Index

1. Introduction AWD
2. Utilisation & indicateurs DCCD
3. Fonctionnement DCCD
4. Fonctionnement Helical
AWD 1
Introduction AWD
Sur lessieu avant et arrire, un diffrentiel LSD sensible au couple est utilis (LSD =
Limited Slip Differential = diffrentiel glissement limit).
En relation avec le DCCD, les deux diffrentiels Helical confrent au vhicule de la
stabilit et de la motricit dans toutes les situations. Avec le VDC, ces systmes sont
encore d'avantage assists.
AWD 2
DCCD Setting 1
Le DCCD a t retravaill tout spcialement pour la nouvelle Impreza STi.
Le conducteur peut influer encore plus prcisment sur la rpartition du couple
entre les essieux avant et arrire. Il peut ainsi ajuster le comportement routier selon
ses prfrences personnelles.
Manual Mode (6 rglages):
Le degr de verrouillage du DCCD peut tre rgl sur 6 niveaux sur le modle 2008.
Auto Mode (3 rglages):
Il est possible de rouler avec le DCCD en mode AUTO, AUTO (+) ou AUTO (-). Le
meilleur rglage pour l'utilisation quotidienne est certainement le mode AUTO.
AWD 3
Multi Mode DCCD
En mode AUTO, le systme DCCD de la new Impreza STi peut tre rgl sur 3
niveaux. Sur le modle prcdent (ds 2006), un seul niveau tait disponible.
Trois rglages automatiques:
AUTO: ceci est le rglage de base chaque
mise en marche du moteur. La meilleure
gamme pour l'utilisation quotidienne.
AUTO (+): leffet de blocage est renforc. Ce
mode offre de la motricit sur sol glissant.
AUTO (-): leffet de blocage est rduit au
profit de la maniabilit directionnelle. Ce
rglage devrait tre choisi pour rouler sur
des routes sinueuses avec bonne adhrence.
DCCD Setting 2
AWD 4
DCCD Setting 3
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O
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1) Passage de AUTO MANUAL
2) Mode AUTO
Il est possible de commuter entre le mode
AUTO (+), AUTO et AUTO (-).
Mode manuel:
Ici, il est possible de rgler manuellement
le degr de blocage en dplaant le
slecteur vers + ou -.
3) Sallume en mode AUTO (-)
4) Sallume en mode AUTO (+)
5) Sallume en mode AUTO (normal)
6) Laffichage LCD indique de manire
optique le degr de blocage en mode
manuel.
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AWD 5
DCCD Setting 4
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Essayez dexpliquer en quelques mots au client les informations fournies par ces
indicateurs. Comment et o peut-on effectuer les rglages.
Devez-vous rendre le client attentif quelques consignes de scurit ?
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AWD 6
Depuis l'anne-modle 2005, l'Impreza WRX STi est propose avec le diffrentiel
central AWD DCCD. Cette combinaison, en relation avec un train plantaire, garantit
une rpartition variable de la force dans toutes les situations. En outre, le systme
intgre un embrayage lectromagntique qui influence la rpartition du couple du
LSD mcanique de manire automatique ou manuelle. La rpartition du couple peut
tre adapte de 65:35 50:50.
Depuis lanne-modle 2006, une came de couple supplmentaire (Torque Cam) est
intgre dans le DCCD au sein du train plantaire.
Il en rsulte une grande rduction du temps de raction du LSD mcanique en cas de
vitesses de rotation diffrentes entre les essieux avant et arrire, ce qui amliore la
stabilit lors de manuvres soudaines ou de changements de nature du revtement
routier.
En parallle, le couple moteur est immdiatement adapt au moyen du papillon
lectronique dans de telles situations.
Le nouveau DCCD: une maniabilit directionnelle encore meilleure
DCCD Function 2
AWD 8
Les diffrents capteurs comme le capteur de taux de lacet et dacclration transversale,
ainsi que le nouveau capteur dangle de braquage (MY 2006) permettent une dtection
instantane du mode de roulage du vhicule.
A laide de ces informations, il est possible de dtecter trs tt la tendance au sous-virage
et au survirage ainsi que l'effet de freinage dans les virages, et de les viter. Le module
de commande DCCD rgule le LSD mcanique au moyen de lembrayage
lectromcanique.
Le mode manuel activable au moyen du commutateur sur la console centrale permet
dagir sur l'embrayage lectromagntique. Mme lorsque cet embrayage ne sactive pas,
le LSD fonctionne mcaniquement.
Afin que le LSD fonctionne de manire optimale, la rpartition du couple a t
nouvellement adapte et se situe entre 65 : 35 et 59 : 41.
DCCD Function 2
AWD 9
Manual Mode:
La priorit est donne au dsir du conducteur !
La commande seffectue au moyen de la molette sur la console centrale.
Auto Mode:
La priorit est donne aux signaux dentre !
Le module de commande DCCD rgule lembrayage lectromagntique sur la base de
sa cartographie et de signaux d'entre.
Les principaux paramtres sont la vitesse des roues et l'angle d'ouverture du papillon.
DCCD Function Modus
DCCD Function 3
AWD 10
Capteur d'angle de lacet & d'acclration transversale
Capteur dangle de braquage
Commutateur de mode manuel
Potentiomtre de papillon
Contacteur de feux de stop
Contacteur de feux de stationnement (frein main)
Contacteur position neutre (point mort)
Capteur de temprature dhuile du pont arrire
Signal de vitesse de l'ABS
Signal de l'ABS on/off
DCCD Function 4
Les signaux d'entre du DCCD:
AWD 11
DCCD Function 12
System Layout I
Center Differential
AWD 20
System Layout II
Center Differential
DCCD Function 13
AWD 21
Le train plantaire se compose du plantaire (Sun Gear = violet) , du porte-satellites
(Carrier with built-in single Pinion Gear = gris & rouge) et de la couronne(Internal Gear
= bleu ciel) . Tous ces composants sont relis soit avec l'essieu avant (Drive Pinion
Shaft), soit avec l'essieu arrire (Transfer Drive Gear), soit avec le carter du DCCD.
Le couple moteur est transmis au plantaire et la couronne par le porte-satellites.
Quand le diffrentiel LSD est inactif, le couple est transmis dans un rapport de 41 : 59.
Structure et fonctionnement du diffrentiel central DCCD
DCCD Function 14
AWD 22
DCCD Function 15
AWD 23
Le LSD mcanique se compose du
plantaire (Sun Gear = violet), de la
came de couple (Torque Cam = gris)
et de l'embrayage principal (Main
Clutch = rose).
DCCD Function 16
Le LSD lectromagntique se
compose de lenroulement
lectromagntique, de lembrayage de
commande (Pilote Clutch = bleu), de
l'armature (Armature = vert), et de
l'embrayage intermdiaire
(Intermediate Clutch = jaune).
AWD 24
Le couple moteur est transmis au plantaire via les satellites depuis le porte-satellites.
La came de couple (Torque Cam), qui est relie au plantaire, est soumise une
"pousse" (Thrust Force) ds que du couple est transmis.
Sous laction de cette pousse, la came de couple se dplace axialement et
lembrayage principal (Main Clutch) se serre. Cette pousse varie proportionnellement
au couple moteur (situation : acclration).
Ceci a pour effet de relier la came de couple (Front) avec le carter du DCCD (Rear).
Limited-Slip Differential by Mechanical LSD
DCCD Function 17
AWD 25
DCCD Function 18
AWD 26
Entre les deux embrayages (Intermediate & Pilot Clutch) se trouvent 6 billes. Ces dernires
sont places dans des rampes situes entre ces deux plateaux et commandent la largeur
des interstices.
Lorsque lembrayage de commande (Pilote Clutch = bleu) nest pas sous tension, il n'a
aucune influence sur la rpartition du couple. Dans cette situation, l'embrayage de
commande (Pilote Clutch = bleu) est reli l'embrayage intermdiaire (Intermediate Clutch
= jaune), l'embrayage principal, la came de couple (Torque Cam = gris) et au plantaire
Ces composants tournent la mme vitesse.
Le LSD (Limit-Slip Differential)
DCCD Function 19
AWD 27
DCCD Function 20
AWD 28
Ds que lenroulement de lembrayage lectromagntique est mis sous tension, la force
magntique presse larmature (vert) contre les disques dembrayage. Lembrayage de
commande (Pilot Clutch = bleu) est prsent solidaire du botier DCCD.
La force de pression de lembrayage de commande varie en fonction du degr
d'activation de l'enroulement lectromagntique qui peut tre rgl au moyen de la
molette sur la console centrale.
DCCD Function 21
AWD 29
DCCD Function 22
AWD 30
Les roues avant patinent ! Une diffrence de rgime se produit entre les essieux avant
et arrire. Cette situation est dtecte par l'intermdiaire des capteurs de roue.
Lembrayage lectromagntique sactive. Le champ magntique attire larmature (vert)
qui compresse les disques de lembrayage de commande (Pilote Clutch = vert). La
vitesse de rotation du moyeu de lembrayage de commande est prsent dtermine
par la vitesse du carter de diffrentiel qui est solidaire de l'embrayage.
Sous leffet de la diffrence de vitesse de rotation, le plateau de pression de
l'embrayage intermdiaire est pouss vers la gauche par l'action des billes dans les
rampes. Lembrayage principal (Main Clutch = rose) s'active (se serre).
On voit sur le dessin que l'embrayage de commande tourne moins vite que l'embrayage
intermdiaire.
DCCD Function 23
AWD 31
DCCD Function 24
AWD 32
Comme lembrayage intermdiaire (Intermediate Clutch) active (serre) l'embrayage
principal (Main Clutch), la diffrence de rgime entre le plantaire (Sun Gear) et la
couronne (Internal Gear) est rgule. Le diffrentiel LSD travaille !
La force avec laquelle l'embrayage intermdiaire active l'embrayage principal est
fonction de la diffrence de rgime du plantaire (embrayage intermdiaire) et de la
couronne (= embrayage de commande), ainsi que du courant qui traverse
lenroulement de l'embrayage lectromagntique.
DCCD Function 25
AWD 33
DCCD Function 26
AWD 34
Photo du DCCD Driver Center Control Differential
Lorsque la position de la
pdale de gaz est modifie
trs rapidement basse
vitesse, il se peut qu'un
claquement en provenance
du DCCD (Center
Differenzial) et du
diffrentiel arrire se fasse
entendre.
DCCD Function 27
Ce claquement est
provoqu par la rgulation
du DCCD et est
absolument normal.
AWD 35
Rouge = moteur
- Porte satellites
(Pinion Carrier)
- Satellites (Pinion
Gears)
Bleu = roues avant
- Plantaire (Sun Gear)
- Came de couple (Torque Cam)
- Embrayage principal (Main Clutch)
- Embrayage intermdiaire (Intermediate Clutch)
Vert = roues arrire
- Couronne (Internal
Gear)
- Carter DCCD
- Embrayage de
commande (Pilote
Clutch)
DCCD Function 28
AWD 36
1) Couple LSD
2) Couple d'entrainement
A) Coupe LSD lectromagntique
B) Couple LSD mcanique
DCCD Function 29
AWD 37
Diffrentiel autobloquant Helical LSD (diffrentiel axes parallles)
Le diffrentiel axes parallles (aussi appel Helical Gear LSD en anglais en raison
des dentures hlicodales) (fabricant GKN / TFS) est dans sa construction assez
semblable aux diffrentiels autobloquants Torsen (Torsen type B), Quaife et GKN
(PowerTrak). Bien que la mcanique paraisse un peu obscur de prime abord, le
principe est assez simple lorsquon a lesprit le principe de base suivant :
1. Un diffrentiel autobloquant est un diffrentiel libre dont le rendement a t
dgrad afin de freiner le mouvement de compensation.
2. La base du LSD Helical est le diffrentiel pignonsdroits.
Helical 1
Helical 2
La friction inhrente au principe de la denture hlicodale (anglais helical) gnre, par
rapport la denture droite, des forces supplmentaires (en raison de langle dhlice de
la denture) qui sexercent contre le carter et provoquent une augmentation du frottement
aux points de contact.
Les diffrentiels Helical sont monts sur les essieux avant et arrire. Ils peuvent
galement tre utiliss comme diffrentiel central.
Les diffrentiels Helical sont trs fiables et trs peu sujet des rparations.
Helical (GIF)