UNIVERSIDAD

TECNOLGICA DEL
ESTADO DE
QUERTARO



CUATRIMESTRE IV
REDES Y SERVICIOS INDUSTRIALES
PROFESOR:
Noel Antonio Guerrero Guerrero
Trejo Martnez Julio Cesar
Lzaro Crdenas Marco Antonio
Villanueva Hernndez Ivn
Valle Morales Jonathan Ovet
Rivas Prez Vctor David
Silva Hernndez Isaac
Baylon Jurez Luis ngel
IN15
COMPRESORES

El compresor tiene dos funciones en el ciclo de refrigeracin: en primer lugar succiona el vapor
refrigerante y reduce la presin en el evaporador a un punto en el que puede ser mantenida la
temperatura de evaporacin deseada. En segundo lugar, el compresor eleva la presin del
vapor refrigerante a un nivel lo suficientemente alto, de modo que la temperatura de saturacin
sea superior a la temperatura del medio enfriante disponible para la condensacin del vapor
refrigerante.

Existen tres tipos bsicos de compresores: Reciprocantes, Rotativos y Centrfugos.
Los compresores centrfugos son utilizados ampliamente en grandes sistemas centrales de
acondicionamiento de aire y los compresores giratorios se utilizan en el campo de los
refrigeradores domsticos. La mayora de compresores utilizados en tamaos de menor
caballaje para las aplicaciones comerciales, domsticas e industriales son Reciprocantes.

Compresores Reciprocantes

El diseo de este tipo de compresores es similar a un motor de automvil moderno, con un
pistn accionado por un cigeal que realiza carreras alternas de succin y compresin en un
cilindro provisto con vlvulas de succin y descarga. Debido a que el compresor reciprocante
es una bomba de desplazamiento positivo, resulta apropiado para volmenes de
desplazamiento reducido, y es muy eficaz a presiones de condensacin elevada y en altas
relaciones de compresin.

Ventajas:

Adaptabilidad a diferentes refrigerantes.

Facilidad de desplazamiento de lquido a travs de tuberas dada la alta presin creada por
el compresor.

Durabilidad

Sencillez de su diseo

Costo relativamente bajo

Compresores de tipo abierto

Los primeros modelos de compresores de refrigeracin fueron de este tipo. Con los pistones y
cilindros sellados en el interior de un Crter y un cigeal extendindose a travs del cuerpo
hacia afuera para ser accionado por alguna fuerza externa. Tiene un sello en torno del
cigeal que evita la prdida de refrigerante y aceite del compresor.

Desventajas:

Mayor peso y tamao

Costo superior

Vulnerabilidad a fallas de los sellos

Difcil alineacin del cigeal

Ruido excesivo

Corta vida de las bandas o componentes de accin directa


Este compresor ha sido reemplazado por el moto-compresor de tipo semihermtico y
hermtico, y su uso continua disminuyendo a excepcin de aplicaciones especializadas como
es el acondicionamiento de aire para automviles.

Moto-compresores semihermtico

Este tipo de compresores fue iniciado por Copeland y es utilizado ampliamente en los
populares modelos Copelametic. El compresor es accionado por un motor elctrico montado
directamente en el cigeal del compresor, con todas sus partes, tanto del motor como del
compresor, hermticamente selladas en el interior de una cubierta comn.
Se eliminan los trastornos del sello, los motores pueden calcularse especficamente para la
carga que han de accionar, y el diseo resultante es compacto, econmico, eficiente y
bsicamente no requiere mantenimiento.
Las cabezas cubiertas del estator, placas del fondo y cubiertas de Carter son desmontables
permitiendo el acceso para sencillas reparaciones en el caso de que se deteriore el
compresor.

Moto-compresor hermtico.

Este fue desarrollado en un esfuerzo para lograr una disminucin de tamao y costo y es
ampliamente utilizado en equipo unitario de escasa potencia. Como en el caso del moto-
compresor semihermtico, el motor elctrico se encuentra montado directamente en el
cigeal del compresor, pero el cuerpo es una carcasa metlica sellada con soldadura. En
este tipo de compresores no pueden llevarse a cabo reparaciones interiores puesto que la
nica manera de abrirlos es cortar la carcasa del compresor.

-Funcionamiento Bsico.

Cuando el pistn se mueve hacia abajo en la carrera de succin se reduce la presin en el
cilindro. Y cuando la presin del cilindro es menor que el de la lnea de succin del compresor
la diferencia de presin motiva la apertura de las vlvulas de succin y fuerza al vapor
refrigerante a que fluya al interior del cilindro.

Cuando el pistn alcanza el fin de su carrera de succin e inicia la subida ( carrera de
compresin), se crea una presin en el cilindro forzando el cierre de la vlvulas de succin. La
presin en el cilindro continua elevndose a medida que el cilindro se desplaza hacia arriba
comprimiendo el vapor atrapado en el cilindro. Una vez que la presin en el cilindro es mayor
a la presin existente en la lnea de descarga del compresor, las vlvulas de descarga se
abren y el gas comprimido fluye hacia la tubera de descarga y al condensador.
Cuando el pistn inicia su carrera hacia abajo la reduccin de la presin permite que se
cierren la vlvulas de descarga, dada la elevada presin del condensador y del conducto de
descarga, y se repite el ciclo.

Durante cada revolucin del cigeal se produce una carrera de succin y otra de compresin
de cada pistn. De modo que en la moto-compresor de 1750 rpm tienen lugar a 1750 ciclos
completos de succin y compresin en cada cilindro durante cada minuto. En los compresores
de 3500 rpm se tiene 3500 ciclos completos en cada minuto.



Vlvulas en el compresor

La mayora de las vlvulas del compresor reciprocante son del tipo de lengeta y deben
posicionarse adecuadamente para evitar fugas. El ms pequeo fragmento de materia extraa
o corrosin bajo la vlvula producir fugas y deber tenerse el mximo cuidado para proteger
el compresor contra contaminacin.

La eficiencia de un compresor depende de su diseo. Si las vlvulas estn bien posicionadas,
el factor ms importante es el volumen del espacio libre. Una vez completada la carrera de
compresin todava que a cierto espacio libre el cual es esencial para que el pistn no golpee
contra el plato de vlvulas. Existe adems otro espacio en los orificios de las vlvulas de
descarga puesto que estos se encuentran en la parte superior del plato.
Este espacio residual que no es desalojado por el pistn al fin de su carrera, se denomina
volumen de espacio libre. Que permanece lleno con gas comprimido y caliente al final de la
carrera de compresin. Cuando el pistn inicia el descenso en la carrera de succin, se
expande el gas residual de elevada presin y se reduce su presin. En el cilindro no puede
penetrar vapor de la lnea de succin hasta que la presin en el se reduzca a su valor menor
que el de la lnea de succin. La primera parte de la carrera de succin se pierde bajo un
punto de vista de capacidad, ya que a medida que se aumenta la relacin de compresin, un
mayor porcentaje de la carrera de succin es ocupada por el gas residual.

Lubricacin

Siempre debe de mantenerse un adecuado suministro de aceite en el crter, para asegurar
una continua lubricacin. En algunos compresores la lubricacin se efecta por medio de una
bomba de aceite de desplazamiento positivo.

Carga de aire seco.

Algunos compresores se embarcan con una carga de aire seco. La presin interna de un
compresor tratado en la fbrica garantiza que posee un cierre hermtico y que el interior est
totalmente seco. Al instalar el compresor debe de ser evacuado para eliminar esta carga de
aire.

Enfriamiento del compresor

Los compresores enfriados por aire requieren un flujo adecuado de aire sobre el cuerpo del
compresor para evitar su recalentamiento. El flujo de aire procedente del ventilador debe de
ser descargado directamente sobre el moto-compresor.

Los compresores enfriados por agua estn equipados con una camisa por la que circula el
agua o estn envueltos con un serpentn de cobre. El agua debe de fluir a travs del circuito
de enfriamiento cuando el compresor est en operacin.







Actividad:

1- Para abrir el compresor se utilizo un esmeril, al cual se corto de la parte superior (tapa)
para as poder observar y quitar las partes internas que lo componen.


2- Se verifico que no tuviera impurezas dentro (se encontr aceite derramado en su
interior).


3- Estos materiales estaban unidos por unos resortes o amortiguadores que sujetaban a
estos componentes del compresor. Se retiraron estos resortes y se pudo liberar su
contenido interior.





ACEITE
4- Ya abierto, se sigui por desmontar el cabezal, el estator, que a su vez sali con el
rotor, el Carter (plato de vlvulas: junta de baja presin, flapper o vlvula de succin o
de baja presin, junta de alta presin, seguro de vlvula de alta presin, tensor de
vlvula de alta presin), el cigeal, la biela, el pistn, la cabeza del grupo.






5- Ya afuera se separaron las juntas de alta y baja presin, (plato de vlvulas), del Carter.




6- Se quito el rotor el embobinado y a su vez el cigeal junto con el pistn.













Vlvula de baja


Vlvula de alta


Pistn


Conclusin

El compresor es un principal elemento elctrico que hace que funcione el
refrigerado el compresor tiene parte mecnica y partes elctricas las mecnicas
son: el pistn que hace que el refrigerante se mueva en interior del compresor, el
cigeal, el rotor. La vlvula de baja y alta presin es decir la vlvula de succin y
atraccin, la bobina elctrica, las partes elctricas del compresor son el relevador,
el capacitor, el termostato las partes mecnicas y elctricas hacen que se mueva el
refrigerante que est dentro de el compresor y funcione para que empiece a
enfriar y funciones bien.