Comparacin entre motores disel y Otto

El parmetro ms comn para comparar diversos motores es la eficiencia termodinmica.

Primero usaremos la definicin normal de eficiencia termodinmica:

Para un ciclo disel con gas perfecto que tenga calores especficos constantes

Se puede escribir para la eficiencia

) (

)
Esto se puede poner en funcin de otras variables con algo ms de manipulacin y se
obtiene

+
Una comparacin entre los ciclos disel y Otto da como resultado que, a determinada
relacin de compresin, el motor Otto es tericamente ms eficiente que el disel. Esto se
ve ms en los ciclos Otto y Disel superpuestos, como se ve en la figura, el rea sombreada
representa trabajo realizado por el motor Otto y no por el Disel. La razn principal para
usar el motor disel, ha sido la mayor relacin de compresin que se alcanza. El
combustible en un motor Otto tiene preignicion a relaciones de compresin elevadas; pero
en el motor disel es justamente esta preignicion que hace quemarse al combustible.
Entonces, las relaciones de compresin se pueden aumentar hasta valores que solo estn
limi8tados por la resistencia de los materiales y la dinmica del cilindro-pistn. La mayor
parte de los motores Disel tienen eficiencias termodinmicas mayores que las de los
motores Otto, por la mayor compresin.




1Diagrama p-v para comparar los ciclos Otto y Disel (relacin de compresin)

Diferencias de funcionamiento
Motor Disel
Admisin de la mxima cantidad de aire
Alto grado de compresin, alcanza presiones de unos 40 bares
Elevada temperatura al final de la compresin (de 500 a 600C).
Inyeccin de combustible en cantidad dosificada, a una presin entre 250 y 2000
bares en los Disel rpidos de inyeccin directa.
Autoflamacin del combustible al ser inyectado.
La combustin es relativamente lenta, entre 20 y 40 de giro de cigeal.
Presin mxima de combustin entre 70 y 90 bares.
Motor Otto
Preparacin de la mezcla en determinada proporcin.
En la admisin se regula la cantidad de mezcla admitida
Gado de compresin relativamente bajo, para evitar la detonacin (presin entre 13
y 15 bares).
El encendido de la mezcla se logra mediante una chispa elctrica.
La combustin es rpida y se realiza a volumen casi constante.
Presin mxima de combustin de 30 a 40 bares.

Ventajas e inconvenientes del motor Disel respecto al motor Otto
Ventajas
Mayor rendimiento trmico debido a que trabaja a temperaturas ms elevadas.
Menor consumo, puesto que se aprovecha mejor la energa del combustible.
Menos contaminante, al ser la combustin ms completa, los gases de escape son
menos txicos.
Mayor duracin con menor coste de mantenimiento.
Inconvenientes
Mayor peso, ms ruidoso y de funcionamiento ms brusco.
Ms caro, por la mejor calidad y ajustes de fabricacin.
Se adapta pero a los rpidos cambios de rgimen que el motor Otto.
El arranque en frio presenta ms dificultades.

2Motor Disel en admisin

Ciclo dual
El ciclo disel simple no representa bien el funcionamiento del motor de combustin
interna e ignicin por compresin. Un mtodo para modelar mejor el motor Disel real es
con el ciclo dual, que tiene una adicin de calor a volumen constante ms una adicin de
calo a presin constante. El porcentaje de calor agregado durante cada uno de estos dos
procesos es la nica propiedad del ciclo dual que le permite acomodarse mejor al motor
Disel real.
Si todo el calor se agrega a volumen constante (isomtrico), el ciclo dual no es ms que el
mismo ciclo Otto ideal, y si todo el calor agregado a presin constante (isobrico), el ciclo
dual equivale al ciclo Disel. Con frecuencia, el motor Disel funciona en un ciclo dual en
el que la fraccin de calor agregado a volumen constante va de 40 a 60% del total agregado.

3Diagrama de propiedades para el motor con ciclo dual ideal

Ciclo practico del motor Disel de cuatro tiempos
El ciclo prctico del motor disel describe el proceso real de funcionamiento del motor.

Diagrama del ciclo real
Admision1-2: cuando el pistn pasa por el PMS la vlvula de admisin ya est abierta
debido al avance de la apertura de admisin. El pistn desciende hasta el PMI manteniendo
una presin por debajo de la atmosfrica en el interior del cilindro, debido a las prdidas de
carga. Cuando comienza a subir, la vlvula de admisin an permanece abierta un nstate
con el fin de aprovechar la velocidad de entrada que ha adquirido el aire. Superando el PMI
la vlvula se cierra y comienza la compresin.
Compresin 2-3: las vlvulas estn cerradas, el pistn asciende comprimiendo el aire que se
encuentra dentro del cilindro hasta la presin P1. La compresin no es adiabtica, existe
intercambio de calor a travs de las paredes del cilindro.
Inyeccin y combustin 3-4: la inyeccin comienza en el punto 3, cuando el pistn sube. El
incremento de presin no es instantneo, se necesita tiempo para que se inicie la
combustin y se libere el calor. Este tiempo se compensa adelantando el momento de la
inyeccin (AI). En una primera fase se produce una subida muy alta de la presin pero no
se realiza a volumen constante ya que el pistn efecta un pequeo recorrido desde el punto
3 hasta el PMS. En la segunda fase el pistn comienza a descender, la combustin continua
hasta el punto 4, en este recorrido la presin no se mantiene constante.
Expansin 4-5: El pistn desciende en la carrera de trabajo, esta carrera no es adiabtica ya
que parte del calor es evacuada al sistema de refrigeracin a travs de las paredes del
cilindro. La carrera de expansin termina en el punto 5, cuando se abre la vlvula de
escape, antes de que el pistn llegue al PMI.
Principio de escape 5-6: en el punto 5 el interior del cilindro se encuentra a la presin de
P3, para evacuar esta presin residual se hace necesario un avance en la apertura de escape
(AAE). Durante este tiempo el pistn hace el recorrido (5-6). La cada de la presin y por lo
tanto la sustraccin de calor no se realiza a volumen constante (no iscora).
Expulsin de los gases 6-1: la presin ya ha descendido en el interior del cilindro y el
pistn comienza a subir desde el PMI; los gases quemados son expulsados al exterior
mientras se mantiene una presin ligeramente superior a la atmosfrica. La vlvula de
escape se cierra despus ligeramente superior a la atmosfrica. La vlvula de escape se
cierra despus de que el pistn haya pasado PMS, con el fin de aprovechar la velocidad de
salida de los gases y mejorar su evacuacin.

Las prdidas durante el trabajo
El ciclo prctico tiene un rendimiento menor que el terico debido a las prdidas que se
producen en el funcionamiento real del motor.

Prdidas por bombeo (D) debidas al trabajo negativo que supone la carga y
evacuacin de los gases en el cilindro.
Prdidas causadas por el desplazamiento del pistn durante la combustin (A).
Prdidas por la evacuacin de calor al sistema de refrigeracin (B).
Prdidas por evacuacin por el tiempo empleado en la evacuacin de calor en la
apertura del escape (C).
Prdidas de presin por el llenado defectuoso en admisin (E).

El ciclo Disel terico
Es el ciclo terico de los motores de encendido por compresin (MEC). El calor es
introducido a presin constante, el valor de la relacin de compresin varia de 14 a 22.
El ciclo Disel est formado por cuatro evoluciones: la compresin isentrpica (1-2); la
introduccin de calor a presin constante (2-3); la expansin isentrpica (3-4); la cesin de
calor a volumen constante (4-1). Durante el proceso 2-3 de introduccin del calor Qt a
presin constante, el pistn se desplaza y por lo tanto el fluido realiza el trabajo.

4Ciclo Disel terico en coordenadas p-v y t-s
La ecuacin de la energa sin flujo

La entalpa h est dada por

Siendo el fluido un gas perfecto, para su variacin de entalpa a presin constante

Diferencias entre el ciclo diesel real y el teorico
Entre el ciclo real y el teorico hay diferencias de forma y diferencias de valores de las
presiones y temperaturas: debidas a la variacin de los calores especficos, a las perdidas de
calor, al tiempo de apertura de la valvula de escape y en el caso del ciclo real la combustin
no se reliza a presion constante.
A- Combustin a presion constante: La combustin se realiza en condiciones tales que
la presion varia durante el proceso, mientras que el ciclo teorico se haba supuesto
que se mantiene constante. En realidad la combustin se realiza en parte a volumen
constante y en parte a presion constante.

5Comparacin entre el ciclo Disel terico e indicado
B- Disociacion de los productos de la combustin: En los motores encendido por
compresion la disociacin no tiene efecto tan importante, por que el exceso de aire y
el mezcaldo de los productos de la combustin son tales que reducen la tempertura
mxima y por esto tambin la disociacin de los productos de la combustion.
C- Perdidas por bombeo: En los motores de encendido por compresion no existe, en
efecto, la valvula de mariposa. Por lo tanto el rea D negativa del ciclo Diesel real
es menor que la del ciclo Otto (en los motores de cuatro tiempos).

6Diferencia entre los ciclos de un motor Disel lento y uno rpido

Bibliografa:
Santiago Sanz, Motores, editorial EDITEX.
Kurt C. Rolle, Termodinmica, editorial PEARSON
Ismael Prieto, Manuela Alonso, Fundamentos de Mquinas Trmicas, editorial
Ediuno