A.

Segn el reglamento AASHTO , la carga viva a considerar en el diseo de puentes

debe ser:
El camin de diseo.
La carga equivalente.
La carga de ejes tndem
Otras cargas mayores (sobrecargas)
Al camin ms pesado de las normas AASHTO , se le denomina H20-S16 HS20 y tiene
un peso total de 36 toneladas americanas que equivale a 32.67 toneladas mtricas.
1. Camin de Diseo (Camiones tipo).
Adoptando la nomenclatura del sistema internacional y del AASHTO , se distinguen los
tipos M y los MS.
Los camiones M estn formados por dos ejes de ruedas espaciadas a 4.3 m. (ver figura
4.1) con las ruedas delanteras pesando la cuarta parte de las traseras. Cada eje consta
de dos ruedas las que estn espaciadas a 1.8 m.
Pertenecen a este grupo los camiones M18 y M13.5 cuyos pesos son de 20 y 15
toneladas inglesas respectivamente (cada tonelada inglesa tiene 2000 libras). En
unidades del sistema internacional los pesos de los ejes son los que se detallan en la
figura 4.1.
Los camiones MS estn formados por un camin M y su acoplado S, es decir que el M
es el detallado anteriormente y su acoplado corresponde a la adicin de un eje trasero
cuya separacin es variable entre 4,3 y 9.0 m. (ver figura 4.2).
Pertenecen a este grupo el MS18 y MS13.5 con pesos en toneladas inglesas de 36 y 27
respectivamente.
En todos los casos incluida la carga equivalente, el ancho mnimo de cada faja de
trfico para el diseo es de 3 m. pudiendo alcanzar un mximo de 4.5 m.
2. Carga equivalente.
Tiene la misma nomenclatura que los camiones M, cubriendo a su vez los
correspondientes MS.
La carga equivalente est constituida por una carga distribuida , que se puede aplicar
por tramos o sectores acompaada de una sola carga puntual, que tiene valores
diferentes segn sea para corte o para momento flector .Esta carga abarca el ancho de
una faja de trfico mnima de 3 metros, en consecuencia se trata de una carga
distribuida en superficie y una carga tipo borde de cuchillo
En la figura 4.3, se muestran estas cargas equivalentes aplicadas a un ancho mnimo de
faja de 3 m., observndose una carga por unidad de longitud y otra puntual.
Esta puntual se aplica una sola vez en las lneas de influencia, sin embargo, existe un
caso en el que se aplican dos puntuales tipo borde de cuchillo y es cuando se calcula el
momento mximo sobre un apoyo interior.


Figura 4.1



Figura 4.2

Segn la norma francesa:
Sistema A: no considera camin de diseo, sino que idealiza una carga uniforme que va
distribuida a lo largo del puente
Sistema B: para el sistema B adopta el uso de camiones y/o ruedas. Existen tres tipos
de cargas

Sistema Bc: considera dos camiones de diseo que actan al mismo tiempo en
la va, teniendo como cargas de diseo las sobrecargas C-30
Sistema Bt: considera un camin de diseo de dos ejes de 32 ton
Sistema Br: compuesta por una sola rueda de 10 ton
Considerando dos tipo de carga A y B
Clasifica la carretera segn su ancho:
1 CLASE: mayor o igual a 7m
2 CLASE: entre 7 y 5.5m
3 CLASE: menor o igual a 5.5m
El ancho de influencia de un vehculo es de 3m.excepcion a la regla que 5m equivale a
2 vas
SISTEMA A: carga uniforme Q. Segn la frmula:

Q=a1*a2*A
A1 =

a2 = , donde V=ancho de la calzada/ N de vas cargadas



A = 230 + (36000/ L+12)

Donde L=luz cargada en metros, en caso de varios tramos L ser la suma de las luces
Sistema A: no considera camin de diseo, sino que idealiza una carga uniforme que va
distribuida a lo largo del puente
Sistema B: para el sistema B adopta el uso de camiones y/o ruedas. Existen tres tipos
de cargas

SISTEMA B: tres tipos de cargas: BC-BT-BR

Sistema Bc: considera dos camiones de diseo que actan al mismo tiempo en
la va, teniendo como cargas de diseo las sobrecargas C-30

Sistema Bt: considera un camin de diseo de dos ejes de 32 ton

Sistema Br: compuesta por una sola rueda de 10 ton, su efecto presenta
importancia para luces



B. Segn la Norma Francesa , la carga viva a considerar en el diseo de puentes debe
ser: