FUNDAMENTOS DE COMERCIO INTERNACIONAL____________________________
Lic. GILBERTO ROMERO B. 1
CAPITULO 5
TRANSPORTE Y EMBALAJES DE LAS MERCADERIAS
DEFINICIN DFI Es el conjunto de actividades involucradas en el traslado de bienes, materias primas, insumos o productos terminados desde el punto de origen en el pas exportador hasta el lugar de consumo, venta o futura transformacin del pas importador.
D DE EF FI IN NI IC CI I N N L LO OG G S ST TI IC CA A C CO OM ME ER RC CI IO O I IN NT TE ER RN NA AC CI IO ON NA AL L Transportar el producto adecuado en la cantidad requerida al lugar adecuado y al menor costo para satisfacer las necesidades del consumidor en el mercado internacional. (JUSTO A TIEMPO Y CON CALIDAD TOTAL).
OBJETIVO LOGSTICA EN LA DFI Optimizar las operaciones de comercio exterior en trminos de costos, tiempo y calidad del servicio, con el fin de facilitar un flujo uniforme de carga entre todas las partes interesadas (exportador, importador y prestatarios del servicio).
L LA A C CA AR RG GA A Carga, desde el punto de vista del transporte, es un conjunto de bienes o mercancas protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rpida movilizacin. Existen dos tipos principales de carga: General y a granel. Segn el modo de transporte, cada tipo de carga se transporta con una frecuencia y preparacin especificas.
CARGA GENERAL La carga de tipo general comprende una serie de productos que se transportan en cantidades ms pequeas que aqullas a granel. Dicha carga est compuesta de artculos individuales cuya preparacin determina su tipo, a saber: Suelta convencional (no unitarizada) y unitarizada.
SUELTA (NO UNITARIZADA) Este tipo de carga consiste en bienes sueltos o individuales, manipulados y embarcados como unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas aladas, etc.
C CA AR RG GA A U UN NI IT TA AR RI IZ ZA AD DA A
La carga unitarizada est compuesta de artculos individuales, tales como cajas, paquetes, otros elementos desunidos o carga suelta. agrupados en unidades como preeslingas. paletas y contenedores, los cuales estn listos para ser transportados. La preparacin de la carga permite un manipuleo seguro y evita el saqueo, los daos y las prdidas, y la protege de la degradacin trmica y biolgica, el manejo brusco o la lluvia, el agua salada, etc. Adems, la unitarizacin permite un manipuleo ms rpido y eficiente, debido en parte a la utilizacin de equipos mecanizados con alto rendimiento de operacin.
CARGA A GRANEL (liquida, slida o seca)
Los graneles slidos o secos y lquidos se almacenan, por la general, en tanques o silos y se transportan por bandas transportadoras o ductos, respectivamente. Ambos tipos de productos se movilizan por bombeo o succin, cucharones, cucharones de almeja y otros elementos mecnicos. Ninguno de estos productos necesita embalaje o unitarizacin. En la actualidad, una gran variedad de productos se transporta a granel. Adems de petrleo, navos especializados transportan metano, minerales, cereales, productos qumicos, entre otros; por tierra (ferrocarril o carretera) se moviliza petrleo, gases lquidos, polvos, productos qumicos, leche, vino, cereales, minerales, etc. Los cargueros de graneles por va martima pertenecen en general a compaas internacionales que producen y comercializan productos tales como minerales, banano, etc.
FUNDAMENTOS DE COMERCIO INTERNACIONAL____________________________ Lic. GILBERTO ROMERO B. 2 NATURALEZA DE LA CARGA
1- CARGA PERECEDERA FRUTAS Y VERDURAS PRODUCTOS CARNICOS PRODUCTOS MARINOS FLORES FRESCAS Y FOLLAJES
2- CARGA FRGIL CARGUE Y DESCARGUE MOVIMIENTO EN EL VEHCULO DE TRANSPORTE ALMACENAMIENTO Y BODEGAJE 3- CARGA PELIGROSA NORMAS PARA SU TRANSPORTE DEFINICIN Y CLASIFICACION DE PROCUTOS
ENVASE
En este captulo vamos a aprovechar, a modo de repaso, para hacer una revisin en forma ms precisa acerca de qu significan un envase y un embalaje, y sus aspectos diferenciales. El envase es una "cobertura" que contiene y protege adecuadamente un producto, facilita su uso, permite el manipuleo, lo identifica con su decoracin y rotulacin, y en consecuencia, origina su ven- ta. por lo que se llama al envase "el vendedor silencioso". Recordemos entonces: - Contiene - Protege - Facilita el uso riel producto - Permite el manipuleo - Identifica el producto - Vende el producto
EMBALAJE Es una "sobrecobertura" que tiene como finalidad dar al producto envasado una mayor proteccin y resistencia al manipuleo en el almacenaje y transporte. Logra con esta mayor proteccin reducir los efectos posibles de riesgos, conservando el valor objeto del producto, contenido y su envase.
MATERIALES MADERA FIBRAS NATURALES CARTN PAPELES Y MATERIALES DE CARTN METALICOS SINTTICOS
MARCADO
Caractersticas:
El marcado reviste particular importancia en la distribucin fsica internacional, puesto que es la forma de identificar cada pieza de la carga. Por su localizacin, el marcado est en estrecha relacin con el embalaje de los bienes. El sistema mtrico debe emplearse siempre que sea posible. Existen algunas recomendaciones bsicas para el marcado: FUNDAMENTOS DE COMERCIO INTERNACIONAL____________________________ Lic. GILBERTO ROMERO B. 3 Legibilidad: Las marcas, los nmeros, los smbolos, etc., que se emplean como marcas, deben estar claramente expresados, permanecer legibles durante toda la operacin de distribucin fsica y adems emplear la lengua del pas de destino. Indelebilidad: La pintura empleada tiene que ser resistente al agua cuando la carga viaje en cubierta y -como precaucin general- a la humedad. Localizacin: Se deben poder identificar con facilidad las marcas nuevas y borrar las viejas, para evitar confusiones. Es aconsejable ponerlas en el flanco y la cara superior del bulto, especialmente si se estn usando los smbolos internacionales de manipuleo. Suficiencia: El marcado de un embarque debe suministrar informacin acorde con las recomendaciones tcnicas que se enumeran en la seccin siguiente. Conformidad: El marcado debe realizarse de acuerdo con la legislacin del pas importador y exportador, y con las disposiciones aduaneras del puerto de llegada.
PAIS DE MARCA DE ORIGEN PESO
S S M MB BO OL LO OS S P PI IC CT T R RI IC CO OS S I IS SO O
Fueron desarrollados por la ISO (ISO 780:1983) como un conjunto de smbolos usados convencionalmente para el marcado de items por transportar (excepto los bienes peligrosos). De esta manera se resuelven los problemas planteados por la diferencia de lenguas y el analfabetismo. Al transmitir el mensaje a estibadores y consignatarios, estos smbolos contribuyen a un adecuado manipuleo de la carga en los puntos de embarque y desembarque. Los smbolos deben ser pintados o reproducidos en color negro sobre fondo claro (preferiblemente blanco), si el color externo del embalaje es oscuro. FUNDAMENTOS DE COMERCIO INTERNACIONAL____________________________ Lic. GILBERTO ROMERO B. 4
PALETA - PALLET PALETIZACION
De acuerdo con las recomendaciones ISO 445:1965, sobre terminologa relacionada con las paletas, una paleta es "una plataforma de carga que consiste bsicamente de dos bases separadas entre s por soportes, o una base nica apoyada sobre patas de una altura suficiente para permitir su manipuleo por medio de camiones montacargas o camiones paleteros (el trmino incluye paletas planas, de caja o con pilares.)"
FUNDAMENTOS DE COMERCIO INTERNACIONAL____________________________ Lic. GILBERTO ROMERO B. 5 CONTENEDOR O CONTAINER
Segn la publicacin ISO 830:1981, relativa a contenedores de carga, un contenedor es un "elemento del equipo de transporte, de carcter permanente y, por lo tanto, lo suficientemente fuerte para ser utilizado varias veces, especialmente diseado para facilitar el transporte de productos por uno o varios modos de transporte suprimiendo el proceso intermedio de recargue entre los modos, provisto de dispositivos para un manipuleo rpido, especialmente su transferencia de un modo de transporte a otro y concebido para ser llenado y vaciado de manera expedita, cuyo volumen interior es de 1 m 3
(35,3 pies 3 ) o ms. El trmino, contenedor de carga, no incluye ni vehculos ni embalajes convencionales".
C CO ON NT TE EN NE ED DO OR RE ES S A AE ER RE EO OS S ( (I IG GL LO OO O) )
El mar constituye una va excelente, ya que por su conexin con otras vas acuticas naturales o artificiales, es posible el acceso al interior de muchos pases. Las vas acuticas no son tan numerosas ni tan accesibles como las rutas areas, y por tanto es preciso emprender algunas obras de adecuacin como la remocin de rocas sueltas y otros obstculos, y el dragado de lugares poco profundos para hacer ms fluido el transporte acutico. La parte ms significativa de la inversin que realiza los transportes acuticos est en el equipo de transporte y en cierta medida en gastos de terminal. FUNDAMENTOS DE COMERCIO INTERNACIONAL____________________________ Lic. GILBERTO ROMERO B. 6 Los costos fijos ms importantes de los transportadores acuticos estn relacionados con las operaciones en la terminal y comprenden las tarifas portuarias (una vez que el buque entra en el puerto martimo) y los costos de manipuleo de la carga. Los bienes transportados a granel estn sujetos a tarifas distintas cuando se utiliza equipo de manipuleo mecanizado.
VENTAJAS
CAPACIDAD COMPETITIVIDAD FLEXIBILIDAD EN LOS TIPOS DE CARGA CONTINUIDAD DE LAS OPERACIONES
INCONVENIENTES
ACCESIBILIDAD COSTOS DE EMBALAJE VELOCIDAD FRECUENCIA DE SERVICIOS CONGESTION PORTUARIA
MODO AEREO
El aire, como va natural, es una ruta ms universal que el agua, puesto que permite el acceso a todas partes del globo. El transporte areo es bastante flexible, ya que cada vuelo es nico y no afecta a los dems. La mayora son de carcter internacional y requieren de acuerdos y cooperacin internacionales para poder operar.
FUNDAMENTOS DE COMERCIO INTERNACIONAL____________________________ Lic. GILBERTO ROMERO B. 7 Las caractersticas de los costos del transporte areo son similares a las de los porteadores carreteros o acuticos. Los terminales aero-portuarios y el espacio areo no son propiedad de las aerolneas; stas, compran los servicios aeroportuarios que necesitan, como combustible, almacenamiento, arriendo de espacio, derechos de aterrizaje, etc. Los costos del terminal incluyen manipuleo en tierra, recogida y entrega de la mercanca.
VENTAJAS
VELOCIDAD COMPETITIVIDAD INVENTARIO EMBALAJE MANIPULEO DOCUMENTACIN SEGURO COBERTURA DE MERCADO
INCONVENIENTES
CAPACIDAD CARGAS A GRANEL ARTICULOS PELIGROSOS PRODUCTOS DE BAJO VALOR UNITARIO
TRANSPORTE FERROVIARIO
El transporte ferroviario se caracteriza por costos fijos y variables relativamente bajos. El cargue, descargue, facturacin y cobro, y el traslado de gran cantidad de productos en multitud de despachos por tren, encarecen los costos en el terminal. El aumento creciente del volumen, y su efecto sobre la reduccin de los costos en el terminal, se refleja en algunas economas de escala importantes. El mantenimiento y la depreciacin de vas e instalaciones del terminal y los gastos de administracin relativamente elevados, aumentan los costos fijos.
VENTAJAS
CAPACIDAD FLEXIBILIDAD COMBINADA VELOCIDAD DOCUMENTACIN Y ADUANA
FUNDAMENTOS DE COMERCIO INTERNACIONAL____________________________ Lic. GILBERTO ROMERO B. 8 INCONVENIENTES
POCA FLEXIBILIDA TRANSBORDOS SAQUEO
TRANSPORTE CARRETERO
El transporte por carretera tiene caractersticas de costos que contrastan grandemente con las del ferrocarril. En efecto, este modo de transporte exhibe los menores costos fijos entre todos los modos de transporte por las siguientes razones: Los transportadores por camin no son propietarios de la carretera sobre la que se movilizan. Un camin de carga constituye una unidad econmica pequea. Las operaciones en la terminal no exigen equipos costosos. Los costos de la mano de obra para el cargue y descargue de camiones son mucho menores que los de los trenes. Los costos variables, en cambio, tienden a ser altos puesto que los usuarios costean la construccin de las carreteras y su mantenimiento, mediante impuestos a la gasolina, peajes e impuestos por km/peso. Los costos del transporte en camin se distribuyen entre los gastos de terminal y los de traslado propiamente dicho. Los costos de la movilizacin propiamente dicha, representan entre 50% y 60% del costo total.
VENTAJAS
VERSATILIDAD ACCESIBILIDAD PRONTITUD SEGURIDAD COSTOS DE EMBALAJE DOCUMENTACIN Y ADUANA
INCONVENIENTES
CAPACIDAD GRANDES DISTANCIAS CONGESTIONES DE TRAFICO REGULACIONES DE TRAFICO Y VIA
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MODO MULTIMODAL
El desarrollo de la red mundial de transporte multimodal ha estado directamente relacionado con aqul de las redes de los diferentes modos de transporte comprendidos en la ruta multimodal. El servicio de transporte multimodal se ha expandido en dcadas recientes, y la iniciacin de operaciones combinadas de transportes en las modalidades de autotransbordo (RO/RO), ferrotransbordo (RA/RA) y RoadRailer (Ferro-Carretero), entre otros. No existen rutas multimodales como tales, puesto que se utilizan las redes de los otros modos existentes (tierra, agua, aire).