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Este documento describe las concesiones viales en varios países de América del Sur como Argentina, Chile, Colombia y Brasil. También analiza brevemente las concesiones en Europa, Estados Unidos y Perú. Explica que las concesiones transfieren la responsabilidad de construir y operar infraestructura pública al sector privado a cambio de peajes u otros ingresos. En América del Sur, países como Argentina y Chile han utilizado concesiones viales por décadas aunque a veces los contratos se han renegociado en detrimento de los usuarios.
Este documento describe las concesiones viales en varios países de América del Sur como Argentina, Chile, Colombia y Brasil. También analiza brevemente las concesiones en Europa, Estados Unidos y Perú. Explica que las concesiones transfieren la responsabilidad de construir y operar infraestructura pública al sector privado a cambio de peajes u otros ingresos. En América del Sur, países como Argentina y Chile han utilizado concesiones viales por décadas aunque a veces los contratos se han renegociado en detrimento de los usuarios.
Este documento describe las concesiones viales en varios países de América del Sur como Argentina, Chile, Colombia y Brasil. También analiza brevemente las concesiones en Europa, Estados Unidos y Perú. Explica que las concesiones transfieren la responsabilidad de construir y operar infraestructura pública al sector privado a cambio de peajes u otros ingresos. En América del Sur, países como Argentina y Chile han utilizado concesiones viales por décadas aunque a veces los contratos se han renegociado en detrimento de los usuarios.
Facultad de Ingenieras y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera civil
Universidad Alas Peruanas
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FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
CONCESIONES VIALES
CATEDRATICO: ING.HUGO CASSO VALDIVIA ALUMNO: LUS MIGUEL ESCOBAR RONDINEL CICLO: VI TURNO: MAANA 2012
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CONTENIDO
1._Introduccin 2._Concesion Vial 3._Concesiones en Amrica del Sur 3.1._Argentina 3.2._Chile 3.3._Colombia 3.4._Mexico 3.5._Brasil 4._Concesiones en Europa 5._Concesiones en Estados Unidos 6._Concesiones en Per 7._ Es viable en el Per las concesiones? 8._ Conclusiones 9._ Bibliografa
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1._INTRODUCCION
Las ltimas estadsticas poblacionales, sealan que en nuestro pas tenemos un 72.3% de poblacin habitadas de zonas urbanas. A su vez, en los lugares poblados existen un 25% de pequeas poblaciones que no estn debidamente comunicadas por falta de vas de comunicacin. Ante este problema, la falta de comunicacin entre los pueblos, los mismos que necesitan tener al alcance las facilidades primarias tales como la educacin, medicinas, infra estructuras, comunicacin radial, televisiva, escuelas, universidades, hospitales, etctera y ante la falta de recursos del estado, el Gobierno Central se ve en la imperiosa necesidad de dar a Concesin, la construccin de Vas y/o carreteras al interior del pas. La inversin Privada desde hace ms de una dcada, es y ha sido, una solucin a la problemtica de crecimiento a nivel nacional en el sector construccin. Beneficindose as a cientos de pueblos y comunidades que se ven hoy nutridas de una mejor calidad de vida, gracias a las concesiones viales.
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2._CONCESIN VIAL
Es el acto administrativo mediante el cual el Estado otorga a personas jurdicas nacionales o extranjeras la ejecucin y explotacin de determinadas obras pblicas de infraestructura o la prestacin de determinados servicios pblicos por un plazo establecido. Las concesiones se otorgan a travs de Licitaciones Pblicas Especiales o concursos de Proyectos Integrales, nacionales o internacionales y se formalizan con la suscripcin de un contrato de naturaleza administrativa. El contrato de concesin otorga la ejecucin y explotacin de determinadas obras pblicas de infraestructura o la prestacin de servicios pblicos por un plazo determinado y establece mecanismos que aseguren la percepcin de los ingresos por tarifas, precios, peajes u otros sistemas de recuperacin de las inversiones. Las concesiones incorporan experiencia, conocimientos, equipos, tecnologa y recursos del sector privado para as crear, desarrollar, mejorar, operar o mantener la infraestructura pblica. Daremos a conocer las concesiones viales de diferentes continentes y pases como por ejemplo: Amrica del Sur Europa Estados Unidos Per
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3._CONCESIONES EN AMRICA DEL SUR Latinoamrica se ha mostrado durante la ltima dcada como un mercado idneo para que las empresas constructoras diversifiquen geogrfica y sectorialmente sus distintas lneas de negocio. De hecho, para el conjunto de las siete principales constructoras (FCC, Dragados, Ferrovial, ACS, Acciona, Sacyr y OHL), la facturacin obtenida durante 2001 en Latinoamrica representa el 50% del total de su facturacin internacional. Esto es especialmente cierto en el mbito de las concesiones, las cuales cada vez han ido adquiriendo mayor peso dentro de las carteras de los principales grupos constructores frente a las actividades tradicionales de construccin. . En el presente informe analizaremos el estado actual del sector de concesiones de autopistas en algunos de los pases ms relevantes de la regin, as como las oportunidades ms inmediatas de inversin en el sector.
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3.1_Argentina Argentina cuenta con un amplio historial en concesiones de infraestructura de transporte, tanto de construccin y operacin como de mantenimiento. La complicada situacin econmica que atraviesa el pas, ha generado incertidumbres sobre la viabilidad econmica de los proyectos cuya licitacin se encontraba prevista para el ao 2002. El Plan Federal de Infraestructuras 2000-2005 contempla inversiones directas por parte de organismos pblicos en infraestructuras de transporte por carretera por un importe de 7.600 millones de dlares estadounidenses. De igual modo, el plan contempla inversiones en transporte vial por parte del sector privado por importe de 2.623 millones de dlares estadounidenses, cuya licitacin se encuentra programada para 2002. Para la ejecucin de dicha parte del Plan Federal, el Estado argentino dise un sistema de financiacin mixta, recurriendo inicialmente a la financiacin privada, retribuyendo los capitales privados invertidos mediante aportaciones presupuestarias diferidas. Entre los proyectos que se espera se liciten a lo largo del perodo 2002-2003 bajo esta modalidad de financiacin hay que destacar, por el volumen de inversin requerida (totalizando 1.000 millones de dlares estadounidenses), la Ruta Nacional 9, tramo Tortugas Villa Mara; la autova Paran Coln; el anillo I Interconexin Gran Mendoza; la RN 23, tramo Sierra Colorada - Pilcaniyeu; la RN 38, tramo Alberdi- Famaill-Empalme con autopista, y la ruta Puerto Caleta La Misin - Ro Grande. Adicionalmente, se encuentra regulada la presentacin de iniciativas privadas para la construccin, explotacin y financiacin de infraestructuras viales mediante concesin, sujetas a la aprobacin por parte del Ejecutivo, para su posterior licitacin. Actualmente est en fase de estudio el proyecto de concesin del enlace Vial Brazo Largo Nueva Palmira, con una longitud total de 41 km y un coste aproximado de 100 millones de dlares estadounidenses. EnArgentina, la proporcin es cercana al 30% de participacin privada. El programa de Concesiones Facultad de Ingenieras y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera civil Universidad Alas Peruanas
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ha sido exitoso en proveer una importante red de carretera. Pero su costo ha sido excesivo para la sociedad, debido a las continuas renegociaciones que han beneficiado a los concesionarios a expensas de los usuarios del servicio (altos peajes) y los contribuyentes (mayores impuestos).
3.4_Chile Durante la ltima dcada el Gobierno ha venido fomentando la participacin del sector privado en la construccin, mantenimiento y explotacin de obras pblicas a travs del Sistema de Concesiones del Ministerio de Obras Pblicas y Telecomunicaciones (MOP). Entre 1995 y 2000, el MOP licit proyectos por una cantidad global de inversin de 4.600 millones de dlares estadounidenses. La cartera de proyectos para el trienio 2001-2003 contempla un grupo diversificado de infraestructuras que incluye la construccin de aeropuertos, embalses, recintos penitenciarios, edificios pblicos, centros recreativos y deportivos y, naturalmente, nuevas obras viales por un importe total de 3.400 millones de dlares estadounidenses, aunque abierto a nuevas iniciativas. Para los aos 2002-2003 est prevista la licitacin de los siguientes proyectos de concesin de infraestructuras de transporte por carretera: acceso Nororiente a Santiago; variante Vespucio El Salto Kennedy; puente Bicentenario de Chile; mantenimiento Ruta 5 Norte, tramo La Serena Caldera; mejoramiento Ruta G-21, camino de la Fruta Ruta 66. En Chile, su red principal de carreteras cuenta con aprox. El 40% de participacin privada. Las renegociaciones de contratos han sido frecuentes y en promedio estn incrementando los presupuestos de los proyectos en un 15% de su valor original. La regulacin de los contratos de concesin es laxa y hay signos de futuras renegociaciones, en detrimento de los usuarios de las carreteras y de los contribuyentes. Facultad de Ingenieras y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera civil Universidad Alas Peruanas
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3.3._Colombia El Instituto Nacional de Vas (INVIAS) de Colombia es el organismo encargado de la ejecucin de la poltica del Sistema de Concesiones Viales (SCV). El calendario de licitaciones se encuentra en la actualidad paralizado como consecuencia de las prximas elecciones presidenciales a celebrar en marzo de 2002. No obstante, INVIAS cuenta con una licitacin en cartera a la que se quiere dar salida en enero de 2002. Se trata del diseo, construccin y operacin durante 6,5 aos del tnel La Lnea, de 8,6 km, por un importe de 270 millones de dlares estadounidenses. La licitacin estaba prevista para diciembre de 2001, aunque la dificultad de los consorcios por encontrar la financiacin llev a que se declarase desierto el concurso. En Colombia, est relacin es del 14% (2,389 Km. en concesin frente a una red vial nacional de 16,525 Km.). Su porcentaje que es muy inferior al numero de peajes en manos de los concesionarios respecto al total de peaje (46.4%). Esto indica que el Estado contribuye carreteras para que los concesionarios cobren peajes.
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3.4._Mexico El Ejecutivo cuenta con un amplio historial en materia de concesiones de infraestructuras de transporte por carretera. A fecha de redaccin de este artculo, la Secretara de Comunicacin y Transportes (SCT) se encuentra estudiando la viabilidad de la licitacin de varios tramos correspondientes a los 10 ejes troncales de autopistas de los que se compone la red vial del pas, pudiendo alcanzar el total de inversiones los 1.500-2.000 millones de dlares estadounidenses. La SCT public el 19 de diciembre el Programa Sectorial de Desarrollo que involucra los proyectos de carreteras que pretende desarrollar el Gobierno Federal en la presente administracin, bajo cuatro diferentes modalidades: nuevo esquema de concesin a inversin privada, bursatilizacin de flujos, obra pblica financiada y apoyos a activos.
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3.5_ Brasil A pesar de que el Programa de Concesiones de Carreteras Federales se inici en 1994, las oportunidades de inversin en este pas son realmente relevantes por cuanto el grueso de dicho Programa se licitar en los prximos aos. El programa desarrollado por el Gobierno Federal, a travs del Departamento Nacional de Estrades de Rodagen (DNER), contempla la construccin y mejora de aproximadamente 11.000 km de autopistas, autovas y carreteras, de los cuales: 1.680 km han sido ya adjudicados y 2.720 km se encuentran actualmente en licitacin 5.205 km se prev se liciten durante 2002 divididos en 14 concesiones 1.105 km se encuentran actualmente en fase de estudio para su concesin en los prximos aos. Adicionalmente, la mayora de los estados brasileos tienen transferidas las competencias relativas a las carreteras que unen rutas federales con estatales, y gestionan directamente sus propios proyectos. El gran nmero de autopistas correspondientes a esta categora ha sido ya concedido.
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4._CONCESIONES EN EUROPA Su historia comienza en los aos 60 del siglo XX cuando Francia, Espaa e Italia decidieron abrirles campo a los inversionistas privados en este rubro. En los aos 70 se sumaron los dems pases europeos con excepcin de Alemania pas que a pesar de tener la mayor extensin de carreteras, ha preferido mantener en un 100% el compromiso estatal de este servicio, para evitar los conflictos y renegociaciones de contratos que han sido tan frecuentes en el resto de Europa. Precisamente Francia y Espaa, pases que junto con Italia tienen los ms altos porcentajes de sus carreteras en concesin. A comienzos de los aos 70, Francia adjudic cuatro grandes Concesiones viales, tres de las cuales entraron posteriormente en conflicto con el gobierno aduciendo dificultades y por tal razn el gobierno debi renegociar sumiendo un sobre costo importante. Por la misma poca, tres Concesiones viales en Espaa, presentaban costos mucho ms altos que los programados, mientras que el trfico era ms bajo que lo esperado. Como consecuencia de estos problemas, los gobiernos europeos decidieron contratar con empresas pblicas. El caso de Francia es el ms sobresaliente en este sentido, ya que pas de tener el 100% de sus Concesiones viales con el sector privado en los aos 70 a solo el 12% en la actualidad y el resto, 88% son contrataciones con empresas pblicas. Le siguen Austria, Dinamarca, Finlandia, Noruega, Suecia y Suiza; pases relativamente pequeos (poca superficie) pero que en la actualidad registran 100% de Concesiones con empresas pblicas. Espaa, Italia, Portugal e Inglaterra son los nicos pases europeos que an mantienen ms de la mitad de sus Concesiones con el sector privado. Sin embargo en Facultad de Ingenieras y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera civil Universidad Alas Peruanas
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estos pases los problemas continan y existe una clara tendencia a contratar con empresas pblicas.
5._CONCESIONES EN ESTADOS UNIDOS
En 1792 y 1794 fue construida la primera carretera con cobro de peaje y responsabilidad total de una compaa privada en Estados Unidos. Uni Filadelfia y Lancaster en el estado de Pensilvania. Aunque la participacin privada haba sido justificada por las dificultades en las finanzas pblicas, a partir de 1806 los gobiernos federales decidieron realizar importantes aportes presupuestales a dichas compaas con el fin de mantener bajo control el aumento de las tarifas de peajes y evitar as las protestas de los usuarios de las carreteras. En 1872 llego el final a estas compaas debido al altamente publicitado escndalo alrededor de la Compaa de Puentes de Nueva York, que haba cometido fraude durante la construccin del puente de BROOKLYN. Ese mismo ao el gobierno de Estados Unidos cre un fondo de carreteras, el cual recibira recursos provenientes del impuesto a la gasolina de los estados federales para utilizarlos en la construccin de vas. Con el paso de las carreteras al gobierno los peajes fueron eliminados. Cincuenta aos despus dicho fondo fue reforzado: LA LEY FEDERAL DE CARRETERAS DE 1921, suministro asistencia financiera adicional a los estados para construir puentes y vas. Para el final de los aos 20, ms de la mitad de las familias americanas eran propietarias de automviles. Los ingenieros encontraron cada vez ms ocupacin en la construccin de carreteras, puentes y tneles, especialmente en las ms grandes ciudades de Nueva York, Boston, Los ngeles y San Francisco. Los peajes fueron restablecidos, pero con tarifas muy bajas, para ayudar a pagar este auge en la construccin. Facultad de Ingenieras y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera civil Universidad Alas Peruanas
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Una nueva ley ayuda para la construccin de carreteras aprobada en 1956 elimino los peajes y esta disposicin estuvo vigente hasta 1987, cuando otra ley los volvi a restablecer. Precisamente a partir de 1988-1989, la poltica de carreteras dio un giro completo a favor de los inversionistas privado, esto es debido al incremento del congestionamiento, tendencia a bajar impuestos y a empequeecer al estado; ya que las nuevas autopistas pueden ser construidas en esta forma sin recurrir a los reducidos presupuestos pblicos.
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6._CONCESIONES EN PER
Despus de un sufrimiento econmico muy difcil en los aos 80 y 90, el estado reconstruyo obras viales importantes sobre todo en la carretera panamericana e impulso los famosos caminos rurales interviniendo incluso el rea tcnica del ejercito del Per, sin embargo se afronto el problema del mantenimiento el cual fue deficiente provocando nuevamente el deterioro de nuestro dbil eje vial. En 1990, la infraestructura vial peruana comprenda casi 70.000 km. que corresponden a las redes nacional, departamental y vecinal. A travs de la red nacional se moviliza cerca del 80% de los pasajeros y bienes del pas. Esta red est conformada por la carretera Panamericana, la longitudinal de la Sierra y las vas transversales que permiten la circulacin entre ellas. En su conjunto, a inicios de la dcada del noventa, la red vial se encontraba seriamente daada, en estado de abandono. Las estadsticas mostraban que nicamente el 8% del sistema vial del pas estaba en buen estado, el 16% se encontraba en un estado regular y el resto se encontraba en mal estado, lo que dificultaba enormemente la actividad econmica del pas. Para paliar esta situacin, en septiembre de 1990 el Gobierno implement un Plan de Emergencia Vial con el propsito de rehabilitar las principales carreteras de la red vial nacional y recuperar los niveles mnimos de transitabilidad. En febrero de 1992, se suscribi el primer contrato entre el gobierno peruano y el Banco Interamericano de Desarrollo que se destin a la rehabilitacin de la Carretera Panamericana, principal eje vial del pas. El monto del contrato ascendi a 300 millones de dlares, de los cuales 210 millones fueron aportados por el Banco y el resto al aporte del Estado peruano. En agosto de 1992 se iniciaron las obras de rehabilitacin; en julio de 1995, la Carretera Panamericana se encontraba completamente rehabilitada. Para continuar con la poltica vial, el Ministerio de Transportes, Comunicaciones Vivienda y Construccin dise el Plan de Desarrollo de la Infraestructura Vial para el perodo 1996-2005, cuyos objetivos son: Asfaltar el 70% de la Red Vial Nacional (11.500 km.) Asfaltar el 25% de la Red Vial Departamental (3.500 km.) Facultad de Ingenieras y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera civil Universidad Alas Peruanas
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Afirmar el 100% de las carreteras de los caminos rurales (42.000 km.) El pas se ha caracterizado tradicionalmente por contar con un amplio historial en materia de concesiones de transporte; sin embargo, durante los ltimos aos, el Gobierno, especialmente tras la llegada al poder de Alejandro Toledo, ha iniciado el Programa de Concesiones Viales (PCV), para atraer la inversin extranjera y lograr un mayor desarrollo econmico del pas. Contemplndose as la licitacin de varios tramos en 9 de las 11 principales redes viales del pas durante el perodo 2002-2005, por una inversin de 800 millones de dlares estadounidenses y una longitud de aproximadamente 6.000 km.
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A continuacin se detalla algunos ejemplos claros de concesiones Viales en el Per: IIRSA NORTE (PAITA YURIMAGUAS): 955 KMS
Concesionaria IIRSA NORTE: Empresas Odebrecht y Graa y Montero Inicio de Obra: Abril del 2006 Longitud total: 955.1 Km Avance Fsico: La construccin de la IIRSA NORTE tiene un avance de 98% Inversin Efectuada: Aprox. Total US$: 356 millones Por construccin US$: 151 millones Por rehabilitacin US$: 205 millones
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IIRSA SUR (JULIACAAREQUIPAMATARANI,JULIACAPUNO MOQUEGUALLO) : 827.1 KM
Concesionarias IIRSA Sur: Consorcio interocenico: T2 Y T3 Consorcio Intersur: T4 Consorcio COVISUR: T5 Longitud total: 2601.0 km Avance Fsico: La construccin de la IIRSA Sur tiene un avance total promedio de 95% Inversin: Aprox. Total US$: 1879 millones
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IIRSA CENTRO (PUENTE R. PALMA LA OROYA DV. CERRO DE PASCO, LA OROYA HUANCAYO): 377 KM
Concesionaria IIRSA Centro: Sociedad Desarrollo Vial de los Andes S.A.C. DEVIANDES Fecha firma contrato: 27 sept. 2010 Tramo en concesin: Tramo 2 Puente Ricardo Palma La Oroya Huancayo y La Oroya Dv, Cerro de Pasco Plazo de concesin: 25 aos Longitud total: 377 kms
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ES VIABLE EN EL PER LAS CONCESIONES? Son viables si se manejan en comn acuerdo con transparencia entre el Estado, el concesionario y los lugareos. Una de sus principales ventajas es el desarrollo y progreso que conlleva una concesin vial, la misma que permite un beneficio para el Estado (obras y desarrollo urbano), para los pueblos (mayor economa, avance cultural y social) y para la concesin (utilidad y crecimiento empresarial).
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8._CONCLUSIONES
La Concesionaria debe difundir el sistema de operacin y recaudacin de las estaciones de peaje y pesaje, asimismo de las estaciones proyectadas; a fin de informar a la poblacin local, autoridades, grupos de inters e instituciones pblicas y privadas la administracin de los cobros respectivos e implementacin y autorizacin de la misma.
Con las concesiones viales logramos reducir: Tiempo de desplazamiento, Aislamiento de los pueblos andinos y selvticos.
La concesin es una forma de atraer inversin y gestin privada, lo que es un potencial de mejoramiento de la situacin de los caminos, especialmente en lo referente a su conservacin.
El crear una concesin nos lleva al objetivo y proceso de mejorar y desarrollar la infraestructura del pas con participacin del sector privado y mejorar la provisin de servicios en trminos de calidad, cobertura y acceso de los usuarios a los mismos.
A su vez las concesiones logran mejorar: los Puestos de Trabajo, generar mucho ms ingresos y preservar nuestros recursos naturales, arqueolgicos y tursticos.
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9._BIBLIOGRAFIA Direccin General de Concesiones en Transportes - Dr. Pedro Montoya Hernndez
Web Ministerio de Transportes y Comunicaciones
www.eclac.org
http://www.cepal.cl/transporte.
Caractersticas legales de los sistemas de concesin vial - Ernesto cavero.