Escuela de Ingeniera.

Mecnica Automotriz y Autotrnica

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Profesor: Claudio Crdova Muoz.


Sensor de Temperatura de Motor ECT, Aire IAT
Sensor de Velocidad (VSS), Sensor de detonacin
KS






































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Sensor de T del Refrigerante (ECT Engine Coolant Temperature)

A pesar de la sencillez de la construccin y funcionamiento, es uno de las ms importantes del
sistema, gracias a este la computadora puede aumentar el pulso de inyeccin en la fase de
calentamiento y avanzar el punto en igual condicin, adems es el sensor que se monitorea junto
con el sensor de oxigeno para que la ECU entre en lazo cerrado de operacin y poder as realizar
un ptimo trabajo en el control de misiones.

Construccin.
Bsicamente es un termistor, cuya particularidad elctrica es variar su valor ohmico con respecto
a la temperatura que la rodea.
De la definicin anterior se desprende que puede existir de coeficiente negativo y positivo, siendo
el primero ms comn, esto quiere decir que a mayor temperatura la resistencia disminuye en
concordancia a esta.
Este termistor esta puesto dentro
de una base metlica o plstica,
lo que lo asla del liquido
refrigerante pero no de la T que
en el se encuentra, adems esta
cubierta no tiene ninguna
conexin elctrica con el
termistor.
Por lo general esta ubicada cerca
del termostato, lugar donde
mejor puede censar la T real del
motor.

Funcionamiento.
Para entender mucho mejor el proceso de funcionamiento en el cual se basa la lgica del sensor,
tomaremos el siguiente diagrama que nos muestra que la ECU aplica al sensor un voltaje de
referencia a travs de una resistencia interna y adems verifica las variaciones de dicho voltaje.
Como apreciamos el sensor se
instala entre el voltaje
aplicado y tierra lo que
generara una cada de tensin
cuya magnitud depender
directamente de la resistencia
que tenga el sensor en dicho
momento, es decir, al tener
una baja temperatura el
sensor tendr una alta
resistencia y al ir aumentado
esta la resistencia debe
disminuir logrando con ello
que el voltaje aplicado tambin disminuya

Grficos y Tablas.
Una vez entendida la relacin que existe entre resistencia y voltaje en lo que se refiere al sensor
de T, analizaremos los siguientes grficos y tablas de valores que bsicamente nos tratan de
representar el nexo que existe entre temperatura, resistencia y voltaje, adems de verificar,
queque dependiendo de los fabricantes y modelos, los valores cambian entre unos y otros, pesar
de basarse en el mismo principio de funcionamiento y apariencia fsicamente.
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Parmetros que Afectan el Funcionamiento de un Sensor de T.
Prcticamente existen 2 casos en lo que se genera un cdigo de sensor de temperatura, cuando la
seal de este indique una T de -40 C que significara que el voltmetro interior estar midiendo
5v, es decir un circuito abierto y en segundo lugar cuando indique un motor extremadamente
caliente con una T de ms de 200 C con lo que estara leyendo cero Volts, es decir una seal
aterrizada.
Estas 2 ocasiones marcaran un cdigo de ECT en forma directa. A hora bien si tenemos problemas
con un sensor de T y no presenta los 2 casos anteriores, se debe chequear bien el sistema de
refrigeracin, es decir, que no tenga fugas, burbujas de aire, termostato defectuoso etc.
Luego ubique la tabla de resistencia que corresponda al modelo en el que trabaja y realice una
prueba prctica en un recipiente con liquido, un tester y un termmetro, compruebe los valores
los que debern ser aproximados, ya que las condiciones ambientales donde se tomaron los
valores tipo no son las mismas que las que usted tiene.

Sensor de Temperatura del Aire (IAT Intake Air Temperature)
Una variante del sensor de T es el sensor de T del aire (IAT) el que basa su manera de
funcionamiento en los mismos principios que el ECT y tambin existen en coeficiente negativo y
positivo, siendo el primero el ms comn.
La gran diferencia entre el IAT y
el ECT, es que el primero no se
encuentra cubierto por alguna
proteccin metlica o plstica si
no que esta directamente
expuesto al aire aspirado que
esta midiendo de esto se
desprende que al probarlo la
temperatura creada para variar
su resistencia debe realizarse o generarse a travs de aire y no agua, por lo general para este
objetivo se utiliza un secador de pelo con calefactor, un testes y un termmetro.
Su principio de funcionamiento es la misma que el de un ECT como fue mencionado y su
conexionado tambin.
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Tablas de Comparacin de Diferentes Modelos.

- PEUGEOT 306 1.6/1.8 92/94.













- SUZUKI VITARA 1.6 96/94.



Fuente de informacin:
Auto data N 4.

Sensor de Velocidad (VSS).

Como hemos mencionado en alguna oportunidad (Emisiones y Velocidad), las emisiones varan
dependiendo de la velocidad a la que se desplace el vehculo, es por ello que se hace necesario la
introduccin de un nuevo elemento al sistema de inyeccin, el sensor de velocidad o VSS
(vehculo Speed, sensor). Este ser el encargado de informar en todo momento a que velocidad
se desplaza el vehculo.
Por lo general para medir velocidad, se realiza en una rueda o pin, que gire y represente la
velocidad real del desplazamiento, en base a esto se desprende que el sensor de velocidad esta
instalado en el tablero (Velocmetro/cuenta kilmetros), en el diferencial o bien en la caja de
cambios en donde se tome la piola cuenta kilmetros o aun ms en reemplazo de esta
Si es un sensor que va a medir un movimiento giratorio, tendremos tres tipos.

- Inductivo.
- Hall.
- ptico.
Temperatura
0 C
20 C
40 C
60 C
Resistencia
5400 6600
2280 2870
1060 1360
530 700
80 C 290 390
Temperatura Resistencia
10 C
20 C
50 C
80 C
8200 11000
2200 2700
760 910
290 370
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Estos tres tipos de sensores tienen un principio de funcionamiento muy definido, para cada uno de
ellos y que ha sido estudiado en la seccin Encendido.
La diferencia fundamental entre un sensor de velocidad y sus pares de encendido, es la ubicacin
en el vehculo, en cuanto a sus pruebas y caractersticas son idnticas.

- Micro Interruptor.
Entre los VSS existe un 4 tipo de sensores, no estudiado hasta el momento Micro interruptor
Magntico utilizado por algunas marcas como NISSAN en su modelo V16.

Lo que representa la figura es un
micro-interruptor introducido en
una burbuja cuya caracterstica es
contar con un contacto fijo y otro
mvil los que al estar en reposo
permanecen separados.
Al estar predispuesto dentro del
velocmetro (tablero/ cuenta
kilmetro), una barra de imn
gira sincronizadamente con la
velocidad del vehculo y pasa
frente al interruptor atrayendo el contacto mvil hacia el fijo cerrado el circuito de informacin.

Funcionamiento.

La unidad de control enva un voltaje de
referencia (VRF) al micro interruptor y por el
otro extremo proporciona una tierra al mismo,
cuando el imn pasa frente al micro interruptor,
este
aterriza el
VRF al
cerrar sus
contactos,
al seguir el
imn su
movimiento giratorio se abren nuevamente los contactos
reapareciendo el VRF. Al ocurrir esta accin
constantemente creara una seal cuadrada
cuya variacin de frecuencia ser directamente
proporcional a la velocidad del vehculo
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Circuito Elctrico.











Pruebas al Sistema.

Identifique la terminal de llegada a la ECU de la seal del sensor de velocidad, conecte un
osciloscopio y conduzca o cree las condiciones, para que giren las ruedas y verifique en el
instrumento una seal diferente de cero o 5 Volts, permanente (en algunos modelos el VRF es el
voltaje de batera), es decir, una frecuencia de seal digital, la que debe variar conforme aumente
o disminuya la velocidad.

Pruebas en el Sensor.

Desmonte el marcador de la velocidad e identifique el micro-interruptor, este en su estado de
reposo, es decir, sin presencia del imn debe permanecer abierto entre sus contactos, verifique
con un tester que esto se cumpla. Ahora gire el imn hacia el micro y en este momento deben
cerrarse los contactos y medir continuidad con el tester (en todo momento debe estar
desconectado elctricamente el micro).
Si lo anterior es satisfactorio y an as no existe frecuencia de variacin en la llegada de la
computadora, verifique el circuito elctrico del sensor, y el estado de la piola cuenta kilmetros y
el cuenta kilmetros. Por lo general los problemas con este tipo de sensor pasan primero que todo
por fallas en la piola cuenta kilmetro y en 2 lugar porque el micro se magnetiza y permanece
siempre cerrado no generando seal.



Sensor de Detonaciones. (KS)

Este sensor es bsicamente un micrfono
fabricado de un piezo elctrico semejante al
cuarzo, el que al estar en presencia de
ruidos crea una tensin la que se utilizara
como seal elctrica.


Cuando en el motor se provoque pistono o
detonaciones, esta situacin ser detectada
por este sensor, el que generara una seal
enviada hacia la computadora la que
retrasara el encendido de 2 en 2 grados hasta que desaparezca la seal del sensor de
detonaciones y por ende el pistono del motor, esto dentro de mrgenes pre-establecidos.

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Tal como muestra la figura la seal del sensor no es homognea y su magnitud depende
directamente de los decibeles del ruido que provoca dicha seal.

Pruebas al Sensor.

Basndonos en el diagrama elctrico,
instalaremos un osciloscopio en la seal
del sensor, el que debe permanecer
conectado con el ramal para que exista
una carga al voltaje generando por l.
Luego golpee ligeramente cerca del
sensor y observe en la pantalla del
osciloscopio una seal parecida a la vista
anteriormente.


Es muy importante al
enfrentarse a una falla o cdigo
de sensor de detonaciones,
primero saber que el tiempo
base de encendido se
encuentra bien regulado, que
la lneas elctricas entre el
sensor y la ECU estn en
buenas condiciones y
conectadas al momento de
realizar la prueba, tambin el
calaje de la distribucin debe
ser el correcto y el sistema de
T del motor estar sin problemas.








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El circuito del sensor knock es de solamente un cable as que su diagnstico es sencillo.
Existen motores que utilizan no solo uno sino dos, tres o hasta cuatro sensores knock, todo
depende del diagrama de encendido electrnico.
Si te llega un cliente con el foco Check Engine iluminado y al recuperar el cdigo DTC te
dice que es debido a problemas con el sensor knock, siempre es una buena idea entonces saber
cuantos sensores knock estn presentes en ese motor. As que no dejes que algo as te tome
por sorpresa.
Pues