A cuantos nos ha pasado que leemos artculos en donde encontramos conceptos tcnicos de las

caractersticas de los vehculos nuevos, pero una parte la entendemos y la otra la suponemos, ya
que los trminos utilizados y la tecnologa, cada da en avance, nos ha dejado un poco atrs.

Que es la Cilindrada de un motor
Es la capacidad terica que posee un motor de aspirar (mezcla si posee carburador, aire si es a
inyeccin o diesel) en cada ciclo, sumados todos sus cilindros.
Se calcula multiplicando la superficie del pistn en centmetros cuadrados, por la carrera en
centmetros lineales (recorrido del pistn de arriba hacia abajo durante el tiempo de admisin), y
por el nmero de cilindros.
La cilindrada es especificada en centmetros cbicos (cm3 o cc) o litros (unidades de volumen en
sistema decimal) o pulgadas cbicas (unidad utilizada casi exclusivamente en EEUU).



Que significa la Relacin o Indice de Compresin
Al finalizar el tiempo o carrera de admisin, los gases (en los motores nafteros) o el aire (en los
diesel), llenan todo el volumen del cilindro ms el de la cmara de combustin.
Al finalizar la carrera de compresin, el gas o el aire es comprimido por el pistn hasta ocupar
solamente el volumen de la cmara. Las veces que entra el volumen de la cmara en el total o
tambin las veces que el volumen se redujo, es llamado INDICE DE COMPRESION, y se lo indica
en relacin a la unidad, como por ejemplo: 8 a 1 9,5 a 1. Cuanto ms alto es el ndice ms
rendimiento se consigue en la combustin y por ende ms potencia.
Actualmente el lmite para los motores nafteros para automviles, de acuerdo al octanaje de la
nafta es de 10,5 a 1.




Que es la Presin de Compresin
La presin de compresin se conoce simplemente como compresin y consiste en el nivel de
presurizacin que la mezcla aire-combustible alcanza al ser confinada por el pistn en la cmara
de combustin.
Esta presin puede ser medida en diferentes unidades libras sobre pulgada cuadrada (Ibs/sq.in.)
o en kilogramos sobre centmetro cuadrado (Kg/cm2) y se emplea para ello un compresmetro.
Este instrumento de medicin se instala quitando las bujas y aplicndolo en cada cilindro uno por
uno al tiempo que se hace girar el motor con la marcha. La ilustracin muestra el procedimiento.
A diferencia de la relacin de compresin, que por ser una caracterstica de diseo nunca cambia,
la presin de compresin es un factor cambiante y generalmente decreciente pues el desgaste que
afecta las paredes del cilindro y los anillos va permitiendo la fuga de presin hacia el crter. De esa
manera, un motor muy gastado registrar lecturas bajas al aplicar el compresmetro por lo que
este aparato es una muy til herramienta de diagnstico.
Es posible que el lector haya escuchado la frase ya est pasando aceite cuando alguien se
refiere a un coche muy usado. Eso significa que los desgastes del motor, especficamente entre los
anillos y los cilindros, ya son muy grandes y esos componentes han Ilegado al lmite de su vida til.
Qu es lo que est pasando? Que el espesor de la pelcula de lubricante entre anillos y pistones
es cada vez mayor en la medida que avanza el desgaste en los anillos de control de aceite y por
supuesto tambin en los de compresin. Por esta razn, al descender el pistn, queda en las
paredes del cilindro ms aceite de lo necesario que se quema tambin durante la combustin de la
mezcla aire-combustible, provocando una cantidad de humo azul blanquecino tan espeso como
sea el grado de desgaste.
Parte de estos humos pasa, a travs de los anillos gastados, hacia el crter del motor de donde
son aspirados hacia el mltiple de admisin para ser ingresados y quemados junto con la mezcla
nueva. Esto tiene como consecuencia ms humedad en las cmaras de combustin, posible
mojado de las bujas y una mayor emisin de hidrocarburos en el escape. Lubricantes de mayor
viscosidad eran usados para reducir este problema e incrementar la compresin. Con el mismo
objetivo se emplean ciertos aditivos restauradores de la compresin; sin embargo en ambos casos
slo se trata de un paliativo mientras se Ileva a cabo la reparacin




Que significa el Par motor, Torque o Cupla Motriz
Es la medida de la fuerza que obliga a girar al cigeal.
Siendo una cupla de giro, est dada por dos magnitudes: la fuerza expansiva de los gases al
momento de la combustin, sobre la cabeza del pistn (en kilogramos), y la longitud de la
muequilla del cigeal (en metros). Por lo tanto el valor del torque se informa en kilogrmetros,
relacionados a un nmero de vueltas del motor.
Es a dicha cantidad de RPM donde se produce la mayor fuerza expansiva de los gases,
empujando al pistn y ste, por intermedio de la biela, obliga a girar al cigeal.
Cuanto mayor es el torque, mejor se comportar el vehculo en trepadas, remolques y
aceleraciones bruscas.
Actualmente se utiliza otra unidad de medicin: el Newton-metro (Nm). Prcticamente se toma
como relacin: 1 kg = 10 Nm.




Que es la Potencia
El concepto de potencia en fsica se refiere a las unidades utilizadas para medir la cupla: kilogramo
x metro, pero en unidad de tiempo, es decir, en un segundo. Es por esto, que cuando se habla de
potencia motriz siempre est referida a las revoluciones mximas a las que se alcanza.
Lgicamente, a ms RPM (revoluciones por minuto) menor tiempo.
La unidad de potencia en el sistema mtrico decimal, utilizada hasta ahora, es el Caballo Vapor
(CV). En el sistema angloamericano es el HP (horse power).
Si bien no es lo mismo, la diferencia es lo suficientemente pequea como para que se las
consideren equivalentes.
Sin embargo existen diferentes normas para medir la potencia al freno en los bancos de prueba. La
norma SAE (norteamericana), dice que al motor a medir debe despojrsele de todo elemento o
mecanismo que absorba potencia: filtro de aire, silenciador, alternador, etc. En cambio DIN
(alemana), especifica que el motor debe contener todos los elementos que montar en el vehculo.
Por supuesto bajo la norma SAE el motor entregar una potencia bruta, mientras que medido bajo
norma DIN, la potencia ser la neta o real.
Actualmente en la Unin Europea, se ha convenido utilizar como unidad al kilowatt ( KW), unidad
de potencia elctrica. Aqu, s existe una importante diferencia con respecto al CV: 1 KW = 1,35 CV
y 1 CV = 0,735 KW.




Que es la Inyeccin Electrnica
Sistema de alimentacin de nafta que reemplaza al carburador, y que comandado por una
computadora mejora la relacin aire-combustible, para cada una de las necesidades del motor,
consiguiendo aumentar la potencia con un menor consumo.

Que es la Inyeccin Directa de Nafta
En este caso los inyectores, en lugar de encontrarse alojados en el mltiple de admisin, estn
montados en la tapa de cilindros, por lo que inyectan directamente en la cmara de combustin,
sobre la cabeza de cada pistn.




Que es la Inyeccin Electrnica Monopunto
Consiste de un solo inyector, sin importar la cantidad de cilindros, alojado en la zona donde debiera
encontrarse el carburador. Si bien es superior en su funcionamiento al convencional carburador, no
deja de ser un sistema bsico.

Que es la Inyeccin Electrnica Multipunto
Como su nombre lo sugiere, consta de un inyector en cada cilindro, apuntando a la/las vlvulas de
admisin. Este sistema es superior al monopunto ya que es ms adaptable a cada requerimiento
del motor.




Que es la Sonda Lambda
Est situada en la tubera de escape y tiene por funcin analizar la cantidad de oxgeno libre que
contiene el gas de escape. En realidad es un sensor de oxgeno.
En el caso que los gases de escape tuvieran mucho oxgeno (significa una mezcla pobre o con
poco combustible), el sensor lo informa a la computadora y sta da la orden para inyectar ms
nafta. En el caso contrario (poco oxgeno o mezcla rica), la computadora reduce el volumen de
combustible. Por lo expuesto, esta sonda puede compensar la falla de algn sensor.




Que es la Inyeccin Electrnica Secuencial
En este sistema, adems de contar con un inyector por cilindro, actan exclusivamente durante
cada carrera de admisin, logrando la mxima exactitud de relacin aire-nafta. Por ser ms
complejo, ms costoso y por supuesto ms eficiente, se lo utiliza en motores para vehculos de alta
gama.

Que es la Inyeccin Directa con Mezcla Estratificada
El sistema consiste en inyectar combustible a alta presin variable (de 30 a 100 bares comparado
con el sistema convencional de 3 bares) en un costado del cilindro y cmara de combustin,
formando una mezcla combustible de 16 partes de aire por 1 de nafta, donde comienza la
combustin, mientras en el resto del cilindro hay solo aire.
De esta forma luego de comenzada la combustin la mezcla se hace extremadamente pobre (30 a
1). El motor funciona de la forma explicada hasta las 3500 vueltas, luego, la computadora, pasa a
mezcla normal.. As se consigue aumentar la potencia disminuyendo el consumo y en
consecuencia, bajar la cantidad de gases contaminantes. Sin embargo, como en dicho sistema el
motor trabaja con exceso de oxgeno, aumentan los gases con xidos de nitrgeno, absorbidos por
un catalizador con precatalizador, ms sofisticado que el comn. En estos motores, el ndice de
compresin es de 11.5 a 1.




Que es el Acelerador Electrnico
En este caso la mariposa de aceleracin que se encuentra en el mltiple de admisin, no es
accionada por el conductor desde el pedal del acelerador. Por el contrario el conductor, al acelerar,
modifica la posicin de un restato, el cual le transmite a la computadora los deseos del conductor.
Es sta la que mueve a la mariposa, para finalmente entregar el combustible necesario a los
inyectores, despus de haber verificado todos los datos enviados por los sensores.
Una de las ventajas de este equipamiento se manifiesta en caso de que el conductor acelere
demasiado en piso no adherente (agua, barro, nieve, hielo, etc.). En estas circunstancias, al recibir
la computadora la informacin que las ruedas patinan, desacelera (aunque el conductor siga
oprimiendo el acelerador) disminuyendo la fuerza tractora, hasta que las ruedas logren adherencia.
En el caso de mezcla estratificada, abre ms la mariposa para que funcione con mezcla pobre.




Que es el Multiplexado
Sistema de conexiones electrnicas utilizado en las ms modernas aeronaves.
Este sistema permite conducir por un nico cable varias informaciones codificadas y tratadas
informticamente, para activar la funcin deseada, y as evitar la enorme cantidad de cables y sus
conexiones utilizados en el sistema convencional.
Esta reciente tecnologa disminuye peso, mejora la eficiencia y est preparada para ser
diagnosticada a distancia desde cualquier punto de la tierra. Contando con el equipo necesario, por
supuesto.
Adems pueden integrarse todos los sistemas electrnicos del automvil: gestin de motor
(inyeccin y encendido), transmisin (caja automtica, control de traccin, control de aceleracin y
ABS), confort (climatizacin, audio, informaciones, comunicacin y navegacin), seguridad
(airbags, pretensores, inmovilizador y alarmas), direccin y suspensin.




Que significa 16 vlvulas
En realidad debiera decirse multivlvulas, ya que en lugar de poseer una vlvula de admisin y otra
de escape por cada cilindro, estn equipados con dos vlvulas de cada una por cilindro. Debido al
hecho que los motores ms difundidos son de cuatro cilindros, el total de vlvulas es de 16. Sin
embargo en el caso de tratarse de motores de seis cilindros, el total de vlvulas sera de 24. Por
supuesto si el nmero de cilindros fuera de cinco (existen casos), la cantidad de vlvulas sumara
20. Cabe comentar que existen motores de dos vlvulas de admisin y una de escape y hasta de
tres vlvulas de admisin y dos de escape. En estos casos la suma es diferente.
El objetivo de aumentar el nmero de vlvulas, especialmente de admisin, es conseguir un mayor
llenado de los cilindros aumentando la potencia a igualdad de cilindrada.




Que es el Doble Arbol de Leva a la Cabeza Twin Cam o
DOHC
Este montaje de doble rbol se utiliza con los sistemas de cuatro vlvulas por cilindro, de tal forma
uno de los rboles comanda las vlvulas de admisin y el otro las de escape.
En motores de 6 y de 8 cilindros configurados en V, es posible encontrar motores de cuatro
rboles de levas: dos por cada bloque.




Que es el T. Spark o Twin Spark
Los vehculos y sus motores identificados con estas palabras en ingls, estn equipados con
tecnologa de doble buja de encendido por cada cilindro.
Ambas bujas no son iguales y su funcin es lograr una mayor velocidad de quemado de los gases
y una ms completa combustin.
Al lograr ambos objetivos se consigue ms rendimiento y menos contaminacin.




Que son los Botadores Hidraulicos
Empujadores colocados entre los camones o exntricas de levas y las vlvulas, que por su
funcionamiento no necesitan de regulacin para absorber la dilatacin de stas.
Dicha regulacin es denominada: luz de vlvulas.
Los botadores hidralicos son montados en los sistemas de distribucin multivalvulares. Permiten
un funcionamiento ms suave (sobretodo en fro) y disminuye la necesidad de mantenimiento.
Cuando se mantiene el motor mucho tiempo detenido es posible que al arrancar aparezcan fuertes
ruidos producto de que los botadores se encuentran descargados. Luego de algunos minutos de
marcha todo vuelve a la normalidad.




Que es el Vairador de Fase
Es un sistema de montaje del rbol de levas (generalmente del de admisin) en el que puede ser
modificada su puesta a punto o tambin llamado cruce, con el fin de lograr un motor con un
torque ms parejo durante un nmero ms amplio de RPM y un funcionamiento ms suave en
baja.
La variacin de puesta a punto es comandada por la computadora central de acuerdo a los datos
de RPM, carga y temperatura que recibe de los sensores.




Que es el Turbo
El nombre completo sera: turbocompresor. Es un sobrealimentador que sopla aire a presin al
mltiple de admisin obligando al motor a mejorar su llenado, logrando ms potencia a igualdad de
cilindrada.
Consta de dos turbinas (de all su nombre), separadas y estancas, unidas a un mismo eje. La
alojada a la salida del mltiple de escape, es obligada a girar a ms de 100.000 RPM por el flujo
gases de escape. Esta turbina hace girar a la que est alojada a la entrada del mltiple de
admisin soplando aire a presin (alrededor de una atmsfera) hacia los cilindros.




Que es la Vlvula Limitadora
Esta vlvula limita la presin de carga del turbo para evitar la rotura del motor.
Colocado un diafragma, con su resorte calibrado, en la salida del turbo, cuando el valor de la
presin llega al previsto, abre una derivacin de los gases de escape hacia la tubera, evitando que
pasen por la turbina de escape y as mantener la presin correcta.

Que es el Turbo de Geometra Variable
Teniendo en cuenta que el turbo comienza a rendir a partir de cierta velocidad de los gases de
escape (velocidad necesaria para hacer girar la turbina de escape, la que a su vez hace girar a la
de admisin), se desprende que a bajas vueltas del motor el turbo no sobrecarga. En los turbos de
geometra variable, los conductos de los gases de escape que desembocan en los alabes de la
turbina de escape, puede ser modificada su orientacin para hacer girar las turbinas ms
rpidamente aunque los gases tengan poca velocidad.
De esta manera, estos turbos comienzan a rendir an a bajas rpm del motor.




Que son los Arboles Contrarrotantes
Es conocida la vibracin producida por los motores debida a su principio de funcionamiento. Por un
lado, empuje por impulsos (cada vez que se produce una combustin en un cilindro) y, por otro,
muchas piezas en movimientos alternativos.
Esas vibraciones se producen en el giro del motor y si bien no pueden ser anuladas, s pueden ser
compensadas, absorbidas, o equilibradas colocando dentro del motor y paralelo al cigeal, uno o
dos rboles contrapesados, girando en sentido contrario a la rotacin del motor.




Que es el Intercooler
En realidad su denominacin en castellano sera: intercambiador.
Entonces, como su nombre lo indica, es un radiador colocado a la salida del turbo, antes del
mltiple de admisin, para enfriar el aire comprimido, y por lo tanto caliente, que entrega el turbo.
Se trata de no alimentar al motor con aire caliente ya que por encontrarse dilatado posee menor
cantidad de oxgeno a igualdad de volumen.
Dichos radiadores pueden enfriar al aire por intermedio de aire, refrigerante o aceite.




Que es el Mltiple de Admisin Variable
Si la preocupacin de todo diseador de motores es la bsqueda para lograr el mejor llenado
posible y de hecho es la razn de la tecnologa multivalvular, la incorporacin del variador de fase
del rbol de levas y hasta el montaje del turbo, incluido el intercooler, no escapa a dichos
diseadores la importancia que tiene la velocidad de los gases al llegar a las vlvulas de admisin.
Cuando el motor gira a altas revoluciones, los gases alcanzan una gran velocidad, sin embargo, en
baja, los gases deben ser acelerados. Esto se logra con conductos de admisin finos y largos.
Para nada convenientes a muchas RPM, en donde son necesarios conductos cortos y gruesos.
Este conflicto se resuelve con el mltiple de admisin variable, el cual posee mecanismos
controlados por la computadora del motor, que cambia los distintos conductos de admisin segn
las necesidades.




Que es el Catalizador
Colocado en la tubera de escape tiene como funcin producir un cambio qumico en los gases
contaminantes que expulsa el motor, transformndolos en inofensivos o, por lo menos muy poco
nocivos. Consta de un recipiente de chapa, (generalmente galvanizada) en cuyo interior se
encuentra un cuerpo de cermica, con conductos pasantes orientados a favor del flujo, de seccin
cuadrada y de menos de 1 mm.
Toda la superficie interna de la cermica est recubierta de metales del tipo del rodio, el iridio y el
platino. Cuando el catalizador est caliente (entre 600 C y 800 C), al pasar los gases
contaminantes, tales como el monxido de carbono, los hidrocarburos mal quemados y los gases
de xidos de nitrgeno, los transforma en anhdrico carbnico y vapor de agua.
El catalizador posee una vida til ilimitada a no ser que se lo utilice con nafta con plomo, ya que
inmediatamente se inutiliza. Otras dos posibilidades de destruccin, en estos casos de la cermica,
son los golpes (panzasos) y los cambios bruscos de temperatura (grandes charcos de agua).




Que es la Inyeccin Indirecta en motores diesel
Sin dejar de mencionar que en el ciclo diesel el inyector acta al final de la carrera de compresin y
no en la admisin como en el naftero, este montaje hace que el inyector (siempre uno por cilindro)
descargue dentro de una precmara inicindose en sta la combustin ms rpida y controlada.
Los motores con inyeccin indirecta son ms silenciosos aunque no se logra la misma potencia
que con la inyeccin directa. Esta caracterstica hizo que durante dcadas se utilizara la inyeccin
directa para motores de camiones y utilitarios, y los de automviles se disearan con inyeccin
indirecta.
Esto cambi en los ltimos aos con las nuevas tecnologas en inyeccin.

Que es la Inyeccin Directa en motores diesel
Como su nombre lo indica, el inyector descarga directamente en la cabeza del pistn produciendo
una combustin ms potente pero tambin ms ruidosa que la indirecta.
Sin embargo con la incorporacin de nuevas tecnologas han logrado disminuir considerablemente
el ruido (golpe diesel) por lo que actualmente se est utilizando la inyeccin directa casi
exclusivamente.




Que es el Precalentamiento
Es la accin, realizada por el conductor con el primer punto de la llave de contacto, hasta que una
indicacin en el tablero le informe que puede girar la llave para dar arranque.
Los motores que deben ser precalentados poseen unos elementos mal denominados bujas (llevan
a confusin con las de los motores nafteros) o mejor denominados precalentadores, colocados en
la cmara de compresin.
Al pasar corriente se ponen incandescentes calentando el aire que se encuentra en la cmara,
permitiendo un ms rpido arranque, an en das de bajas o bajsimas temperaturas.
Aos atrs calentar dichos precalentadores demandaba alrededor de 1 minuto. Actualmente, con
temperaturas ambiente de 10 c, no requiere ms de 10 segundos.




Que es la Bomba Rotativa de Inyeccin
Histricamente (de hecho todava se utilizan en motores de gran cilindrada) las bombas de
inyeccin siempre fueron lineales: un elemento bombeante atrs de otro. Finalmente apareci la
denominada bomba rotativa, ms pequea, compacta y sobre todo, permite ms velocidad de
rotacin y puede modificar fcilmente, la puesta a punto segn las rpm del motor.




Que significa EDC
Son las siglas en ingls para denominar al Control Electrnico de la inyeccin.
Los motores que incorporan esta tecnologa poseen los mismos elementos de la inyeccin diesel
convencional, a los que se agrega una computadora con sus sensores. Es esta computadora la
que gestiona a la bomba inyectora modificando la cantidad de combustible segn las necesidades
del conductor y modificando la puesta a punto de la bomba de acuerdo a los parmetros de RPM y
carga.
La variacin del punto de inyeccin segn la carga recin pudo lograrse a partir de la incorporacin
de la electrnica al motor diesel. Los motores con control electrnico mejoraron su performace y
redujeron el ruido.

Que es el Common Rail
Sistema de inyeccin de gas-oil totalmente diferente a lo conocido.
Bsicamente consta de una bomba de combustible que eleva la presin del lquido a 1500 o 2000
kg/cm2, manteniendo esa presin en un conducto comn al que estn conectados todos los
inyectores.
Estos, de accionamiento electrnico, son comandados por una computadora.
Este sistema consigui aumentar la potencia en ms de un 10%, con una reduccin del consumo
del 30% y un muy bajo nivel de ruido.




Que es la inyeccin de Alta Presin por Inyector/Bomba
Este mecanismo se caracteriza por poseer un inyector/bomba por cada cilindro.
Dicho inyector/bomba es comandado por un rbol de levas exclusivo, lo que permite alcanzar altas
presiones de inyeccin (similares a las del sistema common rail).