Cimientos de Mampostera

Los Cimientos de Mampostera pertenecen a la tipologa de Cimentaciones Superficiales.

Su funcin consiste en repartir las cargas que le transmite la edificacin, generalmente en terrenos grandes,
extendidos, que soportan convenientemente los esfuerzos.
Este tipo de cimentacin, por lo general, se encuentra en edificaciones antiguas.
Se ejecutan con piedras colocadas en seco o con hormign. La piedra que se elige en estos casos y que mejor
responde es la que carece de grietas y agujeros, poniendo en contacto la superficie rugosa para
mejoradherencia del material.
Se reconoce la piedra dura a travs de golpe seco con una maceta. Si el sonido es hueco, sordo o grave, se
deshecha porque es una piedra blanda; si el sonido es agudo o metlico, se trata de una piedra dura apta para
el cimiento.
Otro mtodo para reconocerlas es rompindolas: Si los fragmentos de roca tienen aristas vivas, estamos frente
a una roca dura; si los fragmentos tienen aristas redondeadas, es una piedra blanda.
Por lo general, este tipo de cimientos suelen tener en el fondo un manto de arena de un espesor de 10 cm.
Aunque estn ejecutados con morteros de cemento Portland, en obras antiguas suelen ser de cal hidrulica.
Mampostera
Se llama mampostera al sistema tradicional deconstruccin que consiste en
erigir muros yparamentos mediante la colocacin manual de los elementos o los materiales
que los componen (denominados mampuestos) que pueden ser, por ejemplo:
ladrillos
bloques de cemento prefabricados
piedras, talladas en formas regulares o no
Este sistema permite una reduccin en los desperdicios de los materiales empleados y genera
fachadas portantes; es apta para construcciones en alturas grandes. La mayor parte de la
construccin es estructural.
A la disposicin y trabazn dadas a los materiales empleados en los muros se llama aparejo.
En la actualidad, para unir las piezas se utiliza generalmente
unaargamasa o mortero de cemento y arena con la adicin de una cantidad conveniente
de agua. Antiguamente se utilizaba tambin el barro, al cual se le aadan otros elementos
naturales como paja, y en algunas zonas rurales excrementos de vaca y caballo.
En algunos casos es conveniente construir el muro sin utilizar mortero, y los muros as
resultantes se denominan muros secos o muros de cuerda seca. Este tipo de trabajo de los
muros es tpico de las construccionesrurales tradicionales, por ejemplo, en la
Alpujarra granadina, en la regin de Andaluca, Espaa.
Cuando el elemento que conforma el muro es un sillar, a la fbrica resultante se le
denomina sillera a hueso, en la que los sillares se colocan en seco sin material que se
interponga entre ellos.
Cuando el elemento que conforma el muro es un mampuesto, a la fbrica se le
denomina mampostera en seco, en la que se colocan los mampuestos sin mortero que los
una, y a lo sumo se acuan con ripios.
ndice
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1 Tipos de mampostera
o 1.1 Mampostera en seco
o 1.2 Mampostera ordinaria
o 1.3 Mampostera careada
o 1.4 Mampostera concertada
2 Vase tambin
3 Enlaces externos
Tipos de mampostera[editar]
Se pueden distinguir los siguientes tipos de mampostera:
Mampostera en seco[editar]
En este tipo de mampostera no se emplea ningn mortero. Hay que escoger los mampuestos
uno a uno para que el conjunto tenga estabilidad. Se emplean piedras pequeas,
llamados ripios, para acuar los mampuestos y rellenar los huecos entre stos.
Mampostera ordinaria[editar]
Se ejecuta con un mortero de cal o cemento. Las piedras deben adaptarse unas a otras lo
ms posible para dejar el menor porcentaje de huecos relleno de mortero. nicamente se
admitir que aparezca el ripio al exterior si la fbrica se va a revocar posteriormente.
Mampostera careada[editar]
Es la fbrica de mampostera cuyos mampuestos se han labrado nicamente en la cara
destinada a formar el paramento exterior. Los mampuestos no tienen formas ni dimensiones
determinadas. En el interior de los muros pueden emplearse ripios pero no en el paramento
visto.
Mampostera concertada[editar]
Fbrica de mampostera cuyos mampuestos tienen sus caras de junta y de parmetro
labradas en formas poligonales, ms o menos regulares, para que el asiento de los
mampuestos se realice sobre caras sensiblemente planas.
No se admite el empleo de ripios y los mampuestos del paramento exterior deben prepararse
de modo que las caras visibles tengan forma poligonal y rellenan el hueco que dejan los
mampuestos contiguos. Debe evitarse la concurrencia de cuatro aristas de mampuestos en un
mismo vrtice.
Cuando la fbrica sea de un espesor mayor que el de los mampuestos, se proceder a
asentar primero los mampuestos de los paramentos vistos, y se colocarn despus los
principales mampuestos del relleno, acuados con ripios si fuera necesario. De trecho en
trecho se unirn los dos paramentos con llaves o perpiaos tan largos como sea preciso para
dar trabazn al conjunto. Si el espesor fuera tan grande que no se pudiese abarcar con una
sola llave, se colocan entonces dos o ms, alternadas, que alcancen ms de la mitad de
espesor y, si fuera preciso, se engatillarn por sus colas con abrazaderas metlicas.
Si en una mampostera concertada se forman hiladas horizontales, las lneas de juntas
verticales deben alternarse y nunca mediar entre la junta de dos hiladas contiguas menos de
20 centmetros.
TIPO DE PIEDRAS

LAS ROCAS son agregados naturales (sistemas homogneos) que
se presentan en nuestro planeta en masas de grandes dimensiones.
Estn formadas por uno o ms minerales o mineraloides.
LOS TIPOS DE ROCAS:
Los diferentes tipos de rocas se pueden dividir, segn su origen, en
tres grandes grupos:
GNEAS: formadas a partir del enfriamiento de rocas
fundidas (magmas). Los magmas pueden enfriar de manera
rpida en la superficie de la Tierra mediante la
actividad volcnica o cristalizar lentamente en el interior,
originando grandes masas de rocas llamadas plutnicas.
Cuando cristalizan en grietas de la corteza forman las rocas

























gneas filonianas.
METAMRFICAS: formadas a partir de otras rocas que, sin
llegar a fundirse, han estado sometidas a grandes presiones
y temperaturas y se han transformado.
SEDIMENTARIAS: formadas en zonas superficiales de la
corteza terrestre a partir de materiales que se depositan
formando capas o estratos. Son detrticas si se originan a
partir de trozos de otras rocas. Qumicas y orgnicas si se
forman a partir de precipitacin de compuestos qumicos o
acumulacin de restos de seres vivos.
En las pginas siguientes se adjunta informacin ms detallada de
los principales tipos de rocas junto con una serie de fotografas que
nos permiten iniciarnos en su reconocimiento.











Cimentaciones de piedra

Los cimientos de mampostera (mampostera es el elemento constructivo y /o decorativo,
construido a base de piedra, simplemente acomodada con el cuatrapeo necesario o bien colocadas
con algn aglutinante, pudiendo tener mamposteras secas comunes o cementadas para mayor
resistencia), se utilizan cuando las cargas no son muy fuertes y la construccin es permanente,
pero si el peso es excesivo y la fatiga es baja su utilizacin no es conveniente; se utiliza la piedra
braza (si existe en el lugar este materia), siendo el material ms comn en cimentaciones, con la
cual se obtienen muy buenos resultados debido a su resistencia, facilidad y rapidez en su trabajo.










HINCA DE PILOTES


La operacin de introducir el pilote en el terreno se llama hinca del pilote. Como muchas otras
operaciones que se realizan en las construcciones, la hinca de pilotes es un arte, cuyo xito
depende de la habilidad e ingeniosidad de los que la realizan; sin embargo, tambin como en
muchos otros trabajos de construccin se depende cada vez mas de la ciencia de la ingeniera
para hacerlos ms eficaces.
Aun ms importante que el arte y la ingeniera mecnica envueltos en la construccin, resultan
otros factores que aseguran el buen funcionamiento de la cimentacin de pilotaje una vez
terminada. Por lo tanto, el ingeniero que proyecta la cimentacin debe finalmente intervenir en la
construccin y el ingeniero constructor en el proyecto. El mtodo ms antiguo y uno de los mas
ampliamente usados actualmente es por medio de una maza.
Los constructores orientales usaron durante centurias un bloque de piedra como maza; un grupo
de obreros dispuestos en forma de estrella alrededor de la cabeza del pilote levantaban la piedra
por medio de cuerdas que mantenan tirantes; por un movimiento rtmico de estirar y aflojar las
cuerdas levantaban la piedra en el aire y guiaban el golpe hacia abajo, sobre la cabeza del pilote.
Los romanos usaban un bloque de piedra que elevaban por medio de una cabria en forma de A,
utilizando la energa de esclavos o caballos y guiaban su cada por medio de postes verticales.


Equipos para la hinca de pilotes o martinetes.

Aunque la simple armadura en forma de A que empleaban los romanos para la hinca de pilotes
todava se usa actualmente (con energa mecnica), la maquina mas comnmente usada es
esencialmente, una gra montada sobre esteras. Unidas a la pluma de la gra estn las guas: dos
canales de acero unidas entre si por medio de separadores en U y arriostradas por diagonales.
Estas canales sirven de gua al martillo o maza que tienen unas aletas que le permiten resbalar
entre las canales de la gua. Las guas estn aseguradas a la gra por un tirante que generalmente
es ajustable, lo cual permite la inca de pilotes inclinados. Para los martillos de vapor se necesita
una caldera de vapor o un compresor de aire.
El pilote se coloca entre las guas y debajo del martillo. A veces se coloca ente las guas,
preferiblemente, piezas que pueden deslizarse y sirven para soportar lateralmente el pilote a la
mitad o a las cuartas partes de su longitud.

Algunos equipos grandes se montan en una base de vigas I que se apoyan en una armazn de
acero y emparrillado de madera. Estos equipos s translada hacindolos resbalar sobre vigas o
rodillos. Para trabajos de carreteras se usan equipos de gras instaladas en vehculos con llantas
de goma y para trabajos dentro de los edificios se han usado hasta martillos montados en
camiones con horquilla para elevar pesas. Algunas veces estos equipos o martinetes se montan en
barcazas para trabajos marinos o en carros de ferrocarril para trabajos en la vas. Cuando no hay
espacio suficiente para una gua suelen usarse guas oscilantes que cuelgan de cables.

La caracterstica ms importante de un equipo para la hinca de pilotes, desde el punto de vista del
ingeniero, es su capacidad para guiar el pilote exactamente. Debe ser lo suficientemente fuerte y
rgido para mantener el pilote y el martillo en su posicin y con la inclinacin fijada, a pesar del
viento, las obstrucciones bajo el terreno y el movimiento del martillo.

Figura: Martinete hidrulico

Martillos o mazas para la inca de pilotes.

El martillo mas simple es la maza, que consiste en un bloque de acero fundido que pesa de 250 a
1,000 kilogramos. Se eleva por medio de un torno de 1.50 a 3.00 m sobre la cabeza del pilote y
luego se deja caer. La hinca de pilotes con maza es simple, pero muy lenta y se usa solamente en
pequeos trabajos en los que el constructor tiene que improvisar su equipo o cuando no esta
justificado el costo del traslado de equipos pesados.
El martillo de vapor de simple efecto se compone de un pesado bloque de acero fundido, que es la
maza, un pistn y un cilindro. Se introduce vapor o aire comprimido en el cilindro para levantar la
maza 60 a 90 cm, y luego se le da salida al vapor para que la maza caiga sobre la cabeza del
pilote. Estos martillos son simples y fuertes y golpean a baja velocidad, con energa relativamente
constante a pesar del desgaste, los ajustes y las pequeas variaciones en la presin del vapor.
Sus caractersticas se dan en la tabla 1.

En los martillos de doble efecto o diferenciales se emplean el vapor o el aire comprimido para
levantar la maza y para acelerar la cada. Los golpes son ms rpidos, de 95 a 240 por minuto, con
lo cual se reduce el tiempo necesario para la hinca del pilote hasta se hace esta ms fcil en arena
suelta. El martillo puede perder parte de su eficiencia con el desgaste o el ajuste deficiente de la
vlvula. La energa que se desarrolla en cada golpe varia grandemente con la presin del vapor o
del aire y se necesita una inspeccin cuidadosa para estar seguros de que dicha presin es la
especificada y constante. Si l numero de golpes por minuto es aproximadamente el especificado,
como se da en la tabla 1, la presin del vapor es probablemente correcta.

Los martillos de vapor pueden operar con vapor o con aire comprimido; la operacin con vapor es
ms eficiente, especialmente si se emplean generadores de vapor circulante. Si el martillo va a
operar bajo el agua, lo cual se puede hacer con el de doble efecto de tipo cerrado, se necesita
suministrar aire.

Los martillos Diesel para la hinca de pilotes se encuentran en el mercado en tamaos cada vez
mayores. El martillo Diesel se compone de un cilindro de fondo macizo y una mazapiston
encerrada en el mismo. Al comenzar la hinca la maza se levanta mecnicamente y luego se deja
caer. El combustible se inyecta dentro del cilindro cuando cae la maza, producindose la ignicin
por el calor del aire comprimido por la maza. El impacto y la explosin fuerzan al cilindro hacia
abajo contra el pilote y a la maza hacia arriba, para repetir el ciclo automticamente. Las mayores
ventajas del martillo Diesel son: que lleva consigo la fuente de energa, es econmico y se opera
fcilmente. La energa por golpe es alta en relacin con el peso del martillo, pero esta se desarrolla
por la alta velocidad de los golpes de una maza de peso mediano. La mayor desventaja estriba en
que la energa por golpe varia con la resistencia que ofrece el pilote y es extremadamente difcil
valorarla en la obra. En algunos tipos de martillo Diesel la distancia del recorrido de la masa puede
observar visualmente y calcular la energa, aproximadamente, por el producto del recorrido y el
peso de la maza. En otros martillos se puede estimar la energa por la presin del aire generada en
una cmara de rechazo situada sobre el martillo. Debido a que la energa es variable, el martillo
Diesel es el que mejor se adapta a los casos en que el control de la energa no es critico, o donde
este pueda se vigilado de cerca en los momentos crticos.

Un martillo de doble efecto movido por presin hidrulica es algo ms rpido y ligero que el
equivalente de vapor, porque la presin con que funciona es mucho mayor. El sistema compacto
de la bomba hidrulica es ms fcil de trasladar que el voluminoso compresor de aire o la caldera
de vapor; sin embargo, las altas presiones llevan aparejados problemas mecnicos ms difciles. El
martillo ligero de doble efecto, producir la misma energa en kilogrametros en el instante en que la
maza hace contacto con la cabeza del pilote, que un martillo pesado de vapor simple efecto
cayendo de 0.75 a 0.90 m de altura. Sin embargo, los efectos de los dos golpes son diferentes,
debido a la gran diferencia de velocidades que tienen las mazas en el instante del golpe.
Considrese la hinca de un clavo de va usando primero un martillo para tachuelas dejndola caer
de pocos centmetros de altura, de manera que se produzca la misma cantidad de energa que en
el caso anterior. Los golpes lentos y pesados hincan el clavo, mientras que el martillo para
tachuelas rebotara. La misma diferencia de efectos se puede observar en la hinca de pilotes. La
experiencia demuestra que el peso de maza debe estar entre un tercio y dos veces el peso del
pilote.

En la mayora de los martillos par hinca de pilotes es necesario usar sombreretes. Protectores para
distribuir la fuerza del golpe del martillo en la cabeza del pilote. El sombrerete se hace de acero
fundido y contiene en su interior un bloque renovable de madera, fibra o un metal laminado y goma
o un cojn plstico y contra l golpea el martillo. Los sombreretes para la hinca de pilotes de
hormign armado pueden estar provistos adems de un cojn de madera que se coloca entre el
propio sombrerete y la cabeza del pilote.

Figura: Hincado de Pilotes usando martillo


Comportamiento Del Pilote Durante La Hinca

La hinca de pilotes es una operacin fascinante que siempre atrae multitud de espectadores. Las
nubes de vapor y el continuo martillar les hace detenerse, pero en general, no advierten lo que
requiere mas atencin del ingeniero: el comportamiento del pilote durante la hinca. En suelos muy
blandos los primeros golpes del martillo pueden hincar el pilote varios metros; de hecho el pilote
puede introducirse en el terreno bajo el peso del martillo solamente; sin embargo en los suelos
duros cada golpe del martillo esta acompaado por una deformacin del pilote y la consiguiente
perdida de energa. Si se sostiene un pedazo de tiza contra el pilote y se mueve uniformemente en
direccin horizontal a medida que se hinca el pilote, se quedara trazado en el pilote un grfico que
representa el movimiento vertical del pilote con respecto al tiempo. El golpe del martillo produce
inicialmente un movimiento del pilote hacia abajo, pero este es seguido por un rebote que
representa la compresin elstica temporal del pilote y del suelo que lo circunda. El movimiento
neto del pilote en el suelo por el efecto de un golpe del martillo. La penetracin promedio para
varios golpes se puede hallar de la resistencia a la hinca, que es l numero de golpes necesario
para hincar el pilote una distancia determinada, generalmente 2.5, 15 o 30 cm.

Cuando el pilote es muy largo y la hinca difcil, el comportamiento del pilote es ms complejo, En el
momento del impacto la parte superior del pilote se mueve hacia abajo; la parte inmediatamente
debajo se comprime elsticamente y la punta del pilote permanece momentneamente fija. La
zona de compresin se mueve rpidamente hacia abajo y alcanza la punta del pilote una fraccin
de segundo despus de producirse el impacto. Como resultado de esta onda de compresin, la
totalidad del pilote no se mueve hacia abajo en un instante, sino que lo hace en segmentos ms
cortos.


Otros Mtodos De Hinca De Pilotes

En los suelos no cohesivos se puede usar el chifln de agua para hincar hasta su posicin final
pilotes cortos con cargas ligeras y para ayudar la hinca de pilotes largos con cargas pesadas. El
chorro se produce inyectando agua con una presin de 10 a 20 Kg. por cm2 por un tubo de 3.8 a
5.0 cm de dimetro, que tiene una boquilla de mitad del mismo. El chorro de agua se puede usar
para abrir un hueco en la arena antes de proceder a la hinca o se puede fijar el tubo o un par de
tubos, a los lados del pilote (o dejarlo embebido en el pilote de concreto) de manera que la accin
del chorro de agua y la hinca sean simultaneas. Como el chorro de agua afloja el suelo,
corrientemente se interrumpe antes que el pilote alcance su posicin final y los ltimos decmetros
de la penetracin se hacen con el martillo solamente. Si se usa demasiada agua el chorro puede
aflojar los pilotes que se hayan hincado previamente. El chifln de agua beneficia grandemente la
hinca en arena compacta, pero su ayuda es pequea en arcillas.

Cuando el pilote deba atravesar capas superiores de arcillas compacta o roca blanda para alcanzar
el estrato de substanciacin, se puede ahorrar tiempo y dinero haciendo una perforacin previa. Si
el suelo es seco esta perforacin se hace con una barrera y se deja caer el pilote dentro del
agujero abierto. Si el suelo se mantiene continuamente firme, se puede fabricar un pilote de
concreto en el agujero para formar un pilote de colado in situ (que se estudiara posteriormente).

Si el suelo contiene vetas blandas, se puede hacer el agujero con una barrera rotatoria y se
mantiene abierto rellenndolo con una pasta blanda de suelo y agua. El pilote se hinca a trabes de
esa pasta hasta el estrato firme situado debajo.

El punzonado es la hinca en el suelo de un pesado perfil de acero laminado, para horadar las
obstrucciones o romper las vetas duras que puedan daar y hasta impedir la penetracin de pilotes
pequeos. El perfil de acero que se haya empleado como punzn se sacara antes de hincar el
pilote.
Se emplean los gatos para hincar pilotes cuando no se permiten las vibraciones del martillado o
cuando no hay espacio suficiente para usar martillos. Se usan principalmente en obras de recalce
de cimentaciones, donde el pilote, en pequeas secciones, se hinca por medio de gatos, usando el
peso de la propia estructura como reaccin.

Los vibradores son efectivos, segn se ha comprobado en la hinca de pilotes de suelos limosos y
arenosos. Los vibradores consisten en un par de pesos que giran en direccin contraria, orientados
de manera que produzcan movimientos hacia arriba y hacia abajo. Se han usado vibradores con
velocidades de 735 a 2500 revoluciones por minuto y que pesan de 12000 a 14000 kg.
respectivamente. Un vibrador de 12000 Kg. movido por un motor elctrico de 200 caballos de
vapor desarrolla una fuerza dinmica de cerca de 159100 kg. Un pequeo vibrador de 100 caballos
de vapor proyectado para la hinca y extraccin de tablescas pesa 5000 kg. y desarrolla una
potencia de 7466 kgm por minuto, a una velocidad de 700 a 1000 revoluciones por minuto.

Se han empleado vibradores gigantes en pares sincronizados para hincar pilotes de 1.20 m de
dimetro y hasta cajones ms grandes.
El vibrador sonico genera la vibracin en resonancia con el pilote; de esta manera el impulso de la
vibracin esta en fase con la onda de compresin elstica que viaja hacia abajo en el pilote y la
energa para vencer el rozamiento y la resistencia en la punta se usa mas eficientemente. Una
maquina de hinca de combustin interna produce la frecuencia variable que se necesita para
armonizar con la frecuencia natural del pilote como columna elstica. La velocidad de hinca es
asombrosa en muchos casos y el ruido y las molestias de las sacudidas son menores que en la
hinca con martillos de percusin.
GRUPO DE PILOTAJES
GRUPOS DE PILOTES

Como corrientemente debajo de las cimentaciones los pilotes se colocan en grupo, relativamente
con poca separacin entre ellos, es necesario considerar la accin del grupo de pilotes. Esto es
esencialmente importante cuando se usan pilotes de pura "friccin" y cuando los suelos
subyacentes al estrato resistente, en que descansan las puntas de los pilotes resistentes por la
punta, son ms compresibles.


Figura: Arreglos bsicos de grupos de pilotes
Izquierda, se tienen pilotes verticales, luego pilotes verticales e inclinados, y por ultimo pilotes
verticales e inclinados de forma simtrica.

Capacidad De Carga Del Grupo De Pilotes

La capacidad de carga del grupo de pilotes se calcula suponiendo que el grupo de pilotes forma
una cimentacin gigantesca, cuya base esta al nivel de las puntas de los pilotes y cuyo ancho y
largo son el ancho y largo del grupo de pilotes. La capacidad del grupo es la suma de la capacidad
de carga de la base de la "cimentacin", mas la resistencia a esfuerzo cortante a lo largo de las
caras verticales del grupo que forma la "cimentacin".

La capacidad de carga del grupo de pilotes se calcula usando la formula general de capacidad de
carga (3). Se usan los factores para cimentacin profunda cuando la longitud del pilote es por lo
menos diez veces el ancho del grupo y cuando el suelo homogneo; en todos los casos, se usan
los factores para cimentaciones poco profundas. El esfuerzo cortante alrededor del permetro del
grupo de pilotes, es igual a la resistencia del suelo, determinada sin tener en cuenta ningn
aumento de presin lateral debido al desplazamiento producido por el pilote, multiplicada por l
arrea de la superficie lateral del grupo. Aunque los ensayos en modelos indican que la verdadera
capacidad del grupo es siempre ligeramente menor que la calculada, la diferencia esta
ampliamente comprendida dentro del factor de seguridad de 2.


Eficiencia Del Grupo De Pilotes

La eficiencia del grupo de pilotes eg es la relacin entre la capacidad del grupo Qg, y la suma de
las capacidades de numero de pilotes, n, que integran el grupo:

eg = Qg (11)
nQo

Aunque se han deducido muchas formulas empricas para determinar la eficiencia del grupo de
pilotes, ninguna ha demostrado ser verdaderamente valida. En vez de esto, la eficiencia se debiera
evaluar por la capacidad del grupo, usando la definicin de la ecuacin (11). La capacidad del
grupo aumenta con la separacin entre pilotes, mientras que la capacidad individual del pilote, en
arcilla, no aumenta. Si se traza la curva de la eficiencia terica contra el esparcimiento, s vera que
la capacidad del grupo es igual a la suma de las capacidades individuales para el esparcimiento
optimo y una eficiencia de 1. El esparcimiento optimo, So, para pilotes largos en arcilla y la
eficiencia del grupo para el esparcimiento optimo estn dados por las siguientes formulas:


So = 1.1 + 0.4n0.4 (12a)
e = 0.5 + 0.4 (12b)
(n - 0.9)0.1

La distancia centro a centro de los pilotes, So, tpica, es de dos a tres dimetros. Los ensayos de
modelos en arcilla indican que la verdadera eficiencia con el espaciamiento optimo es algo menor
que 1(0.84 a 0.9) y que aumenta lentamente a mayores espaciamientos. Como al proyectar se usa
corrientemente un factor de seguridad de 2, el error que se comente al considerar que la eficiencia
real es 1 con el espaciamiento optimo, no tiene consecuencias graves.

Para los pilotes en suelos no cohesivos la capacidad del pilote individual aumenta al reducirse el
espaciamiento, debido al aumento de resistencia del suelo por la compactacin. El espaciamiento
optimo, es muy pequeo y tiene una eficiencia mayor que 1 pero no se pueden hincar los pilotes
tan prximos unos de otros. El espaciamiento usual es de 2.5 a 4 dimetros centro a centro.

Asentamiento Del Grupo De Pilotes

El asentamiento de un grupo de pilotes se produce por la consolidacin de los estratos de suelo
situados debajo de las puntas de los pilotes. Este asentamiento exceder al de un pilote aislado
que soporta la misma carga que cada uno de los del grupo, a menos que los pilotes se apoyen en
roca o en un estrato grueso de suelo incompresible. El asentamiento del grupo se puede calcular
suponiendo tambin que el grupo representa una cimentacin gigantesca.
Cuando los pilotes son de resistencia por la punta, la base del cimiento imaginario se supone que
esta al nivel de las puntas de los pilotes, y los esfuerzos se calculan sobre esa base. Cuando los
pilotes se sustentan por friccin, los esfuerzos por debajo del cimiento se calculan suponiendo que
la carga del grupo entero se introduce en el suelo a una profundidad que varia entre la mitad y las
dos terceras partes de la longitud de los pilotes. La carga se distribuye a este nivel en el rea total
que ocupan el grupo de pilotes. El asentamiento de los estratos de suelo situados debajo de las
puntas de los pilotes se calcula partiendo de estos esfuerzos.
Estos clculos son aproximados en el mejor de los casos y suelen dar asentamientos mayores que
los observados; sin embargo pueden indicar cuando es probable que se presenten dificultades
debidas a este problema.

La distribucin exacta de los esfuerzos para una carga que tenga un ancho apreciable, aplica muy
por debajo de la superficie de un slido elstico, no ha sido resuelta todava. Se pueden calcular
los esfuerzos, aproximadamente, por los anlisis de Boussinesq o Wastergaard para cargas
superficiales, reducindolos despus. La base para la reduccin es el anlisis de Mindlin, que
demuestra que los esfuerzos debidos a la carga en un punto situado profundamente por debajo de
la superficie son, aproximadamente, la mitad de los hallados por el anlisis de Boussinesq.

Figura: Comparacin de la zona de esfuerzo debajo de un pilote sencillo y un grupo de pilotes