomou-se como base os dados disponveis da cidade de Curitiba, juntamente com
ensaios em laboratrio e pesquisa de campo.
Este projeto constitui em mais um subsdio no mbito dos Projetos de Eficincia Energtica e na implantao em larga
escala em nosso pas de soluo tida como a prxima grande evoluo em sistemas de iluminao, conforme demonstrado na
Figura 1, que apresenta um resumo histrico sobre a evoluo e tendncias tecnolgicas das lmpadas utilizadas em
iluminao [1].
Ainda que essenciais do ponto de vista da circulao e segurana para o trnsito, as cidades utilizam, em quase a totalidade
dos semforos, lmpadas incandescentes de baixa eficincia, que apresentam pouca resistncia a choques e vibraes e vida
til reduzida. Uma vez que os semforos funcionam durante todo o dia, as autoridades municipais devem constantemente fazer
a manuteno da sinalizao atravs da troca de lmpadas. Apesar deste esforo, a existncia de lmpadas inoperantes em
semforos importantes constantemente verificada pelos motoristas e pedestres e traz freqentemente transtornos ao trnsito,
alm de ser causa de acidentes.
No Brasil a maioria dos semforos utiliza lmpadas conhecidas como IFR (Incandescente de Filamento Reforado), com
potncia nominal de 100 W. Este tipo de lmpada promete uma vida mais longa do que as lmpadas incandescentes comuns de
100 W de uso domstico. No entanto, como h poucos fornecedores deste tipo de lmpada e o seu custo de aquisio
significativamente maior do que as lmpadas domsticas, muitas prefeituras municipais encontram dificuldades para a
aquisio de lmpadas IFR e acabam usando lmpadas incandescentes de 100 W comuns nos semforos. Algumas estimativas
demonstram o consumo energtico resultante do uso de lmpadas incandescentes IFR na sinalizao semafrica, como exposto
na Tabela I [2].

TABELA I
Consumo energtico de lmpadas incandescentes de filamento reforado (lmpada IFR),
geralmente usadas em semforos de trnsito no Brasil

Tipo de
Lmpada
Potncia
(W)
Consumo
Anual
(kWh)
Cor
Tempo de
Acendimento
(%)
Consumo
Anual
(kWh)
IFR 100 876
Vermelha 55 481,8
Amarela 3 26,28
Verde 42 367,92
Total: 100 876
2
A.Experincias Internacionais

Em diversos pases a baixa eficincia energtica decorrente do uso de lmpadas incandescentes em pontos de sinalizao
semafrica vem sendo substituda pela soluo permitida pela tecnologia dos diodos emissores de luz. Todas as experincias
efetuadas em campo ou em laboratrio demonstraram que a utilizao da tecnologia LED, como alternativa s lmpadas
incandescentes nos semforos, induz grandes economias de energia, alta confiabilidade, maiores condies de segurana no
trnsito, menores custos de manuteno e maior visibilidade em condies adversas [7].
Desde 1992, alguns estados dos Estados Unidos da Amrica tm remodelado seus parques de semforos, substituindo as
lmpadas incandescentes por LEDs e obtendo alto ndice de aprovao com a iniciativa. Cidades como San Diego e Filadlfia
esto entre as primeiras a instalar, em larga escala, este tipo de semforos. Desde 1997, a cidade de San Diego converteu mais
de 32.000 lmpadas incandescentes para LEDs. Todos os mdulos vermelhos e mais de 90% dos mdulos verdes foram
convertidos para LED, poupando mais de US$ 800.000 anualmente em custos de energia. Esta ao representou uma economia
de cerca de 15 milhes de kWh, sendo o investimento pago em dois anos [3]. Na cidade de Filadlfia, foram feitas sondagens
junto aos condutores de veculos sobre a tecnologia a LED, comparando-a com a tradicional. Com base na resposta dos
utilizadores, concluiu-se que os semforos equipados com LED mostram luz mais brilhante que os semforos com lmpadas
incandescentes, no havendo a registrar qualquer diferena significativa na cor [4]. Na Espanha, a cidade de Santander, uma
das primeiras cidades a implantar este sistema, aceitou o programa estatal de substituio de semforos e solicitou a
substituio de 3.623 unidades, o que permitiu que todos os semforos da cidade fossem mudados para tal tecnologia.
Santander j dispunha de 844 unidades de tecnologia LED instaladas nos semforos da cidade [5].


Fig. 1. Evoluo da tecnologia dos dispositivos utilizados em iluminao [1]
B.Experincias Nacionais

Nos ltimos anos foram realizadas em nosso pas diversas iniciativas isoladamente por prefeituras e empresas de prestao
de servios de sinalizao e controle de trfego, prevendo a substituio das usuais lmpadas incandescentes dos pontos de
sinalizao semafrica por mdulos eletrnicos formados por conjuntos de LEDs. A potncia eltrica destes mdulos varia
entre 10W e 25W. Pode-se encontrar nas cidades de Curitiba-PR, So Paulo-SP, Guarulhos-SP, Florianpolis-SC, Campinas-
SP, entre outras tantas, alguns pontos semafricos com tecnologia LED implantados nas ruas.
Via de regra, entretanto, em nenhum local essa iniciativa evoluiu de forma significativa para tornar-se economicamente
rentvel e importante do ponto de vista do uso eficiente dos recursos energticos e de economia dos recursos relacionados aos
custos de manuteno/substituio, vocao natural dessa tecnologia [7], o que motivou o presente estudo.
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II.TECNOLOGIA LED
A.Diodos Emissores de Luz

O LED um componente eletrnico baseado em materiais semicondutores que, quando energizado, emite luz visvel. A
emisso de luz se d por efeito quntico e monocromtica; ou seja, dependendo do material utilizado, o LED gera apenas
uma cor. A Figura 2 apresenta os valores correspondentes de comprimentos de onda emitido, em funo de cada cor de
LED[6].


Fig. 2. Comprimentos de onda e tecnologia empregada em diodos emissores de luz (LED) [6]

Os materiais semicondutores dos LEDs utilizados para semforos so geralmente do compostos Al In Ga P (Alumnio ndio
Glio Fsforo) para as cores vermelho e amarelo e a composio In Ga N (ndio Glio Nitrognio) para a cor verde.
Normalmente so usados LEDs com encapsulamento em polmero incolor e dotados de proteo contra a incidncia de
radiao ultravioleta (UV-A). Os LEDs apresentam diversos benefcios, como a longa durabilidade, alta eficincia luminosa,
variedade de cores e dimenses reduzidas, alm de baixo consumo de energia e pouca dissipao de calor [17].
B.Mdulos Focais LED

Para semforos a alternativa geralmente adotada um mdulo focal formado por placas de circuito impresso nas quais so
fixados os LEDs, juntamente com uma fonte de alimentao, protees mecnicas e eltricas, terminais de conexo, lente e
suporte de policarbonato. Os LEDs so soldados s placas de circuito impresso e em cada conjunto o nmero de LEDs pode
variar de menos de uma dezena a mais de trezentos. A Figura 3 apresenta uma comparao entre uma lmpada incandescente
convencional de filamento reforado (IFR) e um mdulo focal de LEDs adotado no presente projeto.


Fig. 3. Comparao de uma lmpada IFR convencional (100W) e o mdulo focal de LED (10W) adotado no projeto.
Conforme dados do fornecedor e verificaes em laboratrio, a potncia de cada um desses mdulos varia entre 7 W a 15 W
e o fator de potncia maior que 0,92, quando submetido s condies nominais de tenso e temperatura. O tempo de vida
deste tipo de mdulo da ordem de 12 anos (um LED tem vida til estimada em 100.000 horas), o que permite grande
confiana no equipamento [8]. Segundo diversos fabricantes, com base em experincias em campo, a probabilidade de um
LED falhar durante o seu tempo de vida normal de 0,3%, comprovando deste modo a sua elevada taxa de confiabilidade [4].
Outra caracterstica que aumenta a confiabilidade nesta tecnologia a temperatura ambiente de funcionamento, que pode ir de
-40C at 75C e ndices de umidade relativa de 70%, permitindo assim sua instalao em locais adversos e diversos [9], como
ocorre nos semforos.
O fato do mdulo focal de LEDs ser formado por vrios elementos o torna mais seguro para o controle de trfego de
veculos, pois se um LED apagar a sinalizao continua sendo feita pelos demais LEDs do conjunto. Segundo o fabricante
4
Meng [8], a distribuio interna dos LEDs em diversos circuitos independentes permite a operao normal do semforo nas
condies de falha de cerca de 20% dos LEDs dos mdulos. O projeto de norma da ABNT em elaborao prev que qualquer
anomalia em um diodo LED no deve resultar em apagamento superior a 10% da luminosidade total de cada mdulo [16]. Nos
semforos convencionais quando a lmpada incandescente se funde ou sofre avaria, o resultado a ausncia completa da
mensagem.
Em termos de qualidade da informao transmitida aos utilizadores em condies adversas, a tecnologia LED tem
vantagens sobre a convencional. Numa situao de Sol baixo no final de tarde ou cedo pela manh, de acordo com testes
realizados pelo CALTRANS (Departamento de Transportes do Estado da Califrnia) [10], seja em campo ou em laboratrio, o
ndice de reflexo da luz do Sol, quando se encontra atrs do observador, 50% mais baixo nos semforos a LED do que na
tecnologia convencional. Esta diferena permite, na prtica, a eliminao da falsa impresso de uma lmpada indevida estar
ligada (efeito fantasma) que a maioria dos motoristas j deve ter observado em alguns semforos, evitando desta maneira a
hesitao do condutor do veculo e, provavelmente, muitos acidentes [7].
Outra possibilidade que a utilizao da tecnologia a LEDs permite a alimentao dos sistemas semafricos atravs de
baterias, quando houver problemas no fornecimento de energia eltrica pela rede de distribuio, uma vez que o consumo
desses equipamentos bastante reduzido em relao aos sistemas convencionais. Esta caracterstica pode representar uma
vantagem de alta importncia para os administradores municipais, que enfrentam muitas vezes situaes de trnsito catico
quando alguns semforos param de funcionar pela queda de energia eltrica numa regio da cidade.
III.OBJ ETIVOS ESPECFICOS
O objetivo do presente projeto propor a substituio de lmpadas incandescentes utilizadas nos sistemas semafricos
veiculares e de pedestres, com potncia de 100 W, por mdulos focais desenvolvidos com a tecnologia LED, com potncia
inferior a 15 W e vida til dez vezes superior das lmpadas incandescentes convencionais.
essncial que sejam assegurados os quesitos exigidos nesses sistemas, de modo a obter-se maior eficincia energtica,
melhoria das condies dos servios nos sistemas de semforos, bem como ter reduo na demanda no horrio de ponta do
sistema eltrico. Com isso pretende-se que haja diminuio no consumo mensal de energia eltrica e nas elevadas despesas
com manuteno dos sistemas de semforos convencionais atualmente utilizados.
IV.DESCRIO E DETALHAMENTO
Foi escolhida para anlise e pesquisa a cidade de Curitiba/PR, capital que conta atualmente com 1.797.408 habitantes [11],
taxa de motorizao de 0,57 veculos/habitante [12] e 953 cruzamentos semaforizados. Obteve-se junto ao rgo da Prefeitura
Municipal de Curitiba que trata do assunto a informao que existem na cidade aproximadamente 27.000 lmpadas instaladas
no sistema de sinalizao de trnsito [13]. Os semforos para veculos so em sua maioria do tipo I, composto de trs
mdulos chamados de porta-focos de formato redondo empilhados no sentido vertical, sendo o inferior com lente colorida
verde, o intermedirio com lente amarela e o superior com lente vermelha. Existem ainda instalados e em funcionamento
alguns semforos para veculos do tipo T, onde h dois porta-focos com lentes vermelhas na parte superior; o CTA (Controle
de Trfego em rea) de Curitiba pretende eliminar os semforos tipo T e uniformizar o tipo I em toda a cidade. Para a
sinalizao de pedestres, os semforos tm dois porta-focos de formato retangular com lentes verde e vermelha. As lmpadas
utilizadas em Curitiba so do tipo IFR de 100 W, com bulbo incolor, sendo portanto a cor do semforo determinada pela lente
colorida instalada no porta-focos.
Para o estudo de viabilidade econmica e compatibilidade do sistema na substituio de tecnologia, foi consultado o Projeto
de Norma Brasileira 16:300.03-001, que fundamentado nas normas norte americanas do ITE (Institute of Transportation
Engineers) de 2005, denominada Vehicle Traffic Control Signal Heads - Light Emitting Diode Circular Signal Supplement e
tambm a norma europia EN 12368:2006, denominada Traffic Control Equipment - Signal Heads. Alm disso, o estudo
baseou-se tambm em alguns ensaios realizados nas instalaes do LACTEC Instituto de Tecnologia para o
Desenvolvimento, que tem o seu Laboratrio de Luminotcnica equipado para medies e conta com credenciamento do
INMETRO para ensaios de lmpadas e equipamento de iluminao.
A.Sistema semafrico atual de Curitiba

A pesquisa realizada em maio de 2008 junto ao CTA (Controle de Trfego em rea) da URBS (Companhia de Urbanizao
de Curitiba S/A) forneceu dados precisos da quantidade de semforos na cidade. A partir da foi possvel fazer o clculo
estimativo dos valores relativos ao consumo de energia, medido em MWh/ano, e a demanda de energia eltrica no horrio de
ponta, medida em kW, conforme a Tabela II.

5
TABELA II
Consumo de energia no sistema atual de semforos Curitiba

Sistema de sinalizao veicular
Tipo de
lmpada e filtro
Incandescente
VERMELHA
Incandescente
AMARELA
Incandescente
VERDE
Total
Tempo de
funcionamento
(horas/dia)
13,20 0,72 10,08 24
Quantidade 6920 6659 6659 20238
Potncia (W) 100 100 100
Potncia
instalada (kW)
380,60 19,98 279,68 680,3
Energia
consumida
(MWh/ano)
3334,06 174,99 2449,98 5959,03
Sistema de sinalizao de pedestres
Tipo de
lmpada
Incandescente
VERMELHA

Incandescente
VERDE
Total
Tempo de
funcionamento
(horas/dia)
20,40 3,60 24
Quantidade 3193 3193 6386
Potncia (W) 100 100
Potncia
instalada (kW)
271,41 47,89 319,3
Energia
consumida
(MWh/ano)
2377,51 419,56 2797,07
Total
Potncia
instalada (kW)

999,6
8756,1
Energia
consumida
(MWh/ano)

Como j exposto anteriormente, as caractersticas do sistema atual de semforos so determinantes para os elevados custos
de manuteno e consumo energtico, alm de constiturem um fator de risco importante boa administrao das cidades e
vida dos cidados.
B.Ensaios

No Laboratrio de Luminotcnica do LACTEC (Instituto de Tecnologia para o Desenvolvimento), foram escolhidas, para
ensaios, duas tecnologias de semforos:

- Mdulo focal com lmpada incandescente: composto de uma lmpada IFR, refletor e lentes nas cores vermelho, amarelo e
verde, com 20 cm de dimetro, conforme a Figura 4.a;

- Mdulo focal a LED: composto de LEDs de alto brilho, fonte de alimentao, lente de Fresnel e filtros coloridos, nas cores
vermelho, amarelo e verde, com mesmo dimetro do mdulo focal incandescente, da srie 433 fabricada pela empresa Dialight
Corporation, conforme a Figura 4.b.



Fig. 4.a Mdulo focal convencional para semforos, com Lmpada Incandescente.


6


Fig. 4.b Mdulo focal a LED para semforos, Modelo Srie 433 Dialight.

Para as medies realizadas, foram utilizados os seguintes equipamentos do LACTEC:
- Analisador de Potncia Xitron Technologies 2503AH,
- Fotmetro LMT U 1000,
- Esfera Integradora de Ulbrich,
- Luxmetro Konica Minolta.

Foram medidas as seguintes grandezas eltricas: fator de potncia, corrente e tenso eltrica, potncia ativa. Foram tambm
plotadas as coordenadas de cromaticidade, para determinar a cor de cada mdulo. Para as grandezas eltricas as medidas foram
realizadas em regime permanente, conforme Tabela III.

TABELA III
Resultados dos Ensaios

Ensaios
Tenso
(V rms)
Corrente
(mA)
Potncia
Ativa
(W)
F.P.
Coordenadas de
Cromaticidade
Cor Tipo
X Y
LED
Verde
119,91 64,7 7,607 0,98 0,0840 0,5523
LED
Amarelo
119,9 85,97 10,152 0,98 0,5859 0,4125
LED
Vermelho
119,92 56,38 6,596 0,97 0,7060 0,2938
IFR
Verde
220,04 429,9 94,6 1,00 0,1366 0,5573
IFR
Amarelo
220,11 428,3 94,26 1,00 0,6009 0,3950
IFR
Vermelho
220,11 426,6 93,91 1,00 0,6970 0,3024

A plotagem das coordenadas de cores foi feita de acordo com a norma americana ITE:2005, que toma como base o
diagrama de cromaticidade desenvolvido em 1931 pela CIE (Commission Internationale dEclairage), que ainda usado como
uma referncia padro para a definio de cores, conforme Figura 5.


Fig. 5 Diagrama de cromaticidade adotado pela CIE - Commission Internationale dEclairage.

Os membros do ITE definiram trs regies planas no diagrama de cromaticidade que definem, respectivamente, as cores
vermelha, amarela e verde. Ou seja, segundo as normas norte-americanas as coordenadas de cromaticidade dos mdulos
7
devero ficar no interior das regies definidas para estas cores, conforme as Figuras 6, 7 e 8. Nestas figuras foi usada a
aproximao denominada mtodo das quatro retas ou mtodo dos quatro pontos , que uma forma prtica tanto de especificar
as coordenadas de cromaticidade, por parte dos consumidores de semforos de LEDs, quanto de plotar, por parte dos
fabricantes ou distribuidores de semforos de LEDs, os dados de coordenadas de cromaticidade medidos pelos laboratrios de
fotometria [14].
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0 0,02 0,04 0,06 0,08 0,1 0,12 0,14 0,16
Regio Padronizada (CIE) IFR LED

Fig. 6 Regio de Cores permitida para luzes verdes de semforos, de acordo com o ITE, e resultados obtidos nos ensaios.


0,38
0,39
0,4
0,41
0,42
0,43
0,44
0,45
0,46
0,53 0,54 0,55 0,56 0,57 0,58 0,59 0,6 0,61
Regio Padronizada (CIE) IFR LED

Fig. 7 Regio de Cores permitida para luzes amarelas de semforos, de acordo com o ITE, e resultados obtidos nos ensaios.

0,280
0,285
0,290
0,295
0,300
0,305
0,310
0,675 0,680 0,685 0,690 0,695 0,700 0,705 0,710 0,715
Regio Padronizada (CIE) IFR LED

Fig. 8 Regio de Cores permitida para luzes vermelhas de semforos, de acordo com o ITE, e resultados obtidos nos ensaios.

Observa-se pelas Figuras 6, 7 e 8 que os mdulos LED atenderam norma, estando as coordenadas de cromaticidade das
luzes vermelha, amarela e verde dentro das respectivas reas permitidas. Surpreendentemente, os ensaios realizados com os
mdulos dotados de lmpadas incandescentes mostraram que as lentes das cores amarela e verde, utilizadas nos ensaios, no
atenderam o especificado na norma norte-americana. Ressalta-se que este tipo de lente colorida utilizado amplamente nos
semforos no Brasil. comum, no entanto, que os motoristas brasileiros que tem a experincia de dirigir automveis nos EUA
observem que a luz verde dos semforos naquele pas l so quase azuis enquanto que as luzes amarelas so
praticamente alaranjadas. Estas cores so tambm adotadas na Europa e, segundo algumas autoridades de trnsito, evitam
que os motoristas faam confuso entre o verde e o amarelo dos semforos.

8
C.Sistema semafrico proposto

O projeto consiste em simular a substituio (retrofit) de 19.965 (dezenove mil novecentos e sessenta e cinco) unidades de
lmpadas e tambm de 261 porta-focos do tipo T, cuja utilizao est sendo abolida em Curitiba, por porta-focos do tipo I,
de acordo com a inteno do CTA da URBS, conforme detalhamento a seguir:

6.659 lmpadas incandescentes com filtro verde, instaladas em pontos de sinalizao semafrica veicular, com potncia de
100 W, a serem substitudas por mdulos focais a LED verde, com potncia de 7,6 W. (Figura 9);

6.659 lmpadas incandescentes com filtro vermelho, instaladas em pontos de sinalizao semafrica veicular, com potncia
de 100 W, substitudas por mdulos focais a LED vermelho, com potncia de 6,6 W. (Figura 9);

261 Porta-focos tipo T, com 4 mdulos focais, substitudos por 261 Porta-focos tipo I, com 3 mdulos focais a LED.

3193 lmpadas incandescentes com filtro vermelho, instaladas em pontos de sinalizao semafrica de pedestre, com
potncia de 100 W, substitudas por mdulos focais a LED vermelho com mscara, com potncia de 6,6 W;

3193 lmpadas incandescentes com filtro verde, instaladas em pontos de sinalizao semafrica de pedestre, com potncia
de 100 W, substitudas por mdulos focais a LED verde com mscara, com potncia de 7,6 W;


Fig. 9. Mdulos focais LED

O tipo de mdulo focal a LED adotado no projeto exige pequenas alteraes estruturais nos porta-focos para a sua
instalao. Esse procedimento no pode ser realizado de forma segura pela equipe no semforo instalado nas ruas. Ser
necessria portanto a retirada do grupo semafrico e a instalao dos novos mdulosa LED, em bancada.
A tabela IV descreve o clculo estimativo dos valores de consumo de energia (MWh/ano) e demanda no horrio de ponta
(kW) aps o retrofit. A partir desses dados possvel obter-se a quantidade de energia economizada e a reduo de demanda
no horrio de ponta, que so os principais indicadores quantitativos para projetos de eficincia energtica [15].
Os clculos, tanto para o sistema atual quanto para o sistema proposto, conforme Tabelas II e IV respectivamente,
desconsideram o modo amarelo-piscante. De acordo com os dados levantados junto do CTA de Curitiba, 197 cruzamentos so
colocados nesse modo entre o horrio de 0h e 6h da manh. No modo amarelo-piscante apenas a luz amarela do semforo
acende intermitentemente a uma freqncia de 1Hz, com ciclo de trabalho de 50%.

9
TABELA IV
Consumo de energia no sistema proposto, com o uso de LEDs nos semforos de Curitiba.

Sistema de sinalizao veicular
Tipo de
lmpada
Mdulo Focal
LED
VERMELHA
Incandescente
AMARELA
Mdulo Focal
LED
VERDE
Total
Tempo de
funcionamento
(horas/dia)
13,20 0,72 10,08 24
Quantidade 6659 6659 6659 20238
Potncia (W) 6,60 100 7,61
Potncia
instalada (kW)
24,17 19,98 21,28 65,36
Energia
consumida
(MWh/ano)
211,75 174,99 186,44 573,18
Sistema de sinalizao de pedestres
Tipo de
lmpada
Mdulo Focal
LED
VERMELHA

Mdulo Focal
LED
VERDE
Total
Tempo de
funcionamento
(horas/dia)
20,40 3,60 24
Quantidade 3193 3193 6386
Potncia (W) 6,60 7,61
Potncia
instalada (kW)
17,91 3,64 21,55
Energia
consumida
(MWh/ano)
156,92 31,93 188,85

Total
Potncia
instalada (kW)

86,91
762,03
Energia
consumida
(Mwh/ano)
D.Viabilidade Econmica

O consumo de energia eltrica de cada modelo de equipamento foi determinado atravs de medies em laboratrio. Os
valores medidos foram ento multiplicados pela quantidade de cada modelo instalado na cidade. O custo da conta de energia
determinado atravs da multiplicao do montante de energia gasto no perodo considerado (um ano) pela tarifa de
fornecimento da COPEL (Companhia Paranaense de Energia), na modalidade TUSD+TE (Tarifas de Uso dos Sistemas de
Distribuio +Tarifa de Energia Eltrica), Subgrupo B3 (Demais Classes de Consumidores) acrescida dos devidos impostos e
encargos. A proposta final de substituio (retrofit), analisada neste trabalho, envolve as melhores alternativas para o sistema
de Sinalizao Semafrica. A viabilidade econmica proposta foi definida atravs do clculo e anlise dos seguintes ndices:
Taxa Interna de Retorno (TIR); Valor Presente (VP); Payback Corrigido; Relao Custo-Benefcio (RCB).
V. RESULTADOS OBTIDOS
Com a implementao da nova tecnologia nos sistemas semafricos haver uma reduo do consumo de energia superior a
90%, demonstrando a efetividade da alternativa LED como contributiva eficincia energtica. Utilizando como critrio a
relao entre potncia da lmpada instalada e tempo de uso, obter-se- uma Reduo da Demanda no Horrio de Ponta de
912,69 kW e da Energia Eltrica consumida em 7994,07 MWh/ano, como demonstrado na Tabela V.

10
TABELA V
Comparao entre o sistema atual de semforos com lmpadas IFR e o proposto, com LEDs.

Sistema Atual
Potncia Instalada (kW): 999,60
Energia Consumida (MWh/ano): 8756,10
Sistema Proposto
Potncia Instalada (kW): 86,91
Energia Consumida (MWh/ano): 762,03

Resultado (Sistema atual - Sistema Proposto)
Potncia Instalada (kW): 912,69
Energia Consumida (MWh/ano): 7994,07

Alm da reduo de demanda e da energia eltrica consumida, a adoo da tecnologia LED resulta em grande economia de
recursos com os servios de manuteno, necessrios para a substituio regular das lmpadas queimadas. A reduo do
consumo de energia deve resultar em economia de recursos pblicos da ordem de R$ 200.000,00 por ms.
Para o estudo da viabilidade econmica do projeto foi adotado o critrio estabelecido pela ANEEL (Agncia Nacional de
Energia Eltrica) para projetos integrantes do Programa de Eficincia Energtica. A RCB (Relao Custo Benefcio), segundo
a ANEEL, deve ser inferior a 0,80 para que o projeto se torne vivel.
Considerando o custo anualizado total do projeto, a energia economizada, a reduo de demanda na ponta, junatmente com
o custo evitado de consumo de energia e de demanda, apurou-se o valor de 0,428 para o RCB. Este resultado mostra um tempo
de 2,85 anos para retorno, sendo o investimento da ordem de 8 milhes de reais. Os dados obtidos demonstram portanto de
modo inequvoco a viabilidade econmica do projeto, mediante os critrios estabelecidos pelo rgo regulador do setor eltrico
brasileiro, permitindo a sua realizao pelos rgos responsveis do controle de trfego de municpios brasileiros e pelas
diversas concessionrias do pas em seus programas de eficincia energtica. Alm disso, conhecendo-se o RCB de cada
modelo de sinal, sugere-se que a ordem de substituio seja conforme a ordem dos itens da Tabela VI. Nos sistemas
semafricos, as lmpadas vermelhas so as que ficam mais tempo acessas, portanto so as mais viveis para serem substitudas
por LEDs. Em seguida vem as luzes verdes. As luzes amarelas ficam acesas durante pouco tempo, apenas na troca do fluxo de
veculos; assim, algumas cidades que adotaram LEDs nos semforos continuaram a usar lmpadas incandescentes na posio
correspondente luz amarela, substituindo apenas as luzes verde e vermelha por LEDs.
Ressalta-se que os clculos de viabilidade econmica foram feitos de acordo com o ponto-de-vista do cliente, considerando
portanto o valor da tarifa da energia eltrica acrescida dos devidos impostos.



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TABELA VI
Resultado dos clculos de viabilidade econmica

Modelo
Nmero
de
mdulos
Reduo
de
Energia
Vida til
[anos]
CT [R$] CT
acum
[R$] RCB
acum
RCB
sinal

RETORNO
acumul ado

[anos]
B
acum
[R$]
T Vermelho 261 96,70% 10,4 118.755,00 118.755,00 0,207 0,265 1,33 89.472,95
T Verde 261 92,39% 13,6 103.095,00 221.850,00 0,265 0,265 1,82 122.112,70
I Vermelho 3064 93,40% 10,4 1.394.120,00 1.615.970,00 0,398 0,429 2,57 629.372,44
I Verde 3064 92,39% 13,6 1.210.280,00 2.826.250,00 0,409 0,429 2,79 1.012.545,61
R Vermelho 3334 93,40% 10,4 1.516.970,00 4.343.220,00 0,416 0,429 2,78 1.564.505,14
R Verde 3334 92,39% 13,6 1.316.930,00 5.660.150,00 0,419 0,429 2,86 1.981.443,57
P Vermelho 3193 93,40% 6,7 1.452.815,00 7.112.965,00 0,402 0,449 2,54 2.798.396,04
P Verde 3193 92,39% 38,1 1.261.235,00 8.374.200,00 0,428 0,449 2,85 2.941.005,14
T Amarelo 261 89,85% 190,3 110.925,00 8.485.125,00 0,432 5,247 2,88 2.943.272,45
I Amarelo 3064 89,85% 190,3 1.302.200,00 9.787.325,00 0,475 5,247 3,30 2.969.889,52
R Amarelo 3334 89,85% 190,3 1.416.950,00 11.204.275,00 0,521 5,247 3,74 2.998.852,08

Onde,
T: Semforo do modelo T;
I: Semforo do modelo I;
R: Semforo do modelo Repetidor;
P: Semforo do modelo para Pedestres;
CT: Custo total (equipamento +mo de obra);
RCB
acum
: Relao Custo Benefcio acumulado;
RCB
sinal
: Relao Custo Benefcio por sinal;
B
acum
: Benefcio Acumulado.

Ainda que nos clculos tenham sido desconsiderados gastos com manuteno do sistema atual e do sistema proposto, foi
feito um comparativo dessas despesas, a ttulo de complementao das informaes desse trabalho, que est descrito na Tabela
VII. Estima-se que esses servios, no sistema proposto, sejam reduzidos para menos de 3.500 substituies de mdulos a LEDs
queimados ou avariados por ano, contra 14.000 substituies de lmpadas incandescentes que so realizadas anualmente no
sistema atual.

TABELA VII
Comparao de gastos com manuteno em semforos realizados na cidade de Curitiba
em comparao com a estimativa de gastos com o sistema baseado em LEDs.


Sistema
Proposto a
LEDs
Sistema
Atual com
lmpadas
IFR
Manuteno programada por ano 1 1
Custo da manuteno programada R$ 45,00 45,00
Custo de uma troca de lmpada
emergencial
R$ 60,00 60,00
Freqncia de trocas de lmpada
emergenciais por ano
-
50% de
~7000
50% de
~27.000
Gasto commanuteno R$ 250.000,00 850.000,00
Diferena de Gasto Anual com
Manuteno
R$ 600.000,00
VI.CONCLUSES
A partir dos resultados obtidos, conclui-se pela viabilidade da adoo da tecnologia LED, como substituto de elevada
eficincia energtica das lmpadas incandescentes, normalmente empregadas em sistemas de sinalizao semafrica.
As medies efetuadas em laboratrio juntamente bibliografia consultada demonstraram que o consumo da energia
utilizada pelos semforos com tecnologia LED chega a ser inferior a 10% do consumo de semforos com tecnologia atual,
composto de lmpadas incandescentes.
Assim, os LEDs representam uma das alternativas mais promissoras para o futuro da iluminao, j existindo inclusive
12
estudos e experincias para sua aplicao tambm em iluminao pblica e decorativa, devido a suas dimenses reduzidas, alta
confiabilidade, baixas perdas e grande vida til (100.000 horas).
As dificuldades enfrentadas para a realizao dos estudos foram:
- A inexistncia de uma Norma Nacional para regulamentao do produto, o que exigiu pesquisas em normas
internacionais, provenientes de pases que j adotaram tal soluo em maior escala;
- A existncia de poucos fabricantes ou mesmo distribuidores de mdulos de semforos baseados em LEDs no Brasil, o que
restringiu bastante a possibilidade de comparao entre diversos modelos. Este fato contribui tambm fortemente para que o
custo do investimento nessa tecnologia seja ainda bastante elevado.

Contudo, os benefcios da adoo de LEDs em semforos ainda so muitos:
- Obtm-se economia de energia e a reduo de demanda do horrio de ponta;
- As Prefeituras que adotarem esta tecnologia tero uma grande reduo de gastos com manuteno;
- H a possibilidade de, aps o investimento se pagar, transferir os recursos gerados pela economia de energia eltrica para
outros setores do municpio, muitas vezes carentes de investimentos.

Tais benefcios demonstram a viabilidade tcnica-econmica da implantao dessa alternativa em grande escala. O trabalho
realizado tem como objetivo servir como referencial para projetos de eficincia energtica, em especial para os Programas de
Eficincia Energtica das Concessionrias de Energia Eltrica, que podem contribuir enormemente para realizar o grande
potencial de implantao da soluo em todo o pas. Ao mesmo tempo, pretendemos tambm a difuso da tecnologia dos LEDs
na iluminao em geral, criando uma demanda para seu desenvolvimento por empresas e institutos de pesquisa nacionais,
colocando o Brasil em consonncia com a evoluo mundial do setor.

Os autores deixam registrado que o presente trabalho foi realizado de forma independente e no houve, entre eles, as
empresas fabricantes de equipamentos e a Prefeitura de Curitiba, nenhum tipo de relao comercial. Os resultados do estudo
esto sendo disponibilizados para as autoridades municipais de todo o Brasil e caber a eles decidir ou no pela sua
implantao nas suas respectivas cidades. No entanto os autores observaram com satisfao que, em uma nova avenida em fase
final de construo na cidade de Curitiba, esto sendo instalados semforos a LEDs em todos os cruzamentos.
AGRADECIMENTOS
Os autores agradecem ao Engenheiro Rafael Martins, do Laboratrio de Luminotcnica do LACTEC, pela importante
colaborao nos ensaios. No podem deixar de mencionar tambm a valiosa colaborao do Sr. Emerson Barros, do CTA da
URBS de Curitiba, que disponibilizou os dados referentes aos semforos instalados na cidade. Tambm agradecem s
empresas 4D Solues Energticas e DATAPROM, juntamente com o Departamento Municipal de Transito da cidade de So
J os dos Pinhais (PR) por importantes informaes sobre o sistema semafrico e por disponibilizarem os mdulos e conjuntos
focais utilizados nos ensaios.

O presente trabalho foi fruto do Projeto de Concluso do Curso de Engenharia Eltrica da UFPR dos acadmicos (e
atualmente Engenheiros Eletricistas) Anderson Luis de Lima e Andr Gonalves Jedyn.
REFERNCIAS
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[3] THE CITY OF SAN DIEGO - Street Division, Disponvel em: <http://www.sandiego.gov/street-
div/trflight.shtml>Acesso em junho de 2008.
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13
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[10] CALTRANS - Departamento de Transportes do Estado da Califrnia. Disponvel em:
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de novembro de 2007.
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2007, Novembro/2007.
[13] URBS - Urbanizao de Curitiba S.A , Disponvel em: <http://www.urbs.curitiba.pr.gov.br>. Acesso em
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[15] ANEEL; Manual pra Elaborao do PEE, Fevereiro/2008.
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2004.
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Correspondente Impacto na Eficincia Energtica das Instalaes; XVIII SNPTEE Curitiba-PR,
Outubro/2005.
DADOS BIOGRFICOS
Anderson Luis de Lima, nascido em 18/10/1983 em So Jos dos Pinhais (Paran), enquanto era estudante do Curso de
Engenharia Eltrica da Universidade Federal do Paran fez estgio na PUC-PR na rea de manuteno eletrnica (2004
2006) e trabalhou na empresa Teikon Tecnologia Industrial S/A (2007-2008), na rea de Processos de Fabricao. Graduou-se
em Engenharia Eltrica pela Universidade Federal do Paran em 2008.

Andr Gonalves Jedyn, nascido em 11/04/1982 em Curitiba (Paran), fez curso Tcnico em Eletrnica (CEFET-PR, 2001) e
enquanto era estudante do Curso de Engenharia Eltrica da Universidade Federal do Paran fez estagirio na COPEL (2007-
2008), na rea de Operao do Sistema Eltrico de Potncia. Graduou-se em Engenharia Eltrica pela Universidade Federal do
Paran em 2008.

Fernando Augusto Lopes Corra, nascido em 18/09/1962 em Curitiba (Paran) Engenheiro Eletricista (UFPR), com curso
de aperfeioamento no Lightining Institute da GE nos EUA. Desde 1984 atua como Engenheiro junto UFPR, estando
vinculado atualmente ao Laboratrio de Qualidade e Eficincia da Energia Eltrica do Departamento de Engenharia Eltrica,
onde desenvolve projetos de eficientizao. Integrou a equipe da UFPR que foi vencedora do Premio GE de Iluminao de
2005 (Premio GENIUZ).

Ewaldo Luiz de Mattos Mehl, nascido em 29/02/1956 em Curitiba (Paran), Engenheiro Eletricista (UFPR), Mestre em
Engenharia (COPPE-UFRJ ) e Doutor em Engenharia (UFSC). Desde 1982 atua como professor do Curso de Engenharia
Eltrica da Universidade Federal do Paran em Curitiba, onde tambm desenvolve pesquisas sobre o uso eficiente da energia
eltrica. Integrou a equipe da UFPR que foi vencedora do Premio GE de Iluminao de 2005 (Premio GENIUZ).