PUENTE

Un puente es una construccin, por lo general artificial, que permite salvar un accidente
geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un ro, un can, un valle, un camino,
una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstruccin. El diseo de cada puente
vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es
construido.
Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los
tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales
disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros
factores.
Historia de los puentes

Puente Romano de Crdoba, con la Mezquita de
Crdoba. Los romanos fueron grandes
constructores de puentes y acueductos en la
antigedad.


Puente sobre el Tajo de Ronda, del siglo XVIII









Puente del Medio Penique en Dubln, Irlanda. La
aparicin del acero como material constructivo y
posteriormente del hormign revolucion la
construccin de puentes.





La necesidad humana de cruzar pequeos arroyos y ros fue el comienzo de la historia
de los puentes. Hasta el da de hoy la tcnica ha pasado desde una simple losa hasta
grandes puentes colgantes que miden varios kilmetros y que cruzan bahas. Los
puentes se han convertido a lo largo de la historia no solo en un elemento muy bsico
para una sociedad sino en smbolo de su capacidad tecnolgica.
De la prehistoria a los grandes constructores romanos
Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer puente de
la historia fue un rbol que us un hombre prehistrico para conectar las dos orillas de
un ro. Tambin utilizaron losas de piedra para arroyos pequeos cuando no haba
rboles cerca. Los siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y
eventualmente con piedras, usando un soporte simple y colocando vigas transversales.
La mayora de estos primeros puentes eran muy pobremente construidos y raramente
soportaban cargas pesadas. Fue esta insuficiencia la que llev al desarrollo de mejores
puentes. El arco fue usado por primera vez por el Imperio romano para puentes y
acueductos, algunos de los cuales todava se mantienen en pie. Los puentes basados en
arcos podan soportar condiciones que antes se habran llevado por delante a cualquier
puente.
Un ejemplo de esto es el Puente de Alcntara, construido sobre el Ro Tajo, cerca de
Portugal. La mayora de los puentes anteriores habran sido barridos por la fuerte
corriente. Los romanos tambin usaban cemento, que reduca la variacin de la fuerza
que tena la piedra natural. Un tipo de cemento, llamado puzolana, consista en agua,
lima, arena y roca volcnica. Los puentes de ladrillo y mortero fueron construidos
despus de la era romana, ya que la tecnologa del cemento se perdi y ms tarde fue
redescubierta.
Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados por la
civilizacin Inca en los Andes de Sudamrica, justo antes de la colonizacin europea en
el siglo XVI.
Despus de esto, la construccin de puentes no sufri cambios sustanciales durante
mucho tiempo. La piedra y la madera se utilizaban prcticamente de la misma manera
durante la poca napolenica que durante el reinado de Julio Csar, incluso mucho
tiempo antes. La construccin de los puentes fue evolucionando conforme la necesidad
que de ellos se senta. Cuando Roma empez a conquistar la mayor parte del mundo
conocido, iban levantando puentes de madera ms o menos permanentes; cuando
construyeron calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada.
A la cada del Imperio romano el arte sufri un gran retroceso, durante ms de seis
siglos. El hombre medieval vea en los ros una defensa natural contra las invasiones,
por lo que no consideraba necesario la construccin de los medios para salvarlos. El
puente era un punto dbil en el sistema defensivo feudal. Por lo tanto muchos de los que
estaban construidos fueron desmantelados, y los pocos que quedaron estaban protegidos
con fortificaciones.
La Edad Moderna en los puentes
Durante el siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseo de puentes con vigas por
parte de Hans Ulrich, Johannes Grubenmann, y otros. El primer libro de ingeniera para
la construccin de puentes fue escrito por Hubert Gautier en 1716.
La revolucin del acero y el hormign
Con la Revolucin industrial en el siglo XIX, los sistemas de celosa de hierro forjado
fueron desarrollados para puentes ms grandes, pero el hierro no tena la fuerza elstica
para soportar grandes cargas. Con la llegada del acero, que tiene un alto lmite elstico,
fueron construidos puentes mucho ms largos, muchos utilizando las ideas de Gustave
Eiffel.
Tipos de puentes
Existen cinco tipos principales de puentes: puentes viga, en mnsula, en arco, colgantes,
atirantados. El resto son derivados de estos.
Puente viga

Imagen de un puente viga sobre el ro Pisuerga.
Un puente viga es un puente cuyos vanos son soportados por vigas. Este tipo de
puentes deriva directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero u
hormign (armado, pretensado o postensado).
Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etctera. Como su antecesor,
este puente es estructuralmente el ms simple de todos los puentes.
Se emplean en vanos cortos e intermedios (con hormign pretensado). Un uso muy
tpico es en las pasarelas peatonales sobre autovas.
Puente en mnsula
Un puente en mnsula (en ingls cantilver brigde) es un puente en el cual una o ms
vigas principales trabajan como mnsula o voladizo. Normalmente, las grandes
estructuras se construyen por la tcnica de volados sucesivos, mediante mnsulas
consecutivas que se proyectan en el espacio a partir de la mnsula previa. Los pequeos
puentes peatonales pueden construirse con vigas simples, pero los puentes de mayor
importancia se construyen con grandes estructuras reticuladas de acero o vigas tipo
cajn de hormign postensado, o mediante estructuras colgadas.
Puente en arco

Puente en arco que atraviesa el ro Colorado en Estados Unidos.
Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre los cuales se
hace una estructura con forma de arco con la que se transmiten las cargas. El tablero
puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos
tipos de puentes.
Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de
uso hacia los apoyos mediante la compresin del arco, donde se transforma en un
empuje horizontal y una carga vertical. Normalmente la esbeltez del arco (relacin entre
la flecha mxima y la luz) es alta, haciendo que los esfuerzos horizontales sean mucho
mayores que los verticales. Por este motivo son adecuados en sitios capaces de
proporcionar una buena resistencia al empuje horizontal.
Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una serie de arcos,
aunque ahora es frecuente utilizar otras estructuras ms econmicas. Los antiguos
romanos ya construan estructuras con mltiples arcos para construir puentes y
acueductos.
Este tipo de puentes fueron inventados por los antiguos griegos, quienes los
construyeron en piedra. Ms tarde los romanos usaron cemento en sus puentes de arco.
Algunos de aquellos antiguos puentes siguen estando en pie. Los romanos usaron
solamente puentes de arco de medio punto, pero se pueden construir puentes ms largos
y esbeltos mediante figuras elpticas o de catenaria invertida.


Puente colgante
Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos
cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. Desde
la antigedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para salvar
obstculos. A travs de los siglos, con la introduccin y mejora de distintos materiales de
construccin, este tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar el trfico rodado e
incluso lneas de ferrocarril ligeras.
Puente atirantado

En trminos de ingeniera civil, se denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero
est suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques. Se distingue de
los puentes colgantes porque en stos los cables principales se disponen de pila a pila,
sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes
colgantes trabajan principalmente a traccin, y los atirantados tienen partes que trabajan
a traccin y otras a compresin. Tambin hay variantes de estos puentes en que los
tirantes van desde el tablero al pilar situado a un lado, y de ah al suelo, o bien estn
unidos a un nico pilar como el Puente del Alamillo en Sevilla.
Caractersticas generales
Los puentes atirantados ocupan un punto medio entre los puentes de acero de
contrapeso y los colgantes. Un puente colgante, requiere ms cables (y ms acero), y
uno de contrapeso, ms acero para su construccin. Aunque desde el punto de vista
estructural seran puentes que trabajan en modo contrapeso.
Este tipo de puentes se usa en vanos medianos y grandes con luces que van de los 300
metros al kilmetro, como en estrechos y bahas, aunque para vanos mayores de un
kilmetro, en la actualidad se usan puentes colgantes solamente. Si el diseador lo
considera y las condiciones del fondo lo permiten se pueden construir puentes
atirantados de vanos sucesivos que salvan luces mayores del kilmetro como es el caso
del Puente Rio-Antirio o el Viaducto de Millau. Este tipo de puentes tambin se usa
para pequeas pasarelas peatonales.
Dos de las caractersticas de estos puentes es el nmero de pilones, hay puentes con uno
solo, o con varios, lo ms tpico es estar construidos con un par de torres cerca de los
extremos.
Tambin se caracterizan por la forma de los pilones (forma de H, de Y invertida, de A,
de A cerrada por la parte inferior (diamante), una sola pila...), y si los tirantes estn
sujetos a ambos lados de la pista, o si la sujetan desde el centro (dos planos de
atirantamiento, o uno solo respectivamente). Tambin es caracterstica la disposicin de
los tirantes, ya que puede ser paralelos, o convergentes (radiales) respecto a la zona
donde se sujetan en el piln. Tambin pueden tener un gran nmero de tirantes
prximos, o pocos y separados, como en los diseos ms antiguos.
Algunos puentes tienen los pilares los mismos tirantes en el vano central del puente que
en los de los extremos, otros, tienen ms cables en el vano del centro que en los vanos
extremos, tambin conocidos como vanos de compensacin.
Algunos puentes atirantados, son puentes mixtos, con unos vanos atirantados, y otros de
tipo puente viga, como es el caso del Puente de Rande.
Caractersticas de puentes metlicos
Uniformidad.- Las propiedades del acero no cambian considerablemente con el
tiempo.
Alta resistencia.- La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que ser
poco el peso de las estructuras, esto es de gran importancia en puentes de grandes
claros.
Durabilidad.- Las estructuras durarn de forma definitiva si tienen un adecuado
mantenimiento.
Ductilidad.- Es la propiedad que tiene un material de soportar grandes deformaciones
sin fallar bajo altos esfuerzos de tensin. La naturaleza dctil permite fluir
localmente evitando fallas prematuras.
Tenacidad.- Poseen resistencia y ductilidad, siendo la propiedad de un material para
absorber energa en grandes cantidades.
Elasticidad.- Se acerca ms a la hiptesis de diseo debido que sigue la ley de
Hooke.
Costo de recuperacin.- Se los puede reutilizar como chatarra.

CLASIFICACIN DE LOS PUENTES
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de
los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado
y poder transportar as sus mercancas, permitir la circulacin de las gentes y trasladar
sustancias de un sitio a otro.
Dependiendo el uso que se les d, algunos de ellos reciben nombres particulares,
como acueductos, cuando se emplean para la conduccin del agua, viaductos, si
soportan el paso de carreteras y vas frreas, y pasarelas, estn destinados
exclusivamente a la circulacin de personas.
Las caractersticas de los puentes estn ligadas a las de los materiales con los que se
construyen:
Los puentes de madera, aunque son rpidos de construir y de bajo coste,
son poco resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes
atmosfricos, como la lluvia y el viento, por lo que requieren un
mantenimiento continuado y costoso. Su bajo coste (debido a la
abundancia de madera, sobre todo en la antigedad) y la facilidad para
labrar la madera pueden explicar que los primeros puentes construidos
fueran de madera.
Los puentes de piedra, de los que los romanos fueron grandes
constructores, son tremendamente resistentes, compactos y duraderos,
aunque en la actualidad su construccin es muy costosa. Los cuidados
necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que resisten muy bien
los agentes climticos. Desde el hombre consigui dominar la tcnica del
arco este tipo de puentes domin durante siglos. Slo la revolucin
industrial con las nacientes tcnicas de construccin con hierro pudo
amortiguar este dominio.
Los puentes metlicos son muy verstiles, permiten diseos de grandes
luces, se construyen con rapidez, pero son caros de construir y adems
estn sometidos a la accin corrosiva, tanto de los agentes atmosfricos
como de los gases y humos de las fbricas y ciudades, lo que supone un
mantenimiento caro. El primer puente metlico fue construido en hierro
en Coolbrookdale (Inglaterra)
Los puentes de hormign armado son de montaje rpido, ya que ad-
miten en muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes,
permiten superar luces mayores que los puentes de piedra, aunque
menores que los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy
escasos, ya que son muy resistentes a la accin de los agentes
atmosfricos
Bsicamente, las formas que adoptan los puentes son tres, que, por otra parte, estn
directamente relacionadas con los esfuerzos que soportan sus elementos constructivos.
Estas configuraciones son:
Puentes de viga. Estn formados fundamentalmente por elementos
horizontales que se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares.
Mientras que la fuerza que se transmite a travs de los pilares es vertical
y hacia abajo y, por lo tanto, stos se ven sometidos a esfuerzos de
compresin, las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse
como consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de flexin
supone una compresin en la zona superior de las vigas y una traccin en
la inferior
Puentes de arco. Estn constituidos bsicamente por una seccin
curvada hacia arriba que se apoya en unos soportes o estribos y que
abarca una luz o espacio vaco. En ciertas ocasiones el arco es el que
soporta el tablero (arco bajo tablero) del puente sobre el que se circula,
mediante una serie de soportes auxiliares, mientras que en otras de l es
del que pende el tablero (arco sobre tablero) mediante la utilizacin de
tirantes. La seccin curvada del puente est siempre sometida a esfuerzos
de compresin, igual que los soportes, tanto del arco como los auxiliares
que sustentan el tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de traccin.
Puentes colgantes. Estn formados por un tablero por el que se circula,
que pende, mediante un gran nmero de tirantes, de dos grandes cables
que forman sendas catenarias y que estn anclados en los extremos del
puente y sujetos por grandes torres de hormign o acero. Con excepcin
de las torres o pilares que soportan los grandes cables portantes y que
estn sometidos a esfuerzos de compresin, los dems elementos del
puente, es decir, cables y tirantes, estn sometidos a esfuerzos de
traccin.

MTODOS DE CLCULO
Coeficiente de impacto
El mtodo bsico seguido hasta ahora en las diversas normas e instrucciones para
clculo de puentes de ferrocarril ha sido el del coeficiente de impacto, denominado
generalmente. Como ya se ha discutido en el apartado 1, dicho coeficiente representa el
efecto dinmico de las cargas aisladas mviles, pero no la resonancia.
Las expresiones generales contenidas en las normas pretenden ofrecer frmulas
sencillas que tengan el carcter de envolvente para los rangos de velocidades,
frecuencias de las estructuras y tipos de trenes considerados.

Instruccin IAPF-75

La norma espaola IAPF-75 define un incremento dinmico, expresado en tanto
porciento ( %), para el cual prescribe los valores siguientes, en tableros isostticos:
luz L < 6 m;

{

luz L < 6 m; luz L 6 m.

En esta expresin v es la velocidad del tren en km/h. El incremento dinmico anterior
da lugar a un coeficiente de impacto = 1 + I/100 que se aplica a las solicitaciones
estticas definidas por unos trenes tipo especficos, denominados tren tipo A y tren
tipo B, que incluyen cargas puntuales de 30 t y sobrecargas repartidas de hasta 12 t/m.

SECCIONES DE CLCULO EN PUENTES
El primer comentario a realizar sobre el clculo de puentes en Hec-Ras se refiere valorar
la gran versatilidad y comodidad que la introduccin de estructuras tiene este programa,
en comparacin con otros modelos comerciales. La comodidad de visualizacin de las
estructuras y las secciones de clculo asociadas facilitan la introduccin de datos y
correcciones posteriores.
Como base de partida, Hec-Ras utiliza cuatro secciones reales de clculo prximas al
puente.
En la figura 21.1 se muestran las dos secciones aguas arriba del puente (4 y 3) y las dos
secciones aguas abajo (2 y 1). Las secciones 3 y 2 son utilizadas por el programa para
incorporar la geometra del puente; las secciones 4 y 1 son de control de aproximacin
del flujo. Ambas secciones se suponen lo suficientemente alejadas del puente como para
no estar afectadas por los fenmenos de contraccin y expansin de las lneas de
corriente del flujo.
Existen formulaciones aproximadas sobre la distancia Lc y Le entre secciones, en
funcin de la luz total del puente y longitud de estribos, pero existen metodologas ms
efectivas para definir las zonas de contraccin y expansin. Como regla general, se
establece un ngulo aproximado de contraccin de 45 (CR=1) y un ngulo de
expansin de 30 (ER=1.5).

Figura 21.1. Esquema de las secciones de clculo y definicin de contracciones y expansiones en un
puente.
En segundo lugar, Hec-Ras genera dos nuevas secciones llamadas interiores
(BU=Bridge
Upstream y BD=Bridge Downstream), como se muestra en la figura 21.2, a partir de los
datos geomtricos del puente introducido. Estas secciones interiores sirven para realizar
el balance interior del puente. Debe destacarse que en el clculo de puentes, Hec-Ras no
desarrolla curva de remanso dentro del puente, a diferencia del clculo de obras de paso
(Culverts).

Figura 21.2. Esquema del perfil longitudinal del puente con las secciones de control (3) y (2) y las
secciones internas del puente (BU) y (BD).

Entre las secciones de control y las internas, es decir, (3) con (BU) y (2) con (BD), se
establece tambin el balance de propiedades (energa y/o momentum).

BASES PARA EL CLCULO DE PUENTES DE HORMIGN ARMADO

I) Hiptesis de carga.-
Las fuerzas que solicitan las estructuras de los puentes y que deben considerarse
en los clculos se dividen en los dos grupos siguientes:

Fuerzas Principales:
a) Carga permanente.
b) Sobrecarga accidental.
c) Impacto.
d) Influencias de la temperatura, contraccin y fluencia del hormign.
Fuerzas Adicionales: entre las cuales deben destacarse:
a) Accin del viento.
b) Esfuerzo producido por el frenado de vehculos.
c) Esfuerzo transmitido por la baranda.
d) Frotamiento en los apoyos mviles.
e) Esfuerzos originados por el desplazamiento y asentamiento de estribos y
pilares.
f) Efectos originados por la presin del agua y choque de objetos yo vehculos
sobre pilares y accin de los movimientos ssmicos.



II) Fuerzas Principales.-

a) Carga Permanente.

La carga permanente se compone: del peso de la superestructura (vigas
principales, viguetas transversales y longitudinales, losa de la calzada,
contraventeo, arriostrado, veredas y barandas) y de la sobrecarga permanente
(adoquinado, enripiado, capa de desgaste, etc.)

Para la determinacin de las cargas arriba mencionadas se admitirn los
siguientes pesos especficos:

Acero laminado y acero fundido 7850kg/m
Hormign de cemento y piedra 2300kg/m
Hormign de cascotes de ladrillo 1800kg/m
Hormign de cemento armado1 2500kg/m
Ripio (canto rodado) seco 1800kg/m
Ripio (canto rodado) mojado 2000kg/m
Granito para adoquines 2800kg/m
Arena para el colchn de adoquines 1800kg/m
Material asfltico o bituminoso 1500kg/m
Madera dura 1200kg/m

Los clculos de resistencia que se ajusten a este reglamento se efectuarn
considerando los esfuerzos exteriores (momentos, esfuerzos de corte, esfuerzos
normales) que corresponden al 75% del peso propio real, salvo cuando el mismo
tenga efectos estabilizantes en forma tal que desvirte el propsito seguido2, como
en muros de sostenimiento, arcos, etc. En estos casos se dimensionar adoptando
la seccin menor que resulte de considerar:

a) Para esfuerzos normales el 100% del peso propio.
Para momentos flectores el 75% del peso propio.
b) Para esfuerzos normales el 75% del peso propio.
Para momentos flectores el 75% del peso propio.

b) Sobrecarga til.

Los puentes carreteros de hormign a construirse en todo el territorio de la
Provincia con intervencin de la Direccin Provincial de Vialidad respondern a la
siguiente clasificacin:

Tabla n 1 Sobrecarga Reglamentaria.

Categora de puentes
A-30 A-25 A-20 Especial
Aplanadora, peso total (t) 30 25 20
Carga
segn el
caso.
Aplanadora, rodillo delantero (t) 13 10 8
Aplanadora, cada rodillo trasero (t) 8,5 7,5 6
Multitud compacta (t/m) 0,6 0,6 0,5
Sobrecarga en veredas (t/m) 0,4 0,4 0,4


La categora del puente ser determinada en cada caso por la Direccin Provincial
de Vialidad3.
Para el clculo esttico se tomar una aplanadora por cada faja de circulacin de
que disponga el puente. Fuera de la zona de calzada ocupada por las aplanadoras
se supondr que acta una sobrecarga uniforme equivalente al peso de la multitud
correspondiente a la categora del puente.
Cuando en el clculo se admita que la sobrecarga se reparta, en sentido
transversal, por igual entre todas las vigas (vase al respecto apartado B-IV-e), a
los efectos de calcular la multitud entre aplanadoras, se supondr que el borde
exterior de stas coincide con el borde del guardarruedas.
Cuando el ancho de la calzada sea superior a dos fajas de circulacin se efectuar
la siguiente reduccin en el peso de las aplanadoras:

Para tres fajas se tomar el 95% de su peso.
Para cuatro fajas se tomar el 90% de su peso.
Para ms de cuatro fajas se tomar el 85% de su peso.

Se considerar como faja de circulacin un ancho mnimo de calzada igual a tres
metros.
La multitud compacta se tomar siempre sin reduccin con el valor indicado en la
tabla n 1.
Las cargas se situarn en la posicin ms desfavorable. No debern tenerse en
cuenta las cargas que debido a su ubicacin reduzcan los momentos flectores (por
ejemplo en voladizos al calcular los momentos positivos en el tramo) siempre que
no estn directamente vinculadas a otras cargas que acten desfavorablemente.
Asimismo se consideran descartadas las posiciones de vehculos perpendiculares
u oblicuas al eje longitudinal del puente.
En las zonas de la calzada de puente slo accesibles accidentalmente a los
vehculos (por ejemplo canteros, tragaluces, etc.) se considerar como sobrecarga
la multitud compacta con impacto sin carga de vehculos.
Para el clculo de las losas de tableros de puentes vigas se efectuar una
reduccin de la carga reglamentaria tomando el 80% del peso de las aplanadoras.
c) Impacto. Para el clculo de los esfuerzos originados por la sobrecarga mvil o
de las tensiones producidas por la misma, la sobrecarga ser afectada por el
coeficiente de impacto correspondiente a las caractersticas y a la luz de la
estructura indicada en la tabla n2.
La multitud compacta, sobre veredas o sobre espacios no accesibles para
vehculos, como as tambin en puentes destinados exclusivamente para peatones,
se aplicar en el clculo sin impacto. Se tendr en cuenta este coeficiente cuando
se aplica la multitud sobre la calzada o en espacios accesibles accidentalmente a
los vehculos.
Asimismo se calcular sin impacto la tensin en la infraestructura, es decir en los
estribos, pilares y fundaciones, salvo que la misma se halle rgidamente unida a la
superestructura, como los pies derechos de prticos en cuyo caso se considerar
el impacto para aqulla parte situada encima de la fundacin. La fundacin se
calcular sin impacto.






Tabla n2 Coeficiente de impacto.

Tipo de estructura Coeficiente de
impacto.
1) Tablero de la calzada, incluyendo viguetas transversales y
longitudinales, nervios, columnas y pndolas.

1,4
2) Vigas principales o prticos nervados que parcial o
ntegramente forman parte de la estructura del tablero o que
estn directamente vinculados a sta:
l < 10m
l = 10m
l = 30m
l = 50m
l 70m



1,4
1,3
1,2
1,1
1,0
3) Vigas principales vinculadas al tablero solamente mediante
vigas
transversales, es decir, cuando la losa de la calzada no apoya
directamente sobre la viga principal, prticos, losas y puentes
losas:
l < 10m
l = 10m
l = 30m
l 0m





1,3
1,2
1,1
1,0
4) Estructuras en arco:
a) Puentes en arco de seccin discontinua (vigas aisladas,
vigas huecas, seccin nervada, etc.)
l < 50m
l = 50m
l 0m
b) Bvedas en seccin llena:
l < 50m
l 0m



1,2
1,1
1,0

1,1
1,0


Por su uso

El Puente de Carlos en Praga, un claro ejemplo de puente para peatones y ciclistas.
Un puente es diseado para trenes, trfico automovilstico o peatonal, tuberas de gas o
agua para su transporte o trfico martimo. En algunos casos puede haber restricciones
en su uso. Por ejemplo, puede ser un puente en una autopista y estar prohibido para
peatones y bicicletas, o un puente peatonal, posiblemente tambin para bicicletas.
El rea debajo de muchos puentes se ha convertido en refugios improvisados y
albergues para la gente sin hogar.
Las partes inferiores de los puentes alrededor de todo el mundo son puntos frecuentes
de grafiti.
Un acueducto es un puente que transporta agua, asemejando a un viaducto, que es un
puente que conecta puntos de altura semejante.
Puentes decorativos y ceremoniales
Para crear una imagen bella, algunos puentes son construidos mucho ms altos de lo
necesario. Este tipo, frecuentemente encontrado en jardines con estilo asitico oriental,
es llamado "Puente Luna", evocando a la luna llena en ascenso.
Otros puentes de jardn pueden cruzar slo un arroyo seco de guijarros lavados,
intentando nicamente transmitir la sensacin de un verdadero arroyo.
Comnmente en palacios un puente ser construido sobre una corriente artificial de
agua simblicamente como un paso a un lugar o estado mental importante. Un conjunto
de cinco puentes cruzan un sinuoso arroyo en un importante jardn de la Ciudad
Prohibida en Pekn, China. El puente central fue reservado exclusivamente para el uso
del Emperador, la Emperatriz, y sus sirvientes.


Taxonoma estructural y evolucionaria


Puente Ing. Antonio Doval Jaime en la regin de Minatitln, Veracruz en Mxico.
Los puentes pueden ser clasificados por la forma en que las cuatro fuerzas de tensin,
compresin, flexin y tensin cortante o cizalladura estn distribuidas en toda su
estructura. La mayor parte de los puentes emplea todas las fuerzas principales en cierto
grado, pero slo unas pocas predominan. La separacin de fuerzas puede estar bastante
clara. En un puente suspendido, los elementos en tensin son distintos en forma y
disposicin. En otros casos las fuerzas pueden estar distribuidas entre un gran nmero
de miembros, tal como en uno apuntalado, o no muy perceptibles a simple vista como
en una caja de vigas. Los puentes tambin pueden ser clasificados por su linaje.
Eficiencia

Puente "Octavio Fras de Oliveira" en So Paulo, Brasil. Es el nico puente atirantado
en el mundo con dos pistas curvas sostenidas por una nica estructura.
La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de carga
soportada por el peso del puente, dado un determinado conjunto de materiales. En un
desafo comn, algunos estudiantes son divididos en grupos y reciben cierta cantidad de
palos de madera, una distancia para construir, y pegamento, y despus les piden que
construyan un puente que ser puesto a prueba hasta destruirlo, agregando
progresivamente carga en su centro. El puente que resista la mayor carga es el ms
eficiente. Una medicin ms formal de este ejercicio es pesar el puente completado en
lugar de medir una cantidad arreglada de materiales proporcionados y determinar el
mltiplo de este peso que el puente puede soportar, una prueba que enfatiza la economa
de los materiales y la eficiencia de las ensambladuras con pegamento.
La eficiencia econmica de un puente depende del sitio y trfico, el radio de ahorros por
tener el puente (en lugar de, por ejemplo, un ferry, o una ruta ms larga) comparado con
su costo. El costo de su vida est compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria,
ingeniera, costo del dinero, seguro, mantenimiento, renovacin, y finalmente,
demolicin y eliminacin de sus asociados, reciclado, y reemplazamiento, menos el
valor de chatarra y reutilizacin de sus componentes. Los puentes que emplean slo
compresin son relativamente ineficientes estructuralmente, pero pueden ser altamente
eficientes econmicamente donde los materiales necesarios estn disponibles cerca del
sitio y el costo de la mano de obra es bajo. Para puentes de tamao medio, los
apuntalados o de vigas son usualmente los ms econmicos, mientras que en algunos
casos, la apariencia del puente puede ser ms importante que su eficiencia de costo. Los
puentes ms grande generalmente deben construirse suspendidos.
Instalaciones especiales
Algunos puentes pueden tener instalaciones especiales como la torre del puente Nov
Most en Bratislava, que contiene un restaurante. En otros puentes suspendidos, antenas
de transmisin pueden ser instaladas.
Un puente puede contener lneas elctricas como el Puente Storstrm. Adems los
puentes tambin soportan tuberas, lneas de distribucin de energa o de agua mediante
una carretera o una lnea frrea.
Materiales
Se usan diversos materiales en la construccin de puentes. En la antigedad, se usaba
principalmente madera y posteriormente se us roca. Ms recientemente se han
construido los puentes metlicos, material que les da mucha mayor fuerza. Los
principales materiales que se usan para la edificacin de los puentes son:
Piedra
Madera
Acero
Hormign armado (concreto)
Hormign pretensado
Hormign postensado
Mixtos



Rcords mundiales
Son muchos los puentes que se han construido en todo el mundo; los cuales se
diferencian en su tamao, estructura, materiales con que fueron erigidos, por su
volumen, sus dimensiones, etc. Sin embargo es muy difcil hacer una lista de los
mejores mundialmente; ahora bien, los que ms se destacan y los ms admirados por
su estructura y diseo son:
El Puente del Lago Pontchartrain: que se ha catalogado como el puente ms largo
de todo el mundo. Est localizado en Nueva Orleans, en Estados Unidos; mide unos
38.6 kilmetros de largo y tiene una longitud de 24 m. Est formado por dos puentes
paralelos que comunica a Metairie con Mandeville. El segundo lugar lo toma el
puente que est en la baha de Hangzhou; el cual mide unos 36 kilmetros de largo.









El Ponte Vecchio de Florencia; est catalogado como el puente mas antiguo que
est elaborado a base de piedra. Fue construido por los romanos en madera y que
luego fue construido en piedra en el ao 1345, ya que este fue destruido a causa de
la inundacin en el ao 1333.

El Puente de Millau en Aveyron: catalogado como el que posee la estructura ms
alta en todo el mundo. est localizado en Francia, sobre el ro Tarn, y alcanza una
altura de 343 metros. Mide unos 32 metros de anchos y 2.460 de longitud.

El Puente Royal George: catalogado como el que pose mas altura desde el suelo,
con unos 321 metros de alto, y unos 270 metros que se le aaden desde l hacia al
fondo del precipicio.

El Puente Akashi Kaykyo o Puente de la Perla: considerado el puente colgante ms
largo mundialmente. Tiene alrededor de 3911 metros de altura y est localizado en
Japn.





El Puente de la Torre de Londres: catalogado como el ms visitado mundialmente.
Est situado sobre el ro Tmesis.

El Puente Golden Gate: catalogado como el puente que ms fotografa le han tirado en
todo el mundo. Est localizado en San Francisco. Fue erigido en el ao1937 con unas
torres que alcanzan los 227 metros de altura. El puente mide unos 1,280 metros de
longitud.



El Puente Angostura: catalogado como el ms grande de toda Sudamrica. Est
localizado en la proximidad de Ciudad Bolvar, en Venezuela. Posee unos 1.46 metros
de ancho y 1678 metros de largo.

El Puente de Erasmo o Puente Cisne: catalogado como el puente ms largo de toda
Europa, con unos 140 metros de altura y 800 metros de longitud. Est localizado en
Rotterdam.





Puente de la Barqueta, Sevilla, Espaa:
Su verdadero nombre es Puente Mapfre (empresa que lo financi), atraviesa el ro
Guadalquivir, siendo uno de los principales accesos al Parque Cientfico y Tecnolgico
"Cartuja 93. Fue construido entre 1989 y 1992 para permitir el acceso al recinto de la
Expo'92. Se compone de un arco de acero de 214 m. cuyos extremos forman un prtico
triangular en cada lado.

Puente del Cielo, Tailandia:
Suspendido a 700 metros sobre el nivel del mar, el Sky Bridge es un puente peatonal
construido en forma curva para ofrecer mayores posibilidades de admirar el panorama.
Esta sostenido por una torre de acero de 87 metros que est anclada con cables a la
montaa.