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LA PRESURIZACION DE CABINA

La presurizacin de cabina es el bombeo activo de aire comprimido en la cabina


de una aeronave para garantizar la seguridad y confort de los ocupantes. Es
necesario cuando un avin alcanza una altitud importante, ya que la presin
atmosfrica natural es demasiado baja como para suministrar el
suficiente oxgeno a los ocupantes. Sin la presurizacin se puede sufrir mal de
montaa o incluso una hipoxia.

Las aeronaves que realizan vuelos rutinarios sobre 3000 m (10,000 ft) estn, por
lo general, equipados con un sistema de oxgeno alimentado por medio de
mscaras o cnulas (stas ltimas tpicamente para naves pequeas), o estn
presurizadas por un sistema de control ambiental (del ingls Environmental
Control System, ECS) usando gas suministrado por un compresor o aire
comprimido del motor. Este aire est precalentado y es extrado a una temperatura
de aprox. 200 C(392 F), y el fro por medio de un trnsito a travs de
un intercambiador de calor, y la mquina de aire en ciclo (conocido en el mundo
de la aviacin comercial como the packs system). Las aeronaves ms modernas
tienen un controlador electrnico de doble canal para mantener la presurizacin
junto con un sistema redundante manual. Estos sistemas mantienen una presin
de aire equivalente a 2.500 m (8.000 pies) o menor, incluso durante el vuelo a una
altitud de ms de 13.000 m (43.000 pies). Las aeronaves cuentan con una vlvula
de alivio de presin en casos de exceso de presin en la cabina. Esto se hace
para proteger la estructura de la aeronave de una carga excesiva. Normalmente,
el diferencial de presin mxima entre la cabina y el aire exterior es 52
55 kPa (7.58 psi)). Si la cabina se mantuviera a la presurizacin a nivel del mar
para luego subir a una altura de 10.700 m (35.000 pies) o ms, el diferencial de
presurizacin sera mayor que 60 kPa (9 psi) y la estructura del avin sufrira una
carga excesiva. El mtodo tradicional de extraccin de aire comprimido del motor
tiene como contrapartida un desgaste de la eficiencia energtica. Algunas
aeronaves, como por ejemplo el Boeing 787, usan compresores elctricos para
llevar a cabo la presurizacin. Esto permite una eficiencia mayor de propulsin. En
la medida en que la aeronave se presuriza y descomprime, algunos pasajeros
experimentan molestias, debido a la expansin ocompresin de los gases
corporales segn los cambios de presin de la cabina. Los problemas ms
comunes ocurren con gas atrapado en el aparato digestivo, el odo medio y
los senos nasales. Ntese que estos efectos dentro de una cabina presurizada no
se deben al hecho de que la aeronave aumente o reduzca la altitud, sino a los
cambios de presin que se aplican en la cabina.
Si una aeronave presurizada sufre un fallo de presurizacin sobre 3.000 m
(10.000 pies) entonces puede hablarse de una situacin de emergencia. En ese
caso la aeronave debe comenzar un descenso de emergencia y las mscaras de
oxgeno deben de activarse para todos los ocupantes. En la mayora de aviones
de pasajeros (como por ejemplo en el Boeing 737), las mscaras de oxgeno de
los pasajeros se activan de forma automtica si la presin de la cabina se reduce
por debajo de la presin equivalente de la atmsfera a 4.500 m (14.000 pies) (es
decir, si la "altitud de la cabina" sube de los 14.000 pies)

ESTRUCTURAS AERONAUTICAS
La historia de las estructuras de aeronaves subyace en la historia de la aviacin
en general. Los avances en materiales y procesos utilizado para construir aviones
han llevado a su evolucin de estructuras simples hechos de madera a
construcciones hechas de metal y materiales avanzados sin dejar atrs el
desarrollo y desempeo en vuelo. En combinacin con la planta propulsora en
continuo desarrollo, las estructuras de "mquinas voladoras" han cambiado
significativamente.

El descubrimiento clave levantamiento "; el cual es generado al pasar aire sobre
la parte superior de una superficie curva, fija el desarrollo de aviones de ala
rotativa. George Cayley desarrollado una superficie de sustentacin combada
eficiente a principios de 1800, as como planeadores tripulados con xito ms
tarde en ese siglo. l estableci los principios del vuelo, incluida la existencia de
sustentacin, peso, empuje y arrastre. Si bien, una aeronave de ala fija se
compone de muchos elementos estructurales como vigas, booms, nacelles,
cowlings, superficies sustentadoras y tren de aterrizaje. El enfoque principal de
este captulo es el fuselaje, es en esta seccin, donde se tiene la capacidad de
carga de la aeronave por lo que es, sin duda, una parte de suma importancia que
requiere su entendimiento de cualquier ingeniero en aeronutica.

Las partes estructurales de una aeronave, estn diseadas para soportar cargas
aerodinmicas as como para resistir cargas generadas por la inercia proveniente
del desplazamiento como virajes, aceleraciones y desaceleraciones. En el diseo
de un avin, cada centmetro cuadrado de ala y el fuselaje, todas las costillas,
mstil, e incluso cada accesorio de metal debe ser considerado en relacin con las
caractersticas fsicas del material del que est hecho. Cada parte de la aeronave
debe ser planeado para soportar la carga que se imponga sobre ella.

Cuando se habla de estructuras resistentes, se tiene un concepto de ser robustas,
rgidas, slidas y muy pesadas, sin embrago, en la parte aeronutica, este tipo de
estructuras son imposibles de implementarse, debido a los requerimientos de
tamao, forma y lo ms importante, el peso que estas representan. Por otro lado,
debemos recordad que el fuselaje, es de hecho, la parte estructural con ms
discontinuidades, debido a su objetivo principal, que es, el permitir el acceso y
desalojo de ocupantes asi como la entrada y salida de carga el avin.

Michael Chun-Yung Niu en su libro Airframe Structural Design hace hincapi del
constante enfrentamiento que hay entre las estructuras aeronuticas y los
requerimientos de tener secciones abiertas o de fcil acceso hacia los paneles de
cableado elctrico, lneas hidrulicas, cables de control de superficies etc. Otras
aperturas como las ventanas, puertas, paneles de servicio y ducto de acceso para
inspeccin, son un verdadero problema para los ingenieros estructurales. Tan
pronto como se haga una apertura en el fuselaje, una estructura circundante ms
fuerte debe ser introducida para proporcionar rutas alternativas que soporten las
cargas. En un fuselaje, quiz la caracterstica ms notable de una descontinuad o
hueco es sin duda los bordes redondeados de la esquinas, los vrtices de las
figuras de corte generan concentradores de esfuerzos, (

).


Fig. 1 Concentracin de esfuerzos debidos a un corte

La estructura ms eficiente es aquella que soporta las cargas aplicadas en ella
directamente. Los cortes en una estructura, invariablemente incrementan el peso
de la misma, esto es debido a la estructura adyacente al corte que se agrega para
que dicha estructura sea capaz de soportar las cargas que se ejercen en el tramo
faltante de la misma, as mismo, la parte de estructura faltante, genera fuerzas
debidas a la redistribucin de las cargas aplicadas.

Michael Chun-Yung Niu, describe dos procedimientos usados en el anlisis
estructural por efectos de cortes los cuales de describen de manera breve:

El primer mtodo de anlisis se lleva acabo cuando el corte es relativamente
pequeo o de tamao medio, lo cual nos permite localizar el efecto que este
generara. Esto significa, que solo la parte de estructura que est a los alrededores
del corte se vern afectados por la redistribucin de esfuerzos que genera una
carga.


Fig. 2 Descripcin grfica del mtodo de anlisis basado en tamao y forma del corte

El segundo mtodo de anlisis es muy parecido al primer mtodo, sin embargo, en
este caso se toma en cuenta secciones de corte muy grandes o muy largas, esto
nos lleva a la necesidad de tomar en consideracin los efectos producidos por una
carga y una abertura en toda una seccin, en donde las propiedades mecnicas
de dicha seccin tendrn un monitoreo constante. Esto significa que una seccin
entera ser afectada por la existencia de una abertura, a diferencia de un efecto
que era fcil localizar debido a aberturas pequeas. Cabe sealar, que, si las
aberturas, son muy grandes, seguramente los esfuerzos que se generan en esa
seccin, son soportados por una cubierta o un miembro ajeno, el cual permite el
acceso a ciertas reas de importancia, que son necesarias para un buen
funcionamiento de la aeronave. Esto debe de ser tomado en cuenta si las
cubiertas son sometidas a cargas axiales muy altas. El fuselaje de aviones
comerciales y de combate, contienen numerosas reas de aberturas o
discontinuidades de fuselaje de diferentes tamaos y formas localizadas en varias
regiones del cuerpo del fuselaje, como se observa en la figura 3.


Fig. 3 Aberturas que presenta el fuselaje

Sin embargo, los cortes de las salidas como las de las grandes aberturas de
pasajeros, a menudo se producen en la regin, donde las altas cargas deben ser
resistidas y por lo tanto se necesita una estructura adicional para soportar las
cargas alrededor de las aberturas. Una imagen ms clara es la figura 4, la cual
demuestra mediante un diagrama los refuerzos y la estructura adyacente a dicha
apertura.


Fig. 4 Diagrama de refuerzos estructurales alrededor de una abertura





MICH ESTE ES UN DIAGRAMA DE UNA PUERTA PERO PUES NO
ESTA MUY EXPLICADA AQU TAMBIEN TE DEJO EL LINK DEL LIBRO
!!!

file:///C:/Users/Alumno/Downloads/Bombardier_CRJ_200-
Doors.pdf

https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aircraft/amt_airframe
_handbook/media/ama_ch01.pdf

http://home.iitk.ac.in/~mohite/Basic_construction.pdf

https://www.google.com.mx/webhp?sourceid=chrome-
instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=typefile:+pdf+aircraft+structural