TRANSMISIN AUTOMTICA MERCEDES BENZ 722.

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CHRYSLER - NAG1 W5A 580 W5A 380
Mercedes Benz desarroll una Transmisin de 5 cambios llamada 722.6
Apareci por primera vez en los vehculos de 1996.
2003 es introducida en Vehculos del grupo Daimler Chrysler.
Equipa a vehculos con motores de 4, 6, 8 y 12 cilindros.
El motor puede ser del tipo Gasolina o Diesel
Tiene una capacidad de torque de hasta 796 lb-ft (1080 N-m)
La capacidad mxima de lquido (ATF) es de 9L a 9.5L (Dependiendo del modelo especifico)
El lquido de recambio original y substituto es:
Original MB 001989680313.
Dexron III Sinttico.
Mopar ATF + 4 (Aplicaciones Chrysler)
Tiene instalado un tubo para introducir la herramienta de medicin del nivel del lquido
El tubo utiliza un tapn el que aparenta ser una bayoneta
La herramienta para medir es una bayoneta con una escala.
La escala ajusta el nivel en funcin de la temperatura.
Un problema prematuro de la Transmisin es una Fuga provocada por los sellos en el
Conector de la Transmisin.
Los vehculos Mercedes Benz que equipa son:
Los vehculos Jeep Chrysler- Dodge (Daimler Chrysler) son :
Clase C 97 - 2006
Clase CL 99 - 2006
Clase CLK 99 2007
Clase E 99 2007
Clase S 2000 2005
Clase M 2000 2005
Clase ML 98 2005
Grand Cherokee 2003 2011
300 C 2005 2010
Magnum 2005 2008
Charger 2005 2011
Crossfire 2004 2008
Nitro 2007 - 2010
Sprinter 2003 2010
DESCRIPCIN:
La transmisin est
integrada por:
Un mecanismo Alternativo con Engranajes
Planetarios.
Un conjunto de 6 Embragues Hidrulicos
Multidiscos.
Dos Sprags.
Sistema Hidrulico con un Cuerpo de vlvulas
distribuido en 3 grupos.
Sistema Electrnico CAN.
MECANISMO ALTERNATIVO CON
ENGRANAJES PLANETARIOS Y DISTRIBUCIN DEL TORQUE.
1. Tiene tres conjuntos de
Engranajes Planetarios tipo
Simpson (simple)
2. Los Planetarios estn colocados
en serie.
3. El Torque de Entrada es dirigido
al Engranaje Interno del
Planetario Delantero y al Clutch
K2; Ambos estn integrados en
un ensamble con la Flecha de
Entrada.
4. El Torque de Salida es dirigido
al Porta Satlites del Planetario
Central.
5. El flujo del Torque se conduce de dos
formas:
a. El Planetario Delantero (PL D ) recibe el
Torque del Motor y lo dirige hacia el
Planetario Trasero (PL T), el Planetario
Trasero recibe el Torque y lo dirige al
Planetario Central (PL C), el Planetario
Central manda el Torque final de
Salida.
- Esta forma es aplicada en las
velocidades: 1, 2, 3. y Rev.
b. El Planetario Trasero recibe el Torque
del motor y lo dirige al Planetario
Central, el Planetario Central manda el
Torque Final de Salida.
- Esta forma es aplicada en las
velocidades: 4 y 5
Al aplicar la Transmisin 722.6
a diferentes tipos de
Vehculos y Motores:
1. Los Planetarios cambian
en el nmero de dientes de
los Engranajes
2. Existen diversos juegos de
Planetarios.
3. No se debe substituir los
Planetarios de un modelo
por otro de diferente
nmero de dientes en sus
Engranajes.
4. El intercambio incorrecto
genera cdigos de
Relacin de Engranes
Planetario Delantero.
1. El engranaje solar del Planetario
Delantero puede tener 58 o 50
dientes de acuerdo al modelo
especifico.
2. El porta satlites del planetario
delantero puede tener 3 o 4
satlites, el numero de dientes de
los satlites es de 16 o 14 de
acuerdo al modelo especifico
3. El engranaje interno del
planetario delantero puede tener 90
o 78 dientes de acuerdo al modelo
especifico.
Planetario central.
4. El porta satlites del planetario
central puede tener en sus satlites
22 o 18 dientes de acuerdo al
modelo especifico.
5. Engranaje interno, el engranaje
interno del planetario central puede
tener 74 o 70 dientes de acuerdo al
modelo especifico.
6. El engranaje solar de planetario
central puede tener 30 o 34 dientes
de acuerdo al modelo especifico.
Planetario Trasero
7. El engranaje interno del planetario
trasero Puede tener 108, 90 o 87 dientes
de acuerdo al modelo especifico
8. El porta satlites del planetario
trasero puede tener 3 o 4 satlites, la
cantidad de dientes de los satlites es
de 24, 19 o 16 de acuerdo al modelo
especifico.
9. El engranaje solar del planetario
trasero puede tener 60, 50 o 54 dientes
de acuerdo al modelo especifico.
CONJUNTO DE EMBRAGUES HIDRULICOS MULTIDISCOS Y SPRAGS
Para la Sincronizacin de los Engranajes Planetarios se utilizan los siguientes componentes:
1. Tres Embragues de Torque: K1, K2 y K3
2. Tres Embragues de Freno: B1, B2 y B3
3. Dos Sprags (Rueda libre): F1 y F2
EMBRAGUE B1, B2 Y B3 TIPO FRENO.
SPRAG F1, F2.
SISTEMA HIDRULICO
Los Componentes que integran el Sistema Hidrulico son:
Bomba de Engranajes con media luna, del tipo flujo constante.
Block Hidrulico (cuerpo de vlvulas) dividido en 3 grupos para la aplicacin de los cambios.
Conjunto de Electro Vlvulas (solenoides)
Convertidor de Torsin de la transmisin.
Seccin hidrulica de los Embragues.
Filtro.
Depsito (crter)
Enfriador y Tuberas.
SISTEMA ELECTRNICO
El Sistema Electrnico esta integrado por los siguientes Componentes:
Mdulo TCM.
Mdulo de la Palanca Selectora.
Sensores n1, n2, y TFT (placa conductora)
Embobinados de los solenoides de Cambio, solenoides de Presin y solenoide del TCC.
Placa Conductora con las conexiones para los solenoides.
Arns y conectores.
Informacin CAN del Mdulo de Inyeccin.
Informacin CAN del Mdulo ABS
TABLA DE APLICACIONES
Distribucin de los componentes en los cambios de la Transmisin
CAMBIO EMBRAGUE DE
TORQUE
EMBRAGUE DE
FRENO
SPRAG
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
(TCC)
RELACIN DE
ENGRANES
P / N B1 K3
R
Planetario
Delantero
B1-B3-K3 F1 3.16:1
D - 1
Planetario
Delantero
B2 K3 F1 F2 3.59:1
D - 2 K1 B2 F2 2.19:1
D - 3 K1 K2 B2 ON 1.41:1
D - 4 K1 K2 K3 ON 1.0:1
D - 5 K2 K3 B1 ON 0.83:1
D - 1M
Planetario
Delantero
B1 B2 K3 3.59:1
D - 2M K1 B2 K3 2.19:1
DESENSAMBLE DE LA TRANSMISIN
Desensamble de la Transmisin dividido en cuatro sub ensambles:
1. Sub ensamble de la Campana Delantera.
2. Sub ensamble Delantero.
3. Sub ensamble Trasero.
4. Sub ensamble del Housing.
1. Sub ensamble de la Campana Delantera con los siguientes componentes:
Embrague B1
Bomba.
Cople trasero de la Bomba
2. Sub ensamble Delantero con los siguientes componentes:
Planetario delantero.
Embrague K1.
Embrague K2.
Sprag F1.
3. Sub ensamble Trasero con los siguientes componentes:
Planetario central.
Flecha de Salida.
Planetario Trasero.
Embrague K3.
Conjunto de Engranajes Solares
Sprag F2.
Brida para el Cardan.
4. Sub Ensamble del Housing con los siguientes componentes:
Freno B3.
Freno B2.
Mecanismo de Parking.
DES ENSAMBLE DEL SUB ENSAMBLE DE
LA CAMPANA DELANTERA
Embrague B1
1. El Embrague B1 est fijado,
por medio de siete Tornillos,
en la Campana delantera.
2. Tiene un Embolo vulcanizado.
3. El muelle de retorno del
Embolo es del tipo diafragma.
4. El Seguro del muelle tiene un
perfil en ngulo recto en la
parte interna.
5. El Soporte de Discos es
abierto.
6. Ocupa de dos hasta cuatro
Discos de Friccin de acuerdo
al modelo especfico.
7. Utiliza un Muelle cncavo
anterior al conjunto de
Discos.
8. El primer disco metlico es
de menor espesor 1.8mm,
los dems discos metlicos
tienen 3.50mm de espesor.
9. La tolerancia del Embrague
con dos tres Discos de
friccin es de: 0.5 a 1.7 mm.
(0.020 a 0.067 in)
10. La tolerancia del Embrague
con cuatro Discos de friccin
es de: 0.5 a 1.8 mm. (0.020
a 0.070 in)
11. Tiene un Seguro de
retencin selectivo para el
ajuste de la tolerancia
Bomba
1. La Bomba est colocada
en la parte frontal de la
Campana delantera.
2. Est fijada utilizando los
mismos Tornillos que
sostienen al Embrague B1.
3. Es del tipo Engranajes con
media luna.
4. Es de flujo constante.
5. Tiene un Sello externo (O
ring)
6. Tiene un Reten delantero
para el Convertidor.
7. Tiene un Buje de apoyo
para el Convertidor.
Cople trasero de la Bomba
En el Cople trasero de la Bomba se
encuentran:
1. Un Balero separador.
2. Un rodamiento de Agujas.
3. Dos segmentos para el Embrague K1.
4. Pista del Sprag F1.
5. Buje de apoyo para la flecha de
mando.
DES ENSAMBLE DEL SUB ENSAMBLE DELANTERO
Porta Satlites Delantero
1. El porta Satlites Delantero est
sobrepuesto en el Embrague K2.
2. El Porta satlites delantero retiene
el Engrane interno del Planetario
Trasero con un seguro.
3. En la parte delantera tiene un
contorno con cortes rectangulares
para generar la seal del Sensor
n2.
4. Es acoplado con el embrague K1
5. El embrague K1 tiene un contorno
con cortes rectangulares para
formar la seal del Sensor n3.
Embrague K1
1. El embrague K1 tiene el engranaje
solar del planetario delantero en el
centro.
2. En la parte interna del engranaje
solar esta colocado el Sprag F1.
3. La colocacin correcta del Sprag F1
permite el giro libre del Embrague en
el sentido contrario del reloj.
4. Tiene un mbolo escalonado, el
dimetro menor del mbolo tiene
un sello externo tipo D ring.
5. El Sello interno para el mbolo esta
colocado en el centro del Embrague
y tambin es del tipo D ring.
6. Tiene una tapa de balance, la tapa
tiene un sello del tipo O ring.
7. El mbolo tiene un muelle de retorno
tipo diafragma.
8. La tapa de balance es el apoyo del
diafragma y del seguro de retencin.
Embrague K1
Conjunto de Discos
1. El embrague K1 tiene un conjunto de
Discos con la capacidad de trabajar con 3,
4, 5 6 Discos de Friccin de acuerdo al
modelo especifico.
La tolerancia del juego libre de los discos es
de:
2. 0.5 1.8mm (0.20 0.070in) para 3 4
Discos de friccin.
3. Y de 0.5 2.0mm (0.020-0.079)
4. El primer disco metlico es de 1.8mm
(0.70in)
5. Los dems Discos metlicos tienen un
espesor de 4.0mm (0.158in)
6. Tiene un muelle ondulado anterior al centro
de discos.
7. Tiene un seguro selectivo para corregir la
tolerancia.
Embrague K2.
El Embrague K2 es un ensamble con tres componentes:
1. Eje de Entrada (Flecha de mando)
2. Engranaje Interno del Planetario Delantero
3. Embrague K2.
A) Flecha de Entrada
1. En la flecha de entrada hay colocados
tres segmentos.
2. Punto de apoyo para un buje en el
cople de la Bomba.
3. Los segmentos y el punto de apoyo del
Buje sellan tres orificios de tres lneas
hidrulicas.
4. El orificio delantero es para la aplicacin
del Embrague del Convertidor.
5. El orificio medio es para la aplicacin
del Embrague K2.
6. El orificio inferior es el Circuito de
lubricacin principal y lubrica el Balero
Buje Interno del Embrague K2.
Embrague K2
1. Tiene un Embolo metlico con dos
dimetros escalonados.
2. El dimetro menor del Embolo es para la
seccin hidrulica.
3. El dimetro menor del embolo utiliza un
sello externo del tipo O ring
4. El sello interno del mbolo esta colocado
en el Embrague y es del tipo D ring
5. El Muelle del Retorno del Embolo es del
tipo Diafragma.
6. Tiene una tapa de balance, la tapa de
balance tiene un sello tipo O ring.
7. La tapa de balance es el apoyo del
Diafragma y sirve tambin de apoyo para
el seguro de retencin.
8. El dimetro mayor del Embolo es para
el contacto con el conjunto de Discos.
9. El primer disco metlico del conjunto
de discos es de menor espesor 1.8mm
(0.070in)
10. los dems discos metlicos tienen un
espesor de 4.0mm (0.157in)
11. Ocupa de tres a seis Discos de
Friccin de acuerdo al modelo
especifico.
12. La tolerancia para tres y cuatro Discos
es de 0.5 a 1.7mm (0.020 a 0.067 in)
13. La tolerancia para cinco y seis Discos
es de (0.27 a 0.70 in)
14. Tiene un seguro de retencin selectivo
para corregir la tolerancia
DES ENSAMBLE DEL SUB
ENSAMBLE TRASERO
Planetario Central y Flecha de Salida
1. El Porta Satlites del Planetario central y la
Flecha de Salida forman un ensamble.
2. El Porta Satlites Central es el Engranaje de
Salida de la Transmisin.
3. La Flecha de Salida tiene colocados cuatro
segmentos (Anillos)
4. Los segmentos son para sellar dos orificios
del circuito hidrulico del Embrague K3.
5. En el centro de la Flecha de Salida se
coloca un Rodamiento de Agujas
desmontable.
6. La Flecha de Salida tiene un estriado largo
en la parte final.
7. El estriado de la Flecha de Salida es para:
8. La rueda del Parking.
9. La Brida de acoplamiento con el Cardan.
10. La Brida de acoplamiento queda fija con una
tuerca estriada.
Planetario Trasero
1. El Engranaje Interno del Planetario
Delantero.
2. El Porta Satlites del Planetario
Trasero:
Son integrados en un ensamble.
3. El ensamble tiene un soporte de
aluminio.
El ensamble Porta Satlites y
Engranaje Interno tiene dos secciones
ranuradas, para los discos internos de:
4. El Embrague K2 (seccin
delantera)
5. El Embrague B3 (seccin trasera)
1. Los Engranajes Solares del Planetario
Central y Planetario Trasero estn
colocados en un ensamble.
2. El engranaje Solar Delantero (Planetario
Central) es de menor dimetro que el
engranaje Solar del Planetario Trasero.
3. El engranaje Solar Delantero est
integrado a un Eje Hueco.
4. El eje tiene un estriado en un extremo
en que se acopla el cuerpo del
Embrague K3.
5. El eje tiene en la parte media dos
ranuras para colocar sellos tipo O ring.
6. Los sellos del Eje sellan el circuito
hidrulico del embrague K3.
7. El engranaje Solar del Planetario
trasero est montado sobre el Eje del
Engranaje Solar delantero.
8. El engranaje Solar Trasero permanece
fijo en el eje apoyado con un balero
plano, una pista de soporte y un seguro
Engranajes Solares y Sprag F2
9. En la parte interna del
Solar Trasero est
colocado el Sprag F2.
10. La posicin correcta del
Sprag F2 permite que el
engranaje Solar Trasero
gire libre en el sentido de
las manecillas del reloj si
se sostiene el engranaje
Solar Delantero.
11. El Engranaje Solar
Trasero tiene en la parte
trasera una seccin con
ranuras en la que se
acoplan los discos
internos del Embrague
K3.
COMPONENTES DE RETENCIN DEL ENSAMBLE
TRASERO.
Todos los componentes del Sub ensamble Trasero permanecen fijos apoyados con:
1. Una pista tipo platillo
2. Un balero plano
3. Una pista de soporte
4. Un seguro.
1. Est colocado en la parte
trasera del sub ensamble
trasero.
2. Tiene un Embolo con picos
para guiar el muelle de
retorno.
3. El embolo tiene solo un
sello, este es el sello
externo, es del tipo D ring
(plano desvanecido en la
puntas del extremo de
contacto..
4. El sello interno para el
Embolo est colocado en el
Eje hueco de los
Engranajes Solares, es del
tipo O ring
Embrague K3
5. Se utiliza un segundo
sello el cual sella en la
parte superior del estriado
del centro del Embrague
K3, este sello esta
colocado tambin en el
eje Hueco de los
Engranajes solares.
6. El muelle de retorno del
Embolo es del tipo
Diafragma.
7. El seguro de retencin del
Diafragma tiene un perfil
recto en la parte interior.
CONJUNTO DE DISCOS K3
1. Ocupa de 4 a 5 discos de friccin de
acuerdo al modelo especifico.
2. Lleva un muelle cncavo anterior al
conjunto de discos.
3. El primer disco de acero que se coloca
es de menor espesor 1.8mm (0.070 in)
4. Los discos de acero normales tienen un
espesor de 3.5mm. (0.136 in)
5. La tolerancia para 3 y 4 discos de
friccin es: 0.7 a 1.9mm. (0.028 a 0.075
in)
6. La tolerancia para 5 discos de friccin es
de 0.7 a 2.0mm. (0.028 a 0.079 in)
7. Tiene un seguro de retencin selectivo
para corregir la tolerancia
DES ENSAMBLE DEL SUB ENSAMBLE DEL HOUSING
1. Tiene un conjunto de discos
colocados en la parte media del
Housing
2. Ocupa de 3 a 5 discos de friccin
de acuerdo al modelo especifico.
3. Lleva un muelle cncavo anterior
al conjunto de discos.
4. La tolerancia del juego libre para
3 a 5 discos de friccin es: a 1.4mm
(0.039 a 0.055 in)
5. Tiene un seguro de retencin
selectivo para corregir la tolerancia
6. El mbolo del Embrague B3 aloja en
la parte interna al Embrague B2.
7. El sello del Embrague B3 es del tipo
recto (Contorno cuadrado).
8. El sello externo es del tipo Recto,
ambos sellos se encuentran
colocados en el mbolo.
9. El Embolo del Embrague B3 tiene
distribuidas en su exterior diversas
guas con separaciones iguales y
dos guas con una separacin
mayor, esta separacin se alinea en
el Housing en la posicin de las 6 del
reloj.
10. La caja hidrulica del Embrague B3
queda fija al housing con dos
tornillos.
11. Los tornillos que sostienen a la caja
hidrulica estn alineados con los
orificios de aplicacin de los
Embragues B2 y B3.
12. En la parte posterior de la caja
hidrulica del Embrague B3 est la
rueda del Parking con sus arandelas
de ajuste.
1. Est en la parte interna del embolo del
Embrague B3.
2. Tiene un conjunto de discos con 4 5 discos
de friccin de acuerdo al modelo especfico.
3. La tolerancia del juego libre con 4 discos de
friccin es de 0.2 a 1.3mm (0.010 a 0.051 in)
4. La tolerancia del juego libre con 5 discos de
friccin es de: 0.3 a 1.4mm (0.012 a 0.055
in)
5. Tiene un seguro de retencin selectivo para
ajustar la tolerancia.
6. Tiene un Embolo con dimetros
escalonados.
7. El dimetro menor es para la seccin
hidrulica.
8. El sello externo del mbolo es del tipo D
(lado exterior con bordes desvanecidos)
9. El sello interno del mbolo del Embrague B2
est colocado en la caja hidrulica del
Embrague B3 que tambin es el del tipo D
(lado exterior con bordes desvanecidos)
Embrague B2
10. El mbolo del Embrague B2
tiene una tapa con sello
interior y exterior tipo D
11. La tapa tiene un Check el cual
se coloca en la posicin de
las 12 del reloj.
12. La tapa forma una seccin
hidrulica que permite
suavizar la aplicacin del
Embrague B2
13. Y reforzar el retorno del
mbolo del Embrague B2.
14. El muelle de retorno del
mbolo B2 y B3 es el mismo y
es del tipo diafragma.
15. El diafragma lleva un arillo
con guas como soporte para
el seguro de retencin.
16. El seguro de retencin de los
mbolos B3, B2 queda fijo en
una ranura de la caja
Hidrulica del embrague B3
PRUEBAS FINALES
Orificios para la prueba de Embragues
En la parte delantera del Housing existen los
siguientes orificios para la prueba de
Embragues.
1. Embrague K1.
2. Embrague B1.
3. Embrague K2.
4. TCC ON.
5. TCC OFF.
En la parte trasera del Housing estn los
orificios para la prueba de los siguientes
Embragues:
6. Embrague B2.
7. Embrague K3.
8. Embrague B2 contra presin.
9. Embrague B3.
SISTEMA HIDRULICO FUNCIONAMIENTO
BLOCK HIDRULICO (CUERPO DE VLVULAS)
El block hidrulico (cuerpo de vlvulas) es asistido con el mdulo de la Transmisin (TCM)
y el conjunto de Solenoides, para controlar el funcionamiento de la Transmisin.
Los parmetros que controla el cuerpo de vlvulas son:
Presin de lnea.
Presin del cambio.
Presin de solenoides.
Presin del convertidor.
Aplicacin y Des-aplicacin de Embragues.
Aplicacin del Clutch del Convertidor.
Control del circuito de enfriamiento del fluido y circuitos de lubricacin.
PRESIONES
PRESIN DE TRABAJO
El block hidrulico utiliza dos vlvulas para control de presin de los embragues: una es
llamada vlvula reguladora de presin principal y la otra vlvula es llamada vlvula de control
de presin del cambio.
La vlvula de control de presin principal trabaja con presiones de 70 a 200 psi.
La vlvula reguladora de Presin del Cambio trabaja con una presin menor a la presin
principal. La presin de trabajo que regulan estas Vlvulas es variable, se incrementa
disminuye respondiendo a la seal del acelerador y a la carga aplicada al vehculo.
PRESIN DE SOLENOIDES
El Block Hidrulico tiene dos Vlvulas para regular la Presin que alimenta a los Solenoides.
La Vlvula Reguladora de los Solenoides de Presin de Lnea (LP SOL. REG. V) alimentar a
los Solenoides de Presin del Cambio y Presin de Lnea.
La Vlvula Reguladora de Presin de Solenoides de Cambio alimentar al Solenoide de
Cambio de Primera a Segunda y Cuarta a Quinta, al Solenoide de Segunda a Tercera al
Solenoide de Tercera a Cuarta y al Solenoide de Control del TCC.
PRESIN DEL CONVERTIDOR
El Block Hidrulico utiliza una Vlvula para limitar la Presin del Convertidor (TCC LIMIT. V)
GRUPOS DE VLVULAS PARA LA APLICACIN DE CAMBIOS CON
OVER LAP
El Block Hidrulico utiliza tres
grupos de Vlvulas para la
aplicacin de los Cambios, cada
grupo aplica dos Embragues.
Los grupos de Vlvulas son:
1. Grupo de 1ra. - 2 y 4. - 5
2. Grupo de 2. - 3era.
3. Grupo de 3era. - 4.
El Grupo del Cambio de 1ra. a
2. y 4. a 5. Controla la
aplicacin del Embrague B1 y el
Embrague K1.
El Grupo de Cambio de 1ra. a 2. y 4. a 5.
Utiliza las siguientes Vlvulas:
Vlvula de Comando del Cambio de 1ra. a 2. y 4. a 5a.
Vlvula de retencin del Cambio de 1ra. a 2. y 4. a 5a.
Vlvula de Presin del Cambio 1ra. a y 4. a 5a.
Vlvula Over Lap del Cambio 1ra. a 2. y 4. a 5.
Solenoide Cambio 1ra. a 2. y 4. a 5.
El Grupo de Cambio de 2. a 3era. Controla el Embrague K2 y el Embrague K3
El Grupo de Cambio de 2. a 3era. Utiliza las siguientes Vlvulas:
Vlvula de Comando del Cambio de 2. a 3era.
Vlvula de Retencin del Cambio de 2. a 3era.
Vlvula de Presin del Cambio de 2. a 3era.
Vlvula de Over Lap del Cambio de 2. a 3era.
Vlvula de Over Lap del Cambio de 2. a 3era
El Grupo del Cambio de 3era. a 4. Controla el embrague B2 y el Embrague B3.
Grupo del Cambio de 3era. a 4. Utiliza las siguientes Vlvulas:
Vlvula del Comando del Cambio de 3era-4.
Vlvula de Retencin del Cambio de 3era a 4
Vlvula de Presin del Cambio de 3era a 4.
Vlvula de Over Lap del Cambio de 3era a 4
Vlvula Switch del Embrague B2.
Solenoide del Cambio de 3era a 4.
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR (TCC)
El Block hidrulico utiliza una vlvula llamada TCC control, para la
aplicacin y liberacin del clutch del convertidor, tambin es
utilizado el solenoide del clutch del convertidor.
CONSTRUCCIN DEL BOCK HIDRULICO
(CUERPO DE VLVULAS)
El Block hidrulico est integrado por dos
secciones:
Block superior y Block inferior.
El Block superior tiene instalados los
solenoides y una placa de conexiones llamada
Placa Conductora.
El Block superior tiene vlvulas en dos
secciones: seccin delantera y seccin trasera.
Las vlvulas de la seccin delantera y seccin
trasera son retenidas con una placa y tornillos.
El block inferior tiene vlvulas en dos
secciones, seccin lateral izquierda y seccin
lateral derecha.
Las vlvulas de la seccin lateral derecha son
retenidas con dos placas y tornillos.
Las vlvulas de la seccin lateral izquierda
son retenidas con una placa y tornillos.
Excepto una de ellas que es retenida con un
tapn y un seguro plano.
CHECKS Y FILTROS
En el Block inferior se instalan los siguientes componentes complementarios:
1. Cuatro checks esfricos de plstico
2. Un check plano de plstico con resorte
3. Ocho tapones esfricos metlicos
4. Dos filtros metlicos y un filtro de plstico.
UBICACIN DE LAS VLVULAS EN EL BLOK HIDRULICO
En el Block superior parte delantera se encuentran las siguientes Vlvulas:
1. Vlvula Reguladora de Presin Principal (Presin de Trabajado)
2. Vlvula Limitadora de Presin del TCC y el convertidor.
3. Vlvula Reguladora de Over Lap del Cambio 2. - 3.
BLOCK SUPERIOR PARTE TRASERA
1. Vlvula Selectora Manual.
2. Vlvula de Retencin del Cambio 3. a 4.
3. Vlvula de Comando del Cambio 3. a 4.
4. Vlvula de Presin del Cambio 3. a 4.
5. Vlvula Reguladora de Over Lap del cambio 3. a 4.
BLOCK SUPERIOR.
BLOCK INFERIOR
Vlvulas Seccin Derecha Vlvulas Seccin Izquierda.
Vlvula de control de convertidor de
par.
Vlvula Reguladora de Presin de Alimentacin
electrovlvula de cambio
Vlvula de control de presin del
cambio.
Vlvula Regulador PR solenoide Presin de
Alimentacin
Vlvula de mando. Vlvula reguladora de presin Shift
Vlvula de desplazamiento. Superposicin vlvula reguladora
Vlvula de presin Shift Shift
La celebracin de la vlvula de cambio de presin
vlvula de comando
VLVULASSECCINDERECHA
SISTEMA ELECTRONICO TRANSMISIN 722.6
Los componentes del Sistema Electrnico son:
Modulo de Control de la Transmisin TCM
En los vehculos CHRYSLER el TCM se encuentra ubicado en la
parte baja del Tablero de instrumentos, de lado del conductor.
En los SPRINTER se encuentra debajo del asiento del conductor.
En los MERCEDES BENZ se encuentra en la central Elctrica.
La central Elctrica puede ubicarse en la pared de fuego
de lado derecho, dentro del vehculo en una cubierta en el piso del lado del
copiloto. Y en parte baja de la Consola Central.
El Modulo TCM Utiliza dos Conectores.
MDULO DE CONTROL DE LA PALANCA SELECTORA
El Mdulo de la Transmisin se comunica con
el Mdulo de la Palanca para:
1. Saber el estado de la posicin de la Palanca Selectora.
2. Si esta equipado con un sistema de cambio de modo Manual el Mdulo de
la Palanca enviara la seal para los cambios ascendentes y descendentes.
3. El Mdulo de la Palanca enviara la seal para habilitar el Motor de Arranque.
El Mdulo de la Palanca integra:
El Sensor de posicin de la Palanca.
El Solenoide de Bloqueo de la Palanca.
La seal para Luz de Reversa.
La seal de Park - Neutral para habilitar el Motor de Arranque.
Sensor de modo Manual.
Interruptor de cambio Ascendente.
Interruptor de cambio Descendente.
PLACA CONDUCTORA
La Placa Conductora se encuentra retenida en el Cuerpo de Vlvulas por los Solenoides.
Los solenoides se encuentran retenidos por tres Sujetadores Metlicos y tres Tornillos en
el Cuerpo de Vlvulas.
La Placa Conductora tiene un Conector de trece Terminales para conectarse con los siguientes
Componentes:
1. Sensor de Revoluciones n2.
2. Sensor de Revoluciones n3
3. Sensor de Temperatura del ATF.
4. Interruptor de Arranque.
5. Solenoide Modulador de Presin de Lnea. (Y3 / 6 y 1)
6. Solenoide Modulador de Presin del Cambio (Y3 / 6 y 2)
7. Solenoide TCC (Y3 / 6 y 6)
8. Solenoide del Cambio 1 - 2 / 4 - 5. (Y3 / 6 y3)
9. Solenoide del Cambio 2 - 3 (Y3 / 6 y 5)
10. Solenoide del Cambio 3 - 4 (Y3 / 6 y 4)
POSICIN DE COMPONENTES
1 SOLENOIDE DEL CAMBIO DE 3 A 4
2 SOLENOIDE DEL CAMBIO DE 1 A 2 Y 4 A 5
3 SOLENOIDEMODULADOR DE PRESIN DEL CAMBIO.
4 SOLENOIDE MODULADORDE PRESIN DE LNEA
5 SOLENOIDE DEL CAMBIO DE 2 A 3
6 SOLNEOIDE DEL CLUTCH DEL CONVERTIDOR TCC
7 SENSOR DE REVOLUCIONES N2
8 SENSOR DE REVOLUCIONESN3
9 SENSOR DE TEMPERATURA DEL LQUIDO DE LA TRANSMISIN.
10 INTERRUPTORDE MARCHA.
Los Solenoides del Cambio 1ra. a 2 y 4 a 5, 2 a 3era. y 3era a 4. son encendidos dos
segundos en el momento del Cambio y despus son desconectados.
El solenoide de presin del cambio es encendido de 2 a 3 segundos en el momento del
cambio y despus es apagado.
El solenoide del Clutch del Convertidor es energizado gradualmente de 0 a 100% y
permanece energizado para mantener el clutch del convertidor aplicado.
SOLENOIDES
VALORES DE SOLENOIDES
SOLENOIDE TIPO MECNICO TIPO
ELCTRICO
RESISTENCIA NOMENCLATURA
Modulador de
Presin del
Cambio.
N APLY. PWM 5.5 OHMS Y3 / 6 y 1
Modulador de
Presin del
Cambio.
N APLY. PWM 5.5 OHMS Y3 / 6 y 2
TCC. N VENT. PWM 2.7 OHMS Y3 / 6 y 6
Cambio 1 - 2 /
4 - 5
N VENT. ON OFF 4.5 OHMS Y3 / 6 y 3
Cambio 2 - 3 N VENT. ON OFF 4.5 OHMS Y3 / 6 y 5
Cambio 3 - 4 N VENT. ON - OFF 4.5 OHMS Y3 / 6 y 4
El diseo de los grupos de Vlvulas de cambio ajusta la posicin de cada una de las Vlvulas
de tal manera que cuando el Solenoide de Cambio es energizado se aplicara uno de los dos
Clutch que controla y cuando el Solenoide vuelve a energizarse se aplica el otro Embrague.
TERMINALES DEL CONECTOR DE LA PLACA CONDUCTORA
TERMINAL COMPONENTE FUNCIN
1 Sensor RPM n3. Seal cuadrada del Sensor para
referencia del rgimen de estado del
Planetario delantero.
2 Solenoide Modulador de Presin
de Lnea.
Pulso de Tierra para el Solenoide de
Presin de Lnea.
3 Sensor RPM n2. Seal cuadrada del Sensor para
monitorear el rgimen de giros del
Planetario delantero.
4 Sensor de Temperatura del ATF. Voltaje del Sensor de Temperatura
interrumpida en Park.
5 - -
6 Suplemento de Voltaje para
Solenoides.
Alimentacin de Solenoides.
7 Suplemento de Voltaje para
Sensores RPM.
Alimentacin de Voltaje de 4.8 a 5.0 V.
8 Solenoide de Cambio 2 - 3 Tierra temporizada para el Solenoide
del Cambio 2 - 3.
9 Solenoide de Cambio 3 4. Tierra temporizada para el Solenoide
del Cambio 3 - 4.
10 Solenoide Modulador de Presin
del Cambio.
Pulso de Tierra para el Solenoide
Modulador de Presin del Cambio.
11 Solenoide del Clutch del
Convertidor TCC
Pulso de Tierra para el Solenoide TCC
12 Tierra de Sensores Tierra de Sensores.
13 Solenoide del Cambio 1 - 2 / 4 -
5 .
Tierra temporizada del Solenoide de
Cambio 1 - 2. / 3 - 4-