EIA Etanol

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL
PLAN PILOTO DE FORMULACIN Y USO

DE GASOLINA EXTRA CON ETANOL
ANHIDRO EN LA CIUDAD DE
GUAYAQUIL

ELABORADO POR:
ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DEL LITORAL
FIMCP-CEMA
DIRECTOR RESPONSABLE:
Dr. Al fredo Barriga R.
UBICACIN DEL PROYECTO:
GUAYAQUIL
FECHA DE ELABORACIN DEL ESTUDIO:
Noviembre, 2008

Indice General Estudio deImpacto y Plan deManejo Ambiental del Plan Piloto deFormulacin y
Uso de gasolina extra con etanol anhidro en laciudad deGuayaquil

1-I
INDICE GENERAL
FICHA TCNICA

CAPITULO 1
INTRODUCCION
1.1 Objetivos 1-2
1.1.1 Objetivo General 1-2
1.1.2 Objetivos Especficos 1-2
1.2 Marco de referencia legal administrativo ambiental 1-3
1.3 Normas internacionales que tienen relacin con el proyecto 1-6
1.4 Metodologa de trabajo 1-6

CAPITULO 2
DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO
2.1 Antecedentes 2-1
2.2 Identificacin del problema 2-2
2.3 Datos generales del proyecto 2-3
2.4 Objetivo general del proyecto 2-3
2.5 Objetivos especficos del proyecto 2-3
2.6 Componentes organizacionales del proyecto 2-4
2.7 Capacidad actual de produccin 2-5
2.8 Localizacin geogrfica y poltico administrativa 2-5
2.8.1 Localizacin geogrfica del proyecto 2-5
2.8.2 Divisin poltico administrativa 2-9


1-II
CAPITULO 3
DIAGNSTICO AMBIENTAL LNEA BASE
3.1 Determinacin del rea de influencia y reas sensibles 3-1
3.1.1 Definicin del rea de influencia 3-1
3.1.2 Generalidades 3-3
3.1.3 Terminal de Distribucin Pascuales: El Plan Piloto 3-5
3.1.4 Comercializacin del producto en las gasolineras del rea urbana de la
ciudad de Guayaquil y su uso por los usuarios de la ciudad.
3-8
3.2 Descripcin de la Lnea Base 3-10
3.3 Criterios metodolgicos 3-10
3.4 Anlisis detallado 3-12
3.4.1 Medio fsico 3-12
3.4.1.1 Clima del rea de estudio 3-12
3.4.1.2 Calidad del Aire 3-13
3.4.1.3 Humedad 3-19
3.4.1.4 Nubosidad y Heliofana 3-20
3.4.1.5 Precipitaciones 3-21
3.4.1.6 Temperatura del aire 3-22
3.4.1.7 Geologa y geomorfologa 3-23
3.4.1.8 Caractersticas tectnicas 3-27
3.4.1.9 Evaluacin de la Sismicidad histrica 3-27
3.4.2 Medio Bitico 3-29
3.4.2.1 Bosques y vegetacin natural en la ciudad 3-30
3.4.2.2 Zona de manglares 3-44
3.4.2.3 reas Verdes 3-44


1-III
3.4.2.4 Regeneracin de Plazas y Parques 3-44
3.4.3 Aspectos socioeconmicos y culturales de la poblacin que habita en el
rea de influencia.
3-46
3.4.3.1 Aspectos demogrficos 3-46
3.4.3.2 Condiciones de vida 3-48
3.4.3.3 Estratificacin, organizacin y participacin social as como
caracterizacin de valores y costumbres.
3-52
3.4.3.4 Infraestructura fsica 3-56
3.4.3.5 Estaciones de servicio 3-62
3.4.3.6 Actividades Productivas 3-63
3.4.3.7 Turismo de Guayaquil 3-64
3.4.3.8 Distribucin vehicular en Guayaquil 3-67
3.4.3.9 Trfico vehicular en Guayaquil y su incidencia sobre la calidad del aire de
la ciudad
3-70
3.4.3.10 Arqueologa 3-74
3.4.3.11 Evaluacin de la estabilidad geotcnica que presentan las estaciones de
servicios y las facilidades de almacenamiento en la ciudad de Guayaquil
3-75

CAPITULO 4
MEDICIONES
4.1 Pruebas en motores vehiculares 4-1
4.1.1 Metodologa 4-2
4.1.1.1 Pruebas TIS 4-4
4.1.1.2 Pruebas de Ruta 4-6
4.1.1.3 Pruebas de Banco 4-9
4.1.2 Equipos utilizados 4-12


1-IV
4.1.2.1 Pruebas TIS y de Ruta 4-16
4.1.2.2 Pruebas de Banco 4-14
4.1.3 Calibracin de equipos 4-10
4.1.3.1 Caractersticas de los vehculos 4-18
4.1.4 Pruebas TIS 4-24
4.1.4.1 Motores a carburacin 4-24
4.1.4.2 Motores a inyeccin 4-28
4.1.5 Pruebas de Ruta 4-34
4.1.5.1 Reproducibilidad del ciclo de conduccin urbano 4-37
4.1.5.2 Resultados de pruebas de ruta 4-38
4.1.6 Motor a inyeccin electrnica 4-42
4.1.7 Pruebas de Banco 4-50
4.1.7.1 Resultados de pruebas de Banco 4-59
4.1.7.2 Comportamiento de las emisiones de gases de combustin de gasolinas y
de la mezcla gasolina E-10 utilizados en funcin de las revoluciones por
minuto del motor
4-64
4.1.7.3 Comportamiento de los motores en funcin de los combustibles utilizados
Gasolina extra vs. Mezcla gasolina extra E-10
4-69
4.2 Anlisis de resultados 4-77
4.2.1 Pruebas TIS 4-77
4.2.1.2 Protocolo para revisin de equipos e instalaciones en estaciones de
servicio
4-82
4.2.1.3 Reportes y criterios de evaluacin 4-84
4.2.1.4 Equipo de trabajo 4-86
4.2.1.5 Resultados Inspecciones 4-87
4.2.1.6 Recepcin y almacenamiento 4-92


1-V
4.2.1.7 Tuberas y conexiones 4-94
4.2.1.8 Dispensador y accesorios 4-96
4.2.1.9 Sumidero del dispensador 4-98

CAPITULO 5
INSPECCIONES TECNICAS DE LAS ESTACIONES DE
SERVICIO

5.1 Objetivo 5-1
5.2 Metodologa 5-1
5.3 Consideraciones generales 5-3
5.4 Condiciones de seguridad contra incendios 5-4
5.5 Descripcin de las oportunidades de mejora, estrategias y planes 5-5
5.5.1 Distribucin primaria 5-5
5.5.2 Manejo de inventarios 5-8
5.5.3 Programacin de entregas 5-9
5.5.4 Administracin del Gantry de Despacho 5-10
5.5.5 Mantenimiento de las Facilidades 5-11
5.5.6 Plan de contingencias 5-12
5.6 Terminal de productos limpios 5-12
5.6.1 Elementos Crticos a Considerar 5-13
5.6.2 Protocolo de Inspeccin del Terminal. 5-13

CAPITULO 6
IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS
6.1 Metodologa de identificacin y valoracin de los impactos 6-1


1-VI
6.2 Escala de valoracin de los impactos ambientales 6-3
6.3 Identificacin de las fases entre el proyecto y el entorno 6-4
6.4 Impactos sobre el Medio Fsico 6-5
6.4.1 Calidad del aire 6-5
6.4.2 Calidad del Agua 6-5
6.4.3 Calidad del suelo 6-6
6.5 Impactos sobre la Seguridad Fsica 6-6
6.6 Impactos sobre el Medio Bitico 6-6
6.7 Impactos sobre el Medio Socio-Econmico 6-7
6.7.1 Impactos sobre la salud 6-7
6.7.2 Impactos sobre la Infraestructura Fsica 6-7
6.7.3 Impactos sobre la Actividad Productiva 6-7
6.7.4 Impactos sobre la vida til de equipos y vehculos 6-8
6.7.5 Impactos sobre la generacin de empleos 6-8
6.7.6 Impactos sobre las divisas 6-8
6.8 Matriz de impactos ambientales 6-9

CAPITULO 7
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
7.1 Introduccin 7-1
7.2 Alcance 7-1
7.3 Objetivos 7-2
7.4
PLAN DE PREVENCIN Y MITIGACIN DE IMPACTOS
7-2
7.4.1 Introduccin 7-2


1-VII
7.4.2 Fichas de Impactos Ambientales 7-3
7.4.3 Instalaciones del Terminal de Productos Limpios de Pascuales 7-31
7.4.4 Tanques de Almacenamiento y Tuberas 7-32
7.4.5 Tanques de Almacenamiento 7-32
7.4.6 Estaciones de servicio 7-33
7.4.7 Auto-tanques 7-34
7.4.8 Transportistas 7-38
7.4.9 Estacionamiento en Carreteras y Lugares Pblicos 7-38
7.4.10 Para trnsito en unidades operativas 7-39
7.5 PLAN DE CAPACITACIN Y EDUCACIN AMBIENTAL 7-39
7.5.1 Objetivo de la formacin y capacitacin 7-39
7.5.2 Importancia de la formacin y capacitacin 7-40
7.5.3 Tipos de formacin 7-41
7.5.4 Competencia del personal 7-41
7.5.5 Presentacin del programa 7-42
7.5.6 Registros 7-44
7.5.7 Contenido de los cursos 7-50
7.5.8 Sealizacin 7-55
7.5.9 Mantenimiento 7-55
7.6
PLAN DE CONTINGENCIAS
7-55
7.6.2 Objetivos 7-56
7.6.3 mbito geogrfico 7-56
7.6.4 Medidas de prevencin 7-56


1-VIII
7.6.5 Organizacin de emergencias 7-57
7.6.6 Zonas de riesgos 7-57
7.6.7 Organizacin operativa 7-58
7.6.8 Procedimiento para el control de derrames 7-62
7.6.9 Procedimiento para el control de incendios 7-62
7.6.9.1 Incendio durante el transporte de combustibles 7-63
7.6.9.2 Medidas para prevenir un incendio forestal 7-63
7.6.9.3 Medidas de prevencin ante situaciones de alteracin de orden pblico 7-65
7.6.10 Simulacros 7-65
7.6.11 Acciones despus de Eventos 7-65
7.6.12 Equipos y materiales 7-65
7.6.13 Formularios para Reportes 7-66
7.7 PLAN DE CAPACITACIN 7-70
7.7.2 Objetivo general 7-70
7.7.2.1 Objetivos especficos 7-70
7.7.3 Estrategias 7-70
7.7.4 Programa de capacitacin 7-71
7.7.5 Costos 7-72
7.8
PLAN DE SALUD OCUPACIONAL Y SEGURIDAD INDUSTRIAL
7-72
7.8.3 Alcance 7-72
7.8.4
Contenido del Compendio de Normas de Seguridad de
7-72


1-IX
PETROECUADOR
7.8.5 Salud Ocupacional 7-76
7.8.5.1 Introduccin 7-76
7.8.5.2 Objetivo 7-76
7.8.5.3 Programa 7-76
7.9 PLAN DE MANEJ O DE DESECHOS 7-77
7.9.2 Objetivo 7-77
7.9.3 Desechos slidos 7-78
7.9.4 Desechos lquidos 7-79
7.9.5
Tratamiento de desechos especiales, chatarra, residuos orgnicos e
inorgnicos
7-80
7.9.6
Actividades a Cumplirse
7-82
7.9.7
Manejo de lodos de tanques
7-84
7.10
PLAN DE RELACIONES COMUNITARIAS
7-85
7.10.3 Alcance 7-86
7.10.4 Actividades 7-86
7.10.4.1 Programa de salud 7-86
7.10.4.2 Programa de educacin ambiental 7-86
7.10.4.3 Proyectos productivos 7-87
7.10.4.4 Relaciones interinstitucionales 7-87
7.10.4.5 Responsables 7-87


1-X
7.10.4.6 Costos y cronogramas 7-88
7.11 PLAN DE REHABILITACIN DE REAS AFECTADAS 7-88
7.12
PLAN DE ABANDONO
7-88
7.13 PLAN DE MONITOREO 7-88
7.13.2 Monitoreo de la calidad de las aguas negras y grises 7-89
7.13.2.1 Terminal de Productos Limpios de Pascuales 7-89
7.13.2.2 Estaciones de servicio 7-89
7.13.3 Monitoreo de emisiones a la atmsfera en el Terminal y las estaciones de
servicio
7-90
7.13.4 Monitoreos internos de las estaciones de servicio 7-90

CAPITULO 8
CONCLUSIONES
8.1 Conclusiones del proyecto 8-1

BIBLIOGRAFA


1-XI
INDICE DE TABLAS
Tabla 2.1 Datos Generales del Proyecto 2-3
Tabla 2.2 Evolucin de la poblacin de la ciudad de Guayaquil 2-7
Tabla 2.3 Proyecciones estimadas de la poblacin por ao 2-7
Tabla 2.4 Poblacin por Parroquias Urbanas 2-10
Tabla 2.5 Sectores de la ciudad de Guayaquil 2-14
Tabla 3.1
Coordenadas UTM de ubicacin de los vrtices del polgono del
Terminal de Pascuales
3-4
Tabla 3.2
Resumen de reas de influencia del Terminal de Distribucin de
Pascuales
3-7
Tabla 3.3 Distribucin de la direccin vs velocidad de viento en horas 2005 3-15
Tabla 3.4 Humedad relativa promedio de la ciudad de Guayaquil 3-19
Tabla 3.5 Nubosidad mensual promedio de la ciudad de Guayaquil, 2005 3-20
Tabla 3.6 Heliofana mensual promedio de la ciudad de Guayaquil 3-21
Tabla 3.7 Temperatura ambiente de la ciudad de Guayaquil, 2005 3-23
Tabla 3.8 Fauna introducida 3-41
Tabla 3.9 Observaciones de fauna en zona intermareal 3-43
Tabla 3.10 Provincia del Guayas y Cantn Guayaquil: Poblacin Total 3-47
Tabla 3.11
Provincia del Guayas y Cantn Guayaquil: Poblacin del rea
Urbana
3-47
Tabla 3.12 Provincia del Guayas y Cantn Guayaquil: Poblacin del rea Rural 3-47
Tabla 3.13 Cantidad de estaciones de servicio distribuidas por comercializadora 3-62
Tabla 3.14
Distribucin por clase de vehculo y combustible en la provincia del
Guayas en el ao 2008 y clase de vehculo a gasolina en Guayaquil
(CTG, 2008)
3-68
Tabla 3.15
Calles y horarios de mayor congestin de trfico vehicular en la
Ciudad de Guayaquil (Adaptado de El Universo 2008).
3-72


1-XII
Tabla 3.16
Distribucin del suelo urbano en urbanizable y no urbanizable en
hectreas.
3-76
Tabla 3.17
Estimacin del uso del suelo residencial formal e informal en
hectreas y porcentajes.
3-77
Tabla 4.1 Matriz de resumen de pruebas 4-1
Tabla 4.2 Caractersticas tcnicas de los equipos 4-13
Tabla 4.4 Caractersticas de analizador de gases MGT5 4-14
Tabla 4.6 Descripcin de los equipos utilizados en el estudio 4-15
Tabla 4.7 Caractersticas de los vehculos a carburacin 4-22
Tabla 4.8 Caractersticas de los vehculos a inyeccin 4-23
Tabla 4.9 Datos de los vehculos con motor a carburacin 4-24
Tabla 4.10 Datos promedios de las pruebas TIS 4-24
Tabla 4.11 Datos promedios de las pruebas TIS 4-25
Tabla 4.12 Pruebas del vehculos 18 con motor a inyeccin 4-29
Tabla 4.13
Comparacin de datos promedios obtenidos en pruebas TIS con
gasolina super
4-29
Tabla 4.14 Comparacin de datos promedios 4-30
Tabla 4.15
Pruebas TIS a relent. Emisiones de gases de motores a carburacin y
a inyeccin electrnica
4-33
Tabla 4.16
Pruebas TIS a altas RPM. Emisiones de gases de motores a
carburacin y a inyeccin electrnica
4-33
Tabla 4.17 Caractersticas de los ciclos de prueba 4-35
Tabla 4.18 Caractersticas del analizador de gases MGT5 4-37


1-XIII
Tabla 4.19 Datos de vehculo con sistema de alimentacin a carburacin 4-38
Tabla 4.20
Comparacin de resultados promedios obtenidos durante la ejecucin
de las pruebas en ruta
4-39
Tabla 4.21 Datos del vehculo 06 con sistema de alimentacin a inyeccin 4-42
Tabla 4.22
Comparacin de resultados promedios obtenidos durante la ejecucin
de las pruebas en ruta con el equipo OEM2100
4-43
Tabla 4.23
Pruebas de ruta. ndices de emisin de motores a carburacin y a
inyeccin electrnica (G-KM)
4-47
Tabla 4.24
Contaminantes emitidos por el banco con motor a carburacin
protocolo de pruebas TIS
4-50
Tabla 4.25
Concentracin de gases contaminantes emitidos por el banco con
motor a carburador durante las pruebas a diferentes revoluciones
4-51
Tabla 4.26
Parmetros medidos en el banco con motor a carburador protocolo de
pruebas TIS
4-53
Tabla 4.27
Parmetros medidos en el banco con motor a carburador durante las
pruebas a diferentes revoluciones
4-54
Tabla 4.28
Parmetros medidos en los bancos con motor a inyeccin
electrnica protocolo de pruebas TIS
4-55
Tabla 4.29
Parmetros medidos en el banco con motor a inyeccin electrnica
durante las pruebas a diferentes revoluciones
4-56
Tabla 4.30
Parmetros medidos en el banco con motor a inyeccin electrnica -
4-57
Tabla 4.31
Parmetros medidos en el banco con motor a inyeccin electrnica
durante las pruebas a diferentes revoluciones.
4-58
Tabla 4.32
Potencia y torque en el banco de pruebas con motor a carburador,
combustible gasolina extra
4-60
Tabla 4.33
Potencia y torque en el banco de pruebas con motor a carburador,
4-61


1-XIV
combustible mezcla gasolina extra E-10
Tabla 4.34
Potencia y torque determinada en el banco de pruebas con motor a
inyeccin electrnica, combustible gasolina sper.
4-62
Tabla 4.35
Potencia y torque determinada en el banco de pruebas con motor a
inyeccin electrnica, combustible mezcla gasolina super E-10
4-63
Tabla 4.36
Pruebas de Banco a ralent. Emisiones de gases de motores a
4-71
Tabla 4.37
Pruebas de Banco a altas RPM. Emisiones de gases de motores a
4-71
Tabla 4.38
Pruebas de Banco a ralent. Emisiones de Monxido de Carbono e
Hidrocarburos no Combustionados - HC en motores a carburacin y a
inyeccin electrnica
4-72
Tabla 4.39
Resultado de escenarios: 75% de vehculos a carburacin y 25% de
vehculos a inyeccin electrnica. Emisin en Ton/ao.
4-80
Tabla 4.40
Resultado de escenarios: 50% de vehculos a carburacin y 50% de
4-80
Tabla 4.41
Resultado de escenario: 25% de vehculos a carburacin y 75% de
vehculos a inyeccin electrnica. Emisin en Ton/ao
4-80
Tabla 4.42 Resumen de escenarios. 4-81
Tabla 4.43 Cuadro de evaluacin 4-85
Tabla 4.44 Resultados de las inspecciones realizadas 4-88
Tabla 4.45 Estaciones de servicio por comercializadora 4-89
Tabla 6.1 Componentes, Actividades y Aspectos Ambientales del proyecto 6-1
Tabla 6.2 La matriz de impactos ambientales 6-10
Tabla 7.1 Programa de cursos con sus respectivos receptores 7-50
Tabla 7.2
Matriz de Contingencia para Estaciones de Servicio
7-67


1-XV
Tabla 7.3 Tratamiento segn el tipo de Desechos especiales 7-80
Tabla 7.4 Clasificacin de Residuos 7-83

Ficha Tcnica Estudio deImpacto y Plan deManejo Ambiental del Plan Piloto deFormulacin y

F-1
FICHA TCNICA
Nombre del Proyecto:
Estudio de Impacto Ambiental y Plan de
Manejo Ambiental del Plan Piloto de
Formulacin y Uso de Gasolina Extra con
Etanol Anhdrido
Ubicacin cartogrfica:

Fase de operaciones:
Comercializacin de derivados de petrleo:
-Recepcin
-Almacenamiento
-Despacho
Superficie del rea: 33.000 Hectreas
Razn social de la compaa operadora: PETROECUADOR
Direccin o domicilio, telfono, fax, correo
electrnico:
Direccin: Calle Alpallana y Ave. 6 de
Diciembre E8-86, Edificio Alpallana. Quito
Representante legal:
Presidente Ejecutivo de PETROECUADOR
Contralmirante Lus J aramillo Arias
Nombre de la Compaa consultora
responsable de la ejecucin del Estudio y
nmero del respectivo registro de Consultores
Ambientales del sector Hidrocarburfero de
la Subsecretara de Proteccin Ambiental del
Ministerio de Energa y Minas:

Escuela Superior Politcnica del Litoral,
Registro N 024

Composicin del Equipo Tcnico
Dr. Alfredo Barriga Rivera
Ing. J os Chang Gmez
Ing. Rodolfo Paz Mora
Ing. Heinz Tern
Ing. Francisco Torres Andrade
Ing. Fernando Calle
Ing. Hctor Vsquez
Msc. Edmundo Aguilar Navarro
Ing. J orge Duque
Ing. J os Carlozama
Ing. Gonzalo Zabala
Ing. ngel Ramrez
Ing. J uan Peralta
Ing. Emrita Delgado
Plazo de ejecucin del Estudio: 4 meses

Captulo 1 Estudio deImpacto y Plan deManejo Ambiental del Plan Piloto deFormulacin y

1-1
CAPTULO 1
INTRODUCCION
Con el objeto de contribuir a la disminucin de las emisiones de los gases que contribuyen
con el efecto invernadero y el calentamiento global, el Gobierno Nacional, con el apoyo del
seor Alcalde de Guayaquil, sustentado en polticas nacionales que apoyan el uso de
Biocombustibles a travs de instrumentos jurdicos como el Decreto Ejecutivo No. 2332
expedido en Registro Oficial No. 482 con fecha 15 de Diciembre de 2004, por el cual se
declara de inters nacional la produccin, comercializacin y uso de biocarburantes como
componentes en la formulacin de los combustibles que se consumen en el pas, ha
establecido el inters de desarrollar un Plan Piloto de Formulacin y Uso de Gasolina Extra
con Etanol Anhidro en la ciudad de Guayaquil.
El uso de Biocombustibles como carburante en mezcla con derivados del petrleo (gasolina y
diesel) es una alternativa adoptada a nivel internacional por sus ventajas ambientales,
tecnolgicas y socioeconmicas, que se inscribe dentro de las polticas y lineamientos del
Protocolo de Kyoto y constituye un factor determinante para la reduccin de emisiones
derivadas del uso de energas fsiles que producen la contaminacin global y el cambio
climtico. El Ecuador, que tambin es signatario del Protocolo de Kyoto, ha incorporado
dentro de sus polticas el manejo de Biocombustibles para lo que se ha creado el Consejo
Consultivo de Biocombustibles de la Presidencia de la Repblica.
La Legislacin Ambiental Nacional y especficamente el Reglamento Sustitutivo del
Reglamento Ambiental para las Operaciones Hidrocarburferas en el Ecuador, determina la
obligatoriedad de la realizacin de un Estudio de Impacto Ambiental a fin de evaluar los
impactos ambientales derivados de los proyectos en cualquiera de las fases de la actividad
petrolera. Adems la Ordenanza que regula la realizacin de proyectos de infraestructura y de
servicios en el cantn Guayaquil, establece como requerimiento la realizacin de los estudios
de impacto ambiental previo a la iniciacin y puesta en marcha de proyectos. Es por esto que
el proyecto de uso de Biocombustibles y sus derivados se enmarca dentro de aquellos que
requieren de un Plan de Gestin Ambiental adecuado.


1-2
El 13 de Octubre de 2003, el Consejo de Administracin de PETROECUADOR aprueba la
Resolucin No. 492-CAD-2003 por la cual resuelve aprobar el "Estudio de Factibilidad del
Uso de Etanol Anhidro en el Blending Nacional de Combustibles" presentado por
Petroindustrial y dispone se gestione su implementacin, encargndose a Petroindustrial,
Petrocomercial y la Gerencia de Economa y Finanzas de PETROECUADOR la realizacin
de los trmites para el inicio del proyecto.
El 19 de septiembre del 2006, la Direccin Nacional de Proteccin Ambiental (DINAPA)
aprueba los Trminos de Referencia preparados para la ejecucin del Estudio de Impacto
Ambiental del Programa "Plan Piloto de Formulacin y Uso de Gasolina Extra con Etanol en
la Ciudad de Guayaquil".
Con estos antecedentes la Escuela Superior Politcnica del Litoral (ESPOL) a travs del
Centro de Estudios del Medio Ambiente y la Facultad de Ingeniera en Mecnica y Ciencias
de la Produccin, present la propuesta para realizar el Estudio de Impacto Ambiental del
proyecto Plan Piloto de Formulacin y Uso de Gasolina con Etanol en la ciudad de Guayaquil
y reas de influencia. Esta propuesta fue aprobada por el Consejo de Administracin de
PETROECUADOR, con lo cual se procedi a la firma del contrato correspondiente.
1.1 Objetivos
1.1.1 Objetivo general
Realizar el "ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PLAN PILOTO DE
FORMULACIN Y USO DE GASOLINA EXTRA CON ETANOL ANHIDRO EN LA
CIUDAD DE GUAYAQUIL", a fin de establecer los potenciales impactos ambientales
negativos as como los impactos positivos del Plan Piloto de Formulacin y Uso de Gasolina
Extra con Etanol Anhidro en la ciudad de Guayaquil.
1.1.2 Objetivos Especficos
Describir las caractersticas del proyecto de Plan Piloto de Formulacin y Uso de
Gasolina extra con Etanol Anhidro en la ciudad de Guayaquil.
Describir el entorno ambiental (Lnea Base Ambiental) del Plan Piloto e identificar
aspectos ambientales de inters para el desarrollo del proyecto.
Determinar las reas de influencia ambiental directa e indirecta del Plan Piloto.


1-3
Determinar el marco legal ambiental aplicable al proyecto de Plan Piloto.
Identificar, describir y evaluar los potenciales impactos ambientales de cada uno de los
componentes del Plan Piloto.
Proponer, describir, disear y asignar responsables de las medidas ambientales
necesarias para prevenir, mitigar y compensar los potenciales impactos ambientales
negativos, as como potenciar los impactos positivos de cada uno de los componentes
del Plan Piloto.
Estructurar el Plan de Manejo Ambiental del Proyecto Piloto.
Establecer las respectivas conclusiones y recomendaciones para un desarrollo ambiental
ptimo del Plan Piloto de Formulacin y Uso de Gasolina Extra con Etanol Anhidro en
la ciudad de Guayaquil, y del Programa de Fomento a la Produccin y Uso de Etanol
Anhidro a ejecutarse a nivel Nacional.
1.2. Marco de referencia legal administrativo ambiental
El Estudio de Impacto Ambiental para el proyecto se realiz de conformidad con los siguientes
instrumentos jurdicos:
Constitucin Poltica de la Repblica del Ecuador, aprobada mediante referendo del 28
de septiembre de 2008. Captulo 2, Biodiversidad y Recursos Naturales, Art.395-415.
Ley de Gestin Ambiental. Registro Oficial No. 938 de J ulio 30 de 1999.
Ley de Hidrocarburos, Registro Oficial No. 711, del 15 de Noviembre de 1978.
Reglamento Sustitutivo del Reglamento Ambiental para las Operaciones
Hidrocarburferas en el Ecuador. Decreto No. 1215, publicado en el Registro Oficial
No. 265 del 13 de febrero del 2001.
Especficamente los Artculos siguientes:
Artculo 25: Manejo y almacenamiento de crudo y/o combustibles
Artculo 26: Seguridad e higiene industrial
Artculo 71: Tanques de almacenamiento
Artculo 72: Instalacin y reutilizacin de tanques


1-4
Artculo 76: Tanques en estaciones de servicio
Artculo 78: Normas de seguridad
Acuerdo que fija los lmites mximos permisibles para emisiones a la atmsfera
provenientes de fuentes fijas para actividades hidrocarburferas, R.O. No. 153. Agosto
22 del 2003.
Texto Unificado de la Legislacin Ambiental (TULA), Libro VI: De la Calidad
Ambiental, Decreto Ejecutivo 3516, publicado en RO-E 2: 31-mar-2003.
Ttulo II: Polticas Nacionales de Residuos Slidos.
Ttulo IV: Reglamento a la Ley de Gestin Ambiental para la Prevencin y Control de
la Contaminacin Ambiental.
Ttulo V: Reglamento para la Prevencin y Control de la Contaminacin por Desechos
Peligrosos.
Ttulo VI: Reforma al Rgimen Nacional para la Gestin de Productos Qumicos
Peligrosos.
Anexos del libro VI: Normas Tcnicas Ambientales para la Prevencin y Control de la
Contaminacin:
Norma de Calidad Ambiental y de Descarga de Efluentes: recurso agua,
cuyo objetivo es proteger la calidad de este recurso para salvaguardar y
preservar la integridad de las personas, ecosistemas y ambiente en general,
estableciendo los lmites permisibles, disposiciones y prohibiciones para
descargas en cuerpos de aguas o sistemas de alcantarillado; criterios de calidad
de aguas y mtodos-procedimientos para determinar presencia de
contaminantes. (Anexo 1, Libro VI, De la Calidad Ambiental)
Norma de Calidad Ambiental del Recurso Suelo y Criterios de
Remediacin para Suelos Contaminados, cuyo objetivo es preservar la
calidad del suelo determinando normas generales para suelos de distintos usos;
criterios de calidad y remediacin para suelos contaminados. (Anexo 2, Libro
VI, De la Calidad Ambiental)


1-5
Norma de Emisiones al Aire desde Fuentes Fijas de Combustin, las cuales
establecen lmites permisibles de emisiones de aire desde diferentes actividades
y provee herramientas de gestin destinadas a promover el cumplimiento de
valores de calidad del aire ambiental. (Anexo 3, Libro VI, De la Calidad
Ambiental)
Norma de Calidad de Aire Ambiente, que establece los lmites mximos
permisibles de contaminantes en el aire ambiente a nivel del suelo. (Anexo 4,
Libro VI, De la Calidad Ambiental)
Lmites mximos permisibles de niveles de ruido ambiente para fuentes
fijas y para vibraciones, que establecen los niveles de ruido mximo
permisibles para vehculos automotores y mtodos de medicin de estos
niveles, as como proveen valores para la evaluacin de vibraciones en
edificaciones. (Anexo 5, Libro VI, De la Calidad Ambiental)
Norma de Calidad Ambiental para el Manejo y Disposicin final de
desechos slidos no-peligrosos, que estipula normas para prevenir la
contaminacin del agua, aire y suelo, en general. (Anexo 6, Libro VI, De la
Calidad Ambiental).
Reglamento de Seguridad y Salud de los Trabajadores. Decreto Ejecutivo 2393,
Registro Oficial 565 de 17 de Noviembre de 1986.
Reglamento de Prevencin de Incendios. Registro Oficial No. 47, del 21 de marzo del
2007.
Reglamento de aplicacin de los mecanismos de Participacin Social establecidos en la
Ley de Gestin Ambiental. Decreto Ejecutivo 1040, 22 de abril de 2008.
Ordenanza Municipal Estudios Ambientales Obligatorios en Obras Civiles, la Industria,
el Comercio y Otros Servicios, ubicados dentro del Cantn Guayaquil aprobada el 15 de
febrero del 2001.
Directrices para la elaboracin de los estudios ambientales, aplicables en el marco de la
Ordenanza Municipal de Estudios Ambientales Obligatorios, vigente desde el 14 de mayo
del 2001.


1-6
Ordenanza que reglamenta la recoleccin, transporte y disposicin final de aceites
usados.
Ordenanza que Regula el Transporte de Mercancas por Medio de Vehculos Pesados,
Extrapesados y el Transporte de Sustancias y Productos Peligrosos en la Ciudad de
Guayaquil, expedida el 17 de febrero de 2001.
Ordenanza del Plan Regulador de Desarrollo Urbano de Guayaquil, del Registro Oficial
No. 127 publicado el 25 de julio del 2000, expedida por el M.I. Municipio de Guayaquil.
Norma Tcnica Ecuatoriana NTN INEN 2-266:2000, Transporte, Almacenamiento y
Manejo de Productos Qumicos Peligrosos, vigente desde enero 2002.
Norma Tcnica NTN INEN 2288:2000. Productos Qumicos Industriales Peligrosos.
Etiquetado de Precaucin. Requisitos.
1.3. Normas internacionales que tienen relacin con el proyecto
Norma API 1626: Storing and Handling Ethanol and Gasoline-Ethanol Blends at
Distribution Terminals and Service Stations. Edition: 1
st
. American Petroleum
Institute / 01-Apr-1985
Norma NFPA 30: Flammable and Combustible Liquids Code, 2008 Edition
Norma NFPA 15: Standard for Water Spray Fixed Systems for Fire Protection,
2007 Edition
1.4. Metodologa de trabajo
El estudio se desarroll por etapas, en la secuencia de actividades que se presenta a
continuacin:
Actividades preliminares: organizacin del equipo de trabajo, reuniones con personal de
PETROECUADOR, planificacin de los trabajos, visitas previas a instituciones
Inspeccin de Terminal de Productos Limpios de Pascuales y todas las estaciones de
servicio de combustible (aproximadamente 92 en la ciudad de Guayaquil ) a fin de
identificar sobre la base de la norma API 1626, la capacidad fsica y tcnica de las E/S
para almacenar y distribuir el nuevo combustible y otros requisitos tcnicos necesarios
para la implementacin del proyecto


1-7
Tipificacin cualitativa del parque automotor
Estudio Comparativo de emisiones:
Fase 1: Pruebas de Banco
Fase 2: Pruebas Estacionarias de Vehculos.
Fase 3: Pruebas de Rutas.
Determinacin de la lnea base ambiental del proyecto
Identificacin de los principales impactos ambientales negativos y positivos y
establecimiento de las medidas de prevencin, mitigacin y control
Formulacin de Plan de Manejo Ambiental, Plan de Monitoreo y Acciones de
Contingencia para el proyecto
Preparacin del Informe final
Presentacin pblica y definitiva del estudio


2-1
CAPTULO 2
DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO
2.1. Antecedentes
Con fecha 2 de diciembre del 2004, el Gobierno nacional expidi el Decreto No. 2332
declarando de inters nacional la produccin, comercializacin, y uso de biocarburantes
como componentes en la formulacin de los combustibles que se consumen en el pas, y
creando el Consejo Consultivo de Biocombustibles de la Presidencia de la Repblica como
organismo encargado de ejecutar actividades en tal sentido.
El Consejo Consultivo de Biocombustibles de la Presidencia de la Repblica, en respuesta al
inters manifiesto de varios sectores sociales, productivos y autoridades de la ciudad de
Guayaquil y Provincia del Guayas, resolvi en Acta de Trabajo de la Reunin No. 2 efectuada
el 9 de Diciembre del 2005 aprobar la realizacin del Plan Piloto de Formulacin y Uso de
Gasolina con Etanol en la ciudad de Guayaquil, y deleg a la Comisin Tcnica Permanente
Interinstitucional la responsabilidad de definir los aspectos tcnicos, econmicos y
ambientales que permitan la implementacin de este proyecto.
Al 9 de diciembre del 2005 el Consejo Consultivo de Biocombustibles de la Presidencia de la
Repblica estuvo conformado con los siguientes miembros: Ministro de Energa y Minas Ing.
Ivn Rodrguez, Representante del Presidente Ejecutivo de Petroecuador Ing. Csar Hidalgo,
Representante del Ministerio de Energa y Minas Dr. Marcelo Sevilla, Representante del
Ministerio del Ambiente Ing. Roberto Urquizo, Representante de la Unin Nacional de
Caicultores del Ecuador Ing. Astolfo Pincay, Representante de la Asociacin de Productores
de Alcohol del Ecuador Ing. Gustavo Heinert, Representante de la Asociacin de
Distribuidores de Combustibles Ing. J os Miranda.
El proyecto elaborado por el Comit Tcnico Interinstitucional del Consejo Consultivo de
Biocombustibles est diseado para facilitar la preparacin de 5,000 barriles/da de una
mezcla de gasolina Extra con 5% de Etanol Anhidro en el Terminal Pascuales, y ser
comercializada en el rea urbana de la ciudad de Guayaquil. La duracin de la Fase Piloto est
considerada entre tres meses y un ao. Posteriormente, y en funcin de los resultados y el
incremento de la produccin y oferta de Etanol, el programa sera aplicado a nivel ms
amplio, hasta abarcar el contexto geogrfico nacional. El anlisis econmico seala que la


2-2
aplicacin de Etanol Anhidro en la formulacin de gasolina Extra en las cantidades sealadas
significara un ahorro de USD 2 113,656 (ao 2007) y USD 3 170,484 (ao 2008), sin
considerar los beneficios ambientales y sociales.
Finalmente las instituciones que participaron dentro del Programa de Biocombustibles y en el
Estudio de Impacto Ambiental fueron:
PETROCOMERCIAL
PETROECUADOR
Direccin Nacional del Hidrocarburos del Ministerio Minas y Petrleos (DNH)
Direccin Nacional de Proteccin Ambiental (DINAPA)
Centro de Capacitacin y Control de Emisiones Vehiculares (CCICEV)
CORPAIRE - Municipio de Quito
Fundacin Natura
Escuela Superior Politcnica del Litoral (ente ejecutor del Estudio)
2.2. Identificacin del problema
Incesante incremento de las importaciones de Naftas de Alto Octanaje debido al dficit
de produccin nacional de gasolinas de alto octano. El Ecuador es un pas deficitario en
la produccin de Naftas de Alto Octanaje, por lo que cada ao se gastan cantidades
significativas de divisas en la importacin de este derivado, necesario para la
preparacin de las gasolinas Extra y Sper que consume el pas. En el ltimo
cuatrimestre del 2006, el 65.3% de la Nafta de Alto Octano que se utiliz en la
preparacin de las dos gasolinas que se consumen en el pas fue de importacin,
mientras que en el ao 2005 este porcentaje fue del 67.52%.
Incremento de la contaminacin urbana por el alto contenido de derivados de petrleo.
Necesidad de uso de fuentes de energa menos contaminantes. El uso de
biocombustibles est siendo aplicado por muchos pases de todo el mundo y sus
resultados han sido exitosos en la reduccin de contaminantes tales como los gases de
efecto invernadero y contaminantes urbanos.


2-3
Necesidad de generar fuentes de trabajo en el rea de produccin agrcola. La necesidad
de materia prima de origen agrcola para la produccin de biocombustibles es una
importante generadora de empleo.
2.3. Datos generales del proyecto
En la Tabla 2.1 se presenta la informacin general con respecto al proyecto.
Tabla 2.1. Datos Generales del Proyecto
Nombre del Proyecto
Plan Piloto de Formulacin y Comercializacin
de gasolina Extra con Etanol Anhidro.
Unidades ejecutoras: Petrocomercial y Petroindustrial
Localizacin
Formulacin: Terminal Pascuales-Provincia del Guayas
Comercializacin: rea urbana de la ciudad de Guayaquil
Plazo de ejecucin
Obras previas: 10(diez) meses
Fase Piloto: 3 meses a 1 ao.

2.4. Objetivo general del proyecto
Incentivar la produccin y uso de biocarburantes producto de la formulacin de naftas de
petrleo de produccin nacional con Etanol Anhidro de produccin nacional, de conformidad
con lo establecido en el Decreto Ejecutivo 2332 para alcanzar los beneficios econmicos,
sociales y ambientales derivados del uso de biocombustibles.
2.5. Objetivos especficos del proyecto
Incorporar por primera vez en la historia del pas el uso de biocombustible (Etanol
Anhidro) en la formulacin de las gasolinas que se comercializan en Ecuador.
Cumplir con los compromisos nacionales para con el protocolo de Kyoto.


2-4
Producir 5,000 barriles/da de gasolina Extra en mezcla con Etanol Anhidro al 5% y
suministrar dicho producto en el rea urbana de la ciudad de Guayaquil.
Lograr una reduccin importante de contaminantes tales como dixido de carbono,
monxido de carbono, hidrocarburos aromticos, dixido de azufre.
Fomentar la produccin de Etanol Anhidro y otros biocombustibles y, por este medio, el
desarrollo agrcola y agroindustrial de la zona de influencia del proyecto.
Disminuir las importaciones de Nafta de Alto Octanaje en 995 barriles/da.
El consumo actual de gasolina Extra en el rea urbana de la ciudad de Guayaquil es de 5,000
barriles/da. El consumo previsto de gasolina Extra en mezcla con Etanol durante la Fase
Piloto en la ciudad de Guayaquil es de 5,000 barriles/da.
El beneficio de la implementacin del Plan Piloto consiste en disminuir un volumen de 995
barriles/da de Nafta de Alto Octanaje importada en la preparacin de 5,000 barriles/da de
gasolina Extra en el Terminal Pascuales, lo que equivale a utilizar en la preparacin de la
gasolina Extra que se realiza en dicho Terminal no ms all de 1,950 barriles/da de Nafta de
Alto Octano de importacin. El beneficio econmico neto anual estimado de la aplicacin del
Plan Piloto es de USD 3 170,484 para el ao 2008. Esta estimacin no considera los
beneficios ambientales y/o sociales.
2.6. Componentes organizacionales del proyecto
En este proyecto participan los sectores pblico y privado, los cuales se enuncian a
continuacin:
Por el sector pblico: Presidencia de la Repblica, Ministerios de Energa,
Agricultura-Ganadera, Ambiente, Comercio e industrias, Economa y Finanzas,
Petroecuador, Petrocomercial, Municipio de Guayaquil.
Por el sector privado: Productores de Alcohol (APALE), Unin Nacional de
Caicultores (UNCE), Asociacin de Comercializadoras de Combustibles, pblico
consumidor y usuarios de combustibles.


2-5
Para el xito del proyecto se requiere de:
La oportuna entrega de etanol anhidro por parte de los productores.
El compromiso de las estaciones de servicio (gasolineras) para adecuar sus
instalaciones a la formulacin de gasolinas con Etanol.
El positivo inters y acogida que brinde el pblico al nuevo producto, fundamentado
en una adecuada difusin de parte de los impulsadores del programa.
2.7. Capacidad actual de produccin
La produccin nacional de gasolinas Extra y Sper, incluyendo la Nafta importada, es de
35,822 barriles/da. La capacidad actual en el pas de Etanol Anhidro es de 120,000 litros/da.
La produccin de Etanol Anhidro ofertada a PETROECUADOR es de 40,000 litros/da y se
ir incrementando segn la evolucin del consumo.
El Programa Piloto estar en capacidad de suministrar 5,000 barriles/da de gasolina Extra en
mezcla con Etanol Anhidro al 5% en base a la provisin de 40,000 litros/da de alcohol y la
produccin de naftas de refinacin nacional.
El volumen de gasolina Extra con Etanol a ser ofertado servir para cubrir ntegramente las
necesidades de la ciudad de Guayaquil, en su parte urbana. Este volumen es una parte de los
14,000 barriles/da que despacha el Terminal de Pascuales a su zona de influencia.
El resto de gasolina Extra provendr en su totalidad de las Refineras de la Libertad y
Esmeraldas.
2.8. Localizacin geogrfica y poltica administrativa.
2.8.1. Localizacin geogrfica del proyecto
El Comit Tcnico Interinstitucional del Consejo Consultivo de Biocombustibles de la
Presidencia de la Repblica atendiendo el inters expresado por sectores sociales, productivos
y autoridades de la ciudad de Guayaquil, resolvi en Acta de Trabajo de la Reunin efectuada
el 9 de Diciembre del 2005, aprobar la realizacin del Plan Piloto de Formulacin y Uso de
Gasolina con Etanol en la ciudad de Guayaquil.
La ubicacin del Plan Piloto en la ciudad de Guayaquil obedece a que la urbe es la principal
ciudad econmica del Ecuador, cuenta con un puerto, sectores industriales y comerciales en


2-6
pleno desarrollo, y un sector del transporte privado y pblico que representa un consumo de
combustible equivalente a 5,000 barriles por da de gasolina Extra en el rea urbana. En la
ciudad se desenvuelven actividades industriales, de servicios, comunicaciones, comercio
formal e informal. El proyecto Piloto tendr una duracin entre tres meses y un ao.
El proyecto se focaliza en dos lugares primordialmente:
1. La formulacin de la mezcla que tendr lugar en el Terminal de Distribucin
Pascuales, localizado en el sector del mismo nombre de la ciudad de Guayaquil,
Provincia del Guayas.
2. Comercializacin del producto a travs de las gasolineras del rea urbana de la
ciudad de Guayaquil, que comprende 16 parroquias.
La ciudad de Guayaquil se encuentra localizada en la margen occidental del ro Guayas y
tiene una superficie de 344.5 kilmetros cuadrados, compuesta por suelo firme y cuerpos de
agua. El suelo firme representa 316.42 km
2
, que corresponde al 91.9% del rea territorial de la
ciudad. Los cuerpos de agua representan 28.08 Km
2
, equivalente al 8.1% del espacio total, y
que corresponde a las aguas de los ros Guayas, Daule y los esteros localizados en el rea
urbana. Se conecta con el Ocano Pacfico a travs de un brazo de mar, que es el Estero
Salado. Se halla edificada sobre terrenos que antes fueron ocupados por manglares, que
forman parte del Golfo de Guayaquil y que fueron rellenados.
Sus coordenadas geogrficas son:
- Por el Norte: 79
0
58 de longitud oeste a 2
0
12 de latitud sur; y 79
0
55 de longitud
oeste a 2
0
12 de latitud sur.
- Por el Sur: 79
0
58 de longitud oeste a 2
0
17.5 de latitud sur; y 79
0
33 de longitud
oeste a 2
0
15.5 de latitud sur.
Coordenadas UTM: N8128385.172; E19741554.450; zona: -0.00; factor escala: 4690.
Se localiza en la regin del litoral del Ecuador y su altura promedio sobre el nivel del mar es
de 4 metros. Se encuentra situada en la Cuenca baja del ro Guayas, que nace en las provincias
de Pichincha y Cotopaxi, y desemboca en el Golfo de Guayaquil en el ocano Pacfico.
Santiago de Guayaquil es la ciudad ms poblada de Ecuador, con 1,985,379 (Censo ao
2001) habitantes en su rea urbana, con una proyeccin al ao 2008 de 2,366,902 habitantes y


2-7
con una tasa anual promedio de crecimiento poblacional de 2,50%. El grfico 4.2 presenta el
crecimiento poblacional y su proyeccin.
Tabla 2.2. Evolucin de la poblacin de la ciudad de Guayaquil
Evolucin de la poblacin de la ciudad de Guayaquil
Censos Poblacin
1950 258.966
1962 510.804
1974 823.219
1982 1.199.344
1990 1.508.444
2001 1.985.379
Fuente: Censos de 1950-2001 INEC
Tabla 2.3. Proyecciones estimadas de la poblacin por ao
Proyecciones estimadas por ao
Censos Poblacin Estimada
2004 2.138.035
2006 2.248.463
2008 2.366.902
Fuente: Proyecciones del 2004, 2006 y 2008 INEC


2-8
Figura 2.1. Crecimiento poblacional de la ciudad de Guayaquil y su proyeccin hasta
el ao 2008

Guayaquil es cabecera cantonal y capital de la provincia del Guayas. Es una ciudad diversa,
en crecimiento, sede del mayor puerto del pas. Por encontrarse en la costa ecuatoriana, cerca
del Ocano, se la conoce tambin como la Perla del Pacfico.
Se halla asentada en las estribaciones de los cerros Blanco y Azul que forman parte de la
Cordillera Chongn-Colonche, en la confluencia de los ros Daule y Babahoyo, los cuales
forman el Ro Guayas que desemboca en el Golfo de Guayaquil. La zona del ro Guayas que
est sujeta a las mareas constituye una zona estuarina. La ciudad an conserva parte del
manglar, que por sus caractersticas, constituye un gran recurso natural de alta biodiversidad y
productividad ecolgica. Limita al oeste con el Estero Salado y los cerros Azul y Blanco, al
Este con el ro Guayas que se extiende hacia el Sur hasta la isla Pun y el Golfo de Guayaquil.
Por el Norte limita con la confluencia de los ros Daule y Babahoyo. En el ro Guayas, frente
al centro de la ciudad, se encuentra la isla Santay.
La ciudad es en su mayor parte llana, con elevaciones como la del Cerro Santa Ana, el cual se
halla junto al ro Guayas y en cuya ladera se encuentra el Barrio Las Peas. El Cerro del
Carmen se encuentra contiguo al Santa Ana y juntos constituyen el sitio donde nace la
cordillera costanera que toma el nombre de Chongn primeramente y luego el de Colonche.


2-9
2.8.2. Divisin poltico administrativa
Desde 1992 Guayaquil ha experimentado un cambio significativo en la administracin
Municipal liderado en un primer momento, durante dos perodos municipales(1992-2000), por
el Ing. Len Febres Cordero, y a continuacin por el Abogado J aime Nebot Saadi, quien se
encuentra actualmente, ao 2008, en su segundo perodo.
Con el Ing. Len Febres Cordero se inici un proceso de regeneracin urbana que an
contina y que persigue embellecer la ciudad, fomentar el turismo, la inversin privada, la
cultura y elevar la autoestima de la gente. La regeneracin urbana ha significado para
Guayaquil el mejoramiento de la infraestructura urbana como calles, aceras, parques,

Fotografa 1. Vista de la ciudad hacia el Norte
confluencia de los ros Daule y
Babahoyo
Fotografa 2. Vista de la ciudad hacia el sur y el
ro Guayas.

Fotografa 3. Vista de la ciudad hacia el Suroeste. Fotografa 4. Vista satelital de la ciudad de
Guayaquil


2-10
mercados, Terminal Terrestre, Aeropuerto, sitios de recreacin mltiples en distintos lugares
de la ciudad con el Malecn 2000, el Estero Salado, Barrio La Peas, Puerto Santa Ana, La
Playita, Puerto Hondo, mejoramiento de servicios como el Registro Civil, etc., y an
contina.
La ciudad de Guayaquil est dividida en 16 parroquias urbanas y 5 parroquias rurales. El
trmino parroquia se refiere a espacios territoriales dentro de la divisin administrativa
municipal.
Las parroquias urbanas son: Ayacucho, Bolvar, Pedro Carbo, Chongn, Febres Cordero,
Garca Moreno, Letamendi, Nueve de octubre, Pascuales, Olmedo, Roca, Rocafuerte, Sucre,
Tarqui, Urdaneta y Ximena.
Las parroquias rurales son: Gmez Rendn, El Morro, Posorja, Pun y Tenguel.
Tabla 2.4. Poblacin por Parroquias Urbanas
Poblacin por Parroquias
Parroquias Urbanas-Censo 2001
Parroquia Habitantes Predios Viviendas
Pedro Carbo 13,462 6,078 4,192
Roca 7,296 2,101 2,599
Rocafuerte 8,761 7,687 3,300
Olmedo 9,516 4,326 3,384
Bolivar 9,149 1,306 2,823
Ayacucho 11,976 3,423 3,510
9 de Octubre 6,680 2,137 2,164
Sucre 15,071 1,889 4,290
Urdaneta 25,323 3,003 7,528
Tarqui 835,486 209,366 220,226


2-11
Ximena 500,076 103,127 115,528
Garca Moreno 60,255 6,949 15,448
Letamendi 101,615 14,653 23,534
Febres Cordero 341,334 50,347 71,938
Total 1,946,000 416,392 480,464
Fuente: Datos preliminares del INEC de 1,946,000 habitantes. El dato final es 1,984,379 habitantes urbanos
Los Barrios son zonas en que se divide la poblacin; el primer barrio en Guayaquil comenz
en las faldas del Cerro Santa Ana, El Barrio de Las Peas. A su vez, la ciudad se halla
dividida en cuatro cuadrantes cuyo eje de interseccin se encuentra en la Avenida Quito y el
Boulevard 9 de Octubre, lo que da lugar a los sectores noreste, Noroeste, Sureste y Suroeste.
A continuacin sigue la lista de sectores de la ciudad con sus respectivos barrios.
Noroeste: Pascuales, Las Orqudeas Este, Bastin Popular, Monte Bello, Los Vergeles,
Samanes, Urb. Los Geranios, Quinto Guayas Oeste, La Florida, J uan Montalvo, El Cndor,
Prosperina, Mapasingue, Lomas de Prosperina, La Alborada Oeste, Los Ceibos, Ceibos Norte,
Las Cumbres, Santa Cecilia, Prosperina; Urdenor 1 y 2; Las Cumbres, Santa Cecilia,
Prosperina, Urdenor 1 y 2; Miraflores; Bosques del Salado, Urbanor, Colinas de los Ceibos,
Parques de los Ceibos, San Eduardo, Los Olivos, Olimpos, Los Parques, Los Senderos, Puerto
Azul Norte, Urb. Torres del Salado, Urb. Terra Nostra, Urb. Belo Horizonte, Urb. Valle Alto.
Noreste: El lamo, Sauces 8, La Alborada Este, Los Sauces (de la 1. etapa a la 8. etapa),
Las Garzotas (de la 1. a 6. etapa), Acuarela, Guayacanes, Simn Bolvar, La Fae, Cdla.
Vernaza Norte, La Atarazana, Cdla. Ro Guayas.
Centro: Las Peas, Malecn Simn Bolvar, Roca, Pedro Carbo, Rocafuerte, Bolvar, Sucre,
Nueve de Octubre, Cerro Santana, Urdaneta, Olmedo, La Baha.
Sur: Del Astillero, Ximena, Centenario, Centenario Sur, Las Ameritas, Las Acacias, La
Saiba, Los Almendros, Cdla. Nueve de Octubre, Barrio Cuba, Huancavilca, Sopea, Los
Esteros, Urbanizacin Valdivia, Las Praderas, La Libertad, Los Tulipanes, Cooperativa Siete
Lagos, Amazonas, Casitas del Guasmo, Precoop. Ro Guayas.


2-12
Suroeste: Puerto Azul Sur, San Eduardo, J ardines del Salado, Urbanizacin Girasol, Febres
Cordero, Bellavista, La Fuente, La Ferroviaria, La Fuente, Sol Naciente, San Pedro, Estero
Salado, El Cisne, Abel Gilbert, Barrio Puerto Lisa, Letamendi, La Chala, Cdla. Atahualpa,
Garca Moreno, Barrio Lindo, Bastin del Suburbio, Barrio Garay, Batalln del Suburbio, Isla
Trinitaria, Luz de Guayas, Guangala, Cooperativa ngel Duarte, Cooperativa Mandela,
Cuatro de Marzo, Antonio Neumane, Los ngeles, Doce de Mayo, Veinticinco de Julio,
Independencia, La Fuerza de los Pobres, Cooperativa El Paraso, Cooperativa Monseor
Leonidas Proao, Cooperativa J acobo Bucaram, Cooperativa Empleados del Municipio,
Cooperativa Santiago de Guayaquil, Cooperativa J aime Toral, Cooperativa Santiago Rolds,
Cooperativa Nueve de J ulio.
Sureste: Cdla. Las Tejas, Santa Mnica, Coop. Santiago Rolds, Estrella de Octubre, Rosa
Aguilera, Guasmo Este, Unin, Cinco de Octubre, Unin de Bananeros, Las Exclusas,
Cooperativa Batalla de Tarqui, Causa Proletaria, Unin de Bananeros 5, Precooperativa
Guayas y Quil, Coop. Cristal, Coop. Segundo Ramos, La Floresta.
La ciudad de Guayaquil est dividida en 71 sectores, como se puede apreciar en el mapa y
cuadro que siguen a continuacin.


2-13
Figura 2.2. Mapa sectorizado de la ciudad de Guayaquil


2-14
Tabla 2.5. Sectores de la ciudad de Guayaquil
N Sectores N Sectores N Sectores N Sectores
1
9 de Octubre
Este
19 Cndor 37
Luz del
Guayas
55 Ro Guayas
2
9 de Octubre
Oeste
20 Cuba 38 Mapasingue 56 Roca
3 Abel Gilbert 21 Del Astillero 39 Miraflores 57 Rocafuerte
4 Acuarela 22 Estero Salado 40 Monte Bello 58 La Saiba
5 Los lamos 23 Los Esteros 41 Olmedo 59 Samanes
6 AlboradaEste 24 La FAE 42
Las Orqudeas
Este
60 San Eduardo
7
Alborada
Oeste
25
Febres
Cordero
43
Las Orqudeas
Oeste
61 Los Sauces
8
Los
Almendros
26 Floresta 44 Paraso 62
Simn
Bolvar
9 Las Amricas 27 La Florida 45 Pascuales 63 Sopea
10 Atarazana 28
Garca
Moreno
46 Pedro Carbo 64 Sucre
11 Ayacucho 29 Garzota 47 Las Peas 65 Tarqui
12
Bastin
Popular
30 Guangala 48 La Pradera 66 Unin
13
Batalln del
Suburbio
31 Guasmo Este 49 Prosperina 67 Urdenor
14 Bellavista 32 Guasmo Oeste 50
Puerto Azul
Norte
68 Urdaneta
15 Bolvar 33 Huancavilca 51
Puerto Azul
Sur
69 Urdesa
16 Los Ceibos 34 Isla Trinitaria 52 Puerto Lisa 70 Los Vergeles
17 Centenario 35 Kennedy 53
Quinto
Guayas Este
71 Ximena
18
Cerro del
Carmen
36 Letamendi 54
Quinto
Guayas Oeste

Uso de gasolina extracon etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

3-1
CAPTULO 3
DIAGNSTICO AMBIENTAL LNEA BASE
3.1. Determinacin del rea de influencia y reas sensibles
3.1.1. Definicin del rea de influencia.
Se define como rea de influencia de un proyecto a la zona o rea geogrfica
susceptible de sufrir modificaciones como consecuencia de las acciones tecnolgicas de
dicho proyecto, la cual incluye a todos los posibles receptores (seres humanos, fauna,
flora, patrimonio cultural).
El rea de influencia podemos dividirla en tres grandes categoras:
1. rea de influencia fsico-qumica
2. rea de influencia bitica
3. rea de influencia socio-econmica
La divisin del rea de influencia en tres categoras se fundamenta en el hecho de que
todo proyecto va a generar impactos sobre el ambiente natural y el ambiente creado por
el hombre. El ambiente natural comprende la parte abitica de la naturaleza compuesta
por la atmsfera, hidrsfera y litsfera, y la parte bitica compuesta por la fauna y flora.
Los aspectos socioeconmicos estn ligados exclusivamente al ambiente fsico creado
por el hombre y sus actividades.
Al dividir el rea de influencia en estas tres categoras se facilita la distincin sobre qu
factores del entorno se generan los impactos ms significativos. Aprioris podemos
manifestar que por situarse el proyecto en la ciudad de Guayaquil, los impactos se
generaran principalmente sobre los aspectos socioeconmicos, aspectos fsicos
abiticos como atmsfera, hidrsfera y litsfera. Impactos sobre la fauna y flora natural
seran leves por cuanto la ciudad se halla totalmente intervenida y son pocos los
espacios naturales que se encuentra en sus alrededores, como por ejemplo, J ardn
Botnico, Cerro Blanco, Cerro Colorado, Parque Histrico, Puerto Hondo, etc.


3-2
Como el proyecto con sus distintos componentes se localiza en la ciudad de Guayaquil,
(Terminal, distribucin de gasolina E10 en autotanques, comercializadoras-gasolineras
y vehculos usuarios de la gasolina E10), la misma ciudad constituye la fuente portadora
de los aspectos ambientales que generan los impactos y a su vez, la misma ciudad es la
receptora de los impactos generados. Por lo tanto, el rea de influencia corresponde a la
ciudad con sus tres categoras de componentes, de los cuales el medio socioeconmico
y los aspectos abiticos seran los ms afectados.
Para determinar el rea de influencia del Plan Piloto de Formulacin y Uso de Gasolina
con Etanol en la ciudad de Guayaquil, se han identificado en primer lugar las
caractersticas del proyecto, y de esta manera poder identificar las acciones ms
significativas del mismo y consecuentemente, los componentes ambientales ms
susceptibles de sufrir alguna alteracin.
La definicin del rea de influencia se realiz de acuerdo con los lugares donde se
focaliza el proyecto, esto es:
1. La formulacin de la mezcla en el Terminal de Distribucin Pascuales.
2. Distribucin a gasolineras a travs de tanqueros.
3. Comercializacin del producto en las gasolineras del rea urbana de la ciudad de
Guayaquil.
4. Uso de la gasolina E10 por los usuarios.
Tomando en cuenta los potenciales impactos a los aspectos biticos, abiticos y socio-
econmicos del entorno en que se desenvuelve el proyecto. Se tomaron tambin en
cuenta los impactos directos e indirectos que pueden presentarse.


3-3
Figura 3.1. Ubicacin geogrfica del Terminal de Productos Limpios Pascuales
Fuente: Pretrocomerical Gerencia Regional Sur, 2008
3.1.2. Generalidades
La Subgerencia Regional Guayaquil de Petrocomercial, satisface un amplio margen de
la demanda de productos limpios derivados de petrleo a la regin sur del pas,
mediante la operacin del Terminal Pascuales, el cual constituye el principal centro de
abastecimiento de productos limpios derivados de petrleo para las provincias de
Azuay, Caar, Loja, El Oro, Guayas, Galpagos, parte de la provincia de Los Ros,


3-4
Chimborazo y Bolvar, adems de abastecer en casos de emergencia a la provincia de
Manab e inclusive al cantn La Libertad.
El Terminal de Productos Limpios de Pascuales inici su operacin en el ao 1981,
amplindose en 1997 la unidad de J et Fuel.
El Terminal Pascuales se ubica en la parroquia urbana Pascuales del cantn Guayaquil,
Provincia del Guayas, a la altura del 14.5 Km. de la Va a Daule. La superficie de
implantacin de las instalaciones del Terminal es de 40 ha. En la Figura 5.1 se presenta
la ubicacin geogrfica del Terminal Pascuales dentro del lmite urbano de la ciudad.
Las coordenadas UTM de ubicacin de los vrtices del polgono del Terminal de
Pascuales, son:
Tabla 3.1 Coordenadas UTM de ubicacin de los vrtices del polgono del
Terminal de Pascuales
Vrtice Longitud Latitud
1 616.641 9 771.125
2 616.350 9 771.188
3 616.432 9 771.562
4 616.556 9 771.534
5 616.763 9 771.669
6 617.005 9 771.591
7 616.969 9 771.428
8 616.714 9 771.455
Fuente: ESPOL, elaboracin propia
El Terminal se enlaza a la red vial de la ciudad de Guayaquil por medio de una va
asfaltada de 7 m de ancho y 980 m de longitud, la Calle 27A NO de direccin este-
oeste, que se conecta a la Va Guayaquil-Daule. Otra va de acceso al Terminal es la
calle 29 NO conectada a la Av. 57 NO, la que a su vez se conecta con la salida de
emergencia del Terminal.


3-5
Forman parte de las redes viales cercanas al Terminal, la Va a Daule y la Va
Perimetral. El transporte y comunicacin terrestre desde y hacia el Terminal, se realizan
por medio de estas vas, las que actualmente se encuentra en buenas condiciones.
La delimitacin geogrfica del rea de influencia est en funcin de las acciones del
proyecto de Plan Piloto que pudieran generar algn impacto ambiental en el entorno.
3.1.3. Terminal de Distribucin Pascuales: El Plan Piloto
Las actividades como la distribucin y comercializacin de combustibles son por su
naturaleza de alto riesgo por las caractersticas de los productos que se manejan, lo cual
hace imprescindible la definicin de las reas de influencia a fin de establecer las
condiciones de operacin segura tanto para la sociedad civil como para el entorno
mismo de las instalaciones.
La formulacin, almacenamiento y despacho de la mezcla de gasolina Extra con Etanol
tendr lugar en el Terminal de Distribucin Pascuales. Para efecto de este proyecto
piloto, en la actualidad se cuenta con tres tanques salchichas para etanol anhidro con
una capacidad de 10.500 galones cada uno. Posteriormente se complementarn los
trabajos con la construccin de tres tanques de almacenamiento que son los siguientes:
un tanque de 40.000 barriles de capacidad para almacenamiento de gasolina de 76
octanos y dos tanques de 5.000 barriles de capacidad cada uno para almacenamiento de
etanol.
La extensin del predio del Terminal es de 80 ha. Las instalaciones actuales para la
operacin del Terminal se hallan diseminadas en 40 ha, y comprende: la estacin
reductora, tanques de almacenamiento de combustibles, tanques de despacho, isla de
bombas, isla de despacho, oficinas, espacios de estacionamiento de vehculos. Los tres
tanques que se construirn para el proyecto piloto ocuparn los espacios ya intervenidos
con las instalaciones actuales, adems de utilizar parte de la infraestructura existente.
Durante la operacin de las instalaciones para llevar a cabo la formulacin,
almacenamiento y despacho de la mezcla gasolina Extra-Etanol, tenemos los siguientes
aspectos ambientales identificados:


3-6
1. Emisiones a la atmsfera durante la formulacin, almacenamiento y despacho.
2. Derrames que pudieran ocurrir durante las operaciones de formulacin,
almacenamiento y despacho.
3. Potenciales Accidentes durante la formulacin, almacenamiento y despacho.
Adicionalmente tenemos tambin los aspectos ambientales que son comunes con las
operaciones que ya existen: lodos de tanques, agua de descarga de unidades API, ruido,
desechos slidos.
El predio del Terminal se encuentra cercado por un muro y limitado al norte por un
asentamiento poblacional denominado Cooperativa 5 de Diciembre , al sur por
terrenos baldos, al este por terrenos de propiedad particular y al oeste por terrenos de
Petrocomercial.
En cuanto a las reas sensibles a los potenciales impactos que pudieran generarse por
parte del Terminal hacia el entorno inmediato, podemos dividirlas en dos grupos
claramente diferenciados: un primer grupo representado por la Cooperativa 5 de
Diciembre que se halla en el lindero norte, y los terrenos de propiedad particular donde
se encuentran asentamientos humanos dispersos, que se hallan al este. Como son zonas
pobladas, los impactos se dan principalmente sobre el medio socioeconmico.
El segundo grupo estara representado por los terrenos que se encuentran hacia el sur y
el oeste del Terminal donde no existen asentamientos humanos, y por lo tanto, los
impactos se ejerceran sobre el medio fsico y bitico, esto es flora, fauna y suelo
principalmente. La Figura 3.2 presenta una vista satelital del Terminal y su entorno
inmediato que contiene las reas sensibles. Aproximadamente un 50 % del rea de
influencia directa est constituido por zonas libres de vegetacin y no pobladas, el resto
se halla ocupado por reas industriales e inclusive por un asentamiento poblacional.


3-7
Figura 3.2. Vista satelital del Terminal de Distribucin Pascuales

Fuente: Google Earth, elaboracin propia
Tabla 3.2. Resumen de reas de influencia del Terminal de Distribucin de
Pascuales
Direccin Caracterstica del rea colindante con el
Terminal
Factor ambiental en
riesgo
Norte Cooperativa 5 de diciembre Medio socioeconmico
Sur Terrenos baldos Medio fsico y bitico
Este Terrenos de propiedad particular con
asentamientos humanos dispersos.
Medio socioeconmico y
bitico.
Oeste Terrenos baldos, propiedad de
Petrocomercial.
Medio fsico y bitico.


3-8
3.1.4. Comercializacin del producto en las gasolineras del rea urbana de la
ciudad de Guayaquil y su uso por los usuarios de la ciudad.
Comprende la distribucin del producto a las gasolineras de la ciudad de Guayaquil, el
despacho del producto a los usuarios finales y su uso en los vehculos que circulan en la
ciudad.
La distribucin est compuesta por los tanqueros de combustibles que realizan sus
actividades de distribucin en la ciudad de Guayaquil. Con respecto a estos vehculos
los aspectos ambientales significativos estaran ligados a los potenciales accidentes
durante sus recorridos por la ciudad y las operaciones de carga y descarga en los puntos
de origen y destino. Para prevenir que esto llegase a ocurrir es necesario que estas
operaciones se realicen ajustadas a las normas. Los potenciales afectados por un
impacto generado por estas operaciones sera la poblacin asentada en la zona del
accidente y colindante. Como el Proyecto Piloto comprende la ciudad de Guayaquil,
entonces sta se convierte la zona sensible a los impactos potenciales debido a la
distribucin del producto. Lo mismo se cumple en el caso de los usuarios finales que
circulan tambin en la ciudad usando la gasolina E-10.
Las reas verdes de Guayaquil constituyen principalmente espacios para recreacin, por
lo cual podemos considerar que stas son de reducida importancia ecolgica;
consecuentemente, los potenciales impactos debido a la distribucin y uso de la gasolina
E10 se ubican principalmente en los aspectos socio-econmicos de la ciudad.
En cuanto a la comercializacin por parte de las gasolineras, los impactos se concentran
en los siguientes:
1. Emisiones a la atmsfera durante almacenamiento y despacho.
2. Derrames durante las operaciones de almacenamiento y despacho.
3. Potenciales Accidentes durante el almacenamiento y despacho.
Estos aspectos pueden generar impactos directos a la atmsfera, suelo, poblacin,
infraestructura si llegaran a presentarse y quedaran fuera de control. Las acciones a
seguir para prevenirlos estn dirigidas a seguir normas y procedimientos durante las
operaciones. Las gasolineras se hallan dentro de la ciudad rodeadas de viviendas y


3-9
negocios. Por lo tanto, la zona sensible a los impactos ambientales originados por stas
se circunscribe a la zona que rodea a cada una de ellas y que sera la receptora de los
impactos directos. La Figura 3.3 presenta un plano de la ciudad de Guayaquil con la
distribucin de las estaciones de servicio.
Figura 3.3. Plano de Estaciones de Servicio Guayaquil

Fuente: ESPOL, elaboracin propia


3-10
3.2. Descripcin de la Lnea Base
Para identificar la lista inicial general de los factores ambientales potencialmente
relevantes para el proyecto se han utilizado las siguientes fuentes y prcticas:
Lineamientos establecidos en el Captulo IV Estudios Ambientales del
Reglamento Sustitutivo del Reglamento Ambiental para las Operaciones
Hidrocarburferas en el Ecuador.
Directrices para la Elaboracin de Estudios Ambientales de la Ordenanza
Municipal Estudios Ambientales Obligatorios en Obras Civiles, la Industria, el
Comercio y otros Servicios de la ciudad de Guayaquil.
Texto Unificado de la Legislacin Ambiental Secundaria del Ecuador.
Revisin de proyectos similares y/o de proyectos en la misma rea geogrfica de
Estudio actual.
Uso de listas de referencia de factores ambientales para Evaluaciones de
Impacto Ambiental.
Visitas al sitio, conocimiento y experiencia del equipo del proyecto.
El segundo punto de la metodologa, seleccin de los factores ambientales, es el
elemento clave por cuanto en ste se escogen los factores ambientales relevantes a las
acciones del proyecto y el rea de influencia del mismo. Para identificar los factores
ambientales se han utilizado los siguientes criterios:
Se ver el factor ambiental afectado, positiva o negativamente, por alguno de
los aspectos ambientales del proyecto?
Ejercer el factor ambiental alguna influencia sobre la fase de construccin u
operacin del proyecto?
Es el factor ambiental valioso por el inters cultural, histrico, cientfico,
ecolgico, tecnolgico o es de controversia pblica?
3.3. Criterios metodolgicos
La Lnea Base del Estudio de Impacto Ambiental contiene informacin sobre las
caractersticas biofsicas, socio-econmicas y culturales de los sitios donde se llevar a


3-11
cabo el Plan Piloto de Formulacin y Uso de Gasolina Extra con Etanol Anhidro, con
sus respectivas reas de influencia o entornos que podran potencialmente ser afectados
por el proyecto. Los datos y anlisis que respaldan la Lnea Base han sido incluidos,
procesados y discutidos en proporcin a la relevancia de las potenciales afectaciones, es
decir, el anlisis presentado se centra en aquellos factores ambientales de importancia
por los impactos que podran presentarse en ellos.
Los principales objetivos de la Lnea Base descrita son:
Evaluar la calidad ambiental existente. Comprende el estudio del estado del
entorno y las condiciones ambientales antes de la realizacin del proyecto, tipos
existentes de ocupacin del suelo y actividades presentes.
Identificar, inventariar y cuantificar los componentes ambientales
potencialmente vulnerables a las acciones del proyecto y prever cualquier
cambio crtico en el rea de influencia del proyecto.
Formar una base de informacin para la valoracin ambiental de los impactos
ambientales generados por el proyecto.
Proveer de informacin con las caractersticas ambientales relevantes del rea de
influencia del proyecto que sirva de apoyo para la toma de decisiones por parte
de las personas que estn encargadas de este proceso.
La metodologa seguida para la descripcin de la Lnea Base es la siguiente:
Seleccin de lista general de factores ambientales.
Aplicacin de proceso de seleccin para obtener la lista definitiva de factores
ambientales ligados al proyecto.
Adquisicin de datos / indicadores relevantes de los factores ambientales
seleccionados.


3-12
3.4. Anlisis detallado
3.4.1. Medio Fsico
3.4.1.1. Clima del rea de estudio
Los principales elementos que regulan el clima tanto del Ecuador, como de los pases
del Pacfico Sur, estn constituidos por el desplazamiento meridional de la Zona de
Convergencia Intertropical (ZCIT), el efecto del enfriamiento de la Corriente de
Humboldt, la influencia de la Corriente Ecuatorial de efecto contrario a la anterior, el
fenmeno de El Nio, y la presencia de la cordillera de Los Andes.
El clima predominante en la zona de estudio del proyecto est caracterizado por las
condiciones existentes para la ciudad de Guayaquil y para la costa ecuatoriana, que tiene
una fuerte influencia de la ZCIT, que es la zona de interaccin o lmite entre los vientos
del norte y los vientos del sur del Pacifico Oriental, determinando de esta manera dos
tipos de estaciones, una estacin seca y una estacin hmeda.
Durante la estacin hmeda, que generalmente se presenta durante los meses de
Diciembre a Abril de cada ao, los vientos alisios del norte se intensifican; la ZCIT se
desplaza hacia el sur frente a la costa del Ecuador, entre la latitud 0 y 1 S; mientras
que los alisios del Sureste se debilitan.
En la estacin seca, que se presenta durante los meses de Mayo a Noviembre de cada
ao, los alisios del sur predominan y la ZCIT se desplaza hacia el norte. Existe una
interaccin entre este sistema atmosfrico y el ocano. En la regin se produce adems
la circulacin superficial de las aguas ocenicas, las cuales siguen un ciclo anual y el
ciclo se altera principalmente por la ocurrencia del fenmeno de El Nio.
A este rgimen climtico se presentan en forma aleatoria variaciones interanuales como
el evento ENOS (El Nio-Oscilacin Sur). El ENOS consiste en la invasin masiva de
aguas clidas al Pacfico Oriental Tropical, y en especial a las costas del Ecuador y
Per. Cuando se presenta el fenmeno ENOS la temperatura del agua y del nivel del
mar registran una elevacin significativa, y las precipitaciones aumentan
sustancialmente. Las precipitaciones pueden alcanzar valores muy altos, por ejemplo los
eventos ocurridos durante los aos 1982-83 y 1997-98 son considerados como los de
mayor intensidad del siglo veinte.


3-13
Segn la clasificacin de Koppen, que atiende a las variaciones de temperatura y
humedad, las medias de los meses ms clidos y fros, y los efectos bioclimticos, es de
tipo Sabana Tropical (Aw). De acuerdo con clasificacin bioclimtica de Holdridge,
aplicada por Caadas, se encuentran dos climas, muy seco tropical y bosque seco
tropical. Mediante los registros de largo perodo en estaciones representativas estos
patrones se han podido perfilar y refinar, consiguindose la particularizacin del
microclima en la zona de inters, permitiendo simultneamente detectar irregularidades
en los datos originadas por anomalas de variada naturaleza y magnitud.
En el estuario del ro Guayas, Koppen utilizando medias peridicas de temperatura y
precipitacin, encuentra una sub-clasificacin en clima de tipo tropical monzn, cuyas
caractersticas son precipitaciones acumuladas del orden de 900 a 1100 mm/ao,
temperatura media del aire de 25 C, y humedad relativa que oscila en el orden del 75%.
Este patrn se condiciona a factores como viento proveniente del ocano Pacfico, la
ubicacin de la zona de convergencia intertropical, las corrientes marinas en el Golfo de
Guayaquil, y las variaciones de presin. Para realizar la caracterizacin climtica zonal
se han analizado los registros estadsticos de la estacin meteorolgica del Aeropuerto
en Guayaquil para varias series de tiempo representativas.
3.4.1.2. Calidad del Aire
Condiciones atmosfricas de Guayaquil
La facilidad en la dispersin de los contaminantes atmosfricos depende de varios
parmetros meteorolgicos y climticos, por lo que es necesario estudiar estos
parmetros como parte de la caracterizacin de la calidad del aire; se ha procesado la
informacin horaria de velocidad y direccin del viento, as como la direccin horaria
de nubosidad. Se buscaron los valores de frecuencia en direccin y velocidad del
viento, para determinar la direccin predominante de los gases de combustin.
Caractersticas del viento
De los datos estadsticos de la estacin meteorolgica del INOCAR se determin que la
direccin sur-suroeste (tercer cuadrante), es la que predomina para los vientos a lo largo
del ao, y que las magnitudes son mayores durante la estacin seca (5,70 m/s),
especialmente en los meses de agosto y septiembre; en tanto que a lo largo del ao la


3-14
velocidad promedio es de 1,20 m/s con valores mximos promedios del orden de 4,80
m/s, y la direccin flucta en un rango amplio del sureste al oeste. (Ver Figura 3.4 y
3.5) Los rasgos generales en los patrones del viento inferidos de los registros de largo y
corto periodo indican que generalmente la direccin predominante de los vientos es sur-
suroeste, siendo los mnimos alrededor del mes de abril. A continuacin se muestra la
distribucin de velocidad (Tabla 3.3) y la rosa de los vientos para el ao 2005.
Figura 3.4. Frecuencia media de vientos en la ciudad de Guayaquil
Frecuencia media de vientos en la ciudad de Guayaquil
0
10
20
30
40
50
60
E
N
E
M
A
R
M
A
Y
J
U
L
S
E
P
N
O
V
A
n
u
a
l
p
o
c
a

S
e
c
a
Meses del ao
P
o
r
c
e
n
t
a
j
e

(

%

)
N
NE
E
SE
S
SW
W
NW
C

Fuente: Estacin Meteorolgica INOCAR-Guayaquil, 1948-2003. Elaboracin propia.
Figura 3.5. Intensidad media de vientos en la ciudad de Guayaquil
Intensidad media de vientos en la ciudad de Guayaquil
0
1
2
3
4
5
6
7
8
E
N
E
M
A
R
M
A
Y
J
U
L
S
E
P
N
O
V
A
n
u
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l
A
p
o
c
a

L
l
u
v
i
o
s
a
Meses del ao
P
o
r
c
e
n
t
a
j
e
s

(
%
)
N
NE
E
SE
S
SW
W
NW
C

Fuente: Estacin Meteorolgica INOCAR-Guayaquil, 1948-2003. Elaboracin propia


3-15
Tabla 3.3. Distribucin de la direccin vs velocidad de viento en horas 2005
Direccin
v<2 v=2 a v<3 v=3 a v<4 v=4 a v<5 V>5
Subtotal
0 73 27 8 0 2 110
22.5 144 122 36 5 1 308
45 105 145 58 6 0 314
67.5 83 77 19 4 0 183
90 127 106 9 3 1 246
112.5 113 145 65 16 2 341
135 83 154 182 115 34 568
157.5 64 128 123 97 34 446
180 135 161 151 92 132 671
202.5 220 477 571 484 625 2377
225 318 618 546 322 159 1963
247.5 271 213 75 11 5 575
270 134 51 12 4 3 204
292.5 60 22 4 2 2 90
315 81 21 5 0 1 108
337.5 56 17 6 4 1 84
Total 8588
Calma 172 172
8760
Fuente: Estacin Meteorolgica Aeropuerto-Guayaquil, 2005. Elaboracin propia
Como se puede apreciar durante el ao 2005 en la ciudad de Guayaquil hubo alrededor
2484 horas en donde la magnitud del viento oscilo entre 2m/s y 3m/s. Tambin se
puede apreciar que las direcciones de vientos predominantes fueron SSW y SW
respectivamente.
A continuacin se presenta la distribucin de frecuencia y velocidades a partir del
diagrama de la Rosa de los vientos.


3-16
Figura 3.6. Rosa de Vientos de la Ciudad de Guayaquil
Frecuencia de Velocidades por direcciones
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
N
NNE
NE
ENE
E
ESE
SE
SSE
S
SSW
SW
WSW
W
WNW
NW
NNW

Observando la rosa de frecuencias de direcciones de la Figura 3.6 en donde se indica
desde dnde est soplando el viento podemos notar que la direccin del viento
predominante durante todo el ao es la que se dirige de sur-sur-oeste a norte-norte-este
y las mnimas las que soplan hacia los puntos que comprenden del noroeste al sureste.
Evaluacin de la Estabilidad Atmosfrica
Debido a la importancia de la estabilidad atmosfrica para estimar los parmetros de
dispersin lateral y vertical en la simulacin de la dispersin de contaminantes existen
diferentes categoras de estabilidad atmosfrica y que se las calcula en base al mtodo
citado anteriormente.
Con este criterio se analiza cada hora del ao para poder evaluar la estabilidad. En la
Figura 3.7 se presenta los porcentajes para cada tipo de estabilidad para el ao 2005.


3-17
Figura 3.7. Porcentaje de estabilidad ao 2005

Porcentaje de Estabilidad
8%
25%
21%
28%
18%
A
B
C
D
E


Como puede observarse, aproximadamente mas del %50 del tiempo las condiciones de
estabilidad estn en el rango de neutra a ligeramente inestable, es decir, en ese mismo
porcentaje de tiempo, los gases contaminantes tienden a disiparse fcilmente; bajo estas
consideraciones, se espera que los impactos sobre la calidad del aire ambiente sean poco
significativos para la mayora del rea de estudio
Inventario de emisiones en la ciudad de Guayaquil
En la ciudad de Guayaquil existen varios tipos de fuentes fijas o mviles que aportan a
la generacin de contaminantes a la atmsfera; las cuales se pueden agrupan en:
Centrales Termoelctricas
Industrias Manufactureras
Industria Minera
Fuentes Mviles (Vehculos)
Los aspectos relacionados al parque automotor como y su anlisis fuente mviles estn
considerado dentro del Plan de Gestin de la Calidad de Aire de la Ciudad de
Guayaquil dentro del Convenio Interinstitucional Fundacin Natura y M.I
Municipalidad de Guayaquil. Por lo tanto a continuacin se presenta un resumen los


3-18
valores generados para los principales contaminantes por los diferentes tipos de fuentes
en la ciudad de Guayaquil
Figura 3.8. Resumen del Inventario de Emisiones de Guayaquil ao 2004

Fuente: Plan de Gestin de Calidad de Aire en la Ciudad de Guayaquil, Efficacitas 2006
Figura 3.9. Inventario de Emisiones Guayaquil 2004 (ton/ao)

Fuente: Plan de Gestin de Calidad de Aire en la Ciudad de Guayaquil, Efficacitas 2006


3-19
3.4.1.3 Humedad
Existe un alto ndice de evaporacin, la humedad relativa registra un valor medio del
75%, las medias de los mnimos y mximos son 50% y 94% respectivamente y se
observa un incremento en la temporada lluviosa
1
.
Los valores mximos se registran durante los meses de febrero, marzo y abril, mientras
que usualmente en el ltimo trimestre del ao se presentan los valores mnimos.
Tabla 3.4. Humedad relativa promedio de la ciudad de Guayaquil
Meses Humedad relativa (%)
Enero 72.5%
Febrero 76.5%
Marzo 74.0%
Abril 74.5%
Mayo 73.0%
J unio 73.5%
J ulio 72.5%
Agosto 70.5%
Septiembre 69.5%
Octubre 69.5%
Noviembre 68.0%
Diciembre 67.5%
Promedio 71.8%
Fuente: PlataformaOnline RetScreen 4, 2007-11-06

1
Referencia: Resumen Estadstico, INAMHI 1959-1999, Estacin Meteorolgica Aeropuerto de Guayaquil


3-20
3.4.1.4. Nubosidad y Heliofana
La nubosidad media anual del rea es alta y casi constante, ya que en la escala de
referencia utilizada, expresada en octavos, en promedio se sita en seis octavos (6/8)
(INAMHI)
1
. Entre los meses de enero a marzo generalmente se presenta mayor
nubosidad. Esta caracterstica est relacionada con el desplazamiento hacia el sur de la
Zona de Convergencia Intertropical (ZCIT), y de la corriente del Nio durante el
perodo de lluvias o estacin invernal. La constante presencia de nubes es causada por
las elevadas temperaturas que producen mayor evaporacin del agua, pero las
precipitaciones despejan el cielo con mayor frecuencia.
Enero y febrero corresponden a los meses de menor insolacin media normal, el
segundo con 94,2 horas y los meses de abril, mayo, agosto y septiembre tienen los
mayores registros medio de insolacin con valores mayores de 130 horas mensuales
(INAMHI)
1
.
Tabla 3.5. Nubosidad mensual promedio de la ciudad de Guayaquil, 2005
Meses Nubosidad / 8
Enero 6
Febrero 7
Marzo 7
Abril 6
Mayo 5
J unio 5
J ulio 5
Agosto 5
Septiembre 5
Octubre 6
Noviembre 6
Diciembre 6


3-21
Tabla 3.6. Heliofana mensual promedio de la ciudad de Guayaquil
Meses
Radiacin solar
diaria - horizontal
kWh/m/d
Enero 3.42
Febrero 4.42
Marzo 3.39
Abril 4.36
Mayo 4.33
J unio 3.58
J ulio 4.36
Agosto 3.64
Setiembre 5.69
Octubre 4.17
Noviembre 3.72
Diciembre 4.61
Promedio 4.14
Fuente: PlataformaOnline RetScreen4 2007-11-06
3.4.1.5. Precipitaciones
Para caracterizar este parmetro, se toma como referencia los datos de precipitaciones
de la estacin meteorolgica del Instituto Oceanogrfico de la Armada INOCAR, para
el perodo 1948 al 2003. La precipitacin media multianual es de 1,011.7 mm,
concentrndose el 87% en los cuatro primeros meses del ao, lo cual pone de manifiesto
lo irregular de su distribucin con el tiempo.
Cabe sealar tambin que han ocurrido aos con valores extremos, como es el caso de
los aos 1982-83 donde se registr un valor mximo anual de 4250.7 mm coincidente
con el fenmeno de El Nio, considerado por varios investigadores como el de mayor


3-22
intensidad del siglo veinte; as tambin se han registrado aos muy secos como el de
1979 donde se tuvo apenas 413.2 mm.
Los meses de Febrero y Marzo presentan los mayores acumulados mensuales de
precipitaciones, los meses de Junio a Noviembre presentan muy poca o casi ninguna
precipitacin. (Ver Figura 3.10)
Figura 3.10. Rgimen de precipitaciones en Guayaquil
0
200
400
600
800
1000
1200
P
r
e
c
i
p
i
t
a
c
i
n

(
m
m
)
Meses del ao
Precipitacin media multianual en la ciudad de Guayaquil
Serie1 197 247 250 172 55.9 21 8.6 0.5 1.2 1.9 11.9 34.8 1002
Ene Feb Mar Abr May J un J ul Ago Sep Oct Nov Dic
Acu
mula

Fuente: Estacin Meteorlogica INOCAR-Guayaquil, 1948-2003. Elaboracin propia
3.4.1.6. Temperatura del Aire
En la ciudad de Guayaquil, durante la temporada seca o los meses fros (junio -
diciembre) la temperatura del aire ambiente vara entre 17 C (mnima absoluta) y 31C
(mxima absoluta), mientras que en la temporada lluviosa o de los meses clidos (enero
- mayo) se observan temperaturas que alcanzan los 17.5 C (mnima absoluta) y 36.6
C (mxima absoluta). La temperatura media anual del aire es de 25,5 C. Los valores
extremos alcanzan 17,5 C y 37
o
C.


3-23
Tabla 3.7. Temperatura ambiente de la ciudad de Guayaquil, 2005
Mes Media C Mxima C Mnima C
Enero 28.1 35.9 22.7
Febrero 27 33.5 22.5
Marzo 27 33.2 20.2
Abril 27.8 33.3 22.8
Mayo 26 33.8 20.6
J unio 24.7 332.5 20.3
J ulio 24.3 31.9 19.9
Agosto 23.8 31.1 19.9
Septiembre 24.2 33.3 19.4
Octubre 23.8 32.5 19.6
Noviembre 25.3 33.7 20
Diciembre 25.9 33.3 21.2
Fuente: Estacin Meteorolgica Aeropuerto-Guayaquil, 2005.
3.4.1.7. Geologa y Geomorfologa
El Golfo de Guayaquil y sus orillas presentaban en el pasado la misma configuracin
actual: manglares con orillas peridicamente inundables por las mareas y una extensa
baha que con el transcurso de los aos fue rellenada con material arrastrado por los
ros, hasta convertirse en una llanura que dio origen al actual sistema del Ro Guayas,
del cual el Estero Salado presumiblemente fue una ramificacin lateral paulatinamente
aislada por el embancamiento de los sedimentos transportados por la corriente fluvial.
Se considera que la separacin de los dos estuarios ocurri en fecha de pocas
geolgicas relativamente reciente, pero an no determinada.
La ciudad de Guayaquil se asienta mayoritariamente sobre depsitos aluviales. Esto es
particular en los sectores cntrico, sur y suroeste de la urbe. Los depsitos aluviales
consisten de materiales arrastrados por los cursos de agua, tales como areniscas, o son
provenientes de otras formaciones. Los depsitos aluviales corresponden al perodo
Cuaternario.
Hacia el Norte y Noroeste de la ciudad se presenta la formacin geolgica Cayo, del
perodo Cretcico superior, constituida por areniscas, grauvacas, lutitas y argilitas, de


3-24
color gris, verde o habano. Todos los cerros que afloran en la ciudad de Guayaquil
presentan rocas pertenecientes a esta formacin.
Hacia el Oeste de la ciudad se ubica la formacin San Eduardo, perodo Eoceno,
conformada por calizas estratificadas. Esta formacin se encuentra en un contacto
discordante con la formacin Cayo, subyacente a la misma. La importancia econmica
de la formacin San Eduardo reside en que es fuente de materia prima para la
elaboracin de productos minerales no metlicos, caso de cemento y agregados.
Por otro lado, en el extremo Norte de la ciudad, en la cercana con la planta de
procesamiento de agua potable La Toma, se presenta la formacin Pin, de edad
J ursica, y compuesta de rocas gneas bsicas granitos, riolitas, basaltos, andesitas, con
intercalaciones de escasos estratos marinos. Los cerros del rea de Pascuales presentan
estas caractersticas.
Geotecnia
De las caractersticas geolgicas descritas, en la ciudad de Guayaquil predominan suelos
compuestos por depsitos aluviales, por lo que a fin de establecer edificaciones se ha
requerido histricamente el uso de material de relleno. Este es el denominado cascajo
que consiste de grava arenosa y proviene de las canteras de los cerros de la ciudad. El
nivel fretico es bajo, variando entre 1,0 m en algunos sectores del norte de la ciudad,
cercanos al ro Daule, hasta 2,5 -3 m.
En el caso de los sectores al sur de la ciudad, Guasmo y El Cisne, la capa de material de
relleno vara entre 0,70 m hasta 2,0 m inclusive, para dar paso luego a un suelo
arcilloso. Este vara en consistencia, iniciando con arcilla amarillenta media dura a
dura, y luego a arcilla gris blanda. Los estudios disponibles (TAHAL-ACSAM, 2001)
indican que a 25 m de profundidad termina el material arcilloso y se encuentra un suelo
arenoso denso.
En los sectores al Norte de la ciudad, caso Mapasingue e INMACONSA, los suelos
consisten de una capa de depsitos aluviales y coluviales, seguido de rocas
sedimentarias, procedentes de la formacin Cayo. En sectores puntuales ser factible
encontrar rocas duras, por ejemplo basalto, procedentes de la formacin Pin.


3-25
Los estudios regionales de la Geologa de Guayaquil (ORSTOM, ESPOL) hacen
referencia a la presencia de formaciones rocosas que afloran en los cerros de la Ciudad
de Guayaquil. Las principales formaciones rocosas corresponden al Cretcico y
Terciario. Las Formaciones del Cretcico han sido definidas como Formacin Pin, la
ms antigua y Formacin Cayo, la ms joven. Entre las formaciones del Terciario
Inferior y Cretcico Superior que afloran en el rea de influencia del proyecto se puede
incluir la Formacin Guayaquil.
A continuacin se describe la litologa de las Formaciones Geolgicas.
Formacin Pin
La Formacin Pin est constituida predominantemente por rocas baslticas en las
que predominan las lavas, aunque tambin aparecen algunas intercalaciones de rocas
piro clsticas, y especialmente tobas. Esta formacin no aflora en el sitio de estudio,
pero es la base de todas las formaciones rocosas que se han formado en una edad
posterior al Cretcico medio.Z
Formacin Cayo
En las proximidades al Estero Salado, especficamente en los cerros ubicados tras la
Ciudadela Ferroviaria y Cerro Azul afloran rocas que pertenecen a la Formacin Cayo.
En estos cerros la Formacin Cayo est representada por unidades de arenisca, lutita
bien estratificada y en ciertos niveles hay brechas de tamao fino. Estas rocas tienen
colores variables segn el grado de alteracin y oxidacin.
Otra propiedad importante de sealar es que las rocas de esta formacin han sufrido un
enriquecimiento secundario de slice que afect a las lutitas y a veces a las areniscas.
Esta propiedad ha tenido influencia estructural ya que la masa rocosa en muchos
afloramientos tiene elevado grado de fracturamiento.
Formacin Guayaquil
No se ha medido la potencia total de la formacin Guayaquil, por lo que esta
informacin est basada en lo referido por Schell (1959), quien midi la columna en una
quebrada situada a unos 10 Km al Oeste de Guayaquil, obteniendo un valor de 547 m,
pudiendo distinguir un miembro basal silceo (con chert) de 250 m y un miembro


3-26
somital algo calcreo (297 m) con intercalaciones de tobas mtricas a decimtricas; al
igual que en el ro Bachillero, el tope se vuelve ms silicificado.
La parte somital de la formacin Guayaquil se inicia con turbiditas tobceas arenosas o
mtricas, con cemento calcreo. Este sector no ha sido datado. Aunque no se ha medido
en Guayaquil la parte media de este miembro, se postula que el contacto Cretceo-
Terciario se encuentra en la base de esta secuencia y que su edad es Paleoceno
basndose en las dataciones obtenidas cerca del tope en el corte de la cantera de
Hormigonera Guayaquil con Globorotalia angulata.
Presenta dos asociaciones perfectamente definidas:
Parte Basal: Lutitas silceas de llanura con microfauna de foraminferos, radiolarios y
espculas de esponjas. Presenta ndulos de pedernal caractersticos formados durante la
diagnesis temprana (potencia: 200 m)
Parte Somital: Turbiditas calcreas decimtricas de abanico inferior con
intercalaciones de turbiditas tobceas decimtricas. Al tope se presenta un nuevo nivel
de lutitas silceas de poco espesor (no determinado). Significando con esto que en la
parte media del miembro Guayaquil se inicia un nuevo episodio de progradacin
deltaica con nuevos ingredientes volcano-clsticos y biognicos. Hacia arriba ser ms
importante el carcter calcreo de la formacin a excepcin del tope que vuelve a ser
silceo (potencia: 220 m).
Depsitos Cuaternarios tipo Estuario
El Estero Salado discurre ntegramente sobre depsitos sedimentarios del Cuaternario.
En el rea de influencia del presente proyecto, el estero se encaja sobre materiales
naturales y antrpicos. Los materiales naturales corresponden a los sedimentos tipo
estuario los mismos que se han acumulado sobre los materiales rocosos de la Formacin
Cayo y los materiales antrpicos son los escombros, basura y material de relleno que ha
sido colocado en el borde del estero para adecuar muelles y obras civiles.
Seguidamente se describen las caractersticas litolgicas de los materiales existentes.


3-27
3.4.1.8. Caractersticas tectnicas
El accidente tectnico ms relevante que se ha producido en la costa ecuatoriana es el
levantamiento de la Cordillera Chongn - Colonche. Este levantamiento hizo que las
rocas de la Formacin Pin, Formacin Cayo y Guayaquil, originalmente formados en
el piso del ocano y depositados en posicin horizontal fueran levantados e inclinados
tomando un plano de buzamiento que vara desde 15 hasta 30 grados en direccin sur
oeste.
Posteriormente al levantamiento tectnico de la cordillera, fallas geolgicas importantes
han cortado los macizos rocosos e incluso han sido responsables del hundimiento de las
colinas que fueron parte de los cerros de Bellavista y del Carmen. Las trazas ms
externas de las fallas geolgicas que afectaron este sector geogrfico se observan en los
planos verticales del cerro de la Ferroviaria y en los estratos verticales que afectan el
cerro Del Cuatro en Durn.
La Costa del Ecuador se divide generalmente en dos dominios, norte y sur, separados
por la cordillera de origen tectnico Chongn Colonche, bloque levantado de rumbo
oeste noroeste-este sureste. El segundo dominio, al que pertenece la zona de estudio, es
muy inestable extendindose hasta la plataforma continental del norte peruano. Los
principales conjuntos tectnicos aqu son: Pennsula de Santa Elena, Cuenca de
hundimiento semigraben - Progreso y Graben de J ambel.
3.4.1.9. Evaluacin de la Sismicidad histrica
La Ciudad de Guayaquil est sujeta, principalmente, a riesgos de carcter ssmico, de
inundacin, y de deslizamientos. En lo referente a riesgo ssmico, el Ecuador se ubica
sobre el llamado Cinturn de Fuego del Pacfico , que es un sector activo de
movimientos de las placas tectnicas de Nazca y Sudamrica. Histricamente se han
reportado en el pas, desde 1541, alrededor de 80 movimientos ssmicos, de intensidad
mayor al grado VI en la escala de Mercalli.
La ciudad es susceptible a inundaciones, inducidas generalmente por las caractersticas
orogrficas de las tierras bajas, con pocas pendientes, a arrastres de slidos, mal uso del
suelo, en conjunto con severas precipitaciones, as como tambin por accin de mareas
o por terremotos.


3-28
Riesgos de deslizamientos se presentan en zonas puntuales en la Ciudad de Guayaquil.
Este es el caso en el sector Noroeste de la ciudad, a la altura de la va perimetral,
colindante con las ciudadelas Los Ceibos y Los Olivos. En este sector se presentaron
deslizamientos de material de cerro, originado en las precipitaciones ocurridas durante
el evento El Nio (ENOS) del ao 1998.
La evaluacin de la Sismicidad histrica es de importancia ya que constituye un
parmetro utilizado en el estudio del peligro ssmico. El anlisis del registro de los
terremotos que han ocurrido en Guayaquil y los daos que ocasionaron a la
infraestructura existente, contribuye a pensar que en un tiempo posterior puede
producirse otro evento definido como de riesgo ssmico.
Catlogo de terremotos
Los eventos ssmicos registrados en el siglo pasado y que han producido la mayor
liberacin de energa, son principalmente los relacionados con el frente de subduccin
ecuatorial, siendo el sismo ms grande el de 1906 frente a la costa de Esmeraldas. Otros
sismos de importancia se ubican frente a las costas de Manab y cercanos al Golfo de
Guayaquil.
Para evaluar la actividad ssmica histrica e instrumental que afecta el rea de influencia
del proyecto, se ha utilizado la informacin ssmica disponible. Grandes eventos
ssmicos han ocurrido en el siglo pasado y que estn asociados a los procesos tectnicos
antes indicados. Los principales eventos ssmicos que afectaron a Guayaquil se
produjeron en los aos 1942, 1943, 1946, 1956, 1971, 1980, siendo stos los
principales.
Analizando los datos histricos es factible inferir un perodo de retorno confiable; no
obstante, es menester dejar establecido que existe una acumulacin de energa en un
perodo mayor a 20 aos y que de conformidad con las leyes de liberacin de energa,
existe la probabilidad de que en un tiempo cercano al presente ocurra un sismo de gran
magnitud en el que se libere la energa acumulada hasta el momento.


3-29
3.4.2. Medio Bitico.
La ciudad de Guayaquil est ubicada en la margen derecha del ro Guayas y bordea al
oeste con el Estero Salado y los cerros Azul y Blanco. Por el sur con el estuario de la
Puntilla de Guayaquil que llega hasta la isla Pun.
Existe informacin general sobre estos aspectos en el estudio realizado por el Ing. Luis
Caadas, El Mapa Bioclimtico y Ecolgico del Ecuador (1.983). Tomando como base
a la clasificacin de Holdrigde determin que Guayaquil y Durn se encuentran en la
zona denominada bosque muy seco Tropical (b.m.s.T.), caracterizada por tener 8 meses
ecolgicamente secos (mayo hasta diciembre), de los cuales son considerados 172 das
ecolgicamente secos.
Frente a la ciudad nace la cordillera Costanera, que incluye los cerros de Santa Ana y
del Carmen, su elevacin ms alta se da en el sector donde se encuentran las ciudadelas
Los Ceibos y se los denomina cerro Azul, en su lmite occidental, mas adelante este
sistema montaoso toma el nombre de Chongn y luego Colonche. En la ladera oriental
de la ciudad se encuentra el ro Guayas el mismo que nace de la unin de los ros Daule
y Babahoyo en la Puntilla. En el ro Guayas, frente al centro de la ciudad se encuentra la
isla Santay.
La regin donde se ubica la ciudad de Guayaquil tiene suelos muy frtiles que permiten
una abundante y variada produccin agrcola y ganadera. Se cultiva, oleaginosas, caa
de azcar, arroz, banano, cacao y caf y frutas tropicales como el mango, maracuy,
papaya, melones y muchas ms. Tambin se exportan flores y plantas tropicales del ro
Guayas, as como el bosque seco tropical de Cerro Blanco, la presa de Chongn con su
gran lago artificial y Puerto Hondo con los manglares y brazos de mar navegables.
Tambin es destacable la produccin y explotacin pesquera, sustentada principalmente
en la crianza en cautiverio de camarn, del cual Ecuador fue, antes de la aparicin del
virus de la mancha blanca en 1998, uno de los principales exportadores mundiales, en
plena recuperacin actualmente, as como la pesca de atn, sardinas, y otras variedades
de peces, tanto para el consumo interno, como para la exportacin, en forma natural
(congelado), en conservas, o con valores agregados; la mayora de la flota y las
industrias se encuentra asentadas en los alrededores del Golfo de Guayaquil


3-30
Asimismo, cuenta con diversas especies de maderas como guasango, palo santo,
muyuyo, pegapega, chipra, mosquero y cardo; capaces de soportar largas sequas. De
igual forma son numerosas las granjas avcolas y las haciendas de ganado bovino y
porcino. Hay que destacar la reserva ecolgica de Manglares de Churute, que est
situada en los mrgenes de la desembocadura del ro Guayas. La ciudad de Guayaquil se
encuentra localizada en la margen izquierda (occidental) del ro Guayas, a 4 metros
sobre el nivel del mar (m.s.n.m.) en las zonas ms bajas, tiene una superficie de 180
Km
2
.
3.4.2.1. Bosques y vegetacin natural en la ciudad
De acuerdo con Carrera de La Torre (1996)
2
, la ciudad de Guayaquil posea a esa fecha
5,000 Has de bosque protector de tipos bosque seco y manglar. Informacin ms
reciente proveniente del director de la Direccin de Medio Ambiente de la M. I.
Municipalidad de Guayaquil (M. Velsquez, 2007)
3
, el cantn Guayaquil posee 13.998
hectreas de bosques protectores que estn en latente riesgo. Ante esto, el funcionario
ha afirmado que en el Municipio se tramita la aprobacin de una propuesta para la
elaboracin de un plan que contemple acciones de conservacin de los bosques
protectores.
Segn la Ordenanza respectiva, stos sern protegidos como reservaciones territoriales
en suelos no urbanizables (clasificados en: reas de bosques y vegetacin protector y
reas de preservaciones urbanas). Segn el proyecto de Ordenanza sobre
preservaciones territoriales y reas de preservacin urbana , en el captulo referido a
Reservaciones territoriales en suelo no urbanizable , y reas de preservacin urbana ,
se identifican, a ms del Estero Salado lo siguiente:
Cerro el Paraso
Acuerdo Ministerial No. 060 del 10 de febrero de 1989, publicado en el Registro Oficial
132 del 20 de febrero de 1989, por el que se declara Bosque y Vegetacin Protectores al
Cerro El Paraso, con la reforma contenida en el Acuerdo Ministerial No 0198 de 28 de

2
Referencia: Desarrollo y Problemtica Ambiental del rea del Golfo de Guayaquil, Ing. L. Carrera de la Torre, Enero 1996
3
Incendios forestales, con un limitado control en la ciudad, Diario el Universo, septiembre 2, 2007.


3-31
abril de 1992, publicado en el Registro Oficial 937 de 18 de mayo de 1992, reduciendo
la superficie de dicho bosque protector.
Aunque es una zona intervenida, influenciada por las actividades industriales y
residenciales urbanas, conserva algunas especies de rboles, arbustos y de hierbas, unas
invasivas, otras nativas del Bosque seco tropical.
De acuerdo al Plan de Manejo del Bosque Protector Cerro El Paraso, la vegetacin del
Bosque, est compuesta de diversas especies de herbceas trepadoras, rastreras y
rboles. Entre las herbceas se destacan: Aphelandra sp., Commelia difusa. Adems
trepadoras como Odintocarya sp. (Bajuquillo) y rastreras como Selagnella silvestris,
predominan en el Bosque. Entre los rboles ms representativos se registran: Ceiba
pentandra (Ceibo), Cochlospermun vitifolium (Bototillo), Tabebuia (Guayacn), Simira
ecuadorensis (Colorado), Bruxsera grabeolens (Palo Santo) Cassia sp, entre otros.
Cerro Blanco
Acuerdo Ministerial No 0143 de 20 de abril de 1989, por el que se declara Bosque y
Vegetacin Protector a un rea de 2,000 Has localizada en el sector denominado Cerro
Blanco. La Fundacin Probosque del grupo HOLCIM (Cemento Nacional), es la
responsable de la administracin del Bosque Protector Cerro Blanco (BPCB). Esta rea
contiene bosques en varias etapas de sucesin y mantiene una fauna diversa. Contiene
un bosque no muy viejo. Posee reas que llegan a 100 aos de edad. El Bosque ha
experimentado diversas alteraciones durante los ltimos 50 aos, entre ellas: la tala de
rboles, explotacin de canteras en la vertiente sur del cerro, agricultura y ganadera.
Como consecuencia de dichas alteraciones la mayor parte del bosque es bajo, con
alturas promedio de 10 metros.
En este sector, se han definido cinco categoras de Bosques: Bosque seco de llanura,
Bosque seco de vertientes rocosas, Bosque hmedo de quebradas, Bosque subhmedo
de mesetas, y Bosque subhmedo de cumbres.
La falta de un nivel fretico alto crea problemas crticos de estrs para las plantas en la
estacin seca, debido a estas condiciones predominan plantas deciduas, o con una alta
tolerancia a la sequa, con races capaces de penetrar a suficiente profundidad en las
rocas como para llegar al agua a lo largo del ao.


3-32
La vegetacin dentro de las quebradas contiene bosque hmedo sobre roca meteorizada
porosa y permeable, mantenindose un bosque casi siempre verde. En la quebrada
Canoa, una de las ms estudiadas, predominan los grandes Higuerones (Ficus sp). Las
laderas ms bajas son ms secas que las laderas medias, esta rea est dominada por el
ceibo (Ceiba trichistandra), y las laderas inferiores por el pigio
4
.
El Bosque tiene registrado un total de 33 especies de mamferos y otras siete especies
constan en el listado para la regin (Parker and Carr 1992). Las especies de mamferos
son tpicas de Bosque seco tropical. Entre las especies ms representativas tenemos: el
mono aullador (Alouatta palliata), el mico (Cebus albifrons), dos especies de venados
(Odocoileus virginianus y Mazama americana).
Entre las especies de sahinos se ha identificado (Tayassu pecari y T. Tajacu). El
cusumbo (Nasua narica), el oso hormiguero (Tamandua tetradactyla). El mapache
(Procyon cancrivorous). Se han identificado seis especies de felinos, entre ellos: el
jaguar (Panthera onca), puma (Felis concolor), Tigrillo (Felis pardalis) y yaguarundi
(Felis yagouarandi). Dos especies de ardillas han sido registradas (Sciurus granatensis
y S. stramineus). Adems se han registrado dos especies de roedores como la rata
espinosa (Proechimys decumanus) y el puerco espn (Coendu rothschildi).
El BPCB posee un listado de 209 especies de aves, de los cuales 30 tiene rangos
naturales registrados y 24 que son endmicos de la zona de endemismo Tumbesino del
suroeste del Ecuador. Adems alberga 9 especies de aves globalmente amenazadas:
Gaviln dorsigris (Leucopternis occidentalis), Paloma ventriocracea (Leptotila
ochraceiventris), J ilguero azafranado (Carduelis siemiradzkii), Colaespina colanegra
(Synallaxis tithys), Roscahojas capuchifurra (Hylocryptus erythrocephalus),
Mosquerito pechigris (Lathrotriccus griseipectus), Mosquero real (Onycharhynchus
occidentalis), Chachalaca cabecirrufa (Ortalis erythroptera), Papagayo de Guayaquil
(Ara ambigua guayaquilensis),
Posee adems una diversidad de especies rapaces, 15 especies de gavilanes y elanios y 6
especies de halcones. Las especies ms comunes de reptiles son las lagartijas del gnero
Ameiva, y la Iguanida (orphryoessoids iridecens), la boa (Boa constrictor), la equis

4
Referencia: Bosque Protector Cerro Blanco. Plan De Manejo. Blga. Tamara Nez, Inventario Florstico. 1998)


3-33
(Bothrops attox). Entre los anfibios tenemos la rana (Colestethus infraguttatus), la cual
es abundante en las pozas de agua, el registro de esta especie es el primero para la
Cordillera de la Costa, ya que se consideraba que esta especie se encontraba
nicamente distribuida en la ladera occidental de la Cordillera de los Andes entre 500 y
1000 metros (Frost, 1985).
Bosque Protector Chongn-Colonche
De acuerdo a Fundacin Natura (2003) y Krabbe (1992), la cordillera Chongn-
Colonche recorre 95 km de la costa ecuatoriana en sentido este-oeste, con un conjunto
de cerros que se extienden desde el oeste de la ciudad de Guayaquil. Dentro de esta
cordillera se encuentran el Bosque Protector Chongn-Colonche, al occidente de
Guayaquil. El Bosque Protector presenta bosque hmedo de gara en la parte alta de la
cordillera y bosques ms secos hacia las laderas de la misma.
En la zona de la vertiente occidental de la cordillera Chongn-Colonche y en zonas de
bosque hmedo tropical no se encuentran bosques maduros debido al alto grado de
intervencin humana. Existe alta diversidad de epifitas y predominancia de trepadoras;
mayores niveles de las familias Piperaceae, Moraceae, Cucurbitaceae y bajos niveles de
Bignoniaceae y Leguminosae (Gentry 1992).
En la parte ms baja, la vegetacin es ms rida y el nivel de alteracin es elevado. A
finales del ao 2000 existan 47.950 Has de bosque en el Bosque Protector, incluyendo
16.160 Has ya intervenidas debido a la expansin agropecuaria (Fundacin Natura
2003a). La vegetacin tiene importancia para el abastecimiento de agua en la zona, ya
que filtra y retiene el agua en las nubes de gara. Se desconoce el uso que recibe la
mayor parte de este Bosque Protector, en especial en las laderas y partes bajas de la
cordillera. El rea fue investigada brevemente por N. Krabbe en 1992.
Desde 1993, Fundacin Natura ha desarrollado actividades de reforestacin y
alternativas productivas para algunas poblaciones del rea, como plantaciones de caf y
cacao, sistemas de microriego, mejoramiento de pastos, manejo de ganado y produccin
apcola. Estas actividades se han realizado dentro de un proyecto de reforestacin y
conservacin de la cordillera Chongn-Colonche, con fondos del Kreditanstalt fr
Wiederaufbau (KfW). El sitio carece de un plan de manejo y de otros proyectos


3-34
especficos de conservacin. Hilgert y Benavides (1995) realizaron un estudio de fauna;
sin embargo, no hay registros de colecciones sistemticas e inventarios completos de la
fauna de la zona.
Bosque Protector Puerto Hondo
Acuerdo Ministerial No. 498 de 24 de noviembre de 1986, reformando por Acuerdo No.
238, publicado en el Registro Oficial 122 de 6 de julio de 1987, mediante el cual se
declara bosque protector a un rea de 203,399 Has cubierta de manglar, a la que se
denomina Bosque Protector Puerto Hondo. Est localizado en la va Guayaquil-
Pennsula de Santa Elena; comprende ms de 2 000 ha de bosque tropical seco y
manglares pantanosos con caractersticas de humedal. En la actualidad se ha constituido
en sitio turstico para miles de visitantes nacionales y extranjeros, atrados por la belleza
natural del sitio.
El nombre de esta rea se debe al Estero Puerto Hondo, brazo de mar que se une en
ltima instancia al Estero Salado, en la ciudad de Guayaquil. Existe tambin la comuna
Puerto Hondo, situada a la altura del kilmetro 17 de la va a la costa. En la actualidad
se ha constituido en sitio turstico para visitantes nacionales y extranjeros, atrados por
la belleza natural del sitio.
La Flora de Puerto Hondo en su mayora est conformada por mangle dos especies
predominantes-, a ms de la vegetacin propia de bosque seco tropical como bano y
algarrobo, entre otras.
En Puerto Hondo, existen 29 especies de aves marinas que se pueden encontrar en el
lugar como: chorlitos, guacle, diversos tipos de garzas, gaviotas, martn pescador,
fragatas, chuque, cangrejeras, patillos, etc. Adems, aves tropicales como la lora frente
roja.
En la zona estuarina se pueden encontrar peces como lenguados, lisas, corvinas;
crustceos como camarones y jaibas; debido a la presin urbana, a la tala indiscriminada
del manglar entre los principales factores existe poca cantidad de cangrejos rojos
(Ucides) y concha prieta. (Fundacin Probosque, 1999. Listado de Especies de
Avifauna de Cerro Blanco y Manglares Puerto Hondo).


3-35
Adems existen reas de Preservacin Urbana, considerados as a los espacios y bosque
destinados a cumplir los objetivos de proteccin urbana, y son:
El Bosque del Cerro del Campus de la Escuela Superior Politcnica del Litoral
El Instituto Ecuatoriano Forestal y de reas Naturales y Vida Silvestre, mediante
resolucin N 0023, inscrita en el Registro Oficial, expedido el 15 de abril de 1994,
declar rea de Bosques y vegetacin Protectores 570 hectreas del predio La
Prosperina, propiedad de la ESPOL. Vale indicar que con fecha 24 de septiembre del
2008, la Ministra del Ambiente Marcela Aguinaga, emiti un acuerdo ministerial donde
rectifica los lmites del rea de reserva de lmites del bosque protector, redujendo de 570
a 243 hectreas, otorgando adems una superficie de 1,5 Has para la administracin del
Ministerio de la Vivienda, donde se prev el desarrollo del Plan Socio Vivienda .
5

La mayor parte de los terrenos que comprenden el Bosque Protector de La Prosperina
formaron parte de las haciendas Palobamba y Mapasingue. Histricamente, los rboles
del bosque existente en la zona fueron talados y su madera explotada para construccin
de durmientes de ferrocarril, embarcaciones fluviales y marinas, y como lea para
hornos de sal. Otras reas de terreno sirvieron para establecer pastizales para ganado,
mientras que en las reas de cotas mayores se instalaron siembra de maizales y
explotacin de piedra caliza en forma artesanal.
Esta zona posee un microclima derivado de la influencia de la cordillera Chongn-
Colonche; segn la clasificacin de Kppen, el clima corresponde a Sabana Tropical.
Se registran temperaturas medias de 26,2 C, con mximas y mnimas de 20 C y 33 C
respectivamente. La flora sobresaliente de este bosque est compuesta por rboles de
Muntingia calabura (Nigito), Bruxera grabeoloens (Palo Santo), Albissia guachapele
(Guachapel), Triplaris americana (Fernn Snchez), Tabebuia crisantha (Guayacn),
Cordia alliodora (Laurel), Centrolobium paraensis (Amarillo lagarto), Trichistandra
spp. (Ceibo), entre otros. La fauna de esta zona es tpica del bosque seco tropical (bs-T),
es comn encontrar especies de aves, reptiles, anfibios y mamferos. En las pozas de
agua permanente de algunas quebradas estn presentes muchas especies acuticas. En la
fauna sobresalen: Allouta palliata (Mono aullador), Cebus albifrons (Mico), Mazama

5
Referencia: Diario El Universo, Gran Guayaquil, 28 de octubre del 2008.


3-36
americana (Venado cervicabra), Odoicoleus virginianus (venado cola blanca), Tayassu
pecari (Saino), Sciurus granatensis (Ardilla), Iguana iguana (Iguana verde), etc.
rea Nacional de Recreacin Parque-Lago
El rea Nacional de Recreacin Parque-Lago, se encuentra ubicada en la zona de
Chongn Colonche, cantn Guayaquil, provincia del Guayas; que comprende las
extensiones de terreno, determinadas en el artculo 10 de la ordenanza municipal dictada
por el Concejo Cantonal de Guayaquil, aprobada y sancionada el 3 de agosto del ao
2000; es decir, la Zona Especial Protegida o espejo de agua del embalse y borde de
proteccin del mismo, protegindolo con una franja mnima de 75 m, que se medirn a
partir de la cota +54.6, nivel mximo de inundacin.
El Ministerio del Ambiente mediante Acuerdo Ministerial No. 141 del 15 de noviembre
del 2002, publicado en el Registro Oficial No. 5 del 22 de enero del 2003, declar la
creacin del rea Nacional de Recreacin Parque-Lago, ubicada en la zona de Chongn
Colonche, cantn Guayaquil, provincia del Guayas. La misma que quedar incluida en
el Sistema de reas Protegidas del Estado Ecuatoriano.
La administracin est a cargo de CEDEGE, en armona con las polticas y estrategias
que el Ministerio del Ambiente dicte para el efecto. La creacin de esta rea,
corresponde a la necesidad de establecer un rea natural de proteccin, acogiendo el
plan para uso del suelo dictado por la M.I. Municipalidad de Guayaquil. En
concordancia con lo anterior y para efecto de la ejecucin y creacin de la nueva rea
protegida; se levant la declaratoria como bosque y vegetacin protectores a las 6.365
hectreas del rea colectora de la subcuenca del ro Chongn ubicado en la parroquia
Colonche, en la provincia del Guayas, efectuada mediante Resolucin No. 042 7RA,
por el Director del Ex - INEFAN, el 5 de septiembre de 1994.
Reserva de Produccin de Fauna - Manglares El Salado
La "Reserva de Produccin de Fauna-Manglares El Salado" (RPFMS), se encuentra
ubicada al suroeste de la ciudad de Guayaquil, al noroeste del estuario del Golfo de
Guayaquil y al suroeste del puerto principal. Incluye una seccin del brazo de mar
denominado Estero Salado. Se encuentra integrada principalmente por reas de


3-37
salitrales, remanentes de bosque seco tropical, bosques de manglar y tres esteros:
Mongn, Plano Seco y Salado (Carvajal et al. 2005).
Posee una superficie de 3700 Has, y comprende bosques de mangle, espejos de agua de
esteros y canales naturales de reas salinas. La Reserva presenta condiciones naturales,
no registrando la alta contaminacin existente en otras zonas del mismo estero. La
creacin de esta Reserva, corresponde a la necesidad de proteger el manglar remanente
y su entorno; ya que la tala del manglar ha sido una problemtica en esta rea que
contiene una importante biodiversidad. Adicionalmente esta reserva proporcionar a la
ciudad de Guayaquil de zonas naturales aledaas que le permitan mantener el equilibrio
ecolgico en su actual y futuro desarrollo.
Para la Reserva de Produccin de Fauna se registraron 48 especies de plantas, seis se
encuentran relacionadas directamente al bosque de manglar, dos a salitrales y cerca de
40 a pequeas formaciones de bosque seco y herbazal (Carvajal et al. 2006). La flora
est compuesta principalmente por cinco especies de plantas resistentes a la salinidad:
mangle rojo (Rhizophora mangle, Rhizophora harrisonii), mangle blanco (Laguncularia
racemosa), mangle jel (Conocarpus erectus) y mangle negro (Avicennia germinans).
Tambin,la vegetacin predominante de salitrales es: vidrillo (Batis maritima) y
vidrillal (Sesuvium portulacastrum); adems, hay el helecho de manglar (Acrostichum
aureum), asociado al manglar. Entre las especies identificadas en el bosque y herbazal,
se debe mencionar a las arbreas: jacarand (Jacaranda mimosifolia), bototillo
(Cochlospermum vitifolium), ceibo (Ceiba pentandra), acacia amarilla(Senna siamea) y
algarrobo (Prosopis juliflora), las cuales proporcionan sombra durante todoel ao
(Carvajal et al. 2006).
Segn la propuesta de clasificacin vegetal de Sierra (1999), la Reserva se ubica en la
Subregin Centro de la costa en el Sector Tierras Bajas y presenta las siguientes
formaciones vegetales: Manglar: Esta formacin se encuentra dominada por cinco
especies de manglar, a diferencia de la costa norte, donde predominan seis. Los rboles
pueden llegar a medir sobre los 30 m o ms y presentan races zancudas. El ambiente en
los manglares del Golfo de Guayaquil es menos hmedo que en el norte, debido a que
est ubicado en una zona seca (Sierra 1999) debido a la baja temperatura de las
corrientes marinas y los vientos alisios que alejan las nubes en esta regin.


3-38
La diversidad faunstica de esta Reserva se compone de 79 especies de aves, 12
mamferos, 7 anfibios y reptiles, 20 peces, 18 moluscos, 13 crustceos. En el estudio
realizado por Fundacin Natura (2006) se registraron seis especies de mamferos:
zarigeya de orejas negras (Didelphis marsupialis), raposa caf cuatro ojos (Metachirus
nudicaudatus), murcilago pescador menor (Noctilio leporinus), ardilla sabanera de
Guayaquil (Sciurus stramineus), mapache (Procyon cancrivorus), ratn comn (Mus
musculus); (Carvajalet al. 2006).
Adicionalmente, existen referencias de otros mamferos tales como: murcilago
longirostris (Glossophaga longirostris, Artibeus sp.), cusumbo (Potos flavus), tigrillo
(Leopardus pardalis), hormiguero o tamanda de occidente(Tamandua mexicana), rata
negra(Rattus rattus).
Los mangles del Estero Salado son el hbitat ideal para la alimentacin y descanso de 9
especies de aves migratorias (Scola 2002, cit. por Zambrano y J imnez 2002). Sus
zonas intermareales y salitrales son una de las reas ms importantes en Amrica del
Sur para aves del Nertico, especialmente de las familias Charadriidae y Scolopacidae
(Morrison et al. 1989, cit. por Zambrano y J imnez 2002). Una de las aves migratorias
del Hemisferio Norte ms carismticas es el guila pescadora (Pandion haliaetus)
6
.
Un antecedente interesante es que en el ao 1979 se declar el rea del Estero Salado
como Parque Nacional, sin embargo, esta declaratoria fue derogada por la Cmara
Nacional de Representantes de ese entonces. Finalmente, es en el 2003 cuando se
incluye a los manglares del Golfo de Guayaquil como parte del Sistema Nacional de
reas Protegidas (SNAP). Adicionalmente, en el 2007 se rectifican los lmites de la
Reserva y se incluyen los manglares de Puerto Hondo dentro de la misma.
El Ministerio del Ambiente mediante Acuerdo Ministerial No. 142 del 15 de noviembre
del 2002, publicado en el Registro Oficial No. 5, del 22 de enero del 2003 declar a esta
rea "Reserva de Produccin de Fauna , y ser denominada "Reserva de Produccin de
Fauna - Manglares El Salado . A partir de la suscripcin del presente acuerdo el rea
quedar incluida en el Sistema de reas Protegidas del Estado Ecuatoriano, cuya
administracin ser ejercida por el Ministerio del Ambiente.

6
Referencia: ECOLAP y MAE. 2007. Gua del Patrimonio de reas Naturales Protegidas del Ecuador. ECOFUND, FAN, DarwinNet, IGM.
Quito, Ecuador.


3-39
Figura 3.11. Mapa de las reas protegidas del cantn Guayaquil

Fuente: ECOLAP y MAE 2007, Gua del Patrimonio de reas Protegidas del Ecuador. ECOFUND, FAN,
DarwinNet, IGM, Quito Ecuador.
La administracin de la Reserva est a cargo de un Comit de Gestin Ambiental,
conformado por la Direccin General de la Marina Mercante, la Subsecretara de
Recursos Pesqueros y la Fundacin Natura- captulo Guayaquil.


3-40
El rea que comprende el antiguo botadero de basura ubicado en el sector de San
Eduardo, que incorpora el rea del Cerro El Paraso, contemplada en el Decreto
promulgado en el Registro Oficial 837 de 18 de mayo de 1992.
El Vivero Municipal ubicado en Parque Industrial INMACONSA, en el Km. 11,5 va a
Daule, con un rea aproximada de 30,000 m
2
.
Parque Histrico Guayaquil
El muelle del Parque Histrico Guayaquil est ubicado sobre la margen izquierda del ro
Daule, y su manejo est a cargo de la Direccin Cultural del Banco Central del Ecuador,
sucursal Guayaquil. Est ubicado en una zona de gran desarrollo urbanstico con un
entorno que favorece su desarrollo en el cantn Samborondn, provincia de Guayas. El
acceso al Parque Histrico es factible por va terrestre desde el sector norte de la ciudad
de Guayaquil, cruzando el Puente Rafael Mendoza Avils, o directamente desde la va
Aurora-Samborondn. La otra opcin es por va fluvial a lo largo del ro Daule, aun
cuando en la actualidad el acceso al muelle est restringido por los procesos naturales de
sedimentacin existentes, que han reducido la profundidad en el canal de aproximacin.
El Parque Histrico, cuenta con una superficie de 8 hectreas, est rodeado de bosques
de manglares y otras especies de rboles algarrobo, guachapel, nigito, herbceas como
el platanillo, otras como heliconias. En el manglar existen 28 especies de animales en
cautiverio, entre las que se pueden observar al venado de cola blanca, al mapache y
osito lavador, grupos de sanos, tigrillos, osos perezosos, cocodrilos. Existen 90
especies de aves como papagayos, pericos, guila arpa, entre otras.
En 4 hectreas de terreno de zona de vida silvestre se acogen ms de 50 especies
silvestres entre aves, mamferos, peces y otros animales que sin ser parte de la muestra
encuentran su hbitat en este pedazo de bosque. Est construido como un zoolgico de
inmersin, o sea un hbitat natural en el cual los animales disfrutan de casi total
libertad. La zona de vida silvestre es recorrida mediante un sendero elevado que
permite el contacto real con el ecosistema sin que se incomode ni al visitante ni a los
animales. Est constituido por 23 paradas temticas que permiten contemplar en forma
individualizada cada especie. La reserva rene las especies ms representativas de tres
de los cinco principales ecosistemas de la costa ecuatoriana.


3-41
Durante la evaluacin de campo se encontr vegetacin no originaria de la zona debido
a la intervencin antrpica, donde prevaleca el mangle rojo (Rhizophora mangle) y
parches de bosque seco, ecosistema al que perteneca el rea.
Tomando en consideracin que el Parque Histrico tiene la categora de Zoolgico de
Inmersin, en donde se acopla la vegetacin y se introduce la fauna, independiente de la
zona geogrfica donde se ubique, se ha divido la zona correspondiente a la fauna en
introducida y local, para diferenciar el origen de las especies all encontradas; adems se
ha tomado en consideracin esta zona por encontrarse en la zona de influencia del
proyecto y la que recibir el impacto directo de los visitantes del proyecto turstico
descrito antes.
Tabla 3.8. Fauna introducida
Nombre comn Nombre cientfico Nmero observado
Mamferos
Mono araa Ateles fuscipes 4
Mono capuchino Cebus capucinus 2
Mono mico Cebus albifrons 4
Mapache Procyon cancrivorus 2
Venado cola blanca Odocoileus virginianus 5
Perezoso Choloepus hoffmanni 2
Saino Pecari tajaw 28
Ocelote Leopardus pardalis 4
Tapir del Oriente Tapirus terrestris 3
Reptiles
Caimn de anteojo Caiman crocodilus 4
Cocodrilo Crocodylus acutus 2


3-42
Tortuga mordedora Chelydra acutirrostris 7
Tortuga J icotea Rhinoclemmys annulata 1
Tortuga sabaleta Rhinoclemmys nasuta 3
Tortuga pintadilla Rhinoclemmys melanostema 2
Tortuga cofre Kinosternon leucostomum 8
Aves
Pava crestada Penelope purpurascens 4
Cancln Anhima cornuta 4
Tucn pili Pteroglossus erythropygius 1
Tucn de Choc Ramphastos brevis 1
guila arpia Harpia harpyja 6
Papagayo militar Ara militaris 1
Papagayo azulamarillo Ara ararauna 7
Patillo Dendrocygna autumnalis -
Pato cariblanco Anas bahamensis 7
Pato mara Dendrocygna bicolor 3
Lora frentiroja Amazona autumnalis 6


3-43
En la zona intermareal se observ:
Tabla 3.9. Observaciones de fauna en zona intermareal
Playero arenero Calidris sp. 7
Garzota grande Ardea alba 2
Garceta nvea Egretta thula 2
Viudita Himantopus mexicanus 2

reas Naturales Privadas
De acuerdo a informacin publicada por el Ministerio de Relaciones Exteriores del
Ecuador (sitio Web), en el cantn Guayaquil existen algunas reas naturales privadas,
que a continuacin se detallan:
Estacin Cientfica CAPEIRA
Esta estacin es administrada por la Fundacin Natura-Guayaquil, dispone de un
rea de 1.00 Ha. Bosque seco tropical en la regin litoral. Uno de las reas
protegidas ms cercanas a Guayaquil. Se han identificado 150 especies.
Bosque Protector Los Esteros
Este bosque es administrado por el Ejrcito Ecuatoriano y Fundacin Francisco
de Orellana, con un rea de 620 Has Tpica entrante de manglar guayaquileo.
Los turistas y dems visitantes tienen a su disposicin reas de recreacin,
senderos, sitios de observacin y un centro de educacin ambiental.
Sector colindante con la Cooperativa de Vivienda, La Fragata, al sur de la
ciudad, en el Estero Viernes Santo, 22 Has comprometidas mediante escritura
pblica suscrita ante el notario Trigsimo del Cantn Guayaquil, el 30 de
diciembre de 1987.


3-44
3.4.2.2. Zona de manglares
Adicionalmente, el manglar ha sido histricamente el terreno en que se asent la ciudad
de Guayaquil desde que se decidi trasladar la poblacin al llano, creando la Ciudad
Nueva , y han sido los terrenos en que los asentamientos informales han ido ganando
durante dcadas, mientras que se impeda el asentamiento hacia el norte en mejores
terrenos, que fueron reservados en manos privadas.
Las principales causas de la deforestacin (rea de manglar en Guayaquil en 1989 fue
de 4.642 Has y de 3,510 Has en 1991) han sido: uso como material de construccin
(pilotines para mejorar el suelo de la ciudad); conversin en terrenos agrcolas y
ganaderos; construccin de camaroneras; conversin en suelos urbanos (5,000 Has en la
costa); tala y sus impactos causados por taponamiento de canales, residuos txicos,
contaminacin de esteros por metales pesados; aguas servidas sin tratamiento; rellenos
en el sur y suroeste de Guayaquil, Suburbio Oeste, Isla Trinitaria, Malvinas y el
Guasmo.
3.4.2.3. reas verdes
Estudios realizados por el Departamento de Salud, Higiene y Medio Ambiente de la
Municipalidad de Guayaquil identifican que la principal causa del dficit de reas
verdes de la ciudad est ocasionada por invasiones y por reas cedidas por el propio
Municipio a diversos usos. Del 100% (2,353.8 Has) de reas verdes que debera haber,
el 92% de stas (2,173 ha) ya tienen otro uso. Los mismos estudios establecen la
tendencia que, aunque creciente de 1.02 m
2
por habitante en 1990, es muy inferior a las
normas del CONADE, que prescriben 5 m
2
de reas verdes/hab.
3.4.2.4. Regeneracin de Plazas y Parques
De acuerdo con la investigacin realizada por Wong (2004)
7
, y publicada en su libro
referido como pie de nota, la recuperacin de las plazas tradicionales por parte del M. I.
Municipio de Guayaquil ha tenido la intencin de realzar el valor de sus monumentos y
templos, complementando la regeneracin de las calles del centro y el boulevard Nueve
de Octubre.

7
Referencia: Experiencia Guayaquil, Regeneracin Urbana, Daniel Wong Chauvet, Julio 2004


3-45
J unto con la regeneracin de parques y plazas, se emprendi la iluminacin de 13
iglesias ubicadas en el norte, sur y centro. Se cambiaron ms de 500 nuevas lmparas,
luminarias y reflectores. Adicionalmente a la reconstruccin integral de las plazas se
realizaron trabajos en la Plaza del Centenario y Parque Simn Bolvar, donde se
arreglaron las aceras que los delimitan. En la ciudad de Guayaquil se han recuperado
alrededor de 511 parques y plazas, lo que de acuerdo con la publicacin de Wong
(2004), quien no menciona el tipo de concurso, ha llevado a la ciudad a ocupar el tercer
puesto, a nivel latinoamericano, en lo que respecta a recuperacin de espacios de
recreacin y esparcimiento.
Entre las plazas de mayor importancia que se recuperaron estn:
Plaza San Francisco
Sobre la avenida Nueve de Octubre, entre Pedro Carbo y Vlez se encuentra la Plaza
San Francisco, donde se destaca la iglesia del mismo nombre. Sobresale el monumento
a Vicente Rocafuerte que se ubica sobre un espejo de agua elptico con asientos de
mrmol de diferentes alturas. La plaza est compuesta por una gran zona peatonal
construida de piedra negra donde se han colocada bancas y luminarias decorativas; se
encuentra adornada por 19 rboles equidistantes y enmarcada por piletas.
Adicionalmente cuenta con ocho kioscos, una cafetera y un Puesto de Auxilio
Inmediato (PAI).
Plaza de la Administracin
Toma este nombre porque en ella se encuentran los dos edificios ms importantes del
gobierno local, el Palacio Municipal y la Gobernacin. Incluye las calles Malecn,
Pichincha, Pedro Carbo, Diez de Agosto y Aguirre. En el centro de la plaza se levanta el
monumento a Antonio J os de Sucre.
En la reconstruccin de los pisos se utiliz adoqun, marmetn y piedra martelinada,
logrando fusionar armnicamente diferente texturas y colores. Se ubicaron asientos
recubiertos de mrmol, faroles decorativos, trece jardineras y tres jarrones clsicos. El
conjunto se encuentra delimitado por bolardos metlicos y de hormign que impiden el
ingreso de vehculos.


3-46
Plaza de la Merced
En ella se ubica la Baslica de la Merced y se destaca el monumento a Pedro Carbo
ubicado sobre un espejo de agua. La pileta forma una cascada que cuenta con asientos
revestidos de mrmol. En la renovacin de la plaza se emple mrmol, piedra
martelinada y brasilera o piedra goma para la adecuacin de los pisos y se la dot de
mobiliario urbano.
Plaza Coln
Se encuentra ubicada en las faldas del cerro Santa Ana en un conjunto arquitectnico de
11,000 m2 en que se agrupa la Plaza del Bombero, donde est ubicado el monumento a
los miembros de la casaca roja, el busto a Francisco de Orellana, el teatro al aire libre
J os de la Cuadra , la reconstruida escuela Gonzalo Llona y el primer templo de la
ciudad, la iglesia de Santo Domingo.
Parque Forestal
Inaugurado el 9 de octubre de 1970, el parque Forestal se constituy en una de las
principales reas de recreacin del sur de la ciudad. Dentro de l se encuentra el Centro
Cvico donde se realizan exposiciones, conciertos, obras de teatro, etc., y tambin el
monumento Patria Libre, obra de Guayasamn, considerado como una de las muestras
de arte moderno ms importantes de Guayaquil. Este parque fue intervenido por la
Municipalidad en conjunto con el Banco Central del Ecuador.
Bsicamente se rehabilitaron las reas verdes, se readecu la laguna ya existente y se
ubicaron plazas para la realizacin de exposiciones de arte y dems actos culturales.
3.4.3. Aspectos socioeconmicos y culturales de la poblacin que habita en el rea
de influencia.
3.4.3.1. Aspectos demogrficos.
Partiendo de la relacin de la poblacin de la provincia del Guayas con el cantn
Guayaquil, este ltimo representa el 61,6 % de la poblacin de la provincia
destacndose el peso que tiene Guayaquil. En cuanto a la poblacin por sexo hay un
predominio del sexo femenino, tal como se aprecia tanto a nivel urbano como rural.


3-47
Tabla 3.10. Provincia del Guayas y Cantn Guayaquil: Poblacin Total
DIVISIN POLTICA TOTAL HOMBRES MUJERES
GUAYAS 3,256,763 1,626,077 1,630,686
GUAYAQUIL 2,005,165 985,585 1,019,580
Fuente: Instituto Nacional de Estadsticas y Censos, 2001
Tabla 3.11. Provincia del Guayas y Cantn Guayaquil: Poblacin del rea
Urbana
GUAYAS 2,661,057 1,312,555 1,348,502
GUAYAQUIL 1,952,029 957,587 994,442
Tabla 3.12. Provincia del Guayas y Cantn Guayaquil: Poblacin del rea Rural
GUAYAS 595,706 313,522 282,184
GUAYAQUIL 53,136 27,998 25,138
Estudios de la Direccin de Organizacin Interna y Territorial (DOIT) del Municipio
revelan que Guayaquil si se mantiene el crecimiento en el 2% anual la DOIT estima que
en el ao 2010 habr 2 461.463 de guayaquileos.
En cuanto a la tasa de crecimiento urbano, la poblacin se increment en un 2,9 entre
1990 y 1994, a 3,4% entre 1994 y 1998, como resultado del aumento de la migracin
interna al agudizarse los problemas socio-econmicos del pas, y posteriormente, los
efectos ocasionados por el Fenmeno de El Nio . Entre 1998 y el 2000, la tasa baja al
2,1% debido a la migracin internacional. (MIMG/PNUD: 2002).
Las tasas de crecimiento vegetativo (Nacimiento menos Defunciones) fluctuaron entre
el 2,2% a 2% durante el perodo, de manera que las diferencias respecto a las tasas
anteriores son el resultado de las migraciones internas que han crecido en los primeros


3-48
aos hasta alcanzar el 1,4%, y luego descendi a menos del 1%. (MIMG/PNUD: 2002).
Para el ao 2006, la poblacin estimada era de 2.248.463, y para el 2008 de 2.366.902.
3.4.3.2. Condiciones de vida
Acceso a los servicios bsicos
La energa elctrica es el servicio bsico con mayor cobertura en la ciudad, en la ltima
dcada ms del 97% de los hogares guayaquileos posee este servicio. En el ultimo
Informe sobre el comportamiento del ndice de precios al consumidor (IPC) del INEC
en marzo del 2008 se indica que el precio de la electricidad tiene una variacin
porcentual anual de 0.46%.
A mediados de los aos 90, el 70% de los hogares contaban con el servicio de agua
potable, consecuencia de la ejecucin de importantes obras de ampliacin de cobertura
como parte del Plan Maestro; ms tarde la ECAPAG se abstuvo de continuar con
dichas obras para dar paso al proceso de concesin del servicio.
El precio del agua vari entre 1993 y 1999, como parte de la poltica de ECAPAG de
disminuir los subsidios se redujo el precio para el sector industrial (de $1,68 a $1,46 el
m
3
), en el 2000 se aplica un nuevo pliego tarifario en funcin de los rangos de consumo
y del dimetro de la gua, solo el 42 % de los hogares (2000) estn conectados a la
canalizacin de aguas servidas y de aguas lluvias de stas apenas el 9 % reciben un
tratamiento primario , por lo que ha provocado un deterioro de los cuerpos de agua
circundantes a la ciudad. En el ltimo informe sobre el comportamiento del ndice de
precios al consumidor (IPC) del INEC en marzo del 2008 se indica que el precio del
agua tiene una variacin porcentual anual de 2.02%.
La recoleccin de basura present cambios radicales hasta el ao 1993 hubo un
porcentajes del 63.7, los desechos eran depositados en el Botadero San Eduardo,
mientras que a partir de 1994 el 72% se deposita en el Relleno Sanitario Las Iguanas
y en el 2000 es el 94,5% (MIMG/PNUD: 2002).
El Indice de Precios al Consumidor (IPC), es un indicador mensual nacional que mide
los cambios en el tiempo del nivel general de los precios, correspondientes al consumo
final de bienes y servicios de los hogares de estratos de ingreso: alto, medio y bajo,


3-49
residentes en el rea urbana del pas. La variable principal que se investiga es el precio.
El perodo base es el ao 2004, donde los ndices se igualan a 100.
Figura 3.12. Variacin Mensual del ndice General Nacional y de la ciudad de
Guayaquil ao 2006 - 2007

Fuente: Informe INEC 2008
En resumen, el ndice de Precios al Consumidor (IPC) para los hogares de la ciudad de
Guayaquil, en el mes de marzo del 2008, fue de 110,51 con una variacin de 1,37% con
respecto al mes anterior. La variacin anual del ndice es de 5,49% y la variacin
acumulada para el ao 2008 es 3,54%.
Figura 3.13. Variacin Mensual del IPC en la Ciudad de Guayaquil, marzo 2008

Fuente Informe del INEC 2008


3-50
Necesidades Bsica Insatisfechas
La informacin ms reciente la elabor el M.I.Municipio de Guayaquil a travs de la
Direccin de Accin Social y Educacin (DASE), Unidad de Planificacin Social
(UPSI) con el Sistema de Informacin (Social SISE) utilizando como fuente de
informacin la Lnea Base del Cantn (2006) del SISE; Para el presente estudio se
requiri la utilizacin de los siguientes mapas:
ndice de Necesidades Bsicas Insatisfechas (INBI): Hogares pobres Extremos, por
reas de Desarrollo Urbano de la ciudad de Guayaquil.
ndice de Necesidades Bsicas Insatisfechas (INBI): Hogares No Pobres, por reas
de Desarrollo Urbano de la ciudad de Guayaquil.
ndice de Desarrollo Humano (IDH), por reas de Desarrollo Urbano de la ciudad
de Guayaquil.
ndice de Vulnerabilidad Social (IVS), por reas de Desarrollo Urbano de la ciudad
de Guayaquil.


3-51
Figura 3.14. ndice de Necesidades Bsicas Insatisfechas (INBI)

Fuente: M.I.Municipio de Guayaquil, 2007
Hogares pobres y lnea de pobreza
El porcentaje de hogares pobres aument de 48,1% en 1990 a 59,1% en 1998 y al 75%
en el 2000, lo cual constituye un crecimiento sin precedente en la vida de la ciudad y el


3-52
pas a consecuencia de la migracin de familias pobres del campo a la ciudad y por la
gravsima crisis nacional (MIMG/PNUD: 2002).
El costo de la Canasta Bsica Familiar fue de $ 423,5 y el Salario Mensual del
Trabajador (Salario Bsico de slo de $151,6 en 1996). En el ao 2000, estos
indicadores fueron de $ 214,7 y $ 77,6 respectivamente (a precios constantes), cifras
que son el resultado de la dolarizacin (MIMG/PNUD: 2002). .
La lnea de pobreza est determinada por el costo de la canasta familiar, de manera que
los hogares que disponen de ingresos inferiores a esta lnea, pasan a ser pobres y los que
no cubren la canasta de alimentos se constituyen en indigentes (MIMG/PNUD: 2002).
Figura 3.15. Variacin mensual del ingreso, canasta bsica y vital de la ciudad
de Guayaquil aos 2006 y 2007

Fuente: InformeINEC 2008.
3.4.3.3. Estratificacin, organizacin y participacin social as como
caracterizacin de valores y costumbres.
En base a los Mapas Temticos elaborados por el M. I. Municipio de Guayaquil,
podemos apreciar que a nivel espacial-urbano las reas que se alejan del centro de la
ciudad presentan mayores Necesidades Bsicas Insatisfechas (parroquias Tarqui, Febres
Cordero y Ximena), las misma que durante los ltimos 70 aos han vivido un proceso
de asentamientos informales en perodos sucesivos, que muchas veces han


3-53
correspondido a crisis econmicas, perodos de sequa o inundaciones en las zonas
rurales, principalmente de la costa.
Para acceder a la posesin de la tierra urbana, desde los aos 50 a los 70 se
constituyeron comits barriales que en periodos electorales eran comits polticos.
Desde la dictadura militar de los aos 70 se estableci que para acceder a la posesin y
propiedad se deban conformar cooperativas. Una vez que los interesados obtenan el
ttulo de propiedad se desintegraban las cooperativas.
Los posesionarios, cuando obtenan los respectivos ttulos de propiedad de los solares,
dejaban de participar en las cooperativas o pre-cooperativas, por lo tanto su funcin solo
estaba orientada a la venta de solares y a tramitar la titulacin.
La poblacin migrante de zonas rurales ha participado de la cultura urbana ayudada por
los medios de comunicacin y el sistema educativo, sin desarraigarse de los elementos
propios de su lugar de origen.


3-54
Figura 3.16. ndice de Necesidades Bsicas Insatisfechas (INBI)



3-55
Figura 3.17. ndice de Desarrollo Humano (IDH)



3-56
Figura 3.18. ndice de Vulnerabilidad Social (IVS)

3.4.3.4. Infraestructura fsica.
En esta temtica vale destacar que adems de las obras como vas, pasos a desnivel y
puentes hay obras de gran proyeccin que se van a detallar a continuacin.


3-57
Regeneracin Urbana
La ciudad de Guayaquil, con un modelo de crecimiento fsico eminentemente horizontal
y una poblacin de ms de 2 millones de habitantes, no contaba a inicios de los 90s con
servicios pblicos suficientes y eficaces; sus escasas reas verdes por habitante menos
de 1 m
2
y el continuo incremento de agentes contaminantes haban generado una
creciente y alarmante contaminacin ambiental; su bajo nivel superficial con respecto al
mar y su deficiente sistema de drenaje la hacan vulnerable a las inundaciones en la
poca de estiaje. Su centro histrico urbano adoleca de problemas tales como: creciente
despoblamiento residencial, alta especializacin funcional, grandes congestiones
vehiculares, dficit de parqueo, estancamiento de la inversin inmobiliaria, creciente
inseguridad y delincuencia; estos hechos son altamente conocidos en muchos de los
centros urbanos de las principales ciudades latinoamericanas que estuvieron a punto de
perderse y que por una decidida accin de sus autoridades y pobladores estn en proceso
de recuperacin.
Ante este estado de cosas y luego del reordenamiento administrativo de la M. I.
Municipalidad de Guayaquil, se iniciaron una serie de acciones conducentes a regenerar
la ciudad tomando como base de accin los lineamientos y recomendaciones de los
planes de regeneracin de otras ciudades exitosas. Las reas recuperadas se han
convertido en espacios urbanos pblicos que permiten, a travs de una oferta de muy
alta calidad similar a cualquier ciudad de primer orden del mundo, que sus ciudadanos
sin distincin de ninguna clase puedan coexistir y disfrutar de los mismos, generando
as una convivencia democrtica.
En el mes de octubre del 2002, se culmin la regeneracin del denominado "Sector
Bancario" y la Av. J oaqun Olmedo; en el mes de Diciembre del mismo ao, qued listo
el denominado "Sector Turstico" y la Av. 9 de Octubre, desde el Malecn hasta la calle
Lorenzo de Garaycoa. Continuando este ao 2008 con los trabajos de regeneracin en
los sectores que faltan del centro de la ciudad. Se considera que el resultado final ser
un centro digno de Guayaquil y esto se traducir en una mejor calidad de vida para los
residentes, comodidad para los visitantes, mantenimiento y seguridad adicional,
crecimiento de negocios comerciales, incremento de la plusvala de las propiedades y
atraccin de nuevas inversiones.


3-58
En los proyectos emprendidos, la M. I. Municipalidad de Guayaquil ha asumido los
llamados "costos de infraestructura": canalizaciones subterrneas de aguas servidas,
telefnica, elctrica, comunicaciones (TV, cable, datos, etc.), tirantes de aguas lluvias,
previndose una reserva adecuada para futuras empresas de servicio. Asimismo, la M. I.
Municipalidad de Guayaquil ha asumido los costos de las aceras de hormign simple,
rampas para discapacitados, bordillos, cunetas, tapas, rejillas, calzadas, nivelacin de
aceras y soportales, la sealizacin horizontal y vertical.
Como parte del proyecto de regeneracin, se ha realizado mejoras extraordinarias en
ciertos sectores donde se han colocado pisos de porcelanato y piedra, postes
ornamentales, adoquinamiento y paisajismo (jardinera especial y piletas); elementos
que han contribuido a la revalorizacin de todos los inmuebles colindantes. Es por ello
que el M. I. Municipio de Guayaquil considera justo que los vecinos directamente
beneficiados solventen proporcionalmente estos trabajos, para lo cual se ha tomado
como base el avalo comercial de su propiedad para distribuir equitativamente los
gastos emprendidos, mismos que sern cubiertos en cmodas cuotas en el plazo de 7
aos.
Aeropuerto Internacional de Guayaquil
En el mismo corazn de la ciudad, al norte y como pocos en el mundo operando con la
seguridad los 365 das del ao, las 24 horas del da, el aeropuerto recientemente
inaugurado ofrece un servicio de primera calidad a nacionales y extranjeros, tiene
capacidad para manejar hasta 4.5 millones de pasajeros anualmente, en un espacio de 50
mil metros cuadrados. Es un edificio inteligente que mantiene activo movimiento de
aviones, de carga y de pasajeros, operacin de las diferentes compaas de carga y
equipaje, control automatizado de los mismos, circuito cerrado de televisin,
iluminacin y climatizacin, tiene 6 mangas y dos pistas para el rodaje de aviones y una
zona de parqueo para 800 automviles. Adems en su pista operan con regularidad
aeronaves militares (adjunta a la pista existe una base area militar, llamada Simn
Bolvar), as como avionetas y jets de uso particular o de pequeas compaas y
aeroclubs, para fletes, vuelos regulares y escuelas de aviacin.


3-59
Las conexiones y vuelos directos son muy fciles desde y hacia Guayaquil con las
principales capitales latinoamericanas, Europa y Estados Unidos. Por ejemplo, para
viajar a ciudades de este ltimo pas, en 6 horas se llega a Nueva York, en 5 horas a
Houston, en 4 horas a Miami y a Manaos en 5 horas.
El aeropuerto internacional J os J oaqun de Olmedo, fue recientemente inaugurado para
reemplazar al anterior aeropuerto Simn Bolvar, que fue transformado en Centro
Internacional de Convenciones.
Se encuentra convenientemente ubicado dentro de la ciudad, a 5 km (menos de 15
minutos) del centro de Guayaquil, en la Avenida de las Amricas.
Cuenta con una pista de aterrizaje de 2790 m (9154 pies), y una elevacin de 5 msnm
(16 pies). Puede ser usado por aviones Boeing 747, DC-10, Lockheed L-1011 y Airbus
A340.[12]
Transporte Masivo Urbano
Este sistema llamado "Metrova", funciona desde el 31 de julio del 2006 en un trayecto
que va desde el sur hasta el centro de la ciudad y prximamente completar la ruta hasta
el norte de la misma. Fue creado para brindar ordenamiento, seguridad y eficiencia al
transporte pblico de la ciudad.
De acuerdo a estadsticas de su operadora diariamente se movilizan alrededor de 120
mil personas. El sistema posee 40 buses que realizan ms de 306 vueltas por las vas
exclusivas.
El valor del pasaje o ticket es de 25 centavos de dlar, mientras que estudiantes,
personas con discapacidades y de la tercera edad pagan 12 centavos de dlar.
El sistema ha calado en la ciudad, las personas se han dado cuenta que es ms rpido y
seguro, se respeta al usuario y los conductores tienen un comportamiento informativo.
Ofrece mayor comodidad a los usuarios, ahorro de tiempo en el traslado a sus destinos,
reduccin de circulacin de buses y emisin de gases.
Sobre las vas construidas por la Municipalidad de Guayaquil circulan buses articulados
con una capacidad para 160 pasajeros. La primera troncal en funcionamiento conocida
como Guasmo Terminal, tiene 36 paradas obligatorias y nicas y transportan


3-60
aproximadamente a 140 mil personas diariamente en un recorrido de 15.5 Kilmetros.
Todas las instalaciones estn al mismo nivel de las puertas de los buses y tienen rampas
para facilitar el acceso de los usuarios desde la calle. Tanto los buses como las paradas
cuentan con accesos especiales para las personas discapacitadas.
El pago se realiza con el uso de una tarjeta recargable e inteligente, la cual es acercada
por el usuario a un validador que se encuentra en la parte superior del torniquete para as
activarlo y acceder al bus. La tarjeta ha sido diseada para diferentes motivos citadinos
como son para estudiantes, personas de la tercera edad y personas con movilidad
reducida los cuales obtienen un descuento del 50%. Tambin existe la tarjeta General, y
la Tarjeta para personas no videntes los que obtienen un descuento del 100%.
El Sistema en su primera fase cuenta con tres troncales y abarcarn, prcticamente, toda
la ciudad. Las otras 2 corresponde a la 25 de julio, Terminal Ro Daule y Bastin
Popular-Centro, que en su orden movilizan 250 mil y 240 mil personas diariamente.
Transportistas privados son los propietarios y responsables de las unidades, mientras el
control es realizado por la Fundacin Municipal Metrovia. El Sistema funciona desde
las 05h00 hasta las 24h00 con buses alimentadores con pasaje nico, es decir el usuario
solo paga una vez por el uso de la troncal.
Viaductos e intercambiadores de trfico
Guayaquil cuenta con numerosos viaductos e intercambiadores de trfico denominados
comnmente como pasos elevados los cuales permiten el ingreso a las principales
avenidas y calles de la ciudad, de esta manera descongestionan el trfico y facilitan el
acceso a las principales arterias de Guayaquil.
En la actualidad en la ciudad se han concluido dos sistemas de tneles uno al Este que
une las vas que van paralelas al ro Guayas Malecn Simn Bolivar con la Menndez
Gilbert Sur a Norte y Avda Manandez Gilbert con Boyac Norte Sur. El otro conjunto
de tneles ubicado al oeste que comunican la Va Barcelona con la Martha Rolds de
Norte a sur y viceversa con los respectivos distribuidores que conectan a la Va C.j.
Arosemena hacia el este y la Avda. del Bombero AL Oeste., permitiendo la conexin
del rea del Suburbio Sur Oeste con la zona industrial Norte.


3-61
Avenidas
Guayaquil, al ser el primer centro econmico del Ecuador, est unido al resto del pas
por importantes y correctamente tratadas vas de transporte. En 1970 se inaugur el
Puente de la Unidad Nacional Rafael Mendoza Avils, que une a la ciudad con Durn,
al otro lado del ro Guayas. En realidad, son dos puentes, uno sobre el ro Daule y otro
sobre el Babahoyo.
Importantes avenidas que recorren la ciudad son: la avenida Francisco de Orellana, la
Avenida de las Amricas, la avenida Nueve de Octubre, entre otras.
Puerto Martimo
El puerto martimo de Guayaquil est localizado en la costa occidental de Amrica del
Sur, en un brazo de mar, el Estero Salado, a diez kilmetros al sur del centro comercial
de la ciudad.
El Puerto Martimo de Guayaquil es administrado por la Autoridad Portuaria de
Guayaquil (APG), tiene una infraestructura moderna que le permite brindar servicios a
todo tipo de naves, as como manipular y almacenar contenedores o cualquier tipo de
carga seca o refrigerada.
La APG fue creada en el ao 1958 en el gobierno constitucional de Camilo Ponce
Enrquez mediante el Decreto de Ley de Emergencia No. 15. Su creacin fue hecha
mediante un decreto de emergencia considerando que era indispensable la construccin
de un Puerto Nuevo cerca de Guayaquil para impulsar el desarrollo econmico del
Ecuador.
Fue constituida con el fin especfico de manejar el planeamiento, la financiacin, la
ejecucin, las operaciones, los servicios y las facilidades en el Puerto de Guayaquil y de
todas las obras portuarias que se construyeren dentro de su jurisdiccin. El proceso de
modernizacin en que ha estado inmerso el puerto de Guayaquil, al igual que su
privilegiada ubicacin geogrfica, le ha permitido convertirse en uno de los puertos ms
competitivos de la regin, lo cual ha facilitado el camino para alcanzar mayores ndices
en la movilizacin del comercio exterior.


3-62
El Puerto Martimo recibi 1.423 Buques en el 2006. En el primer semestre del 2007
fueron 719 barcos. De las 6,5 millones de toneladas que movi en el 2006 la terminal, 4
millones Toneladas fue dentro de contenedores. Hasta el ao pasado, obtuvo $ 30
Millones de ingresos anuales por el uso de muelles, del canal de acceso, arriendo de
espacios, bodegas y patios y otros servicios,
El hecho de que el puerto est ubicado en la ciudad ms grande, de mayor movimiento
comercial del pas y cerca de la costa del Pacfico, lo constituye en el puerto ms
llamativo para realizar transbordos para Asia y Amrica. La Administracin de la
Autoridad Portuaria concesion a la empresa privada la administracin de las
instalaciones de almacenamiento y proporcion la fuerza de trabajo que mantiene las
tres terminales.
Los prximos pasos de la APG sern expandir el alcance de las instalaciones que
actualmente brinda el puerto, incluyendo una Zona Libre que sera desarrollada en
conjunto con la empresa privada, as como tambin aumentar los servicios del puerto
como, por ejemplo: bancos, suites de oficinas para empresas de embarques, un hotel y
hasta una plantacin protegida de rboles frutales.
La APG tambin busca capitalizar en la geografa de Guayaquil y su Regeneracin
Urbana, a travs de un acuerdo firmado en Octubre del 2003 con el Municipio de
Guayaquil para construir una amarradura de 180 metros diseada para acomodar a las
embarcaciones detrs del Palacio de Cristal, cercano al Mercado Sur.
3.4.3.5. Estaciones de servicio.
Para la realizacin del estudio se procedi a realizar las respectivas inspecciones
tcnicas en las estaciones de servicio. El nmero de estaciones de servicio
inspeccionadas se indica en la Tabla 3.13.
Tabla 3.13. Cantidad de estaciones de servicio distribuidas por comercializadora
COMERCIALIZADORA ESTACIONES
CLYAN SERVICES WORLD S.A 1
COMDEC S.A. 2
COMERCIALIZADORA DE 2


3-63
COMERCIALIZADORA ESTACIONES
COMPAA PETRLEOS DE LOS ROS 2
DISPETROL S.A. 1
EXXONMOBIL ECUADOR CIA. LTDA 18
LUTEXSA INDUSTRIAL COMERCIAL 15
MASGAS S.A. 8
PETROCOMERCIAL 4
PETRLEOS Y SERVICIOS PYS C.A. 4
PRIMAX ECUADOR S.A. 17
REPSOL YPF COMERCIAL DEL ECUADOR 17
TECPLUS S.A. 2
TRIPETROL GAS 3

En los anexos correspondientes se detalla la informacin correspondiente a las
Estaciones de Servicio para la ciudad de Guayaquil.
3.4.3.6. Actividades productivas.
Economa urbana
De acuerdo con el ltimo estudio, efectuado por el BCE (Banco Central de Ecuador), en
el 2006 la economa guayasense gener un PIB de 4643 millones de dlares, lo que la
ratifica a la cabeza de las otras provincias. Con una abultada brecha (de $ 539
millones), le sigue Pichincha
La inversin se concentra en un 68% en cinco industrias:
1. Agrcola
2. Pesquero
3. Manufacturero
4. Comercial
5. Construccin
Esas cinco industrias significaron el 68% del PIB del Guayas, segn los datos del
Central; siendo la manufactura, especficamente, la ms relevante con un valor agregado
generado de 1200 millones de dlares.


3-64
Comercio
La ciudad es sede del 39% de las 1000 compaas ms importantes del Ecuador. De
dicho grupo de empresas, las compaas guayaquileas representan el 35% de activos,
37% de patrimonio y el 39% de los ingresos. As mismo, el total de ventas de las
empresas guayaquileas representan el 36% de este grupo. El comercio aport con 1028
millones de dlares. La construccin tambin ha tenido un efecto multiplicador en la
economa.
Actualmente Guayaquil es el puerto fluvial y martimo ms importante del pas, donde
llegan embarcaciones de todas partes del mundo. El 73% de todas las importaciones y el
47% del total de las exportaciones se movilizan a travs de las instalaciones portuarias
que se encuentran al sur de la ciudad.
Percepcin ambiental
La propuesta de usar gasolina con etanol al 10% tiene acogida en los potenciales
usuarios en la medida que reduce parcialmente la posible contaminacin, pero lo
primero que se plantean es de si se requiere de un equipo especial para adaptar en los
vehculos y la posible afectacin de partes del automvil.
Como aspecto secundario est el de poder contar con estaciones de gasolina suficientes
para atender a los usuarios de la ciudad, representa mayor seguridad que el uso del gas
metano como se lo est haciendo actualmente.
3.4.3.7. Turismo de Guayaquil
Para desarrollo del turismo y su vinculacin con el proyecto, se consider conveniente
hacer inicialmente una descripcin del panorama mundial, luego a nivel del continente
americano, para finalmente tomar como referencia el flujo turstico nacional, y
finalmente a escala cantonal, especficamente de la ciudad de Guayaquil. En este
enfoque a nivel de cantn, se ha especificado el flujo turstico que utiliza los principales
sitios de entrada y llegada a la ciudad, tales como el Aeropuerto Internacional Simn
Bolvar , as como el Terminal Terrestre J aime Rolds Aguilera , por donde fluyen
sobre todo turistas nacionales, quienes de una u otra manera se pueden beneficiar del
proyecto del uso de gasolina con etanol, ya que en su momento requerirn del uso de
transporte terrestre que pueda utilizar este tipo de combustible.


3-65
Visitantes al Malecn 2000
La ciudad cuenta con un importante nmero de sitios de oferta turstica; tal es el caso
del Malecn Simn Bolvar de Guayaquil, donde han llegado 152903,493 millones de
visitantes en el periodo comprendido entre 1999 y el ao 2007. De estos, el 95% son de
la misma ciudad y el resto corresponde a personas no residentes.
Otros puntos de Inters Tursticos
En la ciudad de Guayaquil tambin existen otros lugares de inters turstico entre los
cuales se puede citar: Malecn del Salado consta de dos bloques unidos por un puente
peatonal que cruza el Puente 5 de junio, ubicados en direccin norte-sur, poseen una
cubierta transitable para poder apreciar el estero y realizar actividades afines que se
realizan en este brazo de mar,., J ardn Botnico; el cual conserva aproximadamente 324
especies debidamente identificadas entre rboles maderables, rboles frutales y plantas
ornamentales-exticas y plantas tropicales que se las puede apreciar en su propio
hbitat, el Barrios las Peas donde se realiza turismo cultural y se puede apreciar la
huella de la poca Colonial de la ciudad , Puerto Hondo donde se realiza turismo
recreativo y ecolgico, etc.
Terminal Terrestre de Guayaquil
El Terminal Terrestre es otro de los puntos focales que concentra cifras significativas de
trfico de pasajeros a nivel intercantonal, interprovincial y hasta a nivel nacional, con un
flujo del orden de 44, 191 pasajeros diarios durante el ao 2006.
La Terminal Terrestre de Pasajeros Dr. J AIME ROLDS AGUILERA experiment
un proceso de remodelacin y modernizacin a fin de convertirla en un centro de
transporte masivo con edificaciones modernas y funcionales; entre las que se contar
con una renovada rea Comercial con amplios espacios a ser concesionados para
actividades y operaciones de comercio.


3-66
Para su operacin el REA COMERCIAL de la Terminal Terrestre estar dividida en:
- Locales comerciales
- Locales de comida
- Islas
- Boleteras
La ubicacin de estos locales o islas est determinada conforme a su propia
planificacin tcnica tendiente a ofrecer al usuario, viajero o consumidor una gran
variedad de bienes y servicios, en forma armnica e integrada.
Jardn Botnico de Guayaquil
El J ardn Botnico de Guayaquil tiene una extensin de 50 hectreas, y se encuentra
ubicado en la zona norte de la ciudad, en la ciudadela Las Orqudeas, en lo alto del
Cerro Colorado. Posee aproximadamente 324 especies vegetales que pueden ser
observadas en su hbitat natural, tambin existen rboles madereros, rboles frutales, as
como plantas ornamentales y exticas. Adems se pueden observar 73 especies de aves
y 60 especies de mariposas durante todo el ao. Posee adems 3 exposiciones
permanentes: Orqudeas (ms de 50 especies), Valdivia (minerales, rocas y piedras
preciosas) y plantas medicinales en conjunto con un jardn familiar.
Una variedad de mangles, helechos, palmas, bamb, crotos y cactus son parte de su
exposicin. En el lugar es posible ver palmas africanas, palma china, sabal de Mxico,
palma bamb, datilera enana, que se diferencian entre s por la forma del tallo y de sus
hojas.
Parque automotor
De acuerdo a informacin de la Comisin de Trnsito del Guayas, publicada en la
prensa
8
, en la provincia del Guayas el parque automotor llega a los 300.000 vehculos,
de ese nmero slo 125 mil se haban matriculado hasta el 01 de agosto del 2008, lo que
representa el 40%; cantidad de la cual el 20% no ha pasado la revisin.

8
Referencia; Diario Metro, Metroprensa S.A., 01 Agosto 2008.


3-67
El perodo de matriculacin extraordinaria inicia el 1 de agosto y termina el 31 de
diciembre, en ese lapso los conductores que no pasaron la revisin podrn hacerlo. El
horario de atencin de lunes a viernes de 08h30 a 19h00 y sbados de 09h00 a 14h00.
3.4.3.8. Distribucin vehicular en Guayaquil
A continuacin se presenta la Figura 3.19, donde se aprecia el nmero de vehculos
matriculados en el Ecuador. Respecto al ao inicial mostrado (2000), al 2006 el nmero
de vehculos matriculados haba aumentado en un 50%, representando una media de
crecimiento anual del 8%.
El total de vehculos matriculados en la provincia del Guayas en el ao 2004 fue de
183997 (GTC, 2004), lo que corresponde al 24% del total de vehculos matriculados en
todo el pas para ese mismo ao.
Figura 3.19. Evolucin de matriculacin de vehculos para todo el Ecuador entre
aos 2000 y 2006.

Fuente: INEC, 2008.
La matriculacin en la provincia del Guayas en su distribucin por meses se presenta en
la Figura 3.20 a continuacin. Se puede apreciar que el mayor nmero de matriculacin
de vehculos se da a finales de ao, lo que podra estar asociado con promociones para
la temporada de fiestas de navidad. De los cantones de a provincia del Guayas,
Guayaquil posea el 94% de los vehculos matriculados, mientras que Samborondn,
Milagro y Durn posean a su vez el 1% cada uno de ellos en el 2004 segn datos de la
CTG (2004).


3-68
Figura 3.20. Distribucin mensual de la matriculacin vehicular (2005 2007)

Fuente: Comisin de Transito del Guayas, 2008
La provincia del Guayas presenta alrededor de 89% de vehculos que usan gasolina
como combustible y el alrededor del 11% a diesel. La Tabla 3.14 a presenta la
distribucin de los vehculos matriculados hasta mediados de 2008 por clase de
vehculo en la provincia del Guayas a gasolina, en la provincia del Guayas a diesel y en
Guayaquil a gasolina. La mayor cantidad de vehculos a gasolina son automviles,
mientras que la mayor cantidad de vehculos a diesel son camiones. El porcentaje de
vehculos de clase automviles es ms alto para Guayaquil que para la provincia del
Guayas, lo que puede estar asociado a que Guayaquil es un medio urbano y la provincia
del Guayas incluye el medio rural y por tanto las necesidades de clase de medio de
transporte podran variar.
Tabla 3.14. Distribucin por clase de vehculo y combustible en la provincia del
Guayas en el ao 2008 y clase de vehculo a gasolina en Guayaquil
(CTG, 2008).
Guayas/gasolina Guayas/diesel Guayaquil/gasolina
Clase Nmero Porcentaje Nmero Porcentaje Nmero Porcentaje
Automviles 146574 45% 870 2% 140681 48%
Camiones 2998 1% 19130 47% 2379 1%


3-69
Camionetas 74926 23% 10799 26% 68054 23%
Especial 30 0% 952 2% 30 0%
J eep 41036 13% 2806 7% 39197 13%
Moto 3 0% 0 0% 3 0%
Moto. &
Cabez.
1 0% 2 0% 1 0%
Motocicleta 57752 18% 2 0% 42441 14%
No
especificado
30 0% 1596 4% 30 0%
Omnibus 158 0% 4746 12% 122 0%
Vehculo 1 0% 0 0% 1 0%

En la Figura 3.21 se presenta la distribucin de vehculos matriculados en el ao 2004
en la provincia del Guayas por pas de origen. La mayora de vehculos son
ensamblados en el Ecuador, seguido de los vehculos fabricados en J apn y luego en
Estados Unidos.
Figura 3.21. Distribucin de vehculos matriculados en el aos 2004 en la
provincia del Guayas por pas de origen



3-70
La Figura 3.22 presenta la distribucin de vehculos matriculados en el ao 2008 en
Guayaquil a gasolina de acuerdo al ao de fabricacin. El 75% de los vehculos
matriculados son del ao 1990 o posterior y el 50% son del ao 1999 o posterior. Es de
notar que a partir del 1999 los fabricantes de vehculos prcticamente ofertan vehculos
a gasolina a inyeccin de combustible nicamente, por tanto se puede inferir que
alrededor del 50% de los vehculos en la ciudad de Guayaquil actualmente son a
inyeccin. Este porcin se ir incrementando a medida que el parque automotor de la
Ciudad de Guayaquil se torna cada vez ms nuevo.
La Figura 3.22. Vehculos a gasolina matriculados en guayaquil de acuerdo al ao
de fabricacin hasta mediados del ao 2008.

3.4.3.9. Trfico vehicular en Guayaquil y su incidencia sobre la calidad del aire
de la ciudad
El trfico en la ciudad de Guayaquil
En los ltimos aos la Ciudad de Guayaquil ha experimentado un incremento
significativo en el trfico de vehculos debido al aumento de la poblacin, al
crecimiento comercial e industrial de la ciudad y a las facilidades financieras para
adquirir un vehculo.
La Tabla 3.15 presenta un resumen de las calles de Guayaquil que cuentan con una
mayor congestin de vehculos, clasificado por sector de la ciudad y horas de mayor
trfico.


3-71
En el sector Norte de la ciudad las ciudadelas y avenidas ms afectadas son: Kennedy
(avenida del periodista), Urdesa (Avenida Las Monjas), Alborada (avenidas Rodolfo
Baquerizo y Benjamn Carrin), La Garzota y Sauces (avenida Agustn Freire), en las
cuales el trfico se acenta significativamente a partir de la 17:00. Segn la comisin
de Trnsito del Guayas, se estima que en el sector Norte de la ciudad circulan ms de
200,000 vehculos diariamente, de los 330,000 vehculos que se estima constituyen el
parque automotor de la ciudad de Guayaquil.
En el sector Cntrico de la ciudad las calles con mayor trfico son las siguientes:
Manuel Galecio, Los Ros, Esmeraldas, Rumichaca, Chimborazo, Avenidas Quito
(entre la calles Coln y Manuel Galecio) y Machala (entre las calles Quisqus y Coln).
Uno de los casos ms crticos es el de la calle Rumichaca, por la cual circulan ms de 20
lneas de transporte pblico.
El sector Sur de la ciudad es el de menor congestionamiento en general. Las calles que
presentan un mayor trfico son: Eloy Alfaro, Chile, Rosa Borja de Icaza, avenida
Domingo Comn, avenida 25 de Julio en el sector del Mall del Sur.
Las horas pico en la ciudad se hallan entre las 07:00 y 09:00 cuando la gente se dirige a
sus trabajos, y entre las 17:00 y las 20:00 cuando la gente sale de sus trabajos para
dirigirse a sus casas.
Figura 3.23. Trfico en hora pico Guayaquil

Fuente: Diario El Universo


3-72
Tabla 3.15. Calles y horarios de mayor congestin de trfico vehicular en la
Ciudad de Guayaquil (Adaptado de El Universo 2008).
Calle Horario Sector
Luis Cordero Crespo 19h15 20h00 Norte de la Ciudad
Carlos Plaza Dan 19h15 20h00 Norte de la Ciudad
Av. del Periodista 19h15 20h00 Norte de la Ciudad
Las Monjas 18h00 20h00 Norte de la Ciudad
Agustn Freire 18h30 19h30 Norte de la Ciudad
Rodolfo Baquerizo N. 18h45 20h00 Norte de la Ciudad
Benjamn Carrin 13h00 14h00
19h00 20h00
Norte de la Ciudad
Los Ros 12h00 13h00
18h00 19h00
Centro de la Ciudad
Esmeraldas 12h00 13h00
18h00 19h00
Centro de la Ciudad
Av. Machala 17h30 20h30 Centro de la Ciudad
Av. Quito 17h30 20h30 Centro de la Ciudad
Rumichaca 9h00 10h00
18h00 19h00
Centro de la Ciudad
Tungurahua Varios a lo largo del da Centro de la Ciudad
Dr. J os Mascote Varios a lo largo del da Centro de la Ciudad
Francisco Garca Avils Varios a lo largo del da Centro de la Ciudad
Chimborazo Varios a lo largo del da Centro de la Ciudad
Sucre Varios a lo largo del da Centro de la Ciudad


3-73
Calle Horario Sector
Manuel Galecio Varios a lo largo del da Centro de la Ciudad
Domingo Comn 12h30 14h30
19h30 20h30
Sur de la Ciudad
25 de J ulio 18h00 19h30 Sur de la Ciudad
Eloy Alfaro 18h00 19h30 Sur de la Ciudad
Chile 18h00 19h30 Sur de la Ciudad
Rosa Borja 13h00 14h00
19h00 20h30
Sur de la Ciudad
Fuente: Adaptado de El Universo 2008
La calidad del aire de la ciudad de Guayaquil
Guayaquil rene condiciones que la favorecen para mitigar los impactos generados por
la circulacin de los vehculos en la ciudad y los gases que stos emiten.
Primeramente, gran parte de la ciudad se halla sobre un terreno plano (la altura
promedio sobre el nivel del mar es 4 metros), lo cual es ventajoso por cuanto los
vehculos no tienen que ascender lomas y utilizar mezclas ricas en combustible para
vencer la inercia, lo que no contribuye a aumentar la cantidad y composicin de las
emisiones de la combustin no favorables para el ambiente y la salud, como son:
Monxido de carbono (CO) e hidrocarburos no quemados (HC), principalmente.
La ubicacin, prcticamente al nivel del mar, la favorece tambin por cuanto la mayor
densidad del aire (concentracin de oxgeno) mejora la eficiencia del proceso de
combustin en los motores de los vehculos, lo que contribuye a una menor emisin
CO y HC.
Otra condicin favorable la constituye la radiacin solar recibida, la misma que es
atenuada por la atmsfera al tener sta que viajar una mayor distancia a travs de ella
para alcanzar el suelo a nivel de mar. La radiacin solar contribuye en determinadas
condiciones a la formacin de oxidantes fotoqumicos como el ozono, los cuales son
irritantes para los humanos, afectan tambin a las plantas y a los materiales sintticos.


3-74
Por hallarse junto al estuario del ro Guayas, a unos 90 kilmetro del mar y rodeada de
muy pocos cerros, el viento puede circular libremente y ventilar la ciudad de las
emisiones provenientes de los vehculos. Adems, la ciudad cuenta con muy pocos
edificios que sobrepasan los cien metros de altura; la mayor parte de ellos no superan
los 50 metros de altura, a ms de hallarse dispersos en varios sectores de la ciudad. Una
parte de ellos se halla en el llamado centro comercial de la ciudad y otro en un sector de
la avenida Orellana, que ha alcanzado en los ltimos quince aos un desarrollo
comercial importante. La caracterstica de baja altura y dispersin de los edificios en
distintos sectores de la ciudad, favorece para que stos no constituyan barreras
significativas a la circulacin de los vientos y que por lo tanto no interfieran con la
ventilacin de la ciudad.
Si bien es cierto a que ciertas horas del da y en determinados sectores de la ciudad se
produce un trnsito importante de vehculos, con sus correspondientes emisiones, sin
embargo la dispersin oportuna de stas por la accin de los vientos, evita que se
presente una acumulacin de los mismos por un tiempo prolongado, lo que en presencia
de la radiacin solar podran dar lugar a la formacin de los oxidantes fotoqumicos.
Adems, una de las horas pico se halla entre las 17:00 y 20:00 cuando la incidencia de
radiacin solar empieza a disminuir y la brisa se acenta, lo cual es favorable para
mejorar la calidad del aire.
3.4.3.10. Arqueologa.
Los recursos arqueolgicos son definidos in situ y ex situ. Los yacimientos planos o
aquellos que contienen estructuras que poseen elevacin, corresponden a in situ. En
cambio todos los artefactos o componentes estructurales que se incluyen en las
colecciones pblicas y privadas corresponden a ex situ.
La combustin de hidrocarburos genera componentes voltiles y material micro
particulado atmosfrico. Este se distribuye en correspondencia con los patrones de
circulacin de vientos que describen la cuenca area de Guayaquil. En la ciudad corren
en direccin suroeste- noreste (el denominado Chanduy ), avanzan entre las dos
cordilleras. Los fluidos voltiles como el dixido de azufre o el xido de nitrgeno,
entre otros provocan depsitos que los deterioran, en la superficie de los bienes muebles


3-75
del patrimonio cultural, del cual son parte los Recursos Arqueolgicos No Renovables
(RANOR) ex situ.
El Recurso Arqueolgico ex situ es expuesto en salas privadas y museos localizados en
las arterias de mayor circulacin vehicular de Guayaquil, tales como la Av. 9 de
Octubre (Museo casa de la Cultura, Presley Norton), el malecn Simn Bolvar
(MACC, Nahim Isaas, De la Armada, Coleccin Privada Yela Loofredo), Av. 10 de
Agosto (Museo Municipal), Av. Carlos J ulio Arosemena (Museo de la U. Catlica,
Coleccin Privada de Seguros La Unin), Malecn del Salado (Coleccin del Museo
Huerta Rendn, Facultad de Filosofa y Letras, Universidad de Guayaquil), 25 de J ulio
(Museo de la Armada).
Por otra parte los visitantes al circuito de museos con patrimonio arqueolgico de
Guayaquil se vern sometidos a estos nuevos parmetros, incidiendo eventualmente en
los flujos, pues los ndices de contaminacin incidirn en visitas con lactantes o
ancianos, generndose la amenaza de disminucin de los ingresos de los museos.
Adicionalmente se prev incremento en el gasto por conservacin en los museos y salas
privadas. De no hacerlo los propietarios enfrentaran una amenaza de incuria, tipificada
en la Ley de Patrimonio como delito.
3.4.3.11. Evaluacin de la estabilidad geotcnica que presentan las estaciones de
servicios y las facilidades de almacenamiento en la ciudad de Guayaquil
Utilizacin de la Tierra Urbana
La ciudad de Guayaquil tiene una superficie urbana total igual a 344,5 km2, compuesta
por suelo firme (tierra urbana) y cuerpos de agua. El primero tiene una extensin igual a
316,42 km2, que representa el 91,9% del rea territorial de la ciudad; los segundos un
rea de 28,08 km2, equivalente al 8,1% del espacio y correspondiente a las aguas de los
ros Guayas y Daule y los esteros localizados en su delta urbana.
Segn el Plan Regulador de Desarrollo Urbano de Guayaquil, se clasifica al suelo
urbano en urbanizado, urbanizable y no urbanizable. El Suelo Urbanizado y
Urbanizable, corresponden a los suelos aptos para la infraestructura y representan el
67% de la superficie de la tierra urbana, distribuido entre suelo de uso residencial, suelo
ocupado para las actividades econmicas y sociales, recreacionales y deportivas, vas,


3-76
reas vacantes y otros usos. En el cuadro numero 1 se indica la distribucin de suelos
hasta el ao 2000.
Tabla 3.16. Distribucin del suelo urbano en urbanizable y no urbanizable en
hectreas
AOS
SUELO
URBANIZADO
SUELO
URBANIZABLE
TOTAL
SUELO
APTO
SUELO NO
URBANIZABLE
TOTAL
SUELO
URBANO

1993 13.794,86 7.390,70 21.185,56 10.456,86 31.642,42
1994 14.326,16 6.859,40 21.185,56 10.456,86 31.642,42
1995 14.877,40 6.308,16 21.185,56 10.456,86 31.642,42
1996 15.434,25 5.751,31 21.185,56 10.456,86 31.642,42
1997 15.855,39 5.330,17 21.185,56 10.456,86 31.642,42
1998 16.532,09 4.653,47 21.185,56 10.456,86 31.642,42
1999 16.897,95 4.287,61 21.185,56 10.456,86 31.642,42
2000 17.284,41 3.901,15 21.185,56 10.456,86 31.642,42
Fuente: DPLANG, Dpto. de Planes y Programas Estratgicos (rea de Economa Urbana).
El Suelo no Urbanizable representa el 33% de la superficie de la tierra urbana (no
incluye las fuentes de agua). Son reas declaradas bajo proteccin, en razn del riesgo y
el alto grado de vulnerabilidad que representan ciertas reas territoriales tales como: las
instalaciones del poliducto, las redes del interconectado del sistema elctrico, los
canales de riego del Trasvase, etc. Tambin incluye las reas extractivas tales como:
canteras, zonas agrcolas, pisccolas y otros usos.
Durante los ltimos aos el uso del suelo residencial creci significativamente, al
aumentar la ocupacin del espacio desde un 29% (1993) hasta un 60 % (2008).
Este crecimiento es el resultado principalmente del aumento de la ocupacin del suelo
de tipo informal, con predominio para uso residencial. En el cuadro numero 2 se indica
la ocupacin del suelo de Guayaquil segn actividades econmicas.


3-77
Tabla 3.17. Estimacin del uso del suelo residencial formal e informal en
hectreas y porcentajes
AOS
TOTAL
RESIDENCIAL
USO
FORMAL
%
USO
INFORMAL
%
1993 6.136,12 2.497,40 40,70 3.638,72 59,30
1994 6.402,92 2.544,52 39,74 3.858,40 60,26
1995 6.719,64 2.616,56 38,94 4.103,08 61,06
1996 7.019,84 2.688,60 38,30 4.331,24 61,70
1997 7.296,42 2.703,39 37,05 4.593,03 62,95
1998 7.824,31 2.729,94 34,89 5.094,37 65,11
1999 8.148,30 2.739,56 33,62 5.408,74 66,38
2000 8.487,82 2.751,05 32,41 5.736,77 67,88
FUENTE: DPLANG, Dpto. de Planes y Programas Estratgicos (rea de Economa Urbana).
Distribucin de los suelos de Guayaquil para uso en la construccin de
estaciones de servicio
La distribucin de las estaciones de servicio en la ciudad de Guayaquil obedece a dos
zonas, especficamente asociadas a terrenos planos y zonas de colinas. La zona plana
corresponde a suelos aluviales y de tipo estuarino que corresponden a la mayor parte
del rea urbana de la ciudad. Un gran nmero de las estaciones de servicio se han
construido en esta zona.
La zona de colinas corresponde a material rocoso de la formacin CAYO que estn
constituidas por varios tipos de rocas sedimentarias de origen volcnico depositadas en
un ambiente marino. Algunas estaciones de servicio estn construidas interviniendo
parte de los taludes de los cerros de esta formacin geolgica.


3-78
Riesgo Geotcnico de los sitios donde estn construidas las estaciones de
servicio
Las estaciones de servicio ubicadas en la zona de terreno plano no representan riesgos
por deslizamiento, sin embargo por las caractersticas de los suelos blandos de
Guayaquil, existe el riesgo por hundimiento, inundacin y filtraciones.
Las estaciones de servicio ubicadas en la zona de los cerros, presentan riesgos por
estabilidad de taludes, especialmente aquellas que han intervenido la morfologa
original del cerro con el propsito de ampliar el rea para las facilidades fsicas de las
estaciones.
Un caso de deslizamiento se puede verificar en la estacin de servicio construida a un
costado de la Avenida El Bombero, donde los materiales sueltos de la parte superior de
la colina, durante la estacin de invierno, son erosionados y transportados por las aguas
lluvias provocando obstruccin de la va y cadas de los taludes ubicados en la parte
posterior a las instalaciones actuales. Para efecto se adjunta fotografas del sitio
mencionado.


4-1
CAPTULO 4
MEDICIONES
4.1. Pruebas en motores vehiculares
En el presente estudio se realizan pruebas en motores vehiculares y en motores de Banco que
estn equipados con sistemas de carburador y de inyeccin electrnica. Las pruebas realizadas
en vehculos son TIS y de ruta, mientras que las pruebas de Banco se realizan a ralent y a
altas revoluciones de giro del motor, usando naftas con y sin Etanol.
Las pruebas TIS comprenden las mediciones de concentracin de gases contaminantes
emitidos por los motores a ralent y a aceleracin libre sin carga.
Las pruebas de Banco de Pruebas de laboratorio equipado con motor a carburacin y a
inyeccin electrnica, usando naftas con y sin Etanol, se analizan y comparan las variaciones
de torque y potencia del motor, consumo especifico de combustible, porcentaje de xidos de
Carbono, e hidrocarburos no combustionados, en las emisiones.
En las pruebas de ruta se analiza el comportamiento de los vehculos a carburacin y a
inyeccin electrnica, esto es, concentraciones de gases contaminantes usando naftas con y
sin Etanol.
La Tabla 4.1 presenta una matriz de todas las pruebas efectuadas con gasolina extra, gasolina
sper, mezcla gasolina extra-etanol 10% (E10) y gasolina sper-etanol 10% (E10) en los
motores de los vehculos a carburacin y a inyeccin, en pruebas TIS, en Banco y en Ruta.
Tabla 4.1. Matriz de resumen de pruebas
Motor Combustible Ralent Altas RPM
Carburacin (TIS) Extra x x
E-10 x x
Inyeccin (TIS) Sper x x
S-10 x x
Banco Carburacin Extra x x
E-10 x x


4-2
Motor Combustible Ralent Altas RPM
Banco Inyeccin Sper x x
S-10 x x
Ruta Carburacin Extra
E-10
Ruta Inyeccin Sper
S-10
4.1.1. Metodologa
En el estudio de los efectos ambientales, mecnicos y qumicos causados por el uso de la
gasolina oxigenada con etanol se plantean dos fases de investigacin las cuales se detallan a
continuacin:
Fase 1
Consta de dos etapas despus de la seleccin de la muestra, siendo estas las siguientes:
a. Seleccin del parque vehicular
b. Pruebas TIS
c. Pruebas en ruta
Seleccin del parque vehicular
Los vehculos que forman parte del estudio se seleccionaron despus de la determinacin de
su estado mecnico real, se realizaron pruebas de compresin en el motor, se determino el
punto de encendido, el estado de los cables que transportan la energa de la bobina a cada
inyector, verificacin del estado del sistema de escape, y el estado interno de los cilindros
mediante el uso del equipo denominado boroscopio. Una vez seleccionados los vehculos se
realizo la calibracin del sistema de encendido. La inspeccin previa de cada vehculo con
motor a carburacin y a inyeccin se presenta en los anexos.
Se realiza el estudio complementario y comparativo de consumo de combustible y emisiones


4-3
contaminantes (xidos de carbono, hidrocarburos no combustionados), en una flotilla de
vehculos representativos, usando naftas con y sin etanol.
Los resultados obtenidos de la aplicacin del procedimiento de pruebas TIS, permitieron
determinar la cantidad de emisiones contaminantes (hidrocarburos, monxido de carbono y
dixido de carbono) que los vehculos seleccionados emiten al ambiente en ralent y en
aceleracin libre utilizando naftas con y sin etanol.
En cuanto a las pruebas en ruta, se utiliz el equipo OEM2100 Montana System, el mismo
que permiti medir las emisiones contaminantes (hidrocarburos, monxido de carbono,
dixido de carbono, xidos de nitrgeno y material particulado), para lo cual se selecciono un
ciclo de ruta definido en base a la Norma SAEJ1082.
Fotografa 4.1. Revisin de Vehculos, Guayaquil Campus Prosperina ESPOL

Fotografa 4.2. Revisin de Vehculos, Guayaquil Campus Prosperina ESPOL


4-4
Fase 2
Se realiza el estudio comparativo de las variaciones de torque y potencia del motor, consumo
de combustible, emisiones contaminantes (xidos de carbono, hidrocarburos no
combustionados), medidas en un Banco de Pruebas de Laboratorio con motor a carburador y
con inyeccin electrnica), usando naftas con y sin etanol.
4.1.1.1. Pruebas TIS (Two Idle Speed)
Pruebas TIS: Chequea las emisiones a dos velocidades diferentes del motor sin carga. La
velocidad normal sin carga es denominada ralent; y la otra se efecta a altas revoluciones por
minuto (2500 RPM).
Marcha mnima o Ralent: Es la especificacin de velocidad del motor establecida por el
fabricante o ensamblador del vehculo, requerida para mantenerlo funcionando sin carga y en
neutro (para cajas manuales) y en parqueo (para cajas automticas). Cuando no se disponga de
la especificacin del fabricante o ensamblador del vehculo, la condicin de marcha mnima o
ralent se establecer en un mximo de 1.100 rpm.
Las pruebas TIS se han efectuado en vehculos equipados con motor a carburacin o a
inyeccin, para determinar las emisiones contaminantes (xidos de carbono, hidrocarburos no
combustionados) que se emiten al ambiente durante el proceso de combustin.
Las mediciones se realizaron en condiciones de ralent (aproximadamente 1000
revoluciones/min) y a 2500 rpm, de acuerdo a la norma NTE INEN 2204:98 Gestin
ambiental. Aire. Lmites permitidos de Emisiones producidas por Fuentes Mviles Terrestres
a Gasolina .
Procedimiento
En base a la norma NTE INEN 2204:98 se efectan los siguientes pasos:
Someter al equipo a la prueba de fugas correctamente.
Retirar todo material en forma de partculas y eliminar toda sustancia extraa o agua,
que se hayan acumulado en la sonda de prueba y que puedan alterar las lecturas de la
muestra.
Sistema de escape este en perfectas condiciones de funcionamiento.


4-5
Revisar que la transmisin del vehculo est en neutro o parqueo, segn el tipo de
transmisin.
Revisar que el control manual del ahogador (choque), no se encuentre en operacin, y
que los accesorios del vehculo (luces, aire acondicionado, etc), estn apagados.
Verificar que el motor se encuentre a la temperatura normal de operacin.
Conectar el medidor de RPM en los casos que se estime necesario.
Limpiar el tubo de escape (purgar al menos tres veces).
Introducir la sonda de prueba en el punto de salida del sistema de escape del vehculo,
Asegurarse que la sonda permanezca fija dentro del sistema de escape mientras dure la
prueba.
Espera el tiempo de respuesta del equipo, aproximadamente 20 seg. para que se
estabilice.
Sacar la sonda del tubo de escape, enrollar la manguera y ubicarlo.
Este procedimiento se aplica a ralent y a 2500 rpm.
En las siguientes fotos se muestra parte del proceso de las pruebas de TIS realizadas por el
personal CCICEV.
Fotografa 4.3. Pruebas TIS, Guayaquil Campus Prosperina ESPOL


4-6
Fotografa 4.4. Pruebas TIS, Guayaquil Campus Prosperina ESPOL

4.1.1.2. Pruebas de Ruta
Para la realizacin de estas pruebas se necesita una carretera en buen estado, con un tramo
recto con la longitud deseada y sin cruces peligrosos, para permitir que se pueda realizar el
ciclo de trabajo. Finalmente, la prueba de desempeo energtico de un vehculo consiste en
reproducir uno o varios de los ciclos planteados, y medir el combustible que el vehculo
consume bajo esta condicin de operacin.
Para este estudio se seleccion el ciclo de conduccin urbano, a continuacin se describe las
condiciones para la prueba, preparacin del vehculo, operacin de accesorios y desarrollo de
la prueba.
a. Condiciones de prueba:
Temperatura ambiente: entre -1 y 32C.
Condiciones adversas de clima: las pruebas no deben realizarse con niebla o lluvia.
Velocidad del viento: las pruebas no pueden ser conducidas cuando la velocidad
promedio del viento es mayor a 24Km/h o con picos mayores a 32Km/h.
Condiciones de la pista: la pista debe estar seca, limpia, lisa y no debe exceder 0.5%
de pendiente. La pendiente debe ser constante y la pista recta. La superficie debe ser
concreto o asfalto en buenas condiciones.
b. Preparacin del vehculo:
Utilizacin del vehculo: El vehculo debe tener al menos 3,200 Km. (2,000 millas) de
operacin. Las llantas deben tener al menos un 75% de labrado, y estar en buen


4-7
estado. Todas las llantas deben tener aproximadamente 161Km (100 millas) de
recorrido antes de la prueba.
Revisin del vehculo:
El vehculo debe ser inspeccionado para ajustarlo con el fin de cumplir las
especificaciones deseadas.
Operar, observar y corregir, si es necesario, el mecanismo de la mariposa del
acelerador, para asegurar que ocurre apertura total.
Peso del vehculo: el peso del vehculo sin carga debe ser ms de 136 Kg (300 lb),
incluyendo conductor e instrumentacin.
Presin de las llantas: La presin de las llantas fras debe ser la recomendada por el
fabricante.
Calentamiento: El vehculo debe ser conducido al menos por 32Km (20millas) a una
velocidad promedio de 88Km/h inmediatamente antes de la prueba. Puede utilizarse
recorridos alternos. No debe transcurrir ms de 5min entre el calentamiento y el
comienzo de la prueba.
c. Operacin de accesorios
Todos los accesorios que consuman potencia deben estar apagados.
Las ventanas deben permanecer cerradas.
d. Desarrollo de la prueba:
Los vehculos no son capaces de alcanzar la aceleracin indicada, deben operar a su
aceleracin mxima hasta alcanzar la velocidad requerida. Los vehculos con transmisin
mecnica operarn as:
Las marchas mnimas se harn engranados, con el embrague accionado.
Las desaceleraciones se harn engranados, y el embrague se accionar al llegar a 24
Km/h al parar.
Todo trnsito en crucero se har en el mayor cambio posible.
La disminucin de cambio se permitir para alcanzar la aceleracin requerida o para
permitir una operacin suave del motor.


4-8
Generalidades de los ciclos de prueba
El ciclo urbano debe hacerse en una pista recta de 3.2 Km. Los otros ciclos pueden hacerse
en pistas cerradas o rectas.
Las velocidades deben mantenerse dentro de 1.6 Km/h.
Tomar la temperatura del combustible en los periodos de marcha mnima.
El consumo de combustible es el promedio de al menos dos pruebas (en ambos
sentidos) consecutivas, que se repitan dentro de 2%. El tiempo recorrido debe estar
dentro de 1%.
Fotografa 4.5. Pruebas en Ruta, Guayaquil Campus Prosperina ESPOL

Fotografa 4.6. Pruebas en Ruta, Guayaquil Campus Prosperina ESPOL


4-9
4.1.1.3. Pruebas de Banco
En esta fase se realiza el estudio comparativo de las variaciones de torque y potencia del
motor, consumo de combustible, emisiones contaminantes (xidos de carbono, hidrocarburos
no combustionados), medidas en un Banco de Pruebas de Laboratorio con dos tipos de
motores representativos (carburador y con inyeccin electrnica), usando naftas con y sin
etanol.
Se plantea una investigacin de los efectos de la gasolina con etanol en un banco de pruebas
de laboratorio, en el cual se han incorporado dos motores representativos de la realidad del
parque automotor actual; es decir un motor con carburador y otro motor a inyeccin
electrnica con control de emisiones.
Los resultados que se obtienen son una comparacin del comportamiento del motor (torque,
potencia, consumo de combustible, emisiones contaminantes), usando gasolinas sin etanol y
con etanol.
Para esta fase de la investigacin se ha utilizado el Banco de Pruebas del CCICEV, el cual
cuenta con un dinammetro que dependiendo de los requerimientos permite determinar curvas
de potencia, trabajo, etc., respecto al tiempo y tambin a las rpm. Se pueden realizar pruebas
de hasta 6000 rpm por un tiempo de 1 minuto, y mientras las rpm sean ms bajas se puede
aumentar el tiempo de funcionamiento del motor hasta 30 minutos de trabajo continuo. En
cuanto a la potencia se tiene un lmite mximo de 30 Kw., tambin en un funcionamiento de
un minuto.
El dinammetro permite aplicar una carga de frenado al motor con lo que se consigue simular
condiciones de trabajo que tendr el motor ya instalado en un automvil.
Protocolo de pruebas
El protocolo de pruebas, se basa en el procedimiento SAE J 1088 desarrollado para medir las
emisiones de escape de motores pequeos, en el cual se establecen los detalles del sistema de
prueba y las tcnicas de anlisis de los gases de escape, con la finalidad de proveer un mtodo
de medicin uniforme y reproducible.


4-10
El mtodo sirve como una gua de la instrumentacin requerida y del procedimiento de
medicin, con las modificaciones pertinentes.
Los aspectos generales contemplados son:
a. Estabilizacin y acondicionamiento de cada motor para lograr igualdad de
condiciones en los ensayos, debiendo considerar entre otros factores lo siguiente:
Puesta a punto del motor (%CO con gasolina de referencia, carburacin
estequiomtrica, tiempo de encendido, RPM, ngulo de contacto, etc.)
Controlar en lo posible la temperatura del refrigerante del motor, en un rango cercano
a la temperatura de estabilizacin del sistema.
Realizar las pruebas en condiciones similares de temperatura y humedad ambiente.
Asegurar la misma restriccin de paso de aire a travs del filtro. Preferentemente
utilizar los portafiltros y filtros originales.
Estabilizar el sistema motor-catalizador antes de iniciar las pruebas, trabajando el
motor con carga el tiempo equivalente a un tanque de gasolina
Realizar las mediciones de emisiones cuando el catalizador del nuevo motor se
encuentre en el rango ptimo de operacin, no menor a 500C.
b. Definicin del tamao de la muestra:
Pruebas en cada motor y con cada tipo de combustible
c. Ejecucin del procedimiento especificado considera los motores sujetos a prueba
debern instrumentarse para que puedan medirse las siguientes variables
Flujo msico de aire de admisin
Temperatura del aire de admisin
Humedad del aire de entrada
Presin baromtrica
Flujo msico de combustible
Variables
El dinammetro permite obtener curvas en las cuales se puede mantener constante la
velocidad (en cualquier valor que no sobrepase las 6000 rpm) y variar la carga con lo que se
obtiene el comportamiento de la potencia, trabajo, par, temperaturas de motor. Tambin se


4-11
puede variar la velocidad y la carga. Dependiendo del requerimiento se pueden eliminar
algunas variables y realizar grficas solamente con los parmetros necesarios.
a. Potencia
Al ser la potencia uno de los parmetros fundamentales en la consideracin de un
motor, el equipo determina curvas de esta respecto del tiempo (en segundos) y la
velocidad (en rpm); cada diagrama ser por separado y con condiciones similares o
diferentes.
Para la potencia el banco de pruebas acepta una carga de hasta 30 Kw., por un tiempo
de funcionamiento continuo de un minuto, adems dependiendo de la velocidad. Esto
por motivos de sobrecarga y capacidad del equipo.
Los valores de potencia pueden ser visualizados directamente en un display del equipo
o mediante una conexin al computador en un programa diseado para este objeto.
b. Torque o par
Al igual que la potencia, el torque o par puede ser graficado en funcin del tiempo (en
segundos) y la velocidad (en RPM).
Tambin los valores de par pueden ser visualizados en el banco de pruebas o en el
computador.
c. Trabajo
Para el trabajo se tiene curvas en funcin del tiempo, adems pueden ser visualizados sus
valores en el equipo o en el computador.
d. Temperaturas
En cuanto a las temperaturas el banco de pruebas cuenta con sensores para medir
temperaturas del aire, agua de refrigeracin, aceite, del ambiente. Tambin se puede observar
las curvas de stas respecto al tiempo conforme cambia el comportamiento del motor si hay
ms o menos carga.
e. Apertura de la mariposa
Como la apertura de la mariposa esta directamente ligado con la velocidad del motor, el
equipo puede graficar curvas de posicin de la mariposa de aceleracin (en porcentaje)


4-12
respecto del tiempo. Este sensor trabaja de la misma forma que la denominada TPS (en un
auto de inyeccin electrnica).
f. Consumo de combustible
Dependiendo del tipo de prueba que se realice se puede cuantificar la cantidad de combustible
que el motor consume, esto en un tiempo determinado o en funcin de la velocidad (en rpm).
Fotografa 4.7. Pruebas TIS-Banco, Guayaquil Campus Prosperina ESPOL

Fotografa 4.8. Pruebas TIS-Banco, Guayaquil Campus Prosperina ESPOL

4. 1.2. Equipos utilizados
Para la puesta a punto de los vehculos a utilizarse en las pruebas TIS y de ruta, se utilizaron
los equipos cuyas caractersticas tcnicas se presentan en la Tabla 4.2.


4-13
Tabla 4.2. Caractersticas tcnicas de los equipos
EQUIPO CARACTERSTICAS
LMPARA
ESTROBOSCPICA
Marca: FERRET INSTRUMENTS, Serie: 84-0530-0016,
Alimentacin: 12V, RPM/ADV
MULTMETRO
AUTOMOTRIZ
Marca: EW FIRST POWER, Rangos de medicin: DC: 2mA-
200mA, 200mV-1000V AC:2n-200mA, 2V-750V, 200 -
200M
MEDIDOR DE
PRESIN
Marca: STARPRODUCTS DIVISION-LINDENHURST,
Serie: TU-444, Capacidad: 100psi, Longitud tubera: 6ft,
dimetro tubera:3-1/2"
BOMBA DE VACO
Marca: SPX Serie: OTC-7559, Capacidad: 30in. Hg, Peso: 3
lbs. 12 oz, Bombeo:1 cu. in. per stroke.
BOROSCOPIO
Marca: VISUAL OPTICS, Serie: VS36-10WW, Resolucin:
320 x 240 pixels, a color.
4.1.2.1 Pruebas TIS y de Ruta
Para la determinacin de las concentraciones de gases emitidos de los motores de los
vehculos a carburacin e inyeccin, en las pruebas TIS y de ruta, se utilizaron los equipos
mostrados en la Tabla 4.3.
Analizador de gases
Marca: MAHA (Maschinenbau Haldenwang), Modelo: MGT5,
CO Alcance: 0-15,00 Vol%, CO Exactitud: 0,06 Vol%, CO2
Alcance: 0-20,00 Vol%, CO2 Exactitud:0,5 Vol %, HC
Alcance: 0-2000 ppm vol (Hexano) 0-4000 ppm vol
(Propano), HC Exactitud: 12 ppm vol, O2 Alcance: 0-25,00


4-14
Vol%, O2 Exactitud: 0,1 Vol %, NOX Alcance: 0-5000 ppm
vol, NOX Alcance: 32-120 ppm vol
Banco de Pruebas
Marca: Weinlich, Modelo: MP 80/6000, Potencia: 10-150kW,
Alimentacin: 400 V trifsico (pueden suministrarse otros
voltajes), permite probar: motores automviles, motores
elctricos, motores hidrostticos, pequeos tractores
En la Tabla 4.4 se presenta las caractersticas del equipo a bordo.
Tabla 4.4 Caractersticas del analizador de gases MGT 5
Gas Rango de medida
Exactitud de
medicin
Resolucin
CO(%Vol) 0- 15% 0.06 0.001
CO2(%Vol) 0 - 20 0.5 0.01
HC(ppm vol) 0 2000 Hexano
0 4000 Propano
12 0.1
O2(%Vol) 0 -25 % 0.1 0.01
4.1.2.2 Pruebas de Banco
Para la determinacin de las concentraciones de gases emitidos durante las pruebas de Bancos
con motor a carburacin y a inyeccin, se utilizaron los equipos mostrados en la Tabla 5.


4-15
Montana System
Marca: CLEAN AIR TECHNOLOGIES INTERNATIONAL INC.,
Modelo: OEM-2100, Versin: 2.02, CO Alcance: 0-15,00 Vol%, CO
Exactitud: 0,001 Vol%, CO2 Alcance: 0-20,00 Vol%, CO2
Exactitud:0,01 Vol %, HC Alcance: 0-30000 ppm vol (Hexano) 0-
60000 ppm vol (Propano), HC Exactitud: 1 ppm vol, O2 Alcance: 0-
25,00 Vol%, O2 Exactitud: 0,01 Vol %, NOX Alcance: 0-5000 ppm
vol, NOX Alcance: 1 ppm vol
A continuacin en la Tabla 6 se describen los equipos utilizados en las pruebas TIS, de ruta y
en Banco.
Tabla 4.6. Descripcin de los equipos utilizados en el estudio
EQUIPO DESCRIPCIN
Lmpara
estroboscpica
Permite captar desplazamientos de rganos dotados de movimientos
peridicos demasiado rpidos para ser observados. As, efectuando una
serie de observaciones sincronizada con la frecuencia del movimiento,
se tendr la impresin de que el objeto esta parado.
Multmetro
automotriz
Es un instrumento electrnico de medida que combina varias funciones
en una sola unidad. Las ms comunes son las de voltmetro,
ampermetro y ohmimetro.
Medidor de
presin
Cuatro ensayos se pueden realizar con este equipo:
1. Control de presin en fro: motor en fro, vlvula abierta
2. Control de presin en caliente, motor caliente, vlvula abierta
3. Presin principal, motor fro o caliente, vlvula cerrada (elimina el
control de presin)
4. Presin de reposo, motor cliente, vlvula abierta


4-16
Bomba de
vaco
Es un tipo de bomba que extrae molculas de gas de un volumen sellado
para crear un vaco parcial. La bomba de vaco es una herramienta que
permite innumerables pruebas, en diversos sistemas.
Boroscopio
Es un instrumento utilizado para realizar inspecciones visuales por
medios remotos, entrega la imagen del interior de los dispositivos
inspeccionados.
Analizador de
gases
Es un equipo que mide y reporta la concentracin en volumen de los
gases emitidos por el tubo de escape (CO, CO2, HC2 y O2).
Montana
Es un equipo que mide la concentracin de las emisiones bajo
condiciones actuales de conduccin. Entrega mediciones segundo a
segundo de emisiones, consumo de combustible, velocidad del vehculo,
rpm del motor, temperatura y otros parmetros.
Banco de
Pruebas
Es un equipo que permite realizar pruebas a los motores, tiene un
dinammetro que permite determinar curvas de potencia, trabajo, etc.,
respecto al tiempo y tambin a las rpm. Posee sensores para determinar
temperaturas del aire, agua de refrigeracin, aceite y ambiente y dispone
de equipo de medicin para determinar el consumo de combustible.
Mayores detalles de las caractersticas tcnicas y fotografas de los equipos de medicin
utilizados en el presente estudio, se encuentran en los Anexos.
4.1.3. Calibracin de Equipos
Bsicamente existen dos equipos a consideran:
El primero el Analizador de gases de la marca MAHA utilizado en la prueba TIS. En la
Figura 4.1 se presente el certificado de calibracin del mismo.


4-17
Figura 4.1. Certificado de Calibracin Analizador de Gases MAHA

Con respecto al equipo usado en pruebas de ruta Montana System de la compaa CLEAN
AIR TECHNOLOGIES INTERNATIONAL INC, posee su propio sistema de calibracin por
medio del uso de gases patrn. Antes de iniciar cada prueba se purgar el equipo y se conectan


4-18
una bombona con el gas patrn hasta que el equipo se regule o calibre a los valores
establecidos por el gas.
Fotografa 4.9. Calibracin del equipo

4.1.3.1 Caractersticas de los vehculos
Para efectuar las pruebas vehiculares con naftas y con mezclas con etanol, se han
seleccionado catorce vehculos a carburacin y seis vehculos a inyeccin electrnica. La
cantidad de vehculos seleccionados ha sido considerada en cumplimiento con los Trminos
de Referencia.
A fin de garantizar el correcto y normal funcionamiento de los vehculos que se utilizarn en
el estudio, as como de las pruebas a aplicarse, se detallan los siguientes tems a ser
verificados:
Verificacin general de los sistemas mecnicos.
Verificacin del sistema de encendido.
Verificacin del sistema de alimentacin de combustible (carburador y de inyeccin
electrnica)
Verificacin del estado del motor
Verificacin general de los sistemas mecnicos
Para tener seguridad en la estabilidad que brinde el vehculo durante las pruebas, es necesario
dar un diagnostico general con pruebas sencillas que ayude a verificar si los componentes
mecnicos de cada sistema estn en optimas condiciones ya que el buen funcionamiento de


4-19
cada unos de estos garantiza a que el vehculo tenga un buen rendimiento tanto en consumo
como en rodaje.
Procedimiento (tiempo estimado: 5 minutos)
Realizar una inspeccin visual del sistema de direccin (brazos, rtulas, bombas,
caeras, fluidos)
Verificar funcionamiento del sistema frenos (de servicio y de mano), as como cada
uno de sus componentes.
Inspeccin visual de la alineacin y suspensin del vehculo.
Revisar estado de neumticos (brazos, rtulas, bombas, caeras, fluidos).
Verificacin del sistema de encendido
El buen funcionamiento de los elementos que conforman el sistema de encendido permitir
que el motor cuente con una buena chispa para la ignicin de la mezcla aire/combustible.
Medicin tiempo de encendido
Identificar la marca fija y mvil en el motor del vehculo.
Conectar la lmpara estroboscpica. (cable negro al negativo, cable rojo positivo de la
batera y pinza inductiva al cable del primer cilindro)
Apuntar la luz que emite la lmpara hacia la marca fija y mvil.
Registrar el valor que indica la lmpara.
Encender el medidor de KV.
Conectar el medidor de KV. Pinza 1 a tierra, Pinza 2 a cada cable que va a las bujas,
esta enviar el valor en el cual se encuentra.
Tensin de ionizacin
Encender el equipo de medicin y esperar tiempo de estabilizacin
Conectar cable al negativo de la batera del vehculo.


4-20
Conectar la pinza captadora en el cable de alto voltaje en la bobina y registrar valor
obtenido.
Conectar pinza captadora a cada cable de buja (registrar los KV obtenidos para cada
cilindro)
Verificacin del sistema de alimentacin de combustible
Es necesario que el sistema de alimentacin de combustible de los vehculos tenga un
funcionamiento normal ya que ser importante llegar a establecer relaciones de
aire/combustible apropiadas para el funcionamiento del vehculo.
Verificar estado del tanque de combustible,
Verificar las lneas de alimentacin de combustible y estado de filtros.
Colocar el equipo de comprobacin de presin.
Obtener la que presin que sale de la bomba de combustible.
Realizar las siguientes verificaciones dependiendo del tipo de alimentacin de
combustible:
Alimentacin por carburador
Verificar condiciones generales del carburador (limpieza)
Inspeccin visual del mecanismo de aceleracin,
Verificar tornillo de regulacin de mezcla A/C.
Verificar empaques externos e ingreso de aire en la boca del carburador (filtro de aire)
Alimentacin asistida por control electrnico
Inspeccin visual de la existencia de sensores y actuadores (inyectores, electro
vlvulas, etc.), en el motor del vehculo.
Inspeccin visual de la existencia de los elementos de control de emisiones del motor.
(catalizador, canister, vlvula EGR, vlvula PCV, etc.
Ubicacin del socket de diagnstico en el vehculo


4-21
Instalar equipo de diagnstico (escner automotriz); utilizar adaptadores de
conexin de acuerdo a la marca de vehculo.
Verificar funcionamiento de cada uno de los sensores.
Diagnosticar posibles falles en el sistema de inyeccin en el caso de que lo tenga.
Verificacin del estado del motor
Un parmetro importante que permite saber el estado mecnico del motor es mediante la
prueba de compresin. Estos valores de compresin permitirn conocer las condiciones
mecnicas en las que se encuentra el motor del vehculo.
Verificar que el motor se encuentre a temperatura normal de funcionamiento.
Desmontar elementos externos (cobertores, cables de bujas, bujas, etc).
Desconectar cabe de bobina y desconectar bomba de combustible
Colocar el instrumento para la medicin de la compresin en el cilindro #1
Con el pedal de aceleracin a fondo, se procede a arrancar el motor hasta que la
lectura en el instrumento de medida se estabilice.
Despresurizar el compresmetro y repetir la prueba al resto de cilindros.
Colocar las bujas, cables y dems elementos externos.
En la Tablas 4.7 y 4.8 se muestran las caractersticas de los vehculos a carburacin utilizados
en las pruebas TIS y en pruebas de ruta, respectivamente.

Captulo 4 Estudio deImpacto y PlandeManejo Ambiental del PlanPiloto deFormulacin y
Uso degasolinaextraconetanol anhidro enlaciudad de Guayaquil

4-22
Tabla 4.7. Caractersticas de los vehculos a carburacin
No. PLACA MARCA AO MODELO
KILOMETRAJE
(Km)
COMPRESIN POTENCIAL
Max Min Max Min
1 PEH-863 Chevrolet 1990 2300 415888 - - 7,7 7
2 GIM-835 Nissan 1994 1500 16481 145 140 3 1,5
3 GXF-299 Mazda 1999 2200 124698 130 118 4,3 2,8
4 GXE-061 Chevrolet 1999 2200 275723 160 150 FR 8,2
5 GIM-993 Chevrolet 1990 2300 169386 170 145 3 1,4
6 PEM-250 Chevrolet 1998 1600 271374 190 185 2,5 1,6
7 PEH-865 Chevrolet 1990 2200 468505 185 155 6,8 5,9
8 GXF-768 Mazda 1999 2200 149286 160 150 4,5 3,8
9 IEA-096 Chevrolet 1990 2200 317578 185 145 15,8 13,4
10 GXF-829 Mazda 1999 2200 - - - - -
11 GJ I-863 Honda 1993 - - - - - -
12 GJ H-421 Chevrolet 1996 2300 - - - - -
13 GGL-515 Fiat 1991 1500 300280 145 140 3 1,5
14 GXF-249 Chevrolet 1994 2200 362379 160 155 18,2 17
15 GXF-815 Mazda 1999 2200 836254 165 160 3,8 3,2
Fuente: ESPOL, elaboracinpropia

Uso degasolinaextraconetanol anhidro enlaciudad de Guayaquil

4-23
Tabla 4.8. Caractersticas de los vehculos a inyeccin

Fuente: ESPOL, elaboracinpropia

No. PLACA MARCA AO MODELO
KILOMETRAJE
(Km)
COMPRESIN
(Psi)
POTENCIAL
(Kv)
Max Min
1 GXE-063 Chevrolet 2001 2300 293946 220 205 4,7 4,1
2 GXH-826 Chevrolet 2008 2200 11593 125 120 - -
3 GXG-092 Chevrolet 2006 3200 186916 190 190 - -
4 S-P Chevrolet 2008 2500 7311 200 200 - -
5 GXE-324 Chevrolet 2002 3500 186161 185 185 - -
6 GXE-322 Chevrolet 2002 3200 229122 170 170 - -
7 GXF-801 Mazda 1999 2600 385676 200 180 3 2,1


4-24
4.1.4. Pruebas TIS
4.1.4.1. Motores a carburacin
Las pruebas efectuadas en motores de vehculos a carburador y a inyeccin son las siguientes:
a) Pruebas en vehculos con motores a carburacin a ralent y altas RPM
b) Pruebas en vehculos con motores a inyeccin electrnica a ralent y altas RPM
Los resultados de las pruebas TIS a ralent y a altas RPM de uno de los vehculos utilizando
gasolina extra y mezcla gasolina extra E-10, se presentan en las Tablas 4.9 y 4.10; y en las
Figuras 4.1 y 4.2, mostradas a continuacin:
Pruebas del Vehculo 01 con motor a carburacin. Datos del vehculo
Tabla 4.9. Datos de Vehculo con Motor1 a Carburacin
DATOS DE VEHICULO
PLACA PEM 250 AO 1998
MARCA CHEVROLET
SIST.
ALIMENTACIN
CARBURACIN
MODELO Vitara
Tabla 4.10. Datos Promedios de las Pruebas TIS
PARAMETRO
GASOLINA
EXTRA
GASOLINA
EXTRA-ETANOL
CO (%V) 0,376 0,14
CO
2
(%V) 13,6 13,16
CO corr 0,404 0,16
HC (ppm)*10 15,26 12,02


4-25
PARAMETRO
GASOLINA
EXTRA
GASOLINA
EXTRA-ETANOL
O
2
(%V) 1,308 2,49
lambda 1,0466 1,1206
R,P,M, 1004 962
Temp. Aceite 76,4 70,2
Figura 4.1. Concentracin de gases emitidos por el motor a carburacin

Comparacin de datos promedios obtenidos de las pruebas TIS en altas revoluciones
realizadas al vehculo usando como combustible gasolina extra con y sin etanol.
Tabla 4.11. Datos Promedios de las Pruebas TIS
PARAMETRO
COMBUSTIBLE
GASOLINA
EXTRA
GASOLINA
EXTRA -
ETANOL
CO (%V) 1,43 0,794
CO
2
(%V) 13,46 13,94


4-26
PARAMETRO
COMBUSTIBLE
GASOLINA
EXTRA
GASOLINA
EXTRA -
ETANOL
CO corr 1,44 0,806
HC (ppm)*10 10,32 7,3
O
2
(%V) 0,272 0,576
lambda 0,966 1
R,P,M, 2480 2546
Temp, Aceite 77,6 71,4

Figura 4.2. Concentracin de gases emitidos por el motor a carburacin


4-27
Con los resultados de las pruebas TIS a ralent y a altas RPM en todos los vehculos a
carburacin se han elaborado las figuras 4.4, y, 4.5 , y 4.6, donde se presentan las
concentraciones de CO y HC al utilizar los dos tipos de combustible, gasolina extra y mezcla
gasolina extra E-10.
Figura 4.3. Concentracin de monxido de Carbono emitidos por los vehculos a
carburacin
PRUEBAS TIS-RALENTI
Concentracin de Monxido de Carbono en
vehiculos a carburacin
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
5
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Vehculo
C
o
n
c
e
n
t
r
a
c
i
o
n

d
e

C
O

(
%
V
)
Gasolina extra
E-10

Figura 4.4. Concentracin de monxido de Carbono emitidos por los vehculos a
carburacin
PRUEBASTIS-ALTASRPM
Concentracion de Monxido
deCarbono en vehculos a carburacin
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Vehculo
C
o
n
c
e
n
t
r
a
c
i
n

d
e

C
O
(
%
V
)
Gasolina extra
E-10


4-28
Figura 4.5. Concentracin de HC emitidos por los vehculos a carburacin
PRUEBAS TIS-RALENTI
Concent r acin de HC en vehcul os a car bur acin
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Vehcul os
Gasolina extra
E-10

Figura 4.6. Concentracin HC emitidos por los vehculos a carburacin
PRUEBAS TIS-ALTAS RPM
Concent r acin de HC en vehcul os a car bur acin
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Vehcul o
Gasolina extra
E-10

4.1.4.2 Motores a carburacin
Los resultados de las pruebas TIS a ralent y a altas RPM en uno de los vehculos utilizando
gasolina sper y mezcla gasolina sper E-10, se presentan en la Tablas 4.12 y 4.13; y en las
figuras 4.7. y 4.8.


4-29
Tabla 4.12. Pruebas del Vehculo 18 con motor a inyeccin

Comparacin de datos promedios obtenidos de las pruebas TIS en ralent realizadas al
vehculo usando como combustible gasolina SUPER con y sin etanol.
Tabla 4.13. Comparacin de datos Promedios Obtenidos en Pruebas TIS con gasolina
Sper
PARAMETRO
GASOLINA
SUPER
GASOLINA
SUPER -ETANOL
CO (%V) 0,00 0,00
CO2 (%V) 14,98 14,80
CO corr 0,00 0,00
HC (ppm) 13,60 9,00
O2 (%V) 0,03 0,00
lambda 1,00 1,00
R,P,M, 762,00 1152,00
Temp, Aceite 84,80 91,20

DATOS DE VEHICULO
PLACA GXH - 826 AO 2008
MARCA CHEVROLET SIST.
ALIMENTACIN
INYECCION
ELECTRONICA
MODELO DMAX 3,5
V6


4-30
Figura 4.7. Concentracin de gases emitidos por el motor a inyeccin

Comparacin de datos promedios obtenidos de las pruebas TIS en altas revoluciones
realizadas al vehculo usando como combustible gasolina SUPER con y sin etanol.
Tabla 4.14. Comparacin de Datos Promedios
PARAMETRO GASOLINA GASOLINA
CO (%V) 0,00 0,01
CO
2
(%V) 14,98 14,78
CO corr 0,00 0,01
HC (ppm) 13,00 8,20
O
2
(%V) 0,03 0,00
lambda 1,00 1,00
R,P,M, 2638,00 2286,00
Temp. Aceite 85,40 91,80


4-31
Figura 4.8. Concentracin de gases emitidos por el motor a inyeccin

Con los resultados de las pruebas TIS a ralent y a altas RPM en todos los vehculos a
inyeccin se han elaborado las figuras 4.9; 4.10; 4.11; y 4.12 en las que se presentan las
concentraciones emitidas de CO y HC al utilizar los dos tipos de combustible, gasolina sper
y mezcla gasolina sper E-10.
Figura 4.9. Concentracin CO emitidos por los vehculos a inyeccin
PRUEBAS TIS-RALENTI
Concentr acin de CO en vehculos a inyeccin
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
1 2 3 4 5 6 7
Vehculo
C
o
n
c
e
n
t
r
a
c
i

C
O
(
%
v
)
Super
S-10


4-32
Figura 4.10. Concentracin CO emitidos por los vehculos a inyeccin
Concentr acin de CO en vehcul os a inyeccin
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
1 2 3 4 5 6 7
Vehcul o
C
o
n
c
e
n
t
r
a
c
i
n

C
O
(
%
V
)
Super
S-10

Figura 4.11. Concentracin HC emitidos por los vehculos a inyeccin
PRUEBAS TIS-RALENTI
Concent r acin de HC en vehcul os a i nyeccin
0
5
10
15
20
25
1 2 3 4 5 6 7
Vehcul o
SUPER
S-10

Figura 4.12. Concentracin HC emitidos por los vehculos a inyeccin
Concentr acin de HC en vehculos a inyeccin
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
1 2 3 4 5 6 7
Vehculo
SUPER
S-10


4-33
En las Tablas 4.15 y 4.16 se presentan los resultados condensados de las mediciones de
concentracin de Monxido de Carbono e Hidrocarburos no Combustionados de todos los
vehculos a carburacin y a inyeccin electrnica, obtenidos durante las pruebas TIS a
ralent y a altas RPM.
Tabla 4.15. Pruebas TIS a ralent. Emisiones de gases de motores a carburacin y a
inyeccin electrnica

Combustible
Motor a carburador
(MC)
Motor a inyeccin
(MI)
CO(%V) HC(ppm) CO(%V) HC(ppm)
Extra 1.32 340
Mezcla extra E-10 1 320
Sper 0.73 126
Mezcla sper E-10 0.70 132
Tabla 4.16. Pruebas TIS a altas RPM. Emisiones de gases de motores a carburacin
y a inyeccin electrnica

Combustible
Motor a carburador
(MC)
Motor a inyeccin
(MI)
Extra 3.2 24.7
Mezcla extra E-10 2.6 24.2
Super 0.75 9
Mezcla super E-10 0.78 9.42


4-34
A continuacin se presentan los formatos de los resultados de las pruebas efectuadas en
los vehculos. Los resultados son concentracin de Monxido de Carbono e Hidrocarburos
no Combustionados de vehculos a carburacin y a inyeccin electrnica, obtenidos
durante las pruebas TIS a ralent y a altas RPM.
Los resultados de cada una de las pruebas TIS, a altas RPM y pruebas en ruta efectuadas en el
presente estudio, se presentan en la tabla 4.16.
4.1.5 Pruebas de Ruta
La aplicacin de la prueba de ruta permite determinar la cantidad de emisiones contaminantes
que el vehculo emite al ambiente durante un ciclo real de conduccin. La metodologa se
basa en la medicin directa de los contaminantes utilizando un equipo a bordo en una ruta
definida.
Para la seleccin de la ruta se defini dos alternativas: una ruta local y la utilizacin de ciclos
de conduccin establecidos internacionalmente los mismos que se basan en la Norma. Los
ciclos de prueba ms utilizados a nivel mundial dadas sus caractersticas son los descritos en
la Norma SAEJ 1082.
Se realiz el anlisis de la aplicacin de una ruta local, la misma que debe reflejar las
condiciones reales de conduccin a las que el vehculo est sometido durante un ciclo real de
trabajo. Para definir la ruta local se deba realizar un estudio referente a patrones de manejo,
afluencia vehicular, topografa y geografa de la regin. La ventaja de contar con una ruta
local permitir contar con resultados propios y nicos del parque automotor seleccionado, la
desventaja que prev de la aplicacin de una ruta local es que se requiere mayores recursos
tanto econmicos como en tiempo.
Un ciclo de trabajo consiste en una secuencia de velocidades como funcin del tiempo de
prueba y la distancia recorrida, que debe seguir el vehculo. Alrededor del mundo existen
mltiples ciclos de trabajo, que son determinados mediante procedimientos estadsticos, de
manera que reflejen de manera adecuada las caractersticas del trfico en que el vehculo se va
a desempear.


4-35
La utilizacin de Ciclos de Conduccin establecidos internacionalmente nos permite
disminuir el tiempo de ejecucin del estudio, ya que no requiere anlisis previos a la
ejecucin de las pruebas, sin embargo hay que considerar que los ciclos se elaboraron en base
a la realidad de los parques vehiculares de los pases donde se originaron. Los ciclos de
prueba ms utilizados a nivel mundial dadas sus caractersticas son los descritos en la Norma
SAEJ 1082.
La Norma SAEJ 082 define ciclos de conduccin que permitan reproducir el consumo de
combustible que el vehculo puede registrar bajo ciertos patrones como las condiciones de la
pista de prueba que se relaciona con la topografa del lugar, esta norma define 3 ciclos, siendo
estos: ciclo de Ciudad, Autopista y de Alta Velocidad, esta norma tambin puede ser
reproducida en un dinammetro de chasis.
El ciclo de conduccin en ciudad presenta bajas velocidades y altas detenciones, tpicas de la
operacin bajo alto trfico urbano. El ciclo de autopista mantiene una mayor velocidad y un
par de detenciones, mientras que el ciclo de alta velocidad mantiene la mayor velocidad y
variaciones ligeras en la misma, estas caractersticas de ciclos se muestran en la Tabla 4.17.
Las caractersticas del equipo analizador de gases MGT5 utilizado en las pruebas de ruta del
presente estudio se presentan en la Tabla 4.18.
Tabla 4.17. Caractersticas de los ciclos de prueba.

CICLO
VEL.
PROMED
IO
(km/h)
TIEMPO
NOMINAL
(s)
DISTANCIA
DE PRUEBA
(km)
TIEMPO
EN
REPOSO
(s)

PARADA
S
CIUDAD 25,1 463 3,22 60 8
AUTOPISTA 66,1 455 8,37 14 2
ALTA
VELOCIDAD
88,5 308 7,56 0 0


4-36
En la Figura 4.13 se muestra un ciclo determinado por la Norma SAEJ 1082. En las figuras
4.14 y 4.15 se presentan los ciclos de conduccin tericos de ciudad y autopista.
Figura 4.13. Caractersticas de los ciclos SAEJ1082

Figura 4.14. Ciclo terico de conduccin ciudad

Figura 4.15. Ciclo terico de conduccin autopista


4-37
Tabla 4.18. Caractersticas del analizador de gases MGT 5
Gas Rango de medida Exactitud de
medicin
Resolucin
CO(%Vol) 0- 15% 0.06 0.001
CO2(%Vol) 0 - 20 0.5 0.01
HC(ppm vol) 0 2000 Hexano
0 4000 Propano
12 0.1
O2(%Vol) 0 -25 % 0.1 0.01
4.1.5.1. Reproducibilidad del ciclo de conduccin urbano
Parte del estudio es la reproduccin del ciclo de conduccin seleccionado (ciclo urbano), en la
figura 4.14 se presenta el resultado obtenido al aplicar el ciclo de conduccin en tiempo real y
a condiciones de la ciudad. Para la reproduccin del ciclo se entreno al conductor, esto debido
a que las mediciones de los contaminantes dependern de este fenmeno.
Se realizaron pruebas preliminares en el vehculo marca CHEVROLET D-MAX placa
GXH 826. La figura 4.15 muestra el resultado de superponer la curva obtenida durante la
aplicacin de los parmetros que permiten definir el ciclo urbano sobre la curva terica
definida en la norma SAEJ 1082.
Figura 4.16. Comparacin del ciclo terico urbano vs. Ciclo real urbano


4-38
Definido el ciclo de conduccin a aplicar se inicia la medicin de contaminantes que los
vehculos emiten al ambiente, para lo cual se utiliz un equipo a bordo Marca CLEAN AIR
TECHNOLOGIES INTERNATIONAL INC., Modelo MONTANA OEM-2100, Versin:
2.02. Este equipo permite determinar la cantidad en gramos de contaminantes Hidrocarburos,
Monxido de Carbono, xidos de nitrgeno, Dixido de Carbono y Material Particulado
PM
1.0
emitidos al ambiente durante un ciclo real de trabajo.
Procedimiento
Calibracin del equipo (OEM 2100)
Revisin del vehculo (buen estado mecnico) para la prueba
Instalacin de:
o Sensores de presin, temperatura, rpm
o GPS
o Sondas de medicin de gases contaminantes y material particulado.
Al finalizar la prueba se realiza la descarga de datos tomados con el equipo.
4.1.5.2. Resultados de pruebas de ruta
Motor a carburacin
A continuacin se presentan los datos del vehculo de pruebas con sistema de alimentacin a
carburador, los resultados promedio de las concentraciones de gases de combustin obtenidos
durante los tres recorridos (ciclos de conduccin) efectuados en esta fase del estudio.
Datos del vehculo 01 con sistema de alimentacin a carburacin.
Tabla. 4.19 Datos de Vehculo con Sistema de Alimentacin a Carburacin
DATOS DE VEHICULO
PLACA PEM 250 AO 1998
MARCA CHEVROLET
SIST.
ALIMENTACIN
CARBURACIN
MODELO Vitara


4-39
Los resultados promedio de las tres pruebas de ruta efectuadas en este vehculo se presentan
en la Tabla 4.20. En las figuras 4.17, 4.18, 4.19, y 4.20, se muestra el comportamiento de las
concentraciones de los contaminantes emitidos al ambiente por el motor a carburacin.
Tabla 4.20. Comparacin de resultados promedios obtenidos durante la ejecucin de
las pruebas en ruta
fuel[gal] NO
X
[g] HC[g] CO[Kg] CO
2
[Kg] PM
1.0
[g]
GASOLINA 0,26 5,99 45,55 0,28 1,76 7,48
ETANOL 0,25 6,31 44,00 0,22 1,78 9,21
Figura 4.17. Comparacin de los niveles de contaminantes al combustionar gasolina y
mezcla gasolina extra E-10


4-40
Figura 4.18. Concentracin de NOx al combustionar gasolina y mezcla gasolina extra
E-10
10
Figura 4.19. Concentracin de HC al combustionar gasolina y mezcla gasolina extra
E-10

Figura 4.20. Concentracin de CO al combustionar gasolina y mezcla gasolina extra
E-10

En la Figura 4.21 se presenta los consumos de combustible en cada prueba de ruta efectuada
con cada tipo de combustible.


4-41
Figura 4.21. Consumo de combustible en cada ciclo de prueba

En las Figuras 4.22 y 4.23 se presentan las concentraciones de los gases NOx y HC medidas
en las pruebas en vehculos a carburacin, utilizando gasolina extra y mezcla gasolina extra E-
10.
Figura 4.22. Concentraciones del contaminante NOx en vehiculos a carburacin
PRUEBAS EN RUTA
Concent r acin de NOx en vehcul os a car bur aci n
0
5
10
15
20
25
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
Vehcul o
C
o
n
c
e
n
t
r
a
c
i
o
n

d
e

N
O
x
Extra
E-10


4-42
Figura 4.23. Concentraciones del contaminante HC en vehiculos a carburacin
PRUEBAS EN RUTA
Concent r acin de HC en vehculos a car bur acin
0
20
40
60
80
100
120
140
160
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
Vehculo
C
o
n
c
e
n
t
r
a
c
i
n

d
e

H
C

(
p
p
m
)
Extra
E-10

Motor a inyeccin electrnica
A continuacin se presentan los datos del vehculo de pruebas con sistema de alimentacin a
inyeccin electrnica, los resultados promedio de las concentraciones de gases de combustin
obtenidos durante los tres recorridos (ciclos de conduccin) efectuados en esta fase del
estudio.
Tabla 4.21. Datos del vehculo 06 con sistema de alimentacin a inyeccin.

Los resultados promedio de las tres pruebas de ruta efectuadas en este vehculo con motor a
inyeccin electrnica, se presentan en la Tabla 4.21. En las figuras 4.24, 4.25, 4.26, y 4.27, se
muestra el comportamiento de las concentraciones de los contaminantes emitidos al ambiente
por el motor a inyeccin.
DATOS DE VEHICULO
PLACA GXE-322 AO 2002
MARCA CHEVROLET SIST.
ALIMENTACIN
INYECCIN
ELECTRONICA
MODELO Luv CS V6
4x4


4-43
Tabla 4.22. Comparacin de resultados promedios obtenidos durante la ejecucin de
las pruebas en ruta con el equipo OEM2100
fuel[gal] NO
X
[g] HC[g] CO[Kg] CO
2
[Kg] PM
1.0
[g]
GASOLINA 0,37 14,39 26,11 0,18 2,94 3,56
ETANOL 0,38 15,47 26,48 0,15 3,05 18,80
Figura 4.24. Concentracin de gases contaminantes al combustionar gasolina sper y
mezcla gasolina sper E-10

Figura 4.25. Concentracin de NOx al combustionar gasolina sper y mezcla gasolina
sper E-10


4-44
Figura 4.26. Concentracin de HC combustionar gasolina sper y mezcla gasolina
sper E-10

Figura 4.27. Concentracin de CO combustionar gasolina sper y mezcla gasolina
sper E-10

En la Figura 4.28 se presenta los consumos de combustible en cada prueba de ruta efectuada
con cada tipo de combustible.


4-45
Figura 4.28. Consumo de combustible en cada ciclo de prueba

En las Figuras 4.29, 4.30 y 4.31 se presentan las concentraciones de los gases CO, NOx y HC
medidas en las pruebas en vehculos a inyeccin, utilizando gasolina sper y mezcla gasolina
sper E-10.
Figura 4.29. Comportamiento de CO emitidos por los vehculos con sistema de
inyeccin electrnica al combustionar gasolina sper y mezcla sper E-10


4-46
Figura 4.30. Comportamiento de NOx emitidos por los vehculos con sistema de

Figura 4.31. Comportamiento de HC emitidos por los vehculos con sistema de

En las Tablas 4.22 se presentan los resultados de los ndices de emisin de gases de escape
calculados de las pruebas de ruta de los vehculos con motor a carburacin y con motor a
inyeccin electrnica.


4-47
Tabla 4.23. Pruebas de ruta. ndices de emisin de motores a carburacin
y a inyeccin electrnica (g/Km)

Combustible
Motor a carburador
(MC)
Motor a inyeccin
(MI)
CO CO
2
TH
C
NOx CO CO
2
THC NOx
Extra 145.1
2
584.2
5
22.9
5
2.31
Mezcla extra
E-10
133.4 601 22.7
1
4.86
Super 61.56 815.1
7
6.5 2.69
Mezcla super
E-10
47.34 874.9
2
6.33 3.09
Los resultados de cada una de las pruebas de ruta efectuadas en los vehculos a carburacin y
a inyeccin electrnica, se presentan en los Anexos. (Resultados pruebas en ruta)
En las Figuras 4.32, 4.33, 4.34, 4.35, 4.36, y 4.37 se presentan los cuadros de emisiones de los
gases CO y HC de vehculos a carburacin al utilizar los dos tipos de combustible, gasolina
extra y gasolina extra E-10. Estos grficos estn basados en emisiones obtenidas en
condiciones de Ralent, puesto que estos niveles de emisin representaran las condiciones
extremas de contaminacin desde los vehculos desplazndose muy lentamente (congestin
de trfico). La emisin total puede ser considerada en funcin del nmero de horas y el
nmero de vehculos.


4-48
Figura 4.32. Emisin de CO en vehculos a carburacin (extra)
1
2
3
4
5
6
7
8
0
5000
10000
15000
20000
k
g
Nmer o de hor as
E mis in C O (extra)
2000 vehculos
4000 vehculos
8000 vehculos
10000 vehculos

Figura 4.33. Emisin de CO en vehculos a inyeccin (super)
1
2
3
4
5
6
7
8
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
k
g
Nmer o de hor as
E mis in C O (E -10)
2000 vehculos
4000 vehculos
8000 vehculos
10000 vehculos

Figura 4.34. Emisin evitada de CO
1
2
3
4
5
6
7
8
0
1000
2000
3000
4000
k
g
Nmer o de hor as
E mis in evitada C O
2000 vehculos
4000 vehculos
8000 vehculos
10000 vehculos


4-49
Figura 4.35. Emisin de HC en vehculos a carburacin
1
2
3
4
5
6
7
8
0
100
200
300
400
500
k
g
Nmero de hor as
E mis in HC (extra)
2000 vehculos
4000 vehculos
8000 vehculos
10000 vehc ulos

Figura 4.36. Emisin de HC en vehculos a inyeccin
1
2
3
4
5
6
7
8
0
100
200
300
400
k
g
Nmer o de hor as
E mis in HC (E -10)
2000 vehc ulos
4000 vehc ulos
8000 vehc ulos
10000 vehculos

Figura 4.37. Emisin evitada de HC
1
2
3
4
5
6
7
8
0
5
10
15
20
25
k
g
Nmer o de hor as
E mis in evitada HC
2000 vehculos
4000 vehculos
8000 vehculos
10000 vehculos


4-50
4.1.7. Pruebas de Banco
Para la determinacin de las emisiones de contaminantes se aplic el procedimiento de las
pruebas TIS. Del anlisis de los datos tomados se obtuvieron los resultados que se presentan a
continuacin.
Banco de pruebas con motor a carburador. Mediciones con gasolina extra
En la Tabla 4.23. y en la figura 4.38 se presentan las concentraciones de gases contaminantes
emitidos del motor a gasolina extra durante las pruebas TIS en condiciones de ralent y a altas
RPM.
Tabla 4.23. Contaminantes emitidos por el banco con motor a carburador protocolo
de pruebas TIS.
PARAMETROS
GASOLINA EXTRA
Ralent Altas revoluciones
CO (%V) 3,63 0,09
CO
2
(%V) 11,37 13,70
HC (ppm) 231 27
O
2
(%V) 0,66 1,77
0,912 1,085
CO corr 3,64 0,09
Temp. Aceite C 87 89
RPM 1083 2507


4-51
Figura 4.38. Parmetros medidos en condiciones de ralent y a altas revoluciones

En la Tabla 4.24 y en la figura 4.39 se presentan los resultados de las pruebas efectuadas en el
Banco con motor a carburacin para determinar las concentraciones de gases contaminantes.
Tabla 4.24. Concentracin de gases contaminantes emitidos por el banco con motor a
carburador durante las pruebas a diferentes revoluciones.
PARAMETROS
VELOCIDAD (rpm)
1000 1500 2000
250
0
300
0
CO (%V) 0,10 0,10 0,14 0,12 0,12
CO
2
(%V) 13,56 13,40 13,56
13,7
6
13,8
4
HC (ppm) 99 78 50 22 14
O
2
(%V) 1,30 1,67 1,41 1,25 1,13
1,06 1,08 1,07 1,06 1,05


4-52
PARAMETROS
VELOCIDAD (rpm)
1000 1500 2000
250
0
300
0
CO corr 0,12 0,11 0,15 0,13 0,16
Temp. aceite C 94 94 95 98 101

Figura 4.39. Parmetros medidos durante las pruebas a diversas RPM

Banco de pruebas con motor a carburador. Mediciones con mezcla gasolina extra E-10
emitidos por el motor durante las pruebas TIS en condiciones de ralent y a altas RPM.


4-53
Tabla 4.25. Parmetros medidos en el banco con motor a carburador protocolo de
pruebas TIS
PARAMETROS
GASOLINA EXTRA-
ETANOL
Ralent Altas revoluciones
CO (%V) 3,08 0,08
CO
2
(%V) 11,00 13,37
HC (ppm) 220 35
O
2
(%V) 1,66 2,08
0,973 1,104
CO corr 3,28 0,09
Temp. aceite C 87 88
RPM 1070 2537

Fig. 4.40. Parmetros medidos en condiciones de ralent y a altas revoluciones


4-54
En la Tabla 4.25 y en la figura 4.41 se presentan las concentraciones de gases contaminantes
emitidos por el motor durante las pruebas TIS en condiciones de diferentes RPM.
Tabla 4.25 Parmetros medidos en el banco con motor a carburador durante las
pruebas a diferentes revoluciones
PARAMETROS
VELOCIDAD (rpm)
1000 1500 2000 2500 3000
CO (%V) 0,09 0,10 0,12 0,10 0,07
CO
2
(%V) 12,96 13,06 13,26 13,36 13,50
HC (ppm) 92 64 41 20 13
O
2
(%V) 2,38 2,32 2,08 1,91 1,73
1,11 1,12 1,10 1,10 1,09
CO corr 0,12 0,11 0,13 0,10 0,08
Temp. aceite C 94 94 97 99 102

Figura 4.41. Parmetros medidos durante las pruebas a diversas RPM


4-55
Banco de pruebas con motor a inyeccin. Mediciones con gasolina super
emitidos del motor a gasolina sper durante las pruebas TIS en condiciones de ralent y a
altas RPM.
Tabla 4.26. Parmetros medidos en el Banco con motor a inyeccin electrnica
protocolo de pruebas TIS.

PARAMETROS GASOLINA SUPER
Ralent Altas
revoluciones
CO (%V) 0,00 0,00
CO
2
(%V) 14,97 15,03
HC (ppm) 11 10
O
2
(%V) 0,06 0,03
1,002 1,000
CO corr 0,00 0,00
RPM 947 2573


4-56

emitidos del motor a gasolina sper durante las pruebas a diferentes RPM.
Tabla 4.29. Parmetros medidos en el Banco con motor a inyeccin electrnica durante
las pruebas a diferentes revoluciones

PARAMETROS
VELOCIDAD (rpm)
1000 1500 2000 2500
CO (%V) 0,014 0,006 0,000 0,000
CO
2
(%V) 15,06 15,04 15,04 14,98
HC (ppm) 6,6 6,4 6,4 5,4
O
2
(%V) 0,004 0,002 0,000 0,006
0,999 0,999 0,999 0,999
CO corr 0,014 0,006 0,000 0,000
Temp. aceite C 94 95 95 95


4-57
Figura 4.43. Parmetros medidos en funcin de RPM

Banco de pruebas con motor a inyeccin electrnica
Mediciones con mezcla gasolina sper E-10
emitidos del motor durante las pruebas TIS en condiciones de ralent y a altas RPM.
Tabla 4.30. Parmetros medidos en el banco con motor a inyeccin electrnica -
PARAMETROS GASOLINA SUPER -
ETANOL
Ralent Altas
revoluciones
CO (%V) 0,00 0,00
CO
2
(%V) 14,87 14,93
HC (ppm) 10 7
O
2
(%V) 0,09 0,03
1,004 1,001


4-58


Tabla 4.31. Parmetros medidos en el banco con motor a inyeccin electrnica durante
las pruebas a diferentes revoluciones.
PARAMETROS
VELOCIDAD (rpm)
1000 1500 2000 2500
CO (%V) 0,010 0,022 0,000 0,000
CO
2
(%V) 14,8 14,8 14,8 14,8
HC (ppm) 3,2 5,0 3,6 3,8
O
2
(%V) 0,018 0,010 0,002 0,020
1,000 1,000 0,999 1,002
CO corr 0,00 0,00
RPM 917 2500


4-59
PARAMETROS
VELOCIDAD (rpm)
1000 1500 2000 2500
CO corr 0,010 0,002 0,000 0,000
Temp. aceite C 95 95 78 96

Fig. 4.45. Parmetros medidos en funcin de RPM

4.1.7.1 Resultados de pruebas de banco
Las pruebas realizadas en los bancos con naftas al 100% y con la mezcla nafta etanol, han
permitido determinar el comportamiento de los contaminantes emitidos durante la ejecucin
de las pruebas a diferentes revoluciones del motor. Adems, se estableci el comportamiento
del motor en relacin a los parmetros como: torque, potencia.
Con el propsito de determinar el comportamiento de las curvas de torque y potencia del
motor utilizando gasolina y gasolina con etanol se aplico el siguiente procedimiento:
1. Encendido del banco de pruebas de motores.
2. Poner la caja de cambios en cuarta marcha, para obtener la relacin 1 a 1.
3. Acelerar el motor hasta la velocidad de 3000 r.p.m. para motor a carburador y hasta
2500 r.p.m. para motor a inyeccin electrnica.


4-60
4. Recopilacin de datos de torque y potencia que son visualizados en el display del
equipo.
5. Desacelerar el motor.
6. Repetir el procedimiento, para las pruebas con gasolina con etanol en el motor a
carburador e inyeccin.
Se realizaron 5 mediciones en cada Banco de pruebas y para tipo de combustible utilizado.
Determinacin de torque y potencia
Una vez realizadas las mediciones con los diferentes combustibles, se obtuvieron los
siguientes resultados, los mismos que se presentan a continuacin:
Motor de carburador
En el banco de pruebas con motor a carburador se utiliz como combustible la gasolina extra
y la mezcla gasolina extra con etanol. Se realizaron 5 mediciones continuas indicadas en las
Tablas 4.30 y 4.31, respectivamente.
Tabla 4.32. Potencia y torque en el banco de pruebas con motor a carburador,
combustible gasolina extra
No
.
ACELERADO
R
VELOCIDA
D (rpm)
POTENCI
A (kW)
TORQU
E (N-M)
TIEMP
O (seg)
CONSUMO
ESPECFICO
DE
COMBUSTIBL
E C.E.C.
(gr/kW-hr)
1 2500 1000 8,64 82,3 39,372 316,15
2 2500 1500 10,74 68,9 34,77 287,80
3 2500 2000 9,98 48,6 29,07 371,09
4 2500 2500 6,74 26,2 27,732 577,62
5 3000 3000 2,5 8,0 27,526 1623,92


4-61
En la Figura 4.46 se presentan las curvas de comportamiento del motor a carburador con
gasolina extra en la cual se muestran las curvas de potencia, torque y consumo especfico de
combustible en funcin de la velocidad de rotacin del motor (RPM).
Figura. 4.46. Curvas de potencia, torque y c.e.c. para motor de carburador

Tabla 4.33. Potencia y torque en el banco de pruebas con motor a carburador,
combustible mezcla gasolina extra E-10
N
o.
ACELERAD
OR
VELOCID
AD (rpm)
POTEN
CIA
(kW)
TORQ
UE
(N-m)
TIEMP
O (seg)
CONSUMO
ESPECFICO
DE
COMBUSTIBL
E c.e.c.
(gr/Kw-hr)
1 3000 1000 8,6 82,3 38,77 319,12
2 3000 1500 10,68 67,7 35,49 281,40
3 3000 2000 10,12 49 30,49 346,29
4 3000 2500 7,04 27,5 28,69 531,34
5 3000 3000 2,68 9,1 28,11 1418,53


4-62
En la Figura 4.47 se presentan las curvas de comportamiento del motor de carburador con
mezcla gasolina extra E-10 en la cual se muestran las curvas de potencia, torque y consumo
especfico de combustible en funcin de la velocidad de rotacin del motor (RPM).
Figura. 4.47. Curvas de Torque, Potencia y c.e.c. para motor de carburador

Motor de inyeccin electrnica
En el banco de pruebas con motor a inyeccin electrnica se utiliz como combustible la
gasolina sper y la mezcla gasolina sper con etanol. Se realizaron 5 mediciones continuas
indicadas en las Tablas 4.32 y 4.33.
Tabla 4.34. Potencia y torque determinada en el banco de pruebas con motor a
inyeccin electrnica, combustible gasolina sper.
No. ACELERADOR
VELOCIDAD
(rpm)
POTENCIA
(kW)
TORQUE
(N-m)
TIEMPO
(seg)
CONSUMO
ESPECFICO DE
COMBUSTIBLE
c.e.c. (gr/Kw-hr)
1 2500 1000 6,2 49,3 46,1 282,58
2 2500 1500 6,6 34,5 39,5 309,65
3 2500 2000 5,7 22,6 35,0 407,58
4 2500 2500 3,6 11,6 35,3 631,29


4-63
En la Figura 4.48 se presentan las curvas de comportamiento del motor de inyeccin
electrnica con gasolina super en la cual se muestran las curvas de potencia, torque y
consumo especfico de combustible en funcin de la velocidad de rotacin del motor (RPM).
Figura. 4.48. Curvas de Torque, Potencia y c.e.c. para motor de inyeccin electrnica

Tabla 4.35. Potencia y torque determinada en el banco de pruebas con motor a
inyeccin electrnica, combustible mezcla gasolina super E-10
No.
ACELERADO
R
VELOCIDA
D (rpm)
POTENCI
A (kW)
TORQU
E (N-
m)
TIEMP
O (seg)
CONSUMO
ESPECFICO
DE
COMBUSTIBL
E c.e.c.
(gr/Kw-hr)
1 2500 1000 5,9 47,5 47,2 285,40
2 2500 1500 6,2 32,2 42,8 303,59
3 2500 2000 4,7 18,6 42,3 404,01
4 2500 2500 2,5 8,1 41,8 753,95


4-64
En la Figura 4.49 se presentan las curvas de comportamiento del motor de inyeccin
electrnica con mezcla gasolina sper E-10 en la cual se muestran las curvas de potencia,
torque y consumo especfico de combustible en funcin de la velocidad de rotacin del motor
(RPM).
Figura. 4.49. Curvas de Torque, Potencia y c.e.c. para motor de inyeccin electrnica

4.1.7.2. Comportamiento de las emisiones de gases de combustin de gasolinas y de la
mezcla gasolina E-10 utilizados en funcin de las revoluciones por minuto del
motor.
Motor de carburador

En las Figuras 4.50, 4.51, 4.52, 4.53 y 4.54 se presentan los niveles de concentracin de gases
contaminantes (Monxido de Carbono e Hidrocarburos no Combustionados); la
concentracin de oxigeno, y la relacin lambda (), utilizando combustibles gasolina extra y
mezcla gasolina extra E-10.


4-65
Figura 4.50. Curvas comparativas de concentracion de CO en funcin de RPM del
motor

Figura 4.51. Curvas comparativas de concentracion de HC en funcin de RPM del
motor


4-66
Figura 4.52. Curvas comparativas de concentracion de COcorr en funcin de RPM del
motor

Figura 4.53. Curvas comparativas de concentracion de O
2
en funcin de RPM del motor


4-67
Figura 4.54. Curvas comparativas de la relacion ( ) en funcin de RPM del motor

Motor de inyeccin electrnica
En las figuras 4.55, 4.56, 4.57, 4.58 y 4.59 se presentan los niveles de concentracin de gases
contaminantes (Monxido de Carbono e Hidrocarburos no Combustionados); la
concentracin de oxigeno, y la relacin lambda (), utilizando combustibles gasolina sper y
mezcla gasolina sper E-10.

Figura 4.55. Curvas comparativas de concentracion de CO en funcin de RPM del
motor


4-68
Figura 4.56. Curvas comparativas de concentracion de HC en funcin de RPM del
motor

Figura 4.57. Curvas comparativas de concentracion de COcorr en funcin de RPM
del motor


4-69
Figura 4.58. Curvas comparativas de concentracion de O
2
en funcin de RPM del motor

Figura 4.59. Curvas comparativas de la relacion ( ) en funcin de RPM del motor

4.1.7.3. Comportamiento de los motores en funcin de los combustibles utilizados
Gasolina extra vs. mezcla gasolina extra E-10
En la Figura 4.60 se presentan las curvas de comportamiento de Potencia, Torque y c.e.e. del
motor, funcionando con gasolina extra y mezcla gasolina extra E-10


4-70
Figura 4.60. Curvas comparativas de los parametros en funcin de RPM del motor
utilizando, gasolina extra y mezcla gasolina extra E-10

Gasolina sper vs. mezcla gasolina sper E-10
En la Figura 4.61 se presentan las curvas de comportamiento de Potencia, Torque y c.e.e. del
motor funcionando con gasolina sper y mezcla gasolina sper E-10

Figura 4.61. Curvas comparativas de los parametros en funcin de RPM del motor,
utilizando gasolina super y mezcla gasolina super E-10


4-71
En las Tablas 4.34 se presentan los resultados condensados de las mediciones de
concentracin de Monxido de Carbono e Hidrocarburos no Combustionados durante las
pruebas de Bancos con motor a carburacin y a inyeccin electrnica, efectuadas a ralent y a
altas RPM
Tabla 4.36. Pruebas de Banco a ralent. Emisiones de gases de motores a carburacin y
a inyeccin electrnica

Combustible
Motor a carburador
(MC)
Motor a inyeccin
(MI)
Extra 3.63 231
Mezcla extra E-10 3.08 220
Super 0 11
Mezcla super E-10 0 10
Tabla 4.37. Pruebas de Banco a altas RPM. Emisiones de gases de motores a

Combustible
Motor a carburador
(MC)
Motor a inyeccin
(MI)
Extra 0.09 27
Mezcla extra E-10 0.08 35
Super 0 10
Mezcla super E-10 0 7


4-72
En la Tablas 4.36 se presentan los resultados de las mediciones de Potencia, Torque y
Consumo especfico de combustible (g/KW-h) efectuados durante las pruebas en Banco
con motores a carburacin y a inyeccin electrnica, a diferentes RPM.
Tabla 4.38. Pruebas de Banco a ralent. Emisiones de Monxido de Carbono e
Hidrocarburos no Combustionados - HC en motores a carburacin y a
inyeccin electrnica

Combustible
Motor a carburador
(MC)
Motor a inyeccin
(MI)
(RP
M)
Potenc
ia
(KW)
Torqu
e
(N-m)

c.e.c.
(g/Kw-
h)
(RP
M)
Potenc
ia
(KW)
Torqu
e
(N-m)

c.e.c.
(g/Kw-
h)
Extra 100
0
8.64 82.3 316.14
150
0
10.74 68.9 287.79
200
0
9.98 48.6 371.09
250
0
6.74 26.2 577.62
300
0
2.5 8 1315.9
2

Mezcla extra
E-10
100
0
8.58 82.3 325.19


4-73
150
0
10.72 67.8 272.48
200
0
10.14 49.1 347.69
250
0
7.06 27.5 532.01
300
0
2.68 9.1 1423.0
6

Super 1000 6.22 49.3 283.10
1500 6.62 34.5 311.77
2000 5.68 22.6 418.14
2500 3.64 11.6 670.34
Mezcla super
E-10
1000 5.92 47.6 287.89
1500 6.18 32.3 299.15
2000 4.68 18.7 405.52
2500 2.52 8.1 762.39

En las Figuras 4.62 se presentan la Potencia, Torque y Consumo Especfico de Combustible
vs. Revoluciones/min (RPM) de Banco de pruebas con motor a carburacin.


4-74
Fig. 4.62. Potencia vs. RPM. Banco con motor a carburacin

Figura 4.63. Torque vs. RPM. Banco con motor a carburacin

Figura 4.64. Consumo especifico de combustible vs. RPM. Banco con motor a
carburacin


4-75
Anlisis de resultados
En la Figura. 4.64 se observa que entre 1000 y 1500 RPM la potencia del motor a carburacin
utilizando gasolina extra y mezcla gasolina extra E-10 permanece igual, mientras que en altas
RPM la potencia del motor es ligeramente mayor cuando se utiliza la mezcla gasolina extra
E-10.
Analizando la Figura. 4.64 se observa que entre 1000 RPM el torque producido por el motor a
carburacin utilizando gasolina extra y mezcla gasolina extra E-10 permanece igual, mientras
que en altas revoluciones (entre 2000 y 3000 RPM) el torque es ligeramente mayor cuando se
utiliza la mezcla gasolina extra E-10.
En la Figura 4.65 se observa que entre 1500 y 2500 RPM el consumo especifico del motor a
carburacin utilizando mezcla gasolina extra E-10 es menor que cuando se utiliza gasolina
extra. Cuando el motor gira a 3000 RPM el consumo especifico aumenta cuando se utiliza la
En las Figuras 4.66 se presentan la Potencia, Torque y Consumo Especfico de Combustible
vs. Revoluciones/min (RPM) en Banco de pruebas con motor a inyeccin.
Figura 4.65. Potencia vs. RPM. Banco con motor a inyeccin


4-76
Figura 4.66. Torque vs. RPM. Banco con motor a inyeccin

Figura 4.67. Consumo especfico de combustible vs. RPM. Banco con motor a inyeccin

En la Figura 4.67 en el rango de velocidades entre 1000 y 2500 RPM, el torque producido por
el motor a inyeccin, utilizando la mezcla gasolina sper E-10 es mayor que cuando se utiliza
la gasolina sper sin aditivar.
En la Figura 4.67 a bajas revoluciones del motor, el consumo especifico de combustible
(c.e.c.) es mayor cuando se utiliza la mezcla gasolina sper E-10; entre 1500 y 2000 RPM el
c.e.e.c. desciende cuando se utiliza la mezcla gasolina sper E-10; mientras que a altas RPM
el c.e.c. es mayor al utilizar la mezcla gasolina sper E-10.


4-77
4.2 Anlisis de resultados
Para realizar el presenta anlisis de los resultados de las pruebas TIS y de ruta en vehculos,
as como los resultados de las pruebas de Banco, se han considerado las Tablas de resultados
mostrados de forma condensada en el tem Comportamiento de las emisiones contaminantes.
4.2.1. Pruebas TIS
Motores a carburacin
Monxido de carbono (CO)
Los niveles de emisin de monxido de carbono en vehculos a carburacin probados en el
presente estudio que utilizan gasolina extra, se ubican en alrededor de 1.32 % en volumen,
mientras que los motores que funcionan con la mezcla gasolina extra E-10 los niveles de
emisin de este gas son de alrededor de 1% en volumen. Por lo tanto la disminucin de
emisin de CO al utilizar la mezcla gasolina extra E-10 es del orden de 24%.
Hidrocarburos no combustionados (HC)
Los niveles de emisin de HC en vehculos a carburacin que utilizan gasolina extra, se
ubican en alrededor de 340 ppm, mientras que los motores que trabajan con la mezcla
gasolina extra E-10 los niveles de emisin de este gas son de alrededor de 320 ppm. Por lo
tanto la disminucin de emisin de HC al utilizar la mezcla gasolina extra etanol es del orden
de 6%.
Motores a inyeccin
Monxido de carbono (CO)
Los niveles de emisin de monxido de carbono en vehculos a inyeccin probados en el
presente estudio que utilizan gasolina sper, se ubican en alrededor de 0.73 % en volumen,
mientras que los motores que funcionan con la mezcla gasolina sper E-10 los niveles de
emisin de este gas son de alrededor de 0.7% en volumen. Por lo tanto la disminucin de
emisin de CO al utilizar la mezcla gasolina sper E-10, es del orden de 4.3%.


4-78
Los niveles de emisin de HC en vehculos a inyeccin que funcionan con gasolina sper, se
ubican en alrededor de 126 ppm, mientras que los motores que funcionan con la mezcla
gasolina sper E-10 los niveles de emisin de este gas son de alrededor de 132 ppm. Por lo
tanto el ligero incremente de emisin de HC al utilizar la mezcla gasolina sper E-10, es del
orden de 4.7%.
4.2.1.1. Pruebas en ruta (ndices de emisin)
Motores a carburacin
Monxido de Carbono (CO)
Los niveles de emisin de CO en vehculos a carburacin que funcionan con gasolina extra se
ubican en alrededor de 145.12 g/km, mientras que los motores que funcionan con la mezcla
gasolina extra E-10 los niveles de emisin son de alrededor de 133.4 g/km; por lo tanto la
disminucin de emisin de CO al utilizar la mezcla gasolina extra E-10 es del orden de
8.07%.
Dixido de Carbono (CO
2
)
Los niveles de emisin de CO
2
en vehculos a carburacin que funcionan con gasolina extra
se ubican en alrededor de 584.25 g/km, mientras que los motores que funcionan con la mezcla
gasolina extra E-10 los niveles de emisin son de alrededor de 601 g/km; por lo tanto el
incremento de emisin de CO
2
al utilizar la mezcla gasolina extra E-10 es del orden de 2.87%.
Los niveles de emisin de HC en vehculos a carburacin que funcionan con gasolina extra se
gasolina extra E-10 los niveles de emisin son de alrededor de 22.71 g/km; por lo tanto la
disminucin de emisin de HC al utilizar la mezcla gasolina extra E-10 es del orden de
1.04%.


4-79
xidos de Nitrgeno (NOx)
Los niveles de emisin de xidos de nitrgeno en vehculos a carburacin probados en el
presente estudio que funcionan con gasolina extra, se ubican en alrededor de 2.31 g/km,
mientras que los motores que funcionan con la mezcla gasolina extra E-10, los niveles de
emisin de este gas son de alrededor de 4.86 g/km; por lo tanto el incremento al utilizar la
mezcla gasolina extra E-10 es del orden de 110.4%.
Motores a inyeccin
Monxido de Carbono (CO)
Los niveles de emisin de CO en vehculos a inyeccin que funcionan con gasolina sper se
gasolina sper E-10 los niveles de emisin son de alrededor de 47.34 g/km; por lo tanto la
disminucin de emisin de CO al utilizar la mezcla gasolina extra E-10 es del orden de
23.1%.
Dixido de Carbono (CO
2
)
Los niveles de emisin de CO
2
en vehculos a carburacin que funcionan con gasolina sper
se ubican en alrededor de 815.17 g/km, mientras que los motores que funcionan con la mezcla
gasolina sper E-10 los niveles de emisin son de alrededor de 874.92 g/km; el incremento de
emisin de CO
2
al utilizar la mezcla gasolina sper E-10 es del orden de 7.33%.
xidos de Nitrgeno (NOx)
Los niveles de emisin de xidos de nitrgeno en vehculos que utilizan gasolina sper, se
gasolina sper E-10 los niveles de emisin son de alrededor de 3.09 g/km; por lo tanto, el
incremento de emisin de NOx al utilizar la mezcla gasolina sper E-10 es del orden de
14.87%.
Los niveles de emisin de HC en vehculos a carburacin que funcionan con gasolina super se
gasolina super E-10 los niveles de emisin son de alrededor de 6.33 g/km. Por lo tanto, la
disminucin de emisin de HC al utilizar la mezcla gasolina super E-10 es del orden de 2.6%.


4-80
Considerando el recorrido de cada vehculo del orden de 18.000 km/ao, con los niveles de
misin actuales, y considerando que el parque automotor es de aproximadamente
Impactos

Los impactos de utilizar las mezclas E-10 en vehculos a carburacin y a inyeccin
electrnica, considerando tres escenarios del parque automotor de Guayaquil al ao 2008
(aprox. 252000 vehculos), y con un recorrido promedio de 10000 km/ao, son los siguientes:
Tabla 4.39. Resultado de escenarios: 75% de vehculos a carburacin y 25% de

Combustible
Motor a carburador
(MC)
Motor a inyeccin
(MI)
CO NOx HC CO NOx HC
Extra 274826 4374 43462 - - -
Mezcla extra E-10 252631 9203 43008 - - -
Sper - - - 38860 1698 4103
Mezcla sper E-10 - - - 29983 1950 3995
Tabla 4.40. Resultado de escenarios: 50% de vehculos a carburacin y 50% de

Combustible
Motor a carburador
(MC)
Motor a inyeccin
(MI)
CO NOx HC CO NOx HC
Extra 183217 2916 28975 - - -
Mezcla extra E-10 168420 6135 28672 - - -
Sper - - - 77721 3396 8206
Mezcla sper E-10 - - - 59967 3901 7991

Tabla 4.41. Resultado de escenario: 25% de vehculos a carburacin y 75% de vehculos
a inyeccin electrnica. Emisin en Ton/ao

Combustible
Motor a carburador
(MC)
Motor a inyeccin
(MI)
CO NOx HC CO Nox HC
Extra 91608 1458 14487 - - -
Mezcla extra E-10 84210 3067 14335 - - -
Sper - - - 116581 5094 1230
9
Mezcla sper E-10 - - - 89951 5851 1198
7


4-81
Al utilizar las mezclas E-10 en vehculos con motor a carburacin y a inyeccin electrnica,
en los tres eventos, se obtienen los siguientes porcentajes de incremento (+) o decremento (-)
de las emisiones al ambiente en la ciudad de Guayaquil.
Tabla 4.42. Resumen de escenarios.
CO HC NOx
Escenario 1 9.9 % (-) 1.18 % (-) 83.6 % (+)
Escenario 2 12.5 % (-) 1.4 % (-) 59 % (+)
Escenario 3 16.5 % (-) 1.8 (-) 36 % (+)

Figura 4.67. Tendencia de las emisiones de CO

Figura 4.68. Tendencia de las emisiones de NO
x


4-82
Figura 4.69. Tendencia de emisin de HC

4.2.1.2. Protocolo para revisin de equipos e instalaciones en estaciones de servicio
Los tems a revisar que sugieren la Norma para cada una de las actividades crticas en las
Estaciones de Servicio se enumeran a continuacin:
ALMACENAMIENTO Y TRANSFERENCIA.
a. TANQUE DE ALMACENAMIENTO
i. Vlvula de corte automtico y/o manual.
ii. Bomba sumergible, O-rings, juntas.
iii. Sumideros del tanque.
iv. ATG Sonda, flotador y Sensores y/o sistema de medicin producto
v. Sistema de descarga (Adicionado por ser una actividad crtica)
vi. Sensor de drenaje
vii. Material del tanque y sus accesorios
b. TUBERAS Y CONEXIONES
i. Sellante de roscas
ii. Adhesivo
iii. Conectores flexibles


4-83
iv. Detector de fugas en las lneas - LLD (Line Leak Detection)
v. Material de Tuberas y Conectores
EQUIPOS DE DE DESPACHO Y ACCESORIOS
a. EQUIPO DISPENSADOR.
viii. Dispensador
ix. Uniones con tuberas roscadas
x. Sellos y Uniones pegadas
xi. Bomba de Succin (en caso no exista bomba sumergible)
xii. Mangueras
xiii. Pistolas /monitores
xiv. Break Away
xv. Filtros
xvi. Medidor
b. SUMIDERO DEL DISPENSADOR
i. Tubera.
ii. Sello de Tubera*
iii. Conector flexible
iv. Drenaje
v. Vlvula Emergente** (Anti golpes)
vi. Sensor
vii. Vlvula check (de no existir Bomba sumergible)


4-84
Figura 4.70. Esquema bsico de una Estacin de Servicio.

4.2.1.3. Reportes y criterios de valuacin
Se defini un Sistema de Valuacin que est basado en Criterios Prcticos de Aplicacin
de Normas, no slo para establecer el Cumple o No Cumple , sino que est sustentado en
experiencias aplicadas en otros proyectos donde se busca, Viabilizar las implementaciones de
estos Proyectos en especial cuando son de que son de Gran Impacto para las compaas o
para el pas.
Figura 4.71. Aplicacin prctica de las Normas


4-85
Se dieron valores a estos cuatro niveles de evaluacin que van desde 3 a 0 y que tienen
los alcances que se detallan en el Cuadro siguiente:
Tabla 4.43. Cuadro de evaluacin

Para cada uno de los elementos que se analizan, adems se incorpor previo a un anlisis de
que si es o no necesario que un determinado equipo o instalacin sea UL o simplemente si
con un equipo o instalacin que sea Compatible es suficiente para operar, esta
determinacin sirvi para establecer el MXIMO DESEADO y tambin cual debera ser el
MNIMO ACEPTABLE para calificar y operar sin cambios en el sistema pero con
reemplazos menores.

EVALUACIN ALCANCE
3
El equipo o instalacin cumple totalmente con
requerimientos UL (Underwriter s
Laboratories Banco de Pruebas), tanto el
fabricante como el equipo es calificado para
manejar E - Mezclas.
2
El equipo o instalacin no tiene calificacin
UL pero su material es totalmente compatible
para manejar E-Mezclas.
1 En el equipo o instalacin existen elementos
(partes, y materiales) que pueden no ser
compatibles con E-Mezclas y que es necesario
ser inspeccionados regularmente a travs de
procedimientos y entrenamiento al personal si se
comienza la operacin con E-Mezclas
0 Equipos e instalaciones No son Compatibles
con E-Mezclas y para operar deben ser
remplazados.


4-86
4.2.1.4. Equipo de trabajo
Para formar el Equipo de Trabajo para las inspecciones a las Estaciones de Servicio primero
determinamos el perfil del personal que deba intervenir para estas inspecciones. Y este perfil
nos fue que El criterio que determin el perfil del Inspector es el siguiente:
Para estas inspecciones era necesario incorporar profesionales en Ingeniera que mostraran
una experiencia previa de por lo menos 5 aos en visitas a Estaciones de Servicio u
Operaciones Logsticas preferiblemente con Combustibles, que establezcan con facilidad
relaciones y que manejen de alguna manera sistemas de calidad o seguridad o ambientales.
Desde esta perspectiva contando con recursos vinculados a la ESPOL se form el equipo de
inspectores con quienes se constituyeron 4 grupos de evaluacin que realizaron las
inspecciones en las 92 Estaciones de Servicio en la ciudad de Guayaquil de acuerdo al listado
provedo por la Direccin Nacional de Hidrocarburos.
El equipo se conform adems con personal de apoyo que fueron en su mayora estudiantes
de la ESPOL de carreras de Ingeniera y que les sirvi para tener un entrenamiento con
trabajo en reas que pueden ser de utilidad para sus carreras.
Los equipos de trabajo estuvieron integrados por:
- Ing. Jos Carlozama Profesor de la ESPOL Facultad de Ingeniera Mecnica.
- Ing. Mnica Ludea Especialista en inspecciones ambientales a Estaciones de
Servicio.
- Ing. Fernando Calle - Especializado en Servicios complementarios a Estaciones de
Servicios (Calibraciones Volumtricas y otros servicios en hidrocarburos).
- Hctor Vsquez Logstica y Distribucin de hidrocarburos.
Las inspecciones fueron debidamente autorizadas por la Direccin Nacional de Hidrocarburos
y respaldadas por la ESPOL, conforme documentos que se anexan a este informe.
La metodologa de la inspeccin a las redes de Estaciones de Servicio fue ejecutada como a
continuacin se detalla:
1. Visita a la Estacin de Servicio.
2. Revisin de la Documentacin Existente in situ.


4-87
a. Permisos de Operacin de la DNH,
b. Aceptacin del Informe Ambiental - de la DINAPA,
c. Inspecciones tcnicas de tanques si lo hubiese
d. Verificacin de Procesos y Procedimientos propios de la Estacin de Servicio o
generales de la Comercializadora.
3. Revisin detalle de las reas Operativas de:
a. Tanque de Almacenamiento incluido:
i. Recepcin de Productos.
ii. Sumideros Tanque y Bomba Sumergible.
b. Tuberas de transferencia a Surtidores.
c. Dispensador y accesorios para despacho de productos a clientes.
d. Sumideros de Dispensadores
e. Como detalle adicional se inspeccionaron los pozos para detectar presencia de
combustible que hicieran presumir que los tanques de almacenamiento estn
desfogando producto.
4. Documentacin fotogrfica de las principales reas de la Estacin de Servicio.
5. Anotacin de Observaciones principales que fueran adems compartidas y acordadas con
los administradores o dueos de las Estaciones de Servicio, Los protocolos fueron
firmados por el personero que estuvo presente en la Estacin de Servicio como una
comprobacin que la inspeccin fue realizada.
4.2.1.5. Resultados inspecciones
Analizados los resultados de las inspecciones y de acuerdo al sistema de calificaciones que se
formulo dentro del marco conceptual y bajo el cual se desarrollaron todas las inspecciones en
la ciudad de Guayaquil se obtuvieron los siguientes resultados:


4-88
Tabla 4.44. Resultados de las inspecciones realizadas
Clase
ABC
Nm. Porcent.
%
Acumulado
(%)
Significado
A 13 14,13% 14,13% Califica tiene que hacer en
algunos casos cambios menores.

B

51

55,43%

69,57%

Compatible y requiere
correcciones menores.
C 22 23,91% 93,48% Tiene que hacer algunas
correcciones menores e
inversiones relevantes.

D

6

6,52%

100,00%

Debe corregir sistemas completos
y la inversin puede ser
significativa.
100%

La significacin de estos resultados globales expresan que casi el 70 % de las Estaciones de
Servicio estaran listas para manejar Etanol de las cuales:
Trece (13) de aquellas podran, de un da a otro, recibir y operar con E-mezclas si as
fuera el caso,
Cincuenta y un (51) Estaciones requeriran no ms de una semana para alistar sus
instalaciones haciendo los cambios menores que requieren
Veinte y dos (22) de aquellas requerirn planificar parar su operacin por lneas por
no ms all de dos semanas por lnea; y,


4-89
Seis (6) Estaciones de Servicio deben cambiar sistemas completos para alcanzar los
estndares mnimos que requieren para operar con E-Mezclas, los tiempos
dependeran de la magnitud de cambios y de los estndares a aplicar, que en todo
caso lo definen las Instituciones que son autoridad en materia de hidrocarburos como
la DNH y DINAPA.
Las razones de que un ~70% de Estaciones de Servicio de la ciudad de Guayaquil, estn
listas para operar con E-Mezcla se debe a la presencia hasta hace poco tiempo de empresas
transnacionales como Mobil, Shell, Texaco y en alguna manera Repsol que invirtieron y
trajeron tecnologa de punta que ya en los aos 95 estaban vigentes y con calificacin UL
que hasta el momento por el mantenimiento dado y por la misma prolongada vida til de los
equipos, insumos y materiales hacen de esta infraestructura apta para manejar este tipo de
productos.
En Guayaquil existen sesenta y seis Estaciones de Servicio que hasta hace un poco mas de un
ao fueron propiedad y auspiciadas por estas transnacionales y hoy solo queda la Red Mobil
que sigue manteniendo y construyendo bajo estndares internacionales, como es el caso de la
Estacin de Servicio los Ceibos de reciente construccin.
Tabla 4.45. Estaciones de servicio por comercializadora
COMERCIALIZADORA CANTIDA
D
EXXON MOBIL 18
PRIMAX 17
REPSOL YPF 16
LUTEXA 15
MASGAS S.A. 7
PY S 4
TRIPETROL 3


4-90
PETROCOMERCIAL 3
TECPLUS 2
ECUADOR 2
COMDEC S.A. 2
CLYAN SERVICES 1
DISPETROL 1
PETROLRIOS 1
TOTAL GENERAL 92

En los Registro Nro. 01 se da una visin global del promedio alcanzado por las Estaciones de
Servicio y en la cual se ha hecho una clasificacin ABC que consiste en clasificar a los
establecimientos de la siguiente forma
Tipo A a todos aquellos que alcanzaron hasta el 80% del Mximo Deseable.
Tipo B a aquellos que alcanzaron una calificacin mayor o igual al mnimo
establecido.
Tipo C aquellos alcanzaron hasta calificaciones mayores a 1,00
Y tipo D a aquellos establecimientos que alcanzaron los niveles menores a 1,00.
Esta clasificacin es una primera aproximacin que est sustentada por los siguientes
resultados que se Registran en el Registro Nro. 02 y que se grafic en un grafico radar que
para fines explicativos lo insertamos en este texto y tambin como un Grfico Radar Nro. 01


4-91
Grafico 4.72. Nivel de preparacin Estacin de Servicio

Este radar contiene la informacin en lnea punteada verde el Deseado que surge de los
detalles de la calificacin de cada tem revisado en las Estaciones de Servicio y
predeterminados como criterios de calificacin; y, la lnea punteada roja que representa el
mnimo establecido en los mismos criterios que el anterior.
La lnea continua azul, es la calificacin promedio que ha recibido el conjunto de Estaciones
de Servicio en las inspecciones realizadas por los cuatro grupos de inspeccin, previamente
determinados.
El Grfico Nro. 02 deja ver la tendencia a detalle de cada Estacin de Servicio y su posicin
se ha realizado de acuerdo al Nivel de Preparacin que lo determina las inspecciones
individuales que se realizaron.
De aqu en adelante cada tem que se analiza y las recomendaciones estn contenidos en el
Registro de detalle, el Radar y el Grfico de cada tem. Esto lo expresamos porque la
usaremos de aqu en adelante como base metodolgca que determina el resultado Global con
el sustento del detalle en toda la evaluacin que presentamos.
Para cada Componente el Orden de cada Estacin de Servicio puede variar con relacin al
ordenamiento Global.


4-92
4.2.1.6. Recepcin y almacenamiento
El componente Recepcin y Almacenamiento tiene como las Actividades crticas del Proceso
que s inicia con la llegada del autotanque para descargar producto, con los procedimientos
establecidos para el efecto en las Estaciones de Servicio, y el Almacenamiento del producto
para la Transferencia para el Despacho.
En este proceso existen equipos tales como:
1. El Sistema de Descarga donde tiene el Spill Container; el Codo Visor la tubera que
conduce el producto hasta el tanque de almacenamiento y en la cual el producto tiene
una permanencia mxima de 30 minutos mientras descargan el camin.
a. La mayor parte de Estaciones de servicio estn equipadas con estos equipos,
especialmente las Transnacionales e Internacionales.
b. El Defecto encontrado es en la tubera entre el codo visor y el Tanque de
almacenamiento que or lo regular han usado tubera Galvanizada.
c. Otro defecto es que por el uso los Spill containers se han deteriorado y hay que
cambiarlos, porque ya no cumplen la funcin.
d. En la mayora de las E. S. nacionales se han construido cajas de hormign que
no son compatibles para recoger los derrames provocados durante la
desconexin de mangueras luego de la descarga, con lo cual incrementan el
riesgo tanto de Seguridad como el riesgo Ambiental, sin embargo debe
considerarse las normas aprobadas para la construccin de Estaciones de
Servicio en el pas.
2. La Vlvula de Corte automtica o manual que es un accesorio que sirve para
asegurar el cierre de operaciones en ese tanque cuando hay reparaciones en las
tuberas o surtidores de despacho.
a. El principal defecto es la ausencia de esa vlvula, en contadas Estaciones de
Servicio.
b. La mayora de vlvulas usadas a la verdad no tienen calificacin "UL" pero
son compatibles con el producto.


4-93
3. Bomba Sumergible. No se ha encontrado mayores problemas con estos equipos ya
que el 95 % de las Estaciones de Servicio usan bombas sumergibles de marca
Registrada y con calificacin "UL" con la que puede manejarse E-Mezclas incluso
alcohol puro.
a. Existen en el medio pocas Estaciones de Servicio que usan aun Bombas de
Succin en el surtidor que en este caso no tienen calificacin para no
distorsionar los promedios especficos y globales.
b. Sin embargo se han encontrado bombas sumergibles muy antiguas en las que
nos se nota la Marca ni el Registro "UL" por lo que se les ha calificado en el
nivel 1 para verificar compatibilidad.
4. Sumidero. Recipiente platico que se ubica en la parte superior del tanque enterrado
donde usualmente se concentra la salida de tuberas, la bomba sumergible, la
extraccin de gases para el respiradero, los sistemas de medicin.
a. Use ha encontrado que una buena cantidad de Estaciones de servicio usan
Sumideros.
b. Muy pocos sumideros de estos, se han encontrado que estn con pequeas
roturas. Pueden ser parchadas hasta cambiarlas definitivamente.
c. En las Estaciones Nacionales hay sumideros construidos de hierro que son, en
todo caso, compatibles y otras pocas que no tienen sumideros porque sus
tanques estn enterrados en fosas. Verificar si alguna norma local permite ese
tipo de instalaciones y cuales los requisitos.
5. Medicin. La gran mayora de Estaciones de Servicio no disponen de sistemas
automticos de medicin y lo hacen por la tradicional sistema de varilla. En todo caso
es vlido el sistema usado.
a. Solo las red Exxon Mobil tiene, en las Estaciones de Servicio de su propiedad,
sistemas automatizados de ATG (Automatic Tank Gauging)
b. Se encontraron estaciones de servicio nacionales donde los sistemas de
medicin son rudimentarios no cumplen los estndares mnimos.


4-94
c. Las prdidas que las Estaciones de servicio tienen en Gasolinas normalmente
lo declaran menores al 0.5%.
6. Sensor en el Tanque. Que est ubicado en el Sumidero y que sirve para detectar
presencia de lquidos en el sumidero, sea agua o combustible.
a. Solo la red Exxon Mobil tiene este sistema de sensores que lo controlan
centralizadamente en la Estacin de Servicio a travs del ATG.
b. La gran mayora no tiene Sensor pero tiene procedimientos para limpieza
peridica y se nota que la realizan.
c. Otras pocas se ha constatado que no las han abierto hace tiempo.
7. Material del tanque. Los tanques enterrados en su mayora son de doble pared,
algunos construidos en el exterior como en el caso de algunas Estaciones de Servicio
Exxon Mobil y algunas ex Texaco y ex Shell.
a. Una gran mayora son de doble pared pero construidas localmente, usando
hierro negro y con pared de Plstico reforzado con Fibra de vidrios que es lo
recomendado para darle la doble pared al tanque.
b. Se han encontrado tres estaciones de servicio con problemas de compatibilidad
de materiales que deben ser comprobados.
Con estos resultados el consolidado de estaciones calificaciones por cada no de los
tems relatados se presentan en el Registro Nro. 03, y Radar 03 y Grficos Nro. 03,
03-01, al 03-07
Las reas de mejora se pueden localizar directamente en los registros de la Estacin de
Servicio que se desee revisar.
4.2.1.7. Tuberas y conexiones
El componente Transferencia de producto para Venta tiene como las Actividades crticas del
Proceso que se inicia con Almacenamiento del producto y termina con la ingreso al medidor
para el Despacho del producto.
En este proceso existen equipos y materiales sensibles tales como:


4-95
1. Sellante de Roscas. Escoger este material es una de las actividades que al parecer
sencilla pero de esta depende una buena hermeticidad de las tuberas con las uniones
flexibles, codos, universales, etc.
a. Las E-Mezclas deterioran cualquier material que os sea compatible con ello.
Son pocas las estaciones que han usado el sellante perfecto para gasolinas.
b. La mayora de sellantes lo han hecho con cinta tefln para tuberas de agua y n
por pedido de la Estacin de Servicio sino por el ahorro que provoca usar esta
cinta tan econmica en el mercado. Hay estaciones de servicio que si usan
productos que son compatibles pero que no tienen su calificacin "UL".
2. Adhesivo. El escoger este material especialmente para pegar uniones plsticas es
riesgoso, especialmente ahora que est difundindose el uso de manguera flexible en
lugar de hierro negro.
a. Se ha evidenciado que muchas empresas que estn usando la tubera flexibles
por lo tanto el escoger el adecuado adhesivo es vital.
b. Sin embargo hay empresas que no calificaron que estn usando materiales no
compatibles.
3. Conector flexible. Este material esta disponible en casi toda las Estaciones de
Servicio y es una de os elementos que por si mismo califica como un elemento que
debe ser "UL", pero conjuntamente con este ste elemento que sirve para unir la
bomba con las tuberas que van hacia el dispensador junto con este elemento se
instalaron usando elementos galvanizados como, universales y codos, uniones y
neplos. Esta falla aunque menor por su costo y tiempo de reemplazo es menor.
4. Detector LLD (Line Leak Detector). Es un elemento presente en la mayora de
Estaciones de Servicio, todas la Exxon Mobil tienen disponible este elemento
automtico e integrado al sistema automatizado y que les sirve para realizar pruebas de
presin diarias a las lneas de transferencia a travs del sistema integrado ATG (Ver
Catalogo LLD en documentos Anexos).
En la otra gran mayora de Estaciones de Servicio tienen instalada la versin mecnica
de este detector, que son para realizar las pruebas hidrulicas mecnicas y las realizan


4-96
anualmente caso LUTEXA, pero as mismo en otras est instalada esta versin pero no
la usan.
Y en el caso de las nacionales unas lo tienen otras no.
5. Material Tubera. De igual manera que en los puntos anteriores son las Estaciones
de Servicio Transnacionales las que tienen instalados sistemas una "UL" y otras no
distinguible el sello en la tubera Flexible (vr catalogo a final del informe)
a. La mayora Exxon Mobil tienen tubera flexible "UL", las Terpel, Primax y
Repsol tienen instalado tambin esta tubera y no recuerdan marca o si son
"UL". Y con doble tubera contenedora y enterradas con arena.
b. La mayora de nacionales son construidas con tuberas de hierro negro
compatible, enterrados con arena.
c. Existen pocas Estaciones de Servicio que la tubera es GALVANIZADA y son
estas identificadas que deben cambiar sus Sistemas de
Transferencia a tuberas de Hierro negro por lo menos que es compatible con
las E-Mezclas. Esta es un cambio mayor y se les a recomendado a los
propietarios que es un elemento que debern cambiarlo para operar con Etanol.
Los resultados por cada Estacin de Servicio y por cada tem de este componente en el
Registros Nro. 04, Radar 04 y Grfico Nro. 04, 04-01 al 04-05.
4.2.1.8. Dispensador y accesorios
A travs de este elemento se realiza tambin una actividad crtica donde existen elementos
potencialmente peligrosos que pueden impactar a vidas humanas, activos de la empresa y
medio ambiente.
1. Dispensador. Este en este equipo y a pesar que en algunas Estaciones de servicio hay
modelos que usan Bomba de succin (Seis Estaciones de Servicio) estos equipos son
"UL". Se han determinado algunas Estaciones de Servicio que sus equipos ya deben
ser cambiados y as lo han reconocido incluso sus propietarios y administradores que
ya estaban en proceso de renovacin de equipos.
En el Dispensador como tal no encontramos como se aprecia en el reporte mayores
novedades. Las marcas dominantes de dispensadores son Tokheim, Gilbarco.


4-97
2. Unin con tubera roscada. Este tem une con la tubera que llega desde el tanque de
almacenamiento con el dispensador.
Se ha identificado que en casi todas las estaciones de servicio que existen elementos
como codos y uniones universales, unciones y neplos que son GALVANIZADOS y
que se trata de cambios menores en tiempo e inversin y sencillos de realizarlo. Con lo
que estaran definitivamente convirtiendo fcilmente y en poco tiempo en un tem
Compatible.
3. Sello unin pegada. El sello de la tubera que llega desde el tanque de
almacenamiento que lo tienen las Estaciones de Servicio Tipo A y B son los mismos
elementos que existen en el Sumidero del tanque de almacenamiento y que llegan se
complementan para hermetizar no solo la tuberas sino tambin la tubera doble que
acta como sello o canaleta con enterrada con arena y que en caso de rotura de la
tubera esta contendra el producto en los dos dispensadores.
a. Las Estaciones de servicio nacionales en su mayora no tienen este sistema
sino solo la tubera enterrada. Habr que mirar que dice la norma de
construccin establecida para Estaciones de Servicio que dice la norma
nacional con respecto a este sistema.
4. Bomba de succin. . No se ha encontrado mayores problemas con estos equipos ya
que el 5 % de las Estaciones de Servicio que usan bombas de succin son de marca
Registrada y con calificacin "UL" con la que puede manejarse E-Mezclas incluso
alcohol puro.
5. Manguera. Es la referida a la que se usa par el despacho de productos a los clientes.
Todos esos elementos son "UL" y se reemplazan frecuentemente por el desgaste
propio por el uso. Marcas como Good Year son dominantes.
6. Pistolas y monitores. En todas las estaciones de servicio usan pistolas OPW y estn
funcionando bien. Son "UL"
7. Break away. Aditamento que sirve para el evento cuando un vehculo no haya
desconectado la manguera y haya dado marcha el vehculo proteja el equipo
quebrndose y desprendiendo la manguera.


4-98
8. Filtro. Con la funcin de retener partculas que afecten al medidor y la calibracin
volumtrica del equipo. Este filtro usa marcas locales e internacionales peo que
revisados no tienen calificacin "UL" y hay elementos en su interior de elementos no
distinguibles de que material son. Hay que determinar si es compatible.
9. Medidor. Parte fundamental del dispensador o surtidor. Todas las unidades de medida
que hemos localizado son compatibles y estn calificadas "UL" por los fabricantes.
4.2.1.9. Sumidero del dispensador
En el Sumidero del Dispensador aparte de ser un contenedor par eventos de derrames en el
dispensador est diseado para que all se concentren y lleguen los principales sistemas que
alimentar al surtidor para que funcione, incluido el sistema elctrico que no es motivo de
estudio en el presente caso.
1. Material Tubera. Es el sitio para verificar que el material de la tubera que ingresa a
este sitio es el mismo que salio del sumidero del tanque.
a. Los resultados muestran que hay integridad en la inspeccin entre lo que sale
en las inspecciones de las tuberas que salen del tanque y las que ingresan en
este sumidero.
2. Sello Tubera. De igual manera es para verificar que el sello de la tubera como la que
hace las veces de doble pared llegue hasta el lugar en las condiciones que sale. Este
replica los resultados de al tubera que sale del sumidero del tanque.
3. Conector Flexible. El conector que existe entre la tubera de transferencia y el
dispensador usualmente en las Estaciones de Servicio son flexibles y estn unidos en
sus puntas por neplos, codos, T , universales y otros elementos que no pocas
instalaciones tienen esos elementos Galvanizados que hacen que esa conexin a pesar
de ser "UL" por estos elementos adicionales y necesarios bajen la calificacin de ese
subsistema.


4-99
Las inversiones y el tiempo necesarios para reemplazar estos elementos son
relativamente pequeos, incoados posiblemente pero es necesario hacerlo en el evento
que se vaya introducir la E-Mezcla en Guayaquil.
4. Sumidero. Este elemento es el que contendr potenciales derrames o inundaciones de
agua que puedan ocurrir dentro del surtidor. Su funcin es contener estos lquidos que
en todo caso se convierten en potenciales contaminantes para ser recolectados y
dispuesto ese material con fines ambientales.
a. Compaas como las transnacionales instalaron esos contenedores conforme
normas internacionales.
b. Las compaas nacionales en su mayora tienen instalados solo cajones de
concreto que no son compatibles para los fines que analizamos pero que hay
que establecer que manda la norma nacional en cuanto a estos elementos.
5. Vlvula de Emergencia. Esta vlvula se instala para en el evento de un incidente se
produzca y dae al dispensador un vehculo, arrancndole del lugar, esta vlvula acte
cerrando el flujo de combustible para evitar que se propague un incendio.
a. En todas las estaciones de servicio excepto en Tres (3) estas vlvulas estn
instaladas en cada surtidor y aptas para actuar.
6. Sensor. No todas las Estaciones de Servicio tienen instalado el Sensor, pero todas
excepto unas seis (6) hacen revisiones peridicas de limpieza y verificacin de estado.
7. Vlvula check. Las estaciones que tiene Bomba de Succin en los surtidores tiene
necesidad de instalar la vlvula check en la lnea de succin dentro del tanque. Este
equipo viene conjuntamente con el surtidor y es calificacin "UL".


5-1
CAPTULO 5
INSPECCIONES TCNICAS DE LAS ESTACIONES DE SERVICIO
5.1. Objetivo
Determinar el nivel de preparacin que tiene la infraestructura de Recepcin,
Almacenamiento, Despacho y Distribucin y Comercializacin para Administrar y Operar el
Proyecto Piloto de Gasolinas con Etanol para la ciudad de Guayaquil.
5.2. Metodologa
1. Se establecieron y acordaron los fundamentos a aplicar y se determin que era
necesario observar los que a continuacin se mencionan:
a. Las normas internacionalmente aceptadas las mismas que son un referente para
determinar los estndares y los requerimientos tcnicos y tecnolgicos para facilitar
las implementaciones de estos proyectos. La referencia que se ha tomado para
analizar y evaluar es la Norma API 1626 Storing & Handling Ethanol and
Gasoline Ethanol Blends at Distribution Terminals and Service Stations
First Edition, April 1985.
b. Informacin tcnica disponible en Internet y relativas a implementaciones que se
han hecho en otros pases, tomando lo que aplica para nuestra realidad, lo que no
vulnera a los estndares fijados por las instituciones rectoras de hidrocarburos.
c. As mismo se tom como base la legislacin que cubre las operaciones
hidrocarburferas y ambientales vigentes.
2. Las Visitas con personal calificado a las Facilidades
a. Se prepararon Protocolos para las visitas y que se fundamentaron en las
recomendaciones que hace la Norma API 1626.
b. Se entren al personal APRA el manejo de los protocolos y se establecieron rutas y
calendarios de visitas a las facilidades determinadas previamente por la Direccin
Nacional de Hidrocarburos (DNH).


5-2
c. Se ingresaron y se tabularon los datos colectados en las visitas, se interpretaron y se
ha establecido el Nivel de Alistamiento de la infraestructura para Administrar y
Operar Biocombustibles en la ciudad de Guayaquil.
3. Anlisis de datos, Elaboracin y Presentacin del Informe.
Se presenta fotos del proceso de inspeccin a continuacin.
Fotografa 5.1. Zona de carga y descarga en las estaciones de servicio

Fotografa 5.2. Puntos de descarga de combustibles en las estaciones de servicio


5-3
5.3. Consideraciones Generales
Los Biocombustibles resultantes de las mezclas de Alcohol Anhidro desnaturalizado con
gasolinas tienen propiedades similares que la Gasolina que se comercializa en el pas.
Hay algunas diferencias que son necesarias considerarlas en el rea de Almacenamiento,
Manejo y Proteccin de la E-Mezcla.
La infraestructura e instalaciones requeridas para el manejo de Alcohol y de las E-
Mezclas son tambin similares a aquellas que manejan gasolina, con algunas excepciones
menores.
De lo anterior tanto las medidas de Seguridad y Manejo Ambiental del producto son las
mismas que actualmente estn vigentes y deben ampliarse los procedimientos de
determinacin de manejo de Lodos y Agua libre en tanques de Almacenamiento
Los Materiales usados en las operaciones de Recepcin, Almacenamiento y Despacho de
Gasolinas y los Equipos para la venta de producto en su mayora son Apropiados para
manejar las E-Mezclas.
Sin embargo de lo anterior se requiere del criterio de Ingeniera cuando se selecciona
materiales para el manejo de Alcohol y E-Mezclas principalmente para asegurar la
Seguridad (Safety) de las instalaciones para manejar estas E-Mezclas.
La Compatibilidad de los materiales con el Alcohol y las E-Mezclas es necesario
determinarla, especficamente la Compatibilidad con los Materiales usados para los
equipos y maquinarias que estn en contacto fsico con estos lquidos .
Antes de que cualquier sistema, en la Estacin de Servicio, sea convertido para manejar
E-Mezclas, debe ser inspeccionado para determinar Operaciones Seguras o modificar
los elementos que deban cambiarse por incompatibilidad.
Todos los equipos visibles, deben ser chequeados para verificar su compatibilidad o del
manual del fabricante determinar que materiales se usaron y de esta forma determinar su
compatibilidad.
De ser necesario debe establecerse procedimientos en las Estaciones de Servicio para un
monitoreo peridico de presencia de agua y manejo de desechos.


5-4
5.4. Condiciones de seguridad contra incendios
Las precauciones para Almacenar y manejar el Etanol o las mezclas Gasolina Etanol son
similares que aquellas que se tienen para Gasolina solamente. La Mezcla con Etanol tiene
probablemente una mayor Presin de Vapor con relacin a la Gasolina, pero esta diferencia
no es significativa.
Sin embargo de las similitudes en extincin de fuegos con gasolinas, para el Etanol y las
Mezclas con Etanol existen importantes diferencias a considerar y que solo las mencionamos
en este anlisis operacional. Las principales diferencias a resaltar en el caso de incendios es
que:
El Etanol puede arder con una casi invisible llama y puede generar un pequeo o casi
ningn rastro de Humo.
En el caso de incendio, el personal debe acercarse con la misma precaucin con la que se
acercara a combatir un fuego con Gasolina.
EL equipo y las tcnicas de lucha contra fuego son similares.
Los especialistas recomiendan el uso de Espumas con solventes polares, pero refirase
siempre a lo que recomienda el proveedor de espuma.
Inyeccin de espuma por debajo de la superficie del producto (Inyector parte inferior del
tanque) no es recomendado para extinguir fuego en tanques que contienen etanol.
Polvo qumico seco, Dixido de Carbono, Halon 1211 y Halon 1301 son apropiados para
combatir fuegos provocados por Etanol, pero siempre hay que referirse a las
recomendaciones del fabricante de estos productos para su uso en la facilidad.
Para facilidades en donde existen varias clases de combustibles la Norma API 1626
recomienda tener una espuma Polar-Solvent (resistente al alcohol, esta espuma es
apropiada para los combustibles y para el alcohol. Tener tipos de espuma dedicados
puede provocar confusin en el evento de un siniestro.
En la implementacin del Sistema de Mezcla dada la recomendacin que se coloca en la
Noma API 1626 se recomienda llevar a cabo simulaciones a nivel de laboratorio de
mezclas, para que previo al arranque se asegure que el mtodo de mezcla a usarse


5-5
funcione adecuadamente y previamente controlar y salir de la duda para que no sea una
amenaza significativa para el xito del proyecto.
Por otro lado as mismo la Norma resalta que es necesario tomar en cuenta la capacidad
Higroscpica del Etanol, especialmente en ambientes calurosos y hmedos y en donde es
recomendable que aire seco sea el que ingrese en el tanque de Etanol para evitar la
condensacin de humedad, la degradacin del Etanol con las consecuentes prdidas
econmicas para el proyecto que se implementa.
5.5. Descripcin de las oportunidades de mejora, estrategias y planes
a. Sin embargo de notarse una clara estrategia en los entes de Control como es la DNH y
en las instancias de Petroecuador entre las cuales y por obvias razones estn definidos
los principales parmetros que sustentan la decisin para avanzar en este proyecto, se
nota que en las instancias de Petrocomercial especialmente en Guayaquil debe
difundirse la filosofa del proyecto con ms profundidad a los niveles de ejecucin y
especialmente en los mandos medios altos de la empresa.
b. Un anlisis FODA tiene que establecerse en donde se evalen la participacin de todos
los actores y elementos en los que se pueden encontrar fortalezas y amenazas para
aprovecharlas y tomar acciones correctivas para convertir las amenazas en
oportunidades para este importante proyecto.
5.5.1. Distribucin Primaria
a Se ha dimensionado la capacidad de produccin de Alcohol anhidro pero no se
evidenci la existencia de algn documento que sustente esa Capacidad de Produccin
declarada por las alcoholeras.
b No se conoce si las productoras de Etanol tienen el procedimiento probado para
desnaturalizar el alcohol.
c No existen en Petrocomercial los estndares para el Etanol Desnaturalizado contra el
cual recibirn el producto.
d No est aprobado el procedimiento de despacho del Etanol.
e Una de las definiciones que se requieren analizar es acerca de la Transportacin del
Etanol desnaturalizado a Petrocomercial Pascuales.


5-6
i. Evaluar ventajas y desventajas de no controlar la actividad de transporte en
la cadena de suministro.
ii. La criticidad de la actividad de Transporte, inicia en las Actividades de
Carga de Etanol desnaturalizado y concluye con la Descarga del producto en
el Terminal.
iii. Evaluar contratistas de transporte independiente que la decisin sea no toar
a cargo el transporte de Etanol desnaturalizado.
iv. Determinar los estndares de construccin de la cisterna.
v. Determinar los requerimientos para el conductor.
vi. Determinar las caractersticas de las rutas.
vii. La velocidad mxima de conduccin de la unidad.
viii. Otras definiciones que son necesarias para identificar, controlar, mitigar los
riesgos que existen en esta operacin que es nueva para Petrocomercial por
lo menos en cuanto el alcohol se trata.
c. Deben escribirse los procedimientos de Carga en Gantry del Proveedor y los de
Descarga del Etanol en el Terminal, probarse y asegurarse su cumplimiento.
i. Hacer una Matriz de Riesgos potenciales para desde este momento
controlarlos y asegurarse que se tomen proactivamente las medidas
correctivas para iniciar las operaciones con seguridad.
ii. Determinar en el proyecto si la descarga del Etanol no interfiere la carga de
J et Fuel. Determinar si es la mejor ubicacin en cuanto distancias del
almacenamiento de Etanol, Despacho de combustibles, Despacho de J et
Fuel y Descarga de Etanol.
d. Otras de las reas para mejora identificada en la visita que realizamos al Terminal
es el Almacenamiento actual para el Etanol, que se ha determinado como
temporal, que no por esta razn tiene que dejar de tener instalaciones que
posibiliten operaciones seguras:


5-7
i. Recomendamos revisar el diseo y considerar la instalacin de un sistema
de tierra para el sistema de Almacenamiento ya que al momento de la visita
no encontramos punto para conectar a tierra el camin mientras descarga el
Etanol as como tampoco encontramos que est aterrizada la instalacin de
los tanques de almacenamiento como tales.
ii. Otra de las reas de mejora es determinar si la vlvula presin vaco es la
adecuada para Etanol, la que tiene instalada actualmente est diseada para
Gasolina. Sugerimos consultar con los fabricantes
iii. Una de las ausencias crticas son los detectores de fuego en el tanque de
Etanol. Uno de los riesgos ms grandes es que la llama o humo que produce
el Etanol es imperceptible cuando se presenta. Esta es una accin de alta
prioridad que recomendamos tratarla.
iv. Encontramos que el material del tanque es totalmente compatible, adems
que por tratarse de una cisterna de LPG, el grosor de la plancha rebasa las
exigencias de construccin del tanque.
v. Si est almacenado Etanol entonces deben mantenerse los man-holes y los
accesorios como tapas y otros accesorios deben estar debidamente
hermticos y asegurados.
vi. Por otro lado el diseo debe considerar las condiciones de humedad que
tenemos en Guayaquil y prever tanto en el diseo de las instalaciones
temporales y de las definitivas la provisin al sistema de almacenamiento de
alcohol sistemas que protejan esa condicin ambiental y de esta manera
mantener las condiciones de calidad del componente.
vii. Los manuales para operar este sistema deben desarrollarse, difundirse entre
las partes que operaran el sistema y entrenarse a los que finalmente operarn
el sistema.


5-8
5.5.2. Manejo de Inventarios
Referido al tema de inventarios por la experiencia desarrollada por PETROCOMERCIAL
y por los sistemas incorporados para el manejo de inventarios a nivel nacional por lo que
las principales observaciones son las siguientes:
a. Existen procedimientos y un Manual de autorizaciones debidamente documentado
e implementado a nivel del Terminal y que es manejado dentro de los parmetros
internacionalmente aceptados en la industria.
b. Debe definirse ms claramente una poltica de inventarios que se acuerde con
todas las partes involucradas en abastecer de producto al Terminal. No basta con
que la Ley de Seguridad Nacional lo disponga, debe ser definido con criterios que
optimicen el abastecimiento a la Regin.
c. Para el proyecto debe establecerse el procedimiento de mezcla, tal como se ha
definido en Petrocomercial. Pero, al mismo tiempo la recomendacin es que a
nivel de laboratorio previamente se corran las pruebas suficientes para establecer
como vlido el sistema de mezcla escogido.
i. El In line Blending funciona en varios pases pero deben asegurarse que:
1. El equipo permita dosificar adecuadamente los componentes para
que en el Splash se produzca la correcta homogenizacin.
2. Que los equipos estn debidamente dimensionados para los
caudales que deben manejar y que sus potencias sean las correctas
para garantizar la mezcla continuada.
ii. Tener los referentes de dosificacin en lnea conectados con el tanque de
almacenamiento tanto de la pre mezcla como del Etanol para validar que
pas todo el producto.
iii. Identificar el control de calidad en el autotanque para estar preparados para
un manejo de quejas efectivo. Documentar en un procedimiento.
d. Deben determinarse con urgencia los parmetros de calidad de los componentes,
del alcohol desnaturalizado y con esto tener definido los parmetros que definen


5-9
una aceptacin o rechazo del producto para ser descargado en el tanque del
Terminal. Se recomienda acordarlo previamente tambin con los proveedores.
e. Se evidenci que los tanques de almacenamiento necesitan revisarse sus
calibraciones volumtricas e incorporar Factores de Experiencia en las mismas par
los lmites en los cuales hay desfases conocidos en los inventarios de productos.
f. La prctica de calibracin de medidores es confiable y la periodicidad establecida
garantizan la precisin volumtrica de los despachos a los clientes de
Petrocomercial.
g. Los inventarios se reconcilian diariamente y los lmites de prdidas operacionales
no exceden de los parmetros establecidos. En los eventos de faltantes por sobre lo
establecido, se investiga, se informa y se aprueba. Se documenta para registro y
revisiones posteriores.
h. Se sugiere definir indicadores de desempeo para el manejo de inventarios que
permita identificar reas de mejora en los procesos.
i. Se tiene conocimiento que se tienen instalados sistemas de radar para la
determinacin de niveles y que no estn funcionando por que deben ser calibrados.
La recomendacin al respecto sera no solo calibrar estos recursos, sino que
incorporar en todos los tanques los sistemas radar e incorporar tecnologas
modernas al sistema de manejo de inventarios, que le permita a Petrocomercial
disponer de informacin y control in line del inventario e incorporarlo al sistema
Scada que controla todos estos procesos y establece los vnculos para evitar las
formas de trabajo manual que ya internacionalmente se evitan.
5.5.3. Programacin de Entregas
Es un rea en la que Petrocomercial ha desarrollado un sistema que se ha calificado por
algunas empresas reconocidas como una Best Practice a nivel mundial. El sistema est
vinculado al sistema bancario (calificado para el efecto) en donde las comercializadoras o los
clientes colocan el pedido en cualquier ventanilla bancaria y se genera la orden para el
despacho del producto al cliente.


5-10
a. Para la operacin de la nueva gasolina con etanol se encontr que no est definido
en el sistema el nuevo producto. No estn fijados precios, clientes a quienes van
destinados este producto, Terminal de origen y otras parametrizaciones que son
importantes definirlas.
b. No se ha establecido un sistema de transicin para en Guayaquil dejar de despachar
la Gasolina Extra convencional e iniciar con el Biocombustible.
c. No hay un acuerdo con las comercializadoras para el cambio d producto
d. No existe una hoja de riegos del producto que se despachar, as como tampoco las
hojas de descripcin de riesgos de los componentes. es necesario desarrollaros y
entrenara los pilotos, usuarios y consumidores sobre esos nuevos productos,
e. Los conductores deben ser entrenados para el manejo de este nuevo producto.
Especialmente por los cuidados de evitar presencia de agua que puede daar el
producto.
5.5.4. Administracin del Gantry de Despacho
Debe aclararse que a pesar de los aos de experiencia acumulados por Petrocomercial en el
manejo de hidrocarburos sin embargo en el manejo de este producto existen otro tipo de
premisas que deben ser tomadas en cuenta en especialmente en las primeras etapas cuando
por descuidos de los transportistas o de la Estacin de Servicio se pueden provocar reclamos
que deben necesariamente ser identificados.
a. Se sugiere tener en cuenta que la mezcla produce por experiencias en otros pases
un efecto endotrmico, que reducir volumtricamente el producto en ~2.7%. Esa
es una de los efectos que debe validarse a nivel de laboratorio para estar preparado
con los reclamos que pueden tener los transportistas a nivel del Gantry.
b. Por otro lado estn debidamente identificadas las lneas por las que se despachar
la E-mezcla y los equipos salvo un pequeo neplo existente en la lnea de
despacho de Etanol, es de hierro galvanizado y que puede ser cambiado
inmediatamente.
c. Debe determinarse si por la lnea de dos pulgadas y con la bomba de 2 HP es
posible vencer el flojo generado por las bombas de 20 HP de la mezcla de


5-11
gasolinas. Es preferible para ese tipo de eventos se consulte a los fabricantes del
medidor que es en todo caso el que tiene los sensores de dosificacin de las
mezclas.
d. Una de los mayores elementos que contribuyen al xito es la preparacin previa
que tiene el personal para el manejo de estos productos. Es preciso que se entrene
a los operadores del Gantry previamente a arranque de la operacin y ellos pueden
ser adems gestores de iniciativas que contribuyan al xito del arranque.
e. El Terminal tiene buenas prcticas en cuanto se refiere a las calibraciones de los
medidores y dispone de los Serafines necesarios para as proceder. En las
indagaciones con el J efe de Patio se evidencio que se realizan verificaciones de
calibraciones frecuentes y se guardan los registros correspondientes.
f. Hay una consideracin que tomar en cuenta y es con relacin al nivel de saturacin
que puede crearse en la lnea de carga de la E-mezcla en el Terminal. Debe
determinarse por tiempos y movimientos y tomar en cuenta la experiencia de carga
mixta que tienen las Estaciones de Servicio acompaada de los picos de demanda
que usualmente se provocan en ese Terminal para determinar si los dos puntos de
carga son suficientes para abastecer la demanda de E-mezcla en el Terminal.
5.5.5. Mantenimiento de las Facilidades
Es una actividad de la cual depende la continuidad del despacho y en mucho la calidad de los
productos en todo Terminal de Despacho. Y las evidencias encontradas nos dan la perspectiva
que existen reas de mejora al igual que en todas las reas del Terminal Pascuales.
a. Debe incluirse una estrategia de mantenimiento para el Terminal Pascuales donde
la planificacin del mantenimiento sea un compromiso que se adquiere entre las
distintas reas del Terminal para que sean liberados los equipos para su
mantenimiento as como tambin con las reas de soporte, como el rea de
adquisiciones para que se garantice que los repuestos, insumos y equipos estn
disponibles para el tiempo de la planificacin del mantenimiento.
b. La determinacin de competencias del personal es un rea de mejora para tener
personal de mantenimiento efectivo, ms aun que por los avances tecnolgicos,
las demandas para tener personal especializado se han incrementado por esta


5-12
razn se sugiere hacer una evaluacin de competencias y establecer los
requerimientos que pudiesen existir para llevar al personal a su ptimo nivel.
c. No hay registros en el rea de los proveedores de mantenimiento que son
calificados para dar servicios especializados al Terminal. Se emiten permisos de
trabajo internos en os cuales es el rea de Seguridad industrial la responsable de la
supervisin y ejecucin del permiso de trabajo. Se sugiere revisar el rol de
Seguridad Industrial para que se eleve a una rea de asesora y que le ejecucin y
la supervisin de los permisos de trabajo sean un compromiso y obligacin de las
reas operativas.
d. Se est actualizando el Registro de Historial de Equipos usando un programa de
mantenimiento.
e. No estn determinados los indicadores de desempeo para el rea de
mantenimiento por lo que no es posible determinar la eficiencia del mantenimiento
en el Terminal.
f. Hay una relativa buena limpieza del patio y de los equipos que puede ser
mejorada.
5.6. Terminal de Productos Limpios
El Protocolo de Revisin de la Terminal de Despacho tiene otras connotaciones por la propia
naturaleza de las actividades que se toman en cuenta, adems de su Sistema de Gestin de la
Cadena de Suministro dentro de los cuales se incluye tambin las revisiones de los equipos,
Materiales usados y las Instalaciones que se han determinado para la Recepcin,
Almacenamiento, Mezcla de Semielaborados y Despacho (Carga a Autotanques), as como
elementos de Administracin de Inventarios y Mantenimiento.
Los criterios y las consideraciones tcnicas y de seguridad para el Etanol o E-Mezclas para el
Almacenamiento en Tanques y el Transporte desde el Terminal estn fundamentados en lo
que sugiere la Norma que hemos tomado como referencia; y, as tambin los mtodos de
mezcla que reconoce la Norma API 1626 y que pueden usarse para la Mezcla de la gasolina
con Etanol se listan a continuacin:


5-13
a. La Mezcla en Lnea.
b. Mtodo de recirculacin en Tanque.
c. Mezcla directa en el Despacho.
Cualquiera de estos mtodos son usados para la mezcla de Etanol con Gasolina, ms la norma
hace una referencia que debe considerarse. A saber deben existir experiencias buenas y
tambin otras poco exitosas en pases donde se han implementado el mtodo de Mezcla en la
cisterna del Autotanque que hace que se exprese a este respecto que si la compaa decide
usarlo, tenga cuidado en que el etanol sea cargado despus de haber cargado la gasolina para
evitar que los vapores en el compartimento se eleven por arriba de los limites superiores de
inflamabilidad del producto.
En otras experiencias tambin advierten que cuando se inyecta el Etanol a la mezcla Gasolina
con Etanol se produce un efecto endotrmico que reduce volumtricamente la mezcla,
estabilizndose cuando encuentra nuevamente la temperatura normal del producto. Todos
estos son elementos que tambin lo advertimos y sugerimos tomarlos en cuenta.
5.6.1. Elementos Crticos a Considerar.
En la implementacin del Sistema de Mezcla dada la recomendacin que se coloca en la
Noma API 1626 se recomienda llevar a cabo simulaciones a nivel de laboratorio de
mezclas, para que previo al arranque se asegure que el mtodo de mezcla a usarse
funcione adecuadamente y previamente controlar y salir de la duda para que no sea una
amenaza significativa para el xito del proyecto.
Por otro lado as mismo la Norma resalta que es necesario tomar en cuenta la capacidad
Higroscpica del Etanol, especialmente en ambientes calurosos y hmedos y en donde es
recomendable que aire seco sea el que ingrese en el tanque de Etanol para evitar la
condensacin de humedad, la degradacin del Etanol con las consecuentes prdidas
econmicas para el proyecto que se implementa.
5.6.2. Protocolo de Inspeccin del Terminal.
El sistema de Gestin del Terminal depende de cunto estn controladas las distintas
Actividades y Sub-actividades y los distintos elementos que de relacionan con la Operacin
de Terminales de Hidrocarburos..


5-14
Un modelo de actividades de la Cadena de Suministros aplicado para el Terminal Pascuales
debe desarrollarse para dimensionar el nivel de preparacin que tiene el Terminal para este
Plan Piloto. Sin embargo para fines de este anlisis se ha tomado como referencia actividades
que son generalmente comunes y aceptadas para el manejo de las operaciones de Terminales.
En los aspectos operacionales con combustibles la experiencia acumulada que tiene el
Terminal garantiza que los procesos estn de controlados, pero en esa sola experiencia
acumulada no radica ni garantiza el xito de este proyecto sino de la forma como est
preparado tanto el equipo donde se toman las decisiones estratgicas de la empresa, como
finalmente se disea por parte de los tcnicos y profesionales y de cmo se prepara, difunde el
proyecto entre el personal que manejar directamente este proceso (Tcnico Administrativo
y Personal operativo, Operadores, Mantenimiento, SSA y otras reas de soporte que tienen
que ver con esta implementacin).
Esta en definitiva puede ser una Falla Latente de alto impacto que puede determinar el xito
del proyecto.
N No o s so ol lo o s se e p pr re ec ci is sa a d de e t te en ne er r u un na a V Vi is si i n n, , s si in no o d de e d di if fu un nd di ir r c co on n a am mp pl li it tu ud d l lo os s c co on nt te en ni id do os s e e
i im mp pl li ic ca ac ci io on ne es s d de e e es sa a V Vi is si i n n y y l lo os s R Re es su ul lt ta ad do os s q qu ue e f fi in na al lm me en nt te e d de es se eo o a al lc ca an nz za ar r, , d de e t ta al l m ma an ne er ra a
q qu ue e s se e i in nc co or rp po or re en n y y s se e c co om mp pr ro om me et ta an n t to od do os s l lo os s e el le em me en nt to os s q qu ue e t ti ie en ne en n r re el la ac ci i n n p pa ar ra a q qu ue e
e en nf fo oq qu ue en n s su us s e es sf fu ue er rz zo os s p pa ar ra a a al lc ca an nz za ar r e es sa a V Vi is si i n n .
Tener el control de los principales parmetros de la operacin es importante pero deben tomar
en cuenta la incorporacin de un proveedor, que no es precisamente un elemento que est
dentro de la Cadena de Suministros natural del Sistema de Hidrocarburos, que introduce una
complejidad que hay que controlarla y mitigarla eficazmente ya que se convierte en una
actividad crtica y vulnerable que podra, si no se toman acciones efectivas, convertirse en una
amenaza para el Proyecto.
Para evaluar estos elementos precisamente en las visitas a las reas crticas del Terminal y las
entrevistas que realizamos el equipo de trabajo de la ESPOL, usamos el Protocolo que
contiene los siguientes elementos:


5-15
1. Estrategias y Planes
2. Administracin del Proyecto
3. Distribucin Primaria
4. Manejo de Inventarios
5. Programacin de Entregas
6. Administracin del Gantry de Despacho
7. Mantenimiento de las Facilidades
8. Plan de Contingencias
Debemos sealar que los puntos 1, 2 y el 7, no se provey inicialmente en el Protocolo, pero
por las entrevistas realizadas se incorporaron por las connotaciones que tiene y que
consideramos debe ser tomado en cuenta por las autoridades de Petrocomercial para su
gestin en este y en otros proyectos.
El equipo asignado por la Escuela Politcnica del Litoral estuvo conformado por los
siguientes profesionales, especialistas en variadas ramas acadmicas y con experiencia basta
en las gestin ambiental y empresarial que fue base para disear el Protocolo, La visita
entrevistas y plasmarlo en el presente informe ejecutivo que permitir a Petrocomercial tener
una visin global de lo que tiene que implementarse en el Terminal para disponer de una
operacin segura y confiable con este nuevo producto que se introduce como Piloto en la
Ciudad de Guayaquil.
Los profesionales que fueron asignados para realizar las visitas y que elaboraron, revisaron y
aprobaron este informe son los que se nombran:
Ing. Heinz Tern
Ing. Rodolfo Paz
Ing. J os Carlozama
Las visitas se realizaron en el Terminal Pascuales y en las Oficinas de la Regional Sur de
Guayaquil donde se entrevist a los siguientes Funcionarios:


5-16
Coordinador Implementacin. Ing. Washington Vieira.
Gerente de Proyecto
J efe del Terminal De Almacenamiento y Despacho. Ing. J orge Quincha
J efe Laboratorio Control de Calidad. Dr. Wilson Barrera
J efe de Mantenimiento Regional Sur. Ing. Valencia
J efe Terminal Alterno.
J efe de Patio. Sr. Enrique Vinueza
Operador Gantry de Despacho.
Una vez graficados los elementos evaluados y lo que a criterio el hecho que el Terminal tenga
esta calificacin es solo para el caso del PROYECTO ETANOL ya que estn
completndose las actividades y debemos convenir que esta calificacin realizada le permitir
a Petrocomercial saber cules actividades debe priorizar y organizar para as estar dentro de
los parmetros normales que e\para los otros productos podran estar por encima del mnimo
determinado. A continuacin se presentan algunas fotos de las inspecciones realizadas. Los
resultados obtenidos se detallan en el captulo 6 del presente informe.
Fotografa 5.7. Inspeccin Terminal de Productos Limpios


6-1
CAPTULO 6
IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS
6.1. Metodologa de identificacin y valoracin de los impactos
Los posibles efectos sobre el medio ambiente que puede generar la operacin del proyecto de
plan piloto de formulacin y uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de
Guayaquil (E-10), estn en funcin de varios parmetros, entre los que se puede puntualizar
los siguientes:
Tabla 6.1. Componentes, Actividades y Aspectos Ambientales del proyecto
Actividades Aspectos ambientales
Fugas
Evaporacin
Derrames
Potenciales sucesos (2)
Manejo general de la gasolina
Manejo de la mezcla de gasolina E-10
Evaporacin
Fugas
Derrames
Carga de gasolina E-10 Evaporacin
Uso de gasolina E-10 Emisiones
Terminal Pascuales
Transporte en autotanques (3) Distribucion (gasolina mezclado con etanol)
Estaciones de servicio de combustibles
Vehculos de usuarios
Recepcin, Almacenamiento,
Despacho
Componentes del Proyecto
Recepcin, Almacenamiento,
Mezcla (en lnea), Despacho

Notas:
* El proyecto se inicia en el Terminal Pascuales, no incluye la parte de produccin
de etanol
(1) La actividad productiva se interpreta como la actividad econmica del entorno
(2) Potenciales sucesos =factores desencadenantes debido a fallas de equipos,
negligencia humana, actos dainos voluntarios, fallas de materiales, etc
Su valoracin depende de circunstancias eventuales, generalmente bajo control, y
que debern ser evaluadas bajo circunstancias especficas
Este tipo de impactos debern ser objeto de la implementacin de medidas de
seguridad dentro del Plan de Manejo Ambiental


6-2
(3) El transporte de autotanques comprende el traslado desde el Terminal
Pascuales hasta las estaciones de servicio
Para analizar las diferentes actividades y aspectos ambientales, que estn directamente
vinculados a los distintos componentes del proyecto, tales como el Terminal de Pascuales,
Distribucin, Estaciones de servicio y Vehculos de Usuarios, se ha tomado en consideracin
los aspectos de orden tcnico, operativo y legal que permitan identificar los impactos
positivos y negativos que se producirn para posteriormente evaluarlos.
El impacto sobre el entorno es descrito a travs de la relacin entre su magnitud e
importancia; en consecuencia, es necesario definir las variables presentes, de modo que sea
posible la identificacin y valoracin del impacto sobre los distintos componentes
ambientales establecidos.
Para la calificacin y valoracin de los impactos ambientales se utiliza un anlisis matricial.
En la matriz se califican los componentes ambientales de acuerdo a las caractersticas de los
impactos identificados luego de la investigacin de la informacin secundaria existente y de la
primaria obtenida en el campo.
Se asigna a cada impacto o efecto encontrado una magnitud e importancia en trminos
cuantitativos. Los principales indicadores ambientales, cualitativos y cuantitativos, tomados
en consideracin para la evaluacin de los impactos ambientales que puede ocurrir durante las
fases de operacin del proyecto antes mencionado son los siguientes:
Componente Fsico
Calidad del aire (emisiones): Deterioro debido a la presencia de contaminantes, tales como
CO, NO
x
, CO
2
y material particulado originados por la operacin de motores a
combustin de los vehculos que utilicen gasolina E-10.
Geologa/Suelo: potencial contaminacin del suelo debido a derrames, fugas, evaporacin,
potenciales sucesos.
Calidad fsico-qumica del agua (nivel fretico): Afectacin temporal de la calidad del
agua de la zona del proyecto estimada en funcin de parmetros como TPH, DBO
5
, DQO,
temperatura, slidos suspendidos, pH y otros parmetros establecidos en la legislacin


6-3
ambiental correspondiente, debido a derrames, fugas o potenciales sucesos no
controlados.
Componente bitico
Flora terrestre: Afectacin a la cobertura vegetal natural del casco urbano, a causa de
potenciales derrames, fugas, o potenciales sucesos.
Fauna terrestre: Afectacin a la fauna terrestre, especialmente pero sin limitarse a
mascotas, a causa de potenciales derrames, fugas, o potenciales sucesos.
Componente socioeconmico-cultural
Afectaciones a la actividad habitual, seguridad y salud de los pobladores
Aumento de la oferta del servicio de venta de gasolina E-10
Expectativas de la poblacin directa o indirectamente vinculada con la operacin del
proyecto, reaccin frente a acciones a favor o contra el medio ambiente, afectaciones
sobre el medio socio-econmico, seguridad ocupacional.
Actividad productiva: incremento de este parmetro que incide en disminucin de costos.
Empleo: Generacin de puestos de trabajo
Vida til: aumento de la vida til de equipos y vehculos
Economa: disminucin de divisas; ahorro de importacin de gasolina extra.
6.2. Escala de valoracin de los impactos ambientales
La escala de valoracin de los impactos identificados se detalla a continuacin:
Bajos (1): Impacto de poca magnitud. La recuperacin de las condiciones originales
requiere de poco tiempo y de la aplicacin de medidas correctivas inmediatas
Moderados (2): La magnitud del impacto exige prevencin y correccin para la
recuperacin de las condiciones inciales del medio ambiente y requiere de un perodo
de tiempo
Altos (3): La magnitud del impacto exige la aplicacin de medidas correctivas con el
propsito de lograr la recuperacin de las condiciones originales o para su adaptacin
a nuevas condiciones ambientales aceptables


6-4
No Significativo (NS): Indica que no existe ningn impacto positivo o negativo
especfico
No Determinado (ND): Las caractersticas del impacto no permiten valoracin o no
son compatibles con las condiciones que se evalan
La magnitud de los impactos positivos tiene la misma escala que la descrita para los impactos
negativos, esto es valores de 1 a 3, pero los conceptos son opuestos. La importancia se
califica con valores de 1 a 3, considerando la importancia relativa del impacto en el marco de
las actividades del proyecto y los otros impactos producidos.
A continuacin se identifican las actividades del proyecto, los posibles impactos o
alteraciones generadas o a generarse en el emprendimiento de las actividades propias de la
ejecucin del proyecto y que resultan del anlisis de la informacin de campo y bibliogrfica
obtenida durante el desarrollo del estudio.
De acuerdo con la Tabla 6.2, desarrollada en Excel, y que se adjunta al final de este captulo,
se analizaron 12 factores ambientales, versus 13 aspectos derivados de las actividades, es
decir el mximo valor posible para una determinada actividad sera 36 puntos (12 celdas x 3
puntos cada una), y 39 puntos (13 celdas x 3 puntos cada una) para el caso de los factores
ambientales, dando un total consolidado de 156 puntos que representan el 100%, o sea el
mximo porcentaje de afectacin o tipo de impactos ya sean negativos o positivos.
6.3. Identificacin de las fases entre el proyecto y el entorno
La operacin del proyecto del plan piloto de formulacin y uso de gasolina extra con etanol
anhidro en la ciudad de Guayaquil (E-10), involucra una serie de acciones las mismas que de
una u otra forma estn asociadas con el medio ambiente. Entre estas se han identificado como
las ms relevantes las siguientes:
Actividades de la Fase de Operacin del Proyecto que originan impactos sobre los
factores ambientales (Ver Tabla 6.2)
En el Terminal de Pascuales:
Recepcin,
Almacenamiento,


6-5
Mezcla (en lnea),
Despacho
En el proceso de distribucin de gasolina E-10:
Transporte en Autotanques
En las estaciones de servicio:
Recepcin,
Almacenamiento,
Despacho
Vehcul os de Usuarios:
Carga de gasolina E-10
Uso de gasolina E-10
6.4. Impactos sobre el Medio Fsico
6.4.1. Calidad del aire
Durante el periodo de operacin del proyecto, se generarn impactos al medio fsico debido a
potenciales derrames, fugas, o potenciales sucesos, en algunos de los componentes o
actividades descritas en la Tabla 6.1. Al analizar la matriz de la Tabla 6.2 es posible observar
que el factor ambiental de la Calidad del Aire, debido a emisiones, acumula 21 puntos en la
matriz de calificacin, sobre un total de 39 puntos posibles, lo que representa el 53.85% de
potencial afectacin. De aqu surge la necesidad de implementar medidas de mitigacin
principalmente para evitar derrames, fugas, potenciales sucesos, o evaporacin tanto a nivel
de vehculos de usuarios, transporte de la gasolina E-10, como en las estaciones de servicio.
En cuanto a la generacin de ruido, se considera que los niveles de ruido no sern afectados
por la operacin del proyecto. Se concluye que el impacto sobre la calidad del aire ser
negativo, directo, puntual, temporal de moderada magnitud e importancia.
6.4.2. Calidad del Agua
Para el caso de que ocurra alguno de los aspectos ambientales vinculados a las actividades a
ser desarrolladas en alguno de los componentes del proyecto, estos pueden derivar en


6-6
impactos sobre el agua, especialmente sobre el nivel fretico, debido al proceso de infiltracin
o escurrimiento, luego del derrame de gasolina E-10, fugas, o potenciales sucesos. El
porcentaje acumulado estimado en la matriz de evaluacin de impactos (Tabla 6.2) es de
13.33%, por lo que se establece que el impacto sobre la calidad del nivel fretico del agua ser
negativo, directo, puntual, temporal de baja magnitud e importancia.
6.4.3. Calidad del suelo
En lo relacionado con el suelo, se estima que este recurso puede ser eventualmente afectado
en cualquiera de los componentes considerados, con mayor nfasis debido a derrames
accidentales de gasolina E-10, fugas, o potenciales sucesos. El porcentaje acumulado
estimado en la matriz de evaluacin de impactos (Tabla 6.2) es de 38.46%, por lo que se
establece que el impacto sobre la calidad del nivel fretico del agua ser negativo, directo,
puntual, temporal de baja a moderada magnitud e importancia.
6.5. Impactos sobre la Seguridad Fsica
En lo relacionado con la seguridad fsica e industrial, se estima que este recurso puede ser
eventualmente afectado en cualquiera de los componentes considerados, tanto en el Terminal
de Pascuales, proceso de distribucin, estaciones de servicio o vehculos de los usuarios, con
mayor nfasis debido a derrames accidentales de gasolina E-10, fugas, evaporacin, o
potenciales sucesos. El porcentaje acumulado estimado en la matriz de evaluacin de
impactos (Tabla 6.2) es de 66.67%, por lo que se establece que el impacto sobre la calidad del
nivel fretico del agua ser negativo, directo, puntual, temporal de moderada a alta magnitud e
importancia.
6.6. Impactos sobre el Medio Bitico
En cuanto a la potencial alteracin sobre el medio bitico, se estima que este recurso puede
ser eventualmente afectado especialmente durante el proceso de distribucin y estaciones de
servicio. El porcentaje acumulado estimado en la matriz de evaluacin de impactos (Tabla
6.2) es de 10.26% tanto para flora como la fauna terrestre respectivamente, por lo que se
determina que el impacto ambiental sobre la fauna y flora terrestre se ha considerado como un
impacto no significativo, ya que no ser afectada por la operacin del proyecto.


6-7
6.7. Impactos sobre el Medio Socio-Econmico
Se describen a continuacin los impactos que estn asociados a la poblacin, la sociedad civil
y las instituciones sobre las cuales el proyecto puede ejercer influencia positiva o negativa.
Se han identificado los siguientes impactos:
6.7.1. Impactos sobre la salud
En cuanto al potencial impacto sobre la salud humana, se ha considerado tanto el aspecto de
salud de los trabajadores que operen el producto, as como los usuarios, de modo que se
estima que este recurso puede ser eventualmente afectado especialmente durante el proceso de
recepcin, distribucin, almacenamiento, estaciones de servicio y vehculos de usuarios. El
porcentaje acumulado estimado en la matriz de evaluacin de impactos (Tabla 6.2) es de
51.28%, por lo que se determina que el impacto ambiental sobre la salud humana se ha
considerado como de carcter negativo, directo, local, temporal de baja a moderada magnitud
e importancia.
6.7.2. Impactos sobre la Infraestructura Fsica
En cuanto al potencial impacto sobre la infraestructura, se ha considerado tanto las
instalaciones como los distintos elementos que forman parte de la cadena logstica, de modo
que se estima que este recurso puede ser eventualmente afectado especialmente durante el
proceso de recepcin, distribucin, almacenamiento, estaciones de servicio y vehculos de
usuarios. El porcentaje acumulado estimado en la matriz de evaluacin de impactos (Tabla
6.2) es de 28.21%, por lo que se determina que el impacto ambiental sobre la salud humana se
ha considerado como de carcter negativo, directo, local, temporal de baja magnitud e
importancia.
6.7.3. Impactos sobre la Actividad Productiva
En cuanto al potencial impacto sobre la actividad productiva, se ha considerado tanto la
generada por los trabajadores de los distintos componentes del proyecto, as como de los
usuarios, de modo que se estima que este recurso puede ser eventualmente afectado
especialmente durante el proceso de recepcin, distribucin, almacenamiento, estaciones de
servicio y vehculos de usuarios. El porcentaje acumulado estimado en la matriz de
evaluacin de impactos (Tabla 6.2) es de 10.26%, por lo que se establece que el impacto


6-8
ambiental sobre la actividad productiva se ha considerado como de carcter negativo, directo,
local, temporal, de baja magnitud e importancia.
6.7.4. Impactos sobre la vida til de equipos y vehculos
En cuanto al potencial impacto sobre la vida til de equipos y vehculos, tanto de los
existentes en las instalaciones que forman parte de los componentes del proyecto, as como de
los usuarios, de modo que se estima que este recurso puede ser eventualmente afectado
especialmente durante el proceso de transporte en autotanques, estaciones de servicio y
vehculos de usuarios, derivados de potenciales sucesos, manejo general de la gasolina E-10.
El porcentaje acumulado estimado en la matriz de evaluacin de impactos (Tabla 6.2) es de
20.51%, por lo que se establece que el impacto ambiental sobre la actividad productiva se ha
considerado como de carcter negativo, directo, local, temporal, de baja magnitud e
importancia.
6.7.5. Impactos sobre la generacin de empleos
En cuanto al potencial impacto sobre la generacin de empleos, tanto de los existentes en las
instalaciones que forman parte de los componentes del proyecto, as como en la cadena de
distribucin y estaciones de servicio, se estima que este recurso tendr un impacto ambiental
positivo leve, ya que bsicamente se mantendrn los mismos puestos de trabajo, con ligero
incremento durante el proceso de mezcla de la gasolina E-10 en el Terminal Pascuales, por ser
un producto nuevo. El porcentaje acumulado estimado en la matriz de evaluacin de impactos
(Tabla 6.2) es de 7.79%, por lo que se establece que el impacto ambiental sobre la generacin
de empleos se ha considerado como de carcter positivo, directo, local, temporal, de baja
magnitud e importancia.
6.7.6. Impactos sobre las divisas
En cuanto al potencial impacto sobre las divisas, stas aumentarn en beneficio del pas, ya
que poco a poco se ir disminuyendo el volumen de importacin de gasolina extra, e ir
parcialmente reemplazndose por la gasolina E-10. Se estima que este recurso tendr un
impacto ambiental positivo ligero, aunque econmico muy significativo, por la reduccin
paulatina de costos en los procesos de importacin de gasolina para el pas. El porcentaje
acumulado estimado en la matriz de evaluacin de impactos (Tabla 6.2) es de 7.79%, por lo
que se establece que el impacto ambiental sobre las divisas se ha considerado como de


6-9
carcter positivo, directo, local, temporal, de baja magnitud e importancia, que ir
progresivamente siendo ms significativo en el aspecto econmico en el presupuesto del
Estado.
6.8. Matriz de impactos ambientales
La matriz de impactos ambientales con sus caractersticas y valoracin se indica en la
Tabla 6.2.

Captulo 7 Estudio deImpacto y Plan deManejo Ambiental del Plan Piloto deFormulacin y 7-1

CAPTULO 7
7.1. Introduccin
El Plan de Manejo Ambiental (PMA) para la Comercializadora PETROCOMERCIAL y para
las comercializadoras de combustibles legalmente establecidas en el pas, con enfoque en el
proyecto piloto de almacenamiento, transporte y distribucin de mezclas etanol-gasolina,
contiene un conjunto de planes y programas que se deben implantar en las instalaciones y
rige para las actividades de almacenamiento, transporte y carga-descarga de todos los
combustibles que se manejan en cada facilidad.
El PMA inicial de la comercializadora PETROCOMERCIAL fue aprobado por la
Subsecretara de Proteccin Ambiental del Ministerio de Energa y Minas con oficio No. 189-
SPA-DINAPA-EEA del 4 de marzo de 2006, y, debido a que la Comercializadora inici el
desarrollo de un nuevo segmento que es el del almacenamiento, transporte y distribucin de
GLP para el segmento automotriz, se actualiz el PMA en los trminos establecidos en el Art.
34 del Reglamento Sustitutivo del RAOHE, vigente desde febrero 13 de 2001.
Como se ha estructurado el Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto Piloto Formulacin y
Comercializacin de gasolina extra con Etanol Anhidro-Plan Guayaquil, es necesario
entonces actualizar el PMA de la comercializadora de conformidad con el nuevo segmento de
comercializacin.
7.2. Alcance
El presente plan cubrir las actividades de comercializacin y distribucin de combustible
etanol-gasolina desde el Terminal de Productos Limpios de Pascuales de
PETROCOMERCIAL, hasta los centros de distribucin que pertenecen a la red y aquellos
que pertenecen a otras comercializadoras. Los centros de distribucin sirven a los segmentos
Automotriz, Industrial y Pesca Artesanal, los cuales se abastecen, por medio de autotanques al
igual que el GLP. Se incorpora un nuevo segmento que es el del suministro de mezclas
etanol-gasolina para el sector automotriz en la ciudad de Guayaquil.


7.3. Objetivos
Suministrar un conjunto de procedimientos y mecanismos de trabajo que permitan a la
Comercializadora prevenir los impactos socio-ambientales negativos que pueden darse
durante la comercializacin, el transporte y la distribucin de combustibles con nfasis
en las mezclas etanol-gasolina.
Contar con un instrumento claro y definido que gue el desarrollo de las actividades de
la comercializadora PETROCOMERCIAL y las dems comercializadoras para el
abastecimiento del combustible hasta su red de distribucin.
Definir en los diferentes planes de manejo, las obligaciones que
PETROCOMERCIAL como comercializadora debe cumplir para el control ambiental
de las actividades de venta de combustible.
7.4. PLAN DE PREVENCIN Y MITIGACIN DE IMPACTOS
7.4.1. Introduccin
Este plan ha sido elaborado con la finalidad de detallar y/o proponer un conjunto de
exigencias, procedimientos, que deben cumplir las instalaciones de la comercializadora, los
autotanques para el transporte del combustible y los transportistas, desde el Terminal hasta los
Centros de Distribucin.
El Plan de Prevencin y Mitigacin de Impactos ha sido preparado sobre la base de los
impactos ambientales reales y potenciales identificados como resultado de la revisin de la
informacin secundaria relacionada con el proyecto y de las observaciones y mediciones de
campo realizadas por el equipo tcnico asignado al estudio. En concordancia con los
instrumentos legales y normas internacionales aplicables al proyecto, se presentan a
continuacin las fichas tcnicas ambientales en las que se especifica el impacto ambiental
detectado, la medida ambiental propuesta para su prevencin, mitigacin y/o control, los
requisitos ambientales o normativos afectados, las actividades a desarrollarse, sus
responsables de aplicacin y los costos tentativos.
Adems, considerando que los impactos ambientales que pueden ocurrir durante el desarrollo
del proyecto estn asociados con aspectos tcnicos de las instalaciones de almacenamiento,
transporte y comercializacin de derivados de petrleo, se presentan tambin las fichas


tcnicas que sintetizan los hallazgos realizados por los tcnicos asignados a la evaluacin de
la infraestructura de almacenamiento, transporte y distribucin de combustibles existentes en
la ciudad de Guayaquil, haciendo nfasis en el manejo de las mezclas gasolina etanol.
7.4.2. Fichas de Impactos Ambientales
Las fichas ambientales han sido establecidas para cada impacto ambiental identificado por el
equipo tcnico asignado al estudio. Se ha incorporado un conjunto de medidas de orden
tcnico que estn asociadas con las caractersticas tcnicas de cada facilidad inspeccionada.
Estas medidas contribuirn positivamente a mejorar el desempeo tcnico y ambiental del
proyecto y el servicio al usuario. Las medidas propuestas han sido codificadas de la siguiente
forma:
PEG Proyecto Etanol Guayaquil
IA Impacto Ambiental
AT Aspecto Tcnico


A. IMPACTO
PEG-IA-01 Calidad del aire
B. OBJETIVO
Evitar derrames, fugas potenciales, sucesos o evaporacin a nivel vehicular y en las estaciones de
servicio, las cuales pueden generar impactos en la calidad del aire.
C. POSIBLES IMPACTOS NEGATIVOS ENFRENTADOS
Impactos en la calidad del aire debido a potenciales derrames, fugas, o potenciales sucesos en
las instalaciones.
D. ACTIVIDAD
1. Realizar monitoreo del aire para determinar la presencia de compuestos peligrosos
2. Realizar limpieza de las reas peridicamente para evitar la propagacin de combustible
Actividades y procedimientos
Implementar medidas de mitigacin de fugas y derrames ocasionales de gasolina E-10
principalmente a nivel de vehculos de usuarios, auto-tanques y estaciones de servicio, las
cuales pueden afectar el entorno y la calidad del aire.
Documentos de referencia
RS del RAOHE, Art. 25, Art.71, Art. 72, Art. 76, Art. 86
Indicadores verificables de aplicacin
Certificados de hermeticidad de tanques, autotanques y certificados de vehculos seleccionados
para revisin
Certificados de anlisis de calidad del aire en sitios determinados en cada facilidad, emitidos por
un laboratorio ambiental acreditado.
Resultados esperados
Evitar la contaminacin del aire
Cumplimiento total de las normas de seguridad de PETROECUADOR en lo que respecta a
instalaciones de almacenamiento y manejo de combustibles.
Cumplimiento delas especificaciones de la norma API 1626
Responsable (s) de la ejecucin
Coordinador PASI en PETROCOMERCIAL
Responsable de HS&E de cada comercializadora
Costo total de la medida
$ 3.000 por cada instalacin


A. IMPACTO
PEG-IA-02 Contaminacin del agua natural
B. OBJETIVO
Evitar derrames, fugas, potenciales, sucesos o evaporacin a nivel vehicular y en las estaciones de
servicio, para evitar contaminacin en el agua.
Impactos en la calidad del agua debido a potenciales derrames, fugas, o potenciales sucesos en
las instalaciones.
D. ACTIVIDAD
1. Revisar las instalaciones e identificar posibles fugas o derrames
2. Realizar peridicamente limpieza de las reas afectadas.
Actividades y procedimientos
principalmente a nivel de vehculos de usuarios, auto-tanques y estaciones de servicio, de
forma que no afecte a la calidad del agua.
Verificar la ausencia de aguas contaminadas con residuos de hidrocarburos en los pozos de
monitoreo de cada estacin de servicio
RS del RAOHE, Art. 25, Art.71, Art. 72, Art. 76
para revisin
Registros deinspeccin de pozos de monitoreo en formatos propios de cada facilidad


A. IMPACTO
PEG-IA-03 Contaminacin del suelo
B. OBJETIVO
Evitar derrames, fugas, potenciales, sucesos o evaporacin a nivel vehicular y en las estaciones de
servicio con la finalidad deevitar la contaminacin del suelo.
Impactos en la calidad del suelo debido a potenciales derrames, fugas, o potenciales sucesos
ocurrido en las instalaciones.
D. ACTIVIDAD
1. Realizar inspecciones peridicas para verificar la existencia de derrames ocasionales en el
suelo
2. Realizar limpieza de las reas donde se evidencie derrames
Acciones y procedimientos
principalmente a nivel de vehculos de usuarios, auto-tanques y estaciones de servicio.
RS del RAOHE, Art. 25, Art.71, Art. 72, Art. 76.
para revisin


A. IMPACTO
PEG-IA-04 Impactos que estn asociados con la salud a la poblacin, la sociedad civil y las
instituciones sobre las cuales el proyecto puede ejercer influencia positiva o negativa
B. OBJETIVO
Controlar derrames y fugas durante el proceso de recepcin, distribucin, almacenamiento,
estaciones de servicio y vehculos de usuarios, que puedan atentar contra la salud de los
trabajadores. Inducir la utilizacin de equipos de seguridad personal (EPPs).
C. POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS ENFRENTADOS
Deterioro de la salud de los trabajadores que laboren en las instalaciones debido al contacto
con el combustible.
Emisin de vapores
D. ACTIVIDAD
1. Revisar peridicamente las instalaciones donde laboran los trabajadores.
2. Entregar material de proteccin a los trabajadores
3. Mantener un chequeo mdico de los trabajadores
Acciones y procedimientos
Se debe mantener la salud e integridad fsica de los trabajadores, para lo cual se debe realizar
inspecciones de las instalaciones dondeellos se encuentren laborando.
En caso de existir fugas se debe inmediatamente reemplazar los accesorios que se encuentren
daados o deteriorados.
No se debe permitir laborar a los trabajadores sin las debidas precauciones.
RS del RAOHE, Art. 26.
Estadsticas de salud observadas en los organismos responsables: Direccin Provincial de Salud.
No hay evidencias de afectaciones a la salud de los pobladores de Guayaquil por el uso del nuevo
combustible.
Ministerio deMinas y Petrleo, Direccin Provincial de Salud
Por definirse en cada organismo


A. IMPACTO
PEG-IA-05 Impactos que estn asociados a la infraestructura fsica de las instalaciones sobre
las cuales el proyecto puede ejercer influencia positiva o negativa
B. OBJETIVO
Mantener en buen estado las instalaciones as como los elemento de la cadena logstica por medio
del control de posibles derrames y fugas quepuedan causar el deterioro de las mismas.
C. POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS ENFRENTADOS
Deterioro de la infraestructura fsica debido a derrames ocasionales
Deterioro de las instalaciones por el mal manejo de las mismas
D. ACTIVIDAD
1. Realizar inspecciones en las instalaciones peridicamente
2. Revisar posibles fugas
Acciones y procedimientos a desarrollar
Se debe tener registros de las revisiones de las instalaciones as como un plan para el
mejoramiento de la infraestructura en caso deque esta se deteriore.
RS del RAOHE, Art. 25, b), Art. 26.
Cero evidencias de afectaciones por disposicin de escombros de las obras de construccin de las
nuevas instalaciones para manejo de E-10.
Mantener en buen estado la infraestructura fsica de las instalaciones
Administradores de las estaciones de servicio. J efe del Terminal Pascuales.
$ 1.200 por supervisin en cada estacin de servicio.
$ 2.400 por verificaciones y seguimiento en el Terminal de Productos Limpios de Pascuales.


A. MEDIDA
PEG-AT-01 Control de derrames por arranque de manguera por medio de vlvula de corte.
B. OBJETIVO
Evitar derrame de combustible por ruptura repentina de tubera.
Utilizar material compatible con la mezcla de combustible.
C. POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS ENFRENTADOS.
Contaminacin del suelo y del agua por derrame de combustible
Emisin de vapores del combustible. Incendios.
D. ACTIVIDAD
1. Instalar la vlvula de corte en caso deque no la tenga
2. Reemplazar la vlvula de corte no compatible para la mezcla E10
Se realiza la inspeccin visual en el sumidero del tanque para verificar la existencia de la
vlvula y para verificar si es de material adecuado para el manejo de la mezcla
Se debe programar la instalacin de vlvulas compatibles. Si no es compatible, se procede a su
sustitucin
Se realiza un registro de la fecha de instalacin de la vlvula, identificacin de la vlvula, tipo
de vlvula, medidas, material y fecha de la siguiente revisin
RS RAOHE Art. 26
Norma NFPA 30
Norma API 1626
Certificado de fabricante de vlvula y Registro de instalacin de la vlvula
Proteccin manual contra fuga de combustible
Etapa de ejecucin de la actividad
Mantenimiento
Comercializadora
$1.200 por cada estacin de servicio


A. MEDIDA
PEG-AT-02 Control de infiltraciones hacia la bveda de combustible regado durante carga.
B. OBJETIVO.
Evitar fuga de combustible
Evitar derrame de combustible
Utilizar material compatible con la mezcla de combustible
Emisin de vapores del combustible
Incendio
D. ACTIVIDAD
1. Se debe instala sumidero de acuerdo a las dimensiones del spill container
2. Revisar pozos de monitoreo semanalmente
Se debe instalar un recipiente plstico en el spill container para contener el posible derrame de
combustible
Este recipiente debe contar con una tapa y un sello que impida que los vapores del
combustible se escapen del sumidero
Se debe realizar un registro de la instalacin del contenedor plstico. Este registro debe incluir
la fecha de instalacin, el material con el que est hecho, la capacidad que puede almacenar y
debe tener la fecha de la siguiente inspeccin a realizarse.
Se debe realizar una inspeccin tcnica peridica en la cual se verifica si este recipiente est
en buen estado y si cumple con la hermeticidad requerida
RS RAOHE Art. 25 , Art. 26, Art. 72
Registro de instalacin y seguimiento del estado del sumidero
Registros de revisin de pozos de monitoreo
Hermeticidad del sumidero
Ausencia de filtracin de residuos de combustible hacia el suelo
Mantenimiento
Responsable de EH&S en cada comercializadora
Responsable PASI en PETROCOMERCIAL


$ 1500 por cada estacin de servicio

A. MEDIDA
PEG-AT-03 Deteccin continua de fugas de combustible
B. OBJETIVO.
Evitar fuga de combustible
Incendio
D. ACTIVIDAD
1. Se debe instalar un detector de fuga ya sea mecnico o electrnico
2. Se debe realizar seguimiento del funcionamiento de los detectores de fuga
3. Se puede utilizar un explosmetro calibrado para deteccin de atmsferas explosivas
En caso de que no se tenga detector de fuga en el sumidero del tanque, se debe instalar en la
bomba sumergible
Debe existir un registro escrito (bitcora) donde se especifique la fecha de instalacin con la
identificacin del detector. Adems se debe incluir la fecha de inspeccin y calibracin del
detector, para realizarle un seguimiento de su correcto funcionamiento
RS RAOHE Art. 76, Art. 81
Norma PETROECUADOR SI-002 en lo que aplique (la norma no establece concentracin
mxima para etanol)
Registro de instalacin y seguimiento del detector de fuga
Registro de mediciones de atmsferas explosivas
Ausencia de derrames de combustible hacia el sumidero del tanque
Inexistente filtracin de residuos decombustible hacia el suelo
Mantenimiento


Responsable de EH&S de cada comercializadora
$ 2400 por compra de explosmetro calibrado
$ 7500 por compra e instalacin de detector defugas con alarma in situ.

A. MEDIDA
PEG-AT-04 Control de lodo de fondo de tanques
B. OBJETIVO.
Evitar el depsito de residuos de combustible en el sumidero
Contaminacin de suelo y de agua por acumulacin de residuos de combustible
D. ACTIVIDAD
1. Se debe realizar la limpieza de residuos de combustible que se acumulan en el sumidero del
tanque
2. Se debe verificar semanalmente el nivel de agua y sedimentos de fondo de los tanques
destinados a uso de E-10
Se sugiere que se instale un sensor de drenaje para la recoleccin automtica de residuos de
combustible
En caso de que se instale o se tenga instalado este equipo, se debe tener un procedimiento para
calibrarlo, asegurando su ptimo funcionamiento
Adems se debe tener un registro de la instalacin del equipo con su fecha. Tambin debe
tener un registro de las inspecciones y calibraciones peridicas que se le debe realizar
En caso de que no se tenga este equipo, debe existir un procedimiento detallado de los pasos
que se debe seguir para la evacuacin de residuos de combustible
Debe crearse un registro de inspeccin y evacuacin de residuos de combustible, con la fecha
en que se realiza la limpieza y la fecha de la siguiente limpieza
RS RAOHE Art. 26
Norma PETROECUADOR SEE-016
Registro de instalacin y seguimiento del sensor de drenaje (si aplica)
Registro de evacuacin de residuos de combustible


Registro de inspecciones internas en cada tanque
Operacin normal libre de depsito de residuos decombustible.
No se evidencian reacciones de etanol con el agua del lodo.
Mantenimiento
Administrador de cada estacin de servicio
$ 1200 por ao


A. MEDIDA
PEG-AT-05 Control de Cortocircuitos Elctrico
B. OBJETIVO.
Evitar que exista una atmosfera explosiva alrededor de los circuitos elctricos
Explosin
Incendio
D. ACTIVIDAD
1. Verificar la existencia de material adecuado para las instalaciones elctricas
2. Verificar el uso de equipos antichispa
En el caso que se tenga los cables elctricos no protegidos, o aislados con un material no
compatible, se debe proceder a la instalacin de mangueras anti explosin por las que se
instala el cableado elctrico, y son selladas hermticamente
Adems, se debe llevar un seguimiento registrado, de el estado de estas mangueras anti
explosin y de la hermeticidad de la instalacin elctrica. Este registro debe incluir fecha de la
inspeccin, fecha de instalacin, y observaciones
Norma NFPA 30
Reglamento de Seguridad para instalaciones elctricas
Registro de seguimiento
Ausencia de chispas en las conexiones y equipos elctricos
Mantenimiento
Comercializadora
$1200 por ao para inspecciones mensuales


A. MEDIDA
PEG-AT-06 Evaluar la calidad del tanque
B. OBJETIVO.
Determinar las condiciones operativas en la que se encuentra el tanque de almacenamiento
Evitar perdida de combustible por fisuras
Contaminacin de agua y suelo por derrame de combustible
D. ACTIVIDAD
1. Se debe realizar una inspeccin tcnica y peridica de la calidad de la estructura del tanque
Se debe tener un registro con el certificado de calidad del tanque, con una revisin peridica
para demostrar que este se encuentra en condiciones para operar
Se debe solicitar a una empresa calificada por la Direccin Nacional de Hidrocarburos, la
evaluacin de la calidad del tanque
Se debe documentar esta inspeccin tcnica peridica con la fecha en que el tanque fue
calificado
RS RAOHE Art. 25, Art. 72, Art. 76, Art. 78
Norma API 1626
Registro de calificacin actualizada de tanques aprobado por la DNH
Hermeticidad del tanque
Impedir filtracin de residuos de combustible hacia el suelo
Mantenimiento
Comercializadora
Responsable de Comercializacin de PETROCOMERCIAL
$ 1200 por inspeccin anual de cada tanque


A. MEDIDA
PEG-AT-07 Medicin del volumen de combustible en el tanque de almacenamiento
B. OBJETIVO.
Controlar el volumen de combustible que se tiene almacenado
Evitar fugas
Contaminacin de suelo y agua por derrame de combustible
D. ACTIVIDAD
1. Se debe realizar la medicin del volumen del tanque de manera manual si no cuenta con un
sistema diferente de medicin
Para realizar la medicin del tanque el encargo de realizar esta medicin con una varilla, debe
usar el equipo apropiado para no perjudicar su salud por la emisin de vapores del
combustible
Adems debe llevar un registro de cada medicin peridica que se realiza a cada tanque con la
fecha de realizacin
Debe existir un registro de la cantidad de combustible despachado desde cada tanque con lo
que se puede determinar al comparar si existe perdidas de combustible
Procedimientos internos de cada comercializadora
Registro de recepcin de combustible
Registro de despacho de combustible
Hermeticidad del tanque
Impedir filtracin de residuos de combustible hacia el suelo
Operacin
Comercializadora
Variable en cada estacin de servicio y cada comercializadora


A. MEDIDA
PEG-AT-08 Manejo de combustible en la descarga
B. OBJETIVO.
Evitar derrame de combustible al momento del llenado de los tanques de almacenamiento
Incendio
D. ACTIVIDAD
1. Se debe seguir un procedimiento establecido para la descarga de combustible
Establecer un procedimiento detallado de las herramientas y las acciones que se debe de seguir
para realizar una correcta descarga de combustible
Se debe realizar el procedimiento de descarga de combustible llevando un registro de la fecha
que se hace la descarga, con una lista de los pasos y elementos que se utilizan para asegurar
que se realiza el procedimiento correcto
RS RAOHE Art. 26, Art. 27, Art. 78
Norma API 1626
Registro de descarga de combustible
No existir derrames excesivos de combustible
Descarga de combustible
Responsable de PASI de PETROCOMERCIAL
No definido. Existen procedimientos internos pero deber reforzarse con inducciones especficas
para E-10.


A. MEDIDA
PEG-AT-09 Uso de sellantes compatibles con la mezcla
B. OBJETIVO.
Evitar la fuga de vapores de combustible en las uniones del sistema, aplicando un material
resistente a los hidrocarburos
Explosin
Incendio
D. ACTIVIDAD
1. Se debe realizar el sellado de tuberas con un material especial resistente a la mezcla de
combustible
2. Se debe realizar un seguimiento y control al sellado para evitar fugas
En caso de que no se use sellante, este debe ser aplicado de manera inmediata
Se debe llevar un registro de la fecha y los lugares dondese realiza el sellado en las tuberas
Periodicamente se debe realizar una inspeccin para verificar el estado del sellante y corregir
fallas
Norma API 1626
Registro de seguimiento del sellado
Hermeticidad
Mantenimiento
Comercializadora
Depende de la marca y de calidad de accesorios de cada sistema.


A. MEDIDA
PEG-AT-10 Uso de adhesivos compatibles con la mezcla
B. OBJETIVO.
Evitar la fuga de combustible desde las lneas hacia el medio y hacia el circuito elctrico
Explosin
Incendio
D. ACTIVIDAD
1. Se debe realizar la union de tuberas con un material especial resistente a la mezcla de
combustible
2. Se debe realizar un seguimiento y control al adhesivo que se usa para evitar fugas
En caso de que no se use adhesivo, este debe ser aplicado de manera inmediata
Se debe llevar un registro de la fecha y los lugares dondese aplico el adhesivo en las tuberas
Peridicamente se debe realizar una inspeccin para verificar el estado del adhesivo y corregir
fallas
Manuales de fabricante
Registro de seguimiento del uso del adhesivo
Hermeticidad
Mantenimiento
Comercializadora y contratistas
No definido


A. MEDIDA
PEG-AT-11 Uso de tuberas y accesorios compatibles con la mezcla de combustible
B. OBJETIVO.
Evitar fugas de combustible desde las lneas hacia el medio y hacia los circuitos elctricos
Evitar la produccin de sedimentos debido al ataque del combustible al material
D. ACTIVIDAD
1. Se debe realizar una inspeccin tcnica para verificar la compatibilidad con la mezcla
2. Se debe realizar la sustitucin de cualquier tubera o accesorio con los que sean compatibles
con la mezcla
3. Se debe realizar el seguimiento de la calidad dela tubera y accesorios
Realizar una inspeccin tcnica peridica de la tubera y los accesorios incluyendo la fecha y
en una lista los elementos no compatibles con la mezcla
Realizar la sustitucin de este material, por los elementos compatibles con la mezcla
Realizar una inspeccin peridica del estado de la tubera y accesorios, este registro debe
incluir todos los elementos con una evaluacin de calidad, adems de la fecha de la revisin
RS RAOHE Art. 71, Art. 72, Art. 76, Art. 78
Manuales del fabricante
Registro de uso de material adecuado y de seguimiento
Hermeticidad
Mantenimiento
Comercializadora
Depende de la marca y condiciones de cada sistema


A. MEDIDA
PEG-AT-12 Uso de dispensadores en buen estado y compatibles con la mezcla
B. OBJETIVO.
Evitar posible fugas decombustible en el dispensador
Evitar malfuncionamiento en el despacho
Incendio. Emisin de vapores del combustible
D. ACTIVIDAD
1. Se debe realizar una inspeccin tcnica para comprobar que el dispensador se encuentra en
buen estado y sea compatible con la mezcla
2. Se debe realizar revisiones peridicas del dispensador
En caso de un dispensador en mal estado o no compatible con la mezcla, se debe proceder y
realizar la reparacin, sustitucin de piezas o sustitucin de equipo necesario
Esto debe estar acompaado de un registro de las piezas que se cambian o si se sustituye el
dispensador, con la fecha en el que se realiza la sustitucin, elemento que se sustituye, fecha
tentativa de cambio de pieza
Se debe realizar revisiones peridicas de los dispensadores
Norma API 1626
Registro de seguimiento del mantenimiento del dispensador
Hermeticidad
Evitar quela mezcla deteriore apresuradamente el material
Mantenimiento
Comercializadora
Depende de cada sistema instalado


A. MEDIDA
PEG-AT-13 Uso de uniones con tuberas roscadas compatibles con la mezcla
B. OBJETIVO.
Evitar la fuga de combustible atreves de las uniones
Contaminacin de suelo y agua debido a derrame de combustible
D. ACTIVIDAD
1. Instalacin del material compatible con la mezcla
2. Se debe contar con un registro de inspecciones de las uniones de tuberas roscadas, evaluadas
peridicamente
Realizar una inspeccin tcnica para determinar si el material es compatible con la mezcla
En caso de que necesite reemplazar elementos, instale el material adecuado, con un registro de
piezas que se sustituyeron, incluyendo la fecha de sustitucin
Registre toda revisin periodica que se le realice a las uniones, con fecha de revisin, estado
de las uniones y observaciones.
Manuales del fabricante de los sistemas a instalarse
Registro de instalacin y seguimiento de uniones roscadas
Hermeticidad
Mantenimiento
Comercializadora
Depende de la marca y tipo desistema a instalarse


A. MEDIDA
PEG-AT-14 Uso de bomba de succin compatible con la mezcla y en buen estado operativo
B. OBJETIVO.
Evitar posibles fugas de combustibles de combustible
Evitar un mal funcionamiento y deterioro apresurado de la bomba
Contaminacin de suelo y agua debido a derrame
D. ACTIVIDAD
1. Instalacin de la bomba compatible con la mezcla
2. Se debe realizar inspecciones y mantenimiento peridico a la bomba
Se realiza una inspeccin tcnica para determinar si la bomba de succin necesita ser
reemplazada por incompatibilidad, en caso de serlo, se debe colocar una bomba compatible
con la mezcla
Se debe registrar la sustitucin de la bomba asi como el mantenimiento que se le haga. Este
registro incluye fecha, actividades y elementos sustituidos en la bomba, adems debe
enunciarse el prximo cambio de elementos
Manuales del fabricante de cada sistema a instalarse
Registro de seguimiento de la bomba
Hermeticidad
Mantenimiento
Comercializadora
Depende de cada sistema a instalarse


A. MEDIDA No.
PEG-AT-15 Uso de mangueras compatibles con la mezcla de combustible
B. OBJETIVO.
Evitar la fuga de combustible
Evitar un deterioro apresurado de las mangueras
D. ACTIVIDAD
1. Se debe utilizar mangueras compatibles con la mezcla de combustible
2. Se debe realizar un seguimiento y control a la calidad delas mangueras
En caso de que no se use la manguera que sea compatible con la mezcla, esta debe ser
sustituida
Se debe llevar un registro de la fecha y la identificacin de la manguera que se sustituyo.
Adems se debe incluir la fecha tentativa de cambio de manguera
Peridicamente se debe realizar una inspeccin para verificar el estado de las mangueras
Norma API 1626
Registro de instalacin y seguimiento de mangueras
Hermeticidad
Mantenimiento
Comercializadora


A. MEDIDA
PEG-AT-16 Uso de pistolas monitores compatibles con la mezcla de combustible
B. OBJETIVO.
Evitar la fuga de combustible
Evitar un deterioro apresurado
Derrame de combustible
D. ACTIVIDAD
1. Se debe utilizar pistolas monitores compatibles con la mezcla de combustible
2. Se debe realizar un seguimiento y control a la calidad delas pistolas monitores
En caso de que no se use la pistola monitor compatible con la mezcla, esta debe ser sustituida
Se debe llevar un registro de la fecha y la identificacin de la pistola monitor que se sustituyo.
Adems se debe registrar la vida til de estas pistolas monitores
Peridicamente se debe realizar una inspeccin para verificar el estado de las pistolas
monitores, esto debe ser registrado, cada revisin con la fecha e identificacin de la pistola
monitor revisada
Norma API 1626
Registro de instalacin y seguimiento de pistolas monitores
Hermeticidad
Mantenimiento
Comercializadora


A. MEDIDA
PEG-AT-17 Uso de vlvulas break away
B. OBJETIVO.
Evita el derrame de combustible en caso detensin en la manguera
D. ACTIVIDAD
1. Se debe instalar una vlvula break away en el inicio dela manguera de despacho
2. Se debe realizar un seguimiento a la vlvula break away
En caso de que no se use la vlvula break away, esta debe ser instalada inmediatamente
Se debe llevar un registro de la fecha y la identificacin de la vlvula break away. Adems se
debe incluir la fecha tentativa de cambio de vlvula.
Peridicamente se debe realizar una inspeccin para verificar el estado de las vlvulas break
away
Registro de instalacin y seguimiento de las vlvulas break away
Hermeticidad en el momento de ruptura de manguera por tensin
Mantenimiento
Comercializadora y contratistas en sistemas nuevos
Depende de cada sistema


A. MEDIDA
PEG-AT-18 Uso de filtros decombustible compatibles con la mezcla
B. OBJETIVO.
Disminuye el contenido de material extrao en el combustible
Emisin de partculas contaminantes en la combustin de los vehculos
D. ACTIVIDAD
1. Se debe realizar instalar filtros apropiados para combustible y que sean compatibles con la
mezcla
2. Se debe realizar un seguimiento y control del cambio de filtros
En caso de que no se use filtros que sea compatible con la mezcla, estos deben ser sustituidos
Se debe llevar un registro de la fecha y la identificacin de los filtros que se sustituyo. Adems
se debe incluir la fecha tentativa de cambio de filtros
Se debe marcar cada filtro con la fecha en la cual debe ser reemplazado
Peridicamente se debe realizar una inspeccin y cambio de filtros de acuerdo a la vida til
que le da el fabricante
Norma API 1626
Registro de cambio de filtros decombustible
Eliminacin de partculas extraas en el combustible
Mantenimiento
Comercializadora


A. MEDIDA
PEG-AT-19 Uso de medidor compatible con la mezcla
B. OBJETIVO.
Permite el despacho adecuado de combustible
Emisin de vapores de los combustibles en fugas del medidor
D. ACTIVIDAD
1. Se debe utilizar medidores compatibles con la mezcla de combustible
2. Se debe realizar un seguimiento y control a los medidores
En caso de que no se use el medidor compatible con la mezcla, este debe ser sustituida
Se debe llevar un registro de la fecha y la identificacin del que se sustituyo. Adems se debe
incluir la vida til de cada medidor de acuerdo al fabricante
Peridicamente se debe realizar una inspeccin para verificar el estado del medidor
Norma API 1626
Registro de instalacin y seguimiento de los medidores
Hermeticidad
Mantenimiento
Comercializadora y contratistas


A. MEDIDA
PEG-AT-20 Uso de vlvula emergente
B. OBJETIVO.
Proteccin contra derrame en caso de choque de vehculo con el dispensador
Incendio
D. ACTIVIDAD
1. Se debe utilizar una vlvula emergente adecuadamente instalada y compatible con la mezcla
de combustible
2. Se debe realizar un seguimiento y control a la vlvula emergente
En caso de que no se use la vlvula emergente compatible con la mezcla, esta debe ser
instalada o sustituida y correctamente instalada
Se debe llevar un registro de la fecha y la identificacin de la vlvula emergente instalada.
Adems se debe incluir la vida til de la vlvula que se va a utilizar
Peridicamente se debe realizar una inspeccin para verificar el estado de las vlvulas
Manual del fabricante
Registro de instalacin y seguimiento de las vlvulas emergentes
Hermeticidad en caso de choque de vehculo con el dispensador
Mantenimiento
Comercializadora


A. MEDIDA
PEG-AT-21 Impermeabilizacin y hermeticidad del sumidero
B. OBJETIVO.
Proteger la estacin de posible fuga de combustible
Proteger la estacin de posible derrame de combustible
Utilizar material compatible con la mezcla de combustible
Incendio. Emisin de vapores de compuestos orgnicos
D. ACTIVIDAD
1. Se debe verificar que el sumidero sea de un material apropiado.
Se realiza la inspeccin visual en el sumidero del tanque para verificar la existencia de la
vlvula y para verificar si es de material adecuado para el manejo de la mezcla
Si no se encuentra la vlvula se debe programar la instalacin de sta. En caso de que se
encuentre la vlvula y no sea compatible, tambin se procede a programar su sustitucin
Se procede a instalar la vlvula
Se realiza un registro de la fecha de instalacin de la vlvula, identificacin de la vlvula, tipo
de vlvula, medidas, material y fecha de la siguiente revisin
Registro de instalacin de la vlvula
Proteccin manual contra fuga de combustible
Mantenimiento
Responsable de comercializacin de PETROCOMERCIAL
$ 1350 por cada estacin de servicio


7.4.3. Instalaciones del Terminal de Productos Limpios de Pascuales
Las reas del Terminal tales como circulacin, almacenamiento, islas de carga, plataformas de
recepcin, deben cumplir con normas de seguridad exigidas para este tipo de instalaciones,
con la finalidad de evitar accidentes graves o prdidas humanas y econmicas.
PETROECUADOR cuenta con normas y procedimientos de seguridad e higiene industrial
dentro de sus instalaciones. En el caso de las mezclas de etanol-gasolina, las normas de
seguridad debern inclusive incorporar aspectos relacionados con la preservacin de la pureza
del etanol anhidro almacenado en los tanques apropiados, el despacho a los tanqueros en lnea
que ha sido programado y la seguridad de manejo en las instalaciones de distribucin propias
de la empresa y las de la dems comercializadoras.
En lo que respecta a los Terminales, los requerimientos son los siguientes:
Distancias mnimas de seguridad en las instalaciones del Terminal detalladas en la
Norma PETROECUADOR SI 006. Punto 6 y las dems que se indican en la norma
API 1626, Seccin 2-Distribution Terminals.
Las reas de descarga de combustibles contarn con instalaciones para contacto a
tierra, y contacto a masa (electricidad esttica).
Alrededor de las islas de descarga y plataformas de recepcin de combustibles se
mantendrn los canales perimetrales, con paredes impermeabilizadas, que conducen
las aguas lluvias y aguas con residuos de hidrocarburos a las trampas de aceites y
grasas colocadas en sitios estratgicos en cada localidad.
Toda el rea que ocupan las instalaciones ser sealizado, indicando los sitios y
espacios que forman parte de la infraestructura del Terminal y Estaciones de Servicio.
Se realizar un control peridico de fugas de combustible de los tanques de
almacenamiento a travs de los pozos de monitoreo.
Todo desperdicio que se genere en las instalaciones vinculadas con el proyecto piloto, se
colocarn en recipientes adecuados con tapa e identificados con el color correspondiente al
tipo de desecho para facilitar su manejo. La disposicin final obedecer a los Reglamentos,
Ordenanzas y acuerdos especficos vigentes en la ciudad de Guayaquil.


7.4.4. Tanques de Almacenamiento y Tuberas
Los tanques y tuberas de las instalaciones deben cumplir con las normas de seguridad de
PETROECUADOR, especficamente con la Norma PE-SHI-009 Identificacin de tanques y
tuberas y los requisitos de la norma API 1626-Seccin 2.
Toda tubera que vaya enterrada tanto en el Terminal, como en las estaciones de servicio,
estar debidamente protegida para evitar la corrosin y por lo menos enterrada a 0.50 metros
de distancia de las canalizaciones de aguas servidas, conexiones telefnicas, sistemas de
energa elctricas. Por ningn concepto las tuberas sern de acero galvanizado o de
materiales metlicos oxidables. Adicionalmente, se considerarn los criterios establecidos en
el Boletn 1615 del API, Installation of Underground Petroleum Storage Systems , en lo que
respecta a tuberas de conduccin.
7.4.5. Tanques de Almacenamiento
Los tanques de almacenamiento de combustible, petrleo y derivados han sido construidos y
sern en el futuro, bajo las Normas API-650, API-12 F, UI-1746, y UI-142 o equivalentes, se
mantendrn hermticamente cerrados a nivel del suelo y aislados mediante material
impermeable para evitar filtraciones y la contaminacin del ambiente, se rodearn de un
cubeto de contencin con la capacidad suficiente para contener derrames (110% del volumen
del tanque mayor, segn la Norma NFPA-30). Los tanques de etanol anhidro para
almacenamiento que se ubicarn en el Terminal Pascuales debern construirse bajo las
normas indicadas y adems siguiendo los lineamientos establecidos en el numeral 2.3 de la
norma API 1626.
Los tanques instalados y aquellos que se instalarn en el futuro, contarn con dispositivos de
seguridad para evitar evaporaciones excesivas, contaminacin, explosin o derrame de
combustibles. Los tanques de mezclas etanol-gasolina y etanol puro debern tener
dispositivos de control de humedad y debern estar protegidos de las aguas lluvias para evitar
infiltraciones que puedan alterar las condiciones de estabilidad y homogeneidad de las
mezclas.
Los equipos mecnicos como tanques de almacenamiento, tuberas de productos, motores
elctricos y de combustin interna, bombas, compresores, as como conexiones elctricas en
general sern conectados a tierra.


Los tanques para almacenamiento debern tener proteccin contra la corrosin y sta ser
continuamente verificada.
Los tanques se instalarn en sitios apropiados para evitar inundaciones y en condiciones de
seguridad industrial. Esta disposicin ser observada regularmente.
Las reas para tanques estarn provista de sumideros interiores para facilitar el drenaje, con
vlvulas ubicadas en el exterior de tal forma que permitan una rpida evacuacin de las aguas
lluvias o de hidrocarburos en casos de contingencias.
Los tanques cuentan con sistemas de deteccin de fugas para prevenir la contaminacin del
subsuelo. Estos sistemas sern aplicados tambin a los tanques de almacenamiento de etanol
y de las mezclas.
Los tanques estarn dotados de una tubera de ventilacin colocada en reas abiertas para
evitar concentraciones o acumulacin de vapores y por consiguiente contaminacin del aire.
Para minimizar las prdidas por evaporacin y donde sea posible de acuerdo al diseo de cada
tanque, se aplicar un sistema de venteo de acuerdo a la norma API 1626, Seccin 1, numeral
1.6.1.3.
7.4.6. Estaciones de Servicio
El sistema de distribucin de la ciudad de Guayaquil fue evaluado en detalle como actividad
indispensable del Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto Formulacin y
Comercializacin de gasolina extra con Etanol Anhidro-Plan Guayaquil. Como resultado de
esta evaluacin se establece que es necesario para las estaciones de servicio que conforman el
sistema de distribucin de combustibles de Guayaquil incorporar aspectos tecnolgicos de alta
importancia para el manejo de las mezclas etanol-gasolina. Estos aspectos tienen relacin con
lo siguiente:
Los tanques subterrneos que almacenarn las mezclas hasta su despacho al usuario y
las tuberas de transporte debern estar instalados de conformidad con los
requerimientos y recomendaciones establecidos en el API Bulletin 1615, Installation
of Underground Petroleum Storage Tanks (norma API 1626, Clusula 3.1).


Los sistemas de flushing, equipos de inspeccin y precauciones de ingreso de agua a
los sistemas de almacenamiento y despacho debern cumplir con los requisitos de la
Clusula 3.2 de la norma API 1626.
Los tanques de almacenamiento de mezclas etanol-gasolina, los dispensadores y las
tuberas del sistema de distribucin debern estar identificadas. Las correcciones que
debern ejecutarse son las siguientes:
Dispensador identificado
Lnea de flujo identificada e igual para la bomba de presin del tanque hacia el
dispensador.
7.4.7. Autotanques
Si bien PETROCOMERCIAL, as como otras comercializadoras no cuenta siempre con
autotanques propios para el transporte del combustible hasta los centros de distribucin, stos
son arrendados o alquilados por el dueo de cada centro de distribucin, sin embargo para el
ingreso de los tanqueros destinados a transportacin de mezclas, se realizar un control
estricto de sus caractersticas con la finalidad de evitar alteraciones en la estabilidad de las
mezclas, penetracin de agua, derrames o incendios. Estas verificaciones debern efectuarse
en el Terminal de Productos Limpios de Pascuales y en cada estacin de servicio previo a la
actividad de descarga. Cada estacin de servicio deber mantener registros de verificacin
del mismo modo que se hace para otros combustibles.
El autotanque debe cumplir con lo siguiente:
Los tanques de las unidades de transporte debern ser construidos de acuerdo a normas
tcnicas especficas, aceptadas por PETROECUADOR; INEN, ASTM, API.
Toda unidad transportadora de combustibles que realice operaciones de carga y
descarga en instalaciones del Sistema PETROECUADOR, no deber tener ms de 10
aos de fabricacin. En el caso de las mezclas etanol-gasolina, los tanques debern
acreditar que no cuentan con dispositivos de material galvanizado o corrosivo.
Los autotanques deben llevar como identificaciones principales lo siguiente: capacidad
total del tanque en m
3
o galones, el logotipo de la Comercializadora o la empresa


transportista, y la longitud del autotanque, en color negro. En la parte lateral superior,
coincidiendo verticalmente con la boca de llenado correspondiente, se indicar la
capacidad de cada compartimiento.
Para autotanques que transporten lquidos combustibles el color del tanque ser del
color amarillo de seguridad. Cdigo No, 18 de la norma PESHI-010. El color usado
para las mezclas etanol-gasolina ser el mismo pero deber adems colocarse un
cdigo de seguridad para etanol y las mezclas, de acuerdo a la norma NT INEN
2266:2000.
Las letras y nmeros que deben pintarse en el tanque, sern de color negro; Cdigo
No. 1 de la norma PE-SHI-010.
Todo vehculo debe poseer luces de posicin y para iluminacin.
Todas las instalaciones elctricas del autotanque deben estar debidamente protegidas y
completamente aisladas de tal manera que el sistema sea a prueba de explosin.
Todo autotanque debe contar con dos extintores de polvo qumico seco, en perfecto
estado de funcionamiento e instalado en sitios de fcil acceso.
El tubo de escape debe terminar en un arrestallamas, que puede ser fijo o desmontable,
de acuerdo a las especificaciones de la citada norma (Anexo B, Figura B1).
Los autotanques dispondrn de dos platinas de aleacin bronce-zinc soldadas al
tanque, que permitan efectuar la conexin correspondiente.
Adems tendr una Placa de Especificaciones en el conste sus principales
caractersticas.
Los autotanques dispondrn de una cadena de longitud suficiente para que se arrastre
por el suelo, colocada en la parte posterior del chasis, para descargar a tierra la
electricidad esttica que se genera con el movimiento en los viajes.
El distribuidor ser instruido para no autorizar la descarga de combustible, mientras no
se de cumplimiento a todos los requisitos internos establecidos por la
Comercializadora.


Se debern cumplir medidas de seguridad para el ingreso del autotanque y en el
interior de la planta o terminal. Punto 4.2 de la Norma PETROECUADOR SI -013.
Se cumplirn procedimientos de seguridad durante la carga y descarga de productos
limpios de acuerdo al Punto 4.4 de la Norma PETROECUADOR SI-013.
Casos en los que no debe efectuarse la carga o descarga de autotanques:
Durante tormentas elctricas incluyendo lluvias torrenciales.
En caso de derrames de productos.
Falta de iluminacin adecuada.
Si no est presente la persona responsable.
El motor del autotanque deber apagarse y no se pondr en marcha mientras haya cisternas o
bocas de descarga abiertas.
Prohibiciones durante la carga o descarga
Cuando exista la presencia de personas ajenas a la operacin.
Efectuar en la zona de operaciones o en el autotanque cualquier tipo de trabajos de
reparacin.
Usar artefactos elctricos que no sean antiexplosin.
Poner en marcha el motor del vehculo.
Medidas de Seguridad que deben cumplirse cuando el autotanque se encuentra en ruta
Durante el transporte del combustible a los centros de distribucin se cumplirn
disposiciones de la Ley de trnsito vigente. En el caso de la ciudad de Guayaquil, se
deber tener en cuenta la Ordenanza que regula el transporte de sustancias peligrosas
en el Cantn Guayaquil.
El conductor verificar que el vehculo cumpla con las condiciones para poder
ponerlo en circulacin, poniendo especial atencin en que el tanque, conexiones y
accesorios estn libres de fugas.
La circulacin de autotanques en carreteras se efectuar a velocidades permitidas por


las autoridades de trnsito, evitando estacionarse en lugares poblados, salvo en casos
de fuerza mayor, para lo cual permanecer bajo la vigilancia del conductor o su
ayudante.
No se pude transportar cualquier tipo de carga en la parte superior del tanque o la
cabina, as como explosivos, proyectiles y otros productos incendiarios.
Se cumplirn disposiciones especficas detalladas en el punto 5 de la norma
PETROECUADOR SI-013.
Durante la descarga del combustible en los centros de distribucin.
El conductor colocar calzas de material antichispas detrs de las ruedas y mantendr
el vehculo con la palanca de cambios en neutro.
El operador deber permanecer al lado del accionamiento de las vlvulas de bloqueo
mientras se realiza la recepcin de combustible en el tanque subterrneo, a fin de
operarla rpidamente ante una situacin anormal.
El trasvase de combustible se realizar mediante la utilizacin de bombas de
transferencia elctrica o a diesel.
La entrega de combustible a los distribuidores se deber realizar, en lo posible, en
horario en los que no haya afluencia de pblico, con el fin de no generar riesgos
asociados con usuarios y transentes
La boca de recepcin del tanque del distribuidor deber estar dentro de un contenedor
de derrames, claramente identificada con los colores del producto a recibir, conforme
lo establecido por PETROCOMERCIAL.
No se deber permitir la entrega del producto del autotanque cuando el sistema de
recepcin, vlvula, manguera o acople tengan prdidas, o cuando los tanques de
almacenamiento del distribuidor no cuenten con el sistema de carga hermtica.
Antes de abrir las vlvulas para iniciar la descarga, se deber tener a mano todos los
extintores.
Se dispondr de una funda de arena o de material absorbente para casos de derrames.


Los autotanques son controlados anualmente por la Direccin Nacional de
Hidrocarburos lo cual tambin es verificado en los Terminales o Depsitos de
PETROCOMERCIAL.
7.4.8. Transportistas
El transportista deber conocer:
Disposiciones, normas, regulaciones sobre el transporte de combustibles (Leyes de
trnsito vigentes)
Principales tipos de riesgo por el manejo de combustibles en general y de etanol y
mezclas etanol-gasolina
Medidas de precaucin y de seguridad apropiadas al producto que transportan
Normas de comportamiento, antes, durante y despus de un accidente
Manejo de desechos
Manejo de Combustibles incluyendo etanol y sus mezclas
El conductor debe tener experiencia en:
Funcionamiento del equipo tcnico del vehculo Aplicacin de sealizacin
preventiva Primeros auxilios Manejo de Extintores
Todo vehculo para este tipo de transporte debe ser operado por dos personas: el
conductor y un auxiliar. El auxiliar debe poseer los mismos conocimientos y
entrenamiento que el conductor.
Se debe garantizar que los conductores de transporte conozcan las caractersticas
generales de los combustibles que transportan, su grado de peligrosidad y normas
de actuacin frente a una emergencia.
Los conductores deben acatar estrictamente todas las regulaciones de trnsito vigentes,
as como las exigencias de los contratos con PETROCOMERCIAL.
7.4.9. Estacionamiento en Carreteras y Lugares Pblicos
Los transportistas debern colocar seales de seguridad y simbologa del producto que
transporta.


En casos de emergencia el estacionamiento debe efectuarse lo ms alejado posible de
reas pobladas, escuelas, hospitales, aeropuertos y lugares de concentraciones
masivas.
En caso de que el vehculo deba ser abandonado, se deber notificar inmediatamente a
las autoridades competentes sobre la localizacin y contenido del mismo.
En casos de emergencia en los que el autotanque se vea forzado a estacionarse en ruta
se colocarn los avisos de precaucin correspondientes.
7.4.10. Para Trnsito en Unidades Operativas
El Estacionamiento de los vehculos deber realizarse en los sitios previstos para ello o
donde la unidad de seguridad industrial determine, si el caso lo requiere.
La mxima velocidad vehicular permitida en el rea industrial es de 20 Km/h y dentro
de las estaciones de servicio es de 10 Km/h.
Cuando se transporten materiales que sobresalgan del vehculo, se deben instalar
seales rojas de seguridad.
Al abandonar el vehculo el conductor debe apagar el motor, dejar la llave en el
arranque, mantener el vehculo engranado en primera marcha, o marcha atrs y
colocar el freno de mano.
Los vehculo del contratista que ingresen a instalaciones en operacin, debern
disponer del correspondiente arrestallamas. Norma PETROECUADOR SI-007.
7.5. PLAN DE CAPACITACIN Y EDUCACIN AMBIENTAL
El personal a cargo del manejo de combustibles en el Terminal as como en los centros de
distribucin de la red PETROCOMERCIAL y de otras comercializadoras, recibir
capacitacin constante, respecto de normas y procedimientos establecidos en el Plan de
Manejo y Sistema de Gestin propuesto. Especial nfasis se prestar al manejo de las
mezclas etanol-gasolina.
7.5.1. Objetivo de la formacin y capacitacin
Debido a la falta de educacin ambiental en el nivel formal de educacin en el pas, los
ciudadanos ecuatorianos carecen de conocimientos bsicos sobre el medio ambiente, por lo


cual, estos aspectos no se hallan incorporados en la actividad profesional de las personas. Por
ello es importante que si una empresa establece dentro de su organizacin la administracin
ambiental, incorpore tambin un plan de formacin y capacitacin del personal en este campo,
de lo contrario el xito del Plan sera dudoso, dado que el personal podra no estar plenamente
identificado con los objetivos del mismo. Siendo as, para la elaboracin del presente
programa de formacin y capacitacin se asume que el personal no ha estado expuesto en el
pasado a este tipo de conocimiento.
Se entiende por capacitacin cualquier actividad diseada para mejorar el desempeo de otra
persona en un rea especfica. Capacitar significa transferir una determinada capacidad para
realizar una tarea concreta, es decir, el aprendizaje se limita a un objetivo prctico muy
especfico, lo que puede hacerse sin una comprensin ms amplia y ms profunda acerca del
conocimiento, la concepcin y fundamentos de eso que se aprende. A esto ltimo es lo que
nos introduce el trmino formacin, un concepto ms amplio e integral que el de capacitacin.
Cuando se habla de formacin, se hace referencia a un proceso educativo que no se limita al
desarrollo de una capacidad o destreza especfica, sino que abarca una comprensin vasta, una
visin integradora del objeto de conocimiento y nos remite a un sentido de creacin,
descubrimiento y construccin propia, ms no simplemente de asimilacin de lo transmitido
por otros. Por medio de la formacin y capacitacin, la gestin ambiental se complementa.
7.5.2. Importancia de la formacin y capacitacin
Toda empresa requiere de un proceso eficiente de formacin y capacitacin a fin de mejorar
su desempeo. Estas tratan de transferir habilidades, motivacin, cambio de actitudes,
desarrollo de la comprensin y la accin. Un programa de esta naturaleza es sumamente
importante por cuanto contribuye que todo el personal, de cualquier nivel, sea consciente de:
La importancia del cumplimiento de los objetivos medioambientales, de sus roles y la
responsabilidad para lograrlo.
Los riesgos y peligros medioambientales de su actividad especfica, y los controles y
medidas de mitigacin que se han establecido.
Las consecuencias potenciales de los desvos de procedimientos de operacin
establecidos.


Los beneficios medioambientales de mejoras implantadas.
Los mecanismos para proponer a la direccin mejoras en los procedimientos.
7.5.3. Tipos de formacin
Hay dos tipos de formacin en la administracin ambiental de los procesos:
1. Formacin general que cubre temas que todo el personal debe saber.
2. Formacin especfica que cubre temas que son importantes slo para el personal ligado a
los aspectos ambientales significativos de las operaciones.
Es decir, el plan de formacin y capacitacin comprende formacin para concientizacin
general para todo el personal de la empresa y capacitacin para desarrollar competencia en
una tarea determinada.
La formacin se puede proporcionar mediante cursos y por medio de planes de carrera
especficos para cada puesto de trabajo. Se debe implantar cursos introductorios y de
actualizacin.
La formacin especfica para cada puesto de trabajo es necesaria para asegurar que no queden
vacos en las competencias que debe tener el personal. Hay que tener presente que en algunos
trabajos se pueden requerir habilidades tanto tcnicas como de relacin interpersonal, y por lo
tanto hay que asegurar que los cursos cubran todos esos aspectos.
Ser responsabilidad del la Unidad de Proteccin Ambiental y Seguridad Industrial (UPASI)
del Terminal de Distribucin de Pascuales, establecer lo siguiente:
1. Identificar al personal que necesita formacin y capacitacin.
2. Identificar el tipo de formacin y capacitacin requerida.
3. Establecer la frecuencia de la formacin y la capacitacin.
7.5.4. Competencia del personal
Las empresas comercializadoras deben mantener procedimientos para identificar las
capacidades requeridas para llevar a cabo las tareas medioambientales, as como para asegurar
que se seleccionan a personas competentes para el cargo o la funcin. Dichos procedimientos
debern aplicarse en el futuro en la contratacin del personal. Asimismo, debern asegurarse


mediante evaluaciones peridicas, que el personal sigue siendo competente para realizar las
tareas encomendadas, por lo cual los programas deben llevarse a cabo con la regularidad
suficiente para garantizar el mantenimiento de la capacidad profesional.
Se deber instruir y capacitar al personal de operadoras, subcontratistas, concesionarios y
distribuidores sobre el manejo de combustibles y mezclas gasolina-alcohol, sus potenciales
efectos y riesgos ambientales, as como las seales de seguridad correspondientes, de acuerdo
a normas de seguridad industrial, al igual que el cumplimiento de los Reglamentos de
Seguridad Industrial del Sistema PETROECUADOR vigentes y de los procedimientos
propios de cada comercializadora, respecto al manejo de combustibles enfatizando en el
manejo de las mezclas etanol-gasolina y otros combustibles alternativos en el futuro.
Para cumplir con este objetivo es necesario que la empresa establezca el perfil del personal
clave que va a desempear las actividades ligadas a los aspectos ambientales significativos de
las operaciones de formulacin, almacenamiento y despacho de la mezcla de gasolina Extra
con Etanol que tendr lugar en el Terminal de Productos Limpios de Pascuales. El perfil
comprende lo siguiente:
Identificar las caractersticas claves de la persona que va a desempear la tarea.
Comparar con la formacin, habilidades y experiencia que tenga el aspirante
Identificar las necesidades de formacin y capacitacin.
Impartir la formacin y capacitacin requeridas.
Registrar los detalles de la formacin y capacitacin impartidas.
Comprobar si la formacin y la capacitacin han sido efectivas para alcanzar lo que se
pretenda.
Verificar que el contenido de los cursos ha cubierto las necesidades.
7.5.5. Presentacin del Programa
La formacin y capacitacin del personal de una empresa es primordial para el xito de los
planes y logros de los objetivos. En estas circunstancias, un programa de formacin ambiental
resulta muy positivo, porque promueve un cambio de actitud de los individuos, que se ver


reflejado en un comportamiento diferente que la persona lo pone en prctica por su propia
conviccin, porque est motivado, ms no por presiones de otra ndole.
Los temas a tratar debern estar ligados a las actividades que desarrolla el Terminal y a las
vidas de estas personas. Adems, debe estar enfocado a travs de conferencias, entrenamiento
y discusiones.
Se debe insistir que el programa de formacin ambiental vaya acompaado por uno de
capacitacin para ayudar al personal a desarrollar las destrezas que necesita para desempear
mejor sus tareas. Tambin es importante tomar en cuenta el nivel de educacin formal que
tienen las personas receptoras del programa, para hacer uso de un lenguaje y contenido de los
temas, que los hagan interesantes y fciles de asimilar para ellos.
El programa pretende cumplir con las siguientes categoras de objetivos del proceso de
enseanza aprendizaje:
1. Toma de conciencia.- Lograr que las personas comprendan el alcance de sus decisiones
y acciones.
2. Conocimiento.- Ayudar al personal a adquirir un conocimiento bsico acerca de su
medio de trabajo y las relaciones con el entorno para que pueda distinguir las relaciones
causa-efecto.
3. Actitud.- A travs del conocimiento y de la toma de conciencia se puede lograr que el
personal desarrolle un sentido de pertenencia hacia su medio de trabajo y adopte un
comportamiento compatible con los intereses de la empresa y la comunidad.
4. Habilidades.- Suministrar al personal las destrezas necesarias para que pueda
desempear su tarea con eficiencia y efectividad.
5. Participacin.- Lograr que el personal se involucre por su propia voluntad y con
iniciativa en el cumplimiento de los objetivos de la empresa.
Los tres primeros estn dirigidos a producir un cambio de valores en la persona, que se puede
lograr a travs de la formacin. Los dos ltimos tienen ms bien que ver con capacitacin.
Para darle sustentabilidad al programa es imprescindible que se cumplan ambas partes, es
decir, formacin y capacitacin.


7.5.6. Registros
Deber mantenerse un registro completo de todos los cursos de formacin y capacitacin,
tanto internos como externos, realizados por el personal, de forma que sea posible identificar
las habilidades bsicas disponibles, as como cualquier brecha en la formacin y capacitacin.
El registro debe contener:
1. Nombre y localizacin de la persona que recibe la formacin o capacitacin.
2. Fecha y duracin del curso.
3. Objetivo y naturaleza de la formacin y capacitacin.
4. Promotor del curso.
5. Valoracin del curso por parte del participante.
6. Resultados de las revisiones posteriores acerca de la efectividad de la formacin o
capacitacin.
7.5.7. Contenido de los cursos
La formacin debe ser integral para garantizar la consistencia entre los individuos y las
funciones que stos desempean en el Terminal. Se deben cubrir los siguientes temas:
Aspectos generales y especficos sobre Terminales de almacenamiento y despacho de
combustibles.
Aspectos generales y especficos sobre las siguientes operaciones: Estaciones
reductoras, tanques de almacenamiento, tanques de despacho, salas de bombas, islas
de carga. Sobre cada una de ellas se debern cubrir detalles de la unidad de operacin
y cmo encaja en todo el sistema, operacin normal incluyendo procedimientos
normalizados como umbrales operativos de seguridad, consecuencias de la operacin
ms all de los umbrales, procedimientos de arranque, operaciones normales y cierre,
procedimientos de emergencia, identificacin de problemas en los equipos y toma de
datos, llenado de registros.
Aspectos generales sobre la seguridad de las operaciones: normas de seguridad del
Terminal, seales de alarma de emergencia y alerta, simulacros, evacuacin y
abandono.


Aspectos ambientales significativos asociados a cada una de las operaciones de las
nuevas instalaciones para el despacho de gasolina Extra con etanol.
Los medios utilizados para la formacin y la capacitacin pueden ser:

1. Actividades en el saln de clases.
2. Sesiones con cintas de vdeo.
3. Uso de computadoras y multimedia.
4. Visitas de campo.
5. Prcticas de campo.
Para la evaluacin de la eficiencia del programa hay indicadores de corto plazo y de largo
plazo. Los de corto plazo son pruebas escritas y orales, demostraciones prcticas. Indicadores
de largo plazo son las pruebas peridicas aleatorias, los informes de accidentes.
La formacin para el personal de mantenimiento incluye la formacin en la seguridad de las
operaciones en general, operaciones estndares de mantenimiento. El Terminal debe contar
con un programa de induccin dirigido a contratistas. La UPASI del terminal debe
proporcionar informacin a los subcontratistas sobre las operaciones del Terminal para que
puedan formar a sus empleados. La UPASI determinar tambin si es necesario que se lleve a
cabo un programa de formacin y capacitacin para contratistas (que realizan trabajos dentro
Terminal) y proveedores que desarrollen labores, que por su naturaleza, podran generar
impactos ambientales y poner en riesgo la seguridad. La UPASI debe asegurarse de que
existe un sistema que garantice que los subcontratistas han sido tambin formados y
capacitados.
El programa de cursos debe cubrir los siguientes tpicos:
Terminales de despacho de combustibles
1. Definicin
2. Principio de funcionamiento
3. Principales componentes y operaciones


4. Materiales y fuentes de energa.
5. Aspectos ambientales: interaccin con el medio ambiente
6. Mantenimiento y prevencin de la contaminacin
7. Medidas Seguridad de las instalaciones: manejo de hidrocarburos, incendios,
derrames, sealizacin, equipos de proteccin personal.
8. Riesgos, accidentes y primeros auxilios
9. Simulacros
Contaminacin de aire
1. Composicin de la atmsfera
2. Fuentes de contaminacin del aire: fijas y mviles
3. Contaminacin por hidrocarburos-alcoholes
4. Efectos sobre la salud humana, flora, fauna, materiales y biosfera.
5. Prevencin y control de la contaminacin del aire orientado a procesos que manejan
hidrocarburos y alcohol.
6. Medicin de parmetros.
7. Regulaciones ambientales.
Contaminacin del agua
1. Tipos, orgenes y efectos de los contaminantes del agua.
2. Efectos de la contaminacin del agua en ros y esteros.
3. Prevencin y control de la contaminacin del agua producida por hidrocarburos y
alcoholes
4. Medicin de parmetros
5. Regulaciones ambientales.


Manejo de Desechos slidos y peligrosos
1. Caracterizacin de los desechos slidos
2. Tipos de desechos slidos generados en el Terminal
3. Reduccin, reutilizacin, reciclaje, incineracin de desechos slidos
4. Generacin, almacenamiento, transporte y disposicin final.
5. Efectos sobre la salud y medio ambiente
6. Regulaciones ambientales
Prevencin y control del ruido
1. Conceptos bsicos
2. Recepcin del sonido
3. Efectos sobre la salud
4. Generacin y propagacin del ruido
5. Ruido en los ambientes de trabajo del Terminal
6. Mtodos de prevencin y control del ruido.
7. Valores lmites permisibles.
8. Medicin de parmetros
9. Regulaciones ambientales
Operaciones del Terminal: normas de seguridad y aspectos ambientales
1. Estaciones reductoras
2. Tanques de almacenamiento.
3. Tanques de despacho.
4. Salas de bombas.
5. Islas de carga
6. Almacenamiento, formulacin y despacho de gasolina Extra con etanol.


Seguridad
1. Normas de seguridad del Terminal
2. Seales de alarma de emergencia y alerta
3. Simulacros, evacuacin y abandono.
4. Primeros auxilios
Almacenamiento y distribucin de etanol y mezclas de gasolina extra-etanol en terminales,
tanqueros y estaciones de servicio.
Este curso deber ser impartido al personal del Terminal de Productos Limpios de Pascuales,
conductores de tanqueros de mezcla Gasolina Extra-Etanol y al personal de estaciones de
servicio que manejarn la mezcla gasolina extra-etanol, orientando el contenido propuesto
hacia las necesidades especficas de cada uno de los grupos. El contenido del curso es el
siguiente:
1. Caractersticas del etanol y de la mezcla gasolina extra-etanol.
2. Caractersticas de los materiales que almacenan y estn en contacto con etanol y
mezclas gasolina etanol.
3. Requerimientos que deben cumplir las instalaciones que almacenen etanol y mezclas
gasolina extra-etanol: tanques, tuberas, accesorios, bombas y dispensadores.
4. Operaciones de etanol y mezclas gasolina extra-etanol.
5. Identificacin de las instalaciones que manejan etanol y mezclas gasolina extra-etanol
Conversin de instalaciones de gasolina a mezclas de gasolina extra-etanol.
1. Medidas de seguridad en el manejo de etanol y mezclas de gasolina extra-etanol:
derrames, fugas, incendios.
2. Mantenimiento de registros.
Existe el grupo de usuarios final quienes debern ser informados acerca de las caractersticas
de la nueva mezcla gasolina extra-etanol que utilizarn en sus vehculos. Para ello se deber
llevar a cabo una campaa de difusin pblica del tema que cubra los siguientes tpicos:


Campaa de difusin pblica del uso de la gasolina E10
1. Caractersticas del Plan Piloto de Uso de Gasolina Extra con Etanol: Objetivo, alcance
y beneficios.
2. Diferencias fsico-qumicas entre gasolina y mezcla gasolina extra-etanol (10%-E10)
3. Efectos de la gasolina E10 sobre el motor y sus partes.
4. Efectos de la gasolina E10 sobre el rendimiento del motor.
5. Anlisis comparativo de las emisiones del motor entre gasolinas y gasolina E10.
6. Efectos del uso de gasolina E10 sobre la calidad del aire ambiente y la salud.
El cumplimiento de Plan propuesto es responsabilidad de la Gerencia de
PETROCOMERCIAL.
La Tabla 7.1 presenta un resumen del programa de cursos y sus receptores que se deber
impartir con una frecuencia anual.

Usodegasolinaextraconetanol anhidro en laciudaddeGuayaquil

7-50
Tabla No 7.1. Programa de cursos con sus respectivos receptores
CURSO CONTENIDO
RECEPTOR
OBSERVACIONES
Personal del
Terminal
Pascuales
Conductores de
Tanqueros y
Transportistas
Personal de
Estaciones de
servicio
(gasolinera)
Usuario final de
la gasolina E-10
Terminales de
despacho de
combustibles
Definicin
X
Dirigido al personal tcnico
encargado de operar el
Terminal.
Principio de funcionamiento
Principales componentes y
operaciones
Materiales y fuentes deenerga.
Aspectos ambientales: interaccin
con el medio ambiente
Mantenimiento y prevencin de la
contaminacin
Medidas Seguridad de las
instalaciones: manejo de
hidrocarburos, incendios,
derrames, sealizacin, equipos de
proteccin personal.
Simulacros, evacuacin y
abandono.


7-51

Riesgos, accidentes y primeros
auxilios

Contaminacin del
aire
Composicin de la atmsfera
X X
Terminal, contratistas que
prestan sus servicios dentro
del Terminal y conductores de
autotanques. Evaluadores y
personal que realizan estudios
y auditoras ambientales.
Fuentes decontaminacin del aire:
fijas y mviles
Contaminacin por hidrocarburos-
alcoholes
Efectos sobre la salud humana,
flora, fauna, materiales y biosfera.
Prevencin y control de la
contaminacin del aireorientado a
procesos que manejan
hidrocarburos y alcohol.
Medicin de parmetros.
Regulaciones ambientales.

Contaminacin del
agua
Propiedades del agua
X X

autotanques.
Tipos, orgenes y efectos de los
contaminantes del agua.

Efectos de la contaminacin del
agua en ros y esteros producida
por hidrocarburos y alcoholes.

Prevencin y control de la
contaminacin del agua producida
por hidrocarburos y alcoholes


7-52
Medicin de parmetros
Regulaciones ambientales.
Manejo de desechos
slidos y peligrosos
Caracterizacin de los desechos
slidos
X X
autotanques.
Tipos de desechos slidos
generados en el Terminal
Reduccin, reutilizacin, reciclaje,
incineracin de desechos slidos
Generacin, almacenamiento,
transportey disposicin final.
Efectos sobre la salud y medio
ambiente
Regulaciones ambientales
Prevencin y
control de ruido
Conceptos bsicos
X X
autotanques.
Recepcin del sonido
Efectos sobrela salud
Generacin y propagacin del
ruido
Ruido en los ambientes de trabajo
del Terminal


7-53

Mtodos de prevencin y control
del ruido.

Valores lmites permisibles.
Medicin de parmetros
Regulaciones ambientales

Operaciones del
Terminal: normas
de seguridad y
aspectos
ambientales.
Estaciones reductoras
X X
autotanques.
Tanques dealmacenamiento.
Tanques dedespacho.
Salas debombas.
Islas decarga
Almacenamiento, formulacin y
despacho de gasolina Extra con
etanol

Caractersticas del etanol y de la
mezclagasolina extra-etanol.

Caractersticas de los materiales
que almacenan y estn en contacto
con etanol y mezclas gasolina
etanol.


7-54
Almacenamiento y
distribucin de
etanol y mezclas de
gasolina extra-
etanol en
terminales,
tanqueros y
estaciones de
servicio.
Requerimientos que deben cumplir
las instalaciones que almacenen
etanol y mezclas gasolina-etanol:
tanques, tuberas, accesorios,
bombas, dispensadores.
X X X

del terminal, conductores de
autotanques y personal de
estaciones deservicio.
Operaciones de etanol y mezclas
gasolina extra-etanol.

Identificacin de las instalaciones
que manejan etanol y mezclas
gasolina extra-etanol

Conversin de instalaciones de
gasolina a mezclas de gasolina
extra-etanol.

Medidas deseguridad en el manejo
de etanol y mezclas de gasolina
extra-etanol: derrames, fugas,
incendios.

Campaa de
difusin pblica del
uso de la gasolina
E10
Caractersticas del Plan Piloto de
Uso deGasolinaExtracon Etanol:
Objetivo, alcancey beneficios.

X
Dirigida a la habitantes de la
ciudad de Guayaquil,
potenciales usuarios de la
mezclagasolina extra-etanol.
Diferencias fsico-qumicas entre
gasolina y mezcla gasolina extra-
etanol (10%-E10)

Efectos de lagasolina E10 sobreel
motor y sus partes. Efectos
ambientales. Anlisis comparativo
de las emisiones del motor entre
gasolinas y gasolina E10.

Captulo 7 Estudio deImpacto y Plan deManejo Ambiental del Plan Piloto de Formulacin y 7-55

7.5.8. Sealizacin
Todas las reas del Terminal de Productos Limpios de Pascuales, su infraestructura y
operaciones cuentan con procedimientos seguros y sealizacin de acuerdo a la Norma
SH-009.
Todas las facilidades debern adems utilizar la sealizacin establecida en la Norma
Tcnica Ecuatoriana NTN INEN 2266:2000. Transporte, almacenamiento y manejo de
productos qumicos peligrosos. Instituto Ecuatoriano de Normalizacin. Agosto 2000.
Requisitos.
Se deber utilizar sealizacin adicional alusiva a la existencia de etanol en el Terminal,
notificando los peligros de su inhalacin e inflamabilidad.
7.5.9. Mantenimiento
Se realizan inspecciones y pruebas para el mantenimiento de los sistemas de espuma de las
redes, sistemas fijos y porttiles para control de incendios tanques e instalaciones de la
comercializadora en general. Al respecto se usa los procedimientos establecidos en las
normas siguientes: Inspeccin y mantenimiento de hidratantes Norma SH-029, Inspeccin
y Mantenimiento de Bombas de Control de Incendios Norma SH-030, Inspeccin y
Mantenimiento de sistemas de espuma de control de incendios Norma SH-031, Inspeccin
y mantenimiento de extintores porttiles de control de incendios Norma SH-032.
Los sistemas de almacenamiento de etanol debern tener adicionalmente registros de
mediciones de control de fugas verificacin de hermeticidad para evitar ingreso de agua y
vapor de agua.
7.6. PLAN DE CONTINGENCIAS
7.6.1. Introduccin
Este plan tiene como base los lineamientos establecidos en el Compendio de Normas de
Seguridad e Higiene Industrial, Planes de Emergencias, Norma SH -004, en los que se
definen elementos que permiten enfrentar eficazmente incidentes como incendios,
derrames, atentados, sismos, etc.


Parte de este plan constituyen los procedimientos operativos propuestos para enfrentar
derrames e incendios durante el transporte de combustibles y fugas de gases provocando
atmsferas inflamables, los mismos que han sido ampliamente usados por la empresa.
7.6.2. Objetivos
Presentar lineamientos generales en base a los cuales se elaboran los Planes de Emergencia
en el Terminal Pascuales y en los centro de distribucin.
Conocer las normas y procedimientos que se cumplen en las instalaciones de
almacenamiento del Terminal y los centros de distribucin para prevenir incidentes y
accidentes.
Proponer procedimientos para actuar en caso de un derrame o incendio durante el
transporte de combustibles.
7.6.3. mbito Geogrfico
El mbito geogrfico del presente plan cubre las actividades de almacenamiento, carga y
descarga de combustibles incluyendo etanol puro y mezclas etanol-gasolina y transporte de
stos hasta los centros de distribucin y otras facilidades asociadas en el territorio del
cantn Guayaquil, pudiendo incorporarse otras facilidades en el territorio nacional.
7.6.4. Medidas de Prevencin
Todas las instalaciones para la comercializacin de combustibles pertenecientes a
PETROCOMERCIAL y otras comercializadoras, deben contar con normas de prevencin
de incidentes operacionales.
El Sistema PETROECUADOR establece dentro del compendio de normas de Seguridad e
Higiene Industrial algunas medidas de prevencin que deben cumplir sus terminales:
Revestimiento contra incendios para las estructuras petroleras Norma SH-024
Inspeccin y mantenimiento de hidratantes Norma SH-029
Inspeccin y mantenimiento de bombas de control de incendios. Norma SH-030
Inspeccin y mantenimiento de sistema de espuma de control de incendios. Norma
SH-031


Inspeccin y mantenimiento de extintores porttiles de control de incendios. Norma
SH032
A estas normas se incorporan otras aceptadas internacionalmente como las normas NFPA
30 y NFPA 15.
En el caso de las comercializadoras registradas ante la Direccin Nacional de
Hidrocarburos, stas debern cumplir con lo establecido en sus propias disposiciones de
seguridad, siempre que stas sean conocidas por la autoridad respectiva.
7.6.5. Organizacin de Emergencias
Toda instalacin dedicada a la comercializacin de combustibles cuenta y/o debe contar
con una organizacin interna para poder enfrentar una emergencia o contingencia, la que
seguir en el caso de PETROCOMERCIAL los lineamientos establecidos en la Norma SH
004, Planes de Emergencia y en el caso de otras comercializadoras sus procedimientos
establecidos en el Plan de Contingencias de cada facilidad o de la matriz.
7.6.6. Zonas de Riesgo
En primer lugar se deben definir zonas de riesgo en el Terminal y las estaciones de
servicio.
Las zonas de riego dentro del Terminal son:
Islas de Carga
Plataforma de Recepcin (Depsitos)
Tanques de Almacenamiento
Subestacin Elctrica
Generador y Tabla de Control
En las estaciones de servicio se consideran zonas de riesgo las siguientes:
Islas de despacho
Plataforma de Descarga
Tanques de Almacenamiento


7.6.7. Organizacin Operativa
La Comercializadora PETROCOMERCIAL as como las dems comercializadoras del
sistema nacional de comercializacin de combustibles tienen unidades responsables de la
implementacin del Plan de Emergencia que estar conformado bajo la direccin del
encargado de EH&S. En el caso de PETROCOMERCIAL esta unidad se conforma de la
siguiente forma:
rgano Rector
Director General: Superintendente de Terminales y/o Depsitos
Superintendente Poliductos
Funciones: Supervisar las acciones de emergencia. Informar y coordinar con la
superioridad todo incidente cualquiera que sea su naturaleza.
Comit Asesor
Est conformado por personal a cargo de:
Seguridad Industrial
Proteccin Ambiental
Control de Calidad
Funciones: Asesorar al rgano Rector en aspectos tcnicos o de la especialidad y sobre
disponibilidad de recursos para acciones ambientales y de seguridad.
Coordinacin de la Emergencia
Coordinador Local: (J efe del P.A.S.I.)
Subrogantes
Coordinadores de Zonas de Riesgo
Establecidas las zonas de riesgo en el Terminal y/o Estacin de Servicio, se
definirn funciones para operaciones de emergencia, abrir vlvulas de espuma en
tanques si stas estn disponibles, cerrar vlvulas de combustible, cortar energa
analizando las condiciones operativas, dar orden de evacuar al personal de las reas


de trabajo si es necesario. Refrigerar reas adyacentes al sitio donde se origin el
incidente.
Funciones:
Enfrentar y dirigir la emergencia.
Ordenar el cierre de vlvulas de patio de bombas y tanques. Evaluar la magnitud y
la naturaleza de la emergencia. Organizar las brigadas de Combate y apoyo.
Determinar acciones a seguir en caso de notificarse un incidente.
Dar la orden de evacuar el Terminal (Si es necesario). En las noches y das festivos
los Guardias de Seguridad y Vigilancia privada asumirn el control de las
instalaciones.
Brigadas de Combate
J efe de Brigada
Brigada de Ataque
Trajes de Aluminio
Brigada de Apoyo
Brigadas de Monitores (Sistemas Figo y Porttil)
Bajo las rdenes de un coordinador local de la emergencia (J efe del Terminal o
Subrogante) se dirigirn a operar al monitor, hidrante, extintor o sistema de espuma
que tenga asignado en cada zona de riesgo, aplicando la organizacin encomendada
para ello. Se esperar la orden del coordinador para el lanzamiento de agua o
espuma.
Funciones:
Pasar a rdenes del J efe de la Brigada de Combate
Apoyar al lanzamiento de mangueras, conexin de pitones y bifurcadoras.
Realizar el acercamiento de los extintores de 150 lbs.
Ayudar a vestirse a los integrantes de la brigada de combate con los trajes de
penetracin y proteccin.


Cumplir rdenes, proteger otras zonas y al personal de penetracin.
Brigada de mantenimiento elctrico y motores a Diesel
Funciones: Al sonar la alarma dirigirse a los grupos principales de bombeo y al sistema
elctrico para poner en funcionamiento o cortar energa en el sector del flagelo de acuerdo
a instrucciones del Coordinador Local. Pasar a rdenes del Coordinador Local para
trabajos de apoyo.
Brigadas de Evacuacin y Control
Se asignar al J efe de Brigada entre el personal del Terminal o la estacin
Evacuacin y Control del Terminal
Funciones: Evacuar al personal que no es parte de las brigadas tales como: visitantes,
contratistas, personal de las empresas comercializadoras.
Dirigir al personal a los sitios de reunin.
Al sonar la alarma, el personal que no trabaja en el Terminal debe abandonar el sitio
ordenadamente bajo la gua de los guardias de evacuacin y control, pasando a los sitios de
reunin fijados.
Brigadas de Primeros Auxilios
Se asignar esta responsabilidad al centro mdico del Terminal. En las estaciones de
servicio, el responsable de EH&S de cada comercializadora se responsabiliza de estas
acciones.
Funcin:
Evacuacin de heridos.
Coordinar con Centros de Salud.
Brigada de Comunicaciones
Se asignar al personal para esta brigada.


Funciones:
Operar todos los sistemas de comunicaciones disponible.
Llamar por apoyo externo (Bomberos, Polica, Cruz Roja, Defensa Civil) cuando lo
ordene el coordinar local.
Evacuacin de documentos importantes.
Mantener informacin escrita (abrir una bitcora) de la evolucin de la situacin,
cambios que se produzcan y las medidas que se tomen para controlar la
emergencia.
Procedimientos Operativos
Se cuenta con procedimientos operativos para Control de Incendios SH 034 y Manejo de
Emergencia SH 035 los que se encuentran en proceso de aprobacin e implementacin y
que formarn parte del Compendio de Normas de Seguridad e Higiene Industrial de
PETROECUADOR.
En el Sistema de Gestin para PETROCOMERCIAL se propone un procedimiento que
contempla derrames cuando el autotanque est en ruta No.PO-PC-004. Se recomienda el
uso de este procedimiento en el caso de autotanques (propios u arrendados) operados por
otras comercializadoras.
Organizacin Operativa
Zonas de Riesgo en el Terminal: Islas de Carga, Bombas contra incendio.
Brigada de Reaccin Inmediata.
Coordinador de Zona
Funciones:
Ordenar que se paren los despachos en el interior del Terminal.
Ordenar que los choferes levanten los brazos de carga.
Asegurarse de que se ha parado el despacho.
Ordenar que el autotanque incendiado no se mueva.


Ordenar a los autotanques que se encuentran ms cerca del vehculo incendiado a
fin de que ste salga primero.
Ordenar la salida del resto de autotanques desde los ms cercanos a los ms
alejados.
Ordenar inundar de espuma las islas de carga con el sistema de splinkers.
Ordenar poner en prctica el Plan de Emergencia contra incendio del Terminal.
Se aplicarn tareas emergentes:
1.- Sonar la sirena de alarma
2.- Abrir vlvulas del sistema de espuma hacia la isla en problemas.
3.- Cerrar vlvulas del sistema de despacho y des energizar.
4.- Prender la bomba contra incendios de la zona.
5.- Cerrar las vlvulas de salida del tanque en operacin.
7.6.8. Procedimiento para el control de derrames
Cuando el autotanque pertenezca a PETROCOMERCIAL y se encuentre en ruta, al
producirse un derrame de combustibles, se cumplir con lo establecido en el procedimiento
No. PO-PC 004, derrames durante el transporte, que cuenta con medidas de prevencin y
el procedimiento respectivo.
En el caso de las dems comercializadoras, stas aplicarn sus procedimientos de acuerdo a
la magnitud de la contingencia.
7.6.9. Procedimientos para el control de incendios
Para PETROCOMERCIAL se aplicar el Procedimiento para Control de Incendios SH034,
el cual forma parte del Compendio de Normas de Seguridad Industrial y Seguridad
Industrial de PETROECUADOR. Este procedimiento se aplicar dentro del Terminal.


7.6.9.1 Incendio durante el transporte de combustibles
Con la finalidad de capacitar al personal sobre el correcto uso de los extintores y dems
materiales para sofocar incendios, que pueden darse durante el transporte del combustible
se presenta algunas medidas de prevencin y el procedimiento correspondiente.
Derrame o Incendio en los centros de Distribucin
Para el control de un derrame o incendio dentro de los centros de distribucin se proceder
conforme se propone en el Plan de Contingencias de cada estacin. Se presenta en el
Procedimiento respectivo los lineamientos generales.
Eventos Naturales
Terremotos, cada de ceniza, aluviones, inundaciones.
Es importante contar con un plan de capacitacin que incluya temas relacionados
con eventos naturales: terremotos, aluviones, cada de cenizas.
Se deber capacitar a los empleados en primeros auxilios.
Participarn en estos temas la Defensa Civil, Cuerpo de Bomberos, Polica.
7.6.9.2. Medidas para Prevenir un incendio Forestal
Donde sea requerido, cada instalacin de distribucin deber estar rodeada de una
franja de seguridad la cual debe recibir mantenimiento.
Se capacitar al personal que permanece en cada facilidad acerca de los incendios
forestales y cmo combatirlos.
Se deber conformar cuadrillas de hombres a los que se les designe funciones
especficas en caso de presentarse un incendio de este tipo.
Se deber sealizar el rea de estacionamiento, plataformas y accesos dentro del
Terminal, con advertencias de no fumar, peligro, prohibiciones de arrojar basura,
fsforos.
Se deber mantener vigilada toda el rea y realizar mantenimiento en todo el
Terminal en especial en poca de verano.


En el evento de que ocurra un incendio forestal, se deber cumplir con las
siguientes disposiciones:
Se entrenar una Cuadrilla de Respuesta, la que estar alerta ante cualquier
situacin de emergencia en el rea,
Se construir una zanja que rodee el fuego,
Se retirar de la zona materiales inflamables, o vegetales que puedan provocar
combustin,
Se sofocar el fuego golpeando las llamas o arrojando tierra al centro de la llama,
Se colocarn barreras de tierra o arena en la superficie aledaa para evitar la
propagacin de fuego,
Se deber bajar la temperatura hasta que se termine la combustin, utilizando para
ello qumicos o agua,
Se controlar o vigilar la direccin del viento ya que repentinamente pueda
cambiar de rumbo y afectar zonas ms sensibles,
Se deber observar la direccin del viento ya que los incendios se extienden a favor
del viento,
No intentar atravesar el fuego en un vehculo.
En caso de que el incendio se acerque a una vivienda o infraestructura de oficinas y
al rea de parqueo, se deben seguir las siguientes recomendaciones:
Evacuar la vivienda o el sector de oficinas,
Retirar cualquier tipo de lquidos inflamables o combustibles en el rea de riesgo,
Humedecer las paredes y arbustos que rodean el sitio donde se encuentra la
infraestructura,
Suspender todo fluido elctrico y de gas desde los controles principales.


7.6.9.3. Medidas de Prevencin ante Situaciones de Alteracin de Orden Pblico
Como medida de prevencin ante situaciones de alteracin de orden pblico como paros,
tomas de instalaciones, protestas, se recomienda el cierre temporal de las instalaciones y se
deber notificar a la autoridad respectiva.
7.6.10. Simulacros
Es importante realizar simulacros trimestrales o como parte del plan anual de capacitacin,
acerca de los diferentes eventos adversos que pueden presentarse durante la carga de
combustibles, considerando adems el transporte de combustibles, luego de lo cual se
debern actualizar los Planes de Contingencia y de Seguridad Industrial en cada facilidad.
7.6.11. Acciones despus de Eventos
El J efe del Terminal conjuntamente con los encargados de ejecucin del Plan evaluar los
resultados de la respuesta en el sitio.
Se actualizar el Plan de Contingencia.
Se realizar un inventario y mantenimiento de equipos.
Se elaborar el reporte correspondiente, el cual se enviar a las oficinas centrales de
PETROCOMERCIAL.
Se comunicar el siniestro a la compaa de seguros.
Cada estacin de servicio cumplir procedimientos similares, para lo cual cuenta con su
Plan de Contingencias, sin embargo su cumplimiento, actualizacin y simulacros se deber
controlar mediante inspecciones y verificacin del cumplimiento de los planes de manejo,
para la presentacin de los informes ambientales anuales que se deben presentar a la DI
NAPA y que son de cumplimiento obligatorio y para los trmites de operacin ante la
DNH.
7.6.12. Equipos y Materiales
Cada estacin de servicio deber disponer de un sistema de seguridad para enfrentar
incendios y los implementos de proteccin personal que se requieran. Los equipos se
colocarn en los sitios definidos como de riesgo. De igual manera, el personal que forma
parte de las Brigadas debe ser capacitado y adiestrado en el uso de todos los equipos.


Se deber disponer como mnimo de lo siguiente:
Extintores de 150 Lbs.
Lanza espumas
Vlvulas de paso, vlvulas de cierre rpido
7.6.13. Formularios para Reportes
En cada facilidad del sistema de distribucin se deber contar con formularios para los
reportes de las emergencias ocurridas, evaluacin de respuestas a emergencias, reportes de
contingencias, los mismos que han sido aprobados por las autoridades correspondientes.
Finalmente en la Tabla 7.2 se presenta un resumen por medio de una matriz de
contingencia para las Estaciones de Servicio.

Usodegasolina extraconetanol anhidro en laciudad deGuayaquil

7-67
Tabla 7.2. Matriz de Contingencia para Estaciones de Servicio
CONTINGENCIA CAUSA EFECTO MEDIDA PREVENTIVA MEDIDA CORRECTIVA
Liqueo (fuga) en
conexiones del
surtidor y derrameen
el spill container
mala conexin de los
acoples, falta de
mantenimiento, materiales de
mala calidad
Perdida de producto,
posible contaminacin al
medio ambiente, riesgo de
incendio en estacin por
gases acumulados y
cercanas devehculos
Inspeccin visual peridica y
programada del spill container del
surtidor,
Recoleccin del derrame ocurrido o
combustible acumulado durante el liqueo
con material absorbentede hidrocarburos y
disposicin final reglamentaria.
Inmediata accin de mantenimiento
correctivo.
Liqueo (fuga menor)
en spill container de
la bomba sumergible
Sobrepresin de las lneas,
mal ajuste de las piezas
durante el mantenimiento,
materiales de sellado
defectuosos, o mala calidad
de repuestos.
Perdida de producto,
contaminacin al ambiente,
posibilidad deincendio por
acumulacin de
combustible en lugar
crtico.
Estricto cumplimiento de inspeccin
visual peridica. Verificacin de
movimientos de producto
almacenado
Recoleccin de material derramado con
material absorbente manteniendo las
seguridad mxima de no circulacin de
vehculos cerca del spill container
Liqueo (fuga menor)
en el break away
Falta deinspeccin peridica
y manipuleo anti tcnico por
el operador de la manguera
de despacho.
Contaminacin de la isla de
despacho, con la
posibilidad de producirse
un incendio por cercana a
vehculos.
Inspeccin visual y peridica del
componente.
Induccin peridicaal operador.
Reemplazo inmediato del break away.
Liqueo en pistolas y
mangueras del
surtidor
Manipuleo anti tcnico de la
manguera, o mala calidad de
manguera.
Contaminacin de la isla
con posibilidad de
ocasionar incendio por
cercanas devehculo.
Inspeccin peridica y programada
de pistolas y mangueras.
Induccin al operador.
Reemplazo inmediato de la pistola o
manguera


7-68

Liqueo-derrame en
boca dellenado
Defectuosa conexin de los
elementos de descarga, mala
calidad de los sellos de las
mangueras y acoples, falta de
vigilancia por parte de los
operadores de la descarga.
Posible derrame de
combustible en cantidades
considerables con la
posibilidad de
contaminacin ambiental y
alto riesgo deincendio.
Adquisicin de elementos bsicos
apropiados para el trasvase de
combustible. Revisin cuidadosa de
las conexiones antes de la descarga
del producto, colocando barreras de
contencin preventivas
Recoleccin del producto derramado con
materiales absorbentes de hidrocarburos.
Reemplazo delos elementos defectuosos.
Fuga de combustible
en lnea
Conexin defectuosa, falta
de mantenimiento, tubera no
calificada para el producto.
Contaminacin al ambiente,
perdida decombustible
Prueba de hermeticidad o prueba
neumtica en lneas
Reemplazo de lnea defectuosa,
remediacin de suelo contaminado por
hidrocarburo.
Derrame de
combustible durante
la recepcin
Manguera, acoples
defectuosos, descuido del
personal querecibeo entrega
Contaminacin al ambiente
por material peligroso,
riesgo de incendio en
estacin
Entrenamiento del personal que
realiza la descarga, elementos de
optima calidad para el manejo de
combustible, elementos de control de
derrame, elementos de extincin de
fuegos
Dar la voz de Alerta al personal de apoyo y
a la administracin de la estacin.
Recoleccin inmediata de material
derramado con material absorbente de
hidrocarburos. Despejar el rea de personas
particulares a la estacin. Disposicin
adecuada dedesechos
Derrame de
combustible durante
el despacho
Pistola en mal estado,
automtico de paro en mal
estado, falla del despachador,
cliente irresponsable, mal
estado del tanque del
vehculo.
Derrame en pista de
despacho, contaminacin
de cliente, de despachador,
de pblico, riesgo de
incendio en estacin por
efecto de chispa accidental
No permita el uso de equipos por
parte del cliente, capacitacin de
personal en el manejo de los equipos,
chequeo peridico deinstrumentos y
equipos detrabajo.
De la voz dealerta a la administracin, no
permita el encendido de vehculos, empuje
el vehculo lejos de la zona de derrame,
aslela zona, tenga el extintor a la mano, no
permita equipos o maquinarias encendidas.
Utilice material absorbente para recolectar
el derrame de combustible, y deposite el
material recogido en recipientes apropiados.


7-69
Ingreso de agua al
tanque de
combustiblepor falta
dehermeticidad
Falta de hermeticidad en las
lneas, tapas, conexiones y
acoples del sistema
Contaminacin del
producto dentro del tanque
Verificacin de las lneas, acoples,
conexiones, etc. a travs de
inspecciones.
Eliminacin de producto contaminado y/o
recuperacin del producto.
contaminacin
accidental de
combustible en el
tanque de
almacenamiento
Falta de atencin por parte
del recibidor , falta de
entrenamiento del personal.
Perdida de la calidad del
combustibleen el tanque
Capacitar al personal en forma
apropiada.
Eliminacin de producto contaminado y/o
recuperacin del producto.
contaminacin
accidental de
combustible en el
tanque del vehculo
Descuido del despachador,
intervencin inadecuada del
cliente
Daos en el vehculo por la
aplicacin incorrecta de
combustible no
recomendado
Capacitacin del personal en
atencin al cliente y manejo seguro
de combustible
Cambio total del producto en el tanque del
vehculo por el producto correcto
contaminacin de
combustible en auto
tanque por agua u
otro combustible
Cruce de combustible desde
un compartimiento del
autotanque a un
compartimiento vecino,
filtracin de agua en poca
de lluvia por falta de
hermeticidad en el
autotanque.
Contaminacin del
combustibley perdida en la
calidad del producto
Hermetizar los compartimientos del
auto tanque.
Cambio de producto por uno que se
encuentredentro delas especificaciones


7-70
7.7. PLAN DE CAPACITACIN
7.7.1. Introduccin
El Plan de Capacitacin est constituido por un conjunto de estrategias de adiestramiento en
temas importantes relacionados con las actividades de comercializacin de combustibles. Se
deber considerar la capacitacin de contratistas de los centros de distribucin, isleros,
personal de mantenimiento, cuyos objetivos se enmarcan en apoyar la creacin y
fortalecimiento de una cultura ambiental y de seguridad adecuada.
7.7.2. Objetivo General
Fortalecer la capacidad tcnica de las unidades operativas de cada comercializadora en cuanto
a la aplicacin de acciones que coadyuven al logro de un manejo socio-ambiental efectivo.
7.7.2.1 Objetivos Especficos
Dar conocimiento de las normas, procedimientos y legislacin ambiental vigentes al
personal que est a cargo de las actividades de distribucin (almacenamiento, carga y
trasporte) de combustibles.
Capacitar a los distribuidores y personal que maneja combustibles sobre el adecuado
almacenamiento de los mismos y el cumplimiento de los procedimientos de carga y
descarga.
Capacitar al personal sobre las caractersticas y propiedades inflamables de los
combustibles que se transportan y se maneja.
Entrenar y promover simulacros sobre el combate de incendios y derrames en las
facilidades de comercializacin de combustibles y capacitar en el manejo adecuado de
equipos y materiales.
7.7.3. Estrategias
Establecer un proceso de capacitacin sostenido para las reas operativas y
administrativas de cada comercializadora.
Implementar programas de capacitacin local a fin de mejorar la capacidad en la
definicin de propuestas y de gestin socio-ambiental.


7-71
7.7.4. Programa de Capacitacin
Las conferencias e inducciones sobre las operaciones de las facilidades de comercializacin
de combustibles y sus normas de seguridad estarn dirigidas a tcnicos, operadores, usuarios,
transportistas, contratistas de obras y otros.
Los siguientes temas sern tratados:
Legislacin Ambiental: Lo cual incluye la capacitacin en los Planes de Manejo, as
como el conocimiento de las polticas corporativas de cada comercializadora en lo que
respecta a seguridad y proteccin ambiental.
Conocimiento de procedimientos operativos elaborados y definidos por
PETROCOMERCIAL para el control de emergencias.
Manejo de Residuos Slidos y Lquidos: Capacitacin en el manejo adecuado de los
residuos producidos en cada instalacin, programa para sus almacenamiento y
disposicin final, disposiciones municipales al respecto.
Seguridad Industrial y Salud Ocupacional. Inducciones sobre normas y procedimientos
establecidos que forman parte del Plan de Salud Ocupacional y Seguridad Industrial
de cada comercializadora.
Educacin ambiental para contratistas, en el caso especfico de las empresas
transportistas y contratistas (centros de distribucin), a travs de los cuales se realiza
el abastecimiento de combustible, con la finalidad de minimizar accidentes como
derrames en vas y carreteras.
Simulacros y control, que evidencien la capacitacin o divulgacin de los Planes de
Contingencias, los cuales se realizarn de acuerdo a cronogramas establecidos por lo
menos dos veces al ao.
El cronograma de capacitacin incorporar los temas recomendados y otros que involucren a
todos los estamentos de cada comercializadora y formarn parte del Plan Ambiental anual que
se presenta cada fin de ao a la DINAPA.
El programa incluye la difusin a travs de charlas, talleres, y prcticas.


7-72
7.7.5. Costos
Los eventos de capacitacin as como sus costos formarn parte de los Presupuestos anuales
que maneja cada comercializadora y que son aprobados por la DINAPA.
7.8. PLAN DE SALUD OCUPACIONAL Y SEGURIDAD INDUSTRIAL
7.8.1. Introduccin
El Plan de Salud Ocupacional y Seguridad Industrial de cada comercializadora est
conformado por las normas y procedimientos aplicables para cada instalacin de
comercializacin.
Se considerarn aquellas normas que son aplicables a la fase de comercializacin y que
abarcan actividades e infraestructura que intervienen en el proceso de distribucin del
combustible desde el Terminal de Productos Limpios de Pascuales hasta los centros de
distribucin pertenecientes a cada comercializadora.
7.8.2. Objetivos
Promover las normas que sobre Salud, Seguridad e Higiene Industrial se deben aplicar
para el desarrollo de las actividades en las reas operativas del sistema de
comercializacin en la ciudad de Guayaquil.
Prevenir accidentes e incidentes que pueden darse por el desconocimiento de
procedimientos y normas seguros y evitar daos a personas e infraestructura.
7.8.3. Alcance
Las disposiciones de las normas de Salud, Seguridad e Higiene Industrial se aplicarn en
todas las unidades operativas de cada comercializadora y sus facilidades asociadas en la
ciudad de Guayaquil.
7.8.4. Contenido del Compendio de Normas de Seguridad de PETROECUADOR
El compendio de Normas sobre Seguridad e Higiene Industrial del Sistema
PETROECUADOR es un conjunto de disposiciones y procedimientos operativos que deben
cumplirse en instalaciones propias y afiliadas a la red PETROCOMERCIAL. Este
compendio deber ser aplicado por las facilidades pertenecientes a esta comercializadora. Las


7-73
dems comercializadoras debern implementar sus propias normas no dejando fuera del
contexto general de aplicacin de este plan las normas establecidas en el Ecuador.
Se detallan a continuacin las normas del sistema PETROECUADOR:
Distancias mnimas de seguridad que deben ser contempladas en las instalaciones petroleras.
Norma SH -006.- Relacionadas con los requerimientos mnimos de separacin entre los
diferentes equipos e instalaciones, Criterios que deben considerarse para la disposicin de
equipos e instalaciones, distancias mnimas. Se aplicarn en nuevas instalaciones y en
ampliaciones o modificaciones que se realicen en las instalaciones existentes.
Disposiciones de Seguridad Industrial para contratistas. Norma SH. 007.- Esta norma est
conformada por: Disposiciones Generales sobre la obligatoriedad que tiene el contratista de
cumplir con lo establecido en la norma, Disposiciones especficas para trabajos en
instalaciones en operacin, Equipo de Proteccin Personal, Suspensin de trabajo.
Seales de Seguridad Norma SH-008.- Cuyo objetivo principal es establecer la forma,
tamaos, colores y dimensiones de las seales de seguridad, determinadas a llamar la atencin
sobre los peligros existentes en las reas de trabajo. Esta norma est conformada por:
Clasificacin de letreros de seguridad, Disposiciones especficas sobre su construccin.
Identificacin de tanques y tuberas. Norma SH-009.- Cuyo objetivo es establecer las
identificaciones que deben usarse para tanques y tuberas que contienen y conducen productos
en las instalaciones petroleras. Esta conformada por: Disposiciones Generales sobre la
clasificacin de los productos, Clores de Identificacin, Identificaciones adicionales,
Disposiciones especficas sobre la aplicacin de la norma y la competencia sobre la
supervisin.
Colores patrones para el uso del sistema PETROECUADOR norma SH-009.-Cuyo objetivo
es establecer los colores que deben ser usados para la identificacin de equipos e instalaciones
de las unidades operativas del sistema PETROECUADOR.
Distancias de seguridad para el transporte, carga y descarga de combustibles de tanqueros.
Norma SH 013.- El objetivo de esta norma es establecer las condiciones de seguridad que
deben reunir las unidades transportadoras de combustibles y las medidas que deben tomarse


7-74
durante las operaciones de carga y descarga. Estas se detallan en el Plan de prevencin y
Mitigacin, del presente estudio.
Elementos de proteccin personal. Norma SH-014.- El objetivo es establecer las disposiciones
y procedimientos para la entrega y control de la utilizacin de los elementos de proteccin
personal, que deben usar los trabajadores y el personal de planta en general, de acuerdo a los
riesgos presentes en el medio laboral.
Organizacin v funcionamiento de los comits de seguridad e higiene de trabajo. Norma SH-
015.- El Comit tiene por objetivo: velar porque la Seguridad Industrial, se incluye como
condicin indispensable en la programacin y ejecucin de todo trabajo, controlar y verificar
que se cumplan las normas de Seguridad e Higiene Industrial vigentes, y vigilar que se
implemente los procedimientos adecuados para el control de riesgos a fin de mantener los ms
bajos ndices de accidentes de accidentabilidad y de enfermedades profesionales.
Procedimientos de seguridad industrial para efectuar limpieza de tanques. Norma SH.016.-
Cuyo objetivo es prevenir accidentes en la realizacin de labores de limpieza de tanques que
almacenan petrleo crudo o sus derivados.
Roscas y empaques para conexin de mangueras contra incendios. Norma SH 017.- Son un
conjunto de disposiciones establecidas las que sern aplicadas en todas las Unidades
Operativas del Sistema PETROECUADOR, en nuevos diseos, adecuaciones e instalaciones
contra incendios.
Sistema de Agua contra incendios para instalaciones Petroleras Norma PE-SHI-018.- Que
tiene el objetivo de estandarizar procedimientos, y emitir principios bsicos para la
instalacin, correccin y adecuacin de sistema de agua contra incendios que sirven de
proteccin a instalaciones de transporte, centros de almacenamiento y distribucin.
Sistema de Espuma Contra Incendio. Norma PE-SHI-019.- En la que se establece los
requerimientos mnimos para la seleccin y el diseo de los sistemas de espuma contra
incendios, que debern aplicarse en la proteccin de las instalaciones del Sistema
Petroecuador.


7-75
Clasificacin elctrica de reas. Norma SH-021.- Tiene como objetivo establecer
requerimientos mnimos para determinar la existencia de reas de riesgo y su extensin, con el
fin de permitir una adecuada seleccin y ubicacin del equipo elctrico.
Sistemas Automticos de Deteccin v Alarma de Incendios SHI -022.- Cuyo objetivo es
establecer los requerimientos mnimos que deben cumplir los sistemas de deteccin y alarmas
de incendios, a fin de mantener un nivel adecuado de proteccin para el personal y las
instalaciones.
Clasificacin Sistemas de drenaje. Norma SH-023.- El objetivo de esta norma es establecer
requerimientos mnimos de diseo para los sistemas de drenaje en las instalaciones operativas
de PETROECUADOR para evitar la propagacin de incendios por derrames de lquidos
inflamables y combustibles.
Prevencin de ruido industrial. Norma SH-026.- El objetivo principal es prevenir daos
auditivos a los trabajadores durante las jornadas de trabajo a la accin negativa del ruido.
Niveles de iluminacin para la industria hidrocarburfera Norma SH-027.- El objetivo es
establecer los valores mnimos de iluminacin en las diferentes reas operativas del Sistema
PETROECUADOR, para garantizar un desempeo eficiente, bajo condiciones de iluminacin
natural o artificial.
Adquisicin y manejo de productos qumicos en la industria petrolera. Norma PE-SHI-028.-
Cuyo objetivo es precautelar la salud de los trabajadores que manipulan o tienen contacto con
productos qumicos y proteger las instalaciones y materiales de la accin de los productos
qumicos que se utilizan en los procesos qumicos.
Es importante contar con un Plan de Comunicacin - Informacin y Difusin de las normas y
procedimientos de PETROECUADOR como parte del Plan anual de Capacitacin, con el que
se garantiza el cumplimiento y difusin de las Normas de Seguridad e Higiene Industrial,
identificando tambin las necesidades de entrenamiento en todas las reas de
PETROCOMERCIAL.
Igual procedimiento de difusin deber ser aplicado por cada comercializadora.


7-76
7.8.5. Salud Ocupacional
7.8.5.1. Introduccin
Las acciones a desarrollarse estn dentro del programa de Salud Ocupacional de cada
comercializadora y estas acciones se coordinarn con personal especializado.
Los centros de distribucin debern ser inspeccionados en el cumplimiento de este plan como
parte de las obligaciones de cada comercializadora.
7.8.5.2. Objetivo
Trabajar en condiciones seguras y minimizando los riesgos originados por la operacin de
cada centro de distribucin.
7.8.5.3. Programa
Actividades
Realizar jornadas mdicas anuales, con mdicos especialistas, lo que permitir tomar medidas
preventiva con la finalidad de que las enfermedades ocupacionales disminuyan y contar con
personal laboral en mejor estado de salud tanto fsico, mental y emocional.
Estas jornadas permitirn contar con datos estadsticos de enfermedades que
predominan entre las personas que laboran en el sistema de distribucin de
combustibles.
Se pretende reducir las horas laborables perdidas que se producen como consecuencia
de enfermedades ocupacionales.
Se deber realizar la valoracin al personal que tiene mayor contacto con alcohol anhidro y
gasolinas.
Se realizarn charlas de prevencin, cuyo objetivo es hacer que el trabajador conozca los
diferentes sntomas que se presentan en ciertas enfermedades, diagnosticar a tiempo y que las
secuelas de stas se reduzcan, sobre todo para que no afecten la vida laboral del paciente.
Se realizarn charlas de educacin y prevencin mdica sobre temas tales como:


7-77
Cncer gstrico
Cncer pulmonar
Tabaquismo y alcoholismo
Tratamiento
Esta accin est encaminada a todas las patologas diagnosticadas y comprende tanto
tratamiento clnico como quirrgico, as como seguimientos a pacientes con alteraciones
gstricas, con chequeos peridicos que permitan detectar oportunamente patologas malignas.
Del mismo modo se debern realizar seguimientos a pacientes con alteraciones
otorrinolaringolgicas, oftalmolgicas y de columna, a travs de valoraciones de especialistas.
La ejecucin del programa estar a cargo de la Unidad Mdica de cada empresa
comercializadora. Por su parte, los centros de distribucin contarn con su plan anual de
control de salud de sus trabajadores.
Los costos y el cronograma de ejecucin, se presentarn como parte del Presupuesto Anual de
cada Terminal o facilidad de distribucin.
7.9. PLAN DE MANEJO DE DESECHOS
7.9.1. Introduccin
El Plan de Manejo de Desechos se basa en el cumplimiento de los requerimientos establecidos
en el Reglamento Sustitutivo del Reglamento Ambiental para las operaciones
Hidrocarburferas en el Ecuador vigente y en las Ordenanzas municipales pertinentes.
Es importante sealar que en el Terminal de Productos Limpios de Pascuales se est
implementando un adecuado manejo y disposicin final de desechos a travs de
procedimientos operativos establecidos en los Sistemas de Gestin y/o en los Planes de
Manejo de Desechos de cada facilidad.
Por lo tanto el presente plan abarca procedimientos generales que deben cumplir o cumplen
las instalaciones de comercializacin en la ciudad de Guayaquil.


7-78
7.9.2. Objetivo
Manejar los desechos provenientes de las actividades de comercializacin de combustibles de
acuerdo a lo que establece el Reglamento Ambiental para las Operaciones Hidrocarburferas
en el Ecuador. Art. 28, 29 y 31 y cumpliendo la legislacin ambiental vigente y ordenanzas
aplicables en la ciudad de Guayaquil.
7.9.3. Desechos slidos
Orgnicos
Los desechos orgnicos son aquellos que se producen como residuos de los alimentos en los
micro mercados en las estaciones de servicio, madera y vegetacin proveniente del
mantenimiento de las instalaciones.
Inorgnicos
Los desechos inorgnicos son aquellos provenientes de cualquier actividad de las
instalaciones, ajenos al sitio, producto de procesos, los cuales debern ser retirados del rea
hacia sitios de tratamiento y disposicin final adecuados.
Especiales
Los desechos especiales se los ha definido por sus caractersticas o su grado de peligrosidad
(p.e. toxicidad o inflamabilidad), por tipos de materiales (solventes orgnicos, explosivos); los
procesos mediante los cuales se originan (desechos de laboratorio en el Terminal o limpieza
de patios, canales perimetrales y trampa de grasas en las estaciones de servicio).
Los desechos especiales que se generan en el Terminal se clasifican de la siguiente forma:
Lodos de los tanques de almacenamiento
Residuos provenientes de los filtros
Residuos del Separador API
Materiales en desuso como: llantas, bateras
Suelos contaminados


7-79
Chatarra: Tanques en desuso, tubera daada, desechos de reparaciones
Desechos Biomdicos: Provenientes de dispensarios mdicos, tales como jeringas,
algodones, gasas
Desechos domsticos: Provenientes de comedores y micromercados.
Estos desechos se manejarn y se clasificarn siguiendo los lineamientos generales de la
Tabla 8, Anexo 2, del Reglamento Sustitutivo del Reglamento Ambiental para las
Operaciones Hidrocarburferas en el Ecuador y que se proponen en este plan.
7.9.4. Desechos Lquidos
Provenientes de las reas de almacenamiento, islas de carga de combustible e infraestructura,
stos son: aguas lluvias, aguas industriales, aguas negras y grises, las que se manejarn por
separado.
Aguas negras y grises
Son aguas servidas provenientes o producidas en las instalaciones (cocina, comedor, baos)
son tratadas previo a su vertimiento para lo cual debern cumplir con los parmetros
establecidos en la Tabla 5, Anexo 2 del Reglamento Sustitutivo del Reglamento Ambiental
para las Operaciones Hidrocarburferas en el Ecuador.
Aguas Negras
Las aguas negras que se generen por la actividad humana, en el Terminal o en las estaciones
de servicio, tienen su origen en el rea de los servicios higinicos y vestidores.
Las aguas negras se ajustarn a los parmetros fsico-qumicos establecidos en la normativa
ambiental vigente antes de ser descargados al ambiente. Se permitirn descargar efluentes con
niveles de concentracin de contaminantes menores a los permisibles fijados en el
Reglamento Sustitutivo del Reglamento Ambiental para las Operaciones Hidrocarburferas en
el Ecuador, Anexo 2, Tabla 5).
En los sitios en los que exista alcantarillado, se realizar la disposicin final, cumpliendo con
los mismos parmetros.


7-80
Aguas grises
Las aguas grises generadas en el rea de lavandera, duchas, podrn ser tratadas en un sistema
de trampas de grasas. No se descargar directamente al ambiente, sin previo tratamiento. Los
productos de limpieza deben ser controlados en la cocina de cada facilidad y deben ser
biodegradables.
Aguas Lluvias. Aguas Residuales Industriales
Estas aguas provienen de las islas de carga, talleres, bodegas, tanques.
Las aguas lluvias se recogen por medio de canales perimetrales o una red de drenaje, las que
se colocarn alrededor de toda el rea en cada facilidad. Estas aguas tienen como destino las
trampas de grasa o separador API para su tratamiento en el Terminal, luego de lo cual la
disposicin final ser al medio ambiente, o al sistema de alcantarillado, especialmente en
aquellas facilidades ubicadas en el sector urbano consolidado de la ciudad de Guayaquil.
La entrada de los separadores API del Terminal de Productos Limpios de Pascuales cuenta
con un sistema de vlvulas que posibilita el desvo de las aguas residuales hacia el drenaje
natural, sin pasar por las piscinas, en caso de ser necesario.
7.9.5. Tratamiento de desechos especiales, chatarra, residuos orgnicos e inorgnicos
Si bien en los centros de distribucin se genera poca cantidad de desechos, sin embargo es
importante definir su manejo y disposicin final. Se toma como referencia la Tabla 8 del
anexo 2 del Reglamento Sustitutivo del Reglamento Ambiental para las operaciones
Hidrocarburferas en
Tabla 7.3. Tratamiento segn el tipo de Desechos especiales
TIPO DE DESECHO
REDUCCIN, TRATAMIENTO Y
DISPOSICIN
Desechos metlicos o que contengan metales
tales como antimonio, arsnico, berilio,
cadmio, plomo, mercurio, selenio, telurio y/o
talio
Incluye, entre otros, cenizas de incineradores
Inertizacin/solidificacin; disposicin
controlada


7-81
TIPO DE DESECHO
DISPOSICIN
Desechos de catalizadores, bateras Regeneracin y reutilizacin en cuanto sea
Posible, bateras devolucin al proveedor.
Desechos resultantes de la produccin o el
tratamiento de coque de petrleo y asfalto
Reutilizacin o devolucin en la fuente
Aceites minerales de desecho no aptos para
el uso al que estaban destinados
Recuperacin, tratamiento, reutilizacin
adecuada
Chatarra Entrega a centros de recoleccin
Desechos de filtros de aceite, filtros
hidrulicos, etc.
Reutilizacin, disposicin controlada
Desechos clnicos y afines Incineracin controlada
Desechos de mezclas y emulsiones de aceite
y agua o de hidrocarburos y agua
Tratamiento, Separacin, reincorporacin.
Desechos resultantes de la utilizacin de
dispositivos de control de la contaminacin
industrial para la depuracin de gases
Re uso, disposicin controlada
Envases y contenedores de desechos que
contienen sustancias o materiales tales como
qumicos, aceites,
Reciclaje, entrega al proveedor inicial
Desechos domsticos inorgnicos Clasificacin; disposicin controlada
Desechos domsticos orgnicos Clasificacin; compostaje, landfill
Sedimentos de perforacin y fondos
contaminados del almacenamiento o depsito
Disposicin controlada de slidos.


7-82
TIPO DE DESECHO
DISPOSICIN
de desperdicios no peligrosos
Tierra con hidrocarburos Prevencin de derrames; Biorremediacin,
landfarming, lavado de suelos
Lodos y arena contaminados con
hidrocarburos
Biorremediacin, landfarming, lavado
Hidrocarburos recuperados en el flujo de
produccin y/o tratamiento de efluentes
Reincorporacin al proceso de produccin
Desechos de plstico Clasificacin Clasificacin; reciclaje
Desechos de papel, cartn y productos de
papel
Clasificacin; reciclaje.
La disposicin final de cada tipo de desechos se manejar considerando tambin las
ordenanzas municipales existentes.
Cada estacin de servicio contar con un plan de gestin, que deber cumplir
disposiciones ambientales vigentes en la legislacin actual, de tal forma que se
garantice un adecuado manejo y disposicin final de sus desechos cualquiera que sea
su clasificacin.
En el cantn Guayaquil, la Direccin de Medio Ambiente de la M. I. Municipalidad
tien actualizada a octubre 2008 la Lista de Compaas Gestoras de Desechos Slidos y
Lquidos autorizadas por la DMA.
7.9.6. Actividades a Cumplirse
En el Terminal y en los centros de distribucin se considerar lo siguiente:
Se dispondr con un sitio adecuado para almacenamiento temporal de desechos,
clasificndolos de acuerdo a los propuestos en la tabla anterior.


7-83
El sitio de recoleccin de fluidos como aceites, de los recipientes, qumicos o repuestos que
contengan aceites, contar con una superficie impermeabilizada e instalaciones apropiadas
para la recoleccin de estos desechos, los mismos que luego sern dispuestos de acuerdo a sus
caractersticas.
Se cumplirn lineamientos para la reduccin de residuos en la fuente, mediante actividades
como el reciclaje o reuso propuestos en la tabla anterior.
La clasificacin de residuos se presenta en la Tabla 7.4.
Tabla 7.4. Clasificacin de Residuos
RESIDUOS CARACTERSTICAS
NO PELIGROSOS (Chatarra)
Suelos contaminados Son tierras provenientes de los derrames de
hidrocarburos, qumicos o aceites que se
utilizan durante la operacin, o actividades
de descarga del combustible.
Chatarra Son las partes piezas de equipos, tuberas,
lminas, otros, casi siempre contaminados
con aceites, grasas mecnicas o productos
tcnicos.
Canecas Tambores metlicos y plsticos
contaminados con productos qumicos o con
lubricantes.
Empaques, Envases y Embalaje Materiales diversos (metal, plsticos,
madera) asociados a la presentacin de los
insumos y otras compras.
Papel, cartn Materiales provenientes de las oficinas


7-84
RESIDUOS PELIGROSOS (Especiales)
Bateras de vehculos y maquinaria Que contienen cidos diluidos y lminas de
plomo.
Bateras secas Utilizadas en equipos de comunicacin
Filtros De aire, de combustibles o aceites, utilizados
por vehculos y algunos equipos industriales
Textiles contaminados con hidrocarburos Guantes, overoles, waypes, trapos y otros
contaminados con combustibles.
Grasa mecnica Residuos de grasas que se producen durante
el mantenimiento de equipos.
Residuos del dispensario mdico Medicamentos con fecha vencida, muestras
de laboratorio, algodones, jeringas y otros
desechos de enfermera.

Los desechos de acuerdo a su clasificacin sern dispuestos en recipientes apropiados con un
color de identificacin conforme las polticas internas de cada instalacin, los que se
colocarn en cada sitio de generacin.
Disposicin
Los residuos tendrn un sitio de disposicin temporal, de acuerdo a la siguiente clasificacin:
Residuos Domsticos
Residuos Peligrosos
Residuos No Peligrosos
Lodos Aceitosos provenientes de las trampas de grasas en las estaciones de servicio y de los
separadores API en el Terminal.


7-85
Para la disposicin final de los desechos se considerarn las disposiciones de la Tabla 8,
Anexo 2, del Reglamento Sustitutivo vigente.
7.9.7. Manejo de lodos de tanques
Uno de los desechos que ameritan un manejo especial es el manejo de los lodos provenientes
del mantenimiento de los tanques de almacenamiento de combustible, los cuales se generan
en toda instalacin de almacenamiento de combustibles. Es de especial importancia el
manejo de los lodos de los tanques que almacenarn las mezclas etanol-gasolina, ya que por
condiciones de seguridad, los tanques deben ser peridicamente limpiados a fin de evitar la
presencia de agua en su interior lo cual garantizar la estabilidad de las mezclas y evitar la
separacin de fases.
7.10. PLAN DE RELACIONES COMUNITARIAS
7.10.1. Introduccin
Segn las polticas corporativas de PETROECUADOR, es su responsabilidad el desempeo
eficiente en la proteccin ambiental y de relacionamiento comunitario lo cual es compromiso
de todos los trabajadores, funcionarios y directivos. Por tanto, cada empleado deber aceptar
sus responsabilidades en cuanto a la administracin de la proteccin ambiental y de
relacionamiento comunitario.
Considerando lo anterior, las actividades de comercializacin que realizar
PETROCOMERCIAL a travs del Terminal de Productos Limpios de Pascuales, de los
centros de distribucin propios y los asociados a otras comercializadoras y considerando que
el manejo de nuevos combustibles debe tener una slida aceptacin de los clientes, es
necesario presentar lineamientos generales que deber contener los programas de Relaciones
Comunitarias, conforme las polticas y derechos de los pobladores del rea de influencia.
Es importante sealar que algunos de los Terminales o Depsitos de combustible de
PETROCOMERCIAL cuentan con programas de Relaciones Comunitarias especficos, con
los cuales se ha logrado una relacin exitosa con vecinos, clientes y contratistas.
El programa propuesto se concentra en la nueva imagen corporativa de PETROCOMERCIAL
y de las comercializadoras en relacin con el uso de los combustibles tradicionalmente
comercializados y de las mezclas etanol-gasolina.


7-86
7.10.2. Objetivos
Facilitar la ejecucin de los proyectos de comercializacin de nuevos combustibles en
armona con el entorno social, a travs del manejo adecuado de los impactos negativos
y del establecimiento de relaciones efectivas con las comunidades del rea de
influenciadel proyecto.
Insertar en la capacitacin sobre las tcnicas de uso y preservacin de la calidad de los
nuevos combustibles a los contratistas, clientes y transportistas que forman parte de
las actividades de comercializacin.
Incentivar la gestin compartida y la corresponsabilidad en el manejo socioambiental
con base a la equidad y respeto a las poblaciones involucradas.
Establecer acciones que permitan a las comunidades de Guayaquil y sus zonas
aledaas y al personal de las instalaciones de comercializacin mantener buenas
relaciones y participar en diferentes actividades de mejoramiento.
7.10.3. Alcance
El programa de Relaciones Comunitarias cubre a todos los actores que participan en la
distribucin de combustibles en Guayaquil, considerando la responsabilidad de las
comercializadoras definidas en el Art. 81 del Reglamento Sustitutivo del Reglamento
Ambiental para las operaciones Hidrocarburferas en el Ecuador.
7.10.4. Actividades
Se establecer acciones conjuntas con los diversos actores para contribuir al desarrollo local y
regional.
Los planes de Relaciones Comunitarias tanto de PETROCOMERCIAL, como de las otras
comercializadoras, deben contener componentes sobre ayuda a Programas de Salud,
Educacin Ambiental, Produccin y otras lneas de accin comunitaria.
7.10.4.1. Programa de Salud
Mediante el apoyo a programas de salud, mantenimiento y mejoramiento de los servicios
sociales bsicos de las poblaciones ms necesitadas y que se encuentran ubicadas en el reas


7-87
de influencia del Terminal en especial, el prestigio de la entidad patrocinadora se ver
aumentado.
Se promover la participacin de las poblaciones del rea de influencia en programas de
Medicina Preventiva que sean complementarios a los ya promocionados por la M. I.
Municipalidad de Guayaquil.
7.10.4.2. Programa de Educacin Ambiental
Se promover la participacin de los transportistas y personal de los centros de distribucin y
comunidad si es necesario, respecto del manejo de desechos slidos y lquidos, polticas
ambientales, manejo de combustibles con especial nfasis en el uso de instalaciones para GLP
como combustible de automotores.
Se deber mejorar, mediante una capacitacin continua, las capacidades de los empleados
para coadyuvar en el monitoreo y vigilancia de las condiciones ambientales de la zona de
influencia de cada facilidad a cargo de las comercializadoras.
7.10.4.3. Proyectos Productivos
Mediante la capacitacin en autogestin, se promover la capacitacin en proyectos
productivos para las poblaciones ms necesitadas, proyectos que pueden incluir temas
relacionados con reciclaje, arborizacin de reas, etc. Se incentivar a proyectos productivos
que beneficien a la comunidad y disminuya la presin sobre PETROCOMERCIAL y las
comercializadoras, mejorando su imagen.
7.10.4.4. Relaciones Interinstitucionales
Se desarrollar un amplio sistema de comunicacin con organismos del estado y gobiernos
locales:
Municipio: respecto de cumplimiento de Ordenanzas Municipales y participacin en
temas sobre educacin ambiental.
Defensa Civil: para ayuda y capacitacin en riesgos de sismos, vulcanismo, protestas,
emergencias como derrames e incendios.


7-88
Cuerpo de Bomberos: para lograr ayuda oportuna en casos de emergencias, como
derrames incendios, capacitacin en cmo enfrentar incendios, uso de extintores,
perfeccionamiento en las actividades del Plan de Contingencias.
Ministerio de Salud: apoyo en campaas de desparasitacin, vacunacin y otros.
Agricultura: para el asesoramiento y capacitacin en programas agrcolas y
productivos para la comunidad.
7.10.4.5. Responsables
Tanto el Terminal, como cada centro de distribucin contar con una Unidad encargada de
Capacitacin y de Relaciones Comunitarias el que se enmarca dentro de las polticas de
PETROECUADOR y de las comercializadoras. El programa de Monitoreo segn el Art. 12
del Reglamento Ambiental vigente, prev tambin un control del cumplimiento de este plan a
cargo de los Departamentos Ambientales o unidad encargada de Relaciones Comunitarias en
cada organizacin.
7.10.4.6. Costos y Cronogramas
Los costos del Plan de Relaciones Comunitarias son aprobados por cada comercializadora y
constan en los presupuestos anuales correspondientes, los mismos que son remitidos cada ao
a la DINAPA.
7.11. PLAN DE REHABILITACIN DE REAS AFECTADAS
Este plan no aplica puesto que el proyecto piloto de incursin de mezclas etanol-gasolina en la
comercializacin de combustibles en el Ecuador se desarrollar en instalaciones ya
consolidadas.
7.12. PLAN DE ABANDONO
Este plan no aplica en forma especfica para el proyecto piloto, ya que la conversin de
tanques, vlvulas y tuberas usadas en el desarrollo del programa y los programas definitivos
de uso de combustibles etanol-gasolina, no requerirn de abandono de estructuras, puesto que
stas pueden ser usadas para comercializacin de otros tipos de combustibles.


7-89
En el caso de abandono definitivo de las instalaciones, el plan de abandono que forma parte
de cada plan de manejo ambiental especfico de cada facilidad, ser aplicado en lo que
corresponda.
7.13. PLAN DE MONITOREO
7.13.1. Objetivos
Este plan tiene por objetivos los siguientes:
Verificar que las actividades de operacin tanto del Terminal de Productos Limpios de
Pascuales como de las estaciones de servicio se ejecuten dentro de los lineamientos
establecidos en la Norma API 1626, a fin de garantizar un adecuado suministro de las
mezclas etanol-gasolina
Evaluar constantemente los impactos ambientales que se deben al almacenamiento y la
comercializacin de las mezclas etanol-gasolina
Verificar el nivel de cumplimiento de las acciones propuestas en el PMA del proyecto
Ejecutar la toma de muestras y anlisis de los parmetros ambientales significativos de
acuerdo con lo establecido en el Reglamento Sustitutivo del Reglamento Ambiental
para las Operaciones Hidrocarburferas en el Ecuador y las disposiciones de la M. I.
Municipalidad de Guayaquil.
7.13.2. Monitoreo de la calidad de las aguas negras y grises
7.13.2.1. Terminal de Productos Limpios de Pascuales
Las descargas de aguas negras y grises se monitorearn de acuerdo al Plan de Manejo
Ambiental del Terminal. Estas descargas corresponden a las que ocurren desde los
separadores API instalados y se continuar con la frecuencia semestral para presentacin de
reportes a la DINAPA de acuerdo al Reglamento Sustitutivo del Reglamento Ambiental para
las Operaciones Hidrocarburferas en el Ecuador y mensual o trimestral, de ser el caso, a la
DMA de la M. I. Municipalidad de Guayaquil de acuerdo a la Gua para presentacin de
reportes de calidad de aguas residuales emitida por la DMA en diciembre de cada ao.


7-90
Los parmetros establecidos para presentacin a la DINAPA son los indicados en la Tabla 4
a) del Reglamento Sustitutivo a saber: pH, conductividad elctrica, TPH, DQO, slidos
totales, bario, cromo, vanadio, plomo y fenoles.
Los parmetros para presentacin de reportes a la DMA estn indicados en la Gua antes
mencionada y son los siguientes: caudal, carga contaminante, temperatura, pH, aceites y
grasas, slidos totales disueltos, slidos suspendidos totales, slidos totales, TPH, DQO,
DBO
5
, bario, cromo, plomo y vanadio.
7.13.2.2. Estaciones de servicio
En las estaciones de servicio se realizarn los mismos ensayos que para el Terminal, con
frecuencias semestrales para la DINAPA y trimestrales para la DMA si las estaciones no
tienen lavadoras de vehculos y mensuales si las tienen.
7.13.3. Monitoreo de emisiones a la atmsfera en el Terminal y las estaciones de
servicio
El Terminal de Productos Limpios de Pascuales cuenta con un generador elctrico y con
estaciones de bombeo del sistema contra incendios. Estas fuentes fijas de combustin sern
monitoreadas con frecuencia semestral de acuerdo al cronograma de mediciones establecido
por la filial para el periodo 2008-2010, en ejecucin desde el primer semestre del ao 2008.
Los parmetros que deben ser medidos y las especificaciones del reporte de anlisis estn
dados en el Acuerdo Ministerial No. 91 de diciembre de 2006 y publicado en el Registro
Oficial No. 430 de enero 4 de 2007.
Las estaciones de servicio que dispongan de generadores elctricos debern realizar este
monitoreo siempre que el nmero de horas totales de operacin en un ao superen las 300
horas. En caso contrario, se deber disponer de un hormetro calibrado a fin de justificar ante
la autoridad la ausencia de mediciones como las indicadas si el valor es menor que 300 horas
de funcionamiento.
7.13.4. Monitoreos internos de las estaciones de servicio
Las estaciones de servicio se sujetarn a las disposiciones de la DNH en lo que respecta a las
calibraciones de tanques de combustibles y en especial debern justificar ante la DNH el


7-91
cumplimiento de las especificaciones de la norma API 1626 en lo que respecta a los tanques
de mezclas etanol-gasolina.
La informacin antes indicada deber ser enviada en los informes ambientales anuales y
cuando se deba renovar el permiso de operacin ante la DNH, organismo ante el cual debern
presentar las mediciones de espesores y otros parmetros que sean requeridos por este
organismo.


8-1
CAPTULO 8
CONCLUSIONES
8.1 Conclusiones del Proyecto
En base a los trabajos del presente EIA se llega a las siguientes conclusiones:
Existen situaciones tcnicas que ameritan acciones inmediatas en algunas de las
estaciones de servicios. Especficamente, aspectos tales como la necesidad que todas
las estaciones de servicios capaciten de manera suficiente en forma peridica a su
personal, as como que una parte de ellas deba mejorar la hermeticidad de sumideros o
que no tengan sistemas automticos de deteccin de fuga, debe ser tomado muy en
cuenta.
El 14 % de las Estaciones de Servicio califican bien y tienen que hacer unas ligeras
modificaciones para entrar a operar con la mescla E-10.
Un 55.5% de las Estaciones de Servicio son en general compatibles, con el uso de
gasolina E-10 pero requeriran modificaciones que, siendo todava ligeras, tomaran
hasta una semana para ejecutarse.
24% de las Estaciones de Servicio debern hacer modificaciones menores, pero con
mayor tiempo de paralizacin y costo ms significativo.
6.5% de las Estaciones de Servicio debern hacer modificaciones en sistemas
completos, con inversiones significativas y tiempos de paralizacin bastante ms
extensas.
La conversin de estaciones de servicio al uso de gasolina E-10 en la ciudad de
Guayaquil es bastante factible, puesto que alrededor de un 70% pueden hacer sus
modificaciones en plazos cortos y costos relativamente moderados.
Hubo dificultades para obtener resultados de Auditorias Energticas de las Estaciones
de Servicio. Se obtuvo de la DINAPA documentos que cubren alrededor del 50% del
total de estaciones de servicio de la ciudad de Guayaquil.
Las principales modificaciones tcnicas en la estaciones de servicio para su operacin
con gasolina de E-10 hacen relacin con cambios de segmento de tuberas hechas de
hierro galvanizado, as como uniones, acoples, etc. de este material.


8-2
La carencia de ciertos elementos como break away y vlvulas de impacto en 5 y 2
estaciones de servicio respectivamente debe ser resuelto de manera inmediata.
La porcin del proyecto referente a la adecuacin del terminal de productos limpios
pascuales para el manejo de gasolina E-10 esta ya definida. El impacto sobre el
entorno es moderado y bsicamente controlable, visto que se trata de una operacin en
lnea.
En las pruebas TIS a Ralent y a altas RPM en motores a carburacin, las
concentraciones de Monxido de Carbono e Hidrocarburos no Combustionados en
pruebas con mezcla E-10 disminuyen.
En las pruebas TIS a altas RPM en motores a inyeccin, las concentraciones de
Monxido de Carbono e Hidrocarburos no Combustionados en pruebas con mezcla se
incrementan ligeramente.
Las emisiones de CO y HC de los motores en Banco a carburacin y a inyeccin,
tambin disminuyen cuando se utiliza la mezcla E-10 y Sper etanol.
Por lo tanto, las concentraciones medidas durante los ensayos se encuentran bajo los
lmites permisibles de las NORMAS NACIONALES PARA EL CONTROL DE LAS
EMISIONES VEHICULARES A.1.1. GESTIN AMBIENTAL. AIRE,
VEHCULOS. AUTOMVILES. LMITES PERMITIDOS DE EMISIONES
PRODUCIDAS POR FUENTES MVILES TERRESTRES DE GASOLINA.
Los resultados de las emisiones de HC en ruta disminuyen cuando se utiliza la mezcla
con etanol, tanto en los motores a carburacin y a inyeccin, sin embargo las
concentraciones se encuentran bajo los lmites permisibles de la Norma de Emisiones
Vehiculares.
Los resultados de las emisiones de NOx en ruta se incrementan ligeramente cuando se
utiliza la mezcla con etanol, tanto en los motores a carburacin y a inyeccin, sin
embargo las concentraciones se encuentran bajo los lmites permisibles de la Norma
de Emisiones Vehiculares.


8-3
Existen modificaciones operativas a la operacin del terminal de Productos Limpios
Pascuales que podrn implementarse antes de empezar el proyecto para una operacin
ms expedita del mismo. Los detalles se dan en el captulo 6.
Las entidades de control hidrocarburferas debern intensificar sus controles sobre las
operaciones de comercializacin de combustible para minimizar los casos de
incumplimiento que se reportan en el presente estudio.
La campaa de difusin hacia la ciudadana sobre este proyecto deber hacerse en base
a los principales hallazgos del mismo, en particular incorporando la reduccin de
emisiones que se produciran con el uso de gasolina E-10, as como del ahorro en
divisas que el pas obtendra con la reduccin de importacin de nafta de alto octano y
con la baja incidencia relativa de modificaciones a las estaciones de servicio para el
uso de estas gasolinas E-10.

Conclusiones
PRUEBAS TIS
En las pruebas TIS a Ralent y a altas RPM en motores a carburacin, las concentraciones de
Monxido de Carbono e Hidrocarburos no Combustionados en pruebas con mezcla gasolina
extra E-10 disminuyen con relacin a gasolina extra.
En las pruebas TIS a altas RPM en motores a inyeccin, las concentraciones de Monxido de
Carbono e Hidrocarburos no Combustionados en pruebas con mezcla gasolina super E-10 se
incrementan ligeramente con respecto a gasolina super.
Las concentraciones de las emisiones de CO y HC de motores vehiculares a carburacin,
utilizando tanto gasolina extra como mezcla gasolina extra E-10 medidas durante los ensayos
TIS, se encuentran debajo los lmites permisibles de las NORMAS NACIONALES PARA
EL CONTROL DE LAS EMISIONES VEHICULARES A.1.1. GESTIN
AMBIENTAL. AIRE, VEHCULOS. AUTOMVILES. LMITES PERMITIDOS DE
EMISIONES PRODUCIDAS POR FUENTES MVILES TERRESTRES DE
GASOLINA .
PRUEBAS EN BANCO
Las concentraciones de emisiones de los gases CO y HC de los motores en Banco a
carburacin y a inyeccin, cuando se utiliza la mezcla gasolina extra E-10 y la mezcla
gasolina Super E-10, tambin disminuyen


8-4
Las concentraciones de las emisiones de HC en el Banco de pruebas con motor a carburacin,
estn sobre los lmites permisibles de la Norma cuando funciona con gasolina extra y con la
PRUEBAS EN RUTA
Las concentraciones de las emisiones de HC en ruta disminuyen cuando se utiliza la mezcla
gasolina extra E-10 en los motores a carburacin, y gasolina super E-10 en motores a
inyeccin; sin embargo las concentraciones se encuentran debajo de los lmites permisibles de
la Norma de Emisiones Vehiculares.
Las concentraciones de las emisiones de NOx en ruta se incrementan ligeramente cuando se
utiliza la mezcla gasolina extra E-10 en los motores a carburacin, y gasolina super E-10 en
motores a inyeccin; sin embargo las concentraciones se encuentran debajo de los lmites
permisibles de la Norma de Emisiones Vehiculares
Las concentraciones de las emisiones de CO de los vehculos a carburacin y a inyeccin
probados en ruta, disminuyen al utilizar las mezclas aditivadas (gasolina extra E-10 y la
mezcla gasolina super E-10), respectivamente; sin embargo se encuentran dentro de Norma.
La tendencia de los vehculos modernos a inyeccin hacia tener motores de alta compresin
que incorporan el convertidor cataltico, hace que los niveles de contaminacin de gases CO,
HC y NOx disminuyan drsticamente. Esta tendencia respecto al uso de gasolinas con ms
alto octanaje influir en la disminucin de la contaminacin con estos gases a nivel de la
ciudad.
Al analizar los grficos de los contaminantes emitidos por unidad de tiempo durante la
ejecucin de las pruebas en ruta, se puede observar que existe un alto grado de
reproducibilidad al comparar los picos y los valles de las curvas tanto para gasolina como para
la mezcla gasolina etanol; esto se debe a una adecuada delimitacin de la ruta establecida en
base a los cambios de velocidad y a la manera en que se realizaron estos cambios de velocidad
obtenida gracias a la contribucin del conductor del vehculo de pruebas.
La aplicacin del ciclo de pruebas de ciudad en base a la norma SAEJ 1082, redujo
sobremanera el tiempo de ejecucin de las pruebas con analizador a bordo ya que no fue
necesario realizar un estudio previo de los patrones de manejo locales del rea de estudio, sin
embargo hay que considerar que esta norma se estableci tomando en cuenta los patrones de


8-5
manejo de su pas de origen (USA), por lo cual podra existir una cierta variacin en la
realidad existente en las ciudades del Ecuador, sin embargo de la bibliografa internacional se
concluye que los resultados obtenidos estn dentro de un rango aceptable.
El estado tcnico, mecnico y la adecuada seleccin de los vehculos utilizados para las
pruebas en ruta juega un papel sumamente importante ya que de la uniformidad y
homogeneidad de la muestra del parque automotor depende en gran parte, el hecho de que los
resultados obtenidos reflejen la realidad del total del parque automotor.

Bibliografa Estudio deImpacto y Plan deManejo Ambiental del Plan Piloto de Formulacin y
Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

B-1
BIBLIOGRAFA
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INEN 2-266:2000, Transporte, Almacenamiento y Manejo de Productos Qumicos
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Petrocomercial. Documentos Generales del Proyecto de Diseo, Suministros y
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Biocombustible en el terminal de Pascuales. Cdigo 252-056. Guayaquil.
Petroindustrial. Perfil del Proyecto Formulacin y Comercializacin de Gasolina
Extra con Etanol Anhidro-Plan Piloto Guayaquil. Quito-Ecuador.

Resumen Ejecutivo Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulacin y
RESUMEN EJECUTIVO
ANTECEDENTES
En Ecuador las importaciones de naftas de alto octanaje han ido creciendo debido al dficit
de produccin nacional de gasolinas de alto octano, por lo que cada ao se gastan
cantidades significativas de divisas en su importacin para la preparacin de las gasolinas
Extra y Sper de consumo interno. En el ltimo cuatrimestre del 2006, el 65.3% de la Nafta
de Alto Octano que se utiliz en la preparacin de las dos gasolinas que se consumen en el
pas fue de importacin, mientras que en el ao 2005 este porcentaje fue del 67.52%.
Por otro lado, el incremento de la contaminacin urbana por el uso de combustibles de
petrleo hace necesario el uso de fuentes de energa menos contaminantes. El uso de
biocombustibles est siendo aplicado por muchos pases de todo el mundo con resultados
exitosos en la reduccin de contaminantes urbanos y de gases de efecto invernadero.
Adicionalmente, la necesidad de materia prima de origen agrcola para la produccin de
biocombustibles representara una importante fuente de empleo en las reas rurales
principalmente.
Con estos antecedentes, con fecha 2 de diciembre del 2004, el Gobierno nacional expidi el
Decreto No. 2332 declarando de inters nacional la produccin, comercializacin, y uso de
biocarburantes como componentes en la formulacin de los combustibles que se consumen
en el pas, y creando el Consejo Consultivo de Biocombustibles de la Presidencia de la
Repblica como organismo encargado de ejecutar actividades en tal sentido.
En respuesta al inters de varios sectores sociales, productivos y autoridades de la ciudad
de Guayaquil y Provincia del Guayas, dicho Consejo resolvi en Acta de Trabajo de la
Reunin No. 2 efectuada el 9 de Diciembre del 2005, aprobar la realizacin del Plan Piloto
de Formulacin y Uso de Gasolina con Etanol en la ciudad de Guayaquil, y deleg a la
Comisin Tcnica Permanente Interinstitucional la responsabilidad de definir los aspectos
tcnicos, econmicos y ambientales que permitan la implementacin de este proyecto.

El proyecto elaborado por el Comit Tcnico Interinstitucional del Consejo Consultivo de

Biocombustibles est diseado para facilitar la preparacin de 5,000 barriles/da de una
mezcla de gasolina Extra con 5% de Etanol Anhidro en el Terminal Pascuales, y ser
comercializada en el rea urbana de la ciudad de Guayaquil. La duracin de la Fase Piloto
est considerada entre tres meses y un ao. Como paso posterior, y en funcin de los
resultados y el incremento de la produccin y oferta de Etanol, el programa sera aplicado a
hasta abarcar el contexto geogrfico nacional. El anlisis econmico sealaba que la
aplicacin de Etanol Anhidro en la formulacin de gasolina Extra en las cantidades
sealadas habra significado un ahorro USD 3170,484 (ao 2008), sin considerar los
beneficios ambientales y sociales.
El Objetivo general del proyecto es incentivar la produccin y uso de biocarburantes
producto de la formulacin de naftas de petrleo de produccin nacional con Etanol
Anhidro de produccin nacional, de conformidad con lo establecido en el Decreto
Ejecutivo 2332 para alcanzar los beneficios econmicos, sociales y ambientales derivados
del uso de biocombustibles.
Especficamente, el proyecto persigue incorporar por primera vez en la historia del pas el
uso de biocombustible (Etanol Anhidro) en la formulacin de las gasolinas que se
comercializan en Ecuador.
El proyecto tiene como meta producir 5,000 barriles/da de gasolina Extra en mezcla con
Etanol Anhidro al 5% y suministrar dicho producto en el rea urbana de la ciudad de
Guayaquil y al hacerlo, lograr una reduccin importante de contaminantes tales como
dixido de carbono, monxido de carbono, hidrocarburos aromticos y dixido de azufre.
El proyecto persigue concomitantemente fomentar la produccin de Etanol Anhidro y, por
este medio, fomentar el desarrollo agrcola y agroindustrial de la zona de influencia del
proyecto. Finalmente, pero no menos importante, disminuir las importaciones de Nafta de
Alto Octanaje en 995 barriles/da.
El beneficio de la implementacin del Plan Piloto consiste en disminuir un volumen de 995
barriles/da de Nafta de Alto Octanaje importada en la preparacin de 5,000 barriles/da de

gasolina Extra en el Terminal Pascuales, lo que equivale a utilizar en la preparacin de la

gasolina Extra que se realiza en dicho Terminal no ms all de 1,950 barriles/da de Nafta
de Alto Octano de importacin.
En la siguiente tabla se presentan la informacin general con respecto al proyecto.
Tabla A Datos Generales del Proyecto
Nombre del Proyecto
Plan Piloto de Formulacin y Comercializacin
de gasolina Extra con Etanol Anhidro.
Unidades ejecutoras: PetrocomercialyPetroindustrial
Localizacin
Formulacin: TerminalPascualesProvinciadelGuayas
Comercializacin: reaurbanadelaciudaddeGuayaquil
Plazo de ejecucin
Obras previas: 10(diez)meses
Fase Piloto: 3 mesesa1ao.

Actores pblicos clave en el proyecto son la Presidencia de la Repblica, los Ministerios de
Energa y Electricidad, Agricultura-Ganadera, Ambiente, Comercio e industrias, Economa
y Finanzas, Petroecuador, Petrocomercial y el Municipio de Guayaquil. Por el sector
privado los actores clave son la Asociacion de Productores de Alcohol (APALE), la Unin
Nacional de Caicultores (UNCE), la Asociacin de Comercializadoras de Combustibles,
los productores agrcolas, las estaciones de servicio, el pblico consumidor y usuarios de
combustibles.
Factores clave para el xito del proyecto incluyen: a) La oportuna entrega de etanol anhidro
por parte de los productores, b) El compromiso de las estaciones de servicio (gasolineras)
para adecuar sus instalaciones a la formulacin de gasolinas con Etanol y c) El positivo
inters y acogida que brinde el pblico al nuevo producto, fundamentado en una adecuada
difusin de parte de los impulsadores del programa.
La produccin nacional de gasolinas Extra y Sper, incluyendo la Nafta importada, es de
35,822 barriles/da. La capacidad actual en el pas de Etanol Anhidro es de 120,000

litros/da. La produccin de Etanol Anhidro ofertada a Petroecuador es de 40,000 litros/da

y se ir incrementando segn la evolucin del consumo. El Programa Piloto estar en
capacidad de suministrar 5,000 barriles/da de gasolina Extra en mezcla con Etanol Anhidro
al 5% en base a la provisin de 40,000 litros/da de alcohol y la produccin de naftas de
refinacin nacional.
El volumen de gasolina Extra con Etanol a ser ofertado servir para cubrir ntegramente las
necesidades de la ciudad de Guayaquil, en su parte urbana. Este volumen es una parte de
los 14,000 barriles/da que despacha el Terminal de Pascuales a su zona de influencia.
El resto de gasolina Extra provendr en su totalidad de las Refineras de la Libertad y
Esmeraldas.
La ubicacin del Plan Piloto en la ciudad de Guayaquil obedece a que la urbe cuenta con un
puerto, sectores industriales y comerciales en pleno desarrollo, y un sector del transporte
privado y pblico que representa un consumo de combustible equivalente a 5,000 barriles
por da de gasolina Extra en el rea urbana. El proyecto Piloto tendr una duracin entre
tres meses y un ao y sus principales actividades en la ciudad son: La formulacin de la
mezcla que tendr lugar en el Terminal de Distribucin Pascuales, localizado en el sector
del mismo nombre de la ciudad de Guayaquil, Provincia del Guayas; y, la comercializacin
del producto a travs de las gasolineras del rea urbana de la ciudad de Guayaquil, que
comprende 16 parroquias. Es de inters tambin, tanto desde el punto de vista del xito del
proyecto cuanto desde el punto de vista ambiental, el efecto que pudiera tener sobre la
integridad de los vehculos y sobre las emisiones y calidad ambiental la fase de uso de las
mezclas.

Las actividades del proyecto se concentran en la Terminal de Distribucin Pascuales
(recepcin del etanol, preparacin de las mezclas y entrega a los autotanques para su
distribucin) y en la distribucin, comercializacin de las mezclas y su utilizacin en los
vehculos del parque automotor de la ciudad de Guayaquil.

Terminal de Distribucin Pascuales

Las actividades como la distribucin y comercializacin de combustibles son por su
naturaleza de alto riesgo por las caractersticas de los productos que se manejan, lo cual
hace imprescindible la definicin de las reas de influencia a fin de establecer las
condiciones de operacin segura tanto para la sociedad civil como para el entorno mismo
de las instalaciones.
La formulacin, almacenamiento y despacho de la mezcla de gasolina Extra con Etanol
tendr lugar en el Terminal de Distribucin Pascuales. Para efecto de este proyecto piloto,
en la actualidad se cuenta con tres tanques salchichas para etanol anhidro con una
capacidad de 10.500 galones cada uno. Posteriormente se complementarn los trabajos con
la construccin de tres tanques de almacenamiento que son los siguientes: un tanque de
40.000 barriles de capacidad para almacenamiento de gasolina de 76 octanos y dos tanques
de 5.000 barriles de capacidad cada uno para almacenamiento de etanol.
La extensin del predio del Terminal es de 80 ha. Las instalaciones actuales para la
operacin del Terminal se hallan diseminadas en 40 ha, y comprende: la estacin reductora,
tanques de almacenamiento de combustibles, tanques de despacho, isla de bombas, isla de
despacho, oficinas, espacios de estacionamiento de vehculos. Los tres tanques que se
construirn para el proyecto piloto ocuparn los espacios ya intervenidos con las
instalaciones actuales, adems de utilizar parte de la infraestructura existente.
El predio del Terminal se encuentra cercado por un muro y limitado al norte por un
asentamiento poblacional denominado Cooperativa 5 de Diciembre, al sur por terrenos
baldos, al este por terrenos de propiedad particular y al oeste por terrenos de
Petrocomercial.

Durante la operacin de las instalaciones para llevar a cabo la formulacin,
almacenamiento y despacho de la mezcla gasolina Extra-Etanol, se han identificado los
siguientes aspectos ambientales:

1. Emisiones a la atmsfera durante la formulacin, almacenamiento y despacho.

2. Derrames que podran ocurrir durante las operaciones de formulacin,
almacenamiento y despacho.
3. Potenciales Accidentes durante la formulacin, almacenamiento y despacho.
Adicionalmente tenemos tambin los aspectos ambientales que son comunes con las
operaciones existentes: manejo de lodos de tanques, agua de descarga de unidades API,
ruido, desechos slidos.
En cuanto a las reas sensibles a los potenciales impactos que pudieran generarse por parte
del Terminal hacia el entorno inmediato, se han dividido en dos grupos claramente
diferenciados: un primer grupo representado por la Cooperativa 5 de Diciembre que se
halla en el lindero norte, y los terrenos de propiedad particular donde se encuentran
asentamientos humanos dispersos, que se hallan al Este. Como son zonas pobladas, los
impactos se dan principalmente sobre el medio socioeconmico.
El segundo grupo estara representado por los terrenos que se encuentran hacia el sur y el oeste del
Terminal donde no existen asentamientos humanos, y por lo tanto, los impactos se ejerceran sobre
el medio fsico y bitico, esto es flora, fauna y suelo principalmente. El entorno inmediato del
terminal contiene las reas sensibles, aproximadamente un 50 % del rea de influencia directa est
constituida por zonas libres de vegetacin y no pobladas, el resto se halla ocupado por reas
industriales e inclusive por un asentamiento poblacional.

Tabla YY. Resumen de reas de influencia del Terminal de Distribucin de Pascuales

Direccin Caracterstica del rea colindante con el
Terminal
Factor ambiental en
riesgo
Norte Cooperativa 5 de diciembre Medio socioeconmico
Sur Terrenos baldos Medio fsico y bitico
Este Terrenos de propiedad particular con
asentamientos humanos dispersos.
Medio socioeconmico y
bitico.
Oeste Terrenos baldos, propiedad de
Petrocomercial.
Medio fsico y bitico.

Comercializacin del producto en las gasolineras del rea urbana de la ciudad de
Guayaquil y su uso por los usuarios de la ciudad.
Comprende la distribucin del producto a las gasolineras de la ciudad de Guayaquil, el
despacho del producto a los usuarios finales y su uso en los vehculos que circulan en la
ciudad.
La distribucin est compuesta por los tanqueros de combustibles que realizan sus
actividades de distribucin en la ciudad de Guayaquil. Con respecto a estos vehculos los
aspectos ambientales significativos estaran ligados a los potenciales accidentes durante sus
recorridos por la ciudad y las operaciones de carga y descarga en los puntos de origen y
destino. Para prevenir que esto llegase a ocurrir es necesario que estas operaciones se
realicen ajustadas a las normas. Los potenciales afectados por estas operaciones seran las
personas asentadas en la zona prxima a la estacin de servicio. Como el Proyecto Piloto
comprende la ciudad de Guayaquil, entonces sta se convierte en una zona sensible a los
impactos potenciales debido a la distribucin del producto. Lo mismo se cumple en el caso
de los usuarios finales que por medio de los automotores circular en la ciudad usando la
gasolina E10.

Las reas verdes de Guayaquil constituyen principalmente espacios para recreacin, por lo
cual podemos considerar que stas son de reducida importancia ecolgica;
consecuentemente, los potenciales impactos debido a la distribucin y uso de la gasolina
E10 se ubican principalmente en los aspectos socio-econmicos de la ciudad.
En cuanto a la comercializacin por parte de las gasolineras, los impactos se concentran en
los siguientes:
1. Emisiones a la atmsfera durante almacenamiento y despacho.
2. Derrames durante las operaciones de almacenamiento y despacho.
3. Potenciales Accidentes durante el almacenamiento y despacho.
Estos aspectos pueden generar impactos directos a la atmsfera, suelo, poblacin,
infraestructura si llegaran a presentarse y quedaran fuera de control. Las acciones a seguir
para prevenirlos estn dirigidas a seguir normas y procedimientos durante las operaciones.
Las gasolineras se hallan dentro de la ciudad rodeadas de viviendas y negocios. Por lo
tanto, la zona sensible a los impactos ambientales originados por stas se circunscribe a la
zona que rodea a cada estacin de servicio que sera la receptora de los impactos directos.

Este Resumen Ejecutivo presenta de manera sucinta pero completa los objetivos del estudio
de impacto ambiental del proyecto, los principales aspectos analizados en el estudio, los
resultados de la evaluacin de impactos y las principales medidas incluidas en el Plan de
Manejo, el Plan de Monitoreo y Acciones de Contingencia del proyecto. Se incluye
adicionalmente un conjunto de conclusiones que se orientan a consolidar un esquema
sistematico de implementacin del proyecto para la ciudad de Guayaquil. Se ha seguido
esencialmente el orden del documento principal, tratando que este resumen sea auto-
contenido. Para mayores detalles de cada uno de los temas cubiertos en este resumen el
lector deber remitirse al documento completo y sus anexos.

OBJETIVOS ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Objetivo General

Realizar el "ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PLAN PILOTO DE
FORMULACIN Y USO DE GASOLINA EXTRA CON ETANOL ANHIDRO EN
LA CIUDAD DE GUAYAQUIL", a fin de establecer los potenciales impactos
ambientales negativos as como los impactos positivos del Plan Piloto de Formulacin y
Uso de Gasolina Extra con Etanol Anhidro en la ciudad de Guayaquil.

Los objetivos especficos del estudio incluyen: Describir las caractersticas del proyecto de
Plan Piloto de Formulacin y Uso de Gasolina extra con Etanol Anhidro en la ciudad de
Guayaquil, describir el entorno ambiental (Lnea Base Ambiental) del Plan Piloto e
identificar los aspectos ambientales de inters para el desarrollo del proyecto incluyendo la
determinacin de las reas de influencia ambiental del Plan Piloto. Son objetivos
especficos tambin determinar el marco legal ambiental aplicable al proyecto de Plan Piloto,
identificar, describir y evaluar los potenciales impactos ambientales de cada uno de los
componentes del Plan Piloto y proponer, describir, disear y asignar responsables de las
medidas ambientales necesarias para prevenir, mitigar y compensar los potenciales impactos
ambientales negativos, as como potenciar los impactos positivos de cada uno de los
componentes del Plan Piloto. Finalmente se estructura el Plan de Manejo Ambiental del
Proyecto Piloto y se establecen las respectivas conclusiones y recomendaciones para un
desarrollo ambiental ptimo del Plan Piloto de Formulacin y Uso de Gasolina Extra con
Etanol Anhidro en la ciudad de Guayaquil, y del Programa de Fomento a la Produccin y Uso
de Etanol Anhidro a ejecutarse a nivel Nacional.

METODOLOGA DEL ESTUDIO

El estudio sigui la siguiente secuencia de actividades:
Actividades preliminares: organizacin del equipo de trabajo, reuniones con personal de

PETROECUADOR, planificacin de los trabajos, visitas previas a instituciones

Inspeccin de Terminal de Productos Limpios de Pascuales y todas las estaciones de servicio
de combustible (aproximadamente 92 en la ciudad de Guayaquil ) a fin de identificar sobre la
base de la norma API 1626, su capacidad fsica y tcnica para almacenar y distribuir el nuevo
combustible y otros requisitos tcnicos necesarios para la implementacin del proyecto.
Tipificacin cualitativa del parque automotor
Estudio Comparativo de emisiones en tres fases: Fase 1: Pruebas de Banco, Fase 2: Pruebas
Estacionarias de Vehculos y Fase 3: Pruebas de Rutas.
Determinacin de la lnea base ambiental del proyecto
Identificacin de los principales impactos ambientales negativos y positivos y establecimiento
de las medidas de prevencin, mitigacin y control
Formulacin de Plan de Manejo Ambiental, Plan de Monitoreo y Acciones de Contingencia
incluyendo un esbozo de aspectos a considerar en un eventual abandono del proyecto.
Preparacin del Informe final
Presentacin pblica y definitiva del estudio

INSPECCIN TECNICA DE TERMINAL DE PRODUCTOS LIMPIOS DE
PASCUALES E INSPECCIONES A ESTACIONES DE SERVICIO

Las inspecciones tcnicas efectuadas al Terminal de Productos Limpios de Pascuales y las
efectuadas a las estaciones de servicio tuvieron el siguiente objetivo:

Determinar el nivel de preparacin que tiene la infraestructura de Recepcin,
Almacenamiento, Despacho y Distribucin y Comercializacin para Administrar y Operar
el Proyecto Piloto de Gasolinas con Etanol para la ciudad de Guayaquil.

Metodologa

Para las inspecciones se adopt la siguiente metodologa:
a) Las normas internacionalmente aceptadas las mismas que son un referente para
determinar los estndares y los requerimientos tcnicos y tecnolgicos para facilitar las
implementaciones de estos proyectos. La referencia que se ha tomado para analizar y
evaluar es la Norma API 1626 Storing & Handling Ethanol and Gasoline
Ethanol Blends at Distribution Terminals and Service Stations First Edition,
April 1985.
b) Informacin tcnica disponible en Internet y relativas a implementaciones que se han
hecho en otros pases, tomando lo que aplica para nuestra realidad, sin vulnerar los
estndares fijados por las instituciones rectoras de hidrocarburos.
c) As mismo se tom como base la legislacin que cubre las operaciones
hidrocarburferas y ambientales vigentes.
Se efectuaron visitas con personal calificado a las Facilidades para lo cual se prepararon
protocolos fundamentados en las recomendaciones que hace la Norma API 1626. Se entren
al personal para el manejo de los protocolos y se establecieron rutas y calendarios de visitas a
las instalaciones determinadas previamente por la Direccin Nacional de Hidrocarburos (DNH)
a fin de identificar sobre la base de la norma API 1626, su capacidad fsica y tcnica para
almacenar y distribuir el nuevo combustible y otros requisitos tcnicos necesarios para la
implementacin del proyecto.
d) Se ingresaron y se tabularon los datos colectados en las inspecciones, se interpretaron y
se ha establecido el Nivel de Alistamiento de la infraestructura para Administrar y
Operar Biocombustibles en la ciudad de Guayaquil.

En base a los trabajos del presente EsIA se encontr lo siguiente:

a) Existen modificaciones a la operacin del Terminal de Productos Limpios Pascuales
que debern implantarse antes de empezar el proyecto. Los detalles se dan en el
captulo 6.

b) La conversin de estaciones de servicio al uso de gasolina E-10 en la ciudad de

Guayaquil es viable, puesto que en alrededor de un 70% de dichas estaciones las
modificaciones necesarias demandaran plazos cortos y costos moderados.
c) El 14 % de las Estaciones de Servicio califican bien y tienen que hacer unas ligeras
modificaciones para entrar a operar con la mezcla E-10. Un 55.5% de las Estaciones de
Servicio son en general compatibles con el uso de gasolina E-10 pero requeriran
modificaciones que, siendo todava ligeras, tomaran hasta una semana para ejecutarse.
Entre las dos completan el 70% mencionado.
d) 24% de las Estaciones de Servicio debern hacer modificaciones menores, pero con
mayor tiempo de paralizacin y costo ms significativo.
e) 6.5% de las Estaciones de Servicio debern hacer modificaciones en sistemas
completos, con inversiones significativas y tiempos de paralizacin bastante ms
extensos.
f) Se ha determinado en algunas de las estaciones de servicio, que existen situaciones que
ameritan acciones inmediatas, independiente de la incorporacin del uso de etanol en
las gasolinas. Especficamente, aspectos tales como la necesidad que todas las
estaciones de servicio capaciten de manera suficiente en forma peridica a su personal,
lo que ser an mas critico para el caso de gasolina E-10. Adicionalmente, se ha
encontrado que una parte de las E.S. deber mejorar la hermeticidad de sumideros y que
existen algunas que no tienen sistemas automticos de deteccin de fuga. Los detalles
especficos de estas E.S. constan en el texto principal.

g) Las entidades de control hidrocarburferas debern intensificar sus controles sobre las
operaciones de comercializacin de combustible para minimizar los casos de
incumplimiento que se han encontrado en este estudio.
.
ESTUDIO COMPARATIVO DE EMISIONES VEHICULARES

En el presente estudio se realizaron pruebas en motores vehiculares y en motores de Banco que

estn equipados con sistemas de carburador y de inyeccin electrnica. Las pruebas realizadas
en vehculos son TIS y de ruta, mientras que las pruebas de Banco se realizan a ralent y a altas
revoluciones de giro del motor, usando naftas con y sin Etanol.
Las pruebas TIS comprenden las mediciones de concentracin de gases contaminantes emitidos
por los motores a ralent y a aceleracin libre sin carga.
Las pruebas de Banco de Pruebas de laboratorio equipado con motor a carburacin y a
inyeccin electrnica, usando naftas con y sin Etanol, se analizan y comparan las variaciones
de torque y potencia del motor, consumo especifico de combustible, porcentaje de xidos de
Carbono, e hidrocarburos no combustionados, en las emisiones.
En las pruebas de ruta se analiza el comportamiento de los vehculos a carburacin y a
inyeccin electrnica, esto es, concentraciones de gases contaminantes usando naftas con y sin
Etanol.
Las pruebas efectuadas con gasolina extra, gasolina sper, mezcla gasolina extra-etanol 10%
(E10) y gasolina sper-etanol 10% (E10) en los motores de los vehculos a carburacin y a
inyeccin, en pruebas TIS, en Banco y en Ruta.
Metodologa
En el estudio de los efectos ambientales, mecnicos y qumicos causados por el uso de la
gasolina oxigenada con etanol se plantearon dos fases de investigacin.
En la primera fase se determin el parque automotor a probarse, se revisaron los vehculos y se
los someti a las Pruebas TIS. En la segunda fase se efectuaron pruebas en ruta.
Los vehculos que forman parte del estudio se seleccionaron despus de la determinacin de su
estado mecnico real, se realizaron pruebas de compresin en el motor, se determin el
punto de encendido, el estado de los cables que transportan la energa de la bobina a cada
inyector, verificacin del estado del sistema de escape, y el estado interno de los cilindros
mediante el uso del equipo denominado boroscopio. Una vez seleccionados los vehculos se

realizo la calibracin del sistema de encendido. La inspeccin previa de cada vehculo con
motor a carburacin y a inyeccin se presenta en los anexos.
Finalmente se efectuaron pruebas de banco con dos motores uno a carburacin y otro a
carburacin.
Los resultados principales se resumen a continuacin.
Pruebas en Banco
Las concentraciones de emisiones de los gases CO y HC de los motores en Banco a
carburacin y a inyeccin, cuando se utiliza la mezcla gasolina extra E-10 y la mezcla
gasolina Super E-10, disminuyen. Las concentraciones de las emisiones de HC en el Banco
de pruebas con motor a carburacin, sobrepasan los valores lmites permisibles de la Norma
cuando funciona con gasolina extra y con la mezcla gasolina extra E-10.
Pruebas Estacionarias en Vehculos: Pruebas TIS
En las pruebas TIS (Two-idle speed prueba a dos velocidades del motor sin carga) a
Ralent y a altas RPM en motores a carburacin, las concentraciones de Monxido de
Carbono e Hidrocarburos no Combustionados en pruebas con mezcla gasolina extra E-10
disminuyen con relacin a gasolina extra.
En las pruebas TIS a altas RPM en motores a inyeccin, las concentraciones de Monxido
de Carbono e Hidrocarburos no Combustionados en pruebas con mezcla gasolina super E-
10 se incrementan ligeramente con respecto a la gasolina super.
Las concentraciones de las emisiones de CO y HC de motores vehiculares a carburacin,
utilizando tanto gasolina extra como mezcla gasolina extra E-10 medidas durante los
ensayos TIS, se encuentran por debajo los lmites permisibles de las NORMAS
NACIONALES PARA EL CONTROL DE LAS EMISIONES VEHICULARES A.1.1.
GESTIN AMBIENTAL. AIRE, VEHCULOS. AUTOMVILES. LMITES
PERMITIDOS DE EMISIONES PRODUCIDAS POR FUENTES MVILES
TERRESTRES DE GASOLINA.


Pruebas en Ruta

Al analizar los grficos de los contaminantes emitidos por unidad de tiempo durante la
ejecucin de las pruebas en ruta, se puede observar que existe un alto grado de
reproducibilidad al comparar los picos y los valles de las curvas tanto para gasolina como
para la mezcla gasolina etanol; esto se debe a una adecuada delimitacin de la ruta
establecida en base a los cambios de velocidad y a la manera en que se realizaron estos
cambios de velocidad obtenida gracias a la contribucin del conductor del vehculo de
pruebas.
Las concentraciones de las emisiones de HC en ruta disminuyen cuando se utiliza la mezcla
gasolina extra E-10 en los motores a carburacin, y gasolina super E-10 en motores a
inyeccin; debe enfatizarse que estas concentraciones se encuentran por debajo de los
lmites permisibles de la Norma de Emisiones Vehiculares.
Las concentraciones de las emisiones de NOx en ruta se incrementan ligeramente cuando se
utiliza la mezcla gasolina extra E-10 en los motores a carburacin, y gasolina super E-10 en
motores a inyeccin; sin embargo las concentraciones se encuentran debajo de los lmites
permisibles de la Norma de Emisiones Vehiculares.

Las concentraciones de las emisiones de CO de los vehculos a carburacin y a inyeccin
probados en ruta, disminuyen respectivamente al utilizar las mezclas aditivadas (gasolina
extra E-10 y la mezcla gasolina super E-10); sin embargo, se encuentran dentro de Norma.
La tendencia de los vehculos modernos a inyeccin hacia tener motores de alta compresin
que incorporan convertidores catalticos y sistemas sofisticados de control de combustin,
origina que los niveles de contaminacin de gases CO, HC y NOx disminuyan

drsticamente. Esta tendencia respecto al uso de gasolinas con ms alto octanaje influir en
la disminucin de la contaminacin con estos gases a nivel de la ciudad.
La aplicacin del ciclo de pruebas de ciudad en base a la norma SAEJ 1082, redujo
significativamente el tiempo de ejecucin de las pruebas con analizador a bordo ya que no
fue necesario realizar un estudio previo de los patrones de manejo locales del rea de
estudio, sin embargo hay que considerar que esta norma se estableci tomando en cuenta
los patrones de manejo de su pas de origen (USA), por lo cual podra existir una cierta
variacin en la realidad existente en las ciudades del Ecuador, sin embargo de la
bibliografa internacional se concluye que los resultados obtenidos estn dentro de un rango
aceptable.
El estado tcnico, mecnico y la adecuada seleccin de los vehculos utilizados para las
pruebas en ruta juega un papel sumamente importante ya que de la uniformidad y
homogeneidad de la muestra del parque automotor depende en gran parte, el hecho de que
los resultados obtenidos reflejen la realidad del total del parque automotor.
Considerando que el total del parque automotor, estimado en 252.000 vehculos, recorriere
un total anual de 10.000 km por cada vehculo, con una distribucin de 25 % con motores a
inyeccin y 75% a carburacin, se tendra que las emisiones de los principales
contaminantes gaseosos por gases de combustin serian, en cifras con tres dgitos
significativos: 314.000 Ton por ao de CO; 6.100 Ton por ao de NOx; y 47.000 Ton
por ao de HC. Para otros escenarios de nmero de vehculos activos y promedio anual de
recorrido, vase el Capitulo 4.
Al usar gasolina aditivada con etanol, E-10, las cantidades estimadas de emisiones
mencionadas en el numeral anterior variaran de la siguiente manera: Reduccin CO en
9.9%; reduccin de HC en 1.18%; y aumento de NOx en 83.6%.
Considerando un escenario alterno de 50% de vehculos a inyeccin y 50% de vehculos a
carburacin, las emisiones con gasolina no aditivada con etanol serian respectivamente de:
261.000 Ton anuales de CO; 6 300 Ton anuales de NOx; y 29.000 Toneladas anuales de

HC. Al utilizar gasolina aditivada E-10, las emisiones de CO se reduciran en 12.5% con
relacin a la gasolina no aditivada; las emisiones de HC se reduciran en 1.4%; y las
emisiones de NOX se aumentaran en 50%, todas en relacin al caso de gasolina no
aditivada con etanol.
Para el caso de 75% de vehculos a inyeccin y 25% CARBURACION las emisiones con
gasolina no aditivada con etanol serian 208.000 toneladas anuales de CO; 6.700 toneladas
anuales NOx; y 26.800 toneladas anuales de HC. Al utilizar gasolina aditivada E-10, las
emisiones de CO se reduciran en 16.5% con relacin a la gasolina no aditivada; las
emisiones de HC se reduciran en 1.8%; y las emisiones de NOX se aumentaran en 36%,
todas en relacin al caso de gasolina no aditivada con etanol.

LINEA DE BASE AMBIENTAL Y AREA DE INFLUENCIA
Para identificar la lista inicial general de los factores ambientales potencialmente relevantes
para el proyecto se han utilizado las siguientes fuentes y prcticas:
Lineamientos establecidos en el Captulo IV Estudios Ambientales del Reglamento
Sustitutivo del Reglamento Ambiental para las Operaciones Hidrocarburferas en el
Ecuador.
Directrices para la Elaboracin de Estudios Ambientales de la Ordenanza Municipal
Estudios Ambientales Obligatorios en Obras Civiles, la Industria, el Comercio y
otros Servicios de la ciudad de Guayaquil.
Texto Unificado de la Legislacin Ambiental Secundaria del Ecuador.
Revisin de proyectos similares y/o de proyectos en la misma rea geogrfica de
Estudio actual.

Uso de listas de referencia de factores ambientales para Evaluaciones de Impacto

Ambiental.
Visitas al sitio, conocimiento y experiencia del equipo del proyecto.

La identificacin de los factores ambientales relevantes a las acciones del proyecto que
sirven para determinar su rea de influencia se dio a travs de los siguientes criterios:

Se ver el factor ambiental afectado, positiva o negativamente, por alguno de los
aspectos ambientales del proyecto?
Ejercer el factor ambiental alguna influencia sobre la fase de construccin u
operacin del proyecto?
Es el factor ambiental valioso por el inters cultural, histrico, cientfico,
ecolgico, tecnolgico o es de controversia pblica?

La Lnea Base del Estudio de Impacto Ambiental contiene informacin sobre las
caractersticas biofsicas, socio-econmicas y culturales de los sitios donde se llevar a
cabo el Plan Piloto de Formulacin y Uso de Gasolina Extra con Etanol Anhidro, con
sus respectivas reas de influencia o entornos que podran potencialmente ser afectados
por el proyecto. Los datos y anlisis que respaldan la Lnea Base han sido incluidos,
procesados y discutidos en proporcin a la relevancia de las potenciales afectaciones,
es decir, el anlisis presentado se centra en aquellos factores ambientales de
importancia por los impactos que podran presentarse en ellos.

Los principales objetivos de la Lnea Base descrita son:

Evaluar la calidad ambiental existente. Comprende el estudio del estado del entorno
y las condiciones ambientales antes de la realizacin del proyecto, tipos existentes
de ocupacin del suelo y actividades presentes.
Identificar, inventariar y cuantificar los componentes ambientales potencialmente
vulnerables a las acciones del proyecto y prever cualquier cambio crtico en el rea
de influencia del proyecto.
Formar una base de informacin para la valoracin ambiental de los impactos
ambientales generados por el proyecto.
Proveer de informacin con las caractersticas ambientales relevantes del rea de
influencia del proyecto que sirva de apoyo para la toma de decisiones por parte de
las personas que estn encargadas de este proceso.
La metodologa seguida para la descripcin de la Lnea Base es la siguiente:

Seleccin de lista general de factores ambientales.
Aplicacin de proceso de seleccin para obtener la lista definitiva de factores
ambientales ligados al proyecto.
Adquisicin de datos / indicadores relevantes de los factores ambientales
seleccionados.
La definicin del rea de influencia se realiz de acuerdo con los lugares donde se focalizan
las actividades el proyecto, entre estas:
1. Formulacin de la mezcla en el Terminal de Distribucin Pascuales.
2. Distribucin a las diferentes gasolineras por medio del uso de tanqueros.
3. Comercializacin del producto en las gasolineras del rea urbana de la ciudad de
Guayaquil.
4. Uso de la gasolina E10 por los usuarios.

Tomando en cuenta los potenciales impactos a los aspectos biticos, abiticos y socio-
econmicos del entorno en que se desenvuelve el proyecto, se tomaron tambin en cuenta
los impactos que pueden presentarse.
Debido a su importancia para este proyecto se presenta una discusin sobre las
caractersticas de la ciudad que influyen sobre la calidad del aire en Guayaquil.
Guayaquil rene condiciones que la favorecen para mitigar los impactos generados por la
circulacin de los vehculos en la ciudad y los gases que stos emiten.
Primeramente, gran parte de la ciudad se halla sobre un terreno plano (la altura promedio
sobre el nivel del mar es 4 metros), lo cual es ventajoso por cuanto los vehculos no tienen
que ascender lomas y utilizar mezclas ricas en combustible para vencer la inercia, lo que no
contribuye a aumentar la cantidad y composicin de las emisiones de la combustin no
favorables para el ambiente y la salud, como son: Monxido de carbono (CO) e
hidrocarburos no quemados (HC), principalmente.
La ubicacin, prcticamente al nivel del mar, la favorece tambin por cuanto la mayor
densidad del aire (concentracin de oxgeno) mejora la eficiencia del proceso de
combustin en los motores de los vehculos, lo que contribuye a una menor emisin CO y
HC.
Otra condicin favorable la constituye la radiacin solar recibida, la misma que es atenuada
por la atmsfera al tener sta que viajar una mayor distancia a travs de ella para alcanzar el
suelo a nivel de mar. La radiacin solar contribuye en determinadas condiciones a la
formacin de oxidantes foto-qumicos como el ozono, los cuales son irritantes para los
humanos, afectan tambin a las plantas y a los materiales sintticos.
Por hallarse junto al estuario del ro Guayas, a unos 90 kilmetro del mar y rodeada de muy
pocos cerros, el viento puede circular libremente y ventilar la ciudad de las emisiones
provenientes de los vehculos. Adems, la ciudad cuenta con muy pocos edificios que
sobrepasan los cien metros de altura; la mayor parte de ellos no superan los 50 metros de
altura, a ms de hallarse dispersos en varios sectores de la ciudad. Una parte de ellos se

halla en el llamado centro comercial de la ciudad y otro en un sector de la avenida Orellana,

que ha alcanzado en los ltimos quince aos un desarrollo comercial importante. La
caracterstica de baja altura y dispersin de los edificios en distintos sectores de la ciudad,
favorece para que stos no constituyan barreras significativas a la circulacin de los vientos
y que por lo tanto no interfieran con la ventilacin de la ciudad.
Si bien es cierto a que ciertas horas del da y en determinados sectores de la ciudad se
produce un trnsito importante de vehculos, con sus correspondientes emisiones, sin
embargo la dispersin de stas por la accin de los vientos, evita que se presente una
acumulacin de los mismos por un tiempo prolongado, lo que en presencia de la radiacin
solar podran dar lugar a la formacin de los oxidantes foto-qumicos. Adems, una de las
horas pico se halla entre las 17:00 y 20:00 cuando la incidencia de radiacin solar empieza
a disminuir y la brisa se acenta, lo cual es favorable para mejorar la calidad del aire.
Debido a que la Comercializadora PETROCOMERCIAL cuenta ya con un Plan de Manejo
Ambiental inicial aprobado por la Subsecretara de Proteccin Ambiental del Ministerio de
Energa y Minas con oficio No. 189-SPA-DINAPA-EEA del 4 de marzo de 2006, y, debido a
que la Comercializadora inici el desarrollo de un nuevo segmento que es el del
almacenamiento, transporte y distribucin de GLP para el segmento automotriz, se actualiz el
PMA en los trminos establecidos en el Art.34 del Reglamento Sustitutivo del RAOHE, vigente
desde febrero 13 de 2001, como se ha estructurado el Estudio de Impacto Ambiental del
Proyecto Piloto Formulacin y Comercializacin de gasolina extra con Etanol Anhidro-Plan
Guayaquil, es necesario entonces actualizar el PMA de la comercializadora de conformidad con
el nuevo segmento de comercializacin.

El presente plan cubrir las actividades de comercializacin y distribucin de combustible
etanol-gasolina desde el Terminal de Productos Limpios de Pascuales de
PETROCOMERCIAL, hasta los centros de distribucin que pertenecen a la red y aquellos que
pertenecen a otras comercializadoras. Los centros de distribucin sirven a los segmentos

Automotriz, Industrial y Pesca Artesanal, los cuales se abastecen, por medio de autotanques al
igual que el GLP. Se incorpora un nuevo segmento que es el del suministro de mezclas
etanol-gasolina para el sector automotriz en la ciudad de Guayaquil.
El objetivo del PMA es suministrar un conjunto de procedimientos y mecanismos de trabajo
que permitan a la Comercializadora prevenir los impactos socio-ambientales negativos que
pueden darse durante la comercializacin, el transporte y la distribucin de combustibles con
nfasis en las mezclas etanol-gasolina. El PMA le permitir Contar con un instrumento claro y
definido que gue el desarrollo de las actividades de la comercializadora PETROCOMERCIAL
y las dems comercializadoras para el abastecimiento del combustible hasta su red de
distribucin. Finalmente, el PMA permite definir en los diferentes planes de manejo, las
obligaciones que PETROCOMERCIAL como comercializadora debe cumplir para el control
ambiental de las actividades de venta de combustible.

El Plan de Prevencin y Mitigacin de Impactos ha sido preparado sobre la base de los
impactos ambientales reales y potenciales identificados como resultado de la revisin de la
informacin secundaria relacionada con el proyecto y de las observaciones y mediciones de
campo realizadas por el equipo tcnico asignado al estudio. En concordancia con los
instrumentos legales y normas internacionales aplicables al proyecto fichas tcnicas
ambientales en las que se especifica el impacto ambiental detectado, la medida ambiental
propuesta para su prevencin, mitigacin y/o control, los requisitos ambientales o normativos
afectados, las actividades a desarrollarse, sus responsables de aplicacin y los costos tentativos.
Adems, considerando que los impactos ambientales que pueden ocurrir durante el desarrollo
del proyecto estn asociados con aspectos tcnicos de las instalaciones de almacenamiento,
transporte y comercializacin de derivados de petrleo, se presentan tambin las fichas tcnicas
que sintetizan los hallazgos realizados por los tcnicos asignados a la evaluacin de la
infraestructura de almacenamiento, transporte y distribucin de combustibles existentes en la
ciudad de Guayaquil, haciendo nfasis en el manejo de las mezclas gasolina etanol.
Las medidas propuestas han sido codificadas de la siguiente forma:


PEG Proyecto Etanol Guayaquil, AT Aspecto Tcnico e IA Impacto Ambiental. Las medidas
se han identificado como PEG-AT o PEG-IA.

Se han identificado un total de 21 medidas de aspectos tcnicos (PEG-AT) y 5 medidas
para impactos ambientales (PEG-IA).

EIA Etanol

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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL

PLAN PILOTO DE FORMULACIN Y USO

El proyecto elaborado por el Comit Tcnico Interinstitucional del Consejo Consultivo de

gasolina Extra en el Terminal Pascuales, lo que equivale a utilizar en la preparacin de la

litros/da. La produccin de Etanol Anhidro ofertada a Petroecuador es de 40,000 litros/da

Terminal de Distribucin Pascuales

1. Emisiones a la atmsfera durante la formulacin, almacenamiento y despacho.

Tabla YY. Resumen de reas de influencia del Terminal de Distribucin de Pascuales

OBJETIVOS ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

PETROECUADOR, planificacin de los trabajos, visitas previas a instituciones

b) La conversin de estaciones de servicio al uso de gasolina E-10 en la ciudad de

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