Tema Modelo

CAPTULO I: PROBLEMTICA
1. ANTECEDENTES
2. PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
3. JUSTIFICACIN DEL ESTUDIO
4. IMPORTANCIA DEL ESTUDIO
CAPTULO II: MARCO TEORICO
1. GENERALIDADES SOBRE LOS PAVIMENTOS
2. TIPOS DE PAVIMENTOS
1. PAVIMENTOS RIGIDOS.
2. PAVIMENTOS FLEXIBLES.
3. COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE LOS PAVIMENTOS
4. FALLAS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES
5. CRITERIOS EN LAS ETAPAS DE LOS PAVIMENTOS
1. CONSTRUCCIN
2. REHABILITACIN
3. MANTENIMIENTO
6. EVALUACIN DE PAVIMENTOS
1. EVALUACIN ESTRUCTURAL
2. EVALUACIN SUPERFICIAL
CAPTULO III: EVALUACIN SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO
3.0 MTODO DE EVALUACIN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS ASFLTICOS
(Pavement Condition Index - PCI)
3. CONDICIN DEL PAVIMENTO
4. CALIDAD DE TRNSITO (RIDE QUALITY)
5. MANUAL DE DAOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
1. PIEL DE COCODRILO.
2. EXUDACIN.
3. AGRIETAMIENTO EN BLOQUE.
4. ABULTAMIENTOS (BUMPS) Y HUNDIMIENTOS (SAGS).
5. CORRUGACIN.
6. DEPRESIN.
7. GRIETA DE BORDE.
8. GRIETA DE REFLEXIN DE JUNTA (DE LOSAS DE CONCRETO DE
CEMENTO PRTLAND).
9. DESNIVEL CARRIL / BERMA.
10. GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES (NO SON DE
REFLEXIN DE LOSAS DE CONCRETO DE CEMENTO PRTLAND).
11. PARCHEO Y ACOMETIDAS DE SERVICIOS PBLICOS.
12. PULIMENTO DE AGREGADOS.
13. HUECOS.
14. CRUCE DE VA FRREA.
15. AHUELLAMIENTO.
16. DESPLAZAMIENTO.
17. GRIETAS PARABLICAS (SLIPPAGE).
18. HINCHAMIENTO.
19. METEORIZACIN / DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS.
6. PROCEDIMIENTO DE EVALUACIN
CAPTULO IV: APLICACIN DEL MTODO DEL PCI
1. DATOS DEL ESTUDIO
1. UBICACIN
2. DESCRIPCIN DE LA ZONA
3. CARACTERSTICAS DE LA VIA
2. EVALUACIN DE LA CONDICIN DEL PAVIMENTO
CAPITULO V: CONCLUSIONES
CAPITULO VI: RECOMENDACIONES

CAPITULO VII: ANEXOS
ANEXO 01: REPORTE FOTOGRFICO
ANEXO 02: PLANOS
ANEXO 03: CURVAS PARA PAVIMENTOS ASFALTICOS
ANEXO 04: ESTUDIO DE SUELOS
CAPITULO VIII: BIBLIOGRAFA

INTRODUCCION

El presente trabajo titulado EVALUACION SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO DE LA
AV. PARDO, TRAMO AV. JOS GLVEZ JR. HUNUCO, tiene por objeto presentar
una sinopsis de la evaluacin de una de las principales avenidas que se encuentran en el Distrito
de Chimbote, la Avenida Vctor Ral Haya de la Torre, ms conocida como la Avenida Jos
Pardo, brindando un alcance sobre la situacin actual del Pavimento Flexible, las fallas ms
comunes que presenta, posibles causas que las originaron y las alternativas de solucin para
lograr devolver a la Va las caractersticas necesarias de transitabilidad, seguridad y comodidad
a los usuarios.

La prolongacin de la vida til de las vas ha sido una permanente preocupacin por parte de las
entidades pblicas a nivel nacional e internacional, que se encargan de la ejecucin y del
posterior cuidado de estas. Los ensayos realizados sobre nuevos materiales que racionalicen de
alguna manera los costos de mantenimiento que la estructura de pavimento requiere, han trado
nuevos horizontes. Con la aparicin de los geosintticos y en especial los geotextiles, los
investigadores han hecho un aporte significativo a la ingeniera, aclarando el desempeo de
estos en aplicaciones especficas, como lo es en este caso, la rehabilitacin de pavimentos.

OBJETIVOS

I. OBJETIVO GENERAL
Evaluar la calidad del pavimento existente y encontrar las fallas en la Av. Pardo en el
tramo Av. Glvez - Jr. Hunuco y brindar alternativas de solucin.

II. OBJETIVOS ESPECFICOS
1. Identificar las fallas superficiales del Pavimento que presenta una de las principales vas
de comunicacin del Distrito de Chimbote, en la Av. Pardo; para contribuir como
ingenieros civiles en el bienestar y seguridad de la poblacin.

2. Plantear propuestas de solucin para el mejoramiento y/o rehabilitacin del Pavimento
Flexible en la Av. Pardo, o volver a ejecutarlo nuevamente.

3. Resaltar la importancia de la Ingeniera Civil en la rehabilitacin de las carreteras, para
lo cual se aplicara una evaluacin superficial del pavimento.

CAPTULO I
PROBLEMTICA

1.
1. ANTECEDENTES
Los antecedentes de construccin de un pavimento estn relacionados al estudio
de espesores, capacidad estructural de las capas y terreno de fundacin,
constituyendo as un elemento muy valioso, sin embargo en la recopilacin de
antecedentes debemos considerar tambin factores tales como la existencia de
estudios y proyectos elaborados con anterioridad, se hayan ejecutado o no,
particularmente de las pistas durante el perodo de servicio.

Este anlisis de antecedentes permitir conocer los espesores reales y capacidad
original de las capas del pavimento y del suelo de fundacin, adems, facilita la
interpretacin de los resultados obtenidos en los ensayos de campo y laboratorio,
justificando a veces lo que resulta inexplicable.

2. PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
El mal estado en el que se encuentra el pavimento de la Av. Pardo, ya sea por falta
de mantenimiento y/o mal proceso constructivo. Esta va por el tipo de uso y el
tiempo presenta deformaciones tales como desgaste, grietas, baches, piel de
cocodrilo; en algunos casos se ha hecho rehabilitacin y/o leve mantenimiento.

La rehabilitacin del todo en tramo estudiado sera lo ms factible en este caso, ya
que la evaluacin nos arroja esos datos.

3. JUSTIFICACIN DEL ESTUDIO
El diseo y la construccin de las estructuras de pavimento implican la gestin
secuencial de varios factores tcnicos, cuya cuidadosa y oportuna interaccin
permite su correcto funcionamiento. Entre estos aspectos se pueden mencionar las
cualidades de los materiales a usar, los sistemas de drenaje previstos, los mtodos
de diseo y de construccin, la seleccin de equipos utilizados y otros mas,
aplicables tanto a las estructuras de pavimento flexibles como rgidas,
ampliamente ejecutadas en nuestro medio.

Bsicamente se basa en brindar alternativas que mejoren la conservacin del
pavimento y alarguen su periodo de uso ya que este proceso se inicia tan pronto
termina la construccin de un pavimento.

Por lo que dependiendo el tipo de va y el trfico que tenga, estas sufren mayores
deformaciones y cambios lo cual requiere una distinta manera de disear,
construir y un costo de mantenimiento por tipo de va a disear.

Por lo que tendra que reducir costos de mantenimiento ya que el estado no cubre
en su totalidad con el mono a invertir la cual beneficia al estado reduciendo las
partidas de mantenimiento.

4. IMPORTANCIA DEL ESTUDIO
La importancia de las vas de comunicacin es una de las cosas que han dado
mayor ayuda a la humanidad; ya que los pavimentos constituyen una parte
esencial de la infraestructura urbana, lo cual contribuye al desarrollo econmico y
social.

Mediante este informe se planea brindar informacin de las posibles fallas que
podra presentar un pavimento y a la vez como prevenir la aparicin de dichas
fallas y as tratar de reducir costos de mantenimiento vial.

CAPTULO II
MARCO TEORICO

El proceso constructivo y mantenimiento adecuado de cualquier tipo de
pavimento son condicionantes del tiempo de vida til del mismo. La preservacin
de la integridad fsica del pavimento, la vigilancia y cuidado de las estructuras de
la va, dan mayor capacidad para soportar la accin del medio ambiente.

Pavimento es la estructura integral de las capas de sub rasante, sub-base, base y
carpeta colocada encima de la rasante y destinada a sostener las cargas
vehiculares; tambin se llama pavimento al conjunto de capas de material
seleccionado que reciben en forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a
los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de
rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente.

La resistencia de las diferentes capas no solo depender del material que la
constituye, tambin resulta de gran influencia el procedimiento constructivo;
siendo dos factores importantes la compactacin y la humedad, ya que cuando un
material no se acomoda adecuadamente, ste se consolida por efecto de las cargas
y es cuando se producen deformaciones permanentes.

1. PAVIMENTOS

El pavimento es el conjunto de capas de material seleccionado que reciben en
forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en
forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe
funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado
funcionamiento son: el ancho, el trazo horizontal y vertical, la resistencia
adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, adems de una
adherencia adecuada entre el vehculo y el pavimento an en condiciones
hmedas. El pavimento deber presentar la resistencia adecuada para soportar los
esfuerzos destructivos del trnsito, de la intemperie y del agua. Debe tener una
adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas.
Se presentan dos tipos de pavimentos, los mismos que se diferencian por la
estructura que presentan y las capas que las conforman.

2. TIPOS DE PAVIMENTOS
A los pavimentos se les da nombre de acuerdo con su comportamiento (rgido o
flexible) segn el material de su capa de rodadura, as:

1. PAVIMENTOS RIGIDOS. Un pavimento rgido se compone de losas de
concreto hidrulico que en algunas ocasiones presenta un armado de acero.
Este tipo de pavimentos no puede plegarse a las deformaciones de las capas
inferiores. La seccin transversal de un pavimento rgido est compuesta por la
losa de concreto hidrulico que va sobre la subbase y stas sobre la subrasante.
Tiene un costo inicial ms elevado que los pavimentos flexibles y su perodo
de vida vara entre 20 y 40 aos. El mantenimiento que requiere es mnimo y
se orienta generalmente al tratamiento de juntas de las losas.

1. P
A
V
I
M
E
N
T
O
S

FLEXIBLES. Un pavimento flexible cuenta con una carpeta asfltica en la
superficie de rodamiento, la cual permite pequeas deformaciones de las capas
inferiores sin que su estructura se rompa. Este tipo de pavimento est
compuesto principalmente de una carpeta asfltica, de la base granular y de la
capa de sub base. El pavimento flexible resulta ms econmico en su
construccin inicial, tiene un perodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero
tienen la desventaja de requerir mantenimiento peridico para cumplir con su
vida til.
3. COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES
La principal diferencia entre el comportamiento de los pavimentos flexibles y los rgidos
es la forma como reparten las cargas. Desde el punto de vista de diseo, los pavimentos
flexibles estn formados por una serie de capas y la distribucin de la carga est
determinada por las caractersticas propias del sistema. Los pavimentos rgidos tienen un
gran mdulo de elasticidad y distribuyen las cargas sobre un rea grande, la consideracin
ms importante es la resistencia estructural del concreto hidrulico.

En todos los mtodos de diseo de pavimentos se acepta que durante la vida til de la
estructura se pueden producir dos tipos de fallas, la funcional y la estructural.

La falla funcional se deja ver cuando el pavimento no brinda un paso seguro sobre l, los
vehculos no viajan de forma cmoda. La falla estructural est asociada con la prdida de
cohesin de algunas o todas las capas del pavimento de tal forma que ste no puede
soportar las cargas a la que est sometido.

La falla estructural implica una degradacin de la estructura del pavimento. Se presenta
cuando los materiales que conforman la estructura, al ser sometida a repeticiones de
carga por accin del trnsito, sufren un agrietamiento estructural relacionado con la
deformacin o la tensin horizontal por traccin en la base de cada capa, esto se
denomina falla por fatiga.

Un factor que influye en el comportamiento de los pavimentos es el tipo de carga que se le
aplica y la velocidad con que ello se hace. Los pavimentos estn sujetos a cargas mviles, y
el hecho que las cargas actuantes sean repetitivas afectan a la resistencia de las capas de
pavimento de relativa rigidez, por lo que en el caso de los pavimentos flexible este efecto
se presenta sobre todo en las carpetas y las bases estabilizadas.

4. FALLAS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES
Las fallas en los pavimentos flexibles pueden dividirse en tres grupos fundamentales:

1. Fallas por insuficiencia estructural: Se trata de pavimentos construidos con
materiales inapropiados en cuanto a resistencia o con materiales de buena
calidad, pero en espesor insuficiente.

2. Fallas por defectos constructivos: Se trata de pavimentos que quiz
estuvieron formados por materiales suficientemente resistentes, pero en cuya
construccin se han producido errores o defectos que afectan el
comportamiento conjunto.

3. Fallas por fatigas: Se trata de pavimentos que originalmente estuvieron en
condiciones apropiadas, pero que por la continua repeticin de las cargas del
trnsito sufrieron efectos de fatiga.

5. CRITERIOS EN LAS ETAPAS DE LOS PAVIMENTOS
Los pavimentos antes, durante y despus de la serviciabilidad, afrontan diferentes
criterios que permiten comprender la degradacin a que stos estn afectos. Estas etapas
estn referidas a la construccin, rehabilitacin y mantenimiento.

1. CONSTRUCCIN
La primera etapa para la construccin de un pavimento es la investigacin de campo o la
recopilacin de informacin. Esta investigacin comprende la bsqueda de la informacin
disponible, los anlisis de trfico, la calidad de materiales y otros aspectos necesarios para
el diseo.

Antes de proceder a la toma de decisin sobre la metodologa de investigacin a utilizar
en un proyecto en particular, debe realizarse un anlisis de toda la informacin
disponible:
La calidad de los materiales disponibles en canteras y zonas locales.
Evaluacin de la subrasante
Ensayos de laboratorio
La planimetra y los niveles finales del pavimento.

En lo posible debe recopilarse la mayor cantidad de informacin disponible sobre el
trfico y en caso de no contar con ella, realizar las estimaciones necesarias.

Luego de realizar la debida recopilacin de datos, trabajos de campo y los ensayos de
laboratorio, se procede al diseo correspondiente. El procedimiento de diseo consiste en
escoger una adecuada combinacin de espesores de capas y caractersticas de materiales
para que los esfuerzos y deformaciones causados por las solicitaciones a que se somete la
estructura, permanezcan dentro de los lmites admisibles durante la vida til de la
estructura que estn constituyendo.

2. REHABILITACIN
La rehabilitacin es la actividad necesaria para devolver a la estructura de pavimento las
condiciones de soporte de carga con las que inicialmente se construy as como su nivel
de servicio en trminos de seguridad y comodidad.

Un pavimento puede presentar dos tipos de rehabilitacin, superficial o estructural. La
informacin con la cual se podra contar, es la siguiente:

El diseo del pavimento original.
Los espesores de las capas construidas, junto con cualquier cambio en los diseos especificados
del pavimento.
Los resultados de los procesos y los ensayos de control de calidad desarrollados durante la
construccin.

Las medidas de rehabilitacin superficial, resuelven problemas que se encuentran
confinados a las capas superiores del pavimento, usualmente dentro de los 100 mm
superiores, inconvenientes que estn relacionados con el envejecimiento del asfalto y con
el agrietamiento que se origina en la superficie debido a factores trmicos.
La rehabilitacin para resolver problemas de la estructura del pavimento normalmente se
trata como una solucin a largo plazo. Al resolver los problemas estructurales, debe
recordarse que la estructura del pavimento es la que tiene fallas y no necesariamente los
materiales que la forman. La densificacin de los materiales granulares es de hecho, una
forma de mejoramiento, debido a que a mayor densidad de un material, mejores sern sus
caractersticas de resistencia, sin embargo, la densificacin causa problemas en las capas
superiores, especialmente en aquellas construidas con materiales ligados. El objetivo de la
rehabilitacin estructural es maximizar el valor de recuperacin del pavimento existente.
Esto infiere que el material que se ha densificado no debe alterarse. La continua accin de
amasado por el trfico tarda varios aos para alcanzar ese estado, y los beneficios que
ofrece la densificacin deben utilizarse donde sea posible.

Una Rehabilitacin Superficial, se orienta a la colocacin, sobre la superficie existente de
una carpeta delgada (espesores inferiores a los 35 mm.) de mezcla asfltica en caliente o
en fro. sta es la solucin ms simple a un problema, debido a que el tiempo requerido
para completar los trabajos es corto y existe un impacto mnimo sobre los usuarios de la
va. El fresado y conformacin de material granular, es muy utilizado en los casos en los
que se requiere aumentar la capacidad portante del pavimento.

Una Rehabilitacin Estructural puede orientarse a una reconstruccin total. sta es la
opcin elegida cuando se combina la rehabilitacin con una decisin de mejoramiento
que demanda un cambio significativo en la va (Obra nueva).

La construccin de capas adicionales (sean de materiales granulares o de mezclas
asflticas) sobre la superficie existente, tambin son consideradas. Existen muchas
opciones disponibles para rehabilitar una carretera, pero lo difcil es determinar cul de
ellas es la mejor. Los puntos ms importantes para tomar una decisin son:
La viabilidad de los mtodos de rehabilitacin
El ordenamiento del trfico
Las condiciones climticas
La disponibilidad de recursos 8
3. MANTENIMIENTO
En todo tipo de pavimento los deterioros pueden ser pequeos al principio, pero ms
adelante probablemente sean ms serios y aceleren la falla de la va. Por ello, una obra
requiere un mantenimiento adecuado y continuo para cuando menos asegurar su vida til
y proporcionar un servicio adecuado.

Los pavimentos se deterioran a medida que pasa el tiempo debido a las cargas del trfico
y por lo tanto estos pavimentos tienen que ser mantenidos para asegurar que cumplan
con su funcin.

Un mantenimiento regular y una buena prctica de limpieza mejorarn la apariencia total
del pavimento al igual que de cualquier otro material de superficie.

5. EVALUACIN DE PAVIMENTOS
La evaluacin de pavimentos permite conocer el estado situacional de la estructura y
establecer medidas correctivas para cumplir objetivos de serviciabilidad.

1. EVALUACIN ESTRUCTURAL
Existen diferentes mtodos de evaluacin de pavimentos. En muchos casos los resultados
de varios ensayos pueden compararse entre s con el objeto de confirmar las razones del
deterioro o de la falla y, de esta manera, entender mejor el comportamiento del mismo.

Los mtodos de evaluacin estructural se dividen en dos grupos, los Ensayos Destructivos
y lo Ensayos No Destructivos. Entre los ensayos destructivos ms conocidos estn las
calicatas que nos permiten obtener una visualizacin de las capas de la estructura
expuestas, a travs de las paredes de sta y realizar ensayos de densidad in situ.

Estas determinaciones permiten obtener el estado actual del perfil a travs de las
propiedades reales de los materiales que lo componen. Las calicatas facilitan adems la
toma de muestras en cantidad, para su posterior clasificacin en el laboratorio, de cuyos
resultados se puede establecer el uso ms efectivo, al momento de realizarse las tareas de
rehabilitacin. Los trabajos suministran informacin adicional como:
Los espesores de las capas conformantes.
Los contenidos de humedad.
La posible causa del deterioro de la capa (agrietamientos)
La densidad de cada capa
La capacidad de soporte en el material de subrasante.

Por otro lado se pueden efectuar ensayos mediante perforaciones con la ayuda de equipos
de calado, barrenos, saca muestras, etc. Esta metodologa, en comparacin con las
calicatas es ms sencilla, menos costosa, ms rpida y provoca menores interrupciones en
el trnsito. Como desventaja, no se puede realizar determinaciones de densidad in situ
por cuestiones de espacio. Slo puede registrar resistencia de cada capa.

En cuanto a los ensayos no destructivos, stos se pueden llevar a cabo mediante medidas
de las deflexiones que son una herramienta importante en el anlisis no destructivo de los
pavimentos. La magnitud de la deflexin deformada producida por la carga, son tiles
para investigar las propiedades in situ del pavimento. Se trata de aplicar una
solicitacin tipo y medir la respuesta de la estructura.

El sistema quizs ms difundido de medicin de deflexiones es mediante el empleo de la
Viga Benkelman. Este dispositivo se lo utiliza para realizar mediciones en sectores en los
que se observan fallas visibles y en los que no se observan fallas, de esta forma es posible
acotar las propiedades actuales del pavimento in situ, e integrar sus resultados para una
interpretacin global.

Otro equipo con el que se pueden realizar mediciones es con un deflectmetro de
Impacto. ste es un mtodo no destructivo, que sirve para la evaluacin estructural de
pavimentos y conocimiento detallado de su estado. Esta tcnica es de alto rendimiento,
sin mayores interferencias al trnsito de las vas y adems es utilizado de forma rpida y
precisa. Asimismo se puede utilizar para evaluar un pavimento, principalmente en su
etapa receptiva, el perfilmetro lser. ste proporciona informacin sobre la rugosidad
del pavimento. La rugosidad son alteraciones del perfil del camino (a nivel de rasante),
que provocan vibraciones en los vehculos y cuya informacin permite estimar la
serviciabilidad presente del pavimento.

2. EVALUACIN SUPERFICIAL
Existen varios mtodos utilizados para la evaluacin superficial de los pavimentos. Los
ms conocidos son:
La propuesta por la Universidad de Wisconsin (PASER)
Consorcio de Rehabilitacin Vial (CONREVIAL)
ndice de Condicin de Pavimentos (PCI)

Estos mtodos son sencillos de aplicar y no requieren equipos experimentados. La
inspeccin visual es una de las herramientas ms importantes en la aplicacin y
evaluacin de estos mtodos, y forma parte esencial de toda la investigacin. La
inspeccin visual se realiza generalmente en dos etapas, una inicial y otra detallada.
Con la inspeccin visual inicial se pretende obtener una inspeccin general del proyecto.
Esta tarea se realiza sobre un vehculo conduciendo a baja velocidad abarcando toda la
longitud de la va.

Por otro lado la inspeccin visual detallada consiste en inspeccionar la va caminando
sobre ella y tomando notas detalladas de las fallas encontradas en la superficie y se anotan
tambin otras observaciones adicionales que se consideran necesarias. Los diferentes
modos y tipos de falla se describen en funcin de su severidad, frecuencia y ubicacin, de
esta forma se tendr una herramienta importante a la hora de fijar la estrategia de
rehabilitacin.

CAPTULO III
EVALUACIN SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO

1. MTODO DE EVALUACIN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
ASFLTICOS
(Pavement Condition Index - PCI)
El mtodo de evaluacin de pavimentos PCI, fue desarrollado por M.Y. Shahin y S.D. Khon y
publicado por el cuerpo de Ingenieros de la armada de Estados Unidos en 1978. El objetivo de
este estudio fue desarrollar un ndice de Condicin de Pavimentos (PCI) para carreteras y calles
para proveer al ingeniero de un mtodo estndar para evaluacin de la condicin estructural y
de la superficie de una seccin de pavimento, y de un mtodo para determinar necesidades de
mantenimiento y reparacin en funcin de la condicin de pavimentos.

Entre las caractersticas del mtodo de evaluacin del PCI, se puede citar las siguientes:
Es fcil de emplear
No requiere de ningn equipo especial de evaluacin, el procedimiento es enteramente visual.
Ofrece buena repetibilidad y confiabilidad estadstica de los resultados.
Suministra informacin confiable sobre las fallas que presenta el pavimento, su severidad y rea
afectada.

Los pasos requeridos para la evaluacin de cada tramo o seccin de va estn orientados a:
Recorrer la va en un vehculo estndar a la mxima velocidad permitida en la misma.
Seleccionar dentro del tramo un subtramo que represente la condicin promedio del pavimento
en todo el tramo.
Determinar el valor del PCI en una seccin del subtramo. Es importante que la seccin
seleccionada sea lo ms representativa posible de la condicin promedio del pavimento en todo
el tramo.
El grado de deterioro de un pavimento estar dado en funcin del tipo de falla, su severidad
(ancho de grieta, etc.) y de su densidad (% del rea afectada).

4.
1.
2. CONDICIN DEL PAVIMENTO
El PCI califica la condicin integral del pavimento en base a una escala que vara desde 0 hasta
100. A continuacin se muestra el rango para la calificacin del PCI:

RANGOS DE CALIFICACIN DEL PCI
Rango Clasificacin
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
25 10 Muy Malo
10 0 Fallado

El siguiente cuadro resume la accin a tener en cuenta de acuerdo al valor del PCI calculado
para cada va. Se aprecia adems el estado del pavimento asociado a este mismo valor.

PCI ESTADO INTERVENCIN
0 30 Malo Construccin
31 70 Regular Rehabilitacin
71 100 Bueno Mantenimiento

Los trabajos de Mantenimiento (PCI>70) estn referidos a la actividad de aumentar la vida
til de la estructura de pavimento, en trminos de comodidad y seguridad. Puede constituir una
prctica preventiva y/o correctiva.

Los trabajos de Rehabilitacin (70>PCI>30) se refiere a la actividad necesaria para devolver a
la estructura de pavimento las condiciones de soporte de carga con las que inicialmente se
construy as como su nivel de servicio en trminos de seguridad y comodidad.
Finalmente los trabajos de Construccin (PCI<30) se vinculan a la caracterizacin de una
estructura de pavimento nueva sobre vas en afirmado o tierra o que por su estado de deterioro
se considera deben ser reconstruidas.

3. CALIDAD DE TRNSITO (RIDE QUALITY)
Cuando se realiza la inspeccin de daos, debe evaluarse la calidad de trnsito (o calidad del
viaje) para determinar el nivel de severidad de daos tales como las corrugaciones y el cruce de
va frrea. A continuacin se presenta una gua general de ayuda para establecer el grado de
severidad de la calidad de trnsito.

L: (Low: Bajo). Se perciben las vibraciones en el vehculo (por ejemplo, por corrugaciones) pero
no es necesaria una reduccin de velocidad en aras de la comodidad o la seguridad; o los
abultamientos o hundimientos individuales causan un ligero rebote del vehculo pero
creando poca incomodidad.
M: (Medium: Medio): Las vibraciones en el vehculo son significativas y se requiere alguna
reduccin de la velocidad en aras de la comodidad y la seguridad; o los abultamientos o
hundimientos individuales causan un rebote significativo, creando incomodidad.
H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehculo son tan excesivas que debe reducirse la velocidad
de forma considerable en aras de la comodidad y la seguridad; o los abultamientos o
hundimientos individuales causan un excesivo rebote del vehculo, creando una
incomodidad importante o un alto potencial de peligro o dao severo al vehculo.

La calidad de trnsito se determina recorriendo la seccin de pavimento en un automvil de
tamao estndar a la velocidad establecida por el lmite legal. Las secciones de pavimento
cercanas a seales de detencin deben calificarse a la velocidad de desaceleracin normal de
aproximacin a la seal.

4. MANUAL DE DAOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
1. PIEL DE COCODRILO.
Las grietas de fatiga o piel de cocodrilo son una serie de grietas interconectadas cuyo
origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura asfltica bajo accin repetida de las
cargas de trnsito. El agrietamiento se inicia en el fondo de la capa asfltica (o base
estabilizada) donde los esfuerzos y deformaciones unitarias de tensin son mayores bajo
la carga de una rueda. Inicialmente, las grietas se propagan a la superficie como una serie
de grietas longitudinales paralelas. Despus de repetidas cargas de trnsito, las grietas se
conectan formando polgonos con ngulos agudos que desarrollan un patrn que se
asemeja a una malla de gallinero o a la piel de cocodrilo. Generalmente, el lado ms
grande de las piezas no supera los 0.60 m.

El agrietamiento de piel de cocodrilo ocurre nicamente en reas sujetas a cargas
repetidas de trnsito tales como las huellas de las llantas. Por lo tanto, no podra
producirse sobre la totalidad de un rea a menos que est sujeta a cargas de trnsito en
toda su extensin. (Un patrn de grietas producido sobre un rea no sujeta a cargas se
denomina como grietas en bloque, el cual no es un dao debido a la accin de la carga).

La piel de cocodrilo se considera como un dao estructural importante y usualmente se
presenta acompaado por ahuellamiento . Se mide en metros cuadrados.

Medida
Se miden en metros cuadrados de rea afectada. La mayor dificultad en la medida de
este tipo de dao radica en que, a menudo, dos o tres niveles de severidad coexisten en un
rea deteriorada. Si estas porciones pueden ser diferenciadas con facilidad, deben
medirse y registrarse separadamente. De lo contrario, toda el rea deber ser calificada en
el mayor nivel de severidad presente.

Niveles de severidad
L: Grietas finas capilares y longitudinales que se desarrollan de forma paralela con unas
pocas o ninguna interconectadas. Las grietas no estn descascaradas, es decir, no
presentan rotura del material a lo largo de los lados de la grieta.
M: Desarrollo posterior de grietas piel de cocodrilo del nivel L, en un patrn o red de
grietas que pueden estar ligeramente descascaradas.
H: Red o patrn de grietas que ha evolucionado de tal forma que las piezas o pedazos
estn bien definidos y descascarados los bordes. Algunos pedazos pueden moverse
bajo el trnsito.

Opciones de Reparacin
L: No se hace nada, sello superficial. Sobrecarpeta.
M: Parcheo parcial o en toda la profundidad. Sobrecarpeta. Reconstruccin.
H: Parcheo parcial o Full Depth. Sobrecarpeta. Reconstruccin.

2. EXUDACIN.
La exudacin es una pelcula de material bituminoso en la superficie del pavimento, la
cual forma una superficie brillante, cristalina y reflectora que usualmente llega a ser
pegajosa. La exudacin es originada por exceso de asfalto en la mezcla, exceso de
aplicacin de un sellante asfltico o un bajo contenido de vacos de aire. Ocurre cuando el
asfalto llena los vacos de la mezcla en medio de altas temperaturas ambientales y
entonces se expande en la superficie del pavimento. Debido a que el proceso de exudacin
no es reversible durante el tiempo fro, el asfalto se acumular en la superficie.

Niveles de severidad.
L: La exudacin ha ocurrido solamente en un grado muy ligero y es detectable
nicamente durante unos pocos das del ao. El asfalto no se pega a los zapatos o a los
vehculos.
M: La exudacin ha ocurrido hasta un punto en el cual el asfalto se pega a los zapatos y
vehculos nicamente durante unas pocas semanas del ao.
H: La exudacin ha ocurrido de forma extensa y gran cantidad de asfalto se pega a los
zapatos y vehculos al menos durante varias semanas al ao.

Medida
Se mide en metros cuadrados de rea afectada. Si se contabiliza la exudacin no deber
contabilizarse el pulimento de agregados.
Opciones de reparacin
L: No se hace nada.
M: Se aplica arena / agregados y cilindrado.
H: Se aplica arena / agregados y cilindrado (precalentando si fuera necesario).

3. AGRIETAMIENTO EN BLOQUE.
Las grietas en bloque son grietas interconectadas que dividen el pavimento en pedazos
aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden variar en tamao de 0.30 m x 0.3 m
a 3.0 m x 3.0 m. Las grietas en bloque se originan principalmente por la contraccin del
concreto asfltico y los ciclos de temperatura diarios (lo cual origina ciclos diarios de
esfuerzo / deformacin unitaria). Las grietas en bloque no estn asociadas a cargas e
indican que el asfalto se ha endurecido significativamente.
Normalmente ocurre sobre una gran porcin del pavimento, pero algunas veces aparecer
nicamente en reas sin trnsito. Este tipo de dao difiere de la piel de cocodrilo en que
este ltimo forma pedazos ms pequeos, de muchos lados y con ngulos agudos.
Tambin, a diferencia de los bloques, la piel de cocodrilo es originada por cargas repetidas
de trnsito y, por lo tanto, se encuentra nicamente en reas sometidas a cargas
vehiculares (por lo menos en su primera etapa).

L: Bloques definidos por grietas de baja severidad, como se define para grietas
longitudinales y transversales.
M: Bloques definidos por grietas de severidad media
H: Bloques definidos por grietas de alta severidad.

Medida
Se mide en metros cuadrados de rea afectada. Generalmente, se presenta un solo nivel
de severidad en una seccin de pavimento; sin embargo, cualquier rea de la seccin de
pavimento que tenga diferente nivel de severidad deber medirse y anotarse
separadamente.

L: Sellado de grietas con ancho mayor a 3.0 mm. Riego de sello.
M: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en caliente y sobrecarpeta.
H: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en caliente y sobrecarpeta.

4. ABULTAMIENTOS (BUMPS) Y HUNDIMIENTOS (SAGS).
Los abultamientos son pequeos desplazamientos hacia arriba localizados en la superficie
del pavimento. Se diferencian de los desplazamientos, pues estos ltimos son causados
por pavimentos inestables. Los abultamientos, por otra parte, pueden ser causados por
varios factores, que incluyen:

Levantamiento o combadura de losas de concreto de cemento Prtland con una sobrecarpeta de
concreto asfltico.
Expansin por congelacin (crecimiento de lentes de hielo).
Infiltracin y elevacin del material en una grieta en combinacin con las cargas del trnsito
(algunas veces denominado tenting).

Los hundimientos son desplazamientos hacia abajo, pequeos y abruptos, de la superficie
del pavimento. Las distorsiones y desplazamientos que ocurren sobre grandes reas del
pavimento, causando grandes o largas depresiones en el mismo, se llaman ondulaciones
(hinchamiento: swelling).

L: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de baja severidad.
M: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de severidad
media.
H: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de severidad alta.

Medida
Se miden en metros lineales. Si aparecen en un patrn perpendicular al flujo del trnsito y
estn espaciadas a menos de 3.0 m, el dao se llama corrugacin. Si el abultamiento
ocurre en combinacin con una grieta, sta tambin se registra.

L: No se hace nada.
M: Reciclado en fro. Parcheo profundo o parcial.
H: Reciclado (fresado) en fro. Parcheo profundo o parcial. Sobrecarpeta.

5. CORRUGACIN.
La corrugacin (tambin llamada lavadero) es una serie de cimas y depresiones muy
prximas que ocurren a intervalos bastante regulares, usualmente a menos de 3.0 m. Las
cimas son perpendiculares a la direccin del trnsito. Este tipo de dao es usualmente
causado por la accin del trnsito combinada con una carpeta o una base inestables. Si los
abultamientos ocurren en una serie con menos de 3.0 m de separacin entre ellos,
cualquiera sea la causa, el dao se denomina corrugacin.

L: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de baja severidad.
M: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de mediana severidad.
H: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de alta severidad.

Medida
Se mide en metros cuadrados de rea afectada.

L: No se hace nada.
M: Reconstruccin.
H: Reconstruccin.

6. DEPRESIN.
Son reas localizadas de la superficie del pavimento con niveles ligeramente ms bajos
que el pavimento a su alrededor. En mltiples ocasiones, las depresiones suaves slo son
visibles despus de la lluvia, cuando el agua almacenada forma un bao de pjaros (bird
bath). En el pavimento seco las depresiones pueden ubicarse gracias a las manchas
causadas por el agua almacenada. Las depresiones son formadas por el asentamiento de
la subrasante o por una construccin incorrecta. Originan alguna rugosidad y cuando son
suficientemente profundas o estn llenas de agua pueden causar hidroplaneo. Los
hundimientos a diferencia de las depresiones, son las cadas bruscas del nivel.

Mxima profundidad de la depresin:
L: 13.0 a 25.0 mm.
M: 25.0 a 51.0 mm.
H: Ms de 51.0 mm.

Medida
Se mide en metros cuadrados del rea afectada.

L: No se hace nada.
M: Parcheo superficial, parcial o profundo.
H: Parcheo superficial, parcial o profundo.

7. GRIETA DE BORDE.
Las grietas de borde son paralelas y, generalmente, estn a una distancia entre 0.30 y
0.60 m del borde exterior del pavimento. Este dao se acelera por las cargas de trnsito y
puede originarse por debilitamiento, debido a condiciones climticas, de la base o de la
subrasante prximas al borde del pavimento. El rea entre la grieta y el borde del
pavimento se clasifica de acuerdo con la forma como se agrieta (a veces tanto que los
pedazos pueden removerse).

L: Agrietamiento bajo o medio sin fragmentacin o desprendimiento.
M: Grietas medias con algo de fragmentacin y desprendimiento.
H: Considerable fragmentacin o desprendimiento a lo largo del borde.

Medida
La grieta de borde se mide metros lineales.
L: No se hace nada. Sellado de grietas con ancho mayor a 3 mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo parcial - profundo.
H: Parcheo parcial profundo.

8. GRIETA DE REFLEXIN DE JUNTA (DE LOSAS DE CONCRETO
DE CEMENTO PRTLAND).
Este dao ocurre solamente en pavimentos con superficie asfltica construidos sobre una
losa de concreto de cemento Prtland. No incluye las grietas de reflexin de otros tipos de
base (por ejemplo, estabilizadas con cemento o cal). Estas grietas son causadas
principalmente por el movimiento de la losa de concreto de cemento Prtland, inducido
por temperatura o humedad, bajo la superficie de concreto asfltico. Este dao no est
relacionado con las cargas; sin embargo, las cargas del trnsito pueden causar la rotura
del concreto asfltico cerca de la grieta. Si el pavimento est fragmentado a lo largo de la
grieta, se dice que aquella est descascarada. El conocimiento de las dimensiones de la
losa subyacente a la superficie de concreto asfltico ayuda a identificar estos daos.

Niveles de Severidad
L: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm, o
2. Grieta rellena de cualquier ancho (con condicin satisfactoria del material llenante).
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno con ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm.
2. Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm rodeada de un ligero
agrietamiento aleatorio.
3. Grieta rellena de cualquier ancho rodeada de un ligero agrietamiento aleatorio.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de un agrietamiento aleatorio de media o alta
severidad.
2. Grietas sin relleno de ms de 76.0 mm.
3. Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del pavimento
alrededor de la misma estn severamente fracturadas (la grieta est severamente
fracturada).

Medida
La grieta de reflexin de junta se mide en metros lineales. La longitud y nivel de
severidad de cada grieta debe registrarse por separado. Por ejemplo, una grieta de 15.0 m
puede tener 3.0 m de grietas de alta severidad; estas deben registrarse de forma separada.
Si se presenta un abultamiento en la grieta de reflexin este tambin debe registrarse.

Opciones de Reparacin.
L: Sellado para anchos superiores a 3.00 mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo de profundidad parcial.
H: Parcheo de profundidad parcial. Reconstruccin de la junta.

9. DESNIVEL CARRIL / BERMA.
El desnivel carril / berma es una diferencia de niveles entre el borde del pavimento y la
berma. Este dao se debe a la erosin de la berma, el asentamiento berma o la colocacin
de sobrecarpetas en la calzada sin ajustar el nivel de la berma.

L: La diferencia en elevacin entre el borde del pavimento y la berma est entre 25.0 y
51.0 mm.
M: La diferencia est entre 51.0 mm y 102.0 mm.
H: La diferencia en elevacin es mayor que 102.00 mm.

Medida
El desnivel carril / berma se miden en metros lineales.

L, M, H: Renivelacin de las bermas para ajustar al nivel del carril.

10. GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES (NO SON DE
REFLEXIN DE LOSAS DE CONCRETO DE CEMENTO
PRTLAND).
Las grietas longitudinales son paralelas al eje del pavimento o a la direccin de
construccin y pueden ser causadas por:

Una junta de carril del pavimento pobremente construida.
Contraccin de la superficie de concreto asfltico debido a bajas temperaturas o al
endurecimiento del asfalto o al ciclo diario de temperatura.
Una grieta de reflexin causada por el agrietamiento bajo la capa de base, incluidas las grietas en
losas de concreto de cemento Prtland, pero no las juntas de pavimento de concreto.

Las grietas transversales se extienden a travs del pavimento en ngulos
aproximadamente rectos al eje del mismo o a la direccin de construccin. Usualmente,
este tipo de grietas no est asociado con carga.

Niveles de Severidad
L: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm.
2. Grieta rellena de cualquier ancho (con condicin satisfactoria del material llenante).
1. Grieta sin relleno de ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm.
2. Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm, rodeada grietas aleatorias
pequeas.
3. Grieta rellena de cualquier ancho, rodeada de grietas aleatorias pequeas.
1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de grietas aleatorias pequeas de severidad
media o alta.
2. Grieta sin relleno de ms de 76.0 mm de ancho.
3. Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del pavimento
alrededor de la misma estn severamente fracturadas.
Medida
Las grietas longitudinales y transversales se miden en metros lineales. La longitud y
severidad de cada grieta debe registrarse despus de su identificacin. Si la grieta no tiene
el mismo nivel de severidad a lo largo de toda su longitud, cada porcin de la grieta con
un nivel de severidad diferente debe registrase por separado. Si ocurren abultamientos o
hundimientos en la grieta, estos deben registrarse.

L: No se hace nada. Sellado de grietas de ancho mayor que 3.0 mm.
M: Sellado de grietas.
H: Sellado de grietas. Parcheo parcial.

11. PARCHEO Y ACOMETIDAS DE SERVICIOS PBLICOS.
Un parche es un rea de pavimento la cual ha sido remplazada con material nuevo para
reparar el pavimento existente. Un parche se considera un defecto no importa que tan
bien se comporte (usualmente, un rea parchada o el rea adyacente no se comportan tan
bien como la seccin original de pavimento). Por lo general se encuentra alguna
rugosidad est asociada con este dao.

Niveles de Severidad.
L: El parche est en buena condicin buena y es satisfactorio. La calidad del trnsito se
califica como de baja severidad o mejor.
M: El parche est moderadamente deteriorado o la calidad del trnsito se califica como de
severidad media.
H: El parche est muy deteriorado o la calidad del trnsito se califica como de alta
severidad. Requiere pronta sustitucin.

Medida.
Los parches se miden en metros cuadrados de rea afectada. Sin embargo, si un solo
parche tiene reas de diferente severidad, estas deben medirse y registrarse de forma
separada. Por ejemplo, un parche de 2.32 m puede tener 0.9 m de severidad media y
1.35 m de baja severidad. Estas reas deben registrarse separadamente. Ningn otro
dao (por ejemplo, desprendimiento y agrietamiento) se registra dentro de un parche;
an si el material del parche se est desprendiendo o agrietando, el rea se califica
nicamente como parche. Si una cantidad importante de pavimento ha sido reemplazada,
no se debe registrar como un parche sino como un nuevo pavimento (por ejemplo, la
sustitucin de una interseccin completa).

L: No se hace nada.
M: No se hace nada. Sustitucin del parche.
H: Sustitucin del parche.

12. PULIMENTO DE AGREGADOS.
Este dao es causado por la repeticin de cargas de trnsito. Cuando el agregado en la
superficie se vuelve suave al tacto, la adherencia con las llantas del vehculo se reduce
considerablemente. Cuando la porcin de agregado que est sobre la superficie es
pequea, la textura del pavimento no contribuye de manera significativa a reducir la
velocidad del vehculo. El pulimento de agregados debe contarse cuando un examen
revela que el agregado que se extiende sobre la superficie es degradable y que la superficie
del mismo es suave al tacto. Este tipo de dao se indica cuando el valor de un ensayo de
resistencia al deslizamiento es bajo o ha cado significativamente desde una evaluacin
previa.

No se define ningn nivel de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento deber ser
significativo antes de ser incluido en una evaluacin de la condicin y contabilizado como
defecto.

Medida
Se mide en metros cuadrados de rea afectada. Si se contabiliza exudacin, no se tendr
en cuenta el pulimento de agregados.

L, M, H: No se hace nada. Tratamiento superficial. Sobrecarpeta. Fresado y sobrecarpeta.
13. HUECOS.
Los huecos son depresiones pequeas en la superficie del pavimento, usualmente con
dimetros menores que 0.90 m y con forma de tazn. Por lo general presentan bordes
aguzados y lados verticales en cercanas de la zona superior. El crecimiento de los huecos
se acelera por la acumulacin de agua dentro del mismo. Los huecos se producen cuando
el trfico arranca pequeos pedazos de la superficie del pavimento. La desintegracin del
pavimento progresa debido a mezclas pobres en la superficie, puntos dbiles de la base o
la subrasante, o porque se ha alcanzado una condicin de piel de cocodrilo de severidad
alta. Con frecuencia los huecos son daos asociados a la condicin de la estructura y no
deben confundirse con desprendimiento o meteorizacin. Cuando los huecos son
producidos por piel de cocodrilo de alta severidad deben registrarse como huecos, no
como meteorizacin.

Los niveles de severidad para los huecos de dimetro menor que 762 mm estn basados
en la profundidad y el dimetro de los mismos, de acuerdo con el Cuadro 4.3.13.1.
Si el dimetro del hueco es mayor que 762 mm, debe medirse el rea en metros cuadrados
y dividirla entre 0.47 m para hallar el nmero de huecos equivalentes. Si la profundidad
es menor o igual que 25.0 mm, los huecos se consideran como de severidad media. Si la
profundidad es mayor que 25.0 mm la severidad se considera como alta.

Cuadro 3.4.13.1. Niveles de severidad para huecos.
Profundidad
mxima del hueco
Dimetro medio (mm)
102 a 203 mm 203 a 457 mm 457 a 762 mm
12.7 a 25.4 mm L L M
> 25.4 a 50. 8 mm M H L
> 50.8 mm M M H

Medida
Los huecos se miden contando aquellos que sean de severidades baja, media y alta, y
registrndolos separadamente.
L: No se hace nada. Parcheo parcial o profundo.
M: Parcheo parcial o profundo.
H: Parcheo profundo.

14. CRUCE DE VA FRREA.
Los defectos asociados al cruce de va frrea son depresiones o abultamientos alrededor
o entre los rieles.

L: El cruce de va frrea produce calidad de trnsito de baja severidad.
M: El cruce de va frrea produce calidad de trnsito de severidad media.
H: El cruce de va frrea produce calidad de trnsito de severidad alta.

Medida
El rea del cruce se mide en metros cuadrados de rea afectada. Si el cruce no afecta la
calidad de trnsito, entonces no debe registrarse. Cualquier abultamiento considerable
causado por los rieles debe registrarse como parte del cruce.

L: No se hace nada.
M: Parcheo superficial o parcial de la aproximacin. Reconstruccin del cruce.
H: Parcheo superficial o parcial de la aproximacin. Reconstruccin del cruce.

15. AHUELLAMIENTO.
El ahuellamiento es una depresin en la superficie de las huellas de las ruedas. Puede
presentarse el levantamiento del pavimento a lo largo de los lados del ahuellamiento,
pero, en muchos casos, ste slo es visible despus de la lluvia, cuando las huellas estn
llenas de agua. El ahuellamiento se deriva de una deformacin permanente en cualquiera
de las capas del pavimento o la subrasante, usualmente producida por consolidacin o
movimiento lateral de los materiales debidos a la carga del trnsito. Un ahuellamiento
importante puede conducir a una falla estructural considerable del pavimento.
Profundidad media del ahuellamiento:
L: 6.0 a 13.0 mm.
M: >13.0 mm a 25.0 mm.
H: > 25.0 mm.

Medida
El ahuellamiento se mide en metros cuadrados de rea afectada y su severidad est
definida por la profundidad media de la huella. La profundidad media del ahuellamiento
se calcula colocando una regla perpendicular a la direccin del mismo, midiendo su
profundidad, y usando las medidas tomadas a lo largo de aquel para calcular su
profundidad media.

L: No se hace nada. Fresado y sobrecarpeta.
M: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado y sobrecarpeta.
H: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado y sobrecarpeta.

16. DESPLAZAMIENTO.
El desplazamiento es un corrimiento longitudinal y permanente de un rea localizada de
la superficie del pavimento producido por las cargas del trnsito. Cuando el trnsito
empuja contra el pavimento, produce una onda corta y abrupta en la superficie.
Normalmente, este dao slo ocurre en pavimentos con mezclas de asfalto lquido
inestables (cutback o emulsin).

Los desplazamientos tambin ocurren cuando pavimentos de concreto asfltico confinan
pavimentos de concreto de cemento Prtland. La longitud de los pavimentos de concreto
de cemento Prtland se incrementa causando el desplazamiento.

L: El desplazamiento causa calidad de trnsito de baja severidad.
M: El desplazamiento causa calidad de trnsito de severidad media.
H: El desplazamiento causa calidad de trnsito de alta severidad.

Medida
Los desplazamientos se miden en metros cuadrados de rea afectada. Los
desplazamientos que ocurren en parches se consideran para el inventario de daos como
parches, no como un dao separado.

L: No se hace nada. Fresado.
M: Fresado. Parcheo parcial o profundo.
H: Fresado. Parcheo parcial o profundo.

17. GRIETAS PARABLICAS (SLIPPAGE).
Las grietas parablicas por deslizamiento (slippage) son grietas en forma de media luna
creciente. Son producidas cuando las ruedas que frenan o giran inducen el deslizamiento
o la deformacin de la superficie del pavimento. Usualmente, este dao ocurre en
presencia de una mezcla asfltica de baja resistencia, o de una liga pobre entre la
superficie y la capa siguiente en la estructura de pavimento. Este dao no tiene relacin
alguna con procesos de inestabilidad geotcnica de la calzada.

Nivel de severidad
L: Ancho promedio de la grieta menor que 10.0 mm.
1. Ancho promedio de la grieta entre 10.0 mm y 38.0 mm.
2. El rea alrededor de la grieta est fracturada en pequeos pedazos ajustados.
1. Ancho promedio de la grieta mayor que 38.0 mm.
2. El rea alrededor de la grieta est fracturada en pedazos fcilmente removibles.

Medida
El rea asociada con una grieta parablica se mide en metros cuadrados y se califica
segn el nivel de severidad ms alto presente en la misma.

L: No se hace nada. Parcheo parcial.
M: Parcheo parcial.
H: Parcheo parcial.

18. HINCHAMIENTO.
El hinchamiento se caracteriza por un pandeo hacia arriba de la superficie del pavimento
una onda larga y gradual con una longitud mayor que 3.0 m. El hinchamiento puede
estar acompaado de agrietamiento superficial. Usualmente, este dao es causado por el
congelamiento en la subrasante o por suelos potencialmente expansivos.

Nivel de severidad
L: El hinchamiento causa calidad de trnsito de baja severidad. El hinchamiento de baja
severidad no es siempre fcil de ver, pero puede ser detectado conduciendo en el lmite
de velocidad sobre la seccin de pavimento. Si existe un hinchamiento se producir un
movimiento hacia arriba.
M: El hinchamiento causa calidad de trnsito de severidad media.
H: El hinchamiento causa calidad de trnsito de alta severidad.

Medida
El hinchamiento se mide en metros cuadrados de rea afectada.

L: No se hace nada.
M: No se hace nada. Reconstruccin.
H: Reconstruccin.

19. METEORIZACIN / DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS.
La meteorizacin y el desprendimiento son la prdida de la superficie del pavimento
debida a la prdida del ligante asfltico y de las partculas sueltas de agregado. Este dao
indica que, o bien el ligante asfltico se ha endurecido de forma apreciable, o que la
mezcla presente es de pobre calidad.
Adems, el desprendimiento puede ser causado por ciertos tipos de trnsito, por ejemplo,
vehculos de orugas. El ablandamiento de la superficie y la prdida de los agregados
debidos al derramamiento de aceites tambin se consideran como desprendimiento.

L: Han comenzado a perderse los agregados o el ligante. En algunas reas la superficie ha
comenzado a deprimirse. En el caso de derramamiento de aceite, puede verse la
mancha del mismo, pero la superficie es dura y no puede penetrarse con una moneda.
M: Se han perdido los agregados o el ligante. La textura superficial es moderadamente
rugosa y ahuecada. En el caso de derramamiento de aceite, la superficie es suave y
puede penetrarse con una moneda.
H: Se han perdido de forma considerable los agregados o el ligante. La textura superficial
es muy rugosa y severamente ahuecada. Las reas ahuecadas tienen dimetros
menores que 10.0 mm y profundidades menores que 13.0 mm; reas ahuecadas
mayores se consideran huecos. En el caso de derramamiento de aceite, el ligante
asfltico ha perdido su efecto ligante y el agregado est suelto.

Medida
La meteorizacin y el desprendimiento se miden en metros cuadrados de rea afectada.

L: No se hace nada. Sello superficial. Tratamiento superficial.
M: Sello superficial. Tratamiento superficial. Sobrecarpeta.
H: Tratamiento superficial. Sobrecarpeta. Reciclaje. Reconstruccin.
Para los niveles M y H, si el dao es localizado, por ejemplo, por derramamiento de aceite,
se haceparcheo parcial.

5. PROCEDIMIENTO DE EVALUACIN
Se realiza una inspeccin visual inicial con un vehculo para observar de forma global el estado
de las vas. Luego se procede a dividir cada avenida en sub tramos para ser evaluadas, en este
caso se dividi las avenidas en las 21 cuadras. Luego se procede a realizar la inspeccin detallada
o relevamiento de fallas, que consiste en recorrer todas las vas caminando y haciendo las
anotaciones correspondientes a todas las fallas observadas, tal como se muestra en la figura.

Estas fallas son anotadas en un papel denominado formato de metrado de fallas. Finalmente,
obtenida toda la informacin de campo se procede a calcular los valores del PCI de cada
subtramo.

El formato se llena de la siguiente manera:
1. Se coloca el nmero de cada tipo de falla encontrada que se ubica en la parte superior
del formato.
2. Se coloca el metrado en cada tipo de falla observado con su nivel de severidad (Baja,
Mediana o Alta)
3. Se obtienen los totales de cada tipo de falla.
4. Se calcula la densidad (%), que se obtiene del metrado entre el rea total.
5. Se calcula los valores de deduccin, que se obtienen de los grficos de deduccin
(Anexo 3) con la densidad. Luego se obtiene la suma total.

6. Se calcula el valor de deduccin corregido (VDC) usando las curvas de correccin las
cuales toman en cuenta el factor q que es la cantidad de fallas que producen un
impacto ms considerable en el pavimento. Si uno de los valores de deduccin
individuales es mayor que el total corregido (CDV), se asigna a CDV el mayor valor de
deduccin individual.
7. Por ltimo se calcula el valor del PCI:

PCI = 100 VDC

CALCULO DE LA DENSIDAD DE LA FALLA
La densidad de una falla en la muestra es indispensable para el clculo del PCI de esa
muestra.
1. La densidad de fallas medidas en unidades de rea (pies2 o m2) se calcula:

2. La densidad de fallas medidas en unidades de longitud (pies o metros) tales como fisuramientos
varios, desnivel carril/espaldn, etc., se calcula:

Ancho de influencia representativo de la falla = 0.30 m = 1 pie

3. La densidad de fallas medidas en unidades (nmero) tal como baches, se calcula:

CAPTULO IV
APLICACIN DEL MTODO DEL PCI

1. DATOS DEL ESTUDIO
3.
4.
1.
1. UBICACIN
La va en estudio se encuentra ubicada en:
Departamento: Ancash
Provincia: Santa
Distrito: Chimbote
Tramo: Av. Pardo entre Av. Jos Glvez y Jr. Hunuco
El tramo en estudio comprende desde la cuadra 8 hasta la 28 de la Avenida Jos
Pardo

1. DESCRIPCIN DE LA ZONA
Condiciones climticas
La temperatura oscila entre 28 C en verano y 13 C en invierno. Los vientos son
constantes todo el ao, predominantemente con direccin suroeste, a una
velocidad de 30 a 40 km/h.

Suelo
En la zona existen capas de material de relleno de espesor variable de 0.30 a
1.40m. bajo la cual subyace arenas mal graduadas limpia de finos, limos y arena
limosas de mediana compacidad a sueltas y de hmedas a saturadas hasta el
lmite de profundidad de estudio (Anexo 4).

Topografa
La zona del tramo en estudio presenta una topografa y niveles relativamente
plana, cuyas cotas varan entre los 7 y 13 m.s.n.m.

Napa Fretica
El nivel fretico se encuentra a poca profundidad oscila entre 0.70 y 1.40
metros.

El trfico
La va de circulacin recibe un trfico diario de capacidad ligera a mediana.
Se verifica la circulacin de vehculos de transporte urbano, transporte de
mediana capacidad, camiones, camionetas y automviles en forma intensa a
horas punta.

3. CARACTERSTICAS DE LA VIA
La longitud total del tramo de la va en estudio comprende 2.756 Km que va desde
la Av. Jos Glvez (Cuadra 8) hasta el Jr. Hunuco (Cuadra 28).

La seccin de esta va es variada, en la Cuadra 8 (entre Av. Jos Glvez y Jr.
Tumbes) tenemos la siguiente seccin:

E
n

l
a cuadra 10 (entre Jr. Balta y Av. Aviacin) se presenta la seccin siguiente:

La seccin vial en la cuadra 13 (entre Jr. Ancash y Jr. Unin) es la siguiente:

2. EVALUACIN DE LA CONDICIN DEL PAVIMENTO
La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los daos teniendo
en cuenta la clase, severidad y extensin de los mismos. Esta informacin se registra en
formatos adecuados para tal fin.

EXPLORACION DE LA CONDICION POR UNIDAD DE MUESTREO
VA: Av. Vctor Ral Haya de la Torre CDIGO: C8 TIPO DE DAOS

TRAMO: Av. Jos Glvez Jr. Tumbes LONGITUD: 131.15 m
ALTITUD: 7 m.s.n.m. REA: 5,181.26 m2

DAO SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES TOTAL DENSIDAD
VALOR
DEDUCIDO
11 L 7+20+15+10+20 72 1.39 4
11 M 104+30 134 2.59 16
19 M 500+300 800 15.44 24
13 L 4 400 7.72 51
1 L 300 300 5.79 28

VALOR TOTAL DE
DEDUCCION (VDT)
123

CONDICIN DEL PAVIMENTO

VALOR DE DEDUCCIN
CORREGIDO (VDC)
70

MALO

PCI 30


TRAMO: Jr. Tumbes Jr. Balta LONGITUD: 110.75 m

VALOR
DEDUCIDO
3 L 75 75 1.72 1
5 L 200+50+200+100 550 12.65 28
11 M 5+4+5+3 17 0.39 7
19 M 100+150+200+200+100+30 780 17.95 25

VALOR TOTAL DE
DEDUCCION (VDT)
61


VALOR DE DEDUCCIN
CORREGIDO (VDC)
39

BUENO

PCI 61


TRAMO: Jr. Balta Av. Aviacin LONGITUD: 86.75 m

VALOR
DEDUCIDO
1 M 10+40+20 70 2.11 30
19 M 100+200+200+50+300 850 25.71 29
11 M 10+10 20 0.60 8

VALOR TOTAL DE
DEDUCCION (VDT)
67


VALOR DE DEDUCCIN
CORREGIDO (VDC)
43

BUENO

PCI 57


TRAMO: Av. Aviacin Jr. Libertad LONGITUD: 265.45 m

VALOR
DEDUCIDO
1 L 300+200+250+300 1,050 13.52 36
1 M 20+20+50 90 1.15 21
1 H 25+30+10 65 0.83 29
5 L 50+40+60 150 1.93 5
10 M 30+20+20+30+15+30 145 0.56 1
12 M 100+200+50+100+200 650 8.37 32

VALOR TOTAL DE
DEDUCCION (VDT)
124


VALOR DE DEDUCCIN
CORREGIDO (VDC)
76

MUY MALO

PCI 24


TRAMO: Jr. Libertad Jr. Ancash LONGITUD: 120.60 m

VALOR
DEDUCIDO
5 M 500+200 700 34.69 58
1 L 200+100 300 14.86 37

VALOR TOTAL DE
DEDUCCION (VDT)
95


VALOR DE DEDUCCIN
CORREGIDO (VDC)
67

MALO

PCI 33


TRAMO: Jr. Ancash Jr. Unin LONGITUD: 108.50 m

VALOR
DEDUCIDO
1 L 200+200 400 10.55 38
5 L 100+300+50+100 550 14.52 18
10 M 5+10+30+10+20 75 0.59 2
12 L 100+150+80 330 8.71 4

VALOR TOTAL DE
DEDUCCION (VDT)
62


VALOR DE DEDUCCIN
CORREGIDO (VDC)
38

BUENO

PCI 62


TRAMO: Jr. Unin Jr. Casma LONGITUD: 100.00 m

VALOR
DEDUCIDO
5 L 10+10+5+5 30 0.90 2
11 M 6+10+5 21 0.63 9
12 L 200+100+300+150+200 950 28.66 39

VALOR TOTAL DE
DEDUCCION (VDT)
50


VALOR DE DEDUCCIN
CORREGIDO (VDC)
39

BUENO

PCI 61


TRAMO: Jr. Casma Jr. San Pedro LONGITUD: 100.00 m

VALOR
DEDUCIDO
5 M 50+20+40 110 3.00 26
10 M 6+5+10+10+5+6+10+5+5 62 0.50 1
12 M 300+50+100+200+60+80+60 850 23.23 30

VALOR TOTAL DE
DEDUCCION (VDT)
57


VALOR DE DEDUCCIN
CORREGIDO (VDC)
42

BUENO

PCI 58


TRAMO: Jr. San Pedro Jr. Sucre LONGITUD: 100.00 m

VALOR
DEDUCIDO
1 M 500+300+200 1,000 26.55 60
5 L 20+50+40 110 2.92 7
6 M 10+20+10 40 1.06 9
10 M 10+10+15+20+10+15 80 0.64 2
11 L 20+20+30 70 1.85 6
12 M 50+30+50+20 150 3.98 10
13 M 3+2 5 0.13 7

VALOR TOTAL DE
DEDUCCION (VDT)
101


VALOR DE DEDUCCIN
CORREGIDO (VDC)
60

MALO

PCI 40


TRAMO: Jr. Sucre - Jr. Sta. Cruz LONGITUD: 110.00 m

VALOR
DEDUCIDO
3 M 50+50+20+50 170 4.42 11
5 M 50+20+40+30 140 3.64 29

VALOR TOTAL DE
DEDUCCION (VDT)
40


VALOR DE DEDUCCIN
CORREGIDO (VDC)
30

BUENO

PCI 70


TRAMO: Jr. Sta. Cruz Jr. Ica LONGITUD: 100.00 m

VALOR
DEDUCIDO
10 M 50+40+40+20 140 1.25 3
11 M 20+20+30 70 2.08 15
12 M 500+500+300 1300 34.54 38

VALOR TOTAL DE
DEDUCCION (VDT)
56


VALOR DE DEDUCCIN
CORREGIDO (VDC)
38

BUENO

PCI 62


TRAMO: Jr. Ica Jr. Sta. Rosa LONGITUD: 90.00 m

VALOR
DEDUCIDO
1 L 50+50+30+40 170 6.10 29
5 L 200+100+200 500 17.95 19
11 H 3+5+5 13 0.46 13

VALOR TOTAL DE
DEDUCCION (VDT)
61


VALOR DE DEDUCCIN
CORREGIDO (VDC)
39

BUENO

PCI 61


TRAMO: Jr. Sta. Rosa Jr. Arequipa LONGITUD: 80.00 m

VALOR
DEDUCIDO
10 L 10+10+20+15+10+15 80 1.01 0
10 M 20+20+25+20+10 95 4.00 10
12 M 300+500 800 33.67 35
17 M 10 10 0.42 7

VALOR TOTAL DE
DEDUCCION (VDT)
52


VALOR DE DEDUCCIN
CORREGIDO (VDC)
39

BUENO

PCI 61


TRAMO: Jr. Arequipa Av. Moquegua LONGITUD: 65.00 m

DAO
SEVERIDA
D
CANTIDADES PARCIALES TOTAL DENSIDAD
VALOR
DEDUCIDO
1 L 10+10+20+50 90 3.94 26
5 L 8+10+20+10+15 63 2.76 6
10 M 20+15+10+10+15+15+20 105 1.34 5
13 H 3 3 0.13 21

VALOR TOTAL DE
DEDUCCION (VDT)
58


VALOR DE DEDUCCIN
CORREGIDO (VDC)
32

BUENO

PCI 68


TRAMO: Av. Moquegua Jr. Tacna LONGITUD: 168.00 m

DAO
SEVERIDA
D
VALOR
DEDUCIDO
1 M 15+20+10 45 0.84 20
7 H 168 168 0.93 9
10 M 25+20+10+25+15+20 105 0.58 2
11 L 20+20 40 0.74 2
12 L 500+400+500 1400 25.99 8

VALOR TOTAL DE
DEDUCCION (VDT)
41


VALOR DE DEDUCCIN
CORREGIDO (VDC)
20

MUY BUENO

PCI 80


TRAMO: Jr. Tacna Jr. Drenaje LONGITUD: 100.00 m

VALOR
DEDUCIDO
1 L 15+20+20+10 65 2.08 18
5 L 25+20+30+20 95 3.04 8

VALOR TOTAL DE
DEDUCCION (VDT)
26


VALOR DE DEDUCCIN
CORREGIDO (VDC)
19

MUY BUENO

PCI 81


TRAMO: Jr. Drenaje Jr. Cajamarca LONGITUD: 100.00 m

DAO
SEVERIDA
D
VALOR
DEDUCIDO
1 H 10+20+10 40 1.13 31
5 L 30+30+20+30 110 3.12 7
10 M 20+20+15+20+10+20+15 120 1.02 4
13 H 3 3 0.10 20

VALOR TOTAL DE
DEDUCCION (VDT)
62


VALOR DE DEDUCCIN
CORREGIDO (VDC)
34

BUENO

PCI 66


TRAMO: Jr. Cajamarca Jr. Callao LONGITUD: 200.00 m

VALOR
DEDUCIDO
5 L 10+20+20 50 0.97 2
5 M 30+20+30 80 1.56 20
12 L 200+500+100+400 1,200 23.39 55

VALOR TOTAL DE
DEDUCCION (VDT)
77


VALOR DE DEDUCCIN
CORREGIDO (VDC)
56

REGULAR

PCI 44


TRAMO: Jr. Callao Jr. Amazonas LONGITUD: 130.00 m

DAO
SEVERIDA
D
VALOR
DEDUCIDO
5 L 200+400 600 20.99 25
11 L 300+200 500 17.49 23
12 L 500 500 17.49 7
13 H 8 8 0.28 32

VALOR TOTAL DE
DEDUCCION (VDT)
87


VALOR DE DEDUCCIN
CORREGIDO (VDC)
50

REGULAR

PCI 50


TRAMO: Jr. Amazonas Jr. San Martn LONGITUD: 110.00 m

DAO
SEVERIDA
D
VALOR
DEDUCIDO
5 L 10+10+30 50 1.66 5
10 M 10+25+10+15+20 80 0.80 2
10 H 10+20+15+10+20 75 0.75 8
13 H 3 3 0.10 20

VALOR TOTAL DE
DEDUCCION (VDT)
35


VALOR DE DEDUCCIN
CORREGIDO (VDC)
20

MUY BUENO

PCI 80


TRAMO: Jr. San Martn Jr. Moquegua LONGITUD: 110.00 m

DAO
SEVERIDA
D
VALOR
DEDUCIDO
1 L 100+50+100 250 9.31 33
10 M 110+40 150 1.68 7
12 L 200+100+100 400 14.90 7
13 L 2 2 0.1 20

VALOR TOTAL DE
DEDUCCION (VDT)
67


VALOR DE DEDUCCIN
CORREGIDO (VDC)
37

BUENO

PCI 63

CAPTULO V
CONCLUSIONES

Los pavimentos flexibles tienen un costo menor que los pavimentos rgidos, pero demanda
mayor inversin en los trabajos de mantenimiento, a lo largo de la vida til de servicio.

Las fallas en los pavimentos flexibles pueden dividirse en tres grupos fundamentales: fallas por
insuficiencia estructural, fallas por defectos constructivos y fallas por fatigas.

El tiempo de servicio de los pavimentos depende de los trabajos de rehabilitacin, tanto del tipo
superficial como estructural.

Un mantenimiento adecuado y una buena prctica de limpieza mejora la serviciabilidad del
pavimento e incrementa su vida til.

Los mtodos de evaluacin superficial son sencillos de aplicar y no requieren equipos
experimentados. La inspeccin visual es una de las herramientas ms importantes en la
aplicacin y evaluacin de estos mtodos, y forma parte esencial de toda investigacin.

El mtodo de evaluacin PCI evala la superficie. Es de fcil aplicacin, no emplea equipo
especial de evaluacin y suministra evaluacin confiable sobre las fallas que presenta el
pavimento, su severidad y rea afectada.

Las principales fallas en los pavimentos se deben al trfico de diseo, proceso constructivo,
deficiencias de proyecto, factores ambientales y deficiente mantenimiento.

El tiempo de vida de este pavimento es ms de 20 aos y ese es uno de los motivos por el cual
necesita mantenimiento o su reconstruccin total.

Segn la evaluacin realizada se puede determinar que aproximadamente un 20% de la Av.
Pardo se encuentra en mal estado, un 66% en un buen estado y un 14% en regular estado.

Una de las principales razones, se debe a la falta de una adecuada gestin y un plan de
mantenimiento de pistas, la mala calidad del suelo y el nivel fretico que se encuentra 0.40 m.

Los municipios en la actualidad esperan que las vas estn totalmente deterioradas para realizar
el mantenimiento y rehabilitacin, generando un costo bastante mayor que si se realizara un
trabajo peridico.

CAPTULO VI
RECOMENDACIONES

Es necesario realizar un plan de rehabilitacin y mantenimiento de las vas de un distrito
anualmente para mantenerlas en buen estado.

Realizar la evaluacin de pavimentos mediante el mtodo del PCI anualmente para conocer el
estado de las vas y proponer planes de rehabilitacin y mantenimiento adecuados.

Los ensayos y estudios para la construccin y rehabilitacin de una va deben hacerse con
profesionales y equipos adecuados.

Realizar procesos constructivos adecuados para que el perodo de vida de las vas sea el ms
largo posible.

Evitar el paso de vehculos con mayores cargas que las de diseo.

Realizar estudios de trfico peridicamente para observar el incremento de vehculos y prevenir
su deterioro.

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CAPTULO I: PROBLEMTICA

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