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Conduccin defensiva

en alta montaa
Manual Facilitador
Gerencia de Prevencin
Asociacin Chilena de Seguridad
Derechos Reservados
Tabla de contenido
I.- DESCRIPTOR DEL CURSO 1 - 4
II.- CONTENIDOS DEL CURSO 5 - 33
III.- PRUEBA DE DIAGNSTICO 34 - 38
I.- Descriptor del curso
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I.- DESCRIPTOR DEL CURSO
NOMBRE DEL CURSO:
Conduccin defensiva en alta montaa.
EQUISITOS DE INGRESO:
Trabajadores de empresas adherentes
que conduzcan vehculos en condiciones
desfavorables, en faenas en altura en la alta
montaa.
DURACIN DEL CURSO:
6 horas.
N DE PARTICIPANTES:
15 personas.
LUGAR DE REALIZACIN:
Empresa o ACHS.
OBJETIVOS GENERALES:
Identificar los riesgos de accidentes, que se
presentan en diferentes situaciones de conduccin
de vehculos en alta montaa.
Conocer las medidas de prevencin, para los
riesgos presentados en diferentes situaciones de
conduccin de vehculos en alta montaa.
Conduccin defensiva en alta montaa
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TEMTICAS DEL CURSO:
1.- TEMA I:
Planifcacin del viaje.

Aprendizaje esperado:
Identfcar aquellos aspectos bsicos que se
deben tener en consideracin, en la
planifcacin de un viaje a la alta montaa.
Contenidos:
Recomendaciones generales.
Recomendaciones adicionales para el invierno.
Efectos de la altura.
Duracin:
30 minutos.
2.- TEMA II:
Conduciendo en la montaa.
Aprendizaje esperado:
Conocer las diferentes condiciones de riesgo
y las medidas preventvas en tareas de
conduccin en alta montaa.
Contenidos:
Aspectos Generales.
-Medidas para mantener la visibilidad.
-Presencia de bermas.
-Estacionamiento.
-Caminos de tierra o ripio.
-Sector de bosques y matorrales.
-Zanjas.
-Lodazales.
Conduciendo cuesta abajo.
Conduciendo cuesta arriba.
Conduccin en Curvas.
Cruce de arroyos.
Duracin:
2,5 horas.
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3.- TEMA III:
Condiciones climtcas adversas.

Aprendizaje esperado:
Conocer las diferentes situaciones adversas,
desde el punto de vista climtco, que se
pueden presentar en el manejo en alta
montaa y sus medidas preventvas.
Contenidos:
Lluvia.
-Medidas para evitar deslizamientos.
-Hidroplaneamiento.
-Frenadas.
-Charcos de agua en la calzada.
-Medidas para mejorar la visibilidad.
Nieve.
-Medidas para mejorar la adherencia y prevenir
deslizamientos.
-Arrancar vehculo de la nieve.
-Medidas para mejorar la visibilidad.
-Si el vehculo queda atrapado en la nieve.
Hielo.
-Identificando la presencia del hielo en el camino.
-Medidas para mejorar la adherencia y prevenir
deslizamientos.
-Si el parabrisas o la cerradura se congelan.
Niebla.
-Medidas para mejorar la visibilidad y la
adherencia.
Cadenas.
-Consejos prcticos sobre las cadenas.
-Pasos a seguir al instalar las cadenas.
-Para elegir bien.
Viento.
-Medidas que debe adoptar.
Duracin:
3 horas.
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II.- Contenidos del curso
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INTRODUCCIN
Conducir en zonas montaosas presenta
riesgos adicionales, a los que comnmente se
encuentran en las calles y caminos.
Ello se produce, por las mayores exigencias
que imponen las prolongadas pendientes y las
curvas pronunciadas, as como tambin las
diferencias que provoca en la superficie de la
calzada la presencia de barro, nieve o hielo.
Considerando que los accidentes de trnsito
ms serios que se registran en estos lugares,
ocurren precisamente porque los conductores
actan inadecuadamente ante tales
condiciones adversas, perdiendo el control
del vehculo, se presenta este curso, dirigido
especialmente a quienes, careciendo de la
experiencia necesaria, deben ir por razones
laborales o de paseo a algn lugar cordillerano
y que, por lo tanto, estn ms expuestos a sufrir
accidentes.
Conduccin defensiva en alta montaa
I.- Planicacin del viaje
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RECOMENDACIONES GENERALES
Al panifcar un viaje, laboral o de paseo, por
la montaa, se debe tomar el tempo que sea
necesario para revisar el estado del vehculo. Lo
anterior es porque las caracterstcas de la ruta
en montaa, hace que estos aspectos cobren
vital importancia
Aspectos a controlar:
Frenos.
Direccin.
Neumtcos (presin y estado).
Batera (con carga adecuada).
Nivel de aceite.
Luces.
Depsito de agua.
Rueda de repuesto (existencia y estado).
Nivel de combustble.
Caja herramientas.
Elementos adicionales (bidn agua, pala,
cuas, cable remolque (perln o acero
trenzado) con longitud mnima de 3 metros,
sacos paperos, linterna, botqun primeros
auxilios, frazadas y vveres si el viaje es largo o
las condiciones extremas).
La planifcacin del viaje no debe ser sobre la
base de un vehculo que no se conozca, ya que
su estado y condiciones de operacin sern
desconocidos para el conductor.
Se deben respetar las condiciones de carga con
que est estpulado el vehculo.
Si se llevara carga, se debe asegurar que se
encuentre bien distribuida, estbada y sujetada.
Durante el viaje, se debe revisar de vez en
cuando. Si se llevan esqus, estos deben
llevarse en el porta esqus, nunca dentro del
vehculo.
Considerar siempre llevar un copiloto, por
cualquier eventualidad que surja.
Considere la poca del ao en que se encuentra,
ya que en invierno hay menos horas de luz
del sol y su intensidad es menor, lo que hace
permanecer ms tempo el hielo en los caminos.
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Se deben conocer con antcipacin las
condiciones climtcas que se encontrar en el
viaje durante el da.
Siempre debe haber una o ms personas que
sepan su ruta y destno. Por lo tanto la ruta
debe ser respetada siempre.
RECOMENDACIONES ADICIONALES PARA EL
INVIERNO
Considerar llevar un rociador spray
antempaante ms un rascador de hielo.
Verifcar que el sistema de enfriamiento del
motor se encuentre al nivel mximo, y que
adems contenga lquido antcongelante en la
proporcin adecuada.
Verifcar el adecuado funcionamiento del
mecanismo anthielo (defroster) de la luneta
trasera de su vehculo.
Asegurar funcionamiento de plumillas
(presin contra parabrisas y estado) y nivel de
lquido limpiador. Agregue antcongelante a
este lquido, para que pueda utlizarlo en caso
de fro extremo.
Verifcar eventuales fugas de monxido de
carbono provenientes del escape del
vehculo, hacia el interior de la cabina. Lo
anterior se debe ya que se conducir la mayor
pare del tempo con las ventanas cerradas.
Verifcar si o hay piezas sueltas en el sistema de
escape del motor.
Llevar un nmero adecuado de cadenas
con sus respectvos tensores y eslabones
transversales adicionales. Estas deben ser
acordes a la medida de las ruedas del vehculo.
Previo a instalarlas, se debe verifcar que las
cadenas no tengan ganchos rotos o
desgastados, ni eslabones transversales en mal
estado.
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EFECTOS DE LA ALTURA
Al subir geogrfcamente con respecto al nivel
del mar, se experimenta una sensacin de
hipoxia (menor cantdad de oxgeno disponible
para el organismo). Esto ocurre generalmente a
ms de 2.500 3.000 metros de altura.
El cuerpo reacciona ante esta situacin, para
mantener la ventlacin normal de las clulas
a travs de la hiperventlacin (respiracin
ms rpida) o de la taquicardia (latdos ms
rpidos).
Lo anterior trae una carga adicional para el
corazn y los pulmones. Por lo tanto, es
imprescindible conocer la altura geogrfca en
donde se pretende llegar, ya que si no se ha
controlado el estado de salud a travs de, por
ejemplo, un examen preocupacional de altura
geogrfca, puede traer problemas de salud,
los que en casos extremos puede producir la
muerte por edema pulmonar o edema
cerebral.
La altura tambin tene efectos sobre el
vehculo, ya que como la mezcla que se quema
al interior del motor es aire (oxgeno)
combustble, a medida que se sube en altura
geogrfca, la cantdad de oxigeno en el aire
disminuye, por lo que la potencia del motor se
ve reducida.
Este fenmeno afecta principalmente a los
vehculos con carburador. As por ejemplo, a
una altura de unos 3.000, 4.000 5.000 metros
sobre el nivel del mar, la potencia del motor se
ve disminuida en alrededor de un 25, 33 y 40%
respectvamente.
Por lo anterior y dada las caracterstcas del
terreno en la montaa, que requieren vehculos
con alta potencia en sus motores, no se
recomienda ir en un vehculo de menos de
1.300 c.c. de cilindrada.
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II.- Conduciendo en la montaa
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ASPECTOS GENERALES
El conductor debe conducir descansado,
cmodo y relajado. Todo lo anterior debe ser
refejo de un buen estado fsico y squico. El no
manejar bajo estas circunstancias, podra ser
fatal.
No se debe conducir despus de haber
consumido una comida abundante
(somnolencia).
Se debe respetar siempre la sealizacin del
trnsito. Ellas fueron puestas por personal que
conoce las caracterstcas del lugar. Si no existe
sealizacin, se deben extremar los cuidados
en la conduccin.
Ante el menor sntoma de apunamiento,
se debe entregar de inmediato el vehculo al
copiloto, y de ser posible descienda a menos de
1.500 m.s.n.m., para reponerse.
Se debe evitar conducir con ropa muy gruesa,
que impida movimientos o provoque
sofocacin por calor.
Si se decide a manejar con guantes, hgalo con
guantes de cuero. No lo haga con guantes muy
gruesos que impidan controlar el volante.
MEDIDAS PARA MANTENER LA VISIBILIDAD
Por el fro los vidrios del vehculo se empaan,
reduciendo la visibilidad. Para evitar sto,
se debe mantener la ventlacin interna del
vehculo orientada hacia el parabrisas,
encender defroster y mantener las ventanas
abiertas con unos 2 cm.
La calefaccin debe ser sufciente como para
no provocar adormecimiento del conductor y
empaamiento de los vidrios. Por ningn
motvo se debe pasar la mano por los vidrios
empaados, ya que volvern a empaarse.
En caso de camino de terra seco, el polvo
difcultar la visin, por lo que se debe circular
con luces encendidas y limpiar frecuentemente
los parabrisas y espejos exteriores.
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PRESENCIA DE BERMAS
Pueden presentarse bermas de terra que
pueden hacer que los neumtcos se enreden
en ellas, provocando la prdida de traccin en
ese lado de las ruedas y por consiguiente una
probable prdida del control del vehculo.
La situacin se torna ms riesgosa si ha llovido
y la berma est en una bajada sin protecciones.
En este caso las ruedas en contacto con la
calzada provocarn un viraje repentno del
vehculo, con riesgo de cada por la pendiente.
ESTACIONAMIENTO
Siempre que sea posible se debe estacionar
fuera del camino, asegurndose previamente
que la berma est frme, sin riesgo de derrumbe.
Por ningn motvo se debe estacionar en una
curva o cercano a ella.
En caso obligado de estacionar en una
pendiente pronunciada, el vehculo debe
acuarse en sus ruedas traseras y delanteras.
Piedras pueden ser de utlidad para este
propsito, pero se debe tener especial cuidado
en retrarlas del camino antes de reanudar la
marcha.
CAMINOS DE TIERRA O RIPIO
Los peligros en este tpo de camino lo
representan las piedras sueltas, que pueden
daar carrocera y/o parabrisas. Especial
cuidado cuando se viaja en caravana.
Para evitarlo se debe moderar velocidad y
guardar distancia prudente al vehculo que lo
antecede. Si adems el camino es polvoriento,
se debe circular alejado de los otros vehculos,
con las luces encendidas (facilitar ver y ser visto).
Otro aspecto a considerar en este tpo de
camino, junto con las piedras sueltas, son las
calaminas (ondulaciones transversales en el
camino) que provocan prdida de control de la
conduccin.
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Si al momento de la conduccin, se presenta
mal tempo, se debe verifcar peridicamente
las luces, ya que pueden cubrirse con barro o
nieve, disminuyendo la probabilidad de ser
visto por otros conductores.
SECTOR DE BOSQUES Y MATORRALES
Las ramas de arbustos que sobresalen podran
provocar un accidente al conductor y/o
acompaantes. Para ello verifque la abertura
de las ventanas.
En caso de extrema vegetacin, se debe
considerar el pliegue de los retrovisores
laterales, que podran romperse.
ZANJAS
Se debe prestar atencin permanente a la
presencia de zanjas en el camino. De ser as,
se recomienda cruzarlas en diagonal, para
minimizar el riesgo de quedar colgado en ella
o causar dao al vehculo.
LODAZALES
Una lluvia inesperada en un camino de terra,
puede provocar la aparicin de lodazales. Lo
ideal en este caso es contar con un vehculo
con traccin en las 4 ruedas, tomando la
precaucin de colocar los bloqueadores de las
ruedas delanteras si es el caso.
Se debe considerar la conveniencia de pasar
por huellas ya existentes o abrir nuevas,
circulando a velocidad moderada. Vital es, en
este caso, moverse con la marcha adecuada,
manteniendo la aceleracin.
Las frenadas y aceleraciones bruscas, puede
ocasionar patnadas, que posibilitaran que las
ruedas se enterren, no permitendo el avance
del vehculo. Se debe considerar, de acuerdo a
las condiciones del camino (lodazal espeso), el
uso de cadenas.
Una vez que se ha salido de este tpo de ruta,
se deben limpiar focos y luces, y si lo amerita,
tambin los neumtcos.
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CONDUCIENDO CUESTA ABAJO
En esta situacin, la fuerza de gravedad infuye
notoriamente en la velocidad del vehculo.
Esto se acenta si se lleva carga pesada. Para
este caso se debern usar las marchas bajas del
vehculo.
El bajar un camino con los frenos presionados,
provocarn el calentamiento de las balatas y/o
pastllas de frenos, por roce. Esta situacin
provoca un desgate de los freno, lo que trae
como consecuencia que se requerir mayor
presin al pedal, para lograr la misma potencia
de frenado.
Esto puede verse agravado al extremo de
que ya no se pueda disminuir la velocidad ni
detener el vehculo. Se debe considerar que
el enfriamiento de los tambores en partcular
es extremadamente lento, dada la masa que
tenen.
Esta situacin puede evitarse transitando
despacio y con el motor enganchado, en
donde la potencia de frenado la ejerce
mayoritariamente el motor. Esto puede
complementarse con la aplicacin peridica y
ligera de los frenos, en cuestas largas.
Previo a enfrentar la bajada, en los vehculos
con cambio manual, se debe colocar la marcha
adecuada, pues hacerlo cuando se encuentra
ya en bajada podra ocasionar el bloqueo en un
punto muerto, descendiendo slo por inercia
(muy peligroso).
Se debe estar atento a la presencia de rampas
de escape, que detenen con seguridad los
vehculos sin control, en caso de requerirse. En
caso de no existr estas rampas y se presenta
una emergencia, se debe buscar algo con que
rozar: arbustos densos, costado del camino,
rozar con la montaa, entre otras. Cualquiera
de ellas es preferible a caer por un precipicio.
Se debe tener presente que al bajar se necesita
ms distancia para detenerse que al hacerlo
cuesta arriba o sobre un plano.
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Por ningn motvo se debe descender este tpo
de caminos con el motor apagado o el cambio
en punto neutro, ya que solamente se puede
detener el motor con los frenos, y estos no son
sufcientes en estos casos. El llevar el motor
apagado o que se haya apagado por llevarlo en
neutro, puede imposibilitar el uso de los frenos
y la direccin.
CONDUCIENDO CUESTA ARRIBA
Si bien es menos peligroso que el caso anterior,
existe el problema de recalentar el motor,
debido a que ste trabaja ms y el vehculo
anda ms lento.
Se deben conocer algunas tcnicas para
minimizar la posibilidad de recalentamiento o
para que el motor no sufra un dao permanente
y costoso si se recalienta.
Si el indicador de temperatura indica que el
motor se est sobrecalentando, se debe salir
del camino. De lo contrario, forzar la marcha
en esas condiciones, posibilitar que exista un
dao en el pistn (bloque o cabeza).
Si en la planifcacin del viaje, se presentan
grandes extensiones de camino en subida,
se debe considerar llevar un bidn con agua
destlada.
Llegado el momento de rellenar con agua,
se deben tener presente ciertas normas de
seguridad, como por ejemplo: hacerla en la
berma del camino y con el motor andando,
sacar la tapa del radiador lentamente, para
evitar quemarse y rellenar con agua.
Esta maniobra se hace con el motor
funcionando, para que el agua comience a
circular inmediatamente.
Si el recalentamiento del motor es extremo, se
debe detener la marcha, en espera de que el
motor se enfre.
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Existe una situacin especial llamada bloqueo
de vapor, que se da en lugares de mucho calor,
especialmente a grandes alturas y se manifesta
en que el motor pierde fuerza, anda mal, se
para o no quiere arrancar.
La causa bsica de sto es la vaporizacin de
la gasolina en el sistema de alimentacin de
combustble, bloqueando el paso de gasolina
lquida. Esta situacin puede darse
generalmente en modelos antguos de
vehculos.
En todo caso para reducir la posibilidad de
que este fenmeno ocurra, se debe tener en
consideracin lo siguiente:
Apagar el aire acondicionado.
Cuando se perciba el primer indicio de
prdida de potencia en el motor, se debe salir
del camino, colocar el motor en punto neutro y
apretar a fondo el pedal.
Se debe tener presente colocar los cambios en
una marcha baja cuando se suba una cuesta.
Si el motor se apaga por causa de este
fenmeno y no se puede arrancar de nuevo,
se debe dejar enfriar por alrededor de media
hora, para luego intentarlo encenderlo.
CONDUCCIN EN CURVAS
El fenmeno que se produce en estas
situaciones se conoce como fuerza
centrfuga, en donde cualquier cuerpo que
est realizando un movimiento circular, ser
afectado por una fuerza que lo expulsa hacia
fuera de la curva que est describiendo.
Por lo anterior, un vehculo que se desplaza
en una curva, tambin se ve afectado por esta
fuerza.
Si consideramos que el punto de apoyo del
vehculo con el piso son sus neumtcos, en el
caso de que stos pierdan traccin, el vehculo
saldr proyectado hacia fuera por la accin de
la fuerza centrfuga.
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Factores que aumentan el riesgo de proyeccin
hacia fuera del vehculo en una curva lo
consttuyen: la lluvia, el lodo, la nieve, grava,
calamina.
Cualquiera sea lo pronunciada de la curva,
siempre que se visualiza a la distancia, se debe
disminuir la velocidad, si fuese necesario antes
de ingresar en ella. Se debe tener presente lo
anterior, porque puede darse el caso de que la
curva no se encuentre sealizada.
Nunca se debe frenar estando en la curva, ya
que existe riesgo de patnar.
Como norma general se plantea que: La
velocidad a la que se entra en una curva, debe
ser tal que no haya necesidad de pisar el freno
durante todo el giro. Esto se logra slo con
experiencia.
En ascenso de montaas, las curvas pueden
disminuir la visibilidad del conductor, por lo
que la recomendacin nica es: no salirse de
la pista, mantenindose siempre al costado
derecho, hasta salir de la zona de curvas. Para
sealar presencia a los otros vehculos en estas
circunstancias, se sugiere tocar suavemente la
bocina, o cambio de luces en la noche.
CRUCE DE ARROYOS
Esta situacin presenta riesgos de quedar
embancado en el agua, por lo que a menos de
otro vehculo haya pasado antes y nos entregue
la evidencia de que es posible cruzarlo, no se
debe intentar.
Se debe por lo tanto investgar la profundidad
del arroyo y las condiciones del lecho. De
ser necesario, se debern retrar obstculos
(piedras, ramas y troncos).
Si el vehculo tene traccin en las 4 ruedas,
se debe utlizar en la posicin ms lenta, para
poder cruzar con el motor acelerado, pero
lentamente.
Si la profundidad del arroyo posibilita que el
agua alcance las aspas del ventlador, se debe
quitar la correa y tapar el respiradero del crter.
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Si el vehculo tene distribuidor, se deber
cubrir junto con las bujas, para evitar que
el motor se inunde. Se debe seleccionar el
cambio adecuado, para tener la fuerza
apropiada del motor y evitar hacer cambios
sobre la marcha, que permitran la entrada de
agua por el tubo de escape. Lo anterior es para
mantener la presin positva siempre en el
tubo.
Si el arroyo es demasiado hondo, se debe tapar
el respiradero del crter y el tubo de escape. Se
debe cruzar con el motor apagado, sacando la
tapa del distribuidor.
Esta maniobra se hace en defnitva con un
huinche. Una vez cruzado el arroyo de esta
forma, se debe examinar el aceite y secar
el motor. Se debe examinar el aceite del
diferencial en cuanto sea posible.

III.- Condiciones climticas adversas
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Previo a cualquier anlisis de estas situaciones,
el conductor debe preguntarse: Es
indispensable desplazarse en tales
condiciones? Slo si la respuesta es positva
se debern aplicar las siguientes
consideraciones. De lo contrario se corrern
riesgos innecesarios.
LLUVIA
En estas condiciones se presenta un fenmeno
llamado Hidroplaneamiento, que es el
deslizamiento del vehculo debido a la poca
adherencia de los neumtcos con el piso.
Las primeras gotas de lluvia son las ms
peligrosas ya que el agua que empieza a caer
se mezcla con el polvo o el aceite de la calzada,
tornndola ms resbaladiza. Por lo anterior, se
debe disminuir la velocidad ante las primeras
seales de lluvia cayendo en el camino.
La lluvia en defnitva produce dos efectos:
La visibilidad del conductor se reduce.
Reduce la adherencia de los neumtcos,
generando riesgo de desplazamiento, el que
puede verse acentuado si los neumtcos estn
desgatados. Este tpo de neumtco es
incompatble con la conduccin segura, ya que
los surcos poco profundos no permiten una
buena adherencia al terreno, producindose
derrapes y patnadas.
MEDIDAS PARA EVITAR DESLIZAMIENTOS
Estas medidas tenen que ver bsicamente con
las tcnicas de frenado en estas circunstancias.
Frenadas
Los frenos al mojarse pierden efciencia, por lo
que se deben comprobar en forma permanente
para ver si responden. Lo que se hace para
secarlos es presionar ligera y suavemente, en
forma repetda el pedal de freno (bombeo). El
roce ligero con el tambor y/o disco, producen
el secado.
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La frenada en estas condiciones debe ser
suave, es decir, en forma progresiva y a
pedaladas cortas. Si hace bruscamente podran
bloquearse las ruedas, provocando una
patnada. Si el vehculo tene frenos ABS, este
efecto no se produce.
En conduccin con terreno con lluvia, se debe
aumentar la distancia de seguimiento con el
vehculo que nos antecede, a objeto de contar
con mayor espacio para la detencin. Por lo
anterior, se debe considerar el doble de
distancia de seguimiento que en condiciones
normales.
Para paliar la disminucin de adherencia de los
neumtcos al enfrentar una curva o tramos de
camino con capas de agua, charcos u hojas, se
debe disminuir la velocidad.
Hidroplaneamiento
Cuando la lluvia es muy intensa, entre la
calzada y los neumtcos del vehculo, se
forma una capa de agua, que impide una
normal adherencia. Normalmente esta
pelcula o capa de agua, es expulsada a travs
de los surcos del neumtco, pero cuando esto
no es posible, dado el volumen de agua, ocurre
lo siguiente:
El agua se acumula delante de las ruedas.
Los neumtcos pierden adherencia y contacto
con la calzada.
El vehculo se desliza, planea y se desplaza
sin tener contacto con la calzada, lo que hace
perder el control del vehculo (sin direccin ni
frenos).
Mientras mayor es la velocidad mayor es la
cantdad de agua que los surcos deben
desplazar, por lo que mayor cantdad de agua se
acumula bajo ellos (saturacin de los surcos).
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Charcos de agua en la calzada
Se debe evitar pasar por ellos. Lo ideal es
dejarlos entre las ruedas o a un lado, siempre
que sea posible y poco riesgoso. Si es imposible
evitarlos, entonces se debe reducir an ms la
velocidad para no perder estabilidad. De esta
manera se evitar mojar a los otros vehculos y
tambin afectar su visibilidad.
Calzada anegada
En estas situaciones se debe circular
lentamente, en primera marcha y a velocidad
constante. Al salir, se debe comprobar la
efcacia de los frenos, para recuperar la
velocidad que las circunstancias del camino
aconsejen. Recuerde la tcnica del secado de
frenos.
MEDIDAS PARA MEJORAR LA VISIBILIDAD
En estas condiciones la visibilidad se ve
afectada por disminucin de la luminosidad,
dado por los das oscuros de lluvia, las gotas de
agua en el parabrisas, luneta trasera y espejos
laterales y ocasionalmente por salpicaduras de
barro. A esto se le agrega presencia de vaho por
la parte interior de los vidrios.
Para mejorar la visibilidad (ver y que me vean)
se debe mantener limpio en todo momento
el limpiaparabrisas, la luneta trasera y todas
las luces, por lo que, si es necesario, se debe
detener para limpiar estos elementos.
Nieve
Esta situacin es anloga a la cada de las
primeras gotas de lluvia, ya que esta nieve
inicial al mezclarse con polvo y/o aceite y
otros restos, forman una mezcla tal, que al ser
pisada por otros vehculos forman un barrillo
que deja el camino muy deslizante. conducir en
hielo.
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Tambin la nieve, cuando recin ha cado,
es blanda y forma una ligera capa que se va
derritendo tornando la calzada ms resbaladiza.
Por el contrario, cuando la nieve lleva mucho
tempo en la calzada y se ha endurecido o
congelado, se producen efecto similares a los
de conducir en hielo.
En resumen:
La nieve reduce la adherencia de los
neumtcos, disminuye el roce, por lo tanto hay
peligros de deslizamiento.
Al nevar, se reduce la visibilidad (capacidad de
ver y ser vistos).
MEDIDAS PARA MEJORAR LA ADHERENCIA Y
PREVENIR DESLIZAMIENTOS
Como norma general: cuando hay nieve
se debe conducir lenta y suavemente, sin
movimientos bruscos en la direccin ni cambios
de marcha repentnos. Todos los comandos
de direccin y velocidad del vehculo, deben
usarse delicada y suavemente (frenos,
acelerador, embrague cambios y direccin).
Al igual que en el caso de lluvia, se deben
verifcar con frecuencia la efcacia de los frenos,
para que desprendan humedad.
Igual consideracin con la distancia de
seguimiento. Se debe aumentar la distancia
que se tene con el vehculo que va adelante ya
que la distancia de detencin es mucho mayor
que en condiciones normales.
El uso de cadenas en este tpo de terreno es
imperatvo. Se deben usar al menos en las
ruedas motrices. No se debe esperar a patnar
para instalarlas.
Conduccin defensiva en alta montaa
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Toda aquella nieve que expulsan los neumtcos
hacia los tapabarros, debe ser desalojada, cada
vez que sea necesario, ya que podra afectar
el sistema de direccin del equipo, en la
trayectoria en curvas principalmente.
En trayecto, se deben seguir las huellas dejadas
por otros vehculos, cuidando de no topar o
daar las partes bajas del vehculo con el
montculo central que se origina.
En general se debe evitar adelantar a otros
vehculos.
Las pendientes en subida deben hacerse a
velocidad lenta y sostenida. De no hacerlo
as, cuando se trate de recuperar velocidad se
puede producir una patnada y si
eventualmente el vehculo se detene, ser muy
difcil reanudar la marcha.
Se debe usar la marcha ms alta que sea
necesaria emplear ya que de esta manera se
consigue el mnimo incremento de velocidad
de las ruedas motrices y se reduce el riesgo
de patnaje. Evitar por lo tanto los cambios de
marcha.
Las pendientes en bajada se hacen a velocidad
moderada y en marcha baja tambin.
Se debe frenar con el motor y usar los frenos
en forma suave slo lo necesario, es decir como
complemento al motor y evitando los patnazos.
En curvas, al igual a lo sealado anteriormente,
se debe tomar una velocidad tal que permita
no utlizar los frenos durante el recorrido de
sta, ya que las ruedas delanteras tenen ms
probabilidades de bloquearse si se llegara a
frenar durante la curva.
Al atardecer, la nieve depositada comienza a
formar una pelcula de escarcha muy peligrosa,
por lo que se deben extremar las precauciones.
Una buena seal de la dureza de la nieve, lo
consttuye el brillo que sta da como refejo del
sol. Donde hay ms brillo est ms dura y es
posible que haya hielo.
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Arrancar vehiculo de la nieve
Para evitar que las ruedas patnen y se hundan,
se debe:
Poner las ruedas en lnea recta.
Arrancar en la marcha ms alta posible
(normalmente segunda).
Soltar embrague lentamente, manteniendo la
aceleracin en forma suave y constante, para
no embalar el motor y ahondar an ms la
rodada.
Mantener la direccin recta hasta que el
vehculo est en movimiento.
Si las ruedas se hunden en la nieve, se debe
mover el vehculo adelante y atrs para salir del
hoyo que se haya formado.
Si la situacin se complica, como ayuda, se
debe considerar la instalacin de superfcies
antdeslizantes bajo las ruedas motrices (sacos
o tablas). Si no se cuenta con algo parecido, las
alfombras del auto pueden ser tles.
MEDIDAS PARA MEJORAR LA VISIBILIDAD
La nieve en cualquier sito del vehculo que
proporcione informacin visual (parabrisas,
luneta trasera y vidrios), disminuye la
visibilidad y al mismo tempo, la visibilidad de
los otros conductores a nuestro vehculo.
Lo que sugiere para este aspecto es lo siguiente:
Accionar limpiaparabrisas y limpialuneta
trasera.
El limpiaparabrisas debe accionarse todas las
veces que sea necesario para ayudar a derretr
la nieve a travs de la proyeccin automtca
del agua. Sin embargo si la temperatura es bajo
cero el agua proyectada puede transformarse
en una capa de hielo. Para evitar lo anterior,
es imprescindible agregar antcongelante al
lquido limpiaparabrisas con antelacin.
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No toda la superfcie del parabrisas es
barrida por los limpiaparabrisas, por lo que se
debe considerar detenerse cuantas veces sea
necesario para retrar la nieve del parabrisas,
luneta, ventanas y luces. Es imprescindible
tener un 100% de visin en forma permanente.
Si es de noche y est nevando, no se
recomienda encender las luces altas porque
la luz se vuelve contra el conductor
(deslumbramiento), ya que sta no atraviesa
la cortna de copos de nieve. En esa situacin,
si se cuenta con focos neblineros se deben
encender.
Posterior a una nevada el sol, que pueda
eventualmente aparecer, generar refejos en
la nieve que puede molestar y daar la vista
del conductor. La medida preventva es tener
considerado el uso de lentes ahumados.
SI EL VEHCULO QUEDA ATRAPADO EN LA
NIEVE
Si en esta situacin es necesario detenerse,
los ocupantes deben abandonar el vehculo
slo en caso extremo, teniendo la certeza que
podrn acceder a un lugar seguro.
Si esto ocurre, se deben dejar las llaves del
vehculo puestas para que la cuadrilla de
rescate pueda moverlo al momento del rescate.
Si el atrapamiento es por una avalancha y
el vehculo queda impedido de moverse, se
debe detener el motor, ya que el monxido de
carbono proveniente del tubo de escape y que
es retenido por la nieve, podra eventualmente
entrar en la carrocera, con todo el dao que
ello implica en sus ocupantes.
Mientras se espera la ayuda especializada, las
actvidades al interior del vehiculo deben ser
slo las indispensables, a fn de consumir el
mnimo de oxgeno.
Lo anterior nos lleva a pensar en la necesidad de
llevar siempre en este tpo de viajes sufciente
ropa e abrigo, que pueda justfcarse en una
emergencia como esta. No hay que confarse
de los equipos de calefaccin de los vehculos.
28
HIELO
La presencia de hielo en la superfcie de la
calzada la torna una eventual pista de
patnaje. Lo bsico en este tpo de situacin
es la prudencia, la pericia y los refejos del
conductor, quien deber extremar los cuidados.
En defnitva el hielo reduce, cuando no
elimina, la adherencia del vehculo, generando
grave peligro de deslizamiento.
IDENTIFICANDO LA PRESENCIA DEL HIELO EN
EL CAMINO
Existen algunas manifestaciones que nos
pueden indicar la presencia de hielo en la
calzada. Entre ellos:
En los das fros y hmedos las sombras que
proyectan los rboles sobre el camino, pueden
esconder de la vista las partes heladas de la cal-
zada. Obviamente que las partes que reciben
sombra son las primeras en congelarse y las l-
tmas en descongelarse y secarse.
Los puentes tambin pueden disimular sus
partes heladas. Sus superfcies tenden a
congelarse mucho antes que el resto del camino.
Si al conducir se siente la direccin demasiado
ligera, es un indicio que se debe tener en cuenta.
MEDIDAS PARA MEJORAR LA ADHERENCIA Y
PREVENIR DESLIZAMIENTOS
Todo lo sealado anteriormente para
conduccin con nieve, es aplicable en
conduccin con hielo en el camino.
Sin embargo, es necesario precisar que con
hielo en la calzada, la distancia de frenado
puede aumentar hasta 10 veces por encima de
lo normal, por lo que se impone circular a una
mayor distancia del vehculo que nos antecede
y bajar la velocidad de desplazamiento.
No existe ningn elemento que permita una
conduccin en nieve o hielo de forma segura,
ni siquiera aproximada a las condiciones del
manejo en condiciones normales (pavimento
seco y limpio).
Sin embargo la adherencia puede mejorarse
con neumtcos especiales o circulando con
cadenas.
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SI EL PARABRISAS O LA CERRADURA SE
CONGELAN
Algunas situaciones aparentemente
inesperadas pueden aparecer debido a la
presencia de fro, principalmente en la noche
y sobretodo si el vehculo permanece detenido
por un largo tempo.
Si por esta causa la llave no entra en la
cerradura, se debe aplicar lquido descongelante
del parabrisas, o como alternatva se puede
calentar la parte delantera de la llave con
un encendedor, para luego introducirla
rpidamente en la ranura, o tambin se puede
probar frotando la chapa con algn pao de
lana.
Cuando se hace partr el motor en la montaa
despus de una detencin larga, se debe poner
el sistema de calefaccin y ventlacin e iniciar
la marcha solamente cuando se haya eliminado
todo el hielo del parabrisas y luneta trasera,
para tener la visibilidad necesaria.
Otra forma de descongelar el vidrio es con un
rascador, cuyo uso debe ser cuidadoso para
no rayar el vidrio.
Tambin puede servir el alcohol, un
descogelante en spray o agua caliente de algn
termo.
La forma de prevenir este congelamiento es
colocar, en la noche anterior, papeles de diario
en el parabrisas y luneta trasera.
NIEBLA
El efecto principal de la niebla es la disminucin
de la visibilidad, pudiendo en algunos casos ser
prctcamente completa.
Otro efecto en el vehculo es que reduce la
adherencia de los neumtcos con la calzada,
por lo que el peligro de deslizamiento aumenta.
La regla bsica es que el conductor debe
manejar siempre con calma y no tratar de ver
ms de lo que realmente se ve.
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MEDIDAS PARA MEJORAR LA VISIBILIDAD Y LA
ADHERENCIA
Todo lo sealado para lluvia y nieve es aplicable
a los casos de conduccin con presencia de
niebla. Pero se debe aplicar adems el
concepto de ver y ser vistos, ya que el
principal efecto de la niebla es la falta de
visibilidad.
Para estos aspectos se sugiere lo siguiente:
Mantener encendidas las luces bajas, ya que
stas al proyectarse directamente hacia el
suelo se ven ms y mejor.
Las luces altas no es aconsejable usarlas ya
que su proyeccin paralela a la calzada permite
que sta se devuelva debido a que las
pequeas gottas de aguas en suspensin de
la niebla no se dejan penetrar y refejan la
luz como un espejo, pudiendo deslumbrar al
conductor.
Lo ideal es contar con focos neblineros, los
que funcionan de manera conjunta con las
luces bajas del vehculo.
La efcacia de los neblineros radica en que
estn ubicados ms abajo que las luces
normales y porque cuentan con un tallado
especial en sus cristales. Ambas caracterstcas
hacen que penetren efcazmente en la niebla,
iluminando una zona ms amplia.
Si se cuenta con neblineros traseros, se
recomienda usarlos slo en casos de niebla
muy espesa, ya que podran deslumbrar a los
vehculos que preceden.
Al igual que en los casos anteriores, en esta
condicin de conduccin se debe disminuir
la velocidad, para mejorar la adherencia y
prevenir los deslizamientos. Pero la razn
principal es que si la visibilidad disminuye,
la velocidad debe adecuarse a esta nueva
visibilidad, para poder detener el vehculo
dentro de la zona en que se alcanza a ver hacia
delante.
La distancia de seguimiento debe ser mayor,
para tener espacio y reaccionar ante cualquier
situacin de emergencia.
Conduccin defensiva en alta montaa
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El adelantamiento est prohibido en estas
condiciones ya que la escasa visibilidad es el
principal enemigo.
Un elemento que puede servir de gua en
la trayectoria a seguir, lo consttuyen las
demarcaciones del camino como: lneas
longitudinales, centrales o el borde de la calzada.
Se deben evitar, hasta donde sea posible, toda
detencin y parada en la calzada, ya que la falta
de visibilidad puede provocar accidentes.
CADENAS
Normalmente la autoridad obliga al uso de este
elemento, sin embargo, ms all de lo que la
autoridad determine siempre debe prevalecer
el juicio profesional para tomar esta decisin,
sin que la autoridad lo haya decretado.
.
En defnitva, estos elementos facilitan la
adherencia de los neumtcos con la calzada,
en caminos con nieve o hielo.
Para una adecuada instalacin de estos
elementos se sugiere haber realizado con
antelacin un ensayo, de tal forma de no
aprender a colocarlas en medio de un camino
con hielo y/o nieve.
CONSEJOS PRCTICOS SOBRE LAS CADENAS
Las cadenas siempre deben montarse en las
ruedas que corresponden al eje que transmite
la potencia del motor al suelo.
Sin embargo cuando se trate de vehculos con
traccin trasera y en condiciones malas del
camino, es aconsejable colocar las cadenas
tambin en las ruedas delanteras. Si se trata
de vehculos de traccin delantera, puede ser
conveniente tener cadenas en las ruedas
traseras, para reducir las probabilidades de
entrar en trompo al frenar fuerte. En el caso
de vehculos de traccin en las cuatro ruedas,
deben montarse en las ruedas delanteras.
Pasos a seguir al instalar las cadenas:
Pasar el cable interior fexible (y todas las
partes de la cadena), por detrs de la rueda.
32
Cerrar el cable interior fexible en el exterior, a
la altura de la zona superior del neumtco.
Cerrar los distntos enganches de la cadena
para que envuelva bien todo el neumtco.
Finalizar el montaje tensando la cadena para
evitar que se salga por exceso de holgura.
Las cadenas deben instalarse estacionado en
un lugar que sea seguro.
Una vez puestas las cadenas, se debe avanzar
un cierto tramo, para despus reajustar los
tensores y permitr el adecuado asentamiento
de ellas.
Si los tensores no quedan bien puestos,
permiten que las cadenas se suelten y puedan
arrancar la tubera del freno, como ha ocurrido
en casos reales.
Otra situacin que puede darse es que la cadena
se enganche con el cable que acciona el freno
de mano, trabando la rueda trasera, haciendo
que el vehculo se desve a una pista contraria
o fuera del camino, antes de que el conductor
alcance a reaccionar.
Una vez superada la necesidad de uso de
cadenas, se deben retrar, ya que su uso
prolongado, produce dao a los neumtcos,
a la transmisin, los amortguadores y al
pavimento.
Por lo tanto: Nunca se debe circular con
cadenas cuando no haya nieve o hielo.
Las cadenas no estn diseadas ni
recomendadas para viajes largos.
Para elegir bien
Para adquirir un juego de cadenas, se debe
comprobar las medidas de las ruedas traseras,
cuyo dato se encuentra en la banda lateral del
neumtco. El dato principal es el radio y el
ancho de la banda de rodadura del neumtco.
Conduccin defensiva en alta montaa
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Dentro de las caracterstcas que tenen las
cadenas, se encuentra la forma que adopta
sta cuando se monta sobre la rueda. Esto
determina el agarre. Por ejemplo, aquellas
que vienen con forma de x o varios rombos,
son las que mejor traccionan. Pero tambin
interesa que mantengan automtcamente
el tensado y si existe la posibilidad de hacer
una mejor inversin, el ideal es que lleven
adaptador, ya que as son ms fciles de poner
y sacar.
VIENTO
Este aspecto climtco tambin consttuye un
riesgo, principalmente cuando sopla de lado,
algo que puede estar presente en la montaa.
Segn sea la fuerza del viento, puede incluso
provocar la salida del camino del vehculo y su
volcamiento.
MEDIDAS QUE DEBE ADOPTAR
Reducir la velocidad. A mayor fuerza del
viento, ms baja debe ser la marcha. As, el
peso del vehculo ayudar a que se afrme
mejor al piso.
Corregir las desviaciones para mantener
la trayectoria. Para ello se debe sujetar el
volante con frmeza, pero sin rigidez, y se debe
girar contra el viento, es decir, hacia la derecha
si el viento sopla desde la derecha o hacia la
izquierda si el viento viene desde la izquierda.
Una situacin sorpresiva y complementaria a
los vientos, lo consttuyen las rfagas, ya que
agravan el problema. Se debe conducir con
mxima precaucin y estar atento para evitar
desvos sorpresivos.
Las rfagas normalmente se producen cuando
en las cercanas del camino existen taludes,
barrancos, cerros u otros obstculos que cortan
o disminuyen la accin del viento o cuando hay
depresiones o espacios por los que el viento
pasa con ms fuerza.
III.- Prueba de diagnstico
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La siguiente gua de autoevaluacin permitr poner en prctca los aprendizajes desarrollados
durante el curso.
NOTA: Marque todas las alternatvas de cada pregunta que usted estma son correctas.
1.- Marque la alternatva verdadera:
a) Da lo mismo considerar la poca del ao en que se realiza el viaje.
b) La ruta elegida, debe respetarse siempre, ya que es la que est en conocimiento de otras
personas.
c) De la rueda de repuesto, se chequea slo su estado.
CURSO: Conduccin defensiva en alta montaa.
NOMBRE : FECHA : / /
FACILITADOR: PTJE: NOTA:
2.- Marque la(s) alternatva(s) falsa(s) en estas aseveraciones relacionadas con el ascenso en
altura de la montaa:
I) No se recomienda ir a la montaa en un vehculo de menos de 1.300 c.c. de cilindrada.
II) La hipoxia es menor cantdad de oxgeno disponible para el organismo
III) La altura no afecta las condiciones del vehculo.
a) I y II.
b) Slo III.
c) Todas.
3.- Marque la alternatva correcta, con relacin a los efectos de la altura en las personas:
a) La hiperventlacin son latdos ms rpidos y la taquicardia es respiracin ms rpida.
b) La hiperventlacin es respiracin ms rpida y la taquicardia son latdos ms rpidos.
b) La hiperventlacin es respiracin ms rpida y la taquicardia son latdos ms lentos.
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4.- La situacin llamada bloqueo de vapor, corresponde a:
a) Bloqueo del sistema de entrada de aire al motor.
b) Bloqueo del sistema de alimentacin de combustble.
c) Bloqueo del tubo de escape por vaporizacin de agua.
5.- Si las cadenas no quedan bien puestas, puede ocurrir que:
a) Arranquen la tubera del freno, dejando al auto sin frenos.
b) Se enganche con el cable del freno de mano, trabando rueda trasera.
c) Ambas.
6.- Marque una V (Verdadero) o F (Falso) de acuerdo a lo que corresponda en la siguiente
aseveracin: Para cruzar arroyos, si el vehculo tene traccin en las 4 ruedas, se debe utlizar
en la posicin ms lenta.
V)
F)
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7.- Para bajar una cuesta larga se debe:
a) Hacerlo con lo frenos presionados, por seguridad.
b) Hacerlo slo con el motor enganchado.
c) Hacerlo con el motor enganchado con aplicacin peridica y ligera de los frenos.
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