Sensor de Temperatura de Motor ECT, Aire IAT Sensor de Velocidad (VSS), Sensor de detonacin KS
Escuela de Ingeniera. Mecnica Automotriz y Autotrnica 2 Profesor: Claudio Crdova Muoz.
Sensor de T del Refrigerante (ECT Engine Coolant Temperature)
A pesar de la sencillez de la construccin y funcionamiento, es uno de las ms importantes del sistema, gracias a este la computadora puede aumentar el pulso de inyeccin en la fase de calentamiento y avanzar el punto en igual condicin, adems es el sensor que se monitorea junto con el sensor de oxigeno para que la ECU entre en lazo cerrado de operacin y poder as realizar un ptimo trabajo en el control de misiones.
Construccin. Bsicamente es un termistor, cuya particularidad elctrica es variar su valor ohmico con respecto a la temperatura que la rodea. De la definicin anterior se desprende que puede existir de coeficiente negativo y positivo, siendo el primero ms comn, esto quiere decir que a mayor temperatura la resistencia disminuye en concordancia a esta. Este termistor esta puesto dentro de una base metlica o plstica, lo que lo asla del liquido refrigerante pero no de la T que en el se encuentra, adems esta cubierta no tiene ninguna conexin elctrica con el termistor. Por lo general esta ubicada cerca del termostato, lugar donde mejor puede censar la T real del motor.
Funcionamiento. Para entender mucho mejor el proceso de funcionamiento en el cual se basa la lgica del sensor, tomaremos el siguiente diagrama que nos muestra que la ECU aplica al sensor un voltaje de referencia a travs de una resistencia interna y adems verifica las variaciones de dicho voltaje. Como apreciamos el sensor se instala entre el voltaje aplicado y tierra lo que generara una cada de tensin cuya magnitud depender directamente de la resistencia que tenga el sensor en dicho momento, es decir, al tener una baja temperatura el sensor tendr una alta resistencia y al ir aumentado esta la resistencia debe disminuir logrando con ello que el voltaje aplicado tambin disminuya
Grficos y Tablas. Una vez entendida la relacin que existe entre resistencia y voltaje en lo que se refiere al sensor de T, analizaremos los siguientes grficos y tablas de valores que bsicamente nos tratan de representar el nexo que existe entre temperatura, resistencia y voltaje, adems de verificar, queque dependiendo de los fabricantes y modelos, los valores cambian entre unos y otros, pesar de basarse en el mismo principio de funcionamiento y apariencia fsicamente. Escuela de Ingeniera. Mecnica Automotriz y Autotrnica 3 Profesor: Claudio Crdova Muoz.
Parmetros que Afectan el Funcionamiento de un Sensor de T. Prcticamente existen 2 casos en lo que se genera un cdigo de sensor de temperatura, cuando la seal de este indique una T de -40 C que significara que el voltmetro interior estar midiendo 5v, es decir un circuito abierto y en segundo lugar cuando indique un motor extremadamente caliente con una T de ms de 200 C con lo que estara leyendo cero Volts, es decir una seal aterrizada. Estas 2 ocasiones marcaran un cdigo de ECT en forma directa. A hora bien si tenemos problemas con un sensor de T y no presenta los 2 casos anteriores, se debe chequear bien el sistema de refrigeracin, es decir, que no tenga fugas, burbujas de aire, termostato defectuoso etc. Luego ubique la tabla de resistencia que corresponda al modelo en el que trabaja y realice una prueba prctica en un recipiente con liquido, un tester y un termmetro, compruebe los valores los que debern ser aproximados, ya que las condiciones ambientales donde se tomaron los valores tipo no son las mismas que las que usted tiene.
Sensor de Temperatura del Aire (IAT Intake Air Temperature) Una variante del sensor de T es el sensor de T del aire (IAT) el que basa su manera de funcionamiento en los mismos principios que el ECT y tambin existen en coeficiente negativo y positivo, siendo el primero el ms comn. La gran diferencia entre el IAT y el ECT, es que el primero no se encuentra cubierto por alguna proteccin metlica o plstica si no que esta directamente expuesto al aire aspirado que esta midiendo de esto se desprende que al probarlo la temperatura creada para variar su resistencia debe realizarse o generarse a travs de aire y no agua, por lo general para este objetivo se utiliza un secador de pelo con calefactor, un testes y un termmetro. Su principio de funcionamiento es la misma que el de un ECT como fue mencionado y su conexionado tambin. Escuela de Ingeniera. Mecnica Automotriz y Autotrnica 4 Profesor: Claudio Crdova Muoz.
Tablas de Comparacin de Diferentes Modelos.
- PEUGEOT 306 1.6/1.8 92/94.
- SUZUKI VITARA 1.6 96/94.
Fuente de informacin: Auto data N 4.
Sensor de Velocidad (VSS).
Como hemos mencionado en alguna oportunidad (Emisiones y Velocidad), las emisiones varan dependiendo de la velocidad a la que se desplace el vehculo, es por ello que se hace necesario la introduccin de un nuevo elemento al sistema de inyeccin, el sensor de velocidad o VSS (vehculo Speed, sensor). Este ser el encargado de informar en todo momento a que velocidad se desplaza el vehculo. Por lo general para medir velocidad, se realiza en una rueda o pin, que gire y represente la velocidad real del desplazamiento, en base a esto se desprende que el sensor de velocidad esta instalado en el tablero (Velocmetro/cuenta kilmetros), en el diferencial o bien en la caja de cambios en donde se tome la piola cuenta kilmetros o aun ms en reemplazo de esta Si es un sensor que va a medir un movimiento giratorio, tendremos tres tipos.
- Inductivo. - Hall. - ptico. Temperatura 0 C 20 C 40 C 60 C Resistencia 5400 6600 2280 2870 1060 1360 530 700 80 C 290 390 Temperatura Resistencia 10 C 20 C 50 C 80 C 8200 11000 2200 2700 760 910 290 370 Escuela de Ingeniera. Mecnica Automotriz y Autotrnica 5 Profesor: Claudio Crdova Muoz.
Estos tres tipos de sensores tienen un principio de funcionamiento muy definido, para cada uno de ellos y que ha sido estudiado en la seccin Encendido. La diferencia fundamental entre un sensor de velocidad y sus pares de encendido, es la ubicacin en el vehculo, en cuanto a sus pruebas y caractersticas son idnticas.
- Micro Interruptor. Entre los VSS existe un 4 tipo de sensores, no estudiado hasta el momento Micro interruptor Magntico utilizado por algunas marcas como NISSAN en su modelo V16.
Lo que representa la figura es un micro-interruptor introducido en una burbuja cuya caracterstica es contar con un contacto fijo y otro mvil los que al estar en reposo permanecen separados. Al estar predispuesto dentro del velocmetro (tablero/ cuenta kilmetro), una barra de imn gira sincronizadamente con la velocidad del vehculo y pasa frente al interruptor atrayendo el contacto mvil hacia el fijo cerrado el circuito de informacin.
Funcionamiento.
La unidad de control enva un voltaje de referencia (VRF) al micro interruptor y por el otro extremo proporciona una tierra al mismo, cuando el imn pasa frente al micro interruptor, este aterriza el VRF al cerrar sus contactos, al seguir el imn su movimiento giratorio se abren nuevamente los contactos reapareciendo el VRF. Al ocurrir esta accin constantemente creara una seal cuadrada cuya variacin de frecuencia ser directamente proporcional a la velocidad del vehculo Escuela de Ingeniera. Mecnica Automotriz y Autotrnica 6 Profesor: Claudio Crdova Muoz.
Circuito Elctrico.
Pruebas al Sistema.
Identifique la terminal de llegada a la ECU de la seal del sensor de velocidad, conecte un osciloscopio y conduzca o cree las condiciones, para que giren las ruedas y verifique en el instrumento una seal diferente de cero o 5 Volts, permanente (en algunos modelos el VRF es el voltaje de batera), es decir, una frecuencia de seal digital, la que debe variar conforme aumente o disminuya la velocidad.
Pruebas en el Sensor.
Desmonte el marcador de la velocidad e identifique el micro-interruptor, este en su estado de reposo, es decir, sin presencia del imn debe permanecer abierto entre sus contactos, verifique con un tester que esto se cumpla. Ahora gire el imn hacia el micro y en este momento deben cerrarse los contactos y medir continuidad con el tester (en todo momento debe estar desconectado elctricamente el micro). Si lo anterior es satisfactorio y an as no existe frecuencia de variacin en la llegada de la computadora, verifique el circuito elctrico del sensor, y el estado de la piola cuenta kilmetros y el cuenta kilmetros. Por lo general los problemas con este tipo de sensor pasan primero que todo por fallas en la piola cuenta kilmetro y en 2 lugar porque el micro se magnetiza y permanece siempre cerrado no generando seal.
Sensor de Detonaciones. (KS)
Este sensor es bsicamente un micrfono fabricado de un piezo elctrico semejante al cuarzo, el que al estar en presencia de ruidos crea una tensin la que se utilizara como seal elctrica.
Cuando en el motor se provoque pistono o detonaciones, esta situacin ser detectada por este sensor, el que generara una seal enviada hacia la computadora la que retrasara el encendido de 2 en 2 grados hasta que desaparezca la seal del sensor de detonaciones y por ende el pistono del motor, esto dentro de mrgenes pre-establecidos.
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Tal como muestra la figura la seal del sensor no es homognea y su magnitud depende directamente de los decibeles del ruido que provoca dicha seal.
Pruebas al Sensor.
Basndonos en el diagrama elctrico, instalaremos un osciloscopio en la seal del sensor, el que debe permanecer conectado con el ramal para que exista una carga al voltaje generando por l. Luego golpee ligeramente cerca del sensor y observe en la pantalla del osciloscopio una seal parecida a la vista anteriormente.
Es muy importante al enfrentarse a una falla o cdigo de sensor de detonaciones, primero saber que el tiempo base de encendido se encuentra bien regulado, que la lneas elctricas entre el sensor y la ECU estn en buenas condiciones y conectadas al momento de realizar la prueba, tambin el calaje de la distribucin debe ser el correcto y el sistema de T del motor estar sin problemas.
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El circuito del sensor knock es de solamente un cable as que su diagnstico es sencillo. Existen motores que utilizan no solo uno sino dos, tres o hasta cuatro sensores knock, todo depende del diagrama de encendido electrnico. Si te llega un cliente con el foco Check Engine iluminado y al recuperar el cdigo DTC te dice que es debido a problemas con el sensor knock, siempre es una buena idea entonces saber cuantos sensores knock estn presentes en ese motor. As que no dejes que algo as te tome por sorpresa. Pues