O Pneu

O pneu uma das partes mais importantes de qualquer veculo automotor. o

pneu que suporta o peso do veculo e sua carga e, faz o contacto do veculo com o
solo. O pneu transforma a fora do motor em traco e responsvel pela
eficincia da frenagem e da estabilidade nas curvas.
Por isso, muito importante conhecer como um pneu fabricado, as caractersticas
de cada modelo e tipo, aplicaes e principalmente os cuidados e manuteno.
COMO UM PNEU FABRICADO
Uma combinao de 200 tipos diferentes de matria-prima numa nica mistura de
qumica, fsica e engenharia, d ao consumidor o mais alto nvel de conforto,
performance, eficincia, confiabilidade e segurana que a moderna tecnologia pode
oferecer.
ETAPAS DA PRODUO DE PNEUS
1. Planeamento e Design

Muitos pneus so projectados para atenderem s necessidades e performance
especificadas por um modelo de automvel em particular. O processo comea
com um computador que converte a matemtica das necessidades do veculo
em especificaes tcnicas. Um prottipo do pneu feito para testar a eficincia
do design em relao s caractersticas desejadas. O projecto de um pneu pode
levar meses de testes, inspeces e verificaes de qualidade antes de entrar
em linha de produo.

2. Produo
O processo de produo comea com a seleco de vrios tipos de borracha
juntamente com leos especiais, carbono preto, pigmentos, antioxidantes, silicone
e outros aditivos que sero combinados para oferecer as caractersticas desejadas.
Compostos diferentes so usados para diferentes partes do pneu. Uma mquina
chamada Misturador Banburry transformar estas matrias-primas para cada
composto em uma mistura homognea com a consistncia da borracha. O processo
de mistura controlado por computador para assegurar a uniformidade da mistura.
Os compostos so ento enviados para mquinas que iro produzir cada parte do
pneu.
Aps isto, comea a montagem do pneu. O primeiro componente a ir para a
montagem o perfil interno (innerliner), uma borracha especial que resistente ao
ar e penetrao e que tem a forma de um tubo interno. Depois vem a lona e cinta
que geralmente so feitas de polister e ao. Lonas e cintas do ao pneu fora e
flexibilidade. As cintas so cortadas em ngulo preciso para atender as
caractersticas desejadas do pneu. Fios de ao revestidos de bronze so colocados
em dois arcos os quais so implantados na parede lateral do pneu para formar o
talo o qual ir assegurar o perfeito assentamento do pneu no aro. A banda de
rodagem e as paredes laterais so colocadas sobre as lonas e cintas e depois todas
as partes so unidas firmemente. O resultado de tudo isto chamado de PNEU
VERDE ou INCURADO.
A ltima etapa curar o pneu. O PNEU VERDE colocado dentro de um molde e
inflado para pression-lo contra o molde, formando assim o desenho da banda de
rodagem e as informaes na lateral do pneu. Depois o pneu aquecido
temperatura de 150 graus por 12 a 15 minutos vulcanizando-o para ligar todos os
componentes e curar a borracha. Pneus maiores e off Rood podem levar mais de
um dia para curar.
Todos os pneus so ento inspeccionados, e amostras aleatrias so retiradas da
linha de produo e testadas. Algumas passam por Raios X, algumas so cortadas,
outras so enviadas para testes com rodas e outras so testadas em pistas para
avaliar o desempenho, maneabilidade, desgaste, traco e segurana.
RELACIONAMENTO ENTRE A PERFORMANCE DOS PNEUS E RODAS

Associao de Pneus e Rodas (TRA Tire and Rim Association)
Com objectivou de manter a consistncia e uniformidade das medidas de pneus,
representantes dos maiores fabricantes de pneus criaram a Tire and Rim
Association (Associao de Pneus e Aros) nos EUA. A TRA tem estabelecido
especificaes tcnicas que so baseadas em princpios de engenharia e ensaios
prticos. Todo ano publicado O TRA YEARBOOK o qual contm todas as Normas
TRA e informaes relacionadas aprovadas pela Associao. Estas normas incluem:
Caractersticas dos pneus
Relao de carga dos pneus
Dimenses
Ensaios
Largura do Aro
Desenho e medidas das rodas
Normas no sistema mtrico so estabelecidas atravs de uma associao similar
chamada EUROPEAN TIRE AND RIM TECHNICAL ORGANIZATION (ETRTO). A
medida da largura do aro aprovada para cada tamanho de pneu tem sido
cuidadosamente seleccionada pela TRA e ETRTO. Por exemplo, o P255/50VR16
aprovado para ser montado em rodas de 6 1/2 a 10 polegadas. Experincias
anteriores e prticas de engenharia tm mostrado que rodas fora destas medidas
provocaro esforos no pneu de modo que o mesmo ter um desempenho no
satisfatrio e estaro sujeitos a uma potencial falha









ESTRUTURA DO PNEU


Carcaa: parte resistente do pneu; deve resistir a
presso, peso e choques. Compem-se de lonas de
polister, nylon ou ao. A carcaa retm o ar sob
presso que suporta o peso total do veculo. Os pneus
radiais possuem ainda as cintas que complementam
sua resistncia;

Tales: constituem-se internamente de arames de
ao de grande resistncia, tendo por finalidade
manter o pneu fixado ao aro da roda;

Parede lateral: so as laterais da carcaa. So
revestidos por uma mistura de borracha com alto grau
de flexibilidade e alta resistncia fadiga;

Cintas (lonas): compreende o feixe de cintas (lonas
estabilizadoras) que so dimensionadas para suportar
cargas em movimento. Sua funo garantir a rea
de contacto necessria entre o pneu e o solo;

Banda de rodagem: a parte do pneu que fica em
contacto directo com o solo. Seus desenhos possuem
partes cheias chamadas de biscoitos ou blocos e
partes vazias conhecidas como sulcos, e devem
oferecer aderncia, traco, estabilidade e segurana
ao veculo.

Ombro: o apoio do pneu nas curvas e manobras.

Nervura central: proporciona um contacto
"circunferencial" do pneu com o solo.
PNEU COM VISTA EM CORTE





COMO IDENTIFICAR UM PNEU

1 MARCA / MODELO DO PNEU
2
STEEL BELTED RADIAL - Tipo de construo do pneu (Radial com
Cintas de Ao)
3
Medidas do Pneu:
33 = Dimetro externo em polegadas (x 2,54)
11.50 = Largura do pneu em polegadas (x 2,54)
R = Radial
15 = Dimetro da Roda (aro) em polegadas (x 2,54)
6PR = 6 lonas
108 = Indicador de carga mxima para o pneu (ver tabela
abaixo)
Q = Indicador da velocidade mxima para o pneu (ver tabela
abaixo)
4 Certificao E4 (Comunidade Econmica Europeia)
5 TUBELESS - Indica que o pneu sem cmara
6 Nmero de srie de fabricao
7 Nome fantasia do pneu
8 Certificao DOT (Departamento de Transportes dos EUA)
9
Aviso de Segurana:
SAFETY WARNING - Serious
injury may result from:
- Tire failure due
underinflation / overloading -
-
Follow owner's manual or tire
placard in vehicle
- Explosion of tire / rim
assembly due improper
mouting
Only specially trained person
should mount tires.
Traduo
AVISO DE SEGURANA - Srios
danos podem ocorrer de:
- Falha do pneu devido a baixa
presso / excesso de carga.
Siga o manual do proprietrio
ou verifique as plaquetas no
veculo.
- Exploso do pneu ou encaixe
da roda devido a montagem
inadequada.
Somente pessoas
especialmente treinadas devem
montar os pneus.
10 Certificao INMETRO
11 MT 754 - Cdigo do modelo do pneu
12 Origem da fabricao do pneu
13
Indicao nominal da carga mxima em kg e Libras e presso
mxima em Kpa e PSI
14
Descrio da construo da carcaa e paredes laterais
(quantidade e tipos das lonas)



PRINCIPAIS MEDIDAS A SEREM OBSERVADAS NOS PNEUS


EXEMPLO 1 - Identificao pelo Cdigo do Pneu

LT245/75R16 108/104N
CDIGO DESCRIO
LT
(Light truck)
Utilitrio, Pick Up
245 Largura Nominal do Pneu em Milmetros
75
Relao entre a Largura e a Altura nominal do Pneu Tambm
conhecida como SRIE ou PERFIL (se no houver indicao, a srie
82)
R
Indica que o pneu de construo RADIAL. A ausncia do R indica
que o pneu de construo DIAGONAL
16 Indica, em polegadas, o dimetro interno do Pneus (ARO)
108/104 Indica o peso que o pneu pode suportar (ver tabela)
N Indica a velocidade mxima que o pneu pode atingir com segurana






EXEMPLO 2 - Identificao pelo Cdigo do Pneu
33 X 11,50 X 16 LT 6PR
CDIGO DESCRIO
33 Dimetro do pneu em polegadas (x2,54)
11,50 Largura Nominal do Pneu em Polegadas (x2,54)
16 Dimetro do ARO em polegadas
LT Ligth Truck (utilitrios, pick up's)
6PR Nmero de lonas (ply rating)
OUTROS CDIGOS ENCONTRADOS NOS PNEUS
CDIGO DESCRIO
TL Pneu sem cmara (Tubeless)
TT Pneu com cmara (Tube Type)
REINFORCED Indica pneu com reforo estrutural
ROTATION
Indica a posio correcta de rodagem (vem junto com uma seta
indicando sentido)
TABELA DE NDICE DE VELOCIDADE MXIMA
CDIGO DESCRIO CDIGO DESCRIO CDIGO DESCRIO
F 80 km/h N 140 km/h H 210 km/h
G 90 km/h Q 160 km/h V 240 km/h
J 100 km/h R 170 km/h W 270 km/h
K 110 km/h S 180 km/h Y 300 km/h
L 120 km/h T 190 km/h ZR
acima de 240
km/h
M 130 km/h U 200 km/h





TABELA DE CARGA MXIMA ADMITIDA POR PNEU
NDICE DE
CARGA
kg/PNEU
NDICE DE
CARGA
kg/PNEU
NDICE DE
CARGA
kg/PNEU
80 450 96 710 111 1090
81 462 97 730 112 1120
82 475 98 750 113 1150
83 487 99 775 114 1180
84 500 100 800 115 1215
85 515 101 825 116 1250
86 530 102 850 117 1285
87 545 103 875 118 1320
88 560 104 900 119 1360
89 580 105 925 120 1400
90 600 106 950
91 615 107 975
92 630 108 1000
94 670 109 1030
95 690 110 1060

APLICAES
Cada tipo de pneu tem uma aplicao e caractersticas especficas. A escolha correcta implica no
desempenho e durabilidade do pneu assim como na segurana dos passageiros do veculo:
PNEUS DE ALTA PERFORMANCE:
Pneus que proporcionam grande aderncia e estabilidade e suportam altas velocidades. So pneus de
grande dimetro e largura, perfil baixo (50, 45, 40 ou 20) e rodas de 17, 18 19 ou 20 polegadas e
construo radial. Oferecem pouco conforto.
PNEUS CONVENCIONAIS:
So os pneus recomendados pelos fabricantes de veculos. Possuem dimetro normal, perfil srie 60,
65 ou 70 e rodas de 15 ou 16 polegadas e de construo radial. Oferecem conforto, so silenciosos e
tm grande durabilidade.
PNEUS ON / OFF ROAD (USO MISTO):
So pneus destinados h veculos utilitrios, pick up's e camionetas. Podem ser utilizados no asfalto e
em estradas de terra e so de construo radial. Oferecem conforto relativo e dependendo do
desenho da banda de rodagem, podem produzir rudo na rodagem.

PNEUS OFF ROAD:
So pneus que devem ser utilizados somente em estradas de terra e so normalmente de construo
diagonal. So pneus normalmente usados em competies OFF ROAD ou utilizados em servios nas
fazendas. Sua utilizao em estradas de asfalto comprometem a segurana pois seu ndice de
velocidade baixo e diminuem tambm a durabilidade do pneu alm de produzir altas vibraes e
rudo devido ao desenho da banda de rodagem.
DESENHO DA BANDA DE RODAGEM


ON / OFF ROAD RADIAL (USO MISTO) 100% OFF ROAD DIAGONAL



CONVENCIONAL RADIAL ALTA PERFORMANCE RADIAL
NERVURA CENTRAL:

Mantm um contacto "circunferencial" do pneu com o piso (Maneabilidade,
aderncia)
BLOCOS:
Tambm chamados de biscoito, proporcionam traco e frenagem
SULCOS:
So responsveis pela drenagem (expulso) da gua e lama
DRENOS:
So sulcos auxiliares que levam a gua para fora da rea de contacto do pneu com
o solo, aumentando a aderncia em piso molhado
COVAS:
Pequenas ranhuras que auxiliam na disperso do calor do pneu
RELAO ENTRE REAS CHEIAS (BLOCOS) E VAZIAS (SULCOS):
-Pneu com proporo de reas vazias (sulcos) maior: melhor desempenho
em terrenos molhados ou com lama ou areia.
-Pneu com proporo de reas cheias (blocos) maior: melhor desempenho e
aderncia em piso de asfalto seco.




DIAGONAL X RADIAL
A principal diferena entre um pneu diagonal e um radial est em sua carcaa: o
pneu diagonal (convencional) possui uma carcaa constituda de lonas txteis
cruzadas umas em relao s outras; a carcaa do pneu radial, por sua vez,
constitui-se de uma ou mais lonas com cordonis em paralelo e no sentido radial. As
cintas de ao sob a banda de rodagem possibilitam a estabilidade dessa estrutura.
O pneu radial tem por vantagens: maior durabilidade; melhor aderncia; maior
eficincia nas travagens e aceleraes e economia de combustvel.


PNEU DE CONSTRUO DIAGONAL PNEU DE CONSTRUO RADIAL
O pneu chamado diagonal ou
convencional quando a carcaa
composta de lonas sobrepostas e
cruzadas umas em relao s outras.
Os cordonis que compem essas
lonas so de fibras txteis.
Neste tipo de construo, os flancos
so solidrios banda de rodagem.
Quando o pneu roda, cada flexo dos
flancos transmitida banda de
rodagem, conformando-a ao solo.
No pneu radial, os fios da carcaa esto
dispostos em arcos perpendiculares ao
plano de rodagem e orientados em
direco ao centro do pneu.
A estabilidade no piso obtida atravs de
uma cinta composta de lonas sobrepostas.
Por ser uma carcaa nica, no existe
frico entre lonas - apenas flexo -, o que
e evita a elevao da temperatura interna
do pneu.
PNEU DIAGONAL SEM CARGA
E REA DE CONTATO COM O PISO
PNEU DIAGONAL SEM CARGA
E REA DE CONTATO COM O PISO











PNEU DIAGONAL COM CARGA
E REA DE CONTATO COM O PISO
PNEU RADIAL COM CARGA
E REA DE CONTATO COM O PISO

COMPORTAMENTO EM CURVA COMPORTAMENTO EM CURVA













SEGURANA
Os pneus so a nica parte do carro que tem o contacto directo com o piso. Os pneus
afectam directamente a estabilidade, o conforto, a frenagem e a segurana do seu
veculo. Para um desempenho melhor e seguro, os pneus devem estar com a presso
indicada pelo fabricante, profundidade dos sulcos adequada e o alinhamento e
balanceamento das rodas correctos.
Verificar os pneus regularmente uma etapa importante para garantir sua segurana.
O ideal fazer uma inspeco semanal nos pneus. Se voc utiliza estrada com piso
ruim ou dirige longas distncias regularmente, ento voc deve inspeccionar seus
pneus com mais frequncia. Inspeccione sempre seus pneus antes de uma viagem.
Ser mais fcil encontrar um problema pequeno, tal como um prego em seu pneu, e
repar-lo antes que ele se transforme num problema mais caro e mais complicado.
Assegure-se de que somente pessoal de servio correctamente treinado e equipado
execute alguma manuteno no pneu de seu veculo (consertos, trocas, rodzios,
alinhamento e balanceamento).
SINAIS DE DESGASTE NOS PNEUS
A falta de manuteno nos pneus pode levar ao desgaste prematuro e tambm h
problemas mais srios como um estouro. Outros factores podem tambm afectar o
desgaste do pneu. Peas gastas da suspenso e a falta de alinhamento do veculo tm
um papel directo no desempenho do pneu.
Saiba reconhecer os principais sintomas de problemas com os pneus atravs da anlise
do desgaste dos mesmos:

PRESSO ALTA:
Desgaste no centro
do pneu. Presso
maior do que a
recomendada faz
com que somente a
seco central do
pneu toque no
piso.

PRESSO BAIXA:
Desgaste em ambas as bordas do
pneu Presso menos do que a
indicada faz com que os lados do
pneu cedam e a parte central da
banda de rodagem perde contacto
com o piso

Desgaste em
uma borda do
pneu:
As rodas podem
estar desalinhadas

Desgaste irregular:
Pode significar que as rodas esto
desbalanceadas, ou que os
amortecedores necessitam de
substituio.









SINAIS DE PROBLEMAS AO DIRIGIR:
RUDO INCOMUM, VIBRAO OU BATIDA:
Pode indicar uma cinta radial separada, roda desbalanceada ou pneu mal montado
VOLANTE PUXA PARA UM LADO:
Pode indicar diferena de presso entre os pneus, cinta radial separada ou
desalinhamento das rodas.
INSPEO NA BANDA DE RODAGEM
Quando voc verificar a presso de ar em cada pneu, inspeccione visualmente a
BANDA DE RODAGEM e as PAREDES LATERIAS do pneu para verificar o desgaste e
detritos que podem ter penetrado no pneu.

Os pneus dependem das boas condies da BANDA DE RODAGEM para manter a
traco e para drenar a gua em pisos molhados. A profundidade do sulco deve ser
verificada para ver se h desgaste excessivo ou desigual. Faa a medida da
profundidade com uma rgua pequena. Faa a verificao das medidas em duas
posies da banda de rodagem: na borda e no centro. As leituras desiguais indicam
presso imprpria do pneu ou a necessidade de alinhamento das rodas. Quando o
sulco atingir 1,6mm de profundidade hora de substituir por pneus novos

VERIFICAO DA PRESSO DOS PNEUS
Verifique a presso dos pneus uma vez por semana. Voc pode faz-lo nos postos
de gasolina mas, o ideal que voc faa a medio antes de rodar com o veculo
enquanto os pneus estiverem FRIOS. A presso recomendada pelo fabricante para
pneus FRIOS.
Medir a presso com os pneus quentes pode resultar em diferenas de at
5 PSI.
Veja a presso de ar recomendada pelo fabricante do veculo na coluna da porta do
motorista, dentro do porta-luvas ou manual do fabricante do pneu e obedea
sempre a presso mxima indicada nos pneus. Acrescente de 2 a 4 PSI quando for
trasfegar com o veculo carregado.
Em condies normais, um pneu pode perder at 1 libra de presso por
ms. Mais do que isso pode indicar algum problema como furo ou
vazamento de ar.

MANUTENO DE PNEUS
H procedimentos de manuteno de pneus que somente profissionais treinados
devem fazer, porque eles tm as ferramentas e o conhecimento apropriados.
Entretanto, compreender estes procedimentos pode ajud-lo na hora de contratar
servios especializados de manuteno.
Rodzio dos Pneus
Os pneus dianteiros e traseiros dos veculos trabalham com cargas, esteramento e
frenagens diferentes ocasionando desgastes desiguais. Para aumentar a vida til e
o desempenho dos pneus, essencial fazer o rodzio dos pneus do seu veculo
conforme recomendao do fabricante quanto a quilometragem e disposio dos
pneus no rodzio.
Balanceamento das Rodas

Rodas correctamente balanceadas ajudam a minimizar o desgaste desigual e
estender a vida til dos pneus. Quando as rodas so balanceadas, normalmente a
cada 10.000 km, pesos so colocados nas rodas para deixar seu peso uniforme. Os
pneus e as rodas devem ser balanceados quando for feito rodzio de pneus e aps a
colocao de pneus novos.
Alinhamento das Rodas

Cada veculo tem uma especificao apropriada para alinhamento das rodas. Se o
alinhamento das rodas no estiver dentro desta especificao, os pneus desgastam
desigualmente, tornando-os inseguros e causando um consumo de combustvel
maior. Voc deve verificar o alinhamento da roda de acordo com a recomendao
do fabricante. Um veculo est com as rodas desalinhadas quando ao dirigir em
linha recta, o veculo "puxa" para um dos lados.