Ram Charger-Pick Up, 1500-3500 Mod. 2000.

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
TABLA DE MATERIAS
pa gina pa gina
TRANSMISION MANUAL NV3500 . . . . . . . . . . . . . 1
TRANSMISION MANUAL NV4500 . . . . . . . . . . . . 50
TRANSMISION MANUAL NV5600 . . . . . . . . . . . 105
TRANSMISION AUTOMATICA 42RE. . . . . . . . . . 155
TRANSMISION AUTOMATICA 46 Y 47RE . . . . 337
CAJA DE CAMBIOS NV231HD Y NV241LD . . . . 525
CAJA DE CAMBIOS NV241HD . . . . . . . . . . . . . . 559
TRANSMISION MANUAL NV3500
TABLA DE MATERIAS
pa gina pa gina
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
TRANSMISION MANUAL NV3500. . . . . . . . . . . . . . 1
LUBRICANTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
BAJO NIVEL DE LUBRICANTE. . . . . . . . . . . . . . . . 4
CAMBIOS DUROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
RUIDO DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . 5
DESMONTAJE E INSTALACION
TRANSMISION2WD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
TRANSMISION4WD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
REEMPLAZO DE LA JUNTA DEL ESTRIBO . . . . . . 8
CASQUILLO DEL ESTRIBO DE LA CUBIERTA
TRASERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
TRANSMISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
LIMPIEZA E INSPECCION
COMPONENTES DE LA TRANSMISION. . . . . . . . 44
ESPECIFICACIONES
TORSION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
HERRAMIENTAS ESPECIALES
TRANSMISION MANUAL NV3500. . . . . . . . . . . . . 47
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
DESCRIPCION
La NV3500 es una transmi si n manual total mente
si ncroni zada, de servi ci o medi ano, 5 vel oci dades y
si ncroni zaci n constante. La qui nta vel oci dad es una
posi ci n de sobremarcha con una rel aci n de 0,73:1.
La NV3500 se encuentra di sponi bl e en confi guraci o-
nes de tracci n en dos y cuatro ruedas.
La caja de engranajes de l a transmi si n consta de
dos cubi ertas de al umi ni o (Fi g. 1). La cubi erta del
embrague no es un componente desmontabl e. Es una
pi eza i ntegral de l a cubi erta del antera de l a transmi -
si n.
Para sostener l os ejes de l a transmi si n en l as dos
cubi ertas se usa una combi naci n de coji netes de
rodi l l os y de bol as. Todos l os engranajes de l a trans-
mi si n gi ran en coji netes de agujas enjaul ados. Entre
el eje i mpul sor y el transmi sor se uti l i za un coji nete
de rodi l l os.
La transmi si n NV3500 posee un mecani smo de
cambi o de eje si mpl e con tres horqui l l as montadas
sobre el eje. El eje se apoya en l as cubi ertas del an-
tera y trasera por medi o de casqui l l os y un coji nete
de bol a l i neal . Como componentes i nternos de cambi o
se i ncl uyen l as horqui l l as, el eje, el casqui l l o de aco-
pl o de l a pal anca de cambi o y l os componentes dete-
nedores (Fi g. 2).
BR/BE TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 1
Fig. 1 Transmisin manual NV3500
21 - 2 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS BR/BE
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
RELACION DE ENGRANAJES
Las rel aci ones de engranaje para l a transmi si n
NV3500 son l as si gui entes:
FUNCIONAMIENTO
La transmi si n manual reci be l a potenci a del
motor a travs del conjunto de embrague. El di sco de
embrague cal za en una acanal adura del eje i mpul sor
de l a transmi si n y gi ra a l a vel oci dad del motor
si empre que est acopl ado el embrague. El eje i mpul -
sor est conectado al rbol i ntermedi ari o de l a trans-
mi si n por medi o del engrane del engranaje de
cuarta vel oci dad del eje i mpul sor y el engranaje del
rbol i ntermedi ari o de cuarta. En este punto, todos
l os engranajes de l a transmi si n estn gi rando.
El conductor sel ecci ona un cambi o de vel oci dad
parti cul ar despl azando l a pal anca de cambi os a l a
posi ci n del cambi o deseado. Este movi mi ento des-
pl aza l os componentes del cambi o de vel oci dad i nter-
nos de l a transmi si n para comenzar l a secuenci a del
cambi o. Cuando l a pal anca de cambi os mueve l a
corredera de cambi os sel ecci onada, l a horqui l l a de
cambi os fi jada a esa corredera comi enza a moverse.
La horqui l l a se empl aza en una acanal adura de l a
ci rcunferenci a externa del mangui to del si ncroni za-
dor. Cuando l a horqui l l a de cambi os mueve el man-
gui to del si ncroni zador, el si ncroni zador comi enza a
acel erar o desacel erar el engranaje sel ecci onado
(segn se est real i zando un cambi o ascendente o
descendente). El si ncroni zador cumpl e esta funci n
Fig. 2 Mecanismo de cambio de la transmisin NV3500
1 HORQUILLA DE 3-4
2 CASQUILLO Y PALANCA DEL EJE DE CAMBIOS
3 HORQUILLA DE 1-2
4 HORQUILLA DE QUINTA VELOCIDAD Y MARCHA ATRAS
5 PASADOR DE RODILLO
6 EJE DE CAMBIO
7 CUBIERTA TRASERA
8 CASQUILLO DE ACOPLO DE LA PALANCA DE CAMBIOS
9 EMBOLO DEL DETENEDOR
10 MUELLE DEL DETENEDOR
11 TAPON DEL DETENEDOR
12 CUBIERTA DELANTERA
13 EJE DE CAMBIO
PARTE DELAN-
TERA
ESCALA DE POSICION RELACION
PRIMERA 4,02:1
SEGUNDA 2,32:1
TERCERA 1,40:1
CUARTA 1:1
QUINTA 0,73:1
MARCHA ATRAS 3,55:1
porque l a maza del si ncroni zador en una acanal adura
del eje pri nci pal o al rbol i ntermedi ari o, en al gunos
casos, y mueve el aro de bl oqueo para que haga con-
tacto con el cono de fri cci n del engranaje. Cuando el
aro de bl oqueo y el cono de fri cci n entran en con-
tacto, l a vel oci dad del engranaje aumenta o di smi -
nuye hasta i gual ar l a vel oci dad del si ncroni zador.
Cuando l as dos vel oci dades coi nci den, l as acanal adu-
ras del i nteri or del mangui to del si ncroni zador se al i -
nean con l os di entes del aro de bl oqueo y el cono de
fri cci n y fi nal mente se desl i zan sobre l os di entes,
para enganchar el engranaje al eje pri nci pal o al
rbol i ntermedi ari o, a travs del si ncroni zador.
LUBRICANTE
DESCRIPCION
El l ubri cante requeri do para l a transmi si n
NV3500 es el l ubri cante de transmi si ones manual es
de Mopar, N/P 4874464. Este es el nico l ubri cante
que debe uti l i zarse en l as transmi si ones NV3500. No
se acepta ni recomi enda ni ngn otro l ubri cante.
El ni vel de l l enado correcto se encuentra en el
borde i nferi or del ori fi ci o del tapn de l l enado (Fi g.
3).
La transmi si n debe estar ni vel ada para l ograr
una comprobaci n preci sa del ni vel de l ubri cante.
Para el l o, se recomi enda un el evador que conserve el
orden de marcha del veh cul o.
La capaci dad de l ubri cante de l a NV3500 es
aproxi madamente de 2,28 l i tros (4,8 pi ntas). Esto
representa l a canti dad aproxi mada que se necesi ta
para l l enar l a transmi si n despus de un cambi o de
l ubri cante o una reparaci n general .
LOCALIZACIONES DEL TAPON DE DRENAJE Y DEL TAPON
DE LLENADO
Tanto el tapn de l l enado como el tapn de drenaje
de l a transmi si n NV3500 se encuentran en l a
cubi erta del antera. El tapn de l l enado est en l a
cubi erta del l ado del acompaante. El tapn de dre-
naje est en l a parte i nferi or de l a cubi erta (Fi g. 3).
BAJO NIVEL DE LUBRICANTE
Un ni vel bajo de l ubri cante de l a transmi si n es
general mente producto de una fuga, del l l enado con
un l ubri cante i ncorrecto o de una veri fi caci n errnea
del ni vel de l ubri cante.
Las fugas pueden produci rse en l as superfi ci es de
contacto de l as cubi ertas o por l as juntas del antera y
trasera. Una presunta fuga puede ser tambi n pro-
ducto de exceso de l l enado.
Las fugas por l as superfi ci es de contacto de l os
componentes sern consecuenci a probabl emente de
un sel l ante i nadecuado, de l uz en el sel l ante, de per-
nos i nsufi ci entemente apretados o del uso de un
sel l ante no recomendado.
Una fuga por l a parte del antera de l a transmi si n
se produci r por el retenedor del coji nete del antero o
l a junta del retenedor. Despus de un per odo prol on-
gado de funci onami ento, es posi bl e que gotee l ubri -
cante por l a cubi erta del embrague. Si l a fuga es
grave, puede ensuci ar el di sco de embrague y causar
resbal ami ento, agarre brusco y/o traqueteo.
Las transmi si ones cuyo l l enado provi ene de reci -
pi entes de l ubri cante el ctri cos o al i mentados por
ai re compri mi do pueden quedar por debajo del ni vel
correcto. Despus del l l enado, veri fi que si empre el
ni vel de l ubri cante para evi tar que se produzca una
condi ci n de l l enado i nsufi ci ente.
La veri fi caci n correcta del ni vel de l ubri cante
puede efectuarse ni camente cuando el veh cul o se
apoya sobre una superfi ci e ni vel ada; uti l i ce un el eva-
dor que conserve el orden de marcha para asegurarse
de esto. Permi ta tambi n que el l ubri cante se asi ente
durante aproxi madamente un mi nuto antes de efec-
tuar l a veri fi caci n. Estas recomendaci ones asegura-
rn una veri fi caci n correcta y evi tarn una
condi ci n de l l enado excesi vo o por debajo de l o nor-
mal .
Fig. 3 Localizaciones del tapn de llenado y del
tapn de drenaje
2 TAPON DE LLENADO
3 TAPON DE DRENAJE
CAMBIOS DUROS
Los cambi os duros se deben normal mente al bajo
ni vel de l ubri cante, l ubri cantes i ncorrectos o suci os,
componentes de l a transmi si n averi ados, funci ona-
mi ento i ncorrecto de l a arti cul aci n del embrague o a
un di sco o pl aca de presi n de embrague defectuoso.
Las fugas i mportantes de l ubri cante pueden produ-
ci r aver as en l os engranajes, l os componentes de l os
cambi os, el si ncroni zador y l os coji netes. Si l a fuga
permanece i nadverti da durante un per odo prol on-
gado, l as pri meras i ndi caci ones de componentes ave-
ri ados normal mente son l os cambi os duros y el rui do.
Un l ubri cante i ncorrecto o contami nado tambi n
contri buye al endureci mi ento de l os cambi os. Como
consecuenci a de l a uti l i zaci n de l ubri cantes no reco-
mendados pueden produci rse rui dos, un desgaste
excesi vo, agarrotami ento i nterno y di fi cul tad para
efectuar l os cambi os.
El desembrague i ncorrecto es una causa frecuente
de l os cambi os duros. El desembrague defectuoso
puede ser consecuenci a de un funci onami ento i nco-
rrecto de l a arti cul aci n de embrague, de un coji nete
de gu a o de una pl aca de presi n o di sco desgastado
o defectuoso. Si el probl ema del embrague es grave,
pueden produci rse choques entre l os engranajes
durante l os cambi os de marcha.
Los ani l l os si ncroni zadores desgastados o daados
pueden produci r choques entre l os engranajes cuando
se real i za el cambi o a cual qui er marcha de avance.
En al gunas transmi si ones nuevas o reconstrui das, es
posi bl e que l os ani l l os si ncroni zadores nuevos ti en-
dan a pegarse l i geramente y causar ri gi dez o rui dos
en l os cambi os. En l a mayor a de l os casos, esta con-
di ci n di smi nui r a medi da que se desgasten l os ani -
l l os.
RUIDO DE LA TRANSMISION
La mayor a de l as transmi si ones manual es produ-
cen rui do durante el funci onami ento normal . Los
engranajes gi ratori os pueden produci r un queji do
l eve que es posi bl e o r sl o a vel oci dades extremas.
En general , cuando l os rui dos de l a transmi si n
son fuertes y muy evi dentes, se debe a un probl ema
de l ubri cante. Una canti dad i nsufi ci ente de l ubri -
cante, el uso de l ubri cante i ncorrecto o l a presenci a
de l ubri cante contami nado pueden promover el des-
gaste rpi do de l os engranajes, l os si ncroni zadores y
l as correderas, l as horqui l l as y l os coji netes de cam-
bi os. El recal entami ento produci do por un probl ema
de l ubri cante puede tambi n conduci r a l a rotura de
l os engranajes.
DESMONTAJ E E INSTALACION
TRANSMISION 2WD
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cabl e negati vo de l a bater a.
(2) Col oque l a transmi si n en punto muerto.
(3) Reti re l os torni l l os del marco de l a funda fuel l e
de cambi os y desl i ce haci a arri ba l a funda por l a
extensi n de l a pal anca de cambi os.
(4) Reti re l a extensi n de l a pal anca de cambi os
del conjunto de torre y pal anca.
(5) Reti re l os pernos que fi jan el conjunto de torre
y pal anca de cambi os a l a caja trasera. A conti nua-
ci n, reti re el conjunto de pal anca y torre de cambi os.
(6) El eve el veh cul o en el el evador.
(7) Reti re el sensor de posi ci n del ci geal .
Retenga l os pernos de i nstal aci n del sensor.
(8) Reti re l a pl aca de desl i zami ento, si est i nsta-
l ada.
(9) Drene el l ubri cante de l a transmi si n si desen-
sambl a l a transmi si n para su reparaci n.
(10) Marque el eje propul sor y l a arti cul aci n uni -
versal como referenci a para l a i nstal aci n. A conti -
nuaci n, desconecte y reti re el eje propul sor.
(11) Desenganche el mazo de l os col l ari nes de l a
caja de transmi si n.
(12) Apoye el motor en un gato fi jo ajustabl e.
(13) Reti re l as tuercas que fi jan el soporte trasero
al travesao (Fi g. 4). Si es necesari o, reti re el ai sl a-
dor del retenedor del coji nete trasero.
(14) Reti re l os pernos y l as tuercas que fi jan el tra-
vesao a l os l argueros de basti dor. Gi re el travesao
en di agonal y ret rel o.
(15) Desconecte el escape segn sea necesari o.
(16) Reti re l as tuercas que fi jan el ci l i ndro hi dru-
l i co; reti re el ci l i ndro de l a cubi erta de embrague.
(17) Reti re el motor de arranque.
(18) Sostenga l a transmi si n con un gato para
transmi si ones. Asegure l a transmi si n al gato con
cadenas de seguri dad.
(19) Reti re l as tuercas y pernos que fi jan l a
cubi erta del antera de l a transmi si n al motor.
(20) Reti re de l a transmi si n el protector contra el
pol vo.
(21) Despl ace l a transmi si n haci a atrs hasta que
el eje i mpul sor se separe del di sco y l a cubi erta de
embrague. Baje el gato y reti re l a transmi si n por
debajo del veh cul o.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
INSTALACION
NOTA: Si instala una transmisin nueva, asegrese
de emplear todos los componentes suministrados
con la misma. Por ejemplo, si se suministra una
torre de cambios nueva, reemplace la torre de cam-
bios original.
(1) Asegrese de que l a superfi ci e de i nstal aci n de
l a cubi erta del antera de l a transmi si n est l i mpi a
antes de l a i nstal aci n.
(2) Apl i que una capa fi na de grasa de coji nete para
al ta temperatura de Mopar a l as superfi ci es de con-
tacto de l os si gui entes componentes:
Acanal aduras del eje i mpul sor
Superfi ci e de desl i zami ento del coji nete de des-
enganche en el retn del antero
Hueco del coji nete de desenganche
Horqui l l a de desenganche
Perno de rtul a de desenganche
Horqui l l a despl azabl e de eje propul sor.
(3) I nstal e l a transmi si n en un gato. Asegure l a
transmi si n al gato con cadenas de seguri dad.
(4) Al i nee el eje i mpul sor de l a transmi si n con el
di sco de embrague. Desl i ce l a transmi si n hasta su
posi ci n en el bl oque del motor.
(5) I nstal e y apri ete l os pernos de fi jaci n de l a
transmi si n con una torsi n de 54-61 Nm (40-45 l bs.
pi e). Asegrese de que l a cubi erta del antera est
correctamente asentada antes de apretar l os pernos.
I nstal e l a cubi erta guardapol vo despus de apretar
todos l os torni l l os.
(6) Ll ene l a transmi si n con l ubri cante de Mopar
N/P 4874464. El ni vel correcto se si ta en el borde
i nferi or del ori fi ci o del tapn de l l enado.
(7) Conecte l os cabl es del conmutador de l uces de
marcha atrs.
(8) Conecte l os mazos de l a transmi si n a l os col l a-
ri nes de retenci n en l a caja.
(9) I nstal e el travesao. Apri ete l os pernos entre el
travesao y el basti dor con una torsi n de 68 Nm (50
l bs. pi e).
(10) Apri ete l as tuercas entre el travesao y el ai s-
l ador de l a transmi si n con una torsi n de 68 Nm
(50 l bs. pi e).
(11) I nstal e el ci l i ndro hi drul i co. Apri ete l as tuer-
cas del ci l i ndro con una torsi n de 23 Nm (200 l bs.
pul g.).
(12) Reti re el gato para apoyar l a transmi si n.
(13) I nstal e l os pernos y l as tuercas del montante,
si l os reti r. I nstal e tambi n el fi l tro de acei te si fue
necesari o su desmontaje.
(14) I nstal e y conecte el si stema de escape. Al i nee
l os componentes de escape antes de apretar l os per-
nos y l as tuercas de l as abrazadera y l os soportes.
(15) Al i nee e i nstal e el eje propul sor.
Fig. 4 Soportes traseros de la transmisin
HACIA ADELANTE
4x2
TRANSMISION MANUAL
3.500
4x4
TRANSMISION MANUAL
3.500
TODAS LAS
TRANSMISIONES 4.500
4x2
TRANSMISIONES
AUTOMATICAS
4x4
TRANSMISIONES
AUTOMATICAS
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(16) Veri fi que que todos l os componentes de arti cu-
l aci n, l as mangueras y l os cabl es el ctri cos estn
conectados.
(17) Reti re cual qui er otro cabal l ete de apoyo que
quede y baje el veh cul o.
(18) I nstal e el sensor de posi ci n del ci geal .
(19) Conecte el cabl e negati vo de l a bater a.
(20) I nstal e el conjunto de pal anca y torre de cam-
bi os. Apri ete l os pernos de l a torre de cambi os con
una torsi n de 7-10 Nm (5-7 l bs. pi e).
(21) I nstal e l a extensi n de l a pal anca de cambi os
sobre el conjunto de torre y pal anca.
(22) I nstal e l a funda fuel l e y el marco de cambi os.
TRANSMISION 4WD
DESMONTAJE
(3) Reti re l os torni l l os que fi jan el marco de l a
funda fuel l e de cambi os y desl i ce l a funda haci a
arri ba por l a extensi n de l a pal anca de cambi os.
(4) Reti re l a extensi n de l a pal anca de cambi os
del conjunto de torre y pal anca.
(5) Reti re l os pernos que fi jan el conjunto de torre
y pal anca de cambi os a l a caja trasera. Reti re l a torre
y pal anca como conjunto.
(6) El eve el veh cul o en el el evador.
(7) Reti re el sensor de posi ci n del ci geal .
Retenga l os pernos de i nstal aci n del sensor.
l ada.
(9) Drene el l ubri cante de transmi si n si se desen-
sambl a l a transmi si n para su reparaci n.
(10) Marque l os ejes propul sores y l as arti cul aci o-
nes uni versal es para tener una referenci a en l a i ns-
tal aci n. A conti nuaci n, desconecte y reti re l os ejes
propul sores.
(11) Desconecte l a arti cul aci n de cambi os si tuada
en l a pal anca de escal a de posi ci ones de l a caja de
cambi os.
(12) Reti re l os pernos que fi jan el soporte de l a
arti cul aci n de cambi os a l a caja de cambi os; deje
aparte l a arti cul aci n y el soporte.
(13) Sostenga l a caja de cambi os con un gato para
transmi si ones.
(14) Reti re l as tuercas que fi jan l a caja de cambi os
a l a cubi erta del adaptador de l a transmi si n.
(15) Reti re l a caja de cambi os con l a ayuda de un
asi stente.
(16) Apoye el motor en un gato fi jo ajustabl e.
(17) Reti re l as tuercas y l os pernos que fi jan el
soporte y l os amorti guadores al travesao fi jo.
(18) Reti re l as tuercas y l os pernos que fi jan el tra-
vesao desmontabl e a l os l argueros de basti dor.
(19) Reti re el travesao.
(20) Desconecte el escape segn sea necesari o.
(21) Reti re l as tuercas que fi jan el ci l i ndro hi dru-
l i co; reti re el ci l i ndro de l a cubi erta de embrague.
Aparte el ci l i ndro para di sponer de espaci o de tra-
bajo.
(22) Reti re l a tapa guardapol vo de l a cubi erta de
embrague.
(23) En al gunos model os, puede ser necesari o reti -
rar l os montantes del eje del antero y el fi l tro de
acei te a fi n de tener espaci o para el acceso y el des-
montaje. Reti re estos componentes si fuese necesari o.
(25) Reti re l os pernos que fi jan l a cubi erta de
embrague de l a transmi si n al bl oque del motor.
el eje i mpul sor se separe del di sco y l a cubi erta de
embrague. A conti nuaci n, baje el gato para transmi -
si ones y reti re l a transmi si n por debajo del veh cul o.
INSTALACION
NOTA: Si instala una nueva transmisin, asegrese
de emplear todos los componentes suministrados
con la misma. Por ejemplo, si se suministra una
torre de cambios nueva, reemplace la torre de cam-
bios original.
(1) Asegrese de que l as superfi ci es de contacto de
l a caja del antera de l a transmi si n y del bl oque del
motor estn l i mpi as.
Perno de rtul a de l a horqui l l a de desenganche
(3) I nstal e l a transmi si n en un gato. Asegure l a
transmi si n al gato con cadenas de seguri dad.
(4) Al i nee el eje i mpul sor de l a transmi si n con el
di sco de embrague. Desl i ce l a cubi erta de embrague
hasta su l ugar dentro del bl oque del motor.
(5) I nstal e y apri ete l os pernos de fi jaci n de l a
transmi si n con una torsi n de 54-61 Nm (40-45 l bs.
pi e) Asegrese de que l a cubi erta est correctamente
asentada antes de apretar l os pernos. Si corresponde,
i nstal e l a tapa guardapol vo despus de apretar l os
pernos de l a cubi erta.
(6) Ll ene l a transmi si n con l ubri cante de Mopar
N/P 4874464. El ni vel de l l enado correcto se si ta en
el borde i nferi or del ori fi ci o del tapn de l l enado.
marcha atrs.
(8) Conecte l os mazos de l a transmi si n y el con-
ducto de respi radero a l os col l ari nes de retenci n de
l a cubi erta.
(9) I nstal e el travesao central . Apri ete l os pernos
que unen el travesao al basti dor con una torsi n de
67 Nm (50 l bs. pi e).
(10) Apri ete l as tuercas entre el travesao y el
soporte con una torsi n de 54-61 Nm (40-45 l bs. pi e).
(11) I nstal e el ci l i ndro hi drul i co en l a cubi erta del
embrague de l a transmi si n. Apri ete l as tuercas de
fi jaci n del ci l i ndro con una torsi n de 23 Nm (200
l bs. pul g.).
(12) Reti re el gato usado para apoyar l a transmi -
si n.
(13) I nstal e l os pernos y l as tuercas del montante,
si l os reti r.
(14) Reti re l a caja de cambi os. Al i nee y si te l a
caja de cambi os con un gato para transmi si ones y l a
ayuda de un asi stente.
(15) I nstal e y apri ete l as tuercas de l a caja de
cambi os con una torsi n de 47 Nm (35 l bs. pi e)
(16) I nstal e y conecte l a arti cul aci n de l a caja de
cambi os.
(17) Al i nee y conecte l os componentes del si stema
de escape. Asegrese de que l os componentes no
toquen ni ngn componente del chasi s ni del si stema
de transmi si n.
(18) Al i nee e i nstal e l os ejes propul sores del antero
y trasero.
(19) Veri fi que que todos l os componentes de arti cu-
l aci n, l as mangueras y l os cabl es el ctri cos estn
conectados.
(20) Veri fi que el ni vel de l qui do de l a caja de cam-
bi os. Aada Mopar Dexron I I o ATF Pl us, si fuese
necesari o. El ni vel correcto se si ta el borde i nferi or
del ori fi ci o del tapn de l l enado. Asegrese de que l a
caja de cambi os este ni vel ada antes de veri fi car o
aadi r l qui do.
(21) Veri fi que y ajuste l a arti cul aci n de l a caja de
cambi os, si fuese necesari o.
(22) I nstal e l a pl aca de desl i zami ento, si est equi -
pado.
(24) Reti re cual qui er cabal l ete de apoyo que quede
y baje el veh cul o.
(26) I nstal e el conjunto de pal anca y torre de cam-
bi os. Apri ete l os pernos de l a torre de cambi os con
(28) I nstal e l a funda fuel l e de cambi os y el marco.
REEMPLAZO DE LA JUNTA DEL ESTRIBO
DESMONTAJE
(1) El eve el veh cul o.
(2) Marque el eje propul sor y el estri bo del eje
para tener una referenci a de al i neaci n.
(3) Desconecte y reti re el eje propul sor.
(4) Con el extractor de juntas C-3985-B, reti re l a
junta usada (Fi g. 5) del retenedor de coji nete trasero.
INSTALACION
(1) Si te l a junta en el retenedor de coji nete tra-
sero.
(2) I ntroduzca l a junta en el retenedor de coji nete
trasero con el i nstal ador de juntas C-3972-A (Fi g. 6).
(3) Con cui dado, gu e l a horqui l l a despl azabl e del
eje propul sor dentro de l a caja y sobre l as acanal adu-
ras del eje propul sor. Al i nee con l as marcas real i za-
das durante el desmontaje y conecte el eje propul sor
al estri bo del pi n trasero del eje.
Fig. 5 Desmontaje de la junta del estribo del
retenedor de cojinete trasero
1 HERRAMIENTA ESPECIAL C-3985-B
2 JUNTA
Fig. 6 Instalacin de la junta del estribo del
retenedor de cojinete trasero
1 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4171
2 HERRAMIENTA ESPECIAL C-3972-A
CASQUILLO DEL ESTRIBO DE LA CUBIERTA
TRASERA
DESMONTAJE
(1) Reti re l a junta del estri bo de l a cubi erta.
(2) I nserte el extractor 6957 dentro de l a cubi erta
trasera. Apri ete l a herrami enta en el casqui l l o y ret -
rel o (Fi g. 7).
INSTALACION
(1) Al i nee el ori fi ci o de l ubri caci n del casqui l l o
con l a muesca de l ubri caci n en l a cubi erta trasera.
(2) Gol pee el casqui l l o para i ntroduci rl o en su si ti o
con el i nstal ador 6951 y el mango C-4171.
(3) I nstal e l a junta de engrase nueva en l a
cubi erta con el i nstal ador de juntas C-3972-A (Fi g. 8).
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E
TRANSMISION
DESMONTAJE DE LA CUBIERTA DELANTERA
(1) Si fuera necesari o, vuel va a i nstal ar provi sori a-
mente el conjunto de l a pal anca de cambi os. Col oque
l a transmi si n en punto muerto.
(2) Si el l ubri cante no fue drenado de l a transmi -
si n durante el desmontaje, reti re el tapn de drenaje
y drene en esta oportuni dad el l ubri cante en un reci -
pi ente.
(3) Veri fi que que no haya sedi mentaci n en el
i mn del tapn de drenaje.
(4) Reti re el conmutador de l uces de marcha atrs.
El conmutador est si tuado en l a cubi erta trasera del
l ado del conductor (Fi g. 9).
(5) Si es necesari o reti re l os pernos de l a torre de
cambi os y reti re el conjunto de pal anca y torre de
cambi os.
(6) Reti re el perno de fi jaci n del eje de cambi os
(Fi g. 10). El perno se encuentra en l a parte superi or
de l a cubi erta del antera, exactamente del ante de l a
torre de cambi os. Es un perno de resal to que fi ja l a
pal anca y el casqui l l o del eje de cambi os.
(7) Reti re l os pernos que fi jan el retenedor de coji -
nete del eje i mpul sor en l a cubi erta del antera (Fi g.
11). Anote l a l ocal i zaci n de l a al i mentaci n de acei te
en el retn como referenci a para l a i nstal aci n.
(8) Reti re el retenedor de coji nete del eje i mpul sor.
Uti l i ce una herrami enta que l e permi ta hacer
pal anca para l evantar con cui dado el retenedor y
romper el reborde de sel l ante (Fi g. 12).
(9) Separe el retenedor de coji nete del eje i mpul sor
(Fi g. 13).
(10) Reti re el ani l l o de muel l e que fi ja el eje i mpul -
sor al coji nete del antero (Fi g. 14).
Fig. 7 Desmontaje del casquillo caracterstico
1 EXTRACTOR 6957
2 CASQUILLO DEL RETENEDOR DE COJINETE TRASERO
Fig. 8 Instalacin de la junta de la cubierta trasera
Fig. 9 Emplazamiento del conmutador de luces de
marcha atrs
1 CONMUTADOR DE LUCES DE MARCHA ATRAS
(11) Uti l i ce el extractor 8117 y un marti l l o de per-
cusi n adecuado para reti rar el tapn del detenedor
del eje de cambi os.
(12) Reti re el muel l e y el mbol o del detenedor del
eje de cambi os (Fi g. 15). Uti l i ce un i mn ti po l pi z
para reti rar pri mero el muel l e y, a conti nuaci n, el
mbol o, si fuera necesari o.
Fig. 10 Desmontaje del perno de fijacin del eje de
cambios
1 CASQUILLO DE ACOPLO DE 13 mm (0,51 PULG.)
2 PERNO DE FIJACION DEL EJE DE CAMBIOS
Fig. 11 Desmontaje del perno del retenedor de
cojinete del eje impulsor
1 RETENEDOR DE COJINETE DEL EJE IMPULSOR
2 PERNOS DEL RETENEDOR
Fig. 12 Aflojamiento del reborde de sellante en el
retenedor del cojinete
1 HERRAMIENTA DE PALANCA
Fig. 13 Desmontaje del retenedor de cojinete del eje
impulsor
1 COJINETE DEL EJE
2 RETENEDOR DEL COJINETE
3 EJE IMPULSOR
Fig. 14 Desmontaje del anillo de muelle del eje
impulsor
1 ANILLO DE MUELLE DEL EJE IMPULSOR
2 ALIMENTACION DE ACEITE
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E (Continuac ion)
(13) Reti re l os pernos que fi jan l a cubi erta del an-
tera a l a trasera (Fi g. 16). En real i dad, l os tres per-
nos que se encuentran en el extremo trasero de l a
caja son para el retenedor de coji nete del eje trans-
mi sor. No es necesari o reti rar l os tres pernos en este
momento. Deje por l o menos un perno en su si ti o
hasta que l a caja trasera est preparada para des-
montarse.
(14) Separe l a cubi erta del antera de l a trasera
(Fi g. 17). Uti l i ce una maceta de pl sti co para gol pear
suavemente l a cubi erta del antera y separarl a de l os
pernos de al i neaci n.
(15) Reti re de l a caja del antera el coji nete del eje
i mpul sor y el coji nete del antero del rbol i ntermedi a-
ri o (Fi g. 18). Este l ti mo coji nete puede reti rarse
manual mente.
(16) Observe l a posi ci n del eje i mpul sor, el eje de
cambi os, l as horqui l l as y l os componentes del tren de
engranajes en l a cubi erta (Fi g. 19).
DESMONTAJE DE EJE DE CAMBIOS, HORQUILLAS
DE CAMBIOS Y SEGMENTO DEL PION
INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS
(1) Desal oje el pasador de rodi l l o que sujeta el cas-
qui l l o de acopl o de cambi os al eje de cambi os con l a
herrami enta especi al 6858, como se i ndi ca a conti -
nuaci n:
(a) Si te l a herrami enta 6858 en el casqui l l o de
acopl o de cambi os. Centre l a herrami enta enci ma
del pasador de rodi l l o. Asegrese de que l as patas
de l a herrami enta queden perfectamente asentadas
en el casqui l l o de acopl o de cambi os (Fi g. 20).
(b) I ncl i ne el casqui l l o de acopl o haci a el l ado de
l a caja. Esto col oca el pasador de rodi l l o l i gera-
mente en ngul o l o cual evi ta que quede atrapado
entre l os di entes del engranaje.
(c) Apri ete el punzn de l a herrami enta para
empujar haci a abajo el pasador de rodi l l o y
extraerl o del casqui l l o de acopl o de cambi os (Fi g.
20). El pasador de rodi l l o no debe extraerse por
Fig. 15 Desmontaje del muelle y mbolo del
detenedor
1 TAPON Y MUELLE DEL DETENEDOR DEL EJE IMPULSOR
Fig. 16 Localizaciones de los pernos del retenedor
de cojinete y la caja
2 PERNOS DE LA CUBIERTA
3 PERNO DEL RETENEDOR
4 LOCALIZACION DE LOS PERNOS DE LA CUBIERTA
Fig. 17 Desmontaje de la cubierta delantera
2 CUBIERTA TRASERA
3 PERNOS DE ALINEACION (2)
4 MACETA DE PLASTICO
compl eto del eje de cambi os; sl o debe separarse
del casqui l l o de acopl o. Asegrese de no reti rar
demasi ado el pasador de rodi l l o para que no se
atasque en el tren de engranajes.
(2) Extrai ga el pasador de rodi l l o que sujeta el cas-
qui l l o y l a pal anca de cambi os en el eje de cambi os
(Fi g. 21).
(3) Extrai ga el eje de cambi os de l a cubi erta tra-
sera, el casqui l l o de acopl o de cambi o, l a horqui l l a de
qui nta vel oci dad y marcha atrs y l a horqui l l a de 1-2
(Fi g. 22).
Fig. 18 Localizacin del cojinete del eje impulsor y
del cojinete delantero del rbol intermediario
1 COJINETE DEL EJE IMPULSOR
3 COJINETE DELANTERO DEL ARBOL INTERMEDIARIO
Fig. 19 Identificacin de los componentes de
cambio y el tren de engranajes
1 EJE DE CAMBIO
2 CASQUILLO
3 CUBIERTA TRASERA
4 PION INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS Y SOPORTE
5 ENGRANAJES Y EJE TRANSMISOR
6 ARBOL INTERMEDIARIO
7 HORQUILLA DE 1-2
8 EJE IMPULSOR
9 HORQUILLA DE 3-4
Fig. 20 Desprendimiento del pasador de rodillo del
casquillo de acoplo de cambios con la herramienta
6858
1 HERRAMIENTA ESPECIAL6858
2 CASQUILLO DE ACOPLO DE CAMBIOS
Fig. 21 Desmontaje del pasador de rodillo del
casquillo y palanca del eje de cambios
1 PUNZON DELGADO
2 CASQUILLO Y PALANCA
3 EJE DE CAMBIO
(4) Reti re el casqui l l o de acopl o de cambi os de l a
cubi erta trasera (Fi g. 23).
(5) Reti re l a pal anca y el casqui l l o (Fi g. 24).
(6) Reti re l a horqui l l a de 3-4. G rel a al rededor del
mangui to del si ncroni zador hasta que l a horqui l l a se
separe de l os brazos de cambi o de l as horqui l l as de
1-2 y de qui nta vel oci dad y marcha atrs. A conti nua-
ci n reti re l a horqui l l a de 3-4 (Fi g. 25).
(7) Reti re el perno del eje i ntermedi o del antero de
marcha atrs.
(8) Afl oje el perno del eje i ntermedi o trasero de
marcha atrs.
(9) Reti re el segmento de soporte del eje i nterme-
di o de marcha atrs, desl i zndol o en l nea recta para
desmontarl o de l a cubi erta.
(10) Apoye el tren de engranajes y l a cubi erta tra-
sera en l a horma de ensambl aje 6747, como se i ndi ca
a conti nuaci n:
(a) Ajuste l a al tura de l a vari l l a de l a col umna
del engranaje secundari o de marcha atrs, hasta
que el eje de marcha atrs se asi ente en l a cubeta
8115.
(b) Si te l os adaptadores 6747-1A y 6747-2A en
l a horma de ensambl aje 6747.
(c) Desl i ce l a horma por el eje i mpul sor, el rbol
i ntermedi ari o y el engranaje secundari o (Fi g. 26).
(d) Col oque el tren de engranajes y l a cubi erta
trasera de modo verti cal sobre l a horma (Fi g. 27).
Un asi stente deber i nmovi l i zar l a horma mi entras
hace gi rar l a cubi erta y el tren de engranajes hasta
al canzar l a posi ci n verti cal .
(11) Reti re el perno trasero que sosti ene el eje
i ntermedi o de marcha atrs en l a cubi erta.
Fig. 22 Desmontaje del eje de cambios
1 EJE DE CAMBIO
2 HORQUILLA DE 3-4
3 ESCOTADURAS DEL DETENEDOR DEL EJE
Fig. 23 Pasador de rodillo y casquillo de acoplo de
cambios
1 HUECO DEL EJE
Fig. 24 Desmontaje de la palanca y el casquillo del
eje de cambios
1 PALANCA Y CASQUILLO DEL EJE
2 HORQUILLA DE 3-4
Fig. 25 Desmontaje de la horquilla de cambios de
3-4
1 HORQUILLA DE 3-4
2 BRAZOS DE LA HORQUILLA DE 1-2, QUINTA VELOCIDAD Y
MARCHA ATRAS
3 MANGUITO DEL SINCRONIZADOR DE 3-4
DESMONTAJE DE LA CUBIERTA TRASERA 2WD
(1) En l as transmi si ones de tracci n en dos ruedas,
reti re l os tres pernos que fi jan el retenedor del coji -
nete del eje transmi sor a l a caja trasera (Fi g. 28). Los
pernos se encuentran en l a parte trasera de l a aber-
tura de l a torre de cambi os.
(2) Desal oje el coji nete del eje transmi sor de su
hueco en l a cubi erta trasera. Uti l i ce una maceta de
pl sti co o de cuero para gol pear l a cubi erta trasera
haci a arri ba y extraerl a del coji nete del eje transmi -
sor como se i l ustra (Fi g. 29).
(3) El eve y extrai ga del tren de engranajes l a
(4) Reti re el coji nete trasero del rbol i ntermedi a-
ri o (Fi g. 31).
(5) Exami ne el estado del hueco del coji nete y l a
muesca del eje i ntermedi o en l a cubi erta trasera.
Reempl ace l a cubi erta si cual qui era de estos compo-
nentes estuvi ese defectuoso.
Fig. 26 Instalacin de la horma de ensamblaje en el
tren de engranajes
1 HERRAMIENTA ESPECIAL 6747
2 HERRAMIENTA ESPECIAL 6747-1A
4 COLUMNA DE ENGRANAJE SECUNDARIO DE MARCHA
ATRAS
5 HERRAMIENTA ESPECIAL 6747-2A
Fig. 27 Tren de engranajes y cubierta montados en
la horma
1 EJE IMPULSOR
Fig. 28 Desmontaje e instalacin de los pernos del
retenedor de cojinete del eje transmisor, 2WD
1 PERNOS DEL RETENEDOR DE COJINETE DEL EJE
TRANSMISOR (EL TERCER PERNO SE ENCUENTRA EN EL
LADO OPUESTO DE LA CAJA)
DESMONTAJE DE LA CUBIERTA TRASERA DEL
ADAPTADOR 4WD
(1) Local i ce l as hendi duras en l a cara de l a junta
trasera (Fi g. 32). Uti l i ce un torni l l o montado en un
marti l l o de percusi n adecuado para desmontar l a
junta; i nserte el torni l l o en l as l ocal i zaci ones de l as
hendi duras de l a junta (Fi g. 33).
(2) Reti re el ani l l o de muel l e del coji nete del eje
transmi sor con al i cates para ani l l os de muel l e de ser-
vi ci o pesado (Fi g. 34).
(3) El eve y extrai ga del tren de engranajes l a
cubi erta trasera del adaptador (Fi g. 35).
Fig. 29 Desprendimiento de la cubierta trasera del
cojinete del eje transmisor, 2WD
1 CUBIERTA TRASERA
2 MACETA DE PLASTICO O DE CUERO
3 HORMA
Fig. 30 Desmontaje de la cubierta trasera, 2WD
1 CUBIERTA TRASERA
2 HORQUILLAS DE CAMBIOS Y TREN DE ENGRANAJES
Fig. 31 Retire el cojinete trasero del rbol
intermediario
1 COJINETE TRASERO DEL ARBOL INTERMEDIARIO
2 EJE TRANSMISOR
(4) Reti re l os pernos del retenedor de coji nete, el
retenedor de coji nete trasero y el coji nete trasero
(Fi g. 36). Si fuese necesari o, uti l i ce el mango de un
marti l l o para empujar o gol pear suavemente el coji -
nete y extraerl o de l a cubi erta.
(5) Exami ne el estado del hueco de coji nete, l a
gu a de rodami ento del coji nete trasero del rbol
i ntermedi ari o y l a acanal adura del eje i ntermedi o en
l a cubi erta trasera. Reempl ace l a cubi erta si l a gu a
de rodami ento, el hueco y/o l a acanal adura presentan
desgaste o estn averi ados.
DESENSAMBLAJE DEL TREN DE ENGRANAJES EN
LA HORMA
(1) Reti re el conjunto del engranaje secundari o de
marcha atrs de l a cubeta de l a horma de ensam-
bl aje.
(2) Reti re l as horqui l l as de 1-2 y de qui nta y mar-
cha atrs de l os mangui tos del si ncroni zador.
(3) Desl i ce y reti re el rbol i ntermedi ari o de l a
horma.
(4) Reti re el retn de coji nete del eje transmi sor de
l a superfi ci e trasera de l a qui nta vel oci dad (el retn
caer sobre el engranaje cuando se reti ren l os per-
nos).
Fig. 32 Localizacin de las hendiduras en la cara de
la junta, 4WD
1 LOCALIZACION DE LAS HENDIDURAS
2 CARA DE LA JUNTA
Fig. 33 Desmontaje de la junta trasera, 4WD
1 MARTILLO DE PERCUSION
2 EXTRACTOR
3 JUNTA TRASERA
Fig. 34 Desmontaje del anillo de muelle del cojinete
trasero, 4WD
1 ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE DE SERVICIO
PESADO
2 ANILLO DE MUELLE DEL COJINETE TRASERO
3 EJE TRANSMISOR
Fig. 35 Desmontaje de la cubierta trasera del
adaptador
1 CUBIERTA TRASERA DEL ADAPTADOR
2 EJE TRANSMISOR
(5) Levante y reti re del eje i mpul sor el eje trans-
mi sor y l os engranajes.
(6) Levante y reti re de l a horma de ensambl aje el
eje i mpul sor, el coji nete de gu a y el ani l l o si ncroni -
zador de cuarta vel oci dad.
DESENSAMBLAJE DEL EJE TRANSMISOR
NOTA: Las mazas y manguitos del sincronizador
son diferentes, por lo cual no pueden instalarse
indistintamente. Se recomienda que cada unidad de
sincronizador se retire como conjunto para evitar
que se mezclen las piezas. Se recomienda tambin
marcar cada maza y manguito de sincronizador con
punzn de trazar para su correcta identificacin en
el ensamblaje.
(1) Reti re el ani l l o de muel l e que fi ja l a maza de
si ncroni zador de 3-4 al eje transmi sor.
(2) Reti re el conjunto de si ncroni zador de 3-4, el
ani l l o si ncroni zador de tercera vel oci dad, y el engra-
naje de tercera vel oci dad con una prensa de tal l er y
el extractor 1130. Col oque l a herrami enta 1130 entre
l os engranajes de segunda y tercera vel oci dad.
(3) Reti re el coji nete de agujas de tercera vel oci dad
(Fi g. 37).
(4) Reti re el ani l l o de tope que asegura l a arandel a
de empuje de dos pi ezas en el eje (Fi g. 38). Uti l i ce
una herrami enta de pal anca pequea para reti rar el
ani l l o de tope.
(5) Reti re l a arandel a de empuje de dos pi ezas
(Fi g. 39). Observe l a l ocal i zaci n de l as orejetas de
posi ci n en l as muescas del eje y tmel a como refe-
renci a para l a i nstal aci n. Las marcas con el s mbol o
de di amante en l a superfi ci e de l a arandel a deben
mi rar haci a l a parte del antera del eje.
(6) Reti re el engranaje de segunda vel oci dad y el
coji nete de agujas (Fi g. 40).
(7) Reti re el ani l l o si ncroni zador de segunda vel o-
ci dad (Fi g. 41). A conti nuaci n, reti re el ani l l o de
muel l e de l a maza del si ncroni zador de 1-2.
Fig. 36 Componentes de la cubierta trasera del
adaptador
2 PERNOS DEL RETENEDOR (3)
3 MUESCA DEL EJE INTERMEDIO
4 GUIA DE RODAMIENTO DEL COJINETE TRASERO DEL
ARBOL INTERMEDIARIO
5 COJINETE TRASERO
Fig. 37 Desmontaje del cojinete de agujas de
tercera velocidad
1 COJINETE DE AGUJAS DE TERCERA VELOCIDAD
Fig. 38 Desmontaje del anillo de tope de la arandela
de empuje
1 PALANCA
2 ANILLO DE TOPE DE LA ARANDELA DE EMPUJE
(8) Reti re el mangui to y l a maza del si ncroni zador
de 1-2 y el engranaje de pri mera vel oci dad del eje
transmi sor con una prensa de tal l er y el extractor
1130 (Fi g. 42). Col oque l a herrami enta 1130 entre l os
engranajes de pri mera vel oci dad y marcha atrs.
(9) Reti re el coji nete de agujas del engranaje de
pri mera vel oci dad (Fi g. 43).
(10) Reti re el ani l l o de muel l e del coji nete transmi -
sor (Fi g. 44).
(11) En l os model os con tracci n en 2 ruedas,
reti re el coji nete del eje transmi sor.
(12) Reti re el engranaje de qui nta vel oci dad (Fi g.
45).
(13) Reti re el coji nete de agujas del engranaje de
qui nta vel oci dad. Abra el coji nete l o sufi ci ente como
para dejar l i bre el reborde del eje transmi sor (Fi g.
46).
(14) Reti re el ani l l o de muel l e de l a maza del si n-
croni zador de qui nta vel oci dad y marcha atrs (Fi g.
47).
Fig. 39 Desmontaje de la arandela de empuje de
dos piezas
1 ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD
2 ARANDELA DE EMPUJE (2 PIEZAS)
3 OREJETA DE POSICION DE LA ARANDELA
Fig. 40 Desmontaje del cojinete de agujas y el
engranaje de segunda velocidad
2 COJINETE DE AGUJAS DEL ENGRANAJE DE SEGUNDA
VELOCIDAD
Fig. 41 Instalacin del anillo sincronizador del
1 ANILLO SINCRONIZADOR DEL ENGRANAJE DE SEGUNDA
VELOCIDAD
2 ANILLO DE MUELLE DE LA MAZA DEL SINCRONIZADOR
3 MAZO Y MANGUITO DEL SINCRONIZADOR DE 1-2
Fig. 42 Desmontaje de la maza y manguito del
sincronizador de 1-2
1 MAZO Y MANGUITO DEL SINCRONIZADOR DE 1-2
(15) Reti re el mangui to y l a maza del si ncroni za-
dor de qui nta vel oci dad y marcha atrs con una
prensa de tal l er y el extractor 1130 (Fi g. 48).
(16) Reti re el coji nete de agujas y el engranaje de
marcha atrs (Fi g. 49).
DESEMSAMBLAJE DEL ENGRANAJE SECUNDARIO
DE MARCHA ATRAS
(1) Reti re l os ani l l os de muel l e del engranaje
secundari o (Fi g. 50).
Fig. 43 Desmontaje del cojinete de agujas del
engranaje de primera velocidad
1 COJINETE DE AGUJAS DEL ENGRANAJE DE PRIMERA
VELOCIDAD
Fig. 44 Desmontaje del anillo de muelle del cojinete
del eje transmisor
1 COJINETE DEL EJE TRANSMISOR
2 ANILLO DE MUELLE DEL COJINETE
3 ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE
Fig. 45 Desmontaje del engranaje de quinta
velocidad
1 ANILLO SINCRONIZADOR Y ENGRANAJE DE QUINTA
VELOCIDAD
Fig. 46 Desmontaje del cojinete de agujas del
engranaje de quinta velocidad
1 COJINETE DE AGUJAS DEL ENGRANAJE DE QUINTA
VELOCIDAD (ABRA EL COJINETE LO SUFICIENTE COMO
PARA DEJAR LIBRE EL REBORDE DEL EJE TRANSMISOR)
Fig. 47 Desmontaje del anillo de muelle de la maza
del sincronizador de quinta velocidad y marcha
atrs
1 MANGUITO Y MAZA DEL SINCRONIZADOR DE QUINTA
VELOCIDAD Y MARCHA ATRAS
2 ANILLO DE MUELLE DE LA MAZA DEL SINCRONIZADOR
(2) Reti re l a arandel a de empuje, l a arandel a
ondul ada, l a pl aca de empuje y el engranaje secunda-
ri o del eje.
(3) Reti re del eje el coji nete de agujas del engra-
naje secundari o.
ENSAMBLAJE
En l a transmi si n NV3500 no se empl ean juntas.
Se usa sel l ante en todas l as uni ones de l a caja. Se
recomi enda el sel l ante si l i conado de Mopar, Mopar
Si l i cone Seal er, o equi val ente. Apl i que estos produc-
tos como se i ndi ca en l os procedi mi entos de ensam-
bl aje.
NOTA: Es muy importante que los componentes de
los cambios de la transmisin estn en punto
muerto durante el ensamblaje. Esto es necesario
para evitar daos en los componentes del sincroni-
zador y los cambios cuando se instalen las cubier-
tas.
Los ani l l os de muel l e de l a maza del si ncroni zador
de 3-4, 1-2 y qui nta y marcha atrs pueden cal zarse
sel ecti vamente. Hay ani l l os de muel l e nuevos con
i ncrementos de espesor de 0,05 mm (0,0019 pul g.).
Uti l i ce el ani l l o de muel l e ms grueso para cal zarl o
en l as acanal aduras de ani l l o de muel l e que corres-
pondan.
Fig. 49 Desmontaje del cojinete de agujas y el
engranaje de marcha atrs
1 ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS Y COJINETE DE AGUJAS
Fig. 48 Desmontaje del manguito y la maza del
sincronizador de quinta velocidad y marcha atrs
1 PRENSA
2 MANGUITO Y MAZA DEL SINCRONIZADOR DE QUINTA
VELOCIDAD Y MARCHA ATRAS
3 MARCHA ATRAS
4 EJE TRANSMISOR
Fig. 50 Componentes del engranaje secundario de marcha atrs
1 ANILLO DE MUELLE
2 ARANDELA PLANA
3 ARANDELA ONDULADA
4 ARANDELA DE EMPUJE
5 ENGRANAJE SECUNDARIO DE MARCHA ATRAS
6 COJINETE DE ENGRANAJE SECUNDARIO
7 EJE INTERMEDIO
9 ANILLO DE MUELLE
10 BOLAS FIADORAS DE LA ARANDELA DE EMPUJE
ENSAMBLAJE DE LOS COMPONENTES DEL SINCRONIZADOR
La manera ms fci l de ensambl ar cada si ncroni -
zador es i nstal ando l os muel l es, l os montantes y l as
bol as de detenedor de uno en uno por vez como se
i ndi ca a conti nuaci n:
(1) Desl i ce el mangui to parci al mente sobre l a
maza. Deje sufi ci ente espaci o para i nstal ar el muel l e
en l a maza y el montante en l a acanal adura de l a
maza.
(2) I nstal e el pri mer muel l e en l a maza. A conti -
nuaci n, i nstal e un montante sobre el muel l e. Aseg-
rese de que el muel l e cal ce en el hueco de muel l e en
el montante.
(3) Desl i ce el mangui to sobre l a maza l o sufi ci ente
como para sujetar el pri mer montante y el muel l e en
su si ti o.
(4) Col oque l a bol a del detenedor en l a parte supe-
ri or del montante. A conti nuaci n, si te el mangui to
sobre l a bol a para sostenerl a en su si ti o. Puede uti l i -
zarse un destorni l l ador pequeo de hoja pl ana para
hacer presi n sobre l a bol a y col ocarl a en su posi ci n
movi endo sobre el l a el mangui to.
(5) Repi ta el procedi mi ento con l os muel l es, mon-
tantes y bol as restantes. Para fi jar provi sori amente
l os montantes y l as bol as a medi da que se van i nsta-
l ando, puede uti l i zarse ci nta o una banda de goma.
(6) Veri fi que el correcto ensambl aje del si ncroni za-
dor. Asegrese de que l os tres muel l es, montantes y
bol as de detenedor estn bi en col ocados en su si ti o
(Fi g. 51).
ENSAMBLAJE DEL EJE TRANSMISOR
(1) Lubri que el eje, l os engranajes y coji netes con
el l ubri cante recomendado. Puede uti l i zarse vasel i na
para sostener l as pi ezas en su si ti o.
(2) Veri fi que que l as superfi ci es de coji nete del eje
transmi sor no presenten mel l as ni estn rayadas.
Al i se l as superfi ci es con tel a de esmeri l de grano 320
400, si fuese necesari o. Apl i que acei te a l a tel a de
esmeri l y a l a superfi ci e del eje antes de al i sarl a.
(3) Revi se y reempl ace l os ani l l os si ncroni zadores
que evi denci en desgaste o roturas. Antes de i nstal ar-
l os, sumerja por compl eto l os ani l l os en l ubri cante.
(4) Lubri que e i nstal e el coji nete de agujas del
engranaje de marcha atrs en el eje (Fi g. 52). Desl i ce
el coji nete sobre el eje transmi sor hasta que haga
tope contra el reborde.
(5) I nstal e el engranaje de marcha atrs sobre el
coji nete de agujas (Fi g. 53).
(6) I nstal e el ani l l o si ncroni zador de bronce maci zo
en el engranaje de marcha atrs (Fi g. 54).
(7) Ensambl e l a maza del si ncroni zador de qui nta
vel oci dad y marcha atrs, el mangui to, l os montantes
y l as bol as del detenedor, si no l o hi zo previ amente.
PRECAUCION: La maza y el manguito del sincroni-
zador de quinta velocidad puede instalarse al revs,
si no se tiene cuidado. Un lado de la maza tiene
rebordes alrededor del hueco. Asegrese de que
este lado de la maza mire hacia la parte delantera
del eje. Adems, uno de los lados del manguito es
ahusado. Asegrese de que el manguito se instale
de modo tal que el lado ahusado mire hacia la parte
delantera del eje.
Fig. 51 Vista de los componentes del sincronizador
ensamblados
1 MANGUITO
2 REBORDE DE LA MAZA
3 MUELLE (3)
4 MONTANTE (3)
5 BOLA DEL DETENEDOR (3)
6 MAZA
Fig. 52 Instalacin del cojinete del engranaje de
marcha atrs
1 COJINETE DEL ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS
2 REBORDE
(8) Comi ence a i nstal ar manual mente el conjunto
de si ncroni zador de qui nta vel oci dad y marcha atrs
sobre l as acanal aduras del eje transmi sor. A conti -
nuaci n, cal ce el si ncroni zador sobre el eje con l a
prensa de tal l er y el extractor 6310-1 (Fi g. 55).
(9) I nstal e el ani l l o de muel l e nuevo de l a maza de
qui nta vel oci dad y marcha atrs (Fi g. 56) como se
(a) Hay ani l l os de muel l es con espesores de 2,00
mm a 2,20 mm (0,078 a 0,086 pul g.).
(b) I nstal e el ani l l o de muel l e ms grueso que
cal ce en l a acanal adura del eje.
(c) Veri fi que que el ani l l o de muel l e haya cal zado
por compl eto antes de conti nuar con el procedi -
mi ento.
(10) I nstal e el ani l l o si ncroni zador del engranaje
de qui nta vel oci dad en el mangui to y l a maza del si n-
croni zador (Fi g. 57).
(11) I nstal e el coji nete del engranaje de qui nta
vel oci dad. Abra el coji nete sl o l o sufi ci ente como
para que se separe del reborde del eje (Fi g. 58). Ase-
grese de que quede correctamente asentado despus
de l a i nstal aci n.
(12) I nstal e el engranaje de qui nta vel oci dad en el
eje y en el coji nete (Fi g. 59).
Fig. 53 Instalacin del engranaje de marcha atrs
1 MARCHA ATRAS
Fig. 54 Instalacin del anillo sincronizador en el
1 MARCHA ATRAS
2 ANILLO SINCRONIZADOR (DE BRONCE MACIZO)
Fig. 55 Instalacin del conjunto de sincronizador de
quinta velocidad y marcha atrs
1 SEPARADOR
2 EMBOLO DE LA PRENSA
3 MARCHA ATRAS
4 CONJUNTO DE SINCRONIZADOR DE QUINTA VELOCIDAD
Y MARCHA ATRAS
5 HERRAMIENTA ESPECIAL
6310-1
6 BLOQUES DE LA PRENSA
7 EJE TRANSMISOR
Fig. 56 Instalacin del anillo de muelle de la maza
de quinta velocidad y marcha atrs
Y MARCHA ATRAS
2 ANILLO DE MUELLE
3 LECHO DE LA PRENSA
(13) I nvi erta el eje transmi sor y col quel o en el
extractor 6310-1, de manera tal que l a qui nta vel oci -
dad se asi ente sobre l a herrami enta (Fi g. 60).
(14) I nstal e el coji nete de qui nta vel oci dad sobre el
eje transmi sor (Fi g. 60). Asegrese de que el coji nete
est asentado sobre el reborde del eje y quede ade-
cuadamente uni do.
(15) I nstal e el aro de bl oqueo i nterno sobre l a pri -
mera vel oci dad.
(16) I nstal e engranaje de pri mera vel oci dad en el
eje y sobre el coji nete (Fi g. 61).
(17) I nstal e el cono de fri cci n de pri mera vel oci -
dad sobre el aro de bl oqueo i nterno.
(18) I nstal e el aro de bl oqueo externo y el si ncro-
ni zador de pri mera vel oci dad (Fi g. 62) sobre el cono
de fri cci n de pri mera vel oci dad.
(19) Ensambl e l as bol as del detenedor, l os montan-
tes, l os muel l es y el mangui to de l a maza del si ncro-
ni zador de 1-2.
Fig. 57 Instalacin del anillo sincronizador de
quinta velocidad
1 ANILLO SINCRONIZADOR DE QUINTA VELOCIDAD
Y MARCHA ATRAS
Fig. 58 Instalacin del cojinete de quinta velocidad
1 REBORDE DEL EJE
2 COJINETE DEL ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD
Fig. 59 Instalacin del engranaje de quinta
velocidad
1 ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD
2 COJINETE
Fig. 60 Instalacin del engranaje de primera
velocidad
1 ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD
2 REBORDE DEL EJE
3 HERRAMIENTA ESPECIAL6310-1
zador de 1-2 puede instalarse hacia atrs, si no se
tiene cuidado. Uno de los lados del manguito del
sincronizador est marcado como First gear side
(lado de primera velocidad). Asegrese de que este
lado quede orientado hacia la primera velocidad
despus de la instalacin.
(20) Col oque manual mente el conjunto de si ncroni -
zador de 1-2 sobre el eje (Fi g. 63). Asegrese de que
el mangui to quede correctamente col ocado en su si ti o.
El l ado i denti fi cado como l ado del engranaje de pri -
mera vel oci dad debe quedar ori entado haci a di cho
engranaje.
(21) Col oque el si ncroni zador de 1-2 en el eje
transmi sor, uti l i zando l a herrami enta de tubo ade-
cuada y l a prensa de tal l er (Fi g. 64).
PRECAUCION: Disponga del tiempo necesario para
alinear el anillo sincronizador y el manguito al colo-
car la maza en el eje. El anillo sincronizador puede
rajarse si est desalineado.
(22) I nstal e el ani l l o de muel l e nuevo del si ncroni -
zador de 1-2 (Fi g. 65) como se i ndi ca a conti nuaci n:
(a) Hay ani l l os de muel l e con espesores de 1,80
mm a 2,00 mm (0,070 a 0,078 pul g.).
cal ce en l a acanal adura del eje.
mi ento.
(23) I nstal e el aro de bl oqueo y si ncroni zador de
segunda vel oci dad en l a maza y el mangui to del si n-
croni zador de 1-2 (Fi g. 66). Asegrese de que el ani l l o
si ncroni zador cal ce correctamente en el mangui to.
(24) I nstal e el cono de fri cci n dentro del aro de
bl oqueo externo y si ncroni zador de segunda vel oci -
dad.
(25) I nstal e el aro de bl oqueo de segunda vel oci dad
dentro del cono de fri cci n.
(26) I nstal e en el eje el coji nete de agujas del
engranaje de segunda vel oci dad (Fi g. 67).
Fig. 61 Instalacin del engranaje de primera
velocidad
3 COJINETE
1 ANILLO SINCRONIZADOR DEL ENGRANAJE DE PRIMERA
VELOCIDAD
Fig. 63 Instalacin del sincronizador de 1-2 sobre el
eje
1 CONJUNTO DEL SINCRONIZADOR DE 1-2
3 ASEGURESE QUE ESTE SEA EL LADO DE PRIMERA
VELOCIDAD DEL MANGUITO DEL SINDRONIZADOR
(27) I nstal e el engranaje de segunda vel oci dad en
el eje y el coji nete (Fi g. 68). Asegrese de que el
engranaje de segunda vel oci dad cal ce por compl eto en
l os componentes del si ncroni zador.
(28) I nstal e l a arandel a de empuje de dos pi ezas
(Fi g. 69). Asegrese de que l as mi tades de l a aran-
del a queden asentadas en l a acanal adura del eje y
que l as orejetas de l a arandel a asi enten en l os huecos
correspondi entes. Asi mi smo, asegrese de que l as
acanal aduras y marcas de i denti fi caci n hechas
durante el desmontaje se ori enten haci a l a di recci n
correcta. Las marcas con s mbol o de di amante en l a
cara de l a arandel a deben quedar mi rando haci a l a
parte del antera del eje.
Fig. 64 Instalacin del conjunto del sincronizador
de 1-2 en el eje transmisor
1 HERRAMIENTA DE TUBO DEL TAMAO ADECUADO
2 ANILLO SINCRONIZADOR
del sincronizador de 1-2
1 SINCRONIZADOR DE 1-2
3 ANILLO DE MUELLE DEL SINCRONIZADOR
1 ANILLO SINCRONIZADOR DE SEGUNDA VELOCIDAD
segunda velocidad
1 COJINETE DEL ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD
(29) I ntroduzca el ani l l o de tope al rededor de l a
arandel a de empuje de dos pi ezas (Fi g. 70). Aseg-
rese de que l a hendi dura de posi ci n est entre l as
dos mi tades de l a arandel a de empuje.
(30) Asi ente el ani l l o de tope de l a arandel a de
empuje con una maceta de pl sti co (Fi g. 71).
(31) I nstal e el coji nete de agujas de tercera vel oci -
dad en el eje (Fi g. 72).
(32) I nstal e el engranaje de tercera vel oci dad en el
eje y el coji nete (Fi g. 73).
(33) I nstal e el ani l l o si ncroni zador de tercera vel o-
ci dad (Fi g. 74).
Fig. 68 Instalacin del engranaje de segunda
velocidad
3 COJINETE
Fig. 69 Instalacin de la arandela de empuje de dos
piezas
1 ACANALADURA DE ARANDELA EN EL EJE
2 HUECO DE OREJETA
3 OREJETAS DE LA ARANDELA DE EMPUJE
4 HUECO DE OREJETA
5 OREJETA
6 MITAD DE LA ARANDELA
Fig. 70 Instalacin del anillo de tope en la arandela
de empuje de dos piezas
2 MITADES DE LA ARANDELA DE EMPUJE
4 HENDIDURAS DE POSICION
Fig. 71 Asiento del anillo de tope de la arandela de
empuje
(34) Ensambl e l as bol as de detenedor, l os montan-
tes, l os muel l es, el mangui to y l a maza del si ncroni -
zador de 3-4.
zador de 3-4 pueden instalarse al revs, si no se
tiene cuidado. Uno de los lados del manguito es
acanalado. Asegrese de que este lado tambin se
oriente hacia la parte delantera del eje.
(35) I ntroduzca manual mente l a maza del si ncro-
ni zador de 3-4 en l as acal aduras del eje transmi sor
(Fi g. 75).
(36) Empuje el si ncroni zador de 3-4 en el eje trans-
mi sor, uti l i zando l a herrami enta de tubo adecuada y
l a prensa de tal l er (Fi g. 76). Asegrese de que l a
herrami enta haga presi n sobre l a maza acercndol a
l o ms posi bl e al eje transmi sor pero si n hacer con-
tacto con l as acal aduras del eje.
tercera velocidad
1 COJINETE DEL ENGRANAJE DE TERCERA VELOCIDAD
Fig. 73 Instalacin del engranaje de tercera
velocidad
1 ENGRANAJE DE TERCERA VELOCIDAD
2 COJINETE
tercera velocidad
1 ANILLO SINCRONIZADOR DE TERCERA VELOCIDAD
Fig. 75 Insercin de la maza del sincronizador de
3-4 en el eje transmisor
1 LADO ACANALADO DEL MANGUITO (HACIA LA PARTE
DELANTERA)
(37) I nstal e el ani l l o de muel l e de l a maza del si n-
croni zador de 3-4 (Fi g. 77) como se i ndi ca a conti nua-
ci n:
(a) Hay ani l l os de muel l es con espesores de 2,00
mm a 2,30 mm (0,078 a 0,090 pul g.).
cal ce en l a acanal adura del eje. Uti l i ce al i cates
para ani l l os de muel l e de servi ci o pesado para i ns-
tal ar el ani l l o nuevo.
mi ento.
(38) I nstal e el coji nete del eje transmi sor.
(39) I nstal e el ani l l o de muel l e del coji nete del eje
transmi sor (Fi g. 78). Uti l i ce al i cates para ani l l os de
muel l e de servi ci o pesado y abra el ani l l o de muel l e
sl o l o sufi ci ente como para i nstal arl o. Asegrese de
que el ani l l o de muel l e quede perfectamente asentado
en l a acanal adura del eje antes de segui r adel ante
con el procedi mi ento.
(40) Veri fi que el empl azami ento correcto de l os
mangui tos del si ncroni zador antes de segui r adel ante
con el ensambl aje (Fi g. 79). El l ado acanal ado del
mangui to de 3-4 debe ori entarse haci a adel ante. El
l ado de pri mera vel oci dad del mangui to de 1-2 debe
ori entarse haci a l a pri mera vel oci dad. El l ado ahu-
sado del mangui to de qui nta y marcha atrs debe
ori entarse haci a adel ante.
CONJUNTO DE ENGRANAJE SECUNDARIO DE
MARCHA ATRAS
(1) Lubri que l os componentes del engranaje secun-
dari o con l ubri cante para engranajes.
(2) Desl i ce el coji nete del engranaje secundari o en
el eje (Fi g. 80). El coji nete cal za por cual qui era de l os
extremos del eje.
(3) Desl i ce el engranaje en el eje. Hgal o de modo
que l a parte recul ada se ori ente haci a l a parte tra-
sera (Fi g. 80).
Fig. 76 Calce del conjunto del sincronizador de 3-4
en el eje transmisor
2 HERRAMIENTA DE TUBO
4 ANILLO SINCRONIZADOR DE TERCERA VELOCIDAD
1 ANILLO DE MUELLE DE LA MAZA DEL SINCRONIZADOR DE
3-4
PESADO
Fig. 78 Instalacin del anillo de muelle del cojinete
del eje transmisor
1 ANILLO DE MUELLE DEL COJINETE
PESADO
(4) Ponga pri mero l a bol a fi adora en l a hendi dura
del extremo trasero del eje i ntermedi o (Fi g. 80). Si l o
desea, puede uti l i zar vasel i na para retener en su
si ti o l a bol a fi adora.
(5) Desl i ce l a arandel a de empuje trasera en el eje
y por enci ma de l a bol a fi adora (Fi g. 81).
(6) I nstal e el ani l l o de muel l e en l a acanal adura de
l a parte trasera del eje (Fi g. 81).
(7) I nstal e l a bol a fi adora en l a hendi dura de l a
parte del antera del eje. Si l o desea, mantenga l a bol a
en su si ti o con vasel i na.
(8) I nstal e l a arandel a de empuje en el eje y des-
l i ce l a arandel a haci a arri ba contra el engranaje y
por enci ma de l a bol a fi adora (Fi g. 82).
(9) I nstal e l a arandel a ondul ada, l a arandel a pl ana
y el otro ani l l o de muel l e en el eje i ntermedi o (Fi g.
82). Asegrese de que el ani l l o de muel l e quede com-
pl etamente asentado.
CASQUILLOS Y COJINETES DEL EJE DE CAMBIOS
Y EMBOLO DEL DETENEDOR
(1) Revi se si el casqui l l o y coji nete del eje de cam-
bi os estn daados.
Fig. 79 Emplazamiento correcto del manguito del sincronizador
1 DOBLE ACANALADURA HACIA ADELANTE
2 ACANALADURA HACIA ADELANTE
3 MARCA DEL LADO DE PRIMERA VELOCIDAD HACIA LA
PRIMERA VELOCIDAD
4 LADO AHUSADO HACIA ADELANTE
5 ACANALADURA HACIA ADELANTE
6 MANGUITO DEL SINCRONIZADOR DE QUINTA Y MARCHA
ATRAS
Fig. 80 Instalacin del engranaje secundario y
cojinete
1 ENGRANAJE SECUNDARIO
2 COJINETE
3 BOLA FIADORA
4 PARTE TRASERA DEL EJE
(2) Si es necesari o, el casqui l l o del eje de cambi os
puede reempl azarse, como se i ndi ca a conti nuaci n:
(a) Use un perno que se enrosque dentro del cas-
qui l l o si n gran esfuerzo.
(b) Enrosque el perno dentro del casqui l l o; deje
que el perno si ga su propi a rosca en el casqui l l o.
(c) Fi je un marti l l o de percusi n o un extractor
adecuado al perno y reti re el casqui l l o.
(d) Uti l i ce el extremo corto del i nstal ador 8119
para i nstal ar un casqui l l o nuevo.
(e) El casqui l l o se i nstal a correctamente si queda
a ras con l a caja de l a transmi si n.
(3) Si fuese necesari o, el coji nete del eje de cam-
bi os puede reempl azarse, como se i ndi ca a conti nua-
ci n:
(a) Use un perno que se enrosque en el coji nete
si n gran esfuerzo.
(b) Enrosque el perno dentro del coji nete tanto
como sea posi bl e.
(c) Fi je un marti l l o de percusi n o un extractor
adecuado en el perno y reti re el coji nete.
(d) Uti l i ce el extremo corto del i nstal ador 8119
para i nstal ar el coji nete nuevo.
(e) El coji nete se i nstal a correctamente si el coji -
nete queda a ras con l a caja de l a transmi si n.
(4) Revi se si l os casqui l l os del mbol o del detene-
dor estn daados.
NOTA: Los casquillos del mbolo del detenedor se
instalan a una profundidad determinada. El espacio
entre los dos casquillos, cuando estn instalados
correctamente, contiene un orificio de lubricacin.
No intente instalar los casquillos con otra herra-
mienta que no sea la especificada. De lo contrario,
el orificio de lubricacin puede quedar obstruido.
(5) Si fuese necesari o, l os casqui l l os del mbol o del
detenedor pueden reempl azarse, como se i ndi ca a
conti nuaci n:
(a) Con el extremo l argo del i nstal ador 8119,
empuje l os casqui l l os del detenedor haci a l a parte
externa de l a caja dentro del hueco del eje de cam-
bi os.
(b) Reti re l os casqui l l os del hueco del eje de cam-
bi os.
(c) I nstal e un casqui l l o de mbol o de detenedor
nuevo en el extremo l argo del i nstal ador 8118.
(d) I ntroduzca el casqui l l o en el hueco del
mbol o del detenedor en l a caja.
(e) I nsrtel o dentro del hueco hasta que l a
herrami enta toque l a caja de l a transmi si n.
(f) I nstal e un casqui l l o de mbol o de detenedor
nuevo en el extremo corto del i nstal ador 8118.
(g) I ntroduzca el casqui l l o en el hueco del
mbol o del detenedor en l a caja.
(h) I nsrtel o dentro del hueco hasta que l a
herrami enta toque l a caja de l a transmi si n.
Fig. 81 Instalacin del engranaje secundario y la
arandela de empuje trasera de dicho engranaje
1 BOLA FIADORA
2 ACANALADURA DE ANILLO DE MUELLE
Fig. 82 Conjunto de engranaje secundario y eje
intermedio
1 PARTE TRASERA DEL EJE
2 CAMBIO
3 ARANDELA DE EMPUJE Y BOLA FIADORA
4 ARANDELA ONDULADA
5 ARANDELA PLANA
6 PARTE DELANTERA DEL EJE
7 ANILLO DE MUELLE
8 ANILLO DE MUELLE
CONJUNTO DE TREN DE ENGRANAJES EN LA
HORMA
(1) I nstal e el adaptador 6747-1A de l a horma en l a
maza del eje i mpul sor (Fi g. 83). I nstal e el adaptador
6747-2A en l a maza del coji nete del antero del rbol
i ntermedi ari o. El adaptador 6747-2A ti ene un borde
con resal to en uno de sus l ados. Asegrese de que
este borde se asi ente contra el rbol i ntermedi ari o.
(2) I nstal e el eje i mpul sor en l a horma. Asegrese
de que el adaptador 6747-1A quede empl azado debajo
del eje como se muestra en l a (Fi g. 84).
(3) I nstal e el coji nete de gu a en el eje i mpul sor
(Fi g. 84).
NOTA: El cojinete de gua puede instalarse al
revs, si no se tiene cuidado. Asegrese de que el
lado de dimetro mayor del retenedor de rodillo
mire hacia el eje transmisor y que el lado de dime-
tro menor mire hacia el eje impulsor.
(4) I nstal e el ani l l o si ncroni zador de cuarta vel oci -
dad en el eje i mpul sor (Fi g. 85).
(5) Ajuste l a al tura de l a col umna de engranaje
secundari o en l a horma de ensambl aje (Fi g. 86).
Comi ence con una al tura bsi ca de 18,4 cm (7-1/4
pul g.). El ajuste fi nal puede hacerse despus de
haber empl azado el engranaje en l a col umna.
(6) I nstal e el eje transmi sor y el tren de engrana-
jes ensambl ados en el eje i mpul sor (Fi g. 87). Haga
gi rar con cui dado el eje transmi sor hasta que el ani -
l l o si ncroni zador de 3-4 se asi ente en l a maza y el
mangui to del si ncroni zador.
(7) I nstal e el adaptador 6747-2A en l a maza del
coji nete del antero del rbol i ntermedi ari o, si no l o
hi zo previ amente. El adaptador ti ene un reborde en
uno de sus l ados. El reborde mi ra haci a el rbol
i ntermedi ari o.
(8) Desl i ce el rbol i ntermedi ari o (y el adaptador)
en l a muesca de l a horma. Veri fi que que l os engrana-
jes del rbol i ntermedi ari o y del eje transmi sor que-
den compl etamente engranados con l os engranajes
del eje pri nci pal antes de segui r adel ante (Fi g. 88).
Fig. 83 Preparacin del la horma de ensamblaje
para ensamblar el tren de engranajes
1 HERRAMIENTA ESPECIAL 6747-2A (INSTALE EN LA MAZA
DELANTERA DEL ARBOL INTERMEDIARIO)
3 HERRAMIENTA ESPECIAL6747-1A
Fig. 84 Instalacin del cojinete de gua en el eje
impulsor
1 COJINETE DE GUIA
2 EJE IMPULSOR
cuarta velocidad en el eje impulsor
1 ANILLO SINCRONIZADOR DE CUARTA VELOCIDAD
2 EJE IMPULSOR
(9) Veri fi que l a al i neaci n del rbol i ntermedi ari o
y l os di entes del eje transmi sor. Tenga en cuenta que
l os engranajes tal vez no se al i neen perfectamente.
Es probabl e que exi sta una di ferenci a en l a al tura de
1,57 a 3,18 mm (1/16 a 1/8 pul g.). Esta di ferenci a no
ser probl ema para el ensambl aje. Si n embargo, si l a
di ferenci a fuera mayor, es probabl e que el adaptador
del rbol i ntermedi ari o est en posi ci n i nverti da.
Reti re el rbol i ntermedi ari o, el adaptador en posi -
ci n i nverti da y vuel va a i nstal ar el rbol i ntermedi a-
ri o. Vuel va a veri fi car l a al i neaci n.
(10) Si te el engranaje secundari o de marcha atrs
en l a cubeta de soporte que ti ene l a horma de ensam-
bl aje (Fi g. 89). Asegrese de que el engranaje secun-
dari o est perfectamente engranado y al i neado con
l os di entes de l os engranajes del eje y que l os ori fi ci os
de l os pernos mi ren haci a afuera y no haci a el tren
de engranajes. Ajuste l a col umna haci a arri ba o haci a
abajo, si fuese necesari o. Adems, asegrese de que
el extremo corto del eje i ntermedi o mi re haci a arri ba,
como se muestra en l a i l ustraci n.
Fig. 86 Ajuste de la altura bsica para la columna
de engranaje secundario
1 COLUMNA DE ENGRANAJE SECUNDARIO DE MARCHA
ATRAS
18,4 CM
(7
1
4 PULG.)
Fig. 87 Eje transmisor y tren de engranajes
instalados en el eje impulsor
1 EJE TRANSMISOR Y TREN DE ENGRANAJES
2 EJE IMPULSOR
Fig. 88 Arbol intermediario instalado en la horma
2 ARBOL INTERMEDIARIO (DESLICE DENTRO DEL SITIO
CORRESPONDIENTE EN LA HORMA)
(11) En l a transmi si n de l os veh cul os con trac-
ci n en dos ruedas, enrosque un pasador de gu a
8120 en el ori fi ci o central o del l ado del acompaante
del retenedor de coji nete del eje transmi sor. Luego
col oque el retenedor en l a qui nta vel oci dad como se
muestra (Fi g. 90).
(12) Ensambl e l as horqui l l as de 1-2 y de qui nta
vel oci dad y marcha atrs (Fi g. 91). El brazo de l a
horqui l l a de qui nta vel oci dad y marcha atrs tras-
pasa l a muesca en l a horqui l l a de 1-2.
(13) I nstal e l as horqui l l as de cambi os ensambl adas
en l os mangui tos del si ncroni zador (Fi g. 92). Aseg-
rese de que l as horqui l l as estn perfectamente asen-
tadas en l os mangui tos.
Fig. 89 Conjunto de engranaje secundario de
marcha atrs emplazado en la columna de la horma
de ensamblaje
3 CONJUNTO DE ENGRANAJE SECUNDARIO DE MARCHA
ATRAS
4 PEDESTAL DE LA HERRAMIENTA
Fig. 90 Emplazamiento del retenedor de cojinete del
eje transmisor para la instalacin de la cubierta
trasera
2 RETENEDOR DE COJINETE DEL EJE TRANSMISOR
Fig. 91 Ensamblaje de las horquillas de 1-2 y de
quinta velocidad-marcha atrs
1 INSERTE EL BRAZO A TRAVES DE LA HORQUILLA DE 1-2
2 HORQUILLA DE 1-2
3 HORQUILLA DE QUINTA VELOCIDAD Y MARCHA ATRAS
INSTALACION DE LA CUBIERTA TRASERA 2WD
(1) I nserte nuevamente l as cl avi jas de al i neaci n
de l a cubi erta del adaptador en l a cubi erta hasta que
queden a ras de l a superfi ci e de i nstal aci n (Fi g. 93).
(2) Apl i que una canti dad abundante de vasel i na al
coji nete trasero del rbol i ntermedi ari o y a l a gu a de
rodami ento del coji nete.
(3) I nstal e el coji nete trasero del rbol i ntermedi a-
ri o en l a gu a de rodami ento (Fi g. 94).
PRECAUCION: Los cojinetes del rbol intermedia-
rio pueden instalarse hacia atrs, si no se tiene cui-
dado. Asegrese de que el lado de dimetro mayor
del retenedor de rodillo mire hacia el rbol interme-
diario y que el lado de dimetro menor mire hacia
la gua de rodamiento y la cubierta (Fig. 95).
(4) Apl i que ms vasel i na para sostener en su si ti o
el coji nete trasero del rbol i ntermedi ari o cuando se
i nstal e l a cubi erta.
(5) Apl i que una capa l i gera de vasel i na al casqui l l o
y coji nete del eje de cambi os en l a cubi erta trasera
(Fi g. 95).
(6) Ll egue con el dedo hasta el coji nete trasero del
rbol i ntermedi ari o y empuje cada rodi l l o de coji nete
haci a afuera contra l a gu a de rodami ento. Apl i que
ms vasel i na para sostener l os rodi l l os en su si ti o.
Esto evi ta que l os rodi l l os se despl acen durante l a
i nstal aci n de l a cubi erta. De ser as , se produci r a l a
desal i neaci n entre el coji nete y l a maza del rbol
i ntermedi ari o.
(7) I nstal e l a cubi erta trasera en el tren de engra-
najes (Fi g. 96). Asegrese de que el pasador de gu a
del retenedor de coji nete est en el ori fi ci o de perno
correcto en l a cubi erta. Asi mi smo, asegrese de que
Fig. 92 Horquillas de cambios instaladas en los
manguitos del sincronizador
1 MANGUITOS DEL SINCRONIZADOR
2 BRAZOS DE LAS HORQUILLAS
3 HORQUILLAS DE CAMBIOS
Fig. 93 Preparacin de las clavijas de la cubierta
trasera para la instalacin
1 CLAVIJAS DE ALINEACION DE LA CUBIERTA
2 CUBIERTA TRASERA
3 CLAVIJA AL RAS CON LA SUPERFICIE
Fig. 94 Lubricacin del cojinete trasero del rbol
intermediario
2 GUIA DE RODAMIENTO DEL COJINETE TRASERO
3 CUBIERTA TRASERA
4 VASELINA (APLIQUE AL COJINETE Y LA GUIA DE
RODAMIENTO)
l os coji netes del rbol i ntermedi ari o y el eje transmi -
sor estn al i neados en l a cubi erta y sobre el rbol
i ntermedi ari o. Es posi bl e que sea necesari o el evar
l i geramente el rbol i ntermedi ari o para asegurarse
de que el coji nete trasero de ste se acopl e con el
rbol i ntermedi ari o, antes de que el coji nete trasero
del eje transmi sor se acopl e con l a cubi erta.
(8) Asi ente l a cubi erta trasera sobre el coji nete tra-
sero del eje transmi sor y el rbol i ntermedi ari o. Uti -
l i ce una maceta de pl sti co o de cuero para marti l l ar
suavemente l a cubi erta en su si ti o.
(9) I nstal e l os tres pernos que sujetan el retenedor
de coji nete trasero a l a cubi erta trasera como se
(a) Apl i que un formador de juntas de Mopar,
Mopar Gasket Maker, o equi val ente a l as roscas
de l os pernos, sus mbol os y debajo de l as cabezas
(Fi g. 97).
(b) I ntroduzca pri mero dos pernos en el retene-
dor (Fi g. 98). Es posi bl e que sea necesari o despl a-
zar el retenedor haci a atrs (con el pasador de
gu a), a fi n de comenzar a enroscar l os pernos en el
retenedor.
(c) Reti re el pasador de gu a 8120 e i nstal e el
l ti mo perno del retenedor (Fi g. 98).
(d) Apri ete l os tres pernos del retenedor con una
torsi n de 30-35 Nm (22-26 l bs. pi e).
INSTALACION DE LA CUBIERTA DE ADAPTADOR
4WD
(1) I nstal e el coji nete trasero en l a cubi erta del
adaptador. Uti l i ce el mango de madera de un marti l l o
o una cl avi ja de madera para marti l l ar el coji nete y
cal zarl o en su si ti o.
(2) Si te el retenedor del coji nete trasero en l a
cubi erta del adaptador (Fi g. 99).
(3) Apl i que formador de juntas de Mopar, Mopar
Gasket Maker, o equi val ente a l as roscas, cuerpos de
l os pernos y debajo de l as cabezas hexagonal es de l os
pernos del retenedor de coji nete (Fi g. 100).
Fig. 95 Cojinete trasero del rbol intermediario
asentado en la gua
1 CASQUILLO Y COJINETE DEL EJE DE CAMBIOS
(ASENTADO EN LA GUIA DE RODAMIENTO)
Fig. 96 Instalacin de la cubierta trasera, 2WD
1 CUBIERTA TRASERA
2 HORQUILLAS DE CAMBIOS Y TREN DE ENGRANAJES
Fig. 97 Aplicacin de sellante a los pernos entre el
retenedor y la cubierta
1 FORMADOR DE JUNTAS MOPAR (O LOCTITE 518)
2 PERNOS DEL RETENEDOR Y LA CUBIERTA
3 APLIQUE SELLANTE A LA PARTE DE ABAJO DE LA CABEZA
DEL PERNO, EL EMBOLO Y LAS ROSCAS
(4) Apl i que una canti dad abundante de vasel i na al
coji nete trasero del rbol i ntermedi ari o y a l a gu a de
rodami ento del coji nete.
(5) I nstal e el coji nete trasero del rbol i ntermedi a-
ri o en l a gu a de rodami ento (Fi g. 95).
PRECAUCION: Los cojinetes del rbol intermedia-
rio pueden instalarse al revs, si no se tiene cui-
dado. Asegrese de que el lado de dimetro mayor
del retenedor de rodillo mire hacia el rbol interme-
diario y que el lado de dimetro menor mire hacia
la gua de rodamiento y la cubierta (Fig. 95).
(6) Apl i que ms vasel i na para sostener en su si ti o
el coji nete trasero del rbol i ntermedi ari o cuando se
i nstal e l a cubi erta.
(7) Apl i que una capa l i gera de vasel i na al casqui l l o
y coji nete del eje de cambi os en l a cubi erta del adap-
tador (Fi g. 95).
(8) I nstal e l a cubi erta del adaptador en el tren de
engranajes.
(9) I nstal e el ani l l o de muel l e del coji nete trasero
en el eje transmi sor (Fi g. 100).
(10) Lubri que el reborde de l a junta trasera nueva
(Fi g. 101) con el l ubri cante de Mopar, Mopar Door
Ease, o l qui do de transmi si n.
(11) I nstal e l a junta trasera nueva en el hueco de
l a cubi erta del adaptador con el i nstal ador C-3860-A.
Asegrese de que l a junta quede compl etamente
asentada en el hueco de l a cubi erta (Fi g. 101).
INSTALACION DEL SEGMENTO DEL PION
(1) Reti re el conjunto del tren de engranajes y l a
cubi erta de l a horma con l a ayuda de un asi stente.
(2) Apl i que un formador de juntas de Mopar,
Mopar Gasket Maker, o equi val ente a l a parte de
abajo de l as cabezas, vstagos y roscas de l os pernos
del eje i ntermedi o (Fi g. 97).
Fig. 98 Desmontaje del perno de gua e instalacin
de los pernos del retenedor, 2WD
1 PERNO DEL RETENEDOR DE COJINETE
Fig. 99 Preparacin de la cubierta del adaptador
para la instalacin, 4WD
3 MUESCA DEL EJE INTERMEDIO
4 GUIA DE RODAMIENTO DEL COJINETE TRASERO DEL
ARBOL INTERMEDIARIO
5 COJINETE TRASERO
Fig. 100 Instalacin del anillo de muelle del cojinete
trasero, 4WD
PESADO
2 ANILLO DE MUELLE DEL COJINETE TRASERO
3 EJE TRANSMISOR
(3) Con un punzn del gado o un destorni l l ador
Phi l l i ps, al i nee l os ori fi ci os de l os pernos del eje
i ntermedi o y l a cubi erta trasera.
(4) Despl ace el segmento haci a arri ba y dentro de
l a cubi erta, y sobre el eje i ntermedi o.
(5) Veri fi que que el eje i ntermedi o quede asentado
en l a escotadura de l a cubi erta antes de segui r con el
procedi mi ento. El segmento y l a cubi erta pueden ave-
ri arse si el eje i ntermedi o queda desal i neado.
(6) I nserte l os pernos de retn del eje i ntermedi o
por l a cubi erta y el segmento hasta cal zarl os en el
eje. El perno l argo atravi esa el segmento y el corto l a
cubi erta y cal za di rectamente en l a parte trasera del
eje.
(7) Apri ete l os pernos del eje i ntermedi o con una
PRECAUCION: Asegrese de que el segmento de
eje intermedio y soporte estn asentados adecua-
damente y se sostengan firmes en su sitio mientras
aprieta los pernos del eje. Las roscas del seg-
mento, la cubierta o el eje pueden averiarse si el eje
intermedio se desplaza de su sitio en la cubierta.
INSTALACION DEL EJE DE CAMBIOS, PALANCA Y
CASQUILLO DEL EJE, Y CASQUILLO DE ACOPLO
DE CAMBIOS
(1) Antes de conti nuar con el procedi mi ento, veri fi -
que que todos l os mangui tos del si ncroni zador estn
en punto muerto (centrados en l a maza). Si es nece-
sari o, col oque l os mangui tos en punto muerto.
PRECAUCION: Todos los sincronizadores de la
transmisin deben estar en punto muerto para su
correcto ensamblaje. De lo contrario, podran ave-
riarse las cubiertas, las horquillas de cambio y los
engranajes durante la instalacin de las dos cubier-
tas.
(2) I nstal e l a horqui l l a de cambi os de 3-4 en el
mangui to del si ncroni zador (Fi g. 102). Veri fi que que
l a acanal adura en el brazo de l a horqui l l a est al i -
neada con l as acanal aduras en l os brazos de l as hor-
qui l l as de 1-2 y de qui nta vel oci dad y marcha atrs,
como se muestra en l a fi gura.
(3) Desl i ce el eje de cambi os a travs de l a horqui -
l l a de cambi os de 3-4 (Fi g. 103). Asegrese de que l as
muescas del detenedor del eje estn ori entadas haci a
adel ante.
(4) Ensambl e el casqui l l o y l a pal anca del eje de
cambi os (Fi g. 104). Asegrese de que l a escotadura
en el casqui l l o est ori entada haci a arri ba y el ori fi ci o
del pasador de rodi l l o para l a pal anca est al i neado
con el ori fi ci o en el eje.
(5) I nstal e el casqui l l o y l a pal anca ensambl ados
en el eje de cambi os (Fi g. 105).
(6) Desl i ce el eje de cambi os a travs de l a horqui -
l l a de 1-2 y de qui nta y marcha atrs e i ntrodzcal o
en l a abertura de l a pal anca de cambi os en l a
(7) Al i nee el casqui l l o de acopl o de cambi o con el
eje y desl i ce el eje a travs del casqui l l o de acopl o,
pasndol o por el coji nete del eje de cambi os en l a
Fig. 101 Instalacin de la junta trasera, 4WD
1 JUNTA TRASERA
2 REBORDE DE LA JUNTA
3 EJE TRANSMISOR
Fig. 102 Instalacin de la horquilla de cambios de
3-4
1 HORQUILLA DE 3-4
2 ALINEE LAS ACANALADURAS EN LOS BRAZOS DE LAS
HORQUILLAS
(8) Gi re el eje de cambi o de modo tal que l as mues-
cas del detenedor en el eje queden mi rando haci a el
l ado del conductor en l a cubi erta.
PRECAUCION: La posicin correcta de la escota-
dura del detenedor del eje de cambios es impor-
tante. Ambos pasadores de rodillo del eje pueden
instalarse a nivel cuando el eje est desplazado
180 Si esto sucede, la transmisin deber desen-
samblarse nuevamente para corregir la alineacin
del eje.
(9) Sel ecci one un pasador de rodi l l o correcto para
l a pal anca del eje de cambi os (Fi g. 108). El pasador
de rodi l l o de l a pal anca del eje mi de aproxi -
madamente 22 mm (7/8 pul g.). El pasador de rodi l l o
del casqui l l o de acopl o de cambi os mi de aproxi -
madamente 33 mm (1-1/4 pul g.) de l argo.
(10) Al i nee l os ori fi ci os del pasador de rodi l l o en el
casqui l l o, l a pal anca y el eje de cambi os. A conti nua-
ci n, col oque manual mente el pasador de rodi l l o en l a
pal anca del eje (Fi g. 109).
(11) Cal ce el pasador de rodi l l o de l a pal anca del
eje con un punzn del gado (Fi g. 110).
PRECAUCION: El pasador de rodillo de la palanca
del eje debe estar a ras de la superficie de la
palanca. El casquillo de la palanca se atascar en el
pasador de rodillo, si el pasador no calza al ras.
Fig. 103 Instalacin del eje de cambios
1 EJE DE CAMBIO
2 HORQUILLA DE 3-4
3 ESCOTADURAS DEL DETENEDOR DEL EJE
Fig. 104 Ensamblaje del casquillo y la palanca del
eje de cambios
1 PALANCA DEL EJE
2 CASQUILLO DE LA PALANCA
3 MUESCA DEL PASADOR DE SUJECION EN EL CASQUILLO
Fig. 105 Instalacin de la palanca y el casquillo del
eje de cambios
1 EJE DE CAMBIO
2 PALANCA Y EL CASQUILLO DEL EJE
3 HORQUILLA DE 3-4
Fig. 106 Colocacin del eje en la abertura de la
palanca en la cubierta
1 EJE DE CAMBIO
(12) Antes de conti nuar, veri fi que que l a muesca
del pasador de sujeci n en el casqui l l o de l a pal anca
est col ocada como i ndi ca l a fi gura (Fi g. 110).
(13) Al i nee l os ori fi ci os del pasador de rodi l l o en el
casqui l l o de acopl o de cambi os y el eje de cambi os. A
conti nuaci n, col oque manual mente el pasador de
rodi l l o en el eje de cambi os (Fi g. 111).
(14) Cal ce el pasador de rodi l l o en el casqui l l o de
acopl o de cambi os con el punzn del gado. El pasador
de rodi l l o debe quedar a ras del casqui l l o de acopl o
una vez i nstal ado (Fi g. 112).
(15) Veri fi que que l as muescas en l os brazos de l as
horqui l l as de cambi o estn al i neada. Vuel va a al i near
l os brazos si fuera necesari o.
Fig. 107 Instalacin del casquillo de acoplo de
cambios
2 EJE DE CAMBIO
Fig. 108 Identificacin del pasador de rodillo,
palanca del eje y casquillo de acoplo de cambios
1 PASADOR DE RODILLO DE LA PALANCA DEL EJE
2 PASADOR DE RODILLO DEL CASQUILLO DE ACOPLO DE
CAMBIOS
Fig. 109 Instalacin del pasador de rodillo en la
palanca del eje de cambios
1 PASADOR DE RODILLO EN LA PALANCA DEL EJE (22 mm o
7/8 PULG. DE LARGO)
2 PALANCA Y CASQUILLO
Fig. 110 Calce correcto del pasador de rodillo de la
palanca del eje de cambios
1 MUESCA DEL PASADOR DE SUJECION EN EL CASQUILLO
2 CALCE EL PASADOR DE RODILLO AL RAS DE LA PALANCA
INSTALACION DE CUBIERTA DELANTERA Y
RETENEDOR DE COJINETE DEL EJE IMPULSOR
(1) I nstal e el coji nete del eje i mpul sor en el hueco
de l a cubi erta del antera (Fi g. 113). Marti l l e con una
maceta de pl sti co para asentar el coji nete. El coji -
nete se puede i nsertar sol amente por l a parte del an-
tera de l a cubi erta.
(2) Apl i que una canti dad abundante de vasel i na en
el coji nete del antero del rbol i ntermedi ari o. A conti -
nuaci n, i nserte el coji nete en l a gu a de rodami ento
del antera de l a cubi erta (Fi g. 114). El l ado de di me-
tro mayor de l a jaul a del coji nete mi ra haci a el rbol
i ntermedi ari o (Fi g. 113). El l ado de di metro menor
mi ra haci a l a gu a de rodami ento en l a cubi erta.
(3) Con el dedo, l l egue hasta el coji nete del antero
del rbol i ntermedi ari o y empuje cada rodi l l o de coji -
nete haci a fuera contra l a gu a de rodami ento. Apl i -
que ms vasel i na para sostener l os rodi l l os en su
si ti o. Esto evi ta que l os rodi l l os se despl acen durante
l a i nstal aci n de l a cubi erta. De ser as , se produci r a
l a desal i neaci n entre el coji nete y l a maza del rbol
i ntermedi ari o.
(4) Apl i que una pequea canti dad de vasel i na al
casqui l l o del eje de cambi os en l a cubi erta del antera
(Fi g. 113).
(5) Apl i que un reborde de 3 mm (1/8 pul g.) de for-
mador de juntas de Mopar, Mopar Gasket Maker, o
equi val ente en l as superfi ci es de contacto de l as
cubi ertas del antera y trasera
(6) Sol i ci te a un asi stente que sostenga l a cubi erta
trasera y el tren de engranajes en posi ci n verti cal .
I nstal e l a cubi erta del antera sobre l a cubi erta trasera
y el tren de engranajes (Fi g. 115).
(7) Baje l a cubi erta del antera sobre el tren de
engranajes hasta que cal ce en l a cubi erta trasera.
Fig. 111 Instalacin del pasador de rodillo en el
casquillo de acoplo
3 EJE DE CAMBIO
Fig. 112 Calce del pasador de rodillo del casquillo
de acoplo de cambios
1 PUNZON DELGADO
3 CALCE EL PASADOR DE RODILLO AL RAS
Fig. 113 Instalacin del cojinete del eje impulsor y
cojinete delantero del rbol intermediario
3 CASQUILLO DEL EJE DE CAMBIOS
PRECAUCION: Si la cubierta delantera no calza en
la cubierta trasera, es posible que los componentes
del cambio no estn en punto muerto o bien que
uno o ms componentes no estn alineados. No
fuerce la cubierta delantera para instalarla. Esto
slo podra daar a los componentes.
(8) Nuevamente, marti l l ee l os pernos de al i neaci n
de l a cubi erta trasera en su si ti o con un marti l l o y un
punzn del gado (Fi g. 116). Ambos pernos deben cal -
zar al ras en cada una de l as cubi ertas. Sol i ci te a un
asi stente que sostenga l a transmi si n de forma verti -
cal mi entras usted marti l l a l os pernos.
(9) Col oque l a transmi si n en posi ci n hori zontal .
(10) Apl i que un formador de juntas de Mopar,
Mopar Gasket Maker, o equi val ente a l os pernos de
fi jaci n de l a cubi erta. Apl i que el sel l ante a l a parte
de abajo de l as cabezas de l os pernos y a sus mbol os
y roscas (Fi g. 117).
(11) I nstal e y comi ence a enroscar manual mente
l os pernos de fi jaci n de l a cubi erta (Fi g. 117).
Apri ete l os pernos con una torsi n de 30-35 Nm
(22-26 l bs. pi e).
(12) I nstal e el perno de fi jaci n del casqui l l o del
eje de cambi os (Fi g. 118). Apl i que un formador de
juntas de Mopar, Mopar Gasket Maker, o equi va-
l ente a l as roscas, l os mbol os y debajo de l as cabezas
de l os pernos antes de l a i nstal aci n.
PRECAUCION: Si no puede instalarse completa-
mente el perno de fijacin, no intente forzarlo para
que se instale en su sitio. El eje de cambios no est
en punto muerto o el casquillo del eje (palanca) no
est alineado (Fig. 119).
Fig. 114 Lubricacin y emplazamiento del cojinete
delantero del rbol intermediario
1 GUIA DE RODAMIENTO DE COJINETE
2 VASELINA
Fig. 115 Instalacin de la cubierta delantera
2 TREN DE ENGRANAJES
3 CUBIERTA TRASERA
Fig. 116 Perno de alineacin de la cubierta
asentado
2 PERNOS DE ALINEACION (2)
3 CUBIERTA TRASERA
(13) Lubri que y despus i nstal e el mbol o del dete-
nedor de eje de cambi os en el hueco de l a cubi erta
(Fi g. 120). Lubri que el mbol o con vasel i na o l ubri -
cante para engranajes. Asegrese de que el
mbolo quede completamente asentado en la
escotadura del detenedor en el eje de cambios.
(14) I nstal e el muel l e del detenedor dentro del
mbol o (Fi g. 121).
(15) I nstal e el tapn del detenedor como se i ndi ca
a conti nuaci n:
(a) I nstal e el tapn del detenedor en el extremo
del i nstal ador 8123.
(b) Si te el tapn en el muel l e del detenedor y
opri ma el muel l e hasta que el tapn del detenedor
i ngrese en el hueco del mbol o.
(c) I ntroduzca el tapn del detenedor dentro de
l a caja de l a transmi si n hasta que se asi ente.
(16) I nstal e el conmutador de l uces de marcha
atrs (Fi g. 122).
(17) I nstal e el ani l l o de muel l e del eje i mpul sor
(Fi g. 123).
(18) I nstal e una junta de engrase nueva en el rete-
nedor del coji nete del antero con el i nstal ador 6448
(Fi g. 124).
Fig. 117 Instalacin de los pernos de fijacin de la
cubierta
1 PERNOS DE FIJACION DE LA CUBIERTA (APLIQUE ANTES
SELLANTE)
Fig. 118 Instalacin del perno de fijacin del
casquillo del eje de cambios
1 PERNO DE FIJACION DEL CASQUILLO DEL EJE DE
CAMBIOS
Fig. 119 Alineacin correcta del perno de fijacin y
el casquillo del eje
1 PERNO DE FIJACION
3 PALANCA DEL EJE
4 ACANALADURA DEL PERNO DE FIJACION
Fig. 120 Instalacin del mbolo del detenedor de eje
de cambios
1 HUECO DE RETEN
3 EMBOLO DEL DETENEDOR
(19) Apl i que un reborde de sel l ante si l i conado de
Mopar o equi val ente a l a superfi ci e de bri da del
retenedor de coji nete del antero (Fi g. 125).
(20) Al i nee e i nstal e el retenedor de coji nete del an-
tero en el eje i mpul sor y l a superfi ci e de i nstal aci n
de l a cubi erta (Fi g. 126). Si bi en el retenedor puede
i nstal arse en un sl o senti do en l a cubi erta, aseg-
rese de que l os ori fi ci os de l os pernos estn al i neados
antes de cal zar el retenedor. Asegrese de que no
pase sel l ante al ori fi ci o de l ubri caci n de l a caja de
transmi si n o el retenedor de coji nete.
(21) I nstal e y apri ete l os pernos del retenedor del
coji nete con una torsi n de 7-10 Nm (5-7 l bs. pi e)
(Fi g. 127).
Fig. 121 Instalacin del muelle del mbolo del
detenedor
1 MUELLE DEL DETENEDOR (VA DENTRO DEL EMBOLO)
Fig. 122 Instalacin del conmutador de luces de
marcha atrs
Fig. 123 Instale el anillo de muelle del eje impulsor
Fig. 124 Instalacin de la junta de engrase en el
retenedor de cojinete delantero
2 RETENEDOR DE COJINETE DELANTERO
Fig. 125 Aplicacin de sellante al retenedor del
cojinete y la cubierta
1 APLIQUE UN REBORDE DE SELLANTE
INSTALACION DE CONJUNTO DE TORRE Y
PALANCA DE CAMBIOS
(1) Apl i que vasel i na al extremo de l a bol a de l a
pal anca de cambi os y al i nteri or del casqui l l o de aco-
pl o de cambi os.
(2) Al i nee e i nstal e el conjunto de torre y pal anca
de cambi os Asegrese de que l a bol a de l a pal anca de
cambi os quede asentada en el casqui l l o de acopl o y l a
desvi aci n en l a torre est di ri gi da haci a el l ado del
acompaante, antes de i nstal ar l os pernos de l a
torre.
(3) I nstal e l os pernos de l a torre de cambi os (Fi g.
128). Apri tel os con una torsi n de 7-10 Nm (5-7 l bs.
pi e).
(4) Ll ene l a transmi si n hasta el borde i nferi or de
ori fi ci o del tapn de l l enado con l ubri cante para
transmi si ones Mopar, N/P 4874464.
(5) I nstal e y apri ete el tapn de l l enado con una
torsi n de 19-27 Nm 14-20 l bs. pi e).
(6) Veri fi que el respi radero de l a transmi si n (Fi g.
129). Asegrese de que est abi erto y no tenga obs-
trucci ones.
COMPONENTES DE LA TRANSMISION
Li mpi e l os engranajes, l os ejes, l os componentes del
cambi o y l as cubi ertas de l a transmi si n con un sol -
vente convenci onal para l i mpi eza de pi ezas. No uti -
l i ce sol ventes con base ci da o corrosi va. Seque todas
l as pi ezas, excepto l os coji netes, con ai re compri mi do.
Fig. 126 Instalacin del retenedor del cojinete del
eje impulsor
1 EJE IMPULSOR
2 ALIMENTACION DE ACEITE
Fig. 127 Instalacin de los pernos del retenedor de
cojinete del eje impulsor
2 CASQUILLO DE ACOPLO DE 10 mm (0,39 PULG.)
Fig. 128 Instalacin de los pernos de la torre de
cambios
1 CONJUNTO DE TORRE Y PALANCA DE CAMBIOS
Fig. 129 Localizacin del respiradero
1 RESPIRADERO DE LA TRANSMISION
Li mpi e l os coji netes del eje con un sol vente suave
como el desengrasante de Mopar, Gunk, o sol ventes
si mi l ares. No seque l os coji netes con ai re compri mi do.
Deje que se sequen al ai re o squel os con toal l as de
tal l er l i mpi as.
CONJUNTO DE TORRE Y PALANCA DE CAMBIOS
El conjunto de l a pal anca de cambi os y l a torre de
cambi os no puede repararse. Reempl ace l a pal anca y
l a torre de cambi os como conjunto si l a torre, l a
pal anca, l a bol a de l a pal anca o l os componentes
i nternos se desgastan o daan.
HORQUILLAS Y EJES DE CAMBIO
Revi se l os brazos de i nterbl oqueo de l a horqui l l a de
cambi os y l as superfi ci es de contacto del mangui to
del si ncroni zador (Fi g. 130). Reempl ace l as horqui l l as
que evi denci en desgaste o dao en estas reas. No
i ntente recuperar l as horqui l l as de cambi o.
Veri fi que el estado del muel l e y el mbol o del dete-
nedor del eje de cambi os. El mbol o debe ser l i so, si n
mel l as ni araazos. El muel l e del mbol o debe ser
recto, no debe estar apl astado ni deformado. Los ara-
azos o mel l as que no revi stan i mportanci a del
mbol o pueden el i mi narse con tel a de esmeri l de
grano 320/400 empapada en acei te. Si el estado del
mbol o y el muel l e es dudoso, reempl cel os. Veri fi que
el estado de l os casqui l l os del mbol o del detenedor.
Si estn averi ados, reempl cel os.
Revi se el eje de cambi os, el casqui l l o y el coji nete
del eje de cambi os, l a pal anca del eje y el casqui l l o de
l a pal anca que cal za sobre el l a. Reempl ace el eje si
est curvado, cuarteado o gravemente rayado. Las
rebabas, mel l as o araazos que no revi stan i mportan-
ci a pueden el i mi narse con una tel a de esmeri l de
grano 320/400 y pul i rse l uego con arpi l l era. Reem-
pl ace el casqui l l o o el coji nete del eje de cambi os si
estn averi ados.
Reempl ace el casqui l l o y l a pal anca del eje si
al guna de l as dos pi ezas est deformada o desgas-
tada. No i ntente recuperar estas pi ezas, ya que en
ese estado provocarn el agarrotami ento de l a hor-
qui l l a de cambi os. Reempl ace el pasador de rodi l l o
que fi ja l a pal anca al eje.
RETENEDORES DE COJINETE Y CUBIERTAS
DELANTERA Y TRASERA
Revi se l as cubi ertas con cui dado. Detecte cuartea-
duras, roscas daadas, superfi ci es de contacto raya-
das, huecos de coji nete averi ados u ori fi ci os de
cl avi jas desgastados. Las mel l as que no revi stan
i mportanci a en superfi ci es de contacto pueden di si -
mul arse con una l i ma fi na o con tel a de esmeri l . Las
roscas daadas pueden renovarse ya sea terrajndo-
l as nuevamente o i nstal ando encastres Hel i coi l .
NOTA: La cubierta delantera contiene la gua de
rodamiento del cojinete delantero del rbol interme-
diario. La cubierta trasera contiene la gua de roda-
miento del cojinete trasero del rbol intermediario.
Tome en cuenta que estos componentes NO son
elementos que pueden repararse. La cubierta delan-
tera deber reemplazarse si la gua de rodamiento
del cojinete del rbol intermediario est suelta, des-
gastada o daada. La cubierta delantera deber
reemplazarse si la gua de rodamiento del cojinete
del rbol intermediario est suelta, desgastada o
daada.
Revi se el retenedor de coji nete del eje i mpul sor.
Asegrese de que l a superfi ci e de desl i zami ento del
coji nete de desenganche del retenedor est en buen
estado. Las mel l as que no revi stan i mportanci a en l a
superfi ci e pueden el i mi nase con tel a de esmeri l de
grano 320/420 y l uego pul i rse con arpi l l era en acei te.
Reempl ace l a junta del retenedor si fuera necesari o.
Revi se el retenedor de coji nete del eje transmi sor.
Asegrese de que el retenedor con forma de U est
pl ano y no deformado. Reempl ace el retenedor y l a
rosca si est averi ada o si el retenedor est dobl ado o
cuarteado.
COJINETES Y GUIAS DE RODAMIENTO DEL ARBOL
INTERMEDIARIO
Los coji netes y gu as de rodami ento del rbol i nter-
medi ari o estn pul i dos a mqui na durante l a fabri ca-
ci n para formar conjuntos hermanados. Los
coji netes y gu as de rodami ento no deben i ntercam-
bi arse.
NOTA: Las guas de rodamiento estn ajustadas a
presin permanente en las cubiertas y NO pueden
repararse. Si una gua de rodamiento se daa, ser
necesario reemplazar la cubierta delantera o tra-
sera, segn se requiera. Con cada cubierta nueva
se provee un cojinete nuevo de rbol intermediario
para el servicio.
Los coji netes del rbol i ntermedi ari o pueden i nsta-
l arse haci a atrs, si no se ti ene cui dado. La jaul a del
rodi l l o de coji nete es de di metro di ferente en cada
l ado. Asegrese de i nstal ar el coji nete de modo que el
l ado de l a jaul a de di metro mayor est frente al
engranaje del rbol i ntermedi ari o (Fi g. 131). El l ado
de di metro menor cal za en l a gu a de rodami ento
del coji nete.
COMPONENTES DEL PION INTERMEDIO DE
MARCHA ATRAS
Revi se el pi n i ntermedi o, el coji nete, el eje, l a
arandel a de empuje, l a arandel a ondul ada y l a pl aca
de empuje. Reempl ace el coji nete si cual qui era de l os
rodi l l os del coji nete de agujas presenta desgaste,
LIMPIEZA E INSPECCION (Continuac ion)
mel l as, cuarteaduras, partes pl anas o endureci das
por recal entami ento. Asi mi smo, reempl ace el coji nete
si l a jaul a de pl sti co del coji nete est averi ada o
deformada.
Reempl ace l a arandel a de empuje, l a arandel a
ondul ada o l a pl aca de empuje si estn cuarteadas,
mel l adas o desgastadas. Reempl ace el pi n i nterme-
di o si l os di entes estn mel l ados, cuarteados o del ga-
dos por desgaste. Reempl ace el eje si est desgastado,
rayado o l as roscas de l os pernos estn tan averi adas
que no pueden repararse. Reempl ace el segmento de
soporte si est cuarteado o mel l ado y reempl ace l os
pernos de fi jaci n del pi n i ntermedi o, si l as roscas
estn averi adas.
Casquillo de acoplo de cambios
Revi se el casqui l l o de acopl o de cambi os y deter-
mi ne si est desgastado o defectuoso. Reempl ace el
casqui l l o de acopl o si el pasador de rodi l l o o l os hue-
cos del eje de cambi o estn averi ados. Las mel l as que
no revi stan i mportanci a que haya en el asi ento de
bol a del casqui l l o de acopl o pueden al i sarse con tel a
esmeri l de grano 400 o papel de l i ja seca o al agua.
Reempl ace el casqui l l o de acopl o si el asi ento de bol a
est desgastado o cuarteado. No vuel va a uti l i zar el
pasador de rodi l l o ori gi nal del casqui l l o de acopl o del
eje. I nstal e un pasador nuevo en el reensambl aje. El
Fig. 130 Eje y horquillas de cambios
1 EJE DE CAMBIO
2 PALANCA DEL EJE
3 CASQUILLO DE LA PALANCA DEL EJE
4 HORQUILLA DE CAMBIOS DE 3-4
5 HORQUILLA DE CAMBIOS DE 1-2
6 HORQUILLA DE CAMBIO DE QUINTA VELOCIDAD-MARCHA
ATRAS
Fig. 131 Instalacin correcta del cojinete del rbol
intermediario
2 JAULA DE COJINETE
LADO DE DIA-
METRO
MAYOR (CON-
TRA EL
ENGRANAJE)
LADO DE DIA-
METRO
MENOR (CON-
TRA LA GUIA
DE RODA-
MIENTO)
pasador de rodi l l o del casqui l l o de acopl o mi de
aproxi madamente 33 mm (1-1/4 pul g.) de l argo.
Eje transmisor y tren de engranajes
Revi se todos l os engranajes y veri fi que l a presenci a
de di entes desgastados, cuarteados, mel l ados o rotos.
Veri fi que tambi n el estado del hueco de coji nete en
cada engranaje. Los huecos deben estar l i sos y si n
aver as en su superfi ci e. Si estn decol orados, no es
necesari o reempl azarl os, ya que l a decol oraci n en l os
huecos de coji nete es normal . Reempl ace l os engrana-
jes ni camente cuando l os di entes estn averi ados o
si l os huecos estn endureci dos por recal entami ento o
gravemente rayados.
Revi se l as acal aduras del eje y l as superfi ci es de
coji nete. La mel l as que no revi stan i mportanci a en
l as superfi ci es de coji nete pueden el i mi narse con
esmeri l de grano 320/420 y pul i rse con arpi l l era como
paso fi nal . Reempl ace el eje si l as acanal aduras estn
averi adas o si l as superfi ci es de coji nete estn muy
rayadas, desgastadas o endureci das por el recal enta-
mi ento.
ESPECIFICACIONES
TORSION
Descripcin Torsin
Pernos de cubi erta de embrague . . . . . . 54-61 Nm
(40-45 l bs. pi e)
Pernos del travesao al basti dor . . . . . . 61-75 Nm
(44-55 l bs. pi e)
Tuercas del travesao al ai sl ador . . . . . . 54-61 Nm
(40-45 l bs. pi e)
Tapn de drenaje y l l enado . . . . . . . . . . . 9-27 Nm
(14-20 l bs. pi e.)
Pernos de l a cubi erta del antera
a l a trasera . . . . . . . . . 30-35 Nm (22-26 l bs. pi e)
Pernos del retenedor de coji nete
del antero . . . . . . . . . . . . . 7-10 Nm (5-7 l bs. pi e)
Pernos del eje i ntermedi o . . . . . . . . . . . . 19-25 Nm
(14-18 l bs. pi e)
Pernos del retenedor de coji nete
trasero . . . . . . . . . . . . 30-35 Nm (22-26 l bs. pi e)
Pernos de l a torre de cambi os . . . . . . . . . 7-10 Nm
(5-7 l bs. pi e)
Tuercas de fi jaci n de ci l i ndro hi drul i co . . 23 Nm
(200 l bs. pul g.)
Tuercas de fi jaci n de l a caja de cambi os . . 47 Nm
(35 l bs. pi e)
Pernos de abrazadera de arti cul aci n
uni versal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Nm
(170 l bs. pul g.)
Extractor de juntas, C-3985-B
Instalador de juntas, C-3972-A
Extractor de casquillos, 6957
Instalador de casquillos, 6951
Mango, C-4171
Extractor, 8117
Extractor e instalador de pasador de rodillo de
corredera de cambios de la transmisin NV3500,
6858
Horma de la transmisin NV3500, 6747
Adaptador de horma, 6747-1A
Adaptador de horma, 6747-2A
Cubeta de horma, 8115
Hendedor de cojinetes, 1130
Tubo, 6310-1
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuac ion)
Instalador, 8118
Extractor e instalador, 8119
Perno de alineacin, 8120
Instalador, 8123
Instalador de cono de cojinete, 6448
TABLA DE MATERIAS
pa gina pa gina
TRANSMISION MANUAL NV4500. . . . . . . . . . . . . 50
LUBRICANTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
CAUSAS DE PROBLEMAS COMUNES. . . . . . . . . 53
CAMBIOS DUROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
FUNCIONAMIENTO RUIDOSO. . . . . . . . . . . . . . . 53
RESBALAMIENTO DEL CAMBIO DE
VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
BAJO NIVEL DE LUBRICANTE. . . . . . . . . . . . . . . 53
PROBLEMAS DE EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . 53
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
PLANCHUELAS DE HORQUILLA DE CAMBIO
DE QUINTA VELOCIDAD Y MARCHA ATRAS . . 54
RESPIRADERO DE LA CUBIERTA DE
CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
REEMPLAZO DEL CONMUTADOR DE LUCES
DE MARCHA ATRAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
REEMPLAZO DEL TAPON DE EXPANSION . . . . . 54
TRANSMISION2WD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
TRANSMISION4WD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
TORRE DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
CUBIERTA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
RETENEDOR Y ADAPTADOR DE COJINETE
TRASERO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
JUNTA Y CASQUILLO DEL RETENEDOR Y
ADAPTADOR DE COJINETE TRASERO . . . . . . 61
TRANSMISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
INSPECCION DE LA CUBIERTA DE CAMBIOS. . . 97
TRANSMISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
ESPECIFICACIONES
TORSION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
TRANSMISION MANUAL NV4500. . . . . . . . . . . . 101
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
DESCRIPCION
La transmi si n NV4500 es una transmi si n
manual de 5 vel oci dades y si ncroni zaci n constante
(Fi g. 1). Todas l as escal as de cambi os, i ncl ui da l a
marcha atrs, estn si ncroni zadas. La qui nta vel oci -
dad es una escal a de sobremarcha con una rel aci n
de 0,75:1. La transmi si n ti ene una caja de engrana-
jes de hi erro fundi do y una cubi erta de cambi os de
al umi ni o.
Se empl ean dos versi ones de l a transmi si n
NV4500. La versi n de servi ci o de seri e se empl ea en
l as apl i caci ones de motor 5.9L y l a versi n de servi ci o
pesado en l as apl i caci ones de motor V10 y di esel
Cummi ns. La pri nci pal di ferenci a entre ambas ver-
si ones es que en el model o de servi ci o pesado el eje
i mpul sor, el eje transmi sor y l a qui nta vel oci dad del
eje pri nci pal ti enen un di metro ms grande.
La transmi si n NV4500 es de cargador superi or.
La pal anca de cambi os est si tuada en l a torre de
cambi os empernada a una cubi erta; l a torre de cam-
bi os hace funci onar di rectamente l as horqui l l as y
correderas de cambi o. Estas l ti mas se encuentran
dentro de l a cubi erta de al umi ni o que est emper-
nada en l a parte superi or de l a caja de engranajes.
Los coji netes de rodi l l o ahusados sosti enen el
engranaje propul sor, el eje pri nci pal y el rbol i nter-
medi ari o en l a caja de engranajes. Coji netes de rodi -
l l o si tuados en el engranaje propul sor sosti enen el
extremo del antero del eje pri nci pal . Los engranajes
del eje pri nci pal se sosti enen en coji netes de rodi l l o
enjaul ados. Un coji nete de empuje de ti po aguja con-
trol a l a reacci n del empuje del engranaje propul sor.
El coji nete se encuentra en el extremo del antero del
eje pri nci pal .
IDENTIFICACION
Encontrar una pl aca de i denti fi caci n de l a trans-
mi si n NV4500 en l a cubi erta de PTO (toma de
fuerza) del l ado del conductor (Fi g. 2).
Primera 5,61:1
Segunda 3,04:1
Tercera 1,67:1
Cuarta 1,00:1
Quinta 0,75:1
Marcha atrs 5,04:1
Fig. 1 Transmisin manual NV4500
VERSION 2 WD
VERSION 4 WD
Esta pl aca conti ene el nmero de model o de l a
transmi si n, l a fecha de fabri caci n y el nmero de
pi eza. Asegrese de vol ver a col ocar l a pl aca de i den-
ti fi caci n en su si ti o si l a reti r durante una repara-
ci n. La i nformaci n de l a pl aca es fundamental para
sol i ci tar l as pi ezas correctas.
ESQUEMA DE CAMBIOS
El esquema de cambi os de l a transmi si n NV4500
es un esquema en H modi fi cado (Fi g. 3). Los cambi os
de qui nta vel oci dad y marcha atrs estn al i neados
haci a el l ado de afuera respecto de l as posi ci ones de
l a pri mera a l a cuarta vel oci dad.
FUNCIONAMIENTO
pl aza l os componentes i nternos del cambi o de vel oci -
dad de l a transmi si n para comenzar l a secuenci a del
cambi o fi jada a esa corredera comi enza a moverse.
dor. Cuando l a horqui l l a de cambi o mueve el man-
porque l a maza del si ncroni zador cal za en una aca-
nal adura del eje pri nci pal o al rbol i ntermedi ari o, en
al gunos casos, y mueve el aro de bl oqueo para que
haga contacto con el cono de fri cci n del engranaje.
Cuando el aro de bl oqueo y el cono de fri cci n entran
en contacto, l a vel oci dad del engranaje aumenta o
di smi nuye hasta i gual ar l a vel oci dad del si ncroni za-
dor. Cuando l as dos vel oci dades coi nci den, l as acana-
l aduras del i nteri or del mangui to del si ncroni zador se
al i nean con l os di entes del aro de bl oqueo y el cono
de fri cci n y fi nal mente se desl i zan sobre l os di entes,
LUBRICANTE
DESCRIPCION
La transmi si n NV4500 debe empl ear l ubri cante
para transmi si ones manual es de Mopar, N/P
4874459. Es el ni co l ubri cante recomendado.
La capaci dad de l ubri cante de l l enado en seco es de
unos 3,78 l i tros (8 pi ntas).
El ni vel de l l enado de l ubri cante correcto se si ta
en el borde i nferi or del ori fi ci o del tapn de l l enado
(Fi g. 4). Veri fi que el ni vel de l l enado sol amente con l a
transmi si n ni vel ada.
Fig. 2 Localizacin de la placa de identificacin de
la transmisin NV4500
1 CUBIERTA DE PTO
2 PLACA DE IDENTIFICACION
Fig. 3 Esquema de cambios de la transmisin
NV4500
OD
REV
El l ubri cante de l a transmi si n se drena por el ori -
fi ci o del perno i nferi or de l a cubi erta de PTO (Fi g. 4).
Ser necesari o apl i car sel l ante a l as roscas del perno
antes de i nstal arl o durante un cambi o de l ubri cante.
CAUSAS DE PROBLEMAS COMUNES
La mayor a de l os funci onami entos i ncorrectos de
l a transmi si n son consecuenci a de:
fal ta de l ubri cante
l ubri cante i ncorrecto
componentes i nternos mal ensambl ados o averi a-
dos
funci onami ento i nadecuado.
CAMBIOS DUROS
El bajo ni vel de l ubri cante, l a pal anca de cambi os
fl oja o desgastada o l a cubi erta de l a transmi si n
averi ada o suel ta son l as causas comunes de l os cam-
bi os duros. Si l os cambi os duros estn acompaados
por el rui do de choque de engranajes, es posi bl e que
el si ncroni zador de embrague, l os ani l l os de tope o l os
di entes de l os engranajes del eje pri nci pal estn des-
gastados o averi ados.
Tambi n es posi bl e que l os cambi os duros se deban
a que l a cubi erta de cambi os y/o l os pernos de al i nea-
ci n estn fl ojos o desal i neados. Asi mi smo, l os compo-
nentes de l a cubi erta de cambi os desgastados o
averi ados pueden ser l a causa de cambi os duros.
Cual qui era de l os fal l os i ndi cados anteri ormente pro-
vocan el agarrotami ento de l os componentes de l a
transmi si n y aumentan el esfuerzo necesari o para
hacer l os cambi os.
La desal i neaci n de l os componentes del si ncroni -
zador causarn tambi n probl emas en l os cambi os.
Asi mi smo, habr probl emas con l os cambi os cuando
l os mangui tos, l os montantes y l os muel l es del si ncro-
ni zador estn i nstal ados i ncorrectamente.
FUNCIONAMIENTO RUIDOSO
La causa ms frecuente de l os rui dos de l a trans-
mi si n es l a presenci a de componentes desgastados o
averi ados. Los engranajes o di entes del si ncroni zador
mel l ados o rotos y l os coji netes endureci dos por reca-
l entami ento o resquebrajados sern l as causas de
rui do en l a transmi si n.
Frecuentemente, el desgaste anormal y l os daos
en l os componentes i nternos son el resul tado fi nal de
l a fal ta de l ubri cante, del uso de l ubri cantes no reco-
mendados o del funci onami ento i ncorrecto.
RESBALAMIENTO DEL CAMBIO DE VELOCIDAD
Los desacopl ami entos en l a transmi si n pueden ser
provocados por l a exi stenci a de componentes de cam-
bi os desal i neados o averi ados, o por desgaste en l os
di entes de l os engranajes del eje pri nci pal o de l os
componentes de si ncroni zador. El ensambl aje i nco-
rrecto tambi n contri buye al desacopl ami ento de
engranajes.
General mente, l a fal ta de l ubri cante de transmi -
si n provoca fugas o fal ta de preci si n en l a veri fi ca-
ci n del ni vel de l qui do o el mtodo de l l enado.
Las fugas podrn detectarse por l a presenci a de
acei te de engranajes al rededor del punto de fuga. Si
l a fuga no es evi dente, es probabl e que l a condi ci n
se produzca debi do a un l l enado i nsufi ci ente.
Si empl ea un equi po de l ubri caci n por ai re com-
pri mi do para l l enar l a transmi si n, asegrese de que
este equi po est correctamente cal i brado. El equi po
que est fuera de cal i braci n podr a efectuar un l l e-
nado i nsufi ci ente.
PROBLEMAS DE EMBRAGUE
Los componentes de embrague que estn desgasta-
dos, averi ados o desal i neados pueden causar di fi cul -
tades en l os cambi os, choque de engranajes y rui dos
general i zados en l a transmi si n.
Un coji nete de gu a averi ado puede causar rui dos.
Si l a aver a del coji nete es grave, puede tambi n pro-
duci rse l a desal i neaci n del engranaje propul sor y
cambi os duros en l a transmi si n.
El desgaste y l as aver as en l os di scos de
embrague, l a pl aca de presi n o el coji nete de desen-
ganche pueden ser l as causas de cambi os duros y
choque de engranajes.
Los componentes hi drul i cos del embrague que
estn averi ados o desgastados o l as fugas en l os con-
ductos de l qui do o l os ci l i ndros provocarn cambi os
duros y choque de engranajes. El fal l o de uno de l os
ci l i ndros hi drul i cos del embrague puede provocar un
acopl ami ento y desacopl ami ento i ncompl eto del
embrague.
Fig. 4 Tapn de llenado y perno de drenaje de la
transmisin NV4500
1 CUBIERTA DE PTO
2 PERNO DE DRENAJE
3 TAPON DE LLENADO
Veri fi que que l os componentes del embrague estn
todos en buenas condi ci ones antes de reti rar l a trans-
mi si n para su reparaci n.
PLANCHUELAS DE HORQUILLA DE CAMBIO DE
QUINTA VELOCIDAD Y MARCHA ATRAS
Las pl anchuel as de pl sti co de l as horqui l l as de
cambi os se sosti enen en su l ugar medi ante l a acci n
combi nada de tensi n y una pequea col a posi ci ona-
dora. En l a horqui l l a se empl ean tres pl anchuel as
(Fi g. 5).
Las pl anchuel as pueden desmontarse manual -
mente o usando un destorni l l ador de hoja del gada.
Para desmontar l as pl anchuel as a mano, tome cada
pl anchuel a e i ncl nel a haci a afuera para extraerl a de
l a horqui l l a. Si l e resul tara di f ci l desmontar l as
pl anchuel as a mano, i nserte l a hoja del destorni l l a-
dor entre l a pl anchuel a y l a horqui l l a; haga pal anca
sobre l a pl anchuel a y extri gal a.
RESPIRADERO DE LA CUBIERTA DE CAMBIOS
El conjunto de respi radero de l a cubi erta de cam-
bi os consta de tubo de respi radero, manguera de
conexi n, abrazaderas de manguera y vl vul a de res-
pi radero (Fi g. 6).
Si reti ra el tubo de respi radero para reempl azarl o
o tener acceso para l a reparaci n, apl i que al tubo
sel l ante adhesi vo si l i conado de Mopar, Mopar Si l i -
cone Adhesi ve/Seal er, o equi val ente, para asegurarl o
en l a cubi erta. Asegrese de si tuar el respi radero con
una i ncl i naci n de 15-35, a fi n de evi tar fugas.
REEMPLAZO DEL CONMUTADOR DE LUCES DE
MARCHA ATRAS
El conmutador de l uces de marcha atrs est
si tuado en el l ado i zqui erdo (conductor) de l a cubi erta
(Fi g. 7). La corredera de cambi os de qui nta y marcha
atrs acci ona el mbol o del conmutador.
El conmutador puede reempl azarse con l a transmi -
si n en el veh cul o o fuera de l . El conmutador
requi ere una junta.
Apl i que sel l ante a l as roscas del conmutador antes
de l a i nstal aci n. Apri ete el conmutador con una tor-
si n de 22-34 Nm (192-300 l bs. pul g.).
REEMPLAZO DEL TAPON DE EXPANSION
Los tapones de expansi n se encuentran en l a
parte trasera de l os huecos de corredera de cambi os
(Fi g. 8); pueden reempl azarse si estn fl ojos y/o ti e-
Fig. 5 Localizaciones de las planchuelas de la
horquilla de cambio
1 PLANCHUELAS DE HORQUILLA DE CAMBIO
2 HORQUILLA DE CAMBIO DE QUINTA Y MARCHA ATRAS
Fig. 6 Componentes de respiradero de la cubierta
de cambios
1 MANGUERA
2 VALVULA DE RESPIRADERO
3 ABRAZADERA
4 TUBO DE RESPIRADERO
Fig. 7 Emplazamiento del conmutador de luces de
marcha atrs
nen fugas. El procedi mi ento de reempl azo se i ndi ca a
conti nuaci n:
(1) Perfore un ori fi ci o de 6mm (1/4 pul g.) de di -
metro en el centro de cada tapn que deba reti rar.
(2) Con un punzn ahusado, haga pal anca sobre el
tapn para extraerl o de l a cubi erta.
(3) Qui te todas l as vi rutas metl i cas de l a cubi erta
de cambi os y de l os huecos de l os tapones. Li mpi e l os
huecos de l os tapones con sol vente y squel os con un
pao de tal l er l i mpi o.
(4) Apl i que un pequeo reborde de sel l ante al
borde exteri or de cada tapn nuevo. Uti l i ce un
sel l ante adhesi vo si l i conado de Mopar, Mopar Si l i -
cone Adhesi ve/Seal er, o equi val ente.
(5) Si te cada tapn nuevo en el hueco y marti l l ee
para asegurarl o en su si ti o con un marti l l o y un pun-
zn o casqui l l o de acopl o del tamao adecuado.
TRANSMISION 2WD
DESMONTAJE
(3) Reti re l os torni l l os que sujetan l a funda fuel l e
de cambi os al suel o de l a carrocer a. Despus, desl i ce
l a funda haci a arri ba por l a pal anca de cambi os.
(4) Reti re del conjunto de torre y pal anca de cam-
bi os l a extensi n de l a pal anca.
(5) Reti re l os pernos que sujetan l a torre de cam-
bi os a l a pl aca ai sl ante y l a cubi erta de cambi os de l a
transmi si n.
(6) Reti re l a torre de cambi os y l a pl aca ai sl ante
de l a cubi erta de cambi os de l a transmi si n.
(7) El eve y apoye el veh cul o.
(8) Marque el eje propul sor y l os estri bos del eje
como referenci a para l a al i neaci n. Uti l i ce pi ntura,
punzn de trazar o ti za para marcar l os estri bos.
(9) Reti re el eje propul sor.
(10) Desconecte y reti re el tubo Y del si stema de
escape.
(11) Desconecte l os cabl es en el sensor de vel oci dad
y el conmutador de l uces de marcha atrs.
(12) Sostenga el motor con un cabal l ete de seguri -
dad ajustabl e y un taco de madera.
(13) Si debe desensambl ar l a transmi si n para su
reparaci n, reti re el perno de drenaje si tuado en l a
parte i nferi or de l a cubi erta de PTO y drene el l ubri -
cante de l a transmi si n (Fi g. 9).
(14) Reti re l os pernos y l a tuerca que fi jan l a
transmi si n al soporte trasero.
(16) Reti re el travesao trasero.
(17) Reti re l os pernos que fi jan el ci l i ndro hi dru-
l i co del embrague a l a cubi erta de embrague. A con-
ti nuaci n, despl ace el ci l i ndro haci a un l ado para
poder di sponer de espaci o de trabajo.
(18) Separe l os cabl es del mazo de l a transmi si n
de l os col l ari nes de l a tapa de cambi os de l a transmi -
si n.
(19) Reti re l os pernos que fi jan l a transmi si n a l a
cubi erta del embrague.
(20) Desl i ce l a transmi si n y el gato haci a atrs
hasta que el eje i mpul sor quede separado de l a
cubi erta de embrague.
(21) Baje el gato para transmi si ones y reti re l a
transmi si n por debajo del veh cul o.
INSTALACION
NOTA: Si debe instalar una transmisin nueva, ase-
grese de emplear todos los componentes suminis-
trados con ella. Por ejemplo, si se provee la nueva
transmisin con una torre de cambios nueva, reem-
place la torre de cambios original.
Fig. 8 Localizacin de los tapones de expansin
1 TAPONES DE EXPANSION
Fig. 9 Perno de drenaje de la transmisin NV4500
1 CUBIERTA DE PTO
2 PERNO DE DRENAJE
3 TAPON DE LLENADO
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuac ion)
(2) Apl i que sel l ante a l as roscas del perno i nferi or
de l a cubi erta de PTO; i nstal e el perno en l a caja.
(3) Si te l a transmi si n sobre el gato y col oque l a
transmi si n debajo del veh cul o.
(4) El eve l a transmi si n hasta que el eje i mpul sor
quede centrado en el coji nete de desenganche y l a
maza del di sco de embrague.
(5) Despl ace l a transmi si n haci a adel ante y enros-
que el eje i mpul sor en el coji nete de desenganche, el
di sco de embrague y el casqui l l o de gu a.
(6) Ll eve l a transmi si n haci a del ante hasta que
cal ce contra l a cubi erta de embrague. No deje que l a
transmi si n quede si n apoyo una vez que el eje
i mpul sor se i ntrodujo en el di sco de embrague.
(7) I nstal e l os pernos que sujetan l a transmi si n a
l a cubi erta de embrague y apri tel os con una torsi n
de 108 Nm (80 l bs. pi e).
(8) I nstal e el ci l i ndro hi drul i co del embrague.
(9) Conecte l os cabl es del sensor de vel oci dad y del
conmutador de l uces de marcha atrs.
(10) Ll ene l a transmi si n con el l ubri cante reco-
mendado. El ni vel de l l enado correcto se si ta en el
borde i nferi or del ori fi ci o del tapn de l l enado.
(11) Col oque l os cabl es del mazo de l a transmi si n
en l os col l ari nes de l a cubi erta de cambi os.
(12) I nstal e el soporte de l a transmi si n en l a
transmi si n o en el travesao trasero.
(13) I nstal e el travesao trasero.
(14) Reti re el gato para transmi si ones y l a horma
de apoyo del motor.
(16) Baje el veh cul o.
(17) Li mpi e l as superfi ci es de contacto de l a torre
de cambi os, l a pl aca ai sl ante y l a cubi erta de cambi os
con un extractor de cera y grasa adecuado.
(18) Apl i que Formador de juntas de Mopar,
Mopar Gasket Maker, o equi val ente a l a superfi ci e
de junta de l a cubi erta de cambi os. No apl i que
sel l ante en exceso.
(19) I nstal e l a pl aca ai sl ante sobre l a cubi erta de
cambi os con el l ado metl i co haci a abajo.
(20) I nstal e l a torre de cambi os sobre l a pl aca ai s-
l ante. No es necesari o ni ngn ti po de sel l ante entre
l a torre de cambi os y l a pl aca ai sl ante.
(21) Veri fi que que l a torre de cambi os, sus casqui -
l l os y l a pl aca ai sl ante queden correctamente al i nea-
dos.
(22) I nstal e l os pernos que sujetan l a torre de cam-
bi os a l a pl aca ai sl ante y l a cubi erta de cambi os.
Apri ete l os pernos de l a torre de cambi os con una tor-
si n de 10,2-11,25 Nm (7,5-8,3 l bs. pi e).
(24) I nstal e l a funda fuel l e de l a pal anca de cam-
bi os y el marco.
TRANSMISION 4WD
DESMONTAJE
(4) Reti re del conjunto de torre y pal anca de cam-
bi os l a extensi n de l a pal anca.
transmi si n.
l ada.
(10) Marque l os ejes propul sores y l as horqui l l as
para usar como referenci a durante el ensambl aje.
1 CUBIERTA DE PTO
2 PERNO DE DRENAJE
3 TAPON DE LLENADO
(11) Desconecte l os ejes propul sores y ret rel os.
escape. Desconecte y baje l os dems tubos de escape
para consegui r l a hol gura necesari a.
(13) Apoye el motor en un cabal l ete de seguri dad
ajustabl e.
(14) Desconecte l os cabl es del sensor de vel oci dad.
(15) Desconecte l os cabl es del conmutador de l uces
de marcha atrs.
cambi os. Reti re de l a transmi si n el mecani smo de l a
caja de cambi os (Fi g. 11).
transmi si ones. Asegure l a caja de cambi os al gato con
(18) Reti re l as tuercas de fi jaci n de l a caja de
cambi os.
(19) Despl ace l a caja de cambi os haci a atrs hasta
que el engranaje i mpul sor quede separado del eje
pri nci pal de l a transmi si n.
(20) Baje el conjunto de caja de cambi os y ret rel o
del veh cul o.
(22) Reti re el mazo de l a transmi si n de l os col l a-
ri nes de retenci n si tuados en l a cubi erta de cambi os
de l a transmi si n.
(23) Reti re l os pernos y l as tuercas que fi jan el
soporte de l a transmi si n al travesao trasero.
(25) Reti re el protector de sal pi caduras del ci l i ndro
hi drul i co de embrague, si est equi pado.
(26) Afl oje l as tuercas de fi jaci n del ci l i ndro
hi drul i co de embrague hasta que l a vari l l a del
mbol o del ci l i ndro quede separada de l a pal anca de
desembrague. Esto reduce l a presi n ejerci da sobre l a
pal anca y el coji nete de desenganche, faci l i tando de
esa forma el desmontaje e i nstal aci n de l a transmi -
si n. El ci l i ndro no debe desmontarse por compl eto.
(27) Reti re l os pernos que fi jan l a transmi si n a l a
el eje i mpul sor quede separado del di sco de embrague
y el coji nete de desenganche.
(29) Baje l a transmi si n y ret rel a por debajo del
veh cul o.
INSTALACION
trados con ella. Por ejemplo, si se proporciona la
nueva transmisin con una torre de cambios nueva,
reemplace la torre de cambios original.
superfi ci e de desl i zami ento del coji nete de desen-
ganche en el retn del antero
hueco del coji nete de desenganche
horqui l l a de desenganche
perno de rtul a de l a horqui l l a de desenganche
horqui l l a despl azabl e de eje propul sor.
(2) Apl i que sel l ante a l as roscas del perno de dre-
naje i nferi or de l a cubi erta de PTO; i nstal e el perno
en l a caja.
transmi si n debajo del veh cul o. Asegure l a transmi -
si n al gato con cadenas de seguri dad.
quede centrado en el coji nete de desenganche y l a
maza del di sco de embrague.
(5) Despl ace l a transmi si n haci a adel ante y enros-
que el eje i mpul sor en el coji nete de desenganche, el
di sco de embrague y el coji nete de gu a.
(6) Ll eve l a transmi si n haci a adel ante hasta que
cal ce contra l a cubi erta de embrague. No deje que l a
(7) I nstal e l os pernos que sujetan l a transmi si n a
l a cubi erta de embrague y apri tel os con una torsi n
de 108 Nm (80 l bs. pi e).
(8) I nstal e el soporte de l a transmi si n en l a trans-
mi si n o en el travesao trasero.
de apoyo del motor.
Fig. 11 Mecanismo de la caja de cambios
caracterstico
1 TRANSMISION
2 MECANISMO DE LA CAJA DE CAMBIOS
en l os col l ari nes de l a cubi erta de cambi os.
(12) Apri ete l as tuercas de fi jaci n del ci l i ndro
hi drul i co; i nstal e el protector de este ci l i ndro, si est
equi pado.
(13) I nstal e el mecani smo de l a caja de cambi os en
l a transmi si n (Fi g. 11).
(14) I nstal e l a caja de cambi os sobre un gato para
(15) El eve el gato y al i nee el engranaje i mpul sor
de l a caja de cambi os con el eje pri nci pal de l a trans-
mi si n.
(16) Despl ace l a caja de cambi os haci a adel ante y
asi ntel a sobre el adaptador.
(17) I nstal e y apri ete l as tuercas de fi jaci n de l a
caja de cambi os. Apri tel as con una torsi n de 41-47
Nm (30-35 l bs. pi e) si l a caja ti ene esprragos de 9
mm (3/8 pul g.), o 30-41 Nm (22-30 l bs. pi e) si l a caja
ti ene esprragos de 8 mm (5/16 pul g.).
(18) Conecte l os cabl es del sensor de vel oci dad y
del conmutador de l uces de marcha atrs.
(19) I nstal e el mecani smo de l a caja de cambi os en
el l ateral de l a caja.
(20) Conecte l a pal anca de l a caja de cambi os a l a
pal anca de escal a de posi ci ones en l a caja.
(21) Al i nee y conecte l os ejes propul sores.
mendado. Veri fi que el ni vel de l ubri cante en l a caja
de cambi os; aada l ubri cante segn sea necesari o.
(23) I nstal e l a pl aca de desl i zami ento de l a caja de
cambi os, si est equi pado, y el travesao. Apri ete l os
pernos y l as tuercas de fi jaci n con una torsi n de 41
Nm (30 l bs. pi e).
(24) I nstal e l os componentes del si stema de escape.
de cambi os, l a pl aca ai sl ante y l a cubi erta de cambi os
dos.
bi os a l a pl aca ai sl ante y l a cubi erta de cambi os.
si n de 10,2-11,25 Nm (7,5-8,3 l bs. pi e).
TORRE DE CAMBIOS
DESMONTAJE
(2) Destorni l l e y reti re l a extensi n de l a pal anca
de cambi os.
l a funda fuel l e haci a arri ba por l a pal anca de cam-
bi os.
transmi si n.
INSTALACION
(1) Li mpi e l as superfi ci es de contacto de l a torre de
cambi os, l a pl aca ai sl ante y l a cubi erta de cambi os
dos.
bi os a l a pl aca ai sl ante y l a cubi erta cambi os. Apri ete
l os pernos de l a torre de cambi os con una torsi n de
10,2-11,25 Nm (7,5-8,3 l bs. pi e).
(7) I nstal e l a extensi n de l a pal anca de cambi os,
l a funda fuel l e y el marco.
CUBIERTA DE CAMBIOS
DESMONTAJE
(1) Reti re l a transmi si n del veh cul o.
(2) Reti re l os pernos de l a cubi erta de cambi os
(Fi g. 12).
(3) Afl oje l a cubi erta de cambi os con una herra-
mi enta de pal anca. Para evi tar daos en l a superfi ci e
junta de l a cubi erta, i nserte l a herrami enta de
pal anca sl o en l as muescas de l a cubi erta (Fi g. 13).
(4) El eve l a cubi erta para desprenderl a de l os per-
nos de al i neaci n si tuados en l a caja de engranajes
(Fi g. 14).
(5) El eve l a parte del antera de l a cubi erta de cam-
bi os y extri gal a de l a caja de engranajes (Fi g. 14).
INSTALACION
(1) Li mpi e l as superfi ci es de contacto de l a
cubi erta de cambi os y l a caja de engranajes con un
extractor de cera y grasa.
(2) Apl i que sel l ante si l i conado de Mopar, Mopar
Si l i cone Seal er, o equi val ente a l a superfi ci e de junta
de l a cubi erta de cambi os o l a caja de engranajes. No
se exceda en el sel l ante. El exceso de sel l ante podr a
escurri rse dentro de l a caja de engranajes y con el
ti empo bl oquear l os ori fi ci os de l ubri caci n.
(3) Lubri que l os mangui tos del si ncroni zador con
l ubri cante para engranajes Castrol Syntorq. A conti -
nuaci n, apl i que una capa l i gera de vasel i na a l as
superfi ci es de contacto de l as horqui l l as de cambi o.
(4) Veri fi que que l as pl anchuel as de horqui l l a de
cambi o (Fi g. 15) estn correctamente empl azadas y
aseguradas en l a horqui l l a de qui nta y marcha atrs.
(5) Veri fi que que l os mangui tos de si ncroni zador de
1-2 y 3-4 estn en l a posi ci n de punto muerto. Veri -
fi que que l as horqui l l as en l a cubi erta de cambi os se
encuentren tambi n en punto muerto.
(6) Al i nee e i nstal e l a cubi erta de cambi os (Fi g.
14). Si l a cubi erta no cal za, es posi bl e que no estn
Fig. 12 Pernos de la cubierta de cambios
1 CUBIERTA DE CAMBIOS
2 PERNOS (10)
Fig. 13 Cmo aflojar la cubierta de cambios
1 MUESCA DE LA CUBIERTA DE CAMBIOS
2 PALANCA
Fig. 14 Cubierta de cambios
1 CUBIERTA DE CAMBIOS
2 PERNOS DE ALINEACION
Fig. 15 Planchuelas de horquilla de cambio de
quinta y marcha atrs
1 PLANCHUELAS DE HORQUILLA DE CAMBIO
2 HORQUILLA DE CAMBIO DE QUINTA Y MARCHA ATRAS
al i neados l os pernos en l a caja de engranajes o que
l as horqui l l as de cambi o no estn al i neadas con l os
mangui tos y orejetas de cambi o.
(7) Apl i que el l ubri cante de Mopar, Mopar Lock
N Seal , o equi val ente a l as roscas de l os pernos de l a
cubi erta de cambi os.
(8) I nstal e l os pernos de l a cubi erta de cambi os y
apri tel os con una torsi n de 27-31 Nm (216-276 l bs.
pul g.).
(9) I nstal e el conmutador de l uces de marcha atrs
y l a junta en l a cubi erta. Apl i que sel l ante a l as ros-
cas del conmutador antes de i nstal arl o; apri ete el
conmutador con una torsi n de 22-34 Nm (193-265
l bs. pul g.).
(10) I nstal e el conjunto de respi radero, si l o des-
mont. Apl i que sel l ante adhesi vo al tubo de respi ra-
dero para asegurarl o en l a cubi erta.
(11) I nstal e l a transmi si n.
TRASERO
DESMONTAJE
(2) Reti re el eje propul sor trasero.
transmi si ones adecuado.
(4) Reti re el soporte trasero del motor. Para i nfor-
marse de l os procedi mi entos correctos, consul te el
grupo 9, Motor.
(5) Reti re l a caja de cambi os, si est equi pado.
(6) Reti re l os pernos que fi jan el retenedor y adap-
tador de coji nete trasero a l a caja de engranajes (Fi g.
16).
(7) Reti re el retenedor y adaptador de coji nete tra-
sero (Fi g. 17). Hay un perno de al i neaci n en l a caja
de engranajes y otro en el retenedor y adaptador de
coji nete trasero.
(8) Reti re l a junta acanal ada de goma del extremo
del eje pri nci pal (Fi g. 18). La junta puede vol ver a
usarse o desecharse, si l o desea. Esta junta se
empl ea fundamental mente para evi tar una fuga de
l ubri cante durante el env o y, en caso de averi arse,
no es necesari o reempl azarl a.
INSTALACION
(1) Li mpi e l as superfi ci es de contacto del retenedor
y adaptador de coji nete trasero y de l a caja de engra-
najes con un extractor de cera y grasa.
(2) Veri fi que l os pernos de al i neaci n en l a caja de
engranajes y el retenedor o adaptador. Asegrese de
que l os pernos estn en posi ci n y asentados.
Si l i cone Seal er, o equi val ente a l as superfi ci es de con-
tacto de l a caja de engranajes y el retenedor.
(4) Al i nee e i nstal e el retenedor y adaptador de
coji nete trasero en l a caja de engranajes (Fi g. 19).
(5) Apl i que l ubri cante de Mopar, Mopar Lock N
Seal o equi val ente a l as roscas de l os pernos del rete-
nedor y adaptador de coji nete trasero.
(6) I nstal e l os pernos del retenedor y apri tel os
con una torsi n de 54 Nm (40 l bs. pi e).
Fig. 16 Pernos del retenedor y adaptador de
cojinete trasero
1 RETENEDOR DE COJINETE TRASERO
2 PERNOS (8)
Fig. 17 Retenedor y adaptador de cojinete trasero
1 CAJA DE ENGRANAJES
(7) I nstal e l a caja de cambi os, si est equi pado.
(8) I nstal e el soporte trasero del motor. Para i nfor-
marse sobre l os procedi mi entos correctos, consul te el
grupo 9, Motor.
(9) I nstal e l os ejes propul sores.
(10) Reti re el cabal l ete de apoyo de l a transmi si n
ADAPTADOR DE COJINETE TRASERO
DESMONTAJE
(1) En l os veh cul os 4x2, reti re el eje propul sor.
(2) En l os veh cul os 4x4, reti re l a caja de cambi os.
(3) En l os veh cul os 4x2 de servi ci o l i gero, reti re l a
junta del retenedor de coji nete trasero (Fi g. 20) con el
extractor C-3985-B.
(4) En l os veh cul os 4x2 de servi ci o pesado, reti re
l a junta del retenedor de coji nete trasero con una
herrami enta de pal anca adecuada y el torni l l o mon-
tado en el marti l l o de percusi n.
(5) En l os veh cul os 4x4, empl ee una herrami enta
de pal anca adecuada o un torni l l o montado en el
marti l l o de percusi n para reti rar l a junta de l a
cubi erta de adaptador (Fi g. 21).
(6) En l as transmi si ones de servi ci o l i gero, reti re el
casqui l l o del retenedor de coji nete trasero con el
extractor 6957.
(7) En l as transmi si ones de servi ci o pesado, reti re
el casqui l l o del retenedor de coji nete trasero con el
extractor 8155.
Fig. 18 Junta acanalada del eje principal
1 EJE PRINCIPAL
2 JUNTA ACANALADA DE GOMA
Fig. 19 Instalacin del retenedor y adaptador de
cojinete trasero
Fig. 20 Retenedor de cojinete trasero y junta
(modelos con traccin en 2 ruedas)
1 RETENEDOR DE COJINETE TRASERO CON TRACCION EN
2 RUEDAS
2 JUNTA
Fig. 21 Cubierta de adaptador (modelos con
traccin en 4 ruedas)
1 CUBIERTA DE ADAPTADOR CON TRACCION EN 4 RUEDAS
2 JUNTA DE CUBIERTA DE ADAPTADOR
INSTALACION
(1) En l as transmi si ones de servi ci o l i gero, i nstal e
i nstal ador 6951 y el mango C-4171 (Fi g. 22).
(2) En l as transmi si ones de servi ci o pesado, i nstal e
i nstal ador 8156 y el mango C-4171.
(3) En l as transmi si ones de servi ci o l i gero para
veh cul os 4x2, i nstal e l a junta del retenedor de coji -
nete trasero con el i nstal ador C-3972-A y el mango
C-4171 (Fi g. 23).
(4) En l as transmi si ones de servi ci o pesado para
veh cul os 4x2, i nstal e l a junta del retenedor de coji -
nete trasero con el i nstal ador 8154 y el mango
C-4171.
(5) En l as transmi si ones para veh cul os 4x4, i ns-
tal e l a junta de l a cubi erta de adaptador con el i ns-
tal ador C-3860-A y el mango C-4171.
(6) I nstal e l a caja de cambi os, si fuese necesari o, y
l os ejes propul sores.
TRANSMISION
DESENSAMBLAJE
DESMONTAJE DE LA TUERCA DEL ENGRANAJE DE QUINTA
VELOCIDAD SERVICIO DE SERIE
(1) Reti re l a tuerca del engranaje de qui nta vel oci -
dad del eje pri nci pal como se i ndi ca a conti nuaci n:
(a) I nstal e l a l l ave de tuercas en l a tuerca del
engranaje de qui nta vel oci dad (Fi g. 24). Uti l i ce l a
l l ave de tuercas 6443 en l os model os de servi ci o de
seri e.
(b) Observe que l a l l ave sl o cal za en l a tuerca
en una sol a di recci n. Asegrese de que l a l l ave
est cal zada compl etamente en l as muescas de
tuerca y no est torci da.
(c) Hay dos casqui l l os de acopl o estri ados para
sostener el eje pri nci pal mi entras se reti ra l a
tuerca del engranaje de qui nta vel oci dad.
El casqui l l o de acopl o 6441 cal za en l os ejes
pri nci pal es de servi ci o de seri e para veh cul os 4x2.
pri nci pal es de servi ci o de seri e para veh cul os
4x4.I nstal e l a pal anca de ruptura en l a l l ave de cubo
adecuada (Fi g. 25).
(d) Cal ce como cua el mango de l a pal anca de
ruptura contra el banco de trabajo. La fi nal i dad de
l a l l ave de cubo y l a pal anca de ruptura es evi tar
que el eje pri nci pal gi re mi entras afl oja l a tuerca.
(e) Ponga el extremo pequeo de l a l l ave de tuer-
cas 6443 aproxi madamente en l a posi ci n de l as 10
en punto (Fi g. 24).
(f) Gol pee el extremo pequeo de l a l l ave de
tuercas con un marti l l o con cabeza de cobre para
afl ojar l a tuerca. La tuerca se asegura medi ante l a
acci n combi nada del cal ce por rosca ms el adhe-
si vo Locti te; por l o tanto, sl o se afl ojar despus
de propi narl e vari os gol pes fi rmes (l a torsi n de l a
tuerca es de 407 Nm (300 l bs. pi e)).
(g) Una vez que ha afl ojado l a tuerca, puede
reti rarl a sosteni endo l a l l ave de tuercas con l a
pal anca de ruptura y gi rando el eje transmi sor con
l a l l ave de cubo y un tri nquete.
Fig. 22 Instalacin del casquillo del retenedor de
cojinete trasero
Fig. 23 Instalacin de la junta del retenedor de
cojinete trasero
(h) Reti re y deseche l a tuerca del engranaje de
qui nta vel oci dad (Fi g. 26).
(2) Reti re l a arandel a bel l evi l l e del eje pri nci pal .
DESMONTAJE DE LA TUERCA DEL ENGRANAJE DE QUINTA
VELOCIDAD SERVICIO PESADO
(1) Afl oje el torni l l o de fi jaci n de l a tuerca de
abrazadera del qui nta vel oci dad haci ndol o gi rar
aproxi madamente una vuel ta y medi a.
(2) Reti re l a tuerca del engranaje de qui nta vel oci -
dad del eje pri nci pal como se i ndi ca a conti nuaci n:
(a) I nstal e l a l l ave de tuercas en l a tuerca del
engranaje de qui nta vel oci dad (Fi g. 27). Uti l i ce l a
l l ave de tuercas 6743 en l os model os de servi ci o
pesado.
(b) Observe que l a l l ave sl o cal za en l a tuerca
en una di recci n. Asegrese de que l a l l ave est
cal zada compl etamente en l as muescas de tuerca y
no est torci da.
(c) Hay dos casqui l l os de acopl o estri ados para
sostener el eje pri nci pal mi entras se reti ra l a
tuerca del engranaje de qui nta vel oci dad.
pri nci pal es de servi ci o pesado para veh cul os 4x2.
I nstal e l a pal anca de ruptura en l a l l ave de cubo ade-
cuada (Fi g. 27).
(d) Cal ce como cua el mango de l a pal anca de
ruptura contra el banco de trabajo. La fi nal i dad de
l a l l ave de cubo y l a pal anca de ruptura es evi tar
que el eje pri nci pal gi re mi entras afl oja l a tuerca.
(e) Reti re y deseche l a tuerca del engranaje de
qui nta vel oci dad (Fi g. 28).
(3) Reti re l a arandel a bel l evi l l e del eje pri nci pal .
DESMONTAJE DE QUINTA VELOCIDAD
(1) Con un punzn del gado, reti re l os pasadores de
rodi l l o que sujetan l a horqui l l a de cambi o de qui nta
vel oci dad del rbol i ntermedi ari o a l a corredera de
Fig. 24 Instalacin de la llave de tuercas en la
quinta velocidad del eje principal
1 HERRAMIENTA ESPECIAL 6443 O 6743
2 GOLPEE AQUI LA HERRAMIENTA PARA AFLOJAR LA
TUERCA
3 TUERCA DEL ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD
Fig. 25 Desmontaje de la tuerca del engranaje de
3 CUBO ACANALADO DE LA HERRAMIENTA ESPECIAL
cambi os (Fi g. 29). Los pasadores de rodi l l o deben
reti rarse por l a parte i nferi or de l a horqui l l a y no por
l a superi or.
(2) Reti re el ani l l o de muel l e que asegura l a maza
y engranaje de embrague de qui nta vel oci dad en el
rbol i ntermedi ari o (Fi g. 30).
(3) Reti re el conjunto de horqui l l a y engranaje de
cambi o de qui nta vel oci dad. Hgal o marti l l eando l a
horqui l l a con una maceta de pl sti co para despren-
derl a de l a corredera.
(4) Reti re el engranaje y ani l l o de tope del
embrague de qui nta vel oci dad del rbol i ntermedi a-
ri o.
(5) Reti re del mangui to l a horqui l l a de cambi o de
qui nta vel oci dad.
(6) Reti re el mangui to, l os montantes y l os muel l es
de montante de l a maza de qui nta de vel oci dad del
rbol i ntermedi ari o, si fuese necesari o.
(7) Reti re el conjunto de coji nete de agujas del
engranaje de qui nta vel oci dad en el rbol i ntermedi a-
ri o (Fi g. 31).
Fig. 29 Desmontaje de los pasadores de rodillo de
la horquilla de cambio de quinta velocidad
1 PASADORES DE RODILLO DE LA HORQUILLA
2 HORQUILLA DE CAMBIO DE QUINTA VELOCIDAD
Fig. 30 Desmontaje de anillo de muelle del
engranaje de embrague de quinta velocidad en el
rbol intermediario
1 ANILLO DE ENGRANAJE DE EMBRAGUE
2 ENGRANAJE DE EMBRAGUE DE SINCRONIZADOR DE
QUINTA VELOCIDAD
(8) Reti re l a arandel a de empuje del coji nete tra-
sero con forma de cono del extremo del rbol i nter-
medi ari o (Fi g. 32). Anote l a posi ci n de l a arandel a
como referenci a para el ensambl aje. Asi mi smo,
observe que el hueco de l a arandel a ti ene una esco-
tadura para l a cl avi ja de gu a.
(9) Reti re y guarde l a cl avi ja de gu a de l a aran-
del a de empuje del rbol i ntermedi ari o.
(10) Reti re el engranaje de qui nta vel oci dad (sobre-
marcha) del eje pri nci pal con el juego del extractores
6444. Este juego de herrami entas puede empl earse
en l as transmi si ones de seri e y de servi ci o pesado.
(11) El desmontaje del engranaje se i ndi ca a conti -
nuaci n:
(a) Pri mero, si te l a mand bul a del extractor en
el engranaje (Fi g. 33). Uti l i ce mand bul as del
extractor 6459 para l os model os de seri e y mand -
bul as del extractor 6820 para l os model os de servi -
ci o pesado.
(b) Ensambl e l a pestaa del extractor 6444-1 y
l as vari l l as del extractor 6444-3 para l os veh cul os
4x2, o 6444-4 para l os veh cul os 4x4, (Fi g. 34).
Fig. 31 Desmontaje del cojinete de agujas de quinta
velocidad del rbol intermediario
1 CONJUNTO DE COJINETE DE AGUJAS DE QUINTA
VELOCIDAD
Fig. 32 Desmontaje de la arandela de empuje del
cojinete trasero del rbol intermediario
(CON FORMA CONICA)
2 CLAVIJA DE LA ARANDELA DE EMPUJE
Fig. 33 Instalacin de la primera mandbula del
extractor en la quinta velocidad del eje principal
(sobremarcha)
1 QUINTA VELOCIDAD DEL EJE PRINCIPAL
2 HERRAMIENTAS ESPECIALES6459 O 6820
3 EJE PRINCIPAL
Fig. 34 Calce de la pestaa del extractor en la
primera mandbula del extractor
(c) Desl i ce l a pestaa y l as vari l l as del extractor
ensambl ado sobre el eje transmi sor. A conti nuaci n,
cal ce l a pestaa en l a escotadura de l a mand bul a
del extractor (Fi g. 34).
(d) Si te l a segunda mand bul a del extractor
(6459 6820) en el engranaje y en l a escotadura de
l a pestaa del extractor (Fi g. 35).
(e) Desl i ce el col l ar de retenci n 6444-8 enci ma
de l as mand bul as del extractor para sostenerl as
en su l ugar (Fi g. 35).
(f) I nstal e el extractor y perno 6444 en l as vari -
l l as del extractor. A conti nuaci n, sujete el extrac-
tor en l as vari l l as con l as tuercas de retenci n (Fi g.
36).
(g) Apri ete el perno del extractor para reti rar el
engranaje de l as acal aduras del eje (Fi g. 36).
(12) Reti re l os pernos que fi jan l a pl aca de coji nete
trasero del eje pri nci pal a l a caja de engranajes;
reti re l os espaci adores y l a cubeta de coji nete de
juego l ongi tudi nal de l a pl aca de qui nta vel oci dad
(Fi g. 37).
DESMONTAJE DE RETENEDOR DELANTERO
(1) Reti re l os pernos del retenedor del antero (Fi g.
38). Deseche l os pernos. No deben vol ver a uti l i zarse.
(2) Reti re el retenedor del antero marti l l eando sua-
vemente haci a adel ante y haci a atrs con una maceta
de pl sti co, a fi n de poder afl ojarl o. A conti nuaci n, a
mano mueva el retenedor de atrs haci a adel ante
para extraerl o de l a caja de engranajes. Observe que
el reborde del retenedor se exti ende dentro de l a caja
de transmi si n y cal za con hol gura en el hueco de l a
caja.
(3) Reti re l a junta del retenedor del antero (Fi g.
39). Uti l i ce un cortafr o pequeo para apl astar uno
de l os l ados de l a junta; haga pal anca con una herra-
mi enta adecuada y desprndal a.
Fig. 35 Instalacin del collar de retencin sobre las
mandbulas del extractor
velocidad de las acaladuras del eje principal
2 HERRAMIENTA ESPECIAL6459 O 6820
4 LLAVE DE SUJECION
5 EJE PRINCIPAL
Fig. 37 Desmontaje de la placa de cojinete, los
espaciadores de cojinete y la cubeta de cojinete
trasero de la quinta velocidad del eje principal
1 CUBETA DE COJINETE TRASERO DEL EJE PRINCIPAL
2 ESPACIADORES DE COJINETE
3 PLACA DE COJINETE
(4) Reti re l a cubeta de coji nete del retenedor
del antero como se i ndi ca a conti nuaci n:
(a) Ensambl e l a pestaa del extractor 6444-1 y
l as vari l l as del extractor 6444-4 (Fi g. 40).
(b) I nserte l as mand bul as del extractor 6453-1
en l a pestaa del extractor (Fi g. 40). El reborde
angosto de l as mand bul as van debajo de l a cubeta
de coji nete.
(c) I nstal e el di sco C-4487-1 dentro del retenedor
de coji nete en l as transmi si ones de servi ci o pesado
de modo que l a herrami enta de i nserci n 6453-2 se
apoye sobre l .
(d) I nstal e l as herrami entas ensambl adas en el
retenedor del antero (Fi g. 41). Asegrese de que l as
mand bul as del extractor queden cal zadas debajo
de l a cubeta de coji nete.
(e) Ponga l a herrami enta de i nserci n 6453-2 en
el centro de l as mand bul as del extractor (Fi g. 41).
La herrami enta de i nserci n se empl ea para man-
tener en su l ugar l as mand bul as del extractor.
(f) I nstal e el extractor 6444 en l as vari l l as del
extractor (Fi g. 42). A conti nuaci n, i nstal e l as tuer-
cas de retenci n en l as vari l l as del extractor.
(g) Apri ete el perno del extractor para extraer l a
cubeta de coji nete del retenedor (Fi g. 42).
Fig. 38 Desmontaje de los pernos del retenedor de
cojinete delantero
1 ENGRANAJE PROPULSOR
Fig. 39 Desmontaje de la junta del retenedor de
cojinete
1 JUNTA
Fig. 40 Ensamblaje de varillas, pestaa y
mandbulas del extractor
1 HERRAMIENTA ESPECIAL 6444-4
Fig. 41 Instalacin de las herramientas del extractor
en el retenedor delantero
2 RETENEDOR DELANTERO
DESMONTAJE DEL ENGRANAJE PROPULSOR
(1) Reti re el engranaje propul sor (Fi g. 43).
(2) Reti re el coji nete de gu a del engranaje propul -
sor (Fi g. 44).
(3) Reti re el coji nete el coji nete ahusado del engra-
naje propul sor como se i ndi ca a conti nuaci n:
l as vari l l as del extractor 6444-6. Si te l a pri mera
mand bul a del extractor 6447 en el coji nete (Fi g.
45).
(b) Desl i ce l a pestaa y l as vari l l as del extractor
ensambl adas sobre el eje i mpul sor. A conti nuaci n,
asi ente l a pestaa en l a escotadura de l a mand -
bul a (Fi g. 45).
(c) Si te l a segunda mand bul a del extractor
6447 en el engranaje y en l a escotadura de l a pes-
taa del extractor (Fi g. 45).
(d) Desl i ce el col l ar de retenci n 6444-8 por
enci ma de l as mand bul as del extractor para man-
tenerl as en su l ugar (Fi g. 45).
(e) I nstal e el extractor 6444 en l as vari l l as del
extractor. Sujete l as vari l l as con l as tuercas de
retenci n (Fi g. 45).
(f) Apri ete el perno del extractor para reti rar el
cono del coji nete del engranaje propul sor (Fi g. 45).
DESMONTAJE DE EJE PRINCIPAL Y TREN DE ENGRANAJES
(1) Despl ace l os mangui tos de si ncroni zador de 1-2
y 3-4 a l a posi ci n de punto muerto, si fuese necesa-
ri o.
(2) Reti re el coji nete de empuje del engranaje pro-
pul sor del extremo del antero del eje pri nci pal (Fi g.
46).
(3) Reti re del eje pri nci pal el engranaje de
embrague de cuarta vel oci dad y el ani l l o de tope del
si ncroni zador (Fi g. 47).
Fig. 42 Desmontaje de la cubeta de cojinete del
retenedor delantero
1 LLAVE DE SUJECION
5 LLAVE DE TENSION
Fig. 43 Desmontaje del engranaje propulsor
1 EJE PRINCIPAL
Fig. 44 Desmontaje e instalacin del cojinete de
gua
2 COJINETE DE GUIA DEL EJE PRINCIPAL
(4) Haga rodar l a caja de engranajes haci a l a
i zqui erda (Fi g. 48).
(5) Reti re el conjunto de eje pri nci pal como se
i ndi ca a conti nuaci n (Fi g. 48):
(a) El eve l i geramente el extremo del antero del
eje pri nci pal . Tenga cui dado cuando mani pul e el eje
pri nci pal ya que pueden afl ojarse l os engranajes.
(b) Agarre el eje pri nci pal por l as acanal aduras
traseras. A conti nuaci n, gi re el extremo acanal ado
del eje haci a l a i zqui erda para que de esta forma el
eje y el tren de engranajes gi ren hasta sal i rse de l a
caja.
(c) Una vez que se separaron l os engranajes de
eje pri nci pal de l os engranajes del rbol i nterme-
di ari o, el conjunto de eje y engranaje podr i ncl i -
narse haci a el l ado de afuera para reti rarl o de l a
caja de engranajes (Fi g. 48).
Fig. 45 Desmontaje del cojinete delantero del
engranaje propulsor
2 HERRAMIENTAS ESPECIALES 6444-6 (3)
3 HERRAMIENTAS ESPECIALES6447 (2)
Fig. 46 Desmontaje del cojinete de empuje del
engranaje propulsor
1 EJE PRINCIPAL
2 COJINETE DE EMPUJE DEL ENGRANAJE PROPULSOR
Fig. 47 Desmontaje del anillo de tope del engranaje
de embrague de cuarta velocidad
1 ANILLO DE TOPE DEL SINCRONIZADOR DE CUARTA
VELOCIDAD
2 ENGRANAJE DE EMBRAGUE DE CUARTA VELOCIDAD
Fig. 48 Desmontaje de eje principal y tren de
engranajes
1 HAGA GIRAR EL EJE PRINCIPAL Y EL TREN DE
ENGRANAJES PARA EXTRERLOS DE LA CAJA
DESMONTAJE DEL PION INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS
Y DEL ARBOL INTERMEDIARIO
(1) Reti re l a pl aca de coji nete trasera del rbol
i ntermedi ari o (Fi g. 49).
(2) Reti re el espaci ador de juego l ongi tudi nal de
rbol i ntermedi ari o y l a cubeta de coji nete trasero
(Fi g. 50).
(3) Reti re el eje i ntermedi o de marcha atrs (Fi g.
51).
(4) Haga gi rar el rbol i ntermedi ari o haci a afuera
y empuje el pi n i ntermedi o de marcha atrs haci a
el l ado contrari o del rbol i ntermedi ari o y haci a l a
parte del antera de l a caja (Fi g. 52).
(5) Reti re el pi n i ntermedi o (Fi g. 53).
(6) Mantenga l os coji netes del pi n i ntermedi o de
marcha atrs y el separador juntos para proceder a
l a l i mpi eza e i nspecci n (Fi g. 54). I nserte el eje i nter-
medi o a travs del engranaje y l os coji netes para
mantenerl os en su l ugar.
(7) Reti re de l a caja de engranajes l as arandel as
de empuje del pi n i ntermedi o. I nstal e l as arande-
Fig. 49 Desmontaje de la placa de cojinete trasero
de rbol intermediario
1 PLACA DE COJINETE TRASERO
Fig. 50 Desmontaje del espaciador de juego
longitudinal de rbol intermediario y de cubeta de
cojinete trasero
1 CUBETA DE COJINETE TRASERO DEL ARBOL
INTERMEDIARIO
2 ESPACIADOR DE JUEGO LONGITUDINAL
Fig. 51 Desmontaje del eje intermedio de marcha
atrs
1 EJE INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS
Fig. 52 Pin intermedio separado del rbol
intermediario
1 PION INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS (EMPUJE HACIA
LA BASE DE LA CAJA)
l as en el eje i ntermedi o para mantenerl as juntas a
fi n de proceder a l a l i mpi eza e i nspecci n.
(8) Reti re el coji nete trasero del rbol i ntermedi a-
ri o. No puede reti rarse el eje de l a caja mi entras no
se reti re el coji nete trasero. El procedi mi ento de des-
montaje del coji nete se i ndi ca a conti nuaci n:
l as vari l l as del extractor 6444-4 (Fi g. 55).
(b) Si te l a pri mera mand bul a del extractor
6449 en el cono de coji nete (Fi g. 55).
(c) Asi ente l a pestaa del extractor en l a escota-
dura de l a mand bul a del extractor reci n i nstal ada
en el cono de coji nete (Fi g. 55).
(d) I nstal e l a segunda mand bul a del extractor
6449 en el coji nete y en l a escotadura de l a pestaa
del extractor (Fi g. 55).
(e) Desl i ce el col l ar de retenci n 6444-8 por
tenerl as en l a posi ci n (Fi g. 55). Observe que el
col l ar de retenci n posee un pequeo reborde en
uno de sus extremos y sl o cal za en l as mand bul as
en una sol a di recci n.
(f) I nstal e el extractor 6444 en l as vari l l as del
extractor. A conti nuaci n, sujete l as vari l l as con l as
tuercas de retenci n (Fi g. 55).
coji nete del eje (Fi g. 55). Si el coji nete estuvi era
excepci onal mente apretado, marti l l ee el extremo
del perno del extractor con una maceta de cobre
para poder afl ojar el coji nete.
(9) Reti re l as herrami entas del extractor de coji ne-
tes.
(10) Haga gi rar el rbol i ntermedi ari o haci a afuera
de l a caja de engranajes (Fi g. 56).
(11) Reti re el coji nete del antero del rbol i nterme-
di ari o como se i ndi ca a conti nuaci n:
l os pernos del extractor 6444-4 (Fi g. 57).
6451 en el coji nete.
(c) Cal ce l a pestaa del extractor en l a escota-
dura de l a mand bul a del extractor.
6451 en el coji nete y en l a escotadura de l a pestaa
del extractor.
(e) Desl i ce el col l ar de retenci n 6444-8 por
tenerl as en l a posi ci n (Fi g. 57). Observe que el
col l ar de retenci n posee un pequeo reborde en
uno de sus extremos y sl o cal za sobre l as mand -
bul as en una sol a di recci n.
Fig. 53 Desmontaje del pin intermedio de marcha
atrs
1 PION INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS
2 HUECO DEL ENGRANAJE PROPULSOR
Fig. 54 Componentes del pin intermedio de
marcha atrs
1 COJINETES
Fig. 55 Desmontaje del cojinete trasero del rbol
intermediario
3 HERRAMIENTAS ESPECIALES 6444 Y 6444-1
4 LLAVE DE SUJECION
(f) I nstal e el conjunto de puente y perno del
extractor 6444 en l os pernos del extractor. Sujete el
puente a l os pernos con l as tuercas de retenci n
(Fi g. 57).
coji nete del eje (Fi g. 57). Si el coji nete estuvi era
excepci onal mente apretado, marti l l ee el extremo
del perno del extractor con una maceta para que se
afl oje.
(12) Reti re l as herrami entas del extractor de coji -
netes.
(13) Deje aparte el rbol i ntermedi ari o y el pi n
i ntermedi o para proceder a l a l i mpi eza e i nspecci n.
DESENSAMBLAJE DE LA CAJA DE ENGRANAJES
(1) Reti re l a tapa del coji nete del antero del rbol
i ntermedi ari o. Uti l i ce una maceta o marti l l o para
desmontar l a tapa desde el i nteri or de l a caja (Fi g.
58).
(2) Reti re l a cubeta de coji nete del antero del rbol
i ntermedi ari o con el extractor 6454 y el mango
C-4171 (Fi g. 59).
(3) Reti re el pasador de rodi l l o que sujeta l a ore-
jeta de cambi os a l a corredera en l a caja (Fi g. 60). A
fi n de poder extraer compl etamente el pasador de l a
corredera de cambi o, puede uti l i zar un punzn del -
gado pequeo y l i geramente curvo (Fi g. 60).
(4) Reti re l a corredera de l a orejeta de cambi os.
Fig. 56 Desmontaje del rbol intermediario de la
caja de engranajes
Fig. 57 Desmontaje del cojinete delantero del rbol
intermediario
Fig. 58 Desmontaje de la tapa de cojinete delantero
del rbol intermediario
1 MARTILLO
2 TAPA DE COJINETE
Fig. 59 Desmontaje de la cubeta de cojinete
delantero del rbol intermediario
DESENSAMBLAJE DEL EJE PRINCIPAL
NOTA: No todos los componentes de engranaje del
eje principal y del sincronizador calzan en una sola
direccin. Algunos pueden instalarse al revs. Para
evitar problemas en el reensamblaje, marque los
engranajes de velocidad, de embrague, las mazas
de sincronizadores y los manguitos para usar como
referencia. Puede hacer las marcas con pintura o
un punzn de trazar. Acomode las partes del tren
de engranajes en el orden en que las retira. Esta
prctica le evitar errores en el ensamblaje y prdi-
das de tiempo.
(1) Reti re el coji nete de empuje del engranaje pro-
pul sor del extremo del eje pri nci pal , si no l o des-
mont anteri ormente.
(2) Reti re l a maza del si ncroni zador de 3-4, el ani -
l l o de tope y el engranaje de tercera vel oci dad como
conjunto (Fi g. 61). No es necesari o desensambl ar l os
componentes del si ncroni zador a menos que estn
desgastados o averi ados.
(3) Reti re el coji nete de tercera vel oci dad del eje
pri nci pal (Fi g. 62).
Fig. 60 Desmontaje del pasador de rodillo de la
orejeta de cambios
1 PUNZON DELGADO MODIFICADO
2 CURVA DE 30
3 MODIFICACION DE PUNZON DELGADO
4 OREJETA DE CAMBIOS
5 CORREDERA DE CAMBIOS
Fig. 61 Desmontaje de engranaje y anillo de tope de
tercera velocidad y maza de 3-4
2 ANILLO DE TOPE DE TERCERA VELOCIDAD
3 MAZA DE SINCRONIZADOR DE 3-4
(4) Reti re el separador de coji nete de tercera vel o-
ci dad (Fi g. 63).
(5) Reti re el ani l l o de muel l e que sujeta l a aran-
del a de empuje de segunda vel oci dad en el eje pri n-
ci pal (Fi g. 63).
(6) Reti re l a arandel a de empuje de segunda vel o-
ci dad (Fi g. 64). Observe que l a arandel a posee una
muesca para l a cl avi ja de gu a.
(7) Reti re l a cl avi ja de gu a de l a arandel a de
empuje (Fi g. 65). Uti l i ce al i cates de puntas del gadas
para sujetar y reti rar l a cl avi ja.
(8) Reti re el engranaje de segunda vel oci dad (Fi g.
66).
(9) Reti re el coji nete del engranaje de segunda
vel oci dad (Fi g. 67).
(10) Reti re el ani l l o de muel l e que sujeta el cono
de embrague de segunda vel oci dad (Fi g. 68). El ani l l o
de muel l e cal za en l a acanal adura de l a maza de si n-
croni zador en el eje pri nci pal .
Fig. 62 Desmontaje del cojinete de agujas de
tercera velocidad
1 COJINETE DE AGUJAS DE TERCERA VELOCIDAD
Fig. 63 Localizacin de separador de cojinete y
anillo de muelle
1 ARANDELA DE EMPUJE DE SEGUNDA VELOCIDAD
2 ANILLO DE MUELLE DE LA ARANDELA DE EMPUJE
3 SEPARADOR DE COJINETE DE TERCERA VELOCIDAD
Fig. 64 Desmontaje de la arandela de empuje de
segunda velocidad
Fig. 65 Desmontaje de la clavija de gua de la
arandela de empuje
1 CLAVIJA DE GUIA DE LA ARANDELA DE EMPUJE DE
SEGUNDA VELOCIDAD (RETIRE CON ALICATES DE
PUNTAS DELGADAS)
(11) Reti re el cono de embrague, el ani l l o si ncroni -
zador de embrague y el ani l l o de tope del si ncroni za-
dor de segunda vel oci dad (Fi g. 69).
(12) Reti re el ani l l o de muel l e de l a maza del si n-
croni zador de 1-2 (Fi g. 70).
(13) Reti re el mangui to, l a maza, l os montantes y
l os muel l es de si ncroni zador de 1-2 como conjunto
(Fi g. 71). Observe que el l ado ahusado del mangui to
tambi n se ori enta haci a l a parte del antera. No es
necesari o desensambl ar l os componentes del si ncroni -
zador a menos que estn desgastados o averi ados.
(14) Reti re el ani l l o de tope y el ani l l o de
embrague del si ncroni zador de pri mera vel oci dad
(Fi g. 72).
(15) Reti re de l a maza de eje pri nci pal el ani l l o de
muel l e del antero del cono de embrague de pri mera
Fig. 66 Desmontaje del engranaje de segunda
velocidad
Fig. 67 Desmontaje del cojinete del engranaje de
segunda velocidad
1 CONJUNTO DE COJINETE DE AGUJAS DEL ENGRANAJE
DE SEGUNDA VELOCIDAD
Fig. 68 Desmontaje del anillo de muelle del cono de
segunda velocidad
1 MANGUITO DE 1-2
2 ANILLO DE MUELLE
3 CONO DE EMBRAGUE DE SEGUNDA VELOCIDAD
Fig. 69 Desmontaje de cono de embrague de
segunda velocidad, anillo de embrague y anillo de
tope
1 MANGUITO Y MAZA DE 1-2
2 ANILLO DE TOPE DE SINCRONIZADOR
3 ANILLO DE EMBRAGUE
(16) Reti re el cono de embrague de pri mera vel oci -
dad (Fi g. 74).
(17) Reti re el ani l l o de muel l e trasero del engra-
naje de embrague de pri mera vel oci dad de l a maza
del eje pri nci pal (Fi g. 74). No es real mente necesari o
reti rar el ani l l o de muel l e a menos que se deba reem-
pl azar el eje pri nci pal o di cho ani l l o.
(18) Reti re el coji nete trasero de eje pri nci pal como
se i ndi ca a conti nuaci n:
l as vari l l as del extractor 6444-3 para l as apl i caci o-
nes de veh cul os 4x2, o 6444-4 para l as apl i caci ones
4x4 (Fi g. 75).
6445 en el cono de coji nete.
(c) Asi ente l a pestaa del extractor 6444-1 en l a
escotadura de l a pri mera mand bul a.
6445 en el cono de coji nete y l a pestaa del extrac-
tor.
(e) I nstal e el extractor 6444 en l as vari l l as del
extractor y sujtel o con l as tuercas.
(f) Col oque una l l ave de sujeci n en l a porci n
hexagonal del extractor 6444 (Fi g. 76) y apri ete el
torni l l o de fuerza contra el eje transmi sor. Conti -
ne apretando este torni l l o hasta sacar el coji nete
del eje transmi sor.
(g) Reti re l as herrami entas del extractor de coji -
nete y el coji nete trasero del eje pri nci pal del eje
transmi sor.
Fig. 70 Desmontaje de manguito y anillo de muelle
de la maza de 1-2
1 ANILLO DE MUELLE DE MAZA DE 1-2
Fig. 71 Desmontaje de manguito y maza de
1 MANGUITO Y MAZA DE 1-2 (MARQUE LA POSICION PARA
TENER DE REFERENCIA EN EL ENSAMBLAJE)
Fig. 72 Desmontaje de anillo de tope y anillo de
embrague de primera velocidad
1 ANILLO DE EMBRAGUE DE PRIMERA VELOCIDAD
2 ANILLO DE TOPE DE PRIMERA VELOCIDAD
Fig. 73 Desmontaje de anillo de muelle delantero
del engranaje de embrague de primera velocidad
1 ENGRANAJE DE EMBRAGUE DE PRIMERA VELOCIDAD
2 ANILLO DE MUELLE DEL ENGRANAJE DE EMBRAGUE
(DELANTERO)
(19) Reti re l a arandel a de empuje del engranaje de
(20) Reti re l os componentes del engranaje y si ncro-
ni zador de marcha atrs como conjunto (Fi g. 78). No
es necesari o reti rar o desensambl ar l os componentes
de si ncroni zador a menos que estn averi ados y
deban reempl azarse. Si el mangui to o l os montantes
de si ncroni zador requi eren servi ci o, marque l a posi -
ci n del mangui to en l a maza antes de reti rarl o. La
posi ci n correcta del mangui to es i mportante, ya que
si ste se i nstal ara haci a atrs podr an produci rse
probl emas de cambi os.
(21) Reti re del eje pri nci pal el conjunto de coji nete
de engranaje de marcha atrs (Fi g. 78).
(22) Reti re del eje pri nci pal el separador de engra-
naje de marcha atrs (Fi g. 79).
(23) Reti re el ani l l o de muel l e del engranaje de
embrague de marcha atrs (Fi g. 79). La tensi n que
ti ene este ani l l o de muel l e es i mportante. Cuando
deba desmontar estos ani l l os y requi era para el l o
abri rl os, deber empl ear al i cates para ani l l os de
muel l e de servi ci o pesado.
Fig. 75 Ensamblaje de las herramientas del extractor de cojinetes del eje principal
1 COJINETE TRASERO
5 EJE PRINCIPAL
Fig. 74 Desmontaje del engranaje de embrague de
primera velocidad
1 ANILLO DE MUELLE DE ENGRANAJE DE EMBRAGUE
(TRASERO)
2 ENGRANAJE DE EMBRAGUE DE PRIMERA VELOCIDAD
(24) Reti re el engranaje de embrague de marcha
atrs (Fi g. 80).
(25) Reti re el engranaje de pri mera vel oci dad del
coji nete y eje pri nci pal (Fi g. 81).
(26) Reti re del eje pri nci pal el coji nete del engra-
naje de pri mera vel oci dad (Fi g. 82).
Fig. 76 Desmontaje de cojinete trasero del eje
principal
1 HERRAMIENTAS ESPECIALES 6445
4 EJE PRINCIPAL
6 LLAVE DE TENSION
7 LLAVE DE SUJECION
8 HERRAMIENTAS ESPECIALES 6444-3
1 MARCHA ATRAS
Fig. 78 Desmontaje de engranaje, cojinete y anillo
de tope de marcha atrs
2 CONJUNTO DE ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS
3 CONJUNTO DE COJINETE
4 ANILLO DE TOPE
Fig. 79 Desmontaje de separador de cojinete de
engranaje de marcha atrs y anillo de tope de
primera velocidad
1 ANILLO DE MUELLE DEL ENGRANAJE DE EMBRAGUE
2 SEPARADOR DE COJINETE DE ENGRANAJE DE MARCHA
ATRAS
ENSAMBLAJE
NOTA: En la transmisin NV4500 no se emplean
juntas. Utilice sellante siliconado de Mopar,
Mopar Silicone Sealer, o equivalente en todas las
superficies de junta de la caja de engranajes y el
retenedor de cojinete trasero.
ENSAMBLAJE DE LA CAJA DE ENGRANAJES
(1) I nstal e l a cubeta de coji nete del antero del rbol
i ntermedi ari os en l a caja con el mango C-4171 y el
i nstal ador 6061-1.
INSTALACION DE ARBOL INTERMEDIARIO Y PION
(1) I nstal e el coji nete del antero en el rbol i nter-
medi ari o con el i nstal ador C-4340 (Fi g. 83).
(2) Lubri que l a cubeta de coji nete del antero y cono
del rbol i ntermedi ari o con vasel i na.
(3) Si te l a caja de engranajes en el extremo con l a
parte trasera mi rando haci a arri ba (Fi g. 84).
(4) I nstal e el rbol i ntermedi ari o en l a caja de
engranajes (Fi g. 84). No i nstal e esta vez el coji nete
trasero en el rbol i ntermedi ari o.
(5) Lubri que l os coji netes de pi n i ntermedi o de
marcha atrs con vasel i na e i nstal e el pri mer y
segundo coji nete (Fi g. 85).
Fig. 80 Desmontaje de engranaje de embrague de
marcha atrs
1 ENGRANAJE DE EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS
Fig. 81 Desmontaje del engranaje de primera
velocidad
Fig. 82 Desmontaje del cojinete de engranaje de
primera velocidad
1 EJE PRINCIPAL
Fig. 83 Instalacin del cojinete delantero del rbol
intermediario
1 COJINETE DELANTERO
C-4340
(6) I nstal e l a arandel a de empuje del antera del
pi n i ntermedi o en el resal to de l a caja de engrana-
jes (Fi g. 85). Recubra l a arandel a con abundante
vasel i na para que se mantenga en su posi ci n.
(7) I nstal e el pi n i ntermedi o de marcha atrs en
l a caja (Fi g. 86).
(8) I nstal e l a arandel a de empuje trasero del pi n
i ntermedi o entre el pi n y el resal to de l a caja (Fi g.
86).
(9) Al i nee l os coji netes del pi n i ntermedi o y l as
arandel as de empuje con un punzn.
(10) I nstal e el eje del pi n i ntermedi o de marcha
atrs (Fi g. 87). Asegrese de que el extremo con esco-
tadura del eje quede mi rando haci a el rbol i nterme-
di ari o como se muestra en l a i l ustraci n.
(11) El eve el rbol i ntermedi ari o y si te un taco de
madera entre l a parte del antera del eje y l a caja (Fi g.
88).
(12) I nstal e el cono de coji nete trasero en el rbol
i ntermedi ari o con el i nstal ador C-4040 (Fi g. 89).
Fig. 84 Posicin del rbol intermediario en la caja
de engranajes
Fig. 85 Posicin de la arandela de empuje delantera
del pin intermedio en la caja
1 SITUE LA ARANDELA DE EMPUJE DELANTERA DEL PION
INTERMEDIO EN EL RESALTO
Fig. 86 Instalacin de pin intermedio y arandela
de empuje
1 ARANDELA DE EMPUJE TRASERA
3 ARANDELA DE EMPUJE DELANTERA
Fig. 87 Instalacin del eje del pin intermedio de
marcha atrs
2 LA ESCOTADURA DEL EJE DEBE MIRAR HACIA EL ARBOL
INTERMEDIARIO
3 EJE DEL PION INTERMEDIO DE MARCHA ATRAS
(13) Reti re el taco de madera de debajo del rbol
i ntermedi ari o; baje el coji nete del antero del rbol
i ntermedi ari o a l a cubeta de coji nete.
(14) Lubri que l a cubeta de coji nete trasero y el
cono de rbol i ntermedi ari o con vasel i na.
(15) I nstal e l a cubeta de coji nete trasero del rbol
i ntermedi ari o en l a caja de engranajes, enci ma del
coji nete trasero (Fi g. 90). Si fuese necesari o, marti -
l l ee l a cubeta con una maceta de pl sti co para i nsta-
l arl a.
(16) I nstal e l a pl aca del coji nete trasero del rbol
i ntermedi ari o (Fi g. 92). Asegrese de que l a pl aca
quede empl azada en l a escotadura del eje i ntermedi o
de marcha atrs, antes de apretar l os pernos de l a
pl aca de coji nete.
(17) Apl i que sel l ante si l i conado de Mopar, Si l i -
cone Adhesi ve/Seal er a l a pestaa y reborde de l a
tapa nueva. I nstal e l a tapa de coji nete del antero
nueva en l a caja de engranajes (Fi g. 91) con el mango
C-4171 y el i nstal ador C-3972-A.
AJUSTE DE JUEGO LONGITUDINAL DE ARBOL
INTERMEDIARIO
(1) Haga gi rar el rbol i ntermedi ari o 4 o 5 veces
para asentar l os coji netes.
(2) I nstal e un i ndi cador de cuadrante en l a caja.
Ponga el vstago del i ndi cador en el extremo del
Fig. 88 Apoyo del rbol intermediario en un taco de
madera
2 TACO DE MADERA
Fig. 89 Instalacin del cojinete trasero del rbol
intermediario
C-4040
2 COJINETE TRASERO
Fig. 90 Instalacin de la cubeta del cojinete trasero
1 CUBETA DE COJINETE TRASERO DEL ARBOL
INTERMEDIARIO
Fig. 91 Instalacin de la tapa de cojinete delantero
1 TAPA DE COJINETE DELANTERO (ASIENTE CON TACO DE
MADERA)
rbol i ntermedi ari o y ponga a cero l a aguja del i ndi -
cador (Fi g. 93).
(3) El eve el rbol i ntermedi ari o con un destorni l l a-
dor y anote el juego l ongi tudi nal que marca el i ndi -
cador de cuadrante. El juego l ongi tudi nal deber a ser
de 0,051-0,15 mm (0,002-0,006 pul g.).
(4) Reti re l a pl aca del coji nete trasero del rbol
i ntermedi ari o.
(5) Sel ecci one e i nstal e el espaci ador de juego l on-
gi tudi nal que reduce al m ni mo el juego l ongi tudi nal
en el rbol i ntermedi ari o. Si te el espaci ador en l a
cubeta de coji nete trasero (Fi g. 94).
(6) Vuel va a i nstal ar l a pl aca de coji nete trasero
del rbol i ntermedi ari o (Fi g. 92). Asegrese de que l a
pl aca quede asentada en l a escotadura del eje i nter-
medi o de marcha atrs antes de i nstal ar l os pernos.
Procure tambi n que l os espaci adores de juego l ongi -
tudi nal si gan empl azados correctamente, antes de
apretar l os pernos de l a pl aca de coji nete.
(7) Apl i que 1 2 gotas de l ubri cande de Mopar,
Mopar Lock N Seal , o equi val ente, a l as roscas de
l os pernos de l a pl aca de coji nete trasero. A conti nua-
ci n, i nstal e l os pernos y apri tel os con una torsi n
de 23 Nm (200 l bs. pul g.).
INSTALACION DE OREJETA Y CORREDERA DE CAMBIOS
(1) Lubri que l a orejeta y l a corredera de cambi os
con Castrol Syntorq.
(2) I nserte dentro de l a caja l a porci n de corre-
dera de orejeta de cambi os.
(3) I nstal e l a orejeta de cambi os en l a corredera.
(4) Si te l a corredera de cambi os de forma tal que
l as muescas de l os pasadores de rodi l l o queden
mi rando haci a afuera de l a caja (Fi g. 95).
(5) I nstal e el pasador de rodi l l o que sujeta l a ore-
jeta en l a corredera (Fi g. 95).
Fig. 92 Instalacin de la placa de cojinete trasero
2 PLACA DE COJINETE TRASERO
3 EJE INTERMEDIO
Fig. 93 Medicin del juego longitudinal del rbol
intermediario
1 INDICADOR DE CUADRANTE
3 BRAZO Y BASE DE MONTAJE DEL INDICADOR
Fig. 94 Instalacin de espaciador de juego
longitudinal del rbol intermediario
1 CUBETA DE COJINETE TRASERO
2 ESPACIADOR DE JUEGO LONGITUDINAL (SELECTIVO)
ENSAMBLAJE DE EJE PRINCIPAL Y TREN DE ENGRANAJES
PRECAUCION: Si no tiene cuidado, puede ensam-
blar e instalar incorrectamente los componentes de
los sincronizadores de 1-2 y de 3-4. Algunos com-
ponentes pueden instalarse al revs, en cuyo caso
podran producirse problemas en los cambios. Para
informarse sobre la identificacin y localizacin de
componentes, consulte los procedimientos de
ensamblaje.
Lubri que l as superfi ci es de coji nete de eje pri nci pal
y todos l os conjuntos de coji nete con Castrol Syntorq
o vasel i na.
(1) I nstal e el ani l l o de muel l e para l a pri mera
vel oci dad en l a acanal adura del extremo trasero de l a
maza del eje pri nci pal (Fi g. 96). Este ani l l o de muel l e
posi ci ona el engranaje de embrague de pri mera vel o-
ci dad en el eje. Se empl ea un total de cuatro ani l l os
de muel l e para asegurar l os di sti ntos componentes en
l a maza del si ncroni zador de 1-2 del eje pri nci pal .
Los ani l l os de muel l e son todos del mi smo tamao,
por l o tanto, son i ntercambi abl es.
(2) I nstal e el cono de embrague de pri mera vel oci -
dad en l a maza de si ncroni zador de 1-2 del eje pri n-
ci pal (Fi g. 97). La parte recul ada del cono mi ra haci a
l a parte del antera. Procure asentar el cono contra el
ani l l o de muel l e previ amente i nstal ado en l a maza.
(3) I nstal e el ani l l o de muel l e en l a maza de si n-
croni zaci n de 1-2 del eje pri nci pal para sujetar el
cono de embrague (Fi g. 98). Asegrese de que el ani -
l l o de muel l e quede compl etamente asentado en l a
acanal adura de l a maza y contra el cono de
embrague. Observe que ste es el segundo de l os cua-
tro ani l l os de muel l e que se empl ean para asegurar
l os componentes de si ncroni zador en l a maza del eje.
(4) Sostenga el eje pri nci pal en posi ci n verti cal .
En esta posi ci n ser ms fci l i nstal ar l os dems
engranajes, ani l l os de muel l e y componentes de si n-
croni zador. El eje se puede cal zar en l a caja de engra-
najes o en un agujero abi erto en el banco de trabajo.
(5) Si fue necesari o desensambl ar el mangui to y l a
maza de si ncroni zador de 1-2 para su reparaci n,
vuel va a ensambl ar l a maza, el mangui to, l os mon-
tantes y l os muel l es como se i ndi ca a conti nuaci n:
Fig. 95 Instalacin de orejeta y corredera de
cambios
1 ESCOTADURAS (PARA PASADORES DE RODILLO DE LAS
HORQUILLAS DE CAMBIO DE QUINTA VELOCIDAD)
2 CORREDERA DE OREJETA
3 ORIFICIO DE PASADOR DE RODILLO
4 OREJETA DE CAMBIOS
Fig. 96 Instalacin del cojinete y anillo de muelle
del engranaje de primera velocidad
1 ANILLO DE MUELLE
3 MAZA DE SINCRONIZADOR DE EJE PRINCIPAL
Fig. 97 Instalacin del cono de embrague de
primera velocidad
1 MAZA DE SINCRONIZADOR DE 1-2 DE EJE PRINCIPAL
2 CONO DE EMBRAGUE DE PRIMERA VELOCIDAD
(a) Al i nee e i nstal e el mangui to en l a maza.
Haga gi rar el mangui to hasta que ste se desl i ce
sobre l a maza. El mangui to sl o cal za de una
forma y se desl i zar fci l mente sobre l a maza
cuando l a muesca al argada del mangui to est al i -
neada con el reborde l argo en l a maza (Fi g. 99).
(b) Ponga tacos de madera debajo de l a maza
que l a el even unos 3,5 cm (1,375 pul g.) por enci ma
de l a superfi ci e del banco de trabajo. Cuando l a
maza est a esta al tura, deje caer el mangui to
sobre l a maza (Fi g. 100).
(c) I nstal e l os muel l es y montantes en l a maza
(Fi g. 100). Apl i que abundante vasel i na para man-
tenerl os en posi ci n. A conti nuaci n, compri ma l os
montantes con l os dedos y despl ace el mangui to
haci a arri ba hasta que l os montantes se i ntroduz-
can en el mangui to. Veri fi que que l os montantes
estn bi en acopl ados en el mangui to antes de
segui r adel ante.
(d) Gi re el conjunto del si ncroni zador a l a posi -
ci n verti cal . Despl ace el mangui to a l a posi ci n de
punto muerto en l a maza y, si mul tneamente, vaya
movi endo l os montantes haci a dentro del mangui to.
Asegrese de que l os montantes queden asentados
y que l os muel l es no se despl acen durante el
ensambl aje.
(6) I nstal e el ani l l o de tope del engranaje de pri -
mera vel oci dad en el mangui to y l a maza del si ncro-
ni zador de 1-2 (Fi g. 101). Asegrese de que el ani l l o
de tope quede compl etamente asentado y acopl ado en
l a maza y el mangui to.
(7) I nstal e el conjunto de si ncroni zador de 1-2 y el
ani l l o de tope en el eje pri nci pal . Asegrese de que el
l ado ahusado del mangui to apunte haci a adel ante. A
conti nuaci n, asi ente el conjunto en el eje (Fi g. 102).
(8) I nstal e el ani l l o de muel l e que asegura el si n-
croni zador de 1-2 en l a maza del eje pri nci pal (Fi g.
103). Asegrese de que el ani l l o de muel l e quede
compl etamente asentado en l a acanal adura de ani l l o
de l a maza del eje pri nci pal .
Fig. 98 Instalacin del anillo de muelle en el cono
de embrague de primera velocidad
1 CONO DE EMBRAGUE DE PRIMERA VELOCIDAD
3 ANILLO DE MUELLE DEL CONO DE EMBRAGUE
Fig. 99 Instalacin del manguito del sincronizador
de 1-2 en la maza
1 ALINEE LA MUESCA ANCHA EN EL MANGUITO CON LA
ACANALADURA ANCHA EN LA MAZA
Fig. 100 Instalacin de montantes y muelles de
1 TACOS DE MADERA
2 MAZA
3 MANGUITO
4 MONTANTES Y MUELLES (4 DE CADA UNO)
(9) Ensambl e el cono, ani l l o y ani l l o de tope del
embrague de segunda vel oci dad (Fi g. 104).
(10) I nstal e el cono y l os ani l l os de embrague de
segunda vel oci dad ensambl ados en el eje pri nci pal y
l a maza del si ncroni zador de 1-2 (Fi g. 105).
(11) I nstal e el ani l l o de muel l e que asegura el cono
de embrague de segunda vel oci dad en el eje pri nci pal
(Fi g. 106). Uti l i ce un destorni l l ador de hoja del agada
para acomodar el ani l l o de muel l e dentro de l a aca-
nal adura de l a maza como se muestra en l a i l ustra-
ci n. Asegrese de que el anillo de muelle quede
perfectamente calzado en la acanaladura del
eje principal antes de seguir adelante con el
procedimiento. Si el anillo de muelle no puede
calzarse en la acanaladura, el cono de
embrague est ligeramente desalineado.
Fig. 101 Instalacin del anillo de tope del engranaje
de primera velocidad en la maza de sincronizador
Fig. 102 Instalacin de sincronizador de 1-2
1 MAZA DE EJE PRINCIPAL
3 LADO AHUSADO DEL MANGUITO
Fig. 103 Instalacin del anillo de muelle del
1 ANILLO DE MUELLE DEL SINCRONIZADOR
Fig. 104 Ensamblaje del cono de embrague de
tope
1 ANILLO DE TOPE
3 CONO DE EMBRAGUE
(12) I nstal e el coji nete de segunda vel oci dad en el
eje pri nci pal (Fi g. 107).
(13) I nstal e el engranaje de segunda vel oci dad en
el eje pri nci pal y coji nete. Haga gi rar el engranaje
hasta que l as l engetas del ani l l o de embrague de
segunda vel oci dad queden perfectamente asentadas
en l as ranuras de l as l engetas del engranaje (Fi g.
108).
(14) I nstal e l a cl avi ja de l a arandel a de empuje en
el eje. (Fi g. 109).
(15) I nstal e l a arandel a de empuje del engranaje
de segunda vel oci dad. Asegrese de que l a arandel a
asi ente en el engranaje y l a cl avi ja (Fi g. 110).
(16) I nstal e el ani l l o de muel l e de l a arandel a de
empuje del engranaje de segunda vel oci dad (Fi g.
111). Asegrese de que el ani l l o de muel l e est total -
mente asentado en l a acanal adura del eje pri nci pal .
(17) I nstal e el separador de coji nete de engranaje
de tercera vel oci dad en el eje y asi ntel o contra el
ani l l o de muel l e de l a arandel a de empuje (Fi g. 111).
(18) I nstal e el coji nete del engranaje de tercera
vel oci dad en el eje pri nci pal (Fi g. 112). El coji nete
Fig. 105 Instalacin de cono de embrague de
tope
1 CONO DE EMBRAGUE
2 ANILLO DE TOPE
Fig. 106 Instalacin del anillo de muelle del cono de
embrague de segunda velocidad
1 DESTORNILLADOR
3 ANILLO DE MUELLE
segunda velocidad
Fig. 108 Instalacin del engranaje de segunda
velocidad
2 LENGETAS DEL ANILLO DE EMBRAGUE
3 RANURAS DE LAS LENGETAS (EN EL ENGRANAJE)
debe quedar al ras de l a maza del eje pri nci pal . Si no
fuera as , el separador de coji nete o el ani l l o de mue-
l l e no se ha i nstal ado. Veri fi que el estado y corri ja si
fuera necesari o.
(19) I nstal e el engranaje de tercera vel oci dad
enci ma del coji nete y sobre el eje pri nci pal (Fi g. 113).
(20) I nstal e el ani l l o de tope del si ncroni zador en
el engranaje de tercera vel oci dad (Fi g. 114). Aseg-
rese de que el ani l l o de tope quede perfectamente
asentado en el ahusami ento del cono.
(21) Si fue necesari o desensambl ar el si ncroni za-
dor de 3-4 para su reparaci n, vuel va a ensambl ar
l os componentes de si ncroni zador como se i ndi ca a
conti nuaci n:
(a) Al i nee e i nstal e el mangui to del si ncroni za-
dor en l a maza (Fi g. 115). La parte delantera de
la maza posee una acanaladura estrecha
maquinada en su superficie.
(b) I nserte l os tres montantes de si ncroni zador
en l as acanal aduras maqui nadas en el mangui to y
l a maza (Fi g. 115).
(c) I nstal e y asi ente l os muel l es de si ncroni zador
(Fi g. 115). Uti l i ce una hoja pl ana o un destorni l l a-
dor Phi l l i ps para compri mi r l os muel l es y asentar-
l os en l os montantes y l a maza como se muestra en
l a i l ustraci n.
Fig. 109 Instalacin de la clavija de la arandela de
empuje
1 CLAVIJA DE ARANDELA DE EMPUJE
Fig. 110 Instalacin de la arandela de empuje del
2 ARANDELA DE EMPUJE DEL ENGRANAJE DE SEGUNDA
VELOCIDAD
3 CLAVIJA DE GUIA EN LA ESCOTADURA DE LA ARANDELA
Fig. 111 Instalacin de anillo de muelle y separador
de cojinete de engranaje de tercera velocidad
1 ARANDELA DE EMPUJE DE ENGRANAJE DE SEGUNDA
VELOCIDAD
2 ANILLO DE MUELLE DE LA ARANDELA DE EMPUJE
3 SEPARADOR DE COJINETE DEL ENGRANAJE DE TERCERA
VELOCIDAD
tercera velocidad
1 COJINETE DEL ENGRANAJE DE TERCERA VELOCIDAD
(22) Gi re el conjunto de si ncroni zador de 3-4 en el
eje pri nci pal . Asegrese de que l a acanal adura de l a
maza y l a del mangui to queden mi rando haci a ade-
l ante. Marti l l e suavemente el conjunto sobre l as aca-
l aduras del eje hasta que l a maza quede a unos 3
mm (0,125 pul g.) de di stanci a del ani l l o de tope del
engranaje de tercera vel oci dad. A conti nuaci n, al i nee
el ani l l o de tope con el mangui to y l a maza de si ncro-
ni zador; cal ce el conjunto del si ncroni zador con l a
herrami enta C-4040 (Fi g. 116).
(23) Veri fi que que l a maza de si ncroni zador de 3-4
est perfectamente asentada sobre el eje. Debern
verse unos 3 mm (0,125 pul g.) de estr a en el eje. Si
l a maza no queda asentada, l as orejetas de l os ani l l os
de tope estn desal i neadas. Gi re el ani l l o hasta que
l as orejetas entre por compl eto en l as muescas de l a
maza de 3-4.
(24) Veri fi que que l os engranajes de segunda y de
tercera vel oci dad gi ren si n obstcul os en este
momento. Si no fuera as , determi ne l a causa y corr -
jal a.
(25) I nvi erta el eje pri nci pal cal zado en l a caja o el
banco de trabajo. Es ms fci l i nstal ar l os componen-
tes del engranaje de marcha atrs con el eje en posi -
ci n verti cal .
(26) I nstal e el coji nete de engranaje de pri mera
vel oci dad en el eje pri nci pal .
(27) I nstal e el engranaje de pri mera vel oci dad en
el eje (Fi g. 117). El l ado del engranaje en l a maza de
embrague mi ra haci a l a parte del antera del eje. Ase-
grese de que l as l engetas en el ani l l o de embrague
estn al i neadas y asentadas en l a maza del engra-
naje de pri mera vel oci dad. La maza de si ncroni zador
de 1-2 no quedar bi en asentada si l as l engetas de
ani l l o de embrague estn desal i neadas.
(28) I nstal e el engranaje de embrague de marcha
atrs en el engranaje de pri mera vel oci dad (Fi g. 117).
Fig. 113 Instalacin del engranaje de tercera
velocidad
de tercera velocidad
1 ANILLO DE TOPE DEL SINCRONIZADOR
Fig. 115 Conjunto de sincronizador (3-4)
1 MONTANTE (3)
2 MUELLE (3)
3 MANGUITO DE 3-4
4 MAZA DE 3-4
Fig. 116 Asiento del conjunto de 3-4 en el eje
principal
2 ACANALADURA DE LA MAZA
Asegrese de que el engranaje de embrague quede
asentado en l as acal aduras del eje.
(29) I nstal e el ani l l o de muel l e del engranaje de
embrague de marcha atrs (Fi g. 117). Como estos
ani l l os de muel l e ti enen una tensi n consi derabl e,
deber empl ear al i cates para ani l l os de servi ci o
pesado. No se exceda cuando abra el ani l l o de muel l e
para i nstal arl o; asegrese de que quede perfecta-
mente asentado en l a acanal adura. El engranaje de
marcha atrs no se i nstal ar adecuadamente si el
ani l l o de muel l e no est asentado.
(30) I nstal e el ani l l o de tope en el cono de
embrague (Fi g. 118). Asegrese de que el ani l l o de
tope quede perfectamente asentado en el ahusa-
mi ento del cono.
(31) I nstal e el separador de coji nete de engranaje
de marcha atrs en el eje pri nci pal (Fi g. 119). El
separador de coji nete asi enta contra el ani l l o de mue-
l l e del engranaje de embrague de marcha atrs.
(32) I nstal e el coji nete de engranaje de marcha
atrs en el eje pri nci pal (Fi g. 119).
PRECAUCION: El manguito de marcha atrs calza
en la maza en cualquiera de las dos direcciones.
Esto implica que el manguito puede instalarse al
revs, si no se tiene cuidado. Asegrese de que el
lado ahusado del manguito quede mirando hacia
atrs, despus de la instalacin.
(33) Si el mangui to y l os montantes del engranaje
de marcha atrs se desensambl aron para su repara-
ci n, vuel va a ensambl ar el mangui to, l os montantes
y l os muel l es como se i ndi ca a conti nuaci n:
(a) Si te el mangui to en l a maza de modo que el
l ado ahusado del mangui to quede mi rando haci a
atrs. El mangui to cal zar en cual qui era de l as dos
di recci ones, pero si queda i nstal ado haci a atrs
podr a haber probl emas en l os cambi os (Fi g. 120).
(b) Haga gi rar el mangui to para al i near l os di en-
tes en el mangui to y l a maza. El mangui to se des-
l i za fci l mente sobre l a maza cuando est
correctamente al i neado.
(c) I nstal e l os muel l es en l a maza de engranaje
(Fi g. 120). Si l o desea, uti l i ce vasel i na para mante-
ner l os muel l es en su l ugar.
(d) Compri ma pri mero el muel l e con un destor-
ni l l ador de hoja pl ana y desl i ce el montante a su
l ugar en l a muesca de l a maza. A conti nuaci n,
acomode el muel l e en el asi ento del montante con
una pequea herrami enta de gancho o un destorni -
l l ador.
(e) I nstal e el segundo y tercer montante de l a
mi sma forma en que se descri bi en el paso (d).
Fig. 117 Instalacin de engranaje de primera
velocidad, engranaje de embrague y anillo de
muelle
2 ANILLO DE MUELLE DE ENGRANAJE DE EMBRAGUE DE
MARCHA ATRAS
3 ENGRANAJE DE EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS
de embrague
1 ANILLO DE TOPE DEL ENGRANAJE DE EMBRAGUE
2 ENGRANAJE DE EMBRAGUE
Fig. 119 Instalacin de cojinete de engranaje de
marcha atrs y separador
2 SEPARADOR DE COJINETE
(f) Desl i ce el mangui to haci a arri ba por l a maza
hasta que l os montantes queden centrados y asen-
tados en el mangui to. El mangui to debe quedar en
l a posi ci n de punto muerto despus de asentarse
l os montantes.
(34) I nstal e el conjunto de engranaje y si ncroni za-
dor de marcha atrs en el eje pri nci pal (Fi g. 121).
Gi re el conjunto hasta que l as orejetas del ani l l o de
tope cal cen en l as muescas de l a maza y el engranaje
cae y se asi enta compl etamente.
(35) I nstal e l a arandel a de empuje del engranaje
de marcha atrs (Fi g. 122).
(36) I nstal e el coji nete trasero en el eje pri nci pal .
Empl ee el i nstal ador 6446 para asentar el coji nete en
el eje transmi sor y en l a arandel a de empuje (Fi g.
123).
(37) I nstal e el ani l l o de tope de engranaje de
cuarta vel oci dad en el mangui to del si ncroni zador de
3-4 (Fi g. 124).
(38) I nstal e el engranaje de embrague de cuarta
vel oci dad en el ani l l o de tope (Fi g. 125).
INSTALACION DE EJE PRINCIPAL Y TREN DE ENGRANAJES
(1) Haga rodar l a caja de engranajes sobre su l ado
i zqui erdo.
(2) Agarre el eje pri nci pal por l a maza del coji nete
de gu a, i nmedi atamente detrs del engranaje de
Fig. 120 Conjunto de sincronizador de engranaje de
marcha atrs
1 ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS
2 MANGUITO
3 MUELLE (3)
4 MONTANTE (3)
5 MAZA
Fig. 121 Instalacin del engranaje de marcha atrs
1 ENSAMBLAJE DE ENGRANAJE Y SINCRONIZADOR DE
MARCHA ATRAS
Fig. 123 Instalacin de cojinete trasero de eje
principal
2 COJINETE TRASERO DE EJE PRINCIPAL
marcha atrs. Levante el conjunto y gu e l a parte
trasera del eje por el hueco de coji nete si tuado en l a
parte trasera de l a caja.
(3) Conti ne sujetando l a parte del antera del eje,
pero despl ace su mano de l a parte trasera a l as aca-
l aduras del eje. Levante l i geramente el conjunto de
eje pri nci pal , al i nee l os engranajes y cal ce el conjunto
en l a caja.
(4) Ponga l a caja de transmi si n en posi ci n verti -
cal (Fi g. 126).
(5) I nstal e el coji nete de empuje del engranaje pro-
pul sor en el eje pri nci pal (Fi g. 127). Uti l i ce abun-
dante vasel i na para mantener en su si ti o el coji nete.
(6) Veri fi que l a al i neaci n y el engrane de l os
engranajes del eje pri nci pal . Si l os engranajes no
estn al i neados, haga rodar l a caja sobre uno de sus
l ados y vuel va a al i near el eje y l os engranajes en l a
caja.
INSTALACION DE ENGRANAJE PROPULSOR Y RETENEDOR
(1) I nstal e el coji nete en el engranaje propul sor
con el i nstal ador 6448 (Fi g. 128).
(2) Lubri que el coji nete de gu a con vasel i na e i ns-
tl el o en el hueco del engranaje propul sor.
(3) I nstal e el engranaje propul sor en el eje pri nci -
pal . Despl ace el engranaje haci a atrs hasta que l a
maza del eje quede perfectamente asentada en el
coji nete de gu a.
(4) I nstal e l a cubeta de coji nete en el retenedor
del antero con el mango i nsertador C-4171 e i nstal a-
dor C-4308 (Fi g. 129).
(5) I nstal e una junta de engrase nueva en el rete-
nedor del coji nete del antero con el i nstal ador 6052
(Fi g. 130). Uti l i ce uno o dos tacos de madera para
apoyar el retenedor como se muestra en l a i l ustra-
ci n. Lubri que el reborde de l a junta con vasel i na
despus de l a i nstal aci n.
(6) Li mpi e l as superfi ci es de contacto de l a caja de
engranajes y el retn de coji nete del antero con
extractor de cera y grasa.
Fig. 124 Instalacin del anillo de tope de engranaje
de cuarta velocidad
2 ANILLO DE TOPE DE CUARTA VELOCIDAD
Fig. 125 Instalacin del engranaje de embrague de
cuarta velocidad
Fig. 126 Eje principal y tren de engranajes
instalados en la caja
1 CONJUNTO DE EJE PRINCIPAL Y TREN DE ENGRANAJES
Fig. 127 Instalacin del cojinete de empuje del
engranaje propulsor
1 EJE PRINCIPAL
2 COJINETE DE EMPUJE DEL ENGRANAJE PROPULSOR
Si l i cone Seal er, o equi val ente a l a superfi ci e de bri da
del retenedor de coji nete del antero (Fi g. 131).
(8) I nstal e el retenedor de coji nete del antero
enci ma del engranaje propul sor y despl cel o haci a el
i nteri or de l a caja.
(9) Gi re el retenedor de coji nete del antero dentro
de l a caja de engranajes. Veri fi que que l a canal eta de
l ubri caci n quede en l a posi ci n de l as 12 en punto es
deci r en l a parte central superi or (Fi g. 131). Ajuste l a
posi ci n del retenedor antes de segui r adel ante, si
fuese necesari o.
(10) Al i nee l os ori fi ci os de l os pernos del retenedor
de coji nete del antero y marti l l ee con una maceta de
pl sti co el retenedor para col ocarl o. I nstal e l os pernos
del retenedor y apri tel os con una torsi n de 30 Nm
(265 l bs. pul g.) (Fi g. 132). Utilice pernos de rete-
nedor nuevos. No vuelva a emplear los usados.
Fig. 128 Instalacin del cojinete delantero en el
engranaje propulsor
2 COJINETE
Fig. 129 Instalacin de cubeta de cojinete delantero
en el retenedor
3 TACOS DE MADERA
4 RETENEDOR
Fig. 130 Instalacin de la junta de engrase del
retenedor de cojinete
2 RETENEDOR
3 TACO DE MADERA
Fig. 131 Localizacin de la canaleta de lubricacin
del retenedor delantero
1 CANALETA DE LUBRICACION (INSTALADA EN LA POSICION
DE LAS 12 EN PUNTO)
3 APLIQUE FORMADOR DE JUNTAS AQUI
AJUSTE DEL JUEGO LONGITUDINAL DEL EJE PRINCIPAL
(1) I nstal e l a cubeta de coji nete trasero de eje pri n-
ci pal en l a caja y enci ma del coji nete. Con una
maceta de pl sti co, marti l l ee l a cubeta de coji nete
para col ocarl a.
(2) I nstal e l a pl aca de coji nete trasero que man-
ti ene en posi ci n el eje pri nci pal y el coji nete trasero
(Fi g. 133). En este momento, no i nstal e ni ngn espa-
ci ador de juego l ongi tudi nal .
(3) Apri ete con fi rmeza l os pernos de l a pl aca de
coji nete trasero.
(4) Ponga l a caja de engranajes sobre un banco de
trabajo en posi ci n verti cal . Abra un agujero en el
banco para poder cal zar el engranaje propul sor y el
retenedor del antero, o empl ee abrazaderas C para
sujetar l a transmi si n en el banco. No deje l a trans-
mi si n si n apoyo.
(5) I nstal e l a vari l l a de extensi n 8161 dentro del
ori fi ci o roscado perti nente en l a parte trasera de l a
caja.
(6) I nstal e un i ndi cador de cuadrante en l a vari l l a
de extensi n y ponga el vstago del i ndi cador contra
el extremo del eje pri nci pal .
(7) Despl ace el eje pri nci pal haci a adel ante para
el i mi nar todo el juego. Despus, ponga a cero el i ndi -
cador de cuadrante.
(8) Despl ace el eje pri nci pal haci a arri ba y observe
l a l ectura del i ndi cador de cuadrante. Despl ace el eje
pri nci pal con una herrami enta de pal anca empl azada
entre el engranaje propul sor y l a caja.
(9) El juego l ongi tudi nal deber a ser de 0,051-0,15
mm (0,002-0,006 pul g.). Sel ecci one l os espaci adores
que estn di sponi bl es para ajustar el juego l ongi tudi -
nal , si fuese necesari o.
(10) Si es necesari o un ajuste de juego l ongi tudi -
nal , reti re l a pl aca coji nete e i nstal e el espaci ador
necesari o.
(11) Vuel va a i nstal ar l a pl aca de coji nete trasero
(Fi g. 133).
(12) Apl i que l ubri cante de Mopar, Mopar Lock
N Seal , o equi val ente a l as roscas de l os pernos de l a
pl aca de coji nete. A conti nuaci n, i nstal e l os pernos y
apri tel os con una torsi n de 23 Nm (200 l bs. pul g.).
Asegrese de que el ori fi ci o de l ubri caci n en l a pl aca
de coji nete quede en l a parte superi or como se mues-
tra en l a i l ustraci n.
INSTALACION DEL SINCRONIZADOR DE QUINTA VELOCIDAD
EN EL ARBOL INTERMEDIARO
(1) I nstal e l a cl avi ja de l a arandel a de empuje en
el rbol i ntermedi ari o (Fi g. 134).
(2) I nstal e l a arandel a de empuje en el rbol i nter-
medi ari o. Gi re l a arandel a hasta que l a cl avi ja se
enganche en l a escotadura de l a arandel a (Fi g. 135).
La parte pl ana de l a arandel a debe quedar mi rando
haci a l a parte trasera y el l ado cni co haci a l a parte
del antera, como se muestra en l a i l ustraci n.
Fig. 132 Instalacin del retenedor de cojinete
delantero
Fig. 133 Instalacin de la placa de cojinete trasero
1 ORIFICIO DE LUBRICACION DE LA PLACA DE COJINETE
(EN LA PARTE SUPERIOR)
2 PLACA DE COJINETE TRASERO DE EJE PRINCIPAL
Fig. 134 Instalacin de la clavija de arandela de
empuje del engranaje de quinta velocidad
1 CLAVIJA DE ARANDELA DE EMPUJE
(3) Lubri que e i nstal e el engranaje de qui nta vel o-
ci dad en el rbol i ntermedi ari o (Fi g. 136).
(4) I nstal e el mangui to del si ncroni zador en l a
maza del engranaje de qui nta vel oci dad del rbol
i ntermedi ari o. El l ado ahusado del mangui to mi ra
haci a l a parte del antera y el l ado pl ano haci a l a tra-
sera (Fi g. 137).
(5) I nstal e l a horqui l l a de cambi o en el mangui to
del si ncroni zador (Fi g. 138).
(6) I nstal e el engranaje de qui nta vel oci dad, el
mangui to del si ncroni zador y l a horqui l l a de cambi o
ensambl ados (Fi g. 139). Al i nee l a horqui l l a con l a
corredera de orejeta de cambi os y el engranaje con
l os coji netes y el rbol i ntermedi ari o. Despl ace l os
componentes sobre el eje y l a corredera. Con una
maceta de pl sti co o de cuero, marti l l e el engranaje y
l a horqui l l a para col ocarl os en su posi ci n.
(7) Ensambl e e i nstal e el engranaje del embrague
del si ncroni zador de qui nta vel oci dad y el ani l l o de
tope en l a maza del engranaje de qui nta vel oci dad
(Fi g. 141). Asegrese de que l as dos pi ezas queden
asentadas en l a maza del engranaje de qui nta vel oci -
dad.
(8) I nstal e el ani l l o de muel l e del engranaje de
embrague (Fi g. 142).
(9) Al i nee l os ori fi ci os de l os pasadores de rodi l l o
si tuados en l a horqui l l a de cambi o con l as muescas
si tuadas en l a corredera de orejeta de cambi os. A con-
ti nuaci n, i nstal e l os pasadores de rodi l l o a parti r del
l ado superi or de l a horqui l l a (Fi g. 139). Observe que
l os pasadores de rodi l l o asi entan en una sol a di rec-
ci n por tener un pequeo reborde en uno de l os
extremos.
Fig. 135 Instalacin de arandela de empuje del
1 PASADOR
2 ARANDELA DE EMPUJE (LADO CONICO HACIA ADELANTE)
Fig. 136 Instalacin del cojinete de engranaje de
quinta velocidad en el rbol intermediario
2 CONJUNTO DE COJINETE DE AGUJAS DEL ENGRANAJE
DE QUINTA VELOCIDAD
Fig. 137 Instalacin del manguito del sincronizador
en la maza del engranaje de quinta velocidad del
rbol intermediario
1 MAZA DE ENGRANAJE
2 MANGUITO DEL SINCRONIZADOR
3 ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD EN EL ARBOL
INTERMEDIARIO
Fig. 138 Instalacin de la horquilla de cambio de
quinta velocidad en el manguito del sincronizador
2 HORQUILLA DE CAMBIO
INSTALACION DEL ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD DEL
EJE PRINCIPAL
(1) I nstal e el engranaje de qui nta vel oci dad en el
eje pri nci pal . Uti l i ce el i nstal ador 6446 para cal zar el
engranaje en el eje (Fi g. 143). El engranaje estar
asentado cuando toque el coji nete trasero.
INSTALACION DE LA TUERCA DEL ENGRANAJE DE QUINTA
VELOCIDAD SERVICIO DE SERIE
(1) I nstal e l a arandel a bel l evi l l e sobre el eje pri n-
ci pal .
(2) I nstal e l a tuerca del engranaje de qui nta vel o-
ci dad sobre el eje pri nci pal .
ci dad en el eje pri nci pal (Fi g. 144).
(4) Hay dos casqui l l os de acopl o estri ados para
i nmovi l i zar el eje pri nci pal mi entras i nstal a l a tuerca
del engranaje de qui nta vel oci dad.
(5) Apri ete l a tuerca del engranaje de qui nta vel o-
ci dad tanto como sea posi bl e con l a l l ave de tuercas
6443, un tri nquete de mango l argo, una pal anca de
ruptura y una l l ave de cubo adecuada (Fi g. 145).
Fig. 139 Instalacin de engranaje de quinta
velocidad, horquilla de cambio y manguito del
sincronizador ensamblados en el rbol
intermediario
1 HORQUILLA DE CAMBIO Y MANGUITO
2 MAZA DEL ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD
3 PASADORES DE RODILLO DE LA HORQUILLA DE CAMBIO
Fig. 140 Instalacin de montantes y muelles del
sincronizador de quinta velocidad
1 MAZA DEL ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD
2 MUELLE DEL SINCRONIZADOR (3)
3 MONTANTE DEL SINCRONIZADOR (3)
Fig. 141 Instalacin de engranaje de embrague del
sincronizador de quinta velocidad y anillo de tope
1 ANILLO DE TOPE
embrague del sincronizador de quinta velocidad
1 ANILLO DE ENGRANAJE DE EMBRAGUE
2 ENGRANAJE DE EMBRAGUE DEL SINCRONIZADOR DE
QUINTA VELOCIDAD
(6) I nmovi l i ce l os engranajes del eje pri nci pal
poni endo todos l os mangui tos de si ncroni zador en l a
posi ci n de acopl ami ento.
ci dad con l a l l ave de tuercas 6443 y una l l ave de ten-
si n de gran capaci dad. La torsi n requeri da para l a
tuerca es de 373-508 Nm (275-375 l bs. pi e). Si fuese
necesari o, p dal e a un asi stente que sostenga l a
transmi si n para que no se mueva,.
(8) Desbl oquee l os engranajes del eje pri nci pal
sacando a todos l os mangui tos de si ncroni zador de l a
(9) Con un punzn adecuado que tenga un extremo
esfri co de unos 9 mm (5/16 pul g.) de di metro, i nmo-
vi l i ce el reborde de l a tuerca dentro de l a muesca en
el eje transmi sor.
INSTALACION DE LA TUERCA DEL ENGRANAJE DE QUINTA
VELOCIDAD SERVICIO PESADO
(1) I nstal e l a arandel a bel l evi l l e sobre el eje pri n-
ci pal .
ci dad enci ma del eje pri nci pal .
(3) Apri ete el perno de abrazadera hasta que el
espaci o en el conjunto de tuerca de abrazadera se ci e-
rre.
(4) Gi re el perno de abrazadera en l a di recci n
contrari a una vuel ta compl eta.
(5) Ponga 10 15 gotas de Locti te 272 sobre l as
roscas del eje pri nci pal donde se enroscar l a tuerca
ci dad en el eje pri nci pal (Fi g. 146).
(7) Hay dos casqui l l os de acopl o estri ados para
i nmovi l i zar el eje pri nci pal mi entras i nstal a l a tuerca
El casqui l l o de acopl o 6993 se ajusta a l os ejes
El casqui l l o de acopl o 6984 se ajusta a l os ejes
ci dad tanto como sea posi bl e con l a l l ave de tuercas
6743, el tri nquete de mango l argo, l a pal anca de rup-
tura y l a l l ave de cubo adecuada (Fi g. 147).
Fig. 143 Instalacin del engranaje de quinta
velocidad del eje principal
1 ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD DEL EJE PRINCIPAL
Fig. 144 Instalacin de la tuerca del engranaje de
quinta velocidad
quinta velocidad
(9) I nmovi l i ce l os engranajes del eje pri nci pal
poni endo todos l os mangui tos de si ncroni zador en l a
(10) Apri ete l a tuerca del engranaje de qui nta
vel oci dad con l a l l ave de tuercas 6743 y una l l ave de
tensi n de gran capaci dad. La torsi n requeri da para
l a tuerca es de 366-380 Nm (270-280 l bs. pi e). Pi da
ayuda a un asi stente para mantener i nmvi l l a
transmi si n, si fuese necesari o.
(11) Apri ete el perno de fi jaci n de l a tuerca de
abrazadera del engranaje de qui nta vel oci dad con
una torsi n de 13,5 Nm (10 l bs. pi e).
(12) Desbl oquee l os engranajes del eje pri nci pal
sacando todos l os mangui tos de si ncroni zador de l a
INSPECCION DE LA CUBIERTA DE CAMBIOS
Revi se l os componentes de l a cubi erta y l os cam-
bi os si empre que reti re l a cubi erta de l a caja de
engranajes o que l a di agnosi s i ndi que que es necesa-
ri o hacer una i nspecci n.
Veri fi que si l as horqui l l as estn desgastadas, defor-
madas, cuarteadas o suel tas en l as correderas de
cambi os. Tambi n, veri fi que el cal ce de l as correderas
en l a cubi erta. Reempl ace el conjunto de cubi erta, si
l as correderas estn suel tas en l os huecos de l a
cubi erta.
Revi se y reempl ace l as pl anchuel as en l a horqui l l a
de cambi o de qui nta y marcha atrs si estuvi eran
desgastadas. Los tapones de expansi n si tuados en l a
parte trasera de l a cubi erta pueden reempl azarse si
estuvi eran fl ojos o tuvi eran fugas.
Entre l a cubi erta de cambi os y l a caja de engrana-
jes no se empl ea ni nguna junta. Uti l i ce sel l ante si l i -
conado de Mopar, Si l i cone Seal er, o equi val ente
para sel l ar l a cubi erta.
TRANSMISION
Li mpi e l os engranajes, l os ejes de coji nete, el rete-
nedor y adaptador de coji nete trasero y l a caja de
engranajes con sol vente. Seque todas l as pi ezas,
excepto l os coji netes, con ai re compri mi do. Deje que
l os coji netes se sequen al ai re o squel os con toal l as
de tal l er l i mpi as.
Revi se el pi n i ntermedi o de marcha atrs, l os
coji netes, el eje y l as arandel as de empuje (Fi g. 148).
Reempl ace l os coji netes si l os rodi l l os estn desgasta-
dos, mel l ados, cuarteados, con zonas pl anas o endu-
reci dos por recal entami ento. Reempl ace l os coji netes
si l os rodi l l os estn desgastados, mel l ados, cuartea-
dos, o si l a jaul a de coji nete est averi ada o desfor-
mada. Reempl ace l as arandel as de empuje si estn
cuarteadas, mel l adas o desgastadas. Reempl ace el
engranaje si l os di entes estn mel l ados, cuarteados o
desgastados.
Revi se el engranaje propul sor y l os coji netes (Fi g.
149). Los araazos y rebabas que no revi stan i mpor-
tanci a en l as superfi ci es del engranaje pueden redu-
ci rse con una pi edra l ubri cada con acei te y un papel
de l i ja de grano 400 empapado tambi n en acei te.
quinta velocidad
quinta velocidad
3 CASQUILLO DE ACOPLO ESTRIADO DE LA HERRAMIENTA
ESPECIAL
Reempl ace cual qui era de l os coji netes si estuvi era
desgastado o daado. Reempl ace el engranaje si cual -
qui era de l os di entes estuvi era desgastado o defec-
tuoso.
Revi se el retenedor de coji nete del antero y l a
cubeta de coji nete (Fi g. 150). Reempl ace l a cubeta de
coji nete si est rayada, cuarteada, endureci da por
recal entami ento o spera. Veri fi que con deteni mi ento
l a superfi ci e de desl i zami ento del coji nete de desen-
ganche. El menor i ndi ci o de corrosi n, mel l aduras o
pi caduras puede sol uci onarse esmeri l ando con papel
de grano 400 y pul i endo con una tel a de esmeri l .
Si empre que al i se y pul a, empape el papel abrasi vo y
l a tel a de esmeri l en acei te. Reempl ace el retenedor
si estuvi ese desgastado o daado de al gn modo. No
vuel va a usar l os pernos de retenedor ori gi nal es. I ns-
tal e pernos nuevos en el ensambl aje.
Revi se el rbol i ntermedi ari o y l os coji netes (Fi g.
151). Reempl ace l os coji netes si estn desgastados,
mel l ados, speros, con zonas pl anas o agri etados por
cal or. Veri fi que con deteni mi ento l os di entes de
engranaje del rbol i ntermedi ari o. Los araazos y
rebabas que no revi stan i mportanci a pueden redu-
ci rse con una pi edra l ubri cada con acei te y un papel
de l i ja de grano 400 empapado tambi n en acei te.
Reempl ace el eje si cual qui era de l os di entes estu-
vi era desgastado, cuarteado, roto o gravemente
mel l ado.
Procure veri fi car el estado de l as cubetas de coji -
nete del rbol i ntermedi ari o. Reempl ace cual qui era
de l as cubetas que estuvi era desgastada o daada.
Veri fi que el estado del eje pri nci pal . Revi se todas
l as superfi ci es de coji nete, l as acanal aduras y l as ros-
cas. Veri fi que tambi n en qu condi ci ones estn l as
acanal aduras de ani l l o de muel l e en l a zona de l a
maza y l os di entes del engranaje propul sor del vel o-
c metro (Fi g. 152). Los araazos o rebabas si n i mpor-
tanci a pueden el i mi narse con una pi edra l ubri cada
con acei te y pul i rse con tel a de esmeri l . Si n embargo,
reempl ace el eje si cual qui era de sus superfi ci es pre-
sentan desgaste y y daos i mportantes.
Fig. 148 Componentes del pin intermedio de
marcha atrs
2 PION INTERMEDIO
3 COJINETES
5 EJE INTERMEDIO
Fig. 149 Componentes del engranaje propulsor
1 COJINETE DE GUIA DEL EJE PRINCIPAL
Fig. 150 Componentes del retenedor de cojinete
delantero
1 CUBETA DE COJINETE
2 JUNTA DE ENGRASE
Veri fi que si l a caja de engranajes y el retenedor o
adaptador de coji nete trasero estn en buenas condi -
ci ones. Asegrese de que l os pernos de al i neaci n en
l a caja l l eguen hasta l a superfi ci e superi or; deben
quedar apretados y estar en buenas condi ci ones en l a
cubi erta de adaptador.
Si l as roscas requi eren una l i mpi eza rpi da, pase
una terraja por l os ori fi ci os de pernos de l a caja de
engranajes. Si fuese necesari o, pueden empl earse
encastres Hel i coi l para reparar ori fi ci os roscados gra-
vemente averi ados.
Asegrese de que todos l os sel l antes y superfi ci es
de contacto de l a caja y de l a cubi erta de adaptador
no tengan rebabas ni mel l aduras. Este punto es de
fundamental i mportanci a porque en l a transmi si n
NV4500 no se empl ean juntas. Las mel l aduras y ras-
paduras que no revi stan i mportanci a en l as superfi -
ci es de contacto podrn el i mi narse con una l i ma de
textura fi na o una pi edra l ubri cada con acei te.
Reempl ace l a caja de engranajes o l a cubi erta de
adaptador si presenta cuarteaduras o roturas. No
i ntente reparar este ti po de aver a con sol dadura o
poni endo un refuerzo.
Veri fi que el estado de l os componentes de engra-
naje de qui nta vel oci dad del rbol i ntermedi ari o (Fi g.
154). Esto i ncl uye l a orejeta y corredera de cambi os
si tuadas en l a caja de engranajes y l os casqui l l os de
corredera.
Revi se el conjunto de engranaje y maza. Las reba-
bas si n i mportanci a pueden el i mi narse con una pi e-
dra l ubri cada con acei te. Si n embargo, deber
reempl azar el conjunto si l os di entes o l as acanal adu-
ras presentan desgaste excesi vo o daos. El mangui to
del si ncroni zador debe tambi n reempl azarse si estu-
vi era desgastado o averi ado de al gn modo. No
vuel va a usar l os montantes de si ncroni zador que
estn desgastados ni l os muel l es apl astados o grave-
mente deformados. Reempl ace l as pi ezas de si ncroni -
Fig. 151 Arbol intermediario y cojinetes
1 COJINETE TRASERO
Fig. 152 Superficies de cojinete y acaladuras del eje
principal
1 SUPERFICIES DE COJINETE
2 MAZA
3 SUPERFICIES DE COJINETE
4 ROSCAS DE TUERCA
5 ACANALADURAS
6 ACANALADURAS
7 ACANALADURAS
Fig. 153 Caja de engranajes y retenedores y
adaptadores de cojinete trasero
2 RETENEDOR DE COJINETE TRASERO (TRACCION EN 2
RUEDAS)
3 CUBIERTA DE ADAPTADOR (TRACCION EN 4 RUEDAS)
zador que estuvi eran deformadas para evi tar
probl emas despus del ensambl aje y l a i nstal aci n.
La horqui l l a de cambi o debe revi sarse para detec-
tar desgastes o deformaci ones. Veri fi que el cal ce del
mangui to en l a horqui l l a para asegurarse de que l as
dos pi ezas cal zan y acci onan si n di fi cul tad. Reem-
pl ace l a horqui l l a si l os ori fi ci os de l os pasadores de
rodi l l o estn agrandados hasta un tamao de sobre-
medi da o estn averi ados. No i ntente recuperar una
horqui l l a de cambi o desgastada. Causar probl emas
en l os cambi os en el futuro. Reempl ace l os pasadores
de rodi l l o de l as horqui l l as de cambi o, si fuera nece-
sari o o ti ene duda respecto de su buen estado.
Los coji netes deben exami narse con cui dado para
detectar desgaste, asperezas, zonas pl anas, pi caduras
u otras aver as. Reempl cel os si fuese necesari o.
Revi se el ani l l o de tope y el engranaje de
embrague. Reempl ace l a pi eza que estuvi era desgas-
tada o averi ada de al gn modo. Asi mi smo, asegrese
de que l as pi ezas de reempl azo cal cen adecuada-
mente, antes de segui r adel ante con el ensambl aje.
Exami ne si l a maza y el mangui to del si ncroni za-
dor de 1-2 estn desgastados o averi ados. Reempl ace
el mangui to y l a maza si l as acanal aduras estn des-
gastadas, mel l adas o averi adas.
Reempl ace l os montantes de si ncroni zador si estn
desgastados o mel l ados. Tambi n, reempl ace l os mue-
l l es si estn apl astados, deformados o rotos.
Revi se l os componentes del tren de engranajes del
eje pri nci pal . Veri fi que l os di entes en todos l os engra-
najes, mazas, engranajes de embrague, ani l l os de
tope y ani l l os de embrague. Los di entes deben estar
en buenas condi ci ones y no desgastados, cuarteados
ni mel l ados. Reempl ace cual qui er componente que
presente desgaste o aver as.
Exami ne l os ani l l os de tope de si ncroni zador, l os
ani l l os de embrague y l os engranajes de embrague.
Reempl ace l a pi eza que presente deteri oro, deforma-
ci ones o daos. Reempl ace l os ani l l os de embrague si
Fig. 154 Componentes de engranaje de quinta velocidad del rbol intermediario
2 COJINETE
3 CONJUNTO DE ENGRANAJE Y MAZA DE QUINTA
VELOCIDAD DEL ARBOL INTERMEDIARIO
5 MONTANTES Y MUELLES DE SINCRONIZADOR (3 DE CADA
UNO)
6 ANILLO DE TOPE
8 ANILLO DE MUELLE
9 PASADORES DE RODILLO DE HORQUILLA DE CAMBIO
10 HORQUILLA DE CAMBIO
el materi al de fri cci n est quemado, descascari l l ado
o desgastado.
Revi se todas l as arandel as de empuje y l as cl avi jas
de gu a. Reempl ace l as cl avi jas dobl adas o desgasta-
das. Reempl ace l as arandel as si estn deteri oradas o
si l as muescas de l as cl avi jas de gu a est deforma-
das.
Veri fi que el estado de l os montantes y muel l es de
si ncroni zador. Reempl ace l as pi ezas que estn des-
gastadas, cuarteadas o deformadas.
ESPECIFICACIONES
TORSION
DESCRIPCION TORSION
Conmutador de l uces de marcha atrs . . 22-34 Nm
(193-300 l bs. pul g.)
Perno de pl aca de coji nete de rbol
i ntermedi ari o . . . . 19-26 Nm (170-230 l bs. pul g.)
Tuerca de engranaje de qui nta vel oci dad, servi ci o
pesado . . . . . . . . . 366-380 Nm (270-280 l bs. pi e)
Tuerca de engranaje de qui nta vel oci dad, servi ci o
de seri e . . . . . . . . 373-508 Nm (275-375 l bs. pi e)
Perno de abrazadera de tuerca del engranaje
de qui nta vel oci dad . . . . . . 13,5 Nm (10 l bs. pi e)
Tapones de drenaje y de l l enado . . . . . . . 34-47 Nm
(25-35 l bs. pi e)
Perno del retenedor de coji nete
del antero . . . . . . . 27-34 Nm (235-305 l bs. pul g.)
Perno de l a pl aca de coji nete de eje
pri nci pal . . . . . . . 19-26 Nm (170-230 l bs. pul g.)
Perno de cubi erta de PTO . . . . . . . . . . . 27-54 Nm
(20-40 l bs. pi e)
Perno del retenedor y adaptador
de coji nete trasero . . . 41-68 Nm (30-50 l bs. pi e)
Perno de l a cubi erta de cambi os . . . . . . . 27-31 Nm
(216-276 l bs. pul g.)
Mango universal, C-4171
Instalador de juntas, 8154
Llave para tuerca de engranaje de quinta velocidad,
6443
Llave para tuerca del engranaje de quinta
velocidad, 6743
Casquillo de acoplo estriado, 6441
Extrator de cojinetes y engranajes, 6444
Mandbulas para engranaje de quinta velocidad
(para extractor 6444), 6459
Mandbulas del extractor de rueda dentada (utilice
con 6444), 6820
Mandbulas y encastre del extractor de rueda
dentada, 6453
Mandbulas para cono de cojinete (para extractor
6444), 6447
6444), 6449
6444), 6451
Extractor de cubeta de cojinete de rbol
intermediario, 6454
Instalador, 6061
Instalador, C-4340
Instalador, C-4040
Instalador de cubeta de cojinete, C-4308
Varilla de extensin, 8161
Instalador de cono de cojinete y engranaje de
quinta velocidad, 6446
6444), 6445
TABLA DE MATERIAS
pa gina pa gina
LUBRICANTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
CAUSAS DE PROBLEMAS COMUNES. . . . . . . . 108
CAMBIOS DUROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
FUNCIONAMIENTO RUIDOSO. . . . . . . . . . . . . . 108
RESBALAMIENTO DEL CAMBIO DE
VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
BAJO NIVEL DE LUBRICANTE. . . . . . . . . . . . . . 109
PROBLEMAS DE EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . 109
TRANSMISION2WD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
TRANSMISION4WD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
CONMUTADOR DE LUCES DE MARCHA
ATRAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
TORRE DE CAMBIOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
TRASERO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
ADAPTADOR DE COJINETE TRASERO . . . . . 115
TRANSMISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
TRANSMISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
ESPECIFICACIONES
TORSION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
DESCRIPCION
La transmi si n NV5600 es una transmi si n
manual de si ncroni zaci n constante y 6 vel oci dades
(Fi g. 1). Todas l as escal as de cambi os, i ncl ui da l a
marcha atrs, estn si ncroni zadas. La pri mera y l a
segunda vel oci dad uti l i zan si ncroni zadores de dobl e
cono a fi n de faci l i tar l os cambi os. La sexta vel oci dad
es una vel oci dad de sobremarcha con una rel aci n de
0,73:1. La transmi si n ti ene una caja de engranajes y
un retenedor y adaptador de coji nete trasero de hi e-
rro fundi do y una cubi erta de embrague de al umi ni o.
La transmi si n NV5600 es de cargador superi or.
La pal anca de cambi os est si tuada en una torre de
cambi os empernada a l a caja de engranajes y que
hace funci onar el eje de cambi os.
Fig. 1 TRANSMISION MANUAL NV5600
2WD 4WD
IDENTIFICACION
La transmi si n NV5600 ti ene dos pl acas de i denti -
fi caci n en l a cubi erta superi or de embrague, del l ado
del conductor (Fi g. 2).
Una pl aca i ndi ca el nmero de pi eza de l a trans-
mi si n. La otra conti ene i nformaci n de secuenci a y
l a fecha de fabri caci n. Los datos de estas dos pl acas
son fundamental es para sol i ci tar l as pi ezas correctas.
ESQUEMAS DE CAMBIOS
La transmi si n NV5600 ti ene un esquema de cam-
bi os en H modi fi cado (Fi g. 3). Los cambi os de qui nta
y sexta vel oci dad de sobremarcha estn al i neados
haci a el l ado de afuera de l as posi ci ones de l a pri -
mera a l a cuarta vel oci dad. La marcha atrs est a l a
derecha de l a qui nta y l a sexta posi ci n y del ante de
l a posi ci n de punto muerto.
FUNCIONAMIENTO
pl aza l os componentes del cambi o de vel oci dad i nter-
nos de l a transmi si n para comenzar l a secuenci a del
cambi o fi jada a esa corredera comi enza a moverse.
dor. Cuando l a horqui l l a de cambi o mueve el man-
porque l a maza del si ncroni zador cal za en una aca-
nal adura del eje pri nci pal o al rbol i ntermedi ari o, en
al gunos casos, y mueve el aro de bl oqueo para que
haga contacto con el cono de fri cci n del engranaje.
Cuando el aro de bl oqueo y el cono de fri cci n entran
en contacto, l a vel oci dad del engranaje aumenta o
di smi nuye hasta i gual ar l a vel oci dad del si ncroni za-
dor. Cuando l as dos vel oci dades coi nci den, l as acana-
l aduras del i nteri or del mangui to del si ncroni zador se
al i nean con l os di entes del aro de bl oqueo y el cono
de fri cci n y fi nal mente se desl i zan sobre l os di entes,
Primera 5,63:1
Segunda 3,38:1
Tercera 2,04:1
Cuarta 1,39:1
Quinta 1,00:1
Sexta 0,73:1
Marcha atrs 5,63:1
Fig. 2 Localizacin de las placas de identificacin
de la transmisin NV5600
1 PLACAS DE IDENTIFICACION
Fig. 3 Esquema de cambios de la transmisin
NV5600
REV
(MARCHA
ATRAS)
LUBRICANTE
DESCRIPCION
El l ubri cante requeri do para l a transmi si n
NV5600 es el l ubri cante de transmi si ones manual es
de Mopar, N/P 4874464. Este es el ni co l ubri cante
recomendado.
El l ubri cante de transmi si n se drena por el ori fi -
ci o del perno i nferi or de l as cubi ertas de PTO (toma
de fuerza) (Fi g. 4). Ser necesari o apl i car sel l ante a
l as roscas de l os pernos antes de i nstal arl o durante
un cambi o de l ubri cante.
La capaci dad de l l enado de l ubri cante en seco es de
aproxi madamente 4,5 l i tros (9,5 pi ntas).
El ni vel de l l enado de l ubri cante correcto se si ta
en el borde i nferi or del ori fi ci o del tapn de l l enado
(Fi g. 5). Veri fi que el ni vel de l l enado sol amente con l a
transmi si n ni vel ada.
CAUSAS DE PROBLEMAS COMUNES
La mayor a de l os funci onami entos i ncorrectos de
l a transmi si n son consecuenci a de:
fal ta de l ubri cante
l ubri cante i ncorrecto
componentes i nternos mal ensambl ados o averi a-
dos
funci onami ento i nadecuado.
CAMBIOS DUROS
El bajo ni vel de l ubri cante, l a pal anca de cambi os
fl oja o desgastada o l a cubi erta de l a transmi si n
averi ada o suel ta son l as causas comunes de l os cam-
bi os duros. Si l os cambi os duros estn acompaados
por el rui do de choque de engranajes, es posi bl e que
el si ncroni zador de embrague, l os ani l l os de tope o l os
di entes de l os engranajes del eje pri nci pal estn des-
gastados o averi ados.
Tambi n es posi bl e que l os cambi os duros se deban
a que l a cubi erta de cambi os y/o l os pernos de al i nea-
ci n estn fl ojos o desal i neados. Asi mi smo, l os compo-
nentes de l a cubi erta de cambi os desgastados o
averi ados pueden ser l a causa de cambi os duros.
Cual qui era de l os fal l os i ndi cados anteri ormente pro-
vocan el agarrotami ento de l os componentes de l a
transmi si n y aumentan el esfuerzo necesari o para
hacer l os cambi os.
La desal i neaci n de l os componentes del si ncroni -
zador causarn tambi n probl emas en l os cambi os.
Asi mi smo, habr probl emas con l os cambi os cuando
l os mangui tos, l os montantes y l os muel l es del si ncro-
ni zador estn i nstal ados i ncorrectamente.
FUNCIONAMIENTO RUIDOSO
La causa ms frecuente de l os rui dos de l a trans-
mi si n es l a presenci a de componentes desgastados o
averi ados. Los engranajes o di entes del si ncroni zador
mel l ados o rotos y l os coji netes endureci dos por reca-
l entami ento o resquebrajados sern l as causas de
rui do en l a transmi si n.
Frecuentemente, el desgaste anormal y l os daos
en l os componentes i nternos son el resul tado fi nal de
l a fal ta de l ubri cante, del uso de l ubri cantes no reco-
mendados o del funci onami ento i ncorrecto.
RESBALAMIENTO DEL CAMBIO DE VELOCIDAD
Los desacopl ami entos en l a transmi si n pueden ser
provocados por l a exi stenci a de componentes de cam-
bi os desal i neados o averi ados, o por desgaste en l os
di entes de l os engranajes del eje pri nci pal o de l os
componentes de si ncroni zador. El ensambl aje i nco-
1 CUBIERTA DE PTO
2 PERNO DE DRENAJE
Fig. 5 Tapn de llenado de la transmisin NV5600
1 TAPON DE LLENADO
rrecto tambi n contri buye al desacopl ami ento de
engranajes.
General mente, l a fal ta de l ubri cante de transmi -
si n provoca fugas o fal ta de preci si n en l a veri fi ca-
ci n del ni vel de l qui do o el mtodo de l l enado.
Las fugas podrn detectarse por l a presenci a de
acei te de engranajes al rededor del punto de fuga. Si
l a fuga no es evi dente, es probabl e que l a condi ci n
se produzca debi do a un l l enado i nsufi ci ente.
Si empl ea un equi po de l ubri caci n por ai re com-
pri mi do para l l enar l a transmi si n, asegrese de que
este equi po est correctamente cal i brado. El equi po
que est fuera de cal i braci n podr a efectuar un l l e-
nado i nsufi ci ente.
PROBLEMAS DE EMBRAGUE
Los componentes de embrague que estn desgasta-
dos, averi ados o desal i neados pueden causar di fi cul -
tades en l os cambi os, choque de engranajes y rui dos
general i zados en l a transmi si n.
Un coji nete de gu a averi ado puede causar rui dos.
Si l a aver a del coji nete es grave, puede tambi n pro-
duci rse l a desal i neaci n del engranaje propul sor y
cambi os duros en l a transmi si n.
El desgaste y l as aver as en l os di scos de
embrague, l a pl aca de presi n o el coji nete de desen-
ganche pueden ser l as causas de cambi os duros y
choque de engranajes.
Los componentes hi drul i cos del embrague que
estn averi ados o desgastados o l as fugas en l os con-
ductos de l qui do o l os ci l i ndros provocarn cambi os
duros y choque de engranajes. El fal l o de uno de l os
ci l i ndros hi drul i cos del embrague puede provocar un
acopl ami ento y desacopl ami ento i ncompl eto del
embrague.
Veri fi que que l os componentes del embrague estn
todos en buenas condi ci ones antes de reti rar l a trans-
mi si n para su reparaci n.
TRANSMISION 2WD
DESMONTAJE
(4) Reti re l os pernos que sosti enen l a torre de cam-
bi os en l a pl aca ai sl ante y l a caja de cambi os de l a
transmi si n.
de l a caja de engranajes de l a transmi si n.
como referenci a para l a al i neaci n. Uti l i ce pi ntura,
punzn de trazar o ti za para marcar l os estri bos.
(8) Reti re el eje propul sor.
(9) Desconecte y reti re el si stema de escape, segn
sea necesari o.
(10) Desconecte l os cabl es del conmutador de l a l uz
de marcha atrs.
(11) Sostenga el motor con un cabal l ete de seguri -
dad ajustabl e y un taco de madera.
(12) Si desensambl a l a transmi si n para su repa-
raci n, reti re el perno de drenaje si tuado en l a parte
i nferi or de l a cubi erta de PTO y drene el l ubri cante
(Fi g. 6).
(13) Reti re l os pernos y l as tuercas que fi jan l a
transmi si n al soporte trasero.
NOTA: Para desmontar e instalar la transmisin
NV5600 se recomienda utilizar un gato para trans-
misiones tipo tijera de servicio pesado.
l i co del embrague a l a cubi erta de embrague. A con-
ti nuaci n, despl ace el ci l i ndro haci a un l ado para
poder di sponer de espaci o de trabajo.
(17) Reti re el mazo de cabl es de l os col l ari nes
si tuados en l a transmi si n.
1 CUBIERTA DE PTO
2 PERNO DE DRENAJE
(19) Desl i ce l a transmi si n y el gato haci a atrs
hasta que el eje i mpul sor quede separado del di sco de
embrague y l a pl aca de presi n.
(20) Baje el gato para transmi si ones y reti re l a
transmi si n por debajo del veh cul o.
INSTALACION
al ta temperatura de Mopar en l as superfi ci es de
contacto de l os si gui entes componentes:
(2) Apl i que sel l ante a l as roscas del perno i nferi or
de l a cubi erta de PTO; i nstal e el perno en l a caja.
transmi si n debajo del veh cul o.
quede centrado en l a maza del di sco de embrague.
(5) Despl ace l a transmi si n haci a adel ante y cal ce
el eje i mpul sor en el di sco de embrague y el casqui l l o
y coji nete de gu a.
(6) Empuje l a transmi si n haci a adel ante hasta
que se asi ente contra el bl oque del motor. No deje
que l a transmi si n quede si n apoyo una vez que el
eje i mpul sor se i ntrodujo en el di sco de embrague.
(7) I nstal e y apri ete l os pernos entre l a transmi -
si n y el bl oque del motor.
marcha atrs.
mendado. El ni vel de l l enado correcto se si ta en el
borde i nferi or del ori fi ci o del tapn de l l enado.
en l os col l ari nes de l a transmi si n.
de apoyo del motor.
(17) Col oque l a transmi si n en tercera vel oci dad.
de cambi os y de l a pl aca ai sl ante con un extractor de
cera y grasa adecuado.
de sel l ante de l a caja de transmi si n. No apl i que
(20) I nstal e l a pl aca ai sl ante en l a caja de trans-
mi si n con el l ado metl i co haci a abajo.
l ante. No se requi ere sel l ante entre l a torre de cam-
bi os y l a parte superi or de l a pl aca ai sl ante.
(22) Veri fi que que l a torre de cambi os, l a pl aca ai s-
l ante y el casqui l l o de acopl o de cambi os estn correc-
tamente al i neados.
bi os a l a pl aca ai sl ante y l a caja de transmi si n.
si n de 10,2-11,25 Nm (7,5-8,3 l bs. pi e).
TRANSMISION 4WD
DESMONTAJE
transmi si n.
de l a caja de engranajes de l a transmi si n.
l ada.
(9) Marque l os ejes propul sores y l as horqui l l as
como referenci a para el ensambl aje.
(10) Desconecte l os ejes propul sores y ret rel os.
escape. Desconecte y baje l os dems tubos de escape
para consegui r l a hol gura necesari a.
(12) Apoye el motor en un cabal l ete de seguri dad
ajustabl e.
(13) Desconecte l os cabl es del conmutador de l uces
de marcha atrs.
cambi os.
(16) Reti re l as tuercas de fi jaci n de l a caja de
cambi os.
(17) Despl ace l a caja de cambi os haci a atrs hasta
que el engranaje i mpul sor quede separado del eje
pri nci pal de l a transmi si n.
(18) Baje el conjunto de caja de cambi os y ret rel o
del veh cul o.
(20) Reti re el mazo de transmi si n de l os col l ari -
nes de retenci n en l a transmi si n.
(21) Reti re l os pernos y l as tuercas que fi jan el
soporte de l a transmi si n al travesao trasero.
(23) Reti re el protector de sal pi caduras del ci l i ndro
hi drul i co de embrague, si est equi pado.
l i co a l a cubi erta de embrague. A conti nuaci n, corra
a un l ado el ci l i ndro hi drul i co para di sponer de
espaci o de trabajo.
el eje i mpul sor quede separado del di sco de
embrague.
(27) Baje l a transmi si n y ret rel a por debajo del
veh cul o.
INSTALACION
(2) Apl i que sel l ante a l as roscas del perno de dre-
naje i nferi or de l a cubi erta de PTO; a conti nuaci n,
i nstal e el perno en l a caja.
transmi si n debajo del veh cul o. Asegure l a transmi -
si n al gato con cadenas de seguri dad.
quede centrado en l a maza del di sco de embrague.
(5) Despl ace l a transmi si n haci a adel ante y gi re
el eje i mpul sor en el di sco de embrague y el casqui l l o
y coji nete de gu a.
(6) Despl ace l a transmi si n haci a adel ante hasta
que asi ente contra el bl oque del motor. No deje que l a
(7) I nstal e y apri ete l os pernos entre l a transmi -
si n y el bl oque del motor.
marcha atrs.
(10) Si te l os cabl es del mazo de l a transmi si n en
l os col l ari nes de transmi si n.
de apoyo del motor.
(14) I nstal e l a caja de cambi os sobre un gato para
1 CUBIERTA DE PTO
2 PERNO DE DRENAJE
(15) El eve el gato y al i nee el engranaje propul sor
de l a caja de cambi os con el eje pri nci pal de l a trans-
mi si n.
(16) Despl ace l a caja de cambi os haci a adel ante y
asi ntel a en el adaptador.
(17) I nstal e y apri ete l as tuercas de fi jaci n de l a
caja de cambi os. Apri ete l as tuercas con una torsi n
de 41-47 Nm (30-35 l bs. pi e) si l a caja usa esprra-
gos de 9 mm (3/8 pul g.), 30-41 Nm (22-30 l bs. pi e)
si l os esprragos son de 8 mm ( 5/16 pul g.).
(18) Conecte l a pal anca de l a caja de cambi os a l a
pal anca de escal a de posi ci ones.
mendado. Veri fi que el ni vel de l ubri cante en l a caja
de cambi os; aada l ubri cante segn sea necesari o.
(21) I nstal e l a pl aca de desl i zami ento de l a caja de
cambi os, si est equi pado. Apri ete l os pernos y l as
tuercas de fi jaci n con una torsi n de 41 Nm (30 l bs.
pi e).
(22) I nstal e l os componentes del si stema de escape.
de cambi os, de l a pl aca ai sl ante y de l a caja transmi -
si n con un extractor de cera y grasa adecuado.
(26) Apl i que el formador de juntas de Mopar,
de sel l ante de l a caja de transmi si n. No apl i que
(27) I nstal e l a pl aca ai sl ante sobre l a caja de
transmi si n con el l ado metl i co haci a abajo.
dos.
bi os a l a pl aca ai sl ante y l a caja de transmi si n.
si n de 10,2-11,25 Nm (7,5-8,3 l bs. pi e).
CONMUTADOR DE LUCES DE MARCHA ATRAS
DESMONTAJE
(1) Desenchufe el conector de cabl eado del conmu-
tador de l uces de marcha atrs.
(2) Reti re el conmutador de l uces de marcha atrs
del retenedor y adaptador de coji nete trasero. Pro-
cure el i mi nar el materi al de junta del conmutador
(Fi g. 8).
INSTALACION
(1) El i mi ne el materi al de junta que pudi era haber
quedado en el retenedor y adaptador de coji nete tra-
sero.
(2) I nstal e el conmutador y l a junta dentro del
retenedor y adaptador de coji nete trasero.
(3) Apri ete el conmutador de l uces de marcha
atrs con una torsi n de 20-35 Nm (20-28 l bs. pi e).
TORRE DE CAMBIOS
DESMONTAJE
(2) Destorni l l e y reti re l a extensi n de l a pal anca
de cambi os.
transmi si n.
(5) Reti re l a torre de cambi os (Fi g. 9) y l a pl aca
ai sl ante (Fi g. 10) de l a transmi si n.
INSTALACION
(2) Li mpi e l as superfi ci es de contacto de l a torre de
cambi os, l a pl aca ai sl ante y l a caja de engranajes de
l a transmi si n con un extractor de cera y grasa ade-
cuado.
(3) Apl i que el formador de juntas de Mopar,
de sel l ante de l a transmi si n. No apl i que sel l ante en
exceso.
(4) I nstal e l a pl aca ai sl ante sobre l a transmi si n
con el l ado metl i co haci a abajo.
Fig. 8 Conmutador de luces de marcha atrs de la
transmisin NV5600
dos.
bi os a l a pl aca ai sl ante y l a caja de cambi os de l a
transmi si n. Apri ete l os pernos de l a torre de cam-
bi os con una torsi n de 8-10 Nm (7-9 l bs. pi e).
(8) I nstal e l a extensi n de l a pal anca de cambi os,
l a funda fuel l e y el marco.
TRASERO
DESMONTAJE
(2) Reti re el eje propul sor trasero.
transmi si ones adecuado.
(4) Reti re el soporte trasero del motor. Para i nfor-
marse de l os procedi mi entos correctos, consul te el
grupo 9, Motor.
(6) Reti re l os pernos que sujetan el retenedor y
adaptador de coji nete trasero sobre l a caja de engra-
najes de l a transmi si n.
(7) Con el extractor 8244, reti re el retenedor y
adaptador de coji nete trasero (Fi g. 11) de l a caja de
engranajes de l a transmi si n.
NOTA: Es posible que sea necesario enderezar el
retenedor durante el desmontaje, ya que el eje
intermedio de marcha atrs tiende a agarrotarse en
uno de los lados del retenedor.
NOTA: Procure recuperar los rodillos y el pasador
de leva de cruce de la corredera de cambios.
(8) Reti re el tapn del detenedor de cruce del rete-
nedor y adaptador de coji nete trasero (Fi g. 12).
(9) Reti re el muel l e del detenedor de cruce del
(10) Reti re el mbol o del detenedor de cruce del
(11) Reti re el perno que sujeta l a l eva de cruce al
retenedor y adaptador de coji nete trasero (Fi g. 13).
(12) Reti re l a l eva de cruce del retenedor y adap-
tador de coji nete trasero.
(13) Reti re el conmutador de l uces de marcha
atrs y l a junta del retenedor y adaptador de coji nete
trasero.
(14) Uti l i ce el extractor L-4518 para reti rar del
retenedor y adaptador de coji nete trasero l a gu a de
rodami ento del coji nete trasero del rbol i ntermedi a-
ri o (Fi g. 14).
Fig. 9 Desmontaje de la torre de cambios
1 TORRE DE CAMBIOS
2 TRANSMISION
Fig. 10 Desmontaje de la placa aislante de la torre
de cambios
1 PLACA AISLANTE
2 TRANSMISION
NOTA: Procure retirar y numerar todos los espacia-
dores de ajuste previo del rbol intermediario entre
la gua de rodamiento y el retenedor de cojinete
(Fig. 15).
(15) Uti l i ce el extractor 8240 para reti rar el cas-
qui l l o de l eva del retenedor y adaptador de coji nete
trasero.
INSTALACION
(1) Li mpi e l as superfi ci es de contacto del retenedor
y adaptador de coji nete trasero y de l a caja de engra-
najes con un extractor de cera y grasa.
Fig. 11 Desmontaje del retenedor y adaptador de
cojinete trasero
1 EXTRACTOR 8244
2 RETENEDOR Y ADAPTADOR DE COJINETE TRASERO
Fig. 12 Desmontaje del tapn del detenedor de leva
de cruce
Fig. 13 Desmontaje del perno de leva de cruce
1 LEVA DE CRUCE
2 PERNO
Fig. 14 Desmontaje de la gua de rodamiento del
1 EXTRACTOR L-4518
(2) Veri fi que l os pernos de al i neaci n en l a caja de
engranajes. Asegrese de que l os pernos estn en
posi ci n y asentados.
(3) Uti l i ce el i nstal ador 8239 para i nstal ar el cas-
qui l l o de l a l eva de cruce.
(4) I nstal e l os espaci adores de ajuste previ o dentro
del hueco de l a gu a de rodami ento de coji nete del
rbol i ntermedi ari o.
(5) Uti l i ce un i nsertador de gu a de rodami ento de
coji nete adecuado para i nstal ar l a gu a dentro del
(6) I nstal e el conmutador de l uces de marcha atrs
y una junta nueva dentro del retenedor y adaptador
de coji nete trasero.
(7) I nstal e l a l eva de cruce dentro del retenedor y
adaptador de coji nete trasero.
(8) I nstal e el perno para sujetar l a l eva de cruce
en el retenedor y adaptador de coji nete trasero (Fi g.
13).
(9) Apri ete el perno de l a l eva de cruce con una
torsi n de 47,5 Nm (35 l bs. pi e).
(10) I nstal e el mbol o del detenedor de l eva de
cruce dentro del retenedor y adaptador de coji nete
trasero.
(11) I nstal e el muel l e del detenedor de l eva de
trasero.
(12) I nstal e el tapn del detenedor de l eva de cruce
dentro del retenedor y adaptador de coji nete trasero
(Fi g. 12).
(13) Apri ete el tapn del detenedor de l eva de
cruce con una torsi n de 47,5 Nm (35 l bs. pi e).
(14) I nstal e l os rodi l l os de cruce y el pasador den-
tro de l a corredera de cambi os apl i cando sufi ci ente
vasel i na como para mantenerl os en su si ti o durante
el resto de l a i nstal aci n.
(15) Apl i que formador de juntas de Mopar,
Mopar Gasket Maker a l as superfi ci es de contacto
de l a caja de engranajes y el retenedor.
(16) Al i nee e i nstal e el retenedor y adaptador de
coji nete trasero en l a caja de engranajes.
(17) Apl i que el l ubri cante de Mopar, Mopar Lock
N Seal , o equi val ente a l as roscas de l os pernos del
(18) I nstal e l os pernos del retenedor y apri tel os
con una torsi n de 48 Nm (35 l bs. pi e)
(20) I nstal e el soporte trasero del motor. Para
i nformarse de l os procedi mi entos correctos, consul te
el grupo 9, Motor.
(21) I nstal e l os ejes propul sores.
(22) Reti re el cabal l ete de apoyo de l a transmi si n
ADAPTADOR DE COJINETE TRASERO
DESMONTAJE
(1) En l os veh cul os 4x2, reti re el eje propul sor.
(2) En l os veh cul os 4x4, reti re l a caja de cambi os.
(3) En l os veh cul os 4x2, reti re l a junta del retene-
dor de coji nete trasero con una herrami enta de
pal anca adecuada o un torni l l o montado en un mar-
ti l l o de percusi n.
(4) En l os veh cul os 4x4, empl ee una herrami enta
de pal anca adecuada o un torni l l o montado en un
(5) Reti re el casqui l l o del retenedor de coji nete tra-
sero con el extractor 8155 (Fi g. 16).
Fig. 15 Gua de rodamiento y espaciador de cojinete
trasero del rbol intermediario
1 ESPACIADOR DE AJUSTE PREVIO
Fig. 16 Desmontaje del casquillo de retenedor de
cojinete trasero
1 EXTRACTOR 8155
INSTALACION
(1) I nstal e el casqui l l o del retenedor de coji nete
trasero con el i nstal ador 8156 (Fi g. 17) y el mango
C-4171.
(2) En l as transmi si ones para l os veh cul os 4x2,
i nstal e l a junta del retenedor de coji nete trasero con
el i nstal ador 8154 (Fi g. 18) y el mango C-4171.
NOTA: Asegrese de que el orificio de drenaje
situado en la porcin de la cubierta guardapolvo de
la junta quede mirando hacia abajo (hacia el suelo)
cuando lo instale.
(3) En l as transmi si ones 4x4, i nstal e l a junta de l a
cubi erta de adaptador con el i nstal ador C-3860-A y el
mango C-4171.
(4) Si es necesari o, i nstal e l a caja de cambi os y l os
ejes propul sores.
TRANSMISION
DESENSAMBLAJE
PRELIMINAR
NOTA: Para mover y manipular la transmisin
NV5600 se requiere la horma 8241. Esta horma
sujeta la transmisin en el centro de gravedad a fin
de facilitar su montaje en la horma de ensamblaje.
(1) Con l a horma 8241, i nstal e l a transmi si n en l a
horma de ensambl aje 8230.
(2) Si fuese necesari o, gi re l a transmi si n a l a
posi ci n verti cal .
(3) Reti re l a torre de cambi os (Fi g. 19) y l a pl aca
ai sl ante (Fi g. 20).
(4) Reti re el tapn del detenedor de l a corredera de
cambi os pri mari a (Fi g. 21).
(5) Reti re el muel l e del detenedor de l a corredera
de cambi os pri mari a (Fi g. 22).
cojinete trasero
1 MANGO C-4171
2 INSTALADOR 8156
3 CASQUILLO
cojinete trasero
1 INSTALADOR 8154
2 MANGO C-4171
Fig. 19 Desmontaje de la torre de cambios
1 TORRE DE CAMBIOS
2 TRANSMISION
(6) Reti re el tapn del detenedor de l a corredera de
cambi os pri mari a (Fi g. 23).
(7) Reti re l os pernos (10) (Fi g. 24) si tuados dentro
de l a cubi erta de embrague que sujetan di cha
cubi erta a l a caja de engranajes de l a transmi si n.
(8) Reti re el perno de bl oqueo de l a corredera de
cambi os (Fi g. 25) si tuado en el l ado de l a caja de
RETENEDOR Y ADAPTADOR DE COJINETE TRASERO
(1) Reti re l os pernos que sujetan el retenedor y
adaptador de coji nete trasero sobre l a caja de engra-
najes de l a transmi si n.
(2) Con el extractor 8244, reti re el retenedor y
adaptador de coji nete trasero (Fi g. 26) de l a caja de
NOTA: Es posible que sea necesario enderezar el
retenedor durante el desmontaje, ya que el eje
intermedio de marcha atrs tiende a agarrotarse en
uno de los lados del retenedor.
Fig. 20 Desmontaje de la placa aislante
1 PLACA AISLANTE
2 TRANSMISION
Fig. 21 Desmontaje del tapn del detenedor de la
corredera de cambios primaria
1 TAPON DE DETENEDOR DE CORREDERA DE CAMBIOS
PRIMARIA
Fig. 22 Desmontaje del muelle del detenedor de la
1 MUELLE DE DETENEDOR DE CORREDERA DE CAMBIOS
PRIMARIA
Fig. 23 Desmontaje del mbolo del detenedor de la
1 EMBOLO DE DETENEDOR DE CORREDERA DE CAMBIOS
PRIMARIA
(3) Reti re el tapn del detenedor de l a l eva de
cruce del retenedor y adaptador de coji nete trasero
(Fi g. 27).
(4) Reti re el muel l e del detenedor de l a l eva de
cruce del retenedor y adaptador de coji nete trasero.
(5) Reti re el mbol o del detenedor de l a l eva de
cruce del retenedor y adaptador de coji nete trasero
(6) Reti re el perno y l a arandel a que sujetan l a
l eva de cruce en el retenedor y adaptador de coji nete
trasero (Fi g. 28).
(7) Reti re l a l eva de cruce del retenedor y adapta-
dor de coji nete trasero.
(8) Reti re el conmutador de l uces de marcha atrs
y l a junta del retenedor y adaptador de coji nete tra-
sero.
(9) Uti l i ce el extractor L-4518 para reti rar l a gu a
de rodami ento del coji nete trasero del rbol i nterme-
di ari o del retenedor y adaptador de coji nete trasero
(Fi g. 29).
NOTA: Procure retirar y numerar todos los espacia-
dores de ajuste previo de rbol intermediario entre
la gua de rodamiento del cojinete y el retenedor
(Fig. 30).
(10) Uti l i ce el extractor 8240 para reti rar el cas-
qui l l o de l eva de cruce del retenedor y adaptador de
coji nete trasero.
(11) En l os veh cul os 4x2, reti re l a junta del rete-
nedor de coji nete trasero con una herrami enta de
Fig. 24 Desmontaje de los pernos de la cubierta de
embrague
1 PERNOS (10)
Fig. 25 Desmontaje del perno de bloqueo de la
corredera de cambios
1 PERNO DE BLOQUEO DE LA CORREDERA DE CAMBIOS
Fig. 26 Retire el retenedor y adaptador de cojinete
trasero
1 EXTRACTOR 8244
2 RETENEDOR Y ADAPTADOR DE COJINETE TRASERO
pal anca adecuada o un torni l l o montado en el marti -
l l o de percusi n.
(12) En l os veh cul os 4x4, uti l i ce una herrami enta
de pal anca adecuada o un torni l l o montado en el
MARCHA ATRAS
(1) Reti re l os rodi l l os y el pasador de l eva de cruce
(Fi g. 31).
(2) Reti re l a arandel a de empuje del pi n i nter-
medi o de marcha atrs.
(3) Reti re el pi n i ntermedi o de marcha atrs y el
engranaje de rbol i ntermedi ari o en conjunto (Fi g.
32).
(4) Reti re del eje i ntermedi o el coji nete trasero del
pi n i ntermedi o de marcha atrs, el espaci ador de
coji nete, el coji nete del antero y l a arandel a de
empuje del antera.
(5) Uti l i ce el extractor C-293-PA y l os adaptadores
C-293-52 para reti rar el coji nete trasero del conjunto
de rbol i ntermedi ari o del engranaje de marcha atrs
(Fi g. 33).
(6) Uti l i ce un hendedor de coji netes adecuado y
una prensa de tal l er para separar el engranaje y
mangui to de marcha atrs del rbol i ntermedi ari o
(Fi g. 34).
Fig. 27 Desmontaje del tapn del detenedor de leva
de cruce
Fig. 28 Desmontaje del perno de la leva de cruce
1 LEVA DE CRUCE
2 PERNO
1 EXTRACTOR L-4518
Fig. 30 Gua de rodamiento y espaciador de cojinete
trasero del rbol intermediario
1 ESPACIADOR DE AJUSTE PREVIO
(7) Afl oje l a tuerca del eje transmi sor con l a l l ave
8226 en l a tuerca y el casqui l l o de acopl o 6993 6984
sosteni endo el eje, (Fi g. 35). Reti re y deseche l a
tuerca del eje transmi sor.
NOTA: La elevada torsin que tiene la tuerca del
eje transmisor puede dificultar su retiro. Si fuese
necesario, golpee la parte plana de la llave 8226
con un martillo para aflojar la tuerca.
(8) Reti re el conjunto de coji nete de bol as de eje
transmi sor y l a arandel a de empuje de marcha atrs
del eje transmi sor (Fi g. 36).
(9) Reti re el engranaje de marcha atrs, el cono
del si ncroni zador de marcha atrs, el ani l l o de bl o-
queo externo de marcha atrs y el coji nete del engra-
naje de marcha atrs (Fi g. 37).
(10) Reti re el mangui to de coji nete de engranaje de
marcha atrs del eje transmi sor (Fi g. 38).
NOTA: Es posible que sea necesario calentar lige-
ramente el manguito con una pistola trmica. No
utilice un soplete para calentar el manguito ya que
podra averiarse el eje transmisor.
(11) Con un punzn adecuado y un marti l l o, reti re
el pasador de rodi l l o que asegura l a horqui l l a de
Fig. 31 Desmontaje de rodillos y pasador de leva de
cruce
1 PASADOR DE LEVA DE CRUCE
2 RODILLOS DE LEVA DE CRUCE
Fig. 32 Desmontaje de pin intermedio de marcha
atrs y engranaje de rbol intermediario
2 ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS DE ARBOL
INTERMEDIARIO
Fig. 33 Retire el cojinete trasero del rbol
intermediario
1 EXTRACTOR C-293-PA
2 ADAPTADORES C-293-52
Fig. 34 Separacin del engranaje y manguito de
marcha atrs del rbol intermediario
1 ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS DEL ARBOL
INTERMEDIARIO
2 MANGUITO
cambi o en l a corredera de cambi os de marcha atrs.
El tamao correcto de punzn es de 6 mm (7/32
pul g.).
(12) Reti re l a horqui l l a de cambi o y el si ncroni za-
dor de marcha atrs como conjunto de l a corredera
de cambi os de marcha atrs y del eje transmi sor (Fi g.
39).
CAJA DE ENGRANAJES DE LA TRANSMISION
(1) Reti re l os dems pernos que sujetan l a caja de
engranajes a l a cubi erta de embrague de l a transmi -
si n.
(2) Con un punzn adecuado y un marti l l o, reti re
el pasador de rodi l l o del casqui l l o de acopl o del cam-
Fig. 35 Cmo aflojar la tuerca del eje transmisor
1 LLAVE 8226
2 CASQUILLO DE ACOPLO 6993
Fig. 36 Desmontaje del cojinete y arandela de
empuje del eje transmisor
1 COJINETE DE BOLAS DEL EJE TRANSMISOR
Fig. 37 Desmontaje de los componentes del
3 ANILLO DE BLOQUEO
4 CONO DE FRICCION
Fig. 38 Desmontaje del manguito de cojinete del
1 MANGUITO DE COJINETE DEL ENGRANAJE DE MARCHA
ATRAS
bi o. El tamao correcto del punzn es de 6 mm (7/32
pul g.).
(3) I nstal e l a horma 8232 en l a caja de engranajes
(4) I nstal e un cabestrante para motores o equi va-
l ente a l a horma 8232 y reti re l a caja de engranajes
de l a transmi si n de l a cubi erta de embrague (Fi g.
40).
(5) Con un punzn y marti l l o de l atn, reti re de l a
caja de engranajes de l a transmi si n l as gu as de
rodami ento de l os coji netes traseros del eje transmi -
sor y rbol i ntermedi ari o.
TREN DE ENGRANAJES
(1) Reti re l os pernos que sujetan el soporte de
cruce de engranajes de 5-6 a l a cubi erta de embrague
(Fi g. 42).
(2) I nstal e l a horma 8232 en el eje transmi sor y
rbol i ntermedi ari o (Fi g. 41).
l ente en l a horma 8232 y el eve el tren de engranajes
aproxi madamente 6 mm (1/4 pul g.) de l a cubi erta de
embrague.
(4) Reti re el soporte de cruce del engranaje de 5-6
de l a cubi erta de embrague.
(5) Vuel va a bajar el tren de engranajes a l a
cubi erta del embrague.
(6) I nstal e l a herrami enta de sujeci n 8242 (Fi g.
43) sobre el si ncroni zador de 5-6 y apri ete el torni l l o
Fig. 39 Desmontaje de horquilla de cambio y
sincronizador de marcha atrs
1 SINCRONIZADOR DE MARCHA ATRAS
2 HORQUILLA DE CAMBIO DE MARCHA ATRAS
Fig. 40 Desmontaje de la caja de engranajes de la
transmisin
1 HORMA 8232
Fig. 41 Instalacin de la horma 8232
1 HORMA 8232
que manti ene juntos l os si ncroni zadores de 5-6
durante l os procedi mi entos de desmontaje.
NOTA: Preste especial atencin al orden de los
brazos de las horquillas de cambio en la corredera
de cambios primaria cuando estn en punto
muerto.
(7) El eve el tren de engranajes y l as correderas de
cambi os hasta que stas se separen de l a cubi erta de
embrague.
(8) Reti re l as correderas de cambi os del resto del
tren de engranajes (Fi g. 44).
(9) El eve el tren de engranajes hasta que el eje
transmi sor se separe de l a cubi erta de embrague.
(10) Reti re el tren de engranajes de l a cubi erta de
embrague e i nstl el o dentro del cabal l ete de apoyo
8246 (Fi g. 45).
(11) Reti re l a horma 8232 del eje transmi sor y
(12) Separe el rbol i ntermedi ari o del eje transmi -
sor.
(13) Separe el eje transmi sor del eje i mpul sor. Ase-
grese de que l os si ncroni zadores de 5-6 se manten-
gan juntos mi entras reti ra el eje transmi sor para
evi tar que el mangui to del si ncroni zador se sal ga de
l a maza del si ncroni zador.
COJINETES DE ARBOL INTERMEDIARIO
(1) Reti re el ani l l o de muel l e que sosti ene el coji -
nete del antero de rbol i ntermedi ari o sobre el rbol
i ntermedi ari o.
(2) Uti l i ce el mangui to 6444-8, l os adaptadores
6451 y l as vari l l as del extractor 6444-4 con el resto
del extractor 6444, para reti rar el coji nete del antero
del rbol i ntermedi ari o (Fi g. 46).
Fig. 42 Desmontaje de los pernos del soporte de
cruce del engranaje de 5-6
1 SOPORTE DE CRUCE DE ENGRANAJE DE 5-6
Fig. 43 Instalacin de la herramienta de sujecin
8242
1 HERRAMIENTA DE SUJECION 8242
2 SINCRONIZADOR DE 56
Fig. 44 Desmontaje de las correderas de cambios
del tren de engranajes
1 DESMONTAJE E INSTALACION DE LAS CORREDERAS DE
CAMBIOS
6447, l as vari l l as del extractor 6444-4 y un botn pul -
sador adecuado con el resto del extractor 6444, para
reti rar el coji nete trasero del rbol i ntermedi ari o
(Fi g. 47).
COJINETES DE EJE TRANSMISOR
(1) Reti re el ani l l o de muel l e que sosti ene el coji -
nete de cavi dad sobre el eje transmi sor.
del extractor 6444, para reti rar el coji nete de cavi dad
(3) Reti re el ani l l o de muel l e que sujeta el coji nete
trasero del eje transmi sor.
8271 y l as vari l l as del extractor 6444-3, para l os
veh cul os 4x2, o l as vari l l as del extractor 6444-4,
para l os veh cul os 4x4, con el resto del extractor
6444, a fi n de reti rar el coji nete trasero del eje trans-
mi sor.
(5) Reti re del eje transmi sor l a arandel a de
empuje.
EJE IMPULSOR
(1) Reti re el ani l l o de bl oqueo del engranaje de
qui nta vel oci dad del eje i mpul sor (Fi g. 49).
Fig. 45 Instalacin del tren de engranajes dentro del
caballete de apoyo 8246
1 HORMA 8232
2 CABALLETE DE APOYO 8246
Fig. 46 Desmontaje del cojinete delantero del rbol
intermediario
1 EXTRACTOR 6444
2 ADAPTADORES 6451
Fig. 47 Desmontaje del cojinete trasero del rbol
intermediario
1 EXTRACTOR 6444
2 ADAPTADORES 6447
(2) Reti re el cono de fri cci n del engranaje de
qui nta vel oci dad del eje i mpul sor (Fi g. 50).
(3) Uti l i ce el extractor L-4518 para reti rar del eje
i mpul sor l a gu a de rodami ento del coji nete de cavi -
dad del eje transmi sor (Fi g. 51).
del extractor 6444, para reti rar el coji nete y l a gu a
de acei te del eje i mpul sor (Fi g. 52).
EJE TRANSMISOR
NOTA: No todos los componentes de engranaje del
eje transmisor y del sincronizador calzan en una
sola direccin. Algunos pueden instalarse al revs.
Para evitar problemas en el reensamblaje, marque
los engranajes de velocidad, de embrague, las
mazas de sincronizadores y los manguitos para
usar como referencia. Puede hacer la marcacin
con pintura o un punzn de trazar. Acomode las
partes del tren de engranajes en el orden en que
las retira. Esta prctica le evitar errores en el
ensamblaje y prdidas de tiempo.
(1) Reti re el engranaje de pri mera vel oci dad del eje
transmi sor.
(2) Reti re el coji nete de engranaje de pri mera vel o-
ci dad del eje transmi sor (Fi g. 53).
Fig. 48 Desmontaje del cojinete de cavidad del eje
transmisor
1 EXTRACTOR 6444
2 ADAPTADORES 8234
Fig. 49 Desmontaje del anillo de bloqueo del
1 ANILLO DE BLOQUEO DEL ENGRANAJE DE QUINTA
VELOCIDAD
2 EJE IMPULSOR
Fig. 50 Desmontaje del cono de friccin del
1 CONO DE FRICCION DEL ENGRANAJE DE QUINTA
VELOCIDAD
2 EJE IMPULSOR
(3) Reti re l os ani l l os de bl oqueo del engranaje de
pri mera vel oci dad (2) y l os conos del conjunto de si n-
croni zador de 1-2 (Fi g. 54).
cojinete de cavidad del eje transmisor
1 EXTRACTOR L-4518
2 EJE IMPULSOR
Fig. 52 Desmontaje del cojinete del eje impulsor
1 EXTRACTOR 6444
2 ADAPTADORES 8243
Fig. 53 Desmontaje del cojinete del engranaje de
primera velocidad
1 EJE TRANSMISOR
Fig. 54 Desmontaje de los anillos de bloqueo y del
cono de friccin del engranaje de primera velocidad
1 EJE TRANSMISOR
2 ANILLOS DE BLOQUEO DEL ENGRANAJE DE PRIMERA
VELOCIDAD
3 CONO DE FRICCION DEL ENGRANAJE DE PRIMERA
VELOCIDAD
(4) I nstal e el resto del eje transmi sor en l a horma
8227 con tacos de prensa debajo del engranaje de
segunda vel oci dad.
(5) I nstal e el eje y el conjunto de horma dentro de
una prensa de tal l er adecuada.
(6) Con l a prensa de tal l er, reti re del eje transmi -
sor el conjunto de si ncroni zador de 1-2 del engranaje
de segunda vel oci dad y el mangui to de coji nete del
engranaje de pri mera vel oci dad.
(7) Reti re el coji nete de engranaje de segunda vel o-
ci dad del eje transmi sor.
(8) I nvi erta el eje transmi sor en l a horma 8227 con
l os tacos de prensa empl azados debajo del conjunto
de si ncroni zador de 5-6.
(9) Con una prensa de tal l er, reti re del eje trans-
mi sor el conjunto de si ncroni zador de 5-6.
(10) Reti re del eje transmi sor el engranaje de
sexta vel oci dad y su coji nete (Fi g. 56).
Fig. 55 Desmontaje de engranaje de segunda
velocidad, sincronizador de 1-2, manguito de
cojinete de engranaje de primera velocidad
1 EJE TRANSMISOR
2 MANGUITO DE COJINETE DE ENGRANAJE DE PRIMERA
VELOCIDAD
3 SEGUNDA VELOCIDAD
4 HORMA
5 SINCRONIZADOR DE 1-2 8227
engranaje de sexta velocidad
1 CONO DE FRICCION DE ENGRANAJE DE SEXTA
VELOCIDAD
2 SEXTA VELOCIDAD
3 EJE TRANSMISOR
4 ANILLO DE BLOQUEO DE ENGRANAJE DE SEXTA
VELOCIDAD
ARBOL INTERMEDIARIO
(1) I nstal e el rbol i ntermedi ari o dentro de l a
horma 8227 con tacos de prensa puestos debajo del
engranaje de qui nta vel oci dad del rbol i ntermedi a-
ri o.
(2) Ponga el conjunto compl eto en una prensa de
tal l er adecuada.
(3) Uti l i ce l a gu a 8235 en el extremo del rbol
i ntermedi ari o; reti re el engranaje de qui nta vel oci dad
(4) Si te el rbol i ntermedi ari o en l a horma 8227
con tacos de prensa col ocados debajo del engranaje de
sexta vel oci dad del rbol i ntermedi ari o.
(5) Uti l i ce l a gu a 8235 en el extremo del rbol
i ntermedi ari o; reti re el engranaje de sexta vel oci dad
(6) Reti re el rbol i ntermedi ari o de l a prensa y l a
horma 8227.
(7) Reti re del rbol i ntermedi ari o el engranaje de
cuarta vel oci dad.
(8) Reti re del rbol i ntermedi ari o el cono de fri c-
ci n del engranaje de cuarta vel oci dad.
(9) Reti re del rbol i ntermedi ari o el ani l l o de bl o-
queo del engranaje de cuarta vel oci dad.
(10) Reti re del rbol i ntermedi ari o el coji nete del
engranaje de cuarta vel oci dad (Fi g. 59).
1 GUIA 8235
2 ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD DEL ARBOL
INTERMEDIARIO
3 HORMA 8227
Fig. 58 Desmontaje del engranaje de sexta
1 GUIA 8235
2 ENGRANAJE DE SEXTA VELOCIDAD DEL ARBOL
INTERMEDIARIO
3 HORMA 8227
(11) I nstal e el rbol i ntermedi ari o en l a horma
8227 con bl oques de prensa col ocados debajo del
engranaje de tercera vel oci dad del rbol i ntermedi a-
ri o.
(12) Si te el conjunto compl eto en una prensa de
tal l er adecuada y reti re del rbol i ntermedi ari o el
si ncroni zador de 3-4 y el mangui to del coji nete del
engranaje de cuarta vel oci dad (Fi g. 60).
(13) Reti re el rbol i ntermedi ari o de l a prensa y l a
horma 8227.
(14) Reti re el coji nete del engranaje de tercera
vel oci dad del rbol i ntermedi ari o (Fi g. 61).
(15) Normal mente, no es necesari o reti rar l a aran-
del a de empuje del engranaje de 2-3 del rbol i nter-
medi ari o. En caso de ser necesari o, ret rel a con un
punzn adecuado y un marti l l o. Apl i que gol pes al ter-
nados en puntos di agonal mente opuestos sobre l a
arandel a de empuje y haga que se desl i ce hasta
sal i rse del eje.
CUBIERTA DE EMBRAGUE
(1) Reti re l os pernos que sujetan el retn del eje
i mpul sor sobre l a cubi erta de embrague.
(2) Extrai ga el retn de eje i mpul sor de l a cubi erta
de embrague (Fi g. 62).
(3) Reti re l a gu a de acei te del hueco de coji nete
del antero del rbol i ntermedi ari o en l a cubi erta de
(4) Con el extractor 6061-1 y el mango C-4171,
reti re de l a cubi erta de embrague l a gu a de roda-
mi ento del coji nete del antero del rbol i ntermedi ari o,
l os espaci adores de juego l ongi tudi nal y el separador
(Fi g. 64).
(5) Con el extractor e i nstal ador 8237, y el mango
C-4171, reti re l a gu a de rodami ento del coji nete del
eje i mpul sor.
(6) Reti re l a gu a de acei te y l a junta de retn del
eje i mpul sor (Fi g. 65).
Fig. 59 Desmontaje de los componentes de
engranaje de cuarta velocidad del rbol
intermediario
1 ANILLO DE BLOQUEO DEL ENGRANAJE DE CUARTA
VELOCIDAD
2 COJINETE DE ENGRANAJE DE CUARTA VELOCIDAD
4 CONO DE FRICCION DEL ENGRANAJE DE CUARTA
VELOCIDAD
5 ENGRANAJE DE CUARTA VELOCIDAD DEL ARBOL
INTERMEDIARIO
engranaje de tercera velocidad del rbol
intermediario
1 ENGRANAJE DE TERCERA VELOCIDAD DEL ARBOL
INTERMEDIARIO
2 HORMA 8227
4 MANGUITO DE COJINETE
Fig. 61 Desmontaje del cojinete de engranaje de
tercera velocidad
2 ARANDELA DE EMPUJE DE ENGRANAJE DE 2-3
3 COJINETE DE ENGRANAJE DE TERCERA VELOCIDAD DEL
ARBOL INTERMEDIARIO
Fig. 62 Desmontaje del retn del eje impulsor
1 RETEN DEL EJE IMPULSOR
2 CUBIERTA DE EMBRAGUE
Fig. 63 Desmontaje de la gua de aceite del rbol
intermediario
2 GUIA DE ACEITE DE ARBOL INTERMEDIARIO
cojinete delantero del rbol intermediario
2 MANGO C-4171
3 EXTRACTOR 606 1-1
ENSAMBLAJE
NOTA: En la transmisin NV5600 no se emplean
juntas. Utilice formador de juntas de Mopar,
Mopar Gasket Maker, o equivalente en todas las
superficie de sellado de la caja de engranajes y el
retenedor de cojinete trasero.
EJE TRANSMISOR
(1) Ponga el engranaje de segunda vel oci dad en un
banco de trabajo con el ani l l o si ncroni zador de
embrague haci a arri ba.
(2) I nstal e el ani l l o de bl oqueo i nterno del si ncro-
ni zador de segunda vel oci dad sobre el engranaje de
segunda vel oci dad (Fi g. 66).
(3) I nstal e el cono de fri cci n del si ncroni zador de
segunda vel oci dad sobre el ani l l o de bl oqueo y sobre
el engranaje de segunda vel oci dad (Fi g. 67).
NOTA: La zona intermedia entre las lengetas de
posicin en el cono de friccin se alterna con
zonas altas y bajas. La zona comprendida entre las
muescas de las lengetas de posicin en el engra-
naje de segunda velocidad tienen zonas altas y
bajas hermanadas. Asegrese de que la zona alta
entre las lengetas de posicin en el cono de fric-
cin coincida con las zona baja entre las muescas
en el anillo de embrague.
Fig. 65 Desmontaje de la gua y junta de engrase
1 GUIA DE ACEITE DEL EJE IMPULSOR
2 JUNTA DE ENGRASE DEL EJE IMPULSOR
Fig. 66 Instalacin del anillo de bloqueo interno
1 ANILLO DE BLOQUEO INTERNO
2 CAMBIO
Fig. 67 Instalacin del cono de friccin
1 ZONA BAJA
2 CAMBIO
3 ZONA ALTA
CONO DE
FRICCION
(4) I nstal e el ani l l o de bl oqueo externo del si ncro-
ni zador de segunda vel oci dad enci ma del cono de fri c-
ci n de este si ncroni zador. Al i nee una de l as orejetas
en el ani l l o exteri or con una orejeta del ani l l o i nterno
(Fi g. 68).
(5) I nstal e el conjunto de si ncroni zador de 1-2
sobre el conjunto de engranaje de segunda vel oci dad
(Fi g. 69).
(6) I nvi erta el conjunto en el banco de trabajo.
(7) I nstal e el coji nete en el engranaje de segunda
(8) Trasl ade el si ncroni zador de 1-2, el engranaje
de segunda vel oci dad y su coji nete ensambl ados a
una prensa de tal l er adecuada col ocando el engranaje
de segunda vel oci dad mi rando haci a arri ba.
(9) I nstal e el eje transmi sor dentro del conjunto de
si ncroni zador de 1-2 y engranaje de segunda vel oci -
dad con l a parte del antera del eje mi rando haci a
arri ba (Fi g. 71).
(10) Cal ce el eje transmi sor en su si ti o.
(11) Ponga el engranaje de pri mera vel oci dad en
un banco de trabajo con el ani l l o si ncroni zador de
embrague mi rando haci a arri ba.
Fig. 68 Instalacin del anillo de bloqueo externo
1 ANILLO DE BLOQUEO EXTERNO
2 OREJETA
3 CAMBIO
Fig. 69 Instalacin del conjunto de sincronizador
1 SINCRONIZADOR
2 CAMBIO
Fig. 70 Instalacin del cojinete dentro del engranaje
1 COJINETE
2 CAMBIO
Fig. 71 Instalacin del eje transmisor dentro del
1 EJE TRANSMISOR
3 SEGUNDA VELOCIDAD
(12) I nstal e el ani l l o de bl oqueo i nterno del si ncro-
ni zador de pri mera vel oci dad sobre el engranaje de
pri mera vel oci dad (Fi g. 66).
(13) I nstal e el cono de fri cci n del si ncroni zador de
pri mera vel oci dad sobre el ani l l o de bl oqueo y en el
engranaje de pri mera vel oci dad (Fi g. 67).
(14) I nstal e el ani l l o de bl oqueo externo del si ncro-
ni zador de pri mera vel oci dad sobre el cono de fri cci n
del si ncroni zador de pri mera vel oci dad. Al i nee una de
l as orejetas en el ani l l o externo con una del ani l l o
i nterno (Fi g. 68).
(15) I nvi erta el eje transmi sor en l a prensa.
(16) I nstal e el mangui to de coji nete del engranaje
de pri mera vel oci dad en el eje transmi sor.
(17) Termi ne de i nstal ar el mangui to del coji nete
de engranaje de pri mera vel oci dad en el eje transmi -
sor con el i nstal ador 8228 y una prensa de tal l er
(Fi g. 72).
(18) I nstal e el conjunto de ani l l o de bl oqueo y
engranaje de pri mera vel oci dad en el eje transmi sor
(Fi g. 73).
(19) I nstal e el coji nete de engranaje de pri mera
vel oci dad sobre el eje transmi sor y en el engranaje de
pri mera vel oci dad.
Fig. 72 Instalacin del manguito del cojinete de
1 INSTALADOR 8228
2 MANGUITO DE COJINETE DE ENGRANAJE DE PRIMERA
VELOCIDAD
Fig. 73 Instalacin del conjunto de anillo de
bloqueo y engranaje de primera velocidad
1 EJE TRANSMISOR
2 CONJUNTO DE ANILLO BLOQUEO Y ENGRANAJE DE
PRIMERA VELOCIDAD
(20) I nstal e l a arandel a de empuje correspondi ente
sobre el eje transmi sor (Fi g. 74).
(21) I nstal e el coji nete trasero del eje transmi sor
con el i nstal ador 8228 y una prensa de tal l er (Fi g.
75).
(22) I nstal e un ani l l o de muel l e nuevo para sujetar
el coji nete trasero del eje transmi sor. Exi sten muel l es
de vari as di mensi ones. Sel ecci one el ani l l o de muel l e
ms grueso que cal ce dentro de l a acanal adura del
eje.
(23) I nvi erta el eje transmi sor en l a horma 8227 y
sostenga el eje con tacos de prensa col ocados debajo
del engranaje de pri mera vel oci dad.
(24) I nstal e el coji nete de engranaje de sexta vel o-
ci dad sobre el eje transmi sor.
(25) I nstal e el engranaje de sexta vel oci dad sobre
el eje transmi sor y enci ma de su coji nete (Fi g. 76).
(26) I nstal e el cono de fri cci n correspondi ente
sobre el engranaje de sexta vel oci dad.
NOTA: La alineacin de las zonas altas y bajas en
el resto de los conos de friccin con los anillos de
embrague hermanados difiere de los dos primeros.
(27) I nstal e el ani l l o de bl oqueo del engranaje de
sexta vel oci dad sobre del cono de fri cci n correspon-
di ente a l a sexta vel oci dad (Fi g. 77).
(28) I nstal e l a gu a 8235 sobre el extremo del eje
transmi sor (Fi g. 78).
(29) I nstal e el si ncroni zador de 5-6 sobre l a gu a
8235 y en el eje transmi sor.
(30) Presi one el si ncroni zador de 5-6 en el eje
transmi sor con el i nstal ador 8156 y una prensa de
tal l er.
COJINETE DE CAVIDAD DEL EJE TRANSMISOR
(1) I nstal e el coji nete de cavi dad sobre el eje trans-
mi sor.
Fig. 74 Instalacin de la arandela de empuje del eje
transmisor
1 EJE TRANSMISOR
2 ARANDELA DE EMPUJE DEL EJE TRANSMISOR
Fig. 75 Instalacin del cojinete trasero del eje
transmisor
1 INSTALADOR 8228
2 COJINETE TRASERO DEL EJE TRANSMISOR
(2) Termi ne de i nstal ar el coji nete de cavi dad en el
eje transmi sor haci endo presi n sobre l con l a gu a
8235 y l a prensa de tal l er (Fi g. 80).
(3) I nstal e un ani l l o de muel l e nuevo para sostener
el coji nete de cavi dad en el eje transmi sor.
Fig. 76 Instalacin del engranaje de sexta velocidad
1 SEXTA VELOCIDAD
2 COJINETE DE ENGRANAJE DE SEXTA VELOCIDAD
Fig. 77 Instalacin del anillo de bloqueo del
1 ANILLO DE BLOQUEO DEL ENGRANAJE DE SEXTA
VELOCIDAD
2 CONO DE FRICCION DEL ENGRANAJE DE SEXTA
VELOCIDAD
Fig. 78 Instalacin de la gua 8235
1 GUIA 8235
2 EJE TRANSMISOR
Fig. 79 Instalacin del sincronizador de 5-6
1 INSTALADOR 8156
ARBOL INTERMEDIARIO
(1) Ponga el engranaje de tercera vel oci dad del
rbol i ntermedi ari o en el banco de trabajo con el ani -
l l o si ncroni zador de embrague mi rando haci a arri ba.
(2) I nstal e el cono de fri cci n correspondi ente en el
engranaje de tercera vel oci dad del rbol i ntermedi a-
ri o (Fi g. 81).
tercera vel oci dad del rbol i ntermedi ari o sobre el
cono de fri cci n (Fi g. 82).
(4) I nstal e el conjunto de si ncroni zador de 3-4 en
el conjunto de ani l l o de bl oqueo y engranaje (Fi g. 83).
(5) I nvi erta el conjunto en el banco de trabajo.
(6) I nstal e el coji nete correspondi ente en el engra-
naje de tercera vel oci dad del rbol i ntermedi ari o.
Fig. 80 Instalacin del cojinete de cavidad del eje
transmisor
1 GUIA 8235
2 COJINETE DE CAVIDAD
Fig. 81 Instalacin del cono de friccin sobre el
engranaje
1 CONO DE FRICCION
2 CAMBIO
Fig. 82 Instalacin del anillo de bloqueo en el cono
de friccin
1 ANILLO DE BLOQUEO
2 CAMBIO
3 CONO DE FRICCION
(7) I nstal e l a arandel a de empuje de 2-3 sobre el
conjunto de engranaje de tercera vel oci dad y el si n-
croni zador de 3-4.
(8) Trasl ade el conjunto de engranaje de tercera
vel oci dad y el si ncroni zador de 3-4 a una prensa de
tal l er adecuada.
(9) I nstal e el rbol i ntermedi ari o a travs del con-
junto de engranaje de tercera vel oci dad y el si ncroni -
zador de 3-4.
(10) Con l a prensa de tal l er, empuje el rbol i nter-
medi ari o dentro del conjunto del si ncroni zador de 3-4
(Fi g. 84).
(11) I nstal e el mangui to de coji nete del engranaje
de cuarta vel oci dad del rbol i ntermedi ari o sobre el
eje transmi sor.
(12) Con el i nstal ador 8228 y una prensa de tal l er
adecuada, cal ce el mangui to de coji nete de engranaje
de cuarta vel oci dad en el rbol i ntermedi ari o.
(13) Ponga el engranaje de cuarta vel oci dad del
rbol i ntermedi ari o en el banco de trabajo con el ani -
l l o si ncroni zador del embrague mi rando haci a arri ba.
(14) I nstal e el cono de fri cci n correspondi ente en
el engranaje de cuarta vel oci dad del rbol i nterme-
di ari o (Fi g. 81).
Fig. 83 Instalacin del conjunto de sincronizador de 3-4
1 SINCRONIZADOR
2 CAMBIO
Fig. 84 Instalacin del rbol intermediario dentro
2 ARANDELA DE EMPUJE DE 2-3
3 ENGRANAJE DE TERCERA VELOCIDAD DEL ARBOL
INTERMEDIARIO
cuarta vel oci dad del rbol i ntermedi ari o sobre el cono
de fri cci n (Fi g. 82).
(16) I nstal e el coji nete correspondi ente en el engranaje
de cuarta vel oci dad del rbol i ntermedi ari o.
(17) Si te el engranaje de sexta vel oci dad del rbol
i ntermedi ari o en l a prensa de tal l er.
(18) Si te el conjunto de engranaje de cuarta vel o-
ci dad del rbol i ntermedi ari o sobre el engranaje de
sexta vel oci dad del rbol i ntermedi ari o (Fi g. 85).
(19) En l a prensa de tal l er, i nstal e el rbol i nter-
medi ari o dentro del conjunto de engranaje de cuarta
y sexta vel oci dad.
(20) Con l a prensa de tal l er, presi one el rbol
i ntermedi ari o dentro del engranaje de sexta vel oci dad
(Fi g. 86).
(21) Si te el engranaje de qui nta vel oci dad del
rbol i ntermedi ari o dentro de una prensa de tal l er.
(22) I nstal e el rbol i ntermedi ari o dentro del
engranaje de qui nta vel oci dad.
(23) Con l a prensa de tal l er, presi one el rbol
i ntermedi ari o dentro del engranaje de qui nta vel oci -
dad (Fi g. 87).
COJINETES DEL ARBOL INTERMEDIARIO
(1) Si te el coji nete correspondi ente en el rbol
i ntermedi ari o.
(2) Con el i nstal ador 8236 y el mango C-4171, i ns-
tal e el coji nete del antero del rbol i ntermedi ari o.
(3) I nstal e un ani l l o de muel l e nuevo para sujetar
el coji nete en el rbol i ntermedi ari o.
(4) Si te el coji nete trasero en el rbol i ntermedi a-
ri o.
tal e el coji nete en el rbol i ntermedi ari o.
Fig. 85 Instalacin del engranaje de cuarta
velocidad en el de sexta velocidad del rbol
intermediario
1 COJINETE DE ENGRANAJE DE CUARTA VELOCIDAD
2 ENGRANAJE DE CUARTA VELOCIDAD DEL ARBOL
INTERMEDIARIO
INTERMEDIARIO
Fig. 86 Instalacin del rbol intermediario en el
INTERMEDIARIO
EJE IMPULSOR
(1) Si te el coji nete correspondi ente en el eje
i mpul sor.
(2) Uti l i ce el i nstal ador MD998805 para i nstal ar el
coji nete en el eje i mpul sor (Fi g. 88).
(3) Si te l a gu a de acei te del coji nete en el eje
i mpul sor (Fi g. 89).
(4) Uti l i ce el i nstal ador MD998805 para i nstal ar l a
gu a de acei te del coji nete del eje i mpul sor.
(5) Si te l a gu a de rodami ento del coji nete de
cavi dad del eje transmi sor en el eje i mpul sor.
(6) Con el i nstal ador C-4628 y el mango C-4171,
i nstal e l a gu a de rodami ento del coji nete de cavi dad
del eje transmi sor en el eje i mpul sor (Fi g. 90).
CUBIERTA DE EMBRAGUE
(1) Con el extractor e i nstal ador 8237, y el mango
C-4171, i nstal e l a gu a de rodami ento del coji nete del
eje i mpul sor de modo tal que sobresal ga 7,5 mm (0,3
pul g.) por enci ma de l a superfi ci e del antera de l a
(2) Con el extractor 6061-1 y el mango C-4171, i ns-
tal e l a gu a de rodami ento del coji nete del antero del
rbol i ntermedi ari o de modo tal que sobresal ga 10
mm (0,4 pul g.) por enci ma de l a superfi ci e del antera
(3) I nstal e l a gu a de acei te y el separador del
rbol i ntermedi ari o dentro del hueco de coji nete
del antero en l a cubi erta de embrague (Fi g. 91).
(4) Li mpi e el sel l ante vi ejo del retn de eje i mpul -
sor y de l a cubi erta de embrague, pero NO apl i que
esta vez sel l ante nuevo. El sel l ante nuevo deber
apl i carl o una vez que estn hechas todas l as medi ci o-
nes de cargas preestabl eci das y se i nstal en l os espa-
ci adores para juego l ongi tudi nal .
(5) No reempl ace esta vez l a junta del eje i mpul -
sor. La junta nueva deber i nstal arl a despus de
hacer todas l as medi ci ones de ajustes previ os y se
i nstal en l os espaci adores de juego l ongi tudi nal .
(6) Si te el retn de eje i mpul sor sobre l a cubi erta
de embrague.
(7) I nstal e l os pernos que sujetan el retn del eje
i mpul sor en l a cubi erta de embrague.
TREN DE ENGRANAJES
(1) I nstal e el eje i mpul sor en el cabal l ete de apoyo
8246.
Fig. 87 Instalacin del rbol intermediario en el
2 ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD DEL ARBOL
INTERMEDIARIO
Fig. 88 Instalacin del cojinete del eje impulsor
1 INSTALADOR MD998805
(2) I nstal e el cono de fri cci n del engranaje de
qui nta vel oci dad en el eje i mpul sor.
qui nta vel oci dad sobre el cono de fri cci n de qui nta
vel oci dad.
(4) I nstal e el eje transmi sor dentro del eje i mpul -
sor (Fi g. 92).
(5) I nstal e el rbol i ntermedi ari o en el cabal l ete de
apoyo 8246; veri fi que que todos l os engranajes estn
engranados con sus hermanados en el eje pri nci pal
(Fi g. 93).
(6) I nstal e l a horma 8232 en el eje transmi sor y el
(7) I nstal e l a herrami enta de sujeci n 8242 sobre
l os si ncroni zadores de 5-6 y apri ete el torni l l o que l os
Fig. 89 Instalacin de la gua de aceite del eje
impulsor
1 EJE IMPULSOR
2 GUIA DE ACEITE DEL EJE IMPULSOR
Fig. 90 Instalacin de la gua de rodamiento del
cojinete de cavidad del eje transmisor
1 MANGO C-4171
2 EJE IMPULSOR
3 INSTALADOR C-4628
Fig. 91 Instalacin de la gua de aceite y separador
1 7,5 MM (0,3 PULG.) POR ENCIMA DE LA SUPERFICIE
2 10 MM (0,4 PULG.) POR ENCIMA DE LA SUPERFICIE
manti ene juntos durante el resto del procedi mi ento
de i nstal aci n.
l ente en l a horma 8232 y trasl ade el tren de engra-
najes del cabal l ete de apoyo 8246 a l a cubi erta de
(9) I nstal e l as horqui l l as y correderas de cambi os
sobre el tren de engranajes (Fi g. 95).
NOTA: Preste especial atencin al emplazamiento
de los brazos de las horquillas de cambio en la
corredera de cambios primaria. El brazo de horqui-
lla ms cercano al tren de engranajes debe ser el
de marcha atrs. A continuacin, deben estar los
brazos necesarios para permitir los cambios de 5-6,
3-4 y 1-2 visto desde adentro hacia afuera del tren
de engranajes.
(10) I nstal e el tren de engranajes y l as correderas
de cambi os dentro de l a cubi erta de embrague. Pro-
cure bajar l entamente el tren de engranajes y l as
correderas dentro de l a cubi erta para evi tar el aga-
rrotami ento de l as correderas, l as horqui l l as y l os
si ncroni zadores; esto es as porque l as correderas se
i ntroducen en l os casqui l l os.
(11) Con el tren de engranajes a unos 6 mm (1/4
pul g.) de l a cubi erta de embrague, reti re l a herra-
mi enta de sujeci n 8242 del si ncroni zador de 5-6
(Fi g. 96).
(12) I nstal e el soporte de cruce del si ncroni zador
de 5-6 y el brazo en l as correderas de cambi os y l a
(13) Termi ne de bajar el tren de engranajes dentro
(14) I nstal e l os pernos que sujetan el soporte de
cruce del si ncroni zador de 5-6 a l a cubi erta de
(15) Reti re el cabestrante para motores y l a horma
8232 del eje transmi sor y el rbol i ntermedi ari o.
Fig. 92 Instalacin del eje transmisor en el eje
impulsor
1 EJE TRANSMISOR
2 EJE IMPULSOR
Fig. 93 Instalacin del rbol intermediario en el eje
principal
2 EJE TRANSMISOR
CAJA DE ENGRANAJES DE LA TRANSMISION
i nstal e l a gu a de rodami ento del coji nete trasero del
eje transmi sor dentro de l a caja de engranajes de l a
transmi si n.
tal e l a gu a de rodami ento del coji nete trasero del
rbol i ntermedi ari o dentro de l a caja de engranajes
Fig. 94 Elevacin del tren de engranajes con un
cabestrante para motores
1 HORMA 8232
Fig. 95 Instalacin de las correderas de cambios
1 DESMONTAJE E INSTALACION DE CORREDERAS DE
CAMBIOS
Fig. 96 Desmontaje de la herramienta de sujecin
8242
1 HERRAMIENTA DE SUJECION 8242
Fig. 97 Instalacin de pernos de soporte de cruce
de 5-6
1 SOPORTE DE CRUCE DE 56
(3) I nstal e l a horma 8232 en l a caja de engranajes
NOTA: Asegrese de que el casquillo de acoplo de
cambio est flojo en el eje de cambios, no tenga
instalado el pasador de rodillo y gire un mnimo de
90 de su posicin normal, a fin de asegurarse de
que haya suficiente espacio para instalar la caja de
engranajes de la transmisin.
l ente en l a horma 8232; i nstal e l a caja de engranajes
de l a transmi si n sobre l a cubi erta de embrague (Fi g.
98).
(5) I nstal e l os pernos para sujetar l a caja de
engranajes de l a transmi si n en l a cubi erta de
embrague. Apri tel os con una torsi n de 48 Nm (35
l bs. pi e).
(6) Con un punzn adecuado y un marti l l o, i nstal e
el pasador de rodi l l o del casqui l l o de acopl o de cam-
bi os. El tamao correcto del punzn es de 6 mm (7/32
pul g.).
JUEGO LONGITUDINAL DEL EJE PRINCIPAL Y EL ARBOL
INTERMEDIARIO
(1) Con l a transmi si n en posi ci n verti cal , empl ee
el casqui l l o de acopl o 6993 para hacer gi rar l os ejes y
asentar l os coji netes.
(2) Con el juego de i ndi cador de cuadrante C-3339
y l a vari l l a de extensi n 8161 i nstal ados sobre l a
parte trasera de l a caja de engranajes de l a transmi -
si n, mi da el juego l ongi tudi nal del eje pri nci pal .
(3) Con el juego de i ndi cador de cuadrante C-3339
y l a vari l l a de extensi n 8161 i nstal ados sobre l a
parte trasera de l a caja de engranajes de l a transmi -
si n, mi da el juego l ongi tudi nal del rbol i ntermedi a-
ri o (Fi g. 100).
(4) Gi re l a transmi si n a l a posi ci n hori zontal y
reti re el retn del eje i mpul sor.
(5) I nstal e l os espaci adores necesari os para conse-
gui r l a ajuste previ o de l a especi fi caci n. Los espaci a-
dores del rbol i ntermedi ari o se col ocan entre l a gu a
de rodami ento del coji nete y el separador. Los espa-
ci adores del eje pri nci pal se i ntroducen en el retn
del eje i mpul sor. El juego l ongi tudi nal correcto es de
0,051-0,15 mm (0,002-0,006 pul g.) para el eje pri nci -
pal y el rbol i ntermedi ari o.
Fig. 98 Instalacin de la caja de engranajes de la
transmisin
1 HORMA 8232
Fig. 99 Medicin de juego longitudinal del eje
principal
1 INDICADOR DE CUADRANTE C-3339
2 VARILLA DE EXTENSION 8161
3 EJE PRINCIPAL
(6) I nstal e l a junta nueva del eje i mpul sor dentro
del retn con el i nstal ador C-4965.
(7) Con l a herrami enta C-3972-A y el mango
C-4171, i nstal e l a gu a de acei te del eje i mpul sor.
(8) Apl i que sel l ante al retn del eje i mpul sor; i ns-
tal e el retn en l a cubi erta de embrague. Apri ete l os
pernos con una torsi n de 28 Nm (20 l bs. pi e).
(9) Veri fi que l a sel ecci n de espaci adores.
ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS
(1) I nstal e l a horqui l l a de cambi o de marcha atrs
y el si ncroni zador como conjunto sobre l a corredera
de cambi os de marcha atrs y el eje transmi sor (Fi g.
101). Veri fi que que el reborde cuadrado sobresal i ente
y el ani l l o de muel l e en el si ncroni zador se ori ente
haci a l a caja.
(2) Con un punzn adecuado y un marti l l o, i nstal e
el pasador de rodi l l o que sujeta l a horqui l l a de cam-
bi o de marcha atrs a l a corredera de cambi os corres-
pondi ente. El tamao correcto de punzn es de 6 mm
(7/32 pul g.).
(3) I nstal e el mangui to de coji nete de engranaje de
marcha atrs sobre el eje transmi sor (Fi g. 102). Es
posi bl e que deba empl ear el i nstal ador 6446 para i ns-
tal arl o.
(4) I nstal e el engranaje, el cono del si ncroni zador
de marcha atrs, el ani l l o de bl oqueo y el coji nete del
engranaje de marcha atrs (Fi g. 103).
(5) I nstal e el conjunto de coji nete de bol as del eje
transmi sor y l a arandel a de empuje del engranaje de
marcha atrs sobre el eje transmi sor (Fi g. 104).
Fig. 100 Medicin de juego longitudinal de rbol
intermediario
1 VARILLA DE EXTENSION 8161
2 INDICADOR DE CUADRANTE C-3339
Fig. 101 Instalacin de la horquilla de cambio y
sincronizador de marcha atrs
1 SINCRONIZADOR DE MARCHA ATRAS
2 HORQUILLA DE CAMBIO DE MARCHA ATRAS
Fig. 102 Instalacin del manguito de cojinete del
1 MANGUITO DE COJINETE DEL ENGRANAJE DE MARCHA
ATRAS
Observe que el reborde en resal to de l a arandel a de
empuje mi ra haci a el l ado contrari o del engranaje de
marcha atrs.
(6) I nstal e una tuerca nueva en el eje transmi sor.
(7) Con l a l l ave 8226 en l a tuerca del eje transmi -
sor y el casqui l l o 6993 6984, para sostener el eje,
apri ete l a tuerca con una torsi n de 339 Nm (250
l bs. pi e).
(8) Con un punzn adecuado que tenga un extremo
esfri co de unos 9 mm (5/16 pul g.) de di metro, fi je l a
tuerca dentro de l a muesca en el eje transmi sor.
(9) Uti l i ce una prensa de tal l er adecuada y empuje
el engranaje de marcha atrs del rbol i ntermedi ari o
para asentarl o en el mangui to.
i nstal e el coji nete correspondi ente sobre el conjunto
de engranaje de marcha atrs del rbol i ntermedi a-
ri o.
(11) I nstal e el coji nete trasero del pi n i nterme-
di o de marcha atrs, el separador de coji nete, el coji -
nete del antero y l a arandel a de empuje del antera en
el eje i ntermedi o de marcha atrs.
(12) I nstal e juntos el pi n i ntermedi o y el engra-
naje de marcha atrs del rbol i ntermedi ari o (Fi g.
105).
(13) I nstal e l a arandel a de empuje del pi n i nter-
medi o de marcha atrs.
(14) I nstal e l os rodi l l os y pasador de l eva de cruce
(Fi g. 106).
RETENEDOR Y ADAPTADOR DE COJINETE TRASERO
(1) I nstal e el casqui l l o del retenedor de coji nete
trasero con el i nstal ador 8156 y el mango C-4171, si
fuese necesari o. Asegrese de que el ori fi ci o de l ubri -
caci n quede en l a posi ci n de l as 12 en punto
cuando se i nstal e el casqui l l o.
(2) En l os veh cul os 4x2, i nstal e l a junta del rete-
nedor de coji nete trasero con el i nstal ador 8154 y el
mango C-4171; el ori fi ci o de drenaje debe quedar en
l a parte i nferi or.
Fig. 103 Instalacin de los componentes del
1 MARCHA ATRAS
3 ANILLO DE BLOQUEO
4 CONO DE FRICCION
Fig. 104 Instalacin de cojinete y arandela de
empuje del eje transmisor
1 COJINETE DE BOLAS DEL EJE TRANSMISOR
Fig. 105 Instalacin del pin intermedio y el
engranaje de marcha atrs del rbol intermediario
2 ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS DEL ARBOL
INTERMEDIARIO
NOTA: Asegrese de que el orificio de drenaje
situado en la porcin de la cubierta guardapolvo de
la junta quede mirando hacia abajo (hacia el suelo)
cuando se instale.
(3) En l os veh cul os 4x4, i nstal e l a junta de l a
cubi erta de adaptador con el i nstal ador C-3860-A y el
mango C-4171.
(4) Uti l i ce el i nstal ador 8239 y el mango C-4171
para i nstal ar el casqui l l o de l eva de cruce dentro del
(5) Li mpi e y el i mi ne todo resto de sel l ante de l a
parte trasera de l a caja de transmi si n.
(6) I nstal e l a gu a de rodami ento correspondi ente
en el coji nete de engranaje de marcha atrs del rbol
i ntermedi ari o.
(7) Con l a barra cal i bradora 6311, mi da l a di stan-
ci a desde l a parte posteri or de l a gu a de rodami ento
de coji nete hasta l a barra cal i bradora (Fi g. 107).
(8) Mi da el espesor de l a barra cal i bradora. Anote
el total de estas dos medi ci ones.
(9) Li mpi e todo el sel l ante del retenedor y adapta-
dor de coji nete trasero.
(10) Con l a barra cal i bradora 6311 sobre l a cara de
l a cubi erta, mi da l a di stanci a que hay hasta el fondo
del hueco de l a gu a de rodami ento de coji nete del
engranaje de marcha atrs del rbol i ntermedi ari o
(Fi g. 108).
(11) Reste el espesor de l a barra cal i bradora de l a
medi ci n; anote el resul tado.
(12) La di ferenci a entre l as dos medi ci ones es el
juego l ongi tudi nal para el conjunto de engranaje de
marcha atrs del rbol i ntermedi ari o.
Fig. 106 Instalacin de rodillos y pasador de leva de
cruce
1 PASADOR DE LEVA DE CRUCE
2 RODILLOS DE LEVA DE CRUCE
Fig. 107 Medicin de altura del cojinete de
engranaje de marcha atrs del rbol intermediario
1 MIDA LA DISTANCIA DESDE LA GUIA DE RODAMIENTO
HASTA LA BARRA CALIBRADORA 6311
Fig. 108 Medicin de la profundidad del hueco de la
gua de rodamiento del engranaje de marcha atrs
1 MIDA LA DISTANCIA DE LA BARRA CALIBRADORA 6311 AL
HUECO DE LA GUIA DE RODAMIENTO DEL COJINETE
(13) I nstal e l os espaci adores necesari os para conse-
gui r el juego l ongi tudi nal correcto para el conjunto de
engranaje de marcha atrs del rbol i ntermedi ari o
dentro del hueco de l a gu a de rodami ento del coji -
nete de di cho engranaje. El juego l ongi tudi nal
correcto es de 0,15-0,25 mm (0,006-0,010 pul g.).
(14) Uti l i ce el i nstal ador para i nstal ar l a gu a de
rodami ento del coji nete de engranaje de marcha
atrs del rbol i ntermedi ari o dentro del retenedor y
(15) I nstal e el conmutador de l uces de marcha
atrs y una junta nueva dentro del retenedor y adap-
tador de coji nete trasero. Apri ete el conmutador con
una torsi n de 28 Nm (20 l bs. pi e).
(16) I nstal e l a l eva de cruce dentro del retenedor y
(17) I nstal e el perno que sosti ene l a l eva de cruce
en el retenedor y adaptador de coji nete trasero (Fi g.
109).
(18) I nstal e el mbol o del detenedor de l eva de
trasero
(19) I nstal e el muel l e del detenedor de l eva de
trasero.
(20) I nstal e el tapn del detenedor de l eva de cruce
dentro del retenedor y adaptador de coji nete trasero
(Fi g. 110). Apri tel o con una torsi n de 47,5 Nm (35
l bs. pi e).
(21) Apl i que sel l ante a l a superfi ci e de l a caja de
transmi si n.
(22) I nstal e el retenedor y adaptador de coji nete
trasero en l a caja de transmi si n.
(23) I nstal e l os pernos que sujetan el retenedor y
adaptador de coji nete trasero a l a caja de engranajes
de l a transmi si n. Apri tel os con una torsi n de 48
Nm (35 l bs. pi e).
FINAL
(1) I nstal e el perno de bl oqueo de l a corredera de
cambi os. Apri tel o con una torsi n de 55 Nm (41 l bs.
pi e).
(2) I nstal e el tapn del detenedor de l a corredera
de cambi os pri mari a dentro de l a caja de transmi -
si n.
(3) I nstal e el muel l e del detenedor de corredera de
cambi os pri mari a dentro de l a caja de transmi si n.
(4) I nstal e el tapn del detenedor de corredera de
cambi os pri mari a dentro de l a caja de transmi si n.
Apri tel o con una torsi n de 47,5 Nm (35 l bs. pi e).
(5) I nstal e l a torre de cambi os en l a caja de l a
transmi si n. Apri ete l os pernos con una torsi n de 9
Nm (7 l bs. pi e).
TRANSMISION
Li mpi e l os engranajes, l os ejes de coji nete, el rete-
nedor y adaptador de coji nete trasero y l a caja de
engranajes con sol vente. Seque todas l as pi ezas,
excepto l os coji netes, con ai re compri mi do. Deje que
l os coji netes se sequen al ai re o squel os con toal l as
de tal l er l i mpi as.
Revi se el pi n i ntermedi o de marcha atrs, l os
coji netes y l as arandel as de empuje. Reempl ace l os
coji netes si l os rodi l l os estn desgastados, mel l ados,
cuarteados, con zonas pl anas o endureci dos por reca-
l entami ento. Reempl ace l os coji netes si l os rodi l l os
estn desgastados, mel l ados, cuarteados, o si l a jaul a
de coji nete est averi ada o desformada. Reempl ace
Fig. 109 Instalacin del perno de la leva de cruce
1 LEVA DE CRUCE
2 PERNO
Fig. 110 Instalacin del tapn del detenedor de leva
de cruce
l as arandel as de empuje si estn cuarteadas, mel l a-
das o desgastadas. Reempl ace el engranaje si l os
di entes estn mel l ados, cuarteados o desgastados.
Revi se el eje i mpul sor y l os coji netes. Los araazos
y rebabas que no revi stan i mportanci a en l as super-
fi ci es del engranaje pueden reduci rse con una pi edra
l ubri cada con acei te y un papel de l i ja de grano 400
empapado tambi n en acei te. Reempl ace el coji nete si
est desgastado o defectuoso. Reempl ace el engranaje
si cual qui era de l os di entes estuvi era desgastado o
defectuoso.
Revi se el retn del eje i mpul sor y l a cubeta de coji -
nete. Reempl ace l a cubeta de coji nete si est rayada,
cuarteada, endureci da por recal entami ento o spera.
Veri fi que con deteni mi ento l a superfi ci e de desl i za-
mi ento del coji nete de desenganche. La corrosi n,
mel l aduras o pi caduras si n i mportanci a pueden al i -
sarse con esmeri l de grano 400 y pul i rse con tel a de
esmeri l . Si empre que al i se y pul a, empape l a tel a
abrasi va en acei te. Reempl ace el retn si estuvi ese
desgastado o daado de al gn modo. No vuel va a
usar l os pernos de retenedor ori gi nal es. I nstal e per-
nos nuevos en el ensambl aje.
Revi se el rbol i ntermedi ari o y l os coji netes. Reem-
pl ace l os coji netes si estn desgastados, speros, con
partes pl anas o deformados por cal or. Revi se con cui -
dado l os di entes de engranaje del rbol i ntermedi a-
ri o. Las mel l aduras, raspaduras o rebabas que no
revi stan i mportanci a pueden al i sarse con una pi edra
l ubri cada con acei te y papel de l i ja de grano 400 tam-
bi n mojado en acei te. Reempl ace el eje si cual qui era
de l os di entes est desgastado, cuarteado, roto o gra-
vemente mel l ado.
Procure veri fi car el estado de l as cubetas de coji -
nete del rbol i ntermedi ari o. Reempl ace cual qui era
de l as cubetas si estuvi era desgastada o daada.
Veri fi que el estado del eje pri nci pal . Revi se l as
superfi ci es, estr as y roscas de l os coji netes. Tambi n,
veri fi que el estado de l as acanal aduras de ani l l o de
muel l e. Los araazos o rebabas si n i mportanci a pue-
den el i mi narse con una pi edra l ubri cada con acei te y
pul i rse con tel a de esmeri l . Si n embargo, reempl ace
el eje si cual qui era de sus superfi ci es muestra des-
gaste o dao i mportante.
Veri fi que el estado de l a caja de engranajes y del
retenedor o adaptador de coji nete trasero. Asegrese
de que l os pernos de al i neaci n en l a caja l l eguen
hasta l a superfi ci e superi or y estn apretados y en
buenas condi ci ones en el retenedor y adaptador.
Pase una terraja en l os ori fi ci os de l os pernos de l a
caja de engranaje, si l as roscas requi eren una l i m-
pi eza rpi da. Si fuese necesari o, puede empl ear
encastres Hel i coi l para reparar ori fi ci os roscados gra-
vemente averi ados.
Asegrese de que todas l a superfi ci es de contacto y
de sel l ante de l a caja y el retenedor y adaptador no
tengan rebabas ni mel l aduras. Esto es especi al mente
i mportante porque l a transmi si n NV5600 no usa
juntas. Las mel l aduras y raspaduras que no revi stan
i mportanci a en l as superfi ci e de sel l ado pueden el i mi -
narse con una l i ma de textura fi na o una pi edra
l ubri cada con acei te.
Reempl ace l a caja de engranajes o el retenedor y
adaptador si presentar cuarteaduras o roturas. No
i ntente reparar este ti po de aver a con sol daduras o
refuerzos.
Revi se el conjunto de engranaje y maza. Las reba-
bas si n i mportanci a pueden el i mi narse con una pi e-
dra l ubri cada con acei te. Si n embargo, deber
reempl azar el conjunto si l os di entes o l as acanal adu-
ras presentan desgaste o dao excesi vo. El mangui to
del si ncroni zador tambi n debe reempl azarse si estu-
vi era desgastado o daado de al gn modo. No vuel va
a usar montantes de si ncroni zador que estn desgas-
tados, ni muel l es apl astados o gravemente deforma-
dos. Reempl ace l as pi ezas del si ncroni zador
deformadas para evi tar probl emas en l os cambi os
despus del ensambl aje y l a i nstal aci n.
La horqui l l a de cambi o debe revi sarse para veri fi -
car desgastes o deformaci ones. Veri fi que el cal ce del
mangui to en l a horqui l l a para procurar que l as dos
pi ezas se acopl en y funci onen armni camente. Reem-
pl ace l a horqui l l a si l os ori fi ci os de l os pasadores de
rodi l l o estn desgastados o agrandados hasta tener
un tamao de sobremedi da. No i ntente recuperar una
horqui l l a desgastada. Eso provocar a probl emas en
l os cambi os en el futuro. Si fuese necesari o o si duda
sobre su estado, reempl ace l os pasadores de rodi l l o de
l as horqui l l as de cambi o.
Deben revi sarse con cui dado l os coji netes para
detectar l a presenci a de desgaste, asperezas, zonas
pl anas, pi caduras u otros deteri oros. Reempl cel os si
fuese necesari o.
Revi se el ani l l o de tope y el engranaje de
embrague. Reempl ace cual qui era de l as pi ezas si
estuvi era desgastada o averi ada de al gn modo. Pro-
cure tambi n que l as pi ezas de reempl azo cal cen ade-
cuadamente antes de segui r adel ante con el
ensambl aje.
Exami ne si l a maza y el mangui to del si ncroni za-
dor de 1-2 estn desgastados o daados. Reempl ce-
l os si l as acanal aduras estuvi eran desgastadas,
mel l adas o averi adas.
Reempl ace l os montantes del si ncroni zador si estu-
vi eran desgastados o mel l ados. Reempl ace tambi n
l os muel l es si estn apl astados, deformados o rotos.
Revi se l os componentes del tren de engranajes y el
eje pri nci pal . Veri fi que l os di entes de todos l os engra-
najes, l as mazas, l os engranajes de embrague, l os
ani l l os de tope y l os ani l l os de embrague. Los di entes
deben estar en buenas condi ci ones y no desgastados,
cuarteados ni mel l ados. Reempl ace el componente
que exhi ba desgaste o deteri oro.
Exami ne l os ani l l os de tope del si ncroni zador, l os
ani l l os del embrague y l os engranajes del embrague.
Reempl ace l a pi eza que presente desgaste, deforma-
ci ones o daos. Reempl ace l os ani l l os de embrague si
el materi al de fri cci n estuvi era quemado, descasca-
ri l l ado o desgastado.
Revi se todas l as arandel as de empuje y l as cl avi jas
de gu a. Reempl ace l as cl avi jas si estn dobl adas o
desgastadas. Reempl ace l as arandel as si estn des-
gastadas o si l as muescas de l as cl avi jas de gu a
estuvi eran deformadas.
Veri fi que el estado de l os montantes y muel l es de
si ncroni zador. Reempl ace l as pi ezas que estn des-
gastadas, cuarteadas o deformadas.
ESPECIFICACIONES
TORSION
DESCRIPCION TORSION
Tapn de detenedor de l eva de cruce . . . . 47,5 Nm
(35 l bs. pi e)
Perno del retn de eje i mpul sor . . . . . . . . . . 28 Nm
(20 l bs. pi e)
Perno de soporte de cruce de si ncroni zador
de 5-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Nm (20 l bs. pi e)
Perno de cubi erta de embrague . . . . . . . . . . 48 Nm
(35 l bs. pi e)
Perno del retenedor y adaptador
de coji nete trasero . . . . . . . . 48 Nm (35 l bs. pi e)
Perno de l a torre de cambi os . . . . 9 Nm (7 l bs. pi e)
Conmutador de l uces de marcha atrs . . . . 28 Nm
(20 l bs. pi e)
Perno de bl oqueo de cambi os . . 55 Nm (41 l bs. pi e)
Perno de l a cubi erta de PTO . . 40 Nm (30 l bs. pi e)
Pi vote de l a pal anca de desembrague . . . . . 22 Nm
(16 l bs. pi e)
Tapn de l l enado . . . . . . . . . . . 30 Nm (22 l bs. pi e)
Tuerca del eje transmi sor . . . 339 Nm (250 l bs. pi e)
Extractor de casquillos-8155
Llave para eje transmisor, 8226
Extractor de cojinete y engranaje, 6444
6444), 6447
6444), 6451
Instalador, 6061
Instalador de cubeta de cojinete, C-4308
Varilla de extensin, 8161
Horma, 8227
Instalador, 8228
Horma, 8230
Adaptador, 8232
Extractor, 8233
Extractor, 8234
Gua, 8235
Instalador, 8236
Instaladory extractor, 8237
Instalador y extractor, 8238
Instalador, 8239
Extractor, 8240
Horma de traslado, 8241
Herramienta de sujecin, 8242
Extractor, 8243
Extractor, 8244
Extractor, 8245
Caballete de apoyo, 8246
Extractor, 8262
Extractor, 8271
Juego de indicadores de cuadrante, C-3339
Instalador de cojinetes, C-4965
Extractor, L-4518
Extractor de cojinetes, C-293-PA
Adaptador del extractor de cojinetes, C-293-52
Instalador, MD998805
Instalador de cojinetes, C-4628
TRANSMISION AUTOMATICA 42RE
TABLA DE MATERIAS
pa gina pa gina
TRANSMISION AUTOMATICA 42RE . . . . . . . . . . 156
LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
CONVERTIDOR DE PAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169
CUERPO DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169
ACUMULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188
EMBOLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190
EMBRAGUE DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . 192
EMBRAGUE TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193
EMBRAGUE DE SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . 194
ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE. . . . . . . . . . 195
CONJUNTO DE ENGRANAJES PLANETARIOS . . 195
CORREAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196
SERVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196
MECANISMO DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . 197
VALVULA DE RETRODRENAJE DEL
CONVERTIDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION (PCM)GASOLINA. . . . . . . . . 198
REGULADOR ELECTRONICO . . . . . . . . . . . . . . 199
CURVAS DE PRESION DEL REGULADOR. . . . . 201
CONMUTADOR DE SOBREMARCHA EN OFF
(DE INHIBICION DE SOBREMARCHA) . . . . . . 202
DIAGNOSIS DE LA TRANSMISION
AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202
EFECTOS DEL NIVEL INCORRECTO DE
LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202
CAUSAS DE QUEMADO DEL LIQUIDO . . . . . . . 202
SUCIEDAD DEL LIQUIDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . 203
DIAGNOSIS PRELIMINAR . . . . . . . . . . . . . . . . . 203
CONMUTADOR DE POSICION PARK/
NEUTRAL (ESTACIONAMIENTO Y PUNTO
MUERTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204
CONTROLES ELECTRICOS DE LA
SOBREMARCHA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204
CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
Y ARTICULACION DE CAMBIO DE
VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204
PRUEBA DE CARRETERA. . . . . . . . . . . . . . . . . 204
ANALISIS DE LA PRUEBA DE CARRETERA . . . 205
PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA . . . . . . . . . 205
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DE
EMBRAGUES Y CORREAS DE LA
TRANSMISION CON PRESION DE AIRE. . . . . 208
DIAGNOSIS DE FUGA DE LIQUIDO DE LA
CUBIERTA DEL CONVERTIDOR . . . . . . . . . . . 209
TABLAS Y CUADROS DE DIAGNOSIS
TRANSMISION RE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210
VERIFICACION DE NIVEL DE LIQUIDO . . . . . . . 227
REEMPLAZO DE LIQUIDO Y FILTRO. . . . . . . . . 227
PROCEDIMIENTO DE LLENADO DE LA
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228
SERVICIO DE LA VALVULA DE RETENCION
DE RETRODRENAJE DEL CONVERTIDOR. . . 229
VERIFICACION DEL VOLUMEN DE LA BOMBA
DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229
LAVADO DE ENFRIADORES Y TUBOS . . . . . . . 230
REPARACION DE ROSCAS DE ALUMINIO. . . . . 231
TRANSMISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231
REEMPLAZO DE LA JUNTA DE LA
HORQUILLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234
NEUTRAL (ESTACIONAMIENTO/PUNTO
MUERTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235
SOLENOIDE DEL REGULADOR Y SENSOR
DE PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235
UNIDAD DE SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . . . 238
CASQUILLO DE LA CUBIERTA DE
SOBREMARCHA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240
COJINETE TRASERO DEL EJE TRANSMISOR . 241
COJINETE DELANTERO DEL EJE
TRANSMISOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241
TRANSMISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 261
LEVA DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE
Y RETEN DEL EMBOLO DE
SOBREMARCHA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 273
EMBOLO DEL SERVO DELANTERO . . . . . . . . . 276
EMBOLO DEL SERVO TRASERO . . . . . . . . . . . 276
BOMBA DE ACEITE Y SOPORTE DEL EJE DE
REACCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 276
TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS Y
EJE TRANSMISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 286
TRANSMISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 310
ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE, TAMBOR
DE BAJA Y MARCHA ATRAS Y RETEN DE
EMBOLO DE SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . 311
ACUMULADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 311
SERVO DELANTERO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 312
SERVO TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 312
REACCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 312
TREN DE ENGRANAJES PLANETARIO . . . . . . . 314
AJUSTES
AJUSTE DEL CABLE DE LA VALVULA DE
ACELERACION DE LA TRANSMISION . . . . . . 315
AJUSTE DE LA ARTICULACION DEL CAMBIO
DE VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 316
AJUSTES DE LAS CORREAS . . . . . . . . . . . . . . 317
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS
ESQUEMAS HIDRAULICOS . . . . . . . . . . . . . . . . 318
ESPECIFICACIONES
TRANSMISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 331
TRANSMISIONES RE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 333
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
TRANSMISION AUTOMATICA 42RE
DESCRIPCION
La 42RE es una transmi si n de cuatro vel oci dades
total mente automti ca (Fi g. 1) con un regul ador el ec-
trni co. La transmi si n 42RE ti ene i nstal ado un
embrague de bl oqueo en el converti dor de par. Las
escal as de pri mera a tercera vel oci dades se proporci o-
nan medi ante l os embragues, l as correas, el acopl a-
mi ento de rueda l i bre y l os trenes de engranajes
pl anetari os de l a transmi si n. La escal a de cuarta
vel oci dad l a proporci ona l a uni dad de sobremarcha
que conti ene un embrague de sobremarcha, el
embrague di recto, el tren de engranajes pl anetari os y
el acopl ami ento de rueda l i bre.
La transmi si n conti ene un embrague del antero,
trasero y di recto que funci ona como componentes de
i mpul si n. Tambi n conti ene l as correas de reti rada
(del antera) de baja y marcha atrs (trasera), que
junto con el acopl ami ento de rueda l i bre y el
embrague de sobremarcha hacen l as veces de compo-
nentes de retenci n. Los componentes de i mpul si n y
retenci n se combi nan para sel ecci onar l os compo-
nentes necesari os del engranaje pl anetari o en el
juego de engranajes pl anetari os del antero, trasero o
de sobremarcha, y transfi eren l a potenci a del motor
del eje i mpul sor al eje transmi sor.
El cuerpo de vl vul as est montado en l a parte
i nferi or de l a transmi si n y conti ene l as vl vul as que
control an l a regul aci n de presi n, el fl ujo de l qui do
y l a apl i caci n de embragues y correas. La bomba de
acei te est montada en l a parte del antera de l a
transmi si n y l a i mpul sa l a maza del converti dor de
par. La bomba sumi ni stra l a presi n de acei te nece-
sari a para l a acti vaci n de embragues y correas y l a
l ubri caci n de l a transmi si n.
La transmi si n se refri gera por medi o de un enfri a-
dor de l qui do i ntegral en el radi ador.
F
i
g
.
1
T
r
a
n
s
m
i
s
i
n
4
2
R
E
IDENTIFICACION
Los nmeros de i denti fi caci n de l a transmi si n
estn estampados en el l ado i zqui erdo de l a caja justo
arri ba de l a superfi ci e de junta del col ector de acei te
(Fi g. 2). Tome como referenci a esta i nformaci n
cuando sol i ci te pi ezas de recambi o.
Las rel aci ones de engranaje de l a transmi si n
42RE son:
1
a
: 2,74:1
2
a
: 1,54:1
3
a
: 1,00:1
4
a
: 0,69:1
Marcha atrs: 2,21
FUNCIONAMIENTO
El cuerpo de vl vul as control a l a apl i caci n de cada
componente i mpul sor o de retenci n en funci n de l a
posi ci n de l a pal anca manual y l a presi n del regu-
l ador. La presi n del regul ador es una entrada de
presi n vari abl e al cuerpo de vl vul as y una de l as
seal es de l a necesi dad de efectuar un cambi o. La
vel oci dades pri mera a cuarta se obti enen apl i cando
de forma sel ecti va y sol tando l os di ferentes embra-
gues y correas. De esta manera, l a potenci a del motor
es di ri gi da a l os di sti ntos conjuntos de engranajes
pl anetari os que, en combi naci n con l os conjuntos de
acopl ami ento de rueda l i bre generan l as di sti ntas
rel aci ones de engranajes. El embrague del converti -
dor de par se apl i ca hi drul i camente y retorna
cuando el sol enoi de de control del converti dor de par
(TCC) del cuerpo de vl vul as ventea el l qui do del ci r-
cui to hi drul i co. El mdul o de control del mecani smo
de transmi si n (PCM) control a al embrague del con-
verti dor de par. El embrague del converti dor de par
se apl i ca en cuarta vel oci dad, y en tercera vel oci dad
cuando el conmutador de O/D (sobremarcha) est en
OFF (I NHI BI DO), cuando el veh cul o est en vel oci -
dad de crucero en una superfi ci e pl ana una vez que
el veh cul o se haya cal entado. El embrague del con-
verti dor de par se desacopl ar momentneamente
cuando el PCM detecta un aumento en l a carga del
motor, como cuando el veh cul o comi enza a subi r una
cuesta o aumenta l a presi n de acel eraci n. La carac-
ter sti ca del embrague del converti dor de par es que
aumenta l a econom a de combusti bl e y reduce l a tem-
peratura del l qui do de l a transmi si n.
Puesto que el embrague de sobremarcha se apl i ca
pri mero en cuarta vel oci dad sol amente y el embrague
di recto se apl i ca en todas l as posi ci ones excepto l a
cuarta vel oci dad, se descri bi r en pri mer l ugar el
funci onami ento de l a transmi si n en l as posi ci ones
de PARK (estaci onami ento), NEUTRAL (punto
muerto) y pri mera a tercera vel oci dad. Una vez des-
cri tos estos fl ujos de potenci a, se descri bi r l a secuen-
ci a de cambi os de tercera a cuarta vel oci dad.
1 EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
2 CONVERTIDOR DE PAR
3 CONJUNTO DEL SOPORTE DEL EJE DE REACCION Y LA
BOMBA DE ACEITE
4 CORREA DELANTERA
5 EMBRAGUE DELANTERO
6 CASCO IMPULSOR
7 CORREA TRASERA
8 ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE DE LA TRANSMISION
9 UNIDAD DE SOBREMARCHA
10 RETEN DEL EMBOLO
11 EMBRAGUE DE SOBREMARCHA
12 EMBRAGUE DIRECTO
15 CUBIERTA
16 COJINETE TRASERO
17 EJE TRANSMISOR
18 JUNTA
19 ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE DE SOBREMARCHA
20 ENGRANAJE PLANETARIO DE SOBREMARCHA
21 MUELLE DEL EMBRAGUE DIRECTO
22 EMBOLO DEL EMBRAGUE DE SOBREMARCHA
23 CONJUNTO DEL CUERPO DE VALVULAS
24 FILTRO
25 ENGRANAJE PLANETARIO DELANTERO
26 EMBRAGUE TRASERO
27 TRANSMISION
28 ENGRANAJE PLANETARIO TRASERO
Fig. 2 Emplazamiento del nmero de serie y pieza
de la transmisin
1 NUMERO DE PIEZA
2 FECHA DE FABRICACION
3 NUMERO DE SERIE
FLUJO DE POTENCIA EN POSICION DE ESTACIONAMIENTO
Cuando el motor est en funci onami ento y gi ra el
ci geal , l a pl aca fl exi bl e y el converti dor de par, que
estn empernados al ci geal , gi ran haci a l a derecha
vi stos desde l a parte del antera del motor. La maza
con muescas del converti dor de par est conectada al
engranaje i nterno de l a bomba de acei te que sumi ni s-
tra presi n de acei te a l a transmi si n. Cuando gi ra el
converti dor, hace gi rar al eje i mpul sor haci a l a dere-
cha. Al gi rar el eje i mpul sor, l a maza del embrague
del antero, el retn del embrague trasero y todas l as
pi ezas asoci adas a el l os tambi n gi ran, ya que estn
di rectamente conectadas con el eje i mpul sor. El fl ujo
de potenci a del motor que pasa por l a maza del
embrague del antero y el retn del embrague trasero
se deti ene en el retn del embrague trasero. Por l o
tanto, no hay fl ujo de potenci a al eje transmi sor por-
que no se apl i can embragues. El ni co mecani smo
que se uti l i za en este momento es el cal ce de estaci o-
nami ento (Fi g. 3) que bl oquea el engranaje de
estaci onami ento del eje transmi sor a l a caja de l a
transmi si n.
FLUJO DE POTENCIA EN PUNTO MUERTO
Con el sel ector de cambi os en punto muerto (Fi g.
4), el fl ujo de potenci a de l a transmi si n es esenci al -
mente el mi smo que en a l a posi ci n de estaci ona-
mi ento. La ni ca di ferenci a en el funci onami ento es
que el cal ce de estaci onami ento est desacopl ado
para desbl oquear el eje transmi sor de l a caja de l a
transmi si n y permi ti r que se mueva l i bremente.
FLUJO DE POTENCIA EN POSICION DE MARCHA ATRAS
Cuando el sel ector de cambi os se despl aza a l a
posi ci n de marcha atrs (Fi g. 5), se apl i can el
embrague del antero y l a correa trasera. Con l a apl i -
caci n del embrague del antero, el par del motor se
apl i ca al engranaje sol ar, para hacerl o gi rar haci a l a
derecha. La rotaci n del engranaje sol ar haci a l a
derecha hace que l os pi ones del pl anetari o trasero
gi ren contra l a rotaci n del motor haci a l a i zqui erda.
La correa trasera reti ene el tambor de baja y marcha
atrs, cuyas estr as l o fi jan al portador trasero.
Puesto que el portador trasero est reteni do, el par
proveni ente de l os pi ones pl anetari os se transfi ere
al engranaje anul ar trasero, cuyas estr as l o fi jan al
eje transmi sor. A su vez, el eje transmi sor gi ra con el
engranaje anul ar haci a l a i zqui erda para transmi ti r
l a potenci a al engranaje de marcha atrs. La total i -
dad de l a transmi si n de par se apl i ca ni camente al
conjunto del pl anetari o trasero. Si bi en exi ste una
entrada de par al conjunto de engranajes del anteros
a travs del engranaje sol ar, no se reti ene ni ngn
otro mi embro del conjunto de engranajes. Durante l a
total i dad de l a fase de marcha atrs del funci ona-
mi ento, l os engranajes pl anetari os del anteros estn
en una condi ci n de rotaci n l i bre.
Fig. 3 Flujo de potencia en posicin de
estacionamiento
1 PALANCA ACOPLADA EN POSICION DE
ESTACIONAMIENTO
2 CALCE DE ESTACIONAMIENTO
3 EJE TRANSMISOR
Fig. 4 Flujo de potencia en punto muerto
1 PALANCA DESACOPLADA EN PUNTO MUERTO
3 EJE TRANSMISOR
4 LEVA
5 PALANCA
FLUJO DE POTENCIA EN PRIMERA VELOCIDAD
Cuando l a pal anca de cambi os se despl aza a l a
posi ci n de di recta, l a transmi si n pasa a pri mera
vel oci dad (Fi g. 6). Tan pronto se produce el cambi o de
l a transmi si n de estaci onami ento o punto muerto a
di recta, se apl i ca el embrague trasero, por l o tanto,
se apl i ca el conjunto del embrague trasero al engra-
naje anul ar del antero. El par del motor se apl i ca
ahora al engranaje anul ar del antero para hacerl o
gi rar haci a l a derecha. Cuando el engranaje anul ar
del antero gi ra haci a l a derecha, hace que l os pl ane-
tari os del anteros gi ren tambi n haci a l a derecha. La
rotaci n de l os pl anetari os del anteros hace que el
engranaje sol ar gi re haci a l a i zqui erda. El engranaje
sol ar transfi ere entonces su rotaci n haci a l a
i zqui erda a l os pl anetari os traseros, que vuel ven a
gi rar haci a l a derecha. Con el engranaje anul ar tra-
sero fi jo, l a rotaci n del pl anetari o trasero sobre el
engranaje anul ar hace que l a caja de satl i tes trasera
gi re haci a l a i zqui erda. La caja de satl i tes trasera
est asegurada por cua al tambor de baja y marcha
atrs y ste est asegurado por cua a l a gu a de
rodami ento i nterna del acopl ami ento de rueda l i bre.
Con el acopl ami ento de rueda l i bre trabado, l a caja
de satl i tes queda reteni da, y l a torsi n resul tante
que proporci onan l os pi ones satl i te se transfi ere al
engranaje anul ar trasero. El engranaje anul ar tra-
sero est asegurado por una cua al eje transmi sor y
gi ra junto con l (haci a l a derecha) en el modo de
reducci n de engranajes de submul ti pl i caci n.
Fig. 5 Flujo de potencia de la posicin de marcha atrs
1 EMBRAGUE DELANTERO APLICADO
2 EJE TRANSMISOR
3 CORREA DE BAJA Y MARCHA ATRAS APLICADA
4 EJE IMPULSOR
5 EJE TRANSMISOR
6 EJE IMPULSOR
ENTRADA
SALIDA
MIEMBRO FIJO
MIEMBRO GIRATORIO
PLANETARIO TRASERO
FLUJO DE POTENCIA EN SEGUNDA VELOCIDAD
En segunda de di recta (Fi g. 7), se apl i can l o mi s-
mos el ementos que para l a segunda manual . Por l o
tanto, como el fl ujo de potenci a es el mi smo, ambos
cambi os se expl i carn en uno sol o. En segunda de
di recta, l a transmi si n pas de pri mera vel oci dad a
su punto de cambi o, y est cambi ando de pri mera
vel oci dad a segunda. El cambi o a segunda vel oci dad
se obti ene manteni endo el embrague trasero apl i cado
y apl i cando l a correa del antera (de reti rada). La
correa del antera reti ene el retn del embrague del an-
tero que est bl oqueado al casco i mpul sor del engra-
naje sol ar. Con el embrague trasero an apl i cado, l a
i mpul si n est todav a en el engranaje anul ar trasero
y l o hace gi rar haci a l a derecha a l a vel oci dad del
motor. Ahora que l a correa del antera est reteni endo
el engranaje sol ar en posi ci n fi ja, l a rotaci n del
anul ar hace que l os pl anetari os del anteros gi ren
haci a l a derecha. Se hace entonces gi rar tambi n l a
caja de satl i tes del antera haci a l a derecha, pero a
vel oci dad reduci da. De esta forma, el par se trans-
mi te al eje transmi sor, que est conectado di recta-
mente a l a caja de satl i tes del antera. El engranaje
anul ar del pl anetari o trasero gi rar tambi n por
estar asegurado por estr as al eje transmi sor. Todo el
fl ujo de potenci a se produjo en el juego de engranajes
pl anetari os del antero durante l a etapa de operaci n
transcurri da en segunda de di recta; ahora el acopl a-
mi ento de rueda l i bre, si tuado en l a parte posteri or
de l a transmi si n, est desacopl ado y rueda l i bre-
mente en su maza.
Fig. 6 Flujo de potencia en primera velocidad
1 EJE TRANSMISOR
2 RETENCION DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE
3 EMBRAGUE TRASERO APLICADO
4 EJE TRANSMISOR
6 EJE IMPULSOR
8 EJE IMPULSOR
ENTRADA
SALIDA
MIEMBRO FIJO
MIEMBRO GIRATORIO
PLANETARIO TRASERO
FLUJO DE POTENCIA EN DIRECTA
El veh cul o acel er y al canz el punto de cambi o
correspondi ente al cambi o ascendente de 2-3 en
di recta (Fi g. 8). Cuando ti ene l ugar el cambi o, se
l i bera l a correa del antera y se apl i ca el embrague
del antero. El embrague trasero permanece apl i cado
como l o estuvo en todas l as marchas haci a adel ante.
Con el embrague trasero ahora apl i cado, el par del
motor l l ega en este momento al retn del embrague
del antero, que est bl oqueado contra el casco i mpul -
sor del engranaje sol ar. Esto si gni fi ca que el engra-
naje sol ar gi ra ahora con l a rotaci n del motor (haci a
l a derecha) y a l a vel oci dad del motor. El embrague
trasero est todav a apl i cado, de modo que el par del
motor si gue tambi n presente en el engranaje anul ar
del antero. Si se i mpul san dos engranajes del mi smo
conjunto pl anetari o, se produce l a transmi si n
di recta. Por l o tanto, cuando dos mi embros estn
gi rando a l a mi sma vel oci dad y en el mi smo senti do,
es l o mi smo que si estuvi eran bl oqueados. El con-
junto pl anetari o trasero est tambi n bl oqueado,
puesto que el engranaje sol ar es todav a el i mpul sor,
y el engranaje anul ar trasero debe gi rar con el eje
transmi sor. Ambos engranajes gi ran en el mi smo sen-
ti do y a l a mi sma vel oci dad. Los pi ones de l os pl a-
netari os del antero y trasero no gi ran en absol uto en
di recta. La ni ca rotaci n es l a i mpul si n del motor
medi ante l as pi ezas conectadas, que actan como una
uni dad comn, al eje transmi sor.
FLUJO DE POTENCIA EN CUARTA VELOCIDAD
La cuarta vel oci dad de l a escal a de sobremarcha se
control a el ectrni camente y se acti va hi drul i ca-
mente. Se sumi ni stran vari as entradas del sensor al
mdul o de control de l a transmi si n para acci onar el
sol enoi de de sobremarcha en el cuerpo de vl vul as.
El sol enoi de conti ene una bol a retn que abre y ci e-
rra un ori fi ci o de respi radero en el conducto de al i -
mentaci n de l a vl vul a de cambi o de 3-4. El
sol enoi de de sobremarcha (y l a bol a retn) no se exci -
tan en l as vel oci dades de pri mera, segunda, tercera o
marcha atrs. El ori fi ci o de respi radero permanece
abi erto, desvi ando presi n de funci onami ento de l a
vl vul a de cambi o de 2-3 l ejos de l a vl vul a de cam-
bi o de 3-4. El conmutador de control de sobremarcha
debe estar en l a posi ci n ON para transmi ti r el
estado de l a sobremarcha al PCM. Se produce un
Fig. 7 Flujo de potencia en segunda velocidad
1 CORREA DE RETIRADA APLICADA
2 EJE TRANSMISOR
3 EMBRAGUE TRASERO ACOPLADO
4 EJE TRANSMISOR
5 ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE GIRANDO LIBREMENTE
6 EJE IMPULSOR
9 EJE IMPULSOR
ENTRADA
SALIDA
MIEMBRO FIJO
MIEMBRO GIRATORIO
PLANETARIO DELANTERO
cambi o ascendente de 3-4 sl o cuando el PCM exci ta
al sol enoi de de sobremarcha. El PCM exci ta al sol e-
noi de de sobremarcha durante el cambi o ascendente
de 3-4. De este modo l a bol a retn del sol enoi de ci e-
rra el ori fi ci o de respi radero permi ti endo que l a pre-
si n de funci onami ento de l a vl vul a de cambi o de
2-3 acte di rectamente en l a vl vul a de cambi o
ascendente de 3-4. La presi n de funci onami ento de
l a vl vul a de cambi o de 3-4 supera l a presi n de
muel l e de l a vl vul a movi ndol a a l a posi ci n del
cambi o ascendente. Esta acci n expone l os conductos
de paso a l a vl vul a de di stri buci n de 3-4, l a vl vul a
de l l enado rpi do de 3-4 y por l ti mo, al mbol o de
sobremarcha. La presi n de funci onami ento, a travs
de l a vl vul a de di stri buci n, pone el mbol o de
sobremarcha en contacto con el embrague de sobre-
marcha. El embrague di recto se desacopl a antes de
que se acopl e el embrague de sobremarcha. La vl -
vul a reforzadora proporci ona mayor presi n de
l qui do al embrague de sobremarcha durante el cam-
bi o ascendente de 3-4 y cuando se acel era en cuarta
vel oci dad. El acumul ador de 3-4 amorti gua el acopl a-
mi ento del embrague de sobremarcha para suavi zar
l os cambi os ascendentes de 3-4. El acumul ador se
carga al mi smo ti empo que l a presi n apl i cada acta
contra el mbol o de sobremarcha.
LIQUIDO
NOTA: Para informarse sobre los intervalos de
mantenimiento recomendados para esta transmi-
sin, consulte los intervalos de mantenimiento en
el grupo 0, Lubricacin y mantenimiento.
NOTA: Para informarse acerca de los procedimien-
tos de verificacin de los niveles de lquidos, con-
sulte Procedimientos de servicio en este grupo.
DESCRIPCION
El l qui do para transmi si ones automti cas ATF+3,
Type 7176 de Mopar, es el recomendado para l as
transmi si ones automti cas de Dai ml erChrysl er.
NO se recomienda el lquido Dexron II. Si se
utiliza un lquido inadecuado, puede produ-
cirse un traqueteo en el embrague.
Cuando el l qui do para transmi si ones automti cas
de Mopar ATF Pl us 3, Type 7176 es nuevo, su col or
Fig. 8 Flujo de potencia en directa
3 EJE TRANSMISOR
5 EJE TRANSMISOR
6 EJE IMPULSOR
10 EJE IMPULSOR
ENTRADA
SALIDA
PLANETARIO DELANTERO Y TRASERO
es rojo. Conti ene una ti ntura de este col or para que
pueda di ferenci arse de otros l qui dos usados en el
veh cul o, como el acei te de motor o el anti congel ante.
El col or rojo no es permanente ni es i ndi cador del
estado del l qui do. A medi da que el veh cul o se uti -
l i za, el ATF comi enza a tornarse de un col or ms
oscuro, hasta que fi nal mente toma un col or marrn.
Esto es normal. Un l qui do marrn oscuro o negro
que est acompaado de ol or a quemado y/o el dete-
ri oro de l a cal i dad de l os cambi os pueden i ndi car que
el l qui do se ha estropeado o un fal l o en un compo-
nente de l a transmi si n.
ADITIVOS DE LIQUIDOS
Dai ml erChrysl er no recomi enda bajo ni ngn con-
cepto el agregado de ni ngn l qui do a l a transmi si n
que no sean aquel l os l qui dos de transmi si n autom-
ti ca enumerados anteri ormente. Las excepci ones a
esta pol ti ca son el uso de ti nturas especi al es que
ayudan a detectar fugas de l qui do.
Exi sten di sti ntos supl ementos y adi ti vos especi al es
que aseguran mejorar l a fi rmeza y/o cal i dad de l os
cambi os. Estos y otros adi ti vos tambi n aseguran
mejorar el funci onami ento del embrague del conver-
ti dor y evi tar el recal entami ento, l a oxi daci n, el bar-
ni z y el sedi mento. Si n embargo para
Dai ml erChrysl er esas aseveraci ones no han podi do
respal darse sati sfactori amente, por l o tanto, esos adi -
ti vos no deben utilizarse. El uso de sel l antes de l a
transmi si n tambi n debe evi tarse, ya que stos pue-
den tener un efecto negati vo en l a i ntegri dad de l as
juntas de l a transmi si n.
FUNCIONAMIENTO
Se sel ecci ona el l qui do de transmi si n automti ca
tomando en cuenta di versas cual i dades. El l qui do
debe proporci onar un al to ni vel de protecci n a l os
componentes i nternos bri ndando una pel cul a l ubri -
cante entre componentes metl i cos adyacentes. Tam-
bi n el l qui do debe tener estabi l i dad trmi ca de
modo que pueda mantener una vi scosi dad consi stente
dentro de un margen ampl i o de temperatura. Si l a
vi scosi dad permanece constante en toda l a escal a de
temperatura de funci onami ento, el funci onami ento de
l a transmi si n y l a percepci n de l os cambi os se man-
tendr consi stente. El l qui do de transmi si n tambi n
debe ser un buen conductor del cal or. El l qui do debe
absorber el cal or de l os componentes i nternos de l a
transmi si n y transferi rl o a l a caja de transmi si n.
CONVERTIDOR DE PAR
DESCRIPCION
El converti dor de par (Fi g. 9) es un di sposi ti vo
hi drul i co que acopl a el ci geal del veh cul o a l a
transmi si n. El converti dor de par consta de un casco
externo con una turbi na i nterna, un estator, un aco-
pl ami ento de rueda l i bre, un rotor de al etas y un
embrague del converti dor apl i cado el ectrni camente.
El embrague del converti dor de par reduce l a vel oci -
dad del motor y proporci ona una mayor econom a de
combusti bl e cuando se apl i ca. El acopl ami ento del
embrague reduce tambi n l a temperatura de l qui do
de l a transmi si n. El converti dor de par se acopl a en
tercera vel oci dad. La maza del converti dor de par
i mpul sa l a bomba de acei te (l qui do) de l a transmi -
si n.
El converti dor de par es una uni dad sel l ada y sol -
dada no reparabl e y cuyo servi ci o se real i za como
conjunto.
PRECAUCION: Si un fallo de la transmisin pro-
duce como resultado grandes cantidades de sucie-
dad metlica o de fibra en el lquido, se debe
reemplazar el convertidor de par. Si el lquido est
sucio, enjuague el enfriador y los conductos de
lquido.
Fig. 9 Conjunto de convertidor de par
1 TURBINA
2 ROTOR DE ALETAS
3 MAZA
4 ESTATOR
6 DISCO DEL EMBRAGUE DEL CONVERSOR
7 PLACA DE MANDO
ROTOR DE ALETAS
El rotor de al etas (Fi g. 10) est i ntegrado a l a
cubi erta del converti dor. El rotor de al etas consta de
al etas curvas col ocadas radi al mente a l o l argo de l a
parte i nterna de l a cubi erta del l ado de l a transmi -
si n del converti dor. Cuando el motor hace gi rar l a
cubi erta del converti dor, l o mi smo hace el rotor de
al etas, puesto que son sol i dari os y consti tuyen el
mi embro motor del si stema.
Fig. 10 Rotor de aletas
1 PLACA FLEXIBLE DEL MOTOR
2 FLUJO DE ACEITE DE LA SECCION DEL ROTOR DE
ALETAS A LA SECCION DE LA TURBINA
3 LAS PALETAS DEL ROTOR Y LA CUBIERTA ESTAN
INTEGRADAS
4 ROTACION DEL MOTOR
CONSTRUCCION Y CURVA-
TURA DE LAS PALETAS DEL
ROTOR
TURBINA
La turbi na (Fi g. 11) es el mi embro de sal i da o
i mpul sado del converti dor. La turbi na est montada
dentro de l a cubi erta, en posi ci n opuesta al rotor de
al etas, pero no est fi jada a l a cubi erta. El eje i mpul -
sor se i nserta a travs del centro del rotor de al etas y
l as acanal aduras se i ntroducen en l a turbi na. El
di seo de l a turbi na es si mi l ar al del rotor de al etas,
excepto que l as pal etas de l a turbi na estn curvadas
en senti do opuesto.
Fig. 11 Turbina
1 PALETA DE LA TURBINA
3 EJE IMPULSOR
4 PORCION DE LA CUBIERTA DEL CONVERTIDOR DE PAR
6 FLUJO DE ACEITE DENTRO DE LA SECCION DE LA
TURBINA
CONSTRUCCION DE LA PALETA
ESTATOR
El conjunto del estator (Fi g. 12) est montado en
un eje fi jo i ntegrado a l a bomba de acei te. El estator
se encuentra entre el rotor de al etas y l a turbi na
dentro de l a cubi erta del converti dor de par (Fi g. 13).
El estator conti ene un acopl ami ento de rueda l i bre,
que permi te que el estator gi re sl o haci a l a derecha.
Cuando el estator queda bl oqueado contra el acopl a-
mi ento de rueda l i bre, funci ona l a caracter sti ca de
mul ti pl i caci n de par del converti dor.
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (TCC)
El TCC (Fi g. 14) se i nstal para mejorar l a efi ci en-
ci a del converti dor de par que se pi erde debi do al res-
bal ami ento del acopl ami ento l qui do. Si bi en el
acopl ami ento l qui do proporci ona una transferenci a
de potenci a suave y si n gol pes, es natural que todos
l os acopl ami entos l qui dos resbal en. Si el rotor de
al etas y l a turbi na estuvi eran uni dos mecni camente,
se podr a obtener una condi ci n de resbal ami ento
cero. Se han agregado un mbol o hi drul i co a l a tur-
bi na y un materi al de fri cci n a l a parte i nterna de l a
cubi erta del antera a fi n de proporci onar este bl oqueo
mecni co.
FUNCIONAMIENTO
El rotor de al etas del converti dor (Fi g. 15) (mi em-
bro i mpul sor), que est i ntegrado a l a cubi erta del
converti dor y empernado a l a pl aca de mando del
motor, gi ra a l a vel oci dad del motor. La turbi na del
converti dor (mi embro i mpul sado), que reacci ona por
l a presi n del l qui do generada por el rotor de al etas,
gi ra y hace gi rar el eje i mpul sor de l a transmi si n.
Fig. 12 Componentes del estator
1 LEVA (GUIA DE RODAMIENTO EXTERNA)
2 RODILLO
3 MUELLE
4 GUIA DE RODAMIENTO INTERNA
VISTA 3/4 DE LA CURVA-
TURA DE LA PALETA DEL
LADO DEL MOTOR DE
ESTATOR
VISTA DESDE EL LADO
DEL MOTOR
Fig. 13 Localizacin del estator
1 ESTATOR
2 ROTOR DE ALETAS
3 FLUJO DE LIQUIDO
4 TURBINA
Fig. 14 Embrague del convertidor de par (TCC)
1 CUBIERTA DELANTERA DEL ROTOR DE ALETAS
2 CONJUNTO DE ARANDELA DE EMPUJE
3 ROTOR DE ALETAS
4 CONJUNTO DEL ESTATOR
5 TURBINA
6 DISCO DE FRICCION
TURBINA
Cuando el l qui do que se puso en movi mi ento por
acci n de l as pal etas del rotor i nci de contra l as pal e-
tas de l a turbi na, una parte de l a energ a y l a fuerza
rotaci onal se transfi ere a l a turbi na y el eje i mpul sor.
Esto hace que ambos (l a turbi na y el eje i mpul sor)
gi ren haci a l a derecha si gui endo al rotor. Cuando el
l qui do pasa por l os bordes traseros de l as pal etas de
l a turbi na, conti na en un senti do de obstrucci n de
retorno haci a el rotor de al etas. Si el l qui do no se
vuel ve a di ri gi r antes de que i nci da sobre el rotor de
al etas, l o gol pear en un senti do tal que tender a
di smi nui r su vel oci dad.
ESTATOR
La mul ti pl i caci n de par se l ogra bl oqueando el
acopl ami ento de rueda l i bre del estator en su eje
(Fi g. 16). En condi ci ones de cal ado (l a turbi na est
fi ja), el acei te que pasa por l as pal etas de l a turbi na
i nci de sobre l a superfi ci e de l as pal etas del estator y
trata de hacerl as gi rar haci a l a i zqui erda. Cuando
esto sucede, el acopl ami ento de rueda l i bre del esta-
tor se bl oquea e i mpi de que gi re el estator. Con el
estator bl oqueado, el acei te i nci de sobre l as pal etas
del estator y se vuel ve a di ri gi r en un senti do de
ayuda antes de entrar al rotor de al etas. La ci rcul a-
ci n de acei te desde el rotor de al etas a l a turbi na, de
l a turbi na al estator y del estator al rotor de al etas,
puede produci r una mul ti pl i caci n de par mxi ma de
al rededor de 2,4:1. Cuando l a turbi na comi enza a
i gual ar l a vel oci dad del rotor de al etas, el l qui do que
i nci d a sobre el estator de tal manera que causaba su
bl oqueo deja de hacerl o. En esta condi ci n de funci o-
nami ento, el estator comi enza a gi rar l i bremente y el
converti dor acta como acopl ami ento l qui do.
Fig. 15 Operacin del lquido del convertidor de par
1 PRESION DE APLICACION
2 EL EMBOLO SE MUEVE LIGERAMENTE HACIA ADELANTE
3 PRESION DE DESEMBRAGUE
4 EL EMBOLO SE MUEVE LIGERAMENTE HACIA ATRAS
VENTILADO
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
DE PAR APLICADO
DE PAR DESEMBRAGADO
En un converti dor de par convenci onal , el rotor de
al etas y l a turbi na gi ran aproxi madamente a l a
mi sma vel oci dad y el estator gi ra l i bremente, si n pro-
porci onar ni nguna mul ti pl i caci n de par. Al apl i car el
mbol o de l a turbi na al materi al de fri cci n de l a
cubi erta del antera, se puede obtener un acopl ami ento
total del converti dor. El resul tado de este acopl a-
mi ento es una vi ncul aci n mecni ca di recta de 1:1
entre el motor y l a transmi si n.
El acopl ami ento del embrague del converti dor en
l as escal as de tercera o cuarta vel oci dad est contro-
l ado por seal es de entrada del sensor al mdul o de
control del mecani smo de transmi si n. La seal es de
entrada que determi nan el acopl ami ento del
embrague son: temperatura de refri gerante, rpm del
motor, vel oci dad del veh cul o, posi ci n de l a mari posa
del acel erador y vac o del ml ti pl e. El embrague del
converti dor de par se acopl a por l a acci n del sol e-
noi de de embrague en el cuerpo de vl vul as. El
embrague puede apl i carse en l as posi ci ones de ter-
cera y cuarta vel oci dad segn sea l a posi ci n del con-
mutador de control de sobremarcha. Si el conmutador
de control de sobremarcha est en l a posi ci n ON
normal , el embrague se acopl ar despus de real i -
zado el cambi o a l a cuarta vel oci dad y por enci ma de
aproxi madamente 72 km/h (45 mph). Si el conmuta-
dor de control est en l a posi ci n OFF, el embrague
se acopl ar despus de real i zado el cambi o a l a ter-
cera vel oci dad a aproxi madamente 56 km/h (35 mph)
con acel erador bajo.
BOMBA DE ACEITE
DESCRIPCION
La bomba de acei te (Fi g. 17) est si tuada en el al o-
jami ento de l a bomba, en el i nteri or de l a cubi erta
del conversor de l a caja del transeje. Consta de un
engranaje i nterno y otro externo, un cuerpo y una
tapa que tambi n si rve como soporte del eje de reac-
ci n.
FUNCIONAMIENTO
A medi da que el converti dor de par gi ra, l a maza
del converti dor hace gi rar l os engranajes i nterno y
externo. Cuando l os engranajes gi ran, l a hol gura
entre l os di entes de engranaje aumenta en l a zona de
medi a l una y produce una succi n en el l ado de l a
entrada de l a bomba. Esta succi n extrae l qui do del
col ector de acei te y l o hace ci rcul ar por l a entrada de
l a bomba. Cuando l a hol gura entre l os di entes de
engranaje en l a zona de medi a l una di smi nuye, el
l qui do presuri zado retorna haci a l a sal i da de l a
bomba y va al cuerpo de vl vul as.
CUERPO DE VALVULAS
DESCRIPCION
El cuerpo de vl vul as consta de un cuerpo de al u-
mi ni o fundi do, una pl aca separadora y una pl aca de
transferenci a. El cuerpo de vl vul as conti ene vl vu-
l as y bol as retn que control an el sumi ni stro de
l qui do al embrague, l as correas y l os embragues de
fri cci n del converti dor de par. Conti ene tambi n l os
Fig. 16 Funcionamiento del estator
1 SENTIDO DE ROTACION LIBRE DEL ESTATOR DEBIDO AL
EMPUJE DEL ACEITE SOBRE EL LADO TRASERO DE LAS
PALETAS
2 FRENTE DEL MOTOR
3 AUMENTO DEL ANGULO CUANDO EL ACEITE INCIDE
SOBRE LAS PALETAS
4 SENTIDO DE BLOQUEO DEL ESTATOR DEBIDO AL EMPUJE
DEL ACEITE SOBRE LAS PALETAS DEL ESTATOR
EL FLUJO PASA EN
FORMA CASI
RECTA (EL
ANGULO ES
MENOR)
CRUCERO EN CONDICION DE CALADO
Fig. 17 Conjunto de bomba de aceite
1 JUNTA DE ENGRASE
2 CUERPO DE BOMBA DE ACEITE
3 RESPIRADERO
4 SOPORTE DEL EJE DE REACCION
5 ROTOR INTERNO
6 ROTOR EXTERNO
7 ANILLO O
si gui entes componentes (Fi g. 18), (Fi g. 19), (Fi g. 20) y
(Fi g. 21):
Vl vul a regul adora
Tapn de presi n de acel eraci n de l a vl vul a
regul adora
Tapn y mangui to de presi n de funci onami ento
Vl vul a de reti rada
Vl vul a l i mi tadora de reti rada
Vl vul a de cambi o 2-2
Vl vul a de control 1-2
Vl vul a de cambi o de 2-3
Tapn del regul ador de 2-3
Vl vul a de di stri buci n de 3-4
Vl vul a de l l enado rpi do de 3-4
Acumul ador de 3-4
Vl vul a de acel eraci n
Tapn de presi n de acel eraci n
Vl vul a de conmutaci n
Vl vul a manual
Vl vul a de bl oqueo del embrague del converti dor
Vl vul a de di stri buci n de bl oqueo del embrague
del converti dor
Vl vul a de vai vn
Tapn de presi n de acel eraci n de l a vl vul a de
vai vn
Vl vul a reforzadora
10 bol as retn.
Medi ante el ajuste de l a presi n del muel l e que
acta sobre l a vl vul a regul adora, se puede ajustar l a
presi n de funci onami ento de l a transmi si n.
FUNCIONAMIENTO
NOTA: Para determinar la localizacin, el funciona-
miento y el diseo de las vlvulas, consulte los
Esquemas hidrulicos como ayuda visual.
VALVULA REGULADORA
La vl vul a regul adora de presi n es necesari a para
control ar l a presi n hi drul i ca dentro del si stema y
reduci r l a canti dad de cal or produci do en el l qui do.
Esta vl vul a se encuentra en el cuerpo de vl vul as,
cerca de l a vl vul a manual . El tren de l a vl vul a
regul adora de presi n control a l a presi n mxi ma en
l os conductos al dosi fi car l a descarga de l qui do de
vuel ta al col ector. La presi n regul ada se denomi na
presi n de funci onami ento.
Fig. 18 Localizaciones de las vlvulas de control de la caja superior
1 CAJA SUPERIOR
2 VALVULA REGULADORA
3 VALVULA DE CONMUTACION
4 MUELLE DE VALVULA REGULADORA
5 VALVULA DE RETIRADA
6 DETENEDOR DE RETIRADA
7 VALVULA DE ACELERACION Y MUELLE
8 VALVULA MANUAL
9 TAPON DEL REGULADOR DE 1-2
10 CUBIERTA DEL TAPON DEL REGULADOR
11 TAPON DE MARIPOSA
13 MUELLE PRIMARIO DE LA VALVULA DE VAIVEN
Fig. 19 Emplazamiento de la vlvula reforzadora y de vaivn
1 MUELLE
2 RETEN
3 VALVULA REFORZADORA
4 TAPON DE VALVULA REFORZADORA
5 GUIAS DE MUELLE
6 COLLARIN E
7 MUELLE SECUNDARIO DE VALVULA DE VAIVEN
8 TAPA DE VALVULA DE VAIVEN
9 VALVULA DE VAIVEN
13 CAJA SUPERIOR
14 TAPA DE VALVULA REFORZADORA
Fig. 20 Localizaciones del tapn de presin y de las vlvulas de cambio en la caja superior
1 CAJA SUPERIOR
2 VALVULA DE CAMBIO DE 1-2 Y MUELLE
4 TAPON DE MARIPOSA DE 2-3
5 CAJA DE VALVULA LIMITADORA
6 TAPA DE VALVULA LIMITADORA
7 VALVULA LIMITADORA Y MUELLE
8 RETEN
9 VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO DE 1-2 Y MUELLE
10 CUBIERTA DEL TAPON DE PRESION
11 TAPON DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
12 MANGUITO DE TAPON
13 MUELLE Y TAPON DE PRESION DE ACELERACION
Fig. 21 Vlvulas de cambio y muelles de la caja inferior
1 CAJA DEL ACUMULADOR DE 3-4
3 TAPON
4 RETEN DE MUELLE
5 VALVULA Y MUELLE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
6 VALVULA DE DISTRIBUCION Y MUELLE DEL EMBRAGUE
DEL CONVERTIDOR
7 PLACA SEPARADORA DE SOBREMARCHA
8 CONECTOR DE LA CAJA
9 SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
10 SOLENOIDE DE SOBREMARCHA
11 TAPA DE LA VALVULA DE DISTRIBUCION
12 TAPON
13 VALVULA DE DISTRIBUCION DE 3-4 Y MUELLE
14 CAJA INFERIOR
15 PLACA DE EXTREMO DEL ACUMULADOR
16 EMBOLO DEL ACUMULADOR DE 3-4 Y MUELLE
17 COLLARIN E
18 MUELLE Y VALVULA DE LLENADO RAPIDO DE 3-4
19 JUNTA DEL SOLENOIDE
20 MAZO
La vl vul a regul adora (Fi g. 22) ti ene un muel l e en
un extremo que empuja l a vl vul a haci a l a i zqui erda.
De esta forma se ci erra una descarga (venti l aci n)
que se usa para di smi nui r l a presi n. El ci erre de l a
descarga hace que aumente l a presi n de acei te. La
presi n de acei te presente en el extremo opuesto de
l a vl vul a empuja l a vl vul a haci a l a derecha para
abri r l a descarga y di smi nui r l a presi n de acei te. El
resul tado es que l a presi n del muel l e trabaja contra
l a presi n de acei te para mantener el acei te a presi o-
nes espec fi cas. Con el motor en funci onami ento, el
l qui do fl uye desde l a bomba haci a l a vl vul a regul a-
dora de presi n, l a vl vul a manual y l os ci rcui tos
i nterconectados. Cuando se env a l qui do a travs de
l os conductos haci a l a vl vul a regul adora, l a presi n
empuja l a vl vul a haci a l a derecha contra el muel l e
grande. Tambi n el l qui do se env a a l as reas de
reacci n del l ado i zqui erdo del tapn de presi n de
acel eraci n y el tapn de presi n de funci onami ento.
Con el sel ector de cambi os en a l a posi ci n de estaci o-
nami ento, el l qui do vuel ve a ci rcul ar a travs del
regul ador y l as vl vul as manual es de vuel ta al col ec-
tor.
Mi entras tanto, el converti dor de par se l l ena l en-
tamente. En todas l as dems posi ci ones de cambi o
(Fi g. 23), el l qui do fl uye entre l os dos rebordes del
l ado derecho haci a l a vl vul a de conmutaci n y el
converti dor de par. A bajas vel oci dades de l a bomba,
el fl ujo se control a medi ante l a acanal adura de l a
vl vul a de presi n para reduci r l a presi n apl i cada al
converti dor de par. Despus de que el converti dor de
par y l a vl vul a de conmutaci n se l l enan de l qui do
y l a vl vul a de conmutaci n se convi erte en el di spo-
si ti vo dosi fi cador que control a l a presi n del conver-
ti dor de par. La vl vul a regul adora comi enza
entonces a control ar l a presi n de funci onami ento de
l os dems ci rcui tos de l a transmi si n. El equi l i bri o
entre l a presi n de l qui do que empuja l a vl vul a a l a
derecha y l a presi n del muel l e que l a empuja haci a
l a i zqui erda determi na el tamao del pasaje de dosi -
fi caci n en el reborde n 2 (el reborde n 1 se encuen-
tra en el extremo derecho de l a vl vul a en el
di agrama). Cuando el l qui do pasa ms al l del
reborde, se mueve por una acanal adura conectada al
fi l tro o col ector. Cuando el reborde dosi fi ca el l qui do
que se di ri ge al col ector, hace que se reduzca l a pre-
si n y el muel l e di smi nuye el tamao del pasaje de
dosi fi caci n. Cuando se reduce el tamao de este
pasaje, l a presi n aumenta nuevamente y tambi n
aumenta el tamao del reborde. La presi n se regul a
medi ante este constante equi l i bri o entre l as presi o-
nes hi drul i ca y de muel l e.
La dosi fi caci n que se produce en el reborde n 2
establ ece l a presi n de funci onami ento de toda l a
Fig. 22 Vlvula reguladora en posicin de estacionamiento
VALVULA MANUAL
VALVULA DE
ACELERACION
VALVULA DE
RETIRADA
VALVULA REFORZA-
DORA
VALVULA DE CONMUTACION L/U
ENFRIADOR
A LA LUBRICACION
FILTRO DE ACEITE
BOMBA
CONVERTIDOR
DE PAR
MALLA
VALVULA REGULADORA
transmi si n. Var a de acuerdo con l os cambi os de l a
posi ci n de l a mari posa del acel erador, l a vel oci dad
del motor y el estado de l a transmi si n dentro de un
margen de 393-648 kPa (57-94 psi ) (excepto en mar-
cha atrs) (Fi g. 24). En marcha atrs, l a presi n de
funci onami ento regul ada (Fi g. 25) se manti ene a pre-
si ones mucho ms el evadas que en l as otras posi ci o-
nes del cambi o: 1.000-1.931 kPa (145-280 psi ). La
mayor presi n para marcha atrs se obti ene con el
bl oqueo que real i za l a vl vul a manual del sumi ni stro
de presi n de funci onami ento al rea de reacci n de
l a i zqui erda del reborde n 4. Con esta presi n bl o-
queada, Hay menos rea para que l a presi n acte
para equi l i brar l a fuerza del muel l e de l a derecha.
Esto permi te que l a presi n de funci onami ento
empuje el tren de l a vl vul a haci a l a derecha, para
reduci r as l a canti dad de l qui do que vuel ve a l a
entrada de l a vl vul a y aumentar l a presi n de fun-
ci onami ento.
Fig. 23 Vlvula reguladora en punto muerto
VALVULA MANUAL
VALVULA DE
ACELERACION
VALVULA DE
RETIRADA
VALVULA REFORZADORA
VALVULA DE CONMUTACION
DE L/U
ENFRIADOR
A LA LUBRICACION
FILTRO DE ACEITE
BOMBA
CONVERTIDOR
DE PAR
MALLA
VALVULA REGULADORA
Fig. 24 Vlvula reguladora en posicin de directa
VALVULA MANUAL
VALVULA DE
ACELERACION
VALVULA DE RETIRADA
VALVULA REFORZADORA
ENFRIADOR
A LA LUBRICACION
FILTRO DE ACEITE
BOMBA
CONVERTIDOR
DE PAR
MALLA
VALVULA REGULADORA
Fig. 25 Vlvula reguladora en posicin de marcha atrs
VALVULA MANUAL
VALVULA DE
ACELERACION
VALVULA DE
RETIRADA
VALVULA REFORZADORA
ENFRIADOR
A LA LUBRICACION
FILTRO DE ACEITE
BOMBA
CONVERTIDOR
DE PAR
MALLA
VALVULA REGULADORA
VALVULA DE RETIRADA
Cuando l a vl vul a de acel eraci n est en el tope de
su recorri do a l a derecha, entrar al ci rcui to de pre-
si n de acel eraci n l a mxi ma presi n de funci ona-
mi ento posi bl e. En este caso, l a presi n de
acel eraci n se i gual ar con l a presi n de funci ona-
mi ento. Con l a vl vul a de reti rada (Fi g. 26) empu-
jada dentro del hueco al mxi mo de su recorri do, el
l qui do fl uye i ni ci al mente a travs de l a acanal adura
anul ar de l a vl vul a de cambi o de 2-3 (que estar en
l a posi ci n de di recta a l a derecha).
Despus de pasar por l a acanal adura anul ar, el
l qui do se di ri ge al extremo de muel l e de l a vl vul a
de cambi o de 2-3. La presi n de l qui do que acta en
l a superfi ci e del reborde n 1 supera l a presi n del
regul ador, y hace descender l a vl vul a de cambi o de
2-3 a l a etapa de funci onami ento de reti rada o de
segunda vel oci dad. La vl vul a se manti ene en l a
posi ci n de reti rada medi ante l a presi n de acel era-
ci n di ri gi da desde una bol a retn asentada (n 2).
Nuevamente, si l a vel oci dad del veh cul o es sufi ci en-
temente baja, l a presi n de acel eraci n empujar
nuevamente l a vl vul a de cambi o de 1-2 haci a l a
i zqui erda para asentar su tapn del regul ador y pro-
duci r el cambi o descendente al el emento de fri cci n
de di recta.
Fig. 26 Vlvula de retirada, mariposa de acelerador totalmente abierta
TAPON DEL
REGULADOR
VALVULA DE CAMBIO DE
1-2
VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO DE 1-2
VALVULA DE RETIRADA
VALVULA DE
ACELERACION
VALVULA REFORZA-
DORA
VALVULA REGULADORA
VALVULA MANUAL
VALVULA LIMITADORA DE RETIRADA
La fi nal i dad de l a vl vul a l i mi tadora es evi tar el
cambi o descendente 3-2 a vel oci dades el evadas
cuando no se desea un cambi o descendente con ace-
l eraci n parci al . A estas al tas vel oci dades, sl o se
produci r un cambi o descendente 3-2 con l a mari posa
compl etamente abi erta. A bajas vel oci dades de carre-
tera (Fi g. 27) l a vl vul a l i mi tadora no entra en juego
y no afecta a l os cambi os descendentes. Cuando
aumenta l a vel oci dad del veh cul o (Fi g. 28), aumenta
tambi n l a presi n del regul ador. Esta mayor presi n
del regul ador acta sobre el rea de reacci n del
reborde i nferi or de l a vl vul a l i mi tadora superando
l a fuerza de muel l e y tratando de empujar a l a vl -
vul a contra el fondo del hueco que l a conti ene. Esto
empuja l a vl vul a haci a arri ba contra el muel l e y
cal za l a vl vul a en l a parte superi or de l a caja. Con
l a vl vul a tocando fondo contra l a cubi erta, el
reborde i nferi or de l a vl vul a l i mi tadora bl oquea l a
presi n de acel eraci n sumi ni strada a l a vl vul a.
Cuando se ha cerrado el sumi ni stro de presi n de
acel eraci n, el tapn de cambi o descendente 3-2 con
acel eraci n parci al deja de funci onar, puesto que no
hay presi n que acte sobre su rea de reacci n.
Fig. 28 Vlvula limitadora de retirada, velocidades altas
VALVULA
LIMITADORA
TAPON DE
MARIPOSA
VALVULA DE VAIVEN
VALVULA DE CAMBIO DE 1-2
TAPON DEL
REGULA-
DOR
Fig. 27 Vlvula limitadora de retirada, velocidades bajas
VALVULA
LIMITADORA
TAPON DE
MARIPOSA
VALVULA DE VAIVEN
TAPON DEL
REGULADOR
El conjunto o mecani smo de l a vl vul a de cambi o
de 1-2 (Fi g. 29), consta de: l a vl vul a de cambi o de
1-2, el tapn del regul ador y un muel l e col ocado en el
extremo de l a vl vul a. Una vez que l a vl vul a
manual se empl aza en una posi ci n de cambi o de
avance, l a presi n de funci onami ento se di ri ge a l a
vl vul a de cambi o de 1-2. Al apretarse l a mari posa
del acel erador, l a presi n de acel eraci n se apl i ca al
l ado derecho del conjunto de l a vl vul a de cambi o de
1-2. Con l a presi n de acel eraci n apl i cada en el l ado
derecho de l a vl vul a, sta reci be l a acci n de l a pre-
si n del muel l e y de l a presi n de acel eraci n, que l a
reti enen contra el tapn del regul ador. Cuando el
veh cul o comi enza a moverse y a adqui ri r vel oci dad,
se crea presi n del regul ador y sta se apl i ca al l ado
i zqui erdo de l a vl vul a en el tapn del regul ador.
Cuando l a presi n del regul ador crece hasta un
punto en que puede vencer a l a fuerza combi nada del
muel l e y l a presi n de acel eraci n presentes del otro
l ado de l a vl vul a, l a vl vul a comenzar a moverse
haci a l a derecha. Cuando l a vl vul a se mueve en ese
senti do, el reborde central de l a vl vul a ci erra el ci r-
cui to que sumi ni stra presi n de acel eraci n al l ado
derecho de l a vl vul a. Cuando se ci erra el paso de l a
presi n de acel eraci n, l a vl vul a se mover an ms
haci a l a derecha y permi ti r que l a presi n de fun-
ci onami ento entre a otro ci rcui to y exci te el servo
del antero para apl i car l a correa del antera (Fi g. 30).
El tapn del regul ador ti ene dobl e propsi to:
Permi te que l as vl vul as de cambi o se muevan a
l a derecha o a l a i zqui erda, para permi ti r tanto l os
cambi os ascendentes como l os descendentes.
Al estar en una posi ci n de sel ecci n manual , l a
posi ci n quedar bl oqueada hi drul i camente, de
modo que no se podrn produci r cambi os ascenden-
tes.
El bl oqueo f si co del cambi o ascendente mi entras
est en l a posi ci n de 1 manual se l ogra medi ante el
di recci onami ento de l a presi n de funci onami ento
entre ambos rebordes del tapn del regul ador. La
presi n de funci onami ento reacci ona contra el
reborde ms grande del tapn, para empujarl o contra
l a pl aca de extremo a fi n de vencer l a presi n del
Fig. 29 Vlvula de cambio de 1-2, antes del cambio
VALVULA
LIMITADORA
TAPON DE
MARIPOSA
VALVULA DE VAIVEN
TAPON DEL
REGULADOR
Fig. 30 Vlvula de cambio de 1-2, despus del cambio
VALVULA LIMI-
TADORA
TAPON DE
MARIPOSA
VALVULA DE VAIVEN
1-2
TAPON DEL
REGULADOR
regul ador. Con l a combi naci n de l a presi n de fun-
ci onami ento y l a presi n del muel l e, l a vl vul a no se
puede mover y de esta forma se i mpi de el cambi o
ascendente.
Conti ene una vl vul a con cuatro rebordes y un
muel l e. Se uti l i za con l a dobl e funci n de vl vul a de
rel y de equi l i bri o.
La vl vul a ti ene dos operaci ones espec fi cas (Fi g.
31):
Ayudar a obtener l a cal i dad del cambi o ascen-
dente 1-2.
Ayudar a obtener l a cal i dad y l a si ncroni zaci n
de l as posi ci ones de reti rada de 3-2.
Cuando l a vl vul a manual se col oca en l a posi ci n
de di recta y l a transmi si n en l a posi ci n de pri mera
o segunda vel oci dad, el control de cambi o de 1-2 o l a
presi n de acel eraci n modul ada l l ega al centro del
mbol o del acumul ador por acci n de l a vl vul a de
control de cambi o de 1-2. Durante el cambi o ascen-
dente 1-2, esta presi n se uti l i za para control ar l a
presi n de refuerzo de reti rada necesari a para apl i car
l os mbol os de reti rada y del acumul ador. De esta
forma, el punto de cambi o de 1-2 se amorti gua y se
mejora l a cal i dad. Durante l a reti rada con mari posa
del acel erador total mente abi erta, entre l a vl vul a de
reti rada y l a vl vul a de control de cambi o de 1-2 se
apl i ca presi n de reti rada. Esta presi n adi ci onal es
di ri gi da a l a cavi dad del muel l e del control cambi o de
1-2, l o cual aumenta l a presi n de muel l e en l a vl -
vul a. El resul tado de este i ncremento de l a presi n
de acel eraci n modul ada es un cambi o ascendente
con mari posa del acel erador total mente abi erta ms
fi rme.
El mecani smo de l a vl vul a de cambi o de 2-3 (Fi g.
32) consta de l a vl vul a de cambi o de 2-3, el tapn y
el muel l e del regul ador y un tapn de mari posa del
acel erador. Despus de que l a vl vul a de cambi o de
1-2 ha compl etado su operaci n y ha apl i cado l a
correa del antera, l a presi n de funci onami ento se
di ri ge a l a vl vul a de cambi o de 2-3 desde l a vl vul a
de cambi o de 1-2 a travs de l os conductos de
conexi n. La presi n de funci onami ento, entonces,
remata en el reborde n 2 hasta que l a vl vul a de 2-3
est l i sta para hacer el cambi o. Una vez que el veh -
cul o est en movi mi ento y con acel eraci n, se apl i ca
presi n de acel eraci n al l ado del muel l e de l a vl -
vul a y entre l os rebordes n 3 y n 4.
Cuando aumenta l a vel oci dad del veh cul o,
aumenta proporci onal mente l a presi n del regul ador,
hasta que se i ncrementa l o sufi ci ente como para ven-
cer l a presi n de acel eraci n combi nada con l a del
muel l e del l ado derecho de l a vl vul a. Cuando esto
sucede, el tapn del regul ador se fuerza contra l a vl -
vul a de cambi o, para moverl a haci a l a derecha. La
vl vul a de cambi o hace que el reborde n 4 ci erre el
conducto que proporci ona presi n de acel eraci n a l a
Fig. 31 Vlvula de control de cambio de 1-2
VALVULA
LIMITADORA
TAPON DE
MARIPOSA
VALVULA DE VAIVEN
vl vul a de cambi o de 2-3. As pues, si n presi n de
acel eraci n en el ci rcui to, el tapn del regul ador
empujar l o sufi ci ente como para que l a vl vul a cal ce
en su hueco. De esta forma se permi te que el reborde
n 2 di ri ja l a presi n de funci onami ento al embrague
del antero.
Despus del cambi o (Fi g. 33), l a presi n de funci o-
nami ento se di ri ge al reborde que se encuentra entre
l a vl vul a de cambi o y el tapn del regul ador y el
l ado de retorno del servo de reti rada. Esto suel ta l a
correa del antera y apl i ca el embrague del antero,
pasando a l a posi ci n de tercera vel oci dad o di recta.
El embrague trasero permanece apl i cado, al i gual
que en l as otras posi ci ones de cambi o. Durante una
sel ecci n de marcha de manual 1 o manual 2, l a pre-
si n de funci onami ento es envi ada a un punto entre
l os dos rebordes del tapn del regul ador. Esta presi n
de funci onami ento en el tapn del regul ador bl oquea
l a vl vul a de cambi o en l a posi ci n de segunda vel o-
ci dad, evi tando as un cambi o ascendente a di recta.
La teor a del bl oqueo de l a vl vul a es l a mi sma que
l a de l a vl vul a de cambi o de 1-2.
El Mdul o de control del mecani smo de transmi -
si n (PCM) exci ta el sol enoi de de sobremarcha
durante el cambi o de 3-4 (Fi g. 34). De este modo l a
bol a retn del sol enoi de ci erra el ori fi ci o de respi ra-
dero permi ti endo que l a presi n de funci onami ento
de l a vl vul a de cambi o de 2-3 acte di rectamente en
l a vl vul a de cambi o ascendente de 3-4. La presi n
de funci onami ento en l a vl vul a de cambi o de 3-4
supera l a presi n de muel l e de l a vl vul a despl a-
zando l a vl vul a a l a posi ci n de cambi o ascendente
(Fi g. 35). Esta acci n expone l os conductos de paso a
l a vl vul a de di stri buci n de 3-4, l a vl vul a de l l e-
nado rpi do de 3-4 al acumul ador y por l ti mo, al
mbol o de sobremarcha.
TAPON DEL
REGULADOR
TAPON DE
MARIPOSA
VALVULA LIMI-
TADORA
TAPON DE
MARIPOSA
VALVULA DE VAIVEN
1-2
TAPON DEL
REGULADOR
TAPON DEL
REGULADOR
TAPON DE
MARIPOSA
VALVULA
LIMITADORA
TAPON DE
MARIPOSA
VALVULA DE VAIVEN
1-2
TAPON DEL
REGULADOR
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
ACUMULADOR DE 3-4
VALVULA DE LLENADO RAPIDO DE 3-4
VALVULA DE DISTRIBUCION DE 3-4
SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA
Fig. 35 Vlvula de cambio de 3-4, despus del
cambio
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
ACUMULADOR DE 3-4
VALVULA DE LLENADO RAPIDO
DE 3-4
3-4
SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA
La vl vul a de di stri buci n se mueve por l a presi n
de funci onami ento que pasa por l a vl vul a de cambi o
(Fi g. 36). La vl vul a de di stri buci n manti ene l a vl -
vul a de cambi o de 2-3 en posi ci n de cambi o ascen-
dente para evi tar que pase a un cambi o ascendente o
descendente antes que l a vl vul a de 3-4 (Fi g. 37).
La vl vul a de l l enado rpi do de 3-4 permi te un
acopl ami ento ms rpi do del embrague de sobremar-
cha durante l os cambi os ascendentes de 3-4. La vl -
vul a se desv a momentneamente del ori fi ci o de
al i mentaci n del mbol o del embrague al i ni ci o de un
cambi o ascendente de 3-4 (Fi g. 39). De este modo se
ampl a el paso al retn del mbol o, l o que redunda en
un l l enado del embrague y una secuenci a de apl i ca-
ci n ms rpi dos. La vl vul a de l l enado rpi do no
pone en deri vaci n el ori fi ci o de al i mentaci n normal
del embrague durante el cambi o ascendente de 3-4.
En cambi o, cuando ya se ha desarrol l ado una presi n
predetermi nada dentro del embrague, l a vl vul a ci e-
rra l a deri vaci n. El l l enado del embrague se com-
pl eta entonces a travs del ori fi ci o de al i mentaci n
normal .
Fig. 36 La vlvula de distribucin de 3-4 da lugar al
cambio 4-3
ACUMULADOR
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
ACUMULADOR DE 3-4
SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA
cambio de 3-2
ACUMULA-
DOR
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
ACUMULADOR DE 3-4
DE 3-4
SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA
VALVULA DE ACELERACION
En todas l as posi ci ones de vel oci dad l a vl vul a de
acel eraci n (Fi g. 40) reci be presi n de funci ona-
mi ento. La vl vul a de acel eraci n dosi fi ca y reduce l a
presi n de funci onami ento, que ahora se convi erte en
l a presi n de acel eraci n. La vl vul a de acel eraci n
se mueve medi ante un muel l e y l a vl vul a de reti -
rada, que est mecni camente conectada a l a mari -
posa del acel erador. Cuanto mayor sea l a abertura de
l a mari posa, mayor ser l a presi n de acel eraci n
(hasta un mxi mo i gual a l a presi n de funci ona-
mi ento). Cuanto menor sea l a abertura de l a mari -
posa del acel erador, menor ser l a presi n de
acel eraci n (hasta un m ni mo de cero en ral ent ).
Cuando aumenta l a vel oci dad del motor, el aumento
de l a vel oci dad de l a bomba i ncrementa l a sal i da de
l a bomba. Este aumento de presi n y vol umen se
debe regul ar para mantener el equi l i bri o dentro de l a
transmi si n. Para hacerl o, l a presi n de acel eraci n
se encami na al rea de reacci n del l ado derecho del
tapn de presi n de acel eraci n (en l a vl vul a regu-
l adora).
La vel oci dad del motor y presi n de funci onami ento
ms al tas abri rn demasi ado l a venti l aci n y reduci -
rn excesi vamente l a presi n de funci onami ento. La
presi n de acel eraci n, que aumenta con l a vel oci dad
del motor (abertura de l a mari posa), se uti l i za para
oponerse al movi mi ento de l a vl vul a de presi n a fi n
de contri bui r a control ar el conducto de dosi fi caci n
de l a venti l aci n. La presi n de acel eraci n se com-
bi na con l a presi n del muel l e para reduci r l a fuerza
del tapn de presi n de acel eraci n de l a vl vul a de
presi n. El muel l e de mayor tamao de l a derecha
ci erra el conducto de l a vl vul a regul adora y man-
ti ene o aumenta l a presi n de funci onami ento. Este
i ncremento de l a presi n de funci onami ento trabaja
contra el rea de reacci n del tapn de presi n de
funci onami ento y el rea de reacci n de l a i zqui erda
del reborde n 3 si mul tneamente mueve el tren de
l a vl vul a regul adora haci a l a derecha y control a el
conducto de dosi fi caci n.
La vl vul a de reti rada, junto con l a vl vul a de ace-
l eraci n, si rve para retardar l os cambi os ascendentes
hasta que se han al canzado l as vel oci dades correctas
del veh cul o y el motor. Tambi n control a l os cambi os
descendentes por demanda del conductor o por
aumento de l a carga del motor. Si estas vl vul as no
estuvi eran en su si ti o, l os puntos de cambi o ser an a
l a mi sma vel oci dad para todas l as posi ci ones de l a
mari posa del acel erador. La vl vul a de reti rada se
acci ona medi ante una l eva conectada a l a mari posa
del acel erador. Esto se l l eva a cabo medi ante una
arti cul aci n o un cabl e. La l eva fuerza a l a vl vul a de
Fig. 38 Vlvula de llenado rpido de 3-4 antes del
cambio
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
ACUMULADOR DE 3-4
Fig. 39 Vlvula de llenado rpido de 3-4 despus
del cambio
ACUMULA-
DOR
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
ACUMULADOR DE 3-4
VALVULA DE LLENADO RAPIDO DE
3-4
SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA
SOLENOIDE DE
BLOQUEO
VALVULA DE BLOQUEO
reti rada haci a l a vl vul a de acel eraci n, compri me el
muel l e exi stente entre ambas y mueve l a vl vul a de
acel eraci n. Cuando el reborde de l a vl vul a de ace-
l eraci n comi enza a descubri r su ori fi ci o, l a presi n
de funci onami ento se dosi fi ca haci a l os ci rcui tos y se
consi dera como presi n de acel eraci n. Esta presi n
de acel eraci n mayor se mi de en l os ci rcui tos a l os
que es apl i cada: l as vl vul as de cambi o de 1-2 y 2-3.
Cuando l a presi n de acel eraci n es l o sufi ci ente-
mente al ta, se produci r un cambi o descendente 3-2.
Si l a vel oci dad del veh cul o es l o sufi ci entemente
baja, se produci r un cambi o descendente 2-1.
Cuando l a transmi si n est en segunda de di recta
i nmedi atamente antes de que se produzca l a apl i ca-
ci n del TCC (Fi g. 41), l a vl vul a regul adora de pre-
si n est sumi ni strando presi n del converti dor de
par a l a vl vul a de conmutaci n. La vl vul a de con-
mutaci n di ri ge esta presi n a travs del eje i mpul -
sor de l a transmi si n, haci a el converti dor y de ste
haci a atrs entre el eje i mpul sor y el eje de reacci n,
para retornar a l a vl vul a de conmutaci n. Desde l a
vl vul a de conmutaci n, l a presi n del l qui do se
di ri ge al enfri ador de l a transmi si n y l a presi n de
l ubri caci n retorna desde el enfri ador para l ubri car
l as di sti ntas partes de l a transmi si n.
Una vez que l a vl vul a de control del TCC
(embrague de converti dor de par) se ha despl azado
haci a l a i zqui erda (Fi g. 42), l a presi n de funci ona-
mi ento se di ri ge a l a punta de l a vl vul a de conmu-
taci n, forzndol a haci a l a derecha. La vl vul a de
conmutaci n ventea ahora acei te desde l a parte
del antera del mbol o del converti dor de par y sumi -
ni stra presi n de funci onami ento al l ado de apl i ca-
ci n (trasero) del mbol o del converti dor de par. Este
di ferenci al de presi n hace que el mbol o se apl i que
contra el materi al de fri cci n y corte todo fl ujo ul te-
ri or del acei te de presi n de funci onami ento. Una vez
que l a vl vul a de conmutaci n es despl azada haci a l a
i zqui erda y l a presi n de funci onami ento, entonces,
acopl a el TCC, l a presi n del converti dor de par pasa
l a vl vul a de conmutaci n e i ngresa a l os ci rcui tos de
l ubri caci n y el enfri ador de l a transmi si n.
Fig. 40 Vlvula de aceleracin
TAPON
DEL REGU-
LADOR
1-2
VALVULA DE RETIRADA VALVULA DE ACELERACION
VALVULA REGULADORA
VALVULA MANUAL
Fig. 41 Vlvula de conmutacin, conmutador de par desbloqueado
ACUMULADOR
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
ACUMULADOR DE 3-4
3-4
VALVULA DE DISTRIBUCION DE
3-4
SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA
SOLENOIDE DE
BLOQUEO
VALVULA DE BLOQUEO
VALVULA DE DISTRIBUCION DE BLOQUEO
LUBRICACION DEL
EMBRAGUE DELANTERO
A LA LUBRICACION
ENFRIADOR
CONVERTIDOR
DE PAR
VALVULA REFORZA-
DORA
VALVULA DE RETIRADA
VALVULA DE VAIVEN
TAPON DE MARI-
POSA
VALVULA MANUAL
La vl vul a manual (Fi g. 43) es una vl vul a rel . La
fi nal i dad de l a vl vul a manual es di ri gi r el l qui do al
ci rcui to correcto necesari o para un cambi o o una posi -
ci n espec fi cos de l a transmi si n. La vl vul a
manual , como su nombre l o i ndi ca, l a opera manual -
mente el conductor con una pal anca que se encuentra
al costado del cuerpo de vl vul as. La vl vul a se
conecta mecni camente medi ante un cabl e o una
arti cul aci n al mecani smo del cambi o de vel oci dad.
La vl vul a se manti ene en cada una de sus posi ci o-
nes medi ante un rodi l l o o una bol a de muel l e que se
acopl a al pei ne de barra de acopl ami ento de l a vl -
vul a manual .
Fig. 42 Vlvula de conmutacin, convertidor de par bloqueado
ACUMULADOR EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
ACUMULADOR DE 3-4
3-4
SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA
SOLENOIDE
DE BLOQUEO
VALVULA DE BLOQUEO
LUBRICACION DEL
EMBRAGUE DELANTERO
A LA LUBRICACION
ENFRIADOR
CONVERTIDOR
DE PAR
VALVULA REFORZA-
DORA
VALVULA DE VAIVEN
TAPON DE MARI-
POSA
VALVULA DE BLOQUEO DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
La vl vul a de bl oqueo del embrague del converti -
dor de par (TCC) control a el l ado posteri or ON
(conectado) del embrague del converti dor de par.
Cuando el PCM exci ta el sol enoi de del TCC para aco-
pl ar el mbol o del embrague del converti dor, se apl i ca
presi n a l a vl vul a de bl oqueo del TCC, que se des-
pl aza haci a l a derecha y apl i ca presi n al embrague
del converti dor de par.
VALVULA DE DISTRIBUCION DE BLOQUEO DEL EMBRAGUE
DEL CONVERTIDOR
La vl vul a de di stri buci n de bl oqueo del embrague
del converti dor de par (TCC), cumpl e l a funci n de
bl oquear el cambi o descendente de 4-3 hasta que el
TCC est total mente desbl oqueado y el embrague
desacopl ado.
VALVULA DE VAIVEN
El conjunto est conteni do en un hueco del cuerpo
de vl vul as sobre l as vl vul as de cambi o. Cuando l a
vl vul a manual se col oca en l a posi ci n de di recta, l a
presi n de acel eraci n acta sobre el tapn de mari -
posa del acel erador de l a vl vul a de vai vn (Fi g. 31)
para despl azarl a contra un muel l e, a fi n de aumentar
l a fuerza del muel l e sobre l a vl vul a de vai vn.
Durante un cambi o ascendente de 1-2 con acel eraci n
parci al o total , l a presi n de acel eraci n hace tocar
fondo al tapn de l a mari posa del acel erador, para
sostener l a vl vul a de vai vn haci a l a derecha contra
l a presi n del regul ador y abri r un ci rcui to de deri -
vaci n. La vl vul a de vai vn control a l a cal i dad del
cambi o de reti rada al restri ngi r l a vel oci dad de des-
carga del l qui do desde l os ci rcui tos de l i beraci n del
servo y desembrague del embrague del antero.
Durante una reti rada de 3-2, el l qui do se descarga a
travs de l a vl vul a de vai vn por el ci rcui to de deri -
vaci n. Cuando l a vl vul a de vai vn ci erra el ci rcui to
de deri vaci n, se restri nge l a descarga de l qui do y se
control a l a apl i caci n de l a correa del antera. Durante
un cambi o ascendente de 2-3 si n opri mi r el pedal del
acel erador l a vl vul a de vai vn se desv a de l a obs-
trucci n para dejar que el l qui do fl uya a travs de l a
acanal adura de deri vaci n y l a correa se l i bere con
mayor rapi dez.
VALVULA REFORZADORA
La vl vul a reforzadora (Fi g. 44) proporci ona una
mayor presi n de apl i caci n de l qui do al embrague
de sobremarcha durante l os cambi os ascendentes de
3-4 (Fi g. 45), y l a acel eraci n en cuarta vel oci dad.
ACUMULADOR
DESCRIPCION
El acumul ador (Fi g. 46) es un di sposi ti vo hi dru-
l i co cuyo ni co propsi to es amorti guar l a apl i caci n
de una correa o embrague. El acumul ador consta de
un mbol o de dos rebordes y un muel l e si tuado en un
hueco de l a caja de transmi si n. El acumul ador de
Fig. 43 Vlvula manual
TAPON DEL
REGULADOR
VALVULA DE CAMBIO
DE 1-2
VALVULA REFORZADORA
VALVULA REGULADORA
VALVULA MANUAL
3-4 se encuentra empl azado en una caja al l ado del
cuerpo de vl vul a (Fi g. 47).
FUNCIONAMIENTO
El acumul ador y el acumul ador de 3-4 funci onan
i gual . La presi n de funci onami ento se di ri ge entre
l os dos rebordes del mbol o (Fi g. 48), para hacer que
toque fondo contra l a pl aca del acumul ador. El acu-
mul ador permanece en esta posi ci n despus de que
l a transmi si n se col oca en una posi ci n de di recta.
Cuando se produce el cambi o ascendente de 1-2 (Fi g.
49), l a presi n de funci onami ento se di ri ge al extremo
grande del mbol o y l uego al servo de reti rada.
Cuando l a presi n de funci onami ento l l ega al acumu-
l ador, l a combi naci n de l a presi n del muel l e y l a
presi n de funci onami ento al eja al mbol o de l a pl aca
del acumul ador. Esto causa una si tuaci n de equi l i -
bri o de presi ones, que resul ta en una apl i caci n
amorti guada de l a correa. Despus de i nmovi l i zarse
el servo de reti rada, l a presi n de funci onami ento
termi na de empujar al acumul ador haci a dentro de
su hueco. Cuando el extremo grande del mbol o del
acumul ador se asi enta en su hueco, l a correa o el
embrague se apl i can total mente.
Fig. 44 Vlvula reforzadora antes del bloqueo
VALVULA DE ACELERACION VALVULA DE RETIRADA
VALVULA REFORZA-
DORA
ENFRIADOR
Fig. 45 Vlvula reforzadora despus del bloqueo
VALVULA REFORZA-
DORA
LUBRICACION DEL
EMBRAGUE DELANTERO
A LA LUBRICACION
ENFRIADOR
Fig. 46 Acumulador
1 EMBOLO DEL ACUMULADOR
2 MUELLE DEL EMBOLO
Fig. 47 Acumulador de 3-4 y caja
3 JUNTAS DE TEFLON
4 MUELLE DEL EMBOLO
5 PLACA DE CIERRE Y TORNILLOS
NOTA: El acumulador se muestra en posicin
invertida para propsitos ilustrativos.
EMBOLOS
DESCRIPCION
En una transmi si n automti ca, se empl ean mbo-
l os de vari os ti pos y tamaos. Al gunos se uti l i zan
para apl i car embragues, en tanto que otros apl i can
correas. Todos comparten l a forma que es redonda o
ci rcul ar, estn si tuados dentro de un ci l i ndro de pare-
des l i sas que est cerrado en uno de sus extremos y
convi erten l a presi n hi drul i ca en un movi mi ento
mecni co. La presi n hi drul i ca que se ejerce sobre el
mbol o queda conteni da en el si stema por medi o de
aros de pi stn o juntas.
FUNCIONAMIENTO
El pri nci pi o que hace posi bl e este funci onami ento
se conoce como l ey de Pascal . Esta l ey di ce: Toda pre-
si n de l qui do conteni do en un reci pi ente cerrado se
transmi te equi tati vamente en todas l as di recci ones y
apl i ca i gual fuerza en todas l as superfi ci es.
PRESION
La presi n (Fi g. 50) no es ms que l a fuerza (kg
(l bs.)) di vi di da por superfi ci e (m/cm (pul g./pi e)) o l a
fuerza por cada uni dad de superfi ci e. Con un bl oque
de 45 kg (100 l bs.) y una superfi ci e de 645 cm
2
(100
pul g. cuadradas) l a presi n que ejerce el bl oque es:
45 kg (100 l bs.) en 645 cm
2
(100 pul g. cuadradas) o
6,895 kPa (1 psi ), tal como se conoce comnmente.
PRESION EN UN LIQUIDO CONTENIDO EN UN RECIPIENTE
CERRADO
Se ejerce presi n sobre un l qui do conteni do en un
reci pi ente cerrado (Fi g. 51) al apl i car una fuerza
sobre una superfi ci e dada en contacto con el l qui do.
Un buen ejempl o de esto es un ci l i ndro l l eno de
l qui do y equi pado con un mbol o conectado di recta-
mente a l a pared del ci l i ndro. Si se apl i ca fuerza al
mbol o, l a presi n se desarrol l ar en el l qui do. Por
supuesto, no habr presi n si el l qui do no est ence-
rrado. Senci l l amente, el resul tado ser a l a fuga del
l qui do por el mbol o. Para que se cree presi n, debe
haber resi stenci a al fl ujo. En el funci onami ento
hi drul i co, es de extrema i mportanci a el sel l ado her-
mti co del mbol o. Para consegui r esto dentro de una
transmi si n, se empl ean vari as cl ases de junta. Estas
Fig. 48 Acumulador en posiciones de punto muerto
y directa
A FONDO CONTRA LA
PLACA DEL ACUMULADOR
POSICIONES DE PUNTO
MUERTO Y DIRECTA
PRESION
DE FUN-
CIONA-
MIENTO
Fig. 49 Acumulador en posicin de segunda
velocidad
1 A FONDO EN EL HUECO
2 VALVULA DE VAIVEN
ACUMULADOR DEL
SERVO DELANTERO
SEGUNDA VELOCIDAD APLICADA
TAPON
DE
MARI-
POSA
Fig. 50 Relacin de fuerza y presin
LA FUERZA SOBRE CADA CM
2
(PULG.
CUADRADA) ES DE 0,45 KG (1 LB.)
1 CM
2
(PULG. CUADRADAS)
PRESION = 1 kPa (1 LIBRA POR PULG. CUADRADA)
SALIDA DE 450 KG
(1.000 LBS.)
SUPERFICIE = 645 CM
2
(100 PULG. CUADRADAS)
P = F/A
PRESION (kPa-PSI) = FUERZA (KG.-LBS.)/SUPERFICIE
(CM
2
-PULG. CUADRADAS)
FUERZA EN EL EMBOLO GRANDE = 450 kg (1.000 LBS.)
SUPERFICIE = 64 CM
2
ENTRADA DE
45 KG
(100 LBS.)
TOTAL DE 45 KG (100 LBS.)
PRESION = 69 kPa (10 PSI)
i ncl uyen (aunque no estn l i mi tadas) ani l l os O, ani -
l l os D, juntas con reborde, aros retn o tol eranci as
extremadamente m ni mas entre el mbol o y l a pared
del ci l i ndro. Si bi en l a fuerza se ejerce haci a abajo
(gravedad), el pri nci pi o no cambi a, i ndependi ente-
mente de l a di recci n que tome l a fuerza. La presi n
creada en el l qui do es i gual a l a fuerza apl i cada,
di vi da por l a superfi ci e que ocupa el mbol o. Si l a
fuerza es de 45 kg (100 l bs.) y l a superfi ci e del
mbol o es de 64 cm
2
(10 pul g. cuadradas), l a presi n
creada es i gual a 69 kPa (10 psi ). Otra i nterpretaci n
de l a l ey de Pascal es que si n tener en cuenta l a
forma y tamao del reci pi ente, l a presi n se man-
ti ene en un todo, en tanto y en cuanto el l qui do est
encerrado en el reci pi ente. En otras pal abras, l a pre-
si n en el l qui do es l a mi sma en todo el vol umen del
reci pi ente.
MULTIPLICACION DE FUERZA
Si gui endo con el ejempl o de 69 kPa (10 psi ) usado
en l a (Fi g. 52), una fuerza de 450 kg (1.000 l bs.)
puede mover una fuerza de sl o 450 kg (100 l bs.). El
secreto de l a mul ti pl i caci n de fuerza en l os si stemas
hi drul i cos es l a superfi ci e total de contacto del
l qui do que se empl ea. La i l ustraci n, (Fi g. 52), mues-
tra una superfi ci e que es di ez veces ms grande que
l a superfi ci e ori gi nal . La presi n creada con l a
entrada i nferi or a 45 kg (100 l bs.) es de 69 kPa (10
psi ). El concepto que di ce que l a presi n es i gual en
todas partes i mpl i ca que l a presi n debajo del mbol o
ms grande tambi n es de 69 kPa (10 psi ). La pre-
si n es i gual a l a fuerza apl i cada di vi di da por l a
superfi ci e de contacto. Por l o tanto, medi ante un sen-
ci l l o cl cul o al gebrai co, podr encontrarse l a fuerza
de transmi si n. Este concepto es de suma i mportan-
ci a, ya que tambi n se apl i ca para el di seo y funci o-
nami ento de todas l as vl vul as de l os cambi os y l as
vl vul as l i mi tadoras en el cuerpo de vl vul as, como
tambi n l os mbol os de l a transmi si n, que acti van
embragues y correas. Para mover un objeto, no hay
ms que usar una di ferenci a de superfi ci e a fi n de
crear una di ferenci a en l a presi n.
RECORRIDO DEL EMBOLO
La rel aci n entre una pal anca hi drul i ca y una
mecni ca es l a mi sma. Con una pal anca mecni ca,
hay rel aci n de peso y di stanci a en l ugar de presi n y
superfi ci e. Si uti l i zamos l as mi smas fuerzas y super-
fi ci es del ejempl o anteri or, el mbol o ms pequeo
(Fi g. 53) debe despl azarse di ez veces l a di stanci a que
requi ere el mbol o ms grande para despl azarse una
pul gada. Por l o tanto, por cada 2,5 cm (1 pul g.) que
se despl aza el mbol o ms grande, el ms pequeo se
despl aza 25 cm (10 pul g.). Este pri nci pi o se cumpl e
en otros casos tambi n. Un buen ejempl o es un gato
de suel o comn usado en un tal l er. Para el evar un
automvi l que pesa 900 kg (2.000 l bs.), se requi ere
sl o un esfuerzo de 45 kg (100 l bs.). Por cada 2,5 cm
(1 pul g.) que se el eva el automvi l , el mbol o trans-
mi sor en el mango del gato debe despl azarse 50 cm
(20 pul g.).
Fig. 51 Presin en un lquido contenido en un
recipiente cerrado
EL LIQUIDO
FUGA POR
EL EMBOLO
CUANDO EL LIQUIDO NO
ESTA ENCERRADO, NO SE
CREA PRESION
LA PRESION SE CREA CON
UN LIQUIDO ENCERRADO
0 kPa
(0 PSI)
69 kPa
(10 PSI)
69 kPa (10 PSI)
SUPERFICIE = 64 CM
2
SUPERFICIE = 64 CM
2
45 KG (100
LBS.) DE
FUERZA
45 KG (100
LBS.) DE
FUERZA
Fig. 52 Multiplicacin de fuerza
SALIDA DE 450 KG
(1.000 LBS.)
SUPERFI-
CIE = 64
CM
2
(10
PULG.
CUADRA-
DAS)
ENTRADA
DE 450 KG
(1000 LBS.)
SUPERFICIE = 645 CM
2
69 kPa
(10 PSI)
69 kPa
(10 PSI)
Fig. 53 Recorrido del mbolo
VOLUMEN
DESPLAZADO
2,54 cm
(1 PULG)
25,4 cm
(10 PULG)
EMBRAGUE DELANTERO
DESCRIPCION
El conjunto del embrague del antero (Fi g. 54) est
compuesto por el retn del embrague del antero, l a
pl aca de presi n, cuatro pl atos de embrague, cuatro
di scos i mpul sores, el mbol o, el muel l e de retorno del
mbol o, el retn del muel l e de retorno y ani l l os de
muel l e. El embrague del antero es el componente que
se encuentra ms adel ante en el tren de engranajes de
l a transmi si n, est di rectamente detrs de l a bomba
de acei te y se consi dera como un componente i mpul sor.
NOTA: El nmero de discos impulsores y de platos
de embrague puede variar con cada combinacin
de motor y vehculo.
FUNCIONAMIENTO
Para apl i car el embrague, se apl i ca presi n entre el
retn y el mbol o del embrague. La bomba de acei te
sumi ni stra l a presi n de l qui do, que se transfi ere
por medi o de l as vl vul as de control y l os conductos
para entrar al embrague a travs de l a maza del
soporte del eje de reacci n. Con l a presi n apl i cada
entre el retn y el mbol o del embrague, el mbol o se
separa del retn del embrague y compri me el con-
junto de embrague. Esta acci n apl i ca el conjunto de
embrague para permi ti r que el par se trasmi ta por el
eje i mpul sor a l os di scos i mpul sores, l os pl atos de
embrague y l a pl aca de presi n que estn fi jados con
orejetas al retn de embrague. La arandel a ondul ada
de muel l e se uti l i za para amorti guar l a apl i caci n del
conjunto de embrague. En al gunas transmi si ones, el
ani l l o de muel l e es sel ecti vo y se uti l i za para ajustar
l a hol gura del conjunto de embrague.
Cuando se l i bera l a presi n del mbol o, el muel l e
hace vol ver el mbol o a su posi ci n de desembragado
total y desacopl a el embrague. El muel l e de retorno
ayuda tambi n a suavi zar l a apl i caci n del conjunto
de embrague. Cuando el embrague se encuentra en el
proceso de ser desembragado por el muel l e de
Fig. 54 Embrague delantero
1 JUNTA DE LA MAZA DE RETEN
2 EMBOLO DEL EMBRAGUE
3 MUELLE DEL EMBOLO
4 ANILLO DE MUELLE DEL RETEN DE MUELLE
5 DISCOS DEL EMBRAGUE
6 PLACA DE PRESION
7 ANILLO DE MUELLE (ONDULADO)
8 PLATOS DEL EMBRAGUE
9 RETEN DE MUELLE
10 JUNTA DEL EMBOLO
11 RETEN DEL EMBRAGUE DELANTERO
retorno, el l qui do ci rcul a a travs de un respi radero
y una vl vul a de retenci n de bol a uni di recci onal
si tuada en el retn de embrague. Esta vl vul a de
retenci n es necesari a para el i mi nar l a posi bi l i dad de
arrastre de di scos causada por l a fuerza centr fuga
que acta sobre el l qui do resi dual atrapado en el
retn del mbol o del embrague.
EMBRAGUE TRASERO
DESCRIPCION
El conjunto del embrague trasero (Fi g. 55) est
di scos i mpul sores, el mbol o, el muel l e Bel l evi l l e y
l os ani l l os de muel l e. El muel l e Bel l evi l l e acta como
pal anca para mul ti pl i car l a fuerza que el mbol o
correspondi ente apl i ca sobre l . El aumento de l a
fuerza de apl i caci n sobre el conjunto del embrague
trasero, si se compara con el embrague del antero, es
necesari a para contrarrestar l a mayor carga de par
i mpuesta sobre el conjunto del embrague trasero. El
embrague trasero est di rectamente detrs del
embrague del antero y se consi dera un componente de
i mpul si n.
de motor y vehculo.
FUNCIONAMIENTO
Fig. 55 Embrague trasero
1 MUELLE DEL EMBOLO
2 EMBOLO DEL EMBRAGUE TRASERO
3 JUNTAS DEL EMBOLO DEL EMBRAGUE
4 ARANDELA DE EMPUJE DEL EJE TRANSMISOR (DE
METAL)
6 RETEN DEL EMBRAGUE TRASERO
7 EJE IMPULSOR
8 ARANDELA DE EMPUJE (DE FIBRA) DEL EMBRAGUE
TRASERO
9 ANILLO DE MUELLE DEL CONJUNTO DE EMBRAGUE
(SELECTIVO)
10 PLACA DE PRESION SUPERIOR
11 DISCOS DE EMBRAGUE (4)
12 PLACA DE PRESION INFERIOR
13 MUELLE ONDULADO
14 PLATOS DE EMBRAGUE (3)
15 ARO RETEN DEL RETEN
16 ARO RETEN TRASERO DEL EJE (DE PLASTICO)
17 ARO RETEN DELANTERO DEL EJE (DE TEFLON)
EMBRAGUE DE SOBREMARCHA
DESCRIPCION
El embrague de sobremarcha (Fi g. 56) est com-
puesto por l a pl aca de presi n, dos pl atos de
embrague, tres di scos de retenci n, el retn de
mbol o de sobremarcha, el mbol o, el separador de
mbol o y l os ani l l os de muel l e. El embrague de sobre-
marcha, que es el componente con l a posi ci n ms
adel antada de l a uni dad de sobremarcha de l a trans-
mi si n, es consi derado un componente de retenci n.
El retn del mbol o de sobremarcha, el mbol o y el
separador de mbol o estn empl azados en l a parte
trasera de l a caja de transmi si n pri nci pal .
NOTA: El nmero de discos y platos de embrague
puede variar con cada combinacin de motor y
vehculo.
FUNCIONAMIENTO
Para l a apl i caci n del embrague, se apl i ca presi n
entre el retn y el mbol o del embrague. La bomba
de acei te sumi ni stra l a presi n de l qui do, que se
transfi ere por medi o de l as vl vul as de control y l os
conductos y al embrague a travs de conductos en l a
parte trasera i nferi or del cuerpo de vl vul a. Con l a
presi n apl i cada entre el retn y el mbol o, stos se
separan y el mbol o compri me el conjunto de
Fig. 56 Embrague de sobremarcha
1 PLACA DE REACCION 2 PLACA DE PRESION
DISCOS DE EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA (3)
PLATOS DE EMBRAGUE (2)
embrague. Esta acci n apl i ca el conjunto de
rbol i ntermedi ari o al conjunto de engranajes pl ane-
tari os de sobremarcha. Los di scos del embrague de
sobremarcha se fi jan a l a maza del embrague de
sobremarcha, en tanto que l os pl atos de embrague, l a
pl aca de reacci n y l a pl aca de presi n se fi jan con
orejetas a l a caja de sobremarcha. Esto permi te que
el rbol i ntermedi ari o transfi era el esfuerzo de rota-
ci n del motor al engranaje pl anetari o y al acopl a-
mi ento de rueda l i bre. Esto acopl a el engranaje
pl anetari o al engranaje anul ar, que est fi jo al tam-
bor del embrague de sobremarcha y al eje transmi sor,
con l o cual se crea l a rel aci n de engranajes deseada.
La arandel a ondul ada de muel l e se uti l i za para
amorti guar l a apl i caci n del conjunto de embrague.
ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE
DESCRIPCION
El acopl ami ento de rueda l i bre (Fi g. 57) consi ste en
una gu a de rodami ento i nterna, una gu a de roda-
mi ento externa (o l eva), rodi l l os y muel l es, as como
el retn de muel l e. La canti dad de rodi l l os y muel l es
depende del ti po de transmi si n y de acopl ami ento de
rueda l i bre de que se trate.
FUNCIONAMIENTO
Cuando l a gu a de rodami ento i nterna gi ra haci a l a
derecha (vi sta desde l a parte del antera de l a trans-
mi si n), l a gu a hace que l os rodi l l os gi ren haci a l os
muel l es de modo que l os muel l es compri man su
retn. La compresi n de l os muel l es aumenta l a l uz
entre l os rodi l l os y l a l eva. Este aumento de l a l uz
entre l os rodi l l os y l a l eva produce una condi ci n de
rueda l i bre. Cuando l a gu a de rodami ento i nterna
i ntenta gi rar haci a l a i zqui erda, esta acci n hace que
l os rodi l l os gi ren en el mi smo senti do que l a gu a,
ayudados por el empuje de l os muel l es. Cuando l os
rodi l l os tratan de moverse en el mi smo senti do que l a
gu a de rodami ento i nterna, se acuan entre l as
gu as de rodami ento i nterna y externa debi do al
di seo de l a l eva. En esta condi ci n, el acopl ami ento
queda bl oqueado y acta como una uni dad.
CONJUNTO DE ENGRANAJES PLANETARIOS
DESCRIPCION
Los conjuntos de engranajes pl anetari os (Fi g. 58)
estn desi gnados como conjuntos de engranaje pl ane-
tari o del antero, trasero y de sobremarcha, y empl aza-
dos en ese orden. Un conjunto de engranajes
pl anetari os senci l l o consta de tres mi embros pri nci -
pal es:
El engranaje sol ar, que est en el centro del si s-
tema.
La caja de satl i tes con l os pi ones satl i tes que
pueden gi rar l i bremente en sus propi os ejes y estn
engranados con el engranaje sol ar.
El engranaje anul ar, que gi ra al rededor y est
engranado con l os pi ones satl i tes.
NOTA: El nmero de piones no afecta a la rela-
cin de engranaje sino a la clasificacin de servi-
cio.
FUNCIONAMIENTO
En todo conjunto de engranajes pl anetari os, se
deben cumpl i r ci ertas condi ci ones para que l a poten-
ci a pueda ci rcul ar:
Fig. 57 Acoplamiento de rueda libre
1 GUIA DE RODAMIENTO EXTERNA (LEVA)
2 RODILLO
3 MUELLE
4 RETEN DE MUELLE
5 GUIA DE RODAMIENTO INTERNA (MAZA)
ROTACION LIBRE BLOQUEADO
Fig. 58 Conjunto de engranajes planetarios
1 ENGRANAJE ANULAR
2 ENGRANAJE SOLAR
3 CAJA DE SATELITES
4 PIONES SATELITES (4)
Un mi embro debe estar reteni do.
Otro mi embro debe ser i mpul sado o uti l i zado
como i mpul si n.
El tercer mi embro se puede usar como transmi -
sor del fl ujo de potenci a.
Para que se produzca l a transmi si n di recta, se
deben i mpul sar dos engranajes mi embros del con-
junto de engranajes pl anetari os del antero.
NOTA: Las relaciones de engranajes dependen de
la cantidad de dientes de los engranajes anular y
solar.
CORREAS
DESCRIPCION
CORREA DE RETIRADA (DELANTERA)
La correa de reti rada o del antera (Fi g. 59) reti ene
el engranaje sol ar comn de l os trenes de engranajes
pl anetari os. La correa de reti rada es de acero y su
ci rcunferenci a i nterna est recubi erta con un forro de
fri cci n. Un extremo de l a correa est fi jado a l a caja
de transmi si n y el otro reci be l a fuerza de empuje
produci da por un mbol o de servo. Se trata de un
ti po de correa del antera de envol tura senci l l a (no
envuel ve o abarca compl etamente el tambor que
reti ene).
CORREA DE BAJA Y MARCHA ATRAS (TRASERA)
La correa de baja y marcha atrs o trasera (Fi g.
60) es de aspecto y funci onami ento si mi l ares a l a
correa del antera.
FUNCIONAMIENTO
La correa de reti rada reti ene el engranaje sol ar
comn de l os trenes de engranajes pl anetari os
medi ante l a apl i caci n y retenci n del retn del
embrague del antero, que est asegurado por estr as
al casco i mpul sor del engranaje sol ar y a l a vez fi jado
di rectamente al engranaje sol ar. La apl i caci n de l a
correa por el servo se real i za de forma caracter sti ca
por medi o de una pal anca de apl i caci n y una barra
de arti cul aci n.
La correa trasera i nmovi l i za l a caja de satl i tes
trasera por estar montada al rededor y apl i carse sobre
el tambor de baja y marcha atrs.
SERVOS
DESCRIPCION
SERVO DE RETIRADA (DELANTERO)
El servo de reti rada (Fi g. 61) consta de un mbol o
de dos rebordes con un mbol o i nterno, una bi el a y
una gu a, as como un muel l e de retorno. El mbol o
de dos rebordes uti l i za aros retn en sus di metros
externos y un ani l l o O para el mbol o i nterno.
Fig. 59 Correa delantera
1 CORREA DELANTERA
2 CAJA DE TRANSMISION
Fig. 60 Correa trasera
1 CORREA TRASERA
2 ARTICULACION DE LA CORREA
SERVO DE BAJA Y MARCHA ATRAS (TRASERO)
El servo trasero (de baja y marcha atrs) consta de
un mbol o de una sol a etapa o di metro y un tapn
de muel l e. El muel l e se uti l i za para amorti guar l a
apl i caci n de l a correa trasera (de baja y marcha
atrs).
FUNCIONAMIENTO
La apl i caci n del mbol o se l ogra apl i cando presi n
entre l os dos rebordes del mbol o. La presi n acta
contra el reborde i nferi or ms grande para empujar
el mbol o haci a abajo, a fi n de permi ti r que l a bi el a
se exti enda a l o l argo de su gu a contra l a pal anca de
apl i caci n. La l i beraci n del servo en el cambi o
ascendente de 2-3 se l ogra medi ante una combi naci n
de l as presi ones del muel l e y de funci onami ento, que
acta en l a parte i nferi or del reborde ms grande del
mbol o. El mbol o pequeo se usa para amorti guar l a
apl i caci n de l a correa al purgar el acei te a travs de
un pequeo ori fi ci o del mbol o ms grande. La si n-
croni zaci n de l a l i beraci n del servo de reti rada es
muy i mportante para obtener un cambi o suave pero
fi rme. La l i beraci n debe ser muy rpi da y real i zarse
exactamente cuando est teni endo l ugar l a apl i caci n
del embrague del antero. De l o contrari o, se produci r
un embal ami ento del motor o un ti tubeo del cambi o.
Para l ograrl o, l a correa manti ene su capaci dad de
retenci n hasta que se apl i que el embrague del an-
tero, para permi ti r una pequea superposi ci n entre
el l os.
Cuando est en el estado de desexci taci n (si n pre-
si n apl i cada), el mbol o se manti ene en su hueco por
l a fuerza del muel l e del mbol o. El tapn se man-
ti ene sujeto en su hueco del mbol o medi ante el mue-
l l e del tapn. Cuando se apl i ca presi n a l a parte
superi or del mbol o, el tapn empuja haci a abajo en
su hueco, el i mi nando cual qui er hol gura. Cuando se
mueve el mbol o, hace que el muel l e del tapn se
compri ma y el mbol o se mueve sobre el tapn. El
mbol o conti nua movi ndose haci a abajo hasta que
toca el reborde del tapn y apl i ca total mente l a
correa. El per odo de ti empo desde l a apl i caci n i ni -
ci al hasta que el mbol o queda contra el reborde del
tapn representa una reducci n del choque de l a
correa que suavi za el cambi o.
MECANISMO DE CAMBIOS
DESCRIPCION
El mecani smo de cambi o proporci ona sei s posi ci o-
nes de cambi o, a saber:
PARK (P) (estaci onami ento)
REVERSE (R) (marcha atrs)
NEUTRAL (N) (punto muerto)
DRI VE (D) (di recta)
Segunda manual (2)
Pri mera manual (1)
FUNCIONAMIENTO
La escal a manual de baja (1) es sl o para pri mera
vel oci dad. Esta escal a tambi n permi te frenado de
rueda l i bre. La escal a escal a manual de segunda (2)
es sl o para pri mera y segunda vel oci dad.
La escal a di recta es para l as posi ci ones de pri mera,
segunda, tercera y cuarta de sobremarcha. El cambi o
a l a posi ci n de cuarta de sobremarcha ocurre sol a-
mente despus de que l a transmi si n haya compl e-
tado el cambi o a l a posi ci n de tercera vel oci dad de
D. Para compl etar el cambi o de 3-4 no hacen fal ta
ms movi mi entos de l os mecani smo de cambi os.
El cambi o ascendente de cuarta vel oci dad se pro-
duce automti camente cuando el conmutador del
sel ector de sobremarcha est en posi ci n ON. No se
produci r el cambi o ascendente de cuarta vel oci dad si
no ocurre al guna de l as si gui entes si tuaci ones:
La temperatura del l qui do de transmi si n es
i nferi or a 10 C (50 F) o superi or a 121 C (250 F).
An no se ha compl etado el cambi o a tercera.
La vel oci dad del veh cul o es demasi ado baja
para que se produzca el cambi o de 3-4.
La temperatura de l a bater a es i nferi or a -5 C
(23 F).
Fig. 61 Servo delantero
1 RESPIRADERO
2 EMBOLO INTERNO
3 EMBOLO
4 MUELLE
7 BIELA
CONVERTIDOR
DESCRIPCION
La vl vul a de retrodrenaje est si tuada en el con-
ducto (presi n) de sal i da del enfri ador de l a transmi -
si n.
FUNCIONAMIENTO
La vl vul a i mpi de el drenaje de l qui do del conver-
ti dor al enfri ador y a l os conductos cuando el veh -
cul o est apagado durante per odos l argos. Las
vl vul as de producci n ti enen un racor de manguera
en un extremo, mi entras que el extremo opuesto es
roscado para una conexi n aboci nada. Todas l as vl -
vul as poseen una fl echa (u otra marca pareci da) para
i ndi car l a di recci n del fl ujo a travs de l a vl vul a.
TRANSMISION (PCM) GASOLINA
DESCRIPCION
si n (PCM) se encuentra empl azado en el comparti -
mento del motor (Fi g. 62). Al PCM se l e denomi na
JTEC.
FUNCIONAMIENTO
El PCM opera el si stema de combusti bl e. El PCM
es un ordenador di gi tal preprogramado con un mi cro-
procesador tri pl e. Regul a l a proporci n ai re y com-
busti bl e, l a regul aci n del encendi do, l os di sposi ti vos
de control de emi si ones, l os si stemas de carga, ci ertas
caracter sti cas de l a transmi si n, el control de vel oci -
dad, el acopl e del embrague del compresor de ai re
acondi ci onado y el ral ent . El PCM puede adaptar su
programaci n segn se modi fi quen l as condi ci ones de
funci onami ento.
El PCM reci be seal es de entrada de vari os conmu-
tadores y sensores. Sobre l a base de estas entradas,
el PCM regul a di sti ntas operaci ones del motor y del
veh cul o a travs de di ferentes componentes del si s-
tema. Estos componentes se conocen como sal i das del
Mdul o de control del mecani smo de l a transmi si n
(PCM). Los sensores y conmutadores que proporci o-
nan seal es de entrada al PCM se consi deran entra-
das del Mdul o de control del mecani smo de l a
transmi si n (PCM).
El PCM ajusta l a regul aci n del encendi do sobre l a
base de l as seal es de entrada que reci be de l os sen-
sores, que reacci onan a: l as rpm del motor, l a presi n
absol uta del tubo ml ti pl e, l a temperatura del refri -
gerante del motor, l a posi ci n de l a mari posa del ace-
l erador, l a sel ecci n de vel oci dades de l a transmi si n
(transmi si n automti ca), l a vel oci dad del veh cul o y
el conmutador de frenos.
El PCM regul a el ral ent sobre l a base de l as sea-
l es de entrada que reci be de l os sensores que reacci o-
nan a: l a posi ci n de l a mari posa del acel erador, l a
vel oci dad del veh cul o, l a sel ecci n de vel oci dades de
l a transmi si n, l a temperatura del refri gerante del
motor y de l a seal es de entrada que reci be del con-
mutador de frenos y el conmutador del embrague de
ai re acondi ci onado.
Sobre l a base de l a seal es de entrada que reci be,
el PCM regul a el i nterval o de apl i caci n de l a bobi na
de encendi do. El PCM tambi n regul a el rgi men de
carga del generador por medi o del control del campo
del generador y proporci ona control de l a vel oci dad.
NOTA: Entradas del PCM:
Sol i ci tud de ai re acondi ci onado (si el ai re acon-
di ci onado vi ene i nstal ado de fbri ca)
Sel ecci n de ai re acondi ci onado (si el ai re acon-
Detecci n de parada automti ca (ASD)
Temperatura de l a bater a
Vol taje de l a bater a
Conmutador de frenos
Ci rcui tos (+) del bus CCD
Ci rcui tos (-) del bus CCD
Seal del sensor de posi ci n del rbol de l evas
Sensor de posi ci n del ci geal
Conexi n de enl ace de datos para l a herrami enta
de expl oraci n DRB
Sensor de temperatura del refri gerante del
motor
Ni vel de combusti bl e
Rendi mi ento del generador (vol taje de l a bater a)
Fig. 62 Emplazamiento del PCM
1 PERNOS DE INSTALACION DEL PCM (3)
2 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION (PCM)
3 CONECTORES DE 32 VIAS (3)
Detecci n del ci rcui to de encendi do (i nterruptor
de encendi do conectado, desconectado, en arranque o
marcha)
Sensor de temperatura del tubo ml ti pl e de
admi si n
Detecci n de l a bomba de detecci n de fugas (si
est equi pado)
Sensor de presi n absol uta del ml ti pl e (MAP)
Presi n de acei te
Sensor de vel oci dad del eje transmi sor
Conmutador de sobremarcha y transferenci a de
mando
Sensores de ox geno
Conmutador de estaci onami ento y punto muerto
(transmi si n automti ca sol amente)
Masa de al i mentaci n
Retorno del sensor
Masa de seal
Entrada del cabl e si mpl e mul ti pl exado del con-
trol de vel oci dad
Sensor de posi ci n de l a mari posa del acel erador
Sensor de presi n del regul ador de l a transmi -
si n
Sensor de temperatura de l a transmi si n
Entradas de vel oci dad del veh cul o del ABS o
si stema RWAL (anti bl oqueo de ruedas traseras).
NOTA: Salidas del PCM:
Rel del embrague del ai re acondi ci onado
Rel de parada automti ca (ASD)
Ci rcui tos (+/-) del bus CCD para: el vel oc metro,
el vol t metro, el i ndi cador de combusti bl e, el i ndi ca-
dor y l uz i ndi cadora de presi n de acei te, el i ndi cador
de temperatura del motor y l a l uz de advertenci a de
control de vel oci dad
de expl oraci n DRB
Sol enoi de de control de l a vl vul a de EGR (reci r-
cul aci n de gases de escape) (si est equi pado)
Sol enoi de de purga de l a cmara EVAP
Al i mentaci n (pri mari a) del sensor de ci nco vol -
ti os
Al i mentaci n (secundari a) del sensor de ci nco
vol ti os
I nyectores de combusti bl e
Rel de l a bomba de combusti bl e
I mpul sor de campo del generador (-)
I mpul sor de campo del generador (+)
Luz del generador (si est equi pado)
Motor del control de ai re de ral ent (I AC)
Bobi na de encendi do
Bomba de detecci n de fugas (si est equi pado)
Luz i ndi cadora de funci onami ento i ncorrecto (l uz
CHECK ENGI NE (de veri fi caci n del motor). I mpul -
sada por ci rcui tos de CCD
Luz i ndi cadora de sobremarcha (si est equi -
pado)
Luz i ndi cadora de necesi dad de servi ci o (SRI )
(l uz MAI NT REQD i ndi cadora de necesi dad de man-
teni mi ento). I mpul sada por ci rcui tos de CCD
Sol enoi de de vac o del control de vel oci dad
Sol enoi de de vac o del respi radero de vel oci dad
Tacmetro (si est equi pado). I mpul sado por ci r-
cui tos de CCD
Ci rcui to del embrague del converti dor de l a
transmi si n
Sol enoi de de cambi o de 3-4 de l a transmi si n
Rel de transmi si n
Luz i ndi cadora de temperatura de l a transmi -
si n (si est equi pado)
Sol enoi de de fuerza vari abl e de l a transmi si n
REGULADOR ELECTRONICO
DESCRIPCION
La presi n del regul ador est control ada el ectrni -
camente. A conti nuaci n se enumeran l os componen-
tes de control de l a presi n del regul ador:
Cuerpo del regul ador
Pl aca de transferenci a del cuerpo de vl vul as
Vl vul a sol enoi de de presi n del regul ador
Sensor de presi n del regul ador
Termi stor de temperatura de l qui do
(TPS)
Sensor de vel oci dad de l a transmi si n
Mdul o de control del mecani smo de transmi si n
(PCM)
VALVULA SOLENOIDE DE PRESION DEL REGULADOR
La vl vul a sol enoi de es un sol enoi de de ci cl o de
servi ci o que regul a l a presi n del regul ador necesari a
para l os cambi os ascendentes y l os cambi os descen-
dentes. Se trata de un di sposi ti vo el ectro-hi drul i co
empl azado en el cuerpo del regul ador en l a pl aca de
transferenci a del cuerpo de vl vul as (Fi g. 63).
Fig. 63 Vlvula solenoide de presin del regulador
1 FILTRO DE SOLENOIDE
2 SOLENOIDE DE PRESION DEL REGULADOR
SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR
El sensor de presi n del regul ador mi de l a presi n
de sal i da de l a vl vul a sol enoi de de presi n del regu-
l ador (Fi g. 64).
PLACA DE TRANSFERENCIA DEL CUERPO DEL REGULADOR
La pl aca de transferenci a est di seada para sumi -
ni strar presi n de funci onami ento de l a transmi si n
a l a vl vul a sol enoi de de presi n del regul ador y
retornar l a presi n del regul ador.
La vl vul a sol enoi de de presi n del regul ador est
i nstal ada en el cuerpo del regul ador. El cuerpo est
empernado en el l ado i nferi or de l a pl aca de transfe-
renci a (Fi g. 64).
TERMISTOR DE TEMPERATURA DEL LIQUIDO DE
TRANSMISION
El termi stor proporci ona al mdul o de control de l a
transmi si n l as l ecturas de temperatura de l qui do de
l a transmi si n. Las l ecturas de temperatura se uti l i -
zan para control ar el acopl ami ento del embrague de
sobremarcha de cuarta vel oci dad, el embrague del
converti dor y l a presi n del regul ador. El val or de
resi stenci a normal para el termi stor a temperatura
ambi ente es aproxi madamente de 1.000 ohmi os.
El termi stor, que es parte del conjunto del sensor
de presi n del regul ador, est conti nuamente i nmersa
en el l qui do de transmi si n.
SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISION
El sensor de vel oci dad (Fi g. 65) se encuentra en l a
caja de engranajes de sobremarcha. El sensor est
i nstal ado sobre el engranaje de estaci onami ento y
control a l a vel oci dad de rotaci n del eje transmi sor
FUNCIONAMIENTO
Debi do a l as vari aci ones en rendi mi ento de dos de
l os di sposi ti vos de entrada, se requi ere compensaci n.
Si bi en l a pendi ente de l as funci ones de transferenci a
est estrechamente control ada, el decal aje puede
vari ar por di versos factores ambi ental es o tol eranci as
de fabri caci n.
El transductor de presi n se ve afectado por l a pre-
si n baromtri ca y por l a temperatura. Para compen-
sar el rendi mi ento de cambi o debi do a estos factores
se requi ere cal i brar el decal aje de presi n cero.
La cal i braci n normal se real i za cuando l a tempe-
ratura del col ector supera l os 27 C (50 F), o si no se
cuenta con datos de l a temperatura del col ector, des-
pus de l os pri meros 10 mi nutos de funci onami ento
del veh cul o. Cada vez que l a vel oci dad del eje trans-
mi sor baja a menos de 200 rpm, se produce l a cal i -
braci n del decal aje del transductor de presi n. La
cal i braci n se repeti r cada 3 segundos si l a vel oci -
dad del eje transmi sor es menor a 200 rpm. La vl -
vul a de sol enoi de de presi n del regul ador reci be un
pul so de 0,5 segundos de 95% de ci cl o de servi ci o y
durante este pul so se l ee el rendi mi ento del trans-
ductor. Para rechazar el rui do el ctri co, es necesari o
real l i zar un promedi o de l a seal del transductor.
En condi ci ones de fr o (menos de 27 C (50 F) en
el col ector), l a respuesta de l a vl vul a del sol enoi de
de presi n del regul ador puede ser demasi ado baja
como para garanti zar 0 kPa durante el pul so de cal i -
braci n de 0,5 segundos. Los pul sos de cal i braci n
conti nan durante este per odo, aunque l as vl vul as
de transmi si n del transductor se desechan. El deca-
l aje del transductor debe l eerse en l os ci cl os de
conexi n de l l ave de encendi do, en condi ci ones que
permi tan una l ectura establ e. Este val or se reti ene y
se transforma en el decal aje durante el per odo fr o
de funci onami ento.
Fig. 64 Sensor de presin del regulador
1 CUERPO DEL REGULADOR
2 SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR Y TERMISTOR DE
TEMPERATURA DEL LIQUIDO DE LA TRANSMISION
Fig. 65 Sensor de velocidad de salida de la
transmisin
1 SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE TRANSMISOR DE LA
TRANSMISION
2 JUNTA
El l ado de entrada de l a vl vul a sol enoi de est
expuesto a l a presi n de funci onami ento normal de l a
transmi si n. El l ado de sal i da de l a vl vul a control a
el ci rcui to del regul ador del cuerpo de vl vul as.
La vl vul a sol enoi de regul a l a presi n de funci ona-
mi ento para produci r presi n en el regul ador. La
corri ente promedi o sumi ni strada al sol enoi de control a
l a presi n del regul ador. Un amperi o de corri ente
produce cero kPa/psi de presi n en el regul ador. Cero
amperi o establ ece l a presi n mxi ma del regul ador.
El mdul o de control del mecani smo de transmi -
si n (PCM) acci ona el rel de control de transmi si n
que sumi ni stra energ a el ctri ca a l a vl vul a sol e-
noi de. El vol taje de funci onami ento es de 12 vol ti os
(CC). El PCM control a el l ado de masa del sol enoi de
medi ante el ci rcui to de control de sol enoi de de pre-
si n del regul ador.
La seal de sal i da del sensor proporci ona l a retroa-
l i mentaci n necesari a al PCM. Esta retroal i menta-
ci n es necesari a para control ar de forma adecuada
l a presi n del regul ador.
La pl aca de transferenci a canal i za l a presi n de
funci onami ento a l a vl vul a sol enoi de a travs del
cuerpo del regul ador. Tambi n canal i za l a presi n del
regul ador de l a vl vul a sol enoi de al ci rcui to del regu-
l ador. Es l a vl vul a sol enoi de l a que desarrol l a l a
presi n necesari a en el regul ador.
TRANSMISION
El PCM evi ta el acopl ami ento del embrague del
converti dor y el embrague de sobremarcha cuando l a
temperatura del l qui do es i nferi or a aproxi -
madamente 10 C (50 F).
Si l a temperatura del l qui do excede l os 126 C
(260 F), el PCM produce un cambi o descendente de
4-3 y acopl a el embrague del converti dor. El acopl a-
mi ento se produce de acuerdo con el programa de
acopl ami ento del embrague del converti dor de tercera
vel oci dad.
La l uz OFF (de i nhi bi ci n) de sobremarcha en el
tabl ero de i nstrumentos se enci ende cuando se pro-
duce el cambi o descendente a l a tercera vel oci dad. La
transmi si n no permi ti r el funci onami ento en cuarta
vel oci dad hasta que l a temperatura del l qui do no
desci enda a aproxi madamente 110 C (230 F).
Las orejetas del engranaje de estaci onami ento di s-
paran l as seal es del sensor de vel oci dad cuando al
gi rar pasan por l a superfi ci e de captaci n del sensor.
Las seal es de entrada proveni entes del sensor son
envi adas al mdul o de control de l a transmi si n para
su procesami ento. El sensor de vel oci dad del veh cul o
tambi n si rve como reserva del sensor de vel oci dad
de transmi si n. Las seal es proveni entes de este sen-
sor son comparti das con el mdul o de control del
mecani smo de transmi si n.
CURVAS DE PRESION DEL REGULADOR
DESCRIPCION
El mdul o de control de l a transmi si n conti ene
cuatro curvas de presi n del regul ador programadas.
Las di ferentes curvas permi ten control ar el mdul o
de manera que puedan ajustarse l as di sti ntas presi o-
nes del regul ador segn var en l as condi ci ones.
Cuando l a temperatura del l qui do es de -1 C (30 F)
o menos se uti l i za una sol a curva para el funci ona-
mi ento. Una segunda curva se usa cuando l a tempe-
ratura del l qui do es i gual o superi or a 10 C (50 F)
durante condi ci ones de conducci n normal en ci udad
o carretera. Una tercera curva se uti l i za durante el
funci onami ento con l a mari posa del acel erador total -
mente abi erta. La cuarta curva se uti l i za cuando se
conduce con l a caja de cambi os en l a escal a de baja.
FUNCIONAMIENTO
BAJA TEMPERATURA DEL LIQUIDO DE TRANSMISION
Cuando el l qui do de transmi si n est fr o, el regu-
l ador de seri e puede retardar l os cambi os, l o cual da
como resul tado vel oci dades de cambi o ms al tas que l o
normal y cambi os speros. La curva de presi n del
regul ador de temperatura control ado el ectrni camente
es ms al ta que l o normal para que el cambi o de trans-
mi si n se produzca antes y a vel oci dades normal es. El
PCM usa un sensor de temperatura en el col ector de
acei te de l a transmi si n para determi nar cundo se
necesi ta temperatura baja en l a presi n del regul ador.
FUNCIONAMIENTO NORMAL
El funci onami ento normal se refi na cada vez ms
graci as al aumento de l a capaci dad computaci onal del
PCM y al acceso a datos sobre l as condi ci ones de fun-
ci onami ento del motor proporci onados por el PCM,
que no se i ncl u an en el mdul o el ectrni co i ndepen-
di ente anteri or. Esto faci l i t el desarrol l o de una
estrategi a de cambi os adaptada a l as cargas, es deci r,
con capaci dad para programar l os cambi os segn
sean l as condi ci ones de carga del veh cul o. Una mani -
festaci n de esta capaci dad es que se evi ta l a caza de
grados, ya que l a l gi ca de l a transmi si n permi te
retardar un cambi o ascendente en un grado si el
motor no ti ene sufi ci ente potenci a para mantener l a
vel oci dad en una posi ci n de marcha superi or. El
cambi o descendente de 3-2 y l a posi bi l i dad de cazar
entre di sti ntas vel oci dades ocurre cuando el veh cul o
est muy cargado o ci rcul a por cami nos muy empi na-
dos. La caza de vel oci dades es cuesti onabl e ya que l os
cambi os son muy frecuentes y vi enen acompaados
de di sti ntos ni vel es de rui do y acel eraci n.
FUNCIONAMIENTO CON LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
TOTALMENTE ABIERTA
En el modo de mari posa del acel erador total mente
abi erta (WOT), l a memori a adaptabl e del PCM ase-
gura que l os cambi os ascendentes se produzcan a l a
vel oci dad pti ma preprogramada. El funci onami ento
en modo de WOT ser determi nado por el sensor de
posi ci n de mari posa del acel erador, que tambi n es
parte del si stema de control de emi si ones. El regl aje
i ni ci al para el cambi o ascendente en modo WOT est
por debajo de l a vel oci dad de motor pti ma. Al repe-
ti rse l os cambi os en modo WOT, el PCM determi na el
ti empo necesari o para compl etar l os cambi os compa-
rando l a vel oci dad del motor cuando l os cambi os se
producen a vel oci dad pti ma. Despus de cada cam-
bi o, el PCM ajusta el punto de cambi o hasta al canzar
l a vel oci dad pti ma. Para determi nar en qu momen-
tos se deben hacer l os cambi os en modo de WOT, el
PCM tambi n consi dera l as vari aci ones en l a carga
del veh cul o, el grado y el rendi mi ento del motor,
mi di endo l a acel eraci n del motor y del veh cul o y
despus di vi di ndol o por l a duraci n del cambi o.
FUNCIONAMIENTO EN POSICION DE BAJA DE LA CAJA DE
CAMBIOS
En veh cul os con tracci n en l as cuatro ruedas que
funci onan en posi ci n de baja, el motor puede acel e-
rar a su punto mxi mo ms rpi do que en l a posi ci n
normal , l o cual retarda l os cambi os y produce l as
i ndeseabl es expl osi ones del motor. La curva de pre-
si n del regul ador en baja tambi n es ms al ta de l o
normal , para i ni ci ar l os cambi os ascendentes antes.
El PCM compara l a seal el ectrni ca de vel oci dad del
veh cul o uti l i zada por el vel oc metro con l a seal de
vel oci dad del eje transmi sor para determi nar cundo
l a caja de cambi os est en baja.
(DE INHIBICION DE SOBREMARCHA)
DESCRIPCION
El conmutador (control ) de sobremarcha en OFF se
encuentra empl azado en el brazo de l a pal anca de
cambi os.
FUNCIONAMIENTO
El conmutador es un di sposi ti vo de contacto momen-
tneo que env a seal es al PCM que conmutan el
estado de l a funci n de sobremarcha. Con l a l l ave de
encendi do conectada, l a sobremarcha funci ona. Si se
pul sa el conmutador una vez, se i ntroduce el modo de
sobremarcha OFF y se enci ende l a l uz de conmutador
de sobremarcha OFF. Si se pul sa el conmutador una
segunda vez, vuel ve el funci onami ento de sobremarcha
normal y se apaga l a l uz de sobremarcha. El modo de
sobremarcha OFF vuel ve automti camente a l a posi -
ci n ON al col ocar el i nterruptor de encendi do en l as
posi ci ones OFF y ON consecuti vamente. La posi ci n
normal del conmutador de control es ON. El conmuta-
dor debe estar en esta posi ci n para exci tar el sol e-
noi de y permi ti r que se produzca el cambi o ascendente
de 3-4. El i ndi cador del conmutador de control se
enci ende sl o cuando el conmutador de sobremarcha
pasa a l a posi ci n OFF, o cuando l o enci ende el
mdul o de control de l a transmi si n.
AUTOMATICA
Los probl emas de l a transmi si n automti ca pue-
den ser el resul tado de un rendi mi ento del motor
defi ci ente, un ni vel de l qui do i ncorrecto, un ajuste
i ncorrecto de arti cul aci n y cabl e, ajustes de correa o
presi n de control hi drul i co, funci onami entos i nco-
rrectos del si stema hi drul i co o de l os componentes
mecni cos o el ctri cos. Empi ece l a di agnosi s compro-
bando l os componentes a l os que pueda accederse
ms fci l mente, tal es como: ni vel de l qui do y estado,
ajustes de arti cul aci ones y conexi ones el ctri cas. Una
prueba de carretera determi nar si fuese necesari o
real i zar una di agnosi s ms exhausti va.
LIQUIDO
Si el ni vel de l qui do es bajo, permi te que l a bomba
aspi re ai re junto con el l qui do. El ai re presente en el
l qui do causar que l as presi ones del l qui do sean
bajas y se desarrol l en de forma ms l enta que l o nor-
mal . Si l a transmi si n se l l ena en exceso, l os engra-
najes baten el l qui do y se produce espuma. De esta
forma el l qui do se ai rea y ori gi na l as mi smas condi -
ci ones que un bajo ni vel de l qui do. En ambos casos,
l as burbujas de ai re produci rn el recal entami ento, l a
oxi daci n y l a formaci n de barni z que i nterferi r con
el funci onami ento de l as vl vul as, l os embragues y
l os servos. La espuma causa tambi n l a expansi n
del l qui do, que puede produci r el derrame por el res-
pi radero o el tubo de l l enado de l a transmi si n. Si no
se real i za una i nspecci n mi nuci osa, el derrame de
l qui do puede confundi rse con una fuga.
CAUSAS DE QUEMADO DEL LIQUIDO
El l qui do quemado y descol ori do es el resul tado
del recal entami ento, que ti ene dos causas pri mari as.
(1) El fl ujo de l qui do es restri ngi do a travs de l os
enfri adores pri nci pal y/o auxi l i ar. Esta condi ci n es
normal mente l a consecuenci a de una vl vul a de
retrodrenaje averi ada o i nstal ada i ncorrectamente,
un enfri ador pri nci pal daado o graves obstrucci ones
en l os enfri adores o tubos causadas por resi duos o
tubos retorci dos.
(2) El funci onami ento de servi ci o pesado que se
real i za con un veh cul o no equi pado adecuadamente
para este ti po de operaci n. Si el veh cul o no est
equi pado como corresponde, el remol que o l as opera-
ci ones si mi l ares con al ta carga recal entarn el
l qui do de l a transmi si n. Tal es veh cul os deben
tener un enfri ador de l qui do de l a transmi si n auxi -
l i ar, un si stema de enfri ami ento para servi ci o pesado
y l a combi naci n de motor y rel aci n de ejes necesa-
ri a para transportar cargas pesadas.
SUCIEDAD DEL LIQUIDO
La suci edad del l qui do de l a transmi si n es gene-
ral mente el resul tado de l as si gui entes condi ci ones:
Agregado del l qui do i ncorrecto
Omi si n de l a l i mpi eza de l a vari l l a i ndi cadora y
el tubo de l l enado cuando se veri fi ca el ni vel
Entrada de refri gerante del motor al l qui do
Fal l o i nterno que genera resi duos
Recal entami ento que genera sedi mentos (des-
composi ci n del l qui do)
Omi si n del l avado a l a i nversa del enfri ador y
l os conductos despus de l a reparaci n
Omi si n del reempl azo del converti dor suci o des-
pus de l a reparaci n.
La uti l i zaci n de l qui dos no recomendados puede
produci r fal l os de l a transmi si n. Los resul tados
comunes son l os cambi os i rregul ares, el resbal a-
mi ento, el desgaste anormal y l os eventual es fal l os
debi dos a l a descomposi ci n del l qui do y l a forma-
ci n de sedi mentos. Para evi tar estas condi ci ones,
uti l i ce ni camente l os l qui dos recomendados.
El tapn de l a vari l l a i ndi cadora y el tubo de l l e-
nado deben l i mpi arse antes de veri fi car el ni vel de
l qui do. La suci edad, l a grasa y otras sustanci as
extraas presentes en el tapn y el tubo pueden caer
en el tubo si no se el i mi nan previ amente. Antes de
reti rar l a vari l l a i ndi cadora, tmese el ti empo necesa-
ri o para l i mpi ar el tapn y el tubo.
La presenci a de refri gerante del motor en el l qui do
de l a transmi si n se debe general mente al funci ona-
mi ento i ncorrecto del enfri ador. La ni ca sol uci n es
reempl azar el radi ador, puesto que el enfri ador
si tuado en el radi ador no es una pi eza que pueda
repararse. Si el refri gerante ci rcul a travs de l a
transmi si n durante al gn ti empo, puede ser tam-
bi n necesari o efectuar una revi si n general , espe-
ci al mente si se han produci do probl emas en l os
cambi os.
El enfri ador de l a transmi si n y l os conductos
deben l avarse a l a i nversa si empre que el funci ona-
mi ento i ncorrecto genere sedi mentos y resi duos. El
converti dor de par debe reempl azarse tambi n al
mi smo ti empo.
Si no se l avan el enfri ador y l os conductos, stos se
ensuci arn nuevamente. El l avado se apl i ca tambi n
a l os enfri adores auxi l i ares. El converti dor de par
debe reempl azarse tambi n si empre que un fal l o
genere sedi mentos y resi duos. Esto resul ta necesari o
debi do a que l os procedi mi entos normal es de l avado
del converti dor no el i mi narn toda l a suci edad.
DIAGNOSIS PRELIMINAR
Se requi eren dos procedi mi entos bsi cos. Un proce-
di mi ento es para l os veh cul o que pueden conduci rse
y otro al ternati vo es para l os veh cul os fuera de ser-
vi ci o (que no retroceden ni avanzan).
EL VEHICULO SE PUEDE CONDUCIR
(1) Compruebe si hay cdi gos de fal l o de l a trans-
mi si n empl eando l a herrami enta de expl oraci n
DRB.
(2) Veri fi que el ni vel y el estado del l qui do.
(3) Ajuste l a arti cul aci n de l a mari posa y del cam-
bi o de marcha si l os cambi os retrasados, i rregul ares o
duros eran el ori gen de l a recl amaci n.
(4) Pruebe el veh cul o en carretera y observe como
se comporta l a transmi si n en l os cambi os ascenden-
tes, descendentes y acopl ami entos.
(5) Real i ce l a prueba de cal ado si l a acel eraci n
que no ti ra es el ori gen de l a recl amaci n. O bi en, si
se necesi ta una apertura de l a mari posa del acel era-
dor anormal para mantener l as vel oci dades normal es
con un motor puesto a punto correctamente.
(6) Real i ce l a prueba de presi n hi drul i ca si se
observaron probl emas en l os cambi os durante l a
prueba de carretera.
(7) Real i ce l a prueba de presi n de ai re para veri -
fi car el funci onami ento de l a correa de embrague.
EL VEHICULO ESTA FUERA DE SERVICIO
(2) Compruebe si l as arti cul aci ones del cambi o de
marcha o de l a mari posa estn rotas o desconectadas.
(3) Compruebe si hay conductos del enfri ador cuar-
teados o con fugas, o fal tan o estn fl ojos l os tapones
de l os ori fi ci os de presi n.
(4) El eve y apoye el veh cul o sobre cabal l etes de
seguri dad, ponga en marcha el motor, col oque l a
transmi si n en una marcha y observe l o si gui ente:
(a) Si el eje propul sor gi ra pero l as ruedas no
gi ran, el probl ema se encuentra en el di ferenci al o
l os semi ejes.
(b) Si el eje propul sor no gi ra y l a transmi si n es
rui dosa, detenga el motor. Reti re el col ector de
acei te y compruebe si hay suci edad. Si el col ector
est l i mpi o, reti re l a transmi si n y veri fi que si
estn daados l a pl aca de mando, el converti dor, l a
bomba de acei te o el eje i mpul sor.
(c) Si el eje propul sor no gi ra y l a transmi si n no
es rui dosa, real i ce l a prueba de presi n hi drul i ca
para determi nar si el probl ema es hi drul i co o
mecni co.
CONMUTADOR DE POSICION PARK/NEUTRAL
(ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO)
El termi nal central del conmutador de posi ci n de
estaci onami ento y punto muerto es el termi nal del
ci rcui to del motor de arranque. Proporci ona masa
para el ci rcui to del sol enoi de del motor de arranque
por medi o de l a pal anca de cambi o sl o en l as posi -
ci ones estaci onami ento y punto muerto. Los termi na-
l es externos en el conmutador son para el ci rcui to de
l uz de marcha atrs.
PRUEBA DE CONMUTADOR
Para probar el conmutador, reti re el conector del
cabl eado. Pruebe l a conti nui dad entre el termi nal del
centro y l a caja de l a transmi si n. Deber a haber con-
ti nui dad sl o cuando l a transmi si n est en estaci o-
nami ento o punto muerto.
Cambi e l a transmi si n a l a posi ci n de marcha
atrs y pruebe l a conti nui dad en l os termi nal es
externos del conmutador. Deber a haber conti nui dad
sl o cuando l a transmi si n est en posi ci n de mar-
cha atrs. No deber a exi sti r conti nui dad entre l os
termi nal es externos y l a caja.
Compruebe el ajuste de l a arti cul aci n de l a
pal anca de cambi os antes de reempl azar un termi nal
que se estaba en fal l o durante l a prueba.
SOBREMARCHA
El conmutador de sobremarcha desacti vada, el
sol enoi de del cuerpo de vl vul a, l os conectores de l a
caja y su cabl eado rel aci onado pueden probarse con
una l uz de prueba de 12 vol ti os o un vol tohm metro.
Veri fi que l a conti nui dad de cada componente cuando
l a di agnosi s i ndi que que es necesari o hacerl o. Para
i nformarse sobre l as l ocal i zaci ones de l os componen-
tes y l os ci rcui tos, consul te el grupo 8W, Di agramas
de cabl eado.
Si empre que l a transmi si n no pueda cambi ar a l a
escal a de posi ci n de cuarta vel oci dad deber veri fi -
carse l a conti nui dad del conmutador y el sol enoi de.
CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR Y
ARTICULACION DE CAMBIO DE VELOCIDAD
El ajuste de l a arti cul aci n de cambi o de vel oci dad
es i mportante porque col oca en posi ci n l a vl vul a
manual del cuerpo de vl vul as. El ajuste i ncorrecto
provoca el movi mi ento i nvol untari o del veh cul o en
punto muerto, causa el desgaste prematuro del
embrague, retarda el acopl ami ento en cual qui era de
l os cambi os, o hace que el veh cul o no arranque en l a
posi ci n de estaci onami ento o punto muerto.
El funci onami ento correcto del conmutador de posi -
ci n de estaci onami ento y punto muerto permi te veri -
fi car rpi damente el ajuste de l a arti cul aci n.
ACELERACION
Para el buen funci onami ento del veh cul o, es
i mportante que el cabl e de l a vl vul a de acel eraci n
est correctamente ajustado. Este ajuste col oca en
posi ci n l a vl vul a de acel eraci n, que control a l a
vel oci dad de cambi o, l a cal i dad y l a sensi bi l i dad del
cambi o descendente de l a mari posa del acel erador.
Si el cabl e se ajusta de manera que queda muy
corto, pueden produci rse cambi os prematuros o res-
bal ami ento entre l os cambi os. Por el contrari o, si el
cabl e resul ta demasi ado l argo, l os cambi os pueden
retardarse y puede sensi bi l i zarse en exceso el cambi o
descendente de l a mari posa del acel erador.
PRUEBA DE CARRETERA
Antes de efectuar l a prueba de carretera, asegrese
de que se hayan comprobado el ni vel de l qui do y l os
ajustes del cabl e de control y se haya ajustado l o
necesari o. Compruebe que se hayan resuel to l os cdi -
gos de di agnsti co de fal l o.
Observe el rendi mi ento del motor durante l a
prueba de carretera. Un motor con una puesto a
punto defi ci ente no permi ti r real i zar un anl i si s
exacto del funci onami ento de l a transmi si n.
Haga funci onar l a transmi si n en todas l as escal as
de posi ci n de l os cambi os. Compruebe si hay vari a-
ci ones en l os cambi os y expl osi ones del motor l o que
i ndi ca que exi ste resbal ami ento. Observe si l os cam-
bi os estn speros, esponjosos, retardados, adel anta-
dos o si l os cambi os descendentes con mari posa
parci al estn sensi bl es.
El resbal ami ento i ndi cado por l as expl osi ones del
motor, por l o general si gni fi ca que hay probl emas en
el embrague, l a correa o el acopl ami ento de rueda
l i bre. Si el estado es de cambi os avanzados, ser
necesari a una reparaci n general para restaurar el
funci onami ento normal .
Un embrague o correa que resbal a con frecuenci a
se puede determi nar al comparar l as uni dades i nter-
nas que estn apl i cadas en l as di versas escal as de
posi ci n de l os cambi os. El cuadro de l a apl i caci n de
embragues y correas proporci ona una base para ana-
l i zar l os resul tados de l a prueba de carretera.
POSICION DE
LA PALANCA DE
CAMBIOS
EMBRAGUES Y CORREAS DE LA TRANSMISION EMBRAGUES DE SOBREMARCHA
EMBRAGUE
DELANTERO
CORREA
DELANTERA
EMBRAGUE
TRASERO
CORREA
TRASERA
EMBRAGUE DE
ACOPLAMIENTO
DE RUEDA LIBRE
EMBRAGUE
DE SOBRE-
MARCHA
EMBRAGUE
DIRECTO
ACOPLA-
MIENTO
DE RUEDA
LIBRE
Marcha atrs X X X
Posicin de
directa
Primera X X X X
Segunda X X X X
Tercera X X X X
Cuarta X X X
Posicin 2
(segunda manual) X X X X X
Posicin 1
(primera manual) X X X
X X
CUADRO DE APLICACIN DE EMBRAGUES Y CORREAS
ANALISIS DE LA PRUEBA DE CARRETERA
Consul te el cuadro Apl i caci ones de embragues y
correas y observe cul es son l os el ementos que se uti -
l i zan en l as di versas escal as de posi ci ones de l os cam-
bi os.
Observe que el embrague trasero se apl i ca en l as
escal as de avance (D, 2 y 1). El embrague de acopl a-
mi ento de rueda l i bre se apl i ca en pri mera vel oci dad
(escal as D, 2 y 1) sol amente. La correa trasera se
apl i ca en l as escal as de posi ci n 1 y R sol amente.
Observe que el embrague de sobremarcha se apl i ca
sl o en cuarta vel oci dad, y el embrague di recto de
sobremarcha y el acopl ami ento de rueda l i bre se apl i -
can en todas l as escal as excepto en cuarta vel oci dad.
Por ejempl o: Si se produce resbal ami ento en pri -
mera vel oci dad en l as escal as de posi ci n D y 2, pero
no en l a escal a 1, el acopl ami ento de rueda l i bre est
defectuoso. De modo si mi l ar, si se produce resbal a-
mi ento en cual qui era de l as dos vel oci dades de
avance, el embrague trasero resbal a.
Con el mi smo mtodo de anl i si s, observe que l os
embragues del antero y trasero se apl i can si mul tnea-
mente sl o en tercera y cuarta vel oci dad de l a escal a
D. Si l a transmi si n resbal a en tercera vel oci dad,
cual qui era de l os dos embragues, del antero o trasero,
resbal a.
Si l a transmi si n resbal a en cuarta vel oci dad pero
no en tercera, el acopl ami ento de rueda l i bre est
resbal ando. Se podr determi nar l a uni dad que res-
bal a si se sel ecci ona otra vel oci dad que no uti l i ce
estos embragues. Por ejempl o, si l a transmi si n tam-
bi n resbal a en marcha atrs, el embrague del antero
est resbal ando. Si l a transmi si n no resbal a en mar-
cha atrs, el embrague trasero est resbal ando.
Si el resbal ami ento se produce durante el cambi o de
3-4 o sl o en cuarta vel oci dad, el embrague de sobre-
marcha resbal a. De modo si mi l ar, si el embrague di recto
fal l ara, l a transmi si n perder a ambas vel oci dades de
marcha atrs y frenado de rueda l i bre en l a posi ci n 2
(segunda vel oci dad manual ).
Si l a transmi si n no cambi a a cuarta vel oci dad, l a
causa del probl ema tambi n puede ser el conmutador
de control , el sol enoi de de sobremarcha o el cabl eado
rel aci onado.
Este proceso de el i mi naci n puede empl earse para
i denti fi car una uni dad que resbal a y comprobar el
funci onami ento. El uso adecuado del cuadro Apl i ca-
ci n de embragues y correas es l a cl ave.
A pesar de que el anl i si s de l a prueba de carre-
tera ayude a determi nar l a uni dad que resbal a, l a
causa real de un funci onami ento i ncorrecto, por l o
general , no puede determi narse hasta que no se rea-
l i cen l as pruebas de presi n hi drul i ca y de ai re. Las
fugas de l os ci rcui tos hi drul i cos o l as vl vul as aga-
rrotadas pueden causar prcti camente cual qui er con-
di ci n.
A menos que un funci onami ento i ncorrecto sea evi -
dente, como l a fal ta de transmi si n en pri mera vel o-
ci dad de l a escal a D, no desensambl e l a transmi si n.
Real i ce l as pruebas de presi n hi drul i ca y de ai re
para ayudar a determi nar l a causa probabl e.
PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA
Las presi ones de l a prueba hi drul i ca var an entre
un val or m ni mo de 6,895 kPa (1 psi ) y 2.068 kPa
(300 psi ) en el ori fi ci o de presi n del servo trasero en
marcha atrs.
Para l a prueba se requi ere un tacmetro preci so y
dos i ndi cadores de prueba de presi n. El i ndi cador de
prueba C-3292 ti ene una escal a de 689,5 kPa (100
psi ) y se usa en l os ori fi ci os del acumul ador, del regu-
l ador y del servo del antero. El i ndi cador de prueba
C-3293-SP ti ene una escal a de 2.068 kPa (300 psi ) y
se usa en l os ori fi ci os del servo trasero y de sobre-
marcha, donde l as presi ones superan l os 689,5 kPa
(100 psi ).
Localizacin de los orificios de prueba de presin
Los ori fi ci os de prueba se encuentran a ambos
l ados de l a caja de transmi si n (Fi g. 66).
La presi n de funci onami ento se veri fi ca en el ori -
fi ci o del acumul ador del l ado derecho de l a caja. El
ori fi ci o de presi n del servo del antero est del l ado
derecho de l a caja, exactamente detrs de l a abertura
del tubo de l l enado.
Los ori fi ci os de presi n del regul ador y el servo tra-
sero estn en l a parte trasera derecha de l a caja de
l a transmi si n. El ori fi ci o de presi n del embrague de
sobremarcha est en l a parte trasera i zqui erda de l a
caja.
Prueba uno: Transmisin en baja manual
NOTA: Esta prueba verifica la salida de la bomba,
la regulacin de la presin y el estado del circuito
del embrague trasero y el servo. Utilice para esta
prueba ambos indicadores de prueba.
(1) Conecte un tacmetro al motor. Si te el tac-
metro de modo que pueda observarse desde el asi ento
del conductor si hay un asi stente que est operando
el motor. El eve el veh cul o sobre un el evador que per-
mi ta que l as ruedas traseras gi ren l i bremente.
(2) Conecte el i ndi cador C-3292 de 689,5 kPa (100
psi ) al ori fi ci o del acumul ador. Luego conecte el i ndi -
cador C-3293-SP de 2.068 kPa (300 psi ) al ori fi ci o del
servo trasero.
(3) Desconecte l os cabl es de l a mari posa del acel e-
rador y de cambi o de marcha de l as pal ancas en el
eje manual del cuerpo de vl vul as de l a transmi si n.
(4) El asi stente deber poner en marcha el motor y
hacerl o funci onar a 1.000 rpm.
(5) Mueva l a pal anca de cambi os de l a transmi si n
compl etamente haci a adel ante a l a posi ci n 1.
(6) Mueva gradual mente l a mani ja de admi si n de
l a transmi si n de l a posi ci n de compl etamente haci a
adel ante a l a posi ci n de compl etamente haci a atrs
y observe l as presi ones en ambos i ndi cadores:
La presi n de funci onami ento en el ori fi ci o del
acumul ador debe ser de 372-414 kPa (54-60 psi ) con
l a mani ja de admi si n haci a adel ante y aumentar
gradual mente a 621-662 kPa (90-96 psi ) a medi da
que l a pal anca se despl aza haci a atrs.
La presi n del servo trasero debe ser i gual a l a
presi n de funci onami ento dentro de l os 20,68 kPa (3
psi ).
Prueba dos: Transmisin en la escala de posicin 2
la presin de funcionamiento y la regulacin de
presin. Utilice para esta prueba el indicador de
prueba de 689,5 kPa (100 psi) C-3292.
(1) Deje el veh cul o en el el evador y el i ndi cador de
prueba C-3292 conectado al ori fi ci o del acumul ador.
(3) Despl ace l a pal anca de cambi os de l a transmi -
si n una posi ci n de retn haci a atrs desde l a posi -
ci n de compl etamente haci a adel ante. Esta es l a
posi ci n 2.
(4) Despl ace l a mani ja de admi si n de l a transmi -
si n desde l a posi ci n de compl etamente haci a ade-
l ante hasta l a posi ci n de compl etamente haci a atrs
y l ea l a presi n medi da en el i ndi cador.
(5) La presi n de funci onami ento debe ser de 372-
414 kPa (54-60 psi ) con l a mani ja de admi si n haci a
adel ante y aumentar gradual mente hasta 621-662
kPa (90-96 psi ) cuando l a pal anca se despl aza haci a
atrs.
Fig. 66 Localizacin de los orificios de prueba de
presin
1 ORIFICIO DE PRUEBA DEL EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
2 ORIFICIO TRASERO DEL REGULADOR
3 ORIFICIO DE PRUEBA DEL ACUMULADOR
4 ORIFICIO DE PRUEBA DEL SERVO DELANTERO
5 ORIFICIO DE PRUEBA DEL SERVO TRASERO
Prueba tres: Transmisin en tercera de la escala de
posicin D
NOTA: Esta prueba verifica la regulacin de pre-
sin y el estado de los circuitos de los embragues.
Utilice para esta prueba ambos indicadores de
prueba.
(1) Gi re el conmutador de OD (sobremarcha) a l a
posi ci n OFF.
(2) Deje el veh cul o en el el evador y el i ndi cador
C-3292 puesto en el ori fi ci o del acumul ador.
(3) Mueva el i ndi cador C-3293-SP hasta el ori fi ci o
del servo del antero para esta prueba.
hacerl o funci onar a 1.600 rpm para esta prueba.
si n dos posi ci ones de retn haci a atrs desde l a posi -
posi ci n D.
(6) Cuando despl ace gradual mente l a mani ja de
admi si n de l a transmi si n desde l a posi ci n de com-
pl etamente haci a adel ante a l a de compl etamente
haci a atrs, l ea l as presi ones de ambos i ndi cadores:
La presi n de funci onami ento en el acumul ador
en tercera vel oci dad de D debe ser de 372-414 kPa
(54-60 psi ) con l a mani ja de admi si n haci a adel ante
y debe aumentar gradual mente a medi da que l a
pal anca se despl aza haci a atrs.
La presi n del servo del antero en l a tercera vel o-
ci dad de D debe estar dentro de l os 21 kPa (3 psi ) de
l a presi n de funci onami ento hasta el punto de reti -
rada.
Prueba cuatro: Transmisin en marcha atrs
la regulacin de presin y los circuitos del
embrague delantero y el servo trasero. Utilice para
esta prueba el indicador de prueba de 2.068 kPa
(300 psi) C-3293-SP.
(1) Deje el veh cul o sobre el el evador y el i ndi cador
C3292 puesto en el ori fi ci o del acumul ador.
(2) Ll eve el i ndi cador de 2.068 kPa (300 psi )
C-3293-SP al ori fi ci o del servo trasero.
(3) El asi stente debe poner en marcha el motor y
si n cuatro posi ci ones de retn haci a atrs desde l a
posi ci n de compl etamente haci a adel ante. Esta es l a
posi ci n de marcha atrs.
si n todo su recorri do haci a adel ante y l uego todo su
recorri do haci a atrs y tome nota de l a l ectura del
i ndi cador C-3293-SP.
(6) La presi n debe ser de 1.000-1.207 kPa
(145-175 psi ) con l a mani ja de admi si n haci a ade-
l ante y aumentar a 1.586-1.931 kPa (230-280 psi ) a
medi da que se despl aza l a pal anca haci a atrs.
Prueba cinco: Presin del regulador
NOTA: Esta prueba verifica el funcionamiento del
regulador al medir la respuesta de presin del regu-
lador a los cambios de la velocidad del vehculo.
Normalmente no es necesario verificar el funciona-
miento del regulador a menos que las velocidades
de los cambios sean incorrectas o que no se pro-
duzcan los cambios descendentes de la transmi-
sin. La prueba deber realizarse en la carretera o
sobre un elevador que permita que las ruedas tra-
seras giren libremente.
(1) Conecte el i ndi cador de prueba de 689,5 kPa
(100 psi ) C-3292 al ori fi ci o de presi n del regul ador.
ci n de mxi mo despl azami ento haci a adel ante. Esta
es l a posi ci n D.
hacerl o funci onar a vel oci dad de ral ent de contn.
Luego debe apl i car con fuerza l os frenos de servi ci o
de modo que l as ruedas no gi ren.
(4) Observe l a presi n del regul ador:
La presi n del regul ador no debe superar l os
20,6 kPa (3 psi ) en vel oci dad de ral ent de contn y
si n que l as ruedas gi ren.
Si l a presi n supera l os 20,6 kPa (3 psi ), exi ste
un fal l o en el si stema de control de presi n del regu-
l ador.
(5) Suel te l os frenos, aumente l i geramente l a vel o-
ci dad del motor y observe el vel oc metro y el i ndi ca-
dor de prueba de presi n (que no exceda l os 48 km/h
(30 mph) en el vel oc metro). La presi n del regul ador
deber aumentar en proporci n a l a vel oci dad del
veh cul o. O bi en, aproxi madamente 6,89 kPa (1 psi )
por cada 1,6 km/h (1 mph).
(6) El aumento de presi n del regul ador debe ser
uni forme y vol ver a caer a no ms que 20,6 kPa (3
psi ), despus de que el motor vuel ve al ral ent de
contn y se apl i can l os frenos para i mpedi r que gi ren
l as ruedas.
(7) Compare l os resul tados de l a prueba de presi n
con el cuadro de anl i si s.
Prueba seis: Transmisin en cuarta velocidad de
sobremarcha
NOTA: Esta prueba verifica la presin de funciona-
miento del embrague de sobremarcha en la escala
de cuarta velocidad. Utilice para esta prueba el indi-
cador de prueba de 2.068 kPa (300 psi) C-3293-SP.
La prueba debera realizarse en carretera o en un
dinammetro de chasis.
(1) Reti re el tacmetro, no es necesari o para esta
prueba.
(2) Conecte el i ndi cador de 2.068 kPa (300 psi ) en
el ori fi ci o de prueba de presi n del embrague de
sobremarcha. Luego reti re el otro i ndi cador y vuel va
a i nstal ar el tapn del ori fi ci o de prueba.
(4) Col oque el conmutador de OD en posi ci n ON.
(5) Fi je el i ndi cador de prueba de modo que pueda
verse desde el asi ento del conductor.
(6) Ponga en marcha el motor y efecte el cambi o
a l a posi ci n D.
(7) Aumente gradual mente l a vel oci dad del veh -
cul o hasta que se produzca el cambi o 3-4 y observe l a
presi n del i ndi cador.
(8) La presi n debe ser de 469-496 kPa (68-72 psi )
con l a mari posa del acel erador cerrada y aumentar a
620-827 kPa (90-120 psi ) a 1/2 hasta 3/4 de apertura
de mari posa. Observe que l a presi n puede aumentar
hasta al rededor de 896 kPa (130 psi ) con l a mari posa
total mente abi erta.
(9) Vuel va al tal l er o reti re el veh cul o del di nam-
metro de chasi s.
TRANSMISION CON PRESION DE AIRE
La prueba con presi n de ai re puede uti l i zarse
para veri fi car el funci onami ento de l os embragues y
correas del anteros y traseros de l a transmi si n. La
prueba puede real i zarse con l a transmi si n en el
veh cul o o sobre el banco de trabajo, como veri fi ca-
ci n fi nal , despus de l a reparaci n general .
La prueba con presi n de ai re requi ere el desmon-
taje del col ector de acei te y el cuerpo de vl vul as de
l a transmi si n. Se muestran l os conductos de apl i ca-
ci n de l os servos y l os embragues (Fi g. 67).
Prueba de aire del embrague delantero
Col oque uno o dos dedos sobre l a cubi erta del
embrague y apl i que presi n de ai re a travs del con-
ducto de apl i caci n del embrague del antero. Puede
senti rse el movi mi ento del mbol o y un gol pe sordo
suave cuando se apl i ca el embrague.
CUADRO DE ANALISIS DE LAS PRUEBAS DE
PRESION
CONDICION DE LA
PRUEBA
INDICACION
Presin de funciona-
miento CORRECTA en
cualquiera de las pruebas
Bomba y vlvula del
regulador CORRECTOS
Presin de
funcionamiento
CORRECTA en R pero
baja en D, 2, 1
Fugas en el rea del
embrague trasero (aros
retn, juntas de
embrague)
Presin baja en cuarta
velocidad de D
Junta del mbolo del
embrague de sobre-
marcha, o problema de
la bola retn
Presin CORRECTA en
1, 2 pero baja en D3 y R
Fugas en el rea del
embrague delantero
Presin CORRECTA en 2
pero baja en R y 1
Fugas en el servo
trasero
Presin del servo
delantero baja en 2
Fugas en el servo; anillo
del servo roto o mbolo
del servo cuarteado
Presin baja en todas las
posiciones
Filtro obstruido, vlvula
del regulador atascada,
bomba desgastada o
defectuosa, nivel de
aceite bajo
Presin del regulador
demasiado alta en
velocidad de ralent
Fallo del sistema de
vlvula de solenoide de
presin del regulador.
Consulte el manual de
diagnstico.
Presin baja del
regulador en todas las
cifras de km/h (mph)
Solenoide de presin del
regulador, mdulo de
control de la transmisin
o sensor de presin del
regulador defectuosos
Presin de lubricacin
baja en todas las
posiciones de la
mariposa del acelerador
Enfriador de lquido o
conductos obstruidos,
aros retn con fugas,
casquillos de bomba,
bomba y retenedor de
embrague desgastados o
filtro obstruido.
Presin de
funcionamiento alta
Eje transmisor obstruido,
vlvula de regulador
agarrotada
Presin de
funcionamiento baja
Vlvula del regulador
agarrotada, filtro
obstruido, bomba
desgastada
Prueba de aire del embrague trasero
ducto de apl i caci n del embrague trasero. Puede sen-
ti rse el movi mi ento del mbol o y un gol pe sordo
Prueba de aire de aplicacin del servo delantero
Apl i que presi n de ai re al conducto de apl i caci n
del servo del antero. La vari l l a del servo debe exten-
derse y hacer que l a correa quede ajustada al rededor
del tambor. La tensi n del muel l e debe hacer retor-
nar el servo cuando se reti re l a presi n de ai re.
Prueba de aire del servo trasero
del servo trasero. La vari l l a del servo debe exten-
CUBIERTA DEL CONVERTIDOR
Cuando se efecta l a di agnosi s de fuga de l qui do
de l a cubi erta del converti dor, deben determi narse
dos aspectos antes de proceder a l a reparaci n.
(1) Veri fi car que real mente exi sta una condi ci n de
fuga.
(2) Determi nar l a fuente verdadera de l a fuga.
Es posi bl e que al gunas fugas de l qui do dudosas en
l a cubi erta del converti dor no sean en real i dad fugas
verdaderas. Pueden ser si mpl emente el resul tado de
l qui do resi dual en l a cubi erta del converti dor, o exceso
de l qui do que se haya derramado durante el l l enado
en fbri ca o despus de una reparaci n. Las fugas de
l a cubi erta del conversor ti enen vari as fuentes posi -
bl es. Medi ante una observaci n cui dadosa, puede i den-
ti fi carse el ori gen de una fuga antes de reti rar l a
transmi si n para su reparaci n. Las fugas de l a junta
de l a bomba ti enden a correr a l o l argo de l a maza de
i mpul si n y hasta l a parte trasera del converti dor. Las
fugas del ani l l o O, o del cuerpo de l a bomba, si guen el
mi smo cami no que l a fuga de una junta (Fi g. 68). Las
fugas del respi radero de l a bomba o del perno de fi ja-
ci n de l a bomba se deposi tan, por l o general , en el
i nteri or de l a cubi erta del converti dor y no en el con-
verti dor mi smo (Fi g. 68). Las fugas de l a junta de l a
bomba o l a de l a empaquetadura por l o general reco-
rren el cami no haci a abajo hasta el i nteri or de l a
cubi erta del converti dor. Las fugas del tapn del pasa-
dor de l a pal anca de l a correa del antera se deposi tan
por l o general en l a cubi erta y no en el converti dor.
PUNTOS DE FUGA DEL CONVERTIDOR DE PAR
Las posi bl es fuentes de l as fugas del converti dor
son:
(1) Fugas en l a uni n sol dada al rededor de l a sol -
dadura del di metro externo (Fi g. 69).
(2) Fugas en l a sol dadura de l a maza del converti -
dor (Fi g. 69).
CORRECCION DE FUGA EN LA ZONA DE LA
(1) Reti re el converti dor.
(2) Apri ete el torni l l o de ajuste de l a correa del an-
tera hasta que l a correa quede apretada al rededor
del retn del embrague del antero. De este modo se
evi ta que l os embragues del antero y trasero se sal gan
al reti rar l a bomba de acei te.
(3) Reti re l a bomba de acei te y reti re l a junta de l a
bomba. Revi se si l os ori fi ci os de retrodrenaje y respi -
radero de l a cubi erta de l a bomba estn obstrui dos.
Li mpi e l os ori fi ci os con sol vente y un al ambre.
(4) Revi se el casqui l l o de l a bomba y l a maza del
converti dor. Si el casqui l l o est rayado, reempl cel o.
Si l a maza del converti dor est rayada, pl al a con
arpi l l era o reempl ace el converti dor.
Fig. 67 Conductos de prueba de presin de aire
1 APLICACION DEL SERVO TRASERO
2 APLICACION DEL SERVO DELANTERO
3 SUCCION DE LA BOMBA
4 APLICACION DEL EMBRAGUE DELANTERO
5 RETORNO DEL SERVO DELANTERO
6 PRESION DE FUNCIONAMIENTO AL ACUMULADOR
7 PRESION DE LA BOMBA
8 AL CONVERTIDOR
9 APLICACION DEL EMBRAGUE TRASERO
10 DEL CONVERTIDOR
11 AL ENFRIADOR
(5) I nstal e una junta, ani l l o O y empaquetadura
nuevas en l a bomba. Reempl ace l a bomba de acei te si
est cuarteada, porosa o daada de al guna manera.
Asegrese de afl ojar l a correa del antera antes de i ns-
tal ar l a bomba de acei te. Podr a daarse l a junta de
l a bomba de acei te si l a correa permanece ajustada al
retn del embrague del antero.
(6) Afl oje tres vuel tas el tapn de acceso del pasa-
dor de l a pal anca de reti rada. Apl i que Locti te 592 o
Permatex N 2 a l as roscas del tapn y apri tel o con
una torsi n de 17 Nm (150 l bs. pul g.).
(7) Ajuste l a correa del antera.
(8) Lubri que l a junta de l a bomba y l a maza del
converti dor con l qui do de transmi si n o vasel i na e
i nstal e el converti dor.
(9) I nstal e l a transmi si n y el protector contra el
pol vo de l a cubi erta del converti dor.
TRANSMISION RE
Los cuadros de di agnosi s proporci onan i nformaci n
adi ci onal para di agnosti car un fal l o de l a transmi -
si n. Los cuadros bri ndan i nformaci n general acerca
de una vari edad de condi ci ones de fal l o de l a trans-
mi si n, l a uni dad de sobremarcha y el embrague del
converti dor.
Los cuadros de fl ujo hi drul i co, de l a secci n
Esquemas y di agramas de este grupo, presentan
esquemti camente el fl ujo de l qui do y el ci rcui to
hi drul i co. Se i ndi ca el funci onami ento del si stema
para l as posi ci ones de punto muerto, tercera, cuarta
y marcha atrs. Se i ndi can tambi n l as presi ones de
funci onami ento normal es de cada una de l as escal as
de cambi os.
Fig. 69 Puntos de fuga del convertidor,
caractersticos
1 SOLDADURA DEL DIAMETRO EXTERNO
2 SOLDADURA DE LA MAZA DEL CONVERTIDOR DE PAR
3 CORONA DEL MOTOR DE ARRANQUE
4 OREJETA
Fig. 68 Recorrido de las fugas de la cubierta del
convertidor
1 JUNTA DE LA BOMBA
2 RESPIRADERO DE LA BOMBA
3 PERNO DE LA BOMBA
4 EMPAQUETADURA DE LA BOMBA
5 CUBIERTA DEL CONVERTIDOR
6 CONVERTIDOR
7 FUGA DE LA JUNTA PRINCIPAL TRASERA
CUADROS DE DIAGNOSIS
CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION
ACOPLAMIENTO
BRUSCO (DE PUNTO
MUERTO A DIRECTA O
MARCHA ATRAS)
1. Bajo nivel de lquido. 1. Agregue lquido.
2. Articulacin de la mariposa del
acelerador ajustada incorrectamente.
2. Ajuste la articulacin, el reglaje puede
ser demasiado largo.
3. Pernos de los soportes del motor
o sistema de transmisin flojos.
3. Verifique la torsin de los pernos del
soporte del motor, el soporte de la
transmisin, el eje propulsor, del muelle
trasero a la carrocera, los pernos de los
brazos de suspensin traseros, el
travesao de falso bastidor y el eje. Apriete
los pernos flojos y coloque los que falten.
4. Articulacin universal desgastada
o rota.
4. Retire el eje propulsor y reemplace la
articulacin universal.
5. Holgura del eje incorrecta. 5. Haga la verificacin de acuerdo con el
manual de servicio. Corrija segn sea
necesario.
6. Presin hidrulica incorrecta. 6. Verifique la presin. Retire, efecte la
revisin general o ajuste el cuerpo de
vlvulas segn sea necesario.
7. Correa ajustada incorrectamente. 7. Ajuste la correa trasera.
8. Faltan bolas retn del cuerpo de
vlvulas.
8. Verifique en el cuerpo de vlvulas que la
instalacin de las bolas retn sea correcta.
9. Brida del pin del eje floja. 9. Reemplace la tuerca y verifique las
roscas del pin antes de instalar la tuerca
nueva. Reemplace el pin si las roscas
estn daadas.
10. Embrague, correa o componente
del planetario daados.
10. Retire, desensamble y repare la
transmisin segn sea necesario.
11. Embrague del convertidor
defectuoso.
11. Reemplace el convertidor y lave el
enfriador y los conductos antes de instalar
el nuevo convertidor.
RETRASO EN EL
ACOPLAMIENTO (DE
PUNTO MUERTO A
DIRECTA O MARCHA
ATRAS)
1. Bajo nivel de lquido. 1. Corrija el nivel y verifique si hay fugas.
2. Filtro obstruido. 2. Cambie el filtro.
3. Articulacin del cambio de marcha
desajustada.
3. Ajuste la articulacin y repare la
articulacin si estuviera desgastada o
daada.
4. Retrodrenaje del convertidor de
par (el aceite drena desde el
convertidor de par hacia el colector
de la transmisin).
4. Si el vehculo se mueve normalmente
despus de los 5 segundos posteriores al
cambio de posicin de marcha, no es
necesaria ninguna reparacin. Si el tiempo
es mayor, verifique si est desgastado el
casquillo de la bomba. Reemplace el
cuerpo de bomba.
5. Correa trasera ajustada
incorrectamente.
5. Ajuste la correa.
6. Filtro del cuerpo de vlvulas
tapado.
6. Reemplace el lquido y el filtro. Si el
colector de aceite y el lquido usado estn
llenos de material de los discos de
embrague y/o partculas metlicas, ser
necesario efectuar una revisin general.
7. Engranajes de la bomba de aceite
desgastados o daados.
7. Retire la transmisin y reemplace la
bomba de aceite.
8. Fallo elctrico del circuito del
regulador y la vlvula solenoide.
8. Efecte la prueba con la herramienta de
exploracin DRB y repare lo necesario.
9. Presin hidrulica incorrecta. 9. Realice la prueba de presin, retire la
transmisin y repare lo necesario.
10. Aros retn del eje de reaccin
desgastados o rotos.
10. Retire la transmisin y la bomba de
aceite y reemplace los aros retn.
11. Embrague trasero, eje impulsor o
aros retn del embrague trasero
daados.
11. Retire y desensamble la transmisin y
repare lo necesario.
12. Vlvula del regulador agarrotada. 12. Lmpiela.
13. Enfriador obstruido. 13. Un fallo de la caja de cambios puede
obstruir el enfriador.
NO FUNCIONA LA
DIRECTA (LA MARCHA
ATRAS FUNCIONA)
1. Bajo nivel de lquido. 1. Agregue lquido y verifique si hay fugas
al restablecer la transmisin.
2. Articulacin o cable del
mecanismo de cambio flojos o
desajustados.
2. Repare o reemplace los componentes de
la articulacin.
3. Embrague trasero quemado. 3. Retire y desensamble la transmisin, el
embrague trasero y las juntas. Repare o
reemplace las piezas desgastadas o
daadas segn sea necesario.
4. Funcionamiento incorrecto del
cuerpo de vlvulas.
4. Retire y desensamble el cuerpo de
vlvulas. Reemplace el conjunto si alguna
vlvula o hueco estn daados.
5. Acoplamiento de rueda libre de la
transmisin roto.
5. Retire y desensamble la transmisin.
Reemplace el acoplamiento de rueda libre.
6. Aros retn del eje impulsor
Reemplace los aros retn y cualquier otra
pieza desgastada o daada.
7. Planetario delantero roto. 7. Retrelo y reprelo.
NO FUNCIONAN LA
DIRECTA O LA MARCHA
ATRAS (EL VEHICULO NO
SE MUEVE)
desajustados.
2. Revise, ajuste y vuelva a ensamblar la
articulacin segn sea necesario.
Reemplace las piezas desgastadas o
daadas.
3. Articulacin universal, eje o caja
de cambios rotos.
3. Realice el procedimiento de inspeccin
preliminar para los vehculos que no se
mueven. Consulte el procedimiento en la
seccin de diagnosis.
4. Filtro obstruido. 4. Retire y desensamble la transmisin.
Repare o reemplace los componentes
averiados segn sea necesario. Reemplace
el filtro. Si el filtro y el lquido contenan
material del embrague o partculas
metlicas, puede ser necesaria una revisin
general. Realice la prueba de flujo del
lubricante. Lave a presin el aceite.
Reemplace el enfriador segn sea
necesario.
5. Bomba de aceite daada. 5. Realice la prueba de presin para
confirmar la baja presin. Reemplace el
conjunto del cuerpo de la bomba si fuese
necesario.
cuerpo de vlvulas.
6. Verifique y revise el cuerpo de vlvulas.
Reemplace el cuerpo de vlvulas (como
conjunto) si cualquier vlvula o hueco estn
daados. Limpie y reensamble
correctamente si todas las piezas estn en
buen estado.
7. Componente interno de la
transmisin daado.
averiados segn sea necesario.
8. El calce de estacionamiento no
retorna. Verifique la velocidad de
calado, desgaste, dao o atasco.
8. Retire, desensamble y repare el calce de
estacionamiento.
9. Convertidor de par daado. 9. Revise y reemplace lo necesario.
RETRASO EN LOS
CAMBIOS O CAMBIOS
IRREGULARES (TAMBIEN
BRUSCOS A VECES)
1. Bajo o alto nivel de lquido. 1. Corrija el nivel de lquido y verifique si
hay fugas si el nivel era bajo.
2. Filtro de lquido obstruido. 2. Reemplace el filtro. Si el filtro y el lquido
contenan material del embrague o
partculas metlicas, puede ser necesaria
una revisin general. Realice la prueba de
flujo del lubricante.
acelerador mal ajustada.
3. Ajuste la articulacin como se describe
en la seccin de servicio.
4. Articulacin del acelerador
atascada.
4. Verifique si el cable est atascado.
Verifique el retorno a la posicin de
mariposa cerrada en la transmisin.
mecanismo de cambios
desajustados.
5. Ajuste la articulacin y el cable como se
describe en la seccin de servicio.
6. Fallo del embrague o del servo. 6. Retire el cuerpo de vlvulas y efecte la
prueba de funcionamiento de embragues y
los servos de correas con presin de aire.
Desensamble y repare la transmisin segn
sea necesario.
regulador.
7. Pruebe con la herramienta de
8. Correa delantera ajustada
incorrectamente.
9. Fuga en el conducto de succin
de la bomba.
9. Verifique si hay excesiva espuma en la
varilla indicadora despus de una
conduccin normal. Compruebe que los
pernos de la bomba no estn flojos o la
empaquetadura averiada. Reemplace el
conjunto de la bomba si fuese necesario.
NO FUNCIONA EN
MARCHA ATRAS
(ESCALAS D,
CORRECTAS)
1. Articulacin y cable del
desajustados o daados.
1. Repare o reemplace las piezas de la
2. Calce de estacionamiento
agarrotado.
2. Reemplace el engranaje anular de
sobremarcha.
incorrectamente o desgastada.
3. Ajuste la correa; reemplcela.
cuerpo de vlvulas.
4. Retire y efecte el servicio del cuerpo de
vlvulas. Reemplace el cuerpo de vlvulas
si cualquier vlvula o hueco de vlvula
estn desgastados o daados.
servo trasero.
daadas del servo segn sea necesario.
6. Embrague directo de
sobremarcha desgastado.
6. Desensamble la sobremarcha.
daadas.
7. Embrague delantero quemado. 7. Retire y desensamble la transmisin.
daadas del embrague segn sea
necesario.
FUNCIONA EN PRIMERA
VELOCIDAD Y MARCHA
ATRAS UNICAMENTE (NO
FUNCIONAN LOS
CAMBIOS ASCENDENTES
1-2 O 2-3)
regulador.
cuerpo de vlvulas.
2. Repare la vlvula de cambio de 1-2 o el
tapn del regulador agarrotados.
3. Servo delantero o correa de
retirada daados o quemados.
3. Reprelos o reemplcelos.
SE MUEVE EN 2
a
O 3
a
VELOCIDAD Y EFECTUA
UN CAMBIO
DESCENDENTE BRUSCO
A BAJA
cuerpo de vlvulas.
1. Retire, limpie y revise el cuerpo de
vlvulas. Verifique si estn agarrotados la
vlvula de cambio de 1-2 o el tapn del
regulador.
2. La vlvula del regulador se
agarrota.
vlvulas. Reemplace las piezas
defectuosas.
NO FUNCIONA EN BAJA
(SE MUEVE EN 2
a
O 3
a
VELOCIDAD
UNICAMENTE)
agarrota.
1. Retire, limpie y revise el regulador y
reemplace lo que sea necesario.
regulador.
cuerpo de vlvulas.
vlvulas. Verifique si la vlvula de cambio
de 1-2, la vlvula de cambio de 2-3 o el
tapn del regulador estn agarrotados o los
muelles rotos.
4. Embolo del servo delantero no
coincide en el hueco.
4. Revise el servo y repare segn sea
necesario.
5. Funcionamiento incorrecto de la
articulacin de la correa delantera.
5. Revise la articulacin y verifique si est
agarrotada.
NO SE PRODUCEN
RETIRADAS NI CAMBIOS
DESCENDENTES
NORMALES
1. Ajuste la articulacin.
2. Recorrido del pedal del acelerador
restringido.
2. Verifique que la alfombrilla no est
debajo del pedal. Repare el cable del
acelerador desgastado o los soportes
curvados.
3. Presiones hidrulicas del cuerpo
de vlvulas demasiado altas o
demasiado bajas debido al
funcionamiento incorrecto del cuerpo
de vlvulas o los ajustes de presin
de control hidrulico incorrectos.
3. Realice las pruebas de presin hidrulica
para determinar la causa y reparar lo
necesario. Corrija los ajustes de presin del
cuerpo de vlvulas segn sea necesario.
regulador.
cuerpo de vlvulas.
TPS.
6. Reemplace el sensor y verifique con la
herramienta de exploracin DRB.
PCM.
7. Verifique con la herramienta de
exploracin DRB y reemplace lo necesario.
cuerpo de vlvulas.
8. Repare las vlvulas de cambio de 1-2
2-3, los tapones del regulador, el solenoide
de 3-4, la vlvula de cambio de 3-4 o la
vlvula de distribucin de 3-4 agarrotadas.
AGARROTADO EN BAJA
(NO FUNCIONAN LOS
CAMBIOS
ASCENDENTES)
acelerador desajustada o
agarrotada.
daada. Verifique si el cable est
agarrotado o falta el muelle de retorno.
desajustada.
daada.
3. Fallo elctrico de un componente
del regulador.
3. Verifique las presiones de
funcionamiento, efecte una prueba con la
herramienta de exploracin DRB y repare el
componente defectuoso.
4. Correa delantera desajustada. 4. Ajuste la correa.
5. Funcionamiento incorrecto de
embragues o servos.
5. Verifique con aire a presin el
funcionamiento de los embragues y las
correas. Repare el componente defectuoso.
MOVIMIENTO
INVOLUNTARIO DEL
VEHICULO EN PUNTO
MUERTO
desajustada.
2. Roce o deformacin del
embrague trasero.
2. Desensamble y repare.
cuerpo de vlvulas.
3. Realice la prueba de presin hidrulica
para determinar la causa y repare lo
necesario.
ZUMBIDO 1. Bajo nivel de lquido. 1. Agregue lquido y verifique si hay fugas.
2. Cable de cambios ensamblado
incorrectamente.
2. Gue el cable de modo que quede
separado del motor y la cubierta del
convertidor.
3. Cuerpo de vlvulas ensamblado
incorrectamente.
3. Retire, desensamble y revise el cuerpo
de vlvulas. Vuelva a ensamblarlo
correctamente si fuese necesario.
Reemplace el conjunto si las vlvulas o los
muelles estn daados. Verifique si hay
pernos o tornillos flojos.
4. Fugas en conductos de la bomba. 4. Verifique si la fundicin de la bomba
presenta porosidad, araazos en las
superficies de contacto y exceso de holgura
del rotor. Repare lo que sea necesario.
Pernos de la bomba flojos.
5. Enfriador del sistema de
refrigeracin obstruido.
5. Verifique el flujo del circuito del enfriador.
Repare lo necesario.
6. Acoplamiento de rueda libre
daado.
6. Reemplace el acoplamiento.
RESBALAMIENTO
SOLAMENTE EN
MARCHA ATRAS
1. Bajo nivel de lquido. 1. Agregue lquido y verifique si hay fugas.
desajustada.
incorrectamente.
4. Correa trasera desgastada. 4. Reemplace segn se requiera.
5. Embrague directo de
5. Desensamble la sobremarcha. Repare lo
necesario.
6. Presin hidrulica demasiado
baja.
6. Realice pruebas de presin hidrulica
para determinar la causa.
7. Fugas en el servo trasero. 7. Verifique con presin de aire el
funcionamiento de embragues y servos y
8. Articulacin de la correa
agarrotada.
8. Revise y repare lo necesario.
RESBALA EN LAS
ESCALAS DE MARCHA
HACIA ADELANTE
2. Formacin de espuma en el
lquido.
2. Verifique si el nivel de aceite excede el
lmite, si la empaquetadura o las juntas de
la bomba estn averiadas, si hay suciedad
entre las mitades de la bomba o los pernos
de la bomba estn flojos. Reemplace la
bomba si fuera necesario.
desajustada.
5. Embrague trasero desgastado. 5. Revise y reemplace lo necesario.
6. Baja presin hidrulica debida al
desgaste de la bomba, ajustes
incorrectos de la presin de control,
deformacin o funcionamiento
incorrecto del cuerpo de vlvulas,
agarrotamiento del regulador, fugas
en los aros retn, fugas en los
retenes del embrague, fugas en los
servos, obstruccin del filtro o los
tubos del enfriador.
6. Realice las pruebas con presin
hidrulica o de aire para determinar la
causa.
embrague o servo, juntas con fugas
o placas desgastadas.
7. Verifique con presin de aire el
desgastado sin fuerza de retencin
(resbala en 1 solamente).
RESBALA EN BAJA DE D
UNICAMENTE Y NO EN
LA POSICION 1
Acoplamiento de rueda libre
defectuoso.
RECHINAMIENTO,
RUIDOS DE RETUMBO O
DE RASPADURA
1. Placa de mando rota. 1. Reemplcela.
2. Golpes de los pernos del
convertidor de par en el protector
contra el polvo.
2. Protector contra el polvo curvado.
Reemplace o repare el protector.
3. Tren de engranajes planetarios
roto o atascado.
3. Verifique si hay desechos en el colector
de aceite y repare lo necesario.
desgastado o roto.
4. Revise y verifique la presencia de
impurezas en el colector de aceite. Repare
lo que sea necesario.
5. Componentes de la bomba de
aceite rayados o agarrotados.
5. Retire, inspeccione y repare lo necesario.
6. Cojinete o casquillo del eje
transmisor daados.
6. Retire, inspeccione y repare lo necesario.
7. Funcionamiento defectuoso de un
embrague.
7. Realice la prueba con presin de aire y
8. Correas delantera y trasera
desajustadas.
8. Ajuste las correas.
ROZA O SE BLOQUEA 1. Bajo nivel de lquido. 1. Verifique y regule el nivel.
2. Atascamiento o fallo del
embrague.
funcionamiento de los embragues y repare
lo necesario.
3. Correa delantera o trasera
ajustada incorrectamente.
4. Fugas internas en la caja. 4. Verifique si hay fugas entre los
conductos de la caja.
correa o articulacin de servo.
funcionamiento de los servos y repare lo
necesario.
desgastado.
6. Retire y revise el acoplamiento. Repare
7. Engranajes planetarios rotos. 7. Retire, inspeccione y repare lo necesario
(verifique si hay residuos depositados en el
colector de aceite).
8. El embrague del convertidor
resbala.
8. Verifique que el enfriador no est tapado.
Revise la bomba y verifique que la holgura
lateral no sea excesiva. Reemplace la
bomba segn sea necesario.
NO FUNCIONA EL
CAMBIO DESCENDENTE
4-3
1. Cableado y/o conectores del
circuito en corto.
1. Efecte la prueba del cableado y los
conectores con la lmpara de prueba y el
voltohmmetro. Repare el cableado segn
sea necesario. Reemplace los conectores
y/o mazos necesarios.
PCM.
2. Verifique el funcionamiento del PCM con
la herramienta de exploracin DRB.
Reemplace el PCM nicamente si estuviera
defectuoso.
TPS
3. Verifique el TPS con la herramienta de
exploracin DRB en el PCM.
4. El solenoide de bloqueo no
ventea.
4. Retire el cuerpo de vlvulas y reemplace
el conjunto del solenoide si estuviera
obstruido o en corto.
5. El solenoide de sobremarcha no
ventea.
6. Vlvula del cuerpo de vlvulas
agarrotada.
6. Repare la vlvula de cambio de 3-4 o la
vlvula de sincronizacin de bloqueo
agarrotadas.
NO FUNCIONA EL
CAMBIO DESCENDENTE
4-3 CUANDO EL
CONMUTADOR DE
CONTROL SE COLOCA
EN POSICION OFF
1. Conmutador de control abierto o
en corto.
1. Pruebe y reemplace el conmutador si
estuviera defectuoso.
2. Conector del solenoide de
sobremarcha en corto.
2. Pruebe los solenoides y reemplcelos si
estuvieran atascados o en corto.
PCM.
exploracin DRB. Reemplace el PCM si
4. Vlvulas agarrotadas en el cuerpo
de vlvulas.
4. Repare la vlvula de 3-4, la vlvula de
bloqueo o la vlvula de sincronizacin de
bloqueo que estn agarrotadas.
RUIDO METALICO
SORDO PROVENIENTE
DEL SISTEMA DE
TRANSMISION EN EL
CAMBIO DESCENDENTE
4-3 CON ADMISION
CERRADA
1. Bajo nivel de lquido de la
transmisin.
1. Agregue lquido.
2. Cable de la mariposa del
acelerador desajustado.
2. Ajuste el cable.
3. Separador selectivo del
acoplamiento de rueda libre
incorrecto.
3. Reemplace el separador de la placa de
empuje del mbolo de sobremarcha.
EL CAMBIO
ASCENDENTE 3-4 SE
PRODUCE
INMEDIATAMENTE
DESPUES DEL CAMBIO
2-3
1. Conector o cableado del
solenoide de sobremarcha en corto.
1. Pruebe el conector y el cableado para
verificar posibles conexiones flojas, cortos o
conexiones a masa. Repare lo necesario.
TPS.
2. Pruebe el TPS y reemplace segn sea
necesario. Verifique con la herramienta de
exploracin DRB.
PCM.
3. Pruebe el PCM con la herramienta de
exploracin DRB y reemplace el controlador
si estuviera defectuoso.
solenoide de sobremarcha.
4. Reemplace el solenoide.
cuerpo de vlvulas.
5. Retire, desensamble, limpie y revise los
componentes del cuerpo de vlvulas.
Asegrese de que todas las vlvulas y
tapones se deslicen libremente en los
huecos. Pula las vlvulas con arpillera si
fuese necesario.
QUEJIDO O RUIDO
RELACIONADO CON LA
VELOCIDAD DEL MOTOR
2. Recorrido incorrecto del cable de
cambios.
2. Verifique el recorrido correcto del cable
de cambios. No debe tocar el motor o la
cubierta del convertidor.
NO FUNCIONA EL
CAMBIO ASCENDENTE
3-4
1. Conmutador de sobremarcha en
el tablero en posicin OFF.
1. Coloque el conmutador de control en la
posicin ON.
2. Fusible del circuito de
sobremarcha fundido.
2. Reemplace el fusible. Determine por qu
se fundi el fusible y repare lo necesario
(por ejemplo, cortos o conexiones a masa
del circuito).
3. Cable del conmutador de
sobremarcha en corto o abierto.
3. Verifique los cables y conexiones con la
lmpara de 12 voltios y el voltmetro.
Repare las conexiones o cables daados o
flojos segn sea necesario.
4. Funcionamiento incorrecto de los
sensores de distancia o refrigerante.
4. Revise con la herramienta de exploracin
y repare o reemplace segn sea necesario.
TPS.
exploracin DRB y reemplcelo si fuese
necesario.
6. Cable entre el conmutador de
punto muerto y el PCM en
cortocircuito o cortado.
6. Pruebe el conmutador como se describe
en la seccin de servicio y reemplcelo si
fuese necesario. El motor no se pone en
marcha.
PCM.
necesario.
8. Solenoide de sobremarcha en
corto o abierto.
8. Reemplace el solenoide si estuviera en
corto o abierto y repare los cables flojos o
daados (herramienta de exploracin DRB).
9. Orificio de alimentacin del
solenoide del cuerpo de vlvulas
bloqueado.
9. Retire, desensamble y limpie a fondo el
cuerpo de vlvulas. Verifique el orificio de
alimentacin.
10. Fallo del embrague de
sobremarcha.
10. Desensamble la sobremarcha y repare
lo necesario.
11. Baja presin hidrulica. 11. Efecte la prueba de presin de la
transmisin para determinar la causa.
agarrotada.
12. Repare la vlvula de 3-4 o la vlvula de
sincronizacin 3-4 agarrotadas.
13. Separador incorrecto en el
mbolo de sobremarcha.
13. Retire la unidad, verifique el juego
longitudinal e instale el separador correcto.
14. Fallo de la junta del mbolo de
sobremarcha.
14. Reemplace ambas juntas.
15. Vlvula de retencin u orificio de
sobremarcha defectuoso.
15. Verifique el libre movimiento y asegure
el conjunto (en el retn del mbolo).
Verifique el orificio de purga de la bola.
RESBALA EN CUARTA
VELOCIDAD DE
SOBREMARCHA
2. Conjunto del embrague de
2. Retire la unidad de sobremarcha y
reconstruya el conjunto del embrague.
3. Orificio de purga del retn del
mbolo de sobremarcha fundido.
3. Desensamble la transmisin, retire el
retn y reemplace el orificio.
mbolo o junta de sobremarcha.
4. Retire la unidad de sobremarcha.
Reemplace las juntas si estuvieran
desgastadas. Reemplace el mbolo si
estuviera daado. Si el retn del mbolo
estuviera daado, retire y desensamble la
transmisin.
vlvula de cambio de 3-4, vlvula de
sincronizacin o acumulador.
5. Retire y efecte la revisin general del
cuerpo de vlvulas. Reemplace las juntas
del acumulador. Asegrese de que todas
las vlvulas funcionen libremente en los
huecos y que no se atasquen o peguen.
Asegrese de que los tornillos del cuerpo
de vlvulas queden correctamente
apretados y los discos separadores
correctamente emplazados.
6. Fallo del cojinete de empuje de la
unidad de sobremarcha.
6. Desensasamble la unidad de
sobremarcha y reemplace el cojinete de
empuje (el cojinete de empuje n1 est
entre el mbolo de sobremarcha y la maza
de embrague). El cojinete de empuje n2
est entre el engranaje planetario y la placa
del muelle del embrague directo. El cojinete
de empuje n3 est entre la maza del
acoplamiento de rueda libre y el eje
transmisor).
purga de sobremarcha defectuoso.
7. Verifique el funcionamiento y asegure el
encastre del orificio en el retn del mbolo
de sobremarcha.
RETRASO EN CAMBIO
ASCENDENTE 3-4
(LENTO EN EL
ACOPLAMIENTO)
2. Ajuste el cable de la mariposa del
acelerador.
sobremarcha desgastado o
quemado.
3. Retire la unidad y reconstruya el
conjunto del embrague.
4. Fallo del TPS. 4. Efecte una prueba con la herramienta
de exploracin DRB y reemplace segn sea
necesario.
5. Orificio de purga del embrague de
sobremarcha obstruido.
5. Desensamble la transmisin y reemplace
el orificio.
6. Solenoide de sobremarcha o
cableado en corto o abierto.
6. Pruebe el solenoide y verifique el
cableado para detectar posibles conexiones
flojas o corrodas, o cortos o puestas a
masa. Reemplace el solenoide si estuviera
defectuoso y repare el cableado si fuese
necesario.
7. Exceso de holgura de la
sobremarcha.
7. Retire la unidad. Mida el juego
longitudinal y seleccione el separador
correcto.
8. Falta la vlvula de retencin de
sobremarcha o est agarrotada.
8. Verifique la presencia de la vlvula de
retencin. Repare o reemplace segn sea
necesario.
EL CONVERTIDOR DE
PAR SE BLOQUEA EN
SEGUNDA Y/O TERCERA
VELOCIDAD
Solenoide de bloqueo, rel o
Efecte la prueba de continuidad del
solenoide, el rel y el cableado para
detectar posibles cortocircuitos o masas.
Reemplace el solenoide y el rel si
estuvieran averiados. Repare el cableado y
los conectores segn sea necesario.
CAMBIOS 1-2, 2-3, 3-4 O
3-2 BRUSCOS
Funcionamiento incorrecto del
solenoide de bloqueo.
Retire el cuerpo de vlvulas y reemplace el
conjunto del solenoide.
EL VEHICULO NO SE
PONE EN MARCHA EN
ESTACIONAMIENTO O
PUNTO MUERTO
desajustados.
1. Ajuste la articulacin o el cable.
2. Cable del conmutador de punto
muerto abierto o cortado.
2. Verifique la continuidad con la lmpara
de prueba. Repare lo que sea necesario.
3. Conmutador de punto muerto
defectuoso.
3. Para informarse acerca del
procedimiento de prueba y reemplazo,
consulte la seccin de servicio.
4. Conector del conmutador de
punto muerto defectuoso.
4. Conectores abiertos. Reprelos.
5. Conjunto de palanca manual del
cuerpo de vlvulas curvado,
desgastado o roto.
5. Revise el conjunto de la palanca y
reemplcelo si estuviera daado.
EL VEHICULO NO
FUNCIONA EN MARCHA
ATRAS (O RESBALA EN
MARCHA ATRAS)
1. Conjunto del embrague directo
(embrague delantero) desgastado.
1. Desensamble la unidad y reconstruya el
incorrectamente.
3. Embrague delantero defectuoso o
quemado.
3. Efecte la prueba de funcionamiento del
embrague con presin de aire. Retire y
reconstruya el embrague si fuese
necesario.
4. Fallo del cojinete de empuje de
sobremarcha.
4. Desensamble el tren de engranajes y
reemplace los cojinetes.
5. Muelle del embrague directo
aplastado o roto.
5. Retire y desensamble la unidad.
Verifique la posicin del embrague y
reemplace el muelle.
FUGAS DE ACEITE. 1. Tubos y conexiones de lquido
flojos, con fugas o daados.
1. Apriete las conexiones. Si las fugas
persisten, reemplace las conexiones y los
tubos segn sea necesario.
2. Tubo de llenado con fugas o
daado (donde el tubo se introduce
en la caja).
2. Reemplace la junta del tubo. Verifique
que el tubo de llenado no tenga
cuarteaduras.
3. Tapn de orificio de presin flojo o
daado.
3. Apriete para corregir la torsin.
Reemplace el tapn o vuelva a sellarlo si la
fuga persiste.
4. Junta del colector con fugas. 4. Apriete los tornillos del colector con una
torsin de 16,95 Nm (150 lbs. pulg.). Si las
fugas persisten, reemplace la junta.
5. Junta del eje de la palanca
manual del cuerpo de vlvulas con
fugas o desgastada.
5. Reemplace la junta del eje.
6. Fugas por la placa de acceso al
cojinete trasero.
6. Reemplace la junta. Apriete los tornillos.
7. Junta daada o pernos flojos. 7. Reemplace los pernos o la junta o
apritelos.
8. Junta del adaptador y retenedor
de cojinete trasero daada o con
fugas.
8. Reemplace la junta.
9. Conmutador de punto muerto con
fugas o daado.
9. Reemplace el conmutador y la junta.
10. Fugas en el rea de la cubierta
del convertidor.
10. Verifique si hay fugas causadas por una
junta desgastada o por rebabas en la maza
del convertidor (que hayan cortado la
junta), si el casquillo est desgastado, si
falta retorno de aceite, si hay aceite en la
caja de la bomba delantera o si hay un
orificio obstruido. Verifique si hay fugas
pasado el anillo O de la bomba o despus
de los pernos que unen la bomba a la caja;
si la bomba est porosa, si el aceite sale
por el respiradero debido al llenado
excesivo o si hay una fuga despus del
tapn de acceso del eje de la correa
delantera.
11. Junta de la bomba con fugas,
desgastada o daada.
12. Fuga por la soldadura del
convertidor de par/maza cuarteada.
12. Reemplace el convertidor.
13. Fugas por porosidad de la caja. 13. Reemplace la caja.
FUNCIONAMIENTO
RUIDOSO EN CUARTA
VELOCIDAD
UNICAMENTE
1. Discos, platos o anillos de muelle
del embrague de sobremarcha
daados.
2. Embolo o cojinete de empuje del
planetario de sobremarcha daados.
Reemplace el cojinete de empuje que
estuviera daado.
3. Cojinetes del eje transmisor
rayados o daados.
Reemplace el cojinete que estuviera
daado.
4. Engranajes planetarios
desgastados o mellados.
4. Retire y efecte la revisin general de la
5. Rodillos del acoplamiento de
rueda libre de la unidad de
sobremarcha desgastados o
rayados.
VERIFICACION DE NIVEL DE LIQUIDO
En ci rcunstanci as normal es, el ni vel de l qui do
deber a veri fi carse mensual mente. Si el veh cul o se
usa para remol que o transporte de carga pesada,
compruebe el ni vel y el estado del l qui do semanal -
mente. El ni vel de l qui do se veri fi ca con el motor en
marcha a vel oci dad de ral ent de contn, l a transmi -
si n en punto muerto y el l qui do de transmi si n a l a
temperatura normal de funci onami ento.
PROCEDIMIENTO DE COMPROBACION DEL NIVEL
DE LIQUIDO
(1) El l qui do de transmi si n debe estar a l a tem-
peratura normal de funci onami ento para obtener una
comprobaci n exacta del ni vel de l qui do. Conduzca el
veh cul o, si fuera necesari o, a fi n de que l a tempera-
tura de l qui do al cance el grado de cal or de funci ona-
mi ento normal de 82 C (180 F).
(2) Col oque el veh cul o sobre una superfi ci e ni ve-
l ada.
(3) Ponga en marcha el motor y hgal o funci onar a
vel oci dad de ral ent de contn.
(4) Apl i que el freno de estaci onami ento.
(5) Si te l a transmi si n momentneamente en
todas l as escal as de posi ci ones de cambi o. Despus
vuel va a si tuar l a transmi si n en punto muerto.
(6) Li mpi e l a parte superi or del tubo de l l enado y
l a vari l l a i ndi cadora para i mpedi r que entre suci edad
en el tubo.
(7) Reti re l a vari l l a i ndi cadora (Fi g. 70) y veri fi que
el ni vel de l qui do de l a si gui ente forma:
(a) El ni vel aceptabl e correcto del l qui do se
encuentra en l a zona reti cul ada.
(b) El ni vel mxi mo aceptabl e es hasta l a fl echa
que i ndi ca MAX.
(c) El ni vel i ncorrecto se encuentra en l a l nea
que marca MI N o por debajo de l a mi sma.
(d) Si el ni vel del l qui do es bajo, agregue ATF
Pl us 3 de Mopar l o necesari o para recuperar el
ni vel correcto. No l l ene en exceso.
PRECAUCION: No llene en exceso la transmisin.
Si se llenara en exceso, podra producirse una fuga
a travs del respiradero de la bomba lo cual podra
confundirse con una fuga de la junta de la bomba.
El llenado en exceso tambin podr causar airea-
cin y que el lquido se vuelva espumoso ya que el
tren de engranajes capta y agita el exceso de
lquido. Esto reducira considerablemente la vida
til del lquido.
REEMPLAZO DE LIQUIDO Y FILTRO
Para i nformarse acerca de l os i nterval os de servi ci o
correctos, consul te Programas de manteni mi ento en
el grupo 0, Lubri caci n y manteni mi ento. La carga de
l qui do de servi ci o despus de un cambi o de fi l tro es
de aproxi madamente 3,8 l i tros (4 cuartos de gal n).
DESMONTAJE
seguri dad.
Fig. 70 Marcas del nivel del lquido en la varilla
indicadora caractersticas
1 VARILLA INDICADORA
2 NIVEL DE LIQUIDO MAXIMO CORRECTO
3 NIVEL DE LIQUIDO ACEPTABLE
(2) Col oque un reci pi ente de drenaje pl ano de gran
di metro debajo del col ector de l a transmi si n.
(3) Reti re l os pernos que fi jan l a parte del antera y
l os l ados del col ector a l a transmi si n (Fi g. 71).
(4) Afl oje l os pernos que fi jan l a parte trasera del
col ector a l a transmi si n.
(5) Separe l entamente l a parte del antera del col ec-
tor de l a transmi si n para permi ti r que el l qui do
drene haci a el reci pi ente.
(6) Sostenga el col ector y reti re el perno restante
que l o fi ja a l a transmi si n.
(7) Sostenga el col ector y bjel o, separndol o de l a
transmi si n.
(8) Vi erta el l qui do remanente del col ector en el
reci pi ente de drenaje.
(9) Reti re l os torni l l os que sujetan el fi l tro al
cuerpo de vl vul as (Fi g. 72).
(10) Separe el fi l tro del cuerpo de vl vul as y vi erta
el l qui do del fi l tro en el reci pi ente de drenaje.
(11) Deseche correctamente el l qui do y el fi l tro de
l a transmi si n usados.
INSPECCION
Revi se el fondo del col ector y el i mn para detectar
canti dades excesi vas de metal . Una l i gera capa de
materi al de embragues o correas en el fondo del
col ector no i ndi ca l a exi stenci a de un probl ema a
menos que est acompaada de una condi ci n de res-
bal ami ento o retardo en l os cambi os. Si el l qui do y el
col ector conti enen una canti dad de i mpurezas o resi -
duos excesi va, consul te l a secci n de di agnosi s de
este grupo.
Veri fi que el ajuste de l as correas del antera y tra-
sera. Ajstel as si fuese necesari o.
LIMPIEZA
(1) Con un sol vente adecuado, l i mpi e el col ector y
el i mn.
(2) Con un raspador de juntas apropi ado, l i mpi e el
materi al de junta de l a superfi ci e de contacto corres-
pondi ente de l a caja de l a transmi si n y l a bri da de
l a junta al rededor del col ector.
INSTALACION
(1) Col oque el fi l tro de recambi o en su posi ci n
sobre el cuerpo de vl vul as.
(2) I nstal e l os torni l l os que fi jan el fi l tro en el
cuerpo de vl vul as (Fi g. 72). Apri ete l os torni l l os con
(3) Col oque l a junta nueva en su posi ci n en el
col ector e i nstal e el col ector en l a transmi si n.
(4) Col oque el col ector en su posi ci n en l a trans-
mi si n.
(5) I nstal e l os torni l l os que fi jan el col ector en l a
transmi si n (Fi g. 71). Apri ete l os pernos con una tor-
si n de 17 Nm (150 l bs. pul g.).
(6) Baje el veh cul o y l l ene l a transmi si n con
l qui do ATF Pl us 3, Type 7176 de Mopar.
TRANSMISION
Para evi tar el l l enado en exceso de l a transmi si n
despus de un cambi o de l qui do o revi si n general ,
proceda como se i ndi ca a conti nuaci n:
(1) Reti re l a vari l l a i ndi cadora e i nserte un
embudo l i mpi o en el tubo de l l enado de l a transmi -
si n.
(2) Agregue i ni ci al mente a l a transmi si n l a canti -
dad de ATF Pl us 3 de Mopar i ndi cada a conti nua-
ci n:
Fig. 71 Colector de la transmisin caracterstico
1 JUNTA
2 COLECTOR
3 TRANSMISION
Fig. 72 Filtro de la transmisin caracterstico
1 TRANSMISION
2 FILTRO
(a) Si se cambi aron sl o el l qui do y el fi l tro,
agregue a l a transmi si n 1,4 litros (1-1/2 cuarto
de galn o 3 pintas) de ATF Pl us 3 a l a transmi -
si n.
(b) Si se hi zo una revi si n general de l a trans-
mi si n, se reempl az o dren el converti dor de par
y se l av el enfri ador, agregue 5,6 litros (6 cuar-
tos de galn o 12 pintas) de ATF Pl us 3 a l a
transmi si n.
(4) Ponga el motor en marcha y hgal o funci onar a
(5) Apl i que l os frenos de servi ci o, col oque l os cam-
bi os momentneamente en todas l as escal as. Vuel va
a si tuar l a transmi si n en punto muerto. Fi je el freno
de estaci onami ento y deje el motor funci onando a
(6) Reti re el embudo, i nserte l a vari l l a i ndi cadora
y veri fi que el ni vel de l qui do. Si el ni vel es bajo,
agregue lquido hasta que el nivel alcance la
marca MIN (mnimo) en la varilla indicadora.
Veri fi que que el ni vel de acei te sea i gual en ambos
l ados de l a vari l l a i ndi cadora. Si un l ado es notabl e-
mente ms al to que el otro, l a vari l l a i ndi cadora ha
recogi do acei te del tubo. Deje que el acei te baje por el
tubo de l a vari l l a i ndi cadora y vuel va a veri fi car.
(7) Conduzca el veh cul o hasta que el l qui do de
transmi si n al cance l a temperatura normal de fun-
ci onami ento.
(8) Con el motor funci onando a vel oci dad de
ral ent de contn, el sel ector de cambi os en punto
muerto y el freno de estaci onami ento apl i cado, veri fi -
que el ni vel de l qui do de l a transmi si n.
PRECAUCION: No llene la transmisin en exceso
ya que podra formarse espuma y producirse pro-
blemas en los cambios.
(9) Agregue l qui do para que el ni vel al cance l a
marca de l a fl echa MAX (mxi mo).
Cuando establ ezca el ni vel de l qui do correcto, apa-
gue el motor, suel te el freno de estaci onami ento,
reti re el embudo e i nstal e l a vari l l a i ndi cadora en el
tubo de l l enado.
SERVICIO DE LA VALVULA DE RETENCION DE
RETRODRENAJE DEL CONVERTIDOR
La vl vul a de retenci n de retrodrenaje del conver-
ti dor se encuentra en el conducto (de presi n) de
sal i da del enfri ador, cerca del depsi to del radi ador.
La vl vul a i mpi de que el l qui do regrese cuando el
veh cul o est estaci onado durante per odos l argos. La
bol a retn de l a vl vul a ti ene carga de muel l e y posee
una presi n de apertura de aproxi madamente 14 kPa
(2 psi ).
El servi ci o de l a vl vul a se hace en conjunto, l a
vl vul a sol a no puede repararse. No l i mpi e l a vl vul a
si est obstrui da o suci a con sedi mentos o resi duos.
Si l a vl vul a no funci ona o si se produce un funci o-
nami ento i ncorrecto de l a transmi si n que genera
canti dades consi derabl es de sedi mentos y/o part cul as
de embrague y asti l l as de metal , l a vl vul a debe
reempl azarse.
La vl vul a debe reti rarse si empre que se haga un
l avado a l a i nversa del enfri ador y l os conductos. Se
puede hacer l a prueba de fl ujo de l a vl vul a si empre
que sea necesari o. El procedi mi ento es exactamente
i gual al de l a prueba de fl ujo del enfri ador.
Si l a vl vul a est obstrui da, i nstal ada haci a atrs
o en el conducto equi vocado, produci r una condi ci n
de recal entami ento y una posi bl e aver a de l a trans-
mi si n.
PRECAUCION: La vlvula de retrodrenaje es un
dispositivo de flujo con direccin nica. Debe
orientarse correctamente en trminos de la direc-
cin del flujo para que el enfriador funcione ade-
cuadamente. La vlvula debe instalarse en el
conducto de presin. De lo contrario se bloquear
el flujo y provocar una condicin de recalenta-
miento y una eventual avera de la transmisin.
DE ACEITE
La medi ci n del vol umen de sal i da de l a bomba de
acei te determi na si hay ci rcul aci n sufi ci ente al
enfri ador de acei te de l a transmi si n y si exi ste o no
un fal l o i nterno de l a transmi si n.
Compruebe que el l qui do de transmi si n tenga el
ni vel adecuado. Consul te el procedi mi ento en Com-
probaci n de ni vel de l qui do, en esta secci n. Si
fuese necesari o, l l ene l a transmi si n hasta el ni vel
correcto con l qui do de transmi si n automti ca de
Mopar ATF+3, Type 7176.
(1) Desconecte el tubo que va al enfriador si tuado
en l a entrada del enfri ador y ponga un reci pi ente de
recol ecci n debajo del tubo desconectado.
PRECAUCION: Con el lquido en el nivel correcto,
la recoleccin de lquido no debe exceder los 950
ml (un cuarto de galn). En caso contrario, pueden
producirse daos en la transmisin.
(2) Haga funci onar el motor a velocidad de
ralent de contn, con l a pal anca de cambi os en
punto muerto.
(3) Si se recogen 950 ml (un cuarto) de l qui do de
transmi si n en 20 segundos o menos, el vol umen de
fl ujo de l a bomba de acei te se manti ene dentro de l os
l mi tes aceptabl es. Si l a ci rcul aci n de l qui do es
i ntermi tente o tarda ms de 20 segundos en recoger
950 ml (un cuarto) de l qui do, consul te l as Pruebas
de presi n hi drul i ca en esta secci n para una di ag-
nosi s ms exhausti va.
(4) Vuel va a conectar el tubo al enfriador en l a
entrada del enfri ador de l a transmi si n.
(5) Ll ene l a transmi si n hasta el ni vel correcto.
LAVADO DE ENFRIADORES Y TUBOS
Cuando un fal l o de l a transmi si n ha ensuci ado el
l qui do, l os enfri adores de acei te deben l avarse. Tam-
bi n deber reempl azarse el converti dor de par. De
este modo se asegura que l as part cul as de metal o
l os sedi mentos del acei te no pasen posteri ormente a
l a transmi si n reacondi ci onada (o de recambi o).
El ni co procedi mi ento recomendado para el l avado
de l os enfri adores y l os tubos es usar l a herrami enta
6906A, di sposi ti vo de l avado de enfri adores.
PRECAUCION: El enfriador de aceite de la transmi-
sin requiere un procedimiento de lavado de dos
etapas debido debido a que cuenta con un termos-
tato instalado internamente. Si no se sigue este
procedimiento podrn producirse daos graves en
la transmisin.
ADVERTENCIA: UTILICE ELEMENTOS PROTECTO-
RES PARA LOS OJOS QUE CUMPLAN LOS REQUI-
SITOS DE LAS NORMAS OSHA Y ANSI Z87.1-1968.
UTILICE GUANTES DE GOMA INDUSTRIALES
COMUNES.
ALEJE DE LA ZONA LOS CIGARRILLOS ENCEN-
DIDOS, CHISPAS, LLAMAS Y OTRAS FUENTES DE
ENCENDIDO A FIN DE EVITAR LA COMBUSTION DE
LOS LIQUIDOS Y GASES COMBUSTIBLES. MAN-
TENGA UN EXTINTOR DE INCENDIOS CLASE (B)
EN EL AREA EN LA QUE UTILIZARA EL LAVADOR.
MANTENGA LA ZONA BIEN VENTILADA.
NO PERMITA QUE EL SOLVENTE DE LAVADO
ENTRE EN CONTACTO CON LOS OJOS O LA PIEL:
SI SE PRODUCE EL CONTACTO CON LOS OJOS,
LAVELOS CON AGUA DURANTE 15 A 20 SEGUN-
DOS. QUITESE LA ROPA SUCIA Y LAVE LA PIEL
AFECTADA CON AGUA Y JABON. SOLICITE ATEN-
CION MEDICA.
LAVADO DEL ENFRIADOR CON LA HERRAMIENTA
6906A
(1) Reti re el tapn de l l enado de l a pl aca de ci erre
de l a herrami enta 6906A. Ll ene el depsi to hasta l a
mi tad o 3/4 con sol uci n de l avado l i mpi a. Los sol ven-
tes de l avado son sol uci ones deri vadas de petrl eo
uti l i zadas general mente para l a l i mpi eza de compo-
nentes de l as transmi si ones automti cas. NO uti l i ce
sol ventes que contengan ci dos, agua, gasol i na o
cual qui er otro l qui do corrosi vo.
(2) Vuel va a i nstal ar el tapn de l l enado en l a
herrami enta 6906A.
(3) Compruebe que el i nterruptor de al i mentaci n
de l a bomba est en posi ci n OFF. Conecte l a pi nza
de conexi n roja al borne posi ti vo (+) de l a bater a.
Conecte l a pi nza de conexi n negra () a una buena
masa.
(4) Desconecte l os tubos del enfri ador de l a trans-
mi si n.
NOTA: Cuando lave los enfriadores y conductos de
la transmisin, SIEMPRE efecte el lavado a la
inversa.
NOTA: La vlvula de retrodrenaje del convertidor
debe retirarse y se debe instalar una manguera de
reemplazo adecuada para hacer un puente entre el
conducto del enfriador de la transmisin y la
conexin del enfriador. Si no se retira la vlvula de
retrodrenaje no se podr realizar el lavado a la
inversa del sistema. En el juego de adaptadores
provisto con la herramienta de lavado se podr
encontrar una manguera de reemplazo adecuada.
(5) Conecte el conducto de presi n AZUL en el con-
ducto del enfri ador de SALI DA (desde el enfri ador).
(6) Conecte el tubo de retorno TRANSPARENTE al
tubo de ENTRADA (al ) del enfri ador.
(7) Reti re el enfri ador de acei te de l a transmi si n
del veh cul o. Para i nformarse sobre l os procedi mi en-
tos correctos, consul te el grupo 7, Si stema de refri ge-
raci n.
(8) Reti re el termostato del enfri ador de acei te de
l a transmi si n. Para i nformarse sobre l os procedi -
mi entos correctos, consul te el grupo 7, Si stema de
refri geraci n.
(9) Vuel va a i nstal ar l a tapa del termostato en el
enfri ador de acei te e i nstal e el ani l l o de muel l e.
(10) Vuel va a conectar l os conductos del enfri ador
de acei te al enfri ador de l a transmi si n.
(11) Enci enda l a bomba durante dos o tres mi nutos
para l avar l os enfri adores y tubos.
NOTA: Esto lava solamente el circuito de deriva-
cin del enfriador.
(12) Apague l a bomba.
(13) Reti re l a tapa del termostato del enfri ador de
acei te.
(14) I nstal e l a herrami enta especi al de tapn del
enfri ador 8414 en el enfri ador de acei te de l a trans-
mi si n.
(16) Enci enda l a bomba durante dos o tres mi nu-
tos para l avar l os enfri adores y tubos.
NOTA: Esto lava solamente los conductos principa-
les del ncleo del enfriador de aceite.
acei te.
(19) Reti re l a herrami enta especi al de tapn del
enfri ador 8414 del enfri ador de acei te de l a transmi -
si n.
(20) I nstal e un muel l e de termostato, una tapa, un
termostato y un ani l l o de muel l e nuevos en el enfri a-
dor de acei te de l a transmi si n.
(21) I nstal e el enfri ador de acei te de l a transmi -
si n en el veh cul o.
(22) Desconecte el conducto de succi n TRANSPA-
RENTE del depsi to en l a pl aca de l a cubi erta. Des-
conecte el tubo de retorno TRANSPARENTE de l a
pl aca de ci erre y col quel o en un reci pi ente de dre-
naje.
(23) Enci enda l a bomba durante 30 segundos para
purgar l a sol uci n de l i mpi eza del enfri ador y l os con-
ductos. Apague l a bomba.
(24) Col oque el conducto de succi n TRANSPA-
RENTE en un reci pi ente de 0,94 l i tros (un cuarto de
gal n) de l qui do de transmi si n automti ca ATF
Pl us 3, Type 7176 de Mopar.
(25) Enci enda l a bomba hasta que se el i mi ne todo
el l qui do de transmi si n del reci pi ente de 0,94 l i tros
(un cuarto de gal n) y de l os conductos. As se purga
cual qui er resi duo de sol vente de l i mpi eza del enfri a-
dor de l a transmi si n y l os conductos. Apague l a
bomba.
(26) Desconecte l as pi nzas de conexi n de l a bate-
r a. Vuel va a conectar l os tubos del l avador a l a pl aca
de ci erre y reti re l os adaptadores de l avado de l os
tubos del enfri ador.
REPARACION DE ROSCAS DE ALUMINIO
Las roscas daadas o desgastadas en l a caja de
al umi ni o de l a transmi si n y el cuerpo de vl vul as
pueden repararse con Hel i -Coi l o su equi val ente.
Esta reparaci n consi ste en el tal adrado de l as roscas
daadas o desgastadas. Real i ce l uego el terrajado del
ori fi ci o con un macho de rosca Hel i -Coi l o equi val ente
e i nstal e en el ori fi ci o un encastre Hel i -Coi l o si mi l ar.
De esta forma se restabl ece el tamao de rosca ori gi -
nal del ori fi ci o.
La mayor a de l os proveedores de pi ezas para el
automotor cuentan con encastres y herrami entas
Hel i -Coi l , o equi val entes.
TRANSMISION
La uni dad de sobremarcha puede reti rarse y repa-
rarse por separado. No es necesari o desmontar el
conjunto compl eto de l a transmi si n para real i zar
reparaci ones en l a uni dad de sobremarcha.
Si sl o necesi ta reparar l a uni dad de sobremarcha,
consul te l os procedi mi entos de desmontaje e i nstal a-
ci n de l a uni dad de sobremarcha.
PRECAUCION: La transmisin y el convertidor de
par deben retirarse como conjunto para evitar que
se daen los componentes. La placa de mando del
convertidor de par, el casquillo de la bomba o la
junta de engrase pueden daarse si la placa de
mando se deja instalada en el convertidor de par
durante el desmontaje. Asegrese de retirar la
transmisin y el convertidor como conjunto.
DESMONTAJE
(2) Desconecte y baje o reti re l os componentes del
escape que sea necesari o.
(3) Reti re l os montantes que van del motor a l a
transmi si n, si est equi pado (Fi g. 73).
(4) Desconecte l os tubos de l qui do del enfri ador a
l a transmi si n.
(6) Desconecte y reti re el sensor de posi ci n del
ci geal . Retenga l os pernos de i nstal aci n del sen-
sor.
Fig. 73 Fijacin de montante de la transmisin al
motor
1 BLOQUE DEL MOTOR
2 MONTANTE (DEL LADO DEL ACOMPAANTE)
3 SOPORTE DEL MOTOR
4 MONTANTE (DEL LADO DEL CONDUCTOR)
(7) Reti re l a cubi erta de acceso del converti dor de
par.
(8) Si l a transmi si n se desmonta para una repa-
raci n general , reti re el col ector de acei te de l a trans-
mi si n, drene el l qui do y vuel va a i nstal ar el
col ector.
(9) Reti re l os pernos de soporte del tubo de l l enado
y ti re del tubo para extraerl o de l a transmi si n.
Retenga l a junta del tubo de l l enado (Fi g. 73). En
model os 4x4, tambi n ser necesari o reti rar el perno
que fi ja el tubo de respi radero de l a caja de cambi os
a l a caja del converti dor (Fi g. 74).
(10) Gi re el ci geal haci a l a derecha hasta que
pueda accederse a l os pernos del converti dor. A con-
ti nuaci n, reti re l os pernos de uno en uno. Gi re el
ci geal con una l l ave de cubo sobre el perno del
amorti guador.
para l a al i neaci n durante el ensambl aje. Despus
desconecte y reti re el eje propul sor. En model os 4x4,
reti re ambos ejes propul sores.
(12) Desconecte l os cabl es del conmutador de posi -
ci n de estaci onami ento y punto muerto y el sol e-
noi de de l a transmi si n.
(13) Desconecte el conjunto de l a vari l l a de cambi o
y eje de torsi n de l a transmi si n.
(14) Desconecte el cabl e de l a vl vul a de mari posa
del soporte de l a transmi si n y l a pal anca de l a vl -
vul a de mari posa.
(15) En l os model os 4x4, desconecte l a vari l l a de
cambi os de l a pal anca de l a caja de cambi os.
(16) Apoye l a parte trasera del motor sobre caba-
l l etes de seguri dad o sobre un gato.
(17) El eve l i geramente l a transmi si n con el gato
de servi ci o para al i vi ar l a carga del travesao y l os
soportes.
(18) Reti re l os pernos que fi jan el soporte trasero y
el coj n a l a transmi si n y al travesao. El eve l i gera-
mente l a transmi si n, desl i ce el brazo de l a pndol a
del tubo de escape para separarl o de l a mnsul a (Fi g.
75) y reti re el soporte trasero.
(19) Reti re l os pernos de i nstal aci n que fi jan el
travesao en el basti dor y desmonte el travesao.
(20) En l os model os 4x4, reti re l a caja de cambi os
con un gato para transmi si ones y l a ayuda de un
asi stente.
(21) Reti re todos l os pernos de l a cubi erta del con-
verti dor.
(22) Mani obre cui dadosamente para despl azar el
conjunto del converti dor de par y l a transmi si n
haci a atrs para extraerl o de l as cl avi jas del bl oque
del motor.
(23) Baje l a transmi si n y reti re el conjunto por
(24) Para reti rar el converti dor de par, reti re el
gato de carpi ntero del borde de l a caja del conversor
y con cui dado extrai ga el converti dor de par de l a
transmi si n.
INSTALACION
(1) Veri fi que l a maza del converti dor de par y l as
muescas de i mpul si n de l a maza para detectar posi -
bl es rebabas agudas en l os bornes, araazos o mel l as.
Pul a l a maza y l as muescas con papel esmeri l 320/
400 y arpi l l era si fuese necesari o. La maza debe estar
l i sa para evi tar daar l a junta de l a bomba durante
l a i nstal aci n.
Fig. 74 Fijacin del tubo de llenado
1 TUBO DE RESPIRADERO DE LA CAJA DE CAMBIOS
2 TUBO DE LLENADO (V8)
3 JUNTA DEL TUBO
Fig. 75 Cojn del soporte trasero
1 BRAZO DEL TUBO DE ESCAPE Y MENSULA
2 TRAVESAO DE FALSO BASTIDOR
3 SOPORTE TRASERO Y COJIN
(2) Lubri que l a cavi dad del reborde de l a junta de
l a bomba de acei te con l qui do de transmi si n.
(3) Lubri que l a cavi dad en l a maza gu a del con-
verti dor del ci geal con una capa fi na de grasa para
al tas temperaturas de Mopar, Mopar Hi gh Temp
Grease.
(4) Al i nee e i nstal e el converti dor en l a bomba de
acei te.
(5) I nserte cui dadosamente el converti dor en l a
bomba de acei te. A conti nuaci n, gi re el converti dor
haci a adel ante y atrs hasta que asi ente compl eta-
mente en l os engranajes de l a bomba.
(6) Veri fi que el asentami ento del converti dor con
una escal a de acero y una regl a de trazar (Fi g. 76).
Cuando el converti dor est compl etamente asentado,
l a superfi ci e de l as orejetas del converti dor debe
estar a 12 mm (1/2 pul g.) de l a parte posteri or de l a
regl a de trazar.
(7) Sujete temporal mente el converti dor con un
gato de carpi ntero.
(8) Col oque l a transmi si n en posi ci n sobre el
gato y f jel a con cadenas.
(9) Veri fi que el estado de l a pl aca de mando del
converti dor. Reempl ace l a pl aca si estuvi era agri e-
tada, deformada o daada. Asegrese tambin de
que las clavijas de la transmisin se asienten en
el bloque del motor y sobresalgan lo suficiente
como para mantener la alineacin de la trans-
misin.
(10) El eve l a transmi si n y al i nee el converti dor
con l a pl aca de mando y l a cubi erta del converti dor
con el bl oque del motor.
(11) Despl ace l a transmi si n haci a adel ante. El eve,
baje o i ncl i ne l uego l a transmi si n para al i near l a
cubi erta del converti dor con l as espi gas del bl oque
del motor.
(12) Mani obre cui dadosamente l a transmi si n
haci a adel ante y sobre l as espi gas del bl oque del
motor hasta que l a maza del converti dor se asi ente
en el ci geal .
(13) I nstal e l os pernos que fi jan l a cubi erta del
converti dor al motor.
(14) I nstal e el soporte trasero. Despus baje l a
transmi si n sobre el travesao de fal so basti dor e
i nstal e l os pernos que fi jan el soporte de l a transmi -
si n al travesao de fal so basti dor.
(15) Reti re l a horma de montaje del motor.
(17) I nstal e arandel as de pl sti co de retn nuevas
en todas l as vari l l as de arti cul aci n o pal anca del
mecani smo de cambi o que hubi era desconectado. No
se deben vol ver a i nstal ar l as mi smas arandel as. Use
una al zapri ma para reti rar l a vari l l a de l a arandel a y
corte l a arandel a usada. Uti l i ce al i cates para cal zar a
presi n l a arandel a nueva en l a pal anca y l a vari l l a
en l a arandel a durante el ensambl aje.
(18) Conecte el cabl e de l a mari posa del acel erador
y el cambi o de vel oci dad a l a transmi si n.
(19) Conecte l os cabl es al conmutador de posi ci n
de estaci onami ento y punto muerto, a l os sol enoi des
de transmi si n y al sensor de ox geno. Asegrese de
que l os mazos de l a transmi si n estn correctamente
encami nados.
PRECAUCION: Es de vital importancia utilizar per-
nos de la longitud correcta para fijar el convertidor
a la placa de mando. Si los pernos son demasiado
largos, daarn la superficie del embrague dentro
del convertidor.
(20) I nstal e l os pernos que fi jan el converti dor de
par a l a pl aca de mando. En l os model os con conver-
ti dor de 273,5 mm (10,75 pul g.), apri ete l os pernos
con una torsi n de 31 Nm (270 l bs. pul g.). En mode-
l os con converti dor de 309.8 mm (12,2 pul g.), apri ete
l os pernos con una torsi n de 47 Nm (35 l bs. pi e).
(21) I nstal e l a tapa de acceso de l a cubi erta del
converti dor.
(22) I nstal e el motor de arranque y el soporte del
tubo del enfri ador.
(23) Conecte l os conductos del enfri ador a l a trans-
mi si n.
(24) I nstal e el tubo de l l enado de l a transmi si n.
I nstal e una junta nueva en el tubo antes de l a i nsta-
l aci n.
Fig. 76 Mtodo caracterstico de verificacin del
asentamiento del convertidor
1 ESCALA
2 REGLA DE TRAZAR
(25) I nstal e l os componentes de escape.
(26) Al i nee y conecte el eje propul sor.
(27) Ajuste l a arti cul aci n de cambi o de vel oci dad
y el cabl e l a vl vul a del acel erador si fuese necesari o.
(29) Ll ene l a transmi si n con l qui do Mopar ATF
Pl us 3, Type 7176.
CONVERTIDOR DE PAR
DESMONTAJE
(1) Reti re l a transmi si n y el converti dor de par
del veh cul o.
(2) Col oque un col ector de drenaje adecuado debajo
del extremo de l a cubi erta del converti dor de l a
transmi si n.
PRECAUCION: Verifique que la transmisin est
fija sobre el dispositivo de elevacin o la superficie
de trabajo. El centro de gravedad de la transmisin
se alterar cuando se retire el convertidor de par, lo
cual causar inestabilidad.
El convertidor de par es una unidad pesada.
Tome las precauciones necesarias cuando separe
el convertidor de par de la transmisin.
(3) Despl ace el converti dor de par haci a adel ante
hasta que l a maza central deje ver l a junta de l a
bomba de acei te.
(4) Separe el converti dor de par de l a transmi si n.
INSTALACION
Revi se l a maza del converti dor de par y l as acana-
l aduras de i mpul si n de l a maza para veri fi car si hay
bordes afi l ados, rebabas, araazos o mel l as. Pul a l a
maza y l as muescas con l i ja de grano 320/400 o arpi -
l l era si fuese necesari o. La maza debe estar l i sa a fi n
de evi tar daar l a junta de l a bomba durante l a i ns-
tal aci n.
(1) Lubri que el borde de l a junta de l a bomba de
acei te con l qui do de transmi si n.
(2) Si te el converti dor de par en su si ti o en l a
transmi si n.
PRECAUCION: No dae la junta o el casquillo de la
bomba de aceite al insertar el convertidor de par en
la parte delantera de la transmisin.
(3) Al i nee el converti dor y l a abertura de l a junta
de l a bomba de acei te.
(4) I nserte l a maza del converti dor en l a bomba de
acei te.
(5) Mi entras empuja el converti dor de par haci a
adentro, g rel o hasta que asi ente por compl eto en l os
engranajes de l a bomba de acei te.
(6) Veri fi que al asentami ento del converti dor con
una escal a y una regl a de trazar (Fi g. 77). Cuando el
converti dor est compl etamente asentado, l a superfi -
ci e de l as orejetas del converti dor debe estar a 12
mm (1/2 pul g.) de l a parte posteri or de l a regl a de
trazar.
(7) Si fuera necesari o, sujete temporal mente el
converti dor con el gato de carpi ntero fi jado a l a
cubi erta del converti dor.
(8) I nstal e l a transmi si n en el veh cul o.
(9) Ll ene l a transmi si n con el l qui do recomen-
dado.
REEMPLAZO DE LA JUNTA DE LA HORQUILLA
DESMONTAJE
(2) Marque el eje propul sor y l a horqui l l a del eje
(4) Reti re l a junta usada con el extractor de juntas
C-3985-B (Fi g. 78) de l a cubi erta de sobremarcha.
INSTALACION
(1) Si te l a junta en l a cubi erta de sobremarcha.
(2) I nserte l a junta en l a cubi erta de sobremarcha
con el i nstal ador de juntas C-3995-A (Fi g. 79).
eje propul sor dentro de l a caja y sobre l as acal aduras
del eje propul sor. Al i nee con l as marcas real i zadas
durante el desmontaje y conecte el eje propul sor a l a
horqui l l a del pi n trasero del eje.
Fig. 77 Verificacin del asentamiento del
convertidor
1 ESCALA
2 REGLA DE TRAZAR
(ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO)
DESMONTAJE
(1) El eve el veh cul o y si te un reci pi ente de dre-
naje debajo del conmutador.
(2) Desconecte l os cabl es del conmutador.
(3) Reti re el conmutador de l a caja.
INSTALACION
(1) Despl ace l a pal anca de cambi os a l as posi ci ones
estaci onami ento y punto muerto. Veri fi que que l as
garras de l a pal anca de acci onami ento del conmuta-
dor estn centradas en l a abertura del conmutador de
(2) I nstal e l a junta nueva en el conmutador y el
conmutador en l a caja. Apri ete el conmutador con
(3) Pruebe l a conti nui dad del conmutador nuevo
con l a l mpara de prueba de 12 vol ti os.
(4) Conecte l os cabl es del conmutador y baje el
veh cul o.
(5) Compl ete el ni vel de l qui do de l a transmi si n.
SOLENOIDE DEL REGULADOR Y SENSOR DE
PRESION
DESMONTAJE
seguri dad.
(2) Reti re el col ector y el fi l tro de l qui do de l a
transmi si n.
(3) Desacopl e l os conectores de l os cabl es del sen-
sor de presi n y el sol enoi de (Fi g. 81).
(4) Reti re l os torni l l os que sujetan el retn del
sol enoi de de presi n al cuerpo del regul ador.
(5) Separe el retn del sol enoi de del regul ador
(Fi g. 82).
(6) Ti re del sol enoi de para extraerl o del cuerpo del
regul ador (Fi g. 83).
(7) Extrai ga el sensor de presi n del cuerpo del
regul ador.
(8) Reti re l os pernos que sujetan el cuerpo del
regul ador al cuerpo de vl vul as.
(9) Separe el cuerpo del regul ador del cuerpo de
vl vul as (Fi g. 84).
(10) Reti re l a junta del cuerpo del regul ador.
INSTALACION
Antes de i nstal ar el sensor de presi n y el sol e-
noi de en el cuerpo del regul ador, vuel va a col ocar l a
junta O, l i mpi e l as superfi ci es de l a junta y col oque
nuevamente l a junta.
(1) Col oque l a junta en su posi ci n en l a parte tra-
sera del cuerpo del regul ador (Fi g. 84).
Fig. 78 Desmontaje de la junta de la horquilla de
cubierta de sobremarcha
2 JUNTA
Fig. 79 Instalacin de la junta de la horquilla de
1 HERRAMIENTA ESPECIAL C-3995-A O C-3972-A
Fig. 80 Conmutador de posicin de estacionamiento
y punto muerto
1 CONTACTO DE PUNTO MUERTO
2 PALANCA MANUAL Y VASTAGO DEL INTERRUPTOR EN
POSICION DE MARCHA ATRAS
3 CONTACTO DE ESTACIONAMIENTO
4 CONMUTADOR
(2) Col oque el cuerpo del regul ador en su posi ci n
en el cuerpo de vl vul as.
(3) I nstal e l os pernos que sujetan el cuerpo del
(4) Lubri que con l qui do de l a transmi si n el ani l l o
O del sensor de presi n.
(5) Al i nee el sensor de presi n con el hueco del
cuerpo del regul ador.
(6) Si te el sensor de presi n en el cuerpo del
regul ador.
O del sol enoi de de presi n.
(8) Al i nee el sol enoi de de presi n con el hueco del
cuerpo del regul ador (Fi g. 83).
(9) Col oque el sol enoi de en el cuerpo del regul ador.
(10) Col oque el retn del sol enoi de en su posi ci n
en el regul ador (Fi g. 82).
(11) I nstal e l os torni l l os que sujetan el retn del
(12) Acopl e l os conectores de l os cabl es en el sen-
sor y en el sol enoi de de presi n (Fi g. 81).
(13) I nstal e el col ector de l qui do de l a transmi si n
y el fi l tro (nuevo).
(14) Baje el veh cul o y efecte l a prueba de carre-
tera para veri fi car l a reparaci n.
CUERPO DE VALVULAS
El cuerpo de vl vul as puede reti rarse para su repa-
raci n si n necesi dad de reti rar el conjunto de l a
transmi si n.
El cuerpo de vl vul as puede desensambl arse para
l i mpi ar e i nspecci onar cada uno de sus componentes.
Consul te el procedi mi ento adecuado en l a secci n
Desensambl aje y ensambl aje.
Se enumeran a conti nuaci n l os ni cos componen-
tes del cuerpo de vl vul as que pueden reempl azarse:
Pal anca manual .
Arandel a, junta, col l ar n E y junta del eje de l a
pal anca manual .
Bol a del detenedor de l a pal anca manual .
Mani ja de admi si n.
Fi l tro de l qui do.
Abrazadera del torni l l o de ajuste de presi n.
Sol enoi de de presi n del regul ador.
Sensor de presi n del regul ador (i ncl uye termi s-
tor de temperatura de l a transmi si n).
Mazo y conjunto de sol enoi de de sobremarcha y
embrague del converti dor.
Junta de l a cubi erta del regul ador.
Ani l l os O del conector de l a caja de sol enoi de.
Fig. 81 Solenoide y sensor de presin del regulador
1 SENSOR DE PRESION
2 SOLENOIDE DE PRESION
3 REGULADOR
Fig. 82 Retn del solenoide de presin
1 RETEN DEL SOLENOIDE DE PRESION
2 REGULADOR
Fig. 83 Solenoide de presin y anillo O
2 ANILLO O
3 REGULADOR
Los componentes del cuerpo de vl vul as restantes
se reparan sl o como parte de un conjunto compl eto
de cuerpo de vl vul as.
DESMONTAJE
(3) Reti re l a pal anca de cambi o de marcha y l a
mani ja de admi si n del eje de l a pal anca manual del
cuerpo de vl vul as.
(4) Desconecte l os cabl es del conector de l a caja de
sol enoi de (Fi g. 85).
(5) Col oque el col ector de drenaje debajo del col ec-
tor de acei te de l a transmi si n.
(6) Reti re el col ector de acei te de l a transmi si n y
l a junta.
(7) Reti re el fi l tro de l qui do del cuerpo de vl vu-
l as.
(8) Reti re l os pernos que fi jan el cuerpo de vl vu-
l as a l a caja de transmi si n.
(9) Baje el cuerpo de vl vul as l o sufi ci ente como
para reti rar l os muel l es y mbol os del acumul ador.
(10) Reti re el eje de l a pal anca manual y el conec-
tor el ctri co de l a caja de transmi si n.
(11) Baje el cuerpo de vl vul as, g rel o separndol o
de l a caja, ti re de l a vari l l a de estaci onami ento para
extraerl a del cal ce y reti re el cuerpo de vl vul as (Fi g.
86).
INSTALACION
(1) Veri fi que el estado de l os ani l l os O en el conec-
tor del mazo de cuerpo de vl vul as (Fi g. 87). Reem-
pl ace l as juntas del cuerpo de conector si estn rotas
o desgastadas.
(2) Veri fi que el estado de l a junta del eje de l a
pal anca manual en l a caja de transmi si n. Reem-
pl ace l a junta si el reborde est roto o desgastado.
I nstal e una junta nueva con un casqui l l o de acopl o de
hueco profundo de 15/16 (Fi g. 88).
(3) Veri fi que el estado de l as juntas en el mbol o
del acumul ador (Fi g. 89). I nstal e juntas de mbol o
nuevas, si fuese necesari o.
(4) Col oque l a pal anca manual del cuerpo de vl -
vul as en baja (escal a 1) de manera que l a bol a en l a
vari l l a de bl oqueo de estaci onami ento pueda i nsta-
l arse ms fci l mente en el cal ce.
Fig. 84 Cuerpo del regulador y junta
2 JUNTA
Fig. 85 Conector de la caja de transmisin
1 CONECTOR DE LA CAJA DE SOLENOIDE
2 TERMINAL DEL CONECTOR DEL CONMUTADOR DE
POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO
Fig. 86 Cuerpo de vlvulas
1 CUERPO DE VALVULAS
2 MAZO DE CABLES
3 VARILLA DE ESTACIONAMIENTO
5 SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR
(5) Lubri que el eje de l a pal anca manual con vase-
l i na para faci l i tar l a i nserci n del eje a travs de l a
junta en l a caja.
(6) Lubri que l os aros retn del conector del mazo
del cuerpo de vl vul as con vasel i na.
(7) Col oque el cuerpo de vl vul as en l a caja e
i ntroduzca el extremo de l a vari l l a de bl oqueo de
estaci onami ento en el cal ce del tri nquete. Gi re el eje
propul sor para al i near l os di entes del bl oqueo del
estaci onami ento y el cal ce si fuese necesari o. La vari -
l l a har un chasqui do cuando cal ce en el tri nquete.
Mueva l a vari l l a para veri fi car el cal ce.
PRECAUCION: Es posible que la varilla de estacio-
namiento se desplace dentro de una cavidad justo
por encima del calce de trinquete durante la insta-
lacin. Asegrese de que la varilla est efectiva-
mente acoplada al calce y no se haya desplazado a
esta cavidad.
(8) I nstal e el mbol o y l os muel l es del acumul ador
en l a caja. Despus gi re el cuerpo de vl vul a sobre el
mbol o y el muel l e externo para sujetarl o en su si ti o.
(9) Al i nee el mbol o del acumul ador y el muel l e
externo, el eje de l a pal anca manual y el conector
el ctri co en l a caja.
(10) A conti nuaci n, col oque el cuerpo de vl vul as
en l a caja e i nstal e uno o dos pernos para retenerl o
en su si ti o.
(11) Apri ete l os pernos de l a caja de vl vul as de
forma al ternada y pareja con una torsi n de 11 Nm
(100 l bs. pul g.).
(12) I nstal e un nuevo fi l tro de l qui do en el cuerpo
de vl vul as. Apri ete l os torni l l os del fi l tro con una
torsi n de 4 Nm (35 l bs. pul g.).
(13) I nstal e l a pal anca de cambi o de marcha y l a
mani ja de admi si n en el eje de l a pal anca manual
del cuerpo de vl vul as.
(14) Veri fi que y ajuste l as correas del antera y tra-
sera si fuera necesari o.
(15) Conecte l os cabl es del conector de l a caja de
sol enoi de.
(16) I nstal e el col ector de acei te y una junta
nueva. Apri ete l os pernos del col ector con una torsi n
de 17 Nm (13 l bs. pi e).
(18) Veri fi que y ajuste l os cabl es de cambi o de
marcha y l a vl vul a del acel erador si fuera necesari o.
UNIDAD DE SOBREMARCHA
DESMONTAJE
(1) Cambi e l a transmi si n a l a posi ci n de estaci o-
nami ento.
(4) Marque l as arti cul aci ones uni versal es del eje
propul sor y el estri bo del pi n del eje, o l a pestaa
gemel a o estri bo gemel o, como referenci a de al i nea-
ci n para l a i nstal aci n, si fuera necesari o.
(5) Desconecte el eje propul sor trasero y ret rel o si
fuera necesari o.
(6) Reti re el col ector de acei te de l a transmi si n,
reti re l a junta, vac e el acei te y vuel va a i nstal ar el
col ector.
(7) Si l a uni dad de sobremarcha funci onaba i nco-
rrectamente o si el l qui do est suci o, reti re l a trans-
mi si n compl eta. Si l a di agnosi s sl o i ndi c
probl emas en l a sobremarcha, reti re ni camente l a
uni dad de sobremarcha.
transmi si ones.
Fig. 87 Anillo O del conector del mazo del cuerpo
de vlvulas
1 ANILLOS O DEL CONECTOR
2 CONECTOR DEL MAZO DEL CUERPO DE VALVULAS
3 MAZO
Fig. 88 Junta del eje de la palanca manual
1 CASQUILLO DE ACOPLO DE 23,8 MM (15/16 PULG.)
2 JUNTA
(9) Reti re el sensor de vel oci dad del veh cul o.
(10) Reti re l os pernos que fi jan l a uni dad de sobre-
marcha a l a transmi si n (Fi g. 90).
PRECAUCION: Sujete la unidad de sobremarcha
con un gato antes de desplazarla hacia atrs. Esto
es necesario para impedir que se dae el rbol
intermediario. No permita que el eje sujete todo el
peso de la unidad de sobremarcha.
(11) Con cui dado, extrai ga l a uni dad de sobremar-
cha del rbol i ntermedi ari o. No i ncl i ne l a uni dad
durante el desmontaje. Mantngal a l o ms ni vel ada
posi bl e.
(12) Si l a uni dad de sobremarcha no necesi ta repa-
rarse, i nserte i nmedi atamente l a herrami enta de al i -
neaci n 6227-2 en l as acanal aduras del engranaje
pl anetari o y el acopl ami ento de rueda l i bre a fi n de
i mpedi r que l as acanal aduras se desajusten al gi rar.
Si se produce una desal i neaci n, l a uni dad de sobre-
marcha tendr que desensambl arse para vol ver a al i -
near l as acanal aduras.
(13) Reti re y retenga el coji nete de empuje del
mbol o de sobremarcha. El coji nete puede permane-
cer en el mbol o o en l a maza del embrague durante
el desmontaje.
(14) Col oque el col ector de drenaje en el banco de
trabajo.
(15) Col oque l a uni dad de sobremarcha sobre el
col ector de drenaje. I ncl i ne l a uni dad para vaci ar el
l qui do resi dual de l a caja.
(16) Exami ne si el l qui do posee materi al de
embrague o fragmentos de metal . Si el l qui do con-
ti ene estos el ementos, ser necesari a una reparaci n
general .
(17) Si l a uni dad de sobremarcha no necesi ta ni n-
gn servi ci o, deje l a herrami enta de al i neaci n col o-
cada. La herrami enta evi tar que se produzca una
desal i neaci n acci dental de l as acanal aduras del
engranaje pl anetari o y el embrague de rueda l i bre.
INSTALACION
(1) Asegrese de que l a herrami enta de al i neaci n
6227-2 de l a uni dad de sobremarcha se asi ente com-
pl etamente antes de mover l a uni dad. Si l a herra-
mi enta no est asentada y l as acanal aduras del
engranaje se desal i nean al gi rar, l a uni dad de sobre-
marcha deber desensambl arse para al i near nueva-
mente l as acanal aduras.
(2) Si el retn del mbol o de sobremarcha no se
reti r durante el servi ci o y l a junta ori gi nal de l a caja
no puede vol ver a uti l i zarse, prepare l a junta nueva
recortndol a.
(3) Corte l a junta vi eja de l a caja al rededor del
retn del mbol o con un cuchi l l o afi l ado (Fi g. 91).
(4) Use l a junta vi eja como pl anti l l a y recorte l a
junta nueva para que cal ce.
(5) Si te l a junta nueva sobre el retn del mbol o
y sobre l a caja de l a transmi si n. Uti l i ce vasel i na
para sostener l a junta en su si ti o si fuera necesari o.
No uti l i ce ni ngn ti po de sel l ante para fi jar l a junta.
Uti l i ce ni camente vasel i na.
(6) I nstal e un separador sel ecti vo en el rbol i nter-
medi ari o, si l o reti r. El separador se si ta en l a
ranura que est i nmedi atamente ms atrs de l as
acanal aduras traseras del eje (Fi g. 92).
(7) I nstal e el coji nete de empuje en l a maza corre-
di za de l a uni dad. Uti l i ce vasel i na para sostener el
coji nete en su si ti o.
PRECAUCION: Asegrese de que el reborde en el
dimetro interno del cojinete se oriente hacia ade-
lante.
(8) Veri fi que que l as acanal aduras del engranaje
pl anetari o de sobremarcha y de l a maza del acopl a-
Fig. 89 Componentes del mbolo del acumulador
1 MUELLE INTERNO
3 MUELLE EXTERNO
4 AROS RETEN
Fig. 90 Pernos de la unidad de sobremarcha
2 PERNOS DE FIJACION (7)
mi ento de rueda l i bre estn al i neadas con l a herra-
mi enta de al i neaci n 6227-2. La uni dad de
sobremarcha no puede i nstal arse si l as acanal aduras
no estn al i neadas. Si l as acanal aduras se desal i nea-
ron al gi rar, l a uni dad deber desensambl arse para
vol ver a al i near l as acanal aduras.
(9) Con cui dado, desl i ce l a herrami enta de al i nea-
ci n 6227-2 extrayndol a de l as acanal aduras del
engranaje pl anetari o de sobremarcha y del acopl a-
mi ento de rueda l i bre.
(10) El eve l a uni dad de sobremarcha y cui dadosa-
mente desl cel a recto en el rbol i ntermedi ari o.
I nserte al mi smo ti empo l a vari l l a de estaci ona-
mi ento en el tapn de contragol pe del seguro de
estaci onami ento. Evi te i ncl i nar l a sobremarcha
durante l a i nstal aci n, ya que de este modo podr an
gi rar y desal i nearse l as acanal aduras del engranaje
pl anetari o y del acopl ami ento de rueda l i bre. Si esto
se produce, ser necesari o reti rar y desensambl ar l a
uni dad de sobremarcha para al i near nuevamente l as
acanal aduras.
(11) Haga avanzar l a uni dad de sobremarcha en el
rbol i ntermedi ari o hasta que asi ente en l a caja de
transmi si n.
(12) I nstal e l os pernos que fi jan l a uni dad de
sobremarcha a l a transmi si n. Apri ete l os pernos
si gui endo un esquema di agonal con una torsi n de 34
Nm (25 l bs. pi e).
(13) I nstal e el sensor de vel oci dad.
(14) Conecte l os cabl es del sensor de vel oci dad y de
l a sobremarcha.
(16) Al i nee e i nstal e el eje propul sor trasero si
fuera necesari o.
SOBREMARCHA
DESMONTAJE
(1) Reti re l a junta de l a horqui l l a de l a cubi erta de
sobremarcha.
(2) I nserte el extractor 6957 en l a cubi erta de
sobremarcha. Apri ete l a herrami enta en el casqui l l o y
ret rel o (Fi g. 93).
INSTALACION
con l a ranura de l ubri caci n en l a cubi erta de sobre-
marcha.
(2) Gol pee el casqui l l o en su si ti o con el i nstal ador
6951 y el mango C-4171.
Fig. 91 Recorte de la junta de la caja de
sobremarcha
1 JUNTA
2 CUCHILLO AFILADO
Fig. 92 Localizacin del separador selectivo del
rbol intermediario
1 SEPARADOR SELECTIVO
2 RANURA DEL SEPARADOR
Fig. 93 Desmontaje del casquillo. Caracterstico
1 EXTRACTOR 6957
cubi erta con el i nstal ador de juntas C-3995-A (Fi g.
94).
COJINETE TRASERO DEL EJE TRANSMISOR
DESMONTAJE
(1) Reti re l a uni dad de sobremarcha del veh cul o.
(2) Reti re el tren de engranajes de sobremarcha de
l a cubi erta.
(3) Reti re el ani l l o de muel l e que reti ene el coji -
nete trasero del eje transmi sor en l a cubi erta de
sobremarcha (Fi g. 95).
(4) Con un punzn adecuado i nsertado a travs del
extremo trasero de l a cubi erta, extrai ga el coji nete de
l a cubi erta.
INSTALACION
(1) I nstal e el coji nete de recambi o en su posi ci n
en l a cubi erta.
(2) Con un punzn adecuado, i nserte el coji nete en
l a cubi erta hasta que se vea l a acanal adura del ani l l o
de muel l e.
(3) I nstal e el ani l l o de muel l e para sujetar el coji -
nete en l a cubi erta (Fi g. 95).
(4) I nstal e el tren de engranajes de sobremarcha
en l a cubi erta.
(5) I nstal e l a uni dad de sobremarcha en el veh -
cul o.
COJINETE DELANTERO DEL EJE TRANSMISOR
DESMONTAJE
l a cubi erta.
del antero al tren de engranajes de sobremarcha (Fi g.
96).
(4) Extrai ga el coji nete del eje transmi sor.
INSTALACION
en el tren de engranajes con l a acanal adura del retn
de posi ci n ori entada haci a atrs.
(2) I nserte el coji nete en el eje hasta que se vea l a
acanal adura del ani l l o de muel l e.
nete al eje transmi sor (Fi g. 96).
en l a cubi erta.
cul o.
Fig. 94 Instalacin de la junta de la cubierta de
sobremarcha
Fig. 95 Cojinete trasero del eje transmisor
2 CUBIERTA DE SOBREMARCHA
3 ANILLO DE MUELLE
Fig. 96 Cojinete delantero del eje transmisor
1 COJINETE DELANTERO DEL EJE TRANSMISOR
2 ANILLO DE MUELLE
3 EJE TRANSMISOR
4 ACANALADURA HACIA ATRAS
5 TREN DE ENGRANAJES DE SOBREMARCHA
CUERPO DE VALVULAS
Reti re el cuerpo de vl vul as de l a transmi si n.
Consul te l os procedi mi entos en l a secci n Desmontaje
e i nstal aci n de este grupo.
DESENSAMBLAJE
PRECAUCION: No inmovilice ningn componente
del cuerpo de vlvulas en una mordaza. Podra
daarse el componente y provocar un funciona-
miento insatisfactorio despus del ensamblaje y la
instalacin. No utilice alicates para retirar ninguna
de las vlvulas, tapones o muelles, ni instale o
retire a la fuerza los componentes. De lo contrario,
se daarn los alojamientos de las vlvulas y el
cuerpo de vlvula. Etiquete o marque los muelles
del cuerpo de vlvulas como referencia a medida
que los retira. No permita que se entremezclen.
(1) Reti re el fi l tro de l qui do.
(2) Desconecte l os cabl es del sensor de presi n del
regul ador y el sol enoi de.
(3) Reti re l os torni l l os que fi jan el cuerpo del regu-
l ador y l a pl aca fi adora a l a pl aca de transferenci a.
(4) Reti re l a pl aca fi adora, el cuerpo del regul ador
y l a junta de l a pl aca de transferenci a.
(5) Reti re del cuerpo del regul ador el sensor de
presi n.
(6) Reti re el sol enoi de de presi n del regul ador.
Extri gal o en l nea recta por el hueco en el cuerpo
del regul ador. Reti re y deseche l os ani l l os O del sol e-
noi de si estuvi eran desgastados, cortados o rasgados.
(7) Reti re el pequeo perno de resal to que fi ja el
conector de l a caja del mazo del sol enoi de a l a caja
del acumul ador de 3-4 (Fi g. 97). Conserve el perno
de resalto. Sujtelo al mazo con cinta adhesiva
o vuelva a enroscarlo en la caja del acumulador
despus de retirar el conector.
(8) Desenganche el mazo del sol enoi de de sobre-
marcha y converti dor de l a pl aca de ci erre del acu-
mul ador de 3-4 (Fi g. 98).
(9) Gi re el cuerpo de vl vul as y reti re l os torni l l os
que fi jan el conjunto del sol enoi de de sobremarcha y
converti dor al cuerpo de vl vul as (Fi g. 99).
(10) Reti re el conjunto de sol enoi de y mazo del
(11) Reti re l a tapa de l a vl vul a reforzadora (Fi g.
101).
(12) Reti re el retn de l a vl vul a reforzadora, el
muel l e de vl vul a y l a vl vul a reforzadora (Fi g. 102).
Fig. 97 Perno de resalto del conector de la caja del
mazo del solenoide
1 CONECTOR DE LA CAJA DEL MAZO DEL SOLENOIDE
Fig. 98 Desenganche del mazo de solenoide de la
placa de cierre del acumulador
1 MAZO DE CABLES DEL SOLENOIDE DE SOBREMARCHA Y
CONVERTIDOR
2 PLACA DE CIERRE DEL ACUMULADOR DE 3-4
(13) Asegure l a bol a detenedora y el muel l e con l a
herrami enta para retenes 6583 (Fi g. 103).
(14) Reti re el col l ar n E de l a vari l l a de estaci ona-
mi ento y separe l a vari l l a de l a pal anca manual (Fi g.
104).
(15) Reti re el col l ar n E y l a arandel a que reti ene
el eje de l a mani ja de admi si n en l a pal anca manual
(Fi g. 105).
(16) Reti re l a pal anca manual y l a mani ja de
admi si n (Fi g. 106). Haga gi rar y l evante l a pal anca
manual para extraerl a del cuerpo de vl vul as y el eje
de l a mani ja de admi si n. Luego extrai ga l a mani ja
de admi si n del cuerpo de vl vul as.
Fig. 99 Tornillos del conjunto del solenoide
1 CONJUNTO DEL SOLENOIDE DE SOBREMARCHA Y
2 MAZO
Fig. 100 Conjunto del solenoide
1 CABLES DEL SOLENOIDE DEL REGULADOR
3 TORNILLOS DEL SOLENOIDE
4 CABLES DEL SENSOR DEL REGULADOR
6 MAZO
Fig. 101 Localizacin de la tapa de la vlvula
reforzadora
1 ALOJAMIENTO Y TAPA DE LA VALVULA REFORZADORA
2 TUBO DE VALVULA REFORZADORA
Fig. 102 Componentes de la vlvula reforzadora
1 MUELLE Y RETEN DE VALVULA
2 TORNILLOS DE LA TAPA
6 MUELLE DE LA VALVULA REFORZADORA
(17) Col oque el i mn ti po l pi z junto a l a caja del
detenedor para retener l a bol a detenedora y el mue-
l l e. A conti nuaci n, reti re cui dadosamente l a herra-
mi enta para retenes 6583 y reti re l a bol a detenedora
y el muel l e (Fi g. 107).
(18) Reti re l os torni l l os que fi jan el soporte del tor-
ni l l o de ajuste de presi n al cuerpo de vl vul as y l a
pl aca de transferenci a (Fi g. 108). Sostenga el soporte
fi rmemente contra l a fuerza del muel l e mi entras
reti ra el l ti mo torni l l o.
(19) Reti re el soporte del torni l l o de ajuste, el tor-
ni l l o de ajuste de l a presi n de funci onami ento, el
muel l e de l a vl vul a del regul ador de presi n y el
muel l e de l a vl vul a de conmutaci n (Fi g. 109). No
retire el tornillo de ajuste de la presin de ace-
leracin del soporte y no modifique los reglajes
del tornillo de ajuste durante el desmontaje.
(20) Gi re l a caja superi or y reti re l a vl vul a de
conmutaci n, l a vl vul a regul adora y el muel l e y l a
vl vul a manual (Fi g. 110).
(21) Reti re el detenedor de reti rada, l a vl vul a de
reti rada y l a vl vul a de acel eraci n y muel l e (Fi g.
110).
(22) Afl oje 2 3 vuel tas el torni l l o de fi jaci n de l a
caja del acumul ador de 3-4 del l ado i zqui erdo. Luego
reti re l os torni l l os de fi jaci n de l a caja del centro y
de l a derecha (Fi g. 111).
Fig. 103 Bola detenedora y muelle
1 HERRAMIENTA ESPECIAL 6583 COLOCADA SOBRE LA
CAJA DEL DETENEDOR
Fig. 104 Varilla de estacionamiento
1 PALANCA MANUAL
2 COLLARIN E
Fig. 105 Collarn E y arandela de la manija de
admisin
1 EJE DE LA MANIJA DE ADMISION
2 COLLARIN E Y ARANDELA
3 EJE MANUAL
Fig. 106 Palanca manual y manija de admisin
2 CONJUNTO DE LA PALANCA MANUAL
3 MANIJA DE ADMISION
(23) Haga gi rar cui dadosamente l a caja del acumu-
l ador de 3-4 haci a arri ba y reti re el muel l e de l a vl -
vul a de cambi o de 3-4, el tapn de l a vl vul a del
embrague del converti dor y el muel l e (Fi g. 112).
(24) Reti re el torni l l o del l ado i zqui erdo y reti re l a
caja del acumul ador de 3-4 del cuerpo de vl vul as
(Fi g. 113).
(25) Dobl e l as l engetas traseras en el soporte del
tubo de l a vl vul a reforzadora (Fi g. 114).
(26) Reti re el tubo de conexi n de l a vl vul a refor-
zadora (Fi g. 115). Desacopl e pri mero el tubo del ori -
fi ci o de l a caja superi or. Despus mueva el extremo
opuesto del tubo haci a adel ante y haci a atrs para
extraerl o de l a caja i nferi or.
PRECAUCION: No utilice herramientas para aflojar
ni haga palanca en el tubo de conexin para
extraerlo de las cajas del cuerpo de vlvulas. Afloje
y retire el tubo nicamente a mano.
(27) Gi re el cuerpo de vl vul as de manera que l a
caja i nferi or est haci a arri ba (Fi g. 116). En esta
posi ci n, l as dos bol as retn que estn en l a caja
superi or permanecern en su l ugar y no se caern
cuando se reti ren l a caja i nferi or y l a pl aca separa-
dora.
(28) Reti re l os torni l l os que aseguran l a caja i nfe-
ri or del cuerpo de vl vul as a l a caja superi or y l a
pl aca de transferenci a (Fi g. 116). Observe la posi-
cin del soporte del tubo de la vlvula reforza-
dora para utilizar como referencia durante el
ensamblaje.
(29) Reti re l a caja i nferi or y l a pl aca separadora de
sobremarcha de l a pl aca de transferenci a (Fi g. 116).
1 CAJA DEL DETENEDOR
3 BOLA DETENEDORA
4 IMAN TIPO LAPIZ
Fig. 108 Dispositivo de fijacin del soporte del
tornillo de ajuste
1 BARRENA TIPO TORX T25
2 RETIRE ESTOS TORNILLOS PRIMERO
3 SOPORTE
4 SOPORTE
5 RETIRE ESTE TORNILLO EN ULTIMO LUGAR
Fig. 109 Regulacin del tornillo de ajuste y muelle
1 MUELLE DE VALVULA DE CONMUTACION
2 TORNILLO DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
3 TORNILLO DE AJUSTE DE PRESION DE ACELERACION
4 SOPORTE DEL TORNILLO DE AJUSTE
5 MUELLE DE VALVULA DEL REGULADOR DE PRESION
1 CAJA SUPERIOR
8 VALVULA MANUAL
Fig. 111 Localizaciones de los tornillos de la caja
del acumulador
1 AFLOJE ESTE TORNILLO
2 RETIRE ESTOS TORNILLOS
Fig. 112 Muelles de vlvula de cambio de 3-4 y
embrague del convertidor y tapn
1 CAJA DEL ACUMULADOR
2 MUELLE DE VALVULA DE EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
3 TAPON DE VALVULA DE EMBRAGUE
4 MUELLE DE VALVULA DE CAMBIO DE 3-4
(30) Reti re l a bol a retn ECE de l a pl aca de trans-
ferenci a (Fi g. 117). La bol a retn ECE ti ene aproxi -
madamente 4,8 mm (3/16 pul g.) de di metro.
(31) Reti re l a pl aca de transferenci a de l a caja
superi or (Fi g. 118).
(32) Gi re l a pl aca de transferenci a de modo que l a
pl aca separadora de l a caja superi or mi re haci a
arri ba.
(33) Reti re l a pl aca separadora de l a caja superi or
de l a pl aca de transferenci a (Fi g. 119). Observe l a
posi ci n del fi l tro en l a pl aca separadora para uti l i -
zar como referenci a durante el ensambl aje.
(34) Reti re l as bol as retn del embrague trasero y
del servo trasero de l a pl aca de transferenci a.
Observe l a posi ci n de l a bol a retn para uti l i zar
como referenci a durante el ensambl aje (Fi g. 120).
Fig. 113 Caja del acumulador, muelles de vlvula y
tapn
2 MUELLE Y TAPON DE VALVULA DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
Fig. 114 Soporte del tubo de la vlvula reforzadora
2 SOPORTE DEL TUBO (LENGETA DOBLE)
Fig. 115 Tubo de vlvula reforzadora
2 CAJA INFERIOR
3 DESACOPLE PRIMERO ESTE EXTREMO DEL TUBO
4 CAJA SUPERIOR
Fig. 116 Caja inferior
1 CAJA INFERIOR
3 PLACA DE TRANSFERENCIA Y CAJA SUPERIOR
Fig. 117 Bola retn ECE
1 BOLA RETEN ECE de 4,8 MM (3/16 PULG.)
Fig. 118 Placa de transferencia
1 CAJA SUPERIOR
2 PLACA DE TRANSFERENCIA
Fig. 119 Placa separadora de la caja superior
2 PLACA SEPARADORA DE LA CAJA SUPERIOR
3 MALLA DEL FILTRO
4 SOPORTE
Fig. 120 Localizaciones de las bolas retn del
embrague y servo traseros
1 BOLA RETEN DEL EMBRAGUE TRASERO
2 BOLA RETEN DEL SERVO TRASERO
CAJA SUPERIOR DEL CUERPO DE VALVULAS
(1) Observe l a posi ci n de l as bol as retn en l a
caja superi or del cuerpo de vl vul as (Fi g. 121). Luego
reti re l a bol a retn de di metro grande y l as sei s
bol as retn de di metro ms pequeo.
(2) Reti re el tapn del regul ador y l as tapas de vl -
vul a de vai vn (Fi g. 123).
(3) Reti re el col l ar n E que asegura el muel l e
secundari o de l a vl vul a de vai vn en el vstago de
vl vul a (Fi g. 122).
(4) Reti re el tapn de mari posa, el muel l e pri ma-
ri o, l a vl vul a de vai vn, el muel l e secundari o y l as
gu as de muel l e (Fi g. 123).
(5) Reti re el retn de vl vul a reforzadora, el mue-
l l e y l a vl vul a si no l os reti r anteri ormente.
(6) Reti re el tapn de mari posa y l os tapones del
regul ador de 1-2 y 2-3 (Fi g. 110).
(7) Gi re l a caja superi or y reti re l as tapas de l a
vl vul a l i mi tadora y l a vl vul a de cambi o (Fi g. 124).
(8) Reti re l a caja de l a vl vul a l i mi tadora. Luego
reti re el retenedor, el muel l e, l a vl vul a l i mi tadora y
el tapn de mari posa de 2-3 de l a caja de l a vl vul a
l i mi tadora (Fi g. 124).
(9) Reti re l a vl vul a de control de cambi o de 1-2 y
el muel l e (Fi g. 124).
(10) Reti re l a vl vul a de cambi o de 1-2 y el muel l e
(Fi g. 124).
del cuerpo de vl vul as (Fi g. 124).
(12) Reti re l a cubi erta del tapn de presi n (Fi g.
124).
(13) Reti re el tapn de l a presi n de funci ona-
mi ento, el mangui to, el tapn de l a presi n de acel e-
raci n y el muel l e (Fi g. 124).
Fig. 121 Localizaciones de las bolas retn en la caja
superior
1 BOLAS RETEN DE DIAMETRO PEQUEO (6)
2 BOLA RETEN DE DIAMETRO GRANDE (1)
Fig. 122 Localizacin del collarn E de la vlvula de
vaivn y muelle secundario
1 COLLARIN E
2 MUELLE SECUNDARIO Y GUIAS
3 VALVULA DE VAIVEN
Fig. 123 Componentes de la vlvula de vaivn y reforzadora
1 MUELLE
2 RETEN
5 GUIAS DE MUELLE
6 COLLARIN E
9 VALVULA DE VAIVEN
13 CAJA SUPERIOR
Fig. 124 Localizaciones de la vlvula de cambio y tapn de presin en la caja superior
1 CAJA SUPERIOR
2 MUELLE Y VALVULA DE CAMBIO DE 1-2
8 RETEN
CAJA INFERIOR DEL CUERPO DE VALVULAS
(1) Reti re l a tapa de l a vl vul a de di stri buci n.
(2) Reti re l a vl vul a de di stri buci n de 3-4 y el
muel l e.
(3) Reti re l a vl vul a de l l enado rpi do de 3-4, el
muel l e y el tapn.
(4) Reti re l a vl vul a de cambi o de 3-4 y el muel l e.
(5) Reti re l a vl vul a del embrague del converti dor,
el muel l e y el tapn (Fi g. 125).
(6) Reti re l a vl vul a de di stri buci n del embrague
del converti dor, el retenedor y el muel l e de vl vul a.
3 TAPON
4 RETEN DE MUELLE
DEL CONVERTIDOR
12 TAPON
13 MUELLE Y VALVULA DE DISTRIBUCION 3-4
14 CAJA INFERIOR
16 MUELLE Y EMBOLO DEL ACUMULADOR 3-4
17 COLLARIN E
18 MUELLE Y VALVULA DE LLENADO RAPIDO 3-4
20 MAZO
CAJA DEL ACUMULADOR DE 3-4
(1) Reti re l a pl aca de extremo de l a caja.
(2) Reti re el muel l e del mbol o.
(3) Reti re el mbol o. Reti re y deseche l as juntas
del mbol o (Fi g. 126).
ENSAMBLAJE
PRECAUCION: Durante el procedimiento de reen-
samblaje no deben forzarse las vlvulas o los tapo-
nes para ponerlos en su lugar. Si los huecos del
cuerpo de vlvulas, las vlvulas y los tapones no
estn deformados ni tienen rebabas, los componen-
tes del cuerpo de vlvulas deberan introducirse
fcilmente en su posicin. Asimismo, no apriete de
forma excesiva los tornillos de la placa de transfe-
rencia y el cuerpo de vlvulas durante el reensam-
blaje. Si lo hiciera, podran deformarse las cajas y,
en consecuencia, puede producirse un agarrota-
miento de las vlvulas, fugas por cruce de roscas y
un funcionamiento insatisfactorio. Apriete los torni-
llos del cuerpo de vlvulas nicamente con la tor-
sin recomendada.
CAJA INFERIOR
(1) Lubri que l as vl vul as, l os muel l es y l os huecos
de l os tapones y l as vl vul as de l a caja con l qui do
para transmi si n l i mpi o (Fi g. 125).
(2) I nstal e l a vl vul a y muel l e de l a vl vul a de di s-
tri buci n de 3-4 en l a caja i nferi or.
(3) I nstal e l a vl vul a de l l enado rpi do de 3-4 en
l a caja i nferi or.
(4) I nstal e el muel l e de l a vl vul a de l l enado
rpi do de 3-4 y el tapn en l a caja.
(5) I nstal e l a pl aca de extremo de l a vl vul a de
di stri buci n. Apri ete l os torni l l os de l a pl aca de
extremo con una torsi n de 4 Nm (35 l bs. pul g.).
ACUMULADOR DE 3-4
(1) Lubri que l os mbol os del acumul ador, l as jun-
tas y el hueco del mbol o de l a caja con l qui do para
transmi si n l i mpi o (Fi g. 126).
(2) I nstal e aros retn nuevos en el mbol o del acu-
mul ador.
(3) I nstal e el mbol o y el muel l e en l a caja.
(4) I nstal e l a pl aca de extremo en l a caja.
PLACA DE TRANSFERENCIA
(1) I nstal e l as bol as retn del embrague trasero y
del servo trasero en l a pl aca de transferenci a (Fi g.
127).
(2) I nstal e l a mal l a del fi l tro en l a pl aca separa-
dora de l a caja superi or (Fi g. 128).
(3) Al i nee y col oque l a pl aca separadora de l a caja
superi or en l a pl aca de transferenci a (Fi g. 129).
(4) I nstal e l a pl aca de soporte (Fi g. 129). Apri ete
l os torni l l os de fi jaci n del soporte con una torsi n de
4 Nm (35 l bs. pul g.).
(5) I nstal e l os torni l l os restantes de fi jaci n de l a
pl aca separadora. Apri ete l os torni l l os con una tor-
CAJAS SUPERIOR E INFERIOR
(1) Col oque l a caja superi or de manera que l os con-
ductos i nternos y l os asi entos de l as bol as retn
Fig. 126 Componentes de la caja del acumulador
3 JUNTAS DE TEFLON
4 MUELLE DEL EMBOLO
mi ren haci a arri ba. A conti nuaci n i nstal e l as bol as
retn en l a caja (Fi g. 130). Se uti l i zan ocho bol as
retn. La ni ca bol a retn grande ti ene un di metro
aproxi mado de 8,7 mm (11/32 pul g.). La ni ca bol a
retn pequea ti ene un di metro aproxi mado de 4,8
mm (3/16 pul g.). Las 6 bol as retn pequeas restan-
tes ti enen un di metro aproxi mado de 6,3 mm (1/4 de
pul g.).
(2) Col oque l a pl aca de transferenci a y l a pl aca
separadora de l a caja superi or ensambl adas en l a
caja superi or (Fi g. 131). Asegrese de que l a mal l a
del fi l tro est asentada en l a escotadura de l a caja
correspondi ente.
(3) I nstal e l a bol a retn ECE en l a pl aca de trans-
(4) Col oque l a pl aca separadora de l a caja i nferi or
en l a pl aca de transferenci a (Fi g. 132).
(5) I nstal e l a caja i nferi or en l a pl aca de transfe-
renci a y l a caja superi or ensambl adas (Fi g. 133).
(6) I nstal e e i ntroduzca a mano todos l os torni l l os
del cuerpo de vl vul as excepto l os torni l l os que sos-
ti enen el soporte del tubo de l a vl vul a reforzadora.
Guarde esos torni l l os para su posteri or i nstal aci n.
Luego apri ete l os torni l l os de forma pareja con una
torsi n de 4 Nm (35 l bs. pul g.). Comi ence apretando
l os torni l l os desde el centro haci a l os extremos (Fi g.
133).
Fig. 128 Instalacin de la malla del filtro de la placa
separadora
2 MALLA DEL FILTRO
Fig. 129 Placa de soporte
1 SOPORTE
3 PLACA SEPARADORA
superior
Fig. 131 Instalacin de la placa de transferencia en
la caja superior
1 MALLA DEL FILTRO
2 CONJUNTO DE PLACA DE TRANSFERENCIA Y PLACA
SEPARADORA
3 CAJA SUPERIOR
VALVULA Y TAPON DE LA CAJA SUPERIOR
Consul te l as (Fi g. 134), (Fi g. 135) y (Fi g. 136) para
real i zar l os pasos si gui entes.
(1) Lubri que l as vl vul as, l os tapones y l os muel l es
con l qui do para transmi si n l i mpi o.
(2) Ensambl e el tapn de presi n de funci ona-
mi ento de l a vl vul a regul adora, el mangui to, el
tapn de mari posa y el muel l e. I nserte el conjunto en
l a caja superi or e i nstal e l a pl aca de ci erre. Apri ete
l os torni l l os de l a pl aca de ci erre con una torsi n de 4
Nm (35 l bs. pul g.).
(3) I nstal e l as vl vul as de cambi o de 1-2 y 2-3 y
l os muel l es.
(4) I nstal e l a vl vul a de control de cambi o de 1-2 y
el muel l e.
(5) I nstal e el retn, el muel l e, l a vl vul a l i mi ta-
dora y el tapn de mari posa de 2-3 de l a caja de l a
vl vul a l i mi tadora.
(6) I nstal e l a caja de l a vl vul a l i mi tadora y l a
pl aca de ci erre. Apri ete l os torni l l os con una torsi n
de 4 Nm (35 l bs. pul g.).
(7) I nstal e l a vl vul a de vai vn de l a si gui ente
manera:
(a) I nserte gu as de pl sti co en el muel l e secun-
dari o de l a vl vul a de vai vn e i nstal e el muel l e en
el extremo de l a vl vul a.
(b) I nstal e l a vl vul a de vai vn dentro de l a caja.
(c) Sostenga l a vl vul a de vai vn en su l ugar.
(d) Compri ma el muel l e secundari o e i nstal e el
col l ar n E en l a acanal adura del extremo de l a vl -
vul a de vai vn.
(e) Antes de conti nuar, compruebe que el muel l e
y el col l ar n en E estn correctamente asentados.
(8) I nstal e l a pl aca de ci erre de l a vl vul a de vai -
vn. Apri ete l os torni l l os de l a pl aca de ci erre con
(9) I nstal e l os tapones del regul ador de vl vul a de
1-2 y 2-3 en el cuerpo de vl vul as.
(10) I nstal e el muel l e pri mari o de l a vl vul a de
vai vn y el tapn de mari posa.
(11) Al i nee e i nstal e l a cubi erta del tapn del regu-
l ador. Apri ete l os torni l l os de l a cubi erta con una tor-
Fig. 133 Instalacin de la caja inferior en la placa
separadora y la caja superior
1 TORNILLOS DEL CUERPO DE VALVULAS (13)
2 CAJA INFERIOR
3 CAJA SUPERIOR
Fig. 132 Placa separadora de la caja inferior
1 ASEGURESE DE ALINEAR LOS HUECOS
3 PLACA SEPARADORA (SOBREMARCHA) DE LA CAJA
INFERIOR
1 MUELLE
2 RETEN
5 GUIAS DE MUELLE
6 COLLARIN E
9 VALVULA DE VAIVEN
13 CAJA SUPERIOR
1 CAJA SUPERIOR
8 VALVULA MANUAL
TUBO Y SOPORTE DE LA VALVULA REFORZADORA
(1) Col oque el conjunto del cuerpo de vl vul as de
tal forma que l a caja i nferi or mi re haci a arri ba (Fi g.
137).
(2) Lubri que l os extremos del tubo y l os ori fi ci os de
l a caja con l qui do para transmi si n o vasel i na.
(3) Pri mero i ntroduzca el tubo en el ori fi ci o de l a
caja i nferi or. Luego i ncl i ne el tubo haci a abajo e
i ntroduzca el extremo opuesto del tubo en el ori fi ci o
de l a caja superi or (Fi g. 137).
(4) I nserte y asi ente cada extremo del tubo en l as
cajas.
(5) Desl i ce el soporte del tubo por debajo del tubo y
al i nel o con l os ori fi ci os para torni l l os del cuerpo de
(6) I nstal e y apri ete a mano l os tres torni l l os que
aseguran el soporte del tubo a l as cajas del cuerpo de
(7) Dobl e l as l engetas del soporte del tubo haci a
arri ba y contra el tubo para mantenerl o en posi ci n
(Fi g. 139).
(8) Despus de i nstal ar el tubo y el soporte, apri ete
todos l os torni l l os de l a caja del cuerpo de vl vul as
con una torsi n de 4 Nm (35 l bs. pul g.). Apri ete l os
torni l l os en senti do di agonal , desde el centro haci a
afuera.
ACUMULADOR DE 3-4
(1) Col oque l os muel l es de l a vl vul a del embrague
del converti dor y l a vl vul a de cambi o de 3-4 en l a
caja (Fi g. 140).
(2) Sujete hol gadamente l a caja del acumul ador
con el torni l l o del l ado derecho (Fi g. 140). I nstal e sl o
un torni l l o en este momento ya que el acumul ador
debe gi rar l i bremente en el pi vote haci a arri ba para
faci l i tar l a i nstal aci n.
el muel l e.
1 CAJA SUPERIOR
8 RETEN
(4) I nstal e l a vl vul a de regul aci n del embrague
del converti dor y el muel l e.
(5) Col oque el tapn en el extremo del muel l e de l a
vl vul a del embrague del converti dor. A conti nuaci n,
compri ma y mantenga l os muel l es y el tapn en su
l ugar con l os dedos de una mano.
(6) I ncl i ne l a caja del acumul ador haci a arri ba,
sobre l os muel l es de vl vul a y el tapn.
(7) Sostenga fi rmemente l a caja del acumul ador en
su l ugar e i nstal e l os dos torni l l os de fi jaci n restan-
tes. Asegrese de que l os muel l es y el tapn de l a
vl vul a del embrague estn correctamente asentados
(Fi g. 141). Apri ete l os torni l l os con una torsi n de 4
FINAL DEL CUERPO DE VALVULAS
(1) I nstal e l a vl vul a reforzadora, el muel l e de vl -
vul a, el retn y l a pl aca de ci erre. Apri ete l os torni -
l l os de l a pl aca de ci erre con una torsi n de 4 Nm
(35 l bs. pul g.).
(2) I nserte el muel l e del detenedor de l a pal anca
manual en l a caja superi or.
(3) Col oque l a bol a detenedora en el extremo del
muel l e. A conti nuaci n, sostenga l a bol a detenedora y
2 CAJA INFERIOR
4 CAJA SUPERIOR
Fig. 138 Tubo y soporte de la vlvula reforzadora
2 SOPORTE DEL TUBO
Fig. 139 Fijacin del tubo de la vlvula reforzadora
con las lengetas del soporte
1 DOBLE LAS LENGETAS HACIA ARRIBA CONTRA EL TUBO
COMO SE INDICA
Fig. 140 Embrague del convertidor y muelles de
vlvula de cambio de 3-4
1 TORNILLO DEL LADO DERECHO
2 ACUMULADOR DE 3-4
el muel l e en l a caja del detenedor con l a herrami enta
para retenes 6583 (Fi g. 142).
(4) I nstal e l a mani ja de admi si n en l a caja supe-
ri or. Despus i nstal e l a pal anca manual sobre l a
mani ja de admi si n e i ntroduzca l a pal anca manual
en l a caja.
(5) Al i nee l a pal anca manual con l a bol a detene-
dora y l a vl vul a manual . Sostenga l a mani ja de
admi si n haci a arri ba. Luego presi one haci a abajo l a
pal anca manual hasta que est total mente asentada.
Cuando l a pal anca est asentada, reti re l a herra-
mi enta para retenes de l a bol a detenedora.
(6) A conti nuaci n, i nstal e l a junta, l a arandel a y
el col l ar n E de l a pal anca manual .
(7) Compruebe que l a mani ja de admi si n est al i -
neada con el extremo del vstago de l a vl vul a de
reti rada y que el brazo de l a pal anca manual est
acopl ado en l a vl vul a manual (Fi g. 143).
(8) Col oque el torni l l o de ajuste de l a presi n de
funci onami ento en el soporte del torni l l o de ajuste.
(9) I nstal e el muel l e en el extremo de l a vl vul a
regul adora de presi n de funci onami ento.
(10) I nstal e el muel l e de l a vl vul a de conmutaci n
en l a rabera del extremo del soporte del torni l l o de
ajuste.
(11) I nstal e l a vl vul a manual .
(12) I nstal e l a vl vul a de acel eraci n y el muel l e.
(13) I nstal e l a vl vul a de reti rada y el detenedor.
(14) I nstal e l a vl vul a del regul ador de presi n.
(15) I nstal e l a vl vul a de conmutaci n.
(16) Col oque el soporte del torni l l o de ajuste en el
cuerpo de vl vul as. Al i nee l os muel l es de vl vul a e
i nstal e a presi n el soporte en su l ugar. I nstal e pri -
mero l os torni l l os superi ores cortos del soporte y por
l ti mo el torni l l o i nferi or l argo. Compruebe que l os
muel l es de vl vul a y el soporte estn correctamente
al i neados. Luego apri ete l os tres torni l l os del soporte
con una torsi n de 4 Nm (35 l bs. pul g.).
(17) Real i ce l os ajustes de l a presi n de funci ona-
mi ento y l a presi n de acel eraci n. Para i nformarse
sobre l os procedi mi entos apropi ados, consul te l a sec-
ci n referi da a l os ajustes en este grupo.
(18) Lubri que l os ani l l os O del conector de l a caja
del sol enoi de y el eje de l a pal anca manual con una
capa fi na de vasel i na.
(19) Fi je el conector de l a caja de sol enoi de al acu-
mul ador de 3-4 con un torni l l o de resal to. El conector
ti ene una rabera de posi ci n pequea que encaja en
l a hendi dura en l a parte superi or de l a caja del acu-
mul ador (Fi g. 144). Asi ente l a rabera en l a hendi dura
antes de apretar el torni l l o del conector.
(20) I nstal e el conjunto del sol enoi de y l a junta.
Apri ete l os torni l l os de fi jaci n del sol enoi de con una
(21) Compruebe que el mazo de cabl es del sol e-
noi de est correctamente encami nado (Fi g. 145). El
mazo del solenoide debe estar separado de la
palanca manual y la varilla de estacionamiento
y no estar estrangulado entre la caja y la
cubierta del acumulador.
CUERPO, SENSOR Y SOLENOIDE DEL REGULADOR
(1) Gi re el conjunto del cuerpo de vl vul as de
modo que el l ado del acumul ador de l a pl aca de
transferenci a mi re haci a abajo.
(2) I nstal e ani l l os O nuevos en el sol enoi de y sen-
sor de presi n del regul ador.
(3) Lubri que l os ani l l os O del sol enoi de y el sensor
(4) I nstal e el sensor de presi n del regul ador en el
Fig. 141 Asiento del acumulador de 3-4 en la caja
inferior
2 TAPON DE VALVULA DE EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
Fig. 142 Muelle de la bola detenedora
CAJA DEL DETENEDOR
(5) I nstal e el sol enoi de de presi n del regul ador en
el cuerpo del regul ador. Presi one el sol enoi de hasta
que encaje en su posi ci n en el cuerpo.
(6) Col oque l a junta del cuerpo del regul ador en l a
pl aca de transferenci a.
(7) I nstal e l a pl aca fi adora en el cuerpo del regul a-
dor y al rededor del sol enoi de. Asegrese de que el
conector del sol enoi de est col ocado en el di syuntor
del retn.
(8) Al i nee l os agujeros para torni l l os en el cuerpo
del regul ador con l os de l a pl aca de transferenci a.
Luego i nstal e y apri ete l os torni l l os del cuerpo del
regul ador con una torsi n de 4 Nm (35 l bs. pul g.).
(9) Conecte l os cabl es del mazo en el sol enoi de y el
sensor de presi n del regul ador.
(10) I nstal e el fi l tro y el col ector de l qui do.
dado y real i ce una prueba de carretera del veh cul o
para veri fi car l a reparaci n.
TRANSMISION
DESENSAMBLAJE
(1) Li mpi e el exteri or de l a transmi si n con una
pi stol a de vapor o con sol vente. Uti l i ce protecci n en
l os ojos durante l os procedi mi entos de l i mpi eza.
(2) Col oque l a transmi si n en posi ci n verti cal .
(3) Mi da y regi stre l as l ecturas del juego l ongi tudi -
nal del eje i mpul sor.
(4) Reti re l a pal anca de cambi os y l a mani ja de
admi si n del eje de l a pal anca manual del cuerpo de
vl vul as.
(5) Col oque l a transmi si n en posi ci n hori zontal .
l a junta.
(7) Reti re el fi l tro del cuerpo de vl vul as (Fi g.
146). Mantenga l os torni l l os del fi l tro separados de
l os otros torni l l os del cuerpo de vl vul as. Los torni -
l l os del fi l tro son ms l argos y debern guardarse con
el fi l tro.
(8) Reti re el conmutador de posi ci n de estaci ona-
mi ento y punto muerto.
(9) Reti re l os pernos de cabeza hexagonal que fi jan
el cuerpo de vl vul as a l a caja de l a transmi si n (Fi g.
147). Se usan un total de 10 pernos. Observe, como
Fig. 143 Alineacin de la palanca manual y la
manija de admisin
2 BRAZO DE VALVULA DE LA PALANCA MANUAL
3 VALVULA MANUAL
mazo del solenoide
Fig. 145 Recorrido del mazo del solenoide
CONVERTIDOR
referenci a para el ensambl aje, que l os pernos ti enen
di ferentes l argos.
(10) Reti re el conjunto del cuerpo de vl vul as.
Extrai ga el conector del mazo del cuerpo de vl vul as
de l a caja. Luego reti re l a vari l l a de estaci onami ento
y el cuerpo de vl vul as de l a caja (Fi g. 148).
(11) Reti re el mbol o del acumul ador y l os muel l es
i nterno y externo (Fi g. 149).
(12) Reti re l a junta de l a bomba de acei te con una
herrami enta de pal anca adecuada o un torni l l o mon-
tado en un marti l l o de percusi n.
(13) Afl oje l a contratuerca del torni l l o de ajuste de
l a correa del antera 4 5 vuel tas. Apri ete l uego el tor-
ni l l o de ajuste de l a correa hasta que l a mi sma quede
tensa al rededor del retn del embrague del antero. De
esta manera se i mpi de que l os embragues del antero y
trasero se sal gan con l a bomba y puedan daar l os
componentes del embrague o l a bomba.
(14) Reti re l os pernos de l a bomba de acei te.
(15) Enrosque l os pernos del marti l l o de percusi n
C-3752 en l os ori fi ci os roscados de l a bri da del cuerpo
de bomba (Fi g. 150).
(16) Gol pee l as pesas del marti l l o de percusi n
haci a afuera para reti rar de l a caja el conjunto del
soporte del eje de reacci n y l a bomba (Fi g. 150).
(17) Afl oje el torni l l o de ajuste de l a correa del an-
tera hasta que l a correa est total mente fl oja.
(18) Apri ete l a correa del antera y reti re el mon-
tante de l a correa (Fi g. 151).
(19) Reti re l a pal anca de l a correa del antera (Fi g.
152).
(20) Reti re el tapn del eje de l a pal anca de l a
correa del antera, si fuera necesari o, de l a cubi erta
del converti dor.
(21) Reti re el eje de l a pal anca de l a correa del an-
tera.
Fig. 146 Desmontaje del filtro de aceite
1 FILTRO DE ACEITE
3 TORNILLOS DEL FILTRO (2)
Fig. 147 Localizaciones de los pernos del cuerpo de
vlvulas
1 PERNOS DEL CUERPO DE VALVULAS
Fig. 148 Desmontaje del cuerpo de vlvulas
(22) Reti re l as uni dades de embrague del antero y
trasero como conjuntos. Agarre fi rmemente el eje
i mpul sor, sostenga a l a vez ambos conjuntos de
embrague y ret rel os de l a caja (Fi g. 153).
(23) El eve el embrague del antero para extraerl o
del trasero (Fi g. 154). Deje a un l ado l as uni dades de
embrague para someterl as a una reparaci n general .
(24) Reti re del extremo del antero del eje o de l a
maza del embrague trasero l a arandel a de empuje
(25) Reti re l a pl aca de empuje del eje transmi sor
de l a maza del rbol i ntermedi ari o (Fi g. 156).
(26) Desl i ce l a correa del antera para extraerl a del
casco i mpul sor (Fi g. 157) y reti re l a correa de l a caja.
Fig. 149 Embolo y muelles del acumulador
2 MUELLE EXTERNO
3 MUELLE INTERNO
Fig. 150 Desmontaje del conjunto del soporte del
eje de reaccin y la bomba de aceite
1 CONJUNTO DEL SOPORTE DEL EJE DE REACCION Y LA
BOMBA DE ACEITE
2 MARTILLOS DE PERCUSION C-3752
Fig. 151 Desmontaje e instalacin del montante de
la correa delantera
1 PALANCA DE LA CORREA
2 MONTANTE DE LA CORREA
3 CORREA DELANTERA
Fig. 152 Desmontaje e instalacin de la palanca de
correa delantera
1 PALANCA DE CORREA DELANTERA
Fig. 153 Desmontaje de los conjuntos de embrague
delantero y trasero
1 EJE IMPULSOR
3 EMBRAGUE TRASERO
Fig. 154 Separacin de los conjuntos de embrague
delantero y trasero
2 EMBRAGUE TRASERO
rbol intermediario
1 ARANDELA DE EMPUJE DEL ARBOL INTERMEDIARIO
2 EJE IMPULSOR
3 MAZA DEL RETEN DE EMBRAGUE TRASERO
Fig. 156 Desmontaje de la placa de empuje del
rbol intermediario
1 MAZA DEL ARBOL INTERMEDIARIO
2 PLACA DE EMPUJE DEL ARBOL INTERMEDIARIO
(27) Reti re el tren de engranajes pl anetari os como
un conjunto (Fi g. 158). Sostenga el tren de engrana-
jes con ambas manos durante el desmontaje. No per-
mi ta que l as superfi ci es maqui nadas del rbol
i ntermedi ari o o del retn del mbol o de sobremarcha
se mel l en o rayen.
(28) Si no ha de real i zar el servi ci o de l a uni dad de
sobremarcha, i nstal e el eje de al i neaci n 6227-2 en l a
uni dad de sobremarcha para evi tar que se desal i neen
l os embragues de sobremarcha durante el servi ci o de
l os componentes pri nci pal es de l a transmi si n.
(29) Afl oje el torni l l o de ajuste de l a correa trasera
4 5 vuel tas.
(30) Reti re el ani l l o de muel l e del tambor de baja y
(31) Reti re el tambor de baja y marcha atrs y l a
correa trasera.
(32) Reti re el conjunto de rodi l l o del acopl ami ento
de rueda l i bre y muel l e como una uni dad (Fi g. 160).
(33) Compri ma l a gu a de vari l l a del servo del an-
tero aproxi madamente 3 mm (1/8 de pul gada) con el
compresor de muel l e de vl vul a C-3422-B (Fi g. 161).
(34) Reti re el ani l l o de muel l e de l a gu a de vari l l a
del servo del antero. Retire el anillo de muelle con
precaucin. Tenga cuidado cuando retira el ani-
llo de muelle ya que podra araar o mellar el
hueco del servo.
(35) Reti re l as herrami entas de compresi n, as
como l a gu a de vari l l a del servo del antero, el muel l e
y el mbol o del servo.
Fig. 157 Desmontaje e instalacin de la correa
delantera
1 CASCO IMPULSOR
2 CORREA DELANTERA
Fig. 158 Desmontaje del conjunto del tren de
engranajes planetarios y el rbol intermediario
1 CONJUNTO DE TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS Y
ARBOL INTERMEDIARIO
Fig. 159 Desmontaje del anillo de muelle del tambor
de baja y marcha atrs
1 TAMBOR DE BAJA Y MARCHA ATRAS
2 MAZA DEL RETEN DEL EMBOLO DE SOBREMARCHA
3 ANILLO DE MUELLE DEL TAMBOR DE BAJA Y MARCHA
ATRAS
(36) Compri ma el retn de muel l e del servo trasero
aproxi madamente 1,58 mm (1/16 de pul gada) con el
compresor de muel l es de vl vul a C-3422-B (Fi g. 162).
(37) Reti re el ani l l o de muel l e del retn de muel l e
del servo trasero. Luego reti re l as herrami entas de
compresi n y reti re el muel l e y mbol o del servo tra-
sero.
(38) Revi se l os componentes de l a transmi si n.
NOTA: PARA EL SERVICIO DE LA LEVA DEL ACO-
PLAMIENTO DE RUEDA LIBRE O EL RETEN DEL
EMBOLO DE SOBREMARCHA, CONSULTE EL SER-
VICIO DE LA LEVA DEL ACOPLAMIENTO DE
RUEDA LIBRE, EN ESTA SECCION.
ENSAMBLAJE
No permi ta que entre suci edad, grasa o materi al es
extraos a l a caja o l os componentes de l a transmi -
si n durante el ensambl aje. Mantenga l a caja de
transmi si n y l os componentes l i mpi os. Tambi n ase-
grese de que l as herrami entas y l a zona del banco
de trabajo que se uti l i cen para l os procedi mi entos de
ensambl aje estn l i mpi as.
Los paos de tal l er que se uti l i cen para l i mpi ar l as
herrami entas y l as manos deben ser de materi al sin
pelusas. Las pel usas se adheri rn a l as pi ezas de l a
transmi si n y podr an i nterferi r en el funci onami ento
de l as vl vul as o i ncl usi ve obstacul i zar l os conductos
de paso de l qui do.
Lubri que l os componentes de l a transmi si n con
l qui do para transmi si ones de Mopar durante el
reensambl aje. Uti l i ce l ubri cante Door Ease de
Mopar o Ru-Gl yde en l as juntas y ani l l os O para
Tambi n se puede uti l i zar vasel i na para mantener
en posi ci n l as arandel as de empuje, l as pl acas de
empuje y l as juntas durante el ensambl aje. En cam-
bi o, no uti l i ce grasa para chasi s, grasa para coji ne-
Fig. 160 Desmontaje del conjunto del acoplamiento
de rueda libre
1 LEVA DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE
2 PASADOR DE REACCION DE LA CORREA TRASERA
3 CONJUNTO DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE
Fig. 161 Compresin de la gua de varilla del servo
delantero
1 COMPRESOR DE MUELLES, HERRAMIENTA C-3422-B
2 ANILLO DE MUELLE DE GUIA DE VARILLA
Fig. 162 Compresin del muelle del servo trasero
1 ANILLO DE MUELLE DEL SERVO DELANTERO
2 ANILLO DE MUELLE DEL SERVO TRASERO
tes, grasa bl anca o l ubri cantes si mi l ares en ni nguna
pi eza de l a transmi si n. Estos ti pos de l ubri cantes
pueden l l egar a bl oquear u obstrui r l os conductos de
l qui do e i nterferi r en el funci onami ento de l as vl vu-
l as. Uti l i ce ni camente vasel i na.
No i nstal e a l a fuerza l as pi ezas. Los componentes
de l a transmi si n y l os subconjuntos se i nstal an fci l -
mente a mano cuando estn correctamente al i neados.
Si parece extremadamente di f ci l i nstal ar una
pi eza, es porque est mal al i neada o porque est
ensambl ada i ncorrectamente. Veri fi que tambi n que
l as arandel as de empuje, l as pl acas de empuje y l os
aros retn estn en l a correcta posi ci n antes del
ensambl aje. Estas pi ezas pueden i mpedi r un ensam-
bl aje apropi ado si estn en una posi ci n errnea.
El tren de engranajes pl anetari os, l os conjuntos de
embrague del antero y trasero y l a bomba de acei te
son mucho ms fci l es de i nstal ar cuando l a caja de
transmi si n est en posi ci n verti cal .
(1) I nstal e el mbol o, el muel l e y el retn del servo
trasero (Fi g. 163). I nstal e el muel l e sobre el mbol o
del servo y el retn sobre el muel l e.
(2) I nstal e el conjunto del mbol o del servo del an-
tero, el muel l e del mbol o y l a gu a de vari l l a (Fi g.
164).
(3) Compri ma l os muel l es del servo del antero y
trasero con el compresor de muel l es de vl vul a
C-3422-B e i nstal e el ani l l o de muel l e de cada servo
(Fi g. 165).
(4) Lubri que l os rodi l l os de l eva del acopl ami ento
con l qui do para transmi si ones.
(5) I nstal e l a correa trasera en l a caja (Fi g. 166).
Asegrese de que l as orejetas gemel as de l a correa
estn asentadas contra el pasador de reacci n.
(6) I nstal e el tambor de baja y marcha atrs y
veri fi que el funci onami ento del acopl ami ento de
rueda l i bre de l a si gui ente manera:
Fig. 163 Componentes del servo trasero
1 EMBOLO DEL SERVO
2 MUELLE DEL EMBOLO
3 ANILLO DE MUELLE
4 RETEN
5 JUNTA DEL EMBOLO
Fig. 164 Componentes del servo delantero
1 AROS RETEN DEL EMBOLO
2 EMBOLO DEL SERVO
3 ANILLO DE MUELLE
4 GUIA DE VARILLA
5 MUELLE
6 VARILLA
Fig. 165 Compresin de los muelles del servo
delantero y trasero
1 COMPRESOR DE MUELLES, HERRAMIENTA C-3422-B
(a) Lubri que l a pi sta de rodami ento del acopl a-
mi ento de rueda l i bre (en l a maza del tambor) con
l qui do para transmi si ones.
(b) Gu e el tambor a travs de l a correa trasera.
(c) I ncl i ne l i geramente el tambor e i ntroduzca l a
pi sta de rodami ento (en l a maza del tambor) dentro
de l os rodi l l os del acopl ami ento de rueda l i bre.
(d) Presi one el tambor haci a abajo y hgal o gi rar
a l a derecha hasta que el tambor se asi ente en el
acopl ami ento de rueda l i bre (Fi g. 167).
(e) Gi re el tambor haci a atrs y haci a adel ante.
El tambor debera girar libremente a la dere-
cha y bloquearse cuando se hace girar hacia
la izquierda (si se observa desde la parte
delantera de la caja).
(7) I nstal e el ani l l o de muel l e que asegura el tam-
bor de baja y marcha atrs a l a maza del retn del
mbol o de sobremarcha (Fi g. 168).
(8) I nstal e l a pal anca y el pasador de pi vote de l a
correa trasera (Fi g. 169). Al i nee l a pal anca con l os
ori fi ci os para pasadores en l a caja y presi one el pasa-
dor de pi vote para i ntroduci rl o en su l ugar.
(9) I nstal e el conjunto del tren de engranajes pl a-
netari os (Fi g. 170).
Fig. 166 Instalacin de la correa trasera
1 CORREA TRASERA
Fig. 167 Instalacin del tambor de baja y marcha
atrs
1 CORREA TRASERA
Fig. 168 Instalacin del anillo de muelle de
retencin del tambor de baja y marcha atrs
3 ANILLO DE MUELLE DEL TAMBOR DE BAJA Y MARCHA
ATRAS
(10) I nstal e l a pl aca de empuje en l a maza del
rbol i ntermedi ari o (Fi g. 171). Uti l i ce vasel i na para
mantener l a pl aca de empuje en su l ugar.
(11) Veri fi que el aro retn en l a maza del retn del
embrague trasero y l os aros retn en el eje i mpul sor
(Fi g. 172). Asegrese tambi n de que l os aros retn
del eje estn i nstal ados en l a secuenci a que se mues-
tra.
(12) I nstal e l a arandel a de empuje del embrague
trasero (Fi g. 173). Si fuera necesari o, uti l i ce ms
vasel i na para mantener l a arandel a en su l ugar.
(13) Al i nee l os di scos de embrague en el embrague
del antero e i nstal e el embrague del antero en el
embrague trasero (Fi g. 174). Haga gi rar el retn del
embrague del antero haci a adel ante y haci a atrs,
hasta que est compl etamente asentado en el retn
del embrague trasero.
Fig. 169 Instalacin de la palanca y el pasador de
pivote de la correa trasera
1 PALANCA DE LA CORREA TRASERA
2 PASADOR DE PIVOTE DE LA PALANCA
Fig. 170 Instalacin del tren de engranajes
planetarios
1 CONJUNTO DE TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS Y
ARBOL INTERMEDIARIO
rbol intermediario
1 MAZA DEL ARBOL INTERMEDIARIO
2 PLACA DE EMPUJE DEL ARBOL INTERMEDIARIO
Fig. 172 Localizacin del aro retn del eje impulsor
1 EJE IMPULSOR
2 ARO RETEN DE TEFLON
3 ARO RETEN DE METAL
(14) Recubra l a arandel a de empuje del rbol
i ntermedi ari o con vasel i na. Luego i nstal e l a arandel a
en l a maza del embrague trasero (Fi g. 175). Uti l i ce
sufi ci ente vasel i na como para mantener l a arandel a
en su l ugar. Asegrese de que el lado con acana-
laduras de la arandela mire hacia atrs (hacia
el eje transmisor) como se indica. Tambin
observe que la arandela slo encaja de una
manera en la maza de embrague. Observe el
espesor de esta arandel a. Es una pi eza de ajuste
sel ecti vo y se uti l i za para control ar el juego l ongi tu-
di nal de l a transmi si n.
(15) Al i nee l os di entes i mpul sores en l os di scos de
embrague traseros con un destorni l l ador pequeo
(Fi g. 176). Esto faci l i tar l a i nstal aci n en el pl ane-
tari o del antero.
(16) El eve el extremo del antero de l a transmi si n
l o ms arri ba posi bl e y apoye l a caja sobre tacos de
madera. Los conjuntos de embrague del antero y tra-
sero y l a bomba de acei te son ms fci l es de i nstal ar
si l a transmi si n est l o ms cerca posi bl e de l a posi -
ci n verti cal .
(17) Col oque l a correa del antera en l a caja.
(18) I nstal e l as uni dades de embrague del antero y
trasero como conjunto (Fi g. 177). Al i nee el embrague
trasero con el engranaje anul ar del antero e i nstal e el
conjunto en el casco i mpul sor. Asegrese de que la
arandela de empuje y la placa de empuje del eje
transmisor no se desplacen durante la instala-
cin.
(19) Mueva cui dadosamente l os embragues ensam-
bl ados haci a adel ante y haci a atrs para acopl ar y
asentar l os di scos de embrague traseros en el engra-
naje anul ar del antero. Veri fi que que l as orejetas de
i mpul si n del embrague del antero estn total mente
acopl adas en l as muescas del casco i mpul sor despus
de l a i nstal aci n.
(20) Ensambl e el montante de l a correa del antera.
(21) I nstal e el regul ador de l a correa del antera, el
montante y el torni l l o de ajuste (Fi g. 178).
embrague trasero
TRASERO
Fig. 174 Ensamblaje de las unidades de embrague
delantero y trasero
1 GIRE EL EMBRAGUE DELANTERO HACIA ATRAS Y HACIA
ADELANTE HASTA QUE SE ASIENTE
2 CONJUNTO DEL EMBRAGUE TRASERO
rbol intermediario
1 ARANDELA DE EMPUJE DEL ARBOL INTERMEDIARIO
2 EJE IMPULSOR
(22) Apri ete el torni l l o de ajuste de l a correa hasta
que sta se aferre al retn de embrague. Veri fi que
que l os embragues del antero y trasero si gan asenta-
dos antes de conti nuar.
(23) Revi se l os aros retn en l a maza de soporte
del eje de reacci n. Veri fi que que l os aros retn estn
enganchados y que l a arandel a de empuje del
embrague del antero est en su posi ci n correcta (Fi g.
179). Si fuera necesari o, uti l i ce ms vasel i na para
mantener l a arandel a de empuje en su l ugar.
(24) Lubri que l a junta del cuerpo de bomba de
acei te con vasel i na. Lubri que el borde de l a junta del
eje de l a bomba con vasel i na.
(25) Enrosque dos herrami entas para pasadores de
gu a C-3288-B en l os ori fi ci os para pernos en el
reborde del hueco de l a bomba de acei te (Fi g. 180).
(26) Al i nee e i nstal e l a junta de l a bomba de acei te
(Fi g. 180).
Fig. 176 Alineacin de las orejetas del disco de
embrague trasero
1 DISCOS DE EMBRAGUE TRASERO
2 UTILICE UN DESTORNILLADOR PEQUEO PARA ALINEAR
LOS DIENTES DEL DISCO DE EMBRAGUE
Fig. 177 Instalacin de los conjuntos de embrague
delantero y trasero
1 EJE IMPULSOR
3 EMBRAGUE TRASERO
Fig. 178 Instalacin de la articulacin de la correa
delantera
2 MONTANTE DE LA CORREA
3 CORREA DELANTERA
Fig. 179 Aros retn de soporte del eje de reaccin y
arandela de empuje del embrague delantero
1 MAZA DE SOPORTE DEL EJE DE REACCION
2 ARANDELA DE EMPUJE DEL EMBRAGUE DELANTERO
3 AROS RETEN
(27) I nstal e l a bomba de acei te (Fi g. 181). Al i nee y
si te l a bomba en l os pasadores de gu a. Desl i ce l a
bomba por l os pasadores e i ntrodzcal a en l a maza
del embrague del antero y l a caja a mano. Luego i ns-
tal e 2 3 pernos de l a bomba para mantenerl a en su
l ugar.
(28) Reti re l as herrami entas para pasadores de
gu a e i nstal e l os pernos restantes de l a bomba de
acei te. Apri ete l os pernos al ternadamente en senti do
di agonal con una torsi n de 20 Nm (15 l bs. pi e).
(29) Mi da el juego l ongi tudi nal del eje i mpul sor
(Fi g. 182).
NOTA: Si el juego longitudinal no es el correcto, la
transmisin no est bien ensamblada o la arandela
de empuje del rbol intermediario es incorrecta. La
arandela de empuje del rbol intermediario es
selectiva.
(a) Fi je el adaptador 8266-6 al mango 8266-8.
(b) Fi je el i ndi cador de cuadrante C-3339 al
mango 8266-8.
(c) I nstal e l a herrami enta ensambl ada en el eje
i mpul sor de l a transmi si n y apri ete el torni l l o de
retn en el adaptador 8266-6 para fi jarl o al i ndi ca-
dor de cuadrante.
(d) Col oque el mbol o del i ndi cador de cuadrante
en posi ci n contra una parte pl ana de l a bomba de
acei te y col oque el i ndi cador de cuadrante a cero.
(e) Mueva el eje i mpul sor haci a adentro y haci a
afuera y regi ste l a l ectura. El juego l ongi tudi nal
deber a ser de 0,56-2,31 mm (0,022-0,091 pul g.).
Ajstel o segn sea necesari o.
(30) I nstal e el mbol o del acumul ador y l os mue-
l l es i nteri or y exteri or (Fi g. 183).
Fig. 180 Instalacin de los pasadores de gua y la
junta de la bomba de aceite
1 JUNTA DE LA BOMBA DE ACEITE
2 HERRAMIENTAS PARA PASADORES DE GUIA C-3288-B
Fig. 181 Instalacin del conjunto de la bomba de
aceite en la caja
1 BOMBA DE ACEITE
2 HERRAMIENTA PARA PASADORES DE GUIA
3 HERRAMIENTA PARA PASADORES DE GUIA
Fig. 182 Medicin del juego longitudinal del eje
impulsor
1 HERRAMIENTA 8266-8
3 HERRAMIENTA C-3339
(31) Veri fi que que el mazo de cabl es del sol enoi de
del cuerpo de vl vul as est asegurado en l a pl aca de
ci erre de l a caja del acumul ador de 3-4.
(32) I nstal e el cuerpo de vl vul as del si gui ente
modo:
(a) Al i nee e i nserte cui dadosamente l a vari l l a de
estaci onami ento en el tri nquete. La vari l l a har un
chasqui do al entrar en el tri nquete. Mueva l a vari -
l l a l i geramente para veri fi car el acopl ami ento.
(b) Al i nee y asi ente el cuerpo de vl vul as en l a
caja. Asegrese de que el eje de l a pal anca manual
y el conector de sobremarcha estn total mente
asentados en l a caja. Tambi n asegrese de que el
cabl eado del cuerpo de vl vul as no est estrangu-
l ado o dobl ado.
(c) I nstal e y ajuste todos l os pernos de fi jaci n
del cuerpo de vl vul as a mano. Luego apri ete l os
pernos de forma pareja, en senti do di agonal , con
una torsi n de 12 Nm (105 l bs. pul g.). No apriete
en exceso los pernos del cuerpo de vlvulas.
Esto podra deformarlos y ocasionar fugas
entre componentes despus de la instalacin.
lacin. Asegrese de que la varilla est perfecta-
mente acoplada en el trinquete y que no se haya
desplazado dentro de esta cavidad.
(33) I nstal e un fi l tro nuevo en el cuerpo de vl vu-
l as. Apri ete l os torni l l os del fi l tro con una torsi n de
4 Nm (35 l bs. pul g.).
(34) Ajuste l as correas del antera y trasera.
(35) I nstal e l a junta del conmutador de posi ci n de
estaci onami ento y punto muerto. Luego i nstal e y
apri ete el conmutador con una torsi n de 34 Nm (25
l bs. pi e).
(36) I nstal e un i mn en el col ector de acei te. El
i mn se i nstal a sobre una pequea protuberanci a en
un ngul o del col ector.
(37) Col oque l a junta nueva del col ector de acei te
en l a caja e i nstal e di cho col ector. Apri ete l os pernos
del col ector con una torsi n de 17 Nm (13 l bs. pi e).
(38) I nstal e una junta nueva del eje manual del
cuerpo de vl vul as en l a caja (Fi g. 184). Lubri que el
borde de l a junta y el eje manual con vasel i na. Col o-
que l a junta sobre el eje y dentro de l a caja. Asi ente
l a junta con un cubo de hueco profundo de 23,8 mm
(15/16 pul g.).
(39) I nstal e l a mani ja de admi si n y l a pal anca de
cambi o en el eje de l a pal anca manual del cuerpo de
vl vul as.
LEVA DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE Y
RETEN DEL EMBOLO DE SOBREMARCHA
DESENSAMBLAJE
NOTA: PARA REPARAR LA LEVA DEL ACOPLA-
MIENTO DE RUEDA LIBRE Y EL RETEN DEL
EMBOLO DE SOBREMARCHA, DEBE RETIRARSE
EL TREN DE ENGRANAJES Y LA UNIDAD DE
SOBREMARCHA DE LA TRANSMISION.
(1) Reti re el mbol o de sobremarcha (Fi g. 185).
Fig. 184 Instalacin de la junta del eje de la palanca
manual
2 JUNTA
(2) Reti re l os pernos del retn del mbol o de sobre-
marcha.
(3) Reti re el retn del mbol o de sobremarcha.
(4) Reti re l a junta de l a caja.
(5) Marque l a posi ci n de l a l eva del acopl ami ento
de rueda l i bre en l a caja (Fi g. 186).
(6) Reti re l os pernos de l a l eva del acopl ami ento de
rueda l i bre.
(7) Reti re l a l eva del acopl ami ento de rueda l i bre.
ENSAMBLAJE
(1) Exami ne l os ori fi ci os de l os pernos en l a l eva
del acopl ami ento de rueda l i bre. Observe que uno de
l os ori fi ci os no es roscado (Fi g. 187). Este ori fi ci o
debe al i nearse con el rea despejada en el c rcul o del
perno de l a l eva del acopl ami ento (Fi g. 188). Marque
l a posi ci n del ori fi ci o en l a l eva del acopl ami ento y
el rea despejada en l a caja con un l pi z de grasa.
Pi nte una marca o una raya como referenci a para el
ensambl aje.
(2) Marque l a posi ci n del ori fi ci o si n rosca en l a
l eva del acopl ami ento y el rea despejada en el c r-
cul o del perno, con un l pi z de grasa.
(3) Al i nee e i nstal e el acopl ami ento de rueda l i bre
y l a l eva en l a caja (Fi g. 189). Asegrese de que la
leva est correctamente instalada. Los orificios
de los pernos en la leva estn ligeramente hun-
didos en un lado. Asegrese de que esta cara de
la leva se oriente hacia atrs (hacia el retn del
mbolo).
(4) Veri fi que que el ori fi ci o si n rosca en l a l eva del
acopl ami ento est correctamente al i neado. Com-
pruebe l a al i neaci n enroscando un perno en cada
ori fi ci o de perno. Ajuste l a posi ci n de l a l eva del aco-
pl ami ento si fuera necesari o.
(5) I nstal e y apri ete l os pernos de l a l eva del aco-
pl ami ento de rueda l i bre con una torsi n de 17 Nm
(13 l bs. pi e). Observe que l os pernos de l a l eva del
acopl ami ento son ms cortos que l os pernos del retn
del mbol o.
(6) I nstal e l a junta nueva en l a parte trasera de l a
caja de transmi si n. Uti l i ce vasel i na para sostener l a
junta en su si ti o. Asegrese de al i near l os ori fi ci os de
al i mentaci n del regul ador si tuados en l a junta con
l os conductos de al i mentaci n si tuados en l a caja
(Fi g. 190). Tambi n i nstal e l a junta antes del retn
del mbol o de sobremarcha. El ori fi ci o del centro de
Fig. 185 Desmontaje del mbolo de sobremarcha
4 RETEN DEL EMBOLO
Fig. 186 Desmontaje de la leva del acoplamiento de
rueda libre
1 ALINEE LAS MARCAS QUE IDENTIFICAN EL ORIFICIO SIN
ROSCA EN LA LEVA Y LA CAJA
Fig. 187 Posicin del orificio sin rosca en la leva
del acoplamiento
1 ORIFICIO SIN ROSCA
2 LEVA DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE
l a junta es menor que el retn y no puede i nstal arse
sobre di cho retn.
(7) Si te el retn del mbol o de sobremarcha en l a
caja de transmi si n y al i nee l os ori fi ci os de pernos
del retn, l a junta y l a caja (Fi g. 191). A conti nua-
ci n, i nstal e y apri ete l os pernos del retn con una
torsi n de 17 Nm (13 l bs. pi e).
(8) I nstal e juntas nuevas en el mbol o de sobre-
marcha.
(9) Col oque verti cal mente l a caja de transmi si n
sobre l a cubi erta del conversor.
(10) Si te el ani l l o de gu a 8114-1 en el borde
externo del retn del mbol o de sobremarcha.
Fig. 188 Localizacin del rea despejada en el
crculo del perno de la leva del acoplamiento
1 ASIENTO DE LA LEVA DE ACOPLAMIENTO DE RUEDA
LIBRE EN LA CAJA
2 EL ORIFICIO SIN ROSCA EN LA LEVA DEL ACOPLAMIENTO
SE ALINEA AQUI (AREA DESPEJADA) EN EL ASIENTO
Fig. 189 Instalacin del acoplamiento de rueda libre
1 ALINEE LAS MARCAS QUE IDENTIFICAN EL ORIFICIO SIN
ROSCA EN LA LEVA Y LA CAJA
Fig. 190 Instalacin y alineacin de la junta de la
caja
1 JUNTA DE LA CAJA
2 ASEGURESE DE QUE LOS ORIFICIOS DE LOS TUBOS DE
ALIMENTACION DEL REGULADOR DE LA CAJA Y LA JUNTA
QUEDEN ALINEADOS
Fig. 191 Alineacin del retn del mbolo de
sobremarcha
1 RETEN DEL EMBOLO
2 JUNTA
(11) Si te l a gu a de juntas 8114-2 en el borde
i nterno del retn del mbol o de sobremarcha.
(12) I nstal e el mbol o de sobremarcha en el retn
del mbol o. Para el l o, al i nee l as orejetas de posi ci n
del mbol o de sobremarcha con l os dos ori fi ci os
correspondi entes del retn.
(a) Al i nee l as orejetas de posi ci n sobre el
mbol o de sobremarcha con l os dos ori fi ci os corres-
pondi entes del retn.
(b) Lubri que l as juntas del mbol o de sobremar-
cha con l ubri cante de Mopar, Mopar Door Ease,
o un equi val ente.
(c) I nstal e el mbol o sobre l a gu a de juntas
8114-1 y en el i nteri or del ani l l o de gu a 8114-1.
(d) Empuje el mbol o de sobremarcha hasta
empl azarl o en el retn.
(e) Veri fi que que l as orejetas de posi ci n hayan
entrado en l os huecos si tuados en el retn.
NOTA: INSTALE LOS RESTANTES COMPONENTES
DE LA TRANSMISION Y LA UNIDAD DE SOBRE-
MARCHA.
EMBOLO DEL SERVO DELANTERO
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re el aro retn de l a gu a de bi el a (Fi g.
192).
(2) Reti re el aro retn pequeo de l a bi el a del
servo. Luego reti re l a bi el a, el muel l e y l a arandel a
del mbol o.
(3) Reti re y deseche el ani l l o O y l os aros retn de
l os componentes del servo.
ENSAMBLAJE
Li mpi e y revi se l os componentes del servo del an-
tero.
(1) Lubri que el ani l l o O y l os aros retn nuevos
con vasel i na e i nstl el os en el mbol o, l a gu a y l a
bi el a.
(2) I nstal e l a bi el a en el mbol o. I nstal e el muel l e
y l a arandel a en l a bi el a. Compri ma el muel l e e i ns-
tal e el aro retn (Fi g. 192).
(3) Deje l os componentes del servo aparte para l a
i nstal aci n durante el reensambl aje de l a transmi -
si n.
EMBOLO DEL SERVO TRASERO
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re el ani l l o de muel l e pequeo y reti re el
tapn y el muel l e del mbol o del servo (Fi g. 193).
(2) Reti re y deseche el aro retn del mbol o del
servo.
ENSAMBLAJE
(1) Lubri que el mbol o y l as juntas de gu a con
vasel i na. Lubri que l as otras pi ezas del servo con
l qui do de transmi si n de Mopar, ATF Pl us 3, Type
7176.
(2) I nstal e un aro retn nuevo en el mbol o del
acumul ador.
(3) Ensambl e el mbol o, el tapn, el muel l e y el
ani l l o de muel l e nuevo.
(4) Lubri que el borde de l a junta del mbol o con
vasel i na.
REACCION
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re el aro retn del cuerpo y del soporte del
eje de reacci n (Fi g. 194).
(2) Marque el conjunto de cuerpo de bomba y
soporte para uti l i zar como referenci a durante l a al i -
neaci n.
(3) Reti re l os pernos que fi jan el cuerpo de bomba
al soporte (Fi g. 195).
(4) Separe el soporte del cuerpo de bomba (Fi g.
196).
(5) Reti re l os engranajes i nteri or y exteri or del
soporte del eje de reacci n (Fi g. 197).
1 AROS DEL EMBOLO
2 EMBOLO DEL SERVO
3 ANILLO O
4 ANILLO DE MUELLE
5 GUIA DE BIELA
6 ARO RETEN
7 ANILLO DE MUELLE
8 MUELLE DEL SERVO
9 ARANDELA
10 MUELLE
11 BIELA
(6) Si no se reti r l a junta de l a bomba durante el
desensambl aje de l a transmi si n, ret rel a con un
punzn y un marti l l o.
(7) Reti re de l a maza del soporte l a arandel a de
empuje del embrague del antero (Fi g. 198).
REEMPLAZO DEL CASQUILLO DE LA BOMBA DE ACEITE
(1) Reti re el casqui l l o de l a bomba con el mango
C-4171 y el extractor de casqui l l os SP-3551 del juego
de herrami entas C-3887-J (Fi g. 199).
(2) I nstal e un casqui l l o de bomba nuevo con el
mango C-4171 y el i nstal ador de casqui l l os SP-5117
(Fi g. 199). El casqui l l o deber a estar a ras del hueco
del cuerpo de bomba.
(3) Fi je el casqui l l o de bomba nuevo en dos l ugares
con un punzn si n fi l o (Fi g. 200). Luego el i mi ne l as
rebabas de l os puntos de estaca con l a hoja de un
cuchi l l o.
DESMONTAJE DEL CASQUILLO DEL SOPORTE DEL EJE DE
REACCION
(1) Ensambl e l os extractores de casqui l l os SP-1191,
3633 y 5324 (Fi g. 201). No inmovilice ninguna
1 ANILLO DE MUELLE
2 JUNTA DEL EMBOLO
3 TAPON DEL EMBOLO
4 RETEN DE MUELLE
5 ANILLO DE MUELLE
6 MUELLE DEL EMBOLO
7 MUELLE DE COJIN
8 EMBOLO
Fig. 194 Desmontaje del aro retn de la bomba
1 ARO RETEN DEL CUERPO DE BOMBA
Fig. 195 Pernos del soporte de la bomba
2 BOMBA
Fig. 196 Separacin del cuerpo de bomba del
soporte del eje de reaccin
2 CUERPO DE BOMBA
Fig. 197 Desmontaje del engranaje de la bomba
2 ENGRANAJE INTERNO
3 ENGRANAJE EXTERNO
pieza del eje de reaccin o del soporte en la
mordaza.
(2) Sostenga l a herrami enta de copa SP-3633 fi r-
memente contra el eje de reacci n y enrosque el
extractor SP-5324 en el casqui l l o a mano, hasta
donde sea posi bl e. Luego enrosque el extractor de 3 a
4 vuel tas adi ci onal es en el casqui l l o con una l l ave.
(3) Gi re l a tuerca hexagonal del extractor haci a
abajo, contra l a copa del extractor para extraer el
casqui l l o del eje. Li mpi e todas l as vi rutas del eje des-
pus del desmontaje del casqui l l o.
(4) Sujete l i geramente el casqui l l o usado en l a
mordaza, o con al i cates, y reti re el extractor del cas-
qui l l o.
(5) Ensambl e l as herrami entas de i nstal aci n de
casqui l l os C-4171 y SP-5325 (Fi g. 201).
(6) Desl i ce el casqui l l o nuevo en l a herrami enta de
i nstal aci n SP-5325.
(7) Col oque el soporte del eje de reacci n de forma
verti cal sobre una superfi ci e l i mpi a y l i sa.
(8) Al i nee el casqui l l o en el hueco. Luego terraje el
casqui l l o en su l ugar hasta que el i nstal ador de cas-
qui l l os SP-5325 l l egue al fondo.
(9) Li mpi e cui dadosamente el soporte del eje de
reacci n despus de i nstal ar el casqui l l o.
ENSAMBLAJE
(1) Lubri que el hueco de l os engranajes en el
cuerpo de bomba con l qui do para transmi si ones.
(2) Lubri que l os engranajes de l a bomba con
(3) Apoye el cuerpo de bomba en tacos de madera
(Fi g. 202).
(4) I nstal e el engranaje externo en el cuerpo de l a
bomba (Fi g. 202). El engranaje se puede i nstal ar de
cual qui er manera (no es un encaje uni di recci onal ).
(5) I nstal e el engranaje i nterno de l a bomba (Fi g.
203).
Fig. 198 Arandela de empuje de la maza del soporte
1 CASQUILLO
4 MAZA
Fig. 199 Desmontaje del casquillo de la bomba de
aceite
2 HERRAMIENTA ESPECIAL SP-3551
3 CASQUILLO
5 CASQUILLO
7 CUERPO DE BOMBA
DESMONTAJE
DEL CASQUILLO
INSTALACION DEL CASQUILLO
Fig. 200 Fijacin del casquillo de la bomba de
aceite
1 HOJA ESTRECHA
2 PUNZON SIN FILO
3 DOS ESTACAS
PRECAUCION: El engranaje interno de la bomba
tiene un encaje unidireccional. El hueco en un lado
del dimetro interior del engranaje est achafla-
nado. Asegrese de que el lado achaflanado mire
hacia adelante (hacia la parte delantera de la
bomba).
(6) I nstal e una arandel a de empuje nueva en l a
maza del soporte del eje de reacci n. Lubri que l a
arandel a con l qui do para transmi si ones o vasel i na.
(7) Si se reempl azan l os aros retn del eje de reac-
ci n, i nstal e aros retn nuevos en l a maza del soporte
(Fi g. 204). Lubri que l os aros retn con l qui do para
transmi si ones o vasel i na despus de l a i nstal aci n.
Apri ete cada aro hasta que l os extremos estn engan-
chados de forma segura.
PRECAUCION: Los aros retn del soporte del eje
de reaccin se rompern si se los estira demasiado
o si se los tuerce. Si se instalan aros nuevos, est-
relos slo lo suficiente para su instalacin. Tambin
asegrese de que los extremos de los aros estn
enganchados de forma segura despus de la insta-
lacin. De lo contrario, los aros impedirn la insta-
lacin de la bomba o se rompern durante la
instalacin.
(8) I nstal e el soporte del eje de reacci n en el
cuerpo de bomba (Fi g. 205).
(9) Al i nee el soporte de reacci n en el cuerpo de
bomba. Use l as marcas de al i neaci n que se hi ci eron
en l os procedi mi entos de desensambl aje. O bi en, haga
Fig. 201 Reemplazo del casquillo del soporte del eje
de reaccin
5 EJE DE REACCION
7 CASQUILLO
INSTALACION DEL
CASQUILLO
DESMONTAJE DEL
CASQUILLO
Fig. 202 Apoyo de la bomba e instalacin del
engranaje externo
1 ENGRANAJE EXTERNO
2 CUERPO DE BOMBA
3 TACOS DE MADERA
Fig. 203 Instalacin del engranaje interno de la
bomba
1 ENGRANAJE EXTERNO
2 ENGRANAJE INTERNO
Fig. 204 Localizacin de los aros retn en la maza
1 AROS RETEN
2 MAZA DEL SOPORTE
gi rar el soporte hasta que todos l os ori fi ci os para per-
nos en el soporte y el cuerpo de bomba estn al i nea-
dos (l os ori fi ci os ti enen un decal aje para un encaje
uni di recci onal ).
(10) I nstal e todos l os pernos que fi jan el soporte al
cuerpo de bomba. Luego apri ete l os pernos con l os
dedos.
(11) Apri ete l os pernos que fi jan el soporte a l a
bomba con l a torsi n requeri da del si gui ente modo:
(a) I nvi erta l os procedi mi entos de ensambl aje de
l a bomba e i nstl el a en l a caja de transmi si n.
Col oque l a bomba de manera que l os pernos mi ren
haci a afuera y se pueda acceder a el l os.
(b) Asegure el conjunto de l a bomba en l a caja
con 2 3 pernos o con pasadores de gu a.
(c) Apri ete l os pernos que fi jan el soporte a l a
bomba con una torsi n de 20 Nm (15 l bs. pi e).
(d) Reti re el conjunto de l a bomba de l a caja de
transmi si n.
(12) I nstal e una junta de engrase nueva en l a
bomba con l a herrami enta especi al C-4193 y el
mango C-4171 (Fi g. 206). Asegrese de que el reborde
de l a junta mi re haci a adentro.
(13) I nstal e un aro retn nuevo al rededor del
cuerpo de bomba. Asegrese de que el aro est correc-
tamente asentado en l a acanal adura.
(14) Lubri que el reborde de l a junta de engrase y
el ani l l o O de l a bomba con l qui do para transmi si o-
nes.
EMBRAGUE DELANTERO
NOTA: La transmisin 42RE utiliza cuatro platos y
discos para el embrague delantero.
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re el ani l l o de muel l e ondul ado, l a pl aca de
presi n, l os pl atos de embrague y l os di scos de
(2) Compri ma el muel l e del mbol o del embrague
con l a herrami enta de compresi n C-3575-A (Fi g.
208). Asegrese de que l as patas de l a herrami enta
estn asentadas de forma perpendi cul ar en el retn
de muel l e antes de compri mi r el muel l e.
(3) Reti re el ani l l o de muel l e del retn y reti re l a
herrami enta de compresi n.
(4) Reti re el retn de muel l e y el muel l e del
embrague. Observe l a posi ci n del retn en el muel l e
(5) Reti re el mbol o del embrague del retn del
embrague. Para reti rar el mbol o, hgal o gi rar haci a
arri ba y extri gal o del retn.
(6) Reti re l as juntas del mbol o del embrague y l a
maza del retn del embrague. Deseche ambas juntas
ya que no se pueden vol ver a uti l i zar.
Fig. 205 Ensamblaje del soporte del eje de reaccin
y el cuerpo de bomba
1 CUERPO DE BOMBA
Fig. 206 Instalacin de la junta de engrase de la
bomba
1 CUERPO DE BOMBA
2 JUNTA DE LA BOMBA
ENSAMBLAJE
(1) Sumerja l os di scos de embrague en l qui do para
transmi si n mi entras ensambl a l as otras pi ezas del
embrague.
(2) I nstal e juntas nuevas en el mbol o y en l a
maza del retn. Asegrese de que el borde de cada
junta mi re haci a el i nteri or del retn de embrague.
Fig. 207 Componentes del embrague delantero de la 42RE
3 MUELLE DEL EMBOLO
6 PLACA DE PRESION
9 RETEN DE MUELLE
10 JUNTA DEL EMBOLO
(3) Lubri que l os rebordes del mbol o y de l as jun-
tas del retn con una canti dad abundante de l ubri -
cante de Mopar Door Ease. A conti nuaci n l ubri que
l a maza del retn, el hueco y el mbol o con una capa
l i gera de l qui do para transmi si ones.
(4) I nstal e el mbol o del embrague en el retn
(Fi g. 209). Use un movi mi ento de torsi n para asen-
tar el mbol o en l a parte i nferi or del retn.
PRECAUCION: Nunca empuje el mbolo del
embrague recto hacia adentro. As se plegarn las
juntas causando fugas y el resbalamiento del
embrague.
(5) Col oque el muel l e en el mbol o del embrague
(Fi g. 210).
(6) Col oque el retn del muel l e en l a parte supe-
ri or sobre el muel l e del mbol o (Fi g. 211). Asegrese
de que el retn est correctamente instalado.
Las pequeas lengetas levantadas deben
mirar hacia arriba. Las orejetas semicirculares
en la parte inferior del retn son para posicio-
nar el retn en el muelle.
(7) Compri ma el muel l e del mbol o y el retn con
l a herrami enta de compresi n C-3575-A (Fi g. 208).
Luego i nstal e el ani l l o de muel l e nuevo para asegu-
rar el retn de muel l e y el muel l e.
(8) I nstal e l os pl atos y di scos de embrague (Fi g.
207). I nstal e pri mero l a pl aca de acero, l uego el di sco
hasta que estn i nstal ados todos l os pl atos y di scos.
Fig. 208 Compresin del muelle del mbolo del
embrague delantero
1 MUELLE DEL EMBRAGUE DELANTERO
2 HERRAMIENTA DE COMPRESION C-3575-A
3 ANILLO DE MUELLE DEL RETEN
4 RETEN DE MUELLE
Fig. 209 Instalacin del mbolo del embrague
delantero
Fig. 210 Instalacin del muelle del mbolo de
embrague
1 RETEN
2 MUELLE DE EMBRAGUE
3 EMBOLO
Fig. 211 Posicin correcta del retn de muelle
instalado
1 LAS LENGETAS PEQUEAS DEL RETEN MIRAN HACIA
ARRIBA
El embrague del antero uti l i za 4 di scos y pl atos de
embrague en una transmi si n 42RE.
(9) I nstal e l a pl aca de presi n y el ani l l o de muel l e
ondul ado (Fi g. 207).
La hol gura debe ser de 1,70 a 3,40 mm (0,067 a
0,134 pul g.). Si l a hol gura es i ncorrecta, tal vez sea
necesari o cambi ar l os di scos de embrague, l os pl atos
de embrague, l as pl acas de presi n y el ani l l o muel l e.
EMBRAGUE TRASERO
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re l a arandel a de empuje de fi bra del l ado
del antero del retn de embrague.
(2) Reti re l os aros retn del antero y trasero del eje
i mpul sor.
(3) Reti re el ani l l o de muel l e sel ecti vo del conjunto
(4) Reti re l a pl aca de presi n superi or, l os di scos
de embrague, l as pl acas de acero, l a pl aca de presi n
i nferi or, el ani l l o de muel l e ondul ado y el muel l e
(5) Reti re el mbol o del embrague con un movi -
mi ento de rotaci n.
(6) Reti re y deseche l as juntas del mbol o.
(7) Reti re el ani l l o de muel l e del eje i mpul sor (Fi g.
213). Tal vez sea necesari o hacer una l eve presi n en
el eje i mpul sor para descargar l a tensi n del ani l l o de
muel l e.
(8) Presi one el eje i mpul sor haci a afuera del retn
con l a prensa de tal l er y una herrami enta de prensa
de tamao adecuado. Uti l i ce una herrami enta de pre-
Fig. 212 Componentes del embrague trasero
1 MUELLE DEL EMBOLO
METAL)
7 EJE IMPULSOR
TRASERO
(SELECTIVO)
13 MUELLE ONDULADO
si n de tamao adecuado para sostener el retn l o
ms cerca posi bl e del eje i mpul sor.
ENSAMBLAJE
embrague.
(2) I nstal e aros retn nuevos en l a maza del retn
de embrague y el eje i mpul sor, si fuera necesari o
(Fi g. 214).
(a) Asegrese de que el aro retn de l a maza del
embrague est total mente asentado en l a acanal a-
dura y no est torci do.
(3) Lubri que el extremo acanal ado del eje i mpul sor
y el retn de embrague con l qui do para transmi si n.
Luego presi one el eje i mpul sor dentro del retn. Uti -
l i ce una herrami enta de prensa del tamao apropi ado
para sostener el retn l o ms cerca posi bl e del eje
i mpul sor.
(Fi g. 213).
(5) I nvi erta el retn y presi one el eje i mpul sor en
di recci n opuesta hasta que el ani l l o de muel l e quede
asentado.
(6) I nstal e nuevas juntas en el mbol o de
embrague. Asegrese de que el borde de cada junta
mi re haci a el i nteri or del retn de embrague.
(7) Lubri que el borde de l as juntas del mbol o con
una canti dad abundante de l ubri cante de Mopar,
Door Ease. Luego l ubri que l a maza y el hueco del
retn con una capa fi na de l qui do para transmi si n.
(8) I nstal e el mbol o de embrague en el retn. Use
un movi mi ento de torsi n para asentar el mbol o en
l a parte i nferi or del retn. Si fuera necesari o, se
puede uti l i zar una ti ra del gada de pl sti co (de unos
0,50 mm (0,020 pul g.) de espesor) para gui ar l as jun-
tas hasta su posi ci n.
embrague. Por otra parte, nunca utilice ningn tipo
de herramienta metlica para facilitar la instalacin
de las juntas del mbolo en su lugar. Las herra-
mientas metlicas pueden cortar, rebanar o rayar
las juntas.
(9) I nstal e el muel l e del mbol o en el retn y sobre
el mbol o (Fi g. 217). El l ado cncavo del muel l e se
ori enta haci a abajo (haci a el mbol o).
(10) I nstal e el muel l e ondul ado en el retn (Fi g.
217). Asegrese de que el muel l e est compl etamente
asentado en l a acanal adura del retn.
(11) I nstal e l a pl aca de presi n i nferi or (Fi g. 212).
El l ado con reborde de l a pl aca se ori enta haci a abajo
(haci a el mbol o) y el l ado pl ano, haci a el conjunto de
embrague.
(12) I nstal e pri mero un di sco de embrague en el
retn sobre l a pl aca de presi n i nferi or. Luego i nstal e
un pl ato de embrague segui do de un di sco de
embrague hasta que est i nstal ado todo el conjunto
de embrague (se requi eren 4 di scos y 3 pl atos) (Fi g.
212).
(13) I nstal e l a pl aca de presi n superi or.
Fig. 213 Desmontaje e instalacin del anillo de
muelle del eje impulsor
Fig. 214 Instalacin del retn de embrague trasero y
aro retn del eje impulsor
1 ARO RETEN DE LA MAZA DEL RETEN DEL EMBRAGUE
TRASERO
2 AROS RETEN DEL EJE IMPULSOR
(14) I nstal e el ani l l o de muel l e sel ecti vo. Asegrese
de que el ani l l o de muel l e est total mente asentado
en l a acanal adura del retn.
(15) Con una barra cal i bradora y un i ndi cador de
cuadrante apropi ados, mi da l a hol gura del conjunto
(a) Si te l a barra i ndi cadora a travs del tambor
de embrague con el puntero del i ndi cador de cua-
drante sobre l a pl aca de presi n (Fi g. 218).
(b) Con dos destorni l l adores pequeos, l evante l a
pl aca de presi n y sul tel a.
(c) Ponga a cero el i ndi cador de cuadrante.
(d) Levante l a pl aca de presi n hasta que haga
contacto con el ani l l o de muel l e y regi stre l a l ec-
tura del i ndi cador de cuadrante.
La hol gura deber a ser de 0,559-0,914 mm (0,022-
0,036 pul g.). Si l a hol gura es i ncorrecta, tal vez sea
necesari o cambi ar l as pl acas de acero, l os di scos, el
ani l l o de muel l e sel ecti vo y l as pl acas de presi n.
Los espesores del ani l l o de muel l e sel ecti vo son:
2,70-2,76 mm (0,107-0,109 pul g.)
2,48-2,54 mm (0,098-0,100 pul g.)
2,41-2,46 mm (0,095-0,097 pul g.)
2,10-2,15 mm (0,083-0,085 pul g.)
1,93-1,98 mm (0,076-0,078 pul g.)
1,80-1,85 mm (0,071-0,073 pul g.)
1,52-1,57 mm (0,060-0,062 pul g.)
(16) Recubra l a arandel a de empuje del embrague
trasero con vasel i na e i nstal e l a arandel a sobre el eje
i mpul sor y dentro del retn de embrague (Fi g. 219).
Uti l i ce sufi ci ente vasel i na como para mantener l a
arandel a en su l ugar.
Fig. 215 Identificacin de los aros retn del eje
impulsor
1 ARO RETEN TRASERO DE PLASTICO
2 ARO RETEN DELANTERO DE TEFLON (ANTES DE
INSTALAR EL ARO, APRIETELO LIGERAMENTE PARA UN
MEJOR CALCE)
Fig. 216 Presin sobre el eje impulsor para
introducirlo en el retn del embrague trasero
1 EJE IMPULSOR
Fig. 217 Posicin del muelle del mbolo y muelle
ondulado
2 MUELLE DEL EMBOLO
3 MUELLE ONDULADO
(17) Deje el embrague trasero a un l ado para su
i nstal aci n durante el ensambl aje fi nal .
TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS Y EJE
TRANSMISOR
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re el ani l l o de muel l e del pl anetari o (Fi g.
220).
(2) Reti re el conjunto anul ar y pl anetari o del antero
del casco i mpul sor (Fi g. 220).
(3) Reti re el ani l l o de muel l e que sujeta el engra-
naje pl anetari o del antero en el engranaje anul ar (Fi g.
221).
(4) Reti re l a arandel a de empuje con l engetas y l a
pl aca de empuje con l engetas de l a maza del anul ar
del antero (Fi g. 222).
(5) Separe l os engranajes anul ar y pl anetari o
del anteros (Fi g. 222).
(6) Reti re de l a maza del engranaje anul ar l a aran-
del a de empuje del antera del engranaje pl anetari o
del antero.
(7) Separe y reti re el casco i mpul sor, el pl anetari o
trasero y el anul ar trasero del eje transmi sor (Fi g.
223).
(8) Reti re del casco i mpul sor l a arandel a de
empuje trasera del pl anetari o del antero.
(9) Reti re l as arandel as de empuje con l engetas
del engranaje pl anetari o trasero.
(10) Reti re el ani l l o retn que sujeta el engranaje
sol ar en el casco i mpul sor. Luego reti re el engranaje
sol ar, el separador y l as pl acas de empuje.
ENSAMBLAJE
(1) Lubri que l os componentes del eje transmi sor y
del pl anetari o con l qui do para transmi si ones. Uti l i ce
vasel i na para l ubri car y mantener l as arandel as y l as
pl acas de empuje en posi ci n.
(2) Ensambl e el engranaje anul ar trasero y el
soporte si se desensambl aron. Asegrese de que el
ani l l o de muel l e del soporte est asentado y que el
l ado con reborde del soporte mi re haci a atrs (Fi g.
224).
(3) I nstal e l a arandel a de empuje trasera en el
engranaje pl anetari o trasero. Uti l i ce sufi ci ente vase-
l i na como para mantener l a arandel a en su l ugar.
Fig. 218 Verificacin de la holgura del conjunto del
embrague trasero
2 PLACA DE PRESION
3 ANILLO DE MUELLE
4 SOPORTE
5 EMBRAGUE TRASERO
6 BARRA INDICADORA
embrague trasero
2 ARANDELA DE EMPUJE DEL EMBRAGUE TRASERO
Fig. 220 Desmontaje del conjunto anular y
planetario delantero
1 CASCO IMPULSOR
2 CONJUNTO ANULAR Y PLANETARIO DELANTERO
3 ANILLO DE MUELLE DEL PLANETARIO
Tambi n asegrese de que l as cuatro l engetas de l a
arandel a estn correctamente acopl adas en l as mues-
cas del engranaje.
(4) I nstal e el engranaje anul ar trasero sobre el
engranaje pl anetari o trasero (Fi g. 224).
(5) I nstal e el engranaje pl anetari o trasero y el
engranaje anul ar trasero ensambl ados en el eje
transmi sor (Fi g. 225). Compruebe que el conjunto
est total mente asentado en el eje.
(6) I nstal e l a arandel a de empuje del antera en el
engranaje pl anetari o trasero (Fi g. 226). Uti l i ce sufi -
ci ente vasel i na como para mantener l a arandel a en el
engranaje. Asegrese de que l as cuatro l engetas de
l a arandel a estn asentadas en l as muescas.
(7) I nstal e el separador en el engranaje sol ar (Fi g.
227).
(8) I nstal e l a pl aca de empuje en el engranaje
sol ar (Fi g. 228). Observe que l as pl acas de empuje del
casco i mpul sor pueden i ntercambi arse. Uti l i ce cual -
qui era de l as pl aca en el engranaje sol ar y en l a
parte del antera y trasera del casco.
(9) Sostenga el engranaje sol ar en su l ugar e i ns-
tal e l a pl aca de empuje sobre el engranaje sol ar en l a
parte trasera del casco i mpul sor (Fi g. 229).
Fig. 221 Desmontaje del anillo de muelle del
planetario delantero
1 ENGRANAJE ANULAR DELANTERO
Fig. 222 Desensamblaje del engranaje planetario y
anular delantero
1 ANULAR DELANTERO
3 PLACA DE EMPUJE
5 PLANETARIO DELANTERO
Fig. 223 Desmontaje del casco impulsor, planetario
trasero y anular trasero
1 ANULAR TRASERO
2 PLANETARIO TRASERO
3 CASCO IMPULSOR
4 EJE TRANSMISOR
Fig. 224 Ensamblaje del engranaje anular y
planetario trasero
1 ENGRANAJE ANULAR TRASERO
2 ARANDELA DE EMPUJE CON LENGETAS
3 PLANETARIO TRASERO
Fig. 225 Instalacin del anular y planetario trasero
en el eje transmisor
1 CONJUNTO DE ENGRANAJE ANULAR Y PLANETARIO
TRASERO
2 EJE TRANSMISOR
Fig. 226 Instalacin de la arandela de empuje
delantera del planetario trasero
1 ARANDELA DE EMPUJE DELANTERA CON LENGETAS
Fig. 227 Instalacin del separador en el engranaje
solar
1 ENGRANAJE SOLAR
2 SEPARADOR DEL ENGRANAJE SOLAR
Fig. 228 Instalacin de la placa de empuje delantera
del casco impulsor en el engranaje solar
1 SEPARADOR
2 ENGRANAJE SOLAR
3 PLACA DE EMPUJE
(10) Col oque un taco de madera sobre un banco y
apoye el engranaje sol ar en el taco (Fi g. 230). Esto
faci l i ta l a al i neaci n y l a i nstal aci n del ani l l o retn
del engranaje sol ar. Deje el taco de madera al al cance
ya que tambi n l o uti l i zar para veri fi car el juego
l ongi tudi nal del tren de engranajes.
(11) Al i nee l a pl aca de empuje trasera en el casco
i mpul sor e i nstal e el ani l l o retn del engranaje sol ar.
Asegrese de que el ani l l o est total mente asentado
en l a acanal adura del ani l l o del engranaje sol ar (Fi g.
231).
(12) I nstal e el casco i mpul sor y el engranaje sol ar
ensambl ados en el eje transmi sor (Fi g. 232).
(13) I nstal e l a arandel a de empuje trasera en el
engranaje pl anetari o del antero (Fi g. 233). Uti l i ce
sufi ci ente vasel i na como para sostener l a arandel a en
su l ugar y asegrese de que l as cuatro l engetas de
l a arandel a estn asentadas.
Fig. 229 Instalacin de la placa de empuje trasera
del casco impulsor
1 CASCO IMPULSOR
2 ENGRANAJE SOLAR
3 PLACA DE EMPUJE TRASERA
Fig. 230 Apoyo del engranaje solar en un taco de
madera
1 ENGRANAJE SOLAR
2 CASCO IMPULSOR
3 TACO DE MADERA
Fig. 231 Instalacin del anillo retn del engranaje
solar
1 ACANALADURA DEL ANILLO RETEN
2 ANILLO RETEN DEL ENGRANAJE SOLAR
3 CASCO IMPULSOR
4 PLACA DE EMPUJE TRASERA
(14) I nstal e el engranaje pl anetari o del antero en el
eje transmi sor y en el casco i mpul sor (Fi g. 234).
(15) I nstal e l a arandel a de empuje del antera en el
engranaje pl anetari o del antero. Uti l i ce sufi ci ente
vasel i na como para sostener l a arandel a en su l ugar
y asegrese de que l as cuatro l engetas de l a aran-
del a estn asentadas.
(16) Si fuera necesari o, ensambl e el engranaje
anul ar del antero y el soporte. Asegrese de que el
ani l l o de muel l e del soporte est asentado.
(17) I nstal e el anul ar del antero en el pl anetari o
(18) Col oque l a pl aca de empuje en el soporte del
engranaje anul ar del antero (Fi g. 235). Observe que
la placa tiene dos lengetas. Estas lengetas
encajan en las muescas de la maza del anular.
(19) I nstal e l a arandel a de empuje en el engranaje
anul ar del antero (Fi g. 236). Alinee la parte plana
de la arandela con la parte plana de la maza
del planetario. Asegrese tambin de que la len-
geta de la arandela mire hacia arriba.
(20) I nstal e el ani l l o de muel l e del anul ar del an-
tero (Fi g. 237). Uti l i ce al i cates para ani l l os de muel l e
a fi n de evi tar que el ani l l o se deforme durante l a
i nstal aci n. Asegrese tambi n de que el ani l l o
asi ente compl etamente.
(21) I nstal e el ani l l o de muel l e sel ecti vo del pl ane-
tari o con l os al i cates para ani l l os de muel l e (Fi g.
238). Asegrese de que el ani l l o asi ente compl eta-
mente.
(22) I nvi erta el conjunto del tren de engranajes
pl anetari os de modo que el casco i mpul sor quede
mi rando haci a el banco de trabajo. Apoye l uego el
tren de engranajes en un taco de madera empl azado
debajo del extremo del antero del eje transmi sor. Esto
permi te que l os componentes del tren de engranajes
se despl acen haci a adel ante para efectuar una veri fi -
caci n exacta del juego l ongi tudi nal .
(23) Veri fi que el juego l ongi tudi nal del tren de
engranajes del pl anetari o con un cal i brador de espe-
sor (Fi g. 239). El cal i brador va entre el reborde del
eje transmi sor y el extremo del soporte del engranaje
anul ar trasero.
(24) El juego l ongi tudi nal del tren de engranajes
debe ser de 0,12 a 1,22 mm (0,005 a 0,048 pul g.). Si
el juego l ongi tudi nal es i ncorrecto, tal vez sea nece-
sari o reempl azar el ani l l o de muel l e (o l as arandel as
de empuje). Para propsi tos de ajuste, el ani l l o de
muel l e est di sponi bl e en tres espesores di ferentes.
Fig. 232 Instalacin del engranaje solar y del casco
impulsor ensamblados en el eje transmisor
1 CONJUNTO DEL ENGRANAJE SOLAR Y CASCO IMPULSOR
2 EJE TRANSMISOR
trasera en el engranaje planetario delantero
2 ARANDELA DE EMPUJE TRASERA CON LENGETAS
Fig. 234 Instalacin de los engranajes planetario y
anular delanteros
Fig. 235 Emplazamiento de la placa de empuje en el
soporte del anular delantero
1 ANULAR DELANTERO
2 PLACA DE EMPUJE
anular delantero
1 LA PARTE PLANA DE LA ARANDELA SE ALINEA CON LA
PARTE PLANA DE LA MAZA DEL PLANETARIO
2 ARANDELA DE EMPUJE DEL ANULAR DELANTERO
3 LA LENGETA MIRA HACIA ADELANTE
Fig. 237 Instalacin del anillo de muelle del anular
delantero
2 ANILLO DE MUELLE DEL ANULAR DELANTERO
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re el sensor de vel oci dad de l a transmi si n
y el ani l l o O de l a caja de sobremarcha (Fi g. 240).
(2) Reti re el coji nete de empuje del mbol o de
DESENSAMBLAJE DEL EMBOLO DE SOBREMARCHA
(1) Reti re l a pl aca de empuje del mbol o de sobre-
marcha (Fi g. 242). Conserve l a pl aca de empuje. Es
una pi eza de ajuste sel ecti vo y posi bl emente se puede
vol ver a uti l i zar.
Fig. 238 Instalacin del anillo de muelle selectivo
del planetario
1 ANILLO DE MUELLE SELECTIVO
Fig. 239 Verificacin del juego longitudinal del tren
de engranajes del planetario
1 EJE TRANSMISOR
3 CALIBRADOR DE ESPESOR
Fig. 240 Desmontaje e instalacin del sensor de
velocidad de la transmisin
1 CASQUILLO DE ACOPLO Y LLAVE
2 SENSOR DE VELOCIDAD
3 ANILLO O
empuje del mbolo de sobremarcha
1 COJINETE DE EMPUJE
2 EMBOLO DE SOBREMARCHA
3 PLACA DE EMPUJE
(2) Reti re el separador del rbol i ntermedi ari o
(Fi g. 243). Conserve el separador. Es una pi eza de
ajuste sel ecti vo y posi bl emente se puede vol ver a uti -
l i zar.
(3) Reti re el mbol o de sobremarcha del retn (Fi g.
244).
DESENSAMBLAJE DEL CONJUNTO DE EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
(1) Reti re el ani l l o de tope del mazo del conjunto
de embrague de sobremarcha (Fi g. 245).
(2) Reti re el conjunto de embrague de sobremarcha
(Fi g. 246).
NOTA: La transmisin 42RE tiene tres discos de
embrague y dos platos de embrague.
(3) Observe l a posi ci n de l os componentes del con-
junto de embrague para uti l i zar como referenci a
durante el ensambl aje (Fi g. 247).
DESENSAMBLAJE DEL TREN DE ENGRANAJES DE
SOBREMARCHA
(1) Reti re el muel l e ondul ado del embrague de
(2) Reti re el ani l l o de muel l e de reacci n del
embrague de sobremarcha (Fi g. 249). Observe que el
Fig. 242 Desmontaje e instalacin de la placa de
2 SEPARADOR DEL EMBOLO DE SOBREMARCHA (AJUSTE
SELECTIVO)
Fig. 243 Localizacin del separador del rbol
intermediario
2 SEPARADOR DEL ARBOL INTERMEDIARIO (AJUSTE
SELECTIVO)
1 RETEN DEL EMBOLO
Fig. 245 Desmontaje del anillo de tope del conjunto
de embrague de sobremarcha
1 ANILLO DE TOPE DEL CONJUNTO DE EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
ani l l o de muel l e est i nstal ado en l a mi sma acanal a-
dura que el muel l e ondul ado.
(3) Reti re l os torni l l os de cabeza Torx que fi jan l a
tapa de acceso y l a junta a l a caja de sobremarcha
(Fi g. 250).
(4) Reti re l a tapa de acceso y l a junta (Fi g. 251).
(5) Expanda el ani l l o de muel l e del coji nete del eje
transmi sor con al i cates para expansi n de ani l l os de
muel l es. Luego empuje el eje transmi sor haci a ade-
l ante para sol tar el coji nete del eje del ani l l o de posi -
ci n (Fi g. 252).
(6) El eve l a caja de transmi si n y extri gal a del
conjunto del tren de engranajes (Fi g. 253).
nete trasero en el eje transmi sor.
(8) Reti re el coji nete trasero del eje transmi sor
(Fi g. 254).
Fig. 246 Desmontaje del conjunto de embrague de
sobremarcha
1 CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE SOBREMARCHA
Fig. 247 Posicin del componente de embrague de
sobremarcha 42RE
1 PLACA DE PRESION (HACIA LA PARTE DELANTERA)
3 DISCO DE EMBRAGUE (3)
4 PLATO DE EMBRAGUE (2)
5 PLACA DE REACCION (HACIA LA PARTE TRASERA)
Fig. 248 Desmontaje e instalacin del muelle
ondulado del embrague de sobremarcha
1 MUELLE ONDULADO
muelle de reaccin del embrague de sobremarcha
1 ANILLO DE REACCION
2 MAZA DEL EMBRAGUE
Fig. 250 Desmontaje e instalacin del tornillo de la
tapa de acceso
1 DESTORNILLADOR DE TIPO TORX (T25)
2 TORNILLOS DE LA TAPA DE ACCESO
DESENSAMBLAJE DEL EMBRAGUE DIRECTO, MAZA Y
MUELLE
ADVERTENCIA: EL PROXIMO PASO EN EL DESEN-
SAMBLAJE IMPLICA LA COMPRESION DEL MUE-
LLE DEL EMBRAGUE DIRECTO. ES
EXTREMADAMENTE IMPORTANTE QUE SE UTILICE
EL EQUIPO APROPIADO PARA COMPRIMIR EL
MUELLE YA QUE LA FUERZA DEL MUELLE ES DE
APROXIMADAMENTE 373 KG (830 LIBRAS). UTI-
LICE EL COMPRESOR DE MUELLES 6227-1 Y UNA
PRENSA DE TALLER HIDRAULICA CON UN RECO-
RRIDO MINIMO DE EMBOLO DE 13-15 CM (5-6 PUL-
GADAS). LA PRENSA TAMBIEN DEBE TENER UNA
BANCADA QUE SE PUEDA AJUSTAR HACIA
ARRIBA O HACIA ABAJO SEGUN SEA NECESARIO.
LIBERE TODA LA TENSION DEL MUELLE DEL
EMBRAGUE LENTAMENTE PARA EVITAR LESIO-
NES PERSONALES.
(1) Col oque el conjunto del tren de engranajes en
una prensa de tal l er (Fi g. 255).
(2) Col oque el compresor 6227-1 en l a maza del
embrague (Fi g. 255). Apoye el reborde del eje trans-
mi sor en l as pl acas de acero de l a prensa como se
i ndi ca y centre el conjunto debajo del mbol o de l a
prensa.
(3) Apl i que l entamente l a presi n de l a prensa.
Compri ma l a maza y el muel l e l o sufi ci ente como
para dejar al descubi erto el ani l l o de tope de l a maza
del embrague y l i berar l a presi n del muel l e en el
ani l l o de muel l e del conjunto de embrague (Fi g. 255).
(4) Reti re el ani l l o de muel l e del conjunto del
embrague di recto (Fi g. 256).
Fig. 251 Desmontaje e instalacin de la tapa de
acceso y la junta
1 TAPA DE ACCESO Y JUNTA
Fig. 252 Liberacin del cojinete del anillo de
posicin
1 EXPANDA EL ANILLO DE POSICION DEL COJINETE CON
ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE
2 ORIFICIO DE ACCESO
PRESIONE EL EJE TRANS-
MISOR HACIA ADELANTE
PARA LIBERAR EL COJI-
NETE DEL ANILLO
Fig. 253 Desmontaje de la caja de transmisin del
conjunto del tren de engranajes
1 ENSAMBLAJE DEL TREN DE ENGRANAJES
Fig. 254 Desmontaje del cojinete trasero
1 EJE TRANSMISOR
2 COJINETE TRASERO
3 ANILLO DE MUELLE
(5) Reti re el ani l l o de tope de l a maza del
(6) Li bere toda l a carga de l a prensa l entamente
(Fi g. 258).
(7) Reti re l a herrami enta especi al 6227-1. Luego
reti re el conjunto de embrague de l a maza (Fi g. 258).
DESENSAMBLAJE DEL TREN DE ENGRANAJES
(1) Reti re l a maza y el muel l e del embrague
di recto (Fi g. 259).
(2) Reti re el engranaje sol ar y l a pl aca de muel l e.
Luego reti re el coji nete de empuje del pl anetari o y el
engranaje pl anetari o (Fi g. 260).
(3) Reti re el conjunto del acopl ami ento de rueda
l i bre con al i cates para expansi n de ani l l os de muel l e
(Fi g. 261). I nserte l os al i cates en l a maza del
embrague. Expanda l os al i cates para que se aferren a
l as acanal aduras de l a maza y reti re el embrague con
un movi mi ento de torsi n haci a l a i zqui erda.
Fig. 255 Tren de engranajes instalado en la prensa
de taller
2 HERRAMIENTA ESPECIAL C-3995-A (O SIMILAR)
3 MAZA DEL EMBRAGUE
4 PLACAS
conjunto del embrague directo
1 MAZA DEL EMBRAGUE
3 ANILLO DE MUELLE DEL CONJUNTO DEL EMBRAGUE
DIRECTO
4 PLACAS DE LA PRENSA
5 TAMBOR DE EMBRAGUE
Fig. 257 Desmontaje del anillo de tope de la maza
del embrague directo
2 ANILLO DE TOPE DE LA MAZA DEL EMBRAGUE
(4) Reti re el coji nete de empuje de l a maza del aco-
pl ami ento de rueda l i bre.
(5) Reti re el acopl ami ento de rueda l i bre de l a
maza.
(6) Marque l a posi ci n del engranaje anul ar y el
tambor del embrague di recto para uti l i zar como refe-
renci a de al i neaci n durante el ensambl aje (Fi g. 262).
Uti l i ce una punta de centraje pequea o un punzn
de trazar para hacer l as marcas de al i neaci n.
Fig. 258 Desmontaje del conjunto del embrague
directo
2 MAZA DEL EMBRAGUE DIRECTO
3 CONJUNTO DEL EMBRAGUE DIRECTO
Fig. 259 Desmontaje de la maza y el muelle del
embrague directo
Fig. 260 Desmontaje del engranaje solar, el cojinete
de empuje y el engranaje planetario
1 ENGRANAJE PLANETARIO
2 COJINETE DE EMPUJE DEL PLANETARIO
3 PLACA DEL MUELLE DEL EMBRAGUE
4 ANILLO DE MUELLE DE LA PLACA DEL MUELLE
5 ENGRANAJE SOLAR
Fig. 261 Desmontaje e instalacin del conjunto del
1 ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE
2 COJINETE DE AGUJAS
(7) Reti re el ani l l o de tope trasero del tambor del
(8) Reti re el ani l l o de tope exteri or del tambor del
(9) Marque el engranaje anul ar y el eje transmi sor
para uti l i zar como referenci a de al i neaci n durante el
ensambl aje (Fi g. 265). Uti l i ce una punta o punzn de
trazar para marcar el engranaje y el eje.
(10) Reti re el ani l l o de muel l e que asegura el
engranaje anul ar en el eje transmi sor (Fi g. 266). Uti -
l i ce dos destorni l l adores para desacopl ar y extraer el
ani l l o de muel l e de l a acanal adura como se i ndi ca.
(11) Reti re el engranaje anul ar del eje transmi sor
(Fi g. 267). Uti l i ce una maceta de cuero o una maceta
de pl sti co para extraer el engranaje del eje.
DESENSAMBLAJE DE LA CAJA DE TRANSMISION Y EL
SEGURO DE ESTACIONAMIENTO
(1) Reti re el ani l l o de posi ci n de l a caja de trans-
mi si n.
(2) Reti re el perno de retn del eje del tri nquete de
estaci onami ento y reti re el eje, el tri nquete y el mue-
l l e.
Fig. 262 Marcas del tambor del embrague directo y
el engranaje anular para su alineacin durante el
ensamblaje
1 TAMBOR DEL EMBRAGUE DIRECTO
2 MARTILLO
3 PUNTA
Fig. 263 Desmontaje del anillo de tope interior del
tambor de embrague
1 ANILLO DE TOPE INTERIOR
3 ENGRANAJE ANULAR
Fig. 264 Desmontaje del anillo de tope exterior del
tambor de embrague
1 ANILLO DE TOPE EXTERIOR
Fig. 265 Marcas del engranaje anular y el eje
transmisor para la alineacin durante el ensamblaje
1 EJE TRANSMISOR
2 MARTILLO
3 PUNTA
(3) Reti re el ani l l o de muel l e del tapn de reacci n
y reti re este tapn.
(4) Reti re l a junta del eje transmi sor.
ENSAMBLAJE
ENSAMBLAJE DEL TREN DE ENGRANAJES Y EMBRAGUE
DIRECTO
(1) Sumerja l os di scos del embrague di recto y del
embrague de sobremarcha en l qui do de transmi si n
Mopar ATF Pl us 3, type 7176. Deje l os di scos
sumergi dos durante 10 a 20 mi nutos.
(2) Si fuera necesari o, i nstal e un casqui l l o de gu a
y un casqui l l o de maza de embrague nuevos en el eje
transmi sor (Fi g. 268). Lubri que l os casqui l l os con
vasel i na o l qui do para transmi si ones.
(3) I nstal e el engranaje anul ar en el eje transmi -
sor, si antes l o reti r. Luego i nstal e el ani l l o de mue-
l l e de retenci n del engranaje anul ar (Fi g. 269).
(4) Al i nee e i nstal e el tambor del embrague en el
engranaje anul ar (Fi g. 270). Asegrese de que el tam-
bor est acopl ado en l as orejetas del engranaje anu-
l ar.
(5) I nstal e el ani l l o de tope exteri or del tambor de
engranaje anular
1 EJE TRANSMISOR
2 ENGRANAJE ANULAR
3 ANILLO DE MUELLE
Fig. 267 Desmontaje del engranaje anular
1 EJE TRANSMISOR
2 ENGRANAJE ANULAR
Fig. 268 Casquillo de gua del eje transmisor
1 MAZA DEL EJE TRANSMISOR
2 CASQUILLO DE MAZA DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA
LIBRE
3 CASQUILLO DE GUIA DEL ARBOL INTERMEDIARIO
Fig. 269 Instalacin del engranaje anular
1 ANILLO DE MUELLE
3 ENGRANAJE ANULAR
(6) Desl i ce el tambor de embrague haci a adel ante
e i nstal e el ani l l o de tope i nteri or (Fi g. 271).
(7) I nstal e el coji nete trasero y el ani l l o de muel l e
en el eje transmi sor (Fi g. 272). Asegrese de que l a
acanal adura del ani l l o de posi ci n en el coji nete est
haci a atrs.
(8) I nstal e el acopl ami ento de rueda l i bre en l a
maza (Fi g. 273). Observe que el embrague slo
encaja de una manera. El reborde en el
embrague debera asentarse en la escotadura
pequea en el borde de la maza.
(9) I nstal e el coji nete de empuje en l a maza del
acopl ami ento de rueda l i bre. Uti l i ce una canti dad
abundante de vasel i na para sujetar el coji nete en su
l ugar para l a i nstal aci n. El cojinete encaja de
una sola manera. Asegrese de que el cojinete
est asentado de forma perpendicular contra la
maza. Vuelva a instalar el cojinete si no asienta
de forma perpendicular.
(10) I nstal e el acopl ami ento de rueda l i bre en el
eje transmi sor (Fi g. 274). I nserte al i cates para ani l l os
de muel l e en l as acanal aduras de l a maza. Expanda
l os al i cates para que se aferren a l a maza. Luego i ns-
tal e el conjunto con un movi mi ento de torsi n haci a
l a i zqui erda.
(11) I nstal e el engranaje pl anetari o en el engra-
naje anul ar (Fi g. 275). Asegrese de que los pio-
nes satlites estn totalmente asentados en el
engranaje anular antes de continuar.
(12) Recubra el coji nete de empuje del pl anetari o y
l a superfi ci e de contacto del coji nete de l a pl aca de
muel l e con una canti dad abundante de vasel i na. Esto
Fig. 270 Instalacin del tambor de embrague y el
anillo de tope exterior
1 ENGRANAJE ANULAR
2 ANILLO DE MUELLE EXTERIOR
Fig. 271 Instalacin del anillo de tope interior del
tambor de embrague
1 ENGRANAJE ANULAR
2 ANILLO DE MUELLE INTERIOR
Fig. 272 Instalacin del cojinete trasero y del anillo
de muelle
1 COJINETE TRASERO
2 ANILLO DE MUELLE
Fig. 273 Ensamblaje del acoplamiento de rueda
libre y la maza
1 MAZA DEL EMBRAGUE
ayudar a mantener el coji nete en su l ugar durante
l a i nstal aci n.
(13) I nstal e el coji nete de empuje del pl anetari o en
el engranaje sol ar (Fi g. 276). Desl i ce el coji nete en el
engranaje y asi ntel o contra l a pl aca de muel l e como
se i ndi ca. El cojinete encaja de una sola manera.
Si no asienta de forma perpendicular contra la
placa de muelle, retire y vuelva a colocar el
cojinete.
(14) I nstal e el engranaje sol ar, l a pl aca de muel l e y
el coji nete de empuje ensambl ados (Fi g. 277). Aseg-
rese de que el engranaje sol ar y el coji nete de empuje
estn total mente asentados antes de conti nuar.
3 ALICATES PARA EXPANSION DE ANILLOS DE MUELLE
5 ENGRANAJE ANULAR
ASENTADO EN EL EJE TRANSMISOR
Fig. 275 Instalacin del engranaje planetario
2 ENGRANAJE ANULAR
planetario
1 PLACA DE MUELLE
3 ENGRANAJE SOLAR
Fig. 277 Instalacin del engranaje solar
1 CONJUNTO DE ENGRANAJE SOLAR Y PLACA DE MUELLE
(15) Col oque el eje transmi sor, el engranaje anul ar
y el tambor de embrague ensambl ados en una prensa
de tal l er. El muel l e del embrague di recto, l a maza y
el conjunto de embrague son ms fci l es de i nstal ar
cuando el conjunto est col ocado en l a prensa.
(16) Al i nee l as acanal aduras en l as mazas del
engranaje pl anetari o y el acopl ami ento de rueda l i bre
con l a herrami enta de al i neaci n 6227-2 (Fi g. 278).
I nserte l a herrami enta a travs del engranaje sol ar y
dentro de l as acanal aduras de ambas mazas. Aseg-
rese de que l a herrami enta de al i neaci n est total -
mente asentada antes de conti nuar.
(17) I nstal e el muel l e del embrague di recto (Fi g.
279). Asegrese de que el muel l e est correctamente
asentado en l a pl aca de muel l e.
NOTA: La transmisin 42RE tiene 6 discos de
embrague directo y 5 platos de embrague.
(18) Ensambl e e i nstal e el conjunto del embrague
di recto en l a maza de l a si gui ente manera:
(a) Ensambl e l os componentes del conjunto de
(b) I nstal e pri mero l a pl aca de reacci n del
embrague di recto en l a maza del embrague.
Observe que un lado de la placa de reaccin
tiene un agujero escariado. Asegrese de que
este lado mire hacia atrs. Las estras en la
parte trasera de la maza estn elevadas lige-
ramente. El agujero escariado en la placa
encaja sobre las acanaladuras elevadas. La
placa debe estar a ras de este extremo de la
maza (Fig. 281).
(c) I nstal e pri mero un di sco de embrague
segui do de un pl ato de acero hasta que se hayan
i nstal ados todos l os di scos y l os pl atos.
(d) I nstal e l a pl aca de presi n. Este es el l ti mo
componente del conjunto de embrague que se debe
i nstal ar. Asegrese de que la placa est insta-
lada con el lado del reborde hacia arriba (Fig.
282).
(19) I nstal e l a maza de embrague y el conjunto de
embrague en el muel l e del embrague di recto (Fi g.
283). Asegrese de que la maza est colocada
sobre las acanaladuras del engranaje solar
antes de continuar.
Fig. 278 Instalacin de la herramienta de alineacin
3 TAMBOR Y ENGRANAJE ANULAR ENSAMBLADOS
4 ENGRANAJE SOLAR
Fig. 279 Instalacin del muelle del embrague directo
3 MAZA DEL EMBRAGUE
Fig. 280 Componentes del conjunto de embrague directo de la 42RE
DISCOS DE EMBRAGUE
DIRECTO (6)
ADVERTENCIA: EL PROXIMO PASO EN EL ENSAM-
BLAJE DEL TREN DE ENGRANAJES IMPLICA LA
COMPRESION DE LA MAZA Y EL MUELLE DEL
EMBRAGUE DIRECTO. ES EXTREMADAMENTE
IMPORTANTE QUE SE UTILICE EL EQUIPO APRO-
PIADO PARA COMPRIMIR EL MUELLE YA QUE LA
FUERZA DEL MUELLE ES DE APROXIMADAMENTE
373 KG (830 LIBRAS). UTILICE EL COMPRESOR DE
MUELLES C-6227-1 Y UNA PRENSA DE TALLER
HIDRAULICA CON UN RECORRIDO MINIMO DE
EMBOLO DE 15 CM (6 PULGADAS). LA PRENSA
TAMBIEN DEBE TENER UNA BANCADA QUE SE
PUEDA AJUSTAR HACIA ARRIBA O HACIA ABAJO
SEGUN SEA NECESARIO. LIBERE TODA LA TEN-
SION DEL MUELLE DEL EMBRAGUE LENTAMENTE
PARA EVITAR LESIONES PERSONALES.
embrague.
(21) Compri ma l a maza y el muel l e del embrague
l o sufi ci ente como para col ocar tensi n en l a maza y
mantenerl a en su l ugar.
(22) Compri ma l entamente l a maza y muel l e del
embrague. Compri ma el muel l e y l a maza l o sufi -
ci ente como para dejar al descubi erto l as acanal adu-
ras de ani l l os para el ani l l o de muel l e del conjunto de
Fig. 281 Posicin correcta de la placa de reaccin
1 ORIFICIO ESCARIADO DE LA PLACA DE REACCION
2 PLACA DE REACCION DEL EMBRAGUE DIRECTO (AL RAS
DEL EXTREMO DE LA MAZA)
3 MAZA DEL EMBRAGUE
Fig. 282 Posicin correcta de la placa de presin
1 PLACA DE PRESION DEL EMBRAGUE DIRECTO
2 CONJUNTO DE EMBRAGUE
3 ASEGURESE DE QUE EL LADO DEL REBORDE DE LA
PLACA MIRE HACIA ARRIBA
Fig. 283 Instalacin del conjunto de embrague
directo y maza de embrague
1 MAZA DEL EMBRAGUE
embrague y el ani l l o de tope de l a maza de
embrague.
(23) Vuel va a al i near el conjunto de embrague en
l a maza y asi ente l os di scos y pl atos de embrague en
el tambor de embrague.
(24) I nstal e el ani l l o de muel l e del conjunto del
embrague di recto (Fi g. 284). Asegrese de que el
anillo de muelle est totalmente asentado en la
acanaladura de anillo del tambor de embrague.
(25) I nstal e el ani l l o de tope de l a maza de
embrague (Fi g. 285). Asegrese de que el anillo
de tope est totalmente asentado en la acanala-
dura del anillo del engranaje solar.
(26) Li bere l entamente el mbol o de l a prensa,
reti re l as herrami entas de compresi n y el conjunto
del tren de engranajes.
ENSAMBLAJE DE LA CAJA DE ENGRANAJES
(1) Col oque el tri nquete y el muel l e de estaci ona-
mi ento en l a caja e i nstal e el eje del tri nquete de
estaci onami ento. Veri fi que que el extremo del muel l e
con una curva de 90 est enganchado al tri nquete y
que el extremo recto del muel l e est asentado contra
l a caja.
(2) I nstal e el perno de retn del eje de tri nquete.
Apri ete el perno con una torsi n de 27 Nm (20 l bs.
pi e).
(3) I nstal e el tapn de reacci n del seguro de
estaci onami ento. Observe que el tapn tiene una
clavija de gua en la parte trasera (Fig. 286).
Asegrese de que la clavija est asentada en el
orificio de la caja antes de instalar el anillo de
muelle.
(4) I nstal e el ani l l o de muel l e del tapn de reac-
ci n (Fi g. 287). Comprima el anillo de muelle ni-
camente lo suficiente para la instalacin; no lo
deforme.
(5) I nstal e una junta nueva en l a caja de transmi -
si n. En l a caja de engranajes de l os 4x4, use el
mango C-4171 y el i nstal ador C-3860-A para asentar
l a junta en l a caja. En l a caja de engranajes de l os
4x2, use el mi smo mango C-4171 y el i nstal ador
C-3995-A para asentar l a junta en l a caja.
(6) Veri fi que que l os extremos de l engetas del
ani l l o de posi ci n del coji nete trasero se exti endan en
el ori fi ci o de acceso en l a caja de transmi si n (Fi g.
288).
(7) Sostenga el tren de engranajes con l a herra-
mi enta 6227-1 (Fi g. 289). Asegrese de que l a herra-
mi enta est asentada fi rmemente en l a maza del
embrague.
(8) I nstal e l a caja de transmi si n de sobremarcha
en el tren de engranajes (Fi g. 289).
DIRECTO
Fig. 285 Instalacin del anillo de tope de la maza
del embrague
Fig. 286 Clavija de gua y anillo de muelle del tapn
de reaccin
1 ANILLO DE MUELLE DEL TAPON DE REACCION (NO LO
COMPRIMA EN EXCESO PARA SU INSTALACION)
2 CLAVIJA DE GUIA
3 TAPON DE REACCION DEL SEGURO DE
ESTACIONAMIENTO
(9) Expanda el ani l l o de posi ci n del coji nete
del antero con al i cates para ani l l os de muel l e (Fi g.
290). Luego desl i ce l a caja haci a abajo hasta que el
ani l l o de posi ci n se trabe en l a acanal adura del coji -
nete y desenganche el ani l l o de muel l e.
(10) I nstal e l a tapa de acceso y l a junta del ani l l o
de posi ci n en l a caja de l a uni dad de sobremarcha
(Fi g. 291).
ENSAMBLAJE DEL EMBRAGUE DE SOBREMARCHA
(1) I nstal e pri mero el ani l l o de reacci n del
embrague de sobremarcha. El ani l l o de reacci n es
pl ano con extremos con escotaduras (Fi g. 292).
(2) I nstal e el ani l l o ondul ado sobre el ani l l o de
reacci n (Fi g. 293). El anillo de reaccin y el ani-
llo ondulado encajan en la misma acanaladura
del anillo. Uti l i ce un destorni l l ador para asentar fi r-
memente cada ani l l o en l a acanal adura. Asegrese
tambi n de que l os extremos de l os dos ani l l os no
estn enfrentados uno con otro.
NOTA: La transmisin 42RE tiene 3 discos y dos
platos de embrague de sobremarcha.
(3) Ensambl e el conjunto del embrague de sobre-
marcha (Fi g. 294).
(4) I nstal e pri mero l a pl aca de reacci n del
embrague de sobremarcha.
Fig. 287 Instalacin del tapn de reaccin y el anillo
de muelle
1 ANILLO DE MUELLE DEL TAPON DE REACCION
Fig. 288 Posicin correcta del anillo de posicin del
cojinete trasero
1 ORIFICIO DE ACCESO DE LA CAJA
2 EXTREMOS DE LENGETAS DEL ANILLO DE POSICION
Fig. 289 Instalacin de la caja de transmisin de
sobremarcha
Fig. 290 Asiento del anillo de posicin en el cojinete
trasero
NETE DEL ANILLO
(5) I nstal e el pri mer di sco de embrague segui do del
pri mer pl ato de embrague. Luego i nstal e l os di scos y
pl atos de embrague restantes en el mi smo orden.
(6) I nstal e l a pl aca de presi n del conjunto de
embrague.
(7) I nstal e el ani l l o de tope ti po al ambre del con-
junto de embrague (Fi g. 295).
SELECCION DEL SEPARADOR DEL ARBOL INTERMEDIARIO
(1) Col oque l a uni dad de sobremarcha en posi ci n
verti cal . I nstl el a sobre tacos o sobre el banco de tra-
bajo en el que se haya recortado un ori fi ci o de i nsta-
l aci n del tamao apropi ado. Asegrese de que l a
uni dad mi re haci a arri ba para poder acceder a l a
maza del embrague di recto. Tambi n asegrese de
Fig. 293 Instalacin del muelle ondulado del
embrague de sobremarcha
1 MUELLE ONDULADO
Fig. 291 Instalacin del anillo de posicin de la tapa
de acceso y la junta
Fig. 292 Instalacin del anillo de reaccin del
2 MAZA DEL EMBRAGUE
Fig. 294 Componentes del embrague de sobremarcha de la 42RE
DISCOS DEL EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA (3)
que el eje transmi sor no tenga carga y que l os com-
ponentes i nternos estn despl azados haci a atrs para
obtener una medi ci n preci sa.
(2) Determi ne el espesor correcto del separador del
rbol i ntermedi ari o del si gui ente modo:
(a) I nserte l a herrami enta especi al 6312 a travs
del engranaje sol ar, el engranaje pl anetari o y den-
tro del casqui l l o de gu a en el eje transmi sor. Ase-
grese de que l a herrami enta toque fondo contra el
reborde del pl anetari o.
(b) Col oque l a herrami enta de cal i braci n 6311
en l a parte del antera de l a caja de sobremarcha
(Fi g. 296). Luego col oque el cal i brador de cua-
drante C-4962 sobre l a herrami enta de cal i braci n.
(c) Esti re l a regl a corredi za del cal i brador de
cuadrante haci a abajo, a travs de l a muesca de l a
herrami enta de cal i braci n, hasta que l a regl a
toque el extremo de l a herrami enta de al i neaci n
del cal i brador 6312. Trabe l a regl a en ese l ugar.
Reti re el cal i brador de cuadrante y observe l a di s-
tanci a medi da (Fi g. 296).
(d) Sel ecci one el separador de juego l ongi tudi nal
del espesor apropi ado en el cuadro de separadores
teni endo en cuenta l a di stanci a medi da (Fi g. 297).
(e) Reti re l a herrami enta de al i neaci n de cal i -
brador 6312.
SELECCION DE LA PLACA DE EMPUJE DE SOBREMARCHA
(2) Determi ne el espesor correcto de l a pl aca de
empuje del mbol o de sobremarcha de l a si gui ente
manera:
(a) Col oque l a herrami enta de cal i braci n 6311
en l a parte del antera de l a caja de sobremarcha.
Luego col oque el cal i brador de cuadrante C-4962
sobre l a herrami enta de cal i braci n (Fi g. 298).
(b) Mi da l a di stanci a al asi ento del coji nete de
empuje de l a maza de embrague en cuatro puntos
separados 90. A conti nuaci n, saque una medi ci n
promedi o sumndol os y di vi di ndol os por cuatro.
(c) Sel ecci one e i nstal e l a pl aca de empuje reque-
ri da a parti r de l a i nformaci n del cuadro de pl acas
de empuje (Fi g. 299).
(3) Deje l a herrami enta de al i neaci n 6227-2 col o-
cada. La herrami enta mantendr l as acanal aduras
del pl anetari o y l a maza de embrague al i neadas
hasta que l a sobremarcha est l i sta para i nstal arse
en l a transmi si n.
Fig. 295 Instalacin del anillo de tope del conjunto
SOBREMARCHA
Fig. 297 Seleccin del separador del juego
Medicin del juego longitudinal
(pulgadas)
Espesor del separador
(pulgadas)
(4) Si se desea, el sensor de vel oci dad de l a trans-
mi si n se puede i nstal ar en este momento. Si n
embargo, se recomi enda no i nstal ar el sensor hasta
que l a uni dad de sobremarcha est asegurada en l a
transmi si n.
ENSAMBLAJE DEL EMBOLO DE SOBREMARCHA
marcha.
o un equi val ente.
(c) I nstal e el mbol o sobre l a gu a de juntas
8114-2 y en el i nteri or del ani l l o de gu a 8114-1.
(6) I nstal e el separador del rbol i ntermedi ari o en
el rbol .
(7) I nstal e l a pl aca de empuje del mbol o de sobre-
marcha en el mbol o de sobremarcha.
(8) I nstal e el coji nete de empuje del mbol o de
sobremarcha en el mbol o de sobremarcha.
(9) I nstal e el sensor de vel oci dad de l a transmi si n
y el ani l l o O en l a caja de sobremarcha (Fi g. 240).
CUERPO DE VALVULAS
Li mpi e l as cubi ertas, l as vl vul as, l os tapones, l os
muel l es y l as pl acas separadoras ni camente con una
sol uci n de l i mpi eza de pi ezas convenci onal . No uti -
l i ce gasol i na, queroseno, ni ni ngn ti po de sol uci n
custi ca.
No sumerja ni ngn componente el ctri co en sol u-
ci n de l i mpi eza. Li mpi e el sol enoi de y sensor del
regul ador y el conjunto de dobl e sol enoi de y mazo
l i mpi ndol os ni camente con toal l as de tal l er secas.
Seque todo, excepto l as pi ezas el ctri cas, con ai re
compri mi do. Asegrese de que todos l os conductos
estn l i mpi os y si n obstrucci ones. No utilice trapos
o toallas de taller para secar o limpiar los com-
ponentes del cuerpo de vlvulas. Las pelusas de
esos materiales pueden adherirse a las piezas
del cuerpo de vlvulas, interferir en el funcio-
namiento de las vlvulas y tapar los filtros y
conductos de paso de lquido.
Li mpi e el sensor de presi n del regul ador y l a vl -
vul a sol enoi de ni camente con toal l as de tal l er si n
pel usas. Los ani l l os O si tuados en el sensor y l a vl -
vul a sol enoi de son l os ni cos componentes que pue-
den repararse. Asegrese de que l os ori fi ci os de
respi radero en l a vl vul a sol enoi de estn abi ertos y
no estn bl oqueados con suci edad o resi duos. Reem-
pl ace l a vl vul a y/o el sensor sol amente si l a di agno-
si s de l a herrami enta de expl oraci n DRB i ndi ca que
es necesari o hacerl o. O bi en, si cual qui era de estas
Fig. 298 Medicin de la placa de empuje del mbolo
de sobremarcha
2 ASIENTO DEL COJINETE DE EMPUJE DE LA MAZA DEL
EMBRAGUE DIRECTO
Fig. 299 Seleccin de la placa de empuje del
mbolo de sobremarcha
(pulgadas)
(pulgadas)
pi ezas ti enen un dao f si co mani fi esto (mel l as, defor-
maci ones, roturas, etc.).
PRECAUCION: Por ningn motivo gire el pequeo
tornillo en el extremo de la vlvula solenoide. Si se
gira el tornillo en cualquiera de las dos direcciones
se estropear la calibracin del solenoide y produ-
cir un fallo del solenoide. Adems, el filtro en la
vlvula solenoide NO puede repararse. No intente
desmontar el filtro puesto que daar la caja de vl-
vula.
Revi se l a mani ja de admi si n, l as pal ancas de vl -
vul a manual y l os ejes. No i ntente enderezar un eje
dobl ado ni corregi r una pal anca suel ta. Reempl ace
estos componentes si estuvi eran gastados, dobl ados,
suel tos o averi ados de al guna forma.
Revi se si hay mel l as, raspaduras, rebabas o defor-
maci ones en todas l as superfi ci es de contacto del
cuerpo de vl vul as. Uti l i ce una regl a de trazar para
veri fi car si l a superfi ci e est pl ana. Los araazos que
no revi stan i mportanci a pueden el i mi narse con arpi -
l l era ejerci endo sl o una l i gera presi n.
Las deformaci ones que no revi stan i mportanci a de
una superfi ci e de contacto del cuerpo de vl vul as se
pueden corregi r al i sando di cha superfi ci e con arpi -
l l era. Col oque l a arpi l l era sobre l a superfi ci e de una
pl aca, l mi na de cri stal u otra superfi ci e i gual mente
pl ana. Si l a deformaci n es grave o l as superfi ci es
estn muy rayadas, debe reempl azarse el cuerpo de
vl vul as.
PRECAUCION: Muchas de las vlvulas y tapones
del cuerpo de vlvulas, tales como la vlvula de
aceleracin, el tapn de la vlvula de vaivn, la vl-
vula de cambio de 1-2 y el tapn del regulador de
1-2, son de aluminio revestido. Los componentes
de aluminio pueden identificarse por el color
oscuro del revestimiento especial de la superficie
(o comprobndolo con un imn). No lije las vlvulas
o tapones de aluminio con ningn tipo de material
y en ninguna circunstancia. Esta prctica podra
daar el revestimiento especial y producir el atas-
camiento y agarrotamiento de las vlvulas y los
tapones.
Revi se l as vl vul as para detectar araazos, mel l as
o rebabas. Los araazos que no revi stan i mportanci a
de l a superfi ci e en l as vl vul as y tapones de acero
puede el i mi narse con arpi l l era pero no redondee
los bordes de la vlvula o los rebordes de los
tapones. Es de suma i mportanci a mantener el fi l o
de estos bordes. Los bordes i mpi den que se al ojen
materi as extraas entre l os tapones, l as vl vul as y el
hueco.
Revi se todos l os huecos de l os tapones y l as vl vu-
l as del cuerpo de vl vul a. Use una l i nterna ti po l api -
cero para observar l os i nteri ores de l os huecos.
Reempl ace el cuerpo de vl vul as si al gn hueco est
deformado o rayado. Revi se todos l os muel l es de l a
vl vul a. Los muel l es no deben tener espi ral es defor-
madas, apl anadas ni quebradas.
Veri fi que si l as dos pl acas separadoras estn defor-
madas o presentan al gn ti po de aver a. Veri fi que
cui dadosamente l as cajas superi or e i nferi or, l a
cubi erta del acumul ador de 3-4 y l a pl aca de transfe-
renci a. Asegrese de que todos l os conductos de paso
de l qui do estn l i mpi os y si n obstrucci ones. Veri fi que
tambi n el estado de l a caja superi or y de l as bol as
retn de l a pl aca de transferenci a. Las bol as retn y
l os asi entos de bol a no deben estar gastados ni ave-
ri ados.
Pruebe el ajuste de cada vl vul a y tapn en su
hueco para veri fi car l a l i bertad de funci onami ento.
Cuando estn secas y l i mpi as, l as vl vul as y tapones
deben caer l i bremente en l os huecos.
Los huecos del cuerpo de vl vul as no cambi an sus
di mensi ones con el uso. Si el cuerpo de vl vul as fun-
ci onaba correctamente cuando estaba nuevo, conti -
nuar funci onando de esa forma despus de l a
l i mpi eza y l a i nspecci n. A menos que se dae con l a
mani pul aci n, no deber a ser necesari o reempl azar el
conjunto del cuerpo de vl vul as.
Los ni cos componentes que pueden repararse del
cuerpo de vl vul as se presentan en l a l i sta que apa-
rece a conti nuaci n. Los componentes del cuerpo de
vl vul as restantes se reparan sl o como parte de un
conjunto compl eto de cuerpo de vl vul as. Las pi ezas
que pueden repararse son:
Conjunto de dobl e sol enoi de y mazo
Junta de sol enoi de
Ani l l os O y perno de resal to del conector de l a
caja de sol enoi de
Vl vul a de conmutaci n y muel l e
Conjunto del torni l l o de ajuste de presi n y
soporte
Mani ja de admi si n
Pal anca manual y retn de eje
Retn, arandel a y col l ar n E del eje de l a mani ja
de admi si n
Fi l tros de l qui do y torni l l os
Bol a detenedora y muel l e
Torni l l os del cuerpo de vl vul as
Sol enoi de de presi n del regul ador
Sensor de presi n del regul ador y col l ar n de
retenci n
Vari l l a de seguro de estaci onami ento y col l ar n E
TRANSMISION
INFORMACION GENERAL
Durante l a revi si n general , i nspecci one todos l os
casqui l l os de l a transmi si n. El estado de l os casqui -
l l os es i mportante, puesto que si estn desgastados o
rayados contri buyen a ori gi nar bajas presi ones, res-
bal ami ento de l os embragues y desgaste acel erado de
l os dems componentes. Esto no si gni fi ca que l os cas-
qui l l os deban reempl azarse por si stema. Reempl ce-
l os si estn real mente desgastados o rayados.
Uti l i ce l as herrami entas recomendadas para reem-
pl azar l os casqui l l os. Estas herrami entas estn
di mensi onadas y di seadas para reti rar, i nstal ar y
cal zar correctamente l os casqui l l os. Las herrami entas
de recambi o de casqui l l os se i ncl uyen en l os conjun-
tos de herrami entas C-3887-B para casqui l l os.
Hay casqui l l os predi mensi onados de servi ci o para
el recambi o. Los ni cos casqui l l os a l os que no se
efecta el servi ci o son l os del engranaje sol ar. El bajo
coste del conjunto de engranaje sol ar hace que sea
ms fci l reempl azar el engranaje y l os casqui l l os
como conjunto.
Se recomi endan l os encastres Hel i -Coi l para repa-
rar hi l os de rosca daados o desgastados de l as pi e-
zas de al umi ni o. Estos encastres se consi guen en l a
mayor a de l os proveedores de pi ezas para automvi -
l es. Es preferi bl e uti l i zar encastres de acero i noxi da-
bl e.
Se permi te el uso de arpi l l era si fuese necesari o,
si empre que se empl ee cui dadosamente. Cuando se
uti l i za para l as vl vul as o ejes, tenga sumo cui dado
de no redondear l as ari stas afi l adas. Estas ari stas
son vi tal es porque i mpi den l a entrada de materi al es
extraos entre l a vl vul a y el hueco de vl vul a.
No vuel va a uti l i zar l as mi smas juntas de acei te,
empaquetaduras, aros retn o ani l l os O durante l a
revi si n general . Reempl ace estas pi ezas como parte
de l a ruti na. Tampoco vuel va a uti l i zar ani l l os de
muel l e o col l ari nes E curvados o deformados. Reem-
pl ace tambi n estas pi ezas.
Lubri que l as pi ezas de l a transmi si n con l qui do
de transmi si n de Mopar, ATF Pl us 3, Type 7176,
durante l a reparaci n general y el ensambl aje. Uti -
l i ce vasel i na, l ubri cante para puertas de Mopar,
Door Ease, o Ru-Gl yde para l a l ubri caci n prel i mi nar
de l as juntas, l os ani l l os O y l as arandel as de
empuje. Tambi n se puede uti l i zar vasel i na para
sujetar l as pi ezas en su si ti o durante el reensam-
bl aje.
LIMPIEZA E INSPECCION DE LA CAJA DE
TRANSMISION
Li mpi e l a caja en un reci pi ente con sol vente. Lave
meti cul osamente l os huecos y conductos de l qui do de
l a caja con sol vente. Seque l a caja y todos l os conduc-
tos de l qui do con ai re compri mi do. Asegrese de el i -
mi nar l a total i dad del sol vente de l a caja y de que
todos l os conductos de l qui do estn despejados.
NOTA: No utilice paos de taller o trapos para
secar la caja (o cualquier otro componente de la
transmisin) a menos que dichos elementos sean
de un material sin pelusa. La pelusa se adherir
fcilmente a las superficies de la caja y los compo-
nentes de la transmisin y circular por toda la
transmisin despus del ensamblaje. Una cantidad
suficiente de pelusa puede obstruir los conductos
de lquido e interferir en el funcionamiento del
cuerpo de vlvulas.
Revi se l a caja para detectar cuarteaduras, si ti os
porosos, huecos de servo desgastados o hi l os de rosca
daados. Los hi l os de rosca daados se pueden repa-
rar con encastres para rosca Hel i coi l . No obstante,
deber reempl azarse l a caja si presenta evi denci as de
dao o desgaste.
Lubri que l as roscas del torni l l o de ajuste de l a
correa del antera con vasel i na y enrsquel o parci al -
mente en l a caja. Asegrese de que el torni l l o gi re
l i bremente.
EMBOLO DE SOBREMARCHA
Li mpi e el conjunto del acopl ami ento de rueda l i bre,
l a l eva del acopl ami ento, el tambor de baja y marcha
atrs y el retn del mbol o de sobremarcha con sol -
vente. Squel os con ai re compri mi do despus de l a
l i mpi eza.
Revi se el estado de cada pi eza del acopl ami ento
despus de l a l i mpi eza. Reempl ace el rodi l l o del aco-
pl ami ento de rueda l i bre y el conjunto de muel l e si
al guno de l os rodi l l os o l os muel l es estuvi eran des-
gastados o daados, o si l a jaul a de rodi l l os est
deformada o daada. Reempl ace l a l eva si estuvi era
desgastada, cuarteada o daada.
Reempl ace el tambor de baja y marcha atrs si l a
gu a de rodami ento del acopl ami ento, l a superfi ci e
del rodi l l o o el di metro i nterno estn rayados, des-
gastados o daados. Bajo ninguna circunstancia
retire la gua de rodamiento del acoplamiento
del tambor de baja y marcha atrs. Reemplace
el tambor y la gua de rodamiento como con-
junto si cualquiera de los dos componentes
estuviera daado.
Exami ne atentamente si el retn del mbol o de
sobremarcha presenta desgaste, cuarteaduras, araa-
zos u otros daos. Asegrese de que l a maza del
retn cal ce a presi n en l a caja y el tambor. Reem-
pl ace el retn si estuvi era desgastado o daado.
ACUMULADOR
Revi se el mbol o del acumul ador y l os aros retn
(Fi g. 300). Reempl ace l os aros retn si estuvi eran
desgastados o cortados. Reempl ace el mbol o si est
mel l ado o cuarteado.
Veri fi que el estado de l os muel l es i nterno y externo
del acumul ador (Fi g. 300). Reempl ace l os muel l es si
l as espi ras estn cuarteadas, deformadas o apl asta-
das.
SERVO DELANTERO
Li mpi e l os componentes del mbol o del servo con
sol vente y squel os con ai re compri mi do. Li mpi e l a
correa con toal l as de tal l er si n pel usas.
Reempl ace l a correa del antera si est deformada,
el revesti mi ento quemado, desescamado o desgastado
hasta tal punto que l as acanal aduras en el materi al
de revesti mi ento ya no son vi si bl es.
Revi se l os componentes del servo. Reempl ace l os
muel l es si estn apl astados, deformados o rotos.
Reempl ace l a gu a, l a vari l l a y el mbol o si estn
cuarteados, dobl ados o desgastados. Deseche el ani l l o
de muel l e del servo si est deformado o defectuoso.
Veri fi que el desgaste del hueco del mbol o del
servo. Si el hueco est gravemente rayado o daado,
ser necesari o reempl azar l a caja.
Reempl ace todo componente del servo cuyo estado
sea dudoso. No vuel va a uti l i zar l as pi ezas sospecho-
sas.
SERVO TRASERO
Reti re y deseche el aro retn del mbol o del servo
(Fi g. 301). Despus l i mpi e l os componentes del servo
con sol vente y squel os con ai re compri mi do. Reem-
pl ace cual qui era de l os muel l es si estn apl astados,
deformados o rotos. Reempl ace el tapn y el mbol o
si estn cuarteados, dobl ados o desgastados. Deseche
l os ani l l os de muel l e del servo y use ani l l os nuevos
en el conjunto.
REACCION
(1) Li mpi e l os componentes de l a bomba y el
soporte con sol vente y squel os con ai re compri mi do.
(2) Veri fi que el estado de l os aros retn y l a aran-
del a de empuje en el soporte del eje de reacci n. Los
aros retn no necesi tan reempl azarse a menos que
est cuarteados, rotos o con un seri o desgaste.
(3) Revi se l os componentes de l a bomba y el
soporte. Reempl ace l a bomba o el soporte si l as aca-
nal aduras de l os aros retn o l as superfi ci es maqui -
nadas estn desgastadas, rayadas, pi cadas o
daadas. Reempl ace l os engranajes de l a bomba si
estn pi cados, mel l ados con desgaste o daados.
(4) Revi se el casqui l l o de l a bomba. Luego veri fi -
que el casqui l l o del soporte del eje de reacci n. Reem-
pl ace cual qui era de estos casqui l l os sol amente si
estuvi eran gravemente desgastados, rayados o daa-
dos. No es necesari o reempl azar l os casqui l l os a
menos que estn verdaderamente daados.
(5) I nstal e l os engranajes en el cuerpo de bomba y
mi da l as hol guras de l os componentes de l a bomba
del si gui ente modo:
(a) La hol gura entre el engranaje externo y el
cuerpo del eje de reacci n debe ser de 0,010 a 0,063
mm (0,0004 a 0,0025 pul g.). La hol gura entre el
engranaje i nterno y el cuerpo del eje de reacci n
debe ser de 0,010 a 0,063 mm (0,0004 a 0,0025
pul g.). Es posi bl e medi r ambas hol guras al mi smo
ti empo de l a si gui ente manera:
(I ) I nstal e l os engranajes de l a bomba en el
cuerpo de bomba.
(I I ) Col oque un trozo apropi ado de gal ga des-
cartabl e, Pl asti gage, sobre ambos engranajes.
Fig. 300 Componentes del acumulador
1 MUELLE INTERNO
3 MUELLE EXTERNO
4 AROS RETEN
1 ANILLO DE MUELLE
2 JUNTA DEL EMBOLO
3 TAPON DEL EMBOLO
4 RETEN DE MUELLE
5 ANILLO DE MUELLE
6 MUELLE DEL EMBOLO
7 MUELLE DE COJIN
8 EMBOLO
(I I I ) Al i nee l a gal ga descartabl e con una
superfi ci e pl ana del cuerpo del eje de reacci n.
(I V) I nstal e el eje de reacci n en el cuerpo de
bomba.
(V) Separe el cuerpo del eje de reacci n del
cuerpo de bomba y mi da l a gal ga descartabl e,
Pl asti gage, si gui endo l as i nstrucci ones que l a
acompaan.
(b) La hol gura entre di entes del engranaje
i nterno y el engranaje externo debe ser de 0,08 a
0,19 mm (0,0035 a 0,0075 pul g.). Mi da l a hol gura
con un cal i brador de espesor adecuado.
(c) La hol gura entre el engranaje externo y el
cuerpo de bomba tambi n debe ser de 0,010 a 0,19
mm (0,0035 a 0,0075 pul g.). Mi da l a hol gura con
un cal i brador de espesor adecuado.
EMBRAGUE DELANTERO
Li mpi e y revi se l os componentes del embrague
del antero. Reempl ace l os di scos de embrague si estn
al abeados, desgastados, rayados, quemados o carboni -
zados o si el revesti mi ento est descascari l l ado.
Reempl ace l as pl acas de acero si estn excesi vamente
rayadas, al abeadas o rotas. Asegrese de que l as ore-
jetas de i mpul si n de l as pl acas estn en buen
estado. Las orejetas no deben estar curvadas, cuar-
teadas o daadas de ni nguna manera.
Reempl ace el muel l e del embrague y el retn del
muel l e si cual qui era de estas pi ezas est deformada,
al abeada o rota.
Veri fi que l as acanal aduras de l as orejetas en el
retn del embrague. Las pl acas de acero deben desl i -
zarse l i bremente en l as muescas. Reempl ace el retn
si l as acanal aduras estn desgastadas o daadas.
Veri fi que tambi n el funci onami ento de l a bol a
retn en el retn. (Fi g. 302). La bol a debe moverse
l i bremente si n atascarse.
NOTA: Revise cuidadosamente los casquillos del
retn del embrague (Fig. 303). Los casquillos del
retn NO pueden repararse. Ser necesario reem-
plazar el retn si alguno de los casquillos est
rayado o desgastado.
Revi se l as superfi ci es de junta del mbol o y el
retn, para detectar mel l as o araazos. Los araazos
l eves pueden el i mi narse con arpi l l era. En cambi o,
deber reempl azar el mbol o y/o el retn si l as super-
fi ci es de junta estn excesi vamente rayadas.
EMBRAGUE TRASERO
Li mpi e l os componentes del embrague con sol vente y
squel os con ai re compri mi do. No uti l i ce trapos o toa-
l l as de tal l er para secar l as pi ezas del embrague. Las
pel usas de esos materi al es se adhi eren a l as superfi -
ci es del componente pudi endo obstrui r o bl oquear l os
conductos de l qui do despus del ensambl aje.
Reempl ace l os di scos de embrague si estn al abea-
dos, desgastados, rayados, quemados/carboni zados, si
l as orejetas estn daadas o si el revesti mi ento est
descascari l l ado. Reempl ace l as pl acas de presi n
superi or e i nferi or si estn rayadas, al abeadas o
cuarteadas. Asegrese de que l as orejetas de i mpul -
si n de l as pl acas de presi n y di scos de embrague
estn tambi n en buen estado. Las orejetas no deben
estar curvadas, cuarteadas o daadas de ni nguna
manera.
Reempl ace el muel l e del mbol o y el muel l e ondu-
l ado si cual qui era de estas pi ezas est deformada,
al abeada o rota.
Veri fi que l as acanal aduras de l as orejetas en el retn
del embrague. Los di scos de embrague y pl acas de pre-
si n deben desl i zarse l i bremente en l as muescas. Reem-
pl ace el retn si l as acanal aduras estn desgastadas o
daadas. Veri fi que tambi n el funci onami ento de l as
Fig. 302 Localizacin de la bola retn del retn del
mbolo del embrague delantero
1 BOLA RETEN DEL RETENEDOR
Fig. 303 Localizacin e inspeccin del casquillo del
retn
1 CASQUILLOS DEL RETEN DEL EMBRAGUE DELANTERO
(NO PUEDEN REPARARSE)
bol as retn en el retn y el mbol o. Cada bol a retn
debe moverse l i bremente si n atascarse.
Reempl ace el casqui l l o del retn si estuvi era des-
gastado, rayado o se ti enen dudas sobre su estado.
Veri fi que el estado de l a arandel a de empuje de
fi bra y de l a arandel a de empuje del eje transmi sor
de metal . Reempl ace cual qui era de l as arandel as si
estuvi era desgastada o daada.
Veri fi que el estado de l os aros retn en el eje i mpul -
sor y l a maza del retn del embrague. Reempl ace l os
aros retn sl o si estuvi eran desgastados, deformados
o daados. El aro retn del antero del eje i mpul sor es
de tefl n con l os extremos bi sel ados. El aro retn tra-
sero es de metal con extremos i nterbl oqueados.
Veri fi que si el eje i mpul sor est desgastado o
daado. Reempl ace el eje si estuvi ese desgastado,
rayado o daado de al gn modo.
TREN DE ENGRANAJES PLANETARIO
Li mpi e l os componentes del pl anetari o con sol vente
y squel os con ai re compri mi do.
Veri fi que el estado del engranaje sol ar y el casco de
i mpul si n. Reempl ace el engranaje si est daado o
si l os casqui l l os estn rayados o desgastados. Los cas-
qui l l os no pueden repararse. Reempl ace el casco de
i mpul si n si estuvi era desgastado, cuarteado o
daado.
Reempl ace el tren de engranajes pl anetari o si l os
engranajes, l os pasadores de pi n o l a caja tuvi eran
al gn dao. Reempl ace l os engranajes anul ares y l os
soportes si al guno de l os componentes est desgas-
tado o daado.
Revi se l os separadores, l as pl acas de empuje, l os
ani l l os de muel l e, y l as arandel as de empuje del tren
de engranajes. Reempl ace cual qui era de estas pi ezas
que est desgastada, deformada o daada. No i ntente
usarl as nuevamente.
Las arandel as de empuje del engranaje pl anetari o
son de di ferentes tamaos. Las arandel as de di me-
tro ms grande van en el pl anetari o del antero y l as
ms pequeas van en el pl anetari o trasero. Todas l as
arandel as poseen cuatro l engetas posi ci onadoras.
Estas l engetas encajan en l os ori fi ci os o muescas
que se encuentran en cada engranaje pl anetari o.
Revi se cui dadosamente el eje transmi sor. Ponga
atenci n especi al a l as superfi ci es maqui nadas de l os
casqui l l os y l os coji netes en el eje y al hueco del eje
de l a vl vul a regul adora en l a parte trasera del eje.
Reempl ace el eje transmi sor si l as superfi ci es
maqui nadas estn rayadas, pi cadas o tuvi eran al gn
dao. Tambi n reempl ace el eje si l as acanal aduras
estn daadas o muestran cuarteaduras en al gn
l ugar (especi al mente en el hueco del eje de l a vl vul a
regul adora).
Los engranajes anul ares pueden reti rarse de sus
soportes, si fuera necesari o. Sl o reti re l os ani l l os de
muel l e y separe l as dos partes cuando sea necesari o
reempl azarl os. Adems, l os casqui l l os del engranaje
anul ar pueden reempl azarse si estn gravemente
desgastados o rayados. Si n embargo, no es necesari o
reempl azar l os casqui l l os si sl o muestran el des-
gaste normal . Para asegurarse, compruebe el cal ce
del casqui l l o en el eje transmi sor.
Li mpi e l os componentes del tren de engranajes de
l a caja con sol vente. Seque todas l as pi ezas, excepto
l os coji netes, con ai re compri mi do. Deje que l os coji -
netes se sequen al ai re del ambi ente.
No uti l i ce toal l as de tal l er para l i mpi ar l as pi ezas y
secarl as a menos que el materi al de l as toal l as no con-
tenga pel usas. Una canti dad sufi ci ente de pel usas (de
l as toal l as o trapos de tal l er) podr an tapar el fi l tro de
l a transmi si n y l os conductos de paso de l qui do.
Deseche l a empaquetadura y juntas vi ejas de l a
caja. No i ntente rescatar estas pi ezas, ya que no pue-
den vol verse a usar. Reempl ace cual qui er ani l l o de
muel l e de l a uni dad de sobremarcha que estuvi era
deformado o defectuoso.
Las mel l aduras o raspaduras que no revi stan
i mportanci a de l os componentes pueden al i sarse con
arpi l l era. Si n embargo, no i ntente rebajar con mate-
ri al es abrasi vos l os araazos profundos que presente
al gn componente. Reempl ace l os componentes que
estn gravemente rayados. No trate de sal varl os.
Veri fi que el estado de l os componentes del seguro
de estaci onami ento y l a caja de transmi si n de sobre-
marcha.
Reempl ace l a caja si estuvi era cuarteada, rayada o
averi ada. Reempl ace el tri nquete, el tapn o el mue-
l l e del seguro de estaci onami ento si estuvi era desgas-
tado o defectuoso. Asegrese de que el botn del
extremo de l a vari l l a de seguro de estaci onami ento
est en buenas condi ci ones. Reempl ace l a vari l l a si el
botn est gastado o l a vari l l a mi sma est curvada o
deformada. No i ntente enderezar l a vari l l a.
Veri fi que l os casqui l l os de l a caja de sobremarcha.
Reempl ace l os casqui l l os si estuvi eran demasi ado
rayados o gastados. Tambi n reempl ace l a junta de l a
caja si estuvi era suel ta, deformada o averi ada.
Exami ne l os di scos y pl atos de embrague de sobre-
marcha y di recta. Reempl ace l os di scos si l as super-
fi ci es estn gastadas, profundamente rayadas o
quemadas y descascaradas. Reempl ace l os pl atos de
embrague si estn gastados, profundamente rayados
o cuarteados. Veri fi que el desgaste de l as orejetas de
l os pl atos de embrague. Los pl atos deben desl i zarse
l i bremente en el tambor. Reempl ace l os pl atos o el
tambor si se produce roce.
Veri fi que el estado del engranaje anul ar, l a maza del
embrague di recto, el tambor del embrague y el muel l e
del embrague. Reempl ace el engranaje, l a maza y el
tambor si estuvi eran desgastados o daados. Reem-
pl ace el muel l e si estuvi era deformado o cuarteado.
Asegrese de que l as acanal aduras y l as orejetas
del engranaje, el tambor y l a maza estn en buenas
condi ci ones. Los pl atos y di scos de embrague deben
desl i zarse l i bremente dentro de estos componentes.
Revi se l os coji netes de empuje y pl acas de muel l e.
Reempl ace l a pl aca si estuvi era gastada o rayada.
Reempl ace l os coji netes si estuvi eran speros, rui do-
sos, endureci dos o desgastados.
Revi se el conjunto del engranaje pl anetari o y el
engranaje sol ar, y l os casqui l l os. Si tanto el engranaje
sol ar como l os casqui l l os estn daados, reempl ace el
engranaje y l os casqui l l os como conjunto. El engra-
naje y l os casqui l l os no se reparan separadamente.
La caja de satl i tes y l os pi ones deben estar en
buenas condi ci ones. Tambi n asegrese que l os pasado-
res de pi n estn fi rmes y en buen estado. Reempl ace
l a caja de satl i tes si estuvi era desgastada o averi ada.
Revi se el acopl ami ento de rueda l i bre y l a pi sta de
rodami ento: La superfi ci e de l a pi sta de rodami ento
deber a estar l i sa y si n araazos. Reempl ace el con-
junto del acopl ami ento de rueda l i bre o l a pi sta de
rodami ento, si cual qui era de estos conjuntos estn
desgastados o presentan al gn ti po de dao.
Revi se l os componentes del eje transmi sor y el
regul ador. Reempl ace el casqui l l o de gu a del eje y el
casqui l l o i nteri or, si estuvi era daado. Reempl ace
ambos coji netes de eje si estuvi esen speros o rui do-
sos. Reempl ace l os ani l l os de muel l e de l os coji netes
si estuvi esen deformados o cuarteados.
Veri fi que l as superfi ci es maqui nadas en el eje trans-
mi sor. Estas superfi ci es deben estar l i mpi as y l i sas.
Las mel l aduras que no revi stan i mportanci a o araa-
zos pueden al i sarse con arpi l l era. Reempl ace el eje si
estuvi ese desgastado, rayado o daado de al gn modo.
Revi se l os casqui l l os del eje transmi sor. El casqui -
l l o pequeo es el casqui l l o gu a del rbol i ntermedi a-
ri o. El casqui l l o ms grande es el casqui l l o de l a
maza del acopl ami ento de rueda l i bre. Reempl ace
ambos casqui l l os si estuvi eran rayados, pi cados, cuar-
teados o desgastados.
AJ USTES
ACELERACION DE LA TRANSMISION
La vl vul a de acel eraci n de l a transmi si n fun-
ci ona por acci n de una l eva en l a mani ja de admi -
si n del acel erador en el cuerpo de vl vul a. La
mani ja de admi si n se opera medi ante un cabl e
conectado a l a pal anca del cuerpo de l a mari posa del
motor (Fi g. 304). Para ajustar el cabl e, se reti ra un
col l ar n de retenci n del cabl e en el extremo del
motor. Luego, se vuel ve a i nstal ar el col l ar n de
retenci n en el cabl e de l a vl vul a de l a mari posa
para fi jar el ajuste.
Si el cabl e de l a vl vul a de l a mari posa del acel e-
rador est correctamente ajustado, permi te el movi -
mi ento si mul tneo de l a mani ja de admi si n en l a
transmi si n y l a pal anca del cuerpo de l a mari posa
desde l a posi ci n de ral ent . Un ajuste adecuado per-
mi ti r el movi mi ento si mul tneo si n causar que l a
mani ja de admi si n de l a transmi si n se adel ante o
se atrase con respecto a l a pal anca del cuerpo de
mari posa.
VERIFICACION DEL AJUSTE DEL CABLE DE LA
(1) Gi re l a l l ave de encendi do a l a posi ci n OFF.
(2) Reti re el depurador de ai re.
(3) Desl i ce el cabl e para extraerl o del perno esp-
rrago de fi jaci n en l a pal anca del cuerpo de mari -
posa (Fi g. 304).
(4) Veri fi que que l a pal anca del cuerpo de mari -
posa est en posi ci n de ral ent de contn. Despus
veri fi que que l a mani ja de admi si n de l a transmi -
si n est tambi n en posi ci n de ral ent (total mente
haci a adel ante).
(5) Compare l a posi ci n del extremo del cabl e en el
perno esprrago de fi jaci n de l a pal anca del cuerpo
de mari posa.
(a) El extremo del cabl e y el perno esprrago de
fi jaci n deben estar al i neados (o centrados mutua-
mente) dentro de una tol eranci a de 1 mm (0,039
pul g.) en ambos senti dos.
(b) Si el extremo del cabl e y el perno esprrago
de fi jaci n estn desal i neados (descentrados), el
cabl e deber ser ajustado como se descri be en el
si gui ente procedi mi ento.
(6) Vuel va a conectar el extremo del cabl e al perno
esprrago de fi jaci n. Despus, con l a ayuda de un
asi stente, observe el movi mi ento de l a mani ja de
admi si n de l a transmi si n y l a pal anca del cuerpo
de mari posa.
(a) Si ambas pal ancas se mueven si mul tnea-
mente desde ral ent a medi a acel eraci n y nueva-
mente a posi ci n de ral ent , el ajuste es correcto.
(b) Si l a mani ja de admi si n de l a transmi si n
se adel anta o se atrasa con respecto a l a pal anca
del cuerpo de mari posa, ser necesari o real i zar el
ajuste. Por otra parte, tambi n se requeri r el
ajuste del cabl e si l a pal anca del cuerpo de mari -
posa i mpi de que l a mani ja de admi si n de l a trans-
mi si n vuel va a l a posi ci n de cerrada.
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DEL CABLE DE LA VALVULA
DE ACELERACION
(1) Gi re el i nterruptor de encendi do a l a posi ci n
OFF y si te el cambi o en estaci onami ento.
(3) Desconecte el extremo del cabl e del perno esp-
rrago de fi jaci n del cuerpo de l a mari posa. Deslice
cuidadosamente el cable para extraerlo del
perno esprrago. No haga palanca ni tire para
extraer el cable.
(4) Veri fi que que l a mani ja de admi si n de l a
transmi si n est en l a posi ci n de ral ent (total mente
haci a del ante). Asegrese tambi n de que l a pal anca
del cuerpo de mari posa est en l a posi ci n de ral ent
de contn.
(5) I nserte un pequeo destorni l l ador debajo del
borde del col l ar n de retenci n y reti re el col l ar n de
retenci n.
(6) Centre el extremo del cabl e en el perno esp-
rrago de fi jaci n dentro de una tol eranci a de 1 mm
(0,039 pul g.).
NOTA: Asegrese de que al llevar el cable total-
mente hacia adelante y centrado en el perno esp-
rrago de la manija de admisin, la cubierta del
cable se mueva junto con ste. Debido al ngulo en
que la cubierta del cable se introduce en la caja del
muelle, la cubierta del cable puede atascarse ligera-
mente y crear un ajuste incorrecto.
(7) I nstal e el col l ar n de retenci n en l a cubi erta
del cabl e.
(8) Compruebe el ajuste del cabl e. Veri fi que que l a
mani ja de admi si n de l a transmi si n y l a pal anca
del cuerpo de mari posa se muevan si mul tneamente
y como se descri be en el procedi mi ento de veri fi caci n
de ajuste del cabl e.
DE VELOCIDAD
Veri fi que el ajuste de l a arti cul aci n poni endo el
motor en marcha en l a posi ci n de estaci onami ento y
punto muerto. El ajuste es aceptabl e si el motor se
pone en marcha sl o en estas dos posi ci ones. El
ajuste es i ncorrecto si el motor se pone en marcha en
una posi ci n pero no en ambas.
Si el motor se pone en marcha en otra posi ci n, o si
el motor no se pone en marcha en ni nguna posi ci n,
es probabl e que est defectuoso el conmutador de
estaci onami ento y punto muerto.
AJUSTE DE LA ARTICULACION
Veri fi que el estado de l a arti cul aci n de cambi o
(Fi g. 305). No i ntente real i zar el ajuste si hay com-
ponentes suel tos, desgastados o curvados. Reempl ace
l os componentes que sospecha defectuosos.
Reempl ace l a arandel a de goma que fi ja l a vari l l a
de cambi o o l a vari l l a de torsi n en su l ugar si al gu-
nas de l as vari l l as fueron separadas de l a arandel a.
Reti re l a arandel a de goma usada, segn sea necesa-
ri o, y con al i cates adecuados i nstal e l a nueva aran-
del a.
nami ento.
(3) Afl oje el perno de fi jaci n en el acopl ami ento
gi ratori o de ajuste de l a vari l l a de cambi o del antera
(Fi g. 305).
(4) Asegrese de que l a vari l l a de cambi o se des-
l i ce l i bremente en el acopl ami ento gi ratori o. Lubri que
l a vari l l a y el acopl ami ento gi ratori o segn sea nece-
sari o.
(5) Ll eve l a pal anca de cambi o de l a transmi si n
total mente haci a atrs hasta el detenedor de estaci o-
nami ento.
(6) Centre el acopl ami ento gi ratori o de ajuste en l a
vari l l a de cambi o.
(7) Apri ete el perno de fi jaci n del acopl ami ento
gi ratori o con una torsi n de 10 Nm (90 l bs. pul g.).
(8) Baje el veh cul o y veri fi que que el ajuste sea
correcto.
Fig. 304 Fijacin del cable de la vlvula de
aceleracin, en el motor
1 CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
2 ABRAZADERA DE CABLE
3 PALANCA DEL CUERPO DE MARIPOSA
4 CABLE DEL ACELERADOR
5 CABLE DE CONTROL DE VELOCIDAD
AJ USTES (Continuac ion)
AJUSTES DE LAS CORREAS
AJUSTE DE LA CORREA DELANTERA
El torni l l o de ajuste de l a correa (de reti rada)
del antera est si tuado en el l ado i zqui erdo de l a caja
de transmi si n sobre l as pal ancas de l a vl vul a
manual y l a vl vul a de mari posa.
l a correa (Fi g. 306). Luego retroceda l a contratuerca
3 a 5 vuel tas. Asegrese de que el torni l l o de ajuste
gi re l i bremente en l a caja. Apl i que l ubri cante en l as
roscas del torni l l o si fuera necesari o.
(3) Apri ete el torni l l o de ajuste de l a correa con
una torsi n de 8 Nm (72 l bs. pul g.) con l a l l ave de
tensi n l i bras pul gadas C-3380-A, una extensi n de 3
pul gadas y un casqui l l o de acopl o Torx apropi ado.
PRECAUCION: Si es necesario el adaptador C-3705
para llegar al tornillo de ajuste, apriete el tornillo
con una torsin de slo 5 Nm (47-50 lbs. pulg.).
(4) Retroceda 3 vuel tas el torni l l o de ajuste de l a
correa del antera.
(5) Sostenga el torni l l o de ajuste en su posi ci n y
apri ete l a contratuerca con una torsi n de 41 Nm (30
l bs. pi e).
AJUSTE DE LA CORREA TRASERA
El col ector de acei te de l a transmi si n debe reti -
rarse para poder acceder al torni l l o de ajuste de l a
correa trasera.
vac e el l qui do.
l a correa 5 a 6 vuel tas. (Fi g. 307). Asegrese de que
el torni l l o de ajuste gi re l i bremente en l a pal anca.
(4) Apri ete el torni l l o de ajuste con una torsi n de
8 Nm (72 l bs. pul g.).
Fig. 305 Componentes de ajuste de la articulacin
1 VARILLA DE CAMBIOS DELANTERA
2 CONJUNTO DEL EJE DE TORSION
3 BRAZO DEL EJE DE TORSION
4 ACOPLAMIENTO GIRATORIO DE AJUSTE
5 PERNO DE FIJACION
VISTA A
Fig. 306 Localizacin del tornillo de ajuste de la
correa delantera
1 CONTRATUERCA
2 AJUSTADOR DE LA CORREA DELANTERA
correa trasera
1 TORNILLO DE AJUSTE
2 PALANCA DE LA CORREA TRASERA
3 CONTRATUERCA
(5) Retroceda 4 vuel tas el torni l l o de ajuste.
(6) Sostenga el torni l l o de ajuste en su l ugar y
l bs. pi e).
(7) Col oque l a junta nueva en el col ector de acei te
e i nstal e el col ector en l a transmi si n. Apri ete l os
pernos del col ector con una torsi n de 17 Nm (13 l bs.
pi e).
(8) Baje el veh cul o y rel l ene l a transmi si n con
l qui do de Mopar ATF Pl us, Type 7176.
CUERPO DE VALVULAS
AJUSTES DE PRESION DE CONTROL
Exi sten dos ajustes de control de presi n en el
cuerpo de vl vul as:
Presi n de funci onami ento
Presi n de acel eraci n
Las presi ones de funci onami ento y de acel eraci n
son i nterdependi entes porque cada una de el l as
afecta a l a cal i dad y regul aci n de l os cambi os. Como
resul tado, ambos ajustes deben real i zarse adecuada-
mente y en l a secuenci a correcta. Ajuste pri mero l a
presi n de funci onami ento y despus l a presi n de
acel eraci n.
AJUSTE DE LA PRESION DE FUNCIONAMIENTO
Mi da l a di stanci a que exi ste del cuerpo de vl vul as
al borde i nterno del torni l l o de ajuste con una regl a
de acero de preci si n (Fi g. 308).
La di stanci a debe ser de 33,4 mm (1-5/16 pul g.).
Si es necesari o ajuste, gi re el torni l l o de ajuste
haci a adentro o haci a afuera, hasta obtener l a di stan-
ci a requeri da.
NOTA: El reglaje de 33,4 mm (1-5/16 pulg.) es un
reglaje aproximado. Las tolerancias de fabricacin
podran admitir una variacin de esta dimensin
para obtener la presin deseada.
Una vuel ta compl eta del torni l l o de ajuste cambi a
l a presi n de funci onami ento en aproxi madamente 9
kPa (1-2/3 psi ).
Si se gi ra el torni l l o haci a l a i zqui erda se i ncre-
menta l a presi n, mi entras que si se gi ra haci a l a
derecha l a presi n di smi nuye.
AJUSTE DE LA PRESION DE ACELERACION
I nserte l a herrami enta cal i bradora C-3763 entre l a
l eva de l a mani ja de admi si n y el vstago de l a vl -
vul a de reti rada (Fi g. 309).
Empuje l a herrami enta cal i bradora haci a adentro
para compri mi r l a vl vul a de reti rada contra el mue-
l l e y l l egar hasta el fondo de l a vl vul a de acel era-
ci n.
Mantenga l a presi n contra el muel l e de l a vl vul a
de reti rada. Gi re el torni l l o de tope de l a mani ja de
admi si n hasta que l a cabeza del torni l l o toque l a
col a de l a mani ja de admi si n y l a l eva de l a mani ja
toque l a herrami enta cal i bradora.
NOTA: El muelle de la vlvula de retirada debe
estar totalmente comprimido y la vlvula de retirada
debe tocar fondo para obtener el ajuste correcto.
ESQUEMAS HIDRAULICOS
Fig. 308 Ajuste de la presin de funcionamiento
1 LLAVE
2 33,4 MM (1-5/16 PULG.)
Fig. 309 Ajuste de la presin de aceleracin
1 LLAVE HEXAGONAL (EN EL TORNILLO DE AJUSTE DE LA
MANIJA DE ADMISION)
2 HERRAMIENTA ESPECIAL C-3763 (COLOCADA ENTRE LA
PALANCA DE MARIPOSA Y LA VALVULA DE RETIRADA)
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ESPECIFICACIONES
TRANSMISION
GENERAL
PRI MERA VELOCI DAD: 2,74
SEGUNDA VELOCI DAD: 1,54
TERCERA VELOCI DAD: 1,00
CUARTA VELOCI DAD: 0,69
MARCHA ATRAS: 2,21
TORSION
DESCRIPCION TORSION
Conexi n del conducto del enfri ador
en l a transmi si n . . . . . . . . . 18 Nm (13 l bs. pi e)
Perno del converti dor de par . . 31 Nm (23 l bs. pi e)
Perno y tuerca del travesao
de fal so basti dor . . . . . . . . . . 68 Nm (50 l bs. pi e)
Perno de l a pl aca de mando al ci geal . . . 75 Nm
(55 l bs. pi e)
Tapn de reacci n de correa del antera . . . . 17 Nm
(13 l bs. pi e)
Contratuerca de ajuste de correa
del antera . . . . . . . . . . . . . . . 34 Nm (25 l bs. pi e)
Conmutador de posi ci n de estaci onami ento y
punto muerto . . . . . . . . . . . . 34 Nm (25 l bs. pi e)
Perno del col ector de l qui do . . 17 Nm (13 l bs. pi e)
Torni l l o del fi l tro de l qui do . . 4 Nm (35 l bs. pul g.)
Perno de l a bomba de acei te . . 20 Nm (15 l bs. pi e)
Perno de l a l eva del acopl ami ento
de rueda l i bre . . . . . . . . . . . 17 Nm (13 l bs. pi e)
Perno de l a sobremarcha a l a
transmi si n . . . . . . . . . . . . . 34 Nm (25 l bs. pi e)
Perno del retn del mbol o
de sobremarcha . . . . . . . . . . 17 Nm (13 l bs. pi e)
Tapn del ori fi ci o de prueba de presi n . . . . 14 Nm
(10 l bs. pi e)
Perno de soporte del eje de reacci n . . . . . . 20 Nm
(15 l bs. pi e)
Contratuerca de correa trasera . . . . . . . . . . 41 Nm
(30 l bs. pi e)
Perno del adaptador del vel oc metro . . . . . . 11 Nm
(8 l bs. pi e)
Perno del cuerpo de vl vul as a l a caja . . . . 12 Nm
(100 l bs. pul g.)
Sensor de vel oci dad de l a transmi si n . . . . . 27 Nm
(20 l bs. pi e)
Torni l l o del conector del cabl e del
sol enoi de . . . . . . . . . . . . . . . 4 Nm (35 l bs. pul g.)
Torni l l o del sol enoi de a l a pl aca
de transferenci a . . . . . . . . . 4 Nm (35 l bs. pul g.)
Componente Sistema
mtrico
Pulgadas
Juego longitudinal del
planetario
0,127-1,22
mm
0,005-0,048
pulg.
eje impulsor
0,56-2,31
mm
0,022-0,091
pulg.
Holgura de conjunto de
embrague y parte
delantera
1,70-
3,40mm
0,067-0,134
pulg.
Holgura de conjunto de
embrague y parte
trasera
0,559-0,914
mm
0,022-0,036
pulg.
Embrague delantero 4 discos
Embrague trasero 4 discos
Embrague de
sobremarcha
3 discos
Embrague directo 6 discos
Ajuste de la correa de
la 42RE desde 8,134
Nm (72 lbs. pulg.)
Correa delantera Retroceda 3 vueltas
Correa trasera Retroceda 4 vueltas
Lquido recomendado Mopar ATF Plus 3, Type
7176
DIMENSIONES DE ARANDELAS DE EMPUJE, SEPARADORES Y ANILLOS DE MUELLE
Componente Sistema mtrico Pulgadas
Arandela de empuje del embrague delantero (maza del
soporte del
eje de reaccin)
1,55 mm 0,061 pulg.
Arandela de empuje del embrague trasero (retn de
embrague)
1,55 mm 0,061 pulg.
Placa de empuje del rbol intermediario (gua de maza del
eje)
1,5-1,6 mm 0,060-0,063 pulg.
Arandela de empuje del eje transmisor (maza de embrague
trasero)
Ajuste selectivo para establecer el juego
longitudinal
Anillo de muelle del conjunto del embrague trasero 1,5 mm 0,060 pulg.
1,95 mm 0,076 pulg.
2,45 mm 0,098 pulg.
Anillo de muelle del tren de engranajes planetarios (en la
parte delantera del eje transmisor)
Ajuste selectivo (tres espesores disponibles)
Placa de empuje del mbolo de sobremarcha La placa de empuje y el separador son
componentes de ajuste selectivo. Consulte los
cuadros de tamaos y procedimientos de
seleccin en unidad de sobremarcha D y A.
Separador del rbol intermediario
PRUEBA DE PRESION
Embrague de
sobremarcha
Cuarta velocidad
nicamente
La presin debe ser de 469-496 kPa (68-72 psi) con la
mariposa del acelerador cerrada y aumentar a 620-896
kPa (90-130 psi) a 1/2 hasta 3/4 de apertura de
mariposa.
Presin de funcionamiento
(en el acumulador)
Mariposa cerrada 372-414 kPa (54-60 psi).
Servo delantero Tercera velocidad
nicamente
No ms de 21 kPa (3 psi) inferior a la presin de
funcionamiento.
Servo trasero Posicin 1 No ms de 21 kPa (3 psi) inferior a la presin de
funcionamiento.
Posicin R 1.103 kPa (160 psi) en ralent, crece hasta 1.862 kPa
(270 psi) a 1.600 rpm.
Regulador Posicin D con mariposa
cerrada
La presin debe responder suavemente a los cambios
de km/h y volver a 0-7 kPa (0-1,5 psi) cuando se
detiene con la transmisin en D, 1 y 2. Una presin
superior a 7 kPa (1,5 psi) estando detenido impedir
los cambios descendentes de la transmisin.
ESPECIFICACIONES (Continuac ion)
TRANSMISIONES RE
Compresor de muelles y eje de alineacin, 6227
Barra calibradora, 6311
Gua del retenedor de cojinete trasero, C-3288-B
Indicador de presin, C-3292
Indicador de presin, C-3293SP
Indicador de cuadrante, C-3339
Compresor de muelles, C-3422-B
Extractor de martillo de percusin, C-3752
Indicador para reglaje de la mariposa del
acelerador, C-3763
Instalador, C-3995-A
Calibrador de cuadrante, C-4962
Juego de extractor e instalador de casquillos,
C-3887-J
Extractor de tuercas y casquillos, SP-1191 del juego
C-3887-J
Cubeta de extractor de casquillos, SP-3633 del
juego C-3887-J
Extractor de casquillos, SP-3551
Instalador de casquillos, SP-5117
Extractor de casquillos, SP-5324
Instalador de casquillos, SP-5325
Compresor de muelles, C-3575-A
Calibrador, 6312
Adaptador, C-3705
Dispositivo para el lavado, 6906
Instalador, 8114
Extractor, 6957
Instalador, 6951
Retenedor, 6583
TRANSMISION AUTOMATICA46 Y 47RE
TABLA DE MATERIAS
pa gina pa gina
TRANSMISION 46 Y 47RE . . . . . . . . . . . . . . . . . 338
LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 348
BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 354
ACUMULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 369
EMBOLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 369
EMBRAGUE DE SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . 377
ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE. . . . . . . . . . 377
CONJUNTO DE ENGRANAJES PLANETARIOS . 378
CORREAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 378
SERVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 379
MECANISMO DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . 380
CONVERTIDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 380
TRANSMISION (PCM)GASOLINA. . . . . . . . . 380
TRANSMISION (PCM)DIESEL . . . . . . . . . . . 382
REGULADOR ELECTRONICO . . . . . . . . . . . . . . 383
CURVAS DE PRESION DEL REGULADOR. . . . . 385
(DE INHIBICION DE SOBREMARCHA) . . . . . . 386
AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 386
LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 386
CAUSAS DE QUEMADO DEL LIQUIDO . . . . . . . 386
SUCIEDAD DEL LIQUIDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . 387
DIAGNOSIS PRELIMINAR . . . . . . . . . . . . . . . . . 387
NEUTRAL (ESTACIONAMIENTO Y PUNTO
MUERTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 387
SOBREMARCHA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 388
CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
Y ARTICULACION DE CAMBIO DE
VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 388
PRUEBA DE CARRETERA. . . . . . . . . . . . . . . . . 388
ANALISIS DE LA PRUEBA DE CARRETERA . . . 389
PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA . . . . . . . . . 389
TRANSMISION CON PRESION DE AIRE. . . . . 392
CUBIERTA DEL CONVERTIDOR . . . . . . . . . . . 393
TRANSMISION RE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 394
VERIFICACION DE NIVEL DE LIQUIDO . . . . . . . 411
REEMPLAZO DE LIQUIDO Y FILTRO . . . . . . . . . 411
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 412
SERVICIO DE LA VALVULA DE RETENCION
DE RETRODRENAJE DEL CONVERTIDOR. . . 413
DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 413
LAVADO DE ENFRIADORES Y TUBOS . . . . . . . 414
REPARACION DE ROSCAS DE ALUMINIO. . . . . 415
TRANSMISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 415
REEMPLAZO DE LA JUNTA DE LA
HORQUILLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 418
NEUTRAL (ESTACIONAMIENTO/PUNTO
MUERTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 419
SOLENOIDE DEL REGULADOR Y SENSOR
DE PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 419
SOBREMARCHA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 424
COJINETE TRASERO DEL EJE TRANSMISOR. . 424
COJINETE DELANTERO DEL EJE
TRANSMISOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 425
TRANSMISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 445
LEVA DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE
Y RETEN DEL EMBOLO DE
SOBREMARCHA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 460
EMBOLO DEL SERVO DELANTERO . . . . . . . . . 463
EMBOLO DEL SERVO TRASERO . . . . . . . . . . . 463
REACCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 464
EJE TRANSMISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 473
TRANSMISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 498
EMBOLO DE SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . 499
ACUMULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 499
SERVO DELANTERO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 499
SERVO TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 499
REACCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 499
EJE TRANSMISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 501
AJUSTES
ACELERACION DE LA TRANSMISION . . . . . . 502
DE VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 503
AJUSTE DE LA CORREA DELANTERA . . . . . . . 504
AJUSTE DE LA CORREA TRASERA. . . . . . . . . . 505
ESQUEMAS HIDRAULICOS . . . . . . . . . . . . . . . . 506
ESPECIFICACIONES
TRANSMISION 46 Y 47 RE . . . . . . . . . . . . . . . . 519
TRANSMISION RE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 521
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
TRANSMISION 46 Y 47RE
DESCRIPCION
La 46RE (Fi g. 1) y l a 47RE (Fi g. 2) son transmi si o-
nes de cuatro vel oci dades total mente automti cas con
un regul ador el ectrni co. La transmi si n 46 y 47RE
ti ene i nstal ado un embrague de bl oqueo en el conver-
ti dor de par. Las escal as de pri mera a tercera vel oci -
dades se proporci onan medi ante l os embragues, l as
correas, el acopl ami ento de rueda l i bre y l os trenes
de engranajes pl anetari os de l a transmi si n. La
escal a de cuarta vel oci dad l a proporci ona l a uni dad
de sobremarcha que conti ene un embrague de sobre-
marcha, el embrague di recto, el tren de engranajes
pl anetari os y el acopl ami ento de rueda l i bre.
La transmi si n conti ene embrague del antero, tra-
sero y di recto, que funci onan como componentes de
i mpul si n. Tambi n conti ene l as correas de reti rada
(parte del antera) de baja y marcha atrs (parte tra-
sera), que junto con el acopl ami ento de rueda l i bre y
el embrague de sobremarcha hacen l as veces de com-
ponentes de retenci n. Los componentes de i mpul si n
y retenci n se combi nan para sel ecci onar l os compo-
nentes necesari os del engranaje pl anetari o en el
juego de engranajes pl anetari os del antero, trasero o
de sobremarcha, y transfi eren l a potenci a del motor
del eje i mpul sor al eje transmi sor.
El cuerpo de vl vul as est montado en l a parte
i nferi or de l a transmi si n y conti ene l as vl vul as que
control an l a regul aci n de presi n, el fl ujo de l qui do
y l a apl i caci n de embragues y correas. La bomba de
acei te est montada en l a parte del antera de l a
transmi si n y l a i mpul sa l a maza del converti dor de
par. La bomba sumi ni stra l a presi n de acei te nece-
sari a para l a acti vaci n de embragues y correas y l a
l ubri caci n de l a transmi si n.
La transmi si n 46 y 47RE se refri gera por medi o
de un enfri ador de l qui do i ntegral en el radi ador.
F
i
g
.
1
T
r
a
n
s
m
i
s
i
n
4
6
R
E
2 EJE IMPULSOR
3 BOMBA DE ACEITE
4 CORREA DELANTERA
6 EMBRAGUE TRASERO
7 PLANETARIOS
8 CORREA TRASERA
11 EMBRAGUE DIRECTO
13 EJE TRANSMISOR
14 JUNTA
18 RETEN DEL EMBOLO DE SOBREMARCHA
19 FILTRO
F
i
g
.
2
T
r
a
n
s
m
i
s
i
n
4
7
R
E
IDENTIFICACION
Los nmeros de i denti fi caci n de l a transmi si n
estn estampados en el l ado i zqui erdo de l a caja justo
arri ba de l a superfi ci e de junta del col ector de acei te
(Fi g. 3). Tome como referenci a esta i nformaci n
cuando sol i ci te pi ezas de recambi o.
Las rel aci ones de engranaje de l a transmi si n 46 y
47RE son:
1
a
: 2,45:1
2
a
: 1,45:1
3
a
: 1,00:1
4
a
: 0,69:1
Marcha atrs: 2,21
FUNCIONAMIENTO
El cuerpo de vl vul as control a l a apl i caci n de cada
componente i mpul sor o de retenci n en funci n de l a
posi ci n de l a pal anca manual y l a presi n del regu-
l ador. La presi n del regul ador es una entrada de
presi n vari abl e al cuerpo de vl vul as y una de l as
seal es de l a necesi dad de efectuar un cambi o. La
vel oci dades pri mera a cuarta se obti enen apl i cando
de forma sel ecti va y sol tando l os di ferentes embra-
gues y correas. De esta manera, l a potenci a del motor
es di ri gi da a l os di sti ntos conjuntos de engranaje pl a-
netari o que, en combi naci n con l os conjuntos de aco-
pl ami ento de rueda l i bre generan l as di sti ntas
rel aci ones de engranajes. El embrague del converti -
dor de par se apl i ca hi drul i camente y retorna
cuando el sol enoi de de control del converti dor de par
(TCC) del cuerpo de vl vul as ventea el l qui do del ci r-
cui to hi drul i co. El mdul o de control del mecani smo
de transmi si n (PCM) control a al embrague del con-
verti dor de par. El embrague del converti dor de par
se apl i ca en cuarta vel oci dad, y en tercera vel oci dad
cuando el conmutador de sobremarcha est en OFF
(I NHI BI DO) y el veh cul o desarrol l a una vel oci dad de
crucero en una superfi ci e pl ana despus que se ha
cal entado. El embrague del converti dor de par se des-
acopl ar momentneamente cuando el PCM detecta
un aumento en l a carga del motor, como cuando el
veh cul o comi enza a subi r una cuesta o aumenta l a
presi n de acel eraci n. La caracter sti ca del
embrague del converti dor de par es que aumenta l a
econom a de combusti bl e y reduce l a temperatura del
l qui do de l a transmi si n.
Puesto que el embrague de sobremarcha se apl i ca
pri mero en cuarta vel oci dad sol amente y el embrague
di recto se apl i ca en todas l as posi ci ones excepto l a
cuarta vel oci dad, se descri bi r en pri mer l ugar el
funci onami ento de l a transmi si n en l as posi ci ones
de PARK (estaci onami ento), NEUTRAL (punto
muerto) y pri mera a tercera vel oci dad. Una vez des-
cri tos estos fl ujos de potenci a, se descri bi r l a secuen-
ci a de cambi os de tercera a cuarta vel oci dad.
FLUJO DE POTENCIA EN POSICION DE ESTACIONAMIENTO
Cuando el motor est en funci onami ento y gi ra el
ci geal , l a pl aca fl exi bl e y el converti dor de par, que
estn empernados al ci geal , gi ran haci a l a derecha
vi stos desde l a parte del antera del motor. La maza
con muescas del converti dor de par est conectada al
engranaje i nterno de l a bomba de acei te que sumi ni s-
tra presi n de acei te a l a transmi si n. Cuando gi ra el
converti dor, hace gi rar al eje i mpul sor haci a l a dere-
cha. Al gi rar el eje i mpul sor, l a maza del embrague
del antero, el retn del embrague trasero y todas l as
2 EJE IMPULSOR
3 BOMBA DE ACEITE
4 CORREA DELANTERA
6 EMBRAGUE TRASERO
7 PLANETARIOS
8 CORREA TRASERA
11 EMBRAGUE DIRECTO
13 EJE TRANSMISOR
14 JUNTA
18 RETEN DEL EMBOLO DE SOBREMARCHA
19 FILTRO
Fig. 3 Emplazamiento del nmero de serie y pieza
de la transmisin
1 NUMERO DE PIEZA
2 FECHA DE FABRICACION
3 NUMERO DE SERIE
pi ezas asoci adas a el l os tambi n gi ran, ya que estn
di rectamente conectadas con el eje i mpul sor. El fl ujo
de potenci a del motor que pasa por l a maza del
embrague del antero y el retn del embrague trasero
se deti ene en el retn del embrague trasero. Por l o
tanto, no hay fl ujo de potenci a al eje transmi sor por-
que no se apl i can embragues. El ni co mecani smo
que se uti l i za en este momento es el cal ce de estaci o-
nami ento (Fi g. 4), que bl oquea el engranaje de
estaci onami ento del eje transmi sor a l a caja de l a
transmi si n.
FLUJO DE POTENCIA EN PUNTO MUERTO
Con el sel ector de cambi os en punto muerto (Fi g.
5), el fl ujo de potenci a de l a transmi si n es esenci al -
mente el mi smo que en l a posi ci n de estaci ona-
mi ento. La ni ca di ferenci a en el funci onami ento es
que el cal ce de estaci onami ento est desacopl ado
para desbl oquear el eje transmi sor de l a caja de l a
transmi si n y permi ti r que se mueva l i bremente.
FLUJO DE POTENCIA EN POSICION DE MARCHA ATRAS
Cuando el sel ector de cambi os se despl aza a l a
posi ci n de marcha atrs (Fi g. 6), se apl i can el
embrague del antero y l a correa trasera. Con l a apl i -
caci n del embrague del antero, el par del motor se
apl i ca al engranaje sol ar, para hacerl o gi rar haci a l a
derecha. La rotaci n del engranaje sol ar haci a l a
derecha hace que l os pi ones del pl anetari o trasero
gi ren contra l a rotaci n del motor haci a l a i zqui erda.
La correa trasera reti ene el tambor de baja y marcha
atrs, cuyas estr as l o fi jan al portador trasero.
Puesto que el portador trasero est reteni do, el par
proveni ente de l os pi ones pl anetari os se transfi ere
al engranaje anul ar trasero, cuyas estr as l o fi jan al
eje transmi sor. A su vez, el eje transmi sor gi ra con el
engranaje anul ar haci a l a i zqui erda para transmi ti r
l a potenci a al engranaje de marcha atrs. La total i -
dad de l a transmi si n de par se apl i ca ni camente al
conjunto del pl anetari o trasero. Si bi en exi ste una
entrada de par al conjunto de engranajes del anteros
a travs del engranaje sol ar, no se reti ene ni ngn
otro mi embro del conjunto de engranajes. Durante l a
total i dad de l a fase de marcha atrs del funci ona-
mi ento, l os engranajes pl anetari os del anteros estn
en una condi ci n de rotaci n l i bre.
Fig. 4 Flujo de potencia en posicin de
estacionamiento
1 PALANCA ACOPLADA EN POSICION DE
ESTACIONAMIENTO
3 EJE TRANSMISOR
Fig. 5 Flujo de potencia en punto muerto
1 PALANCA DESACOPLADA EN PUNTO MUERTO
3 EJE TRANSMISOR
4 LEVA
5 PALANCA
FLUJO DE POTENCIA EN PRIMERA VELOCIDAD
Cuando l a pal anca de cambi os se despl aza a l a
posi ci n de di recta, l a transmi si n pasa a pri mera
vel oci dad (Fi g. 7). Tan pronto se produce el cambi o de
l a transmi si n de estaci onami ento o punto muerto a
di recta, se apl i ca el embrague trasero, por l o tanto,
se apl i ca el conjunto del embrague trasero al engra-
naje anul ar del antero. El par del motor se apl i ca
ahora al engranaje anul ar del antero para hacerl o
gi rar haci a l a derecha. Cuando el engranaje anul ar
del antero gi ra haci a l a derecha, hace que l os pl ane-
tari os del anteros gi ren tambi n haci a l a derecha. La
rotaci n de l os pl anetari os del anteros hace que el
engranaje sol ar gi re haci a l a i zqui erda. El engranaje
sol ar transfi ere entonces su rotaci n haci a l a
i zqui erda a l os pl anetari os traseros, que vuel ven a
gi rar haci a l a derecha. Con el engranaje anul ar tra-
sero fi jo, l a rotaci n del pl anetari o trasero sobre el
engranaje anul ar hace que l a caja de satl i tes trasera
gi re haci a l a i zqui erda. La caja de satl i tes trasera
est asegurada por cua al tambor de baja y marcha
atrs y ste est asegurado por cua a l a gu a de
rodami ento i nterna del acopl ami ento de rueda l i bre.
Con el acopl ami ento de rueda l i bre trabado, l a caja
de satl i tes queda reteni da y l a torsi n resul tante
que proporci onan l os pi ones satl i te se transfi ere al
engranaje anul ar trasero. El engranaje anul ar tra-
sero est asegurado por una cua al eje transmi sor y
gi ra junto con l (haci a l a derecha) en el modo de
reducci n de engranajes de submul ti pl i caci n.
Fig. 6 Flujo de potencia de la posicin de marcha atrs
2 EJE TRANSMISOR
4 EJE IMPULSOR
5 EJE TRANSMISOR
6 EJE IMPULSOR
7 EMBRAGUE DELANTERO ACOPLADO
ENTRADA
SALIDA
MIEMBRO FIJO
MIEMBRO GIRATORIO
PLANETARIO TRASERO
FLUJO DE POTENCIA EN SEGUNDA VELOCIDAD
En segunda di recta (Fi g. 8), se apl i can l o mi smos
el ementos que para segunda manual . Por l o tanto
como el fl ujo de potenci a es i gual , ambos cambi os se
expl i carn en uno sol o. En segunda di recta, l a trans-
mi si n pas de pri mera vel oci dad a su punto de cam-
bi o, y est cambi ando de pri mera vel oci dad a
segunda. El cambi o a segunda vel oci dad se obti ene
manteni endo el embrague trasero apl i cado y apl i -
cando l a correa del antera (de reti rada). La correa
del antera reti ene el retn del embrague del antero
que est bl oqueado al casco i mpul sor del engranaje
sol ar. Con el embrague trasero an apl i cado, l a
i mpul si n est todav a en el engranaje anul ar trasero
y l o hace gi rar haci a l a derecha a l a vel oci dad del
motor. Ahora que l a correa del antera est reteni endo
el engranaje sol ar en posi ci n fi ja, l a rotaci n del
anul ar hace que l os pl anetari os del anteros gi ren
haci a l a derecha. Se hace entonces gi rar tambi n l a
caja de satl i tes del antera haci a l a derecha, pero a
vel oci dad reduci da. De esta forma, el par se trans-
mi te al eje transmi sor, que est conectado di recta-
mente a l a caja de satl i tes del antera. El engranaje
anul ar del pl anetari o trasero gi rar tambi n por
estar asegurado por estr as al eje transmi sor. Todo el
fl ujo de potenci a se produjo en el juego de engranajes
pl anetari os durante l a etapa de segunda di recta de l a
operaci n, y ahora el acopl ami ento de rueda l i bre, en
l a parte posteri or de l a transmi si n, est desacopl ado
y en rotaci n l i bre.
Fig. 7 Flujo de potencia de primera velocidad
1 EJE TRANSMISOR
4 EJE TRANSMISOR
6 EJE IMPULSOR
8 EJE IMPULSOR
ENTRADA
TRANSMISION
MIEMBRO FIJO
MIEMBRO GIRATORIO
PLANETARIO TRASERO
FLUJO DE POTENCIA EN DIRECTA
El veh cul o acel er y al canz el punto de cambi o
correspondi ente al cambi o ascendente de 2-3 en
di recta (Fi g. 9). Cuando ti ene l ugar el cambi o, se
l i bera l a correa del antera y se apl i ca el embrague
del antero. El embrague trasero permanece apl i cado
como l o estuvo en todas l as marchas haci a adel ante.
Con el embrague trasero ahora apl i cado, el par del
motor l l ega ahora al retn del embrague del antero,
que est bl oqueado contra el casco i mpul sor del
engranaje sol ar. Esto si gni fi ca que el engranaje sol ar
gi ra ahora con l a rotaci n del motor (haci a l a dere-
cha) y a l a vel oci dad del motor. El embrague trasero
est todav a apl i cado, de modo que el par del motor
si gue tambi n presente en el engranaje anul ar del an-
tero. Si se i mpul san dos engranajes del mi smo con-
junto pl anetari o, se produce l a transmi si n di recta.
Por l o tanto, cuando dos mi embros estn gi rando a l a
mi sma vel oci dad y en el mi smo senti do, es l o mi smo
que si estuvi eran bl oqueados. El conjunto pl anetari o
trasero est tambi n bl oqueado, puesto que el engra-
naje sol ar es todav a el i mpul sor, y el engranaje anu-
l ar trasero debe gi rar con el eje transmi sor. Ambos
engranajes gi ran en el mi smo senti do y a l a mi sma
vel oci dad. Los pi ones de l os pl anetari os del antero y
trasero no gi ran en absol uto en di recta. Lani ca rota-
ci n es l a i mpul si n del motor medi ante l as pi ezas
conectadas, que actan como una uni dad comn, al
eje transmi sor.
Fig. 8 Flujo de potencia en segunda velocidad
2 EJE TRANSMISOR
3 EMBRAGUE TRASERO ACOPLADO
4 EJE TRANSMISOR
6 EJE IMPULSOR
9 EJE IMPULSOR
ENTRADA
SALIDA
MIEMBRO FIJO
MIEMBRO GIRATORIO
PLANETARIO DELANTERO
FLUJO DE POTENCIA EN CUARTA VELOCIDAD
La cuarta vel oci dad de l a escal a de sobremarcha se
control a el ectrni camente y se acti va hi drul i ca-
mente. Se sumi ni stran vari as entradas del sensor al
mdul o de control de l a transmi si n para acci onar el
sol enoi de de sobremarcha en el cuerpo de vl vul as.
El sol enoi de conti ene una bol a retn que abre y ci e-
rra un ori fi ci o de respi radero en el conducto de al i -
mentaci n de l a vl vul a de cambi o de 3-4. El
sol enoi de de sobremarcha (y l a bol a retn) no se exci -
tan en l as vel oci dades de pri mera, segunda, tercera o
marcha atrs. El ori fi ci o de respi radero permanece
abi erto, desvi ando presi n de funci onami ento de l a
vl vul a de cambi o de 2-3 l ejos de l a vl vul a de cam-
bi o de 3-4. El conmutador de control de sobremarcha
debe estar en l a posi ci n ON para transmi ti r el
estado de l a sobremarcha al PCM. Se produce un
cambi o ascendente de 3-4 sl o cuando el PCM exci ta
al sol enoi de de sobremarcha. El PCM exci ta al sol e-
noi de de sobremarcha durante el cambi o ascendente
de 3-4. De este modo l a bol a retn del sol enoi de ci e-
rra el ori fi ci o de respi radero permi ti endo que l a pre-
si n de funci onami ento de l a vl vul a de cambi o de
2-3 acte di rectamente en l a vl vul a de cambi o
ascendente de 3-4. La presi n de funci onami ento de
l a vl vul a de cambi o de 3-4 supera l a presi n de
muel l e de l a vl vul a movi ndol a a l a posi ci n del
cambi o ascendente. Esta acci n expone l os conductos
de paso a l a vl vul a de di stri buci n de 3-4, l a vl vul a
de l l enado rpi do de 3-4 y por l ti mo, al mbol o de
sobremarcha. La presi n de funci onami ento, a travs
de l a vl vul a de di stri buci n, pone el mbol o de
sobremarcha en contacto con el embrague de sobre-
marcha. El embrague di recto se desacopl a antes de
que se acopl e el embrague de sobremarcha. La vl -
vul a de presi n reforzada proporci ona mayor presi n
de l qui do al embrague de sobremarcha durante el
cambi o ascendente de 3-4 y cuando se acel era en
cuarta vel oci dad. El acumul ador de 3-4 amorti gua el
acopl ami ento del embrague de sobremarcha para
suavi zar l os cambi os ascendentes de 3-4. El acumul a-
dor se carga al mi smo ti empo que l a presi n apl i cada
acta contra el mbol o de sobremarcha.
Fig. 9 Flujo de potencia de directa
3 EJE TRANSMISOR
5 EJE TRANSMISOR
6 EJE IMPULSOR
10 EJE IMPULSOR
ENTRADA
SALIDA
PLANETARIO DELANTERO Y TRASERO
LIQUIDO
NOTA: Para informarse sobre los intervalos de
mantenimiento recomendados para esta transmi-
sin, consulte los intervalos de mantenimiento en
el grupo 0, Lubricacin y mantenimiento.
NOTA: Para informarse acerca de los procedimien-
tos de verificacin de los niveles de lquidos, con-
sulte Procedimientos de servicio en este grupo.
DESCRIPCION
El l qui do para transmi si ones automti cas ATF+3,
Type 7176 de Mopar, es el recomendado para l as
transmi si ones automti cas de Dai ml erChrysl er.
NO se recomienda el lquido Dexron II. Si se
utiliza un lquido inadecuado, puede produ-
cirse un traqueteo en el embrague.
Cuando el l qui do para transmi si ones automti cas
de Mopar ATF Pl us 3, Type 7176 es nuevo, su col or
es rojo. Conti ene una ti ntura de este col or para que
pueda di ferenci arse de otros l qui dos usados en el
veh cul o, como el acei te de motor o el anti congel ante.
El col or rojo no es permanente ni es i ndi cador del
estado del l qui do. A medi da que el veh cul o se uti -
l i za, el ATF comi enza a tornarse de un col or ms
oscuro, hasta que fi nal mente toma un col or marrn.
Esto es normal. Un l qui do marrn oscuro o negro
que est acompaado de ol or a quemado y/o el dete-
ri oro de l a cal i dad de l os cambi os pueden i ndi car que
el l qui do se ha estropeado o un fal l o en un compo-
nente de l a transmi si n.
ADITIVOS DE LIQUIDOS
Dai ml erChrysl er no recomi enda bajo ni ngn con-
cepto el agregado de ni ngn l qui do a l a transmi si n
que no sean aquel l os l qui dos de transmi si n autom-
ti ca enumerados anteri ormente. Las excepci ones a
esta pol ti ca son el uso de ti nturas especi al es que
ayudan a detectar fugas de l qui do.
Exi sten di sti ntos supl ementos y adi ti vos especi al es
que aseguran mejorar l a fi rmeza y/o cal i dad de l os
cambi os. Estos y otros adi ti vos tambi n aseguran
mejorar el funci onami ento del embrague del conver-
ti dor y evi tar el recal entami ento, l a oxi daci n, el bar-
ni z y el sedi mento. Si n embargo para
Dai ml erChrysl er esas aseveraci ones no han podi do
respal darse sati sfactori amente, por l o tanto, esos adi -
ti vos no deben utilizarse. El uso de sel l antes de l a
transmi si n tambi n debe evi tarse, ya que stos pue-
den tener un efecto negati vo en l a i ntegri dad de l as
juntas de l a transmi si n.
FUNCIONAMIENTO
Se sel ecci ona el l qui do de transmi si n automti ca
tomando en cuenta di versas cual i dades. El l qui do
debe proporci onar un al to ni vel de protecci n a l os
componentes i nternos bri ndando una pel cul a l ubri -
cante entre componentes metl i cos adyacentes. Tam-
bi n el l qui do debe tener estabi l i dad trmi ca de
modo que pueda mantener una vi scosi dad consi stente
dentro de un margen ampl i o de temperatura. Si l a
vi scosi dad permanece constante en toda l a escal a de
temperatura de funci onami ento, el funci onami ento de
l a transmi si n y l a percepci n de l os cambi os se man-
tendr consi stente. El l qui do de transmi si n tambi n
debe ser un buen conductor del cal or. El l qui do debe
absorber el cal or de l os componentes i nternos de l a
transmi si n y transferi rl o a l a caja de transmi si n.
CONVERTIDOR DE PAR
DESCRIPCION
El converti dor de par (Fi g. 10) es un di sposi ti vo
hi drul i co que acopl a el ci geal del veh cul o a l a
transmi si n. El converti dor de par consta de un casco
externo con una turbi na i nterna, un estator, un aco-
pl ami ento de rueda l i bre, un rotor de al etas y un
embrague del converti dor apl i cado el ectrni camente.
El embrague del converti dor de par reduce l a vel oci -
dad del motor y proporci ona una mayor econom a de
combusti bl e cuando se apl i ca. El acopl ami ento del
embrague reduce tambi n l a temperatura de l qui do
de l a transmi si n. El converti dor de par se acopl a en
tercera vel oci dad. La maza del converti dor de par
i mpul sa l a bomba de acei te (l qui do) de l a transmi -
si n.
El converti dor de par es una uni dad sel l ada y sol -
dada no reparabl e y cuyo servi ci o se real i za como
conjunto.
PRECAUCION: Si un fallo de la transmisin pro-
duce como resultado grandes cantidades de sucie-
dad metlica o de fibra en el lquido, se debe
reemplazar el convertidor de par. Si el lquido est
sucio, enjuague el enfriador y los conductos de
lquido.
ROTOR DE ALETAS
El rotor de al etas (Fi g. 11) est i ntegrado a l a
cubi erta del converti dor. El rotor de al etas consta de
al etas curvas col ocadas radi al mente a l o l argo de l a
parte i nterna de l a cubi erta del l ado de l a transmi -
si n del converti dor. Cuando el motor hace gi rar l a
cubi erta del converti dor, l o mi smo hace el rotor de
al etas, puesto que son sol i dari os y consti tuyen el
mi embro motor del si stema.
TURBINA
La turbi na (Fi g. 12) es el mi embro de sal i da o
i mpul sado del converti dor. La turbi na est montada
dentro de l a cubi erta, en posi ci n opuesta al rotor de
al etas, pero no est fi jada a l a cubi erta. El eje i mpul -
sor se i nserta a travs del centro del rotor de al etas y
l as acanal aduras se i ntroducen en l a turbi na. El
di seo de l a turbi na es si mi l ar al del rotor de al etas,
excepto que l as pal etas de l a turbi na estn curvadas
en senti do opuesto.
ESTATOR
El conjunto del estator (Fi g. 13) est montado en
un eje fi jo i ntegrado a l a bomba de acei te. El estator
se encuentra entre el rotor de al etas y l a turbi na
dentro de l a cubi erta del converti dor de par (Fi g. 14).
El estator conti ene un acopl ami ento de rueda l i bre,
que permi te que el estator gi re sl o haci a l a derecha.
Cuando el estator queda bl oqueado contra el acopl a-
mi ento de rueda l i bre, funci ona l a caracter sti ca de
mul ti pl i caci n de par del converti dor.
Fig. 10 Conjunto de convertidor de par
1 TURBINA
2 ROTOR DE ALETAS
3 MAZA
4 ESTATOR
6 DISCO DEL EMBRAGUE DEL CONVERSOR
7 PLACA DE MANDO
Fig. 11 Rotor de aletas
1 PLACA FLEXIBLE DEL MOTOR
2 FLUJO DE ACEITE DE LA SECCION DEL ROTOR DE
ALETAS A LA SECCION DE LA TURBINA
3 LAS PALETAS DEL ROTOR Y LA CUBIERTA ESTAN
INTEGRADAS
CONSTRUCCION Y CURVA-
TURA DE LAS PALETAS DEL
ROTOR
Fig. 12 Turbina
1 PALETA DE LA TURBINA
3 EJE IMPULSOR
4 PORCION DE LA CUBIERTA DEL CONVERTIDOR DE PAR
6 FLUJO DE ACEITE DENTRO DE LA SECCION DE LA
TURBINA
CONSTRUCCION DE LA PALETA
El TCC (Fi g. 15) se i nstal para mejorar l a efi ci en-
ci a del converti dor de par que se pi erde debi do al res-
bal ami ento del acopl ami ento l qui do. Si bi en el
acopl ami ento l qui do proporci ona una transferenci a
de potenci a suave y si n gol pes, es natural que todos
l os acopl ami entos l qui dos resbal en. Si el rotor de
al etas y l a turbi na estuvi eran uni dos mecni camente,
se podr a obtener una condi ci n de resbal ami ento
cero. Se han agregado un mbol o hi drul i co a l a tur-
bi na y un materi al de fri cci n a l a parte i nterna de l a
cubi erta del antera a fi n de proporci onar este bl oqueo
mecni co.
FUNCIONAMIENTO
El rotor de al etas del converti dor (Fi g. 16) (mi em-
bro i mpul sor), que est i ntegrado a l a cubi erta del
converti dor y empernado a l a pl aca de mando del
motor, gi ra a l a vel oci dad del motor. La turbi na del
converti dor (mi embro i mpul sado), que reacci ona por
l a presi n del l qui do generada por el rotor de al etas,
gi ra y hace gi rar el eje i mpul sor de l a transmi si n.
TURBINA
Cuando el l qui do que se puso en movi mi ento por
acci n de l as pal etas del rotor i nci de contra l as pal e-
tas de l a turbi na, una parte de l a energ a y l a fuerza
rotaci onal se transfi ere a l a turbi na y el eje i mpul sor.
Esto hace que ambos (l a turbi na y el eje i mpul sor)
gi ren haci a l a derecha si gui endo al rotor. Cuando el
l qui do pasa por l os bordes traseros de l as pal etas de
l a turbi na, conti na en un senti do de obstrucci n de
retorno haci a el rotor de al etas. Si el l qui do no se
vuel ve a di ri gi r antes de que i nci da sobre el rotor de
Fig. 13 Componentes del estator
1 LEVA (GUIA DE RODAMIENTO EXTERNA)
2 RODILLO
3 MUELLE
4 GUIA DE RODAMIENTO INTERNA
VISTA 3/4 DE LA CURVA-
TURA DE LA PALETA DEL
LADO DEL MOTOR DE
ESTATOR
VISTA DESDE EL LADO
DEL MOTOR
Fig. 14 Localizacin del estator
1 ESTATOR
2 ROTOR DE ALETAS
3 FLUJO DE LIQUIDO
4 TURBINA
Fig. 15 Embrague del convertidor de par (TCC)
1 CUBIERTA DELANTERA DEL ROTOR DE ALETAS
2 CONJUNTO DE ARANDELA DE EMPUJE
3 ROTOR DE ALETAS
4 CONJUNTO DEL ESTATOR
5 TURBINA
6 DISCO DE FRICCION
al etas, l o gol pear en un senti do tal que tender a
di smi nui r su vel oci dad.
ESTATOR
La mul ti pl i caci n de par se l ogra bl oqueando el
acopl ami ento de rueda l i bre del estator en su eje
(Fi g. 17). En condi ci ones de cal ado (l a turbi na est
fi ja), el acei te que pasa por l as pal etas de l a turbi na
i nci de sobre l a superfi ci e de l as pal etas del estator y
trata de hacerl as gi rar haci a l a i zqui erda. Cuando
esto sucede, el acopl ami ento de rueda l i bre del esta-
tor se bl oquea e i mpi de que gi re el estator. Con el
estator bl oqueado, el acei te i nci de sobre l as pal etas
del estator y se vuel ve a di ri gi r en un senti do de
ayuda antes de entrar al rotor de al etas. La ci rcul a-
ci n de acei te desde el rotor de al etas a l a turbi na, de
l a turbi na al estator y del estator al rotor de al etas,
puede produci r una mul ti pl i caci n de par mxi ma de
al rededor de 2,4:1. Cuando l a turbi na comi enza a
i gual ar l a vel oci dad del rotor de al etas, el l qui do que
i nci d a sobre el estator de tal manera que causaba su
bl oqueo deja de hacerl o. En esta condi ci n de funci o-
nami ento, el estator comi enza a gi rar l i bremente y el
converti dor acta como acopl ami ento l qui do.
Fig. 16 Operacin del lquido del convertidor de par
2 EL EMBOLO SE MUEVE LIGERAMENTE HACIA ADELANTE
4 EL EMBOLO SE MUEVE LIGERAMENTE HACIA ATRAS
VENTILADO
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR APLI-
CADO
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR DES-
EMBRAGADO
Fig. 17 Funcionamiento del estator
1 SENTIDO DE ROTACION LIBRE DEL ESTATOR DEBIDO AL
EMPUJE DEL ACEITE SOBRE EL LADO TRASERO DE LAS
PALETAS
2 FRENTE DEL MOTOR
3 AUMENTO DEL ANGULO CUANDO EL ACEITE INCIDE
SOBRE LAS PALETAS
4 SENTIDO DE BLOQUEO DEL ESTATOR DEBIDO AL EMPUJE
DEL ACEITE SOBRE LAS PALETAS DEL ESTATOR
EL FLUJO PASA EN
FORMA CASI
RECTA (EL
ANGULO ES
MENOR)
CRUCERO EN CONDICION DE CALADO
En un converti dor de par convenci onal , el rotor de
al etas y l a turbi na gi ran aproxi madamente a l a
mi sma vel oci dad y el estator gi ra l i bremente, si n pro-
porci onar ni nguna mul ti pl i caci n de par. Al apl i car el
mbol o de l a turbi na al materi al de fri cci n de l a
cubi erta del antera, se puede obtener un acopl ami ento
total del converti dor. El resul tado de este acopl a-
mi ento es una vi ncul aci n mecni ca di recta de 1:1
entre el motor y l a transmi si n.
El acopl ami ento del embrague del converti dor en
l as escal as de tercera o cuarta vel oci dad est contro-
l ado por seal es de entrada del sensor al mdul o de
control del mecani smo de transmi si n. La seal es de
entrada que determi nan el acopl ami ento del
embrague son: temperatura de refri gerante, rpm del
motor, vel oci dad del veh cul o, posi ci n de l a mari posa
del acel erador y vac o del ml ti pl e. El embrague del
converti dor de par se acopl a por l a acci n del sol e-
noi de de embrague en el cuerpo de vl vul as. El
embrague puede apl i carse en l as posi ci ones de ter-
cera y cuarta vel oci dad segn sea l a posi ci n del con-
mutador de control de sobremarcha. Si el conmutador
de control de sobremarcha est en l a posi ci n ON
normal , el embrague se acopl ar despus de real i -
zado el cambi o a l a cuarta vel oci dad y por enci ma de
aproxi madamente 72 km/h (45 mph). Si el conmuta-
dor de control est en l a posi ci n OFF, el embrague
se acopl ar despus de real i zado el cambi o a l a ter-
cera vel oci dad a aproxi madamente 56 km/h (35 mph)
con acel erador bajo.
BOMBA DE ACEITE
DESCRIPCION
La bomba de acei te (Fi g. 18) est si tuada en el al o-
jami ento de l a bomba, en el i nteri or de l a cubi erta
del conversor de l a caja del transeje. Consta de un
engranaje i nterno y otro externo, un cuerpo y una
tapa que tambi n si rve como soporte del eje de reac-
ci n.
Fig. 18 Conjunto de bomba de aceite
1 JUNTA DE ENGRASE
2 DEFLECTOR DE VENTILACION
4 JUNTA
6 AROS RETEN
7 PERNOS (6)
8 ARANDELA DE EMPUJE N1 (SELECTIVA)
9 ENGRANAJE INTERNO
10 ENGRANAJE EXTERNO
11 ANILLO O
FUNCIONAMIENTO
A medi da que el converti dor de par gi ra, l a maza
del converti dor hace gi rar l os engranajes i nterno y
externo. Cuando l os engranajes gi ran, l a hol gura
entre l os di entes de engranaje aumenta en l a zona de
medi a l una y produce una succi n en el l ado de l a
entrada de l a bomba. Esta succi n extrae l qui do del
col ector de acei te y l o hace ci rcul ar por l a entrada de
l a bomba. Cuando l a hol gura entre l os di entes de
engranaje en l a zona de medi a l una di smi nuye, el
l qui do presuri zado retorna haci a l a sal i da de l a
bomba y va al cuerpo de vl vul as.
CUERPO DE VALVULAS
DESCRIPCION
El cuerpo de vl vul as consta de un cuerpo de al umi -
ni o fundi do, una pl aca separadora y una pl aca de trans-
ferenci a. El cuerpo de vl vul as conti ene vl vul as y bol as
retn que control an el sumi ni stro de l qui do al
embrague, l as correas y l os embragues de fri cci n del
converti dor de par. Conti ene tambi n l os si gui entes
componentes (Fi g. 19), (Fi g. 20), (Fi g. 21) y (Fi g. 22):
Vl vul a regul adora
Tapn de presi n de acel eraci n de l a vl vul a
regul adora
Tapn y mangui to de presi n de funci onami ento
Vl vul a de reti rada
Vl vul a l i mi tadora de reti rada
Vl vul a de cambi o 2-2
Vl vul a de control 1-2
Tapn del regul ador de 2-3
Vl vul a de di stri buci n de 3-4
Vl vul a de l l enado rpi do de 3-4
Acumul ador de 3-4
Vl vul a de acel eraci n
Tapn de presi n de acel eraci n
Vl vul a de conmutaci n
Vl vul a manual
Vl vul a de bl oqueo del embrague del converti dor
Vl vul a de di stri buci n de bl oqueo del embrague
del converti dor
Vl vul a de vai vn
Tapn de presi n de acel eraci n de l a vl vul a de
vai vn
Vl vul a reforzadora
10 bol as retn.
Medi ante el ajuste de l a presi n del muel l e que
acta sobre l a vl vul a regul adora, se puede ajustar l a
presi n de funci onami ento de l a transmi si n.
1 CAJA SUPERIOR
8 VALVULA MANUAL
FUNCIONAMIENTO
NOTA: Para determinar la localizacin, el funciona-
miento y el diseo de las vlvulas, consulte los
Esquemas hidrulicos como ayuda visual.
VALVULA REGULADORA
La vl vul a regul adora de presi n es necesari a para
control ar l a presi n hi drul i ca dentro del si stema y
reduci r l a canti dad de cal or produci do en el l qui do.
Esta vl vul a se encuentra en el cuerpo de vl vul as,
cerca de l a vl vul a manual . El tren de l a vl vul a
regul adora de presi n control a l a presi n mxi ma en
l os conductos al dosi fi car l a descarga de l qui do de
vuel ta al col ector. La presi n regul ada se denomi na
presi n de funci onami ento.
La vl vul a regul adora (Fi g. 23) ti ene un muel l e en
un extremo que empuja l a vl vul a haci a l a i zqui erda.
De esta forma se ci erra una descarga (venti l aci n)
que se usa para di smi nui r l a presi n. El ci erre de l a
descarga hace que aumente l a presi n de acei te. La
presi n de acei te presente en el extremo opuesto de
l a vl vul a empuja l a vl vul a haci a l a derecha para
abri r l a descarga y di smi nui r l a presi n de acei te. El
resul tado es que l a presi n del muel l e trabaja contra
l a presi n de acei te para mantener el acei te a presi o-
nes espec fi cas. Con el motor en funci onami ento, el
l qui do fl uye desde l a bomba haci a l a vl vul a regul a-
dora de presi n, l a vl vul a manual y l os ci rcui tos
i nterconectados. Cuando se env a l qui do a travs de
l os conductos haci a l a vl vul a regul adora, l a presi n
empuja l a vl vul a haci a l a derecha contra el muel l e
grande. Tambi n el l qui do se env a a l as reas de
reacci n del l ado i zqui erdo del tapn de presi n de
Fig. 20 Emplazamiento de la vlvula reforzadora y de vaivn
1 MUELLE
2 RETEN
5 GUIAS DE MUELLE
6 COLLARIN E
9 VALVULA DE VAIVEN
13 CAJA SUPERIOR
acel eraci n y el tapn de presi n de funci onami ento.
Con el sel ector de cambi os en a l a posi ci n de estaci o-
nami ento, el l qui do vuel ve a ci rcul ar a travs del
regul ador y l as vl vul as manual es de vuel ta al col ec-
tor.
Mi entras tanto, el converti dor de par se l l ena l en-
tamente. En todas l as dems posi ci ones de cambi o
(Fi g. 24), el l qui do fl uye entre l os dos rebordes del
l ado derecho haci a l a vl vul a de conmutaci n y el
converti dor de par. A bajas vel oci dades de l a bomba,
el fl ujo se control a medi ante l a acanal adura de l a
vl vul a de presi n para reduci r l a presi n apl i cada al
converti dor de par. Despus de que el converti dor de
par y l a vl vul a de conmutaci n se l l enan de l qui do
y l a vl vul a de conmutaci n se convi erte en el di spo-
si ti vo dosi fi cador que control a l a presi n del conver-
ti dor de par. La vl vul a regul adora comi enza
entonces a control ar l a presi n de funci onami ento de
l os dems ci rcui tos de l a transmi si n. El equi l i bri o
entre l a presi n de l qui do que empuja l a vl vul a a l a
derecha y l a presi n del muel l e que l a empuja haci a
l a i zqui erda determi na el tamao del pasaje de dosi -
fi caci n en el reborde n 2 (el reborde n 1 se encuen-
tra en el extremo derecho de l a vl vul a en el
di agrama). Cuando el l qui do pasa ms al l del
reborde, se mueve por una acanal adura conectada al
fi l tro o col ector. Cuando el reborde dosi fi ca el l qui do
que se di ri ge al col ector, hace que se reduzca l a pre-
si n y el muel l e di smi nuye el tamao del pasaje de
dosi fi caci n. Cuando se reduce el tamao de este
pasaje, l a presi n aumenta nuevamente y tambi n
aumenta el tamao del reborde. La presi n se regul a
medi ante este constante equi l i bri o entre l as presi o-
nes hi drul i ca y de muel l e.
La dosi fi caci n que se produce en el reborde n 2
establ ece l a presi n de funci onami ento de toda l a
transmi si n. Var a de acuerdo con l os cambi os de l a
posi ci n de l a mari posa del acel erador, l a vel oci dad
del motor y el estado de l a transmi si n dentro de un
margen de 393-648 kPa (57-94 psi ) (excepto en mar-
Fig. 21 Localizaciones del tapn de presin y de las vlvulas de cambio en la caja superior
1 CAJA SUPERIOR
8 RETEN
cha atrs) (Fi g. 25). En marcha atrs, l a presi n de
funci onami ento regul ada (Fi g. 26) se manti ene a pre-
si ones mucho ms el evadas que en l as otras posi ci o-
nes del cambi o: 1.000-1.931 kPa (145-280 psi ). La
mayor presi n para marcha atrs se obti ene con el
bl oqueo que real i za l a vl vul a manual del sumi ni stro
de presi n de funci onami ento al rea de reacci n de
l a i zqui erda del reborde n 4. Con esta presi n bl o-
queada, Hay menos rea para que l a presi n acte
para equi l i brar l a fuerza del muel l e de l a derecha.
Esto permi te que l a presi n de funci onami ento
empuje el tren de l a vl vul a haci a l a derecha, para
reduci r as l a canti dad de l qui do que vuel ve a l a
entrada de l a vl vul a y aumentar l a presi n de fun-
ci onami ento.
VALVULA DE RETIRADA
Cuando l a vl vul a de acel eraci n est en el tope de
su recorri do a l a derecha, entrar al ci rcui to de pre-
si n de acel eraci n l a mxi ma presi n de funci ona-
mi ento posi bl e. En este caso, l a presi n de
acel eraci n se i gual ar con l a presi n de funci ona-
mi ento. Con l a vl vul a de reti rada (Fi g. 27) empu-
jada dentro del hueco al mxi mo de su recorri do, el
l qui do fl uye i ni ci al mente a travs de l a acanal adura
anul ar de l a vl vul a de cambi o de 2-3 (que estar en
l a posi ci n de di recta a l a derecha).
Despus de pasar por l a acanal adura anul ar, el
l qui do se di ri ge al extremo de muel l e de l a vl vul a
de cambi o de 2-3. La presi n de l qui do que acta en
l a superfi ci e del reborde n 1 supera l a presi n del
3 TAPON
4 RETEN DE MUELLE
DEL CONVERTIDOR
12 TAPON
13 VALVULA DE DISTRIBUCION DE 3-4 Y MUELLE
14 CAJA INFERIOR
16 EMBOLO DEL ACUMULADOR DE 3-4 Y MUELLE
17 COLLARIN E
18 MUELLE Y VALVULA DE LLENADO RAPIDO DE 3-4
20 MAZO
regul ador, y hace descender l a vl vul a de cambi o de
2-3 a l a etapa de funci onami ento de reti rada o de
segunda vel oci dad. La vl vul a se manti ene en l a
posi ci n de reti rada medi ante l a presi n de acel era-
ci n di ri gi da desde una bol a retn asentada (n 2).
Nuevamente, si l a vel oci dad del veh cul o es sufi ci en-
temente baja, l a presi n de acel eraci n empujar
nuevamente l a vl vul a de cambi o de 1-2 haci a l a
i zqui erda para asentar su tapn del regul ador y pro-
duci r el cambi o descendente al el emento de fri cci n
de di recta.
VALVULA LIMITADORA DE RETIRADA
La fi nal i dad de l a vl vul a l i mi tadora es evi tar el
cambi o descendente 3-2 a vel oci dades el evadas
cuando no se desea un cambi o descendente con ace-
l eraci n parci al . A estas al tas vel oci dades, sl o se
produci r un cambi o descendente 3-2 con l a mari posa
compl etamente abi erta. A bajas vel oci dades de carre-
tera (Fi g. 28) l a vl vul a l i mi tadora no entra en juego
y no afecta a l os cambi os descendentes. Cuando
aumenta l a vel oci dad del veh cul o (Fi g. 29), aumenta
tambi n l a presi n del regul ador. Esta mayor presi n
del regul ador acta sobre el rea de reacci n del
reborde i nferi or de l a vl vul a l i mi tadora superando
l a fuerza de muel l e y tratando de empujar a l a vl -
vul a contra el fondo del hueco que l a conti ene. Esto
empuja l a vl vul a haci a arri ba contra el muel l e y
cal za l a vl vul a en l a parte superi or de l a caja. Con
l a vl vul a tocando fondo contra l a cubi erta, el
reborde i nferi or de l a vl vul a l i mi tadora bl oquea l a
presi n de acel eraci n sumi ni strada a l a vl vul a.
Cuando se ha cerrado el sumi ni stro de presi n de
acel eraci n, el tapn de cambi o descendente 3-2 con
acel eraci n parci al deja de funci onar, puesto que no
hay presi n que acte sobre su rea de reacci n.
El conjunto o mecani smo de l a vl vul a de cambi o
de 1-2 (Fi g. 30), consta de: l a vl vul a de cambi o de
1-2, el tapn del regul ador y un muel l e col ocado en el
extremo de l a vl vul a. Una vez que l a vl vul a
manual se empl aza en una posi ci n de cambi o de
avance, l a presi n de funci onami ento se di ri ge a l a
vl vul a de cambi o de 1-2. Al apretarse l a mari posa
del acel erador, l a presi n de acel eraci n se apl i ca al
l ado derecho del conjunto de l a vl vul a de cambi o de
1-2. Con l a presi n de acel eraci n apl i cada en el l ado
derecho de l a vl vul a, sta reci be l a acci n de l a pre-
si n del muel l e y de l a presi n de acel eraci n, que l a
reti enen contra el tapn del regul ador. Cuando el
veh cul o comi enza a moverse y a adqui ri r vel oci dad,
se crea presi n del regul ador y sta se apl i ca al l ado
i zqui erdo de l a vl vul a en el tapn del regul ador.
Fig. 23 Vlvula reguladora en posicin de estacionamiento
VALVULA MANUAL
VALVULA REFORZADORA
ENFRIADOR
A LA LUBRICACION
FILTRO DE ACEITE
BOMBA
CONVERTIDOR
DE PAR
MALLA
VALVULA REGULADORA
Cuando l a presi n del regul ador crece hasta un
punto en que puede vencer a l a fuerza combi nada del
muel l e y l a presi n de acel eraci n presentes del otro
l ado de l a vl vul a, l a vl vul a comenzar a moverse
haci a l a derecha. Cuando l a vl vul a se mueve en ese
senti do, el reborde central de l a vl vul a ci erra el ci r-
cui to que sumi ni stra presi n de acel eraci n al l ado
derecho de l a vl vul a. Cuando se ci erra el paso de l a
presi n de acel eraci n, l a vl vul a se mover an ms
haci a l a derecha y permi ti r que l a presi n de fun-
ci onami ento entre a otro ci rcui to y exci te el servo
del antero para apl i car l a correa del antera (Fi g. 31).
El tapn del regul ador ti ene dobl e propsi to:
Permi te que l as vl vul as de cambi o se muevan a
l a derecha o a l a i zqui erda, para permi ti r tanto l os
cambi os ascendentes como l os descendentes.
Al estar en una posi ci n de sel ecci n manual , l a
posi ci n quedar bl oqueada hi drul i camente, de
modo que no se podrn produci r cambi os ascenden-
tes.
El bl oqueo f si co del cambi o ascendente mi entras
est en l a posi ci n de 1 manual se l ogra medi ante el
di recci onami ento de l a presi n de funci onami ento
entre ambos rebordes del tapn del regul ador. La
presi n de funci onami ento reacci ona contra el
reborde ms grande del tapn, para empujarl o contra
l a pl aca de extremo a fi n de vencer l a presi n del
regul ador. Con l a combi naci n de l a presi n de fun-
ci onami ento y l a presi n del muel l e, l a vl vul a no se
puede mover y de esta forma se i mpi de el cambi o
ascendente.
Conti ene una vl vul a con cuatro rebordes y un
muel l e. Se uti l i za con l a dobl e funci n de vl vul a de
rel y de equi l i bri o.
La vl vul a ti ene dos operaci ones espec fi cas (Fi g.
32):
Ayudar a obtener l a cal i dad del cambi o ascen-
dente 1-2.
Ayudar a obtener l a cal i dad y l a si ncroni zaci n
de l as posi ci ones de reti rada de 3-2.
Cuando l a vl vul a manual se col oca en l a posi ci n
de di recta y l a transmi si n en l a posi ci n de pri mera
o segunda vel oci dad, el control de cambi o de 1-2 o l a
presi n de acel eraci n modul ada l l ega al centro del
mbol o del acumul ador por acci n de l a vl vul a de
control de cambi o de 1-2. Durante el cambi o ascen-
dente 1-2, esta presi n se uti l i za para control ar l a
presi n de refuerzo de reti rada necesari a para apl i car
l os mbol os de reti rada y del acumul ador. De esta
forma, el punto de cambi o de 1-2 se amorti gua y se
mejora l a cal i dad. Durante l a reti rada con mari posa
del acel erador total mente abi erta, entre l a vl vul a de
Fig. 24 Vlvula reguladora en punto muerto
VALVULA MANUAL
VALVULA REFORZADORA
VALVULA DE CONMUTACION DE
L/U
ENFRIADOR
A LA LUBRICACION
FILTRO DE ACEITE
BOMBA
CONVERTIDOR
DE PAR
MALLA
VALVULA REGULADORA
Fig. 25 Vlvula reguladora en posicin de directa
VALVULA MANUAL
VALVULA REFORZADORA
ENFRIADOR
A LA LUBRICACION
FILTRO DE ACEITE
BOMBA
CONVERTIDOR
DE PAR
MALLA
VALVULA REGULADORA
Fig. 26 Vlvula reguladora en posicin de marcha atrs
VALVULA MANUAL
VALVULA DE RETIRADA
VALVULA REFORZADORA
ENFRIADOR
A LA LUBRICACION
FILTRO DE ACEITE
BOMBA
CONVERTIDOR
DE PAR
MALLA
VALVULA REGULADORA
reti rada y l a vl vul a de control de cambi o de 1-2 se
apl i ca presi n de reti rada. Esta presi n adi ci onal es
di ri gi da a l a cavi dad del muel l e del control cambi o de
1-2, l o cual aumenta l a presi n de muel l e en l a vl -
vul a. El resul tado de este i ncremento de l a presi n
de acel eraci n modul ada es un cambi o ascendente
con mari posa del acel erador total mente abi erta ms
fi rme.
El mecani smo de l a vl vul a de cambi o de 2-3 (Fi g.
33) consta de l a vl vul a de cambi o de 2-3, el tapn y
el muel l e del regul ador y un tapn de mari posa del
acel erador. Despus de que l a vl vul a de cambi o de
1-2 ha compl etado su operaci n y ha apl i cado l a
correa del antera, l a presi n de funci onami ento se
di ri ge a l a vl vul a de cambi o de 2-3 desde l a vl vul a
de cambi o de 1-2 a travs de l os conductos de
conexi n. La presi n de funci onami ento, entonces,
Fig. 27 Vlvula de retirada, mariposa de acelerador totalmente abierta
TAPON DEL
REGULADOR
VALVULA DE RETIRADA
VALVULA REFORZA-
DORA
VALVULA REGULADORA
VALVULA MANUAL
Fig. 28 Vlvula limitadora de retirada, velocidades bajas
VALVULA
LIMITADORA
TAPON DE
MARIPOSA
VALVULA DE VAIVEN
TAPON DEL
REGULADOR
2-3
remata en el reborde n 2 hasta que l a vl vul a de 2-3
est l i sta para hacer el cambi o. Una vez que el veh -
cul o est en movi mi ento y con acel eraci n, se apl i ca
presi n de acel eraci n al l ado del muel l e de l a vl -
vul a y entre l os rebordes n 3 y n 4.
Cuando aumenta l a vel oci dad del veh cul o,
aumenta proporci onal mente l a presi n del regul ador,
Fig. 29 Vlvula limitadora de retirada, velocidades altas
VALVULA LIMITADORA
TAPON DE MARI-
POSA
VALVULA DE VAIVEN
TAPON DEL
REGULADOR
VALVULA LIMI-
TADORA
TAPON DE
MARIPOSA
VALVULA DE VAIVEN
TAPON DEL REGU-
LADOR
VALVULA LIMITA-
DORA
TAPON DE MARIPOSA
VALVULA DE VAIVEN
VALVULA DE CAMBIO
DE 1-2
TAPON DEL
REGULADOR
hasta que se i ncrementa l o sufi ci ente como para ven-
cer l a presi n de acel eraci n combi nada con l a del
muel l e del l ado derecho de l a vl vul a. Cuando esto
sucede, el tapn del regul ador se fuerza contra l a vl -
vul a de cambi o, para moverl a haci a l a derecha. La
vl vul a de cambi o hace que el reborde n 4 ci erre el
conducto que proporci ona presi n de acel eraci n a l a
vl vul a de cambi o de 2-3. As pues, si n presi n de
Fig. 32 Vlvula de control de cambio de 1-2
VALVULA
LIMITADORA
TAPON DE MARI-
POSA
VALVULA DE VAIVEN
TAPON DEL
REGULADOR
TAPON DE MARI-
POSA
VALVULA LIMITADORA
TAPON DE MARI-
POSA
VALVULA DE VAIVEN
TAPON DEL REGU-
LADOR
acel eraci n en el ci rcui to, el tapn del regul ador
empujar l o sufi ci ente como para que l a vl vul a cal ce
en su hueco. De esta forma se permi te que el reborde
n 2 di ri ja l a presi n de funci onami ento al embrague
del antero.
Despus del cambi o (Fi g. 34), l a presi n de funci o-
nami ento se di ri ge al reborde que se encuentra entre
l a vl vul a de cambi o y el tapn del regul ador y el
l ado de retorno del servo de reti rada. Esto suel ta l a
correa del antera y apl i ca el embrague del antero,
pasando a l a posi ci n de tercera vel oci dad o di recta.
El embrague trasero permanece apl i cado, al i gual
que en l as otras posi ci ones de cambi o. Durante una
sel ecci n de marcha de manual 1 o manual 2, l a pre-
si n de funci onami ento es envi ada a un punto entre
l os dos rebordes del tapn del regul ador. Esta presi n
de funci onami ento en el tapn del regul ador bl oquea
l a vl vul a de cambi o en l a posi ci n de segunda vel o-
ci dad, evi tando as un cambi o ascendente a di recta.
La teor a del bl oqueo de l a vl vul a es l a mi sma que
l a de l a vl vul a de cambi o de 1-2.
El Mdul o de control del mecani smo de transmi si n
(PCM) exci ta el sol enoi de de sobremarcha durante el
cambi o de 3-4 (Fi g. 35). De este modo l a bol a retn del
sol enoi de ci erra el ori fi ci o de respi radero permi ti endo
que l a presi n de funci onami ento de l a vl vul a de cam-
bi o de 2-3 acte di rectamente en l a vl vul a de cambi o
ascendente de 3-4. La presi n de funci onami ento en l a
vl vul a de cambi o de 3-4 supera l a presi n de muel l e de
l a vl vul a despl azando l a vl vul a a l a posi ci n de cam-
bi o ascendente (Fi g. 36). Esta acci n expone l os conduc-
tos de paso a l a vl vul a de di stri buci n de 3-4, l a
vl vul a de l l enado rpi do de 3-4 al acumul ador y por
l ti mo, al mbol o de sobremarcha.
La vl vul a de di stri buci n se mueve por l a presi n
de funci onami ento que pasa por l a vl vul a de cambi o
(Fi g. 37). La vl vul a de di stri buci n manti ene l a vl -
vul a de cambi o de 2-3 en posi ci n de cambi o ascen-
dente para evi tar que pase a un cambi o ascendente o
descendente antes que l a vl vul a de 3-4 (Fi g. 38).
La vl vul a de l l enado rpi do de 3-4 permi te un
acopl ami ento ms rpi do del embrague de sobremar-
cha durante l os cambi os ascendentes de 3-4. La vl -
vul a se desv a momentneamente del ori fi ci o de
al i mentaci n del mbol o del embrague al i ni ci o de un
cambi o ascendente de 3-4 (Fi g. 40). De este modo se
ampl a el paso al retn del mbol o, l o que redunda en
un l l enado del embrague y una secuenci a de apl i ca-
ci n ms rpi dos. La vl vul a de l l enado rpi do no
pone en deri vaci n el ori fi ci o de al i mentaci n normal
del embrague durante el cambi o ascendente de 3-4.
En cambi o, cuando ya se ha desarrol l ado una presi n
predetermi nada dentro del embrague, l a vl vul a ci e-
rra l a deri vaci n. El l l enado del embrague se com-
TAPON DEL
REGU-
LADOR
TAPON DE
MARIPOSA
VALVULA
LIMITADORA
TAPON DE MARI-
POSA
VALVULA DE VAIVEN
VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO DE
1-2
TAPON DEL
REGULADOR
pl eta entonces a travs del ori fi ci o de al i mentaci n
normal .
En todas l as posi ci ones de vel oci dad l a vl vul a de
acel eraci n (Fi g. 41) reci be presi n de funci ona-
mi ento. La vl vul a de acel eraci n dosi fi ca y reduce l a
presi n de funci onami ento, que ahora se convi erte en
l a presi n de acel eraci n. La vl vul a de acel eraci n
se mueve medi ante un muel l e y l a vl vul a de reti -
rada, que est mecni camente conectada a l a mari -
posa del acel erador. Cuanto mayor sea l a abertura de
l a mari posa, mayor ser l a presi n de acel eraci n
(hasta un mxi mo i gual a l a presi n de funci ona-
mi ento). Cuanto menor sea l a abertura de l a mari -
posa del acel erador, menor ser l a presi n de
acel eraci n (hasta un m ni mo de cero en ral ent ).
Cuando aumenta l a vel oci dad del motor, el aumento
de l a vel oci dad de l a bomba i ncrementa l a sal i da de
l a bomba. Este aumento de presi n y vol umen se
debe regul ar para mantener el equi l i bri o dentro de l a
transmi si n. Para hacerl o, l a presi n de acel eraci n
se encami na al rea de reacci n del l ado derecho del
tapn de presi n de acel eraci n (en l a vl vul a regu-
l adora).
La vel oci dad del motor y presi n de funci onami ento
ms al tas abri rn demasi ado l a venti l aci n y reduci -
rn excesi vamente l a presi n de funci onami ento. La
presi n de acel eraci n, que aumenta con l a vel oci dad
del motor (abertura de l a mari posa), se uti l i za para
oponerse al movi mi ento de l a vl vul a de presi n a fi n
de contri bui r a control ar el conducto de dosi fi caci n
de l a venti l aci n. La presi n de acel eraci n se com-
bi na con l a presi n del muel l e para reduci r l a fuerza
del tapn de presi n de acel eraci n de l a vl vul a de
presi n. El muel l e de mayor tamao de l a derecha
ci erra el conducto de l a vl vul a regul adora y man-
ti ene o aumenta l a presi n de funci onami ento. Este
i ncremento de l a presi n de funci onami ento trabaja
contra el rea de reacci n del tapn de presi n de
funci onami ento y el rea de reacci n de l a i zqui erda
del reborde n 3 si mul tneamente mueve el tren de
l a vl vul a regul adora haci a l a derecha y control a el
conducto de dosi fi caci n.
La vl vul a de reti rada, junto con l a vl vul a de ace-
l eraci n, si rve para retardar l os cambi os ascendentes
hasta que se han al canzado l as vel oci dades correctas
del veh cul o y el motor. Tambi n control a l os cambi os
descendentes por demanda del conductor o por
aumento de l a carga del motor. Si estas vl vul as no
estuvi eran en su si ti o, l os puntos de cambi o ser an a
l a mi sma vel oci dad para todas l as posi ci ones de l a
mari posa del acel erador. La vl vul a de reti rada se
acci ona medi ante una l eva conectada a l a mari posa
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
ACUMULADOR DE 3-4
SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA
Fig. 36 Vlvula de cambio de 3-4, despus del
cambio
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
ACUMULADOR DE 3-4
3-4
3-4
SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA
del acel erador. Esto se l l eva a cabo medi ante una
arti cul aci n o un cabl e. La l eva fuerza a l a vl vul a de
reti rada haci a l a vl vul a de acel eraci n, compri me el
muel l e exi stente entre ambas y mueve l a vl vul a de
acel eraci n. Cuando el reborde de l a vl vul a de ace-
l eraci n comi enza a descubri r su ori fi ci o, l a presi n
de funci onami ento se dosi fi ca haci a l os ci rcui tos y se
consi dera como presi n de acel eraci n. Esta presi n
de acel eraci n mayor se mi de en l os ci rcui tos a l os
que es apl i cada: l as vl vul as de cambi o de 1-2 y 2-3.
Cuando l a presi n de acel eraci n es l o sufi ci ente-
mente al ta, se produci r un cambi o descendente 3-2.
Si l a vel oci dad del veh cul o es l o sufi ci entemente
baja, se produci r un cambi o descendente 2-1.
Cuando l a transmi si n est en segunda de di recta
i nmedi atamente antes de que se produzca l a apl i ca-
ci n del TCC (Fi g. 42), l a vl vul a regul adora de pre-
si n est sumi ni strando presi n del converti dor de
par a l a vl vul a de conmutaci n. La vl vul a de con-
mutaci n di ri ge esta presi n a travs del eje i mpul -
sor de l a transmi si n, haci a el converti dor y de ste
haci a atrs entre el eje i mpul sor y el eje de reacci n,
para retornar a l a vl vul a de conmutaci n. Desde l a
vl vul a de conmutaci n, l a presi n del l qui do se
di ri ge al enfri ador de l a transmi si n y l a presi n de
l ubri caci n retorna desde el enfri ador para l ubri car
l as di sti ntas partes de l a transmi si n.
Una vez que l a vl vul a de control del TCC
(embrague de converti dor de par) se ha despl azado
haci a l a i zqui erda (Fi g. 43), l a presi n de funci ona-
mi ento se di ri ge a l a punta de l a vl vul a de conmu-
taci n, forzndol a haci a l a derecha. La vl vul a de
conmutaci n ventea ahora acei te desde l a parte
del antera del mbol o del converti dor de par y sumi -
ni stra presi n de funci onami ento al l ado de apl i ca-
ci n (trasero) del mbol o del converti dor de par. Este
di ferenci al de presi n hace que el mbol o se apl i que
contra el materi al de fri cci n y corte todo fl ujo ul te-
ri or del acei te de presi n de funci onami ento. Una vez
que l a vl vul a de conmutaci n es despl azada haci a l a
i zqui erda y l a presi n de funci onami ento, entonces,
acopl a el TCC, l a presi n del converti dor de par pasa
l a vl vul a de conmutaci n e i ngresa a l os ci rcui tos de
l ubri caci n y el enfri ador de l a transmi si n.
VALVULA MANUAL
La vl vul a manual (Fi g. 44) es una vl vul a rel . La
fi nal i dad de l a vl vul a manual es di ri gi r el l qui do al
ci rcui to correcto necesari o para un cambi o o una posi -
ci n espec fi cos de l a transmi si n. La vl vul a manual ,
como su nombre l o i ndi ca, l a opera manual mente el con-
ductor con una pal anca que se encuentra al costado del
cambio 4-3
ACUMULA-
DOR
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
ACUMULADOR DE 3-4
DE 3-4
3-4
SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA
cambio de 3-2
ACUMULA-
DOR
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
ACUMULADOR DE 3-4
DE 3-4
VALVULA DE DISTRIBUCION
DE 3-4
SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA
cuerpo de vl vul as. La vl vul a se conecta mecni ca-
mente medi ante un cabl e o una arti cul aci n al meca-
ni smo del cambi o de vel oci dad. La vl vul a se manti ene
en cada una de sus posi ci ones medi ante un rodi l l o o una
bol a de muel l e que se acopl a al pei ne de barra de aco-
pl ami ento de l a vl vul a manual .
VALVULA DE BLOQUEO DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
La vl vul a de bl oqueo del embrague del converti -
dor de par (TCC) control a el l ado posteri or ON
(conectado) del embrague del converti dor de par.
Cuando el PCM exci ta el sol enoi de del TCC para aco-
pl ar el mbol o del embrague del converti dor, se apl i ca
presi n a l a vl vul a de bl oqueo del TCC, que se des-
pl aza haci a l a derecha y apl i ca presi n al embrague
del converti dor de par.
VALVULA DE DISTRIBUCION DE BLOQUEO DEL EMBRAGUE
DEL CONVERTIDOR
La vl vul a de di stri buci n de bl oqueo del embrague
del converti dor de par (TCC), cumpl e l a funci n de
bl oquear el cambi o descendente de 4-3 hasta que el
TCC est total mente desbl oqueado y el embrague
desacopl ado.
VALVULA DE VAIVEN
El conjunto est conteni do en un hueco del cuerpo
de vl vul as sobre l as vl vul as de cambi o. Cuando l a
vl vul a manual se col oca en l a posi ci n de di recta, l a
presi n de acel eraci n acta sobre el tapn de mari -
posa del acel erador de l a vl vul a de vai vn (Fi g. 32)
para despl azarl a contra un muel l e, a fi n de aumentar
l a fuerza del muel l e sobre l a vl vul a de vai vn.
Durante un cambi o ascendente de 1-2 con acel eraci n
parci al o total , l a presi n de acel eraci n hace tocar
fondo al tapn de l a mari posa del acel erador, para
sostener l a vl vul a de vai vn haci a l a derecha contra
l a presi n del regul ador y abri r un ci rcui to de deri -
vaci n. La vl vul a de vai vn control a l a cal i dad del
cambi o de reti rada al restri ngi r l a vel oci dad de des-
carga del l qui do desde l os ci rcui tos de l i beraci n del
servo y desembrague del embrague del antero.
Durante una reti rada de 3-2, el l qui do se descarga a
travs de l a vl vul a de vai vn por el ci rcui to de deri -
vaci n. Cuando l a vl vul a de vai vn ci erra el ci rcui to
de deri vaci n, se restri nge l a descarga de l qui do y se
control a l a apl i caci n de l a correa del antera. Durante
un cambi o ascendente de 2-3 si n opri mi r el pedal del
acel erador l a vl vul a de vai vn se desv a de l a obs-
trucci n para dejar que el l qui do fl uya a travs de l a
Fig. 39 Vlvula de llenado rpido de 3-4 antes del
cambio
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
ACUMULADOR DE 3-4
3-4
Fig. 40 Vlvula de llenado rpido de 3-4 despus
del cambio
ACUMULA-
DOR
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
ACUMULADOR DE 3-4
3-4
3-4
SOLENOIDE
DE SOBRE-
MARCHA
SOLENOIDE DE BLOQUEO
VALVULA DE BLOQUEO
acanal adura de deri vaci n y l a correa se l i bere con
mayor rapi dez.
VALVULA REFORZADORA
La vl vul a reforzadora (Fi g. 45) proporci ona una
mayor presi n de apl i caci n de l qui do al embrague
de sobremarcha durante l os cambi os ascendentes de
3-4 (Fi g. 46), y l a acel eraci n en cuarta vel oci dad.
ACUMULADOR
DESCRIPCION
El acumul ador (Fi g. 47) es un di sposi ti vo hi dru-
l i co cuyo ni co propsi to es amorti guar l a apl i caci n
de una correa o embrague. El acumul ador consta de
un mbol o de dos rebordes y un muel l e si tuado en un
hueco de l a caja de transmi si n. El acumul ador de
3-4 se encuentra empl azado en una caja al l ado del
cuerpo de vl vul a (Fi g. 48).
FUNCIONAMIENTO
El acumul ador y el acumul ador de 3-4 funci onan
i gual . La presi n de funci onami ento se di ri ge entre
l os dos rebordes del mbol o (Fi g. 49), para hacer que
toque fondo contra l a pl aca del acumul ador. El acu-
mul ador permanece en esta posi ci n despus de que
l a transmi si n se col oca en una posi ci n de di recta.
Cuando se produce el cambi o ascendente de 1-2 (Fi g.
50), l a presi n de funci onami ento se di ri ge al extremo
grande del mbol o y l uego al servo de reti rada.
Cuando l a presi n de funci onami ento l l ega al acumu-
l ador, l a combi naci n de l a presi n del muel l e y l a
presi n de funci onami ento al eja al mbol o de l a pl aca
del acumul ador. Esto causa una si tuaci n de equi l i -
bri o de presi ones, que resul ta en una apl i caci n
amorti guada de l a correa. Despus de i nmovi l i zarse
el servo de reti rada, l a presi n de funci onami ento
termi na de empujar al acumul ador haci a dentro de
su hueco. Cuando el extremo grande del mbol o del
acumul ador se asi enta en su hueco, l a correa o el
embrague se apl i can total mente.
NOTA: El acumulador se muestra en posicin
invertida para propsitos ilustrativos.
EMBOLOS
DESCRIPCION
En una transmi si n automti ca, se empl ean mbo-
l os de vari os ti pos y tamaos. Al gunos se uti l i zan
para apl i car embragues, en tanto que otros apl i can
correas. Todos comparten l a forma que es redonda o
ci rcul ar, estn si tuados dentro de un ci l i ndro de pare-
des l i sas que est cerrado en uno de sus extremos y
convi erten l a presi n hi drul i ca en un movi mi ento
mecni co. La presi n hi drul i ca que se ejerce sobre el
mbol o queda conteni da en el si stema por medi o de
aros de pi stn o juntas.
Fig. 41 Vlvula de aceleracin
TAPON DEL
REGULADOR
VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO DE
1-2
VALVULA REGULADORA
VALVULA MANUAL
FUNCIONAMIENTO
El pri nci pi o que hace posi bl e este funci onami ento
se conoce como l ey de Pascal . Esta l ey di ce: Toda pre-
si n de l qui do conteni do en un reci pi ente cerrado se
transmi te equi tati vamente en todas l as di recci ones y
apl i ca i gual fuerza en todas l as superfi ci es.
PRESION
La presi n (Fi g. 51) no es ms que l a fuerza (kg
(l bs.)) di vi di da por superfi ci e (m/cm (pul g./pi e)) o l a
fuerza por cada uni dad de superfi ci e. Con un bl oque
de 45 kg (100 l bs.) y una superfi ci e de 645 cm
2
(100
pul g. cuadradas) l a presi n que ejerce el bl oque es:
45 kg (100 l bs.) en 645 cm
2
(100 pul g. cuadradas) o
6,895 kPa (1 psi ), tal como se conoce comnmente.
PRESION EN UN LIQUIDO CONTENIDO EN UN RECIPIENTE
CERRADO
Se ejerce presi n sobre un l qui do conteni do en un
reci pi ente cerrado (Fi g. 52) al apl i car una fuerza
sobre una superfi ci e dada en contacto con el l qui do.
Un buen ejempl o de esto es un ci l i ndro l l eno de
l qui do y equi pado con un mbol o conectado di recta-
Fig. 42 Vlvula de conmutacin, conmutador de par desbloqueado
ACUMULADOR
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
ACUMULADOR DE 3-4
DE 3-4
SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA
SOLENOIDE DE BLOQUEO
VALVULA DE BLOQUEO
LUBRICACION DEL
EMBRAGUE DELANTERO
L/U
A LA LUBRICACION
ENFRIADOR
CONVERTIDOR
DE PAR
VALVULA REFORZADORA
VALVULA DE VAIVEN
TAPON DE MARI-
POSA
mente a l a pared del ci l i ndro. Si se apl i ca fuerza al
mbol o, l a presi n se desarrol l ar en el l qui do. Por
supuesto, no habr presi n si el l qui do no est ence-
rrado. Senci l l amente, el resul tado ser a l a fuga del
l qui do por el mbol o. Para que se cree presi n, debe
haber resi stenci a al fl ujo. En el funci onami ento
hi drul i co, es de extrema i mportanci a el sel l ado her-
mti co del mbol o. Para consegui r esto dentro de una
transmi si n, se empl ean vari as cl ases de junta. Estas
i ncl uyen (aunque no estn l i mi tadas) ani l l os O, ani -
l l os D, juntas con reborde, aros retn o tol eranci as
extremadamente m ni mas entre el mbol o y l a pared
del ci l i ndro. Si bi en l a fuerza se ejerce haci a abajo
(gravedad), el pri nci pi o no cambi a, i ndependi ente-
mente de l a di recci n que tome l a fuerza. La presi n
creada en el l qui do es i gual a l a fuerza apl i cada,
di vi da por l a superfi ci e que ocupa el mbol o. Si l a
fuerza es de 45 kg (100 l bs.) y l a superfi ci e del
mbol o es de 64 cm
2
(10 pul g. cuadradas), l a presi n
creada es i gual a 69 kPa (10 psi ). Otra i nterpretaci n
de l a l ey de Pascal es que si n tener en cuenta l a
forma y tamao del reci pi ente, l a presi n se man-
ti ene en un todo, en tanto y en cuanto el l qui do est
encerrado en el reci pi ente. En otras pal abras, l a pre-
Fig. 43 Vlvula de conmutacin, convertidor de par bloqueado
ACUMULADOR EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
ACUMULADOR DE 3-4
3-4
3-4
SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA
SOLENOIDE DE
BLOQUEO
VALVULA DE BLOQUEO
LUBRICACION DEL
EMBRAGUE DELANTERO
A LA LUBRICACION
ENFRIADOR
CONVERTIDOR
DE PAR
VALVULA REFORZADORA
VALVULA DE VAIVEN
TAPON DE MARI-
POSA
si n en el l qui do es l a mi sma en todo el vol umen del
reci pi ente.
MULTIPLICACION DE FUERZA
Si gui endo con el ejempl o de 69 kPa (10 psi ) usado
en l a (Fi g. 53), una fuerza de 450 kg (1.000 l bs.)
puede mover una fuerza de sl o 450 kg (100 l bs.). El
secreto de l a mul ti pl i caci n de fuerza en l os si stemas
hi drul i cos es l a superfi ci e total de contacto del
l qui do que se empl ea. La i l ustraci n, (Fi g. 53), mues-
tra una superfi ci e que es di ez veces ms grande que
l a superfi ci e ori gi nal . La presi n creada con l a
entrada i nferi or a 45 kg (100 l bs.) es de 69 kPa (10
psi ). El concepto que di ce que l a presi n es i gual en
Fig. 44 Vlvula manual
TAPON DEL REGULA-
DOR
VALVULA REFORZADORA
VALVULA REGULADORA
VALVULA MANUAL
Fig. 45 Vlvula reforzadora antes del bloqueo
VALVULA REFORZADORA
ENFRIADOR
Fig. 46 Vlvula reforzadora despus del bloqueo
VALVULA REFORZADORA
VALVULA DE CONMUTA-
CION
LUBRICACION DEL
EMBRAGUE DELANTERO
A LA LUBRICACION
ENFRIADOR
todas partes i mpl i ca que l a presi n debajo del mbol o
ms grande tambi n es de 69 kPa (10 psi ). La pre-
si n es i gual a l a fuerza apl i cada di vi di da por l a
superfi ci e de contacto. Por l o tanto, medi ante un sen-
ci l l o cl cul o al gebrai co, podr encontrarse l a fuerza
de transmi si n. Este concepto es de suma i mportan-
ci a, ya que tambi n se apl i ca para el di seo y funci o-
nami ento de todas l as vl vul as de l os cambi os y l as
vl vul as l i mi tadoras en el cuerpo de vl vul as, como
tambi n l os mbol os de l a transmi si n, que acti van
embragues y correas. Para mover un objeto, no hay
ms que usar una di ferenci a de superfi ci e a fi n de
crear una di ferenci a en l a presi n.
RECORRIDO DEL EMBOLO
La rel aci n entre una pal anca hi drul i ca y una
mecni ca es l a mi sma. Con una pal anca mecni ca,
hay rel aci n de peso y di stanci a en l ugar de presi n y
superfi ci e. Si uti l i zamos l as mi smas fuerzas y super-
fi ci es del ejempl o anteri or, el mbol o ms pequeo
(Fi g. 54) debe despl azarse di ez veces l a di stanci a que
requi ere el mbol o ms grande para despl azarse una
pul gada. Por l o tanto, por cada 2,5 cm (1 pul g.) que
se despl aza el mbol o ms grande, el ms pequeo se
despl aza 25 cm (10 pul g.). Este pri nci pi o se cumpl e
en otros casos tambi n. Un buen ejempl o es un gato
Fig. 47 Acumulador
2 MUELLE DEL EMBOLO
Fig. 48 Acumulador de 3-4 y caja
3 JUNTAS DE TEFLON
4 MUELLE DEL EMBOLO
Fig. 49 Acumulador en posiciones de punto muerto
y directa
A FONDO CONTRA LA
PLACA DEL ACUMULADOR
POSICIONES DE PUNTO
MUERTO Y DIRECTA
PRESION
DE FUN-
CIONA-
MIENTO
Fig. 50 Acumulador en posicin de segunda
velocidad
1 A FONDO EN EL HUECO
2 VALVULA DE VAIVEN
ACUMULADOR DEL
SERVO DELANTERO
SEGUNDA VELOCIDAD APLICADA
TAPON
DE
MARI-
POSA
de suel o comn usado en un tal l er. Para el evar un
automvi l que pesa 900 kg (2.000 l bs.), se requi ere
sl o un esfuerzo de 45 kg (100 l bs.). Por cada 2,5 cm
(1 pul g.) que se el eva el automvi l , el mbol o trans-
mi sor en el mango del gato debe despl azarse 50 cm
(20 pul g.).
EMBRAGUE DELANTERO
DESCRIPCION
El conjunto del embrague del antero (Fi g. 55) est
di scos i mpul sores, el mbol o, el muel l e de retorno del
mbol o, el retn del muel l e de retorno y ani l l os de
muel l e. El embrague del antero es el componente que
se encuentra ms adel ante en el tren de engranajes
de l a transmi si n, est di rectamente detrs de l a
bomba de acei te y se consi dera como un componente
i mpul sor.
de motor y vehculo.
FUNCIONAMIENTO
Fig. 51 Relacin de fuerza y presin
LA FUERZA SOBRE CADA CM
2
(PULG.
CUADRADA) ES DE 0,45 KG (1 LB.)
1 CM
2
(PULG. CUADRADAS)
PRESION = 1 kPa (1 LIBRA POR PULG. CUADRADA)
SALIDA DE 450 KG
(1.000 LBS.)
SUPERFICIE = 645 CM
2
P = F/A
PRESION (kPa-PSI) = FUERZA (KG.-LBS.)/SUPERFICIE
(CM
2
-PULG. CUADRADAS)
FUERZA EN EL EMBOLO GRANDE = 450 kg (1.000 LBS.)
SUPERFICIE = 64 CM
2
ENTRADA
DE 45 KG
(100 LBS.)
TOTAL DE 45 KG (100 LBS.)
Fig. 52 Presin en un lquido contenido en un
recipiente cerrado
EL LIQUIDO
FUGA POR
EL EMBOLO
CUANDO EL LIQUIDO NO
ESTA ENCERRADO, NO SE
CREA PRESION
LA PRESION SE CREA CON
UN LIQUIDO ENCERRADO
0 kPa
(0 PSI)
69 kPa
(10 PSI)
69 kPa (10 PSI)
SUPERFICIE = 64 CM
2
SUPERFICIE = 64 CM2 (10 PULG. CUADRADAS)
45 KG
(100 LBS.)
DE FUERZA
45 KG
(100 LBS.)
DE FUERZA
Fig. 53 Multiplicacin de fuerza
SALIDA DE 450 KG
(1.000 LBS.)
SUPERFI-
CIE = 64
CM
2
(10
PULG.
CUADRA-
DAS)
ENTRADA
DE 450 KG
(1000 LBS.)
SUPERFICIE = 645 CM
2
69 kPa
(10 PSI)
69 kPa
(10 PSI)
Fig. 54 Recorrido del mbolo
VOLUMEN
DESPLAZADO
2,54 cm
(1 PULG)
25,4 cm
(10 PULG)
EMBRAGUE TRASERO
DESCRIPCION
El conjunto del embrague trasero (Fi g. 56) est
di scos i mpul sores, el mbol o, el muel l e Bel l evi l l e y
l os ani l l os de muel l e. El muel l e Bel l evi l l e acta como
pal anca para mul ti pl i car l a fuerza que el mbol o
correspondi ente apl i ca sobre l . El aumento de l a
fuerza de apl i caci n sobre el conjunto del embrague
trasero, si se compara con el embrague del antero, es
necesari a para contrarrestar l a mayor carga de par
i mpuesta sobre el conjunto del embrague trasero. El
embrague trasero est di rectamente detrs del
embrague del antero y se consi dera un componente de
i mpul si n.
de motor y vehculo.
Fig. 55 Embrague delantero
3 MUELLE DEL EMBOLO
6 PLACA DE PRESION
9 RETEN DE MUELLE
10 JUNTA DEL EMBOLO
FUNCIONAMIENTO
Fig. 56 Embrague trasero
1 MUELLE DEL EMBOLO
METAL)
7 EJE IMPULSOR
TRASERO
(SELECTIVO)
13 MUELLE ONDULADO
DESCRIPCION
El embrague de sobremarcha (Fi g. 57) est com-
puesto por l a pl aca de presi n, dos pl atos de
embrague, tres di scos de retenci n, el retn de
mbol o de sobremarcha, el mbol o, el separador de
mbol o y l os ani l l os de muel l e. El embrague de sobre-
marcha, que es el componente con l a posi ci n ms
adel antada de l a uni dad de sobremarcha de l a trans-
mi si n, es consi derado un componente de retenci n.
El retn del mbol o de sobremarcha, el mbol o y el
separador de mbol o estn empl azados en l a parte
trasera de l a caja de transmi si n pri nci pal .
NOTA: El nmero de discos y platos de embrague
puede variar con cada combinacin de motor y
vehculo.
FUNCIONAMIENTO
Para l a apl i caci n del embrague, se apl i ca presi n
entre el retn y el mbol o del embrague. La bomba
de acei te sumi ni stra l a presi n de l qui do, que se
transfi ere por medi o de l as vl vul as de control y l os
conductos y al embrague a travs de conductos en l a
parte trasera i nferi or del cuerpo de vl vul a. Con l a
presi n apl i cada entre el retn y el mbol o, stos se
separan y el mbol o compri me el conjunto de
embrague. Esta acci n apl i ca el conjunto de
rbol i ntermedi ari o al conjunto de engranajes pl ane-
tari os de sobremarcha. Los di scos del embrague de
sobremarcha se fi jan a l a maza del embrague de
sobremarcha, en tanto que l os pl atos de embrague, l a
pl aca de reacci n y l a pl aca de presi n se fi jan con
orejetas a l a caja de sobremarcha. Esto permi te que
el rbol i ntermedi ari o transfi era el esfuerzo de rota-
ci n del motor al engranaje pl anetari o y al acopl a-
mi ento de rueda l i bre. Esto acopl a el engranaje
pl anetari o al engranaje anul ar, que est fi jo al tam-
bor del embrague de sobremarcha y al eje transmi sor,
con l o cual se crea l a rel aci n de engranajes deseada.
La arandel a ondul ada de muel l e se uti l i za para
amorti guar l a apl i caci n del conjunto de embrague.
ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE
DESCRIPCION
El acopl ami ento de rueda l i bre (Fi g. 58) consi ste en
una gu a de rodami ento i nterna, una gu a de roda-
mi ento externa (o l eva), rodi l l os y muel l es, as como
el retn de muel l e. La canti dad de rodi l l os y muel l es
depende del ti po de transmi si n y de acopl ami ento de
rueda l i bre de que se trate.
FUNCIONAMIENTO
Cuando l a gu a de rodami ento i nterna gi ra haci a l a
derecha (vi sta desde l a parte del antera de l a trans-
mi si n), l a gu a hace que l os rodi l l os gi ren haci a l os
Fig. 57 Embrague de sobremarcha
DISCOS DE EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA (3)
muel l es de modo que l os muel l es compri man su
retn. La compresi n de l os muel l es aumenta l a l uz
entre l os rodi l l os y l a l eva. Este aumento de l a l uz
entre l os rodi l l os y l a l eva produce una condi ci n de
rueda l i bre. Cuando l a gu a de rodami ento i nterna
i ntenta gi rar haci a l a i zqui erda, esta acci n hace que
l os rodi l l os gi ren en el mi smo senti do que l a gu a,
ayudados por el empuje de l os muel l es. Cuando l os
rodi l l os tratan de moverse en el mi smo senti do que l a
gu a de rodami ento i nterna, se acuan entre l as
gu as de rodami ento i nterna y externa debi do al
di seo de l a l eva. En esta condi ci n, el acopl ami ento
queda bl oqueado y acta como una uni dad.
CONJUNTO DE ENGRANAJES PLANETARIOS
DESCRIPCION
Los conjuntos de engranajes pl anetari os (Fi g. 59)
estn desi gnados como conjuntos de engranaje pl aneta-
ri o del antero, trasero y de sobremarcha, y empl azados
en ese orden. Un conjunto de engranajes pl anetari os
senci l l o consta de tres mi embros pri nci pal es:
El engranaje sol ar, que est en el centro del si s-
tema.
La caja de satl i tes con l os pi ones satl i tes que
pueden gi rar l i bremente en sus propi os ejes y estn
engranados con el engranaje sol ar.
El engranaje anul ar, que gi ra al rededor y est
engranado con l os pi ones satl i tes.
NOTA: El nmero de piones no afecta a la rela-
cin de engranaje sino a la clasificacin de servi-
cio.
FUNCIONAMIENTO
En todo conjunto de engranajes pl anetari os, se
deben cumpl i r ci ertas condi ci ones para que l a poten-
ci a pueda ci rcul ar:
Un mi embro debe estar reteni do.
Otro mi embro debe ser i mpul sado o uti l i zado
como i mpul si n.
El tercer mi embro se puede usar como transmi -
sor del fl ujo de potenci a.
Para que se produzca l a transmi si n di recta, se
deben i mpul sar dos engranajes mi embros del con-
junto de engranajes pl anetari os del antero.
NOTA: Las relaciones de engranajes dependen de
la cantidad de dientes de los engranajes anular y
solar.
CORREAS
DESCRIPCION
La correa de reti rada o del antera (Fi g. 60) reti ene
el engranaje sol ar comn de l os trenes de engranajes
pl anetari os. La correa de reti rada es de acero y su
ci rcunferenci a i nterna est recubi erta con un forro de
fri cci n. Un extremo de l a correa est fi jado a l a caja
de transmi si n y el otro reci be l a fuerza de empuje
produci da por un mbol o de servo. Se trata de un
ti po de correa del antera de envol tura senci l l a (no
envuel ve o abarca compl etamente el tambor que
reti ene).
1 GUIA DE RODAMIENTO EXTERNA (LEVA)
2 RODILLO
3 MUELLE
4 RETEN DE MUELLE
5 GUIA DE RODAMIENTO INTERNA (MAZA)
ROTACION LIBRE BLOQUEADO
Fig. 59 Conjunto de engranajes planetarios
1 ENGRANAJE ANULAR
2 ENGRANAJE SOLAR
3 CAJA DE SATELITES
4 PIONES SATELITES (4)
La correa de baja y marcha atrs o trasera (Fi g.
61) es de aspecto y funci onami ento si mi l ares a l a
correa del antera.
FUNCIONAMIENTO
La correa de reti rada reti ene el engranaje sol ar
comn de l os trenes de engranajes pl anetari os
medi ante l a apl i caci n y retenci n del retn del
embrague del antero, que est asegurado por estr as
al casco i mpul sor del engranaje sol ar y a l a vez fi jado
di rectamente al engranaje sol ar. La apl i caci n de l a
correa por el servo se real i za de forma caracter sti ca
por medi o de una pal anca de apl i caci n y una barra
de arti cul aci n.
La correa trasera i nmovi l i za l a caja de satl i tes
trasera por estar montada al rededor y apl i carse sobre
el tambor de baja y marcha atrs.
SERVOS
DESCRIPCION
El servo de reti rada (Fi g. 62) consta de un mbol o
de dos rebordes con un mbol o i nterno, una bi el a y
una gu a, as como un muel l e de retorno. El mbol o
de dos rebordes uti l i za aros retn en sus di metros
externos y un ani l l o O para el mbol o i nterno.
El servo trasero (de baja y marcha atrs) consta de
un mbol o de una sol a etapa o di metro y un tapn
de muel l e. El muel l e se uti l i za para amorti guar l a
apl i caci n de l a correa trasera (de baja y marcha
atrs).
1 CORREA DELANTERA
2 CAJA DE TRANSMISION
Fig. 61 Correa trasera
1 CORREA TRASERA
1 RESPIRADERO
2 EMBOLO INTERNO
3 EMBOLO
4 MUELLE
7 BIELA
FUNCIONAMIENTO
La apl i caci n del mbol o se l ogra apl i cando presi n
entre l os dos rebordes del mbol o. La presi n acta
contra el reborde i nferi or ms grande para empujar
el mbol o haci a abajo, a fi n de permi ti r que l a bi el a
se exti enda a l o l argo de su gu a contra l a pal anca de
apl i caci n. La l i beraci n del servo en el cambi o
ascendente de 2-3 se l ogra medi ante una combi naci n
de l as presi ones del muel l e y de funci onami ento, que
acta en l a parte i nferi or del reborde ms grande del
mbol o. El mbol o pequeo se usa para amorti guar l a
apl i caci n de l a correa al purgar el acei te a travs de
un pequeo ori fi ci o del mbol o ms grande. La si n-
croni zaci n de l a l i beraci n del servo de reti rada es
muy i mportante para obtener un cambi o suave pero
fi rme. La l i beraci n debe ser muy rpi da y real i zarse
exactamente cuando est teni endo l ugar l a apl i caci n
del embrague del antero. De l o contrari o, se produci r
un embal ami ento del motor o un ti tubeo del cambi o.
Para l ograrl o, l a correa manti ene su capaci dad de
retenci n hasta que se apl i que el embrague del an-
tero, para permi ti r una pequea superposi ci n entre
el l os.
Cuando est en el estado de desexci taci n (si n pre-
si n apl i cada), el mbol o se manti ene en su hueco por
l a fuerza del muel l e del mbol o. El tapn se man-
ti ene sujeto en su hueco del mbol o medi ante el mue-
l l e del tapn. Cuando se apl i ca presi n a l a parte
superi or del mbol o, el tapn empuja haci a abajo en
su hueco, el i mi nando cual qui er hol gura. Cuando se
mueve el mbol o, hace que el muel l e del tapn se
compri ma y el mbol o se mueve sobre el tapn. El
mbol o conti nua movi ndose haci a abajo hasta que
toca el reborde del tapn y apl i ca total mente l a
correa. El per odo de ti empo desde l a apl i caci n i ni -
ci al hasta que el mbol o queda contra el reborde del
tapn representa una reducci n del choque de l a
correa que suavi za el cambi o.
DESCRIPCION
El mecani smo de cambi o proporci ona sei s posi ci o-
nes de cambi o, a saber:
PARK (P) (estaci onami ento)
REVERSE (R) (marcha atrs)
NEUTRAL (N) (punto muerto)
DRI VE (D) (di recta)
Segunda manual (2)
Pri mera manual (1)
FUNCIONAMIENTO
La escal a manual de baja (1) es sl o para pri mera
vel oci dad. Esta escal a tambi n permi te frenado de
rueda l i bre. La escal a escal a manual de segunda (2)
es sl o para pri mera y segunda vel oci dad.
La escal a di recta es para l as posi ci ones de pri mera,
segunda, tercera y cuarta de sobremarcha. El cambi o
a l a posi ci n de cuarta de sobremarcha ocurre sol a-
mente despus de que l a transmi si n haya compl e-
tado el cambi o a l a posi ci n de tercera vel oci dad de
D. Para compl etar el cambi o de 3-4 no hacen fal ta
ms movi mi entos de l os mecani smo de cambi os.
El cambi o ascendente de cuarta vel oci dad se pro-
duce automti camente cuando el conmutador del
sel ector de sobremarcha est en posi ci n ON. No se
produci r el cambi o ascendente de cuarta vel oci dad si
no ocurre al guna de l as si gui entes si tuaci ones:
La temperatura del l qui do de transmi si n es
i nferi or a 10 C (50 F) o superi or a 121 C (250 F).
An no se ha compl etado el cambi o a tercera.
La vel oci dad del veh cul o es demasi ado baja
para que se produzca el cambi o de 3-4.
La temperatura de l a bater a es i nferi or a -5 C
(23 F).
CONVERTIDOR
DESCRIPCION
La vl vul a de retrodrenaje est si tuada en el con-
ducto (presi n) de sal i da del enfri ador de l a transmi -
si n.
FUNCIONAMIENTO
La vl vul a i mpi de el drenaje de l qui do del conver-
ti dor al enfri ador y a l os conductos cuando el veh -
cul o est apagado durante per odos l argos. Las
vl vul as de producci n ti enen un racor de manguera
en un extremo, mi entras que el extremo opuesto es
roscado para una conexi n aboci nada. Todas l as vl -
vul as poseen una fl echa (u otra marca pareci da) para
i ndi car l a di recci n del fl ujo a travs de l a vl vul a.
TRANSMISION (PCM) GASOLINA
DESCRIPCION
si n (PCM) se encuentra empl azado en el comparti -
mento del motor (Fi g. 63). Al PCM se l e denomi na
JTEC.
FUNCIONAMIENTO
El PCM opera el si stema de combusti bl e. El PCM
es un ordenador di gi tal preprogramado con un mi cro-
procesador tri pl e. Regul a l a proporci n ai re y com-
busti bl e, l a regul aci n del encendi do, l os di sposi ti vos
de control de emi si ones, l os si stemas de carga, ci ertas
caracter sti cas de l a transmi si n, el control de vel oci -
dad, el acopl e del embrague del compresor de ai re
acondi ci onado y el ral ent . El PCM puede adaptar su
programaci n segn se modi fi quen l as condi ci ones de
funci onami ento.
tema. Estos componentes se conocen como sal i das del
Mdul o de control del mecani smo de l a transmi si n
(PCM). Los sensores y conmutadores que proporci o-
nan seal es de entrada al PCM se consi deran entra-
das del Mdul o de control del mecani smo de l a
transmi si n (PCM).
El PCM ajusta l a regul aci n del encendi do sobre l a
base de l as seal es de entrada que reci be de l os sen-
sores, que reacci onan a: l as rpm del motor, l a presi n
absol uta del tubo ml ti pl e, l a temperatura del refri -
gerante del motor, l a posi ci n de l a mari posa del ace-
l erador, l a sel ecci n de vel oci dades de l a transmi si n
(transmi si n automti ca), l a vel oci dad del veh cul o y
el conmutador de frenos.
El PCM regul a el ral ent sobre l a base de l as sea-
l es de entrada que reci be de l os sensores que reacci o-
nan a: l a posi ci n de l a mari posa del acel erador, l a
vel oci dad del veh cul o, l a sel ecci n de vel oci dades de
l a transmi si n, l a temperatura del refri gerante del
motor y de l a seal es de entrada que reci be del con-
mutador de frenos y el conmutador del embrague de
ai re acondi ci onado.
Sobre l a base de l a seal es de entrada que reci be,
el PCM regul a el i nterval o de apl i caci n de l a bobi na
de encendi do. El PCM tambi n regul a el rgi men de
carga del generador por medi o del control del campo
del generador y proporci ona control de l a vel oci dad.
Temperatura de l a bater a
Seal del sensor de posi ci n del rbol de l evas
Sensor de posi ci n del ci geal
de expl oraci n DRB
Sensor de temperatura del refri gerante del
motor
Ni vel de combusti bl e
Rendi mi ento del generador (vol taje de l a bater a)
Detecci n del ci rcui to de encendi do (i nterruptor
de encendi do conectado, desconectado, en arranque o
marcha)
Sensor de temperatura del tubo ml ti pl e de
admi si n
Detecci n de l a bomba de detecci n de fugas (si
est equi pado)
Sensor de presi n absol uta del ml ti pl e (MAP)
Presi n de acei te
mando
Sensores de ox geno
Retorno del sensor
Masa de seal
Entrada del cabl e si mpl e mul ti pl exado del con-
trol de vel oci dad
si n
si stema RWAL (anti bl oqueo de ruedas traseras).
Rel del embrague del ai re acondi ci onado
TRANSMISION (PCM)
de expl oraci n DRB
Sol enoi de de control de l a vl vul a de EGR (reci r-
cul aci n de gases de escape) (si est equi pado)
Sol enoi de de purga de l a cmara EVAP
Al i mentaci n (pri mari a) del sensor de ci nco vol -
ti os
Al i mentaci n (secundari a) del sensor de ci nco
vol ti os
I nyectores de combusti bl e
Rel de l a bomba de combusti bl e
Motor del control de ai re de ral ent (I AC)
Bobi na de encendi do
Bomba de detecci n de fugas (si est equi pado)
CHECK ENGI NE (de veri fi caci n del motor). I mpul -
sada por ci rcui tos de CCD
pado)
Luz i ndi cadora de necesi dad de servi ci o (SRI )
(l uz MAI NT REQD i ndi cadora de necesi dad de man-
teni mi ento). I mpul sada por ci rcui tos de CCD
Sol enoi de de vac o del respi radero de vel oci dad
Tacmetro (si est equi pado). I mpul sado por ci r-
cui tos de CCD
transmi si n
Rel de transmi si n
TRANSMISION (PCM) DIESEL
DESCRIPCION
El PCM se encuentra empl azado en el l ado derecho
trasero del comparti mento del motor (Fi g. 64). Al
PCM se l e denomi na JTEC.
FUNCIONAMIENTO
Se uti l i zan dos ti pos di sti ntos de mdul os de con-
trol : el Mdul o de control del mecani smo de l a trans-
mi si n (PCM) y el Mdul o de control del motor
(ECM). El ECM controla el si stema de combusti bl e.
El PCM no controla el si stema de combusti bl e.
La funci n pri nci pal del PCM es control ar el si s-
tema de carga del veh cul o, el si stema de control de
vel oci dad, l a transmi si n, el si stema de ai re acondi -
ci onado y ci ertos mensajes del bus.
El PCM puede adaptar su programaci n segn se
modi fi quen l as condi ci ones de funci onami ento.
tema. Estos componentes se conocen como salidas
del PCM. Los sensores y conmutadores que propor-
ci onan seal es de entrada al PCM se consi deran
entradas del PCM.
Sal i da del sensor de posi ci n del pedal del acel e-
rador desde el ECM
Sensor de temperatura de l a bater a
Sensor de posi ci n del ci geal . Sal i da del ECM
de expl oraci n DRB
Sensor de ni vel de combusti bl e
Sal i da del generador (vol taje de l a bater a)
Detecci n del encendi do
TRANSMISION (PCM)
mando
Retorno del sensor
Masa de seal
Conmutador RESUME del control de vel oci dad
Conmutador SET del control de vel oci dad
Conmutador ON/OFF del control de vel oci dad
si n
si stema RWAL.
Una vez que el PCM reci be l as seal es de entrada,
comi enza a control ar o regul ar ci ertos sensores, con-
mutadores y componentes. Estos son consi derados
Salidas del PCM. Estas sal i das son para:
Rel del embrague del ai re acondi ci onado y
embrague del ai re acondi ci onado
de expl oraci n DRB
Al i mentaci n del sensor de ci nco vol ti os
CHECK ENGI NE (veri fi caci n del motor))
pado)
Sol enoi de de venti l aci n del control de vel oci dad
Tacmetro (si est equi pado)
transmi si n
Rel de transmi si n
(sol enoi de del regul ador)
REGULADOR ELECTRONICO
DESCRIPCION
La presi n del regul ador est control ada el ectrni -
camente. A conti nuaci n se enumeran l os componen-
tes de control de l a presi n del regul ador:
Cuerpo del regul ador
Pl aca de transferenci a del cuerpo de vl vul as
Vl vul a sol enoi de de presi n del regul ador
Sensor de presi n del regul ador
Termi stor de temperatura de l qui do
(TPS)
Sensor de vel oci dad de l a transmi si n
Mdul o de control del mecani smo de transmi si n
(PCM)
La vl vul a sol enoi de es un sol enoi de de ci cl o de
servi ci o que regul a l a presi n del regul ador necesari a
para l os cambi os ascendentes y l os cambi os descen-
dentes. Se trata de un di sposi ti vo el ectro-hi drul i co
empl azado en el cuerpo del regul ador en l a pl aca de
transferenci a del cuerpo de vl vul as (Fi g. 65).
El sensor de presi n del regul ador mi de l a presi n
de sal i da de l a vl vul a sol enoi de de presi n del regu-
l ador (Fi g. 66).
La pl aca de transferenci a est di seada para sumi -
ni strar presi n de funci onami ento de l a transmi si n
a l a vl vul a sol enoi de de presi n del regul ador y
retornar l a presi n del regul ador.
La vl vul a sol enoi de de presi n del regul ador est
i nstal ada en el cuerpo del regul ador. El cuerpo est
empernado en el l ado i nferi or de l a pl aca de transfe-
renci a (Fi g. 66).
Fig. 65 Vlvula solenoide de presin del regulador
1 FILTRO DE SOLENOIDE
TRANSMISION
El termi stor proporci ona al mdul o de control de l a
transmi si n l as l ecturas de temperatura de l qui do de
l a transmi si n. Las l ecturas de temperatura se uti l i -
zan para control ar el acopl ami ento del embrague de
sobremarcha de cuarta vel oci dad, el embrague del
converti dor y l a presi n del regul ador. El val or de
resi stenci a normal para el termi stor a temperatura
ambi ente es aproxi madamente de 1.000 ohmi os.
El termi stor, que es parte del conjunto del sensor
de presi n del regul ador, est conti nuamente i nmersa
en el l qui do de transmi si n.
El sensor de vel oci dad (Fi g. 67) se encuentra en l a
caja de engranajes de sobremarcha. El sensor est
i nstal ado sobre el engranaje de estaci onami ento y
control a l a vel oci dad de rotaci n del eje transmi sor
FUNCIONAMIENTO
Debi do a l as vari aci ones en rendi mi ento de dos de
l os di sposi ti vos de entrada, se requi ere compensaci n.
Si bi en l a pendi ente de l as funci ones de transferenci a
est estrechamente control ada, el decal aje puede
vari ar por di versos factores ambi ental es o tol eranci as
de fabri caci n.
El transductor de presi n se ve afectado por l a pre-
si n baromtri ca y por l a temperatura. Para compen-
sar el rendi mi ento de cambi o debi do a estos factores
se requi ere cal i brar el decal aje de presi n cero.
La cal i braci n normal se real i za cuando l a tempe-
ratura del col ector supera l os 27 C (50 F), o si no se
cuenta con datos de l a temperatura del col ector, des-
pus de l os pri meros 10 mi nutos de funci onami ento
del veh cul o. Cada vez que l a vel oci dad del eje trans-
mi sor baja a menos de 200 rpm, se produce l a cal i -
braci n del decal aje del transductor de presi n. La
cal i braci n se repeti r cada 3 segundos si l a vel oci -
dad del eje transmi sor es menor a 200 rpm. La vl -
vul a de sol enoi de de presi n del regul ador reci be un
pul so de 0,5 segundos de 95% de ci cl o de servi ci o y
durante este pul so se l ee el rendi mi ento del trans-
ductor. Para rechazar el rui do el ctri co, es necesari o
real l i zar un promedi o de l a seal del transductor.
En condi ci ones de fr o (menos de 27 C (50 F) en
el col ector), l a respuesta de l a vl vul a del sol enoi de
de presi n del regul ador puede ser demasi ado baja
como para garanti zar 0 kPa durante el pul so de cal i -
braci n de 0,5 segundos. Los pul sos de cal i braci n
conti nan durante este per odo, aunque l as vl vul as
de transmi si n del transductor se desechan. El deca-
l aje del transductor debe l eerse en l os ci cl os de
conexi n de l l ave de encendi do, en condi ci ones que
permi tan una l ectura establ e. Este val or se reti ene y
se transforma en el decal aje durante el per odo fr o
de funci onami ento.
El l ado de entrada de l a vl vul a sol enoi de est
expuesto a l a presi n de funci onami ento normal de l a
transmi si n. El l ado de sal i da de l a vl vul a control a
el ci rcui to del regul ador del cuerpo de vl vul as.
La vl vul a sol enoi de regul a l a presi n de funci ona-
mi ento para produci r presi n en el regul ador. La
corri ente promedi o sumi ni strada al sol enoi de control a
l a presi n del regul ador. Un amperi o de corri ente
produce cero kPa/psi de presi n en el regul ador. Cero
amperi o establ ece l a presi n mxi ma del regul ador.
El mdul o de control del mecani smo de transmi -
si n (PCM) acci ona el rel de control de transmi si n
que sumi ni stra energ a el ctri ca a l a vl vul a sol e-
noi de. El vol taje de funci onami ento es de 12 vol ti os
(CC). El PCM control a el l ado de masa del sol enoi de
medi ante el ci rcui to de control de sol enoi de de pre-
si n del regul ador.
Fig. 66 Sensor de presin del regulador
2 SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR Y TERMISTOR DE
TEMPERATURA DEL LIQUIDO DE LA TRANSMISION
Fig. 67 Sensor de velocidad de salida de la
transmisin
1 SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE TRANSMISOR DE LA
TRANSMISION
2 JUNTA
La seal de sal i da del sensor proporci ona l a retroa-
l i mentaci n necesari a al PCM. Esta retroal i menta-
ci n es necesari a para control ar de forma adecuada
l a presi n del regul ador.
La pl aca de transferenci a canal i za l a presi n de
funci onami ento a l a vl vul a sol enoi de a travs del
cuerpo del regul ador. Tambi n canal i za l a presi n del
regul ador de l a vl vul a sol enoi de al ci rcui to del regu-
l ador. Es l a vl vul a sol enoi de l a que desarrol l a l a
presi n necesari a en el regul ador.
TRANSMISION
El PCM evi ta el acopl ami ento del embrague del
converti dor y el embrague de sobremarcha cuando l a
temperatura del l qui do es i nferi or a aproxi -
madamente 10 C (50 F).
Si l a temperatura del l qui do excede l os 126 C
(260 F), el PCM produce un cambi o descendente de
4-3 y acopl a el embrague del converti dor. El acopl a-
mi ento se produce de acuerdo con el programa de
acopl ami ento del embrague del converti dor de tercera
vel oci dad.
La l uz OFF (de i nhi bi ci n) de sobremarcha en el
tabl ero de i nstrumentos se enci ende cuando se pro-
duce el cambi o descendente a l a tercera vel oci dad. La
transmi si n no permi ti r el funci onami ento en cuarta
vel oci dad hasta que l a temperatura del l qui do no
desci enda a aproxi madamente 110 C (230 F).
Las orejetas del engranaje de estaci onami ento di s-
paran l as seal es del sensor de vel oci dad cuando al
gi rar pasan por l a superfi ci e de captaci n del sensor.
Las seal es de entrada proveni entes del sensor son
envi adas al mdul o de control de l a transmi si n para
su procesami ento. El sensor de vel oci dad del veh cul o
tambi n si rve como reserva del sensor de vel oci dad
de transmi si n. Las seal es proveni entes de este sen-
sor son comparti das con el mdul o de control del
mecani smo de transmi si n.
CURVAS DE PRESION DEL REGULADOR
DESCRIPCION
El mdul o de control de l a transmi si n conti ene
cuatro curvas de presi n del regul ador programadas.
Las di ferentes curvas permi ten control ar el mdul o
de manera que puedan ajustarse l as di sti ntas presi o-
nes del regul ador segn var en l as condi ci ones.
Cuando l a temperatura del l qui do es de -1 C (30 F)
o menos se uti l i za una sol a curva para el funci ona-
mi ento. Una segunda curva se usa cuando l a tempe-
ratura del l qui do es i gual o superi or a 10 C (50 F)
durante condi ci ones de conducci n normal en ci udad
o carretera. Una tercera curva se uti l i za durante el
funci onami ento con l a mari posa del acel erador total -
mente abi erta. La cuarta curva se uti l i za cuando se
conduce con l a caja de cambi os en l a escal a de baja.
FUNCIONAMIENTO
BAJA TEMPERATURA DEL LIQUIDO DE TRANSMISION
Cuando el l qui do de transmi si n est fr o, el regu-
l ador de seri e puede retardar l os cambi os, l o cual da
como resul tado vel oci dades de cambi o ms al tas que
l o normal y cambi os speros. La curva de presi n del
regul ador de temperatura control ado el ectrni ca-
mente es ms al ta que l o normal para que el cambi o
de transmi si n se produzca antes y a vel oci dades nor-
mal es. El PCM usa un sensor de temperatura en el
col ector de acei te de l a transmi si n para determi nar
cundo se necesi ta temperatura baja en l a presi n
del regul ador.
FUNCIONAMIENTO NORMAL
El funci onami ento normal se refi na cada vez ms
graci as al aumento de l a capaci dad computaci onal del
PCM y al acceso a datos sobre l as condi ci ones de fun-
ci onami ento del motor proporci onados por el PCM,
que no se i ncl u an en el mdul o el ectrni co i ndepen-
di ente anteri or. Esto faci l i t el desarrol l o de una
estrategi a de cambi os adaptada a l as cargas, es deci r,
con capaci dad para programar l os cambi os segn
sean l as condi ci ones de carga del veh cul o. Una mani -
festaci n de esta capaci dad es que se evi ta l a caza de
grados, ya que l a l gi ca de l a transmi si n permi te
retardar un cambi o ascendente en un grado si el
motor no ti ene sufi ci ente potenci a para mantener l a
vel oci dad en una posi ci n de marcha superi or. El
cambi o descendente de 3-2 y l a posi bi l i dad de cazar
entre di sti ntas vel oci dades ocurre cuando el veh cul o
est muy cargado o ci rcul a por cami nos muy empi na-
dos. La caza de vel oci dades es cuesti onabl e ya que l os
cambi os son muy frecuentes y vi enen acompaados
de di sti ntos ni vel es de rui do y acel eraci n.
FUNCIONAMIENTO CON LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
TOTALMENTE ABIERTA
En el modo de mari posa del acel erador total mente
abi erta (WOT), l a memori a adaptabl e del PCM ase-
gura que l os cambi os ascendentes se produzcan a l a
vel oci dad pti ma preprogramada. El funci onami ento
en modo de WOT ser determi nado por el sensor de
posi ci n de mari posa del acel erador, que tambi n es
parte del si stema de control de emi si ones. El regl aje
i ni ci al para el cambi o ascendente en modo WOT est
por debajo de l a vel oci dad de motor pti ma. Al repe-
ti rse l os cambi os en modo WOT, el PCM determi na el
ti empo necesari o para compl etar l os cambi os compa-
rando l a vel oci dad del motor cuando l os cambi os se
producen a vel oci dad pti ma. Despus de cada cam-
bi o, el PCM ajusta el punto de cambi o hasta al canzar
l a vel oci dad pti ma. Para determi nar en qu momen-
tos se deben hacer l os cambi os en modo de WOT, el
PCM tambi n consi dera l as vari aci ones en l a carga
del veh cul o, el grado y el rendi mi ento del motor,
mi di endo l a acel eraci n del motor y del veh cul o y
despus di vi di ndol o por l a duraci n del cambi o.
FUNCIONAMIENTO EN POSICION DE BAJA DE LA CAJA DE
CAMBIOS
En veh cul os con tracci n en l as cuatro ruedas que
funci onan en posi ci n de baja, el motor puede acel e-
rar a su punto mxi mo ms rpi do que en l a posi ci n
normal , l o cual retarda l os cambi os y produce l as
i ndeseabl es expl osi ones del motor. La curva de pre-
si n del regul ador en baja tambi n es ms al ta de l o
normal , para i ni ci ar l os cambi os ascendentes antes.
El PCM compara l a seal el ectrni ca de vel oci dad del
veh cul o uti l i zada por el vel oc metro con l a seal de
vel oci dad del eje transmi sor para determi nar cundo
l a caja de cambi os est en baja.
(DE INHIBICION DE SOBREMARCHA)
DESCRIPCION
El conmutador (control ) de sobremarcha en OFF se
encuentra empl azado en el brazo de l a pal anca de
cambi os.
FUNCIONAMIENTO
El conmutador es un di sposi ti vo de contacto
momentneo que env a seal es al PCM que conmu-
tan el estado de l a funci n de sobremarcha. Con l a
l l ave de encendi do conectada, l a sobremarcha fun-
ci ona. Si se pul sa el conmutador una vez, se i ntro-
duce el modo de sobremarcha OFF y se enci ende l a
l uz de conmutador de sobremarcha OFF. Si se pul sa
el conmutador una segunda vez, vuel ve el funci ona-
mi ento de sobremarcha normal y se apaga l a l uz de
sobremarcha. El modo de sobremarcha OFF vuel ve
automti camente a l a posi ci n ON al col ocar el i nte-
rruptor de encendi do en l as posi ci ones OFF y ON
consecuti vamente. La posi ci n normal del conmuta-
dor de control es ON. El conmutador debe estar en
esta posi ci n para exci tar el sol enoi de y permi ti r que
se produzca el cambi o ascendente de 3-4. El i ndi cador
del conmutador de control se enci ende sl o cuando el
conmutador de sobremarcha pasa a l a posi ci n OFF,
o cuando l o enci ende el mdul o de control de l a
transmi si n.
AUTOMATICA
Los probl emas de l a transmi si n automti ca pue-
den ser el resul tado de un rendi mi ento del motor
defi ci ente, un ni vel de l qui do i ncorrecto, un ajuste
i ncorrecto de arti cul aci n y cabl e, ajustes de correa o
presi n de control hi drul i co, funci onami entos i nco-
rrectos del si stema hi drul i co o de l os componentes
mecni cos o el ctri cos. Empi ece l a di agnosi s compro-
bando l os componentes a l os que pueda accederse
ms fci l mente, tal es como: ni vel de l qui do y estado,
ajustes de arti cul aci ones y conexi ones el ctri cas. Una
prueba de carretera determi nar si fuese necesari o
real i zar una di agnosi s ms exhausti va.
LIQUIDO
Si el ni vel de l qui do es bajo, permi te que l a bomba
aspi re ai re junto con el l qui do. El ai re presente en el
l qui do causar que l as presi ones del l qui do sean
bajas y se desarrol l en de forma ms l enta que l o nor-
mal . Si l a transmi si n se l l ena en exceso, l os engra-
najes baten el l qui do y se produce espuma. De esta
forma el l qui do se ai rea y ori gi na l as mi smas condi -
ci ones que un bajo ni vel de l qui do. En ambos casos,
l as burbujas de ai re produci rn el recal entami ento, l a
oxi daci n y l a formaci n de barni z que i nterferi r con
el funci onami ento de l as vl vul as, l os embragues y
l os servos. La espuma causa tambi n l a expansi n
del l qui do, que puede produci r el derrame por el res-
pi radero o el tubo de l l enado de l a transmi si n. Si no
se real i za una i nspecci n mi nuci osa, el derrame de
l qui do puede confundi rse con una fuga.
CAUSAS DE QUEMADO DEL LIQUIDO
El l qui do quemado y descol ori do es el resul tado
del recal entami ento, que ti ene dos causas pri mari as.
(1) El fl ujo de l qui do es restri ngi do a travs de l os
enfri adores pri nci pal y/o auxi l i ar. Esta condi ci n es
normal mente l a consecuenci a de una vl vul a de
retrodrenaje averi ada o i nstal ada i ncorrectamente,
un enfri ador pri nci pal daado o graves obstrucci ones
en l os enfri adores o tubos causadas por resi duos o
tubos retorci dos.
(2) El funci onami ento de servi ci o pesado que se
real i za con un veh cul o no equi pado adecuadamente
para este ti po de operaci n. Si el veh cul o no est
equi pado como corresponde, el remol que o l as opera-
ci ones si mi l ares con al ta carga recal entarn el
l qui do de l a transmi si n. Tal es veh cul os deben
tener un enfri ador de l qui do de l a transmi si n auxi -
l i ar, un si stema de enfri ami ento para servi ci o pesado
y l a combi naci n de motor y rel aci n de ejes necesa-
ri a para transportar cargas pesadas.
SUCIEDAD DEL LIQUIDO
La suci edad del l qui do de l a transmi si n es gene-
ral mente el resul tado de l as si gui entes condi ci ones:
Agregado del l qui do i ncorrecto
Omi si n de l a l i mpi eza de l a vari l l a i ndi cadora y
el tubo de l l enado cuando se veri fi ca el ni vel
Entrada de refri gerante del motor al l qui do
Fal l o i nterno que genera resi duos
Recal entami ento que genera sedi mentos (des-
composi ci n del l qui do)
Omi si n del l avado a l a i nversa del enfri ador y
l os conductos despus de l a reparaci n
Omi si n del reempl azo del converti dor suci o des-
pus de l a reparaci n.
La uti l i zaci n de l qui dos no recomendados puede
produci r fal l os de l a transmi si n. Los resul tados
comunes son l os cambi os i rregul ares, el resbal a-
mi ento, el desgaste anormal y l os eventual es fal l os
debi dos a l a descomposi ci n del l qui do y l a forma-
ci n de sedi mentos. Para evi tar estas condi ci ones,
uti l i ce ni camente l os l qui dos recomendados.
El tapn de l a vari l l a i ndi cadora y el tubo de l l e-
nado deben l i mpi arse antes de veri fi car el ni vel de
l qui do. La suci edad, l a grasa y otras sustanci as
extraas presentes en el tapn y el tubo pueden caer
en el tubo si no se el i mi nan previ amente. Antes de
reti rar l a vari l l a i ndi cadora, tmese el ti empo necesa-
ri o para l i mpi ar el tapn y el tubo.
La presenci a de refri gerante del motor en el l qui do
de l a transmi si n se debe general mente al funci ona-
mi ento i ncorrecto del enfri ador. La ni ca sol uci n es
reempl azar el radi ador, puesto que el enfri ador
si tuado en el radi ador no es una pi eza que pueda
repararse. Si el refri gerante ci rcul a travs de l a
transmi si n durante al gn ti empo, puede ser tam-
bi n necesari o efectuar una revi si n general , espe-
ci al mente si se han produci do probl emas en l os
cambi os.
El enfri ador de l a transmi si n y l os conductos
deben l avarse a l a i nversa si empre que el funci ona-
mi ento i ncorrecto genere sedi mentos y resi duos. El
converti dor de par debe reempl azarse tambi n al
mi smo ti empo.
Si no se l avan el enfri ador y l os conductos, stos se
ensuci arn nuevamente. El l avado se apl i ca tambi n
a l os enfri adores auxi l i ares. El converti dor de par
debe reempl azarse tambi n si empre que un fal l o
genere sedi mentos y resi duos. Esto resul ta necesari o
debi do a que l os procedi mi entos normal es de l avado
del converti dor no el i mi narn toda l a suci edad.
DIAGNOSIS PRELIMINAR
Se requi eren dos procedi mi entos bsi cos. Un proce-
di mi ento es para l os veh cul o que pueden conduci rse
y otro al ternati vo es para l os veh cul os fuera de ser-
vi ci o (que no retroceden ni avanzan).
EL VEHICULO SE PUEDE CONDUCIR
(1) Compruebe si hay cdi gos de fal l o de l a trans-
mi si n empl eando l a herrami enta de expl oraci n
DRB.
(3) Ajuste l a arti cul aci n de l a mari posa y del cam-
bi o de marcha si l os cambi os retrasados, i rregul ares o
duros eran el ori gen de l a recl amaci n.
(4) Pruebe el veh cul o en carretera y observe como
se comporta l a transmi si n en l os cambi os ascenden-
tes, descendentes y acopl ami entos.
(5) Real i ce l a prueba de cal ado si l a acel eraci n
que no ti ra es el ori gen de l a recl amaci n. O bi en, si
se necesi ta una apertura de l a mari posa del acel era-
dor anormal para mantener l as vel oci dades normal es
con un motor puesto a punto correctamente.
(6) Real i ce l a prueba de presi n hi drul i ca si se
observaron probl emas en l os cambi os durante l a
prueba de carretera.
(7) Real i ce l a prueba de presi n de ai re para veri -
fi car el funci onami ento de l a correa de embrague.
EL VEHICULO ESTA FUERA DE SERVICIO
(2) Compruebe si l as arti cul aci ones del cambi o de
marcha o de l a mari posa estn rotas o desconectadas.
(3) Compruebe si hay conductos del enfri ador cuar-
teados o con fugas, o fal tan o estn fl ojos l os tapones
de l os ori fi ci os de presi n.
seguri dad, ponga en marcha el motor, col oque l a
transmi si n en una marcha y observe l o si gui ente:
(a) Si el eje propul sor gi ra pero l as ruedas no
gi ran, el probl ema se encuentra en el di ferenci al o
l os semi ejes.
(b) Si el eje propul sor no gi ra y l a transmi si n es
rui dosa, detenga el motor. Reti re el col ector de
acei te y compruebe si hay suci edad. Si el col ector
est l i mpi o, reti re l a transmi si n y veri fi que si
estn daados l a pl aca de mando, el converti dor, l a
bomba de acei te o el eje i mpul sor.
(c) Si el eje propul sor no gi ra y l a transmi si n no
es rui dosa, real i ce l a prueba de presi n hi drul i ca
para determi nar si el probl ema es hi drul i co o
mecni co.
(ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO)
El termi nal central del conmutador de posi ci n de
estaci onami ento y punto muerto es el termi nal del
ci rcui to del motor de arranque. Proporci ona masa
para el ci rcui to del sol enoi de del motor de arranque
por medi o de l a pal anca de cambi o sl o en l as posi -
ci ones estaci onami ento y punto muerto. Los termi na-
l es externos en el conmutador son para el ci rcui to de
l uz de marcha atrs.
PRUEBA DE CONMUTADOR
Para probar el conmutador, reti re el conector del
cabl eado. Pruebe l a conti nui dad entre el termi nal del
centro y l a caja de l a transmi si n. Deber a haber con-
ti nui dad sl o cuando l a transmi si n est en estaci o-
nami ento o punto muerto.
Cambi e l a transmi si n a l a posi ci n de marcha
atrs y pruebe l a conti nui dad en l os termi nal es
externos del conmutador. Deber a haber conti nui dad
sl o cuando l a transmi si n est en posi ci n de mar-
cha atrs. No deber a exi sti r conti nui dad entre l os
termi nal es externos y l a caja.
Compruebe el ajuste de l a arti cul aci n de l a
pal anca de cambi os antes de reempl azar un termi nal
que estaba en fal l o durante l a prueba.
SOBREMARCHA
El conmutador de sobremarcha desacti vada, el
sol enoi de del cuerpo de vl vul a, l os conectores de l a
caja y su cabl eado rel aci onado pueden probarse con
una l uz de prueba de 12 vol ti os o un vol tohm metro.
Veri fi que l a conti nui dad de cada componente cuando
l a di agnosi s i ndi que que es necesari o hacerl o. Para
i nformarse sobre l as l ocal i zaci ones de l os componen-
tes y l os ci rcui tos, consul te el grupo 8W, Di agramas
de cabl eado.
Si empre que l a transmi si n no pueda cambi ar a l a
escal a de posi ci n de cuarta vel oci dad deber veri fi -
carse l a conti nui dad del conmutador y el sol enoi de.
CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR Y
El ajuste de l a arti cul aci n de cambi o de vel oci dad
es i mportante porque col oca en posi ci n l a vl vul a
manual del cuerpo de vl vul as. El ajuste i ncorrecto
provoca el movi mi ento i nvol untari o del veh cul o en
punto muerto, causa el desgaste prematuro del
embrague, retarda el acopl ami ento en cual qui era de
l os cambi os, o hace que el veh cul o no arranque en l a
posi ci n de estaci onami ento o punto muerto.
El funci onami ento correcto del conmutador de posi -
ci n de estaci onami ento y punto muerto permi te veri -
fi car rpi damente el ajuste de l a arti cul aci n.
ACELERACION
Para el buen funci onami ento del veh cul o, es
i mportante que el cabl e de l a vl vul a de acel eraci n
est correctamente ajustado. Este ajuste col oca en
posi ci n l a vl vul a de acel eraci n, que control a l a
vel oci dad de cambi o, l a cal i dad y l a sensi bi l i dad del
cambi o descendente de l a mari posa del acel erador.
Si el cabl e se ajusta de manera que queda muy
corto, pueden produci rse cambi os prematuros o res-
bal ami ento entre l os cambi os. Por el contrari o, si el
cabl e resul ta demasi ado l argo, l os cambi os pueden
retardarse y puede sensi bi l i zarse en exceso el cambi o
descendente de l a mari posa del acel erador.
PRUEBA DE CARRETERA
Antes de efectuar l a prueba de carretera, asegrese
de que se hayan comprobado el ni vel de l qui do y l os
ajustes del cabl e de control y se haya ajustado l o
necesari o. Compruebe que se hayan resuel to l os cdi -
gos de di agnsti co de fal l o.
Observe el rendi mi ento del motor durante l a
prueba de carretera. Un motor con una puesta a
punto defi ci ente no permi ti r real i zar un anl i si s
exacto del funci onami ento de l a transmi si n.
Haga funci onar l a transmi si n en todas l as escal as
de posi ci n de l os cambi os. Compruebe si hay vari a-
ci ones en l os cambi os y expl osi ones del motor l o que
i ndi ca que exi ste resbal ami ento. Observe si l os cam-
bi os estn speros, esponjosos, retardados, adel anta-
dos o si l os cambi os descendentes con mari posa
parci al estn sensi bl es.
El resbal ami ento i ndi cado por l as expl osi ones del
motor, por l o general si gni fi ca que hay probl emas en
el embrague, l a correa o el acopl ami ento de rueda
l i bre. Si el estado es de cambi os avanzados, ser
necesari a una reparaci n general para restaurar el
funci onami ento normal .
Un embrague o correa que resbal a con frecuenci a
se puede determi nar al comparar l as uni dades i nter-
nas que estn apl i cadas en l as di versas escal as de
posi ci n de l os cambi os. El cuadro de l a apl i caci n de
embragues y correas proporci ona una base para ana-
l i zar l os resul tados de l a prueba de carretera.
POSICION DE
LA PALANCA
DE CAMBIOS
EMBRAGUES Y CORREAS DE LA TRANSMISION EMBRAGUES DE SOBREMARCHA
EMBRAGUE
DELANTERO
CORREA
DELANTERA
EMBRAGUE
TRASERO
CORREA
TRASERA
EMBRAGUE DE
ACOPLAMIENTO
DE RUEDA
LIBRE
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
EMBRAGUE
DIRECTO
ACOPLAMIENTO
DE RUEDA
LIBRE
Marcha atrs X X X
Posicin de
directa
Primera X X X X
Segunda X X X X
Tercera X X X X
Cuarta X X X
Posicin 2
(segunda
manual) X X X X X
Posicin 1
(primera
manual) X X X
X X
CUADRO DE APLICACIN DE EMBRAGUES Y CORREAS
ANALISIS DE LA PRUEBA DE CARRETERA
Consul te el cuadro Apl i caci ones de embragues y
correas y observe cul es son l os el ementos que se uti l i -
zan en l as di versas escal as de posi ci ones de l os cambi os.
Observe que el embrague trasero se apl i ca en l as
escal as de avance (D, 2 y 1). El embrague de acopl a-
mi ento de rueda l i bre se apl i ca en pri mera vel oci dad
(escal as D, 2 y 1) sol amente. La correa trasera se
apl i ca en l as escal as de posi ci n 1 y R sol amente.
Observe que el embrague de sobremarcha se apl i ca
sl o en cuarta vel oci dad, y el embrague di recto de
sobremarcha y el acopl ami ento de rueda l i bre se apl i -
can en todas l as escal as excepto en cuarta vel oci dad.
Por ejempl o: Si se produce resbal ami ento en pri -
mera vel oci dad en l as escal as de posi ci n D y 2, pero
no en l a escal a 1, el acopl ami ento de rueda l i bre est
defectuoso. De modo si mi l ar, si se produce resbal a-
mi ento en cual qui era de l as dos vel oci dades de
avance, el embrague trasero resbal a.
Con el mi smo mtodo de anl i si s, observe que l os
embragues del antero y trasero se apl i can si mul tnea-
mente sl o en tercera y cuarta vel oci dad de l a escal a D.
Si l a transmi si n resbal a en tercera vel oci dad, cual qui era
de l os dos embragues, del antero o trasero, resbal a.
Si l a transmi si n resbal a en cuarta vel oci dad pero
no en tercera, el acopl ami ento de rueda l i bre est
resbal ando. Se podr determi nar l a uni dad que res-
bal a si se sel ecci ona otra vel oci dad que no uti l i ce
estos embragues. Por ejempl o, si l a transmi si n tam-
bi n resbal a en marcha atrs, el embrague del antero
est resbal ando. Si l a transmi si n no resbal a en mar-
cha atrs, el embrague trasero est resbal ando.
Si el resbal ami ento se produce durante el cambi o
de 3-4 o sl o en cuarta vel oci dad, el embrague de
sobremarcha resbal a. De modo si mi l ar, si el
embrague di recto fal l ara, l a transmi si n perder a
ambas vel oci dades de marcha atrs y frenado de
rueda l i bre en l a posi ci n 2 (segunda vel oci dad
manual ).
Si l a transmi si n no cambi a a cuarta vel oci dad, l a
causa del probl ema tambi n puede ser el conmutador
de control , el sol enoi de de sobremarcha o el cabl eado
rel aci onado.
Este proceso de el i mi naci n puede empl earse para
i denti fi car una uni dad que resbal a y comprobar el
funci onami ento. El uso adecuado del cuadro Apl i ca-
ci n de embragues y correas es l a cl ave.
A pesar de que el anl i si s de l a prueba de carre-
tera ayude a determi nar l a uni dad que resbal a, l a
causa real de un funci onami ento i ncorrecto, por l o
general , no puede determi narse hasta que no se rea-
l i cen l as pruebas de presi n hi drul i ca y de ai re. Las
fugas de l os ci rcui tos hi drul i cos o l as vl vul as aga-
rrotadas pueden causar prcti camente cual qui er con-
di ci n.
A menos que un funci onami ento i ncorrecto sea evi -
dente, como l a fal ta de transmi si n en pri mera vel o-
ci dad de l a escal a D, no desensambl e l a transmi si n.
Real i ce l as pruebas de presi n hi drul i ca y de ai re
para ayudar a determi nar l a causa probabl e.
PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA
Las presi ones de l a prueba hi drul i ca var an entre
un val or m ni mo de 6,895 kPa (1 psi ) y 2.068 kPa
(300 psi ) en el ori fi ci o de presi n del servo trasero en
marcha atrs.
Para l a prueba se requi ere un tacmetro preci so y
dos i ndi cadores de prueba de presi n. El i ndi cador de
prueba C-3292 ti ene una escal a de 689,5 kPa (100
psi ) y se usa en l os ori fi ci os del acumul ador, del regu-
l ador y del servo del antero. El i ndi cador de prueba
C-3293-SP ti ene una escal a de 2.068 kPa (300 psi ) y
se usa en l os ori fi ci os del servo trasero y de sobre-
marcha, donde l as presi ones superan l os 689,5 kPa
(100 psi ).
Localizacin de los orificios de prueba de presin
Los ori fi ci os de prueba se encuentran a ambos
l ados de l a caja de transmi si n (Fi g. 68).
La presi n de funci onami ento se veri fi ca en el ori -
fi ci o del acumul ador del l ado derecho de l a caja. El
ori fi ci o de presi n del servo del antero est del l ado
derecho de l a caja, exactamente detrs de l a abertura
del tubo de l l enado.
Los ori fi ci os de presi n del regul ador y el servo tra-
sero estn en l a parte trasera derecha de l a caja de
l a transmi si n. El ori fi ci o de presi n del embrague de
sobremarcha est en l a parte trasera i zqui erda de l a
caja.
Prueba uno: Transmisin en baja manual
la regulacin de la presin y el estado del circuito
del embrague trasero y el servo. Utilice para esta
prueba ambos indicadores de prueba.
(1) Conecte un tacmetro al motor. Si te el tac-
metro de modo que pueda observarse desde el asi ento
del conductor si hay un asi stente que est operando
el motor. El eve el veh cul o sobre un el evador que per-
mi ta que l as ruedas traseras gi ren l i bremente.
(2) Conecte el i ndi cador C-3292 de 689,5 kPa (100
psi ) al ori fi ci o del acumul ador. Luego conecte el i ndi -
cador C-3293-SP de 2.068 kPa (300 psi ) al ori fi ci o del
servo trasero.
(3) Desconecte l os cabl es de l a mari posa del acel e-
rador y de cambi o de marcha de l as pal ancas en el
eje manual del cuerpo de vl vul as de l a transmi si n.
(5) Mueva l a pal anca de cambi os de l a transmi si n
compl etamente haci a adel ante a l a posi ci n 1.
(6) Mueva gradual mente l a mani ja de admi si n de
l a transmi si n de l a posi ci n de compl etamente haci a
adel ante a l a posi ci n de compl etamente haci a atrs
y observe l as presi ones en ambos i ndi cadores:
La presi n de funci onami ento en el ori fi ci o del
acumul ador debe ser de 372-414 kPa (54-60 psi ) con
l a mani ja de admi si n haci a adel ante y aumentar
gradual mente a 621-662 kPa (90-96 psi ) a medi da
que l a pal anca se despl aza haci a atrs.
La presi n del servo trasero debe ser i gual a l a
presi n de funci onami ento dentro de l os 20,68 kPa (3
psi ).
Prueba dos: Transmisin en la escala de posicin 2
la presin de funcionamiento y la regulacin de
presin. Utilice para esta prueba el indicador de
prueba de 689,5 kPa (100 psi) C-3292.
(1) Deje el veh cul o en el el evador y el i ndi cador de
prueba C-3292 conectado al ori fi ci o del acumul ador.
si n una posi ci n de retn haci a atrs desde l a posi -
posi ci n 2.
si n desde l a posi ci n de compl etamente haci a ade-
l ante hasta l a posi ci n de compl etamente haci a atrs
y l ea l a presi n medi da en el i ndi cador.
(5) La presi n de funci onami ento debe ser de 372-
414 kPa (54-60 psi ) con l a mani ja de admi si n haci a
Fig. 68 Localizacin de los orificios de prueba de
presin
1 ORIFICIO DE PRUEBA DEL SERVO TRASERO
2 ORIFICIO TRASERO DEL REGULADOR
3 ORIFICIO DE PRUEBA DEL ACUMULADOR
4 ORIFICIO DE PRUEBA DEL SERVO DELANTERO
5 ORIFICIO DE PRUEBA DEL EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
adel ante y aumentar gradual mente hasta 621-662
kPa (90-96 psi ) cuando l a pal anca se despl aza haci a
atrs.
Prueba tres: Transmisin en tercera de la escala de
posicin D
NOTA: Esta prueba verifica la regulacin de pre-
sin y el estado de los circuitos de los embragues.
Utilice para esta prueba ambos indicadores de
prueba.
(1) Gi re el conmutador de OD (sobremarcha) a l a
posi ci n OFF.
(2) Deje el veh cul o en el el evador y el i ndi cador
(3) Mueva el i ndi cador C-3293-SP hasta el ori fi ci o
del servo del antero para esta prueba.
posi ci n D.
(6) Cuando despl ace gradual mente l a mani ja de
admi si n de l a transmi si n desde l a posi ci n de com-
pl etamente haci a adel ante a l a de compl etamente
haci a atrs, l ea l as presi ones de ambos i ndi cadores:
La presi n de funci onami ento en el acumul ador
en tercera vel oci dad de D debe ser de 372-414 kPa
(54-60 psi ) con l a mani ja de admi si n haci a adel ante
y debe aumentar gradual mente a medi da que l a
pal anca se despl aza haci a atrs.
La presi n del servo del antero en l a tercera vel o-
ci dad de l a escal a D debe estar dentro de l os 21 kPa
(3 psi ) de l a presi n de funci onami ento hasta el
punto de reti rada.
Prueba cuatro: Transmisin en marcha atrs
la regulacin de presin y los circuitos del
embrague delantero y el servo trasero. Utilice para
esta prueba el indicador de prueba de 2.068 kPa
(300 psi) C-3293-SP.
(1) Deje el veh cul o sobre el el evador y el i ndi cador
(2) Ll eve el i ndi cador de 2.068 kPa (300 psi )
C-3293-SP al ori fi ci o del servo trasero.
(3) El asi stente debe poner en marcha el motor y
si n cuatro posi ci ones de retn haci a atrs desde l a
posi ci n de compl etamente haci a adel ante. Esta es l a
posi ci n de marcha atrs.
si n todo su recorri do haci a adel ante y l uego todo su
recorri do haci a atrs y tome nota de l a l ectura del
i ndi cador C-3293-SP.
(6) La presi n debe ser de 1.000-1.207 kPa
(145-175 psi ) con l a mani ja de admi si n haci a ade-
l ante y aumentar a 1.586-1.931 kPa (230-280 psi ) a
medi da que se despl aza l a pal anca haci a atrs.
Prueba cinco: Presin del regulador
NOTA: Esta prueba verifica el funcionamiento del
regulador al medir la respuesta de presin del regu-
lador a los cambios de la velocidad del vehculo.
Normalmente no es necesario verificar el funciona-
miento del regulador a menos que las velocidades
de los cambios sean incorrectas o que no se pro-
duzcan los cambios descendentes de la transmi-
sin. La prueba deber realizarse en la carretera o
sobre un elevador que permita que las ruedas tra-
seras giren libremente.
(1) Conecte el i ndi cador de prueba de 689,5 kPa
(100 psi ) C-3292 al ori fi ci o de presi n del regul ador.
ci n de mxi mo despl azami ento haci a adel ante. Esta
es l a posi ci n D.
hacerl o funci onar a vel oci dad de ral ent de contn.
Luego debe apl i car con fuerza l os frenos de servi ci o
de modo que l as ruedas no gi ren.
(4) Observe l a presi n del regul ador:
La presi n del regul ador no debe superar l os
20,6 kPa (3 psi ) en vel oci dad de ral ent de contn y
si n que l as ruedas gi ren.
Si l a presi n supera l os 20,6 kPa (3 psi ), exi ste
un fal l o en el si stema de control de presi n del regu-
l ador.
(5) Suel te l os frenos, aumente l i geramente l a vel o-
ci dad del motor y observe el vel oc metro y el i ndi ca-
dor de prueba de presi n (que no exceda l os 48 km/h
(30 mph) en el vel oc metro). La presi n del regul ador
deber aumentar en proporci n a l a vel oci dad del
veh cul o. O bi en, aproxi madamente 6,89 kPa (1 psi )
por cada 1,6 km/h (1 mph).
(6) El aumento de presi n del regul ador debe ser
uni forme y vol ver a caer a no ms que 20,6 kPa (3
psi ), despus de que el motor vuel ve al ral ent de
contn y se apl i can l os frenos para i mpedi r que gi ren
l as ruedas.
(7) Compare l os resul tados de l a prueba de presi n
con el cuadro de anl i si s.
Prueba seis: Transmisin en cuarta velocidad de
sobremarcha
NOTA: Esta prueba verifica la presin de funciona-
miento del embrague de sobremarcha en la escala
de cuarta velocidad. Utilice para esta prueba el indi-
cador de prueba de 2.068 kPa (300 psi) C-3293-SP.
La prueba debera realizarse en carretera o en un
dinammetro de chasis.
(1) Reti re el tacmetro, no es necesari o para esta
prueba.
(2) Conecte el i ndi cador de 2.068 kPa (300 psi ) en
el ori fi ci o de prueba de presi n del embrague de
sobremarcha. Luego reti re el otro i ndi cador y vuel va
a i nstal ar el tapn del ori fi ci o de prueba.
(4) Col oque el conmutador de OD en posi ci n ON.
(5) Fi je el i ndi cador de prueba de modo que pueda
verse desde el asi ento del conductor.
(6) Ponga en marcha el motor y efecte el cambi o
a l a posi ci n D.
(7) Aumente gradual mente l a vel oci dad del veh -
cul o hasta que se produzca el cambi o de 3-4 y
observe l a presi n del i ndi cador.
(8) La presi n debe ser de 469-496 kPa (68-72 psi )
con l a mari posa del acel erador cerrada y aumentar a
620-827 kPa (90-120 psi ) a 1/2 hasta 3/4 de apertura
de mari posa. Observe que l a presi n puede aumentar
hasta al rededor de 896 kPa (130 psi ) con l a mari posa
total mente abi erta.
(9) Vuel va al tal l er o reti re el veh cul o del di nam-
metro de chasi s.
TRANSMISION CON PRESION DE AIRE
La prueba con presi n de ai re puede uti l i zarse
para veri fi car el funci onami ento de l os embragues y
correas del anteros y traseros de l a transmi si n. La
prueba puede real i zarse con l a transmi si n en el
veh cul o o sobre el banco de trabajo, como veri fi ca-
ci n fi nal , despus de l a reparaci n general .
La prueba con presi n de ai re requi ere el desmon-
taje del col ector de acei te y el cuerpo de vl vul as de
l a transmi si n. Se muestran l os conductos de apl i ca-
ci n de l os servos y l os embragues (Fi g. 69).
Prueba de aire del embrague delantero
ducto de apl i caci n del embrague del antero. Puede
senti rse el movi mi ento del mbol o y un gol pe sordo
CUADRO DE ANALISIS DE LAS PRUEBAS DE
PRESION
CONDICION DE LA
PRUEBA
INDICACION
Presin de
funcionamiento
CORRECTA en
cualquiera de las
pruebas
Bomba y vlvula del
regulador CORRECTOS
Presin de
funcionamiento
CORRECTA en R pero
baja en D, 2, 1
Fugas en el rea del
embrague trasero (aros
retn, juntas de
embrague)
Presin baja en cuarta
velocidad de D
Junta del mbolo del
embrague de
sobremarcha, o problema
de la bola retn
Presin CORRECTA en
1, 2 pero baja en D3 y R
Fugas en el rea del
embrague delantero
Presin CORRECTA en 2
pero baja en R y 1
Fugas en el servo trasero
Presin del servo
delantero baja en 2
Fugas en el servo; anillo
del servo roto o mbolo
del servo cuarteado
Presin baja en todas las
posiciones
Filtro obstruido, vlvula
del regulador atascada,
bomba desgastada o
averiada, nivel de aceite
bajo
Presin del regulador
demasiado alta en
velocidad de ralent
Fallo del sistema de
vlvula de solenoide de
presin del regulador.
Consulte el manual de
diagnstico.
Presin baja del
regulador en todas las
cifras de km/h (mph)
Solenoide de presin del
regulador, mdulo de
control de la transmisin
o sensor de presin del
regulador defectuosos
Presin de lubricacin
baja en todas las
posiciones de la
mariposa del acelerador
Enfriador de lquido o
conductos obstruidos,
aros retn con fugas,
casquillos de bomba,
bomba y retenedor de
embrague desgastados o
filtro obstruido.
Presin de
funcionamiento alta
Eje transmisor obstruido,
vlvula de regulador
agarrotada
Presin de
funcionamiento baja
Vlvula del regulador
agarrotada, filtro
obstruido, bomba
desgastada
Prueba de aire del embrague trasero
ducto de apl i caci n del embrague trasero. Puede sen-
ti rse el movi mi ento del mbol o y un gol pe sordo
Prueba de aire del servo delantero
del servo del antero. La vari l l a del servo debe exten-
Prueba de aire del servo trasero
del servo trasero. La vari l l a del servo debe exten-
Cuando se efecta l a di agnosi s de fuga de l qui do
de l a cubi erta del converti dor, deben determi narse
dos aspectos antes de proceder a l a reparaci n.
(1) Veri fi car que real mente exi sta una condi ci n de
fuga.
(2) Determi nar l a fuente verdadera de l a fuga.
Es posi bl e que al gunas fugas de l qui do dudosas en
l a cubi erta del converti dor no sean en real i dad fugas
verdaderas. Pueden ser si mpl emente el resul tado de
l qui do resi dual en l a cubi erta del converti dor, o
exceso de l qui do que se haya derramado durante el
l l enado en fbri ca o despus de una reparaci n. Las
fugas de l a cubi erta del conversor ti enen vari as fuen-
tes posi bl es. Medi ante una observaci n cui dadosa,
puede i denti fi carse el ori gen de una fuga antes de
reti rar l a transmi si n para su reparaci n. Las fugas
de l a junta de l a bomba ti enden a correr a l o l argo de
l a maza de i mpul si n y hasta l a parte trasera del
converti dor. Las fugas del ani l l o O, o del cuerpo de l a
bomba, si guen el mi smo cami no que l a fuga de una
junta (Fi g. 70). Las fugas del respi radero de l a bomba
o del perno de fi jaci n de l a bomba se deposi tan, por
l o general , en el i nteri or de l a cubi erta del converti -
dor y no en el converti dor mi smo (Fi g. 70). Las fugas
de l a junta de l a bomba o l a de l a empaquetadura
por l o general recorren el cami no haci a abajo hasta el
i nteri or de l a cubi erta del converti dor. Las fugas del
tapn del pasador de l a pal anca de l a correa del an-
tera se deposi tan por l o general en l a cubi erta y no
en el converti dor.
PUNTOS DE FUGA DEL CONVERTIDOR DE PAR
Las posi bl es fuentes de l as fugas del converti dor
son:
(1) Fugas en l a uni n sol dada al rededor de l a sol -
dadura del di metro externo (Fi g. 71).
(2) Fugas en l a sol dadura de l a maza del converti -
dor (Fi g. 71).
CORRECCION DE FUGA EN LA ZONA DE LA
(1) Reti re el converti dor.
(2) Apri ete el torni l l o de ajuste de l a correa del an-
tera hasta que l a correa quede apretada al rededor
del retn del embrague del antero. De este modo se
evi ta que l os embragues del antero y trasero se sal gan
al reti rar l a bomba de acei te.
(3) Reti re l a bomba de acei te y reti re l a junta de l a
bomba. Revi se si l os ori fi ci os de retrodrenaje y respi -
radero de l a cubi erta de l a bomba estn obstrui dos.
Li mpi e l os ori fi ci os con sol vente y un al ambre.
Fig. 69 Conductos de prueba de presin de aire
1 PRESION DE FUNCIONAMIENTO AL ACUMULADOR
2 APLICACION DEL SERVO TRASERO
3 APLICACION DEL SERVO DELANTERO
4 RETORNO DEL SERVO DELANTERO
5 SUCCION DE LA BOMBA
6 PRESION DE LA BOMBA
7 APLICACION DEL EMBRAGUE DELANTERO
8 APLICACION DEL EMBRAGUE TRASERO
9 AL CONVERTIDOR DE PAR
10 AL ENFRIADOR
11 DEL CONVERTIDOR DE PAR
(4) Revi se el casqui l l o de l a bomba y l a maza del
converti dor. Si el casqui l l o est rayado, reempl cel o.
Si l a maza del converti dor est rayada, pl al a con
arpi l l era o reempl ace el converti dor.
(5) I nstal e una junta, ani l l o O y empaquetadura
nuevas en l a bomba. Reempl ace l a bomba de acei te si
est cuarteada, porosa o daada de al guna manera.
Asegrese de afl ojar l a correa del antera antes de i ns-
tal ar l a bomba de acei te. Podr a daarse l a junta de
l a bomba de acei te si l a correa permanece ajustada al
retn del embrague del antero.
(6) Afl oje tres vuel tas el tapn de acceso del pasa-
dor de l a pal anca de reti rada. Apl i que Locti te 592 o
Permatex N 2 a l as roscas del tapn y apri tel o con
(7) Ajuste l a correa del antera.
(8) Lubri que l a junta de l a bomba y l a maza del
converti dor con l qui do de transmi si n o vasel i na e
i nstal e el converti dor.
(9) I nstal e l a transmi si n y el protector contra el
pol vo de l a cubi erta del converti dor.
TRANSMISION RE
Los cuadros de di agnosi s proporci onan i nformaci n
adi ci onal para di agnosti car un fal l o de l a transmi -
si n. Los cuadros bri ndan i nformaci n general acerca
de una vari edad de condi ci ones de fal l o de l a trans-
mi si n, l a uni dad de sobremarcha y el embrague del
converti dor.
Los cuadros de fl ujo hi drul i co, de l a secci n
Esquemas y di agramas de este grupo, presentan
esquemti camente el fl ujo de l qui do y el ci rcui to
hi drul i co. Se i ndi ca el funci onami ento del si stema
para l as posi ci ones de punto muerto, tercera, cuarta
y marcha atrs. Se i ndi can tambi n l as presi ones de
funci onami ento normal es de cada una de l as escal as
de cambi os.
Fig. 70 Recorrido de las fugas de la cubierta del
convertidor
1 JUNTA DE LA BOMBA
2 RESPIRADERO DE LA BOMBA
3 PERNO DE LA BOMBA
4 EMPAQUETADURA DE LA BOMBA
5 CUBIERTA DEL CONVERTIDOR
6 CONVERTIDOR
7 FUGA DE LA JUNTA PRINCIPAL TRASERA
Fig. 71 Puntos de fuga del convertidor,
caractersticos
1 SOLDADURA DEL DIAMETRO EXTERNO
2 SOLDADURA DE LA MAZA DEL CONVERTIDOR DE PAR
3 CORONA DEL MOTOR DE ARRANQUE
4 OREJETA
CUADROS DE DIAGNOSIS
ACOPLAMIENTO BRUSCO
(DE PUNTO MUERTO A
DIRECTA O MARCHA
ATRAS)
1. Bajo nivel de lquido. 1. Agregue lquido.
acelerador ajustada incorrectamente.
2. Ajuste la articulacin, el reglaje puede
ser demasiado largo.
3. Pernos de los soportes del motor
o sistema de transmisin flojos.
3. Verifique la torsin de los pernos del
soporte del motor, el soporte de la
transmisin, el eje propulsor, del muelle
trasero a la carrocera, los pernos de los
brazos de suspensin traseros, el
travesao de falso bastidor y el eje. Apriete
los pernos flojos y coloque los que falten.
4. Articulacin universal desgastada
o rota.
4. Retire el eje propulsor y reemplace la
articulacin universal.
5. Holgura del eje incorrecta. 5. Haga la verificacin de acuerdo con el
manual de servicio. Corrija segn sea
necesario.
6. Presin hidrulica incorrecta. 6. Verifique la presin. Retire, efecte la
revisin general o ajuste el cuerpo de
vlvulas segn sea necesario.
7. Correa ajustada incorrectamente. 7. Ajuste la correa trasera.
8. Faltan bolas retn del cuerpo de
vlvulas.
8. Verifique en el cuerpo de vlvulas que la
instalacin de las bolas retn sea correcta.
9. Brida del pin del eje floja. 9. Reemplace la tuerca y verifique las
roscas del pin antes de instalar la tuerca
nueva. Reemplace el pin si las roscas
estn daadas.
10. Embrague, correa o componente
del planetario daados.
10. Retire, desensamble y repare la
transmisin segn sea necesario.
11. Embrague del convertidor
defectuoso.
11. Reemplace el convertidor y lave el
enfriador y los conductos antes de instalar
el nuevo convertidor.
RETRASO EN EL
ACOPLAMIENTO (DE
PUNTO MUERTO A
DIRECTA O MARCHA
ATRAS)
1. Bajo nivel de lquido. 1. Corrija el nivel y verifique si hay fugas.
2. Filtro obstruido. 2. Cambie el filtro.
desajustada.
daada.
4. Retrodrenaje del convertidor de
par (el aceite drena desde el
convertidor de par hacia el colector
de la transmisin).
4. Si el vehculo se mueve normalmente
despus de los 5 segundos posteriores al
cambio de posicin de marcha, no es
necesaria ninguna reparacin. Si el tiempo
es mayor, verifique si est desgastado el
casquillo de la bomba. Reemplace el
cuerpo de bomba.
incorrectamente.
6. Filtro del cuerpo de vlvulas
tapado.
6. Reemplace el lquido y el filtro. Si el
colector de aceite y el lquido usado estn
llenos de material de los discos de
embrague y/o partculas metlicas, ser
necesario efectuar una revisin general.
7. Engranajes de la bomba de aceite
7. Retire la transmisin y reemplace la
bomba de aceite.
regulador y la vlvula solenoide.
9. Presin hidrulica incorrecta. 9. Realice la prueba de presin, retire la
transmisin y repare lo necesario.
10. Aros retn del eje de reaccin
desgastados o rotos.
10. Retire la transmisin y la bomba de
aceite y reemplace los aros retn.
11. Embrague trasero, eje impulsor o
aros retn del embrague trasero
daados.
11. Retire y desensamble la transmisin y
12. Vlvula del regulador agarrotada. 12. Lmpiela.
13. Enfriador obstruido. 13. Un fallo de la caja de cambios puede
obstruir el enfriador.
NO FUNCIONA LA
DIRECTA (LA MARCHA
ATRAS FUNCIONA)
desajustados.
2. Repare o reemplace los componentes de
la articulacin.
3. Embrague trasero quemado. 3. Retire y desensamble la transmisin, el
embrague trasero y las juntas. Repare o
reemplace las piezas desgastadas o
daadas segn sea necesario.
cuerpo de vlvulas.
4. Retire y desensamble el cuerpo de
vlvulas. Reemplace el conjunto si alguna
vlvula o hueco estn daados.
5. Acoplamiento de rueda libre de la
transmisin roto.
6. Aros retn del eje impulsor
Reemplace los aros retn y cualquier otra
pieza desgastada o daada.
7. Planetario delantero roto. 7. Retrelo y reprelo.
NO FUNCIONAN LA
DIRECTA O LA MARCHA
ATRAS (EL VEHICULO NO
SE MUEVE)
desajustados.
2. Revise, ajuste y vuelva a ensamblar la
daadas.
3. Articulacin universal, eje o caja
de cambios rotos.
3. Realice el procedimiento de inspeccin
preliminar para los vehculos que no se
mueven. Consulte el procedimiento en la
seccin de diagnosis.
4. Filtro obstruido. 4. Retire y desensamble la transmisin.
averiados segn sea necesario. Reemplace
el filtro. Si el filtro y el lquido contenan
material del embrague o partculas
metlicas, puede ser necesaria una revisin
general. Realice la prueba de flujo del
lubricante. Lave a presin el aceite.
Reemplace el enfriador segn sea
necesario.
5. Bomba de aceite daada. 5. Realice la prueba de presin para
confirmar la baja presin. Reemplace el
conjunto del cuerpo de la bomba si fuese
necesario.
cuerpo de vlvulas.
6. Verifique y revise el cuerpo de vlvulas.
Reemplace el cuerpo de vlvulas (como
conjunto) si cualquier vlvula o hueco estn
daados. Limpie y reensamble
correctamente si todas las piezas estn en
buen estado.
7. Componente interno de la
transmisin daado.
averiados segn sea necesario.
8. El calce de estacionamiento no
retorna. Verifique la velocidad de
calado, desgaste, dao o atasco.
8. Retire, desensamble y repare el calce de
estacionamiento.
9. Convertidor de par daado. 9. Revise y reemplace lo necesario.
RETRASO EN LOS
CAMBIOS O CAMBIOS
IRREGULARES (TAMBIEN
BRUSCOS A VECES)
1. Bajo o alto nivel de lquido. 1. Corrija el nivel de lquido y verifique si
hay fugas si el nivel era bajo.
2. Filtro de lquido obstruido. 2. Reemplace el filtro. Si el filtro y el lquido
contenan material del embrague o
partculas metlicas, puede ser necesaria
una revisin general. Realice la prueba de
flujo del lubricante.
3. Ajuste la articulacin como se describe
en la seccin de servicio.
4. Articulacin del acelerador
atascada.
4. Verifique si el cable est atascado.
Verifique el retorno a la posicin de
mariposa cerrada en la transmisin.
desajustados.
5. Ajuste la articulacin y el cable como se
describe en la seccin de servicio.
6. Fallo del embrague o del servo. 6. Retire el cuerpo de vlvulas y efecte la
prueba de funcionamiento de embragues y
los servos de correas con presin de aire.
Desensamble y repare la transmisin segn
sea necesario.
regulador.
8. Correa delantera ajustada
incorrectamente.
9. Fuga en el conducto de succin
de la bomba.
9. Verifique si hay excesiva espuma en la
varilla indicadora despus de una
conduccin normal. Compruebe que los
pernos de la bomba no estn flojos o la
empaquetadura averiada. Reemplace el
conjunto de la bomba si fuese necesario.
NO FUNCIONA EN
MARCHA ATRAS
(ESCALAS D,
CORRECTAS)
1. Articulacin y cable del
desajustados o daados.
1. Repare o reemplace las piezas de la
2. Calce de estacionamiento
agarrotado.
2. Reemplace el engranaje anular de
sobremarcha.
incorrectamente o desgastada.
3. Ajuste la correa; reemplcela.
cuerpo de vlvulas.
4. Retire y efecte el servicio del cuerpo de
vlvulas. Reemplace el cuerpo de vlvulas
si cualquier vlvula o hueco de vlvula
estn desgastados o daados.
servo trasero.
daadas del servo segn sea necesario.
6. Embrague directo de sobremarcha
desgastado.
6. Desensamble la sobremarcha.
daadas.
7. Embrague delantero quemado. 7. Retire y desensamble la transmisin.
daadas del embrague segn sea
necesario.
FUNCIONA EN PRIMERA
VELOCIDAD Y MARCHA
ATRAS UNICAMENTE (NO
FUNCIONAN LOS
CAMBIOS ASCENDENTES
1-2 O 2-3)
regulador.
cuerpo de vlvulas.
2. Repare la vlvula de cambio de 1-2 o el
tapn del regulador agarrotados.
3. Servo delantero o correa de
retirada daados o quemados.
3. Reprelos o reemplcelos.
SE MUEVE EN 2
a
O 3
a
VELOCIDAD Y EFECTUA
UN CAMBIO
DESCENDENTE BRUSCO
A BAJA
cuerpo de vlvulas.
vlvulas. Verifique si estn agarrotados la
vlvula de cambio de 1-2 o el tapn del
regulador.
agarrota.
vlvulas. Reemplace las piezas
defectuosas.
NO FUNCIONA EN BAJA
(SE MUEVE EN 2
a
O 3
a
VELOCIDAD
UNICAMENTE)
agarrota.
1. Retire, limpie y revise el regulador y
reemplace lo que sea necesario.
regulador.
cuerpo de vlvulas.
vlvulas. Verifique si la vlvula de cambio
de 1-2, la vlvula de cambio de 2-3 o el
tapn del regulador estn agarrotados o los
muelles rotos.
4. Embolo del servo delantero no
coincide en el hueco.
4. Revise el servo y repare segn sea
necesario.
articulacin de la correa delantera.
5. Revise la articulacin y verifique si est
agarrotada.
NO SE PRODUCEN
RETIRADAS NI CAMBIOS
DESCENDENTES
NORMALES
2. Recorrido del pedal del acelerador
restringido.
2. Verifique que la alfombrilla no est
debajo del pedal. Repare el cable del
acelerador desgastado o los soportes
curvados.
3. Presiones hidrulicas del cuerpo
de vlvulas demasiado altas o
demasiado bajas debido al
funcionamiento incorrecto del cuerpo
de vlvulas o los ajustes de presin
de control hidrulico incorrectos.
regulador.
cuerpo de vlvulas.
TPS.
6. Reemplace el sensor y verifique con la
herramienta de exploracin DRB.
PCM.
exploracin DRB y reemplace lo necesario.
cuerpo de vlvulas.
8. Repare las vlvulas de cambio de 1-2
2-3, los tapones del regulador, el solenoide
de 3-4, la vlvula de cambio de 3-4 o la
vlvula de distribucin de 3-4 agarrotadas.
AGARROTADO EN BAJA
(NO FUNCIONAN LOS
CAMBIOS
ASCENDENTES)
acelerador desajustada o
agarrotada.
daada. Verifique si el cable est
agarrotado o falta el muelle de retorno.
desajustada.
daada.
3. Fallo elctrico de un componente
del regulador.
3. Verifique las presiones de
funcionamiento, efecte una prueba con la
herramienta de exploracin DRB y repare
el componente defectuoso.
4. Correa delantera desajustada. 4. Ajuste la correa.
embragues o servos.
funcionamiento de los embragues y las
correas. Repare el componente defectuoso.
MOVIMIENTO
INVOLUNTARIO DEL
VEHICULO EN PUNTO
MUERTO
desajustada.
2. Roce o deformacin del embrague
trasero.
2. Desensamble y repare.
cuerpo de vlvulas.
3. Realice la prueba de presin hidrulica
para determinar la causa y repare lo
necesario.
ZUMBIDO 1. Bajo nivel de lquido. 1. Agregue lquido y verifique si hay fugas.
2. Cable de cambios ensamblado
incorrectamente.
2. Gue el cable de modo que quede
separado del motor y la cubierta del
convertidor.
3. Cuerpo de vlvulas ensamblado
incorrectamente.
3. Retire, desensamble y revise el cuerpo
de vlvulas. Vuelva a ensamblarlo
correctamente si fuese necesario.
Reemplace el conjunto si las vlvulas o los
muelles estn daados. Verifique si hay
pernos o tornillos flojos.
4. Fugas en conductos de la bomba. 4. Verifique si la fundicin de la bomba
presenta porosidad, araazos en las
superficies de contacto y exceso de holgura
del rotor. Repare lo que sea necesario.
Pernos de la bomba flojos.
5. Enfriador del sistema de
refrigeracin obstruido.
5. Verifique el flujo del circuito del enfriador.
Repare lo necesario.
daado.
RESBALAMIENTO
SOLAMENTE EN MARCHA
ATRAS
desajustada.
incorrectamente.
4. Correa trasera desgastada. 4. Reemplace segn se requiera.
5. Embrague directo de sobremarcha
desgastado.
5. Desensamble la sobremarcha. Repare lo
necesario.
6. Presin hidrulica demasiado
baja.
6. Realice pruebas de presin hidrulica
para determinar la causa.
7. Fugas en el servo trasero. 7. Verifique con presin de aire el
8. Articulacin de la correa
agarrotada.
8. Revise y repare lo necesario.
RESBALA EN LAS
ESCALAS DE MARCHA
HACIA ADELANTE
2. Formacin de espuma en el
lquido.
2. Verifique si el nivel de aceite excede el
lmite, si la empaquetadura o las juntas de
la bomba estn averiadas, si hay suciedad
entre las mitades de la bomba o los pernos
de la bomba estn flojos. Reemplace la
bomba si fuera necesario.
desajustada.
5. Embrague trasero desgastado. 5. Revise y reemplace lo necesario.
6. Baja presin hidrulica debida al
desgaste de la bomba, ajustes
incorrectos de la presin de control,
deformacin o funcionamiento
incorrecto del cuerpo de vlvulas,
agarrotamiento del regulador, fugas
en los aros retn, fugas en los
retenes del embrague, fugas en los
servos, obstruccin del filtro o los
tubos del enfriador.
6. Realice las pruebas con presin
hidrulica o de aire para determinar la
causa.
embrague o servo, juntas con fugas
o placas desgastadas.
7. Verifique con presin de aire el
desgastado sin fuerza de retencin
(resbala en 1 solamente).
RESBALA EN BAJA DE D
UNICAMENTE Y NO EN
LA POSICION 1
Acoplamiento de rueda libre
defectuoso.
RECHINAMIENTO,
RUIDOS DE RETUMBO O
DE RASPADURA
1. Placa de mando rota. 1. Reemplcela.
2. Golpes de los pernos del
convertidor de par en el protector
contra el polvo.
2. Protector contra el polvo curvado.
Reemplace o repare el protector.
3. Tren de engranajes planetarios
roto o atascado.
3. Verifique si hay desechos en el colector
de aceite y repare lo necesario.
desgastado o roto.
4. Revise y verifique la presencia de
impurezas en el colector de aceite. Repare
5. Componentes de la bomba de
aceite rayados o agarrotados.
5. Retire, inspeccione y repare lo
necesario.
6. Cojinete o casquillo del eje
transmisor daados.
6. Retire, inspeccione y repare lo
necesario.
7. Funcionamiento defectuoso de un
embrague.
7. Realice la prueba con presin de aire y
8. Correas delantera y trasera
desajustadas.
ROZA O SE BLOQUEA 1. Bajo nivel de lquido. 1. Verifique y regule el nivel.
2. Atascamiento o fallo del
embrague.
funcionamiento de los embragues y repare
lo necesario.
3. Correa delantera o trasera
ajustada incorrectamente.
4. Fugas internas en la caja. 4. Verifique si hay fugas entre los
conductos de la caja.
correa o articulacin de servo.
funcionamiento de los servos y repare lo
necesario.
desgastado.
6. Retire y revise el acoplamiento. Repare
7. Engranajes planetarios rotos. 7. Retire, inspeccione y repare lo necesario
(verifique si hay residuos depositados en el
colector de aceite).
8. El embrague del convertidor
resbala.
8. Verifique que el enfriador no est tapado.
Revise la bomba y verifique que la holgura
lateral no sea excesiva. Reemplace la
bomba segn sea necesario.
NO FUNCIONA EL
CAMBIO DESCENDENTE
4-3
1. Cableado y/o conectores del
circuito en corto.
1. Efecte la prueba del cableado y los
conectores con la lmpara de prueba y el
voltohmmetro. Repare el cableado segn
sea necesario. Reemplace los conectores
y/o mazos necesarios.
PCM.
2. Verifique el funcionamiento del PCM con
la herramienta de exploracin DRB.
Reemplace el PCM nicamente si estuviera
defectuoso.
TPS
3. Verifique el TPS con la herramienta de
exploracin DRB en el PCM.
4. El solenoide de bloqueo no
ventea.
5. El solenoide de sobremarcha no
ventea.
agarrotada.
6. Repare la vlvula de cambio de 3-4 o la
vlvula de sincronizacin de bloqueo
agarrotadas.
NO FUNCIONA EL
CAMBIO DESCENDENTE
4-3 CUANDO EL
CONMUTADOR DE
CONTROL SE COLOCA
EN POSICION OFF
1. Conmutador de control abierto o
en corto.
1. Pruebe y reemplace el conmutador si
2. Conector del solenoide de
sobremarcha en corto.
2. Pruebe los solenoides y reemplcelos si
estuvieran atascados o en corto.
PCM.
exploracin DRB. Reemplace el PCM si
4. Vlvulas agarrotadas en el cuerpo
de vlvulas.
4. Repare la vlvula de 3-4, la vlvula de
bloqueo o la vlvula de sincronizacin de
bloqueo que estn agarrotadas.
RUIDO METALICO
SORDO PROVENIENTE
DEL SISTEMA DE
TRANSMISION EN EL
CAMBIO DESCENDENTE
4-3 CON ADMISION
CERRADA
1. Bajo nivel de lquido de la
transmisin.
1. Agregue lquido.
2. Ajuste el cable.
3. Separador selectivo del
incorrecto.
3. Reemplace el separador de la placa de
empuje del mbolo de sobremarcha.
EL CAMBIO
ASCENDENTE 3-4 SE
PRODUCE
INMEDIATAMENTE
DESPUES DEL CAMBIO
2-3
1. Conector o cableado del
solenoide de sobremarcha en corto.
1. Pruebe el conector y el cableado para
verificar posibles conexiones flojas, cortos o
conexiones a masa. Repare lo necesario.
TPS.
2. Pruebe el TPS y reemplace segn sea
necesario. Verifique con la herramienta de
exploracin DRB.
PCM.
3. Pruebe el PCM con la herramienta de
exploracin DRB y reemplace el
controlador si estuviera defectuoso.
solenoide de sobremarcha.
4. Reemplace el solenoide.
cuerpo de vlvulas.
5. Retire, desensamble, limpie y revise los
componentes del cuerpo de vlvulas.
Asegrese de que todas las vlvulas y
tapones se deslicen libremente en los
huecos. Pula las vlvulas con arpillera si
fuese necesario.
QUEJIDO O RUIDO
RELACIONADO CON LA
VELOCIDAD DEL MOTOR
2. Recorrido incorrecto del cable de
cambios.
2. Verifique el recorrido correcto del cable
de cambios. No debe tocar el motor o la
cubierta del convertidor.
NO FUNCIONA EL
CAMBIO ASCENDENTE
3-4
1. Conmutador de sobremarcha en
el tablero en posicin OFF.
1. Coloque el conmutador de control en la
posicin ON.
2. Fusible del circuito de
sobremarcha fundido.
2. Reemplace el fusible. Determine por qu
se fundi el fusible y repare lo necesario
(por ejemplo, cortos o conexiones a masa
del circuito).
3. Cable del conmutador de
sobremarcha en corto o abierto.
3. Verifique los cables y conexiones con la
lmpara de 12 voltios y el voltmetro.
Repare las conexiones o cables daados o
flojos segn sea necesario.
4. Funcionamiento incorrecto de los
sensores de distancia o refrigerante.
4. Revise con la herramienta de
exploracin y repare o reemplace segn
sea necesario.
TPS.
necesario.
6. Cable entre el conmutador de
punto muerto y el PCM en
cortocircuito o cortado.
6. Pruebe el conmutador como se describe
en la seccin de servicio y reemplcelo si
fuese necesario. El motor no se pone en
marcha.
PCM.
necesario.
8. Solenoide de sobremarcha en
corto o abierto.
8. Reemplace el solenoide si estuviera en
corto o abierto y repare los cables flojos o
daados (herramienta de exploracin DRB).
9. Orificio de alimentacin del
solenoide del cuerpo de vlvulas
bloqueado.
9. Retire, desensamble y limpie a fondo el
cuerpo de vlvulas. Verifique el orificio de
alimentacin.
10. Fallo del embrague de
sobremarcha.
10. Desensamble la sobremarcha y repare
lo necesario.
11. Baja presin hidrulica. 11. Efecte la prueba de presin de la
transmisin para determinar la causa.
agarrotada.
12. Repare la vlvula de 3-4 o la vlvula de
sincronizacin 3-4 agarrotadas.
13. Separador incorrecto en el
mbolo de sobremarcha.
13. Retire la unidad, verifique el juego
longitudinal e instale el separador correcto.
14. Fallo de la junta del mbolo de
sobremarcha.
14. Reemplace ambas juntas.
sobremarcha defectuoso.
15. Verifique el libre movimiento y asegure
el conjunto (en el retn del mbolo).
Verifique el orificio de purga de la bola.
RESBALA EN CUARTA
VELOCIDAD DE
SOBREMARCHA
2. Retire la unidad de sobremarcha y
reconstruya el conjunto del embrague.
3. Orificio de purga del retn del
mbolo de sobremarcha soplado.
3. Desensamble la transmisin, retire el
retn y reemplace el orificio.
mbolo o junta de sobremarcha.
4. Retire la unidad de sobremarcha.
Reemplace las juntas si estuvieran
desgastadas. Reemplace el mbolo si
estuviera daado. Si el retn del mbolo
estuviera daado, retire y desensamble la
transmisin.
vlvula de cambio de 3-4, vlvula de
sincronizacin o acumulador.
5. Retire y efecte la revisin general del
cuerpo de vlvulas. Reemplace las juntas
del acumulador. Asegrese de que todas
las vlvulas funcionen libremente en los
huecos y que no se atasquen o peguen.
Asegrese de que los tornillos del cuerpo
de vlvulas queden correctamente
apretados y los discos separadores
correctamente emplazados.
6. Fallo del cojinete de empuje de la
6. Desensasamble la unidad de
sobremarcha y reemplace el cojinete de
empuje (el cojinete de empuje n1 est
entre el mbolo de sobremarcha y la maza
de embrague). El cojinete de empuje n2
est entre el engranaje planetario y la placa
del muelle del embrague directo. El cojinete
de empuje n3 est entre la maza del
acoplamiento de rueda libre y el eje
transmisor).
purga de sobremarcha defectuoso.
7. Verifique el funcionamiento y asegure el
encastre del orificio en el retn del mbolo
de sobremarcha.
RETRASO EN CAMBIO
ASCENDENTE 3-4
(LENTO EN EL
ACOPLAMIENTO)
2. Ajuste el cable de la mariposa del
acelerador.
sobremarcha desgastado o
quemado.
4. Fallo del TPS. 4. Efecte una prueba con la herramienta
de exploracin DRB y reemplace segn
sea necesario.
5. Orificio de purga del embrague de
sobremarcha obstruido.
5. Desensamble la transmisin y reemplace
el orificio.
6. Solenoide de sobremarcha o
6. Pruebe el solenoide y verifique el
cableado para detectar posibles conexiones
flojas o corrodas, o cortos o puestas a
masa. Reemplace el solenoide si estuviera
defectuoso y repare el cableado si fuese
necesario.
7. Exceso de holgura de la
sobremarcha.
7. Retire la unidad. Mida el juego
longitudinal y seleccione el separador
correcto.
8. Falta la vlvula de retencin de
sobremarcha o est agarrotada.
8. Verifique la presencia de la vlvula de
retencin. Repare o reemplace segn sea
necesario.
EL CONVERTIDOR DE
PAR SE BLOQUEA EN
SEGUNDA Y/O TERCERA
VELOCIDAD
Solenoide de bloqueo, rel o
Efecte la prueba de continuidad del
solenoide, el rel y el cableado para
detectar posibles cortocircuitos o masas.
Reemplace el solenoide y el rel si
estuvieran averiados. Repare el cableado y
los conectores segn sea necesario.
CAMBIOS 1-2, 2-3, 3-4 O
3-2 BRUSCOS
Funcionamiento incorrecto del
solenoide de bloqueo.
Retire el cuerpo de vlvulas y reemplace el
conjunto del solenoide.
EL VEHICULO NO SE
PONE EN MARCHA EN
ESTACIONAMIENTO O
PUNTO MUERTO
desajustados.
1. Ajuste la articulacin o el cable.
2. Cable del conmutador de punto
muerto abierto o cortado.
2. Verifique la continuidad con la lmpara
de prueba. Repare lo que sea necesario.
3. Conmutador de punto muerto
defectuoso.
3. Para informarse acerca del
procedimiento de prueba y reemplazo,
consulte la seccin de servicio.
4. Conector del conmutador de
punto muerto defectuoso.
4. Conectores abiertos. Reprelos.
5. Conjunto de palanca manual del
cuerpo de vlvulas curvado,
desgastado o roto.
5. Revise el conjunto de la palanca y
reemplcelo si estuviera daado.
EL VEHICULO NO
FUNCIONA EN MARCHA
ATRAS (O RESBALA EN
MARCHA ATRAS)
1. Conjunto del embrague directo
(embrague delantero) desgastado.
1. Desensamble la unidad y reconstruya el
incorrectamente.
3. Embrague delantero defectuoso o
quemado.
3. Efecte la prueba de funcionamiento del
embrague con presin de aire. Retire y
reconstruya el embrague si fuese
necesario.
4. Fallo del cojinete de empuje de
sobremarcha.
4. Desensamble el tren de engranajes y
reemplace los cojinetes.
5. Muelle del embrague directo
aplastado o roto.
Verifique la posicin del embrague y
reemplace el muelle.
FUGAS DE ACEITE. 1. Tubos y conexiones de lquido
flojos, con fugas o daados.
1. Apriete las conexiones. Si las fugas
persisten, reemplace las conexiones y los
tubos segn sea necesario.
2. Tubo de llenado con fugas o
daado (donde el tubo se introduce
en la caja).
2. Reemplace la junta del tubo. Verifique
que el tubo de llenado no tenga
cuarteaduras.
3. Tapn de orificio de presin flojo o
daado.
3. Apriete para corregir la torsin.
Reemplace el tapn o vuelva a sellarlo si la
fuga persiste.
4. Junta del colector con fugas. 4. Apriete los tornillos del colector con una
torsin de 16,95 Nm (150 lbs. pulg.). Si las
fugas persisten, reemplace la junta.
5. Junta del eje de la palanca
manual del cuerpo de vlvulas con
fugas o desgastada.
5. Reemplace la junta del eje.
6. Fugas por la placa de acceso al
cojinete trasero.
6. Reemplace la junta. Apriete los tornillos.
7. Junta daada o pernos flojos. 7. Reemplace los pernos o la junta o
apritelos.
8. Junta del adaptador y retenedor
de cojinete trasero daada o con
fugas.
9. Conmutador de punto muerto con
fugas o daado.
9. Reemplace el conmutador y la junta.
10. Fugas en el rea de la cubierta
del convertidor.
10. Verifique si hay fugas causadas por una
junta desgastada o por rebabas en la maza
del convertidor (que hayan cortado la
junta), si el casquillo est desgastado, si
falta retorno de aceite, si hay aceite en la
caja de la bomba delantera o si hay un
orificio obstruido. Verifique si hay fugas
pasado el anillo O de la bomba o despus
de los pernos que unen la bomba a la caja;
si la bomba est porosa, si el aceite sale
por el respiradero debido al llenado
excesivo o si hay una fuga despus del
tapn de acceso del eje de la correa
delantera.
11. Junta de la bomba con fugas,
desgastada o daada.
12. Fuga por la soldadura del
convertidor de par/maza cuarteada.
12. Reemplace el convertidor.
13. Fugas por porosidad de la caja. 13. Reemplace la caja.
FUNCIONAMIENTO
RUIDOSO EN CUARTA
VELOCIDAD
UNICAMENTE
1. Discos, platos o anillos de muelle
del embrague de sobremarcha
daados.
2. Embolo o cojinete de empuje del
planetario de sobremarcha daados.
Reemplace el cojinete de empuje que
estuviera daado.
3. Cojinetes del eje transmisor
rayados o daados.
Reemplace el cojinete que estuviera
daado.
4. Engranajes planetarios
desgastados o mellados.
5. Rodillos del acoplamiento de
rueda libre de la unidad de
sobremarcha desgastados o
rayados.
VERIFICACION DE NIVEL DE LIQUIDO
En ci rcunstanci as normal es, el ni vel de l qui do
deber a veri fi carse mensual mente. Si el veh cul o se
usa para remol que o transporte de carga pesada,
compruebe el ni vel y el estado del l qui do semanal -
mente. El ni vel de l qui do se veri fi ca con el motor en
marcha a vel oci dad de ral ent de contn, l a transmi -
si n en punto muerto y el l qui do de transmi si n a l a
temperatura normal de funci onami ento.
PROCEDIMIENTO DE COMPROBACION DEL NIVEL
DE LIQUIDO
(1) El l qui do de transmi si n debe estar a l a tem-
peratura normal de funci onami ento para obtener una
comprobaci n exacta del ni vel de l qui do. Conduzca el
veh cul o, si fuera necesari o, a fi n de que l a tempera-
tura de l qui do al cance el grado de cal or de funci ona-
mi ento normal de 82 C (180 F).
(2) Col oque el veh cul o sobre una superfi ci e ni ve-
l ada.
(3) Ponga en marcha el motor y hgal o funci onar a
(5) Si te l a transmi si n momentneamente en
todas l as escal as de posi ci ones de cambi o. Despus
vuel va a si tuar l a transmi si n en punto muerto.
(6) Li mpi e l a parte superi or del tubo de l l enado y
l a vari l l a i ndi cadora para i mpedi r que entre suci edad
en el tubo.
(7) Reti re l a vari l l a i ndi cadora (Fi g. 72) y veri fi que
el ni vel de l qui do de l a si gui ente forma:
(a) El ni vel aceptabl e correcto del l qui do se
encuentra en l a zona reti cul ada.
(b) El ni vel mxi mo aceptabl e es hasta l a fl echa
que i ndi ca MAX.
(c) El ni vel i ncorrecto se encuentra en l a l nea
que marca MI N o por debajo de l a mi sma.
(d) Si el ni vel del l qui do es bajo, agregue ATF
Pl us 3 de Mopar l o necesari o para recuperar el
ni vel correcto. No l l ene en exceso.
PRECAUCION: No llene en exceso la transmisin.
Si se llenara en exceso, podra producirse una fuga
a travs del respiradero de la bomba lo cual podra
confundirse con una fuga de la junta de la bomba.
El llenado en exceso tambin podr causar airea-
cin y el lquido volverse espumoso ya que el tren
de engranajes capta y agita el exceso de lquido.
Esto reducira considerablemente la vida til del
lquido.
REEMPLAZO DE LIQUIDO Y FILTRO
Para i nformarse acerca de l os i nterval os de servi ci o
correctos, consul te Programas de manteni mi ento en
el grupo 0, Lubri caci n y manteni mi ento. La carga de
l qui do de servi ci o despus de un cambi o de fi l tro es
de aproxi madamente 3,8 l i tros (4 cuartos de gal n).
DESMONTAJE
seguri dad.
Fig. 72 Marcas del nivel del lquido en la varilla
indicadora caractersticas
1 VARILLA INDICADORA
2 NIVEL DE LIQUIDO MAXIMO CORRECTO
3 NIVEL DE LIQUIDO ACEPTABLE
(2) Col oque un reci pi ente de drenaje pl ano de gran
di metro debajo del col ector de l a transmi si n.
(3) Reti re l os pernos que fi jan l a parte del antera y
l os l ados del col ector a l a transmi si n (Fi g. 73).
(4) Afl oje l os pernos que fi jan l a parte trasera del
col ector a l a transmi si n.
(5) Separe l entamente l a parte del antera del col ec-
tor de l a transmi si n para permi ti r que el l qui do
drene haci a el reci pi ente.
(6) Sostenga el col ector y reti re el perno restante
que l o fi ja a l a transmi si n.
(7) Sostenga el col ector y bjel o, separndol o de l a
transmi si n.
(8) Vi erta el l qui do remanente del col ector en el
reci pi ente de drenaje.
(9) Reti re l os torni l l os que sujetan el fi l tro al
(10) Separe el fi l tro del cuerpo de vl vul as y vi erta
el l qui do del fi l tro en el reci pi ente de drenaje.
(11) Deseche correctamente el l qui do y el fi l tro de
l a transmi si n usados.
INSPECCION
Revi se el fondo del col ector y el i mn para detectar
canti dades excesi vas de resi duos metl i cos o de
fi bras. Una l i gera capa de materi al de embragues o
correas en el fondo del col ector no i ndi ca l a exi stenci a
de un probl ema a menos que est acompaada de
una condi ci n de resbal ami ento o retardo en l os cam-
bi os. Si el l qui do y el col ector conti enen una canti -
dad de i mpurezas o resi duos excesi va, consul te l a
secci n de di agnosi s de este grupo.
Veri fi que el ajuste de l as correas del antera y tra-
sera. Ajstel as si fuese necesari o.
LIMPIEZA
(1) Con un sol vente adecuado, l i mpi e el col ector y
el i mn.
(2) Con un raspador de juntas apropi ado, l i mpi e el
materi al de junta de l a superfi ci e de contacto corres-
pondi ente de l a caja de l a transmi si n y l a bri da de
l a junta al rededor del col ector.
INSTALACION
(1) Col oque el fi l tro de recambi o en su posi ci n
sobre el cuerpo de vl vul as.
(2) I nstal e l os torni l l os que fi jan el fi l tro en el
cuerpo de vl vul as (Fi g. 74). Apri ete l os torni l l os con
(3) Col oque l a junta nueva en su posi ci n en el
col ector e i nstal e el col ector en l a transmi si n.
(4) Col oque el col ector en su posi ci n en l a trans-
mi si n.
(5) I nstal e l os torni l l os que fi jan el col ector en l a
transmi si n (Fi g. 73). Apri ete l os pernos con una tor-
TRANSMISION
Para evi tar el l l enado en exceso de l a transmi si n
despus de un cambi o de l qui do o revi si n general ,
proceda como se i ndi ca a conti nuaci n:
(1) Reti re l a vari l l a i ndi cadora e i nserte un
embudo l i mpi o en el tubo de l l enado de l a transmi -
si n.
(2) Agregue i ni ci al mente a l a transmi si n l a canti -
dad de ATF Pl us 3 de Mopar i ndi cada a conti nua-
ci n:
Fig. 73 Colector de la transmisin
1 TRANSMISION
2 JUNTA
3 COLECTOR
Fig. 74 Filtro de la transmisin
1 TRANSMISION
2 FILTRO
(a) Si se cambi aron sl o el l qui do y el fi l tro,
agregue a l a transmi si n 1,4 litros (1-1/2 cuarto
de galn o 3 pintas) de ATF Pl us 3 a l a transmi -
si n.
(b) Si se hi zo una revi si n general de l a trans-
mi si n, se reempl az o dren el converti dor de par
y se l av el enfri ador, agregue 5,6 litros (6 cuar-
tos de galn o 12 pintas) de ATF Pl us 3 a l a
transmi si n.
(4) Ponga el motor en marcha y hgal o funci onar a
(5) Apl i que l os frenos de servi ci o, col oque l os cam-
bi os momentneamente en todas l as escal as. Vuel va
a si tuar l a transmi si n en punto muerto. Fi je el freno
de estaci onami ento y deje el motor funci onando a
(6) Reti re el embudo, i nserte l a vari l l a i ndi cadora
y veri fi que el ni vel de l qui do. Si el ni vel es bajo,
agregue lquido hasta que el nivel alcance la
marca MIN (mnimo) en la varilla indicadora.
Veri fi que que el ni vel de acei te sea i gual en ambos
l ados de l a vari l l a i ndi cadora. Si un l ado es notabl e-
mente ms al to que el otro, l a vari l l a i ndi cadora ha
recogi do acei te del tubo. Deje que el acei te baje por el
tubo de l a vari l l a i ndi cadora y vuel va a veri fi car.
(7) Conduzca el veh cul o hasta que el l qui do de
transmi si n al cance l a temperatura normal de fun-
ci onami ento.
(8) Con el motor funci onando a vel oci dad de
ral ent de contn, el sel ector de cambi os en punto
muerto y el freno de estaci onami ento apl i cado, veri fi -
que el ni vel de l qui do de l a transmi si n.
PRECAUCION: No llene la transmisin en exceso
ya que podra formarse espuma y producirse pro-
blemas en los cambios.
(9) Agregue l qui do para que el ni vel al cance l a
marca de l a fl echa MAX (mxi mo).
Cuando establ ezca el ni vel de l qui do correcto, apa-
gue el motor, suel te el freno de estaci onami ento,
reti re el embudo e i nstal e l a vari l l a i ndi cadora en el
tubo de l l enado.
SERVICIO DE LA VALVULA DE RETENCION DE
RETRODRENAJE DEL CONVERTIDOR
La vl vul a de retenci n de retrodrenaje del conver-
ti dor se encuentra en el conducto (de presi n) de
sal i da del enfri ador, cerca del depsi to del radi ador.
La vl vul a i mpi de que el l qui do regrese cuando el
veh cul o est estaci onado durante per odos l argos. La
bol a retn de l a vl vul a ti ene carga de muel l e y posee
una presi n de apertura de aproxi madamente 14 kPa
(2 psi ).
El servi ci o de l a vl vul a se hace en conjunto, l a
vl vul a sol a no puede repararse. No l i mpi e l a vl vul a
si est obstrui da o suci a con sedi mentos o resi duos.
Si l a vl vul a no funci ona o si se produce un funci o-
nami ento i ncorrecto de l a transmi si n que genera
canti dades consi derabl es de sedi mentos y/o part cul as
de embrague y asti l l as de metal , l a vl vul a debe
reempl azarse.
La vl vul a debe reti rarse si empre que se haga un
l avado a l a i nversa del enfri ador y l os conductos. Se
puede hacer l a prueba de fl ujo de l a vl vul a si empre
que sea necesari o. El procedi mi ento es exactamente
i gual al de l a prueba de fl ujo del enfri ador.
Si l a vl vul a est obstrui da, i nstal ada haci a atrs
o en el conducto equi vocado, produci r una condi ci n
de recal entami ento y una posi bl e aver a de l a trans-
mi si n.
PRECAUCION: La vlvula de retrodrenaje es un
dispositivo de flujo con direccin nica. Debe
orientarse correctamente en trminos de la direc-
cin del flujo para que el enfriador funcione ade-
cuadamente. La vlvula debe instalarse en el
conducto de presin. De lo contrario se bloquear
el flujo y provocar una condicin de recalenta-
miento y una eventual avera de la transmisin.
DE ACEITE
La medi ci n del vol umen de sal i da de l a bomba de
acei te determi na si hay ci rcul aci n sufi ci ente al
enfri ador de acei te de l a transmi si n y si exi ste o no
un fal l o i nterno de l a transmi si n.
Compruebe que el l qui do de transmi si n tenga el
ni vel adecuado. Consul te el procedi mi ento en Com-
probaci n de ni vel de l qui do, en esta secci n. Si
fuese necesari o, l l ene l a transmi si n hasta el ni vel
correcto con l qui do de transmi si n automti ca de
Mopar ATF+3, Type 7176.
(1) Desconecte el tubo que va al enfriador si tuado
en l a entrada del enfri ador y ponga un reci pi ente de
recol ecci n debajo del tubo desconectado.
PRECAUCION: Con el lquido en el nivel correcto,
la recoleccin de lquido no debe exceder los 950
ml (un cuarto de galn). En caso contrario, pueden
producirse daos en la transmisin.
(2) Haga funci onar el motor a velocidad de
ralent de contn, con l a pal anca de cambi os en
punto muerto.
(3) Si se recogen 950 ml (un cuarto) de l qui do de
transmi si n en 20 segundos o menos, el vol umen de
fl ujo de l a bomba de acei te se manti ene dentro de l os
l mi tes aceptabl es. Si l a ci rcul aci n de l qui do es
i ntermi tente o tarda ms de 20 segundos en recoger
950 ml (un cuarto) de l qui do, consul te l as Pruebas
de presi n hi drul i ca en esta secci n para una di ag-
nosi s ms exhausti va.
(4) Vuel va a conectar el tubo al enfriador en l a
entrada del enfri ador de l a transmi si n.
(5) Ll ene l a transmi si n hasta el ni vel correcto.
LAVADO DE ENFRIADORES Y TUBOS
Cuando un fal l o de l a transmi si n ha ensuci ado el
l qui do, l os enfri adores de acei te deben l avarse. Tam-
bi n deber reempl azarse el converti dor de par. De
este modo se asegura que l as part cul as de metal o
l os sedi mentos del acei te no pasen posteri ormente a
l a transmi si n reacondi ci onada (o de recambi o).
El ni co procedi mi ento recomendado para el l avado
de l os enfri adores y l os tubos es usar l a herrami enta
6906A, di sposi ti vo de l avado de enfri adores.
PRECAUCION: El enfriador de aceite de la transmi-
sin requiere un procedimiento de lavado de dos
etapas debido debido a que cuenta con un termos-
tato instalado internamente. Si no se sigue este
procedimiento podrn producirse daos graves en
la transmisin.
ADVERTENCIA: UTILICE ELEMENTOS PROTECTO-
RES PARA LOS OJOS QUE CUMPLAN LOS REQUI-
SITOS DE LAS NORMAS OSHA Y ANSI Z87.1-1968.
UTILICE GUANTES DE GOMA INDUSTRIALES
COMUNES.
ALEJE DE LA ZONA LOS CIGARRILLOS ENCEN-
DIDOS, CHISPAS, LLAMAS Y OTRAS FUENTES DE
ENCENDIDO A FIN DE EVITAR LA COMBUSTION DE
LOS LIQUIDOS Y GASES COMBUSTIBLES. MAN-
TENGA UN EXTINTOR DE INCENDIOS CLASE (B)
EN EL AREA EN LA QUE UTILIZARA EL LAVADOR.
MANTENGA LA ZONA BIEN VENTILADA.
NO PERMITA QUE EL SOLVENTE DE LAVADO
ENTRE EN CONTACTO CON LOS OJOS O LA PIEL:
SI SE PRODUCE EL CONTACTO CON LOS OJOS,
LAVELOS CON AGUA DURANTE 15 A 20 SEGUN-
DOS. QUITESE LA ROPA SUCIA Y LAVE LA PIEL
AFECTADA CON AGUA Y JABON. SOLICITE ATEN-
CION MEDICA.
LAVADO DEL ENFRIADOR CON LA HERRAMIENTA
6906A
(1) Reti re el tapn de l l enado de l a pl aca de ci erre
de l a herrami enta 6906A. Ll ene el depsi to hasta l a
mi tad o 3/4 con sol uci n de l avado l i mpi a. Los sol ven-
tes de l avado son sol uci ones deri vadas de petrl eo
uti l i zadas general mente para l a l i mpi eza de compo-
nentes de l as transmi si ones automti cas. NO uti l i ce
sol ventes que contengan ci dos, agua, gasol i na o
cual qui er otro l qui do corrosi vo.
(2) Vuel va a i nstal ar el tapn de l l enado en l a
herrami enta 6906A.
(3) Compruebe que el i nterruptor de al i mentaci n
de l a bomba est en posi ci n OFF. Conecte l a pi nza
de conexi n roja al borne posi ti vo (+) de l a bater a.
Conecte l a pi nza de conexi n negra () a una buena
masa.
(4) Desconecte l os tubos del enfri ador de l a trans-
mi si n.
NOTA: Cuando lave los enfriadores y conductos de
la transmisin, SIEMPRE efecte el lavado a la
inversa.
NOTA: La vlvula de retrodrenaje del convertidor
debe retirarse y se debe instalar una manguera de
reemplazo adecuada para hacer un puente entre el
conducto del enfriador de la transmisin y la
conexin del enfriador. Si no se retira la vlvula de
retrodrenaje no se podr realizar el lavado a la
inversa del sistema. En el juego de adaptadores
provisto con la herramienta de lavado se podr
encontrar una manguera de reemplazo adecuada.
(5) Conecte el conducto de presi n AZUL en el con-
ducto del enfri ador de SALI DA (desde el enfri ador).
(6) Conecte el tubo de retorno TRANSPARENTE al
tubo de ENTRADA (al ) del enfri ador.
(7) Reti re el enfri ador de acei te de l a transmi si n
del veh cul o. Para i nformarse sobre l os procedi mi en-
tos correctos, consul te el grupo 7, Si stema de refri ge-
raci n.
(8) Reti re el termostato del enfri ador de acei te de
l a transmi si n. Para i nformarse sobre l os procedi -
mi entos correctos, consul te el grupo 7, Si stema de
refri geraci n.
(10) Vuel va a conectar l os conductos del enfri ador
de acei te al enfri ador de l a transmi si n.
(11) Enci enda l a bomba durante dos o tres mi nutos
para l avar l os enfri adores y tubos.
NOTA: Esto lava solamente el circuito de deriva-
cin del enfriador.
acei te.
(14) I nstal e l a herrami enta especi al de tapn del
enfri ador 8414 en el enfri ador de acei te de l a trans-
mi si n.
(16) Enci enda l a bomba durante dos o tres mi nu-
tos para l avar l os enfri adores y tubos.
NOTA: Esto lava solamente los conductos principa-
les del ncleo del enfriador de aceite.
acei te.
(19) Reti re l a herrami enta especi al de tapn del
enfri ador 8414 del enfri ador de acei te de l a transmi -
si n.
(20) I nstal e un muel l e de termostato, una tapa, un
termostato y un ani l l o de muel l e nuevos en el enfri a-
dor de acei te de l a transmi si n.
(21) I nstal e el enfri ador de acei te de l a transmi -
si n en el veh cul o.
(22) Desconecte el conducto de succi n TRANSPA-
RENTE del depsi to en l a pl aca de l a cubi erta. Des-
conecte el tubo de retorno TRANSPARENTE de l a
pl aca de ci erre y col quel o en un reci pi ente de dre-
naje.
(23) Enci enda l a bomba durante 30 segundos para
purgar l a sol uci n de l i mpi eza del enfri ador y l os con-
ductos. Apague l a bomba.
(24) Col oque el conducto de succi n TRANSPA-
RENTE en un reci pi ente de 0,94 l i tros (un cuarto de
gal n) de l qui do de transmi si n automti ca ATF
Pl us 3, Type 7176 de Mopar.
(25) Enci enda l a bomba hasta que se el i mi ne todo
el l qui do de transmi si n del reci pi ente de 0,94 l i tros
(un cuarto de gal n) y de l os conductos. As se purga
cual qui er resi duo de sol vente de l i mpi eza del enfri a-
dor de l a transmi si n y l os conductos. Apague l a
bomba.
(26) Desconecte l as pi nzas de conexi n de l a bate-
r a. Vuel va a conectar l os tubos del l avador a l a pl aca
de ci erre y reti re l os adaptadores de l avado de l os
tubos del enfri ador.
REPARACION DE ROSCAS DE ALUMINIO
Las roscas daadas o desgastadas en l a caja de
al umi ni o de l a transmi si n y el cuerpo de vl vul as
pueden repararse con Hel i -Coi l o su equi val ente.
Esta reparaci n consi ste en el tal adrado de l as roscas
daadas o desgastadas. Real i ce l uego el terrajado del
ori fi ci o con un macho de rosca Hel i -Coi l o equi val ente
e i nstal e en el ori fi ci o un encastre Hel i -Coi l o si mi l ar.
De esta forma se restabl ece el tamao de rosca ori gi -
nal del ori fi ci o.
La mayor a de l os proveedores de pi ezas para el
automotor cuentan con encastres y herrami entas
Hel i -Coi l , o equi val entes.
TRANSMISION
La uni dad de sobremarcha puede reti rarse y repa-
rarse por separado. No es necesari o desmontar el
conjunto compl eto de l a transmi si n para real i zar
reparaci ones en l a uni dad de sobremarcha.
Si sl o necesi ta reparar l a uni dad de sobremarcha,
consul te l os procedi mi entos de desmontaje e i nstal a-
ci n de l a uni dad de sobremarcha.
PRECAUCION: La transmisin y el convertidor de
par deben retirarse como conjunto para evitar que
se daen los componentes. La placa de mando del
convertidor de par, el casquillo de la bomba o la
junta de engrase pueden daarse si la placa de
mando se deja instalada en el convertidor de par
durante el desmontaje. Asegrese de retirar la
transmisin y el convertidor como conjunto.
DESMONTAJE
(2) Desconecte y baje o reti re l os componentes del
escape que sea necesari o.
(3) Reti re l os montantes que van del motor a l a
transmi si n, si est equi pado (Fi g. 75).
(4) Desconecte l os tubos de l qui do del enfri ador a
l a transmi si n.
(6) Desconecte y reti re el sensor de posi ci n del
ci geal . Retenga l os pernos de i nstal aci n del sen-
sor.
Fig. 75 Fijacin de montante de la transmisin al
motor
1 BLOQUE DEL MOTOR
2 MONTANTE (DEL LADO DEL ACOMPAANTE)
3 SOPORTE DEL MOTOR
4 MONTANTE (DEL LADO DEL CONDUCTOR)
(7) Reti re l a cubi erta de acceso del converti dor de
par.
(8) Si l a transmi si n se desmonta para una repa-
raci n general , reti re el col ector de acei te de l a trans-
mi si n, drene el l qui do y vuel va a i nstal ar el
col ector.
(9) Reti re l os pernos de soporte del tubo de l l enado
y ti re del tubo para extraerl o de l a transmi si n.
Retenga l a junta del tubo de l l enado (Fi g. 75). En l os
model os 4x4, tambi n ser necesari o reti rar el perno
que fi ja el tubo de respi radero de l a caja de cambi os
a l a caja del converti dor (Fi g. 76).
(10) Gi re el ci geal haci a l a derecha hasta que
pueda accederse a l os pernos del converti dor. A con-
ti nuaci n, reti re l os pernos de uno en uno. Gi re el
ci geal con una l l ave de cubo sobre el perno del
amorti guador.
para l a al i neaci n durante el ensambl aje. Despus
desconecte y reti re el eje propul sor. En l os model os
4x4, reti re ambos ejes propul sores.
(12) Desconecte l os cabl es del conmutador de posi -
ci n de estaci onami ento y punto muerto y el sol e-
noi de de l a transmi si n.
(13) Desconecte el conjunto de l a vari l l a de cambi o
y eje de torsi n de l a transmi si n.
(14) Desconecte el cabl e de l a vl vul a de mari posa
del soporte de l a transmi si n y l a pal anca de l a vl -
vul a de mari posa.
(15) En l os model os 4x4, desconecte l a vari l l a de
cambi os de l a pal anca de l a caja de cambi os.
(16) Apoye l a parte trasera del motor sobre caba-
l l etes de seguri dad o sobre un gato.
(17) El eve l i geramente l a transmi si n con el gato
de servi ci o para al i vi ar l a carga del travesao y l os
soportes.
(18) Reti re l os pernos que fi jan el soporte trasero y
el coj n a l a transmi si n y al travesao. El eve l i gera-
mente l a transmi si n, desl i ce el brazo de l a pndol a
del tubo de escape para separarl o de l a mnsul a (Fi g.
77) y reti re el soporte trasero.
(19) Reti re l os pernos de i nstal aci n que fi jan el
travesao en el basti dor y desmonte el travesao.
(20) En l os model os 4x4, reti re l a caja de cambi os
con un gato para transmi si ones con l a ayuda de un
asi stente.
(21) Reti re todos l os pernos de l a cubi erta del con-
verti dor.
(22) Mani obre cui dadosamente para despl azar el
conjunto del converti dor de par y l a transmi si n
haci a atrs para extraerl o de l as cl avi jas del bl oque
del motor.
(23) Baje l a transmi si n y reti re el conjunto por
(24) Para reti rar el converti dor de par, reti re el
gato de carpi ntero del borde de l a caja del converti -
dor y con cui dado extrai ga el converti dor de par de l a
transmi si n.
INSTALACION
(1) Veri fi que l a maza del converti dor de par y l as
muescas de i mpul si n de l a maza para detectar posi -
bl es rebabas agudas en l os bornes, araazos o mel l as.
Pul a l a maza y l as muescas con papel esmeri l 320/
400 y arpi l l era si fuese necesari o. La maza debe estar
l i sa para evi tar daar l a junta de l a bomba durante
l a i nstal aci n.
Fig. 76 Fijacin del tubo de llenado
1 TUBO DE RESPIRADERO DE LA CAJA DE CAMBIOS
3 JUNTA DEL TUBO
Fig. 77 Cojn del soporte trasero
1 BRAZO DEL TUBO DE ESCAPE Y MENSULA
2 TRAVESAO DE FALSO BASTIDOR
3 SOPORTE TRASERO Y COJIN
(2) Lubri que l a cavi dad del reborde de l a junta de
l a bomba de acei te con l qui do de transmi si n.
(3) Lubri que l a cavi dad en l a maza gu a del con-
verti dor del ci geal con una capa fi na de grasa para
al tas temperaturas de Mopar, Mopar Hi gh Temp
Grease.
(4) Al i nee e i nstal e el converti dor en l a bomba de
acei te.
(5) I nserte cui dadosamente el converti dor en l a
bomba de acei te. A conti nuaci n gi re el converti dor
haci a adel ante y atrs hasta que asi ente compl eta-
mente en l os engranajes de l a bomba.
(6) Veri fi que el asentami ento del converti dor con
una escal a de acero y una regl a de trazar (Fi g. 78).
En l as transmi si ones 46RE, cuando el converti dor
est compl etamente asentado, l a superfi ci e de l as
orejetas del converti dor deben estar a 12 mm (1/2
pul g.) de l a parte posteri or de l a regl a de trazar. En
l as transmi si ones 47RE, el converti dor de par sobre-
sal e de l a cubi erta aproxi madamente 19 mm (0,75
pul g.).
(7) Sujete temporal mente el converti dor con un
gato de carpi ntero.
(8) Col oque l a transmi si n en posi ci n sobre el
gato y f jel a con cadenas.
(9) Veri fi que el estado de l a pl aca de mando del
converti dor. Reempl ace l a pl aca si estuvi era agri e-
tada, deformada o daada. Asegrese tambin de
que las clavijas de la transmisin se asienten en
el bloque del motor y sobresalgan lo suficiente
como para mantener la alineacin de la trans-
misin.
(10) El eve l a transmi si n y al i nee el converti dor
con l a pl aca de mando y l a cubi erta del converti dor
con el bl oque del motor.
(11) Despl ace l a transmi si n haci a adel ante. El eve,
baje o i ncl i ne l uego l a transmi si n para al i near l a
cubi erta del converti dor con l as espi gas del bl oque
del motor.
(12) Mani obre cui dadosamente l a transmi si n
haci a adel ante y sobre l as espi gas del bl oque del
motor hasta que l a maza del converti dor se asi ente
en el ci geal .
(13) I nstal e l os pernos que fi jan l a cubi erta del
converti dor al motor.
(14) I nstal e el soporte trasero. Despus baje l a
transmi si n sobre el travesao de fal so basti dor e
i nstal e l os pernos que fi jan el soporte de l a transmi -
si n al travesao de fal so basti dor.
(15) Reti re l a horma de montaje del motor.
(17) I nstal e arandel as de pl sti co de retn nuevas
en todas l as vari l l as de arti cul aci n o pal anca del
mecani smo de cambi o que hubi era desconectado. No
se deben vol ver a i nstal ar l as mi smas arandel as. Use
una al zapri ma para reti rar l a vari l l a de l a arandel a y
corte l a arandel a usada. Uti l i ce al i cates para cal zar a
presi n l a arandel a nueva en l a pal anca y l a vari l l a
en l a arandel a durante el ensambl aje.
(18) Conecte el cabl e de l a mari posa del acel erador
y el cambi o de vel oci dad a l a transmi si n.
(19) Conecte l os cabl es al conmutador de posi ci n
de estaci onami ento y punto muerto, el sol enoi de o l os
sol enoi des de transmi si n y el sensor de ox geno. Ase-
grese de que l os mazos de l a transmi si n estn
correctamente encami nados.
PRECAUCION: Es de vital importancia utilizar per-
nos de la longitud correcta para fijar el convertidor
a la placa de mando. Si los pernos son demasiado
largos, daarn la superficie del embrague dentro
del convertidor.
(20) I nstal e l os pernos que fi jan el converti dor de
par a l a pl aca de mando. En l os model os con conver-
ti dor de 273,5 mm (10,75 pul g.), apri ete l os pernos
con una torsi n de 31 Nm (270 l bs. pul g.). En mode-
l os con converti dor de 309,8 mm (12,2 pul g.), apri ete
l os pernos con una torsi n de 47 Nm (35 l bs. pi e).
(21) I nstal e l a tapa de acceso de l a cubi erta del
converti dor.
(22) I nstal e el motor de arranque y el soporte del
tubo del enfri ador.
(23) Conecte l os conductos del enfri ador a l a trans-
mi si n.
Fig. 78 Mtodo caracterstico de verificacin del
asentamiento del convertidor
1 ESCALA
2 REGLA DE TRAZAR
(24) I nstal e el tubo de l l enado de l a transmi si n.
I nstal e una junta nueva en el tubo antes de l a i nsta-
l aci n.
(25) I nstal e l os componentes de escape.
(26) Al i nee y conecte el eje propul sor.
(27) Ajuste l a arti cul aci n de cambi o de vel oci dad
y el cabl e de l a vl vul a del acel erador si fuese nece-
sari o.
(29) Ll ene l a transmi si n con l qui do de Mopar,
ATF Pl us 3, Type 7176.
CONVERTIDOR DE PAR
DESMONTAJE
(1) Reti re l a transmi si n y el converti dor de par
del veh cul o.
(2) Col oque un col ector de drenaje adecuado debajo
del extremo de l a cubi erta del converti dor de l a
transmi si n.
PRECAUCION: Verifique que la transmisin est
fija sobre el dispositivo de elevacin o la superficie
de trabajo. El centro de gravedad de la transmisin
se alterar cuando se retire el convertidor de par, lo
cual causar inestabilidad.
El convertidor de par es una unidad pesada.
Tome las precauciones necesarias cuando separe
el convertidor de par de la transmisin.
(3) Despl ace el converti dor de par haci a adel ante
hasta que l a maza central deje ver l a junta de l a
bomba de acei te.
(4) Separe el converti dor de par de l a transmi si n.
INSTALACION
Revi se l a maza del converti dor de par y l as acana-
l aduras de i mpul si n de l a maza para veri fi car si hay
bordes afi l ados, rebabas, araazos o mel l as. Pul a l a
maza y l as muescas con l i ja de grano 320/400 o arpi -
l l era si fuese necesari o. La maza debe estar l i sa a fi n
de evi tar daar l a junta de l a bomba durante l a i ns-
tal aci n.
(1) Lubri que el borde de l a junta de l a bomba de
acei te con l qui do de transmi si n.
(2) Si te el converti dor de par en su si ti o en l a
transmi si n.
PRECAUCION: No dae la junta o el casquillo de la
bomba de aceite al insertar el convertidor de par en
la parte delantera de la transmisin.
(3) Al i nee el converti dor y l a abertura de l a junta
de l a bomba de acei te.
(4) I nserte l a maza del converti dor en l a bomba de
acei te.
(5) Mi entras empuja el converti dor de par haci a
adentro, g rel o hasta que asi ente por compl eto en l os
engranajes de l a bomba de acei te.
(6) Veri fi que al asentami ento del converti dor con
una escal a y una regl a de trazar (Fi g. 79). En l as
transmi si ones 46RE, cuando el converti dor est com-
pl etamente asentado, l a superfi ci e de l as orejetas del
converti dor debe estar a 12 mm (1/2 pul g.) de l a
parte posteri or de l a regl a de trazar. En l as transmi -
si ones 47RE, el converti dor de par sobresal e de l a
cubi erta aproxi madamente 19 mm (0,75 pul g.)
(7) Si fuera necesari o, sujete temporal mente el
converti dor con el gato de carpi ntero fi jado a l a
cubi erta del converti dor.
(8) I nstal e l a transmi si n en el veh cul o.
dado.
REEMPLAZO DE LA JUNTA DE LA HORQUILLA
DESMONTAJE
(2) Marque el eje propul sor y l a horqui l l a del eje
(4) Reti re l a junta usada con el extractor de juntas
C-3985-B (Fi g. 80) de l a cubi erta de sobremarcha.
INSTALACION
(1) Si te l a junta en l a cubi erta de sobremarcha.
(2) I nserte l a junta en l a cubi erta de sobremarcha
con el i nstal ador de juntas C-3995-A (Fi g. 81).
Fig. 79 Verificacin del asentamiento del
convertidor
1 ESCALA
2 REGLA DE TRAZAR
eje propul sor dentro de l a caja y sobre l as acal aduras
del eje propul sor. Al i nee con l as marcas real i zadas
durante el desmontaje y conecte el eje propul sor a l a
horqui l l a del pi n trasero del eje.
(ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO)
DESMONTAJE
(1) El eve el veh cul o y si te un reci pi ente de dre-
naje debajo del conmutador.
(2) Desconecte l os cabl es del conmutador.
(3) Reti re el conmutador de l a caja.
INSTALACION
(1) Despl ace l a pal anca de cambi os a l as posi ci ones
estaci onami ento y punto muerto. Veri fi que que l as
garras de l a pal anca de acci onami ento del conmuta-
dor estn centradas en l a abertura del conmutador de
(2) I nstal e l a junta nueva en el conmutador y el
conmutador en l a caja. Apri ete el conmutador con
(3) Pruebe l a conti nui dad del conmutador nuevo
con l a l mpara de prueba de 12 vol ti os.
(4) Conecte l os cabl es del conmutador y baje el
veh cul o.
(5) Compl ete el ni vel de l qui do de l a transmi si n.
SOLENOIDE DEL REGULADOR Y SENSOR DE
PRESION
DESMONTAJE
seguri dad.
(2) Reti re el col ector y el fi l tro de l qui do de l a
transmi si n.
(3) Desacopl e l os conectores de l os cabl es del sen-
sor de presi n y el sol enoi de (Fi g. 83).
(4) Reti re l os torni l l os que sujetan el retn del
(5) Separe el retn del sol enoi de del regul ador
(Fi g. 84).
(6) Ti re del sol enoi de para extraerl o del cuerpo del
regul ador (Fi g. 85).
(7) Extrai ga el sensor de presi n del cuerpo del
regul ador.
(8) Reti re l os pernos que sujetan el cuerpo del
(9) Separe el cuerpo del regul ador del cuerpo de
(10) Reti re l a junta del cuerpo del regul ador.
Fig. 80 Desmontaje de la junta de la horquilla de
2 JUNTA
Fig. 81 Instalacin de la junta de la horquilla de
Fig. 82 Conmutador de posicin de estacionamiento
y punto muerto
1 CONTACTO DE PUNTO MUERTO
2 PALANCA MANUAL Y VASTAGO DEL INTERRUPTOR EN
POSICION DE MARCHA ATRAS
3 CONTACTO DE ESTACIONAMIENTO
4 CONMUTADOR
INSTALACION
Antes de i nstal ar el sensor de presi n y el sol e-
noi de en el cuerpo del regul ador, vuel va a col ocar l a
junta O, l i mpi e l as superfi ci es de l a junta y col oque
nuevamente l a junta.
(1) Col oque l a junta en su posi ci n en l a parte tra-
sera del cuerpo del regul ador (Fi g. 86).
(2) Col oque el cuerpo del regul ador en su posi ci n
en el cuerpo de vl vul as.
(3) I nstal e l os pernos que sujetan el cuerpo del
O del sensor de presi n.
(5) Al i nee el sensor de presi n con el hueco del
(6) Si te el sensor de presi n en el cuerpo del
regul ador.
O del sol enoi de de presi n.
(8) Al i nee el sol enoi de de presi n con el hueco del
cuerpo del regul ador (Fi g. 85).
(9) Col oque el sol enoi de en el cuerpo del regul ador.
(10) Col oque el retn del sol enoi de en su posi ci n
en el regul ador (Fi g. 84).
(11) I nstal e l os torni l l os que sujetan el retn del
(12) Acopl e l os conectores de l os cabl es en el sen-
sor y en el sol enoi de de presi n (Fi g. 83).
(13) I nstal e el col ector de l qui do de l a transmi si n
y el fi l tro (nuevo).
(14) Baje el veh cul o y efecte l a prueba de carre-
tera para veri fi car l a reparaci n.
CUERPO DE VALVULAS
El cuerpo de vl vul as puede reti rarse para su repa-
raci n si n necesi dad de reti rar el conjunto de l a
transmi si n.
El cuerpo de vl vul as puede desensambl arse para
l i mpi ar e i nspecci onar cada uno de sus componentes.
Consul te el procedi mi ento adecuado en l a secci n
Desensambl aje y ensambl aje.
Se enumeran a conti nuaci n l os ni cos componen-
tes del cuerpo de vl vul as que pueden reempl azarse:
Pal anca manual .
Arandel a, junta, col l ar n E y junta del eje de l a
pal anca manual .
Bol a del detenedor de l a pal anca manual .
Mani ja de admi si n.
Fig. 83 Solenoide y sensor de presin del regulador
1 SENSOR DE PRESION
3 REGULADOR
Fig. 84 Retn del solenoide de presin
1 RETEN DEL SOLENOIDE DE PRESION
2 REGULADOR
Fig. 85 Solenoide de presin y anillo O
2 ANILLO O
3 REGULADOR
Fi l tro de l qui do.
Abrazadera del torni l l o de ajuste de presi n.
Sol enoi de de presi n del regul ador.
Sensor de presi n del regul ador (i ncl uye termi s-
tor de temperatura de l a transmi si n).
Mazo y conjunto de sol enoi de de sobremarcha y
embrague del converti dor.
Junta de l a cubi erta del regul ador.
Ani l l os O del conector de l a caja de sol enoi de.
Los componentes del cuerpo de vl vul as restantes
se reparan sl o como parte de un conjunto compl eto
de cuerpo de vl vul as.
DESMONTAJE
(3) Reti re l a pal anca de cambi o de marcha y l a
mani ja de admi si n del eje de l a pal anca manual del
cuerpo de vl vul as.
(4) Desconecte l os cabl es del conector de l a caja de
sol enoi de (Fi g. 87).
(5) Col oque el col ector de drenaje debajo del col ec-
tor de acei te de l a transmi si n.
l a junta.
(7) Reti re el fi l tro de l qui do del cuerpo de vl vu-
l as.
(8) Reti re l os pernos que fi jan el cuerpo de vl vu-
l as a l a caja de transmi si n.
(9) Baje el cuerpo de vl vul as l o sufi ci ente como
para reti rar l os muel l es y mbol os del acumul ador.
(10) Reti re el eje de l a pal anca manual y el conec-
tor el ctri co de l a caja de transmi si n.
(11) Baje el cuerpo de vl vul as, g rel o separndol o
de l a caja, ti re de l a vari l l a de estaci onami ento para
extraerl a del cal ce y reti re el cuerpo de vl vul as (Fi g.
88).
INSTALACION
(1) Veri fi que el estado de l os ani l l os O en el conec-
tor del mazo de cuerpo de vl vul as (Fi g. 89). Reem-
pl ace l as juntas del cuerpo de conector si estn rotas
o desgastadas.
(2) Veri fi que el estado de l a junta del eje de l a
pal anca manual en l a caja de transmi si n. Reem-
pl ace l a junta si el reborde est roto o desgastado.
Fig. 86 Cuerpo del regulador y junta
2 JUNTA
Fig. 87 Conector de la caja de transmisin
1 CONECTOR DE LA CAJA DE SOLENOIDE
2 TERMINAL DEL CONECTOR DEL CONMUTADOR DE
POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO
Fig. 88 Cuerpo de vlvulas
2 MAZO DE CABLES
I nstal e una junta nueva con un casqui l l o de acopl o de
hueco profundo de 15/16 (Fi g. 90).
(3) Veri fi que el estado de l as juntas en el mbol o
del acumul ador (Fi g. 91). I nstal e juntas de mbol o
nuevas, si fuese necesari o.
(4) Col oque l a pal anca manual del cuerpo de vl -
vul as en baja (escal a 1) de manera que l a bol a en l a
vari l l a de bl oqueo de estaci onami ento pueda i nsta-
l arse ms fci l mente en el cal ce.
(5) Lubri que el eje de l a pal anca manual con vase-
l i na para faci l i tar l a i nserci n del eje a travs de l a
junta en l a caja.
(6) Lubri que l os aros retn del conector del mazo
del cuerpo de vl vul as con vasel i na.
(7) Col oque el cuerpo de vl vul as en l a caja e
i ntroduzca el extremo de l a vari l l a de bl oqueo de
estaci onami ento en el cal ce del tri nquete. Gi re el eje
propul sor para al i near l os di entes del bl oqueo del
estaci onami ento y el cal ce si fuese necesari o. La vari -
l l a har un chasqui do cuando cal ce en el tri nquete.
Mueva l a vari l l a para veri fi car el cal ce.
lacin. Asegrese de que la varilla est efectiva-
mente acoplada al calce y no se haya desplazado a
esta cavidad.
(8) I nstal e el mbol o y l os muel l es del acumul ador
en l a caja. Despus gi re el cuerpo de vl vul a sobre el
mbol o y el muel l e externo para sujetarl o en su si ti o.
(9) Al i nee el mbol o del acumul ador y el muel l e
externo, el eje de l a pal anca manual y el conector
el ctri co en l a caja.
(10) A conti nuaci n, col oque el cuerpo de vl vul as
en l a caja e i nstal e uno o dos pernos para retenerl o
en su si ti o.
(11) Apri ete l os pernos de l a caja de vl vul as de
forma al ternada y pareja con una torsi n de 11 Nm
(100 l bs. pul g.).
(12) I nstal e un nuevo fi l tro de l qui do en el cuerpo
de vl vul as. Apri ete l os torni l l os del fi l tro con una
(13) I nstal e l a pal anca de cambi o de marcha y l a
mani ja de admi si n en el eje de l a pal anca manual
del cuerpo de vl vul as.
(14) Veri fi que y ajuste l as correas del antera y tra-
sera si fuera necesari o.
(15) Conecte l os cabl es del conector de l a caja de
sol enoi de.
(16) I nstal e el col ector de acei te y una junta
nueva. Apri ete l os pernos del col ector con una torsi n
(18) Veri fi que y ajuste l os cabl es de cambi o de
marcha y l a vl vul a del acel erador si fuera necesari o.
DESMONTAJE
nami ento.
(4) Marque l as arti cul aci ones uni versal es del eje
propul sor y el estri bo del pi n del eje, o l a pestaa
gemel a o estri bo gemel o, como referenci a de al i nea-
ci n para l a i nstal aci n, si fuera necesari o.
(5) Desconecte el eje propul sor trasero y ret rel o si
fuera necesari o.
Fig. 89 Anillo O del conector del mazo del cuerpo
de vlvulas
1 ANILLOS O DEL CONECTOR
2 CONECTOR DEL MAZO DEL CUERPO DE VALVULAS
3 MAZO
2 JUNTA
(6) Reti re el col ector de acei te de l a transmi si n,
reti re l a junta, vac e el acei te y vuel va a i nstal ar el
col ector.
(7) Si l a uni dad de sobremarcha funci onaba i nco-
rrectamente o si el l qui do est suci o, reti re l a trans-
mi si n compl eta. Si l a di agnosi s sl o i ndi c
probl emas en l a sobremarcha, reti re ni camente l a
uni dad de sobremarcha.
transmi si ones.
(9) Reti re el sensor de vel oci dad del veh cul o.
(10) Reti re l os pernos que fi jan l a uni dad de sobre-
marcha a l a transmi si n (Fi g. 92).
PRECAUCION: Sujete la unidad de sobremarcha
con un gato antes de desplazarla hacia atrs. Esto
es necesario para impedir que se dae el rbol
intermediario. No permita que el eje sujete todo el
peso de la unidad de sobremarcha.
(11) Con cui dado, extrai ga l a uni dad de sobremar-
cha del rbol i ntermedi ari o. No i ncl i ne l a uni dad
durante el desmontaje. Mantngal a l o ms ni vel ada
posi bl e.
(12) Si l a uni dad de sobremarcha no necesi ta repa-
rarse, i nserte i nmedi atamente l a herrami enta de al i -
neaci n 6227-2 en l as acanal aduras del engranaje
pl anetari o y el acopl ami ento de rueda l i bre a fi n de
i mpedi r que l as acanal aduras se desajusten al gi rar.
Si se produce una desal i neaci n, l a uni dad de sobre-
marcha tendr que desensambl arse para vol ver a al i -
near l as acanal aduras.
(13) Reti re y retenga el coji nete de empuje del
mbol o de sobremarcha. El coji nete puede permane-
cer en el mbol o o en l a maza del embrague durante
el desmontaje.
(14) Col oque el col ector de drenaje en el banco de
trabajo.
(15) Col oque l a uni dad de sobremarcha sobre el
col ector de drenaje. I ncl i ne l a uni dad para vaci ar el
l qui do resi dual de l a caja.
(16) Exami ne si el l qui do posee materi al de
embrague o fragmentos de metal . Si el l qui do con-
ti ene estos el ementos, ser necesari a una reparaci n
general .
(17) Si l a uni dad de sobremarcha no necesi ta ni n-
gn servi ci o, deje l a herrami enta de al i neaci n col o-
cada. La herrami enta evi tar que se produzca una
desal i neaci n acci dental de l as acanal aduras del
engranaje pl anetari o y el embrague de rueda l i bre.
INSTALACION
(1) Asegrese de que l a herrami enta de al i neaci n
6227-2 de l a uni dad de sobremarcha se asi ente com-
pl etamente antes de mover l a uni dad. Si l a herra-
mi enta no est asentada y l as acanal aduras del
engranaje se desal i nean al gi rar, l a uni dad de sobre-
marcha deber desensambl arse para al i near nueva-
mente l as acanal aduras.
(2) Si el retn del mbol o de sobremarcha no se
reti r durante el servi ci o y l a junta ori gi nal de l a caja
no puede vol ver a uti l i zarse, prepare l a junta nueva
recortndol a.
(3) Corte l a junta vi eja de l a caja al rededor del
retn del mbol o con un cuchi l l o afi l ado (Fi g. 93).
(4) Use l a junta vi eja como pl anti l l a y recorte l a
junta nueva para que cal ce.
(5) Si te l a junta nueva sobre el retn del mbol o
y sobre l a caja de l a transmi si n. Uti l i ce vasel i na
para sostener l a junta en su si ti o si fuera necesari o.
No uti l i ce ni ngn ti po de sel l ante para fi jar l a junta.
Uti l i ce ni camente vasel i na.
(6) I nstal e un separador sel ecti vo en el rbol i nter-
medi ari o, si l o reti r. El separador se si ta en l a
Fig. 91 Componentes del mbolo del acumulador
1 MUELLE INTERNO
3 MUELLE EXTERNO
4 AROS RETEN
Fig. 92 Pernos de la unidad de sobremarcha
2 PERNOS DE FIJACION (7)
ranura que est i nmedi atamente ms atrs de l as
acanal aduras traseras del eje (Fi g. 94).
(7) I nstal e el coji nete de empuje en l a maza corre-
di za de l a uni dad. Uti l i ce vasel i na para sostener el
coji nete en su si ti o.
PRECAUCION: Asegrese de que el reborde en el
dimetro interno del cojinete se oriente hacia ade-
lante.
(8) Veri fi que que l as acanal aduras del engranaje
pl anetari o de sobremarcha y de l a maza del acopl a-
mi ento de rueda l i bre estn al i neadas con l a herra-
mi enta de al i neaci n 6227-2. La uni dad de
sobremarcha no puede i nstal arse si l as acanal aduras
no estn al i neadas. Si l as acanal aduras se desal i nea-
ron al gi rar, l a uni dad deber desensambl arse para
vol ver a al i near l as acanal aduras.
(9) Con cui dado, desl i ce l a herrami enta de al i nea-
ci n 6227-2 extrayndol a de l as acanal aduras del
engranaje pl anetari o de sobremarcha y del acopl a-
mi ento de rueda l i bre.
(10) El eve l a uni dad de sobremarcha y cui dadosa-
mente desl cel a recto en el rbol i ntermedi ari o.
I nserte al mi smo ti empo l a vari l l a de estaci ona-
mi ento en el tapn de contragol pe del seguro de
estaci onami ento. Evi te i ncl i nar l a sobremarcha
durante l a i nstal aci n, ya que de este modo podr an
gi rar y desal i nearse l as acanal aduras del engranaje
pl anetari o y del acopl ami ento de rueda l i bre. Si esto
se produce, ser necesari o reti rar y desensambl ar l a
uni dad de sobremarcha para al i near nuevamente l as
acanal aduras.
(11) Haga avanzar l a uni dad de sobremarcha en el
rbol i ntermedi ari o hasta que asi ente en l a caja de
transmi si n.
(12) I nstal e l os pernos que fi jan l a uni dad de
sobremarcha a l a transmi si n. Apri ete l os pernos
si gui endo un esquema di agonal con una torsi n de 34
Nm (25 l bs. pi e).
(13) I nstal e el sensor de vel oci dad.
(14) Conecte l os cabl es del sensor de vel oci dad y de
l a sobremarcha.
(16) Al i nee e i nstal e el eje propul sor trasero si
fuera necesari o.
SOBREMARCHA
DESMONTAJE
(1) Reti re l a junta de l a horqui l l a de l a cubi erta de
sobremarcha.
(2) I nserte el extractor 6957 en l a cubi erta de
sobremarcha. Apri ete l a herrami enta en el casqui l l o y
ret rel o (Fi g. 95).
INSTALACION
con l a ranura de l ubri caci n en l a cubi erta de sobre-
marcha.
(2) Gol pee el casqui l l o en su si ti o con el i nstal ador
6951 y el mango C-4171.
cubi erta con el i nstal ador de juntas C-3995-A (Fi g.
96).
COJINETE TRASERO DEL EJE TRANSMISOR
DESMONTAJE
Fig. 93 Recorte de la junta de la caja de
sobremarcha
1 JUNTA
2 CUCHILLO AFILADO
Fig. 94 Localizacin del separador selectivo del
rbol intermediario
2 RANURA DEL SEPARADOR
l a cubi erta.
nete trasero del eje transmi sor en l a cubi erta de
(4) Con un punzn adecuado i nsertado a travs del
extremo trasero de l a cubi erta, extrai ga el coji nete de
l a cubi erta.
INSTALACION
en l a cubi erta.
(2) Con un punzn adecuado, i nserte el coji nete en
l a cubi erta hasta que se vea l a acanal adura del ani l l o
de muel l e.
nete en l a cubi erta (Fi g. 97).
en l a cubi erta.
cul o.
COJINETE DELANTERO DEL EJE TRANSMISOR
DESMONTAJE
l a cubi erta.
del antero al tren de engranajes de sobremarcha (Fi g.
98).
(4) Extrai ga el coji nete del eje transmi sor.
INSTALACION
en el tren de engranajes con l a acanal adura del retn
de posi ci n ori entada haci a atrs.
(2) I nserte el coji nete en el eje hasta que se vea l a
acanal adura del ani l l o de muel l e.
nete al eje transmi sor (Fi g. 98).
en l a cubi erta.
cul o.
CUERPO DE VALVULAS
Reti re el cuerpo de vl vul as de l a transmi si n.
Consul te l os procedi mi entos en l a secci n Desmontaje
e i nstal aci n de este grupo.
Fig. 95 Desmontaje del casquillo. Caracterstico
1 EXTRACTOR 6957
Fig. 96 Instalacin de la junta de la cubierta de
sobremarcha
Fig. 97 Cojinete trasero del eje transmisor
2 CUBIERTA DE SOBREMARCHA
3 ANILLO DE MUELLE
DESENSAMBLAJE
PRECAUCION: No inmovilice ningn componente
del cuerpo de vlvulas en una mordaza. Podra
daarse el componente y provocar un funciona-
miento insatisfactorio despus del ensamblaje y la
instalacin. No utilice alicates para retirar ninguna
de las vlvulas, tapones o muelles, ni instale o
retire a la fuerza los componentes. De lo contrario,
se daarn los alojamientos de las vlvulas y el
cuerpo de vlvula. Etiquete o marque los muelles
del cuerpo de vlvulas como referencia a medida
que los retira. No permita que se entremezclen.
(1) Reti re el fi l tro de l qui do.
(2) Desconecte l os cabl es del sensor de presi n del
regul ador y el sol enoi de.
(3) Reti re l os torni l l os que fi jan el cuerpo del regu-
l ador y l a pl aca fi adora a l a pl aca de transferenci a.
(4) Reti re l a pl aca fi adora, el cuerpo del regul ador
y l a junta de l a pl aca de transferenci a.
(5) Reti re del cuerpo del regul ador el sensor de
presi n.
(6) Reti re el sol enoi de de presi n del regul ador.
Extri gal o en l nea recta por el hueco en el cuerpo
del regul ador. Reti re y deseche l os ani l l os O del sol e-
noi de si estuvi eran desgastados, cortados o rasgados.
(7) Reti re el pequeo perno de resal to que fi ja el
conector de l a caja del mazo del sol enoi de a l a caja
del acumul ador de 3-4 (Fi g. 99). Conserve el perno
de resalto. Sujtelo al mazo con cinta adhesiva
o vuelva a enroscarlo en la caja del acumulador
despus de retirar el conector.
(8) Desenganche el mazo del sol enoi de de sobre-
marcha y converti dor de l a pl aca de ci erre del acu-
mul ador de 3-4 (Fi g. 100).
(9) Gi re el cuerpo de vl vul as y reti re l os torni l l os
que fi jan el conjunto del sol enoi de de sobremarcha y
converti dor al cuerpo de vl vul as (Fi g. 101).
(10) Reti re el conjunto de sol enoi de y mazo del
(11) Reti re l a tapa de l a vl vul a reforzadora (Fi g.
103).
(12) Reti re el retn de l a vl vul a reforzadora, el
muel l e de vl vul a y l a vl vul a reforzadora (Fi g. 104).
(13) Asegure l a bol a detenedora y el muel l e con l a
herrami enta para retenes 6583 (Fi g. 105).
(14) Reti re el col l ar n E de l a vari l l a de estaci ona-
mi ento y separe l a vari l l a de l a pal anca manual (Fi g.
106).
(15) Reti re el col l ar n E y l a arandel a que reti ene
el eje de l a mani ja de admi si n en l a pal anca manual
(Fi g. 107).
(16) Reti re l a pal anca manual y l a mani ja de
admi si n (Fi g. 108). Haga gi rar y l evante l a pal anca
manual para extraerl a del cuerpo de vl vul as y el eje
de l a mani ja de admi si n. Luego extrai ga l a mani ja
de admi si n del cuerpo de vl vul as.
(17) Col oque el i mn ti po l pi z junto a l a caja del
detenedor para retener l a bol a detenedora y el mue-
l l e. A conti nuaci n, reti re cui dadosamente l a herra-
mi enta para retenes 6583 y reti re l a bol a detenedora
y el muel l e (Fi g. 109).
Fig. 98 Cojinete delantero del eje transmisor
2 ANILLO DE MUELLE
3 EJE TRANSMISOR
4 ACANALADURA HACIA ATRAS
5 TREN DE ENGRANAJES DE SOBREMARCHA
mazo del solenoide
Fig. 100 Desenganche del mazo de solenoide de la
placa de cierre del acumulador
CONVERTIDOR
Fig. 101 Tornillos del conjunto del solenoide
1 CONJUNTO DEL SOLENOIDE DE SOBREMARCHA Y
2 MAZO
Fig. 102 Conjunto del solenoide
1 CABLES DEL SOLENOIDE DEL REGULADOR
3 TORNILLOS DEL SOLENOIDE
4 CABLES DEL SENSOR DEL REGULADOR
6 MAZO
Fig. 103 Localizacin de la tapa de la vlvula
reforzadora
1 ALOJAMIENTO Y TAPA DE LA VALVULA REFORZADORA
(18) Reti re l os torni l l os que fi jan el soporte del tor-
ni l l o de ajuste de presi n al cuerpo de vl vul as y l a
pl aca de transferenci a (Fi g. 110). Sostenga el soporte
fi rmemente contra l a fuerza del muel l e mi entras
reti ra el l ti mo torni l l o.
Fig. 104 Componentes de la vlvula reforzadora
1 MUELLE Y RETEN DE VALVULA
2 TORNILLOS DE LA TAPA
CAJA DEL DETENEDOR
Fig. 106 Varilla de estacionamiento
1 PALANCA MANUAL
2 COLLARIN E
Fig. 107 Collarn E y arandela de la manija de
admisin
1 EJE DE LA MANIJA DE ADMISION
2 COLLARIN E Y ARANDELA
3 EJE MANUAL
(19) Reti re el soporte del torni l l o de ajuste, el tor-
ni l l o de ajuste de l a presi n de funci onami ento, el
muel l e de l a vl vul a del regul ador de presi n y el
muel l e de l a vl vul a de conmutaci n (Fi g. 111). No
retire el tornillo de ajuste de la presin de ace-
leracin del soporte y no modifique los reglajes
del tornillo de ajuste durante el desmontaje.
(20) Gi re l a caja superi or y reti re l a vl vul a de
conmutaci n, l a vl vul a regul adora y el muel l e y l a
vl vul a manual (Fi g. 112).
(21) Reti re el detenedor de reti rada, l a vl vul a de
reti rada y l a vl vul a de acel eraci n y muel l e (Fi g.
112).
(22) Afl oje 2 3 vuel tas el torni l l o de fi jaci n de l a
caja del acumul ador de 3-4 del l ado i zqui erdo. Luego
reti re l os torni l l os de fi jaci n de l a caja del centro y
de l a derecha (Fi g. 113).
(23) Haga gi rar cui dadosamente l a caja del acumu-
l ador de 3-4 haci a arri ba y reti re el muel l e de l a vl -
vul a de cambi o de 3-4, el tapn de l a vl vul a del
embrague del converti dor y el muel l e (Fi g. 114).
(24) Reti re el torni l l o del l ado i zqui erdo y reti re l a
caja del acumul ador de 3-4 del cuerpo de vl vul as
(Fi g. 115).
(25) Dobl e l as l engetas traseras en el soporte del
tubo de l a vl vul a reforzadora (Fi g. 116).
(26) Reti re el tubo de conexi n de l a vl vul a refor-
zadora (Fi g. 117). Desacopl e pri mero el tubo del ori -
fi ci o de l a caja superi or. Despus mueva el extremo
opuesto del tubo haci a adel ante y haci a atrs para
extraerl o de l a caja i nferi or.
PRECAUCION: No utilice herramientas para aflojar
ni haga palanca en el tubo de conexin para
extraerlo de las cajas del cuerpo de vlvulas. Afloje
y retire el tubo nicamente a mano.
Fig. 108 Palanca manual y manija de admisin
2 CONJUNTO DE LA PALANCA MANUAL
1 CAJA DEL DETENEDOR
3 BOLA DETENEDORA
4 IMAN TIPO LAPIZ
Fig. 110 Dispositivo de fijacin del soporte del
tornillo de ajuste
1 BARRENA TIPO TORX T25
2 RETIRE ESTOS TORNILLOS PRIMERO
3 SOPORTE
4 SOPORTE
5 RETIRE ESTE TORNILLO EN ULTIMO LUGAR
Fig. 111 Regulacin del tornillo de ajuste y muelle
1 MUELLE DE VALVULA DE CONMUTACION
2 TORNILLO DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
5 MUELLE DE VALVULA DEL REGULADOR DE PRESION
1 CAJA SUPERIOR
8 VALVULA MANUAL
Fig. 113 Localizaciones de los tornillos de la caja
del acumulador
1 AFLOJE ESTE TORNILLO
2 RETIRE ESTOS TORNILLOS
(27) Gi re el cuerpo de vl vul as de manera que l a
caja i nferi or est haci a arri ba (Fi g. 118). En esta
posi ci n, l as dos bol as retn que estn en l a caja
superi or permanecern en su l ugar y no se caern
cuando se reti ren l a caja i nferi or y l a pl aca separa-
dora.
(28) Reti re l os torni l l os que aseguran l a caja i nfe-
ri or del cuerpo de vl vul as a l a caja superi or y l a
pl aca de transferenci a (Fi g. 118). Observe la posi-
cin del soporte del tubo de la vlvula reforza-
dora para utilizar como referencia durante el
ensamblaje.
(29) Reti re l a caja i nferi or y l a pl aca separadora de
sobremarcha de l a pl aca de transferenci a (Fi g. 118).
(30) Reti re l a bol a retn ECE de l a pl aca de trans-
(31) Reti re l a pl aca de transferenci a de l a caja
superi or (Fi g. 120).
(32) Gi re l a pl aca de transferenci a de modo que l a
pl aca separadora de l a caja superi or mi re haci a
arri ba.
(33) Reti re l a pl aca separadora de l a caja superi or
de l a pl aca de transferenci a (Fi g. 121). Observe l a
posi ci n del fi l tro en l a pl aca separadora para uti l i -
zar como referenci a durante el ensambl aje.
(34) Reti re l as bol as retn del embrague trasero y
del servo trasero de l a pl aca de transferenci a.
Observe l a posi ci n de l a bol a retn para uti l i zar
como referenci a durante el ensambl aje (Fi g. 122).
Fig. 114 Muelles de vlvula de cambio de 3-4 y
embrague del convertidor y tapn
3 TAPON DE VALVULA DE EMBRAGUE
Fig. 115 Caja del acumulador, muelles de vlvula y
tapn
2 MUELLE Y TAPON DE VALVULA DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
Fig. 116 Soporte del tubo de la vlvula reforzadora
2 SOPORTE DEL TUBO (LENGETA DOBLE)
CAJA SUPERIOR DEL CUERPO DE VALVULAS
(1) Observe l a posi ci n de l as bol as retn en l a
caja superi or del cuerpo de vl vul as (Fi g. 123). Luego
reti re l a bol a retn de di metro grande y l as sei s
bol as retn de di metro ms pequeo.
(2) Reti re el tapn del regul ador y l as tapas de vl -
vul a de vai vn (Fi g. 125).
(3) Reti re el col l ar n E que asegura el muel l e
secundari o de l a vl vul a de vai vn en el vstago de
vl vul a (Fi g. 124).
(4) Reti re el tapn de mari posa, el muel l e pri ma-
ri o, l a vl vul a de vai vn, el muel l e secundari o y l as
gu as de muel l e (Fi g. 125).
(5) Reti re el retn de vl vul a reforzadora, el mue-
l l e y l a vl vul a si no l os reti r anteri ormente.
(6) Reti re el tapn de mari posa y l os tapones del
regul ador de 1-2 y 2-3 (Fi g. 112).
(7) Gi re l a caja superi or y reti re l as tapas de l a
vl vul a l i mi tadora y l a vl vul a de cambi o (Fi g. 126).
(8) Reti re l a caja de l a vl vul a l i mi tadora. Luego
reti re el retenedor, el muel l e, l a vl vul a l i mi tadora y
el tapn de mari posa de 2-3 de l a caja de l a vl vul a
l i mi tadora (Fi g. 126).
(9) Reti re l a vl vul a de control de cambi o de 1-2 y
el muel l e (Fi g. 126).
(Fi g. 126).
2 CAJA INFERIOR
4 CAJA SUPERIOR
Fig. 118 Caja inferior
1 CAJA INFERIOR
3 PLACA DE TRANSFERENCIA Y CAJA SUPERIOR
Fig. 119 Bola retn ECE
1 BOLA RETEN ECE de 4,8 MM (3/16 PULG.)
Fig. 120 Placa de transferencia
1 CAJA SUPERIOR
del cuerpo de vl vul as (Fi g. 126).
(12) Reti re l a cubi erta del tapn de presi n (Fi g.
126).
(13) Reti re el tapn de l a presi n de funci ona-
mi ento, el mangui to, el tapn de l a presi n de acel e-
raci n y el muel l e (Fi g. 126).
Fig. 121 Placa separadora de la caja superior
3 MALLA DEL FILTRO
4 SOPORTE
superior
Fig. 124 Localizacin del collarn E de la vlvula de
vaivn y muelle secundario
1 COLLARIN E
2 MUELLE SECUNDARIO Y GUIAS
3 VALVULA DE VAIVEN
1 MUELLE
2 RETEN
5 GUIAS DE MUELLE
6 COLLARIN E
9 VALVULA DE VAIVEN
13 CAJA SUPERIOR
1 CAJA SUPERIOR
8 RETEN
CAJA INFERIOR DEL CUERPO DE VALVULAS
(1) Reti re l a tapa de l a vl vul a de di stri buci n.
(2) Reti re l a vl vul a de di stri buci n de 3-4 y el
muel l e.
(3) Reti re l a vl vul a de l l enado rpi do de 3-4, el
muel l e y el tapn.
(4) Reti re l a vl vul a de cambi o de 3-4 y el muel l e.
(5) Reti re l a vl vul a del embrague del converti dor,
el muel l e y el tapn (Fi g. 127).
(6) Reti re l a vl vul a de di stri buci n del embrague
del converti dor, el retenedor y el muel l e de vl vul a.
3 TAPON
4 RETEN DE MUELLE
DEL CONVERTIDOR
12 TAPON
13 MUELLE Y VALVULA DE DISTRIBUCION 3-4
14 CAJA INFERIOR
16 MUELLE Y EMBOLO DEL ACUMULADOR 3-4
17 COLLARIN E
18 MUELLE Y VALVULA DE LLENADO RAPIDO 3-4
20 MAZO
CAJA DEL ACUMULADOR DE 3-4
(1) Reti re l a pl aca de extremo de l a caja.
(2) Reti re el muel l e del mbol o.
(3) Reti re el mbol o. Reti re y deseche l as juntas
del mbol o (Fi g. 128).
ENSAMBLAJE
PRECAUCION: Durante el procedimiento de reen-
samblaje no deben forzarse las vlvulas o los tapo-
nes para ponerlos en su lugar. Si los huecos del
cuerpo de vlvulas, las vlvulas y los tapones no
estn deformados ni tienen rebabas, los componen-
tes del cuerpo de vlvulas deberan introducirse
fcilmente en su posicin. Asimismo, no apriete de
forma excesiva los tornillos de la placa de transfe-
rencia y el cuerpo de vlvulas durante el reensam-
blaje. Si lo hiciera, podran deformarse las cajas y,
en consecuencia, puede producirse un agarrota-
miento de las vlvulas, fugas por cruce de roscas y
un funcionamiento insatisfactorio. Apriete los torni-
llos del cuerpo de vlvulas nicamente con la tor-
sin recomendada.
CAJA INFERIOR
(1) Lubri que l as vl vul as, l os muel l es y l os huecos
de l os tapones y l as vl vul as de l a caja con l qui do
para transmi si n l i mpi o (Fi g. 127).
(2) I nstal e l a vl vul a y muel l e de l a vl vul a de di s-
tri buci n de 3-4 en l a caja i nferi or.
(3) I nstal e l a vl vul a de l l enado rpi do de 3-4 en
l a caja i nferi or.
(4) I nstal e el muel l e de l a vl vul a de l l enado
rpi do de 3-4 y el tapn en l a caja.
(5) I nstal e l a pl aca de extremo de l a vl vul a de
di stri buci n. Apri ete l os torni l l os de l a pl aca de
extremo con una torsi n de 4 Nm (35 l bs. pul g.).
ACUMULADOR DE 3-4
(1) Lubri que l os mbol os del acumul ador, l as jun-
tas y el hueco del mbol o de l a caja con l qui do para
transmi si n l i mpi o (Fi g. 128).
(2) I nstal e aros retn nuevos en el mbol o del acu-
mul ador.
(3) I nstal e el mbol o y el muel l e en l a caja.
(4) I nstal e l a pl aca de extremo en l a caja.
PLACA DE TRANSFERENCIA
(1) I nstal e l as bol as retn del embrague trasero y
del servo trasero en l a pl aca de transferenci a (Fi g.
129).
(2) I nstal e l a mal l a del fi l tro en l a pl aca separa-
dora de l a caja superi or (Fi g. 130).
(3) Al i nee y col oque l a pl aca separadora de l a caja
superi or en l a pl aca de transferenci a (Fi g. 131).
(4) I nstal e l a pl aca de soporte (Fi g. 131). Apri ete
l os torni l l os de fi jaci n del soporte con una torsi n de
4 Nm (35 l bs. pul g.).
(5) I nstal e l os torni l l os restantes de fi jaci n de l a
pl aca separadora. Apri ete l os torni l l os con una tor-
Fig. 128 Componentes de la caja del acumulador
3 JUNTAS DE TEFLON
4 MUELLE DEL EMBOLO
CAJAS SUPERIOR E INFERIOR
(1) Col oque l a caja superi or de manera que l os con-
ductos i nternos y l os asi entos de l as bol as retn
mi ren haci a arri ba. A conti nuaci n i nstal e l as bol as
retn en l a caja (Fi g. 132). Se uti l i zan ocho bol as
retn. La ni ca bol a retn grande ti ene un di metro
aproxi mado de 8,7 mm (11/32 pul g.). La ni ca bol a
retn pequea ti ene un di metro aproxi mado de 4,8
mm (3/16 pul g.). Las 6 bol as retn pequeas restan-
tes ti enen un di metro aproxi mado de 6,3 mm (1/4 de
pul g.).
(2) Col oque l a pl aca de transferenci a y l a pl aca
separadora de l a caja superi or ensambl adas en l a
caja superi or (Fi g. 133). Asegrese de que l a mal l a
del fi l tro est asentada en l a escotadura de l a caja
correspondi ente.
(3) I nstal e l a bol a retn ECE en l a pl aca de trans-
(4) Col oque l a pl aca separadora de l a caja i nferi or
en l a pl aca de transferenci a (Fi g. 134).
(5) I nstal e l a caja i nferi or en l a pl aca de transfe-
renci a y l a caja superi or ensambl adas (Fi g. 135).
(6) I nstal e e i ntroduzca a mano todos l os torni l l os
del cuerpo de vl vul as excepto l os torni l l os que sos-
ti enen el soporte del tubo de l a vl vul a reforzadora.
Guarde esos torni l l os para su posteri or i nstal aci n.
Luego apri ete l os torni l l os de forma pareja con una
torsi n de 4 Nm (35 l bs. pul g.). Comi ence apretando
l os torni l l os desde el centro haci a l os extremos (Fi g.
135).
VALVULA Y TAPON DE LA CAJA SUPERIOR
Consul te l as (Fi g. 136), (Fi g. 137) y (Fi g. 138) para
real i zar l os pasos si gui entes.
(1) Lubri que l as vl vul as, l os tapones y l os muel l es
(2) Ensambl e el tapn de presi n de funci ona-
mi ento de l a vl vul a regul adora, el mangui to, el
tapn de mari posa y el muel l e. I nserte el conjunto en
l a caja superi or e i nstal e l a pl aca de ci erre. Apri ete
l os torni l l os de l a pl aca de ci erre con una torsi n de 4
(3) I nstal e l as vl vul as de cambi o de 1-2 y 2-3 y
l os muel l es.
el muel l e.
(5) I nstal e el retn, el muel l e, l a vl vul a l i mi ta-
dora y el tapn de mari posa de 2-3 de l a caja de l a
vl vul a l i mi tadora.
Fig. 130 Instalacin de la malla del filtro de la placa
separadora
2 MALLA DEL FILTRO
Fig. 131 Placa de soporte
1 SOPORTE
3 PLACA SEPARADORA
superior
(6) I nstal e l a caja de l a vl vul a l i mi tadora y l a
pl aca de ci erre. Apri ete l os torni l l os con una torsi n
de 4 Nm (35 l bs. pul g.).
(7) I nstal e l a vl vul a de vai vn de l a si gui ente
manera:
(a) I nserte gu as de pl sti co en el muel l e secun-
dari o de l a vl vul a de vai vn e i nstal e el muel l e en
el extremo de l a vl vul a.
(b) I nstal e l a vl vul a de vai vn dentro de l a caja.
(c) Sostenga l a vl vul a de vai vn en su l ugar.
(d) Compri ma el muel l e secundari o e i nstal e el
col l ar n E en l a acanal adura del extremo de l a vl -
vul a de vai vn.
(e) Antes de conti nuar, compruebe que el muel l e
y el col l ar n en E estn correctamente asentados.
(8) I nstal e l a pl aca de ci erre de l a vl vul a de vai -
vn. Apri ete l os torni l l os de l a pl aca de ci erre con
(9) I nstal e l os tapones del regul ador de vl vul a de
1-2 y 2-3 en el cuerpo de vl vul as.
(10) I nstal e el muel l e pri mari o de l a vl vul a de
vai vn y el tapn de mari posa.
(11) Al i nee e i nstal e l a cubi erta del tapn del regu-
l ador. Apri ete l os torni l l os de l a cubi erta con una tor-
Fig. 133 Instalacin de la placa de transferencia en
la caja superior
1 MALLA DEL FILTRO
2 CONJUNTO DE PLACA DE TRANSFERENCIA Y PLACA
SEPARADORA
3 CAJA SUPERIOR
Fig. 134 Placa separadora de la caja inferior
1 ASEGURESE DE ALINEAR LOS HUECOS
3 PLACA SEPARADORA (SOBREMARCHA) DE LA CAJA
INFERIOR
Fig. 135 Instalacin de la caja inferior en la placa
separadora y la caja superior
1 TORNILLOS DEL CUERPO DE VALVULAS (13)
2 CAJA INFERIOR
3 CAJA SUPERIOR
1 MUELLE
2 RETEN
5 GUIAS DE MUELLE
6 COLLARIN E
9 VALVULA DE VAIVEN
13 CAJA SUPERIOR
TUBO Y SOPORTE DE LA VALVULA REFORZADORA
(1) Col oque el conjunto del cuerpo de vl vul as de
tal forma que l a caja i nferi or mi re haci a arri ba (Fi g.
139).
(2) Lubri que l os extremos del tubo y l os ori fi ci os de
l a caja con l qui do para transmi si n o vasel i na.
(3) Pri mero i ntroduzca el tubo en el ori fi ci o de l a
caja i nferi or. Luego i ncl i ne el tubo haci a abajo e
i ntroduzca el extremo opuesto del tubo en el ori fi ci o
de l a caja superi or (Fi g. 139).
(4) I nserte y asi ente cada extremo del tubo en l as
cajas.
(5) Desl i ce el soporte del tubo por debajo del tubo y
al i nel o con l os ori fi ci os para torni l l os del cuerpo de
(6) I nstal e y apri ete a mano l os tres torni l l os que
aseguran el soporte del tubo a l as cajas del cuerpo de
(7) Dobl e l as l engetas del soporte del tubo haci a
arri ba y contra el tubo para mantenerl o en posi ci n
(Fi g. 141).
(8) Despus de i nstal ar el tubo y el soporte, apri ete
todos l os torni l l os de l a caja del cuerpo de vl vul as
con una torsi n de 4 Nm (35 l bs. pul g.). Apri ete l os
torni l l os en senti do di agonal , desde el centro haci a
afuera.
1 CAJA SUPERIOR
8 VALVULA MANUAL
1 CAJA SUPERIOR
8 RETEN
ACUMULADOR DE 3-4
(1) Col oque l os muel l es de l a vl vul a del embrague
del converti dor y l a vl vul a de cambi o de 3-4 en l a
caja (Fi g. 142).
(2) Sujete hol gadamente l a caja del acumul ador
con el torni l l o del l ado derecho (Fi g. 142). I nstal e sl o
un torni l l o en este momento ya que el acumul ador
debe gi rar l i bremente en el pi vote haci a arri ba para
el muel l e.
(4) I nstal e l a vl vul a de regul aci n del embrague
del converti dor y el muel l e.
(5) Col oque el tapn en el extremo del muel l e de l a
vl vul a del embrague del converti dor. A conti nuaci n,
compri ma y mantenga l os muel l es y el tapn en su
l ugar con l os dedos de una mano.
(6) I ncl i ne l a caja del acumul ador haci a arri ba,
sobre l os muel l es de vl vul a y el tapn.
(7) Sostenga fi rmemente l a caja del acumul ador en
su l ugar e i nstal e l os dos torni l l os de fi jaci n restan-
tes. Asegrese de que l os muel l es y el tapn de l a
vl vul a del embrague estn correctamente asentados
(Fi g. 143). Apri ete l os torni l l os con una torsi n de 4
2 CAJA INFERIOR
4 CAJA SUPERIOR
Fig. 140 Tubo y soporte de la vlvula reforzadora
2 SOPORTE DEL TUBO
Fig. 141 Fijacin del tubo de la vlvula reforzadora
con las lengetas del soporte
1 DOBLE LAS LENGETAS HACIA ARRIBA CONTRA EL TUBO
COMO SE INDICA
Fig. 142 Embrague del convertidor y muelles de
vlvula de cambio de 3-4
1 TORNILLO DEL LADO DERECHO
2 ACUMULADOR DE 3-4
FINAL DEL CUERPO DE VALVULAS
(1) I nstal e l a vl vul a reforzadora, el muel l e de vl -
vul a, el retn y l a pl aca de ci erre. Apri ete l os torni -
l l os de l a pl aca de ci erre con una torsi n de 4 Nm
(35 l bs. pul g.).
(2) I nserte el muel l e del detenedor de l a pal anca
manual en l a caja superi or.
(3) Col oque l a bol a detenedora en el extremo del
muel l e. A conti nuaci n, sostenga l a bol a detenedora y
el muel l e en l a caja del detenedor con l a herrami enta
para retenes 6583 (Fi g. 144).
(4) I nstal e l a mani ja de admi si n en l a caja supe-
ri or. Despus i nstal e l a pal anca manual sobre l a
mani ja de admi si n e i ntroduzca l a pal anca manual
en l a caja.
(5) Al i nee l a pal anca manual con l a bol a detene-
dora y l a vl vul a manual . Sostenga l a mani ja de
admi si n haci a arri ba. Luego presi one haci a abajo l a
pal anca manual hasta que est total mente asentada.
Cuando l a pal anca est asentada, reti re l a herra-
mi enta para retenes de l a bol a detenedora.
(6) A conti nuaci n, i nstal e l a junta, l a arandel a y
el col l ar n E de l a pal anca manual .
(7) Compruebe que l a mani ja de admi si n est al i -
neada con el extremo del vstago de l a vl vul a de
reti rada y que el brazo de l a pal anca manual est
acopl ado en l a vl vul a manual (Fi g. 145).
(8) Col oque el torni l l o de ajuste de l a presi n de
funci onami ento en el soporte del torni l l o de ajuste.
(9) I nstal e el muel l e en el extremo de l a vl vul a
regul adora de presi n de funci onami ento.
(10) I nstal e el muel l e de l a vl vul a de conmutaci n
en l a rabera del extremo del soporte del torni l l o de
ajuste.
(11) I nstal e l a vl vul a manual .
(12) I nstal e l a vl vul a de acel eraci n y el muel l e.
(13) I nstal e l a vl vul a de reti rada y el detenedor.
(14) I nstal e l a vl vul a del regul ador de presi n.
(15) I nstal e l a vl vul a de conmutaci n.
(16) Col oque el soporte del torni l l o de ajuste en el
cuerpo de vl vul as. Al i nee l os muel l es de vl vul a e
i nstal e a presi n el soporte en su l ugar. I nstal e pri -
mero l os torni l l os superi ores cortos del soporte y por
l ti mo el torni l l o i nferi or l argo. Compruebe que l os
muel l es de vl vul a y el soporte estn correctamente
al i neados. Luego apri ete l os tres torni l l os del soporte
con una torsi n de 4 Nm (35 l bs. pul g.).
(17) Real i ce l os ajustes de l a presi n de funci ona-
mi ento y l a presi n de acel eraci n. Para i nformarse
sobre l os procedi mi entos apropi ados, consul te l a sec-
ci n referi da a l os ajustes en este grupo.
(18) Lubri que l os ani l l os O del conector de l a caja
del sol enoi de y el eje de l a pal anca manual con una
capa fi na de vasel i na.
(19) Fi je el conector de l a caja de sol enoi de al acu-
mul ador de 3-4 con un torni l l o de resal to. El conector
ti ene una rabera de posi ci n pequea que encaja en
l a hendi dura en l a parte superi or de l a caja del acu-
mul ador (Fi g. 146). Asi ente l a rabera en l a hendi dura
antes de apretar el torni l l o del conector.
(20) I nstal e el conjunto del sol enoi de y l a junta.
Apri ete l os torni l l os de fi jaci n del sol enoi de con una
(21) Compruebe que el mazo de cabl es del sol e-
noi de est correctamente encami nado (Fi g. 147). El
mazo del solenoide debe estar separado de la
palanca manual y la varilla de estacionamiento
y no estar estrangulado entre la caja y la
cubierta del acumulador.
Fig. 143 Asiento del acumulador de 3-4 en la caja
inferior
2 TAPON DE VALVULA DE EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
Fig. 144 Muelle de la bola detenedora
CAJA DEL DETENEDOR
CUERPO, SENSOR Y SOLENOIDE DEL REGULADOR
(1) Gi re el conjunto del cuerpo de vl vul as de
modo que el l ado del acumul ador de l a pl aca de
transferenci a mi re haci a abajo.
(2) I nstal e ani l l os O nuevos en el sol enoi de y sen-
sor de presi n del regul ador.
(3) Lubri que l os ani l l os O del sol enoi de y el sensor
(4) I nstal e el sensor de presi n del regul ador en el
(5) I nstal e el sol enoi de de presi n del regul ador en
el cuerpo del regul ador. Presi one el sol enoi de hasta
que encaje en su posi ci n en el cuerpo.
(6) Col oque l a junta del cuerpo del regul ador en l a
pl aca de transferenci a.
(7) I nstal e l a pl aca fi adora en el cuerpo del regul a-
dor y al rededor del sol enoi de. Asegrese de que el
conector del sol enoi de est col ocado en el di syuntor
del retn.
(8) Al i nee l os agujeros para torni l l os en el cuerpo
del regul ador con l os de l a pl aca de transferenci a.
Luego i nstal e y apri ete l os torni l l os del cuerpo del
regul ador con una torsi n de 4 Nm (35 l bs. pul g.).
(9) Conecte l os cabl es del mazo en el sol enoi de y el
sensor de presi n del regul ador.
(10) I nstal e el fi l tro y el col ector de l qui do.
dado y real i ce una prueba de carretera del veh cul o
para veri fi car l a reparaci n.
TRANSMISION
DESENSAMBLAJE
(1) Li mpi e el exteri or de l a transmi si n con un sol -
vente adecuado o l vel a a presi n.
(2) Col oque l a transmi si n en posi ci n verti cal .
(3) Mi da y regi stre l a medi ci n del juego l ongi tudi -
nal del eje i mpul sor.
(4) Reti re l a mani ja de admi si n y l a pal anca de
cambi os del eje manual del cuerpo de vl vul as y el
eje de l a mani ja de admi si n.
l a junta.
Fig. 145 Alineacin de la palanca manual y la
manija de admisin
2 BRAZO DE VALVULA DE LA PALANCA MANUAL
3 VALVULA MANUAL
mazo del solenoide
Fig. 147 Recorrido del mazo del solenoide
CONVERTIDOR
(6) Reti re el fi l tro del cuerpo de vl vul as (Fi g.
148). Mantenga l os torni l l os del fi l tro separados de
l os otros torni l l os del cuerpo de vl vul as. Los torni -
l l os del fi l tro son ms l argos y debern guardarse con
el fi l tro.
(7) Reti re l a junta y el conmutador de posi ci n de
(8) Reti re l os pernos de cabeza hexagonal que fi jan
el cuerpo de vl vul as a l a caja de l a transmi si n (Fi g.
149). Se usan un total de 10 pernos. Observe, como
referenci a para el ensambl aje, que l os pernos ti enen
di ferentes l argos.
(9) Reti re el conjunto del cuerpo de vl vul as.
Extrai ga el conector del mazo del cuerpo de vl vul as
de l a caja. Luego reti re l a vari l l a de estaci onami ento
y el cuerpo de vl vul as de l a caja (Fi g. 150).
(10) Reti re el muel l e externo, el mbol o y el muel l e
i nterno del acumul ador (Fi g. 151). Tome nota de l a
posi ci n del mbol o y l os muel l es como referenci a
para el ensambl aje. Reti re y deseche l as juntas del
mbol o si estuvi eran desgastadas o cortadas.
herrami enta para hacer pal anca adecuada o un tor-
ni l l o montado en un marti l l o de percusi n.
(12) Reti re el tapn de acceso del pasador de l a
pal anca de l a correa del antera (Fi g. 152). Uti l i ce el
extremo cuadrado de una extensi n de punzn de
6,35 mm (1/4 pul g.) para reti rar el tapn tal como se
muestra
(13) Reti re el conjunto de l a bomba de acei te y el
soporte del eje de reacci n, de l a si gui ente manera:
(a) Apri ete el torni l l o de ajuste de l a correa
del antera hasta que l a correa quede apretada al re-
dedor del retn del embrague del antero (Fi g. 153).
De esta forma se evi tar que el retn se sal ga con
Fig. 148 Desmontaje del filtro de aceite
1 FILTRO DE ACEITE
3 TORNILLOS DEL FILTRO (2)
Fig. 149 Localizaciones de los pernos del cuerpo de
vlvulas
Fig. 150 Desmontaje del cuerpo de vlvulas
l a bomba y posi bl emente dae l os componentes del
embrague o l a bomba.
(b) Reti re l os pernos de l a bomba de acei te.
(c) Enrosque l os marti l l os de percusi n C-3752
en l os ori fi ci os roscados de l a bri da del cuerpo de l a
bomba de acei te (Fi g. 154).
(d) Reti re l a bomba de acei te y el soporte del eje
de reacci n. Para el l o, gol pee l as pesas del marti l l o
de percusi n empujndol as haci a afuera para
extraer l a bomba de l a caja (Fi g. 155).
(14) Reti re l a junta de l a bomba de acei te (Fi g.
156). Tome nota de l a posi ci n de l a junta en l a caja
(15) Afl oje el torni l l o de ajuste de l a correa del an-
tera hasta que l a correa est total mente fl oja.
(16) Reti re el montante y el ancl aje de l a correa
del antera (Fi g. 157).
(17) Apri ete l i geramente l a correa del antera y ret -
rel a al ti empo que l a desl i za por el retn del
embrague del antero para extraerl a de l a caja (Fi g.
158).
Fig. 151 Desmontaje de componentes del
acumulador
2 MUELLE EXTERNO
3 MUELLE INTERNO
Fig. 152 Tapn de acceso del pasador de la palanca
de la correa delantera
1 TAPON DE ACCESO DEL PASADOR DE REACCION DE LA
CORREA DELANTERA
2 EXTENSION DE PUNZON DE 6,35 mm (1/4 PULG.) Y
TRINQUETE
Fig. 153 Apriete de la correa delantera para
sostener el embrague delantero en posicin
1 CONTRATUERCA
Fig. 154 Herramientas de desmontaje de la bomba
de aceite
1 CUERPO DE BOMBA
2 MARTILLOS DE PERCUSION (ENROSCADOS EN EL
CUERPO DE BOMBA)
(18) Reti re l os conjuntos de embragues del antero y
trasero como una uni dad (Fi g. 159).
(19) Reti re el pasador de reacci n y l a pal anca de
l a correa del antera. Comi ence a extraer el pasador a
travs de l a pal anca y del hueco de l a caja con un
punzn. A conti nuaci n, uti l i ce un i mn ti po l pi z
para reti rar el pasador compl etamente (Fi g. 160).
(20) Reti re l a arandel a de empuje del rbol i nter-
medi ari o. La arandel a de forma tri angul ar estar en
l a maza de gu a del rbol o en el retn del embrague
trasero (Fi g. 161).
(21) Reti re l a pl aca de empuje de l a maza del rbol
(22) Reti re el conjunto del rbol i ntemedi ari o-tren
de engranajes pl anetari os (Fi g. 163).
(23) Si no ha de real i zar el servi ci o de l a uni dad de
sobremarcha, i nstal e el eje de al i neaci n 6227-2 en l a
uni dad de sobremarcha para evi tar que se desal i neen
Fig. 155 Desmontaje de la bomba de aceite
1 BOMBA DE ACEITE Y SOPORTE DEL EJE DE REACCION
Fig. 156 Junta de la bomba de aceite
Fig. 157 Articulacin de la correa delantera
1 PALANCA
2 MONTANTE
3 ANCLAJE
4 CORREA DELANTERA
1 CORREA DELANTERA
l os embragues de sobremarcha durante el servi ci o de
l os componentes pri nci pal es de l a transmi si n.
(24) Afl oje l a contratuerca de l a correa trasera y, a
conti nuaci n, afl oje el torni l l o de ajuste de 3 a 4 vuel -
tas.
(25) Reti re el ani l l o de muel l e que reti ene el tam-
bor de baja y marcha atrs en l a maza del retn del
mbol o de sobremarcha (Fi g. 164).
(26) Desl i ce el tambor de baja y marcha atrs y l a
arandel a de empuje para extraerl os de l a maza del
retn del mbol o y de l a correa trasera (Fi g. 165).
(27) Tenga en cuenta que l a pi sta de rodami ento
del acopl ami ento de rueda l i bre quedar en l as aca-
nal aduras del tambor de baja y marcha atrs des-
pus del desmontaje (Fi g. 166). La pista de
rodamiento est montada con ajuste a presin
permanente sobre las acanaladuras de la maza.
No intente retirar la pista de rodamiento.
l i bre (Fi g. 167). Si se trabaja con cui dado, el conjunto
se puede desmontar si n despl azar l os rodi l l os y l os
muel l es. Tome nota de l a posi ci n de l os rodi l l os y l os
muel l es como referenci a para el ensambl aje.
Fig. 159 Desmontaje de los conjuntos de embrague
delantero y trasero
1 CONJUNTOS DE EMBRAGUE DELANTERO Y TRASERO
Fig. 160 Palanca y pasador de la correa delantera
2 UTILICE EL IMAN TIPO LAPIZ PARA RETIRAR EL PASADOR
DE REACCION
Fig. 161 Arandela de empuje del rbol intermediario
2 MAZA DE GUIA DEL ARBOL INTERMEDIARIO
Fig. 162 Placa de empuje del rbol intermediario
1 PLACA DE EMPUJE DEL ARBOL
(29) Reti re l a pal anca de ajuste de l a correa tra-
sera, l a pal anca de reacci n y el pasador (Fi g. 168).
(30) Reti re el montante de l a correa trasera. Man-
tenga el montante junto con l as pal ancas y el pasa-
dor para su posteri or l i mpi eza e i nspecci n y como
referenci a para el ensambl aje.
(31) Reti re l a correa trasera y l a arti cul aci n (Fi g.
169).
(32) Compri ma l a gu a de vari l l a del servo del an-
tero con el compresor C-3422-B o un gato de carpi n-
tero y l a herrami enta especi al C-4470 (Fi g. 170).
Compri ma l a gu a sl o l o sufi ci ente para permi ti r el
desmontaje del ani l l o de muel l e (al rededor de 3 mm,
1/8 pul g.).
(33) Reti re el ani l l o de muel l e del mbol o del servo
(Fi g. 170). Descal ce el extremo del ani l l o. Extrai ga de
su asi ento un extremo del ani l l o y trabaje cui dadosa-
Fig. 163 Arbol intermediario y tren de engranajes
planetarios
1 CONJUNTO DEL ARBOL INTERMEDIARIO Y TREN DE
ENGRANAJES PLANETARIOS
Fig. 164 Anillo de muelle del tambor de baja y
marcha atrs
2 ARANDELA CON LENGETAS
3 ANILLO DE MUELLE
Fig. 165 Tambor de baja y marcha atrs y arandela
de empuje
2 PARTE PLANA PARA LA ARANDELA
Fig. 166 Posicin de la pista del acoplamiento de
rueda libre en el tambor de baja y marcha atrs
1 PISTA DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE
mente con l a herrami enta de desmontaje al rededor
de l a parte posteri or del ani l l o hasta l i berarl o de l a
acanal adura. Retire el anillo de muelle con pre-
caucin. Tenga cuidado cuando retira el anillo
de muelle ya que podra araar o mellar el
hueco del servo.
(34) Reti re l as herrami entas y desmonte el mbol o
y el muel l e del servo.
(35) Compri ma el mbol o del servo trasero con el
compresor C-3422-B o un gato de carpi ntero y l a
herrami enta especi al C-4470 (Fi g. 171). Compri ma el
retenedor de muel l e del servo sl o l o sufi ci ente para
permi ti r el desmontaje del ani l l o de muel l e.
(36) Reti re el ani l l o de muel l e del mbol o del servo
(Fi g. 171). Comi ence a reti rar un extremo del ani l l o
del hueco. Despus con cui dado col oque l a herra-
mi enta de desmontaje en el reverso del ani l l o de
muel l e hasta l i berarl o de l a acanal adura. Retire el
anillo de muelle con precaucin. Tenga cuidado
cuando retira el anillo de muelle ya que podra
araar o mellar el hueco del servo.
(37) Reti re l as herrami entas y desmonte el con-
junto del retenedor del servo trasero, el muel l e y el
mbol o.
ENSAMBLAJE
No permi ta que entre suci edad, grasa o materi al es
extraos a l a caja o l os componentes de l a transmi -
si n durante el ensambl aje. Mantenga l a caja de
transmi si n y l os componentes l i mpi os. Tambi n ase-
grese de que l as herrami entas y l a zona del banco
de trabajo que se uti l i cen para l os procedi mi entos de
ensambl aje estn l i mpi as.
Los paos de tal l er que se uti l i cen para l i mpi ar l as
herrami entas y l as manos deben ser de materi al sin
pelusas. Las pel usas se adheri rn a l as pi ezas de l a
transmi si n y podr an i nterferi r en el funci onami ento
de l as vl vul as o i ncl usi ve obstacul i zar l os conductos
de l qui do.
Lubri que l os componentes del embrague de l a
transmi si n y l os engranajes con Mopar ATF Pl us 3,
Type 7176 durante el reensambl aje. Antes de l a i ns-
tal aci n, sumerja l os di scos de embrague en l qui do
para transmi si ones.
1 LEVA DEL EMBRAGUE
Fig. 168 Palancas y pasadores de la correa trasera
1 PALANCA DE AJUSTE DE LA CORREA TRASERA
2 PALANCA DE REACCION
4 PASADOR DE REACCION DE LA CORREA TRASERA
Fig. 169 Correa trasera y articulacin
2 CORREA TRASERA
Uti l i ce l ubi cante de Mopar, Mopar Door Ease o
Ru-Gl yde en l as juntas y ani l l os O para faci l i tar l a
i nstal aci n. Tambi n se puede uti l i zar vasel i na para
mantener en posi ci n l as arandel as de empuje y l as
pl acas de empuje durante el ensambl aje.
No utilice grasa para chasis, grasa para coji-
netes, grasa blanca o lubricantes similares en
ninguna pieza de la transmisin. Estos ti pos de
l ubri cantes pueden l l egar a bl oquear u obstrui r l os
conductos de l qui do e i nterferi r en el funci onami ento
de l as vl vul as. Uti l i ce ni camente vasel i na.
No i nstal e l as pi ezas a l a fuerza. Los componentes
de l a transmi si n y l os subconjuntos se i nstal an fci l -
mente a mano cuando estn correctamente al i neados.
Si parece extremadamente di f ci l i nstal ar una pi eza,
es porque est i ncorrectamente al i neada o porque
est ensambl ada de forma equi vocada. Veri fi que tam-
bi n que l as arandel as de empuje, l as pl acas de
empuje y l os aros retn estn correctamente empl a-
zados.
El tren de engranajes pl anetari os, l os conjuntos de
embrague del antero y trasero y l a bomba de acei te
son mucho ms fci l es de i nstal ar cuando l a caja de
transmi si n est en posi ci n verti cal . I ncl i ne l a caja
haci a arri ba con tacos de madera o corte un ori fi ci o
en el banco l o sufi ci entemente grande como para el
eje i ntermedi ari o y el soporte trasero. Luego baje el
eje y el soporte por el ori fi ci o y apoye l a parte trasera
de l a caja de transmi si n di rectamente en el banco.
SERVO TRASERO Y DELANTERO
(1) Lubri que l a junta del mbol o del servo trasero
con Door Ease de Mopar o ATF Pl us 3. Lubri que el
hueco del servo en l a caja con ATF Pl us 3.
(2) I nstal e el mbol o del servo trasero en l a caja.
Si te el mbol o con un l i gero ngul o con respecto al
hueco e i nserte el mbol o con un movi mi ento de tor-
si n (Fi g. 172).
(3) I nstal e el muel l e y el retenedor del servo tra-
sero en el hueco de l a caja (Fi g. 173). Asegrese de
que el muel l e est asentado sobre el mbol o.
(4) Compri ma el mbol o del servo trasero con el
compresor de muel l es de vl vul a C-3422-B o un gato
de carpi ntero e i nstal e el ani l l o de muel l e del mbol o
del servo (Fi g. 174).
(5) Lubri que l os componentes del mbol o del servo
del antero y el hueco del servo en l a caja con l qui do
para transmi si ones.
(6) I nstal e el mbol o del servo del antero en el
hueco. Haga gi rar cui dadosamente una herrami enta
pequea adecuada al rededor del aro del mbol o para
col ocarl o nuevamente a presi n en l a acanal adura y
faci l i tar l a i nstal aci n (Fi g. 175). Al mi smo ti empo,
haga gi rar el mbol o en el hueco. Bal ancee l i gera-
mente el mbol o para faci l i tar el paso del aro del
mbol o por l a acanal adura del ani l l o de muel l e haci a
el hueco.
(7) Asi ente el mbol o del servo del antero en el
hueco e i nstal e el muel l e del servo.
(8) I nstal e l a gu a de vari l l a del mbol o del servo
del antero de l a si gui ente manera:
(a) Col oque l a herrami enta SP-5560 (o una
herrami enta de tamao si mi l ar) en l a gu a y si te
el gato de carpi ntero en l a herrami enta y l a caja
(Fi g. 176).
Fig. 170 Anillo de muelle del retenedor del servo
delantero
1 GATO DE CARPINTERO
2 GUIA DE VARILLA DEL SERVO DELANTERO
3 ANILLO DE MUELLE
Fig. 171 Anillo de muelle de retencin del servo
trasero
3 RETENEDOR DE MUELLE DEL SERVO TRASERO
(b) Compri ma l entamente l a gu a de vari l l a
mi entras comi enza a col ocar si mul tneamente el
aro retn en el hueco con una herrami enta apro-
pi ada.
(9) I nstal e el ani l l o de muel l e de l a gu a de vari l l a
(Fi g. 176).
ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE, CORREA TRASERA Y
TAMBOR DE BAJA Y MARCHA ATRAS
(1) I nstal e l os componentes del acopl ami ento de
rueda l i bre si no estuvi eran an i nstal ados.
(2) Si te l a correa trasera y l a arti cul aci n en l a
caja (Fi g. 177).
(3) I nstal e el tambor de baja y marcha atrs (Fi g.
178). Desl i ce el tambor a travs de l a correa trasera,
haci a l a maza del retn del mbol o, acopl ndol o con
el acopl ami ento de rueda l i bre y l a pi sta de roda-
mi ento.
(4) I nstal e l a arandel a de empuje en l a parte pl ana
del tambor de baja y marcha atrs (Fi g. 179). Uti l i ce
vasel i na para sostener l a arandel a en su si ti o.
Fig. 172 Embolo del servo trasero
1 EMBOLO DEL SERVO TRASERO
Fig. 173 Muelle y retn del mbolo del servo trasero
1 MUELLE DEL EMBOLO
2 EMBOLO DEL SERVO TRASERO
3 RETEN DE MUELLE
Fig. 174 Anillo de muelle del servo trasero
3 RETENEDOR DE MUELLE DEL SERVO TRASERO
Fig. 175 Embolo del servo delantero
1 UTILICE UNA HERRAMIENTA ADECUADA PARA FACILITAR
EL ASENTAMIENTO DEL ARO DEL EMBOLO
2 EMBOLO DEL SERVO DELANTERO
(5) I nstal e el ani l l o de muel l e que fi ja el tambor de
baja y marcha atrs a l a maza del retn del mbol o
(Fi g. 179).
(6) I nserte el pasador de reacci n de l a correa par-
ci al mente en l a caja y l a arti cul aci n de l a correa
(Fi g. 180).
(7) I nstal e l a pal anca de ajuste de l a correa tra-
sera, l a pal anca de reacci n y el montante (Fi g. 181).
Asegrese de que l as pal ancas y el montante queden
al i neados y acopl ados antes de asentar el pasador de
reacci n de l a correa en l a caja.
Fig. 176 Gua de varilla del servo delantero y anillo
de muelle
2 GUIA DE VARILLA
3 DESTORNILLADOR PEQUEO
5 HERRAMIENTA SP-5560
Fig. 177 Correa trasera y articulacin
1 CORREA TRASERA
Fig. 178 Tambor de baja y marcha atrs
2 ARTICULACION DE LA CORREA TRASERA
Fig. 179 Anillo de muelle del tambor de baja y
marcha atrs
2 ARANDELA CON LENGETAS
3 ANILLO DE MUELLE
TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS, EMBRAGUE
DELANTERO Y TRASERO Y CORREA DELANTERA
(1) Reti re el eje de al i neaci n 6227-2, si l o hubi era
i nstal ado previ amente.
(2) I nstal e el rbol i ntermedi ari o y el tren de
engranajes pl anetari os ensambl ados (Fi g. 182).
Sujete cuidadosamente el rbol durante la ins-
talacin. No permita que las superficies de coji-
netes/casquillos del rbol se rayen o mellen.
(3) Lubri que con vasel i na l a pl aca de empuje del
rbol i ntermedi ari o e i nstal e l a pl aca en l a maza de
gu a del rbol (Fi g. 183).
(4) Veri fi que l os aros retn del anteros del eje
i mpul sor, l a arandel a de empuje de fi bra y el aro
retn trasero (Fi g. 184). Los extremos del aro retn
trasero estn enganchados y l os extremos con corte
en di agonal de l os aros retn del anteros estn fi rme-
mente asentados uno contra el otro, tal como se i l us-
tra. Lubri que l os aros retn con vasel i na despus de
revi sarl os.
(5) Ensambl e l os embragues del antero y trasero
(Fi g. 185). Al i nee l as orejetas en l os di scos del
embrague del antero. Monte el embrague del antero en
el embrague trasero. Gi re el retn del embrague
del antero en uno y otro senti do hasta que l os di scos
del embrague del antero asi enten compl etamente en
l a maza estri ada del embrague trasero.
(6) I nstal e l a arandel a de empuje del rbol i nter-
medi ari o en l a maza del retn del embrague trasero
(Fi g. 186). Uti l i ce vasel i na para sostener l a arandel a
en su si ti o. Si te l a arandel a de modo que l as acana-
l aduras queden mi rando haci a afuera. La arandela
slo puede encajarse en un sentido en la maza
del retn del embrague.
(7) Si te l a caja de transmi si n en posi ci n verti -
cal o col oque tacos debajo del extremo del antero del
cabal l ete de tal l er de l a transmi si n para i ncl i nar l a
caja haci a atrs. De esta forma, se faci l i ta l a i nstal a-
ci n del conjunto de embrague del antero y trasero.
Fig. 180 Pasador de reaccin de la correa trasera
1 PASADOR DE REACCION
3 CORREA TRASERA
4 ANILLOS O
Fig. 181 Palancas y montante de la correa trasera
1 TORNILLO DE AJUSTE Y TUERCA
2 PALANCA DE AJUSTE
3 PALANCA DE REACCION
4 MONTANTE
Fig. 182 Arbol intermediario y tren de engranajes
planetarios
1 CONJUNTO DEL ARBOL INTERMEDIARIO Y TREN DE
ENGRANAJES PLANETARIOS
(8) Al i nee l os di scos en el embrague trasero. I ns-
tal e y acopl e l uego el conjunto en el pl anetari o del an-
tero y el casco i mpul sor (Fi g. 187). Gi re l os retenes
de l os embragues en uno y otro senti do hasta que
ambos embragues se asi enten.
(9) Si te l a pal anca de l a correa del antera en l a
caja y sobre l a gu a de vari l l a del servo. I nstal e l uego
el pasador de l a pal anca de l a correa del antera en l a
caja y desl cel o a travs de l a pal anca.
(10) Apl i que una capa de sel l ante a l os fi l etes de
rosca del tapn de acceso de l a correa del antera e
i nstal e el tapn en l a caja. Apri tel o con una torsi n
(11) Desl i ce l a correa del antera sobre el retn del
embrague del antero e i nstal e el montante y el ancl aje
de l a correa del antera (Fi g. 188).
(12) Apri ete el torni l l o de ajuste de l a correa
del antera hasta que l a correa quede tensa en el retn
del embrague. De esta forma, se sostendrn l os
embragues en su si ti o mi entras se i nstal a l a bomba
de acei te. Antes de apretar la correa, asegrese
de que el conjunto de embrague delantero y
trasero est an correctamente asentado.
BOMBA DE ACEITE
(1) I nstal e l os pasadores de gu a de l a bomba de
acei te C-3288-B en l a caja (Fi g. 189).
(2) I nstal e l a junta nueva de l a bomba de acei te en
l os pasadores de gu a y asi ntel a en l a caja. Aseg-
rese de que l a junta quede correctamente al i neada
con l os conductos de l i qui do de l a caja (Fi g. 189).
(3) Apl i que vasel i na a l a arandel a de empuje del
embrague del antero para sostenerl a en su si ti o. A
conti nuaci n, i nstal e l a arandel a sobre l a maza del
eje de reacci n y asi ntel a sobre l a bomba (Fi g. 190).
Fig. 183 Placa de empuje del rbol intermediario
1 PLACA DE EMPUJE DEL ARBOL
Fig. 184 Aro retn y arandela de empuje del eje
impulsor
1 ARO RETEN DELANTERO
2 EJE IMPULSOR
3 ARO RETEN TRASERO
Fig. 185 Ensamblaje de los embragues delantero y
trasero
1 CONJUNTO DEL EMBRAGUE DELANTERO
2 CONJUNTO DEL EMBRAGUE TRASERO
3 MAZA ESTRIADA DEL EMBRAGUE TRASERO
PRECAUCION: El dimetro interno del hueco de la
arandela de empuje est achaflanado en un lado.
Asegrese de que el lado achaflanado de la aran-
dela se instale de modo que mire hacia la bomba.
(4) Veri fi que l os aros retn del soporte del eje de
reacci n. Asegrese de que l os aros se enganchen
entre s correctamente. Asegrese tambi n de que l a
arandel a de empuje de fi bra est en su posi ci n
correcta (Fi g. 191). Si fuera necesari o, uti l i ce ms
vasel i na para mantener l a arandel a de empuje en su
l ugar.
(5) Lubri que l as juntas de l a bomba de acei te con
Mopar ATF Pl us 3, Type 7176.
(6) Monte l a bomba de acei te sobre l os pasadores
de gu a y desl i ce l a bomba en l a abertura de l a caja
(Fi g. 192). Coloque la bomba en la caja a mano.
No utilice una maceta o herramientas similares
para asentar la bomba.
(7) Reti re l os pasadores de gu a e i nstal e l os per-
nos de l a bomba de acei te. Apri ete l os pernos de
forma al ternada y pareja para asentar compl eta-
mente l a bomba en l a caja. Apri ete fi nal mente l os
pernos de l a bomba con una torsi n de 20 Nm (15
l bs. pi e).
(8) Compruebe que l a i nstal aci n sea correcta.
Gi re el eje i mpul sor y el rbol i ntermedi ari o y com-
pruebe que no estn agarrotados. Si exi ste agarrota-
mi ento, l os componentes estn ensambl ados
i ncorrectamente o no estn asentados. Desensambl e
y corri ja l o que sea necesari o antes de conti nuar.
Fig. 186 Arandela de empuje del rbol intermediario
1 ASEGURESE DE QUE LAS ACANALADURAS DE LA
ARANDELA QUEDEN MIRANDO HACIA AFUERA COMO SE
ILUSTRA
3 ARANDELA DE EMPUJE DEL EJE TRANSMISOR
Fig. 187 Conjuntos de embrague delantero y trasero
1 CONJUNTOS DE EMBRAGUE DELANTERO Y TRASERO
Fig. 188 Correa delantera y articulacin
1 PALANCA
2 MONTANTE
3 ANCLAJE
4 CORREA DELANTERA
VERIFICACION DEL JUEGO LONGITUDINAL DEL EJE
IMPULSOR
NOTA: Para medir correctamente el juego longitudi-
nal del eje impulsor, la unidad de sobremarcha
debe estar instalada.
(1) Mi da el juego l ongi tudi nal del eje i mpul sor
(Fi g. 193).
NOTA: Si el juego longitudinal no es el correcto, la
transmisin no est bien ensamblada o la arandela
de empuje del eje de reaccin es incorrecta. La
arandela de empuje del eje de reaccin es selectiva.
(a) Fi je el adaptador 8266-5 al mango 8266-8.
Fig. 189 Junta de la bomba de aceite y pasadores
de gua
2 PASADORES DE GUIA C-3288-B
Fig. 190 Arandela de empuje del embrague
delantero
2 EL LADO ACHAFLANADO DEL HUECO DE LA ARANDELA
QUEDA MIRANDO HACIA LA BOMBA
Fig. 191 Aro retn y arandela de empuje del eje de
reaccin
1 AROS RETEN
3 ARANDELA DE EMPUJE (FIBRA)
Fig. 192 Bomba de aceite
1 ASIENTE LA BOMBA DE ACEITE EN LA CAJA CON LA
MANO
2 RETIRE LOS PASADORES DE GUIA CUANDO SE ASIENTE
LA BOMBA
(b) Fi je el i ndi cador de cuadrante C-3339 al
mango 8266-8.
(c) I nstal e l a herrami enta ensambl ada en el eje
i mpul sor de l a transmi si n y apri ete el torni l l o de
retn en el adaptador 8266-5 para fi jarl o al eje
i mpul sor.
(d) Col oque el mbol o del i ndi cador de cuadrante
en posi ci n contra l a parte pl ana de l a bomba de
acei te y col oque el i ndi cador de cuadrante a cero.
(e) Mueva el eje i mpul sor haci a adentro y haci a
afuera y regi ste l a l ectura. El juego l ongi tudi nal
deber a ser de 0,86-2,13 mm (0,034-0,084 pul g.).
Ajuste segn sea necesari o.
ACUMULADOR, CUERPO DE VALVULAS, COLECTOR DE
ACEITE Y CONVERTIDOR DE PAR
(1) I nstal e el muel l e i nterno, el mbol o y el muel l e
externo del acumul ador (Fi g. 194).
(2) Veri fi que que el conmutador de posi ci n de
estaci onami ento/punto muerto no haya si do i nstal ado
en l a caja. El cuerpo de vl vul as no puede i nstal arse
si el conmutador est en su posi ci n.
(3) I nstal e una junta nueva del eje manual del
cuerpo de vl vul as en l a caja (Fi g. 195). Lubri que el
borde de l a junta y el eje manual con vasel i na. Col o-
que l a junta sobre el eje y dentro de l a caja. Asi ente
l a junta con un cubo de hueco profundo de 23,8 mm
(15/16 pul g.).
(4) I nstal e el cuerpo de vl vul as del si gui ente
modo:
(a) I ntroduzca l a vari l l a de estaci onami ento en
el tri nquete de estaci onami ento. Si l a vari l l a no se
desl i za ms al l del tri nquete de estaci onami ento,
el tri nquete est acopl ado en el engranaje de
estaci onami ento. Gi re el eje transmi sor de sobre-
marcha con un casqui l l o de acopl o adecuado de 12
puntos. De esta forma se l i berar el tri nquete y se
permi ti r el acopl ami ento de l a vari l l a.
(b) Al i nee y asi ente el cuerpo de vl vul as en l a
caja. Asegrese de que el eje de l a pal anca manual
y el conector de sobremarcha estn total mente
asentados en l a caja.
(c) I nstal e y ajuste todos l os pernos de fi jaci n
del cuerpo de vl vul as a mano. Luego apri ete l os
pernos de forma pareja, en senti do di agonal , con
una torsi n de 12 Nm (105 l bs. pul g.). No apriete
en exceso los pernos del cuerpo de vlvulas.
Esto podra deformarlos y ocasionar fugas
entre componentes despus de la instalacin..
(5) I nstal e un fi l tro nuevo en el cuerpo de vl vul as.
Apri ete l os torni l l os del fi l tro con una torsi n de 4
(6) I nstal e l a junta del conmutador de posi ci n de
estaci onami ento/punto muerto. Luego i nstal e y
apri ete el conmutador con una torsi n de 34 Nm (25
l bs. pi e).
PRECAUCION: Si el estado de la transmisin antes
del procedimiento de revisin completa produjo un
exceso de suciedad metlica o de fibra en el
lquido, reemplace el convertidor de par y lave a la
inversa los enfriadores y los tubos de los enfriado-
res. En caso contrario, podr ensuciarse el lquido
y producirse fallos de la transmisin.
(7) I nstal e el converti dor de par. Uti l i ce el gato de
carpi ntero o un fl eje metl i co para sostener el conver-
ti dor en su si ti o para l a i nstal aci n.
impulsor
2 MUELLE EXTERNO
3 MUELLE INTERNO
AJUSTE DE LAS CORREAS Y FINAL
(1) Ajuste l as correas del antera y trasera de l a
si gui ente forma:
(a) Afl oje l a contratuerca del torni l l o de ajuste
de cada correa 4-5 vuel tas.
(b) Apri ete ambos torni l l os de ajuste con una
(c) Retroceda el torni l l o de ajuste de l a correa
del antera 2-7/8 de vuel ta.
(d) Haga retroceder el torni l l o de ajuste de l a
correa trasera 2 vuel tas.
(e) Sostenga cada torni l l o de ajuste en su posi -
ci n y apri ete l a contratuerca con una torsi n de 34
Nm (25 l bs. pi e).
(2) I nstal e un i mn en el col ector de acei te. El
i mn se asi enta sobre una pequea protuberanci a en
un ngul o del col ector.
(3) Col oque l a junta nueva del col ector de acei te en
l a caja e i nstal e di cho col ector. Apri ete l os pernos del
col ector con una torsi n de 17 Nm (13 l bs. pi e).
(4) I nstal e l a mani ja de admi si n y l a pal anca de
cambi o en el eje de l a pal anca manual del cuerpo de
vl vul as.
(5) Apl i que una pequea canti dad de grasa di el c-
tri ca en l as espi gas de termi nal es del conector de l a
caja del sol enoi de y el conmutador de punto muerto.
dado. Consul te l a secci n Procedi mi entos de servi ci o
de este grupo.
LEVA DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE Y
RETEN DEL EMBOLO DE SOBREMARCHA
NOTA: PARA REPARAR LA LEVA DEL ACOPLA-
MIENTO DE RUEDA LIBRE Y EL RETEN DEL
EMBOLO DE SOBREMARCHA, DEBE RETIRARSE
EL TREN DE ENGRANAJES Y LA UNIDAD DE
SOBREMARCHA DE LA TRANSMISION.
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re el mbol o de sobremarcha (Fi g. 196).
(2) Reti re l os pernos del retn del mbol o de sobre-
marcha.
(3) Reti re el retn del mbol o de sobremarcha.
(4) Reti re l a junta de l a caja.
(5) Con un punzn del gado, gol pee l i geramente l a
l eva usada para extraerl a de l a caja. I nserte el pun-
zn a travs de l os ori fi ci os para pernos de l a parte
trasera de l a caja. (Fi g. 197). Al terne l a posi ci n del
punzn para evi tar desal i near l a l eva durante el des-
montaje.
(6) Li mpi e l a caja y el ori fi ci o de l a l eva del
embrague. Asegrese de reti rar toda mel l adura/vi -
ruta generada durante el desmontaje de l a l eva.
ENSAMBLAJE
(1) I nstal e provi sori amente el retn del mbol o de
sobremarcha en l a caja. Uti l i ce 3-4 pernos para fi jar
el retenedor.
(2) Al i nee y comi ence a col ocar l a l eva del
embrague y el retenedor de muel l e nuevos en l a caja.
Asegrese de que l as acanal aduras de l a l eva y de l a
caja queden al i neadas (Fi g. 198). Gol pee l i geramente
l a l eva sl o l o sufi ci ente como para sostenerl a en su
si ti o.
(3) Antes de continuar con el procedimiento,
verifique que la leva est correctamente empla-
zada. Los extremos angostos de las rampas de
la leva deben quedar a la izquierda al mirar la
leva desde el extremo delantero de la caja (Fi g.
198).
(4) I nserte l a herrami enta adaptadora SP-5124 en
el retn del mbol o (Fi g. 199).
2 JUNTA
4 RETEN DEL EMBOLO
(5) Ensambl e el perno extractor SP-3701 y l a pl aca
de presi n SP-3583-A (Fi g. 200).
(6) I nstal e l a pl aca y el perno del extractor ensam-
bl ados (Fi g. 201). I nserte el perno a travs de l a l eva,
l a caja y l a herrami enta adaptadora. Asegrese de
que l a pl aca asi ente perpendi cul armente en l a l eva.
(7) Sostenga l a pl aca y el perno del extractor en su
si ti o e i nstal e l a tuerca extractora SP-3701 en el
perno extractor (Fi g. 202).
(8) Apri ete l a tuerca extractora para col ocar l a
l eva del embrague a presi n en l a caja (Fi g. 202).
Asegrese de que la leva se introduzca en la
caja de forma pareja y no quede desalineada.
(9) Reti re l as herrami entas de i nstal aci n de l a
l eva del embrague.
(10) Marque la caja en 12 lugares alrededor
de la leva del embrague para facilitar la fija-
cin de la leva en la caja. Utilice un punzn
romo o un cortafro para marcar la caja.
(11) Reti re de l a caja el retn del mbol o. Cubra el
retn con una l mi na de pl sti co o un papel para evi -
tar que se ensuci e.
Fig. 197 Leva del acoplamiento de rueda libre
1 PUNZON DELGADO
2 ORIFICIOS DE PERNOS DEL SOPORTE TRASERO
Fig. 198 Emplazamiento de la leva del embrague de
recambio en la caja
1 ALINEE LAS ACANALADURAS DE LA LEVA Y LA CAJA
2 LEVA DEL EMBRAGUE
Fig. 199 Emplazamiento de la herramienta
adaptadora en el retn del mbolo de sobremarcha
1 RETEN DEL EMBOLO
2 HERRAMIENTA ESPECIAL SP5124
Fig. 200 Ensamblaje del perno extractor de la leva
del embrague y la placa de presin
1 PERNO EXTRACTOR SP-3701
2 PLACA DE PRESION SP-3583-A
(12) Li mpi e a fondo l a caja y l a l eva. Asegrese de
el i mi nar de l a caja cual qui er vi ruta generada
durante l a i nstal aci n de l a l eva.
(13) I nstal e l a junta nueva en l a parte trasera de
l a caja de transmi si n. Uti l i ce vasel i na para sostener
l a junta en su si ti o. Asegrese de al i near l os ori fi ci os
de al i mentaci n del regul ador si tuados en l a junta
con l os conductos de al i mentaci n si tuados en l a caja
(Fi g. 203). Tambi n i nstal e l a junta antes del retn
del mbol o de sobremarcha. El ori fi ci o del centro de
l a junta es menor que el retn y no puede i nstal arse
sobre di cho retn.
(14) Si te el retn del mbol o de sobremarcha en
l a caja de transmi si n y al i nee l os ori fi ci os de pernos
del retn, l a junta y l a caja (Fi g. 204). A conti nua-
ci n, i nstal e y apri ete l os pernos del retn con una
torsi n de 17 Nm (13 l bs. pi e).
marcha.
Fig. 201 Emplazamiento de la placa extractora en la
leva del embrague
2 ASEGURESE DE QUE LA PLACA SP-3583-A ASIENTE
PERPENDICULARMENTE SOBRE LA LEVA
Fig. 202 Colocacin de la leva del embrague de
sobremarcha a presin en la caja
1 HERRAMIENTA ESPECIAL SP3583-A
2 APRIETE LA TUERCA PARA INTRODUCIR LA LEVA EN LA
CAJA (LA TUERCA FORMA PARTE DEL PERNO SP3701)
Fig. 203 Instalacin y alineacin de la junta de la
caja
1 JUNTA DE LA CAJA
2 ASEGURESE DE QUE LOS ORIFICIOS DE LOS TUBOS DE
ALIMENTACION DEL REGULADOR DE LA CAJA Y LA JUNTA
QUEDEN ALINEADOS
o un equi val ente.
(c) I nstal e el mbol o sobre l a Gu a de junta
8114-3 y en el i nteri or del Ani l l o de gu a 8114-1.
EMBOLO DEL SERVO DELANTERO
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re el aro retn de l a gu a de bi el a (Fi g.
205).
(2) Reti re el aro retn pequeo de l a bi el a del
servo. Luego reti re l a bi el a, el muel l e y l a arandel a
del mbol o.
(3) Reti re y deseche el ani l l o O y l os aros retn de
l os componentes del servo.
ENSAMBLAJE
Li mpi e y revi se l os componentes del servo del an-
tero.
(1) Lubri que el ani l l o O y l os aros retn nuevos
con vasel i na e i nstl el os en el mbol o, l a gu a y l a
bi el a.
(2) I nstal e l a bi el a en el mbol o. I nstal e el muel l e
y l a arandel a en l a bi el a. Compri ma el muel l e e i ns-
tal e el aro retn (Fi g. 205).
EMBOLO DEL SERVO TRASERO
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re el ani l l o de muel l e pequeo y reti re el
tapn y el muel l e del mbol o del servo (Fi g. 206).
(2) Reti re y deseche el aro retn del mbol o del
servo.
ENSAMBLAJE
(1) Lubri que el mbol o y l as juntas de gu a con
vasel i na. Lubri que l as otras pi ezas del servo con
l qui do de transmi si n de Mopar, ATF Pl us 3, Type
7176.
(2) I nstal e un aro retn nuevo en el mbol o del
acumul ador.
(3) Ensambl e el mbol o, el tapn, el muel l e y el
ani l l o de muel l e nuevo.
(4) Lubri que el borde de l a junta del mbol o con
vasel i na.
Fig. 204 Alineacin del retn del mbolo de
sobremarcha
1 RETEN DEL EMBOLO
2 JUNTA
1 AROS DEL EMBOLO
2 EMBOLO DEL SERVO
3 ANILLO O
4 ANILLO DE MUELLE
5 GUIA DE BIELA
6 ARO RETEN
7 ANILLO DE MUELLE
8 MUELLE DEL SERVO
9 ARANDELA
10 MUELLE
11 BIELA
REACCION
DESENSAMBLAJE
(1) Marque l a posi ci n del soporte en el cuerpo de
l a bomba de acei te para uti l i zar como referenci a
durante l a al i neaci n. Uti l i ce un punzn de trazar o
pi ntura para hacer l as marcas de al i neaci n.
(2) Si te el cuerpo de bomba sobre dos tacos de
madera.
(3) Reti re l os pernos del soporte del eje de reacci n
y separe el soporte del cuerpo de bomba (Fi g. 207).
(4) Reti re l os engranajes i nteri or y exteri or de l a
bomba (Fi g. 208).
(5) Reti re l a junta en O del cuerpo de bomba (Fi g.
209). Deseche l a junta despus del desmontaje.
(6) Reti re l a junta de l a bomba de acei te con l a
herrami enta especi al , extractor C-3981. Deseche l a
junta despus del desmontaje.
1 ANILLO DE MUELLE
2 JUNTA DEL EMBOLO
3 TAPON DEL EMBOLO
4 RETEN DE MUELLE
5 ANILLO DE MUELLE
6 MUELLE DEL EMBOLO
7 MUELLE DE COJIN
8 EMBOLO
Fig. 207 Soporte del eje de reaccin
1 BOMBA DE ACEITE
Fig. 208 Engranaje de la bomba
1 HUECO DEL ENGRANAJE
2 CUERPO DE BOMBA
3 ENGRANAJE INTERNO
4 ENGRANAJE EXTERNO
DESMONTAJE DEL CASQUILLO DE LA BOMBA DE ACEITE
(1) Col oque el cuerpo de bomba en una superfi ci e
l i mpi a y l i sa con l a cavi dad del engranaje haci a
abajo.
(2) Reti re el casqui l l o con el mango C-4171 y el
extractor de casqui l l os SP-3550 (Fi g. 210).
DESMONTAJE DEL CASQUILLO DEL SOPORTE DEL EJE DE
REACCION
(1) Ensambl e l a herrami enta de copa SP-3633, l a
tuerca SP-1191 y el extractor de casqui l l os 5324 (Fi g.
212).
(2) Sostenga l a herrami enta de copa fi rmemente
contra el eje de reacci n. Enrosque el extractor en el
casqui l l o a mano, hasta donde l e sea posi bl e.
(3) Con una l l ave, enrosque el extractor 3-4 vuel -
tas adi ci onal es en el casqui l l o para enganchar fi rme-
mente l a herrami enta.
(4) Apri ete l a tuerca hexagonal de l a herrami enta
contra l a herrami enta de copa para extraer el casqui -
l l o del eje. Li mpi e todas l as vi rutas del eje y el
soporte despus del desmontaje del casqui l l o.
ENSAMBLAJE
INSTALACION DEL CASQUILLO DE LA BOMBA DE ACEITE
(1) Ensambl e el mango C-4171 y el i nstal ador de
casqui l l os SP-5118.
(2) Si te el casqui l l o en l a herrami enta de i nstal a-
ci n y comi ence a i ntroduci rl o en el eje.
(3) Gol pee el casqui l l o en su l ugar hasta que l a
herrami enta de i nstal aci n SP-5118 l l egue al fondo
de l a cavi dad de l a bomba. Mantenga el casqui l l o y l a
herrami enta perpendi cul ares al hueco. No permi ta
que el casqui l l o se desal i nee durante l a i nstal aci n.
(4) Fi je el casqui l l o de bomba nuevo en dos l ugares
con un punzn si n fi l o. Reti re l as rebabas de l os pun-
tos de estaca con l a hoja de un cuchi l l o. (Fi g. 211).
Fig. 209 Componentes del eje de reaccin y la bomba de aceite
1 JUNTA DE ENGRASE
2 DEFLECTOR DE VENTILACION
4 JUNTA
6 AROS RETEN
7 PERNOS (6)
8 ARANDELA DE EMPUJE N1 (SELECTIVA)
9 ENGRANAJE INTERNO
10 ENGRANAJE EXTERNO
11 ANILLO O
INSTALACION DEL CASQUILLO DEL SOPORTE DEL EJE DE
REACCION
(1) Col oque el soporte del eje de reacci n de forma
verti cal sobre una superfi ci e l i mpi a y l i sa.
(2) Ensambl e l as herrami entas de i nstal aci n de
casqui l l os C-4171 y SP-5302. Desl i ce l uego el casqui -
l l o nuevo en l a herrami enta de i nstal aci n. (Fi g. 212).
(3) Comi ence a col ocar el casqui l l o en el eje. Gol -
pee sobre el casqui l l o para i ntroduci rl o en el eje
hasta que el i nstal ador l l egue al fondo contra l a bri da
de soporte.
(4) Li mpi e cui dadosamente el soporte del eje de
reacci n despus de reempl azar el casqui l l o (para
reti rar cual qui er mel l adura).
(1) Lubri que l os engranajes de l a bomba con
l qui do para transmi si ones e i nstl el os en el cuerpo
de bomba.
(2) I nstal e una arandel a de empuje en l a maza del
soporte del eje de reacci n. Lubri que l a arandel a con
l qui do para transmi si ones o vasel i na antes de l a i ns-
tal aci n.
(3) Si se reempl azan l os aros retn del eje de reac-
ci n, i nstal e aros retn nuevos en l a maza del
soporte. Lubri que l os aros retn con l qui do para
transmi si ones o vasel i na despus de l a i nstal aci n.
Apri ete cada aro hasta que l os extremos estn engan-
chados de forma segura.
Fig. 210 Casquillo de la bomba de aceite
3 CASQUILLO
6 CUERPO DE BOMBA
DESMONTAJE DEL
CASQUILLO
INSTALACION DEL CASQUI-
LLO
Fig. 211 Fijacin y eliminacin de rebabas del
casquillo de la bomba de aceite
1 DOS ESTACAS
2 HOJA ESTRECHA
3 PUNZON SIN FILO
Fig. 212 Casquillo del eje de reaccin
6 CASQUILLO
7 EJE DE REACCION
8 CASQUILLO
INSTALACION DEL CASQUILLO
DESMONTAJE DEL CASQUILLO
PRECAUCION: Los aros retn del soporte del eje
de reaccin se rompern si se los estira demasiado
o si se los tuerce. Si se instalan aros nuevos, est-
relos slo lo suficiente para su instalacin. Tambin
asegrese de que los extremos de los aros estn
enganchados de forma segura despus de la insta-
lacin. De lo contrario, los aros impedirn la insta-
lacin de la bomba o se rompern durante la
instalacin.
(4) Al i nee e i nstal e el soporte del eje de reacci n
en el cuerpo de bomba.
(5) I nstal e l os pernos que fi jan el soporte del eje de
reacci n a l a bomba. Apri ete l os pernos con una tor-
(6) I nstal e una junta nueva en l a bomba con el i ns-
tal adorC-3860-A (Fi g. 213). Uti l i ce un marti l l o o una
maceta para gol pear l i geramente l a junta a fi n de
col ocarl a en su si ti o.
(7) I nstal e un ani l l o O nuevo en el cuerpo de
bomba. Lubri que l a junta de engrase y el ani l l o O
con vasel i na.
(8) Cubra el conjunto de bomba para evi tar que se
ensuci e y djel o a un l ado para l a i nstal aci n del con-
junto.
EMBRAGUE DELANTERO
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re el ani l l o de muel l e ondul ado, l a pl aca de
presi n, l os pl atos de embrague y l os di scos de
embrague
(2) Compri ma l os muel l es del mbol o y del retn
del mbol o del embrague con l a herrami enta de com-
presi n C-3575-A (Fi g. 214).
(3) Reti re el ani l l o de muel l e del retn y reti re l a
herrami enta de compresi n.
(4) Reti re l os muel l es del mbol o del embrague
(Fi g. 215). Observe la posicin de los muelles del
mbolo como referencia para el ensamblaje.
(5) Reti re el mbol o del embrague del retn con un
movi mi ento de torsi n.
(6) Reti re y deseche l as juntas i nteri or y exteri or
del mbol o del embrague.
(7) Ensambl e el mango C-4171 y el extractor de
casqui l l os SP-3629 (Fi g. 216).
(8) I nserte el extractor en el casqui l l o y extri gal o
recto del retn del embrague.
ENSAMBLAJE
NOTA: La transmisin 46RE tiene 3 discos en el
embrague delantero. La transmisin 47RE tiene 4
discos.
(1) Monte el i nstal ador de casqui l l os SP-5511 en el
mango (Fi g. 216).
(2) Desl i ce el casqui l l o nuevo en el i nstal ador y
comi ence a i ntroduci r el casqui l l o en el retn.
(3) Gol pee l i geramente el casqui l l o nuevo hasta
que el i nstal ador se asi ente contra el retn del
embrague.
(4) Reti re l as herrami entas de i nstal aci n y l i mpi e
el retn a fondo.
Fig. 213 Junta de la bomba de aceite
2 CUERPO DE BOMBA
3 JUNTA DE LA BOMBA
Fig. 214 Desmontaje del anillo de muelle del retn
del muelle del embrague delantero
2 ANILLO DE MUELLE
transmi si ones.
(6) I nstal e l as juntas i nteri or y exteri or nuevas en
el mbol o del embrague. Asegrese de que l os rebor-
des de l as juntas queden mi rando haci a el i nteri or
del retn.
(7) Lubri que l as juntas i nteri or y exteri or del
mbol o con Ru-Gl yde o Door Ease de Mopar.
puede uti l i zar una ti ra del gada de pl sti co de unos
0,38-0,50 mm (0,015-0,020 pul g.) de espesor para
gui ar l as juntas hasta su posi ci n.
las juntas.
(9) I nstal e y si te l os nueve muel l es del mbol o del
(10) Col oque el retenedor de muel l e sobre el mue-
l l e del mbol o.
(11) Compri ma el retenedor de muel l e y l os mue-
l l es del mbol o con l a herrami enta C-3863-A.
(12) I nstal e el ani l l o de muel l e del retenedor de
muel l e y reti re l a herrami enta de compresi n.
(13) I nstal e l os pl atos y di scos de embrague (Fi g.
215). Se requi eren tres di scos de embrague, tres pl a-
cas de acero y una pl aca de reacci n.
(14) I nstal e l a pl aca de reacci n y, a conti nuaci n,
el ani l l o de muel l e ondul ado.
(15) Compruebe l a hol gura del conjunto de
embrague con el cal i brador de espesor (Fi g. 218). La
hol gura entre el muel l e ondul ado y l a pl aca de pre-
si n debe ser de 1,78-3,28 mm (0,070-0,129 pul g.). Si
l a hol gura es i ncorrecta, puede ser necesari o reem-
pl azar l as pl acas o l os di scos de embrague o l a pl aca
de presi n.
Fig. 215 Componentes del embrague delantero 46RE
1 JUNTA INTERIOR DEL EMBOLO
3 RETEN DEL MUELLE DEL EMBOLO DEL EMBRAGUE
5 ANILLO DE MUELLE (ONDULADO) DEL CONJUNTO DE
EMBRAGUE
6 PLACA DE REACCION
9 MUELLES DEL EMBOLO DEL EMBRAGUE (9)
10 JUNTA EXTERIOR DEL EMBOLO
EMBRAGUE TRASERO
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re l a arandel a de empuje de fi bra del l ado
del antero del retn de embrague.
(2) Reti re l os aros retn del antero y trasero del eje
i mpul sor.
(3) Reti re el ani l l o de muel l e sel ecti vo del conjunto
(4) Reti re l a pl aca de presi n superi or, l os di scos
de embrague, l as pl acas de acero, l a pl aca de presi n
i nferi or, el ani l l o de muel l e ondul ado y el muel l e
(5) Reti re el mbol o del embrague con un movi -
mi ento de rotaci n.
(6) Reti re y deseche l as juntas del mbol o.
(7) Reti re el ani l l o de muel l e del eje i mpul sor (Fi g.
220). Tal vez sea necesari o hacer una l eve presi n en
el eje i mpul sor para descargar l a tensi n del ani l l o de
muel l e.
(8) Presi one el eje i mpul sor haci a afuera del retn
con l a prensa de tal l er y una herrami enta de prensa
de tamao adecuado. Uti l i ce una herrami enta de pre-
si n de tamao adecuado para sostener el retn l o
ms cerca posi bl e del eje i mpul sor.
ENSAMBLAJE
embrague.
(2) I nstal e aros retn nuevos en l a maza del retn
de embrague y el eje i mpul sor, si fuera necesari o
(Fi g. 221).
Fig. 216 Herramientas de reemplazo del casquillo
del retn del embrague delantero
DESMONTAJE DEL
CASQUILLO
INSTALACION DEL
CASQUILLO
Fig. 217 Posicin de los muelles del embrague
delantero
1 EMBRAGUE DE 9 MUELLES
Fig. 218 Mtodo caracterstico de medicin de la
holgura del conjunto del embrague delantero
1 CALIBBRADOR DE ESPESOR
2 ANILLO DE MUELLE ONDULADO
(a) Asegrese de que el aro retn de l a maza del
embrague est total mente asentado en l a acanal a-
dura y no est torci do.
(3) Lubri que el extremo acanal ado del eje i mpul sor
y el retn de embrague con l qui do para transmi si n.
Luego presi one el eje i mpul sor dentro del retn (Fi g.
223). Uti l i ce una herrami enta de prensa del tamao
apropi ado para sostener el retn l o ms cerca posi bl e
del eje i mpul sor.
(Fi g. 220).
(5) I nvi erta el retn y presi one el eje i mpul sor en
di recci n opuesta hasta que el ani l l o de muel l e quede
asentado.
(6) I nstal e nuevas juntas en el mbol o de
embrague. Asegrese de que el borde de cada junta
mi re haci a el i nteri or del retn de embrague.
(7) Lubri que el borde de l as juntas del mbol o con
una canti dad abundante de l ubri cante de Mopar,
Mopar Door Ease. Luego l ubri que l a maza y el
hueco del retn con una capa fi na de l qui do para
transmi si n.
puede uti l i zar una ti ra del gada de pl sti co (de unos
0,50 mm (0,020 pul g.) de espesor) para gui ar l as jun-
tas hasta su posi ci n.
Fig. 219 Componentes del embrague trasero
1 MUELLE DEL EMBOLO
METAL)
7 EJE IMPULSOR
TRASERO
(SELECTIVO)
13 MUELLE ONDULADO
las juntas.
(9) I nstal e el muel l e del mbol o en el retn y sobre
el mbol o (Fi g. 224). El l ado cncavo del muel l e se
ori enta haci a abajo (haci a el mbol o).
(10) I nstal e el muel l e ondul ado en el retn (Fi g.
224). Asegrese de que el muel l e est compl etamente
asentado en l a acanal adura del retn.
(11) I nstal e l a pl aca de presi n i nferi or (Fi g. 219).
El l ado con reborde de l a pl aca se ori enta haci a abajo
(haci a el mbol o) y el l ado pl ano, haci a el conjunto de
embrague.
(12) I nstal e pri mero un di sco de embrague en el
retn sobre l a pl aca de presi n i nferi or. Luego i nstal e
un pl ato de embrague segui do de un di sco de
embrague hasta que est i nstal ado todo el conjunto
de embrague (se requi eren 4 di scos y 3 pl atos) (Fi g.
219).
(13) I nstal e l a pl aca de presi n superi or.
(14) I nstal e el ani l l o de muel l e sel ecti vo. Asegrese
de que el ani l l o de muel l e est total mente asentado
en l a acanal adura del retn.
(15) Con una barra i ndi cadora y un i ndi cador de
cuadrante apropi ados, mi da l a hol gura del conjunto
muelle del eje impulsor
Fig. 221 Instalacin del retn de embrague trasero y
aro retn del eje impulsor
1 ARO RETEN DE LA MAZA DEL RETEN DEL EMBRAGUE
TRASERO
2 AROS RETEN DEL EJE IMPULSOR
Fig. 222 Identificacin de los aros retn del eje
impulsor
1 ARO RETEN TRASERO DE PLASTICO
2 ARO RETEN DELANTERO DE TEFLON (ANTES DE
INSTALAR EL ARO, APRIETELO LIGERAMENTE PARA UN
MEJOR CALCE)
(a) Si te l a barra i ndi cadora a travs del tambor
de embrague con el puntero del i ndi cador de cua-
drante sobre l a pl aca de presi n (Fi g. 225).
(b) Con dos destorni l l adores pequeos, l evante l a
pl aca de presi n y sul tel a.
(c) Ponga a cero el i ndi cador de cuadrante.
(d) Levante l a pl aca de presi n hasta que haga
contacto con el ani l l o de muel l e y regi stre l a l ec-
tura del i ndi cador de cuadrante.
La hol gura debe ser de 0,635-0,914 mm
(0,025-0,036 pul g.). Si l a hol gura es i ncorrecta, tal
vez sea necesari o cambi ar l as pl acas de acero, l os di s-
cos, el ani l l o de muel l e sel ecti vo y l as pl acas de pre-
si n.
Los espesores del ani l l o de muel l e sel ecti vo son:
2,70-2,76 mm (0,107-0,109 pul g.)
2,48-2,54 mm (0,098-0,100 pul g.)
2,41-2,46 mm (0,095-0,097 pul g.)
2,10-2,15 mm (0,083-0,085 pul g.)
1,93-1,98 mm (0,076-0,078 pul g.)
1,80-1,85 mm (0,071-0,073 pul g.)
1,52-1,57 mm (0,060-0,062 pul g.)
(16) Recubra l a arandel a de empuje del embrague
trasero con vasel i na e i nstal e l a arandel a sobre el eje
i mpul sor y dentro del retn de embrague (Fi g. 226).
Uti l i ce sufi ci ente vasel i na como para mantener l a
arandel a en su l ugar.
(17) Deje el embrague trasero a un l ado para su
i nstal aci n durante el ensambl aje fi nal .
Fig. 223 Presin sobre el eje impulsor para
introducirlo en el retn del embrague trasero
1 EJE IMPULSOR
Fig. 224 Posicin del muelle del mbolo y muelle
ondulado
2 MUELLE DEL EMBOLO
3 MUELLE ONDULADO
Fig. 225 Verificacin de la holgura del conjunto del
embrague trasero
2 PLACA DE PRESION
3 ANILLO DE MUELLE
4 SOPORTE
5 EMBRAGUE TRASERO
6 BARRA INDICADORA
TRANSMISOR
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re el ani l l o de muel l e del pl anetari o del
rbol i ntermedi ari o (Fi g. 227). Deseche el ani l l o de
muel l e ya que no se puede vol ver a uti l i zar.
(2) Reti re como conjunto el engranaje pl anetari o
del antero y el engranaje anul ar del antero (Fi g. 228).
(3) Reti re el engranaje pl anetari o del antero y l a
arandel a de empuje del engranaje anul ar (Fi g. 229).
Observe l a posi ci n de l a arandel a de empuje para
uti l i zarl a como referenci a durante el ensambl aje.
(4) Reti re l a arandel a de empuje con l engetas del
casco i mpul sor (Fi g. 230). Anote l a posi ci n de l a
arandel a de empuje para uti l i zarl a como referenci a
durante el ensambl aje.
(5) Reti re como conjunto el engranaje sol ar y el
casco i mpul sor (Fi g. 231).
(6) Reti re l a arandel a de empuje con l engetas del
engranaje pl anetari o trasero (Fi g. 232). Observe l a
posi ci n de l a arandel a de empuje para uti l i zarl a
como referenci a durante el ensambl aje.
(7) Reti re el engranaje pl anetari o trasero y el
engranaje anul ar trasero del rbol i ntermedi ari o
(Fi g. 233).
(8) Reti re l a pl aca de empuje del engranaje anul ar
trasero (Fi g. 234).
embrague trasero
2 ARANDELA DE EMPUJE DEL EMBRAGUE TRASERO
planetario
Fig. 228 Desmontaje de los engranajes planetario
delantero y anular delantero
1 CASCO IMPULSOR
Fig. 229 Desensamblaje de los engranajes
planetario delantero y anular delantero
casco impulsor
1 CASCO IMPULSOR
3 ENGRANAJE SOLAR
Fig. 231 Desmontaje del engranaje solar y el casco
impulsor
2 CASCO IMPULSOR
3 ENGRANAJE SOLAR
planetario trasero
1 ENGRANAJE SOLAR
2 ARANDELA DE EMPUJE DEL PLANETARIO TRASERO
3 CASCO IMPULSOR
ENSAMBLAJE
(1) Lubri que l os componentes del engranaje sol ar y
del pl anetari o con l qui do para transmi si ones
durante el ensambl aje. Uti l i ce vasel i na para l ubri car
l as superfi ci es de l os casqui l l os del rbol i ntermedi a-
ri o, l as arandel as y l as pl acas de empuje y mantener-
l as en posi ci n durante el ensambl aje.
(2) I nstal e el ani l l o de muel l e del antero en el
engranaje sol ar y el engranaje en el casco i mpul sor.
Luego i nstal e l a pl aca de empuje sobre el engranaje
sol ar y contra el l ado trasero del casco i mpul sor (Fi g.
235). I nstal e el ani l l o de muel l e trasero para fi jar el
engranaje sol ar y l a pl aca de empuje en el casco
i mpul sor.
(3) I nstal e el engranaje anul ar trasero en el rbol
(4) I nstal e l a pl aca de empuje en el engranaje anu-
l ar (Fi g. 237). Asegrese de que l a pl aca quede asen-
tada sobre l as acanal aduras del rbol y contra el
engranaje.
(5) I nstal e el engranaje pl anetari o trasero en el
engranaje anul ar trasero (Fi g. 238). Asegrese de que
el portador del pl anetari o est asentado contra el
engranaje anul ar.
(6) I nstal e l a arandel a de empuje con l engetas en
l a cara del antera del engranaje pl anetari o trasero
(Fi g. 239). Asi ente l as l engetas de l a arandel a en l as
ranuras de contacto de l a cara del portador del
engranaje. Use ms vasel i na para mantener l a aran-
del a en su l ugar, si l o desea.
Fig. 233 Desmontaje de los engranajes traseros
planetario y anular
Fig. 234 Desmontaje de la placa de empuje del
anular trasero
2 PLACA DE EMPUJE
1 CASCO IMPULSOR
2 ENGRANAJE SOLAR
3 PLACA DE EMPUJE
4 ANILLO DE TOPE TRASERO DEL ENGRANAJE SOLAR
Fig. 236 Instalacin del engranaje anular trasero en
el rbol intermediario
2 EJE TRANSMISOR
(7) Lubri que l os casqui l l os del engranaje sol ar con
(8) I nstal e el engranaje sol ar y el casco i mpul sor
en el rbol i ntermedi ari o (Fi g. 240). Asi ente el casco
contra el engranaje pl anetari o trasero. Veri fi que que
l a arandel a de empuje del engranaje pl anetari o no se
haya despl azado durante l a i nstal aci n.
(9) I nstal e l a arandel a de empuje con l engetas en
el casco i mpul sor (Fi g. 241); asegrese de que l as l en-
getas de l a arandel a estn asentadas en l as respec-
ti vas ranuras del casco i mpul sor. Use ms vasel i na
para mantener l a arandel a en su l ugar, si l o desea.
(10) I nstal e l a arandel a de empuje con l engetas
en el engranaje pl anetari o del antero (Fi g. 242).
Asi ente l as l engetas de l a arandel a en l as ranuras
de contacto de l a cara del portador del engranaje.
Use ms vasel i na para mantener l a arandel a en su
l ugar, si l o desea.
(11) I nstal e el engranaje anul ar del antero en el
engranaje pl anetari o del antero (Fi g. 243). Asegrese
de que l os engranajes estn engranados y asentados
por compl eto.
(12) I nstal e el conjunto de engranajes del anteros
pl anetari o y anul ar (Fi g. 244). Sostenga l os engrana-
jes juntos y desl cel os en el eje. Asegrese de que l os
pi ones satl i tes estn asentados en el engranaje
sol ar y que el portador del pl anetari o est asentado
en el rbol i ntermedi ari o.
(13) Col oque el tren de engranajes en posi ci n
haci a arri ba. Haga gi rar l os engranajes para asegu-
rarse de que todos l os componentes estn asentados y
ensambl ados correctamente. La ranura del ani l l o de
muel l e del extremo anteri or del rbol i ntermedi ari o
debe quedar compl etamente expuesta cuando l os
componentes estn correctamente ensambl ados.
(14) I nstal e el nuevo ani l l o de muel l e en l a ranura
del extremo del rbol i ntermedi ari o (Fi g. 245).
(15) I nvi erta l a posi ci n del tren de engranajes
pl anetari o. Col oque el taco de madera debajo del
extremo del antero del rbol i ntermedi ari o y apoye el
tren de engranajes sobre el rbol . Asegrese de que
l as pi ezas del tren de engranajes se hayan movi do
haci a adel ante contra el ani l l o de muel l e del pl aneta-
ri o. Esto es i mportante a l os efectos de l a exacta veri -
fi caci n del juego l ongi tudi nal .
Fig. 237 Instalacin de la placa de empuje del
anular trasero
2 PLACA DE EMPUJE
Fig. 238 Instalacin del engranaje planetario trasero
planetario trasero
(16) Veri fi que el juego l ongi tudi nal del tren de
engranajes del pl anetari o con un cal i brador de espe-
sor (Fi g. 246). I nserte el cal i brador entre el engranaje
anul ar trasero y el resal to del rbol i ntermedi ari o,
tal como se muestra. El juego l ongi tudi nal debe ser
de 0,15 a 1,22 mm (de 0,006 a 0,048 pul g.).
(17) Si el juego l ongi tudi nal es i ncorrecto, i nstal e
un ani l l o de muel l e de pl anetari o ms fi no o ms
grueso, segn sea necesari o.
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re el sensor de vel oci dad de l a transmi si n
y el ani l l o de l a caja de sobremarcha (Fi g. 247).
(2) Reti re el coji nete de empuje del mbol o de
(1) Reti re l a pl aca de empuje del mbol o de sobre-
marcha (Fi g. 249). Conserve l a pl aca de empuje. Es
una pi eza de ajuste sel ecti vo y posi bl emente se puede
vol ver a uti l i zar.
(2) Reti re el separador del rbol i ntermedi ari o
(Fi g. 250). Conserve el separador. Es una pi eza de
ajuste sel ecti vo y posi bl emente se puede vol ver a uti -
l i zar.
(3) Reti re el mbol o de sobremarcha del retn (Fi g.
251).
Fig. 240 Instalacin del engranaje solar y el casco
impulsor
1 EJE TRANSMISOR
2 CASCO IMPULSOR
4 EJE TRANSMISOR
5 ENGRANAJE SOLAR
casco impulsor
1 RANURAS DE LENGUETAS (3)
2 CASCO IMPULSOR
Fig. 242 Instalacin de la arandela de empuje en el
engranaje planetario delantero
CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE SOBREMARCHA
NOTA: El conjunto de embrague de sobremarcha
de la transmisin 46RE tiene 4 discos de embrague.
El conjunto de embrague de sobremarcha de la
transmisin 47RE tiene 5 discos.
Fig. 243 Ensamblaje de engranajes delanteros
planetario y anular
Fig. 244 Instalacin del conjunto de engranajes
delanteros planetario y anular
1 CASCO IMPULSOR
2 ENGRANAJES DELANTEROS PLANETARIO Y ANULAR
ENSAMBLADOS
planetario
Fig. 246 Verificacin del juego longitudinal del tren
de engranajes del planetario
1 EJE TRANSMISOR
(1) Reti re el ani l l o de tope del mazo del conjunto
de embrague de sobremarcha (Fi g. 252).
(2) Reti re el conjunto de embrague de sobremarcha
(Fi g. 253).
(3) Observe l a posi ci n de l os componentes del con-
junto de embrague para uti l i zar como referenci a
durante el ensambl aje (Fi g. 254).
TREN DE ENGRANAJES DE SOBREMARCHA
(1) Reti re el muel l e ondul ado del embrague de
(2) Reti re el ani l l o de muel l e de reacci n del
embrague de sobremarcha (Fi g. 256). Observe que el
ani l l o de muel l e est i nstal ado en l a mi sma acanal a-
dura que el muel l e ondul ado.
Fig. 247 Desmontaje e instalacin del sensor de
velocidad de la transmisin
1 CASQUILLO DE ACOPLO Y LLAVE
2 SENSOR DE VELOCIDAD
3 ANILLO O
1 COJINETE DE EMPUJE
3 PLACA DE EMPUJE
Fig. 249 Desmontaje e instalacin de la placa de
2 SEPARADOR DEL EMBOLO DE SOBREMARCHA (AJUSTE
SELECTIVO)
Fig. 250 Localizacin del separador del rbol
intermediario
2 SEPARADOR DEL ARBOL INTERMEDIARIO (AJUSTE
SELECTIVO)
(3) Reti re l os torni l l os de cabeza Torx que fi jan l a
tapa de acceso y l a junta a l a caja de sobremarcha
(Fi g. 257).
(4) Reti re l a tapa de acceso y l a junta (Fi g. 258).
(5) Expanda el ani l l o de muel l e del coji nete del eje
transmi sor con al i cates para expansi n de ani l l os de
muel l es. Luego empuje el eje transmi sor haci a ade-
l ante para sol tar el coji nete del eje del ani l l o de posi -
ci n (Fi g. 259).
(6) El eve l a caja de transmi si n y extri gal a del
conjunto del tren de engranajes (Fi g. 260).
nete trasero en el eje transmi sor.
(8) Reti re el coji nete trasero del eje transmi sor
(Fi g. 261).
1 RETEN DEL EMBOLO
Fig. 252 Desmontaje del anillo de tope del conjunto
SOBREMARCHA
Fig. 253 Desmontaje del conjunto de embrague de
sobremarcha
Fig. 254 Posicin de los componentes del
embrague de sobremarcha de la 46RE
1 PLACA DE REACCION
3 PLACA DE PRESION
Fig. 255 Desmontaje e instalacin del muelle
ondulado del embrague de sobremarcha
1 MUELLE ONDULADO
EMBRAGUE DIRECTO, MAZA Y MUELLE
NOTA: El embrague directo en la transmisin 46RE
tiene 8 discos de embrague. El embrague directo en
la transmisin 47RE tiene 10 discos.
muelle de reaccin del embrague de sobremarcha
2 MAZA DEL EMBRAGUE
Fig. 257 Desmontaje e instalacin del tornillo de la
tapa de acceso
Fig. 258 Desmontaje e instalacin de la tapa de
acceso y la junta
1 TAPA DE ACCESO Y JUNTA
Fig. 259 Liberacin del cojinete del anillo de
posicin
NETE DEL ANILLO
Fig. 260 Desmontaje de la caja de transmisin del
conjunto del tren de engranajes
ADVERTENCIA: EL PROXIMO PASO EN EL DESEN-
SAMBLAJE IMPLICA LA COMPRESION DEL MUE-
LLE DEL EMBRAGUE DIRECTO. ES
EXTREMADAMENTE IMPORTANTE QUE SE UTILICE
EL EQUIPO APROPIADO PARA COMPRIMIR EL
MUELLE YA QUE LA FUERZA DEL MUELLE ES DE
APROXIMADAMENTE 373 KG (830 LIBRAS). UTI-
LICE EL COMPRESOR DE MUELLES 6227-1 Y UNA
PRENSA DE TALLER HIDRAULICA CON UN RECO-
RRIDO MINIMO DE EMBOLO DE 13-15 CM (5-6 PUL-
GADAS). LA PRENSA TAMBIEN DEBE TENER UNA
BANCADA QUE SE PUEDA AJUSTAR HACIA
ARRIBA O HACIA ABAJO SEGUN SEA NECESARIO.
LIBERE TODA LA TENSION DEL MUELLE DEL
EMBRAGUE LENTAMENTE PARA EVITAR LESIO-
NES PERSONALES.
(1) Col oque el conjunto del tren de engranajes en
una prensa de tal l er (Fi g. 262).
embrague (Fi g. 262). Apoye el reborde del eje trans-
mi sor en l as pl acas de acero de l a prensa como se
i ndi ca y centre el conjunto debajo del mbol o de l a
prensa.
(3) Apl i que l entamente l a presi n de l a prensa.
Compri ma l a maza y el muel l e l o sufi ci ente como
para dejar al descubi erto el ani l l o de tope de l a maza
del embrague y l i berar l a presi n del muel l e en el
ani l l o de muel l e del conjunto de embrague (Fi g. 262).
(4) Reti re el ani l l o de muel l e del conjunto del
(5) Reti re el ani l l o de tope de l a maza del
(6) Li bere toda l a carga de l a prensa l entamente
(Fi g. 265).
(7) Reti re l a herrami enta especi al 6227-1. Luego
reti re el conjunto de embrague de l a maza (Fi g. 265).
Tren de engranajes
(1) Reti re l a maza y el muel l e del embrague
di recto (Fi g. 266).
(2) Reti re el engranaje sol ar y l a pl aca de muel l e.
Luego reti re el coji nete de empuje del pl anetari o y el
engranaje pl anetari o (Fi g. 267).
Fig. 261 Desmontaje del cojinete trasero
1 EJE TRANSMISOR
2 COJINETE TRASERO
3 ANILLO DE MUELLE
Fig. 262 Tren de engranajes instalado en la prensa
de taller
2 HERRAMIENTA ESPECIAL C-3995-A (O SIMILAR)
3 MAZA DEL EMBRAGUE
4 PLACAS
l i bre con al i cates para expansi n de ani l l os de muel l e
(Fi g. 268). I nserte l os al i cates en l a maza del
embrague. Expanda l os al i cates para que se aferren a
l as acanal aduras de l a maza y reti re el embrague con
un movi mi ento de torsi n haci a l a i zqui erda.
(4) Reti re el coji nete de empuje de l a maza del aco-
pl ami ento de rueda l i bre.
1 MAZA DEL EMBRAGUE
DIRECTO
Fig. 264 Desmontaje del anillo de tope de la maza
Fig. 265 Desmontaje del conjunto del embrague
directo
Fig. 266 Desmontaje de la maza y el muelle del
embrague directo
(5) Reti re el acopl ami ento de rueda l i bre de l a
maza.
(6) Marque l a posi ci n del engranaje anul ar y el
tambor del embrague di recto para uti l i zar como refe-
renci a de al i neaci n durante el ensambl aje (Fi g. 269).
Uti l i ce una punta de centraje pequea o un punzn
de trazar para hacer l as marcas de al i neaci n.
(7) Reti re el ani l l o de tope trasero del tambor del
(8) Reti re el ani l l o de tope exteri or del tambor del
(9) Marque el engranaje anul ar y el eje transmi sor
para uti l i zar como referenci a de al i neaci n durante el
ensambl aje (Fi g. 272). Uti l i ce una punta o punzn de
trazar para marcar el engranaje y el eje.
(10) Reti re el ani l l o de muel l e que asegura el
engranaje anul ar en el eje transmi sor (Fi g. 273). Uti -
l i ce dos destorni l l adores para desacopl ar y extraer el
ani l l o de muel l e de l a acanal adura como se i ndi ca.
(11) Reti re el engranaje anul ar del eje transmi sor
(Fi g. 274). Uti l i ce una maceta de cuero o una maceta
de pl sti co para extraer el engranaje del eje.
Fig. 267 Desmontaje del engranaje solar, el cojinete
de empuje y el engranaje planetario
3 PLACA DEL MUELLE DEL EMBRAGUE
4 ANILLO DE MUELLE DE LA PLACA DEL MUELLE
5 ENGRANAJE SOLAR
Fig. 268 Desmontaje e instalacin del conjunto del
Fig. 269 Marcas del tambor del embrague directo y
el engranaje anular para su alineacin durante el
ensamblaje
2 MARTILLO
3 PUNTA
Fig. 270 Desmontaje del anillo de tope interior del
tambor de embrague
1 ANILLO DE TOPE INTERIOR
3 ENGRANAJE ANULAR
CAJA DE TRANSMISION Y SEGURO DE ESTACIONAMIENTO
(1) Reti re el ani l l o de posi ci n de l a caja de trans-
mi si n.
(2) Reti re el perno de retn del eje del tri nquete de
estaci onami ento y reti re el eje, el tri nquete y el mue-
l l e.
(3) Reti re el ani l l o de muel l e del tapn de reacci n
y reti re este tapn.
(4) Reti re l a junta del eje transmi sor.
ENSAMBLAJE
TREN DE ENGRANAJES Y EMBRAGUE DIRECTO
(1) Sumerja l os di scos del embrague di recto y del
embrague de sobremarcha en l qui do de transmi si n
de Mopar ATF Pl us. Deje l os di scos sumergi dos
durante 10 a 20 mi nutos.
(2) Si fuera necesari o, i nstal e un buje de gu a y un
casqui l l o de maza de embrague nuevos en el eje
transmi sor (Fi g. 275). Lubri que l os casqui l l os con
(3) I nstal e el engranaje anul ar en el eje transmi -
sor, si antes l o reti r. Luego i nstal e el ani l l o de mue-
l l e de retenci n del engranaje anul ar (Fi g. 276).
Fig. 271 Desmontaje del anillo de tope exterior del
tambor de embrague
1 ANILLO DE TOPE EXTERIOR
Fig. 272 Marcas del engranaje anular y el eje
transmisor para la alineacin durante el ensamblaje
1 EJE TRANSMISOR
2 MARTILLO
3 PUNTA
engranaje anular
1 EJE TRANSMISOR
2 ENGRANAJE ANULAR
3 ANILLO DE MUELLE
Fig. 274 Desmontaje del engranaje anular
1 EJE TRANSMISOR
2 ENGRANAJE ANULAR
(4) Al i nee e i nstal e el tambor del embrague en el
engranaje anul ar (Fi g. 277). Asegrese de que el tam-
bor est acopl ado en l as orejetas del engranaje anu-
l ar.
(5) I nstal e el ani l l o de tope exteri or del tambor de
(6) Desl i ce el tambor de embrague haci a adel ante
e i nstal e el ani l l o de tope i nteri or (Fi g. 278).
(7) I nstal e el coji nete trasero y el ani l l o de muel l e
en el eje transmi sor (Fi g. 279). Asegrese de que l a
acanal adura del ani l l o de posi ci n en el coji nete est
haci a atrs.
(8) I nstal e el acopl ami ento de rueda l i bre en l a
maza (Fi g. 280). Observe que el embrague slo
encaja de una manera. El reborde en el
embrague debera asentarse en la escotadura
pequea en el borde de la maza.
(9) I nstal e el coji nete de empuje en l a maza del
acopl ami ento de rueda l i bre. Uti l i ce una canti dad
abundante de vasel i na para sujetar el coji nete en su
l ugar para l a i nstal aci n. El cojinete encaja de
una sola manera. Asegrese de que el cojinete
est asentado de forma perpendicular contra la
maza. Vuelva a instalar el cojinete si no asienta
de forma perpendicular.
Fig. 275 Buje de gua del eje transmisor
1 MAZA DEL EJE TRANSMISOR
2 CASQUILLO DE MAZA DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA
LIBRE
3 BUJE DE GUIA DEL ARBOL INTERMEDIARIO
Fig. 276 Instalacin del engranaje anular
1 ANILLO DE MUELLE
3 ENGRANAJE ANULAR
Fig. 277 Instalacin del tambor de embrague y el
anillo de tope exterior
1 ENGRANAJE ANULAR
2 ANILLO DE MUELLE EXTERIOR
Fig. 278 Instalacin del anillo de tope interior del
tambor de embrague
1 ENGRANAJE ANULAR
2 ANILLO DE MUELLE INTERIOR
(10) I nstal e el acopl ami ento de rueda l i bre en el
eje transmi sor (Fi g. 281). I nserte al i cates para ani l l os
de muel l e en l as acanal aduras de l a maza. Expanda
l os al i cates para que se aferren a l a maza. Luego i ns-
tal e el conjunto con un movi mi ento de torsi n haci a
l a i zqui erda.
(11) I nstal e el engranaje pl anetari o en el engra-
naje anul ar (Fi g. 282). Asegrese de que los pio-
nes satlites estn totalmente asentados en el
engranaje anular antes de continuar.
(12) Recubra el coji nete de empuje del pl anetari o y
l a superfi ci e de contacto del coji nete de l a pl aca de
muel l e con una canti dad abundante de vasel i na. Esto
ayudar a mantener el coji nete en su l ugar durante
l a i nstal aci n.
(13) I nstal e el coji nete de empuje del pl anetari o en
el engranaje sol ar (Fi g. 283). Desl i ce el coji nete en el
engranaje y asi ntel o contra l a pl aca de muel l e como
se i ndi ca. El cojinete encaja de una sola manera.
Fig. 279 Instalacin del cojinete trasero y del anillo
de muelle
1 COJINETE TRASERO
2 ANILLO DE MUELLE
Fig. 280 Ensamblaje del acoplamiento de rueda
libre y la maza
1 MAZA DEL EMBRAGUE
3 ALICATES PARA EXPANSION DE ANILLOS DE MUELLE
5 ENGRANAJE ANULAR
ASENTADO EN EL EJE TRANSMISOR
Fig. 282 Instalacin del engranaje planetario
2 ENGRANAJE ANULAR
Si no asienta de forma perpendicular contra la
placa de muelle, retire y vuelva a colocar el
cojinete.
(14) I nstal e el engranaje sol ar, l a pl aca de muel l e y
el coji nete de empuje ensambl ados (Fi g. 284). Aseg-
rese de que el engranaje sol ar y el coji nete de empuje
estn total mente asentados antes de conti nuar.
(15) Col oque el eje transmi sor, el engranaje anul ar
y el tambor de embrague ensambl ados en una prensa
de tal l er. El muel l e del embrague di recto, l a maza y
el conjunto de embrague son ms fci l es de i nstal ar
cuando el conjunto est col ocado en l a prensa.
(16) Al i nee l as acanal aduras en l as mazas del
engranaje pl anetari o y el acopl ami ento de rueda l i bre
con l a herrami enta de al i neaci n 6227-2 (Fi g. 285).
I nserte l a herrami enta a travs del engranaje sol ar y
dentro de l as acanal aduras de ambas mazas. Aseg-
rese de que l a herrami enta de al i neaci n est total -
mente asentada antes de conti nuar.
(17) I nstal e el muel l e del embrague di recto (Fi g.
286). Asegrese de que el muel l e est correctamente
asentado en l a pl aca de muel l e.
NOTA: El embrague directo en la transmisin 46RE
tiene 8 discos de embrague. El embrague directo en
la transmisin 47RE tiene 10 discos.
(18) Ensambl e e i nstal e el conjunto del embrague
di recto en l a maza de l a si gui ente manera:
(a) Ensambl e l os componentes del conjunto de
(b) I nstal e pri mero l a pl aca de reacci n del
embrague di recto en l a maza del embrague.
Observe que un lado de la placa de reaccin
tiene un agujero escariado. Asegrese de que
este lado mire hacia atrs. Las estras en la
parte trasera de la maza estn elevadas lige-
ramente. El agujero escariado en la placa
encaja sobre las acanaladuras elevadas. La
placa debe estar a ras de este extremo de la
maza (Fig. 288).
planetario
1 PLACA DE MUELLE
3 ENGRANAJE SOLAR
1 CONJUNTO DE ENGRANAJE SOLAR Y PLACA DE MUELLE
Fig. 285 Instalacin de la herramienta de alineacin
3 TAMBOR Y ENGRANAJE ANULAR ENSAMBLADOS
4 ENGRANAJE SOLAR
(c) I nstal e pri mero un di sco de embrague
segui do de un pl ato de acero hasta que se hayan
i nstal ados todos l os di scos y l os pl atos.
(d) I nstal e l a pl aca de presi n. Este es el l ti mo
componente del conjunto de embrague que se debe
i nstal ar. Asegrese de que la placa est insta-
lada con el lado del reborde hacia arriba (Fig.
289).
(19) I nstal e l a maza de embrague y el conjunto de
embrague en el muel l e del embrague di recto (Fi g.
290). Asegrese de que la maza est colocada
sobre las acanaladuras del engranaje solar
antes de continuar.
ADVERTENCIA: EL PROXIMO PASO EN EL ENSAM-
BLAJE DEL TREN DE ENGRANAJES IMPLICA LA
COMPRESION DE LA MAZA Y EL MUELLE DEL
EMBRAGUE DIRECTO. ES EXTREMADAMENTE
IMPORTANTE QUE SE UTILICE EL EQUIPO APRO-
PIADO PARA COMPRIMIR EL MUELLE YA QUE LA
FUERZA DEL MUELLE ES DE APROXIMADAMENTE
373 KG (830 LIBRAS). UTILICE EL COMPRESOR DE
MUELLES C-6227-1 Y UNA PRENSA DE TALLER
HIDRAULICA CON UN RECORRIDO MINIMO DE
EMBOLO DE 15 CM (6 PULGADAS). LA PRENSA
TAMBIEN DEBE TENER UNA BANCADA QUE SE
PUEDA AJUSTAR HACIA ARRIBA O HACIA ABAJO
SEGUN SEA NECESARIO. LIBERE TODA LA TEN-
SION DEL MUELLE DEL EMBRAGUE LENTAMENTE
PARA EVITAR LESIONES PERSONALES.
embrague.
(21) Compri ma l a maza y el muel l e del embrague
l o sufi ci ente como para col ocar tensi n en l a maza y
mantenerl a en su l ugar.
(22) Compri ma l entamente l a maza y muel l e del
embrague. Compri ma el muel l e y l a maza l o sufi -
ci ente como para dejar al descubi erto l as acanal adu-
ras de ani l l os para el ani l l o de muel l e del conjunto de
embrague y el ani l l o de tope de l a maza de
embrague.
(23) Vuel va a al i near el conjunto de embrague en
l a maza y asi ente l os di scos y pl atos de embrague en
el tambor de embrague.
(24) I nstal e el ani l l o de muel l e del conjunto del
embrague di recto (Fi g. 291). Asegrese de que el
anillo de muelle est totalmente asentado en la
acanaladura de anillo del tambor de embrague.
(25) I nstal e el ani l l o de tope de l a maza de
embrague (Fi g. 292). Asegrese de que el anillo
de tope est totalmente asentado en la acanala-
dura del anillo del engranaje solar.
(26) Li bere l entamente el mbol o de l a prensa,
reti re l as herrami entas de compresi n y el conjunto
del tren de engranajes.
CAJA DE ENGRANAJES
(1) Col oque el tri nquete y el muel l e de estaci ona-
mi ento en l a caja e i nstal e el eje del tri nquete de
estaci onami ento. Veri fi que que el extremo del muel l e
con una curva de 90 est enganchado al tri nquete y
que el extremo recto del muel l e est asentado contra
l a caja.
(2) I nstal e el perno de retn del eje de tri nquete.
Apri ete el perno con una torsi n de 27 Nm (20 l bs.
pi e).
(3) I nstal e el tapn de reacci n del seguro de
estaci onami ento. Observe que el tapn tiene una
clavija de gua en la parte trasera (Fig. 293).
Asegrese de que la clavija est asentada en el
orificio de la caja antes de instalar el anillo de
muelle.
(4) I nstal e el ani l l o de muel l e del tapn de reac-
ci n (Fi g. 294). Comprima el anillo de muelle ni-
camente lo suficiente para la instalacin; no lo
deforme.
(5) I nstal e una junta nueva en l a caja de transmi -
si n. Uti l i ce el mango C-4171 y el i nstal ador
C-3995-A para asentar l a junta en l a caja.
(6) Veri fi que que l os extremos de l engetas del
ani l l o de posi ci n del coji nete trasero se exti endan en
el ori fi ci o de acceso en l a caja de transmi si n (Fi g.
295).
Fig. 286 Instalacin del muelle del embrague directo
3 MAZA DEL EMBRAGUE
(7) Sostenga el tren de engranajes con l a herra-
mi enta 6227-1 (Fi g. 296). Asegrese de que l a herra-
mi enta est asentada fi rmemente en l a maza del
embrague.
(8) I nstal e l a caja de transmi si n de sobremarcha
en el tren de engranajes (Fi g. 296).
(9) Expanda el ani l l o de posi ci n del coji nete
del antero con al i cates para ani l l os de muel l e (Fi g.
Fig. 287 Componentes del conjunto del embrague directo de la 42RE
2 PLACA DE PRESION
4 PLACA DE REACCION
Fig. 288 Posicin correcta de la placa de reaccin
1 AGUJERO ESCARIADO DE LA PLACA DE REACCION
2 PLACA DE REACCION DEL EMBRAGUE DIRECTO (AL RAS
DEL EXTREMO DE LA MAZA)
3 MAZA DEL EMBRAGUE
Fig. 289 Posicin correcta de la placa de presin
1 PLACA DE PRESION DEL EMBRAGUE DIRECTO
2 CONJUNTO DE EMBRAGUE
3 ASEGURESE DE QUE EL LADO DEL REBORDE DE LA
PLACA MIRE HACIA ARRIBA
297). Luego desl i ce l a caja haci a abajo hasta que el
ani l l o de posi ci n se trabe en l a acanal adura del coji -
nete y desenganche el ani l l o de muel l e.
(10) I nstal e l a tapa de acceso y l a junta del ani l l o
de posi ci n en l a caja de l a uni dad de sobremarcha
(Fi g. 298).
NOTA: El conjunto de embrague de sobremarcha
de la transmisin 46RE tiene 4 discos de embrague.
El conjunto de embrague de sobremarcha de la
transmisin 47RE tiene 5 discos.
(1) I nstal e pri mero el ani l l o de reacci n del
embrague de sobremarcha. El ani l l o de reacci n es
pl ano con extremos con escotaduras (Fi g. 299).
(2) I nstal e el ani l l o ondul ado sobre el ani l l o de
reacci n (Fi g. 300). El anillo de reaccin y el ani-
llo ondulado encajan en la misma acanaladura
del anillo. Uti l i ce un destorni l l ador para asentar fi r-
memente cada ani l l o en l a acanal adura. Asegrese
tambi n de que l os extremos de l os dos ani l l os no
estn enfrentados uno con otro.
(3) Ensambl e el conjunto del embrague de sobre-
marcha (Fi g. 301).
(4) I nstal e pri mero l a pl aca de reacci n del
embrague de sobremarcha.
Fig. 290 Instalacin del conjunto de embrague
directo y maza de embrague
1 MAZA DEL EMBRAGUE
DIRECTO
del embrague
Fig. 293 Clavija de gua y anillo de muelle del tapn
de reaccin
1 ANILLO DE MUELLE DEL TAPON DE REACCION (NO LO
COMPRIMA EN EXCESO PARA SU INSTALACION)
2 CLAVIJA DE GUIA
3 TAPON DE REACCION DEL SEGURO DE
ESTACIONAMIENTO
(5) I nstal e el pri mer di sco de embrague segui do del
pri mer pl ato de embrague. Luego i nstal e l os di scos y
pl atos de embrague restantes en el mi smo orden.
(6) I nstal e l a pl aca de presi n del conjunto de
embrague.
(7) I nstal e el ani l l o de tope ti po al ambre del con-
junto de embrague (Fi g. 302).
SELECCION DEL SEPARADOR DEL ARBOL INTERMEDIARIO
(2) Determi ne el espesor correcto del separador del
rbol i ntermedi ari o del si gui ente modo:
(a) I nserte l a herrami enta especi al 6312 a travs
del engranaje sol ar, el engranaje pl anetari o y den-
tro del casqui l l o de gu a en el eje transmi sor. Ase-
grese de que l a herrami enta toque fondo contra el
reborde del pl anetari o.
(b) Col oque l a herrami enta de cal i braci n 6311
en l a parte del antera de l a caja de sobremarcha
Fig. 294 Instalacin del tapn de reaccin y el anillo
de muelle
1 ANILLO DE MUELLE DEL TAPON DE REACCION
Fig. 295 Posicin correcta del anillo de posicin del
cojinete trasero
1 ORIFICIO DE ACCESO DE LA CAJA
2 EXTREMOS DE LENGETAS DEL ANILLO DE POSICION
Fig. 296 Instalacin de la caja de transmisin de
sobremarcha
Fig. 297 Asiento del anillo de posicin en el cojinete
trasero
NETE DEL ANILLO
(Fi g. 303). Luego col oque el cal i brador de cua-
drante C-4962 sobre l a herrami enta de cal i braci n.
(c) Esti re l a regl a corredi za del cal i brador de
cuadrante haci a abajo, a travs de l a muesca de l a
herrami enta de cal i braci n, hasta que l a regl a
toque el extremo de l a herrami enta de al i neaci n
del cal i brador 6312. Trabe l a regl a en ese l ugar.
Reti re el cal i brador de cuadrante y observe l a di s-
tanci a medi da (Fi g. 303).
(d) Sel ecci one el separador de juego l ongi tudi nal
del espesor apropi ado en el cuadro de separadores
teni endo en cuenta l a di stanci a medi da (Fi g. 304).
(e) Reti re l a herrami enta de al i neaci n de cal i -
brador 6312.
SELECCION DE LA PLACA DE EMPUJE DE SOBREMARCHA
(2) Determi ne el espesor correcto de l a pl aca de
empuje del mbol o de sobremarcha de l a si gui ente
manera:
(a) Col oque l a herrami enta de cal i braci n 6311
en l a parte del antera de l a caja de sobremarcha.
Luego col oque el cal i brador de cuadrante C-4962
sobre l a herrami enta de cal i braci n (Fi g. 305).
(b) Mi da l a di stanci a al asi ento del coji nete de
empuje de l a maza de embrague en cuatro puntos
separados 90. A conti nuaci n, saque una medi ci n
promedi o sumndol os y di vi di ndol os por cuatro.
(c) Sel ecci one e i nstal e l a pl aca de empuje reque-
ri da a parti r de l a i nformaci n del cuadro de pl acas
de empuje (Fi g. 306).
(3) Deje l a herrami enta de al i neaci n 6227-2 col o-
cada. La herrami enta mantendr l as acanal aduras
del pl anetari o y l a maza de embrague al i neadas
hasta que l a sobremarcha est l i sta para i nstal arse
en l a transmi si n.
(4) Si se desea, el sensor de vel oci dad de l a trans-
mi si n se puede i nstal ar en este momento. Si n
embargo, se recomi enda no i nstal ar el sensor hasta
que l a uni dad de sobremarcha est asegurada en l a
transmi si n.
marcha.
del mbol o.
Fig. 298 Instalacin del anillo de posicin de la tapa
de acceso y la junta
Fig. 299 Instalacin del anillo de reaccin del
2 MAZA DEL EMBRAGUE
Fig. 300 Instalacin del muelle ondulado del
1 MUELLE ONDULADO
o un equi val ente.
(c) I nstal e el mbol o sobre l a Gu a de junta
8114-3 y en el i nteri or del Ani l l o de gu a 8114-1.
(6) I nstal e el separador del rbol i ntermedi ari o en
el rbol .
(7) I nstal e l a pl aca de empuje del mbol o de sobre-
marcha en el mbol o de sobremarcha.
(8) I nstal e el coji nete de empuje del mbol o de
sobremarcha en el mbol o de sobremarcha.
(9) I nstal e el sensor de vel oci dad de l a transmi si n
y el ani l l o O en l a caja de sobremarcha.
CUERPO DE VALVULAS
Li mpi e l as cubi ertas, l as vl vul as, l os tapones, l os
muel l es y l as pl acas separadoras ni camente con una
sol uci n de l i mpi eza de pi ezas convenci onal . No uti -
l i ce gasol i na, queroseno, ni ni ngn ti po de sol uci n
custi ca.
No sumerja ni ngn componente el ctri co en sol u-
ci n de l i mpi eza. Li mpi e el sol enoi de y sensor del
regul ador y el conjunto de dobl e sol enoi de y mazo
l i mpi ndol os ni camente con toal l as de tal l er secas.
Seque todo, excepto l as pi ezas el ctri cas, con ai re
compri mi do. Asegrese de que todos l os conductos
Fig. 301 Componentes del embrague de
sobremarcha de la 46RE
1 PLACA DE REACCION
2 PLATOS DE EMBRAGUE
(3)
3 PLACA DE PRESION
4 DISCOS DE EMBRAGUE
(4)
Fig. 302 Instalacin del anillo de tope del conjunto
SOBREMARCHA
Fig. 304 Seleccin del separador del juego
(pulgadas)
(pulgadas)
estn l i mpi os y si n obstrucci ones. No utilice trapos
o toallas de taller para secar o limpiar los com-
ponentes del cuerpo de vlvulas. Las pelusas de
esos materiales pueden adherirse a las piezas
del cuerpo de vlvulas, interferir en el funcio-
namiento de las vlvulas y tapar los filtros y
conductos de paso de lquido.
Li mpi e el sensor de presi n del regul ador y l a vl -
vul a sol enoi de ni camente con toal l as de tal l er si n
pel usas. Los ani l l os O si tuados en el sensor y l a vl -
vul a sol enoi de son l os ni cos componentes que pue-
den repararse. Asegrese de que l os ori fi ci os de
respi radero en l a vl vul a sol enoi de estn abi ertos y
no estn bl oqueados con suci edad o resi duos. Reem-
pl ace l a vl vul a y/o el sensor sol amente si l a di agno-
si s de l a herrami enta de expl oraci n DRB i ndi ca que
es necesari o hacerl o. O bi en, si cual qui era de estas
pi ezas ti enen un dao f si co mani fi esto (mel l as, defor-
maci ones, roturas, etc.).
PRECAUCION: Por ningn motivo gire el pequeo
tornillo en el extremo de la vlvula solenoide. Si se
gira el tornillo en cualquiera de las dos direcciones
se estropear la calibracin del solenoide y produ-
cir un fallo del solenoide. Adems, el filtro en la
vlvula solenoide NO puede repararse. No intente
desmontar el filtro puesto que daar la caja de vl-
vula.
Revi se l a mani ja de admi si n y l a pal anca de l a
vl vul a manual y l os ejes (Fi g. 307). No i ntente ende-
rezar un eje dobl ado ni corregi r una pal anca suel ta.
Reempl ace estos componentes si estuvi eran gastados,
dobl ados, suel tos o averi ados de al guna forma.
Revi se si hay mel l as, raspaduras, rebabas o defor-
maci ones en todas l as superfi ci es de contacto del
cuerpo de vl vul as. Uti l i ce una regl a de trazar para
veri fi car si l a superfi ci e est pl ana. Los araazos que
no revi stan i mportanci a pueden el i mi narse con arpi -
l l era ejerci endo sl o una l i gera presi n.
Las deformaci ones que no revi stan i mportanci a de
una superfi ci e de contacto del cuerpo de vl vul as se
pueden corregi r al i sando di cha superfi ci e con arpi -
l l era. Col oque l a arpi l l era sobre l a superfi ci e de una
pl aca, l mi na de cri stal u otra superfi ci e i gual mente
pl ana. Si l a deformaci n es grave o l as superfi ci es
estn muy rayadas, debe reempl azarse el cuerpo de
vl vul as.
PRECAUCION: Muchas de las vlvulas y tapones
del cuerpo de vlvulas, tales como la vlvula de
mariposa, el tapn de la vlvula de vaivn, la vl-
vula de cambio de 1-2 y el tapn del regulador de
1-2, son de aluminio revestido. Los componentes
de aluminio pueden identificarse por el color
oscuro del revestimiento especial de la superficie
(o comprobndolo con un imn). No lije las vlvulas
o tapones de aluminio con ningn tipo de material
y en ninguna circunstancia. Esta prctica podra
daar el revestimiento especial y producir el atas-
camiento y agarrotamiento de las vlvulas y los
tapones.
Revi se l as vl vul as para detectar araazos, mel l as
o rebabas. Los araazos que no revi stan i mportanci a
de l a superfi ci e en l as vl vul as y tapones de acero
puede el i mi narse con arpi l l era pero no redondee
los bordes de la vlvula o los rebordes de los
tapones. Es de suma i mportanci a mantener el fi l o
de estos bordes. Los bordes i mpi den que se al ojen
materi as extraas entre l os tapones, l as vl vul as y el
hueco.
Fig. 305 Medicin de la placa de empuje del mbolo
de sobremarcha
2 ASIENTO DEL COJINETE DE EMPUJE DE LA MAZA DEL
EMBRAGUE DIRECTO
Fig. 306 Seleccin de la placa de empuje del
mbolo de sobremarcha
(pulgadas)
(pulgadas)
Revi se todos l os huecos de l os tapones y l as vl vu-
l as del cuerpo de vl vul a. Use una l i nterna ti po l pi z
para observar l os i nteri ores de l os huecos. Reempl ace
el cuerpo de vl vul as si al gn hueco est deformado o
rayado. Revi se todos l os muel l es de l a vl vul a. Los
muel l es no deben tener espi ral es deformadas, apl ana-
das ni quebradas.
Veri fi que si l as dos pl acas separadoras estn defor-
madas o presentan al gn ti po de aver a. Veri fi que
cui dadosamente l as cajas superi or e i nferi or, l a
cubi erta del acumul ador de 3-4 y l a pl aca de transfe-
renci a. Asegrese de que todos l os conductos de paso
de l qui do estn l i mpi os y si n obstrucci ones. Veri fi que
tambi n el estado de l a caja superi or y de l as bol as
retn de l a pl aca de transferenci a. Las bol as retn y
l os asi entos de bol a no deben estar gastados ni ave-
ri ados.
Pruebe el ajuste de cada vl vul a y tapn en su
hueco para veri fi car l a l i bertad de funci onami ento.
Cuando estn secas y l i mpi as, l as vl vul as y tapones
deben caer l i bremente en l os huecos.
Los huecos del cuerpo de vl vul as no cambi an sus
di mensi ones con el uso. Si el cuerpo de vl vul as fun-
ci onaba correctamente cuando estaba nuevo, conti -
nuar funci onando de esa forma despus de l a
l i mpi eza y l a i nspecci n. A menos que se dae con l a
mani pul aci n, no deber a ser necesari o reempl azar el
conjunto del cuerpo de vl vul as.
Los ni cos componentes que pueden repararse del
cuerpo de vl vul a se presentan en l a l i sta que apa-
rece a conti nuaci n. Los componentes del cuerpo de
vl vul as restantes se reparan sl o como parte de un
conjunto compl eto de cuerpo de vl vul as. Las pi ezas
que pueden repararse son:
Conjunto de dobl e sol enoi de y mazo
Junta de sol enoi de
Ani l l os O y perno de resal to del conector de l a
caja de sol enoi de
Vl vul a de conmutaci n y muel l e
Conjunto del torni l l o de ajuste de presi n y
soporte
Mani ja de admi si n
Pal anca manual y retn de eje
Retn, arandel a y col l ar n E del eje de l a mani ja
de admi si n
Fi l tros de l qui do y torni l l os
Bol a detenedora y muel l e
Torni l l os del cuerpo de vl vul as
Sol enoi de de presi n del regul ador
Sensor de presi n del regul ador y col l ar n de
retenci n
Vari l l a de seguro de estaci onami ento y col l ar n E
F
i
g
.
3
0
7
V
l
v
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c
a
j
a
s
u
p
e
r
i
o
r
TRANSMISION
INFORMACION GENERAL
Durante l a revi si n general , i nspecci one todos l os
casqui l l os de l a transmi si n. El estado de l os casqui -
l l os es i mportante, puesto que si estn desgastados o
rayados contri buyen a ori gi nar bajas presi ones, res-
bal ami ento de l os embragues y desgaste acel erado de
l os dems componentes. Esto no si gni fi ca que l os cas-
qui l l os deban reempl azarse por si stema. Reempl ce-
l os si estn real mente desgastados o rayados.
Uti l i ce l as herrami entas recomendadas para reem-
pl azar l os casqui l l os. Estas herrami entas estn
di mensi onadas y di seadas para reti rar, i nstal ar y
cal zar correctamente l os casqui l l os. Las herrami entas
de recambi o de casqui l l os se i ncl uyen en l os conjun-
tos de herrami entas C-3887-B para casqui l l os.
Hay casqui l l os predi mensi onados de servi ci o para
el recambi o. Los ni cos casqui l l os a l os que no se
efecta el servi ci o son l os del engranaje sol ar. El bajo
coste del conjunto de engranaje sol ar hace que sea
ms fci l reempl azar el engranaje y l os casqui l l os
como conjunto.
Se recomi endan l os encastres Hel i -Coi l para repa-
rar hi l os de rosca daados o desgastados de l as pi e-
zas de al umi ni o. Estos encastres se consi guen en l a
mayor a de l os proveedores de pi ezas para automvi -
l es. Es preferi bl e uti l i zar encastres de acero i noxi da-
bl e.
Se permi te el uso de arpi l l era si fuese necesari o,
si empre que se empl ee cui dadosamente. Cuando se
uti l i za para l as vl vul as o ejes, tenga sumo cui dado
de no redondear l as ari stas afi l adas. Estas ari stas
son vi tal es porque i mpi den l a entrada de materi al es
extraos entre l a vl vul a y el hueco de vl vul a.
No vuel va a uti l i zar l as mi smas juntas de acei te,
empaquetaduras, aros retn o ani l l os O durante l a
revi si n general . Reempl ace estas pi ezas como parte
de l a ruti na. Tampoco vuel va a uti l i zar ani l l os de
muel l e o col l ari nes E curvados o deformados. Reem-
pl ace tambi n estas pi ezas.
Lubri que l as pi ezas de l a transmi si n con l qui do
de transmi si n de Mopar, ATF Pl us 3, Type 7176,
durante l a reparaci n general y el ensambl aje. Uti -
l i ce vasel i na, l ubri cante para puertas de Mopar,
Door Ease, o Ru-Gl yde para l a l ubri caci n prel i mi nar
de l as juntas, l os ani l l os O y l as arandel as de
empuje. Tambi n se puede uti l i zar vasel i na para
sujetar l as pi ezas en su si ti o durante el reensam-
bl aje.
TRANSMISION
Li mpi e l a caja en un reci pi ente con sol vente. Lave
meti cul osamente l os huecos y conductos de l qui do de
l a caja con sol vente. Seque l a caja y todos l os conduc-
tos de l qui do con ai re compri mi do. Asegrese de el i -
mi nar l a total i dad del sol vente de l a caja y de que
todos l os conductos de l qui do estn despejados.
NOTA: No utilice paos de taller o trapos para
secar la caja (o cualquier otro componente de la
transmisin) a menos que dichos elementos sean
de un material sin pelusa. La pelusa se adherir
fcilmente a las superficies de la caja y los compo-
nentes de la transmisin y circular por toda la
transmisin despus del ensamblaje. Una cantidad
suficiente de pelusa puede obstruir los conductos
de lquido e interferir en el funcionamiento del
cuerpo de vlvulas.
1 TAPA DE LA VALVULA DE CAMBIO
4 COLLARIN E MUELLE SECUNDARIO Y GUIAS DE VALVULA
DE VAIVEN
7 VALVULA DE VAIVEN Y MUELLE PRIMARIO
8 VALVULA MANUAL
9 TAPON DEL REGULADOR DE LA VALVULA DE CAMBIO DE
2-3
10 TAPON DE LA VALVULA DE VAIVEN
11 TAPON DEL REGULADOR DE LA VALVULA DE CAMBIO DE
1-2
12 MARIPOSA DEL ACELERADOR Y MUELLE
13 VALVULA DE RETIRADA Y DETENEDOR
14 VALVULA Y CUBIERTA DE TAPON
15 BOLA DETENEDORA Y MUELLE DE LA PALANCA MANUAL
16 VALVULA Y MUELLE DEL REGULADOR DE PRESION
17 VALVULA Y MUELLE DEL CONMUTADOR
22 TORNILLO DE AJUSTE DE LA PRESION DE
FUNCIONAMIENTO
23 VALVULA REFORZADORA Y TAPON
25 VALVULA Y RETEN DE MUELLE
26 PLACA DE REFUERZO
27 PLACA SEPARADORA
28 MUELLE
29 TAPON DE PRESION DE ACELERACION DE LA VALVULA
DE REGULADOR
30 MANGUITO
31 TAPON DE PRESION DE LA VALVULA DEL REGULADOR
33 TAPA DE VALVULA DEL REGULADOR
Revi se l a caja para detectar cuarteaduras, si ti os
porosos, huecos de servo desgastados o hi l os de rosca
daados. Los hi l os de rosca daados se pueden repa-
rar con encastres para rosca Hel i coi l . No obstante,
deber reempl azarse l a caja si presenta evi denci as de
dao o desgaste.
Lubri que l as roscas del torni l l o de ajuste de l a
correa del antera con vasel i na y enrsquel o parci al -
mente en l a caja. Asegrese de que el torni l l o gi re
l i bremente.
Li mpi e el conjunto del acopl ami ento de rueda l i bre,
l a l eva del acopl ami ento, el tambor de baja y marcha
atrs y el retn del mbol o de sobremarcha con sol -
vente. Squel os con ai re compri mi do despus de l a
l i mpi eza.
Revi se el estado de cada pi eza del acopl ami ento
despus de l a l i mpi eza. Reempl ace el rodi l l o del aco-
pl ami ento de rueda l i bre y el conjunto de muel l e si
al guno de l os rodi l l os o l os muel l es estuvi eran des-
gastados o daados, o si l a jaul a de rodi l l os est
deformada o daada. Reempl ace l a l eva si estuvi era
desgastada, cuarteada o daada.
Reempl ace el tambor de baja y marcha atrs si l a
gu a de rodami ento del acopl ami ento, l a superfi ci e
del rodi l l o o el di metro i nterno estn rayados, des-
gastados o daados. Bajo ninguna circunstancia
retire la gua de rodamiento del acoplamiento
del tambor de baja y marcha atrs. Reemplace
el tambor y la gua de rodamiento como con-
junto si cualquiera de los dos componentes
estuviera daado.
Exami ne atentamente si el retn del mbol o de
sobremarcha presenta desgaste, cuarteaduras, araa-
zos u otros daos. Asegrese de que l a maza del
retn cal ce a presi n en l a caja y el tambor. Reem-
pl ace el retn si estuvi era desgastado o daado.
ACUMULADOR
Revi se el mbol o del acumul ador y l os aros retn
(Fi g. 308). Reempl ace l os aros retn si estuvi eran
desgastados o cortados. Reempl ace el mbol o si est
mel l ado o cuarteado.
Veri fi que el estado de l os muel l es i nterno y externo
del acumul ador (Fi g. 308). Reempl ace l os muel l es si
l as espi ras estn cuarteadas, deformadas o apl asta-
das.
SERVO DELANTERO
Li mpi e l os componentes del mbol o del servo con
sol vente y squel os con ai re compri mi do. Li mpi e l a
correa con toal l as de tal l er si n pel usas.
Reempl ace l a correa del antera si est deformada,
el revesti mi ento quemado, desescamado o desgastado
hasta tal punto que l as acanal aduras en el materi al
de revesti mi ento ya no son vi si bl es.
Revi se l os componentes del servo. Reempl ace l os
muel l es si estn apl astados, deformados o rotos.
Reempl ace l a gu a, l a vari l l a y el mbol o si estn
cuarteados, dobl ados o desgastados. Deseche el ani l l o
de muel l e del servo si est deformado o defectuoso.
Veri fi que el desgaste del hueco del mbol o del
servo. Si el hueco est gravemente rayado o daado,
ser necesari o reempl azar l a caja.
Reempl ace todo componente del servo cuyo estado
sea dudoso. No vuel va a uti l i zar l as pi ezas sospecho-
sas.
SERVO TRASERO
Reti re y deseche el aro retn del mbol o del servo
(Fi g. 309). Despus l i mpi e l os componentes del servo
con sol vente y squel os con ai re compri mi do. Reem-
pl ace cual qui era de l os muel l es si estn apl astados,
deformados o rotos. Reempl ace el tapn y el mbol o
si estn cuarteados, dobl ados o desgastados. Deseche
l os ani l l os de muel l e del servo y use ani l l os nuevos
en el conjunto.
REACCION
Li mpi e l os componentes de l a bomba y el soporte
con sol vente y squel os con ai re compri mi do.
Veri fi que el estado de l os aros retn y l a arandel a
de empuje en el soporte del eje de reacci n. Los aros
retn no necesi tan reempl azarse a menos que est
cuarteados, rotos o con un seri o desgaste.
Revi se l os componentes de l a bomba y el soporte.
Reempl ace l a bomba o el soporte si l as acanal aduras
de l os aros retn o l as superfi ci es maqui nadas estn
desgastadas, rayadas, pi cadas o daadas. Reempl ace
Fig. 308 Componentes del acumulador
1 MUELLE INTERNO
3 MUELLE EXTERNO
4 AROS RETEN
l os engranajes de l a bomba si estn pi cados, mel l ados
con desgaste o daados.
Veri fi que el respi radero de l a bomba. El respi ra-
dero debe estar fi rme. Reempl ace el cuerpo de l a
bomba si el respi radero est cuarteado, roto o suel to.
Revi se el casqui l l o de l a bomba. Luego veri fi que el
casqui l l o del soporte del eje de reacci n. Reempl ace
cual qui era de estos casqui l l os sol amente si estuvi e-
ran gravemente desgastados, rayados o daados. No
es necesari o reempl azar l os casqui l l os a menos que
estn verdaderamente daados.
(1) I nstal e l os engranajes en el cuerpo de bomba y
mi da l as hol guras de l os componentes de l a bomba
del si gui ente modo:
(a) La hol gura entre el engranaje externo y el
cuerpo del eje de reacci n debe ser de 0,010 a 0,063
mm (0,0004 a 0,0025 pul g.). La hol gura entre el
engranaje i nterno y el cuerpo del eje de reacci n
debe ser de 0,010 a 0,063 mm (0,0004 a 0,0025
pul g.). Es posi bl e medi r ambas hol guras al mi smo
ti empo de l a si gui ente manera:
(I ) I nstal e l os engranajes de l a bomba en el
cuerpo de bomba.
(I I ) Col oque un trozo apropi ado de gal ga des-
cartabl e, Pl asti gage, sobre ambos engranajes.
(I I I ) Al i nee l a gal ga descartabl e con una
superfi ci e pl ana del cuerpo del eje de reacci n.
(I V) I nstal e el eje de reacci n en el cuerpo de
bomba.
(V) Separe el cuerpo del eje de reacci n del
cuerpo de bomba y mi da l a gal ga descartabl e,
Pl asti gage, si gui endo l as i nstrucci ones que l a
acompaan.
(b) La hol gura entre di entes del engranaje
i nterno y el engranaje externo debe ser de 0,08 a
0,19 mm (0,0035 a 0,0075 pul g.). Mi da l a hol gura
con un cal i brador de espesor adecuado. (Fi g. 310).
(c) La hol gura entre el engranaje externo y el
cuerpo de bomba tambi n debe ser de 0,010 a 0,19
mm (0,0035 a 0,0075 pul g.). Mi da l a hol gura con
un cal i brador de espesor adecuado.
EMBRAGUE DELANTERO
Li mpi e y revi se l os componentes del embrague
del antero. Reempl ace l os di scos de embrague si estn
al abeados, desgastados, rayados, quemados o carboni -
zados o si el revesti mi ento est descascari l l ado.
Reempl ace l as pl acas de acero si estn excesi vamente
rayadas, al abeadas o rotas. Asegrese de que l as ore-
jetas de i mpul si n de l as pl acas estn en buen
estado. Las orejetas no deben estar curvadas, cuar-
teadas o daadas de ni nguna manera.
Reempl ace l os muel l es del mbol o y el retn del
muel l e si cual qui era de estas pi ezas est deformada,
al abeada o rota.
Veri fi que l as acanal aduras de l as orejetas del retn
del embrague. Las pl acas de acero deben desl i zarse
l i bremente en l as muescas. Reempl ace el retn si l as
acanal aduras estn desgastadas o daadas. Veri fi que
tambi n el funci onami ento de l a bol a retn en el
retn. La bol a debe moverse l i bremente si n atas-
carse.
Reempl ace el casqui l l o del retn si estuvi era des-
gastado o rayado o se ti enen dudas sobre su estado.
1 ANILLO DE MUELLE
2 JUNTA DEL EMBOLO
3 TAPON DEL EMBOLO
4 RETEN DE MUELLE
5 ANILLO DE MUELLE
6 MUELLE DEL EMBOLO
7 MUELLE DE COJIN
8 EMBOLO
Fig. 310 Verificacin de la holgura de las puntas del
engranaje de la bomba
2 ENGRANAJE INTERNO
3 ENGRANAJE EXTERNO
Veri fi que l a bol a retn del mbol o del embrague.
La bol a debe estar fi jada fi rmemente en su si ti o.
Reempl ace el mbol o si fal ta l a bol a o est atascada
en su posi ci n.
EMBRAGUE TRASERO
Li mpi e l os componentes del embrague con sol vente
y squel os con ai re compri mi do.
Veri fi que el estado de l os aros retn del eje i mpul -
sor. No es necesari o reti rar o reempl azar l os aros a
menos que estn rotos, cuarteados o que ya no estn
fi jados fi rmemente entre s .
Revi se l as acanal aduras y l as superfi ci es maqui na-
das del eje i mpul sor. Las mel l as o araazos que no
revi stan i mportanci a pueden al i sarse con arpi l l era.
Reempl ace el eje si l as acanal aduras estn daadas o
si al guna de l as superfi ci es maqui nadas est grave-
mente rayada.
Reempl ace l os di scos de embrague si estn al abea-
dos, desgastados, rayados, quemados/carboni zados, si
l as orejetas estn daadas o si el revesti mi ento est
descascari l l ado.
Reempl ace l as pl acas de acero y l a pl aca de presi n
si estn excesi vamente rayadas, deformadas o rotas.
Asegrese de que l as orejetas de i mpul si n de l os di s-
cos y l os pl atos estn tambi n en buen estado. Las
orejetas no deben estar curvadas, cuarteadas o daa-
das de ni nguna manera.
Reempl ace el muel l e del mbol o y el muel l e ondu-
l ado si cual qui era de estas pi ezas est deformada,
al abeada o rota.
Veri fi que l as acanal aduras de l as orejetas en el
retn del embrague. Las pl acas de acero deben desl i -
zarse l i bremente en l as muescas. Reempl ace el retn
si l as acanal aduras estn desgastadas o daadas.
Veri fi que asi mi smo el funci onami ento de l a bol a
retn en el retenedor. La bol a debe moverse l i bre-
mente si n atascarse.
deber reempl azar el mbol o y/o el retenedor si l as
superfi ci es de junta estn gravemente daadas.
Veri fi que el estado de l a arandel a de empuje. El
espesor de l a arandel a debe ser de 1,55 a 1,60 mm
(0,061 a 0,063 pul g.). Reempl ace l a arandel a si estu-
vi era desgastada o daada.
Veri fi que el estado de l os dos aros retn del eje
i mpul sor y del aro retn ni co en l a maza de reten-
ci n del mbol o. Reempl ace l os aros retn sl o si
estn gravemente desgastados, cuarteados o si no
pueden fi jarse fi rmemente entre s .
TRANSMISOR
Li mpi e con sol vente l os componentes del pl anetari o
y del rbol i ntermedi ari o y squel os con ai re compri -
mi do.
Revi se l os juegos de engranajes pl anetari os y
engranajes anul ares. Los pi ones satl i tes, ejes,
arandel as y pasadores de retenci n pueden repa-
rarse. En cambi o, si un portador de pi ones se daa,
debe reempl azarse todo el juego de engranajes pl ane-
tari os como conjunto.
Reempl ace l os engranajes anul ares si l os di entes
estn mel l ados, rotos o desgastados o si el engranaje
est cuarteado. Reempl ace l as pl acas de empuje del
pl anetari o y l as arandel as de empuje con l engetas si
estn cuarteadas, rayadas o desgastadas.
Revi se l as superfi ci es maqui nadas del rbol i nter-
medi ari o. Asegrese de que l os conductos de acei te
estn abi ertos y despejados. Reempl ace el rbol si
estuvi era rayado, pi cados o daado.
Revi se el engranaje sol ar y el casco i mpul sor. Si
al guno de l os componentes est desgastado o daado,
reti re el ani l l o de tope trasero del engranaje sol ar y
separe el engranaje sol ar y l a pl aca de empuje del
casco i mpul sor. Luego reempl ace l os componentes
necesari os.
Reempl ace el engranaje sol ar como conjunto si l os
di entes del engranaje estn mel l ados o desgastados.
Reempl ace asi mi smo el engranaje como conjunto si
l os casqui l l os estn rayados o desgastados. Los cas-
qui l l os del engranaje sol ar no pueden repararse.
Reempl ace l a pl aca de empuje si est desgastada o
gravemente rayada. Reempl ace el casco i mpul sor si
est deformado, cuarteado o daado de al guna forma.
Reempl ace todos l os ani l l os de muel l e durante el
ensambl aje del tren de engranajes. No se recomi enda
l a reuti l i zaci n de l os ani l l os de muel l e.
Li mpi e l os componentes del tren de engranajes de
l a caja con sol vente. Seque todas l as pi ezas, excepto
l os coji netes, con ai re compri mi do. Deje que l os coji -
netes se sequen al ai re del ambi ente.
No uti l i ce toal l as de tal l er para l i mpi ar l as pi ezas y
secarl as a menos que el materi al de l as toal l as no
contenga pel usas. Una canti dad sufi ci ente de pel usas
(de l as toal l as o trapos de tal l er) podr an tapar el fi l -
tro de l a transmi si n y l os conductos de paso de
l qui do.
Deseche l a empaquetadura y juntas vi ejas de l a
caja. No i ntente rescatar estas pi ezas, ya que no pue-
den vol verse a usar. Reempl ace cual qui er ani l l o de
muel l e de l a uni dad de sobremarcha que estuvi era
deformado o defectuoso.
Las mel l aduras o raspaduras que no revi stan
i mportanci a de l os componentes pueden al i sarse con
arpi l l era. Si n embargo, no i ntente rebajar con mate-
ri al es abrasi vos l os araazos profundos que presente
al gn componente. Reempl ace l os componentes que
estn gravemente rayados. No trate de sal varl os.
Veri fi que el estado de l os componentes del seguro
de estaci onami ento y l a caja de transmi si n de sobre-
marcha.
Reempl ace l a caja si estuvi era cuarteada, rayada o
averi ada. Reempl ace el tri nquete, el tapn o el mue-
l l e del seguro de estaci onami ento si estuvi era desgas-
tado o defectuoso. Asegrese de que el botn del
extremo de l a vari l l a de seguro de estaci onami ento
est en buenas condi ci ones. Reempl ace l a vari l l a si el
botn est gastado o l a vari l l a mi sma est curvada o
deformada. No i ntente enderezar l a vari l l a.
Veri fi que l os casqui l l os de l a caja de sobremarcha.
Reempl ace l os casqui l l os si estuvi eran demasi ado
rayados o gastados. Tambi n reempl ace l a junta de l a
caja si estuvi era suel ta, deformada o averi ada.
Exami ne l os di scos y pl atos de embrague de sobre-
marcha y di recta. Reempl ace l os di scos si l as super-
fi ci es estn gastadas, profundamente rayadas o
quemadas y descascaradas. Reempl ace l os pl atos de
embrague si estn gastados, profundamente rayados
o cuarteados. Veri fi que el desgaste de l as orejetas de
l os pl atos de embrague. Los pl atos deben desl i zarse
l i bremente en el tambor. Reempl ace l os pl atos o el
tambor si se produce roce.
Veri fi que el estado del engranaje anul ar, l a maza
del embrague di recto, el tambor del embrague y el
muel l e del embrague. Reempl ace el engranaje, l a
maza y el tambor si estuvi eran desgastados o daa-
dos. Reempl ace el muel l e si estuvi era deformado o
cuarteado.
Asegrese de que l as acanal aduras y l as orejetas
del engranaje, el tambor y l a maza estn en buenas
condi ci ones. Los pl atos y di scos de embrague deben
desl i zarse l i bremente dentro de estos componentes.
Revi se l os coji netes de empuje y pl acas de muel l e.
Reempl ace l a pl aca si estuvi era gastada o rayada.
Reempl ace l os coji netes si estuvi eran speros, rui do-
sos, endureci dos o desgastados.
Revi se el conjunto del engranaje pl anetari o y el
engranaje sol ar, y l os casqui l l os. Si tanto el engranaje
sol ar como l os casqui l l os estn daados, reempl ace el
engranaje y l os casqui l l os como conjunto. El engra-
naje y l os casqui l l os no se reparan separadamente.
La caja de satl i tes y l os pi ones deben estar en
buenas condi ci ones. Tambi n asegrese que l os pasa-
dores de pi n estn fi rmes y en buen estado. Reem-
pl ace l a caja de satl i tes si estuvi era desgastada o
averi ada.
Revi se el acopl ami ento de rueda l i bre y l a pi sta de
rodami ento: La superfi ci e de l a pi sta de rodami ento
deber a estar l i sa y si n araazos. Reempl ace el con-
junto del acopl ami ento de rueda l i bre o l a pi sta de
rodami ento, si cual qui era de estos conjuntos estn
desgastados o presentan al gn ti po de dao.
Revi se l os componentes del eje transmi sor y el
regul ador. Reempl ace el casqui l l o de gu a del eje y el
casqui l l o i nteri or, si estuvi era daado. Reempl ace
ambos coji netes de eje si estuvi esen speros o rui do-
sos. Reempl ace l os ani l l os de muel l e de l os coji netes
si estuvi esen deformados o cuarteados.
Veri fi que l as superfi ci es maqui nadas en el eje
transmi sor. Estas superfi ci es deben estar l i mpi as y
l i sas. Las mel l aduras que no revi stan i mportanci a o
araazos pueden al i sarse con arpi l l era. Reempl ace el
eje si estuvi ese desgastado, rayado o daado de al gn
modo.
Revi se l os casqui l l os del eje transmi sor. El casqui -
l l o pequeo es el casqui l l o gu a del rbol i ntermedi a-
ri o. El casqui l l o ms grande es el casqui l l o de l a
maza del acopl ami ento de rueda l i bre. Reempl ace
ambos casqui l l os si estuvi eran rayados, pi cados, cuar-
teados o desgastados.
AJ USTES
ACELERACION DE LA TRANSMISION
La vl vul a de acel eraci n de l a transmi si n fun-
ci ona por acci n de una l eva en l a mani ja de admi -
si n del acel erador en el cuerpo de vl vul a. La
mani ja de admi si n se opera medi ante un cabl e
conectado a l a pal anca del cuerpo de l a mari posa del
motor (Fi g. 311). Para ajustar el cabl e, se reti ra un
col l ar n de retenci n del cabl e en el extremo del
motor. Luego, se vuel ve a i nstal ar el col l ar n de
retenci n en el cabl e de l a vl vul a de l a mari posa
para fi jar el ajuste.
Si el cabl e de l a vl vul a de l a mari posa del acel e-
rador est correctamente ajustado, permi te el movi -
mi ento si mul tneo de l a mani ja de admi si n en l a
transmi si n y l a pal anca del cuerpo de l a mari posa
desde l a posi ci n de ral ent . Un ajuste adecuado per-
mi ti r el movi mi ento si mul tneo si n causar que l a
mani ja de admi si n de l a transmi si n se adel ante o
se atrase con respecto a l a pal anca del cuerpo de
mari posa.
VERIFICACION DEL AJUSTE DEL CABLE DE LA
(1) Gi re l a l l ave de encendi do a l a posi ci n OFF.
(3) Desl i ce el cabl e para extraerl o del perno esp-
rrago de fi jaci n en l a pal anca del cuerpo de mari -
posa (Fi g. 311).
(4) Veri fi que que l a pal anca del cuerpo de mari -
posa est en posi ci n de ral ent de contn. Despus
veri fi que que l a mani ja de admi si n de l a transmi -
si n est tambi n en posi ci n de ral ent (total mente
haci a adel ante).
(5) Compare l a posi ci n del extremo del cabl e en el
perno esprrago de fi jaci n de l a pal anca del cuerpo
de mari posa.
(a) El extremo del cabl e y el perno esprrago de
fi jaci n deben estar al i neados (o centrados mutua-
mente) dentro de una tol eranci a de 1 mm (0,039
pul g.) en ambos senti dos.
(b) Si el extremo del cabl e y el perno esprrago
de fi jaci n estn desal i neados (descentrados), el
cabl e deber ser ajustado como se descri be en el
si gui ente procedi mi ento.
(6) Vuel va a conectar el extremo del cabl e al perno
esprrago de fi jaci n. Despus, con l a ayuda de un
asi stente, observe el movi mi ento de l a mani ja de
admi si n de l a transmi si n y l a pal anca del cuerpo
de mari posa.
(a) Si ambas pal ancas se mueven si mul tnea-
mente desde ral ent a medi a acel eraci n y nueva-
mente a posi ci n de ral ent , el ajuste es correcto.
(b) Si l a mani ja de admi si n de l a transmi si n
se adel anta o se atrasa con respecto a l a pal anca
del cuerpo de mari posa, ser necesari o real i zar el
ajuste. Por otra parte, tambi n se requeri r el
ajuste del cabl e si l a pal anca del cuerpo de mari -
posa i mpi de que l a mani ja de admi si n de l a trans-
mi si n vuel va a l a posi ci n de cerrada.
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DEL CABLE DE LA VALVULA
DE ACELERACION
(1) Gi re el i nterruptor de encendi do a l a posi ci n
OFF y si te el cambi o en estaci onami ento.
(3) Desconecte el extremo del cabl e del perno esp-
rrago de fi jaci n del cuerpo de l a mari posa. Deslice
cuidadosamente el cable para extraerlo del
perno esprrago. No haga palanca ni tire para
extraer el cable.
(4) Veri fi que que l a mani ja de admi si n de l a
transmi si n est en l a posi ci n de ral ent (total mente
haci a del ante). Asegrese tambi n de que l a pal anca
del cuerpo de mari posa est en l a posi ci n de ral ent
de contn.
(5) I nserte un pequeo destorni l l ador debajo del
borde del col l ar n de retenci n y reti re el col l ar n de
retenci n.
(6) Centre el extremo del cabl e en el perno esp-
rrago de fi jaci n dentro de una tol eranci a de 1 mm
(0,039 pul g.).
NOTA: Asegrese de que al llevar el cable total-
mente hacia adelante y centrado en el perno esp-
rrago de la manija de admisin, la cubierta del
cable se mueva junto con ste. Debido al ngulo en
que la cubierta del cable se introduce en la caja del
muelle, la cubierta del cable puede atascarse ligera-
mente y crear un ajuste incorrecto.
(7) I nstal e el col l ar n de retenci n en l a cubi erta
del cabl e.
(8) Compruebe el ajuste del cabl e. Veri fi que que l a
mani ja de admi si n de l a transmi si n y l a pal anca
del cuerpo de mari posa se muevan si mul tneamente
y como se descri be en el procedi mi ento de veri fi caci n
de ajuste del cabl e.
DE VELOCIDAD
Veri fi que el ajuste de l a arti cul aci n poni endo el
motor en marcha en l a posi ci n de estaci onami ento y
punto muerto. El ajuste es aceptabl e si el motor se
pone en marcha sl o en estas dos posi ci ones. El
ajuste es i ncorrecto si el motor se pone en marcha en
una posi ci n pero no en ambas.
Si el motor se pone en marcha en otra posi ci n, o si
el motor no se pone en marcha en ni nguna posi ci n,
es probabl e que est defectuoso el conmutador de
AJUSTE DE LA ARTICULACION
Veri fi que el estado de l a arti cul aci n de cambi o
(Fi g. 312). No i ntente real i zar el ajuste si hay com-
Fig. 311 Fijacin del cable de la vlvula de
aceleracin, en el motor
1 CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
2 ABRAZADERA DE CABLE
3 PALANCA DEL CUERPO DE MARIPOSA
4 CABLE DEL ACELERADOR
5 CABLE DE CONTROL DE VELOCIDAD
ponentes suel tos, desgastados o curvados. Reempl ace
l os componentes que sospecha defectuosos.
Reempl ace l a arandel a de goma que fi ja l a vari l l a
de cambi o o l a vari l l a de torsi n en su l ugar si al gu-
nas de l as vari l l as fueron separadas de l a arandel a.
Reti re l a arandel a de goma usada, segn sea necesa-
ri o, y con al i cates adecuados i nstal e l a nueva aran-
del a.
nami ento.
(3) Afl oje el perno de fi jaci n en el acopl ami ento
gi ratori o de ajuste de l a vari l l a de cambi o del antera
(Fi g. 312).
(4) Asegrese de que l a vari l l a de cambi o se des-
l i ce l i bremente en el acopl ami ento gi ratori o. Lubri que
l a vari l l a y el acopl ami ento gi ratori o segn sea nece-
sari o.
(5) Ll eve l a pal anca de cambi o de l a transmi si n
total mente haci a atrs hasta el detenedor de estaci o-
nami ento.
(6) Centre el acopl ami ento gi ratori o de ajuste en l a
vari l l a de cambi o.
(7) Apri ete el perno de fi jaci n del acopl ami ento
gi ratori o con una torsi n de 10 Nm (90 l bs. pul g.).
(8) Baje el veh cul o y veri fi que que el ajuste sea
correcto.
AJUSTE DE LA CORREA DELANTERA
El torni l l o de ajuste de l a correa (de reti rada)
del antera est si tuado en el l ado i zqui erdo de l a caja
de transmi si n sobre l as pal ancas de l a vl vul a
manual y l a vl vul a de mari posa.
l a correa (Fi g. 313). Luego retroceda l a contratuerca
3 a 5 vuel tas. Asegrese de que el torni l l o de ajuste
gi re l i bremente en l a caja. Apl i que l ubri cante en l as
roscas del torni l l o si fuera necesari o.
(3) Apri ete el torni l l o de ajuste de l a correa con
una torsi n de 8 Nm (72 l bs. pul g.) con l a l l ave de
tensi n l i bras pul gadas C-3380-A, una extensi n de 3
pul gadas y un casqui l l o de acopl o Torx apropi ado.
PRECAUCION: Si es necesario el adaptador C-3705
para llegar al tornillo de ajuste, apriete el tornillo
con una torsin de solo 5 Nm (47-50 lbs. pulg.).
TRANSMISION 46RE
Retroceda el torni l l o de ajuste de l a correa
Sostenga el torni l l o de ajuste en su posi ci n y
l bs. pi e).
TRANSMISION 47 RE
Retroceda el torni l l o de ajuste de l a correa
Sostenga el torni l l o de ajuste en su posi ci n y
l bs. pi e).
Fig. 312 Componentes de ajuste de la articulacin
1 VARILLA DE CAMBIOS DELANTERA
2 CONJUNTO DEL EJE DE TORSION
3 BRAZO DEL EJE DE TORSION
4 ACOPLAMIENTO GIRATORIO DE AJUSTE
5 PERNO DE FIJACION
VISTA A
correa delantera
1 CONTRATUERCA
AJUSTE DE LA CORREA TRASERA
El col ector de acei te de l a transmi si n debe reti -
rarse para poder acceder al torni l l o de ajuste de l a
correa trasera.
vac e el l qui do.
l a correa 5 a 6 vuel tas. Asegrese de que el torni l l o
de ajuste gi re l i bremente en l a pal anca.
(4) Apri ete el torni l l o de ajuste con una torsi n de
8 Nm (72 l bs. pul g.) (Fi g. 314).
TRANSMISION 46RE
Retroceda 2 vuel tas el torni l l o de ajuste.
Sostenga el torni l l o de ajuste en su l ugar y
l bs. pi e).
TRANSMISION 47RE
Retroceda 3 vuel tas el torni l l o de ajuste.
Sostenga el torni l l o de ajuste en su l ugar y
l bs. pi e).
(5) Col oque l a junta nueva en el col ector de acei te
e i nstal e el col ector en l a transmi si n. Apri ete l os
pernos del col ector con una torsi n de 17 Nm (13 l bs.
pi e).
(6) Baje el veh cul o y rel l ene l a transmi si n con
l qui do Mopar ATF Pl us, Type 7176.
CUERPO DE VALVULAS
AJUSTES DE PRESION DE CONTROL
Exi sten dos ajustes de control de presi n en el
cuerpo de vl vul as:
Presi n de funci onami ento
Presi n de acel eraci n
Las presi ones de funci onami ento y de acel eraci n
son i nterdependi entes porque cada una de el l as
afecta a l a cal i dad y regul aci n de l os cambi os. Como
resul tado, ambos ajustes deben real i zarse adecuada-
mente y en l a secuenci a correcta. Ajuste pri mero l a
presi n de funci onami ento y despus l a presi n de
acel eraci n.
AJUSTE DE LA PRESION DE FUNCIONAMIENTO
Mi da l a di stanci a que exi ste del cuerpo de vl vul as
al borde i nterno del torni l l o de ajuste con una regl a
de acero de preci si n (Fi g. 315).
La di stanci a debe ser de 33,4 mm (1-5/16 pul g.).
Si es necesari o ajuste, gi re el torni l l o de ajuste
haci a adentro o haci a afuera, hasta obtener l a di stan-
ci a requeri da.
NOTA: El reglaje de 33,4 mm (1-5/16 pulg.) es un
reglaje aproximado. Las tolerancias de fabricacin
podran admitir una variacin de esta dimensin
para obtener la presin deseada.
Una vuel ta compl eta del torni l l o de ajuste cambi a
l a presi n de funci onami ento en aproxi madamente 9
kPa (1-2/3 psi ).
Si se gi ra el torni l l o haci a l a i zqui erda se i ncre-
menta l a presi n, mi entras que si se gi ra haci a l a
derecha l a presi n di smi nuye.
AJUSTE DE LA PRESION DE ACELERACION
I nserte l a herrami enta cal i bradora C-3763 entre l a
l eva de l a mani ja de admi si n y el vstago de l a vl -
vul a de reti rada (Fi g. 316).
Empuje l a herrami enta cal i bradora haci a adentro
para compri mi r l a vl vul a de reti rada contra el mue-
correa trasera
1 AJUSTE DE LA CORREA DE BAJA Y MARCHA ATRAS
Fig. 315 Ajuste de la presin de funcionamiento
1 LLAVE
2 1-5/16 PULG.
l l e y l l egar hasta el fondo de l a vl vul a de acel era-
ci n.
Mantenga l a presi n contra el muel l e de l a vl vul a
de reti rada. Gi re el torni l l o de tope de l a mani ja de
admi si n hasta que l a cabeza del torni l l o toque l a
col a de l a mani ja de admi si n y l a l eva de l a mani ja
toque l a herrami enta cal i bradora.
NOTA: El muelle de la vlvula de retirada debe
estar totalmente comprimido y la vlvula de retirada
debe tocar fondo para obtener el ajuste correcto.
ESQUEMAS HIDRAULICOS
Fig. 316 Ajuste de la presin de aceleracin
1 LLAVE HEXAGONAL (EN EL TORNILLO DE AJUSTE DE LA
MANIJA DE ADMISION)
2 HERRAMIENTA ESPECIAL C-3763 (COLOCADA ENTRE LA
PALANCA DE MARIPOSA Y LA VALVULA DE RETIRADA)
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ESPECIFICACIONES
TRANSMISION 46 Y 47 RE
GENERAL
TORSION
DESCRIPCION TORSION
Perno del converti dor de par 46RE . . . . . . . 31 Nm
(23 l bs. pi e)
Perno del converti dor de par 47RE . . . . . . . 47 Nm
(35 l bs. pi e)
Perno y tuerca del travesao
de fal so basti dor . . . . . . . . . . 68 Nm (50 l bs. pi e)
Perno de l a pl aca de mando al ci geal . . . 75 Nm
(55 l bs. pi e)
Tapn de reacci n de correa del antera . . . . 17 Nm
(13 l bs. pi e)
Contratuerca de ajuste
de correa del antera . . . . . . . 34 Nm (25 l bs. pi e)
Conmutador de posi ci n de estaci onami ento y punto
muerto . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Nm (25 l bs. pi e)
Perno del col ector de l qui do . . 17 Nm (13 l bs. pi e)
Perno de l a bomba de acei te . . 20 Nm (15 l bs. pi e)
Perno de l eva de acopl ami ento
de rueda l i bre . . . . . . . . . . . 17 Nm (13 l bs. pi e)
Perno de sobremarcha a l a transmi si n . . . 34 Nm
(25 l bs. pi e)
Perno de retn de mbol o de sobremarcha . 17 Nm
(13 l bs. pi e)
Tapn del ori fi ci o de prueba de presi n . . . . 14 Nm
(10 l bs. pi e)
Perno de soporte del eje de reacci n . . . . . . 20 Nm
(15 l bs. pi e)
Contratuerca de correa trasera . . . . . . . . . . 41 Nm
(30 l bs. pi e)
Perno de adaptador del vel oc metro . . . . . . 11 Nm
(8 l bs. pi e)
Torni l l o del fi l tro de l qui do . . 4 Nm (35 l bs. pul g.)
Perno del cuerpo de vl vul as a l a caja . . . . 12 Nm
(100 l bs. pul g.)
Holgura de la punta del
engranaje de la bomba
de aceite
0,089-
0,190 mm
0,004-0,008
pulg.
planetario
0,150-1,22
mm
0,006-0,048
pulg.
eje impulsor
0,86-2,13
mm
0,034-0,084
pulg.
Holgura del conjunto del
embrague, delantero de
3 discos 1,78-3,28 mm
(0,070-0,129 pulg.)
1,78-3,28
mm
0,070-0,129
pulg.
Holgura del conjunto del
embrague, trasero de 4
discos
0,635-
0,914 mm
0,025-0,036
pulg.
Uso de discos de
embrague de
sobremarcha 46RE
4 discos
Uso de discos de
embrague de
sobremarcha 47RE
5 discos
Uso de discos de
embrague directo 46RE
8 discos
Uso de discos de
embrague directo 47RE
10 discos
Uso de discos de
embrague delantero
46RE
3 discos
Uso de disco de
embrague delantero
47RE
4 discos
Ajuste de la correa a
partir de 8,13 Nm (72
lbs. pulg.)
Correa delantera 46RE Retroceda 2-7/8 vueltas
Correa trasera 46RE Retroceda 2 vueltas
Ajuste de la correa a
partir de 8,13 Nm (72
lbs. pulg.)
Correa delantera 47RE Retroceda 1-7/8 vueltas
Correa trasera 47RE Retroceda 3 vueltas
Lquido recomendado Mopar ATF Plus 3, Type
7176
DIMENSIONES DE ARANDELAS DE EMPUJE, SEPARADORES Y ANILLOS DE MUELLE
Arandela de empuje del embrague delantero (maza del
soporte del
1,55 mm 0,061 pulg.
eje de reaccin) 2,15 mm 0,084 pulg.
0,102 pulg.
Arandela de empuje del embrague trasero (retn de
embrague)
1,55 mm 0,061 pulg.
Placa de empuje del eje transmisor (maza de gua del eje
transmisor)
1,5-1,6 mm 0,060-0,063 pulg.
Arandela de empuje del eje transmisor (maza de embrague
trasero)
1,3-1,4 mm 0,052-0,054 pulg.
1,75-1,8 mm 0,068-0,070 pulg.
2,1-2,2 mm 0,083-2,159 mm.
Anillo de muelle del conjunto del embrague trasero 1,5-1,6 mm 0,060-0,062 pulg.
1,9-1,95 mm 0,074-0,076 pulg.
Anillo de muelle del tren de engranajes planetarios 1,4-1,5 mm 0,055-0,059 pulg.
(en la parte delantera del eje transmisor) 1,6-1,7 mm 0,062-0,066 pulg.
Placa de empuje del mbolo de sobremarcha La placa de empuje y el separador son componentes
de ajuste selectivo. Consulte los cuadros de
dimensiones y
Separador del rbol intermediario el procedimiento de seleccin en la seccin de
desensamblaje y ensamblaje de la unidad de
sobremarcha.
PRUEBA DE PRESION
Embrague de
sobremarcha
Cuarta velocidad
nicamente
La presin debe ser de 469-496 kPa (68-72 psi) con la
mariposa del acelerador cerrada y aumentar a 620-896
kPa (90-130 psi) a 1/2 hasta 3/4 de apertura de
mariposa.
Presin de funcionamiento
(en el acumulador)
Mariposa cerrada 372-414 kPa (54-60 psi).
Servo delantero Tercera velocidad
nicamente
No ms de 21 kPa (3 psi) inferior a la presin de
funcionamiento.
Servo trasero Posicin 1 No ms de 21 kPa (3 psi) inferior a la presin de
funcionamiento.
Posicin R 1.103 kPa (160 psi) en ralent, crece hasta 1.862 kPa
(270 psi) a 1.600 rpm.
Regulador Posicin D con mariposa
cerrada
La presin debe responder suavemente a los cambios
de km/h (mph) y volver a 0-7 kPa (0-1,5 psi) cuando se
detiene con la transmisin en D, 1 y 2. Una presin
superior a 7 kPa (1,5 psi) estando detenido impedir
los cambios descendentes de la transmisin.
ESPECIFICACIONES (Continuac ion)
TRANSMISION RE
Lavador del enfriador de aceite, 6906
Extractor, 6957
Instalador, 6951
Retenedor, bola del detenedor y muelle, 6583
Bloque de calibracin, 6312
Accesorio de soporte del motor, C-3487-A
Caballete de reparacin de la transmisin, C-3750-B
Compresor de muelles, C-3863-A
Compresor de muelles y eje de alineacin, 6227
Barra calibradora, 6311
Gua del retenedor de cojinete trasero, C-3288-B
Indicador de presin, C-3292
Indicador de presin, C-3293SP
Indicador de cuadrante, C-3339
Compresor de muelles, C-3422-B
Extractor de martillo de percusin, C-3752
Indicador para reglaje de la mariposa del
acelerador, C-3763
Instalador de juntas del mbolo de sobremarcha,
8114
Instalador, C-3995-A
Extractor e instalador, C-4470
Calibrador de cuadrante, C-4962
Juego de extractor e instalador de casquillos,
C-3887-J
Extractor de tuercas y casquillos, SP-1191 del juego
C-3887-J
Extractor de casquillos del embrague delantero,
SP-3629 del juego C-3887-J
Cubeta de extractor de casquillos, SP-3633 del
juego C-3887-J
Instalador de casquillos de la bomba de aceite,
Extractor de casquillos del eje de reaccin, SP-5301
del juego C-3887-J
Instalador de casquillos del eje de reaccin,
Instalador de casquillos del embrague delantero,
Extractor de casquillos, SP-3550 del juego C-3887-J
Adaptador, ajustador de correas, C-3705
CAJ A DE CAMBIOS NV231HD Y NV241LD
TABLA DE MATERIAS
pa gina pa gina
NV231HD Y NV241LD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 525
LUBRICANTE Y NIVEL DE LLENADO DE LA
CAJA DE CAMBIOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 526
DIAGNOSIS DE SERVICIO. . . . . . . . . . . . . . . . . 526
DRENAJE Y LLENADO DE LIQUIDO . . . . . . . . . 528
CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 528
PALANCA DE CAMBIOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 529
JUNTA DEL EJE TRANSMISOR
DELANTERONV231HD . . . . . . . . . . . . . . . . 530
JUNTA DEL EJE TRANSMISOR
DELANTERONV241LD. . . . . . . . . . . . . . . . . 530
CASQUILLO Y JUNTA DEL RETENEDOR
TRASERO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 532
CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 533
CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 553
AJUSTES
AJUSTE DE LA ARTICULACION DE CAMBIO. . . 556
ESPECIFICACIONES
TORSION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 556
NV231HD Y NV241LD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 557
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
NV231HD Y NV241LD
DESCRIPCION
La NV231HD (servi ci o pesado) y l a NV241LD (ser-
vi ci o l i gero) son cajas de cambi os de acci n i nterrum-
pi da con un si stema de engranajes de baja. Estas
cajas proporci onan tres posi ci ones de funci onami ento
adems de una posi ci n de punto muerto. La posi ci n
de baja proporci ona una rel aci n de reducci n de
engranajes de 2,72:1 para i ncrementar l a capaci dad
de par a baja vel oci dad. Las posi ci ones de funci ona-
mi ento son: 2 de al ta, 4 de al ta y 4 de baja.
El mecani smo si ncroni zador consta de un ani l l o de
tope de l atn, una maza de si ncroni zador y el
embrague corredi zo. Los componentes del si ncroni za-
dor permi ten efectuar cambi os con l a caja entre l as
escal as de funci onami ento 2H y 4H mi entras el veh -
cul o est en movi mi ento.
Las cajas de engranajes, el retenedor y l a extensi n
son de al umi ni o. Se uti l i zan ruedas propul soras y
una cadena propul sora de i nterconexi n para trans-
mi ti r el par del motor a l os ejes propul sores del an-
tero y trasero. El eje pri nci pal , el engranaje i mpul sor
y el eje transmi sor del antero estn soportados por
coji netes de bol as y agujas.
IDENTIFICACION
En l a parte trasera de cada caja de cambi os (Fi g.
1) hay una pl aca de i denti fi caci n. La pl aca i ndi ca l os
nmeros de model o, ensambl aje y de seri e de l a caja
de cambi os, as como tambi n l a rel aci n de engrana-
jes en l a escal a de baja.
El nmero de seri e de l a caja de cambi os tambi n
representa l a fecha de fabri caci n.
FUNCIONAMIENTO
ESCALAS DE FUNCIONAMIENTO
Las escal as de funci onami ento de l a caja de cam-
bi os son:
4x2 (tracci n en 2 ruedas)
Fig. 1 Placa de Identificacin de la caja de cambios
caracterstica
2 TAPON DE LLENADO
3 TAPON DE DRENAJE
4 Lo (tracci n en 4 ruedas en baja)
La escal a 4x2 se uti l i za en cual qui er superfi ci e de
carretera y en cual qui er momento.
Las escal as de posi ci ones 4x4 y 4 Lo son ni ca-
mente para el funci onami ento campo a travs. No
son para el uso sobre superfi ci es duras. La ni ca
excepci n es cuando l a superfi ci e de l a carretera est
cubi erta de hi el o o ni eve.
El si stema de engranaje reductor de baja sl o fun-
ci ona en l a escal a de posi ci ones 4 Lo. Esta escal a es
para obtener una potenci a de tracci n adi ci onal en
si tuaci ones de conducci n en todo terreno. La rel a-
ci n de reducci n de baja es de 2,72:1.
Se uti l i za un si stema de desconexi n del eje del an-
tero para l ograr el modo de tracci n en dos ruedas.
El motor de vac o de desconexi n del eje se acci ona
medi ante un conmutador de vac o en l a caja de cam-
bi os. El conmutador se opera medi ante l a vari l l a de
escal a de l a caja de cambi os.
La caja de cambi os se acci ona medi ante una arti -
cul aci n de cambi o ajustabl e montada en el suel o. La
pal anca de cambi os de l a caja de cambi os est conec-
tada di rectamente al sector de cambi os. El sector
acci ona l as horqui l l as de escal a y modo i nternas de l a
caja de cambi os.
Se uti l i za un esquema de cambi os en l nea recta
con un detenedor de punto muerto. Las posi ci ones de
l as escal as de l a pal anca estn i mpresas en el pomo
de l a pal anca.
CAMBIOS
Los componentes del si ncroni zador permi ten efec-
tuar cambi os con l a caja entre l as escal as de funci o-
nami ento 2H y 4H mi entras el veh cul o est en
movi mi ento. El veh cul o debe tener l a transmi si n en
punto muerto o el embrague opri mi do en el caso de
una transmi si n manual . Adems, debe estarse
movi endo a menos de 3-5 km/h (2-3 mph) cuando se
efecta el cambi o a l a escal a de funci onami ento 4L.
CAJA DE CAMBIOS
DESCRIPCION
El l ubri cante recomendado para l as cajas de cam-
bi o model os NV231HD y NV241LD es Dexron I I I o
ATF+3, Type 7176 de Mopar. Uti l i ce este l qui do
para compl etar el ni vel , rel l enar l a caja despus del
servi ci o o para l os cambi os de l qui do normal es.
No uti l i ce adi ti vos anti fri cci n o productos si mi l a-
res en l a caja de cambi os NV231HD o NV241LD. Uti -
l i ce ni camente l os l ubri cantes recomendados.
Las capaci dades aproxi madas de rel l enado de
l ubri cante son de 1,5 a 2 l i tros (3 a 3,6 pi ntas) para
l a NV231HD y 2,7 l i tros (5,0 pi ntas) para l a
NV241LD.
El ni vel correcto de l qui do de l as cajas de cambi os
es hasta el borde i nferi or del ori fi ci o del tapn de l l e-
nado. Asegrese de que el veh cul o est ni vel ado
cuando veri fi que el ni vel de l l enado.
FUNCIONAMIENTO
Se sel ecci ona el l ubri cante de l a caja de cambi os
para proporci onar el mxi mo ni vel de protecci n de
l os componentes i nternos al sumi ni strar una pel cul a
l ubri cante entre l os componentes metl i cos adyacen-
tes. El l ubri cante si rve tambi n para enfri ar l os com-
ponentes al transferi r el cal or del componente a l a
cubi erta de l a caja de cambi os, desde l a cual el cal or
se i rradi a a l a atmsfera.
DIAGNOSIS DE SERVICIO
Antes de comenzar l a reparaci n del funci ona-
mi ento i ncorrecto sospechado de l a caja de cambi os,
veri fi que todos l os dems componentes del si stema de
transmi si n.
La causa real de un probl ema puede estar rel aci o-
nada a el ementos tal es como l as mazas del anteras,
l os ejes, l os ejes propul sores, l as l l antas y neumti -
cos, l a transmi si n o el embrague. Si todos l os dems
componentes del si stema de transmi si n estn en
buen estado y funci onan correctamente, consul te el
cuadro Di agnosi s de servi ci o para obtener ms i nfor-
maci n.
Condicin Causa posible Correccin
Dificultad de conmutar la caja de
cambios o no cambia a la escala
deseada.
1) La velocidad del vehculo es
demasiado alta y no permite
efectuar los cambios.
1) Detenga el vehculo y efecte el
cambio a la escala deseada o
reduzca la velocidad a menos de
3-4 km/h (2-3 mph) antes de
intentar el cambio.
2) Si el vehculo funcion durante
un perodo de tiempo prolongado
en modo 4H sobre una superficie
pavimentada y seca, es probable
que la carga de torsin del sistema
de transmisin est ocasionando
dificultades.
2) Detenga el vehculo y cambie la
transmisin a punto muerto. Efecte
el cambio a 2H y haga funcionar el
vehculo en modo 2H sobre
superficies pavimentadas y secas.
3) Atascamiento de la articulacin
de cambio externa de la caja de
cambios.
3) Lubrique, repare o reemplace los
casquillos de la articulacin o
apriete los componentes flojos
segn sea necesario.
4) Lubricante insuficiente o
incorrecto.
4) Drene y vuelva a llenar hasta el
borde del orificio de llenado con
lquido para transmisiones
automticas Dexron III o ATF+3,
Type 7176.
5) Componentes internos
atascados, desgastados o daados.
5) Desensamble la caja de cambios
y reemplace los componentes
desgastados o daados segn sea
necesario.
Caja de cambios ruidosa en todas
las escalas de funcionamiento.
incorrecto.
Type 7176.
Ruidos de la caja de cambio
mientras est en el modo de baja
con traccin en cuatro ruedas o
cuando sale de l.
1) La caja de cambios no est
totalmente acoplada en la posicin
4L.
1) Con la transmisin en punto
muerto o el embrague oprimido en
el caso de una transmisin manual
y con el vehculo movindose a
menos de 3-4 km/h (2-3 mph), site
la caja de cambios en punto muerto
y luego en la posicin 4L.
2) Articulacin de cambio
desajustada.
2) Ajuste la articulacin.
3) Articulacin de cambio floja o
atascada.
3) Apriete, lubrique o repare la
4) Horquilla de escala de
posiciones daada, encastres
desgastados o la horquilla se
atasca en la corredera del cambio.
4) Desensamble la unidad y
reprela segn sea necesario.
5) Engranaje de baja desgastado o
daado.
Fuga de lubricante por la junta o el
respiradero del eje transmisor.
1) Caja de cambios llenada en
exceso.
1) Drene el lubricante hasta el nivel
correcto.
2) Respiradero cerrado u obstruido. 2) Despeje o reemplace el
respiradero segn sea necesario.
3) Juntas del eje transmisor
daadas o instaladas
incorrectamente.
3) Reemplace las juntas segn sea
necesario. Verifique que no haya
otro componente, como por ejemplo
la horquilla desplazable del eje
propulsor, que no cause daos a la
junta.
Desgaste anormal de los
neumticos.
1) Funcionamiento prolongado en
posicin 4H sobre superficies
secas.
1) Haga funcionar el vehculo en
posicin 2H sobre las superficies
secas.
DRENAJE Y LLENADO DE LIQUIDO
(2) Si te un col ector de drenaje debajo de l a caja
de cambi os.
(3) Reti re l os tapones de l l enado y drenaje y drene
compl etamente el l qui do.
(4) I nstal e el tapn de drenaje. Apri ete el tapn
con una torsi n de 41-54 Nm (30-40 l bs. pi e).
(5) Reti re el col ector de drenaje.
(6) Ll ene l a caja de cambi os hasta el borde i nferi or
del ori fi ci o del tapn de l l enado con Dexron I I I o
l qui do para transmi si ones automti cas ATF+3 de
Mopar.
CAJA DE CAMBIOS
DESMONTAJE
l ada.
(3) Si te el reci pi ente de acei te de drenaje debajo
de l a caja de cambi os.
(4) Reti re el tapn de drenaje de l a caja de cam-
bi os y drene el l ubri cante en el reci pi ente.
(5) Desconecte l a manguera de respi radero y el
mazo de vac o en el conmutador de l a caja de cam-
bi os.
(6) Desconecte l a vari l l a del cambi o de marcha de
l a arandel a de goma de l a pal anca de cambi os de l a
caja de cambi os o del brazo de l a pal anca de cambi os
en el suel o, l o que proporci one un acceso ms fci l .
Uti l i ce al i cates debl oqueo de canal es para extraer a
presi n l a vari l l a de l a arandel a de goma de l a
pal anca.
(7) Apoye l a transmi si n en un gato fi jo.
(9) Marque l os ejes propul sores del antero y trasero
como referenci a para el montaje.
(10) Reti re l os ejes propul sores del antero y trasero.
(11) Soporte l a caja de cambi os con un gato apro-
pi ado. Asegure l a caja de cambi os al gato con cadenas
de seguri dad.
a l a transmi si n.
(13) Despl ace el conjunto de l a caja de cambi os
haci a atrs hasta que quede l i bre del eje transmi sor.
(14) Baje el gato y despl ace l a transmi si n por
INSTALACION
(1) Al i nee y asi ente l a caja de cambi os en l a trans-
mi si n. Asegrese de que l as acanal aduras del engra-
naje i mpul sor de l a caja de cambi os queden al i neadas
con el eje transmi sor de l a transmi si n. Para al i near
l as acanal aduras, haga gi rar el estri bo del eje trans-
mi sor trasero de l a caja de cambi os si fuese necesa-
ri o. No i nstal e l as tuercas de i nstal aci n de l a caja de
cambi os hasta que est asentada compl etamente con-
tra l a transmi si n.
(2) I nstal e y apri ete l as tuercas de i nstal aci n de
l a caja de cambi os. Apri ete l as tuercas con una tor-
si n de 30-41 Nm (20-30 l bs. pi e).
(4) Reti re el gato fi jo de abajo de l a transmi si n.
(6) Conecte el mazo de vac o y l a manguera de res-
pi radero.
(7) Conecte l a vari l l a de cambi o de marcha a l a
pal anca de l a caja de cambi os o el brazo del cambi o
en el suel o. Uti l i ce al i cates de bl oqueo de canal para
col ocar nuevamente l a vari l l a a presi n en l a aran-
del a de goma de l a pal anca.
(8) Ajuste l a arti cul aci n de cambi o de marcha, si
fuese necesari o.
(9) Ll ene l a caja de cambi os con el l qui do para
transmi si ones recomendado e i nstal e el tapn de l l e-
nado.
pado.
PALANCA DE CAMBIOS
DESMONTAJE
(1) Col oque l a caja de cambi os en 2H.
(2) Reti re l a tapa del pomo del cambi ador de l a
caja de cambi os.
(3) Reti re l a tuerca que sujeta el pomo del cambi a-
dor en l a pal anca de cambi os.
(4) Reti re el pomo del cambi ador.
(5) Reti re l a funda fuel l e del marco del cambi ador.
(6) Reti re l os pernos que fi jan el mecani smo del
cambi ador al suel o de l a carrocer a a l o l argo del l ado
del conductor del tnel de l a transmi si n (Fi g. 2).
(8) Afl oje el perno de fi jaci n del mun y desl i ce
l a vari l l a de cambi o para extraerl a del mun. Si l a
vari l l a no ti ene sufi ci ente recorri do para sal i r del
mun, extrai ga el mun de l a pal anca de cambi os.
(9) Reti re l as tuercas que fi jan el mecani smo del
cambi ador a l a parte i nferi or del suel o de l a carroce-
r a.
(10) Separe el mecani smo de l a pal anca de cambi os
del veh cul o.
INSTALACION
(1) Si el mecani smo del cambi ador no ti ene i nsta-
l ada una cl avi ja de gu a, al i nee el canal de ajuste del
conjunto del cambi ador con el ori fi ci o de gu a de l a
parte i nferi or de l a pal anca de cambi os e i nstal e una
cl avi ja de tamao adecuado para retener l a posi ci n
(Fi g. 3).
(2) Si te l a pal anca de cambi os en el veh cul o.
(3) I nstal e tuercas para fi jar l a pal anca de cambi os
en l a parte i nferi or de l a carrocer a.
(4) I nstal e el mun en l a pal anca de cambi os, si
fuera necesari o.
(5) I nstal e l a vari l l a de cambi o en el mun, si
fuera necesari o.
(6) Apri ete el perno de fi jaci n de l a vari l l a de
cambi o con una torsi n de 10 Nm (90 l bs. pul g.).
(7) Reti re l a cl avi ja de gu a del ajuste del cambi a-
dor del canal de ajuste y el ori fi ci o de gu a.
(9) I nstal e l os pernos que sujetan el mecani smo del
cambi ador al suel o de l a carrocer a.
Fig. 2 Cambiador de la caja de cambios
1 CONJUNTO DE CAMBIADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS
2 VARILLA DE CAMBIO
3 MUON
4 PERNO DE FIJACION
Fig. 3 Ajuste del cambiador
1 CLAVIJA DE GUIA
2 CANAL DE AJUSTE
3 PARTE INFERIOR DE LA PALANCA DE CAMBIOS
4 ORIFICIO DE GUIA
(10) I nstal e el marco del cambi ador de l a caja de
cambi os.
(11) I nstal e l a funda fuel l e y el pomo del cambi a-
(12) I nstal e l a tuerca que sujeta el pomo del cam-
bi ador en l a pal anca de cambi os.
(13) I nstal e l a tapa del pomo del cambi ador.
(14) Veri fi que el funci onami ento de l a caja de cam-
bi os.
JUNTA DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO
NV231HD
DESMONTAJE
(2) Reti re el eje propul sor del antero. Para obtener
i nformaci n sobre el procedi mi ento correcto, consul te
el grupo 3, Di ferenci al y si stema de transmi si n.
(3) Reti re l a pestaa gemel a (Fi g. 4).
(4) Reti re l a pestaa gemel a del eje transmi sor.
Uti l i ce un extractor adecuado si no puede desmontar
l a pestaa a mano.
(5) Reti re l a junta de goma de l a pestaa gemel a
(6) Reti re l a junta de l a caja del antera con una
herrami enta de pal anca (Fi g. 6).
INSTALACION
(1) I nstal e l a junta del eje del antero nueva en l a
caja del antera con el i nstal ador 8143, de l a si gui ente
manera:
(a) Si te l a junta nueva en l a herrami enta. El
muel l e ci rcul ar en l a junta va haci a el i nteri or de
l a caja.
(b) I nserte l a junta en el hueco dando l i geros
gol pes de marti l l o (Fi g. 7). Una vez i nsertada l a
junta, conti ne gol pandol a l i geramente en el
hueco hasta que l a herrami enta i nstal adora cal ce
contra l a caja.
(2) I nstal e l a junta de l a pestaa gemel a en el eje
(3) I nstal e l a pestaa gemel a en el eje del antero
(Fi g. 9). I nstal e l a tuerca de l a pestaa y apri tel a
(4) I nstal e el eje propul sor. Para obtener i nforma-
ci n sobre l os procedi mi entos correctos, consul te el
grupo 3, Di ferenci al y si stema de transmi si n.
NV241LD
DESMONTAJE
(1) Col oque l a caja de cambi os en punto muerto.
(2) Reti re l a tuerca de l a pestaa gemel a (Fi g. 10).
Deseche l a tuerca despus del desmontaje ya que no
se puede vol ver a uti l i zar.
Uti l i ce un extractor apropi ado si no puede desmontar
l a pestaa a mano.
Fig. 4 Desmontaje de la tuerca de la pestaa
gemela
1 PESTAA GEMELA
2 CASQUILLO DE ACOPLO DE 28,5 MM (1-1/8 PULG).
Fig. 5 Desmontaje de la junta de la pestaa gemela
1 JUNTA DE LA PESTAA
Fig. 6 Desmontaje de la junta del eje transmisor
delantero
1 JUNTA DEL EJE TRANSMISOR
del eje transmi sor del antero (Fi g. 11).
(5) Reti re l a junta del eje transmi sor del antero con
una herrami enta de pal anca apropi ada o un torni l l o
montado en un marti l l o de percusi n.
INSTALACION
(1) I nstal e l a junta nueva del eje transmi sor del an-
tero en l a caja del antera, con el i nstal ador 6888 y el
mango C-4171 (Fi g. 12) como se i ndi ca a conti nua-
ci n:
l a caja.
(b) Comi ence a i nsertar l a junta en el hueco.
Una vez que i nsert l a junta, conti ne marti -
l l eando sobre el l a para cal zarl a en el hueco; que-
dar asentada cuando el i nstal ador toque l a caja.
Fig. 7 Instalacin de la junta del eje transmisor
delantero
1 INSTALADOR 8143
2 CAJA DE CAMBIOS
Fig. 8 Instalacin de la junta de la pestaa en el eje
delantero
1 EJE TRANSMISOR DELANTERO
Fig. 9 Instalacin de la pestaa gemela en el eje
delantero
1 PESTAA GEMELA
gemela
1 PESTAA GEMELA
(c) Reti re el i nstal ador y veri fi que que l a junta
quede recul ada en l a medi da correcta. La junta
debe quedar entre 2,03 a 2,5 mm (0,080 a 0,100
pul g.) por debajo del borde superi or del hueco de l a
junta en l a caja del antera (Fi g. 13). Esta es l a posi -
ci n fi nal correcta de l a junta.
PRECAUCION: Asegrese de que la junta del eje
transmisor delantero asiente por debajo del borde
superior del hueco de la caja, segn se muestra. Si
la junta no asienta a la profundidad recomendada,
se puede aflojar o desalinear.
(Fi g. 14).
(Fi g. 15). I nstal e y apri ete l a tuerca de l a pestaa con
CASQUILLO Y JUNTA DEL RETENEDOR
TRASERO
DESMONTAJE
(2) Reti re el eje propul sor trasero. Para obtener
delantero
Fig. 13 Verificacin de la profundidad de instalacin
de la junta del eje transmisor delantero
1 LA PROFUNDIDAD CORRECTA DE LA JUNTA ES
2,03-2,5 mm (0,080-0,100 pulg.)
DEBAJO DEL BORDE SUPERIOR DEL HUECO
2 HUECO DELANTERO DEL EJE EN LA CAJA
3 JUNTA DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO
Fig. 14 Instalacin de la junta de la pestaa en el
eje delantero
delantero
1 PESTAA GEMELA
(3) Con una herrami enta de pal anca o un torni l l o
montado en un marti l l o de percusi n, reti re l a junta
del retenedor trasero.
(4) Con el extractor 8158, reti re el casqui l l o del
retenedor trasero.
INSTALACION
(1) Li mpi e l os resi duos de l qui do de l a superfi ci e
de junta y rev sel a para detectar posi bl es defectos.
(2) Si te el casqui l l o de recambi o en el retenedor
trasero con el ori fi ci o de l qui do del casqui l l o al i neado
con l a ranura de l a cubi erta.
(3) Con el i nstal ador 8157, i nserte el casqui l l o en
l a cubi erta hasta que el i nstal ador se asi ente contra
l a caja.
(4) Con el i nstal ador D-163, i nstal e l a junta en el
retenedor trasero (Fi g. 16).
(5) I nstal e el eje propul sor.
(6) Veri fi que el ni vel correcto de l qui do.
CAJA DE CAMBIOS
DESENSAMBLAJE
Si te l a caja de cambi os en un col ector de drenaje
poco profundo. Reti re el tapn de drenaje y drene el
resto de l ubri cante remanente en l a caja.
EXTENSION TRASERA, RETENEDOR Y CAJA TRASERA
(1) Reti re l os pernos de l a extensi n trasera (Fi g.
17).
(2) Reti re l a extensi n trasera (Fi g. 18). Gol pee
l i geramente l a extensi n una o dos veces con una
maceta de pl sti co para romper el reborde de sel l ante
y afl ojarl a. La junta de l a parte trasera de l a exten-
si n puede repararse. Si estuvi era daada, se puede
reti rar con un pequeo cortafr o y punzn.
(3) Reti re el ani l l o de tope del coji nete transmi sor
con al i cates para ani l l os de muel l e de servi ci o pesado
(Fi g. 19).
(4) Reti re l os pernos del retenedor trasero (Fi g.
20).
(5) Afl oje el retenedor trasero con una herrami enta
de pal anca col ocada debajo de l a pestaa (Fi g. 21).
(6) Reti re el retenedor trasero y el coji nete trans-
mi sor como conjunto (Fi g. 22).
DESMONTAJE DE LA PESTAA GEMELA Y LA PALANCA DE
CAMBIOS
Fig. 16 Instalacin de la junta del retenedor trasero
2 HERRAMIENTA ESPECIAL D-163
Fig. 17 Desmontaje de los pernos de la extensin
trasera
1 CASQUILLO DE ACOPLO DE 13 O 15 MM (0,51 O 0,59
PULG.)
2 EXTENSION TRASERA
Fig. 18 Desmontaje de la extensin trasera
1 JUNTA
2 EXTENSION TRASERA
3 RETENEDOR TRASERO
l a pestaa a mano.
(5) Reti re l a tuerca y l a arandel a que reti enen l a
pal anca de cambi os en el eje del sector. Reti re l uego
l a pal anca de cambi os del eje (Fi g. 25).
DESMONTAJE DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO Y LA
CADENA PROPULSORA
con al i cates para ani l l os de muel l e de servi ci o pesado.
(2) Reti re el coji nete del eje transmi sor.
(3) Tome nota de l a posi ci n de l os pernos que
sujetan l a caja trasera a l a caja del antera (Fi g. 26).
Al gunos pernos y esprragos de l os extremos de l a
caja requi eren arandel as pl anas. Marque l a posi ci n
de estos pernos con pi ntura o un punzn de trazar.
(4) Reti re l os pernos que sujetan l a caja trasera a
l a caja del antera.
(5) Afl oje l a caja trasera con una pal anca para
romper el reborde de sel l ante. I nserte l a herrami enta
en l a ranura de cada extremo de l a caja (Fi g. 27).
(6) Reti re l a caja trasera de su asi ento en l os per-
nos de al i neaci n (Fi g. 28).
(7) Reti re el conjunto de caja trasera y bomba de
acei te de l a caja del antera.
Fig. 19 Desmontaje del anillo de tope del cojinete
transmisor
1 COJINETE TRANSMISOR
2 ANILLO DE TOPE
3 RETENEDOR TRASERO
Fig. 20 Desmontaje de los pernos de la extensin
trasera
1 CASQUILLO DE ACOPLO DE 13 O 15 MM (0,51 O 0,59
PULG.)
2 RETENEDOR TRASERO
Fig. 21 Aflojamiento del retenedor trasero
1 RETENEDOR TRASERO
2 PESTAA
Fig. 22 Desmontaje del retenedor trasero
2 RETENEDOR TRASERO
(8) Reti re el casco y el muel l e de l a corredera de
cambi os (Fi g. 29).
(9) Reti re l a rueda dentada del antera y el ani l l o de
tope (Fi g. 30).
(10) Ti re si mul tneamente de l a rueda dentada
del antera y de l a cadena haci a afuera del eje pri nci -
pal al rededor de 25,4 mm (1 pul g.) (Fi g. 31).
(11) Reti re l a cadena de l a rueda i mpul sora del eje
pri nci pal y reti re l a rueda dentada del antera y l a
cadena como conjunto.
DESMONTAJE DE LA HORQUILLA DE CAMBIO Y EL EJE
PRINCIPAL
(1) Reti re el conmutador de i ndi cador de vac o
(Fi g. 32).
(2) Afl oje el torni l l o del vstago de l a bol i l l a con
muel l e (Fi g. 33).
gemela
1 PESTAA GEMELA
Fig. 25 Desmontaje de la palanca de cambios
1 PALANCA DE CAMBIOS
2 TUERCA Y ARANDELA
Fig. 26 Retire los pernos de fijacin de la caja
1 CAJA TRASERA
2 PERNO ESPARRAGO
3 TUERCA Y ARANDELA
4 CASQUILLO DE ACOPLO DE 15 mm
Fig. 27 Aflojamiento de la caja trasera (ruptura del
reborde de sellante)
1 RANURA
2 CAJA TRASERA
(3) Reti re el torni l l o y el muel l e del vstago de l a
bol i l l a con muel l e (Fi g. 34). Observe que el torni l l o
ti ene una junta de ani l l o O. Reti re y deseche esta
junta.
(4) Reti re el vstago de l a bol i l l a con muel l e y el
i mn (Fi g. 35).
(5) Reti re el eje transmi sor del antero del coji nete
de l a caja (Fi g. 36).
(6) Ti re del conjunto del eje pri nci pal para
extraerl o del engranaje i mpul sor, del mangui to de
modo y l a caja.
(7) Reti re l a horqui l l a de modo, el mangui to de
modo y l a corredera de cambi os como conjunto (Fi g.
37). Observe de qu manera encaja el mangui to en l a
horqui l l a (el l ado corto del mangui to va haci a ade-
l ante).
(8) Reti re el ani l l o de tope de l a horqui l l a de escal a
de posi ci ones.
Reti re l a horqui l l a y maza de l a escal a de posi ci o-
nes como conjunto (Fi g. 38). Anote l a posi ci n de l a
horqui l l a para usar como referenci a en l a i nstal aci n.
(9) Reti re el sector de cambi os (Fi g. 39).
(10) Reti re el retn de nai l on y el ani l l o O del eje
del sector de cambi os del hueco del eje en l a caja
(1) Reti re el ani l l o de tope de l a maza con al i cates
para ani l l os de muel l e de servi ci o pesado (Fi g. 41).
Fig. 28 Desmontaje de la caja trasera de los pernos
de alineacin
1 PERNOS DE LA CAJA (2)
2 CAJA TRASERA
Fig. 29 Desmontaje del casco y el muelle de la
2 MUELLE
3 CASCO
Fig. 30 Desmontaje del anillo de tope de la rueda
dentada delantera
1 RUEDA DENTADA DELANTERA
2 ANILLO DE TOPE
Fig. 31 Desmontaje de la cadena impulsora y la
rueda dentada delantera
1 CADENA
2 RUEDA PROPULSORA
(2) Desl i ce y extrai ga el eje pri nci pal de l a maza
(Fi g. 42).
(3) Desl i ce y extrai ga del eje pri nci pal l a rueda
propul sora (Fi g. 43).
DESMONTAJE DEL ENGRANAJE IMPULSOR Y PLANETARIO
(1) Reti re l os pernos de fi jaci n del retenedor de
coji nete del antero (Fi g. 44).
(2) Reti re el retenedor de coji nete del antero. Afl -
jel o con una herrami enta para hacer pal anca col o-
cada en l as muescas que estn en cada extremo del
retenedor (Fi g. 45).
(3) Reti re l a junta del retenedor de coji nete del an-
tero. Marti l l e suavemente con punzn y marti l l o para
extraer l a junta.
(4) Reti re el ani l l o de tope del engranaje i mpul sor
con al i cates para ani l l os de muel l e de servi ci o pesado
(Fi g. 46).
(5) Ponga l a caja del antera en posi ci n hori zontal .
Reti re el engranaje i mpul sor y el engranaje de baja
como conjunto (Fi g. 47). Gol pee l i geramente el engra-
naje con una maceta de pl sti co para extraerl o del
coji nete, si fuese necesari o.
Fig. 32 Desmontaje del conmutador de indicador de
vaco
1 CASQUILLO DE ACOPLO DE 26,9 MM(1-1/16 PULG.)
2 CONMUTADOR DE INDICADOR
Fig. 33 Aflojamiento del tornillo del vstago de la
bolilla con muelle
1 TORNILLO DEL VASTAGO DE LA BOLILLA CON MUELLE
Fig. 34 Desmontaje del tornillo y el muelle del
vstago de la bolilla con muelle
2 ANILLO O
3 MUELLE DEL VASTAGO
Fig. 35 Desmontaje del vstago de la bolilla con
muelle
1 IMAN
2 VASTAGO DE LA BOLILLA CON MUELLE
Fig. 36 Desmontaje del eje transmisor delantero
1 COJINETE DE BOLAS
DESENSAMBLAJE DEL ENGRANAJE IMPULSOR Y
PLANETARIO
(1) Reti re el ani l l o de muel l e que sujeta el engra-
naje i mpul sor en el engranaje de baja (Fi g. 48).
(2) Reti re el retenedor (Fi g. 49).
(3) Reti re l a arandel a de empuje del antera con l en-
getas (Fi g. 50).
(4) Reti re el engranaje i mpul sor (Fi g. 51).
(5) Reti re l a arandel a de empuje trasera con l en-
getas del engranaje de baja (Fi g. 52).
Fig. 37 Desmontaje de la horquilla y manguito de
modo
1 MANGUITO DE MODO
2 HORQUILLA Y CORREDERA DE MODO
Fig. 38 Desmontaje de la horquilla y maza de escala
de posiciones
1 MAZA DE ESCALA DE POSICIONES
2 HORQUILLA DE ESCALA DE POSICIONES
Fig. 39 Desmontaje del sector de cambios
1 SECTOR DE CAMBIOS
Fig. 40 Desmontaje del anillo O y el retn del eje del
sector
1 HUECO DEL EJE
2 ARO RETEN DE NAILON
3 ANILLO O DEL EJE DEL SECTOR
Fig. 41 Desmontaje del anillo de tope de la maza de
modo
1 MAZA DE MODO
2 ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE (SERVICIO PESADO)
3 ANILLO DE TOPE DE LA MAZA DE MODO
Fig. 42 Desmontaje de la maza de modo
1 EJE PRINCIPAL
2 MAZA DE MODO
Fig. 43 Desmontaje de la rueda propulsora
1 RUEDA PROPULSORA
2 EJE PRINCIPAL
Fig. 44 Pernos del retenedor de cojinete delantero
1 CAJA DELANTERA
ENSAMBLAJE
REEMPLAZO DE LA JUNTA Y EL COJINETE
(1) Con el extractor C-4210 y el mango C-4171,
extrai ga el coji nete del eje i mpul sor de l a caja por l a
abertura del engranaje anul ar i nteri or (Fi g. 53).
(2) I nstal e el ani l l o de gu a en el coji nete nuevo.
(3) Si te l a caja de modo que el extremo del antero
quede mi rando haci a arri ba.
empuje el coji nete del eje i mpul sor haci a adentro de
l a caja. El ani l l o de posi ci n se debe quedar compl e-
tamente asentado en l a caja (Fi g. 54).
(5) Con el i nstal ador 6953, reti re el coji nete del eje
transmi sor del antero.
(6) Comi ence a i nsertar el coji nete del eje transmi -
sor del antero en l a caja (Fi g. 55). Asi ente l uego el
coji nete con el mango C-4171 y el i nstal ador 6953.
(7) I nstal e el ani l l o de tope del coji nete transmi sor
del antero.
(8) I nstal e l a junta del eje transmi sor del antero
nueva en l a caja del antera NV241LD con el i nstal a-
dor, herrami enta 6888 y el mango, herrami enta
C-4171 de l a si gui ente manera:
Fig. 45 Desmontaje del retenedor de cojinete
delantero
2 MUESCA DEL RETENEDOR
impulsor
1 ANILLO DE TOPE DEL COJINETE DEL ENGRANAJE
IMPULSOR
2 COJINETE DEL ENGRANAJE IMPULSOR
Fig. 47 Desmontaje del engranaje impulsor y
planetario
1 CONJUNTO DE ENGRANAJES IMPULSOR Y DE BAJA
engranaje impulsor
1 ANILLO DE MUELLE DEL ENGRANAJE IMPULSOR
muelle circular en la junta va hacia el inte-
rior de la caja.
gol pes de marti l l o (Fi g. 56). Una vez que i nsert l a
junta, conti ne marti l l eando sobre el l a para cal -
zarl a en el hueco; quedar asentada cuando el i ns-
tal ador toque l a caja.
quede recul ada en l a medi da correcta (Fi g. 57). La
junta debe quedar de 2,03 a 2,5 mm (0,080 a 0,100
pul g.) por debajo del borde superi or del hueco de l a
junta en l a caja superi or. Esta es l a posi ci n fi nal
correcta de l a junta.
transmisor delantero quede asentada debajo del
borde superior del hueco de la caja como se mues-
tra. Si la junta no asienta a la profundidad recomen-
dada, se puede aflojar o desalinear.
nueva en l a caja del antera NV231HD con el i nstal a-
dor 8143 de l a si gui ente manera:
l a caja.
gol pes de marti l l o (Fi g. 58). Una vez i nsertada l a
junta, conti ne gol peando l i geramente l a junta en
Fig. 49 Desmontaje del retn de engranaje impulsor
1 ENGRANAJE IMPULSOR
2 ENGRANAJE DE BAJA
3 RETEN
Fig. 50 Desmontaje de la arandela de empuje
delantera con lengetas
1 ARANDELA DE EMPUJE DELANTERA CON LENGETAS
Fig. 51 Desmontaje del engranaje impulsor
2 ENGRANAJE DE BAJA
trasera con lengetas
1 ENGRANAJE DE BAJA
2 ARANDELA DE EMPUJE TRASERA CON LENGETAS
el hueco hasta que el i nstal ador se asi ente contra
l a caja.
(10) Reti re l a junta del retenedor de coji nete
del antero con una pal anca apropi ada.
(11) I nstal e l a junta de engrase nueva en el rete-
nedor de coji nete del antero con el i nstal ador 7884
(Fi g. 59).
pal anca apropi ada.
(13) I nstal e l a junta nueva en l a bomba de acei te
(14) Reti re el coji nete de gu a del engranaje i nser-
tando un punzn de tamao adecuado en el extremo
acanal ado del engranaje i mpul sor y extrayendo el
coji nete con el punzn y un marti l l o (Fi g. 61).
(15) I nstal e el coji nete de gu a nuevo con el obtu-
rador C-293-3.
(16) Reti re el coji nete trasero del eje i mpul sor con
el torni l l o y l as mordazas del extractor L-4454 y el
casco 8148 (Fi g. 62).
Fig. 54 Asiento del cojinete del eje impulsor
1 ANILLO DE MUELLE
Fig. 55 Instalacin del cojinete transmisor delantero
1 MANGO C-4171
2 EXTRACTOR E INSTALADOR 6953
delantero
1 HERRAMIENTA ESPECIALC-4171
(17) I nstal e el coji nete nuevo con el mango C-4171
y el i nstal ador 5066 (Fi g. 63). El hueco del coji nete
ti ene bi sel ada l a parte superi or. I nstal e el coji nete de
manera que quede a ras del borde i nferi or de este
bi sel ado (Fi g. 64).
ENSAMBLAJE DEL ENGRANAJE IMPULSOR Y PLANETARIO
(1) Lubri que l os engranajes y l as arandel as de
empuje (Fi g. 65) con el l qui do de transmi si n reco-
mendado.
(2) I nstal e pri mero l a arandel a de empuje en el
engranaje de baja (Fi g. 65). Asegrese de que l as l en-
getas de l a arandel a queden perfectamente al i nea-
das en l as muescas del engranaje.
(3) I nstal e el engranaje i mpul sor en el engranaje
de baja. Asegrese de que quede compl etamente
asentado.
(4) I nstal e l a otra arandel a de empuje en el engra-
naje de baja y sobre el engranaje i mpul sor. Asegrese
de que l as l engetas de l a arandel a queden perfecta-
mente al i neadas en l as muescas del engranaje.
2,03-2,5 mm (0,080-0,100 pulg.)
POR DEBAJO DEL BORDE SUPERIOR DEL HUECO
2 HUECO DEL EJE EN LA CAJA DELANTERA
delantero
1 INSTALADOR 8143
2 CAJA DE CAMBIOS
cojinete delantero
Fig. 60 Instalacin de la junta de la bomba de aceite
1 JUNTA DEL CUERPO
3 CUERPO DE ALIMENTACION DE LA BOMBA DE ACEITE
(5) I nstal e el retenedor en el engranaje i mpul sor;
i nstal e el ani l l o de muel l e.
INSTALACION DEL ENGRANAJE IMPULSOR Y PLANETARIO
(1) Al i nee e i nstal e el conjunto de engranajes
i mpul sor y de baja en l a caja del antera (Fi g. 66). Ase-
grese de que l os pi ones del engranaje de baja estn
engranados en el engranaje anul ar y que el eje del
Fig. 61 Desmontaje del cojinete de gua del
engranaje impulsor
1 PUNZON
Fig. 62 Desmontaje del cojinete trasero del eje
transmisor
1 CAJA TRASERA
2 HERRAMIENTAS ESPECIALES L-4454-1 y L-4454-3
transmisor
1 MANGO C-4171
2 COJINETE INTERNO DEL EJE TRANSMISOR
3 INSTALADOR 5066
Fig. 64 Profundidad de instalacin del cojinete
trasero del eje transmisor
1 COJINETE (ASENTADO) EN EL BORDE INFERIOR DEL
BISELADO
2 BISELADO
engranaje i mpul sor quede compl etamente asentado
en el coji nete del antero.
(2) I nstal e el ani l l o de muel l e para sujetar l os
engranajes i mpul sor y de baja en el coji nete del an-
tero (Fi g. 67).
(3) Li mpi e l os restos del sel l ante de junta del rete-
nedor; revi se si el retenedor ti ene cuarteaduras u
otros daos.
(4) Apl i que un reborde de 3 mm (1/8 pul g.) de for-
mador de juntas de Mopar o de adhesi vo si l i conado
para sel l ar l a superfi ci e del retenedor.
(5) Al i nee l a cavi dad en el retenedor de l a junta
con el ori fi ci o de retorno de l qui do en l a parte del an-
tera de l a caja.
PRECAUCION: Cuando aplique el formador de jun-
tas de Mopar o el sellante adhesivo siliconado, no
bloquee la cavidad de retorno de lquido en la
superficie de sellado del retenedor. Un defecto en la
junta dara por resultado una fuga de lquido.
(6) I nstal e l os pernos que sujetan el retenedor a l a
caja de cambi os (Fi g. 68). Apri tel os con una torsi n
ENSAMBLAJE DEL EJE PRINCIPAL
(1) Lubri que l as acal aduras del eje pri nci pal con el
l qui do de transmi si n recomendado.
(2) Desl i ce l a rueda propul sora por el eje pri nci pal .
(3) Desl i ce l a maza de modo por el eje pri nci pal .
(4) I nstal e el ani l l o de tope de l a maza de modo.
Veri fi que que el ani l l o de tope quede perfectamente
asentado en l a estr a del eje pri nci pal .
INSTALACION DE LAS HORQUILLAS DE CAMBIO Y EL EJE
PRINCIPAL
(1) Apoye l a caja del antera sobre tacos de madera,
de modo que el i nteri or de l a caja quede mi rando
haci a arri ba. Col oque l os tacos entre l os pernos esp-
rragos de i nstal aci n de l a superfi ci e del antera de l a
Fig. 65 Componentes de los engranajes impulsor y
de baja
1 ANILLO DE MUELLE
2 PLACA FIADORA
4 ENGRANAJE DE BAJA
5 ARANDELAS DE EMPUJE
Fig. 66 Instalacin de los engranajes impulsor y de
baja
1 ENGRANAJE ANULAR
2 ENGRANAJES IMPULSOR Y DE BAJA
Fig. 67 Instalacin del anillo de muelle
2 ANILLO DE MUELLE
caja. Asegrese de que l os tacos no i nterfi eran con l a
i nstal aci n del engranaje i mpul sor.
(2) Lubri que l os componentes del eje pri nci pal con
l qui do para transmi si ones Dexron I I .
(3) Lubri que el eje de sector con l qui do para
transmi si ones e i nstal e el sector de cambi os en l a
caja (Fi g. 69). Si te l a ranura del sector de modo que
quede al i neada con el pasador de l a horqui l l a de
cambi o cuando se i nstal en l as horqui l l as de cambi o.
(4) Ensambl e e i nstal e l a horqui l l a y l a maza de
escal as de posi ci ones (Fi g. 70). Asegrese de que l a
maza quede compl etamente asentada en el engranaje
de baja y conectada al engranaje i mpul sor.
(5) Al i nee e i nserte el pasador de l a horqui l l a de
escal a de posi ci ones en l a muesca del eje de sector de
cambi os.
(6) I nstal e el eje pri nci pal ensambl ado (Fi g. 71).
Asegrese de que el eje quede asentado en el coji nete
de gu a y el engranaje i mpul sor.
(7) I nstal e pl anchuel as nuevas en l a horqui l l a de
modo, si fuese necesari o.
(8) I nserte el mangui to de modo en l a horqui l l a de
modo. Asegrese de que el l ado l argo del mangui to
mi re haci a el extremo l argo de l a corredera de cam-
bi os (Fi g. 72).
(9) I nstal e l a horqui l l a y el mangui to de modo (Fi g.
73). Asegrese de que l a corredera de modo atravi ese
l a horqui l l a de escal a de posi ci ones y se i nserte en el
hueco de l a caja. Tambi n, asegrese de que el man-
gui to quede al i neado y asentado en l a maza del eje
pri nci pal .
(10) I nstal e el conmutador de vac o e i ndi cador
(Fi g. 74). Apri ete el conmutador con una torsi n de
20-34 Nm (15-25 l bs. pi e). I nstal e el ani l l o O nuevo
de antemano, si fuese necesari o.
delantero
Fig. 69 Instalacin del sector de cambios
1 SECTOR DE CAMBIOS
Fig. 70 Instalacin del conjunto de horquilla y maza
de escala de posiciones
1 MAZA DE ESCALA DE POSICIONES
Fig. 71 Instalacin del conjunto de eje principal
1 RUEDA PROPULSORA
2 MAZA DE MODO
3 EJE PRINCIPAL
(11) I nstal e el nuevo ani l l o O del eje de sector y el
retn de ani l l o O en el hueco del eje del sector (Fi g.
75). Lubri que el ani l l o O con l qui do para transmi si o-
nes o vasel i na despus de l a i nstal aci n.
(12) I nstal e l a pal anca de cambi os en el eje de sec-
tor (Fi g. 76).
(13) I nstal e l a arandel a y l a tuerca en el eje de
sector para sujetar l a pal anca de cambi os. Apl i que 1
2 gotas de l ubri cante de Mopar, Mopar Lock
NSeal o equi val ente, a l os fi l etes de rosca de l a
tuerca antes de l a i nstal aci n. Apri ete l uego l a tuerca
(14) I nstal e el vstago y el muel l e de l a bol i l l a con
(15) I nstal e el ani l l o O nuevo en el torni l l o de l a
bol i l l a con muel l e e i nstal e el torni l l o en l a caja
del antera (Fi g. 78). Apri ete el torni l l o con una torsi n
de 16-24 Nm (12-18 l bs. pi e).
INSTALACION DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO Y LA
CADENA PROPULSORA
(1) I nstal e el eje transmi sor del antero en el coji -
nete (Fi g. 79).
(2) I nserte l a rueda dentada del antera en l a
cadena propul sora (Fi g. 80).
Fig. 72 Ensamblaje de la horquilla y el manguito de
modo
1 MANGUITO DE MODO
Fig. 73 Instalacin de la horquilla y el manguito de
modo
1 MANGUITO DE MODO
Fig. 74 Instalacin del conmutador de indicador de
vaco
Fig. 75 Instalacin del anillo O y el retn del eje de
sector
1 HUECO DEL EJE DE SECTOR
2 ANILLO O
3 RETEN DE ANILLO O
(3) I nstal e l a cadena propul sora al rededor de l a
rueda dentada del eje pri nci pal (Fi g. 80). Si te l uego
l a rueda dentada del antera sobre el eje del antero.
(4) El eve el eje pri nci pal al rededor de 2,54 cm (una
pul gada) y asi ente l a rueda dentada del antera en el
eje transmi sor del antero.
(5) Si el eje pri nci pal y el mangui to de modo se
reti raron de su asi ento durante l a i nstal aci n de l a
cadena, al i nee y vuel va a asentar el eje pri nci pal en
el engranaje i mpul sor y l a maza.
(6) I nstal e el ani l l o de tope de l a rueda dentada
Fig. 76 Instalacin de la palanca de cambios
2 TUERCA Y ARANDELA
Fig. 77 Instalacin del vstago y el muelle de la
bolilla con muelle
1 VASTAGO Y MUELLE DE LA BOLILLA CON MUELLE
Fig. 78 Instalacin del anillo O en el tornillo del
1 ANILLO O
2 TORNILLO DEL VASTAGO
Fig. 79 Instalacin del eje transmisor delantero
2 COJINETE
Fig. 80 Instalacin de la cadena propulsora y la
1 RUEDA PROPULSORA
2 CADENA PROPULSORA
4 EJE DELANTERO
(7) I nstal e el muel l e y el casco en l a corredera de
(8) I nstal e el i mn en l a cavi dad de l a caja del an-
tera (Fi g. 83).
ENSAMBLAJE E INSTALACION DE LA BOMBA DE ACEITE Y
LA CAJA TRASERA
Lubri que l os componentes de l a bomba de acei te
con Dexron I I antes de l a i nstal aci n. Cebe el tubo de
absorci n de acei te de l a bomba verti endo un poco de
acei te en el tubo antes de l a i nstal aci n.
(1) I nstal e el ani l l o O nuevo en l a entrada del tubo
de absorci n de l a bomba de acei te (Fi g. 84).
(2) Si te el tubo de absorci n de acei te y el fi l tro
en l a caja trasera. Asegrese de que el fi l tro de
absorci n se asi ente en l a cavi dad de l a caja y que el
tubo de absorci n quede al i neado en l as muescas de
l a caja (Fi g. 85). Asegrese de que l a manguera que
conecta el tubo al fi l tro quede empl azada fi rmemente.
Fig. 81 Instalacin del anillo de tope de la rueda
dentada delantera
2 ANILLO DE TOPE
Fig. 82 Instalacin del muelle y el casco de la
1 CASCO
2 MUELLE
Fig. 83 Instalacin del imn de la caja
1 IMAN
2 CAVIDAD DE LA CAJA
Fig. 84 Instalacin del anillo O del tubo de
absorcin
1 ANILLO O (ABSORCION DE LA BOMBA)
2 TUBO DE ABSORCION
Fig. 85 Posicin del tubo de absorcin de aceite y
el filtro en la caja trasera
1 FILTRO
2 TUBO Y MANGUERA
3 TUBO EN LA ESCOTADURA
(3) I nserte el tubo de absorci n en l a bomba de
acei te y si te l a bomba en l a caja trasera (Fi g. 86).
(4) Apl i que un reborde de formador de juntas de
Mopar, Mopar Gasket Maker, o equi val ente a l as
superfi ci es de contacto de l a caja del antera. Man-
tenga el ancho del reborde de sel l ante a un mxi mo
de 4,8 mm (3/16 pul g.). No uti l i ce una canti dad exce-
si va de sel l ante, puesto que el exceso se escurri r
haci a el i nteri or de l a caja.
(5) Al i nee l a bomba de acei te con el eje pri nci pal y
l a corredera de cambi os con el hueco de l a caja tra-
sera. I nstal e l uego el conjunto de caja trasera y
bomba de acei te (Fi g. 87). Asegrese de que l a bomba
de acei te y el tubo de absorci n permanezcan en su
posi ci n durante l a i nstal aci n de l a caja.
(6) I nstal e 4-5 pernos de l a caja trasera a l a caja
del antera para sujetar l a caja trasera en su posi ci n.
Apri ete l os pernos pero no con l a torsi n especi fi cada
en este momento.
PRECAUCION: Verifique que la corredera de cam-
bios (Fig. 88) y los pernos de alineacin de la caja
asienten antes de instalar los pernos. Si la corre-
dera de cambios o los pernos estn desalineados,
la caja se puede cuartear.
(7) Veri fi que que l a bomba de acei te est al i neada
y asentada en l a caja trasera. Vuel va a empl azar l a
bomba si fuese necesari o.
(8) Veri fi que el esprrago del extremo de l as mi ta-
des de l a caja (Fi g. 89). Si el esprrago se afl oj o se
sal i durante el desensambl aje, apl i que Locti te 242 a
l os fi l etes de rosca del esprrago y vuel va a asentar
el esprrago en l a caja.
(9) Apl i que Locti te 242 a l os fi l etes de rosca del
resto de l os pernos de l a caja trasera a l a caja del an-
tera e i nstal e l os pernos. Asegrese de uti l i zar aran-
del as de retn en l os esprragos y pernos de l os
Fig. 86 Emplazamiento de la bomba de aceite en la
caja trasera
1 BOMBA DE ACEITE
2 CAJA TRASERA
3 FILTRO
4 TUBO DE ABSORCION
Fig. 87 Instalacin de la caja trasera y la bomba de
aceite
1 EJE PRINCIPAL
2 BOMBA DE ACEITE
3 CAJA TRASERA
Fig. 88 Corredera de cambios asentada en el hueco
de la caja trasera
1 CAJA TRASERA
extremos de l a caja. Apri ete l os pernos o l as tuercas
de l os esprragos de l a si gui ente manera:
Pernos de cabeza con reborde con una torsi n de
47-61 Nm (35-45 l bs. pi e).
Todos l os dems pernos y tuercas con una tor-
si n de 27-34 Nm (20-25 l bs. pi e).
(10) I nstal e el ani l l o de tope de l a bomba de acei te
en el eje pri nci pal (Fi g. 90).
(11) I nstal e el coji nete transmi sor trasero y el ani -
l l o de muel l e en el eje transmi sor.
INSTALACION DE LA PESTAA GEMELA
INSTALACION DEL RETENEDOR Y LA EXTENSION TRASERA
(1) Li mpi e l as superfi ci es de contacto de l a
cubi erta de l a caja de cambi os y el retenedor trasero
para el i mi nar l os restos del materi al de junta ori gi -
nal .
(2) I nstal e l a junta del retenedor trasero nueva en
l a cubi erta de l a caja de cambi os o el retenedor tra-
sero.
(3) Al i nee e i nstal e el retenedor trasero en l a caja
trasera (Fi g. 93).
(4) Apl i que sel l ante si l i conado de Mopar a l os
fi l etes de rosca de l os pernos del retenedor trasero. A
conti nuaci n, i nstal e l os pernos del retenedor y apri -
tel os a mano.
(5) I nstal e el coji nete transmi sor en el eje pri nci pal
y asi ntel o en el retenedor trasero con una herra-
mi enta de tubo de tamao apropi ado (Fi g. 94).
Fig. 89 Instalacin de arandelas en los pernos
esprragos y de alineacin de la caja
1 PERNO Y ESPARRAGO DE LA CAJA
2 ARANDELA
Fig. 90 Instalacin del anillo de tope de la bomba
de aceite
1 ANILLO DE TOPE
2 BOMBA DE ACEITE
eje delantero
delantero
1 PESTAA GEMELA
(Fi g. 95).
(7) Apri ete l os pernos del retenedor trasero con
(8) I nstal e l a junta nueva en l a extensi n trasera
con una herrami enta i nstal adora de tamao apro-
pi ado.
Mopar, Mopar Gasket Maker, o equi val ente, a l a
superfi ci e de contacto de l a extensi n trasera. Man-
haci a dentro del coji nete transmi sor.
(10) Al i nee e i nstal e l a extensi n trasera en el
retenedor (Fi g. 96).
(11) Apl i que sel l ante si l i conado de Mopar a l os
fi l etes de rosca de l os pernos de l a extensi n trasera.
I nstal e l os pernos y, a conti nuaci n, apri tel os con
Fig. 93 Instalacin del retenedor trasero
1 RETENEDOR TRASERO
Fig. 94 Instalacin del cojinete transmisor
2 HERRAMIENTA DE TUBO
Fig. 95 Instalacin del anillo de tope del cojinete
transmisor
2 ANILLO DE TOPE
Fig. 96 Instalacin de la extensin trasera
1 EXTENSION TRASERA
2 RETEN
3 JUNTA DE LA EXTENSION
CAJA DE CAMBIOS
Li mpi e l as pi ezas de l a caja de cambi os con un sol -
vente l i mpi ador de pi ezas convenci onal . El i mi ne todo
rastro de sel l ante de l as cajas y retenes con un ras-
pador y un l i mpi ador mul ti uso 3M. Apl i que ai re com-
pri mi do para el i mi nar l os resi duos de sol vente de l os
conductos de al i mentaci n de acei te en l as mi tades
de l a caja, l os retenes, l os engranajes y l os ejes.
La mal l a de absorci n de acei te puede l i mpi arse
con sol vente. Sacuda l a mal l a para el i mi nar el exceso
de sol vente despus de l i mpi arl a y deje que se seque
al ai re. No use ai re compri mi do para secar l a mal l a.
INSPECCION DE EJE PRINCIPAL, RUEDA DENTADA
Y MAZA
Revi se l as acanal aduras en l a maza y el eje, y l os
di entes de l a rueda dentada (Fi g. 97). Las mel l as y
araazos que no revi stan i mportanci a se pueden al i -
sar con una pi edra l ubri cada con acei te. En cambi o,
reempl ace cual qui er pi eza que est daada.
Veri fi que l as superfi ci es de contacto en el hueco de
l a rueda dentada y en el eje pri nci pal . Los araazos y
mel l as que no revi stan i mportanci a pueden al i sarse
con una tel a de esmeri l de grano 320 400, pero no
trate de recuperar el eje si el desgaste o l as mel l adu-
ras son muy profundas.
ENGRANAJE IMPULSOR Y CAJA DE SATELITES
Veri fi que l os di entes del engranaje (Fi g. 98). Las
mel l as que no revi stan i mportanci a pueden el i mi -
narse con una pi edra l ubri cada con acei te, pero reem-
pl ace el engranaje si al gn di ente est roto,
cuarteado o mel l ado. La superfi ci e del coji nete en el
engranaje pueden al i sarse con una tel a de esmeri l de
grano 300 400, si fuese necesari o.
Exami ne si el cuerpo de l a caja de satl i tes y pi o-
nes satl i tes estn desgastados o daados. La caja de
satl i tes deber a reempl azarse como conjunto, si el
cuerpo, l os pasadores de pi n y l os pi ones satl i tes
estn daados.
Veri fi que si el ani l l o retn y ambas arandel as de
empuje estn desgastadas o cuarteadas. Reempl ce-
l os si fuese necesari o. Reempl ace tambi n el ani l l o de
tope de bl oqueo si est dobl ado, deformado o roto.
HORQUILLAS, MAZAS Y MANGUITOS DE
CAMBIOS
Veri fi que el estado de l as horqui l l as de cambi os y
de l a corredera de cambi os de l a horqui l l a de modo
(Fi g. 99). Las mel l as que no revi stan i mportanci a que
presente l a corredera de cambi os pueden al i sarse con
una tel a de esmeri l de grano 320 400.
Revi se l as pl anchuel as de desgaste de l a horqui l l a
de cambi os (Fi g. 100). Las pl anchuel as de l a horqui -
l l a de modo se pueden reparar y reempl azar, si fuese
necesari o. Las pl anchuel as de l a horqui l l a de escal a
de posi ci ones no se pueden reparar. La horqui l l a debe
reempl azarse como conjunto, si l as pl anchuel as estu-
vi eran desgastadas o daadas.
Veri fi que si ambos mangui tos estn desgastados o
daados, en especi al en l os di entes i nteri ores. Reem-
Fig. 97 Eje principal, maza de modo y rueda dentada propulsora
1 MAZA DE MODO
2 RUEDA DENTADA PROPULSORA
3 EJE PRINCIPAL
4 ANILLO DE TOPE DE LA MAZA DE MODO
pl ace l os mangui tos cuando su desgaste o dao es
mani fi esto.
COMPONENTES DEL RETENEDOR TRASERO
Revi se l os componentes del retenedor. Reempl ace el
coji nete si su funci onami ento es brusco o hace rui do.
Veri fi que si el retenedor ti ene cuarteaduras o des-
gaste en el hueco del coji nete. Li mpi e l as superfi ci es
de sel l ado del retenedor con un raspador y l i mpi ador
mul ti uso de 3M. Esto asegura l a adhesi n adecuada
del sel l ante durante el reensambl aje.
Revi se l os ani l l os de retenci n y l as arandel as.
Reempl ace cual qui er pi eza que estuvi era deformada,
dobl ada o rota. No se recomi enda vol ver a uti l i zarl as.
Fig. 98 Componentes de engranaje impulsor y caja de satlites
1 CAJA DE SATELITES
4 ANILLO RETEN DE LA CAJA DE SATELITES
5 ANILLO DE TOPE DE BLOQUEO DE LA CAJA DE
SATELITES
Fig. 99 Horquillas de cambios
3 MUELLE DE MODO
Fig. 100 Localizaciones de la horquilla de cambios
y planchuela de desgaste
2 HORQUILLA DE MODO
3 PLANCHUELAS DE DESGASTE (PUEDEN REPARARSE)
4 PLANCHUELAS DE DESGASTE (NO PUEDEN REPARARSE)
Revi se el casqui l l o de l a extensi n trasera. Reem-
pl cel o si estuvi era desgastado o rayado.
CADENA PROPULSORA
Exami ne l a cadena propul sora y l os coji netes del
eje. Reempl ace l a cadena si estuvi era esti rada, defor-
mada o al guno de l os esl abones agarrotado. Reem-
pl ace l os coji netes si hacen rui do o su funci onami ento
es brusco.
ENGRANAJE ANULAR DE BAJA
Revi se deteni damente el estado del engranaje anu-
l ar. Sl o puede repararse como parte de l a caja del an-
tera. Si estuvi era daado, ser necesari o reempl azar
el engranaje y l a caja del antera como conjunto. No
i ntente reti rar el engranaje (Fi g. 101)
CAJAS DELANTERA Y TRASERA Y RETEN
DELANTERO
Revi se si l as cajas y el retn estn desgastados y
daados. Li mpi e l as superfi ci es de contacto con un
raspador y l i mpi ador mul ti uso de 3M. Esto asegura
l a adhesi n adecuada en el conjunto. Reempl ace l a
junta del retn del eje i mpul sor; no vuel va a uti l i -
zarl a.
Veri fi que el estado de l a caja. Si l as fugas fueran el
probl ema, busque si l as superfi ci es de sel l ado de l a
caja presentan perforaci ones y rayas profundas. Tam-
bi n, asegrese de que l os esprragos de i nstal aci n
de l a caja estn en buen estado.
Veri fi que l os esprragos de i nstal aci n de l a caja y
el tubo de respi radero. El tubo puede fi jarse con Loc-
ti te 271 680 si estuvi era suel to. Las roscas de l os
esprragos pueden l i mpi arse con una hembra de
terraja. Asi mi smo, veri fi que el estado de l as roscas de
l os tapones de l l enado y drenaje si tuados en l a caja
trasera. Las roscas pueden repararse con una fi l etea-
dora de roscas o una terraja, si fuese necesari o. Si es
necesari o, l as roscas pueden repararse con encastres
hel i coi dal es de acero i noxi dabl e.
BOMBA DE ACEITE Y TUBO DE ABSORCION
Exami ne l as pi ezas de absorci n de l a bomba de
acei te. Reempl ace l a bomba si cual qui era de l as pi e-
zas parece desgastada o averi ada. No desensambl e l a
bomba, ya que no hay pi ezas i ndi vi dual es. La bomba
sl o est di sponi bl e como conjunto compl eto. La
mal l a, l a manguera y el tubo de absorci n son l as
ni cas pi ezas que pueden repararse y estn di sponi -
bl es por separado.
Fig. 101 Engranaje anular de baja
1 CAJA DELANTERA
2 ENGRANAJE ANULAR DE BAJA
AJ USTES
AJUSTE DE LA ARTICULACION DE CAMBIO
(1) Col oque l a pal anca de cambi os en l a posi ci n
2H.
(3) Afl oje el perno de fi jaci n de l a vari l l a de cam-
bi o en el mun (Fi g. 102).
(4) Veri fi que el ajuste de l a vari l l a de cambi o en el
mun. Asegrese de que l a vari l l a de cambi o no se
agarrote. Lubri que l a vari l l a de cambi o y el mun si
fuese necesari o.
(5) Veri fi que que l a pal anca de cambi os de l a caja
est en l a posi ci n del detenedor de 2H. La posi ci n
del detenedor de 2H del brazo de cambi os de l a caja
de cambi os es l a segunda posi ci n desde l a posi ci n
mxi ma del antera.
(6) Al i nee el ori fi ci o de gu a de ajuste de l a
pal anca i nferi or del cambi ador con el canal de ajuste
del conjunto de soporte del cambi ador (Fi g. 103).
(7) I nserte un pasador de tamao apropi ado a tra-
vs del canal de ajuste y el ori fi ci o de gu a para sos-
tener el cambi ador en l a posi ci n correcta.
(9) Reti re l a cl avi ja de gu a del canal de ajuste y el
ori fi ci o de gu a.
(10) Veri fi que el funci onami ento de l a arti cul aci n
de cambi o de vel oci dad. Asegrese de que l a caja de
cambi os real i ce l os cambi os y funci one correctamente
en todas l as escal as de cambi os.
ESPECIFICACIONES
TORSION
DESCRIPCION TORSION
Tapn de detenedor . . . . 16-24 Nm (12-18 l bs. pi e)
Perno de caja de di ferenci al . . . . . . . . . . 17-27 Nm
(15-24 l bs. pi e)
(30-40 l bs. pi e)
Perno de retenedor de coji nete trasero . . 35-46 Nm
(26-34 l bs. pi e)
Perno de retenedor de coji nete
del antero . . . . . . . . . . 16-27 Nm (12-20 l bs. pi e)
Perno de mi tad de caja . . 35-46 Nm (26-34 l bs. pi e)
Tuerca de estri bo del antero . . . . . . . . 122-176 Nm
(90-130 l bs. pi e)
Torni l l o de bomba de acei te . . . . . . . . . 1,2-1,8 Nm
(12-15 l bs. pul g.)
Tuerca de pal anca de escal a
de posi ci ones . . . . . . . 27-34 Nm (20-25 l bs. pi e)
Perno de retenedor trasero . . . . . . . . . . . 35-46 Nm
(26-34 l bs. pi e)
Tuercas de i nstal aci n . . 30-41 Nm (20-30 l bs. pi e)
Pernos de junta uni versal . . . . 19 Nm (17 l bs. pi e)
Conmutador de vac o . . . 20-34 Nm (15-25 l bs. pi e)
Fig. 102 Localizacin del perno de fijacin de la
varilla de cambio
1 CONJUNTO DEL CAMBIADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS
2 VARILLA DE CAMBIO
3 MUON
4 PERNO DE FIJACION
Fig. 103 Localizacin del ajuste del cambiador
1 CLAVIJA DE GUIA
2 CANAL DE AJUSTE
3 PALANCA INFERIOR DEL CAMBIADOR
4 ORIFICIO DE GUIA
NV231HD Y NV241LD
Mango, C-4171
Instalador de cojinetes, 6953
Instalador de juntas, C-4210
Extractor de cojinetes, 8158
Instalador de juntas, D-163
Extensin de obturador, C-293-3
Extractor de cojinetes, L-4454
Casco, 8148
Instalador de juntas de cuerpo de bomba, 7888
CAJ A DE CAMBIOS NV241HD
TABLA DE MATERIAS
pa gina pa gina
NV241HD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 559
CAJA DE CAMBIOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 561
DIAGNOSIS DE SERVICIO. . . . . . . . . . . . . . . . . 562
DRENAJE Y LLENADO DE LIQUIDO . . . . . . . . . 563
CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 563
PALANCA DE CAMBIOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 564
JUNTA DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO . . 565
CASQUILLO Y JUNTA DEL RETENEDOR DE
COJINETE TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 566
CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 567
CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 591
AJUSTES
AJUSTE DE LA ARTICULACION DE CAMBIO. . . 592
ESPECIFICACIONES
TORSION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 595
NV241HD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 595
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
NV241HD
DESCRIPCION
La NV241HD (servi ci o pesado) es una caja de cam-
bi os de acci n i nterrumpi da con un si stema de engra-
najes de baja. Esta caja proporci ona tres posi ci ones
de funci onami ento adems de una posi ci n de punto
muerto. La posi ci n de baja proporci ona una rel aci n
de reducci n de engranajes de 2,72:1 para i ncremen-
tar l a capaci dad de par a baja vel oci dad. Las posi ci o-
nes de funci onami ento son: 2 de al ta, 4 de al ta y 4 de
baja.
El mecani smo si ncroni zador consta de un ani l l o de
tope, una maza del si ncroni zador y el embrague
corredi zo (Fi g. 1). Los componentes del si ncroni zador
permi ten efectuar cambi os con l a caja entre l as esca-
l as de funci onami ento 2H y 4H mi entras el veh cul o
est en movi mi ento.
Las cajas de engranajes, el retenedor y l a extensi n
son de al umi ni o. Se uti l i zan ruedas propul soras y
una cadena propul sora de i nterconexi n para trans-
mi ti r el par del motor a l os ejes propul sores del an-
tero y trasero. El eje pri nci pal , el engranaje i mpul sor
y el eje transmi sor del antero estn soportados por
coji netes de bol as y agujas.
CAPACIDAD DE PTO
La caja de cambi os NV241HD ti ene capaci dad de
toma de fuerza. Se proporci onan para este propsi to
un engranaje de PTO (toma de fuerza) permanente-
mente conectado a l a caja de satl i tes y una tapa de
PTO desmontabl e.
IDENTIFICACION
En l a parte trasera de cada caja de cambi os (Fi g.
2) hay una pl aca de i denti fi caci n. La pl aca i ndi ca l os
nmeros de model o, ensambl aje y de seri e de l a caja
de cambi os, as como tambi n l a rel aci n de engrana-
jes en l a escal a de baja.
El nmero de seri e de l a caja de cambi os tambi n
representa l a fecha de fabri caci n.
Fig. 1 Caja de cambios NV241HD
FUNCIONAMIENTO
ESCALAS DE FUNCIONAMIENTO
Las escal as de funci onami ento de l a caja de cam-
bi os son:
4 Lo (tracci n en 4 ruedas en baja)
La escal a 4x2 se uti l i za en cual qui er superfi ci e de
carretera y en cual qui er momento.
Las escal as de posi ci ones 4x4 y 4 Lo son ni ca-
mente para el funci onami ento campo a travs. No
son para el uso sobre superfi ci es duras. La ni ca
excepci n es cuando l a superfi ci e de l a carretera est
cubi erta de hi el o o ni eve.
El si stema de engranaje reductor de baja sl o fun-
ci ona en l a escal a de posi ci ones 4 Lo. Esta escal a es
para obtener una potenci a de tracci n adi ci onal en
si tuaci ones de conducci n en todo terreno. La rel a-
ci n de reducci n de baja es de 2,72:1.
Se uti l i za un si stema de desconexi n del eje del an-
tero para l ograr el modo de tracci n en dos ruedas.
El motor de vac o de desconexi n del eje se acci ona
medi ante un conmutador de vac o en l a caja de cam-
bi os. El conmutador se opera medi ante l a vari l l a de
escal a de l a caja de cambi os.
La caja de cambi os se acci ona medi ante una arti -
cul aci n de cambi o ajustabl e montada en el suel o. La
pal anca de cambi os de l a caja de cambi os est conec-
tada di rectamente al sector de cambi os. El sector
acci ona l as horqui l l as de escal a y modos i nternas de
l a caja de cambi os.
Se uti l i za un esquema de cambi os en l nea recta
con un detenedor de punto muerto. Las escal as de
posi ci ones de l a pal anca estn i mpresas en el pomo
de l a pal anca.
CAMBIOS
Los componentes del si ncroni zador permi ten efec-
tuar cambi os con l a caja entre l as escal as de funci o-
nami ento 2H y 4H mi entras el veh cul o est en
movi mi ento. El veh cul o debe tener l a transmi si n en
punto muerto o el embrague opri mi do en el caso de
una transmi si n manual . Adems, se debe estar
movi endo a menos de 3-5 km/h (2-3 mph) cuando se
efecta el cambi o a l a escal a de funci onami ento 4L.
CAJA DE CAMBIOS
DESCRIPCION
El l ubri cante recomendado para l as cajas de cam-
bi o model o NV241HD es Dexron I I I o ATF+3, Type
7176 de Mopar. Uti l i ce este l qui do para compl etar
el ni vel , l l enar l a caja despus del servi ci o o para l os
cambi os de l qui do normal es.
1 CAJA DELANTERA
2 CONJUNTO DE SATELITES
3 MANGUITO DE SOPORTE
4 MAZA DEL SINCRONIZADOR
5 ANILLO DE TOPE
6 CAJA TRASERA
7 BOMBA DE ACEITE
8 RETENEDOR TRASERO
10 EXTENSION TRASERA
11 JUNTA
12 CASQUILLO
13 ENGRANAJE DEL VELOCIMETRO
14 RUEDA PROPULSORA
15 CADENA
18 RUEDA DENTADA
19 COJINETE DE RODILLOS
20 JUNTA
21 PESTAA GEMELA
22 EJE DE SECTOR
23 EMBRAGUE CORREDIZO
24 MAZA CORREDIZA
25 ENGRANAJE DE PTO
26 ENGRANAJE ANULAR
27 RETENEDOR DE COJINETE IMPULSOR
28 JUNTA
30 COJINETE IMPULSOR
Fig. 2 Placa de identificacin de la caja de cambios
caracterstica
2 TAPON DE LLENADO
3 TAPON DE DRENAJE
No uti l i ce adi ti vos anti fri cci n o productos si mi l a-
res en l a caja de cambi os NV241HD. Uti l i ce ni ca-
mente l os l ubri cantes recomendados.
La capaci dad aproxi mada de rel l enado de l ubri -
cante de l a caja de cambi os NV241HD es de 3,1 l i tros
(6,5 pi ntas).
El ni vel correcto de l qui do de l a caja de cambi os es
hasta el borde i nferi or del ori fi ci o del tapn de l l e-
nado. Asegrese de que el veh cul o est ni vel ado
cuando veri fi que el ni vel de l l enado.
FUNCIONAMIENTO
Se sel ecci ona el l ubri cante de l a caja de cambi os
para proporci onar el mxi mo ni vel de protecci n de
l os componentes i nternos al sumi ni strar una pel cul a
l ubri cante entre l os componentes metl i cos adyacen-
tes. El l ubri cante si rve tambi n para enfri ar l os com-
ponentes al transferi r el cal or del componente a l a
cubi erta de l a caja de cambi os, desde l a cual se i rra-
di a a l a atmsfera.
DIAGNOSIS DE SERVICIO
Antes de comenzar l a reparaci n del funci ona-
mi ento i ncorrecto sospechado de l a caja de cambi os,
veri fi que todos l os dems componentes del si stema de
transmi si n.
La causa real de un probl ema puede estar rel aci o-
nada a el ementos tal es como l as mazas del anteras,
l os ejes, l os ejes propul sores, l as l l antas y neumti -
cos, l a transmi si n o el embrague. Si todos l os dems
componentes del si stema de transmi si n estn en
buen estado y funci onan correctamente, consul te el
cuadro Di agnosi s de servi ci o para obtener ms i nfor-
maci n.
Dificultad de conmutar la caja de
cambios o no cambia a la escala
deseada.
1) La velocidad del vehculo es
demasiado alta y no permite
efectuar los cambios.
1) Detenga el vehculo y efecte el
cambio a la escala deseada o
reduzca la velocidad a menos de
3-4 km/h (2-3 mph) antes de
intentar el cambio.
2) Si el vehculo funcion durante
un perodo de tiempo prolongado
en modo 4H sobre una superficie
pavimentada y seca, es probable
que la carga de torsin del sistema
de transmisin est ocasionando
dificultades.
2) Detenga el vehculo y cambie la
transmisin a punto muerto. Efecte
el cambio a 2H y haga funcionar el
vehculo en modo 2H sobre
superficies pavimentadas y secas.
3) Atascamiento de la articulacin
de cambio externa de la caja de
cambios.
3) Lubrique, repare o reemplace los
casquillos de la articulacin o
apriete los componentes flojos
segn sea necesario.
incorrecto.
Type 7176.
5) Componentes internos
atascados, desgastados o daados.
5) Desensamble la caja de cambios
y reemplace los componentes
desgastados o daados segn sea
necesario.
Caja de cambios ruidosa en todas
las escalas de funcionamiento.
incorrecto.
Type 7176.
Ruidos de la caja de cambio
mientras est en el modo de baja
con traccin en cuatro ruedas o
cuando sale de l.
1) La caja de cambios no est
totalmente acoplada en la posicin
4L.
1) Con la transmisin en punto
muerto o el embrague oprimido en
el caso de una transmisin manual
y con el vehculo movindose a
menos de 3-4 km/h (2-3 mph), site
la caja de cambios en punto muerto
y luego en la posicin 4L.
2) Articulacin de cambio
desajustada.
2) Ajuste la articulacin.
3) Articulacin de cambio floja o
atascada.
3) Apriete, lubrique o repare la
4) Horquilla de escala de
posiciones daada, encastres
desgastados o la horquilla se
atasca en la corredera del cambio.
5) Engranaje de baja desgastado o
daado.
Fuga de lubricante por la junta o el
respiradero del eje transmisor.
1) Caja de cambios llenada en
exceso.
1) Drene el lubricante hasta el nivel
correcto.
2) Respiradero cerrado u obstruido. 2) Despeje o reemplace el
respiradero segn sea necesario.
3) Juntas del eje transmisor
daadas o instaladas
incorrectamente.
3) Reemplace las juntas segn sea
necesario. Verifique que no haya
otro componente, como por ejemplo
la horquilla desplazable del eje
propulsor, que no cause daos a la
junta.
Desgaste anormal de los
neumticos.
1) Funcionamiento prolongado en
posicin 4H sobre superficies
secas.
1) Haga funcionar el vehculo en
posicin 2H sobre las superficies
secas.
DRENAJE Y LLENADO DE LIQUIDO
(2) Si te un col ector de drenaje debajo de l a caja
de cambi os.
(3) Reti re l os tapones de l l enado y drenaje y drene
compl etamente el l qui do.
(4) I nstal e el tapn de drenaje. Apri ete el tapn
(5) Reti re el col ector de drenaje.
(6) Ll ene l a caja de cambi os hasta el borde i nferi or
del ori fi ci o del tapn de l l enado con Dexron I I I o
l qui do para transmi si ones automti cas ATF+3 de
Mopar.
CAJA DE CAMBIOS
DESMONTAJE
l ada.
(3) Si te el reci pi ente de acei te de drenaje debajo
de l a caja de cambi os.
(4) Reti re el tapn de drenaje de l a caja de cam-
bi os y drene el l ubri cante en el reci pi ente.
(5) Desconecte l a manguera de respi radero y el
mazo de vac o en el conmutador de l a caja de cam-
bi os.
(6) Desconecte l a vari l l a del cambi o de marcha de
l a arandel a de goma de l a pal anca de cambi os de l a
caja de cambi os o del brazo de l a pal anca de cambi os
en el suel o, l o que proporci one un acceso ms fci l .
Uti l i ce al i cates de bl oqueo de canal es para extraer a
presi n l a vari l l a de l a arandel a de goma de l a
pal anca.
(7) Apoye l a transmi si n en un gato fi jo.
(9) Marque l os ejes propul sores del antero y trasero
como referenci a para el montaje.
(10) Reti re l os ejes propul sores del antero y trasero.
(11) Soporte l a caja de cambi os con un gato apro-
pi ado. Asegure l a caja de cambi os al gato con cadenas
de seguri dad.
a l a transmi si n.
(13) Despl ace el conjunto de l a caja de cambi os
haci a atrs hasta que quede l i bre del eje transmi sor.
(14) Baje el gato y despl ace l a transmi si n por
INSTALACION
(1) Al i nee y asi ente l a caja de cambi os en l a trans-
mi si n. Asegrese de que l as acanal aduras del engra-
naje i mpul sor de l a caja de cambi os queden al i neadas
con el eje transmi sor de l a transmi si n. Para al i near
l as acanal aduras, haga gi rar el estri bo del eje trans-
mi sor trasero de l a caja de cambi os si fuese necesa-
ri o. No i nstal e l as tuercas de i nstal aci n de l a caja de
cambi os hasta que est asentada compl etamente con-
tra l a transmi si n.
(2) I nstal e y apri ete l as tuercas de i nstal aci n de
l a caja de cambi os. Apri ete l as tuercas con una tor-
si n de 30-41 Nm (20-30 l bs. pi e).
(4) Reti re el gato fi jo de abajo de l a transmi si n.
(6) Conecte el mazo de vac o y l a manguera de res-
pi radero.
(7) Conecte l a vari l l a de cambi o de marcha a l a
pal anca de l a caja de cambi os o el brazo del cambi o
en el suel o. Uti l i ce al i cates de bl oqueo de canal para
col ocar nuevamente l a vari l l a a presi n en l a aran-
del a de goma de l a pal anca.
(8) Ajuste l a arti cul aci n de cambi o de marcha, si
fuese necesari o.
(9) Ll ene l a caja de cambi os con el l qui do para
transmi si ones recomendado e i nstal e el tapn de l l e-
nado.
pado.
PALANCA DE CAMBIOS
DESMONTAJE
(1) Col oque l a caja de cambi os en 2H.
(2) Reti re l a tapa del pomo del cambi ador de l a
caja de cambi os.
(3) Reti re l a tuerca que sujeta el pomo del cambi a-
(4) Reti re el pomo del cambi ador.
(5) Reti re l a funda fuel l e del marco del cambi ador.
(6) Reti re l os pernos que fi jan el mecani smo del
cambi ador al suel o de l a carrocer a a l o l argo del l ado
del conductor del tnel de l a transmi si n (Fi g. 3).
(8) Afl oje el perno de fi jaci n del mun y desl i ce
l a vari l l a de cambi o para extraerl a del mun. Si l a
vari l l a no ti ene sufi ci ente recorri do para sal i r del
mun, extrai ga el mun de l a pal anca de cambi os.
(9) Reti re l as tuercas que fi jan el mecani smo del
cambi ador a l a parte i nferi or del suel o de l a carroce-
r a.
(10) Separe el mecani smo de l a pal anca de cambi os
del veh cul o.
INSTALACION
(1) Si el mecani smo del cambi ador no ti ene i nsta-
l ada una cl avi ja de gu a, al i nee el canal de ajuste del
conjunto del cambi ador con el ori fi ci o de gu a de l a
parte i nferi or de l a pal anca de cambi os e i nstal e una
cl avi ja de tamao adecuado para retener l a posi ci n
(Fi g. 4).
(2) Si te l a pal anca de cambi os en el veh cul o.
Fig. 3 Cambiador de la caja de cambios
1 CONJUNTO DE CAMBIADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS
2 VARILLA DE CAMBIO
3 MUON
4 PERNO DE FIJACION
(3) I nstal e tuercas para fi jar l a pal anca de cambi os
en l a parte i nferi or de l a carrocer a.
(4) I nstal e el mun en l a pal anca de cambi os, si
fuera necesari o.
(5) I nstal e l a vari l l a de cambi o en el mun, si
fuera necesari o.
(7) Reti re l a cl avi ja de gu a del ajuste del cambi a-
dor del canal de ajuste y el ori fi ci o de gu a.
(9) I nstal e l os pernos que sujetan el mecani smo del
cambi ador al suel o de l a carrocer a.
(10) I nstal e el marco del cambi ador de l a caja de
cambi os.
(11) I nstal e l a funda fuel l e y el pomo del cambi a-
(12) I nstal e l a tuerca que sujeta el pomo del cam-
bi ador en l a pal anca de cambi os.
(13) I nstal e l a tapa del pomo del cambi ador.
(14) Veri fi que el funci onami ento de l a caja de cam-
bi os.
DESMONTAJE
l a pestaa a mano.
(5) Reti re l a junta del eje transmi sor del antero con
una herrami enta de pal anca apropi ada o un torni l l o
montado en un marti l l o de percusi n.
INSTALACION
(1) I nstal e l a junta nueva del eje transmi sor del an-
tero en l a caja del antera, con el i nstal ador 6888 y el
mango C-4171 (Fi g. 7) como se i ndi ca a conti nuaci n:
l a caja.
(b) I nserte l a junta en el hueco. Una vez que
i nsert l a junta, conti ne marti l l eando sobre el l a
para cal zarl a en el hueco; quedar asentada
cuando el i nstal ador toque l a caja.
debe quedar de 2,03 a 2,5 mm (0,080 a 0,100 pul g.)
por debajo del borde superi or del hueco de l a junta
Fig. 4 Ajuste del cambiador
1 CLAVIJA DE GUIA
2 CANAL DE AJUSTE
3 PARTE INFERIOR DE LA PALANCA DE CAMBIOS
4 ORIFICIO DE GUIA
gemela
1 PESTAA GEMELA
en l a caja del antera (Fi g. 8). Esta es l a posi ci n
fi nal correcta de l a junta.
CASQUILLO Y JUNTA DEL RETENEDOR DE
COJINETE TRASERO
DESMONTAJE
(2) Reti re el eje propul sor trasero. Para obtener
(3) Con una herrami enta de pal anca o un torni l l o
montado en un marti l l o de percusi n, reti re l a junta
del retenedor de coji nete trasero.
(4) Con el extractor 8158, reti re el casqui l l o del
retenedor de coji nete trasero (Fi g. 11).
delantero
2,03-2,5 mm (0,080-0,100 pulg.)
Fig. 9 Instalacin de la junta de la pestaa en el eje
delantero
delantero
1 PESTAA GEMELA
INSTALACION
(1) Li mpi e l os resi duos de l qui do de l a superfi ci e
de junta y rev sel a para detectar posi bl es defectos.
(2) Si te el casqui l l o de recambi o en el retenedor
de coji nete trasero con el ori fi ci o de l qui do del cas-
qui l l o al i neado con l a ranura de l a cubi erta.
(3) Con el i nstal ador 8156, i nserte el casqui l l o en
l a cubi erta hasta que el i nstal ador se asi ente contra
(4) Con el i nstal ador 8154, i nstal e l a junta en el
retenedor de coji nete trasero (Fi g. 13).
(5) I nstal e el eje propul sor.
(6) Veri fi que el ni vel correcto de l qui do.
CAJA DE CAMBIOS
DESENSAMBLAJE
Si te l a caja de cambi os en un col ector de drenaje
poco profundo. Reti re el tapn de drenaje y vac e el
resto de l ubri cante remanente en l a caja.
DESMONTAJE DEL RETENEDOR DE COJINETE TRASERO
(1) Reti re l a cubi erta de acceso al ani l l o de muel l e
del retenedor de coji nete trasero.
(2) Reti re l os pernos de fi jaci n del retenedor de
coji nete trasero a l a mi tad trasera de l a caja.
(3) Gol pee el retenedor de coji nete trasero con un
marti l l o de pl sti co o de cuero para afl ojar el
sel l ante.
(4) Desenganche el ani l l o de muel l e del retenedor
de coji nete trasero del coji nete del eje transmi sor tra-
sero.
(5) Separe el retenedor de coji nete trasero de l a
caja de cambi os.
DESMONTAJE DE LA PESTAA GEMELA Y LA PALANCA DE
CAMBIOS
Uti l i ce un extractor apropi ado si no puede desmontar
l a pestaa a mano.
Fig. 11 Desmontaje del casquillo del retenedor
trasero
1 EXTRACTOR 8155
2 CASQUILLO DEL RETENEDOR TRASERO
cojinete trasero
1 CASQUILLO DEL RETENEDOR TRASERO
2 INSTALADOR 8156
cojinete trasero
(5) Reti re l a tuerca y l a arandel a que reti enen l a
pal anca de cambi os en el eje del sector. Reti re l uego
l a pal anca de cambi os del eje (Fi g. 16).
DESMONTAJE DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO Y LA
CADENA PROPULSORA
con al i cates para ani l l os de muel l e de servi ci o pesado.
(2) Reti re el coji nete del eje transmi sor.
(3) Tome nota de l a posi ci n de l os pernos que
sujetan l a caja trasera a l a caja del antera (Fi g. 17).
Al gunos pernos y esprragos de l os extremos de l a
caja requi eren arandel as pl anas. Marque l a posi ci n
de estos pernos con pi ntura o un punzn de trazar.
(4) Reti re l os pernos que sujetan l a caja trasera a
l a caja del antera.
(5) Afl oje l a caja trasera con una pal anca para
romper el reborde de sel l ante. I nserte l a herrami enta
en l a ranura de cada extremo de l a caja (Fi g. 18).
(6) Reti re l a caja trasera de su asi ento en l os per-
nos de al i neaci n (Fi g. 19).
(7) Reti re el conjunto de caja trasera y bomba de
acei te de l a caja del antera.
(8) Reti re el casco y el muel l e de l a corredera de
(9) Reti re l a rueda dentada del antera y el ani l l o de
tope (Fi g. 21).
(10) Ti re si mul tneamente de l a rueda dentada
del antera y l a cadena haci a afuera del eje pri nci pal
al rededor de 25,4 mm (1 pul g.) (Fi g. 22).
(11) Reti re l a cadena de l a rueda i mpul sora del eje
pri nci pal y reti re l a rueda dentada del antera y l a
cadena como conjunto.
DESMONTAJE DE LA HORQUILLA DE CAMBIO Y EL EJE
PRINCIPAL
(1) Reti re el conmutador de i ndi cador de vac o
(Fi g. 23).
gemela
1 PESTAA GEMELA
Fig. 16 Desmontaje de la palanca de cambios
2 TUERCA Y ARANDELA
Fig. 17 Retire los pernos de fijacin de la caja
1 CAJA TRASERA
2 PERNO ESPARRAGO
3 TUERCA Y ARANDELA
4 CASQUILLO DE ACOPLO DE 15 mm
(2) Afl oje el torni l l o del vstago de l a bol i l l a con
(3) Reti re el torni l l o y el muel l e del vstago de l a
bol i l l a con muel l e (Fi g. 25). Observe que el torni l l o
ti ene una junta de ani l l o O. Reti re y deseche esta
junta.
(4) Reti re el vstago de l a bol i l l a con muel l e y el
i mn (Fi g. 26).
(5) Reti re el eje transmi sor del antero del coji nete
de l a caja (Fi g. 27).
Fig. 18 Aflojamiento de la caja trasera (ruptura del
reborde de sellante)
1 RANURA
2 CAJA TRASERA
Fig. 19 Desmontaje de la caja trasera de los pernos
de alineacin
1 PERNOS DE LA CAJA (2)
2 CAJA TRASERA
Fig. 20 Desmontaje del casco y el muelle de la
2 MUELLE
3 CASCO
Fig. 21 Desmontaje del anillo de tope de la rueda
dentada delantera
2 ANILLO DE TOPE
Fig. 22 Desmontaje de la cadena impulsora y la
1 CADENA
2 RUEDA PROPULSORA
Fig. 23 Desmontaje del conmutador de indicador de
vaco
Fig. 24 Aflojamiento del tornillo del vstago de la
bolilla con muelle
1 TORNILLO DEL VASTAGO DEL VASTAGO DE LA BOLILLA
CON MUELLE
Fig. 25 Desmontaje del tornillo y el muelle del
2 ANILLO O
3 MUELLE DEL VASTAGO
Fig. 26 Desmontaje del vstago de la bolilla con
muelle
1 IMAN
2 VASTAGO DE LA BOLILLA CON MUELLE
Fig. 27 Desmontaje del eje transmisor delantero
1 COJINETE DE BOLAS
(6) Ti re del conjunto del eje pri nci pal para
extraerl o del engranaje i mpul sor, del embrague corre-
di zo y de l a caja (Fi g. 28).
(7) Reti re l a horqui l l a de modo, el mangui to de
modo y l a corredera de cambi os como conjunto (Fi g.
29). Tome nota de l a posi ci n en que el embrague
encaja en l a horqui l l a (el l ado l argo del embrague va
haci a adel ante).
(8) Reti re el ani l l o de tope de l a horqui l l a de escal a
de posi ci ones (Fi g. 30).
(9) Reti re l a horqui l l a de escal a de posi ci ones y el
mangui to de soporte como conjunto (Fi g. 31).
Fig. 28 Desmontaje del conjunto del eje principal
2 HORQUILLA DE MODO
3 CONJUNTO DE EJE PRINCIPAL
Fig. 29 Desmontaje de la horquilla de modo, la
corredera de cambios y el embrague corredizo
1 HORQUILLA DE MODO
Fig. 30 Desmontaje del anillo de tope de la horquilla
de escala de posiciones
1 ANILLO DE TOPE
3 MAZA CORREDIZA
Fig. 31 Desmontaje de la horquilla de escala de
posiciones y el manguito de soporte
(10) Reti re el sector de cambi os (Fi g. 32).
(11) Reti re el retn de nai l on y el ani l l o O del eje
del sector de cambi os del hueco del eje en l a caja
(1) Reti re el ani l l o de tope que sujeta l a maza del
si ncroni zador en el eje pri nci pal (Fi g. 34). Uti l i ce al i -
cates para ani l l os de muel l e estndar (en l ugar de l os
de mand bul as paral el as) para reti rar este ani l l o de
tope.
(2) Reti re l a maza del si ncroni zador (Fi g. 35).
Fig. 32 Desmontaje del sector de cambios
1 SECTOR DE CAMBIOS
2 EJE DE SECTOR
Fig. 33 Desmontaje del anillo O y el retn del eje del
sector
1 HUECO DEL EJE
2 ARO RETEN DE NAILON
3 ANILLO O DEL EJE DE SECTOR
Fig. 34 Desmontaje del anillo de tope de la maza del
sincronizador
2 ANILLO DE TOPE
Fig. 35 Desmontaje de la maza del sincronizador
2 EJE PRINCIPAL
(3) Revi se l os montantes y l os muel l es de l a maza
del si ncroni zador. Si l os montantes estn desgasta-
dos, reti re l os montantes y l os muel l es de l a maza.
Tome nota de l a posi ci n de l os muel l es como referen-
ci a para l a i nstal aci n (Fi g. 36).
(4) Reti re el ani l l o de tope de bronce (Fi g. 37).
Deseche el ani l l o de tope si estuvi era desgastado,
agri etado o l e fal tara al gn di ente.
(5) Reti re l a rueda propul sora (Fi g. 38).
DESMONTAJE DEL ENGRANAJE IMPULSOR Y PLANETARIO
(1) Reti re l os pernos del retenedor de coji nete
i mpul sor (Fi g. 39). Se requi ere un casqui l l o de acopl o
de 10 mm (0,39 pul g.).
Fig. 36 Desmontaje de los montantes y muelles de
la maza del sincronizador
1 MONTAJES DE LA MAZA DEL SINCRONIZADOR
3 MUELLES DE LA MAZA DEL SINCRONIZADOR
Fig. 37 Desmontaje del anillo de tope del
sincronizador
1 RUEDA PROPULSORA
2 ANILLO DE TOPE
Fig. 38 Desmontaje de la rueda propulsora
1 RUEDA PROPULSORA
2 EJE PRINCIPAL
Fig. 39 Desmontaje de los pernos del retenedor de
cojinete impulsor
(2) Afl oje el retenedor del coji nete con una
pal anca. I nserte l a herrami enta en l a ranura del
retenedor como se muestra (Fi g. 40). Reti re l uego el
retenedor.
(3) Reti re el ani l l o de tope del coji nete i mpul sor
con al i cates para ani l l os de muel l e de mand bul as
paral el as de servi ci o pesado (Fi g. 41).
(4) Gol pee l i geramente el engranaje i mpul sor con
una maceta de pl sti co para extraerl o del coji nete
(Fi g. 42).
(5) Reti re el engranaje i mpul sor y el engranaje
pl anetari o y PTO como conjunto (Fi g. 43).
Fig. 40 Aflojamiento y desmontaje del retenedor de
cojinete impulsor
2 RANURA
3 PALANCA
impulsor
1 ANILLO DE TOPE
2 COJINETE IMPULSOR
impulsor
1 COJINETE
Fig. 43 Desmontaje del conjunto del engranaje
impulsor y el planetario
2 CONJUNTO DE ENGRANAJES PLANETARIO Y DE PTO
DESENSAMBLAJE DEL ENGRANAJE IMPULSOR Y
PLANETARIO
Las ni cas pi ezas desmontabl es del conjunto del
pl anetari o son l os ani l l os de muel l e, el coji nete de
agujas, l as arandel as de empuje, el ani l l o retn, el
engranaje i mpul sor y el mangui to de soporte. La
caja de satlites, el engranaje de PTO, los pio-
nes satlites y el resto de los componentes del
planetario se reparan como conjunto.
(1) Si te el conjunto de satl i tes de modo que el
engranaje de PTO quede en el banco (Fi g. 44).
(2) Reti re el ani l l o de tope que sujeta el engranaje
i mpul sor y el ani l l o retn en el conjunto del pl aneta-
ri o.
(3) Reti re el ani l l o retn y l a arandel a de empuje
del antera de l a caja de satl i tes (Fi g. 45). Observe
que el ani l l o retn y l a arandel a de empuje ti enen
l engetas.
(4) Reti re el engranaje i mpul sor de l a caja de sat-
l i tes (Fi g. 46). Levante el engranaje de forma recta
para extraerl o de l a caja de satl i tes.
(5) Reti re el mangui to de soporte de l a caja de
satl i tes (Fi g. 47).
(6) Reti re l a arandel a de empuje trasera (Fi g. 48).
ENSAMBLAJE
REEMPLAZO DE LA JUNTA Y EL COJINETE
extrai ga el coji nete del eje i mpul sor de l a caja, por l a
abertura del engranaje anul ar i nteri or (Fi g. 49).
(2) I nstal e el ani l l o de gu a en el coji nete nuevo.
(3) Si te l a caja de modo que el extremo del antero
quede mi rando haci a arri ba.
empuje el coji nete del eje i mpul sor haci a adentro de
l a caja. El ani l l o de posi ci n se debe asentar compl e-
tamente en l a caja (Fi g. 50).
Fig. 44 Desmontaje del anillo retn y el anillo de
tope del engranaje impulsor
2 CONJUNTO DE SATELITES
3 ENGRANAJE DE PTO
4 ANILLO DE TOPE
Fig. 45 Desmontaje del anillo retn y la arandela de
empuje delantera del planetario
2 PLANETARIO
3 ANILLO RETEN
Fig. 46 Desmontaje del engranaje impulsor de la
caja de satlites
2 CAJA DE SATELITES
(5) Con el i nstal ador 6953, reti re el coji nete del eje
transmi sor del antero.
(6) Comi ence a i nsertar el coji nete del eje transmi -
sor del antero en l a caja (Fi g. 51). Asi ente l uego el
coji nete con el mango C-4171 y el i nstal ador 6953.
del antero.
nueva en l a caja del antera con el i nstal ador, herra-
mi enta 6888 y el mango, herrami enta C-4171 de l a
si gui ente manera:
muelle circular en la junta va hacia el inte-
rior de la caja.
gol pes de marti l l o (Fi g. 53). Una vez que i nsert l a
junta, conti ne marti l l eando sobre el l a para cal -
zarl a en el hueco; quedar asentada cuando el i ns-
tal ador toque l a caja.
debe quedar de 2,03 a 2,5 mm (0,080 a 0,100 pul g.)
por debajo del borde superi or del hueco de l a junta
en l a caja superi or (Fi g. 64). Esta es l a posi ci n
fi nal correcta de l a junta.
Fig. 47 Desmontaje del manguito de soporte
2 CAJA DE SATELITES
trasera
2 CAJA DE SATELITES
Fig. 50 Asiento del cojinete del eje impulsor
1 ANILLO DE MUELLE
(9) Reti re l a junta del retenedor de coji nete del an-
tero con una pal anca apropi ada.
(10) I nstal e l a junta de engrase nueva en el rete-
nedor de coji nete del antero con el i nstal ador 7884
(Fi g. 54).
pal anca apropi ada.
(12) I nstal e l a junta nueva en l a bomba de acei te
Fig. 51 Instalacin del cojinete transmisor delantero
1 MANGO C-4171
2 EXTRACTOR E INSTALADOR 6953
delantero
2,03-2,5 mm (0,080-0,100 pulg.)
cojinete delantero
(13) Revi se el coji nete de agujas de l a caja de sat-
l i tes. Si el coji nete estuvi era desgastado, spero o
tuvi era al gn dao, ret rel o con un punzn de bronce
y un marti l l o (Fi g. 56).
(14) I nstal e el coji nete de agujas nuevo en l a caja
de satl i tes (Fi g. 57). Uti l i ce el mango C-4171 y el
i nstal ador 5062 para i nstal ar el coji nete.
(15) Reti re el coji nete de gu a del engranaje i nser-
tando un punzn de tamao adecuado en el extremo
acanal ado del engranaje i mpul sor y extrayendo el
coji nete con el punzn y un marti l l o (Fi g. 58).
(16) I nstal e el coji nete de gu a nuevo con el obtu-
rador C-293-3.
(17) Reti re el coji nete trasero del eje i mpul sor con
el torni l l o y l as mordazas del extractor L-4454 y el
casco 8148 (Fi g. 59).
(18) I nstal e el coji nete nuevo con el mango C-4171
y el i nstal ador 5066 (Fi g. 60). El hueco del coji nete
ti ene bi sel ada l a parte superi or. I nstal e el coji nete de
manera que quede a ras del borde i nferi or de este
bi sel ado (Fi g. 61).
Fig. 55 Instalacin de la junta de la bomba de aceite
1 JUNTA DEL CUERPO DE BOMBA
3 CUERPO DE ALIMENTACION DE LA BOMBA DE ACEITE
Fig. 56 Desmontaje del cojinete de agujas de la caja
de satlites
1 PUNZON DE BRONCE
2 COJINETE DE AGUJAS DE LA CAJA DE SATELITES
Fig. 57 Instalacin del cojinete de agujas en la caja
de satlites
3 COJINETE DE LA CAJA DE SATELITES
Fig. 58 Desmontaje del cojinete de gua del
engranaje impulsor
1 PUNZON
ENSAMBLAJE DEL ENGRANAJE IMPULSOR Y PLANETARIO
(1) Lubri que l os componentes del pl anetari o con
(2) I nstal e l a pri mera arandel a de empuje en l a
caja de satl i tes (Fi g. 62). Lubri que l a arandel a con
vasel i na antes de l a i nstal aci n.
(3) Apoye l a caja de satl i tes con tacos de madera
debajo del engranaje de PTO (Fi g. 63).
(4) I nstal e el mangui to de soporte en l a caja de
satl i tes. Asegrese de que el mangui to quede asen-
tado.
(5) I nstal e el engranaje i mpul sor en l a caja de
satl i tes (Fi g. 64).
Fig. 59 Desmontaje del cojinete trasero del eje
transmisor
1 CAJA TRASERA
2 HERRAMIENTAS ESPECIALES L-4454-1 y L-4454-3
transmisor
1 MANGO C-4171
2 COJINETE INTERNO DEL EJE TRANSMISOR
3 INSTALADOR 5066
Fig. 61 Profundidad de instalacin del cojinete
trasero del eje transmisor
1 COJINETE (ASENTADO) EN EL BORDE INFERIOR DEL
BISELADO
2 BISELADO
2 LENGETAS EN LAS RANURAS
(6) I nstal e l a segunda arandel a de empuje en l a
caja de satl i tes. Asegrese de que l as l engetas de
l a arandel a asi enten en l as ranuras de l a caja de
satl i tes.
(7) I nstal e el ani l l o retn (Fi g. 65).
(8) I nstal e el ani l l o de tope (Fi g. 66).
Fig. 63 Instalacin del manguito de soporte
1 PLANETARIO
3 TACOS DE MADERA
Fig. 64 Instalacin del engranaje impulsor y la
arandela de empuje
3 LENGETAS EN LAS RANURAS
Fig. 65 Instalacin del anillo retn
1 ANILLO RETEN (ASEGURESE DE QUE LAS LENGETAS
CALCEN EN LAS RANURAS)
Fig. 66 Instalacin del anillo de tope
1 ANILLO DE TOPE
INSTALACION DEL ENGRANAJE IMPULSOR Y PLANETARIO
(1) Lubri que l os pi ones satl i tes y el engranaje
anul ar con l qui do para transmi si ones.
(2) I nstal e el conjunto de engranajes pl anetari o e
i mpul sor en l a caja (Fi g. 67).
(3) Comi ence a i nsertar l os pi ones satl i tes en el
engranaje anul ar de baja. A conti nuaci n, gol pee l i ge-
ramente el engranaje de PTO con el mango del mar-
ti l l o para asentar l os pi ones en el engranaje anul ar.
(4) I nstal e el ani l l o de tope en el engranaje i mpul -
sor (Fi g. 68).
superfi ci es de contacto del retenedor del engranaje
i mpul sor. Mantenga el ancho del reborde de sel l ante
a un mxi mo de 4,8 mm (3/16 pul g.). No uti l i ce una
canti dad excesi va de sel l ante, puesto que el exceso se
escurri r haci a el conducto de acei te y el ori fi ci o de
al i mentaci n de l a caja.
(6) Al i nee el conducto de acei te del retenedor con
el ori fi ci o de al i mentaci n de acei te de l a caja del an-
tera (Fi g. 69).
(7) I nstal e el retenedor en el eje del engranaje
i mpul sor y l a caja del antera (Fi g. 70).
(8) Apl i que sel l ador si l i conado de Mopar a l os
fi l etes de rosca de l os pernos del retenedor de coji -
nete i mpul sor. I nstal e l os pernos y apri tel os con una
ENSAMBLAJE DEL EJE PRINCIPAL
(1) I nstal e l a rueda propul sora en el eje pri nci pal
(Fi g. 71).
(2) I nstal e el ani l l o de tope de bronce en l a rueda
propul sora (Fi g. 72).
(3) I nstal e l os 3 montantes y l os 2 muel l es del si n-
croni zador en l a maza de l a si gui ente manera:
(a) I nserte el pri mer montante en l a maza (Fi g. 73).
Los rebordes de l os montantes se apoyan (y se desl i -
zan) en l a ranura l ateral de l a maza como se muestra.
(b) I nserte el extremo de gancho del pri mer
muel l e en el centro del montante para sujetarl o.
I nserte l uego el muel l e en l a maza (Fi g. 74).
(c) Empuje el muel l e haci a dentro e i nserte l os dos
l ti mos montantes en l as ranuras de l a maza. Aseg-
Fig. 67 Instalacin del conjunto de engranajes
planetario e impulsor
1 MANGO DEL MARTILLO DE MADERA O GOMA
2 CONJUNTO DEL PLANETARIO (SE MUESTRA LA VERSION
HD)
impulsor
1 ANILLO DE TOPE DEL COJINETE IMPULSOR
Fig. 69 Alineacin del conducto de aceite y los
orificios de alimentacin de la caja
1 ORIFICIO DE ALIMENTACION
2 CAJA DELANTERA
3 CONDUCTO DE ALIMENTACION
rese de que el muel l e quede empl azado debajo de l os
montantes para sujetarl os correctamente (Fi g. 75).
(d) I nvi erta l a posi ci n de l a maza e i nstal e el otro
muel l e en l a maza. Si te el extremo de gancho del
segundo muel l e a 180 del extremo del pri mer muel l e.
(4) I nstal e l a maza del si ncroni zador ensambl ada
en el eje pri nci pal (Fi g. 76). La maza ti ene un
reborde en un l ado que va haci a l a rueda dentada
(parte trasera del eje). El l ado pl ano de l a maza mi ra
haci a l a parte del antera del eje.
(5) I nstal e el ani l l o de tope de l a maza del si ncro-
ni zador (Fi g. 77). Asegrese de que el ani l l o quede
perfectamente asentado antes de segui r con l a i nsta-
l aci n.
(6) I nstal e el embrague corredi zo (mangui to) en l a
maza del si ncroni zador (Fi g. 78).
impulsor
1 CAJA DELANTERA
2 RETENEDOR DE COJINETE IMPULSOR
Fig. 71 Instalacin de la rueda propulsora
1 EJE PRINCIPAL
2 RUEDA PROPULSORA
Fig. 72 Instalacin del anillo de tope del
sincronizador
1 ANILLO DE TOPE DE BRONCE
2 RUEDA PROPULSORA
Fig. 73 Instalacin del primer montante y muelle del
sincronizador
1 PRIMER MONTANTE
3 MUELLE
PRECAUCION: El embrague corredizo se debe
emplazar correctamente para asegurar el funciona-
miento correcto de los cambios. Site el embrague
sobre la maza de modo que una estra del
embrague quede centrada sobre cada montante
como se muestra (Fig. 79). Si el embrague se ins-
tala de modo que el espacio entre estras coincida
con uno o ms montantes, se producir un choque
de engranajes.
INSTALACION DE LAS HORQUILLAS DE CAMBIO Y EL EJE
PRINCIPAL
(1) Apoye l a caja del antera sobre tacos de madera,
de modo que el i nteri or de l a caja quede mi rando
haci a arri ba. Col oque l os tacos entre l os pernos esp-
rragos de i nstal aci n de l a superfi ci e del antera de l a
Fig. 74 Instalacin del muelle del sincronizador
1 REBORDE DEL MONTANTE
2 MUELLE (ASENTADO EN EL MONTANTE)
3 MAZA
Fig. 75 Posicin correcta de montantes y muelles
1 MONTANTES
2 MUELLE
Fig. 76 Instalacin de la maza del sincronizador
1 MAZA DEL SINCRONIZADOR (LADO DEL REBORDE HACIA
ABAJO)
2 ANILLO DE TOPE Y RUEDA DENTADA
Fig. 77 Instalacin del anillo de tope de la maza del
sincronizador
3 ANILLO DE TOPE DE LA MAZA
caja. Asegrese de que l os tacos no i nterfi eran con l a
i nstal aci n del engranaje i mpul sor.
(2) Lubri que l os componentes del eje pri nci pal con
l qui do para transmi si ones Dexron I I .
(3) Lubri que el eje de sector con l qui do para
transmi si ones e i nstal e el sector de cambi os en l a
caja (Fi g. 80). Si te l a ranura del sector de modo que
quede al i neada con el pasador de l a horqui l l a de
cambi o cuando se i nstal en l as horqui l l as de cambi o.
(4) Ensambl e l a horqui l l a de escal a de posi ci ones y
el embrague y l a maza del si ncroni zador (Fi g. 81).
I nstal e l uego l a horqui l l a y l a maza en l a caja.
Asi ente l a maza en el mangui to de soporte y el perno
de l a horqui l l a de escal a de posi ci ones en l a ranura
del sector de cambi os (Fi g. 82).
(5) I nstal e l a maza corredi za y el ani l l o de tope
(Fi g. 83). Asegrese de que el ani l l o quede perfecta-
mente asentado antes de segui r con l a i nstal aci n.
(6) I nstal e l a horqui l l a de modo y l a corredera de
cambi os en el embrague corredi zo (Fi g. 84).
(7) I nstal e el conjunto de eje pri nci pal y horqui l l a
de modo (Fi g. 85). Gu e el eje pri nci pal a travs de l a
maza y haci a dentro del engranaje i mpul sor y l a
corredera de cambi os a travs de l a horqui l l a de
escal a de posi ci ones y dentro del hueco de l a caja.
(8) I nstal e el conmutador de vac o e i ndi cador (Fi g.
86). Apri ete el conmutador con una torsi n de 20-34
Nm (15-25 l bs. pi e). I nstal e el ani l l o O nuevo de
antemano, si fuese necesari o.
(9) I nstal e el nuevo ani l l o O del eje de sector y el
retn de ani l l o O en el hueco del eje del sector (Fi g.
87). Lubri que el ani l l o O con l qui do para transmi si o-
nes o vasel i na despus de l a i nstal aci n.
(10) I nstal e l a pal anca de cambi os en el eje de sec-
tor (Fi g. 88).
Fig. 78 Instalacin del embrague corredizo
Fig. 79 Alineacin correcta de los montantes y el
embrague corredizo
1 DIENTE DEL MANGUITO ALINEADO CON EL MONTANTE
2 MONTANTE
3 DIENTE DEL MANGUITO NO ALINEADO CON EL MONTANTE
4 MONTANTE
ALINEACION
CORRECTA
ALINEACION
INCORRECTA
Fig. 80 Instalacin del eje de sector de cambios
1 SECTOR DE CAMBIOS
2 EJE DE SECTOR
(11) I nstal e l a arandel a y l a tuerca en el eje de
sector para sujetar l a pal anca de cambi os. Apl i que 1
2 gotas de l ubri cante de Mopar, Mopar Lock
NSeal , o equi val ente, a l os fi l etes de rosca de l a
tuerca antes de l a i nstal aci n. A conti nuaci n, apri ete
l a tuerca con una torsi n de 27-34 Nm (20-25 l bs.
pi e).
(12) I nstal e el vstago y el muel l e de l a bol i l l a con
(13) I nstal e el ani l l o O nuevo en el torni l l o de l a
bol i l l a con muel l e e i nstal e el torni l l o en l a caja
del antera (Fi g. 90). Apri ete el torni l l o con una torsi n
de 16-24 Nm (12-18 l bs. pi e).
INSTALACION DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO Y LA
CADENA PROPULSORA
(1) I nstal e el eje transmi sor del antero en el coji -
nete (Fi g. 91).
(2) I nserte l a rueda dentada del antera en l a
cadena propul sora (Fi g. 92).
Fig. 81 Ensamblaje de la horquilla de escala de
posiciones y la maza corrediza
2 MAZA CORREDIZA
Fig. 82 Asentamiento de la horquilla de escala de
posiciones y la maza
2 PERNO DE LA HORQUILLA DE ESCALA DE POSICIONES
3 RANURA DEL SECTOR
4 SECTOR DE CAMBIOS
corrediza
1 ANILLO DE TOPE
3 MAZA CORREDIZA
Fig. 84 Ensamblaje de la horquilla de modo y el eje
principal
2 HORQUILLA DE MODO Y CORREDERA DE CAMBIOS
(3) I nstal e l a cadena propul sora al rededor de l a
rueda dentada del eje pri nci pal (Fi g. 92). Si te l uego
l a rueda dentada del antera sobre el eje del antero.
(4) El eve el eje pri nci pal al rededor de 2,54 cm (una
pul gada) y asi ente l a rueda dentada del antera en el
eje transmi sor del antero.
(5) Si el eje pri nci pal y el embrague corredi zo se
reti raron de su asi ento durante l a i nstal aci n de l a
cadena, al i nee y vuel va a asentar el eje pri nci pal en
el engranaje i mpul sor y l a maza. Vuel va a asentar
l uego l a maza del si ncroni zador en el embrague
corredi zo. Opri ma l os montantes de l a maza del si n-
croni zador haci a dentro para faci l i tar l a col ocaci n
del embrague en l a maza.
(6) I nstal e el ani l l o de tope de l a rueda dentada
(7) Vuel va a al i near el embrague corredi zo en l a
maza del si ncroni zador si fuese necesari o. Opri ma l os
montantes de l a maza del si ncroni zador haci a dentro
para faci l i tar l a real i neaci n. Asegrese de que el eje
pri nci pal quede compl etamente asentado antes de
conti nuar.
Fig. 85 Instalacin del conjunto de eje principal y
horquilla de modo
1 CONJUNTO DE EJE PRINCIPAL Y HORQUILLA DE MODO
Fig. 86 Instalacin del conmutador de indicador de
vaco
Fig. 87 Instalacin del anillo O y el retn del eje de
sector
1 HUECO DEL EJE DE SECTOR
2 ANILLO O
3 RETEN DE ANILLO O
Fig. 88 Instalacin de la palanca de cambios
2 TUERCA Y ARANDELA
(8) I nstal e el muel l e y el casco en l a corredera de
(9) I nstal e el i mn en l a cavi dad de l a caja del an-
tera (Fi g. 95).
Fig. 89 Instalacin del vstago y el muelle de la
bolilla con muelle
1 VASTAGO Y MUELLE DE LA BOLILLA
Fig. 90 Instalacin del anillo O en el tornillo del
1 ANILLO O
2 TORNILLO DEL VASTAGO
Fig. 91 Instalacin del eje transmisor delantero
2 COJINETE
Fig. 92 Instalacin de la cadena propulsora y la
1 RUEDA PROPULSORA
2 CADENA PROPULSORA
4 EJE DELANTERO
Fig. 93 Instalacin del anillo de tope de la rueda
dentada delantera
2 ANILLO DE TOPE
ENSAMBLAJE E INSTALACION DE LA BOMBA DE ACEITE Y
LA CAJA TRASERA
Lubri que l os componentes de l a bomba de acei te
con Dexron I I antes de l a i nstal aci n. Cebe el tubo de
absorci n de acei te de l a bomba verti endo un poco de
acei te en el tubo antes de l a i nstal aci n.
(1) I nstal e el ani l l o O nuevo en l a entrada del tubo
de absorci n de l a bomba de acei te (Fi g. 96).
(2) Si te el tubo de absorci n de acei te y el fi l tro
en l a caja trasera. Asegrese de que el fi l tro de
absorci n se asi ente en l a cavi dad de l a caja y que el
tubo de absorci n quede al i neado en l as muescas de
l a caja (Fi g. 97). Asegrese de que l a manguera que
conecta el tubo al fi l tro quede empl azada fi rmemente.
(3) I nserte el tubo de absorci n en l a bomba de
acei te y si te l a bomba en l a caja trasera (Fi g. 98).
superfi ci es de contacto de l a caja del antera. Man-
haci a el i nteri or de l a caja.
(5) Al i nee l a bomba de acei te con el eje pri nci pal y
l a corredera de cambi os con el hueco de l a caja tra-
sera. I nstal e l uego el conjunto de caja trasera y
bomba de acei te (Fi g. 99). Asegrese de que l a bomba
de acei te y el tubo de absorci n permanezcan en su
posi ci n durante l a i nstal aci n de l a caja.
(6) I nstl e 4 5 pernos de l a caja trasera a l a caja
del antera que manti enen a l a caja trasera en posi -
ci n. Apri ete l os pernos aunque si n al canzar en este
momento l a torsi n especi fi cada.
PRECAUCION: Verifique que la corredera de cam-
bios (Fig. 100) y los pernos de alineacin de la caja
se asienten antes de instalar los pernos. Si la corre-
dera de cambios o los pernos estn desalineados,
la caja puede agrietarse.
Fig. 94 Instalacin del muelle y el casco de la
1 CASCO
2 MUELLE
Fig. 95 Instalacin del imn de la caja
1 IMAN
2 CAVIDAD DE LA CAJA
Fig. 96 Instalacin del anillo O del tubo de
absorcin
1 ANILLO O (ABSORCION DE LA BOMBA)
2 TUBO DE ABSORCION
Fig. 97 Posicin del tubo de absorcin de aceite y
el filtro en la caja trasera
1 FILTRO
2 TUBO Y MANGUERA
3 TUBO EN LA ESCOTADURA
(7) Veri fi que que l a bomba de acei te est al i neada
y asentada en l a caja trasera. Vuel va a empl azar l a
bomba si fuese necesari o.
(8) Veri fi que el esprrago del extremo de l as mi ta-
des de l a caja (Fi g. 101). Si el esprrago se afl oj o se
sal i durante el desensambl aje, apl i que Locti te 242 a
l os fi l etes de rosca del esprrago y vuel va a asentar
el esprrago en l a caja.
(9) Apl i que Locti te 242 a l os fi l etes de rosca del
resto de l os pernos de l a caja trasera a l a caja del an-
tera e i nstal e l os pernos. Asegrese de uti l i zar aran-
del as de retn en l os esprragos y pernos de l os
extremos de l a caja. Apri ete l os pernos o l as tuercas
de l os esprragos de l a forma si gui ente:
Pernos de cabeza con reborde con una torsi n de
47-61 Nm (35-45 l bs. pi e).
Todos l os dems pernos y tuercas con una tor-
si n de 27-34 Nm (20-25 l bs. pi e).
(10) I nstal e el ani l l o de tope de l a bomba de acei te
en el eje pri nci pal (Fi g. 102).
(11) I nstal e el coji nete transmi sor trasero y el ani -
l l o de muel l e en el eje transmi sor.
Fig. 98 Emplazamiento de la bomba de aceite en la
caja trasera
1 BOMBA DE ACEITE
2 CAJA TRASERA
3 FILTRO
4 TUBO DE ABSORCION
Fig. 99 Instalacin de la caja trasera y la bomba de
aceite
1 EJE PRINCIPAL
2 BOMBA DE ACEITE
3 CAJA TRASERA
Fig. 100 Corredera de cambios asentada en el
hueco de la caja trasera
1 CAJA TRASERA
Fig. 101 Instalacin de arandelas en los pernos
esprragos y de alineacin de la caja
1 PERNO Y ESPARRAGO DE LA CAJA
2 ARANDELA
INSTALACION DE LA PESTAA GEMELA
(Fi g. 104). I nstal e y apri ete l a tuerca de l a pestaa
RETENEDOR DE COJINETE TRASERO Y CUBIERTA DE PTO
superfi ci es de contacto del retenedor de coji nete tra-
sero. Mantenga el ancho del reborde de sel l ante a un
mxi mo de 4,8 mm (3/16 pul g.). No uti l i ce una canti -
dad excesi va de sel l ante, puesto que el exceso se
escurri r haci a el i nteri or de l a bomba de acei te.
(2) Si te el retenedor de coji nete trasero sobre el
eje transmi sor.
(3) Exti enda el ani l l o de tope del retenedor de coji -
nete trasero y asi ente el retenedor de coji nete trasero
en l a caja trasera. Veri fi que que el ani l l o de tope
asi ente en el coji nete trasero del eje transmi sor.
(4) I nstal e l a cubi erta de acceso al ani l l o de tope.
(5) Apl i que sel l ante si l i conado de Mopar o equi va-
l ente a l os fi l etes de rosca de l os pernos del retenedor
de coji nete trasero. I nstal e l uego l os pernos a mano.
(6) Apri ete l os pernos del retenedor de coji nete tra-
sero con una torsi n de 27-34 Nm (20-25 l bs. pi e).
(7) Apl i que adhesi vo o sel l ante si l i conado de
Mopar a l a superfi ci e de contacto de l a cubi erta de
PTO, a l os cuerpos de l os pernos y a l a parte i nferi or
de l a cabeza de l os pernos. I nstal e y apri ete l os per-
nos con una torsi n de 27-34 Nm (20-25 l bs. pi e).
CAMBIOS
Lave compl etamente todas l as pi ezas en sol vente
l i mpi o. Asegrese de que se el i mi ne el l ubri cante
usado, el sel l ante, l as part cul as metl i cas, l a suci e-
dad y l as materi as extraas de l as superfi ci es de
todas l as pi ezas.
Apl i que ai re compri mi do a cada ori fi ci o y conducto
de al i mentaci n de acei te de ambas mi tades de l a
caja para el i mi nar todos l os resi duos de materi as
extraas o sol vente de l i mpi eza.
Si cual qui era de l os componentes de l a bomba estu-
vi era desgastado o daado, l a bomba se debe reem-
pl azar como conjunto.
Revi se l os di entes acanal ados de l a maza del si n-
croni zador (Fi g. 105). Si se observan evi denci as de
mel l aduras o desgaste excesi vo, reempl ace l a maza.
Fig. 102 Instalacin del anillo de tope de la bomba
de aceite
1 ANILLO DE TOPE
2 BOMBA DE ACEITE
eje delantero
delantero
1 PESTAA GEMELA
El extremo de gancho de cada muel l e del si ncroni za-
dor se debe i nsertar en uno de l os montantes. Ade-
ms, l os muel l es no deben i nterferi r con el cono
pul i do del engranaje o l os di metros i nternos de l a
maza.
Revi se el ani l l o de tope para detectar posi bl es gri e-
tas o desgaste. Reempl ace el ani l l o si fuese necesari o
o si exi sten dudas sobre su estado. Veri fi que el ani l l o
del si ncroni zador de recambi o para asegurar el
correcto ajuste en el cono con m ni mas osci l aci ones.
Veri fi que tambi n el posi bl e desgaste o daos de l os
montantes del si ncroni zador.
Revi se l os di entes y l as acanal aduras de todos l os
engranajes para veri fi car el posi bl e desgaste o daos.
Veri fi que tambi n que l as acanal aduras no tengan
rebabas ni mel l as. El i mi ne l as mel l as y l as rayas que
no revi stan i mportanci a con una pi edra l ubri cada con
acei te. Reempl ace l as pi ezas que tengan estr as daa-
das.
Se recomi enda reempl azar todos l os ani l l os (de
muel l e) de retenci n durante l a reparaci n general .
La mayor a de l os ani l l os de retenci n se pueden
deformar durante el desmontaje y no deber an vol ver
a uti l i zarse.
Revi se l as mi tades de l a caja para detectar posi bl es
cuarteaduras, porosi dad, superfi ci es de contacto
daadas, roscas de pernos daadas o deformaci ones.
Reempl ace cual qui era de l as mi tades de l a caja si
fuese necesari o. No obstante, l as roscas daadas se
pueden reparar con encastres de rosca de acero i noxi -
dabl e Hel i -Coi l . El tubo de respi radero de l a caja se
puede asegurar con Locti te 680 si fuese necesari o.
Revi se el engranaje anul ar. Asegrese de que l os
di entes del engranaje estn en buen estado. Reem-
pl ace l a caja del antera y el engranaje anul ar como
conjunto si el engranaje estuvi era daado.
Veri fi que el estado de l as pl anchuel as de l as hor-
qui l l as de cambi o (Fi g. 106). Las pl anchuel as deben
reempl azarse si estn cuarteadas, desgastadas o fl o-
jas (no quedan reteni das en l a horqui l l a).
Se debe veri fi car que l as horqui l l as de cambi o, el
embrague y el mangui to no presenten desgaste, cuar-
teaduras o cual qui er ti po de dao (Fi g. 107). Se debe
revi sar el desgaste del eje y l os detenedores del sec-
tor de cambi os. La horqui l l a de modo y l a corredera
de cambi os son una uni dad de una sol a pi eza. Si se
daa cual qui era de l as partes, reempl ace l a horqui l l a
y l a corredera como conjunto. Reempl ace el casco y el
muel l e de l a corredera de cambi os si presentan des-
gaste.
Revi se l as arandel as de empuje del pl anetari o (Fi g.
108) cui dadosamente para detectar el posi bl e des-
gaste o daos. Reempl ace ambas arandel as si fuese
necesari o.
La caja de satl i tes no se puede desensambl ar. Si
estuvi era daada, el servi ci o se debe efectuar como
conjunto. Veri fi que el estado de l os di entes de l os
satl i tes y del engranaje de PTO. Si fuera evi dente
que l os di entes de l os satl i tes estn desgastados,
Fig. 105 Componentes del eje principal
1 RUEDA PROPULSORA
2 ANILLO DE TOPE
4 ANILLO DE TOPE
5 MONTANTES
6 MUELLES DEL SINCRONIZADOR
7 EJE PRINCIPAL
ser necesari o tambi n veri fi car el estado de l os di en-
tes del engranaje anul ar.
AJ USTES
AJUSTE DE LA ARTICULACION DE CAMBIO
(1) Col oque l a pal anca de cambi os en l a posi ci n
2H.
(3) Afl oje el perno de fi jaci n de l a vari l l a de cam-
bi o en el mun (Fi g. 109).
(4) Veri fi que el ajuste de l a vari l l a de cambi o en el
mun. Asegrese de que l a vari l l a de cambi o no se
agarrote. Lubri que l a vari l l a de cambi o y el mun si
fuese necesari o.
(5) Veri fi que que l a pal anca de cambi os de l a caja
est en l a posi ci n del detenedor de 2H. La posi ci n
del detenedor de 2H del brazo de cambi os de l a caja
de cambi os es l a segunda posi ci n desde l a posi ci n
mxi ma del antera.
(6) Al i nee el ori fi ci o de gu a de ajuste de l a
pal anca i nferi or del cambi ador con el canal de ajuste
del conjunto de soporte del cambi ador (Fi g. 110).
Fig. 106 Planchuelas de las horquillas de cambio
1 PLANCHUELAS
2 PLANCHUELAS
4 HORQUILLA DE MODO
Fig. 107 Componentes de las horquillas de cambio
3 SECTOR DE CAMBIOS
4 VASTAGO, MUELLE Y TORNILLO DE LA BOLILLA
5 HORQUILLA DE MODO Y CORREDERA DE CAMBIOS
6 MUELLE
7 CASCO
(7) I nserte un pasador de tamao apropi ado a tra-
vs del canal de ajuste y el ori fi ci o de gu a para sos-
tener el cambi ador en l a posi ci n correcta.
Fig. 108 Componentes de los engranajes planetario e impulsor
1 ANILLO RETEN
2 ARANDELAS DE EMPUJE
3 CAJA DE SATELITES
4 ENGRANAJE DE PTO (MODELO HD UNICAMENTE)
5 COJINETE
6 ANILLO DE TOPE
9 ANILLO DE TOPE
Fig. 109 Localizacin del perno de fijacin de la
varilla de cambio
1 CONJUNTO DEL CAMBIADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS
2 VARILLA DE CAMBIO
3 MUON
4 PERNO DE FIJACION
Fig. 110 Localizacin del ajuste del cambiador
1 CLAVIJA DE GUIA
2 CANAL DE AJUSTE
3 PALANCA INFERIOR DEL CAMBIADOR
4 ORIFICIO DE GUIA
(9) Reti re l a cl avi ja de gu a del canal de ajuste y el
ori fi ci o de gu a.
(10) Veri fi que el funci onami ento de l a arti cul aci n
de cambi o de vel oci dad. Asegrese de que l a caja de
cambi os real i ce l os cambi os y funci one correctamente
en todas l as escal as de cambi os.
ESPECIFICACIONES
TORSION
DESCRIPCION TORSION
Tapn de detenedor . . . . 16-24 Nm (12-18 l bs. pi e)
Perno de caja de di ferenci al . . . . . . . . . . 17-27 Nm
(15-24 l bs. pi e)
(30-40 l bs. pi e)
Perno de retenedor de coji nete trasero . . 35-46 Nm
(26-34 l bs. pi e)
Perno de retenedor de coji nete
del antero . . . . . . . . . . 16-27 Nm (12-20 l bs. pi e)
Perno de mi tad de caja . . 35-46 Nm (26-34 l bs. pi e)
Tuerca de estri bo del antero . . . . . . . . 122-176 Nm
(90-130 l bs. pi e)
Torni l l o de bomba de acei te . . . . . . . . . 1,2-1,8 Nm
(12-15 l bs. pul g.)
Tuerca de l a pal anca de escal a
de posi ci ones . . . . . . . 27-34 Nm (20-25 l bs. pi e)
Tuercas de i nstal aci n . . 30-41 Nm (20-30 l bs. pi e)
Pernos de arti cul aci n uni versal . . . . . . . . . 19 Nm
(17 l bs. pi e)
Conmutador de vac o . . . 20-34 Nm (15-25 l bs. pi e)
NV241HD
Mango, C-4171
Extensin de obturador, C-293-3
Instalador de juntas, C-4210
Instalador de junta de cuerpo de bomba, 7888
Extractor de cojinetes, L-4454
Casco, 8148

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