Granja Garcia Alejandro Salomon

UNIVERSIDAD VERACRUZANA
CAMPUS COATZACOALCOS
FACULTAD DE INGENIERA

ANALISIS Y DISEO ESTRUCTURAL DEL PUENTE NORMA

TESIS
QUE PARA ACREDITAR LA EXPERIENCIA EDUCATIVA:
EXPERIENCIA RECEPCIONAL
CORRESPONDIENTE AL PROGRAMA EDUCATIVO

INGENIERIA CIVIL

PRESENTAN
ALEJANDRO SALOMN GRANJA GARCA
JOS LPEZ CRISANTO

DIRECTOR DE TESIS:
ING. LEONARDO MARTNEZ LPEZ

Coatzacoalcos, Veracruz Enero 2014

3

A Dios:
Primero que todos, gracias a DIOS por darme
la vida, conservrmela, estar en cada paso
que doy y por ponerme en mi camino
aquellas personas que me han apoyado para
terminar mi formacin profesional.
A mis padres:
A mi padre el Ing. Salomn Alejandro
Granja Mercado y a mi madre Lucero Garca
Mercado, por sus esfuerzos realizados a lo
largo de todos estos aos para darme lo
necesario, por sus sabios consejos que me
han permitido seguir por un buen camino,
que gracias a ellos he logrado concluir mi
etapa de estudios sin ellos no hubiese sido
posible y por brindarme su apoyo en todos
los sentidos, siempre estar muy agradecido
con ustedes papas.
A mi hermana:
A mi hermana Gloria por su apoyo que me
ha brindado a lo largo de estos aos.
A mi familia:
A toda mi familia por su apoyo incondicional
que me han brindado a lo largo de estos aos
y por creer en m en cada paso que doy, est
dedicada con mucho aprecio para ustedes.
A mis abuelos maternos y paternos:
Estoy muy agradecido con mis abuelos por
sabio consejos que me han ayudado mucho
en mi formacin, pero un especial
agradecimiento a mi abuela Evelia por
estarme apoyando siempre en cada
momento, un enorme agradecimiento a ella.
A mis compaeros:
A todos mis amigos y amigas de la
Universidad, que me han brindado su
amistad a lo largo de estos aos, no los
menciono porque sera indeterminable
nombra a todos y cada uno de ellos, pero un
especial agradecimiento a Miguel ngel
Gonzlez por su apoyo.
A la Universidad Veracruzana:
Un agradecimiento enorme a la Universidad
por permitirme ser parte de ella.
A mi director de tesis:
El Ing. Leonardo Martnez Lpez, por su
colaboracin y conocimientos empleados, ya
que sin su ayuda este trabajo no hubiese sido
posible.
A mis sinodales:
M.I. Francisco de Jess Trejo Molina por su
tiempo, dedicacin para la revisin y
recomendaciones realizadas para la mejora
del trabajo.
M.I. Jos Alfredo Jimnez Snchez por sus
sugerencias y observaciones y
recomendaciones realizadas
A mi Amigo y Compaero Jos Lpez
Crisanto:
Por tu amistad y tus consejos que me han
ayudado para ser una mejor persona y por
haber realizado este trabajo juntos, muchas
gracias.

AGRADECIMIENTOS DE ALEJ ANDRO GRANJ A

4

Primero a DIOS
Por estar a mi lado en cada paso que
doy, por iluminar mi mente y por
poner en mi camino a todas aquellas
personas que han sido mi soporte y
compaa en el transcurso de mi vida.

A mis Padres
Mi querida Mama y adorado Papa
les agradezco desde el fondo de mi
corazn por ser el pilar donde
siempre me he recargado y estar
conmigo en las buenas y en las
malas nunca terminare de
agradecerles todo lo que hacen por
m y por sus hijos y nietos

A mis hermanos
Deysi, Beto, Roci, gracias por estar
siempre a mi lado animndome a
seguir buscando mis anhelos los
quiero.

A mi amigo y compaero Alejandro
Salomn Granja Garca
por permitir realizar este trabajo
juntos.

A mi esposa Consuelo y mi hija
Mara J os
Mi familia telern gracias a su apoyo
incondicional me motivaron a llegar
hasta este punto, por soportar que no
pasara mucho tiempo con ellas y por
permitirme ser parte de su vida
las amo con todo mi corazn.

A mis Sinodales
Ing. Leonardo Martnez Lpez por su
tiempo, dedicacin y ayuda para
realizar este trabajo.
Ing. Jos Alfredo Jimnez Snchez,
por las sugerencias, observaciones y
recomendaciones para mejora de
este trabajo.
Ing. Francisco de Jess Trejo molina,
Por sus consejos, tiempo y paciencia
para corregir y mejorar este trabajo
y a todos los catedrticos de la
facultad de ingeniera.

A todas mis amistades y amigos en
especial a Miguel ngel Gonzales
por todo su apoyo, me es difcil poder
mencionar a todos pero saben que a
todos les agradezco
AGRADECIMIENTOS DE J OS LPEZ
A la Universidad Veracruzana un enorme
agradecimiento por dejarme ser parte de ella.

Anlisis y diseo estructural del puente Norma

5

INDICE
INTRODUCCIN ..................................................................................................... 9
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .................................................................... 11
OBJETIVOS ........................................................................................................... 12
JUSTIFICACIN .................................................................................................... 13
ALCANCES Y LIMITACIONES ............................................................................. 14
HIPTESIS ............................................................................................................ 15

1 MARCO DE REFERENCIA ................................................................................. 17
1.1 Localizacin ............................................................................................. 17
1.2 Antecedentes............................................................................................ 18
1.2.1 Estudio Topogrfico ..............................................................................18
1.2.2 Estudio geotcnico ................................................................................18
1.2.3 Estudio hidrolgico .................................................................................21
1.3Partes que integran a un puente ................................................................... 23

2 FUNDAMENTACIN TEORICA ......................................................................... 31
2.1 Resultados del muestreo de suelos .............................................................. 31
2.2 Obtencin del NAME .................................................................................... 34
2.3 Hipotesis de analisis estructural ................................................................... 36
2.3.1 Cargas del puente ..................................................................................36
2.3.2 Impacto ................................................................................................... 38
2.4 Lneas de influencia ...................................................................................... 40

3 ESTRUCTURACIN DEL PUENTE NORMA ..................................................... 43
3.1 Anlisis y diseo estructural de calzada ....................................................... 43
3.2 Anlisis y diseo estructural de trabes de acero .......................................... 58

6

3.3 Anlisis y diseo estructural de estribos. ...................................................... 68
3.3.3 Condicin sin sobrecarga .......................................................................68
3.3.4 Condicin con sobrecarga ......................................................................75
3.4 Anlisis y diseo estructural de zapata cabezal ........................................... 80
3.5 Diseo de elementos secundarios................................................................ 85

RESULTADOS ....................................................................................................... 89
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ......................................................... 91
BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................... 93
ANEXOS ................................................................................................................ 95


7

INDICE DE TABLAS Y FIGURAS

Tabla 1.1 capacidad de carga de Pilas coladas in situ .......................................34

Fig. 1.1 Localizacin ...........................................................................................17
Fig.1.2 rea de la cuenca ...................................................................................22
Fig. 1.3 Partes que integran un puente ...............................................................23
Fig. 1.4 Puentes segn su naturaleza 1) Carreteros 2) ferroviarios 3) peatonal
4) canal ...............................................................................................................25
Fig. 1.6 Puentes segn su vertical horizontal 1) con pendiente 2) sin pendiente
3) en curva ..........................................................................................................27
Fig. 1.7 Puentes segn su material de construccin 1) madera 2) piedra
3)concreto 4) acero ............................................................................................ 27
Fig. 1.8 Puentes segn su movilidad 1) fijos 2) mviles .....................................28
Fig. 1.9 Puentes segn su comportamiento estructural ......................................29
Fig. 2.1 Perfil estratigrfico .................................................................................32
Fig. 2.2 Ubicacin del cause ...............................................................................35
Fig. 2.3 Carga viva de diseo .............................................................................37
Fig. 2.4 Fuerza vs deformacin para un elemento ..............................................40
Fig. 2.5 Diagramas de cortante y momento flexionante ......................................41
Fig. 3.1 detalle de parapeto ................................................................................44
Fig. 3.2 Detalle de banqueta ...............................................................................45
Fig. 3.3 Cargas a flexin .....................................................................................49
Fig. 3.4 Aplicacin de cargas por cortante ..........................................................50
Fig. 3.5 Anlisis de carga viva seccin transversal .............................................52

8

Fig. 3.6 Anlisis de carga viva seccin longitudinal ............................................53
Fig. 3.7 Cortes de la losa 1) transversal 2) longitudinal ......................................57
Fig. 3.8 Anlisis de trabe de acero ....................................................................59
Fig. 3.9 Diagramas de punto de inflexin ...........................................................60
Fig. 3.10 Perfil de acero seleccionado ................................................................62
Fig. 3.11 Momento esttico del perfil de acero.65
Fig. 3.12 Fuerzas que actan sobre el estribo ..................................................688
Fig.3.13 fuerzas que actan sobre el estribo con sobrecarga ............................75
Fig. 3.14 Detalle del estribo ................................................................................79
Fig. 3.15 Detalle de la zapata cabezal ................................................................84
Fig. 3.16 Detalle del parapeto .............................................................................88


9

INTRODUCCIN

La necesidad humana de cruzar pequeos arroyos y ros fue el comienzo de la
historia de los puentes. Hasta el da de hoy, la tcnica ha pasado desde una simple
losa hasta grandes puentes colgantes que miden varios kilmetros y que cruzan
bahas. Los puentes se han convertido en un elemento bsico para una sociedad.
Se utiliza el trmino puente para designar a aquellas construcciones que sirven para
conectar diferentes espacios a los que de otra manera no se podra acceder. A
travs de los tiempos, el diseo y la ingeniera de los puentes han variado en gran
forma, se han creado nuevos y mejores proyectos, no solo en materiales, sino en
diseos, esttica y funcionalidad.

Para lograr el buen diseo estructural se requiere amplios conocimientos de
ingeniera, conocer la forma en que se aplican y transmiten las fuerzas, tambin es
necesario conocer la resistencia y propiedades de los materiales con los cuales se
construir la estructura.

Para el anlisis y diseo del puente se utilizaran las normas AASHTO y SCT, as
como el manual IMCA para el diseo de los elementos de acero.

Primero se plante la problemtica existente que dio inicio para realizar este trabajo,
se defini el objetivo que se pretende cumplir as como se delimito el alcance con el
fin de proponer un modelo capaz de soportar las condiciones a las que estar
sometido.

En el primer captulo se muestra el marco de referencia, localizacin, antecedentes y
los estudios preliminares relacionados con el proyecto.


10

El segundo captulo plantea la fundamentacin terica la cual muestra los resultados
obtenidos de los estudios realizados, la teora que se utiliz, descripcin de las
diferentes cargas que estar sometida la estructura.

El tercer captulo es la estructuracin del puente, mostrando el anlisis de carga y
proponiendo el diseo de los elementos que conforman la estructura


11

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Enunciado del problema

Uno de los grandes retos que en la actualidad se presenta a la ingeniera mexicana,
es el poder comunicar pueblos, centros de produccin,

Es fundamental que los puentes, al igual que otras estructuras, cumplan con la
funcin para la cual estn destinadas en sus condiciones normales de operacin y
que tengan un grado de seguridad adecuado.

Actualmente existe un puente cuya estructura est conformada por elementos
tubulares en malas condiciones, donde el peligro de cruzar es evidente en cualquier
momento por no garantizar una estabilidad visual y por ende estructural,lo cual se
incrementa en poca de lluvias ya que el Nivel de Aguas Mximas Extraordinarias
del rio aumenta y rebasa la altura del puente, obstaculizando el acceso de los
pobladores a sus comunidades y provocando dificultades en las actividades
cotidianas de las personas de la comunidad de NORMA al quedar incomunicadas.

Definicin del problema
Ante el problema existente se formula lo siguiente:

Cul sera el puente que garantice la funcionabilidad y seguridad de la comunidad
de NORMA?


12

OBJETIVOS
Objetivo general

Proponer un puente que rena las caractersticas necesarias cumpliendo con el
anlisis y diseo de los elementos estructurales que lo conforman, de acuerdo a las
especificaciones AASHTO.

Objetivos particulares

Mostrar los diferentes tipos de carga a los que estar sujeta la estructura.

Realizar el anlisis y diseo estructural de la superestructura.

Realizar el anlisis y diseo estructural de la subestructura.

Realizar el diseo estructural de elementos secundarios.
Anlisis y diseo estructural del puente Norma Justificacin.

13

JUSTIFICACIN

Una de las grandes necesidades que tienen los pobladores de los municipios El
Laurel Viejo, La Loma, El Pital, Cuatotolapan La Estacin, Cuatotolapan Viejo, La
Caada y NORMA. Es el tener acceso a las comunidades vecinas que permita la
realizacin de diversas actividades como: agrcolas, salud, comercio, educativo, etc.

Actualmente, se cuenta con un puente que comunica a estas comunidades llamado
NORMA, sin embargo, este no cumple con las condiciones adecuadas para su
funcionamiento, ya que en poca de lluvias este queda inaccesible y las poblaciones
aledaas queden incomunicadas.

Derivado de lo anterior, se realizara el anlisis y el diseo estructural del puente para
su mejoramiento, Beneficiando con esto a todas las personas que habitan en cada
una de estas comunidades, mejorando el acceso y la comunicacin con las
poblaciones aledaas, permitiendo una mayor fluidez en el acceso, as mismo, contar
con vas de comunicacin de calidad permitiendo la realizacin de las actividades
cotidianas sin interrupcin.

Anlisis y diseo estructural del puente Norma Alcances y limitaciones.

14

ALCANCES Y LIMITACIONES
Alcances

Este proyecto tiene la finalidad de analizar y disear el puente norma de acuerdo a
las especificaciones de las normas AASHTO, por lo cual para realizarlo es necesario
contar con los estudios hidrolgicos, topogrficos y geotcnicos, con base a los
resultados obtenidos en los estudios mencionados , se iniciara con el anlisis de
cargas, prosiguiendo con la ejecucin del anlisis estructural que proporcionar los
elementos mecnicos necesarios en la etapa de diseo estructural, empleando como
carga viva de proyecto un vehculo tipo T-S para los dos carriles de circulacin.

Limitaciones

Este proyecto se centra en el anlisis estructural sin entrar en detalles del proceso
constructivo (equipos, aparatos de apoyo, costos, tiempos de ejecucin, entre otros).

No se considera el estudio de la infraestructura (pilas coladas in situ) debido a que en
el anlisis geotcnico se propone una cimentacin, as como el anlisis y diseo
estructural de las pilas.

No se consideran los efectos ssmicos.

Se descarta el diseo de diafragmas en el sistema de trabes, as como el diseo de
soldaduras.
Anlisis y diseo estructural del puente Norma Hiptesis.

15

HIPTESIS

Se proyecta un puente de losa de concreto apoyado sobre vigas de acero que
cumpla la normatividad especificada por el American Association of State Highway
and Transportation Official AASHTO utilizada para este puente.

CAPITULO 1

MARCO DE REFERENCIA
Anlisis y diseo estructural del puente norma Marco de referencia.

17

MARCO DE REFERENCIA
1.1 Localizacin

La localidad de NORMA - CUATOTOLOPAN est situado en el Municipio de
Huayapan del Campo (en el Estado de Veracruz de Ignacio de la Llave).Cuenta con
1,045 habitantes. NORMA CUATOTOLOPAN est a 20 metros de altitud las
coordenadas latitud 18 11' 57 norte y 95 18' 14" longitud oeste (INEGI).

Fig. 1.1 Localizacin


18

1.2 Antecedentes

Antes de iniciar con el anlisis y diseo estructural del puente Norma, es
indispensable contar con los estudios necesarios que permitan tener conocimiento
pleno de la zona, el proyectista deber informarse adecuadamente de las dificultades
que caracterizan a la zona antes de definir el tipo de anlisis y diseo del puente, y
as poder determinar la mejor propuesta para la zona estudiada y as minimizar los
riesgos provocados por la naturaleza, si bien es cierto que los datos naturales no se
obtienen nunca de un modo perfecto, estos deben ser claros y tiles para la
elaboracin del proyecto.

1.2.1 Estudio Topogrfico

Debe contener como mnimo, un plano de ubicacin, planimetra con curvas de nivel
cada metro, si el terreno es llano o las barrancas son poco definidas. Secciones
transversales en el eje propuesto enlazado con el eje de la va, otras aguas arriba y
abajo, situadas cada 10 20 metros segn la necesidad, y condiciones topogrficas.

1.2.2 Estudio geotcnico

Estudio geotcnico con sondeos geofsicos y perforacin de pozos en los ejes de los
probables emplazamientos de la infraestructura, traducidos en perfiles geolgicos
con identificacin de capas, espesores, tipos de suelos, clasificacin, tamao medio
de sus partculas, dureza, profundidad de ubicacin de la roca madre y todas sus
caractersticas mecnicas. Igualmente deber incorporarse el material predominante
del lecho del ro, su tamao medio, la variabilidad del lecho del ro, la cota ms baja
de este, sus tendencias de socavacin, y finalmente un informe en el que debe
recomendarse la cota y tipo de cimentacin.


19

Mecnica de suelos

Los objetivos especficos del estudio de Mecnica de Suelos y que competen
solamente al punto donde se desplantara el puente antes mencionado, son:

a) Definir las propiedades fsicas y mecnicas del suelo.

b) Definir la estratigrafa del suelo.

c) Definir los parmetros geotcnicos que permitieran orientar en cuanto al
tipo de cimentacin ms conveniente.

Estado lmite de falla

En virtud de que el suelo, en donde se desplantaran los estribos y el apoyo
intermedio del puente, presenta caractersticas predominantemente friccionantes, el
anlisis de la Capacidad de Carga Admisible se realiz asumiendo que la falla
estar determinada por este mecanismo.

La Capacidad de Carga por Punta para cimentaciones profundas (pilas de seccin
circular) desplantadas sobre suelos friccionantes, se calcul con la siguiente
expresin:

p v R
*
q
v pu
A p F N p Q

20

Dnde:
La Capacidad de Carga por Friccin para cimentaciones profundas (pilas de seccin
circular) embebidas sobre suelos friccionantes, se calcul con la siguiente expresin:

Dnde:

Capacidad de carga por punta.
Presin vertical efectiva debida al peso del suelo a la profundidad de
desplante, en ton/m
2
.
Factor de capacidad de carga.
Factor de resistencia
Presin vertical total a la profundidad de desplante de los pilotes, en t/m
2
.
rea transversal de la pila.

Q
s
= Capacidad de carga por friccin.
K
s
= Coeficiente de presin del suelo.
p
d
= Presin efectiva de sobrecarga.
= Angulo de friccin de suelo-pila.
A
s
= rea lateral del fuste de la pila.

s d s s
A . tan . p . K Q

21

La Capacidad de Carga por Friccin para cimentaciones profundas (pilas de seccin
circular) embebido sobre suelos cohesivos, se calcul con la siguiente expresin:

Dnde:

1.2.3 Estudio hidrolgico

Este estudio debe contener por lo menos la media anual de las precipitaciones, las
crecidas mximas y mnimas, la velocidad mxima de la corriente, el caudal, las
variaciones climatricas y materiales de arrastre (palizada, tmpanos de hielo, y
otros).

En los planos de puentes sobre ros, se deben registrar siempre los siguientes
niveles.

NAME = Nivel de aguas mximas extraordinarias.
NAMO = Nivel de aguas mximas ordinarias
NAMINO = Nivel de Aguas Mnimas de Operacin.

Q
s
= Capacidad de carga por friccin.
F = Factor de longitud.
p
= Factor de adhesin.
Cu= Resistencia al corte no drenado promedio a lo largo del fuste.
A
s
= rea lateral del fuste de la pila.

s u p s
A . c . F. Q

22

Dimensiones del cauce y la cuenca

Fig.1.2 rea de la cuenca

AREA DE LA CUENCA = 6.71 km2 LONGITUD DEL CAUCE = 0.384 km

-------Parte aguas de la cuenca aforada ---------Cauce principal el reparo


23

1.3 Partes que integran a un puente

1. Superestructura: es la parte del puente que cubre los claros entre apoyos,
est formada por elementos que soportan directamente las cargas mviles y
tiene la funcin de transmitir las cargas a la subestructura. La superestructura
se compone de: calzada o superficie de rodamiento, guarnicin, banquetas
parapetos y trabes.

2. Subestructura: Est integrada por elementos que tienen la funcin de
transmitir las cargas de la superestructura y su propio peso a la
infraestructura. Estos elementos pueden ser: columnas, pilas, caballetes etc.

3. Infraestructura: Es el conjunto de elementos encargados de transmitir
directamente al terreno las cargas provenientes de la subestructura. De
acuerdo con la capacidad del terreno la infraestructura podr ser superficial o
profunda.

Fig. 1.3Partes que integran un puente

SUPERESTRUCTURA
INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA
SUBESTRUCTURA SUBESTRUCTURA
SUPERESTRUCTURA
INFRAESTRUCTURA

24

1.3.1Clasificacin de puentes

Segn la naturaleza de carga que soportan

1)

2)

3)


25

4)

Fig. 1.4 Puentes segn su naturaleza 1) Carreteros 2) ferroviarios 3) peatonal
4) canal

Segn su trazo horizontal

1) 2)


26

3)

Fig. 1.5 Puentes segn su trazo horizontal 1) normal 2) Esviajado 3) en curva

Por su trazo vertical

1)

2)


27

3)

Fig. 1.6 Puentes segn su vertical horizontal 1) con pendiente 2) sin pendiente
3) en curva

Por su material de construccin

1) 2)

3) 4)

Fig. 1.7 Puentes segn su material de construccin 1) madera 2) piedra 3) concreto
4) acero


28

Por la movilidad de la superestructura

1)

2) a) Levadizo b) Giratorio

c) Basculante d) Deslizante.

Fig. 1.8 Puentes segn su movilidad 1) fijos 2) mviles


29

Por su comportamiento estructural

1) Isostticos

2) Hiperestticos

Fig. 1.9 Puentes segn su comportamiento estructural


30

CAPITULO 2
FUNDAMENTACIN TEORICA

Anlisis y diseo estructural del puente Norma Fundamentacin terica.

31

FUNDAMENTACIN TEORICA

2.1 Resultados del muestreo de suelos

La exploracin del suelo se llev a cabo mediante un Sondeo de Penetracin
Estndar (SPT) a una profundidad de exploracin de 25.20 metros. A continuacin se
detallan algunas de las caractersticas del sondeo:

IDENTITIFICACIN
PROF.
EXPLORAD
A
NIVEL DEL
BROCAL
N.A.F. LOCALIZACIN
(m) (m) (m)
SPT-01-NORMA 25.20 +100.30 +97.30 CAD. 0+111

Estratigrafa

La estratigrafa queda interpretada en funcin de los resultados de las pruebas de
campo y laboratorio que se le realizaron al suelo. A continuacin se da una breve
descripcin del perfil del suelo encontrado en el rea de estudio.


32

Perfil estratigrfico

Ensayes de laboratorio

Con la finalidad de determinar las propiedades fsicas y mecnicas del suelo, a las
muestras recuperadas en el campo se realizaron las siguientes pruebas de
laboratorio:

Contenido de agua,
Granulometra por lavado
Contenido de grava, G
Contenido de arena, S
Contenido de finos, F
Lmites de consistencia
Lmite lquido, LL
Lmite plstico, LP
Peso especfico relativo de slidos, Ss.

Con las pruebas de laboratorio realizadas, se clasificaron los suelos de acuerdo al
Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS) y se determinaron sus
parmetros de resistencia y compresibilidad.

Fig. 2.1 Perfil estratigrfico

Obra:
N.A.F.
Lugar: N.B.
Fecha: Loc.
PUENTE NORMA
97.30
MUNICIPIO DE HUEYAPAN DE OCAMPO, VER.
CAD. 0+111
100.30
AGOSTO DEL 2008
SECRETARA DE COMUNICACIONES DEL ESTADO DE
VERACRUZ
SONDEO
GRFICAS DEL NMERO DE
GOLPES Y LMITES DE
ATTERBERG
SPT-01-NORMA
Atencin:
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
00 10 20 30 40 50 60
E
l
e
v
a
c
i
o
n
e
s
,

e
n

m
e
t
r
o
s
HUMEDAD, en % LMITE LQUIDO, en %
LMITE PLSTICO, en %
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
0 10 20 30 40 50
Nmero de golpes en la SPT
E
l
e
v
a
c
i
o
n
e
s
,

e
n

m
e
t
r
o
s
SPT N.A.F. N.T.N

33

Perfil estratigrfico SONDEO SPT-01-NORMA

Del Nivel del Terreno Natural (+100.30) hasta el nivel +99.10 se encontr una arena
arcillosa (SC) color gris con pequeos fragmentos de grava, compacidad muy suelta
a suelta, plasticidad mediana y textura fina. Del nivel +99.10 al +95.50 se localiz una
arcilla arenosa (CH) color caf oscuro de alta compresibilidad, consistencia media a
firme, plasticidad alta y textura fina. Del nivel +95.50 al +92.50 se localiz una arcilla
arenosa (CL) color caf claro de baja compresibilidad, consistencia firme a dura,
plasticidad media a alta y textura fina. Del nivel +92.50 al +86.50 se localiz una
arena arcillosa (SC) color caf, compacidad media a densa, plasticidad mediana y
textura media a fina. Del nivel +86.50 al +84.10 se localiz una arena bien graduada
ligeramente limosa (SW-SM) color caf, compacidad densa, plasticidad nula y textura
media a fina. Del nivel +84.10hasta la profundidad explorada (+75.10) se localiz una
arcilla arenosa de baja compresibilidad (CL) color caf, consistencia muy firme a
dura, plasticidad mediana y textura fina.

El nivel de aguas freticas (NAF) se detect en el nivel +97.30., es decir a 3.0m
debajo de la superficie de exploracin.


34

Cimentaciones profundas

El anlisis geotcnico de las cimentaciones se realiz tomando como fundamento de
clculo el Reglamento de Construcciones del D.F, en su apartado Normas Tcnicas
Complementarias para Diseo y Construccin de Cimentaciones en el cual
comprende el estado lmite de falla (capacidad de carga vertical).

Dimetro Longitud Permetro Area N Qadm Q
adm Total
cm m m
m
2
Pilas Ton Ton
0.40 7.00 1.26 8.80 0.70 12 35.00 294.00
0.60 7.00 1.88 13.19 0.70 6 53.00 222.60 USAR EN EXTREMOS
0.60 7.00 1.88 13.19 0.70 8 53.00 296.80 USAR EN INTERMEDIO
CAPACIDAD DE CARGA DE PILAS COLADAS IN SITU
F
R
Conclusin

Tabla 1.1 capacidad de carga de Pilas coladas in situ

2.2 Obtencin del NAME

Para la determinacin de las caractersticas hidrulicas del cauce del arroyo donde
se construir el puente NORMA recurrimos a la utilizacin del programa HEC-RAS
(Hydrologic Engineering Center - River Analysis System) el cual es un programa
diseado por el cuerpo de Ingenieros de la Armada de los Estados Unidos para el
anlisis hidrulico de cauces a cielo abierto y arroyos mediante la aplicacin de las
frmulas de Bernoulli.
Utilizando las caractersticas geomtricas del arroyo derivadas de la topografa, la
seccin del puente por construir as como los resultados del estudio hidrolgico se
aplican estos datos al HEC-RAS y as obtener as los valores tales como el NAME a
la altura del Puente por Construir (97.37 mts), Velocidad, Tirantes y rea hidrulica
entre otros datos

35

Trazo y Ubicacin del cauce:

Fig. 2.2 Ubicacin del cause

Anlisis y diseo estructural del puente Norma Marco terico.

36

2.3 HIPOTESIS DE ANALISIS ESTRUCTURAL
2.3.1 Cargas del puente

Las estructuras se disearon para soportar las siguientes cargas y fuerzas:

Carga muerta.
Carga viva.
Impacto

Y otras fuerzas si existieran como: las fuerzas longitudinales, fuerzas centrifugas,
fuerzas por cambio de temperatura, empuje de tierra, flotabilidad (subpresin),
esfuerzos de contraccin de concreto, tensin.

Se debe considerar la transferencia de fuerzas entre la superestructura y la
subestructura para reflejar el efecto de friccin, en relacin de la expansin trmica
de la calzada, esto con la finalidad de poder disear juntas o placas de apoyo que
permitan el deslizamiento de la calzada.

Cargas muertas

Las cargas muertas consistirn en el peso de la estructura propia, la losa de la
carretera, aceras, tuberas, conductos, cables, y otras instalaciones.

En algunos casos se deber tomar en cuenta una superficie o recubrimiento
adicional, de no existir algn motivo en especial de abrasin sobre el concreto
podemos hacer pasar el transito directamente sobre la losa de concreto. Cuando se
ha determinado esto, se debe considerar aumentar el espesor de la losa de 0.5 a 1.0
cm.

37

Cargas vivas

Las cargas vivas son las debidas al peso de las cargas mviles aplicadas que
corresponden a camiones, autobuses, automviles, peatones etc.

Fig. 2.3 Carga viva de diseo
Clases de cargas

Existen clases de carga estndar en carreteras: H, HS.

Cargas H.

Las cargas H son aquellas que son consecuencia de un camin de dos ejes seguida
de un nmero que representa el peso bruto en toneladas del camin estndar.

Cargas HS.

Las cargas HS consisten en un tracto camin o semitrailer o su correspondiente
carga lineal, seguido por un numero indicando el peso bruto en toneladas del tracto
500 800

38

camin. El espaciamiento variable de los ejes ha sido introducido de manera que nos
da una carga ms satisfactoria en los claros continuos.

Actualmente, la Secretaria de comunicaciones y Transportes aplica especificaciones
de carga de camiones de hasta 80 toneladas en autopista denominadas de alta
especificacin; La tendencia indica que se incrementaran las capacidades de carga
de los camiones cada vez ms.
2.3.2 Impacto

En elementos estructurales que soportan las cargas vivas, debe ser incrementada
por los efectos dinmicos vibratorio y de impacto. La intencin es que el impacto sea
incluido como una parte de las cargas transferibles de la superestructura a la
subestructura, pero no debe ser incluida a las cargas transferidas a los cimientos,
pilas, columnas que estn por debajo del suelo.

*La consideracin mxima que se utilice ser del 30% de la carga viva.

La cantidad en que se incrementan los esfuerzos se expresa como una fraccin de
los esfuerzos de carga viva y se determinan con la siguiente formula:

Reduccin en la intensidad de la carga

Cuando se produzcan los mximos esfuerzos en cualquier miembro, cargando
cualquier nmero de carriles de transito simultneamente, se tomaran los siguientes

39

porcentajes de esfuerzo resultante de carga viva teniendo en cuenta el hecho de que
no ser muy frecuente la coincidencia de todas las cargas para producir un mximo .

Uno o dos carriles 100%
Tres carriles 90%
Cuatro carriles o mas 75%

La reduccin en la intensidad de las cargas sobre piezas de puente se determinara
para armaduras o trabes principales, usando el ancho de calzada que debe ser
cargado para producir los mximos esfuerzos en la pieza de puente.

Carga por viento

Aunque para el puente Norma no se requiere un diseo por fuerzas elicas dadas las
condiciones donde se encuentra, puesto que no presentara una exposicin
considerable de los miembros que lo conforman.


40

2.4 Lneas de influencia

Para disear estructuras sometidas a cargas mviles es necesario conocer cul es el
valor de las acciones por estas cargas en todos los puntos de aplicacin posibles,
para as poder determinar el mximo valor con fines de diseo. Una forma de obtener
el valor del momento flexionante y la fuerza cortante correspondiente a las distintas
posiciones de la carga mvil. La respuesta de una estructura debida a un numero de
cargas aplicadas simultneamente es la suma de las respuestas de las cargas
individuales, aplicado por separado cada una de ellas a la estructura; siempre y
cuando para todas las cargas aplicadas y para la suma total de ellas los
desplazamientos y esfuerzos sean proporcionales a ellas.

Fig. 2.4Fuerza vs deformacin para un elemento

F

P1
P2
1 2
de P1 +
p2
P1+P2

41

Cuando se habla de respuesta se refiere a los desplazamientos y a las fuerzas
internas. Por el principio de superposicin podemos expresar los efectos totales
como la suma de efectos de cargas parciales

Fig. 2.5 Diagramas de cortante y momento flexionante

Diagramas de momentos
M+
P
w
Diagramas de cortante
V

42

CAPITULO 3
ESTRUCTURACIN DEL PUENTE NORMA

Anlisis y diseo estructural del puente Norma Estructuracin del puente Norma.

43

ESTRUCTURACIN DEL PUENTE NORMA

En el presente captulo de mostrar el procedimiento de diseo estructural de los
elementos que integran al puente Norma, como son los elementos estructurales
principales y secundarios.

Se consideraron como elementos principales a la calzada, trabes, estribos y zapata
cabezal puesto que estos reciben de forma directa las solicitaciones anteriormente
descritas, mientras que como elementos estructurales secundarios se consideraron
al parapeto, guarnicin y banqueta ya que estos no reciben los efectos directos de la
carga viva. Los elementos principales se disearon con los reglamentos AASHTO y
ACI 2008, mientras que los secundarios se utilizaron las especificaciones SCT y
RCDF-2004.

En los siguientes apartados se muestran, en primera instancia, el anlisis y
estimacin de cargas, finalizando con el anlisis y diseo estructural correspondiente
a cada elemento.

3.1 Anlisis y diseo estructural de calzada

Existen muchos tipos de calzada, pero la ms comn sin lugar a duda es la de
concreto colado en sitio. Este tipo convencional de losa puede trabajar con
superestructuras de concreto o acero. En este subcaptulo se analizaron diferentes
cargas tales como la carga viva de un camin T-S, las cargas muertas como el
parapeto, la banqueta y el peso propio de la calzada.


44

Cargas muertas

Fig. 3.1 detalle de parapeto

Anlisis de carga de parapeto
- Seccin de

(0.20 mts) (0.20 mts) (1.00 mts) = 0.04

(0.04
) (54)= 2.16

(2.16
) (2,400
)= 5,184

DETALLE DE PARAPETO
SIN ESC
27
45
28
100
20
4 Var No 3
longitudinal
Pasamanos
tubo PVC 4"
3 Var No 3
ESt No 2 @ 20 cm
Est No 3
@20 cm
40.0
Poste de concreto @1.8 mts
f'c=250 kg/cm2

45

Seccin tubular

()
) () ()
) (

Anlisis de la carga de banqueta

Fig. 3.2 Detalle de banqueta


46

Peso del casetn
Nota: los casetones se orientan con la dimensin de 40 cm paralela al eje
longitudinal del puente. (.40 mts /pieza)

( ) () ()

Peso de guarniciones

Guarnicin de (15 x 17)

( )

Guarnicin de (20 x 17)

() ()


47

Peso del recubrimiento

( ) ( ) ( )
() ()

Peso de la calzada

Nota: Se propone un peralte de calzada de 20 cm.

() () ()
() ()

Carga total de la calzada. (Muerta)


48

Carga muerta distribuida

( )( )

Distribucin de carga lineal en carriles

Se divide la carga distribuida entre un rea unitaria.

() ()

( ) ()

( )()()

( )()()


49

Se realizaron los anlisis de las condiciones donde se aplican las cargas por el
mtodo de Cross para obtener los momentos en los nudos, mostrndose las ms
desfavorables. Por ltimo se comprob el anlisis estructural de la viga mediante el
software Sap2000 V14 como sustento de la solucin de la idealizacin de la calzada.

Puntos de aplicacin de cargas para diseos a flexin

Fig. 3.3 Cargas a flexin

1600 1600 1600
1600 1600
1600 1600
1600 1600
1600 1600 96 500 800 204
9ton 5ton 9ton
5ton
5ton
5ton
9ton 9ton
9ton 9ton
9ton 9ton
w=0.543ton
204 800 500 96
96 500 800 204
204 800 500 96

50

Puntos de aplicacin de cargas para diseos por cortante.

Fig. 3.4 Aplicacin de cargas por cortante

1600 1600
5ton 9ton 9ton
1600 1600
5ton 9ton 9ton
800 500 300
1600
5ton 9ton 9ton
1600 1600
5ton 9ton 9ton
300 500 800
300 500 800
1600 800 500 300

51

Anlisis por mtodo de cross calzada
El ingeniero rara vez trabaja con estructuras sujetas nicamente a la accin de
cargas fijas. Casi todas las estructuras estn sometidas a cargas que se mueven de
uno a otro lado de sus claros. Los puentes, con su trnsito de vehculos constituyen
el mejor ejemplo de estos; cada elemento de una estructura debe disearse para
soportar las condiciones de carga ms severas que probablemente se apliquen o
generen en dicho elemento.

Sin embargo los puntos crticos para la localizacin de dichas cargas vivas no sern
las mismas para todos los elementos de una estructura.

Procedemos a mostrar a continuacin el anlisis estructural de la calzada, respecto
a su seccin transversal.


Anlisis de carga viva seccin transversal

Ft 1-2 1-2 2-3 3-2 3-4 4-3 4-5 5-4 5-6 MD 6-5 6-7 7-6 7-8 MD 8-7
fd -1.00 -0.74 -0.26 -0.50 -0.50 -0.50 -0.50 -0.50 -0.50 -0.50 -0.50 -0.26 -0.74 -1.00
Me 0.00 0.00 1.08 -1.62 0.00 0.00 1.08 -1.62 1.05 -0.14 0.00 0.00 1.35 0.00
Md 0.00 -0.80 -0.28 0.81 0.81 -0.54 -0.54 0.29 0.29 0.07 0.07 -0.35 -1.00 0.00
T 0.5 -0.40 0.00 0.41 -0.14 -0.27 0.41 0.14 -0.27 0.04 0.14 -0.18 0.04 0.00 -0.50
Md 0.40 -0.30 -0.11 0.21 0.21 -0.27 -0.27 0.12 0.12 0.02 0.02 -0.01 -0.03 0.50
T -0.15 0.20 0.10 -0.05 -0.14 0.10 0.06 -0.14 0.01 0.06 0.00 0.01 0.25 -0.01
Md 0.15 -0.22 -0.08 0.09 0.09 -0.08 -0.08 0.06 0.06 -0.03 -0.03 -0.07 -0.19 0.01
T -0.11 0.07 0.05 -0.04 -0.04 0.05 0.03 -0.04 -0.01 0.03 -0.03 -0.01 0.01 -0.10
Md 0.11 -0.09 -0.03 0.04 0.04 -0.04 -0.04 0.03 0.03 0.00 0.00 0.00 0.01 0.10
T -0.05 0.06 0.02 -0.02 -0.02 0.02 0.01 -0.02 0.00 0.01 0.00 0.00 0.05 0.00
Md 0.05 -0.06 -0.02 0.02 0.02 -0.02 -0.02 0.01 0.01 -0.01 -0.01 -0.01 -0.04 0.00
T -0.03 0.02 0.01 -0.01 -0.01 0.01 0.00 -0.01 0.00 0.00 -0.01 0.00 0.00 -0.02
Md 0.03 -0.02 -0.01 0.01 0.01 -0.01 -0.01 0.01 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02
T -0.01 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.00
Md 0.01 -0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 -0.01 0.00
T -0.01 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Md 0.01 -0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
T 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Md 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
T 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Md 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
T 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Md 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
M
F 0.00 -1.14 1.14 -0.70 0.70 -0.37 0.37 -1.59 1.59 0.17 -0.17 -0.41 0.41 0.00

125 125 125 125 125 45 45
75 125 75 110 125 30 45
Fig. 3.5 Anlisis de carga viva seccin transversal

53

ANALISIS DE CARGA VIVA LONGUITUDINAL.

Ft 1-2 1-2 2-3 3-2 3-4 4-3
fd -1.00 -0.50 -0.50 -0.50 -0.50 -1.00
Me 27.40 -26.79 0.00 0.00 0.00 0.00
Md -27.40 13.40 13.40 0.00 0.00 0.00
T 0.5 6.70 -13.70 0.00 6.70 0.00 0.00
Md -6.70 6.85 6.85 -3.35 -3.35 0.00
T 3.43 -3.35 -1.67 3.43 0.00 -1.67
Md -3.43 2.51 2.51 -1.71 -1.71 1.67
T 1.26 -1.71 -0.86 1.26 0.84 -0.86
Md -1.26 1.28 1.28 -1.05 -1.05 0.86
T 0.64 -0.63 -0.52 0.64 0.43 -0.52
Md -0.64 0.58 0.58 -0.54 -0.54 0.52
T 0.29 -0.32 -0.27 0.29 0.26 -0.27
Md -0.29 0.29 0.29 -0.27 -0.27 0.27
T 0.15 -0.14 -0.14 0.15 0.13 -0.14
Md -0.15 0.14 0.14 -0.14 -0.14 0.14
T 0.07 -0.07 -0.07 0.07 0.07 -0.07
Md -0.07 0.07 0.07 -0.07 -0.07 0.07
T 0.04 -0.04 -0.03 0.04 0.04 -0.03
Md -0.04 0.03 0.03 -0.04 -0.04 0.03
T 0.02 -0.02 -0.02 0.02 0.02 -0.02
Md -0.02 0.02 0.02 -0.02 -0.02 0.02
T 0.01 -0.01 -0.01 0.01 0.01 -0.01
Md -0.01 0.01 0.01 -0.01 -0.01 0.01
M
F
0.00 -21.59 21.59 5.40 -5.40 0.00

Fig. 3.6 Anlisis de carga viva seccin longitudinal

1600 1600 1600
206 800 500 94

54

Anlisis y diseo de la losa
Para el anlisis y el diseo de la losa de concreto se tomaron las siguientes
consideraciones.
Geometra segn el plano.
Concreto

Acero

Momentos por carga viva y muerta previamente calculados

Calculo del coeficiente de impacto (I)

()

Momento producido por el impacto (


55

Momento total o momento ltimo

Espesor especfico de la losa (d)

Dnde:
Mu = Momentos Totales positivos y negativos.
fc = Esfuerzo unitario a compresin en la fibra extrema.
K = Profundidad del eje neutro.
J = Brazo de palanca.
b = Ancho unitario.
fc = Resistencia de compresin del concreto.

()
()()()()

( )


56

Refuerzo principal de acero (flexin)
()()

Se propone usar varilla del # 4

()()

Acero por temperatura

()()()

()()

Colocar varilla del


57

Fig. 3.7 Cortes de la losa 1) transversal 2) longitudinal

125 125 125 125 125
45
45
715
1600
IPR
18" x 177.8 kg/m
IPR
18" x 177.8 kg/m
IPR
18" x 177.8 kg/m
IPR
18" x 177.8 kg/m
IPR
18" x 177.8 kg/m
90
Banqueta
625
Calzada
V
a
r
s

d
e

1
/
2
"
@

3
0

c
m
s
A
m
b
o
s

l
e
c
h
o
s
V
a
r
s

d
e

1
/
2
"
@

1
0

c
m
s
A
m
b
o
s

l
e
c
h
o
s
C
a
s
e
t
n

d
e
6
0

x

4
0

x

1
3

c
m
s
PLANTA ESTRUCTURAL DE CALZADA
Drenes PVC 3"
@ 4.25 m
Drenes PVC 3"
@ 4.25 m
Drenes PVC 3"
@ 4.25 m
Vars de 1/2"
@ 30 cms
Ambos lechos
Vars de 1/2"
@ 10 cms
Ambos lechos
715
2)
1)

58

3.2 Anlisis y diseo estructural de trabes de acero

Las vigas del puente Norma que sostienen la calzada se clasifican segn las normas
AASHTO definen que estos miembros tienen la funcin principal de distribuir las
cargas longuitudinalmente y su diseo principalmente se basa para tener resistencia
a flexin. Y dentro de esta viga se presentan fuerzas internas que son llamadas:

Momento flexionante.
Fuerza cortante.
Fuerza axial.

Clculo del factor de distribucin

( )
Dnde:

()

125cm=4.10ft
S

59

A continuacin se presenta el anlisis estructural de las vigas mediante el mtodo de
Cross.
Anlisis de carga viva75%

Ft 1-2 2-1 2-3 3-2 3-4 4-3
fd -1.00 -0.50 -0.50 -0.50 -0.50 -1.00
Me 20.55 -20.09 0.00 0.00 0.00 0.00
Md -20.55 10.05 10.05 0.00 0.00 0.00
T 0.5 5.02 -10.28 0.00 5.02 0.00 0.00
Md -5.02 5.14 5.14 -2.51 -2.51 0.00
T 2.57 -2.51 -1.26 2.57 0.00 -1.26
Md -2.57 1.88 1.88 -1.28 -1.28 1.26
T 0.94 -1.28 -0.64 0.94 0.63 -0.64
Md -0.94 0.96 0.96 -0.78 -0.78 0.64
T 0.48 -0.47 -0.39 0.48 0.32 -0.39
Md -0.48 0.43 0.43 -0.40 -0.40 0.39
T 0.22 -0.24 -0.20 0.22 0.20 -0.20
Md -0.22 0.22 0.22 -0.21 -0.21 0.20
T 0.11 -0.11 -0.10 0.11 0.10 -0.10
Md -0.11 0.11 0.11 -0.11 -0.11 0.10
T 0.05 -0.06 -0.05 0.05 0.05 -0.05
Md -0.05 0.05 0.05 -0.05 -0.05 0.05
T 0.03 -0.03 -0.03 0.03 0.03 -0.03
Md -0.03 0.03 0.03 -0.03 -0.03 0.03
T 0.01 -0.01 -0.01 0.01 0.01 -0.01
Md -0.01 0.01 0.01 -0.01 -0.01 0.01
T 0.01 -0.01 -0.01 0.01 0.01 -0.01
Md -0.01 0.01 0.01 -0.01 -0.01 0.01
M
F
0.00 -16.19 16.19 4.05 -4.05 0.00

Fig. 3.8 Anlisis de trabe de acero


60

Momento mximo por carga viva

Diagrama de punto de inflexin

Fig. 3.9 Diagramas de punto de inflexin

En los recuadros anteriores se muestran los diagramas de momento y cortante del
primer claro donde se obtuvieron los valores mximos cuando la carga viva se le
aplica el factor de distribucin 0.75


61

Momento por carga viva

Aplicando el coeficiente de impacto y el factor de distribucin, tenemos:

()( )


62

()

Del manual del IMCA seleccionamos el siguiente perfil:
Dimensiones
d= 48.2 cm Peralte
bf = 28.6 cm Ancho patin
tf = 2.69 cm Esp. Patin
tw = 1.66 cm Esp. Alma
Io = 91159 cm
4
Momento I
A= 226.5 cm
2
Area
IPR 18" X 177.8 KG/M

Fig. 3.10 Perfil de acero seleccionado

IPR
18" x 177.8 kg/m
SIN ESC
PERFIL SELECCIONADO.
L 3" x 5 mm
10 cms longitud
p/ anclaje entre losa y trabe
48
25

63

Revisin a flexin del perfil seleccionado

De AASHTO 10.48.1.1

Entonces (de la tabla de AASHTO)
()

Revisin de fuerza cortante
Se modelo un diagrama de cortante en el sap2000.

Del siguiente diagrama se obtuvieron las resultantes del cortante actuante sobre el
nudo 2.


64

El cortante mximo obtenido es:

Se analizaron diferentes combinaciones de cargas.

Esfuerzo permisible del acero por cortante


65

Momento esttico

Fig. 3.11 Momento esttico del perfil de acero

[( )( )] [( )( )]
()()

()()

[(
)()] [(
)()]

ESFUERZO CORTANTE ACTUANTE.

()(
)
(
)()

16.6mm
Y
X
X
286mm
2
6
.
9
m
m
2
1
4
.
1
0
m
m
2
2
7
.
4
m
m
1
0
7
.
0
0
m
m

66

El esfuerzo cortante resistente es:

De la tabla 10.32.1 A de AASHTO.

Revisin por esfuerzo cortante

Revisin de atiesadores
La relacin peralte-espesor lmite del alma para evitar el pandeo vertical del patn en
compresin hacia el alma, antes de alcanzar el esfuerzo de fluencia en el patn
debido a la flexin, podr aumentarse cuando se coloque atiesadores transversales,
con separacin centro a centro no mayor de una y media veces el peralte de la trabe
o viga.

Para saber si se necesitan atiesadores se deben satisfacer las siguientes
condiciones:


67

Los tableros del alma de una trabe armada, encerrada por todos lados con los
patines de la viga y los atiesadores transversales son capaces de soportar cargas
mucho mayores que la carga que la carga que provocara el pandeo del alma.


68

3.3 Anlisis y diseo estructural de estribos.

Los estribos de los puentes son las estructuras que sirven para transmitir la carga
desde la superestructura hasta la cimentacin, actan como muros de contencin
para detener el empuje de suelo, que transmite las fuerzas longitudinales. Las
funciones principales de un estribo son:

Soportar la carga de los elementos de carga, losa, vigas.
Dar soporte a los claros del puente.
Est constituido por un muro principal y muros laterales dependiendo el
proyecto.

3.3.3 Condicin sin sobrecarga

La primera parte consiste en la revisin de la estructura cuando no acta la carga
viva.

Fig. 3.12 Fuerzas que actan
sobre el estribo

69

a= 0.30 (kg/m2) Pa= 2000
b= 2.00 (kg/m) H= 3000
c= 1.00
d= 1.60 (kg m /m) Ma= 3000
e= 0.00
f= 1.60
g= 3.00 (kg) Fr= 8536
P.V. Terreno= 2000
= 30
= 0.55 (kg/m2) Pp= 0
Ka= 0.333 (kg/m) H= 0
Kp= 3.0
DATOS PRESION DE TERRENO
RESISTENCIA DESLIZAMIENTO
PRESION PASIVA EN TACON

Clculo del momento actuante

ELEMENTO AREA P.V. PESO BRAZO P. MOMENTO
m2 Kg/m3 Kg mts Kg M
1 0.60 2400 1440 1.750 2520
2 3.20 2400 7680 1.600 12288
3 3.20 2000 6400 2.400 15360
SUM 15520 Mr= 30168

Revisin por volteo


70

Revisin por deslizamiento


71

Revisin de la excentricidad.

Dnde:

( )


72

Presin transmitida al suelo.

(

) (

) (
()

) (
()

Diseo de estribo (Muro de contencin)

f'c= 250
fy= 4200 (kg/m2) Pa= 1333
k= 0.33 (kg/m) H= 1333
j= 0.89
fs= 1680
P.V. Terreno= 2000
Ka= 0.33 (kg cm) M= 88889
h= 2.00
DATOS
PRESION DEL TERRENO
MOMENTO EN EMPOTRAMIENTO

Momentos de empotramiento


73

Peralte mnimo requerido.

()
()()()

Revisin por cortante

()()


74

rea de acero

()()()

Se propone usar varilla del # 4.

Se requieren colocar varillas del N 4 @ 47 cm, sin embargo la separacin mxima
estipulada por el manual ACI 2008 de diseo de concreto es 30 cm, por lo tanto:

Siguiendo la mecnica mostrada anteriormente, se dise el estribo cuando se
presenta la condicin de sobrecarga; es decir, cuando transita un vehculo sobre el
primer claro del estribo, como se muestra en la siguiente figura.

75

3.3.4 Condicin con sobrecarga

Se revisara el estribo aplicando la carga viva sobre la calzada.

en kg y metros
a= 0.30 (kg/m2) Pa= 2000
b= 2.00 (kg/m) H= 3000
c= 1.00
0.00
d= 1.60 (kg m /m) Ma= 3000
e= 0.00
f= 1.60
g= 3.00 (kg) Fr= ####
P.V. Terreno= 2000
f = 30
= 0.55 (kg/m2) Pp= 0
Ka= 0.333 (kg/m) H= 0
Kp= 3.00
Ws 4333 *sobrecarga en terreno
RESISTENCIA DESLIZAMIENTO
DATOS PRESION DE TERRENO
MOMENTO ACTUANTE
PRESION PASIVA EN TACON
Fig.3.13 fuerzas que actan
sobre el estribo con sobrecarga

76

m2 Kg/m3 Kg mts Kg M
1 0.60 2400 1440 1.750 2520
2 3.20 2400 7680 1.600 12288
P 0.00 28800 1.750 50400
3 3.20 2000 6400 2.400 15360
SUM 44320 Mr= 80568

Revisin por volteo

Revisin por deslizamiento


77

Revisin de la excentricidad

Presin transmitida al suelo

(

) (

)


78

) (
()

) (
()

El diseo de la pantalla o muro es igual que la condicin por construccin al someter
la estructura a una carga viva es muy poco la variacin.

Refuerzo de acero por temperatura

()()()

()()

Detalle de armado del estribo

79

Fig. 3.14Detalle del estribo


80

3.4 Anlisis y diseo estructural de zapata cabezal

Parmetros

Dimensiones de diseo
estos datos corresponden a la propuesta la cimentacin.
No. de pilotes 4 No. de pilotes 2
separacion 1.5 mts separacion 1.5 mts
1.25 mts 0.62 mts
Lado Diam del pilote (dp) 0.8 mts Capacidad adm. Pilote (P) 50000 kg (Ver Est. Geotcnico)
Distancia X 7 mts Distancia Y 2.74 mts
Direccion X Direccion Y
Separaci on al pao exteri or Separaci on al pao exteri or

() (

() (
)

( )()

()()
( )()

Dnde:
q = Capacidad de carga del pilote.
S = Separacin de pilotes.


81

Momento flexionante

()(
)()
()()()
) ()

Peralte efectivo

()()()

Revisin por cortante de pilotes

) () (
) ()

(
)() ()()

(
) (
)

82

()( )

( )( ) ( )

()() ()

Cortante actuante

(
) ()(
) (
) ()()

Dnde:
C = Centro de Pilote.
D = diametro del pilote

Esfuerzo cortante actuante

( )() ()()

( )() ()()

[(
) (
)]

[()()]()


83

Esfuerzo cortante resistente

rea de acero necesario

*Aplica para zapatas de estribos extremos e intermedio

()()()

Se propone usar varilla del # 8.


84

Acero por temperatura

()()()

Se propone usar varilla del # 5

()()

Fig. 3.15Detalle de la zapata cabezal

110
Var No 4 @ 30 cm
C
a
r
a

i
n
t
e
r
n
a
C
a
r
a

e
x
t
e
r
n
a
Var No 5 @ 20 cm
ambos lechos
paquete doble
No 8 @ 10 cm
5
5
180 180
Var No 5 @ 25 cm

85

3.5 Diseo de elementos secundarios

Estos elementos secundarios se disean para una carga horizontal lateral hacia
afuera (P) de 4500 kg. (N-PRY-CAR-6-01-003-01 Cargas variables). Con norma
mexicana ya que no influyen en la estructuras principales

Anlisis del parapeto
Datos:

La carga se divide entre los elementos longitudinales del parapeto para definir la
carga de diseo
sobre elementos longitudinales.

Dnde:


86

Los elementos longitudinales se disean para un

Dnde:

Se obtendr el valor de a partir de la ecuacin del momento a flexin.

( )

A partir de la siguiente ecuacin obtenemos el valor .

()(
)
(
)


87

rea de acero.

()()()
)

Revisin por cortante parapeto

( )
( ())

Separacin de estribos, se ocupara varillas del #3 (as=0.71


88

()(
)(
)()
() ()

Si la condicin
la separacin mxima ser

()()()

Fig. 3.16Detalle del parapeto

DETALLE DE PARAPETO
SIN ESC
27
45
28
100
20
4 Var No 3
longitudinal
Pasamanos
tubo PVC 4"
3 Var No 3
ESt No 2 @ 20 cm
Est No 3
@10 cm
40.0
f'c=250 kg/cm2

89

RESULTADOS


90

RESULTADOS

A continuacin se muestran los resultados del diseo estructural realizados del
puente Norma.

7.15 m
6.25 m
48.08 m
16.00 m
16.00 m
16.00 m
4.00 cm
20.00 cm
6.00 trabes
1.25 m
45.70 cm
25.00 cm
22.09 ton/m
17.00 ton
0.45 m
15.00 cm
8.99 ton
90.00 cm
0.04 ton
46.00 ton
2.00
T-S
250.00 kg/m
4.00
7.25 m
Estribos
Ancho del cabezal
Ancho de banqueta
Peso de banqueta
Vmax carga viva
No.de carriles
Tipo de camion
Concreto para la losa
Ancho de patin
Momento carga viva
Cortante carga viva
Voladizo
Ancho de guarnicion
Peso del parapeto
Claro 3
Recubrimiento de la losa
Espesor de la Losa
No. De trabes
Separacin entre trabes
Peralte de trabes IPR
Resultados Generales
Ancho total
Ancho de la calzada
Longitud total
Claro 1
Claro2


91

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Anlisis y diseo estructural del puente Norma Conclusin y recomendaciones.

92

CONCLUSIONES

Se realiz este trabajo de investigacin con el fin de estudiar el comportamiento de
una estructura que fuese capaz de soportar las cargas tales como vehculos y peso
propio, proponiendo un puente viga con una calzada de concreto apoyada sobre
trabes de acero distribuidas longitudinalmente entre cuatro estribos, fundamentando
esta propuesta en los estudios de campo obtenidos y cumpliendo con las normas
expedidas por AASHTO, cumpliendo con el objetivo general expuesto anteriormente.

Se analizaron las diferentes cargas as como sus respectivas combinaciones de
aplicacin mediante la solucin de un sistema de viga continua, en el cual se
distribuy la carga T-S en diferentes puntos del puente.

Cumpliendo con los objetivos particulares al resolver el modelo anteriormente
mencionado mediante la ejecucin del anlisis de lneas de influencia y de Cross,
para la obtencin de los parmetros requeridos en la fase del diseo estructural del
puente Norma.

Anlisis y diseo estructural del puente Norma Conclusin y recomendaciones.

93

RECOMENDACIONES

Una vez finalizado este trabajo y con el conocimiento adquirido que el desarrollo de
este proyecto nos ha dejado, las recomendaciones que a nuestro juicio podemos
emitir para un futuro proyecto, son las siguientes:

1.-Tener siempre los antecedentes que originan o dan pie a la ejecucin de una obra
de este tipo.
2.-Analizar las posibles soluciones que se puedan presentar en diseo.
3.-Analizar las causas por las que se puede o no realizar el proyecto.
4.-Presentar la solucin ms ptima sobre la base de los diferentes estudios
realizados.
5.-Comprobar la factibilidad del proyecto.
6.-Dejar una base para futuros proyectos.
7.-Respaldarse en programas reconocidos para la ejecucin del anlisis y diseo
estructural del proyecto.

94

BIBLIOGRAFA
Anlisis y diseo estructural del puente Norma Bibliografa.

Pgina 95

BIBLIOGRAFA

1. American Association of State Highway and Transportation Officials,
Highway Bridge, 1996.

2. Apuntes de diseo de puentes,
UNAM.

3. Aspectos Fundamentales del Concreto Reforzado.
Cuevas robles Ed. Limusa

4. Diseo de Estructuras de Concreto Reforzado.
Reglamento A.C.I-378-83

5. Manual de Construccin en Acero, volumen I
IMCA.

6. Manual de Construccin en Acero, volumen II
IMCA.

7. Mecnica de materiales.
Robert W. Fitzgerald Ed. Alfa omega.

8. Normas Tcnicas Complementarias del Reglamento de Construcciones para el
Distrito Federal, edicin 2005.

9. Vas de Comunicacin.
Crespo Villalaz Ed. Limusa, Noriega, S.A de Mxico.

ANEXOS
Anlisis y diseo estructural del puente Norma Anexos.

Pgina 97

ELE 95.00
ELE 88.00 ELE 88.00
ELE 95.00
1600 1600 1600
4808
Perfil de terreno
natural
Perfil de terreno
natural
CUATOTOLAPAN NORMA
NORMA
CUATOTOLAPAN
500 800
ELE 88.00
ELE 95.00
ELE 88.00
ELE 95.00
4 4
100
90
605
CL
Pendiente Pendiente
125 125 125 125 125
31
715
45 45
20
Rasante 100.38
P i l a s c o l a d a s e n s i t i o
8 0 c m
d e f
8 0 c m
d e f
8 0 c m
d e f
8 0 c m
d e f

Pgina 98

CORTE B - B'
A
ESC. 1:25
1600
CORTE A - A'
SIN ESC
A'
B' B
4.9 5.1
125 125 125 125 125
45
45
715
1600
IPR
18" x 177.8 kg/m
Ver detalle de cubreplaca
Casetn de
60 x 40 x 13 cms
Vars de 1/2"@ 10 cms
Ambos lechos
Vars 1/2"
@ 30 cms
ambos lechos
100
IPR
18" x 177.8 kg/m
Vars de 1/2"@10 cms
Ambos lechos
Vars 1/2"
@ 30 cms
ambos lechos
Vars 1/2"
@ 30 cms
ambos lechos
IPR
18" x 177.8 kg/m
IPR
18" x 177.8 kg/m
IPR
18" x 177.8 kg/m
IPR
18" x 177.8 kg/m
IPR
18" x 177.8 kg/m
90
90
Banqueta
625
Calzada
605
CL
Banqueta
Calzada
IPR
18" x 177.8 kg/m
SIN ESC
DETALLE DEL LARGUEROS
Vars de 1/2"
@ 30 cms
Ambos lechos
Vars de 1/2"
@ 10 cms
Ambos lechos
Casetn de
60 x 40 x 13 cms
PLANTA ESTRUCTURAL DE CALZADA
ESC. 1:50
DETALLE DE PARAPETO
SIN ESC
Pendiente Pendiente
13.3
4 Vars 3/8"
Est 1/4" @ 20 cms
Drenes PVC 3"
@ 4.25 m
Casetn de
60 x 40 x 13 cms
Vars 1/2"
@ 30 cms
ambos lechos
Vars de 1/2"@ 10 cms
Ambos lechos
90
15 60 15
20
14
5.0
DETALLE DE BANQUETA
SIN ESC
Drenes PVC 3"
@ 4.25 m
Drenes PVC 3"
@ 4.25 m
125 125 125 125 125
31
715
45 45
Drenes PVC 3"
@ 4.25 m
Vars de 1/2"
@ 30 cms
Ambos lechos
Vars de 1/2"
@ 10 cms
Ambos lechos
Drenes PVC 3"
@ 4.25 m
715
16.7
200 200 200 200 200 200
27
45
28
17
20
100
27
45
28
100
20
4 Var No 3
longitudinal
Pasamanos
tubo PVC 4"
3 Var No 3
ESt No 2 @ 20 cm
Est No 3
@20 cm
40.0
f'c=250 kg/cm2
48
28
DIMENSIONES.-
ELEVACIONES.-
NOTAS
GENERALIDADES
MATERIALES .-
APLICACION DE PROYECTO:
CEMENTO PORTLAND
ACERO DE REFUERZO
AGREGADOS PARA CONCRETO
AGUA PARA CONCRETO
CONCRETO:
ACERO DE REFUERZO:
CUMPLIRAN CON LAS SIGUIENTES ESPECIFICACIONES:
CON LOS AGREGADOS Y EL CEMENTO QUE VAYA A EMPLEAR.
SERA MENOR DE 0.80 CON REVENIMIENTO DE 8 CM Y AGREGADO GRUESO CON
PARA EVITAR QUE TENGAN OXIDO SUELTO ANTES DE DEPOSITAR EL CONCRETO. LOS
TAMANO MAXIMO DE 2.5 cm, TODO EL CONCRETO SE VIBRARA AL COLOCARLO
EN CASO DE QUE EL CONTRATISTA REQUIERA USAR ADITIVOS PARA EL CONCRETO
EMPALMES SERAN TRASLAPADOS O SOLDADOS Y SE LOCALIZARAN SEGUN CONVENGA,
DEBERA JUSTIFICAR OPORTUNAMENTE, LA CANTIDAD Y DOSIFICACION DE ESTOS
PRODUCTOS PRESENTANDO AL RESIDENTE PRUEBAS SATISFACTORIAS DE SU EMPLEO
PROCURANDO EN LO POSIBLE QUE QUEDEN CUATRAPEADOS. SI SE DESEA UTILIZAR
OTRO SISTEMA DE EMPALME, SE CONSULTARA OPORTUNAMENTE CON EL RESIDENTE
EN METROS.
SE EMPLEARA CONCRETO DE f'c=250 KG/CM2, CUYA COMPACIDAD NO
ENCENTIMETROS EXCEPTO LAS INDICADAS EN OTRA UNIDAD
DEBERAN SER ACEPTADOS POR LOS LABORATORIOS AUTORIZADOS Y
20
2.5
2.5
10
Rasante 100.38
Ele 100.38

Pgina 99

110
Ele 88.00
Ele 96.10
250 250
150 125 125
700
110
Ele 88.00
Ele 96.10
250 250 112.5
700
112.5
370
50
49
321
Ele 100.3
Ele 100.30
50
180 40 15 165
400
Filtro de
grava graduada
70
420
110
Ele 95.00
Ele 95.00
Ele 96.10
Ele 100.30
Ele 95.00
180
40 15
165
400
Tubo de PVC
4"
320
165
15
40
180
125
125
112.5 112.5
725
165
15
40
180
200
200
400
Ele 99.80
Ele 100.30
Ele 95.00
Ele 96.10
PROCURANDO EN LO POSIBLE QUE QUEDEN CUATRAPEADOS. SI SE DESEA UTILIZAR
OTRO SISTEMA DE EMPALME, SE CONSULTARA OPORTUNAMENTE CON EL RESIDENTE
DEBERAN SER ACEPTADOS POR LOS LABORATORIOS AUTORIZADOSY
ENCENTIMETROS EXCEPTO LAS INDICADAS EN OTRAUNIDAD
SE EMPLEARA CONCRETO DE f'c=250 KG/CM2, CUYA COMPACIDAD NO
PRODUCTOS PRESENTANDO AL RESIDENTE PRUEBAS SATISFACTORIAS DE SU EMPLEO
DEBERA JUSTIFICAR OPORTUNAMENTE, LA CANTIDAD Y DOSIFICACION DE ESTOS
EMPALMES SERAN TRASLAPADOS O SOLDADOS Y SE LOCALIZARAN SEGUN CONVENGA,
EN CASO DE QUE EL CONTRATISTA REQUIERA USAR ADITIVOS PARA EL CONCRETO
TAMANO MAXIMO DE 2.5 cm, TODO EL CONCRETO SE VIBRARA AL COLOCARLO
PARA EVITAR QUE TENGAN OXIDO SUELTO ANTES DE DEPOSITAR EL CONCRETO. LOS
SERA MENOR DE 0.80 CON REVENIMIENTO DE 8 CM Y AGREGADO GRUESO CON
CON LOS AGREGADOS Y EL CEMENTO QUE VAYA A EMPLEAR.
CUMPLIRAN CON LAS SIGUIENTES ESPECIFICACIONES:
AGREGADOS PARA CONCRETO
GENERALIDADES
ACERO DE REFUERZO:
CONCRETO:
AGUA PARA CONCRETO
SOLDADURA :
ACERO DE REFUERZO
CEMENTO PORTLAND
APLICACION DE PROYECTO:
MATERIALES.-
EN METROS.
NOTAS
ELEVACIONES.-
DIMENSIONES.-
150
Var No 4 @ 30 cm
Var No 4 @ 30 cm
ambas caras
C a r a i n t e r n a
C a r a e x t e r n a
Var No 5 @ 20 cm
ambos lechos
paquete doble
No 8 @ 10 cm Plantilla 5 cmesp.
f'c= 100 kg/cm2
5
5
Ele 99.80
Var No 4 @ 30 cm
180 180
Var No 4 @ 30 cm
Var No 4 @ 30 cm
ambas caras
Var No 5 @ 20 cm
ambos lechos
Var No 5 @ 25 cm
9 Var No 4
ambas caras
725
400
725
paquete doble
Var No 8 @10 cmlecho
inferior
Var No 5
@20 cm
lecho inferior
20
20
20
20
1 01 01 01 01 01 01 01 0
paquete doble
No 8 @ 10 cm
Var No 5 @25 cmlecho
superior
Var No 5
@20 cm
lecho superior
20
20
20
20
2 52 52 52 5
Var No 5 @ 25 cm
50 125 125 125 125 125 50
725
30
40 85 40 85 40 85 40 85 40 85 40
30
DREN TUBO
PVC 4""
530 320
p i l a c o l a d a e n s i t i o 8 0 c m

f

f

f

f

f
725

Granja Garcia Alejandro Salomon

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