CAPTULO 1:

BANCO DINAMOMTRICO BORGHI & SAVERI

1.1. INTRODUCCIN

Existen dos aspectos muy importantes dentro de la industria
automotriz, el primero es la fase de desarrollo de los nuevos motores de
combustin interna, y el segundo es el mantenimiento que se brinda a
motores ya fabricados, con el objetivo de lograr que su tiempo de vida til
aumente.

De ah que una gran cantidad de esfuerzos estn dirigidos
especialmente a la medicin de diferentes parmetros de los motores de
combustin interna, mquinas que son el alma de los vehculos.
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La medicin de estos parmetros ayuda en varios aspectos, los
cuales se encuentran muy entrelazados, pues los objetivos principales son
mejorar la potencia del motor, disminuir el consumo de combustible y
aminorar el impacto ambiental que produce la combustin.

Existen algunos mtodos de medicin de estos parmetros, de los
cuales en este captulo se van a describir los ms relevantes al igual que
las mquina rias que han sido creadas con este objetivo.

Una de estas mquina rias son los bancos dinamomtricos, de los
cuales se realizar un estudio ms profundo, explayando sus diferentes
clases, modelos y caractersticas, para finalmente adentrarnos en los
bancos de la marca BORGHI & SAVERI pues el modelo que disponemos
pertenece a dicha marca.

1.2. PROCEDIMIENTOS DE REVISIN EMPLEADOS EN
MOTORES DE COMBUSTIN

Se realizan dos procedimientos de revisin a los motores de
combustin interna:

x Ensayos de investigacin y desarrollo.
x Ensayos de produccin.

1.2.1. Ensayos de investigacin y desarrollo

En esta rea los ensayos se realizan en instalaciones especialmente
equipadas, siendo su objetivo el desarrollo de un motor o de alguno de
sus componentes, o bien el anlisis de alguno de los procesos que tienen
lugar en el mismo, por lo que en general se precisa de una
instrumentacin sofisticada.

Las principales pruebas experimentales son enfocadas a determinar
diversos parmetros, por ejemplo:
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x Par motor
x Potencia desarrollada
x Presin media efectiva
x Potencia absorbida por rozamiento
x Consumo de combustible
x Rendimientos, etc.

Adems se efectan otras pruebas con el objeto de investigar el
desarrollo de los fenmenos fsicos y qumicos, determinando por
ejemplo:

x Evolucin de las presiones en el cilindro
x Composicin de los gases de escape
x Prdidas de calor, etc.


Figura 1.1: Banco dinamomtrico utilizado en ensayos de diferentes vehculos
de competencia a motor de combustin interna.


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1.2.2. Ensayos de produccin.

Esta rea podra ser considerada como de mantenimiento, ya que
su objetivo es el realizar pruebas en los motores ya fabricados en serie.

Estos ensayos sirven para controlar que las caractersticas de un
motor con tiempo de vida til correspondan a las caractersticas de su
motor prototipo.

Adems se efecta un perodo de rodaje o asentamiento del motor,
por lo tanto la instrumentacin utilizada para estos procedimientos es
ms simple que la utilizada en el rea de investigacin y desarrollo.

1.3. DESCRIPCIN Y CARACTERSTICAS DE BANCOS
DINAMOMTRICOS

Un banco dinamomtrico es el encargado de medir la potencia de
un motor de combustin interna a determinadas revoluciones por minuto
(R.P.M.).

Para lo cual el banco dispone de un freno dinamomtrico el cual
genera un par resistente proporcionando carga al motor, es necesario
indicar que como caracterstica primordial, esta carga debe ser variable.

Esta carga variable permite ensayar las distintas condiciones
operativas del motor.

Los bancos dinamomtricos estn compuestos de diferentes
elementos que cambian de acuerdo a la marca, al tipo y el ao de
fabricacin, por lo que a continuacin enumeramos los elementos ms
bsicos que lo conforman:



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x Cimentacin:
Su objetivo es absorber las vibraciones que se producen
debido a la existencia en el motor de fuerzas de inercia no
equilibradas y los correspondientes momentos
resultantes.

x Bancada:
Su misin es soportar al motor.

x Soportes:
Necesarios para montar y fijar el motor en la bancada, as
como regular la altura y alinear el motor con el freno.

x Freno dinamomtrico:
Absorbe la potencia desarrollada por el motor, ofreciendo
una resistencia al giro de ste, provisto de un dispositivo
para medir el par motor.

x Transmisin:
Permite la conexin freno-motor con una cierta elasticidad
y capacidad de absorber desalineaciones.

x Red de agua:
Los frenos dinamomtricos transforman toda la energa
mecnica que reciben del motor en calor. Este calor es
eliminado por el sistema de refrigeracin del freno que
suele ser mediante un abastecimiento continuo de agua.

En los frenos dinamomtricos hidrulicos se ha de
mantener la presin del agua dentro de unos lmites, ya
que por ser el agua el elemento frenante, cualquier
variacin de presin provocara una variacin en el par
resistente y por tanto una variacin en la medida

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El agua se calienta a su paso por el freno y en algunos
casos se suele emplear un circuito cerrado, enfrindose el
agua en una torre de refrigeracin.

Los frenos dinamomtricos desarrollados se encuentran basados en
diversos principios para generar un par resiste en el motor de combustin
interna, entre los cuales resaltamos los ms utilizados y que son los
siguientes:



1.3.1. Freno de friccin

El freno de friccin mecnico por zapata y tambor fue el primero en
ser utilizado, es llamado Freno de Prony
1
.

En la figura 1.2 se indica un freno de Prony, donde el principio de
este mecanismo era el de medir la fuerza de friccin que se ejerca con el
freno al eje del motor. Para medir el torque se tena en cuenta la longitud
del brazo del freno.



____________________
1
Llamado as en honor a su inventor Gaspard de Prony (1755-1839).
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Figura 1.2: Freno de Prony.

El eje del motor cuya potencia debe ser medida se fija al tambor
(a) y mediante la manivela (c) puede ajustarse la banda (b) la cual
envuelve al tambor, el valor de este ajuste determina la friccin de
arrastre que acta en la periferia del tambor y opone resistencia a la
rotacin del eje del motor.

Mediante un brazo de palanca (d) apoyado en la plataforma de la
bscula, se impide el movimiento de la banda y sus superficies de friccin
excepto en un arco limitado.

Se notar que si el freno no esta contrapesado (wc=0), la fuerza
sobre la bscula ser ocasionada en parte por el peso del brazo de la
palanca, este peso no balanceado se llama la tara del freno.

El freno siempre debe estar contrabalanceado para poder empezar
a realizar las pruebas, cuando se encuentra contrabalanceado la tara es
igual a cero.

En los frenos de gran tamao suele ser difcil determinar su tara,
sin embargo es posible (estando floja la banda del freno) girar al cigeal
lentamente, primero hacia adelante donde la lectura de la bscula
representa la tara ms la fuerza de friccin.

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Cuando el cigeal gira en direccin opuesta a la misma velocidad
que anteriormente, la lectura de la bscula representa la tara menos la
fuerza de friccin, entonces sumando ambas lecturas y dividiendo entre
dos se obtiene la tara real.

Este tipo de freno con el paso del tiempo ha ido quedando fuera de
uso debido a varios factores como su inestabilidad, dificultad de
regulacin y refrigeracin.

Pero puede usado cuando se realicen pruebas de baja velocidad y
de poca precisin, debido a que es econmico simple en su
funcionamiento y fcil de construir.

1.3.2. Freno dinamomtrico hidrulico

Un freno dinamomtrico hidrulico consiste en un disco montado en
una cubierta, la cual contiene un fluido como por ejemplo el agua. La
resistencia que encuentra el disco al girar es igual y opuesto a la reaccin
que tiende a hacer girar a la funda o cubierta.


Figura 1.3: Freno dinamomtrico hidrulico.
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En la figura 1.3 se indica un Freno dinamomtrico hidrulico, donde
montado la funda en los cojinetes (a) que son independientes de los
cojinetes (b) del eje, puede medirse el esfuerzo de rotacin pesando la
fuerza ejercida por la cubierta, y para aumentar la carga puede
aumentarse la cantidad de agua en la cubierta mediante las vlvulas (c).

Con objeto de que la carga sea constante se mantiene inalterable la
viscosidad (temperatura constante) del agua hacindola fluir
continuamente a la entrada y a la salida de la funda.

Se notar que la potencia absorbida por el freno se disipa como
friccin fluida a medida que el disco hiende al agua resultando una
elevacin de temperatura en ella. Para aumentar la capacidad, puede
emplearse un rotor con aspas o paletas.

Los frenos dinamomtricos hidrulicos se emplean cuando se tienen
cargas muy pesadas y altas velocidades, ya que la capacidad es
aproximadamente proporcional al cuadrado de la velocidad de giro, como
se puede observar en la figura 1.4.


Figura 1.4: Curva de comportamiento para el freno dinamomtrico hidrulico.

Sin embargo a bajas velocidades la capacidad de absorcin es
relativamente limitada.
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Las ventajas de este tipo de freno dinamomtrico son:

x Bajo costo para potencias absorbidas importantes.
x Gran duracin.
x Reparacin rpida y poco costosa.

Como inconvenientes podemos citar:

x Poca versatilidad de las curvas de par resistente.
x Par de frenado fuertemente dependiente de la presin de la
red hidrulica, lo que puede producir inestabilidad.

Estas consideraciones hacen que el freno hidrulico sea el ms
utilizado en produccin y en ensayos de resistencia.

1.3.3. Frenos elctricos

Puede emplearse el generador elctrico para cargar al motor, sin
embargo, la produccin del generador debe medirse con instrumentos
elctricos y corregirse en magnitud del rendimiento del generador.

Ya que el rendimiento del generador depende de la carga, la
velocidad y la temperatura, este dispositivo es ms que inconveniente
para usarse en un laboratorio y obtener mediciones precisas.

Para salvar esta dificultad, deber soportarse al generador en
cojinetes de bolas, pudindose medir el esfuerzo de torsin ejercido por el
estator del generador.

La tendencia al giro o la reaccin del estator ser igual y opuesta al
par torsional ejercido sobre la armadura que es movida por el motor.

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Figura 1.5: Diagrama simplificado del alambrado del dinammetro elctrico.

El dinammetro puede emplearse ya sea como motor elctrico,
para arrancar y mover al motor de combustin a diferentes velocidades
como generador para absorber la potencia del motor de combustin.

El dinammetro de la figura 1.5 para trabajar como motor se cierra
el interruptor de campo ajustando a (b) para la mxima densidad
haciendo que la resistencia de campo (c) quede fuera produciendo un
momento torsional mximo para el arranque.

La resistencia variable (a) para el arranque, se intercala totalmente
para limitar la corriente de la armadura, al cerrar el interruptor de la lnea
(d) el dinammetro hace girar el motor.

La velocidad del motor elctrico puede aumentarse reduciendo la
resistencia de arranque hasta que la armadura quede directamente en la
lnea, y pueden obtenerse an velocidades mayores, aumentando la
resistencia (c) del campo para reducir la intensidad del mismo.

Con este procedimiento puede determinarse rpidamente la
potencia requerida para mover al motor de combustin en cada velocidad,
esto es la potencia consumida en la friccin.
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Despus que ha sido arrancado el motor, se abre el interruptor de
lnea (d) quedando los controles para operar el dinammetro como
generador.

Primero se pone la resistencia de la carga (c) en su valor mximo
para asegurar una baja corriente. Ntese que la posicin mxima de
resistencia difiere para las aplicaciones de motor o generador por la
colocacin del interruptor de carga (e).

Luego las bobinas de campo son anuladas insertando la resistencia
mxima en el restato (c) del campo. Cuando el interruptor de carga (e)
se cierra se le impone una carga mnima al motor.

Para aumentar la carga, primero se refuerza el campo aumentado
as el voltaje generado, mientras se ajusta el acelerador para la velocidad
deseada.

Si es necesario un par torsional adicional se reduce la resistencia de
campo, aumentado as la corriente de armadura.

La potencia se puede obtenerse con altos voltajes y bajas
corrientes siendo la corriente el factor que ocasiona el sobrecalentamiento
de los conductores y su aislamiento.

1.3.4. Freno por corrientes parsitas

Una de las forms ms antiguas de dinammetro es el de
corrientes parsitas, la versin ms simple consiste en un disco que al ser
accionado por el motor sujeto a prueba, gira en un campo magntico.

La intensidad del campo se controla variando la corriente que pasa
por una serie de bobinas colocadas en ambos lados del disco, este acta
como un conductor cortando al campo magntico.

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En el disco se introducen corrientes y por no haber circuito externo,
lo calientan. Para la absorcin de potencia, se hace excesivo el
calentamiento del disco dificultando el control.

Figura 1.6: Freno dinamomtrico por corrientes parsitas.

Tambin existe una versin modificada del de corrientes parsitas
el cual se indica en la figura 1.7 y 1.8, en dicho dispositivo se inducen las
corrientes parsitas en el estator para su fcil enfriamiento.


Figura 1.7: Vista de corte de un freno dinamomtrico por corrientes parsitas.

El estator o cubierta (a) se soporta en los cojinetes (b) de modo
que cualquier tendencia del estator a girar se lee en la balanza
acoplada (c).
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A un lado del estator, esta el rotor (d) acuado al eje (e) y provisto
de dientes (f) que pasan muy cerca de la superficie lisa del estator,
cuando se hace girar al rotor, el flujo penetra dentro de l, principalmente
por los extremos de los dientes.

A medida que estos se mueven hacen que las lneas del flujo
magntico se curven a lo largo del hierro del estator; el flujo induce las
corrientes parsitas en el estator y tienden a hacerlo girar en la misma
direccin del eje.


Figura 1.8: Vista de corte de un freno dinamomtrico por corrientes parsitas.

Cuando se energiza la bobina (g) con corriente continua se
magnetiza el estator y el rotor con las lneas de fuerza que envuelven a la
bobina.

El flujo de agua por los canales (h) controla la elevacin de
temperatura del estator mientras que el generador (i) suministra la
excitacin suplementaria para las bobinas del campo.
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Usando esta unidad, se tendr un cambio brusco en la excitacin a
medida que aumenta la velocidad del motor y en consecuencia a lo que
tiende es mantener constante esa velocidad.

1.4. BANCOS DINAMOMTRICOS BORGHI & SAVERI

Dentro del rea automotriz existen diversos modelos de motores de
combustin interna, unos con mayor potencia que otros, y de igual
manera unos con aplicaciones diferentes que otros.

Es por eso que a marca BORGHI & SAVERI ha dirigido sus esfuerzos
a la fabricacin de diversos modelos de bancos dinamomtricos, los
cuales se encuentren en capacidad de realizar pruebas en los diversos
motores de combustin interna.

A continuacin se mostrar las caractersticas de banco
dinamomtrico BORGHI & SAVERI modelo FA 20/30 SLV con el que se
trabajar en su rehabilitacin.

1.4.1. Modelo FA 20/30 SLV

x Dimetro de la transmisin: 35mm
x Nmero de rotores: 1
x Dimetro del rotor: 175mm
x Mximo torque: 46 m N
x Mxima velocidad: 15000rpm
x Potencia: 20 Hp 14,72 Kw
x Msa aceptable en la conexin: 0,8 Kg
x Momento de inercia: 0,015 Kg m
2

x Flujo de agua: 0,5
h
m
3

x Peso neto: 180 Kg


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En la figura 1.9 se puede visualizar el diagrama de bloques del
banco dinamomtrico BORGHI & SAVERI modelo FA 20/30 SLV, en donde
esta presente el bloque de control para el motor elctrico trifsico de
arranque el cual se encuentra conectado al eje del rotor mediante unas
poleas y una orquilla.

Mediante este mecanismo se consigue girar al rotor y al mismo
tiempo al eje del motor de combustin (Motor al que se va a realizar las
pruebas), el cual se encuentra conectado por medio de un acople,
logrando encenderse este ltimo por la accin del movimiento giratorio.

Una vez que el motor de combustin se enciende el motor elctrico
de arranque se separa del eje de rotacin por intervencin de la orquilla y
es apagado por el circuito de control; girando ahora el rotor nicamente
por la accin del motor de combustin.

A continuacin se puede observar el bloque de corrientes de
Foucault, este bloque funciona con corriente trifsica y es el encargado de
generar dichas corrientes e implementarlas en el estator para producir un
freno al movimiento giratorio del rotor.

La proporcin de frenado se encontraba trabajando por medio de
control proporcional producido con un restato, que regula la generacin
de corrientes de Foucault, adems se dispona de un ampermetro con el
fin de no sobrepasar un cierto nivel de corriente.

Este freno aplicado al movimiento del rotor provoca oscilaciones en
la posicin vertical del estator lo cual es traducido a desplazamiento por
un juego mecnico de barras del banco.

Este desplazamiento es medido por medio de una balanza, la cual
por medio de constantes nos indica la fuerza del motor.


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Otro bloque importante es el de refrigeracin, este bloque es el
encargado de hacer circular agua por ductos existentes en el estator con
el objetivo de enfriarlo, para lo cual es necesario inyectarla y extraerla por
medio de bombas, las cuales trabajaban de acuerdo a ciertas condiciones
como la temperatura del estator y la presin del agua.

Las caractersticas de los dems modelos que se han sido
fabricados por la marca BORGHI & SAVERI se las puede encontrar en el
Anexo A.