Tunisie Routes Non Revetues ZaidiMosbah

REPUBLIQUE TUNISIENNE
MINISTERE DE LEQUIPEMENT DE LHABITAT ET

DE LAMENAGEMENT DU TERRITOIRE

DIRECTION GENERALE DES PONTS ET CHAUSSEES

COMITE DE LIAISON DE LA ROUTE TRANSSAHARIENNE
CLRT

ELABORE PAR : Mosbah ZAIDI
Ingnieur Principal Direction Gnrale des
Ponts et Chausses

Fvrier 2006

RAPPORT SUR LES ROUTES NON REVETUES EN TUNISIE
EXPERIENCE EN MATIERE DE CONSTRUCTION
DENTRETIEN ET DE GESTION
COMITE DE LIAISON DE LA ROUTE TRANSSAHARIENNE CLRT
_________________________________________________________________________________________________________________

2

SOMMAIRE

CHAPITRE DESIGNATION

INTRODUCTION
1 RESEAU ROUTIER EN TUNISIE
1 Aperu gnral
2 Les routes
3 Le rseau routier
4 Classification du rseau routier
5 Contraintes du rseau routier revtu
6 Contraintes du rseau routier non revtu
7 Administration du rseau routier
2 LES ROUTES NON REVETUES
3 LES PISTES AGRICOLES ROUTES RURALES
1 Inventaire
2 Financement des pistes agricoles
3 Organisation de lentretien des pistes agricoles
4 ROUTES CLASSEES NON REVETUES
1 Inventaire
2 Diagnostic sur le rseau routier non revtu
3 Mesures prises par lEtat pour prserver le rseau
class non revtu

4 Mthodologie en matire dtudes de comblement
de lacunes sur le rseau class

5 NORMES DE CONSTRUCTION ET DENTRETIEN DES PISTES
AGRICOLES

1 Introduction
2 Niveaux damnagement lis au trafic
3 Scnarios damnagement
4 Politiques de construction
4.1 Scnarios damnagement de la 1
re
politique
4.2 Scnarios damnagement de la 2
me
politique
5 Travaux dentretien correspondants
5.1 Pistes revtues
5.2 Pistes non revtues
6 Principales conclusions
6 METHODOLOGIE DES ETUDES TECHNIQUES ET
ECONOMIQUES DAMENAGEMENT DES PISTES AGRICOLES

1 Etudes techniques
A Phase I
B Phase II
2 Etudes conomiques
2.1 Consistance
2.2 Description des taches
7 REALISATION DE LA TUNISIE EN MATIERE DAMENAGEMENT
DES ROUTES RURALES DURANT LA DERNIERE DECENNIE

8 CONSISTANCE DES TRAVAUX DE CONSTRUCTION DES PISTES
AGRICOLES EN TUNISIE

1 Travaux de dgagement des emprises
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3
2 Travaux de terrassements gnraux
3 Travaux de chausses et accotements
4 Travaux de drainage
5 Travaux de signalisation et quipements
9 NORMES ET PRESCRIPTIONS TECHNIQUES
RELATIVES AUX TRAVAUX DE
CONSTRUCTION DES ROUTES RURALES EN
TUNISIE

1 Rfrences
2 Essais de rception des matriaux
Essais de contrle des travaux
Mthodes des essais

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4

INTRODUCTION

Ce Rapport est labor dans le cadre des prparations au stage de formation qui sera
organis par le Comit de la Route Transsaharienne CLRT du 16 au 28 Mai 2006 Tunis.
Ce rapport concerne lexprience de la Tunisie en matire de construction, entretien et
gestion des routes non revtues et ceci durant la dernire dcennie.
Lexprience de la Tunisie dans ces volets (construction, entretien et gestion) est assez
riche surtout tout au long de la priode allant de 1995 nos jours au cours de laquelle de
trs grands projets visant au maillage du rseau routier national ont t mis en uvre, pour
dsenclaver des rgions souffrants encore de la non accessibilit aux services publics,
leurs entretiens et gestion ont permis dacqurir une certaine exprience aussi importante
en matire de choix des niveaux de service , des scnarios damnagement et dentretien.
Le prsent document est articul autour de 3 volets essentiels, savoir :
Rseau routier en Tunisie : inventaire, diagnostic de la situation actuelle,
organisation de lentretien et administration du rseau routier.
Routes rurales (pistes agricoles revtues et en terre) : inventaire, diagnostic de la
situation actuelle n normes de construction et dentretien et consistance des travaux
de construction des routes rurales, projets raliss en Tunisie en matire
damnagement des routes rurales.
Routes classes non revtues ; inventaire, diagnostic de la situation actuelle,
contraintes du rseau class non revtu, mesures prises par lEtat pour prserver le
rseau class non revtu, ralisation de la Tunisie en matire de comblement de
lacunes du rseau class.

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5

LE RESEAU ROUTIER EN TUNISIE

Aperu gnral :

1- Les routes :

Le tissu dinfrastructures routires est relativement bien toff avec une densit moyenne de routes de
70 ml/km. Le rseau routier national dit class, avec environ de 12 600 km de routes revtues, dessert
lensemble des Gouvernorats du pays et assure la liaison avec les pays limitrophes, avec une
configuration en partie radiale pour les liaisons avec Tunisie et maill pour les liaisons avec entre
Gouvernorats.
Les routes assurent la quasi-totalit (95%) du transport des marchandises et des personnes, avec un
trafic qui a volu un taux moyen annuel de 6,4% au cours de la dernire dcennie. Cette croissance
sest traduite par des densits de trafic assez leves sur les liaisons principales du rseau revtu
recens , avec des dbits journaliers dpassant 3000 veh /j sur 4810 km et 5000 veh/j sur 2 932 km,
soit respectivement sur prs de 41,5% et 25,3% du linaire revtu . En 2002, le volume du trafic
exprim en terme de dbit journalier moyen annuel a t de 4,54 veh/j. Ce trafic est appel voluer
en rapport avec le fort accroissement enregistr par le parc automobile et laugmentation des parcours
annuels par vhicule. Compte tenu des contraintes lies au gabarit des chausses et leur tat
structurel actuel , le niveau de service offert sur le rseau class nest pas encore tout fait convenable
en rapport avec la demande de trafic tant au niveau du volume drain que de la croissance du trafic
lourd .
Les investissements raliss depuis 1997 visent combler ces insuffisances et adapter le niveau de
service des infrastructures routires la demande de transport.

2- Le rseau routier :

Le rseau routier, outre la voirie communale, totalise un linaire de 72 500 km dont environ 19 117
km de routes classes revtues 66%, soit 12 547 km, un linaire de 198 km dautoroute devant tre
port 359 km en 2006 et plus de 51 500 km de pistes dont un rseau principal de 11 300 km . Sa
densit moyenne stablit 70 ml/km , mais cette valeur occulte une ingale rpartition selon les
Gouvernorats , avec une valeur de 3 7,4 ml/km dans les rgions du centre ouest et du sud. Cette
disparit et lexistante de lacunes sur le rseau sont lorigine dallongements de parcours et
dencombrements de certaines liaisons principales.

3- Classification du rseau routier :

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6
En plus des voies urbaines internes et des autoroutes, le rseau routier est class en 3 catgories
savoir :
les routes nationales (RN) ou routes de grand parcours (GP)
les routes rgionales (RR) ou routes de moyenne communication (MC)
les routes locales (RL) ou routes vicinales dtat (RVE).
Les RN assurent la liaison entre les frontires du territoire national, les RR assurent les
communications entre 2 ou plusieurs rgions, tandis que les RL sont des voies de communications
dintrt local ou agricole .Les autoroutes sont classes parmi les RN, les routes express qui sont des
routes ou sections de routes accessibles seulement en des points amnags cet effet sont classes
dans le domaine public routier de ltat dans lune des trois catgories prcites.
Le tableau ci-aprs rcapitule les diffrentes classes par largeurs de chausses la fin du 10
me
plan
de dveloppement (2002-2006).

Tableau 1 : rseau routier par classe et largeur de chausses

Linaire des routes (km) la fin de 2006
Revtues avec largeur L Classification
L<7m L>7m Total
Non revtues Grand total %
RN ou GP 537 3 393 3 930 149 4 079 21,1
RR ou MC 2 013 3 104 5 117 1 405 6 522 33,7
RL ou RVE 1 863 589 2 452 3 398 5 850 30,2
Classification en cours 806 435 1 241 1 321 2 562 13,2
S /total rseau class 5 219 7 521 12 740 6 273 19 013 98,1
Autoroute - 359 359 - 359 1,9
Grand total 5 219 7 880 13 099 6 273 19 372 100
% 26,9 40,7 67,6 32,4 100

4- Contraintes du rseau routier revtu :

Le rseau routier revtu prsente des contraintes de capacit lies au gabarit et ltat structurel des
chausses qui se traduisent par un niveau de service offert en inadquation avec la demande de trafic.
En effet les liaisons apparaissent, de plus en plus, comme tant les seules adaptes aux besoins de la
circulation, car dotes de chausses calibres 2 voies et plus ne totalisent quenviron 5 100 km (soit
40% du linaire revtu) alors que prs de cette mme proportion de routes (5 000 km) ont des largeurs
de chausses de moins de 5m de largeur. En outre, un linaire de routes denviron 2 500 km ( 21%) du
rseau sont menaces de ruine terme du fait de leurs sous dimensionnement notoire actuel
occasionn par leffet combin du trafic lourd croissant et ltat de vieillissement des corps des
chausses (plus de 40 ans dage) et de linsuffisance du systme du drainage.
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7
Cette dernire situation reflte la vulnrabilit excessive du rseau routier vis--vis des intempries. A
titre dexemple, les dpenses supplmentaires occasionnes par les rparations de ces dgts causes
par les inondations, ont dpass le montant cumul de 50 millions de TND depuis 1990.

5- Contraintes du rseau routier non revtu :

Outre les 51 500 km de routes rurales ( par abus de langage appeles pistes agricoles), le rseau
routier englobe aussi prs de 6 300 km de routes classes non revtues reprsentant plus de 32% du
rseau routier class.
Les 51 500 km de routes rurales comportent un rseau principal de 11 300 km dont 8 000 km revtus,
soit ainsi un linaire de 49 800 km de routes non revtues dans le rseau routier national..
Le diagnostic de la situation actuelle du rseau des routes non revtues a rvl des
dysfonctionnements et des carences dans le systme actuel, dont principalement les suivants :
multiplicit des oprateurs dans le domaine de la construction routire ; MEHAT, MARH, CR,
CGDR, FNS 2626, etc
insuffisance de lentretien qui se fait gnralement au grs des vnements loccasion des
campagnes agricoles. Dans ce domaine, seul le MEHAT dispose de ressources budgtaires
(limites) affectes lentretien,
sur le plan institutionnel, le MEHAT, officiellement charg de lentretien du rseau des routes
classes et amnages non classes, doit en ralit rpondre lentretien de lensemble du rseau
routier national. Cette situation a traduit une certaine dresponsabilisation des institutions
dcentralises (communes et conseils rgionaux) vis--vis du patrimoine qui devrait relever de
leur comptence. Ce flou institutionnel gnre annuellement des imprvus en matire de demande
dentretien et sont facteurs de perturbation des programmes des DREHAT et de dsorganisation
de leurs services.

6- Administration du rseau routier :

Ladministration du rseau routier class dEtat relve du MEHAT travers une Direction Centrale, la
Direction Gnrale des Ponts et Chausses (DGPC) qui a en charge la conception, la programmation,
la mise en uvre de la stratgie et la politique nationale en matire de ralisation dinfrastructure
routire, ainsi que lentretien et lexploitation du rseau routier . La DGPC est organise en services
centraux dirigs par des directeurs ; savoir la Direction des Etudes ( DE) , la Direction de la
Programmation et du Suivi des Projets (DP), la Direction des Grands Travaux ( DGT), la Direction de
lEntretien et de lExploitation Routire ( DEER) , la Direction du Matriel ( DM) et la Direction du
Perfectionnement Technique ( DPT).
La DGPC, en collaboration avec la DP, labore la programmation des investissements raliser ; la
DE assure llaboration et le suivi des tudes jusquau passation des marchs. La DP administre les
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8
contrats et assure le suivi technique et financier des projets, et ce avec lappui technique de la DGT et
en coordination avec les diffrentes Directions Rgionales (DREHAT) charges de la surveillance des
travaux.
Pour bien sacquitter de ces taches, la DP compte en son sein des Units de Ralisation de Projets
diriges par des directeurs , notamment les units de ralisation des projets BAD, BEI, BIRD,
FADES, etc La DGT, en tant que service technique veille la bonne excution des travaux par des
visites rgulires sur les chantiers et fait le point la Direction Gnrale sur ltat davancement des
projets.
La DEER labore le cadre gnral de lentretien, rpartit les dotations budgtaires en entretien entre
les DREHAT et assure le suivi analytique des dpenses ainsi que le contrle des travaux raliss.
La DM gre le parc du matriel ncessaire la ralisation des travaux travers son atelier central de
Tunis (pour les grosses rparations) et ses ateliers rgionaux (maintenance courante).
La DPT assure la mise niveau, le recyclage et le perfectionnement du personnel technique et
ouvriers.

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9

ROUTES NON REVETUES

Le rseau routier tunisien non revtu compte 49 773 km rpartis comme suit :

Dsignation Linaire %
RN ou GP 149 0,3
RR ou MC 1 405 2,82
RL ou RVE 3 398 6,82
Rseau class
Classification en cours 1 321 2,65
S.Total rseau class 6 273 12,6
Rseau principal amnag (*) 3 300 6,63
Pistes agricoles
Rseau secondaire 40 200 80,76
S.Total pistes 43 500 87,4
Grand Total 49 773 100

(*) rseau amnag de 11 309 km comportant :
1- 5 500 km ayant fait lobjet de dcision du Gouvernement en 1989 qui concentre les ressources financires la dessus et qui comporte vers les
3 400 km revtus ( projets excuts dans le cadre du 3
me
, 5
me
projets routiers, PDRI et PDR)
2- 714 km ( 7
me
projet routier) : 165 km revtus
3- 949 km ( 9
me
plan) : 310 km revtus
4- 4146 km ( FNS 2626) tous revtus.

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LES PISTES AGRICOLES ROUTES RURALES

1- Inventaire :

Linventaire des pistes agricoles et des pistes est entach dimprcision. Le rseau national des pistes
agricoles a une longueur denviron 52 000 km, la longueur moyenne dune piste agricole en Tunisie tant
de 10,5 km , le patrimoine national des pistes agricoles atteint une valeur de 4 900 pistes agricoles. La
densit nationale des pistes agricole est de 0,32 km/km . Elle atteint son maximum au Gouvernorat de
Monastir ( 3,32 km/km), les valeurs minimales sont enregistres dans les Gouvernorats du Sud : Gabes (
0,21), Tozeur ( 0,12), Tataouine ( 0,07) et Kbili ( 0,03), caractristiques des grandes tendues du sud du
pays.
On estime quil existe 20 000 km de routes sur lesquelles se transportent la plupart des marchandises lies
lexploitation agricole.

Rgion Longueur totale
(km)
Longueur moyenne
(km)
Nombre de
pistes
Grand Tunis 2969 4,4 675
Nabeul 1168 6,3 185
Sfax 4172 14,6 286
Tataouine 3477 27,2 128
Tozeur Kbili 1431 9 ,9 145
Kairouan Kasserine 7857 18 437
Gabes Mdenine 6353 15,6 407
Gafsa Sidi Bouzid 6565 16,7 393
Bizerte Bja - Jendouba 5142 9,5 541
Kef Siliana - Zaghouan 10599 11,9 891
Sousse Monastir - Mahdia 1846 9,5 194
NATIONALE 51 579 10,5 4912

Une tude rcente consacre aux pistes agricoles modernises a donn un total de 11 300 km construits
dans le cadre des programmes suivants :

Programme Oprateur Bailleurs de
Fonds
Longueur ( km)
3
me
Projet Routier 1978 MEHAT Banque Mondiale 1055
5
me
Projet Routier MEHAT Banque Mondiale 1186
PDRI MPDR 1297
PDR MARH 1951
7
me
Projet Routier 1995 MEHAT Banque Mondiale 715
9
me
Plan 1997-2002 MEHAT FADES 950
FNS 2626 4146

Ce rseau comporte plus de 8000 km revtus, le reste est amnag en anticipation du bitumage ultrieur.
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11

2 - Financement des pistes agricoles :

Lvolution des pistes agricoles a grandement bnfici des dcisions prises par lEtat de mettre laccent
sur le dveloppement du secteur rural ;
Des ressources plus importantes furent alloues aux investissements des pistes agricoles par le canal du
budget gnral de lEtat et de plusieurs organismes de dveloppement agricoles.
La communaut des bailleurs de fonds a apport un soutien considrable dont :
la banque mondiale qui finana 2200 km de routes dans le cadre des troisimes et
cinquime projets routiers , aussi bien un programme damnagement de 715 km de pistes
agricoles dans le cadre du 7
me
projet routier.
1300 km de pistes agricoles revtus ont ts construits dans le cadre du PDRI linitiative
du Ministre du Plan et du Dveloppement Rgional.
La construction des pistes agricoles rvle aussi du PDR dont le Ministre de lAgriculture
assure la gestion.
Le financement pour le revtement des routes en terre modernes est galement disponible
dans le cadre du Fonds National de Solidarit FNS 2626 cre en dcembre 1992 en vue de
rduire les ingalits sociales et aider les zones dombre.
En gnral, les investissements destins aux pistes agricoles sont importants. Quant lentretien des
pistes, depuis 1983, le budget de la DGPC contient une rubrique spciale destine lentretien des pistes
ce qui a permis de rationaliser le budget des routes non classes.
A partir des donnes principales des budgets routiers en Tunisie, le budget pour lentretien des pistes
agricoles se situe environ 14% des dpenses totales dentretien et prs de 4% de lensemble des
dpenses routires, investissements compris. En ce qui concerne les investissements consacrs la
construction et lamlioration des pistes agricoles, ils reprsentent vers les 7% de lensemble des
investissements.
Le tableau suivant montre le dveloppement des investissements destins lamnagement des pistes
agricoles depuis 1992 :
Plan / Montant
8
me
Plan
(1992-1996)
9
me
Plan
(1997-2002)
10
me
Plan
(2002-2006)
Montant
(million de DT)
36,72 75,50 96
Consistance
96 pistes de longueur
cumule de 715 km dont
165 km revtus
cumule de 950 km
dont 310 revtus
cumule de 1004 km
dont 420 revtus

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12
Fig1- Dveloppement des investissements destins
l'amenagement des pistes agricoles
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
1992-1996 1997-2002 2002-2006
priode
M
o
n
t
a
n
t

(

M
D
T
)

Le tableau suivant montre le dveloppement des investissements destins lentretien des pistes agricoles
depuis 1998 :
Anne 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Montant
(million de DT)
2900 3100 3400 3600 3800 6100 6500 6500

Fig 2- Evolution des investissements destins l'entretien
des pistes agricoles
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Anne
M
o
n
t
a
n
t

(

m
D
T
)

partir de 2000, le revtement superficiel est lentreprise,
partir de 2003, le revtement des pistes amnages par le FNS 2626 est pris en charge par le MEHAT
_________________________________________________________________________________________________________________

13
3- Organisation de lentretien des pistes agricoles :
Lentretien des routes est excut lentreprise pour ce qui est du renouvellement priodique des couches
de surface en bton bitumineux, et de lentretien lourd comme la rhabilitation et le renforcement. Les
autres oprations sont excutes en rgie par ladministration dcentralise des travaux publics. La
gestion du parc dquipements est une des fonctions qui ncessitent une amlioration importante. La
productivit du parc en service est moyenne, son organisation est dcentralise ; lquipement a t
distribu dans les 24 gouvernorats et, bien que le Ministre dtienne le droit de le redistribuer selon le
besoin, il tient tre lusage exclusif de la Direction rgionale, une partie du parc est destine aux
Zones, une entit territoriale dchelon intermdiaire dans le Gouvernorat.
Lentretien des pistes agricoles non revtues couvre les travaux dentretien courant (reprofilage des
plateformes, dsensablement des routes du sud, curage des fosss et ouvrages). Les oprations dentretien
courant font lobjet des travaux en rgie, mais de plus en plus, certaines taches (reprofilage des
plateformes) sont ralises par lentreprise.

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14

ROUTES CLASSEES NON REVETUES

1- Inventaire :
Le rseau class non revtu compte une longueur totale denviron 6 273 km et ceci en prvision du 10
me

plan quinquennal de dveloppement ( 2002-2006), soit 12,6% du linaire total du rseau national non
revtu et 32,38% du linaire class.
Le tableau suivant rcapitule la classification du rseau non revtu.

Catgorie Longueur ( km )
RN / GP 149
RR / MC 1 405
RL / RVE 3 398
Classification en cours 1 321
Total 6 273

Rseau class-revtu et en terre
149
1 405
3 398
1 321
3 930
5 117
2 452
1 241
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
RN / GP RR / MC RL / RVE Classification
en cours

l
i
n
a
i
r
e
s

(
k
m
)
non revtu revtu

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2- Diagnostic sur le rseau class non revtu :
Le rseau class non revtu prsente des contraintes lies aux gabarits des chausses, qui dans la majorit
des cas ne dpassent pas les 5 m de largeurs, au mieux des cas, la plateforme est de 8m, des contraintes
lies au profil en long qui sexpliquent par la prsence de points noirs (absence de visibilit ) et points
bleus ( points dcoulements deaux), aussi bien des contraintes lies aux profils en travers qui prsentent
des sections gnralement rtrcies et dcaisses par rapport au terrain naturel suite aux oprations
courantes dentretien de la chausse.
Au point de vue tracs, le rseau class non revtu prsente des tracs gnralement marqus travers
lesquels voluent des trafics importants A lexception de quelques routes qui contiennent des sections
tracs non dtermins.
Le drainage est quasiment absent sur les routes non revtues et classes, les ouvrages de traverss sont en
grande partie des dalots, buses et des cassis, leurs tats sont incapables de ventiler les dbits cause du
mauvais calage de ces ouvrages, le drainage longitudinal est assur sil existe par des fosss mal profils
et qui deviennent des canaux de plus en plus profonds raison de laccroissement des pentes
longitudinales qui atteignent les 12% et plus dans des rgions montagneuses
La quasi-totalit des routes se trouve ltat de piste, elles sont mal entretenues et comportent des
emprises trs rduites allant de 4 6 mtres,le revtement en place prsente de nombreuses dgradations
qui dnotent dun vieillissement et dune fatigue de structure , le trac en plan prsente plusieurs points
noirs avec des virages trs serrs.
Au point de vue quipements, les routes sont dpourvues le plus souvent de tout ouvrages de scurit du
cot ravin (dnivele de 20 m environ) ce qui constitue un danger notable pour les usagers de la route.

3- Mesures prises par lEtat fin de prserver le patrimoine routier class non revtu :
Dans le cadre des plans quinquennaux de dveloppement, le Ministre de lEquipement, de lHabitat et de
lAmnagement du Territoire, et depuis les annes 90 a eu lhabitude de programmer des travaux visant
combler les lacunes sur les routes classes non revtues qui consistent en :
a. Recalibrage des chausses,
b. Renforcement du corps des chausses,
c. Amlioration du drainage superficiel, transversal, et ventuellement souterrain
d. La rectification du trac pour amliorer les caractristiques en plan et en profil en long du
trac existant,

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16

NORMES DE CONSTRUCTION ET DENTRETIEN DES PISTES AGRICOLES
EN TUNISIE

1- Introduction :
Les pistes agricoles constituent le premier maillon du rseau routier indispensable au dveloppement
agricole dun pays ou dune rgion.
Bien que les trafics que les pistes agricoles supportent soient faibles par rapport ceux observs sur le
rseau routier bitum, il nen demeure pas moins indispensable que , pour rpondre leur vocation , il
faille leur confrer un niveau de service compatible ces trafics.
La difficult essentielle de lidentification de lamnagement rside dans la dfinition du niveau de
service confrer pour rpondre aux fonctions demandes tout en plaant le niveau des travaux un
optimum conomique qui inclut les charges financires de lamnagement et celle lies son entretien.
Pour parvenir cet optimum, le MEHAT a tablit des normes techniques de construction et dentretien
des pistes agricoles spcifiques aux besoins du systme productif agricole en Tunisie fonds sur les
dterminants conomiques et physiques suivants :
le relief : il influe pour toute routes sur le choix des normes du trac mais son influence est
partiellement forte pour les routes qui doivent sadapter au terrain aux moindres cots,
la nature du sol et du climat : ce sont des facteurs fondamentaux qui peuvent faire varier les
cots dinvestissement et dentretien dans de trs larges limites, il existe des rgions o une
certaine conjonction des facteurs sol-climat permet aux vhicules de circuler dans de bonnes
conditions aussitt que la route est mise en forme et hors deau, dans dautres cas , le sol naturel
nest portant quune partie de lanne.
Lhydrologie : limportant et pour le rgime des cours deau dictent la nature des ouvrages de
franchissement et leur choix peut influer de faon importante sur les cots dinvestissement,
Le trafic : il intervient par son niveau moyen, sa structure et sa rpartition au cours de lanne,
La nature des spculations agricoles desservies par la piste : la structure de lactivit agricole
recouvre un grand nombre de situations concernant le potentiel productif agricole et le niveau de
laccessibilit ce potentiel varie selon les besoins exprims par les usagers,
Les cots de construction et de lentretien : ces cots varient selon la disponibilit des
matriaux ncessaires, du cot de transport , du trafic, du relief, de la pluviomtrie et du rseau
hydrographique de la zone,

Les investigations sur le quadruplet (sol, climat, ressources en matriaux et trafic) a conduit
llaboration dune typologie de piste agricole compose de 14 types, combinaisons de :
4 types homognes de sol de plateforme,
_________________________________________________________________________________________________________________

17
4 zones homognes climato-gologiques,
5 zones homognes en ressources de matriaux,
11 groupes homognes en trafic.

Les figures de 3 6 prsentent les rpartitions en types homognes les sols de plateformes, zones climato-
gologiques homognes, les zones homognes en disponibilit de matriaux et reprsentant un trafic
homogne confondu.

_________________________________________________________________________________________________________________

18

fig-3

_________________________________________________________________________________________________________________

19

Fig-4

_________________________________________________________________________________________________________________

20

Fig-5

_________________________________________________________________________________________________________________

21

-+e `^^^e
`^+ e ^`+

_________________________________________________________________________________________________________________

22

Fig-6

_________________________________________________________________________________________________________________

23

Fig-7 : rpartition des trafics agricole et non agricole par groupe homogne
TRAFIC JOURNALIER MOYEN 2004
0
100
200
300
400
500
600
700
G
r
o
u
p
e
1
G
r
o
u
p
e
2
G
r
o
u
p
e
3
G
r
o
u
p
e
4
G
r
o
u
p
e
5
G
r
o
u
p
e
6
g
r
o
u
p
e
7
G
r
o
u
p
e
8
G
r
o
u
p
e
9
G
r
o
u
p
e
1
0
G
r
o
u
p
e
1
1
Groupe homogne
D
J
M
(
v
h
/
j
o
u
r
)
agricole
non agricole

La combinaison des lments constitutifs et explicatifs de la typologie des pistes agricoles dgage les 14
types de pistes agricoles suivants :

_________________________________________________________________________________________________________________

24

Tableau 1 : Typologie des pistes agricoles
Gouvernorat sol Ressources
matriaux
Zone climato-
gologique
Trafic Typologie
de piste
BEJA S1/S2 Zone I Zone I Groupe 9
BIZERTE S1/S2 Zone I Zone I Groupe 9 Type 1
JENDOUBA S1/S2 Zone I Zone I Groupe 9
GAFSA S2/S4 Zone V Zone IV Groupe 8 Type 2
SIDI BOUZID S1/S4 Zone IV Zone III Groupe 8 Type 3
GABES S2/S4 Zone III/Zone V Zone IV Groupe 7
MEDENINE S2/S4 Zone III/Zone V Zone IV Groupe 7 Type 4
KAIROUAN S1/S4 Zone IV Zone III Groupe 6
KASSERINE S1/S4 Zone IV Zone III Groupe 6 Type 5
KEBILI S2/S4 Zone V Zone IV Groupe 5
TOZEUR S2/S4 Zone V Zone IV Groupe 5 Type 6
TATAOUINE S2/S4 Zone V Zone IV Groupe 4 Type 7
SFAX S1/S4 Zone III Zone III Groupe 3 Type 8
NABEUL S1/S2 Zone II Zone II Groupe 2 Type 9
MAHDIA S1/S4 Zone III Zone III Groupe 11
MONASTIR S1/S4 Zone III Zone III Groupe 11 Type 10
SOUSSE S1/S4 Zone III Zone III Groupe 11
KEF S1/S3 Zone IV Zone I Groupe 10 Type 11
SILIANA S1/S3 Zone I Zone I Groupe 10 Type 12
ZAGHOUAN S1/S3 Zone II Zone II Groupe 10 Type 13
GRAND TUNIS
1
S1/S2 Zone II Zone II Groupe 1 Type 14
La carte qui suit rcapitule la typologie adopter pour les pistes agricoles en Tunisie fig-8.
NB : Cas o le sol du terrain est diffrent du sol de la typologie : dans ce cas, le type de piste reste le
mme, seulement le dimensionnement de la structure de chausse (ventuelle) tiendra compte de la classe
du sol en place.

1
Grand Tunis : Gouvernorats de Ariana, Tunis, Ben Arous et Manouba
_________________________________________________________________________________________________________________

25

Fig-8 Typologie des pistes agricoles

_________________________________________________________________________________________________________________

26

2-Niveaux damnagement lis au trafic

La dfinition des plate-formes est troitement lie au trafic. En effet, plus le trafic est lev, plus la
probabilit pour que deux vhicules se croisent est grande et plus les usagers ont besoin dune plate-forme
large.
Pour un trafic faible, infrieur 30 veh/jour, une plate-forme de 5 m est suffisante. Elle permet la
circulation dun vhicule avec aisance et les risques pour quil y ait croisement de vhicules et par
suite une gne aux usagers, est minime. Toutefois, des refuges devront tre prvus, tous les 500
mtres, afin de permettre aux vhicules de se garer en cas de croisement ou de panne.
Pour un trafic plus lev, entre 30 et 80 veh/jour, une plate-forme de 7 m permettra deux vhicules
qui se croisent, de circuler en rduisant leur vitesse.
Pour un trafic compris entre 80 et 200 veh/jours, la plate-forme aura une largeur comprise entre 7 et 9
m. Cette plate-forme permettra deux vhicules de se croiser. Pour les trafics les plus levs de cette
catgorie, des accotements peuvent tre amnags afin de permettre une ventuelle rparation sans
gne au trafic global. Notons que la plate-forme de 9 m avec ses deux accotements de 2 m chacun et
sa voie de 5m, peut recevoir un revtement, si le trafic est amen augmenter.
Au-del de 200 veh/jour, la plate-forme aura une largeur de 9 11 m avec deux accotements de 2 m
2 m 50 chacun et des chausses de 5m 6 m. Les chausses seraient revtues. En effet, les pistes
supportant un trafic suprieur 200 veh/jour devront tre bitumes pour des raisons techniques de
scurit (viter la prsence simultane des brigades dentretien et des vhicules) et de minimisation
des interventions pour lentretien.
On adoptera une chelle des niveaux damnagement note N1 N5 dont les principales caractristiques
sont fournies par le tableau suivant :
Trafic (v.j)
TJMA
Niveau
damnagement
Chausses
(m)
Accotements
(m)
Largeur
totale (m)
revtement
0<T1<30 N1 5 0 5 NON
30<T2<=80 N2 5-7 0 NON
N3 9 0 NON
80<=T3<200
N4 5 2X2
9
OUI
T4>200
N5 6 2X2,5 11 OUI

Les caractristiques gomtriques des profils en travers types relatifs aux niveaux damnagement N1
N5 sont prsents ci-aprs.
_________________________________________________________________________________________________________________

27

_________________________________________________________________________________________________________________

28

3- Scnarios damnagement :

A ce stade du projet, le modle ou type de piste affecter la piste du projet tudi a t dtermin. La
classe de trafic et le relief ont ensuite permis didentifier le niveau damnagement recommand la piste
du projet. Dans la prsente tape, il sagira de dterminer le scnario optimal (optimal dans le sens dune
optimisation des cots et des avantages) de construction de la piste du projet. Au scnario dtermin lui
est alors associ un scnario dentretien, en rapport direct avec la nature des travaux et des
investissements que reprsente le scnario optimal retenu.
4- POLITIQUE DE CONSTRUCTION
Deux politiques de construction et dentretien des pistes agricoles sont proposes :
Une premire politique qui correspond une politique de construction base sur des normes de
construction infrieures aux normes de construction en vigueur. Le dcideur se trouve en face de
lalternative suivante : pour un trafic, une zone climato-gologique, une zone agricole et un type de
sol donn, quels sont les travaux qui sont ncessaires, facultatifs, recommands et indispensables
raliser.
Une deuxime politique qui consiste comparer les deux alternatives suivantes :
- La premire alternative consiste en la construction dun revtement la mise en service pour une
piste emprunte par un trafic de type T3 (compris entre 80 et 200 v.j) mais qui passerait court ou
moyen termes un trafic de classe T4 (suprieur 200 v.j) avant la fin de la dure de vie de la
piste,
- La deuxime alternative consiste reporter la construction du revtement lhorizon o le trafic,
actuellement de classe T3, passe la classe T4 avant la fin de la dure de vie de la piste.
4.1 - SCENARIOS DAMENAGEMENT DE LA PREMIERE POLITIQUE
Les scnarios damnagement des pistes agricoles dgags par la premire politique sont les suivants :
1. Scnario A : les quatre nature de travaux, savoir : les terrassements, le drainage, la construction de la
chausse et les ouvrages de franchissement sont raliss. Quatre sous-scnarios sont proposs : A0
(revtement monocouche ou bicouche), A1 (sans traitement des ttes de chat et sans revtement), A2
(avec traitement des ttes de chat selon une premire variante et sans revtement), A3 (avec traitement
des ttes de chat selon une deuxime variante et sans revtement),
2. Scnario B : seuls les terrassements et le drainage sont raliss,
3. Scnario C : seuls les terrassements sont raliss. Deux sous-scnarios sont envisags : C1 pour la
classe de trafic T 30 v.j et C2 pour la classe de trafic 30 < T 80 v.j,
_________________________________________________________________________________________________________________

29
4. Scnario D : lamnagement consiste uniquement dgager une emprise par un simple passage la
niveleuse et llimination dobstacles (vgtation, blocs rocheux, pierrailles).
En fonction du scnario damnagement retenu, dict par les degrs de ncessit de ralisation, un type
dentretien est prvoir.
Les quatre scnarios damnagement A,B,C, D sont rsums dans le tableau ci-aprs :
Scnarios damnagement
Scnario Sous-scnario Natures des travaux damnagement Type dentretien

A
0
2

Terrassement
Drainage
Chausse
Revtement (monocouche ou bicouche)
Normatif

A
A
1

A
2

A
3
3

Terrassement
Drainage
Chausse (sans revtement)
Normatif
B B
Terrassement
Drainage
Spcifique
C
C
1

C
2
4

Terrassement
Spcifique
D D
Ouverture (pluviomtrie 200 mm/an)
Spcifique

Scnario A
Dans ce scnario, les trois natures de travaux damnagement, soit terrassement, chausse (mais pouvant
tre revtue ou non
5
) et drainage, sont raliss. Il importe de prvoir leur entretien et de raliser
lensemble des tches aux frquences prvues aux tableaux A0 (revtement monocouche/bicouche), A1
(sans traitement des ttes de chats), A2 (avec traitement des ttes de chat selon une premire solution), et
A3 (traitement des ttes de chats selon une deuxime solution). Le traitement particulier des ttes de chat
est expos ci-aprs.
a)Traitement particulier des ttes de chat
Certaines graves naturelles utilisables en couche de roulement se prsentent sous forme de tout-venant
grossier 0/80 voire 0/100. La dimension des lments les plus gros conduit lapparition, sous trafic,
chance plus ou moins brve, de ttes de chat qui rendent les qualits de roulance mdiocres et induisent
limpossibilit pratique de raliser la tche dentretien courant reprofilage lger.
Pour pallier ces inconvnients, il y a lieu de procder la ralisation de lamnagement de la manire
suivante :

2
A0 : revtement Monocouche ou Bicouche
3
A1 : sans traitement de ttes de chat; A2 : avec traitement de ttes de chat selon la solution d) expose dans le paragraphe
relatif au traitement des ttes de chat); A3 : avec traitement de ttes de chat selon la solution e) expose galement au
paragraphe relatif au traitement des ttes de chat
4
C1 : pour un trafic < = 30 v.j; C2 : pour un trafic < = 80 v.j (frquence suprieure)
5
le revtement est dict par des considrations de rentabilit conomique
_________________________________________________________________________________________________________________

30
a) crtage des matriaux la maille de 40 mm. Cette solution nest valable que si le matriau rsultant
comporte une fraction 10/40 suffisante pour satisfaire aux conditions de courbe granulomtrique et de
portance requises pour les couches de roulement (CBR > 40),
b) semi- concassage du matriau tout venant pour obtenir une grave 0/40 conforme, comme ci-dessus, en
granulomtrie et en portance aux prescriptions requises en couche de roulement,
c) mise en uvre par utilisation dun compacteur tamping pour rduire les plus forts lments, sachant
que cette mthode est alatoire dans la mesure o les L.A mesurs sur les lments pierreux des tufs ou
boulis de pente sont trs souvent infrieurs 40.
Les solutions a et b ci-dessus entranent un cot supplmentaire et la solution c tant alatoire,
il semble plus rentable de traiter ce phnomne de ttes de chat au niveau de lentretien par :
d) A2 : au niveau de la tche reprofilage lger, en remplaant lutilisation de la niveleuse par celle dun
compacteur lourd jante lisse vibrant qui prenant appui sur les ttes de chat les brise ou permet leur
poinonnement. Cette technique comporte linconvnient de rduire le rendement journalier de la tche
reprofilage et approximativement den doubler le cot,
e) A3 : en substituant la tche reprofilage - compactage la tche reprofilage lger, sans pour autant lui
appliquer les mmes frquences et quitte prvoir lapport dune faible quantit de matriaux pour
contrebalancer les pertes de matriaux dues au trafic. Cette technique comporte linconvnient de
renchrir le cot du binme reprofilage Lger - reprofilage compactage mais a lavantage de diminuer,
voire supprimer, les tches de rparations locales de la couche de roulement et de rduire la frquence de
son rechargement (entretien priodique).
Les deux solutions A2 et A3 ont des impacts financiers diffrents sur les charges de lentretien. Ces deux
solutions sont envisageables et seront dictes dans la pratique par la disponibilit en matriels ncessaires
leur ralisation. Il est donn dans le paragraphe relatif lentretien les tches et frquences applicables.
Scnario B
Dans ce scnario, seuls les travaux de terrassements et de drainage sont raliss. Les conditions de
roulance sont alors fonction de la qualit (I.P et CBR) des sols des plate-formes de terrassement. Il est
suppos que la qualit des matriaux de terrassements, en fonction du climat et du volume du trafic,
permet une traficabilit acceptable.
Lentretien courant excuter portera sur ces deux lments. Ce scnario ne concerne que les trafics 80
v.j, soit les deux classes de trafic : T 30 v.j et 30 < T 80 v.j. En terme damnagement, le scnario B
est identique pour ces deux classes de trafic. En terme dentretien, le scnario B est scind en deux
scnarios : B1 pour la classe de trafic T 30 v.j et B2 (frquences des tches dentretien suprieures
celles du scnario B1) pour la classe de trafic 30 < T 80 v.j.
Scnario C
_________________________________________________________________________________________________________________

31
Dans ce scnario, seuls les terrassements sont raliss. De faon similaire au scnario B, les conditions de
traficabilit sont dictes par la qualit gotechnique des sols de plate-formes. Cependant, dans ce
scnario, celles-ci seront rendues plus vulnrables par labsence de drainage de surface, ce qui conduit
prvoir une plus grande frquence de la tche reprofilage - compactage et la formation de bourbiers
plus nombreux et/ou importants.
Ce scnario ne concerne que les pistes desservies par un trafic 30 v.j. Cependant, pour permettre une
extension de ce scnario dans des zones climatiques favorables, deux sous-scnario sont envisags :
scnario C1 et scnario C2 (frquences des tches dentretien suprieures celles du scnario C1) qui
traitent des oprations dentretien courant quil y a lieu de prvoir pour les deux classes de trafics T 30
v.j et 30 v.j < T 80 v.j.
Scnario D
Ce scnario ne concerne que les trafics 30 v.j dans les zones o la pluviomtrie est infrieure 200
mm/an en terrain plat et 100 mm/an en site vallonn. Lamnagement consiste uniquement dgager une
emprise par un simple passage de niveleuse et llimination des obstacles (vgtation, blocs rocheux,
pierrailles).
Il ny a pas proprement parler de tches dentretien raliser, mais uniquement chaque fois que
ncessaire, des oprations ponctuelles deffacement de bourbiers.
4.2 SCENARIOS DAMENAGEMENT DE LA DEUXIEME POLITIQUE
La conjoncture gnrale et l'ampleur des besoins en investissement pour rpondre la demande de
transport d'une part et la limite budgtaire disponible pour cette tche d'autre part, mnent faire des
rflexions sur les moyens et mthodes pour rpondre au mieux une telle demande.
Devant la raret des moyens de financement de tels projets et en prenant en compte le fait que la taille
d'un investissement est optimale si elle correspond exactement la demande exprime ici par le niveau de
trafic. Si l'on imagine un amnagement continu fonction du niveau de trafic, l'amnagement optimal
suivra l'volution de ce trafic tout au long de la dure de vie de la piste.
Cette approche n'est pas ralisable techniquement. On pourra imaginer des scnarios de construction
d'une piste qui soient progressifs et qui pousent au mieux la courbe d'volution du trafic au cours du
temps. Ainsi, certains quipements de la piste pourraient tre conus pour un trafic de classe suprieure
en attendant que le trafic rel crot pour justifier un niveau d'amnagement suprieur. Tel est le cas d'un
trafic de classe T3 (trafic compris entre 80 et 200 v.j) qui passerait la classe T4 (trafic > 200 v.j), auquel
cas on dimensionnera les couches de chausse pour le trafic T4 en attendant qu'ultrieurement celle-ci soit
revtue. C'est l'objet de cette deuxime politique.
On est ainsi en face de deux alternatives:
_________________________________________________________________________________________________________________

32
la premire alternative consiste en la construction dun revtement pour une piste emprunte par un
trafic actuel de classe T3 (trafic compris entre 80 et 200 v.j) mais qui passerait court/moyen terme
un trafic de classe T4 (trafic suprieur 200 v.j) avant la fin de la dure de vie de la piste,
la deuxime alternative consiste reporter la construction du revtement au moment o le trafic,
actuellement de T3, passerait T4.
5- TRAVAUX DENTRETIEN CORRESPONDANTS
Pour chaque scnario damnagement et en fonction du niveau de trafic, du type de sol, de la typologie et
du type de relief correspond un scnario dentretien.
5.1 Pistes revtues

Scnario A0 : ce cas fait partie du scnario A o lensemble des travaux (terrassement, drainage,
chausse) sont raliss et est envisageable dans le cas o le trafic dpasse 200 v.j.
Les tches d'entretien considres pour ce niveau d'amnagement sont les suivantes :

Les tches dentretien priodique pour une piste revtue

Enduit superficiel Monocouche
Rechargement des accotements

Les tches dentretien courant pour une piste revtue

Emploi partiel Monocouche
Emploi partiel semi profondeur
Emploi partiel en profondeur
Reprofilage accotements
Curage buses dalots
Rparation buses dalots
Curage radiers
Dsensablement chausse
Rparation OA provisoires
Rparation OA dfinitifs

5.2 Pistes non revtues

Les scnarios appartenant ce cas sont envisageables dans le cas o le trafic sur la piste ne dpasse pas
200 v.j. Les tches dentretien courant et priodique envisageables pour une piste non revtue sont
indiques dans ce qui suit:
_________________________________________________________________________________________________________________

33
Les tches dentretien courant pour une piste non revtue
Reprofilage lger
Reprofilage compactage
Rparations locales chausse
Rparations locales profondes
Curage buses dalots
Rparation buses dalots
Curage radiers
Dsensablement chausse
Rparation OA provisoires
Rparation OA dfinitifs

Les tches dentretien priodique pour une piste non revtue
Rechargement de la chausse

La ralisation de ces tches dpend du scnario considr.
Scnario A1
Ce cas fait galement partie du scnario A. Les quantits diffrent suivant le niveau de trafic, donnant lieu
des niveaux damnagement diffrents et donc des largeurs de chausse diffrentes.
Scnario A2
Ce cas est similaire au scnario A1 avec une prise en compte en sus du traitement des ttes de chat selon
la solution d (traitement des ttes de chat en substituant le compacteur lourd la niveleuse pour
lexcution de la tche reprofilage lger)
Scnario A3
Ce cas est similaire au cas prcdent, sauf que le traitement des ttes de chat se fait suivant la solution
e (traitement des ttes de chat en substituant la tche reprofilage compactage la tche reprofilage
lger).
Scnario B
Dans ce scnario, la piste est dpourvue du poste chausse et sapplique au cas o le trafic sur la piste ne
dpasse pas 80 v.j. Les quantits des tches dentretien correspondent une couche de forme de largeur 5
m (pour un trafic 30 v.j) et 7 m (pour 30 < trafic 80 v.j).
Scnario C
Dans ce scnario, la piste est dpourvue du poste chausse et du poste drainage. Pour des raisons
videntes, ce scnario nest pas envisageable en relief montagneux. De mme que pour le scnario B, ce
niveau damnagement ne pourra supporter un trafic suprieur 80 v.j. Les quantits des tches
dentretien correspondent une couche de forme de largeur 5 m (pour un trafic 30 v.j) et 7 m (pour 30
<trafic 80 v.j).
Scnario D
_________________________________________________________________________________________________________________

34
Ce scnario consiste en une simple ouverture pour dgagement de lemprise de la piste. Il nest pas
applicable en relief montagneux ni pour des pluviosits suprieures 200 mm par an. Aussi un tel
amnagement nest adapt qu un trafic infrieur ou gal 30 v.j.

_________________________________________________________________________________________________________________

35

PRINCIPALES CONCLUSIONS

Lanalyse conomique de ces quatre scnarios a t effectue par le biais de HDM III de la Banque
Mondiale pour lequel une grande batterie de donnes a t collecte. Les principales recommandations
pour lamnagement optimal en termes conomiques dune piste agricole et dcoulant de ces simulations
sont les suivantes :
1. un revtement de la chausse pour les pistes empruntes par un trafic > 200 v.j,

2. un amnagement de type A, cest dire la ralisation des terrassements, du drainage et la construction
dune chausse pour les pistes empruntes par un trafic compris entre 80 et 200 v.j. Les tches et
frquences dentretien optimaux sont celles prconises par le sous-scnario A3, soit le traitement des
ttes de chat de la couche de surface en substituant la tche reprofilage - compactage la tche
reprofilage lger,

3. pour les pistes empruntes par un trafic compris entre 30 et 80 v.j, lamnagement optimal est de type
B pour les zones faible pluviomtrie ou prsentant un bon sol, et de type A dans le cas de mauvais
sol notamment pour les zones de forte ou moyenne pluviomtrie,

4. pour les pistes empruntes par un trafic infrieur 30 v.j, il est propos dadopter lamnagement de
type A dans le cas de zone de forte pluviomtrie et de mauvais sol, de type C pour les zones de faible
pluviomtrie en relief plat ou vallonn, de type D en relief plat pour les zones faible pluviomtrie,

5. lorsque la piste est emprunte par un trafic de classe T3 la mise en service de lamnagement de type
A, lvaluation conomique des deux alternatives de la politique 2 a abouti leur rentabilits. Le
revtement en monocouche est ainsi recommand mais non indispensable sur le plan de la rentabilit
conomique,

6. pour une dure de vie moyenne de conception des pistes de 15 ans, dcider du report du revtement de
la chausse une date assez lointaine (> 8 ans) pour des raisons budgtaires ne pose pas de problme
de rentabilit conomique de linvestissement initial (sans revtement). Mais cette dcision doit tre
prise avec une certaine rserve, car les avantages procurs par le report du revtement (non
immobilisation du capital) peut tre rtrci davantage si le cot d'installation de chantier et les frais
divers s'avrent importants, comparables au cot du revtement. Tel est le cas de construction de pistes
l'approche des zones urbaines, o des dispositions particulires dans l'installation des chantiers
peuvent induire des surcots importants de ce poste.
_________________________________________________________________________________________________________________

36

METHODOLOGIE EN MATIERE DETUDES TECHNIQUES ET DE
FACTIBILITE ECONOMIQUE DAMENAGEMENT DES PISTES AGRICOLES
EN TUNISIE

1- ETUDES TECHNIQUES
Les tudes techniques se font en rfrence aux normes tunisiennes NT. Dans le cas dimpossibilit
dcoulant de linexistence de telles normes, les normes trangres ( franaises NFP, europennes ER,)
peuvent tres utilises.
Les tudes techniques se feront en deux phases et comprennent :
A / Phase I : Avant projet sommaire :
A-1 Recueil et analyse des documents disponibles :
Cette tache comprend :
- le rassemblement de toute la documentation disponible concernant les pistes en tude tels que
cartes, levs, tudes, rsultats gotechniques, statistiques des accidents, des coupures de routes,
historique, observations hydrauliques,
- interview des responsables centraux et rgionaux sur les problmes et lhistorique des routes
concernes et notamment les services concessionnaires ( STEG, SONEDE, ONAS, TELECOM,
CRDA,etc.).
- le recueil de tous les rseaux existants dans lemprise de la route sur des plans viss par les services
concessionnaires.

A-2 Reconnaissance gnrale des itinraires :
Cette reconnaissance permettra de relever en particulier les lments suivants :
- les caractristiques principales des pistes (trac, profil en long, profils en travers, le niveau gnral
des pistes et le relev des points particuliers, etc)
- la qualit gnrale des sols supports avec dtermination de leurs caractristiques et de leurs classes,
compte tenu du drainage de la plate forme et de la zone remblai ou dblai
- la dtermination des points particuliers des pistes
- ltat des ouvrages dart ( ventuellement) et ouvrages hydrauliques existants sur ces pistes.

Il sera procd linventaire et au diagnostic des ouvrages existants et leurs vrifications aux points de
vue hydraulique, routier et mcanique devant aboutir des propositions relatives la rparation,
reconstruction, largissement, protection, etc
- la localisation des amnagements ponctuels projeter concernant les points particuliers.
_________________________________________________________________________________________________________________

37
- Prvision des caractristiques gomtriques et techniques souhaitables des amnagements tant du
point de vue trac en plan que profil en long en accordant une attention toute particulire au
drainage.

A-3 Campagne topographique :
Des leves des plans cots lchelle 1/1000
me
pour lensemble des pistes tudier sur une bande
moyenne de 30m de largeur. Sur cette bande doivent figurer tous les dtails en relation avec le projet. Ces
leves devront tre rattaches en planimtrie lorigine unique et en altimtrie au nivellement gnral de
la Tunisie.

A-4 Campagne gotechnique, essais et sondages :
A titre indicatif la campagne gotechnique comprendra:
Les sondages de reconnaissance des matriaux de plate-forme et analyses correspondantes
(identification, limites, Proctor et CBR) tous les 3 Km en moyenne pour les pistes de longueur
suprieure 3 Km sinon raison de deux sondages par piste lorsque la longueur est infrieure 3
Km.
Deux trois sondages de reconnaissance par gte matriaux. Ces sondages donneront lieu aux
essais classiques didentification et de portance.

A-5 Etudes hydrologiques et hydrauliques :
L'identification des bassins versants intressant le trac et l'apprciation de leurs caractristiques
principales s'accompagnera de la collecte des donnes pluviomtriques et hydrauliques existantes.
L'examen des donnes recueillies permettra la vrification de l'efficacit des dispositifs d'vacuation des
eaux existantes ou crer et dterminera :
- le niveau hydrographique d'coulement gravitaire,
- la dfinition des principales caractristiques donner aux ouvrages neufs et les travaux de rfection ou
de reconstruction ncessaires pour les ouvrages existants.
- Le dimensionnement du dbouch hydraulique des ouvrages projets et des protections prvoir.

A-6 Inventaire des ressources en matriaux
Il se fera sur la base des donnes existantes, et de recherche sur site, en fonction des besoins.
Cette recherche doit s'accompagner de la dtermination qualitative et quantitative des matriaux
disponibles et des sondages et prlvement des matriaux doivent se faire systmatiquement.
Une attention particulire doit s'attacher la rduction des distances de transport, et la dtermination des
matriaux de qualit. Pour les zones o les matriaux de qualit ne sont pas disponibles, les tudes seront
menes pour :
1- l'amlioration des matriaux existants par les liants hydrauliques, hydrocarbons ou autres,
_________________________________________________________________________________________________________________

38
2- la possibilit dutiliser dautres matriaux constituant le corps de chausse tels que le bton de
sable.
Une comparaison technico-conomique sera effectue pour la dtermination de la solution la meilleure.
Pour les matriaux concasss, on relvera les mthodes d'exploitation utilises, la conception et
fonctionnement et production des installations existantes et on fera les recommandations pour la
fabrication et l'laboration de matriaux de qualit.
En cas d'insuffisance des exploitations existantes, on indiquera les gisements exploiter par l'entreprise
avec des recommandations quant aux installations effectuer.

A-7 Dimensionnement des Chausses :
Le dimensionnement sera effectu suivant la catalogue des chausses de ltude de lEntretien routier
tablie par CETEC SOTUETEC en 1984 et compar avec les rsultats de modles de calcul ( ex :
ALIZE III , ECOROUTE ,). Les paramtres et les hypothses adopts dans les calculs doivent tre
obligatoirement justifis.

A-8 Etude d'impact sur l'environnement :
On tablira une tude dimpact de lamnagement propos comprenant les lments suivants:
- une prsentation du projet
- une prsentation des variantes d'amnagement
- une dlimitation du primtre de l'tude
- une analyse de l'tat initial du site
* le milieu naturel
* le milieu humain
- une analyse des effets sur l'environnement
* identification des impacts
* valuation des impacts
- un bilan environnemental du projet
- Mesures compensatoires envisags.

B/ PHASE II : DOSSIER DAPPEL DOFFRES

Sur la base de la solution retenue et des choix des points particuliers traiter, il sera labor des dossiers
d'appel d'offres. Ces dossiers se feront sur la base de travaux topographiques et gotechniques.

B1 -Travaux Topographiques :
Les travaux consistent en des :
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39
- Limplantation de laxe du projet et son report lchelle 1/1000
me
. Laxe sera en principe rattach en
X, Y.
- lev direct du profil en long aux chelles 1/1000
me
1 /100
me
.
- lev des profils en travers courants ( 1 PT tous les 40 mtres) et des points particuliers : aux
emplacements des ouvrages existants ou crer ainsi que l o il y a prsence de points singuliers
(tangentes, bissectrices) lchelle 1/100
me

- les levs des plans de dtail au 1/200
me
(au niveau des ouvrages de franchissement et des
amnagements particuliers et au 1/500
me
au niveau des carrefours.
- le recollement des rseaux des concessionnaires.
Les levs devront tre rattachs en planimtrie l'origine unique et en altimtrie au nivellement gnral
de la Tunisie. Par ailleurs, les sommets de la polygonale passant par l'axe du projet devront tre reprs
par rapport des points fixes afin de permettre le report du projet sur le terrain au moment des travaux.
Les sommets de la polygonation seront matrialiss par des tiges de fer ayant pour dimensions : 12 mm
de diamtre et 60 cm de longueur. Ils seront noys dans un bloc de bton de section 20 x 20 cm.

2- ETUDES ECONOMIQUES :
2-1 Consistance

Ltude porte sur lvaluation conomique de lensemble des routes rurales. On procdera
lidentification des pistes et des investigations agro conomiques dans les zones dinfluence de chacune
des pistes (dmographie, cots de transport, cots agronomiques, trafic). Les cots dinvestissement
seront fournis lissu des tudes techniques.
Les tudes se droulent en deux phases :
PHASE 1 : on procdera lidentification des pistes et des investigations agro conomiques
dans les zones dinfluence des pistes ainsi que les oprations de comptage du trafic actuel.
PHASE 2 : analyses de la rentabilit conomique du projet de ralisation du programme
damnagement des pistes.
2-2 -DESCRIPTION DES TACHES
A. IDENTIFICATION DU PROGRAMME
Les reconnaissances prliminaires effectuer sur terrain devraient tablir les donnes socio-conomiques
et techniques pour chacune des pistes retenues:
i) longueur en km ;
ii) tat existant de la piste ;
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40
iii) population desservie;
iv) superficie cultive avec rpartition par type de culture et rendements ;
v) superficie cultive propose avec rendements correspondants ;
vi) trafic existant par type de vhicule: comptage du trafic pendant au moins deux jours par piste ;
vii) enqute origine destination sur chaque piste ;
viii) plans de situation des pistes prcisant les zones dinfluence
B -EVALUATION ECONOMIQUE
L'valuation conomique de chaque piste est base sur une valuation de l'impact de l'amnagement sur le
dveloppement agricole ainsi qu'une estimation du bnfice rsultant des rductions des cots de
transport.
Les bnfices quantifiables sont donc :
i) rduction des cots d'exploitation des vhicules pour le trafic existant,
ii) les bnfices au trafic induit de passagers ; et
iii) l'accroissement de production agricole cots d'exploitation trafic existant; au trafic induit la valeur
nette de la production agricole engendre.
Bnfices
-Cots d'exploitation des vhicules. Une estimation du trafic moyen journalier devrait tre base sur des
comptages durant au moins trois jours sur chaque piste. Les rductions des cots d'exploitation devront
tre values pour le trafic normal compte tenu des cots d'exploitation types. L'on peut admettre que ce
trafic parcourra en moyenne la moiti de la longueur de chaque piste. Un taux de croissance moyen
pourra tre appliqu ce trafic normal.
. Valeur Nette de la Production Agricole. L'amlioration de la plupart des pistes tous temps voulu,
accompagns d'investissements complmentaires et d'une meilleure disponibilit en temps voulu des
intrants agricoles, amnera une augmentation de la production agricole commercialise. Pour les pistes
en tat relativement bon ncessitant des revtements, une production agricole engendre ne devrait pas
tre retenue; ces pistes devraient tre justifies par les seules rductions des cots de transport. Par contre,
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41
pour les travaux d'amlioration, l'on peut s'attendre une augmentation de la production agricole grce
des changements dans la rpartition des cultures et les rendements qui suivront une meilleure distribution
des intrants et la disponibilit des services de vulgarisation.
Les augmentations de rendements seraient vraisemblablement de l'ordre de 15 % 30 % selon les niveaux
d'amnagement et les types de culture.
Ces augmentations dpendraient notamment de l'amlioration relative du niveau d'accessibilit et de la
capacit d'absorption du type d'agriculture. Un cadre thorique pourrait tre tabli compte tenu des
rsultats de l'tude d'impact.
L'accroissement de la production agricole aurait lieu vraisemblablement sur une priode de cinq ans au-
del de laquelle elle restera constante. L'accroissement de la production devrait tre valu aux prix
mondiaux ajusts pour les cots de transport en Tunisie.
L'on devrait tenir compte dans l'estimation de la valeur nette de la production agricole du cot des intrants
supplmentaires, essentiellement des cots de la vulgarisation et le crdit agricole. Ces cots reprsentent
en moyenne 15% 25% de la valeur de la production. Une estimation moyenne devrait tre tablie pour
chaque zone et chaque type de culture.
Cots
Les cots principaux sont ceux de l'amnagement des pistes pour lesquelles l'on devrait se limiter
quatre classes dnommes N2 N3 - N4 et N5 dont la plus leve serait le niveau revtu. L'on tablira
des seuils de trafic pour ces diffrentes classes de pistes compte tenu de la classification adopte par le
MEHAT. Par ailleurs, l'on examinera la possibilit de rduire les cots d'entretien en procdant des
revtements de routes trafic moyen ou lev dans les zones humides du nord du pays. Ceci devrait tenir
compte notamment des recommandations de l'tude des routes non revtues effectue par le MEHAT.
Dans les cas o il y aurait investissements agricoles supplmentaires tels que les CTV ou les centres de
collecte, les cots supplmentaires devraient tre inclus dans l'valuation conomique.
Taux de Rentabilit Interne (TRI)
L'valuation conomique des pistes devrait tre tablie sur une priode de dix ans. Les pistes ayant des
TRI suprieurs 15% devraient tre retenues dans les programmes laborer.
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42

REALISATIONS DE LA TUNISIE EN MATIERE DAMENAGEMENT DE
ROUTES RURALES DURANT LA DERNIERE DECENNIE

Dans le cadre du 7
me
projet routier, et en collaboration avec la Banque Internationale de Reconstruction
et de Dveloppement BIRD, la Direction Gnrale des Ponts et Chausses DGPC a ralis un programme
damnagement de plus de 700 Km de pistes agricoles sur tout le territoire de la rpublique.
Le programme consistait en la ralisation des travaux de 72 pistes selon diffrents niveaux
damnagement allant de N 3 N44 (N5) comme le montre le tableau suivant.
Dans le cadre du 9
me
plan quinquennal de dveloppement (1997-2002), la Direction Gnrale des Ponts
et Chausses au Ministre de lEquipement de lHabitat et de lAmnagement du Territoire a assur
lexcution dun programme damnagement de 949 km de pistes agricoles repartis sur tout le territoire
de la rpublique.
Le programme consistait en la ralisation des travaux de 92 pistes selon les niveaux N3, N4 et N5 comme
le montre le tableau suivant.
Les travaux sont raliss en deux tranches successives et ceci fin dassurer une bonne gestion et suivi
des travaux.
En parallle, la DGPC a confi les missions de contrle et assistance technique des travaux aux
consultants (bureaux de contrle et assistance technique).
Le financement des travaux ainsi que les missions de contrle est assur en grande partie par le Fonds
Arabe du Dveloppement Economique et Social FADES.

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43

PROGRAMME DAMENAGEMENT DE 715 KM DE PISTES AGRICOLES
7
me
PROJET ROUTIER - FINANCEMENT BIRD
Gouvt Lot Designation Long anne
N NOM (Km)
NIVEAU
Tunis 10A(4P) 1008 B.JAZZAR-B.NJIMA 2,107 1996 F44
1009 MIAOU 1,495 1996 F4
1010 CITE LAHBIB 4,488 1996 F44
1013 COOPERATIVE 1,442 1996 F4
Ariana 22A(5P) 2203 B.CHAKIR-BOUREGBA 3,5 1996 F3
2208 GP7-RVE511 6,6 1996 F3
2209 Djedeida_S.TABBASSI 3,85 1996 F44
2210 Mannouba-S.ALI HATTAB 3,15 1996 F3
2211 ELBATEN-HATERMINE 2,45 1996 F3
1996
22B(73P) 2205 B.JAZZAR-MORNAGUIA 5,28 1996 F3
2212 FORNA-EL GARRAT 6,65 1996 F3
2213 MORNAGUIA-EL ATTAR 8,069 1996 F3
B.AROUS 23A(2P) 2304 ZAOUIA-OUED MELIANE 2,234 1996 F3
2306 S.FRADJ-HASBINE 6,356 1996 F4
NABEUL 3A(4P) 323 HAOUARIA 9,612 1996 F44
327 DAR JOUNDI_DABOUZA 7,863 1996 F3
336 BOUARGOUB-MASRI 3,18 1996 F3
340 BASBASSIA-Z.JEDIDI 6,026 1996 F3
3B(5P) 322 TABBENE 5,865 1996 F44
324 BAYADA 7,437 1996 F3
328 SOMAA-DHAROUFA 5,206 1996 F3
329 GROMBALIA-NIANOU 3,928 1996 F3
333 HANNOUS 8,088 1996 F3
ZAGHOUAN 11A(2P) 1110 BOUCHA-FRESKINE 9,946 1996 F3
1112 SABBALA HAMRA 8,513 1996 F3
BIZERTE 9A(4P) 912 MENZEL ZID-BATIA 8,5 1996 F3
914 S.BECHIR-RVE356 7,6 1996 F3
915 ALIA-RAS JEBEL 6,7 1996 F4
917 AIn KSIBA_RAS EL AIN 5,6 1996 F44
BEJA 12A(1P) 1206 S.AHMED 18,779 1996 F3
12B(2P) 1207 TARHOUNI-AMDOUN 8,569 1996 F44
1208 MATRIA-TEBOURSOUK 16,116 1996 F3
JENDOUBA 13A(3P) 1305 CHEMTOU-EL GALAA 15,908 1996 F3
1309 TOUAHRIA 9,84 1996 F44
1310
ZGALBIA-HAMMAM
OUECHTATA
3,938 1996 F3
13B(3P) 1311 ABDEL JABBAR 14,458 1996 F3
1314 TRAKHNA-KHIAITA 6,267 1996 F3
1319 DAMOUS 10,417 1996 F3
KEF 1A(3P) 113 ZANFOUR 11,029 1996 F3
117 MC173-MELLALA 6,558 1996 F44
121 KEF-MAHASSEN 14,876 1996 F3
SILIANA 2A(2P) 208 KESRA-BOUABDALLAH 16,7 1996 F3
255 JAMA-S.BOUROUIS 11,439 1996 F44

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44

Gouvt Lot Designation Long anne
N NOM (Km)
NIVEAU
SOUSSE 14A(3P) 1406 ENFIDA-FRADA-S.GRIMIT 7,488 1996 F4
1407 FRADA 12,272 1996 F4
1408 S.HENI-OULED KHCHINE 6,847 1996 F3
MONASTIR 15A(2P) 1501 MC82-KSIBET MEDIOUNI 3,26 1996 F3
1557 CHERAHIL-S.BANNOUR 6,698 1996 F4
MAHDIA 16A(4P) 1605 ZGONDIA-KRERCHA-HKAIMA 7,029 1996 F3
1606 BOUMERDES-ABABSA-MAATA 6,004 1996 F44
1654 EL HAJEB-KSOUR ESSEF 3,801 1996 F3
1657 S.ALOUENE-BRADAA-MC82 9,942 1996 F3
SFAX 17A(1P) 1752 BEDERNA-BLETTECH 28,851 1996 F44
17B(1P) 1708 ROUADHI-TENIOUR 19,659 1996 F4
KAIROUAN 4A(2P) 411 SBIKHA-SISSEB 18,395 1996 F3
414 OUESLATIA-AIN MASTOUR 14,505 1996 F44
4B(1P) 413 BOUHEJLA-JHINA 25,012 1996 F3
KASSERINE 5A(2P) 509 MAJEL BELABBES-NADHOUR 14,062 1996 F3
513 SBEITLA-ZAZIA 17,833 1996 F3
S.BOUZID 6A(1P) 614 GAMMOUDIA 24,467 1996 F3
6B(1P) 616 REGUEB-BIR ALI BEN KHALIFA 18,064 1996 F44
GABES 8A(1P) 814 MARETH-LAFAM 16,249 1996 F44
MEDENINE 18A(2P) 1806 BENI KHEDECHE-DEMMER 4,59 1996 F3
1810 AJIM-EL GANTRA 13,83 1996 F44
TATAOUINE 19A(1P) 1901 KSAR HDADA-OUED EL KHIL 18,081 1996 F3
GAFSA 7A(1P) 713 S.BOUBAKER-MOULARES 23,181 1996 F3
TOZEUR 21A(1P) 2102 CHEMSA-EL HAMMA 13,1 1996 F4
KEBILI 20A(2P) 2003 MENCHIA-JAZIRA BEIDA 8,671 1996 F3
2004 FEJ ERRIH-RABTA 2,075 1996 F3

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45

PROGRAMME DAMENAGEMENT DE 949 KM DE PISTES AGRICOLES
9
me
PLAN - FINANCEMENT FADES

Gvt & N
Piste
Nom Piste LOT Longueur ANNEE Niveau
( Km ) d'amnagement
1- Tunis
1018 Bir Jazzar - Borj Chakir 10A 5,8 2000 N5
1014 Jayara 4,7 N5
Total 2P 10,5
2- Ariana
2201
Kalaat Andalous-Sidi
Amor
22A 13,2 2000 N3
2204 Mornaguia-Sada 2,9 N3
Total 2P 16,1
3- Ben Arous
2309 Jebbes 3,1 N3
2310 MC39 - M'hamdia 23A 3,3 2000 N3
2307 MC39-Canal Medjerda 3,7 N3
Total 3P 10,1
4- Bizerte
916 Ras Jbel-Soumine 2,5 N4
918 El Mrifag 9A 8,3 2000 N3
910 Tassa El Felta 10,4 N3
913 Soudia-Rabia 16,6 N3
Total 4P 37,8
5- Bj
1210 El Marja-Ouchtata 12A 6,2 2000 N3
1205 Bourouis 15,8 N3
1213 Mjaless-Amdoun 20,7 N3
3 p 42,7
1211 Lambardi-Touffaha 4,3 N3
1212 Ksar Ettir 12B 12,0 2000 N3
1209 An El Hammam 9,1 N3
3 p 25,4
Total 6P 68,1
6- Jendouba
1318 Fej Errih 13A 9,6 2000 N3
1320 Oued Ghrib-Rmila 8,3 N3
2 p 17,9
1308 El Gannara - Ezzoubia 6,6 N3
1315 Erradhaouna 5,3 N4
1306 Satfoura - Htaitia 13B 3,7 2000 N3
1307 Oueslatia - Fadhlaoua 5,3 N3
4 p 20,9
Total 6P 38,8

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46

Gvt & N
Piste
Nom Piste LOT Longueur ANNEE Niveau
d'amnagement
7- Kef
118 El Batten 6,5 N4
119
Tell Ghozlane - An
Mourra
1A 8,1 2000 N3
125 Abida 10,6 N4
3 p 25,2
116 Fadden 15,9 N3
114 Touiref - Mellegue 1B 4,7 2000 N3
2 p 20,6
Total 5P 45,8
8- Siliana
213 Ennechem 7,3 N3
211
Ecole S.Bourouis-Borj
Massoudi
7,2 N3
209 Fej Lahdoum 2A 1,4 2000 N4
214 Marja Aouem 3,9 N3
215 Chouarnia-Souk Ejjema 6,0 N3
Total 5P 25,8
9- Zaghouan
1114 Rouaiguia-Mograne 11A 3,7 2000 N3
1109 Soughas-Erragba 20,8 N3
Total 2P 24,5
10- Nabeul
341 Beni Ouel 6,6 N4
342 P.mjaris-Bar.O.Chiba 3,4 N4
343 El Betine 3A 4,4 2000 N4
321 Amrouna-Bayoub 12,2 N3
335 Sidi Ghrar 3,6 N4
5 p 30,2
337 Ramel 5,7 N4
331 El Gmatine-Bni Khatara 8,4 N4
338 Harouri-O.El Khatef 3B 5,4 2000 N3
344 Zaouiet Boukrim Malloul 4,0 N4
345 Douala-Chaabet Aoun 7,9 N3
5 p 31,4
Total 10P 61,6
11- Sousse
1405 Ghedir El Ajla 14A 4,6 2000 N4
1409 Ouarrad - K.Kbira 11,2 N4
Total 2P 15,8

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47

Gvt & N
Piste
Nom Piste LOT Longueur ANNEE
Niveau
DAmnagement
12- Monastir
1559
Ksar Hellal - Bni
Hassne
8,4 N3
1563 Soukrine - Ras Dimas 15A 13,2 2000 N4
1558 Teboulba - Bkalta Port 6,1 N4
1555 Zeramdine - Hattem 5,7 N4
4 p 33,4
1560 Zramdine - M.Kamel 7,6 N3
1561 Ouardanine - Bourjine 7,6 N4
1562 Boudher - Jammel 15B 5,3 2000 N3
1551 Jemmel-GP1 13,3 N3
1554 Ghenada 8,4 N4
5 p 42,2
Total 9P 75,6
13- Mahdia
1607 Hnayet - Sidi Aloune 16A 15,4 2000 N4
Total 1P 15,4
15- Sfax
1710 Piste Arafat 17A 3,0 2001 N3
1709 Aoudhna - Oued Eddhel 7,5 N4
1712 Tlil El Ajla-GP13 5,8 N3
3 p 16,3
1711 Ghraba-Chal 12,6 N4
1754 Haj Kacem - Laared 17B 11,9 2001 N4
2 p 24,5
Total 5P 40,8
14- Kairouan
418 Nassralah - Rmadnia 4A 36,4 2001 N3
1 p 36,4
416 Khazazia - Ouled Nhar 12,9 N4
415 Gp2 - Gatrania 4B 10,4 2001 N4
2 p 23,3
417
Krouma - Brahmia -
Ouled Kouki
15,2 N3
419
P.Serja (GP3) _ El Ala -
O.Kouki
4C 26,0 2001 N4
2 p 41,2
Total 5P 100,9
16- Kasserine
510 Ennadhour - Kamour 5A 28,9 2001 N3
512 Khanguet Zazia - Mziraa 8,8 N3
2 p 37,7
515 Bouhaya - Boudries 20,0 N3
519 Thlepte-El Kamour 5B 21,3 2001 N3
2 p 41,3
518 El Brek 13,0 N3
517
MC84 - O.Msahel - Z.Ben
Ammar
5C 11,4 2001 N3
2 p 24,4
Total 6P 103,4
_________________________________________________________________________________________________________________

48
Gvt & N
Piste
Nom Piste LOT Longueur ANNEE
Niveau
DAmnagement
17- S.Bouzid
617 Essoud-Mguila 6A 12,6 2001 N3
618 GP3-Ouled Sidi Tlil 9,7 N3
2 p 22,3
612 Horbit 11,5 N3
619
Radhaa-Route
Regueb/Bir Ali
6B 12,6 2001 N3
2 p 24,1
Total 4P 46,4
18- Gabs
810
Matmata Nouvelle - El
Hama
8A 30,4 2001 N3
818 Om Haouari - El Alaya 3,4 N3
2 p 33,8
815 GP15 - Essagui 28,1 N3
816 GP1 - Bsaissi 8B 3,8 2001 N3
817 GP1 - El Adala 4,8 N3
3 p 36,7
Total 5P 70,5
19 -Gafsa
712 Metlaoui - Sagdoud 7A 30,7 2001 N4
Total 1P 30,7
20 -Tozeur
2101 Draa Sud Tozeur - Nafta 21A 23,0 2001 N4
2103 Neflayat 5,3 N4
Total 2P 28,3
21- Medenine
1809 Metameur - Matmata 18A 18,8 2001 N5
1808
Bni Khadche - Bir
Soltane
10,9 N3
2 p 29,7
1812 Lemsa 2,1 N3
1813 El Grine - Port (RVE 967) 18B 6,4 2001 N4
1811 El Bogra 14,7 N3
3 p 23,2
Total 5P 52,9
22- Tataouine
1903
Rve 1011 Ajej - Khoui
vers
19A 14,3 2001 N3
Mechehed Salah
Total 1P 14,3
23- Kbili
2001
Mazraa Nji - Ouled El
Farth
20A 7,1 2001 N3
Total 1P 7,1
10 Gvts 35 P 18 lots 495,3

Totaux: 92 P 92 Pistes 36 lots 941,2

_________________________________________________________________________________________________________________

49

PROGRAMME DAMENAGEMENT DE 1004 KM DE PISTES RURALES
10
me
PLAN - FINANCEMENT FADES

Gouvt Nom Piste N NIVEAU Long
PISTE
(Km)
Tunis
P. Chobet Mou - Sidi Hassine 1019 N5 3
3 P P. Houij (RR 37 - RL 578) 1020 N5 2,3
P. JAYARA- C. Berhouma - C. Bellassoued 1021 N5 3
Total 8,3
Ariana
2 P P. Bokri-Jbel Ammar 2213 N3 3,5
P.K.Landalous-Gt Bizerte vers Utique 2214 N4 4,6
Total 8,1
Manouba
3 P P. Dkhila-Bni Jih 2401 N4 7
P.Chlibi-RVE 527 2402 N3 7
P. Bir Lazrek-Gomriene 2403 N3 6
Total 20
Ben Arous
3 P P. Tarhouna - Sidi Frej 2311 N3 5,9
P.Ain Rekad-Zaghouan 2312 N4 10,5
P. Beyrem El Khalij 2314 N4 1,7
Total 18,1
Bizerte
3P P. Aichoun - Taridia 919 N4 16,9
P. Oued Echiir Mateur 920 N3 6,5
P. Targuelech - Oued Tine 921 N3 12,7
Total 36,1
Bja
6 P Mkashbia 1214 N4 17,4
Sadfine 1218 N5 6
Ain El Hamam - Fedj Lahdoum 1216 N3 12
Chaouech - Toukaber 1215 N5 15
Zaldou 1217 N3 12
Cheikh El Ouedine 1219 N5 15,7
Total 78,1

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50

PISTE
(Km)
Jendouba
4 P P.Souk Jemaa-Ain Zana 1321 N4 13,5
P.S.Abdallah-Selloul-Adissa 1322 N3 9,3
P.Touaitia-Samarane 1323 N3 7,6
P.Sidi Mbarek 1324 N4 5,7
Total 36,1
Kef
5 P P.Ecole Tabia-Sidi Rabeh 126 N5 14
P.El Aleoua-Ouled Hassen-Graibia 127 N3 15
P. Kef- Sidi Amor-Mellegue 128 N5 12,5
P. Kmim-MC 73 Nbeur 129 N3 5,7
P.Mallelet - Ladhieb 130 N3 6,5
Total 53,7
Siliana
4 P P.Ennouicer Gaafour 256 N5 11,2
P.Souk Jomaa Makthar 257 N5 5
P.Jenoua Kisra 258 N3 6,1
P.Ain Achour Bourouis 259 N3 8,6
Total 30,9
Zaghouan
3P P. Ouled Zouabi-Ben Haloua 1114 N4 15
P.Sidi Bennour -Jeras 1115 N3 11
P. El Araybia-Oued El Khadhra 1116 N3 6,9
Total 32,9
Nabeul
9 P P. Bni Wael-Mahdhba 346 N5 9,8
P. Lafou 347 N3 5,4
P. Mezline Halfa 348 N3 3,8
P. Bir Choaaba-Bni Wael 352 N4 4,2
P. Mogra 353 N3 5
P.Bouldine 349 N4 10,4
P.Haouaria-Argoub Menzel Salem 350 N3 10
P. Diar El Hajjej-Jafefla 351 N3 6,5
P. Ouediane-Zaouiet Jbeli 354 N3 5,3
Total 60,4

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51

PISTE
(Km)
Sousse
2 P P.Frada Hzami Msaken 1410 N3 10,2
P.Nagr Kalaat Sguira 1411 N5 7,2
Total 17,4
Monastir
12 P P.1553: GP1-MC88 1564 N4 14
P. Naffoucine: MC94-Chiaab Mouan Ghenada 1569 N4 4,4
P.Ouerdanine-Oued Jebs : MC100 et RVE 854 1570 N4 5,5
P.Guezza entre MC88(Jammel) et MC88(Touza) 1571 N3 5,5
P. Soussine entre Moknine et Bni Hassen 1565 N3 7,2
P. Nadhour El Houm entre MC90 et Piste 1557 1566 N3 5,4
P. Hajjej Graoua entre Hajjaj et Piste 1556 1567 N3 5
P.Chaibet entre Gouz Ermai et MC82 Baghdadi 1568 N3 6,5
P.Bannne-Sidi Massoued entre MC82 et MC94 1572 N3 3
P.Bannne-Attaf Boudher entre MC82 et MC 181 1573 N3 4,6
P.Sayada Kadima-Soukrine 1574 N3 2,3
P.Bouhjar-Boudher 1575 N3 3,4
Total 66,8
Mahdia
3 P P. Telelsa-Nhahla-Zouarine 1658 N4 9,4
P. Mansoura-O. Ahmed-O. Abdallah 1659 N3 6,3
P. Neaima-MC93-O. Lassoued-Hchachna 1660 N3 6,5
Total 22,2
Sfax
4 P Piste entre GP1 et MC 119 El Hancha 1755 N4 13,5
P.Agareb-Gargour 1756 N3 11,8
P.Ecole Hamada et Ouled Haj Moussa 1757 N3 10,5
P.Hachichina-Faidh-Atil 1758 N3 6,5
Total 42,3
Kairouan P.Sidi Massoued-Ouled Ayar 422 N4 17
8 P P. Atayate-Gouasma 424 N4 9
P.Zrogh-Ain Jloula 425 N3 14
P.entre Haffouz et Hammam Trozza 423 N3 10,2
P.Bouslama-Zaafrane 426 N4 10,9
P.Hammed-Hmidet 427 N3 11,4
P.Sidi Saad-El Manara 420 N3 16,5
P.Ouled Achour-Bouhajla 421 N3 16,5
Total 105,5

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52

PISTE
(Km)
Kasserine
8P P.El Ayoun-Zouaria-Ouljet Aguil 521 N3 28,4
P.Argoub 523 N4 8
P.Rmila-Foum Thaffat 520 N3 18,6
P.Bouzgham-Fej Ettin 525 N3 13
P.El Arich-Sidi Hareth 526 N3 7,3
P.Skhirat-Ouled Marzouk 522 N3 13,3
P.Hassy Frid-Mhafir- Sehla 524 N3 10,9
P.Nadhour-Sidi Aich 527 N3 4,8
Total 104,3
S. Bouzid
4 P P.Rgueb -Oued Sich 620 N4 17,1
P.Sidi Ali Ben Oun-Hassi El Frid 623 N3 7
P.Aouitha-El Ghazel 621 N3 15,3
P.Ecole Oum Laadham-Oumma-Dar H.Ali Salah 622 N3 10
Total 49,4
Gafsa
2 P P.Sgui-Mdhila 714 N3 27,3
P.Zannouch-Thleijia 715 N4 11,5
Total 38,8
Tozeur
2P P.Chbika-Sagdoud 2104 N3 16,5
P.Hezami-Oasis Dguche 2105 N4 9,7
Total 26,2
Kebili
2P P.Nouil-Zaafaren 2005 N4 6,1
P.Nouil -Guidma 2006 N3 7
Total 13,1
Gabes
6 P P.Zriba-Toujne 819 N4 10,7
RVE 955: Nlle Matmata-Mareth 820 N3 14,2
P.Tboulbou-Oued Sarrag 823 N3 12,7
P.Zoghrata Menzel Habib 821 N3 11
P.El Mziraa Ghannouch 822 N3 4
P.El Maksem El Hamma 824 N4 9
Total 61,6

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53

PISTE
(Km)
Medenine
7 P P.Moger-Bni Khdche 1814 N4 13,4
P. Bakbak-BniKhdche 1815 N4 13,8
P.Ksar Hallouf Bni Khdche 1819 N3 5,6
P.Touil-Ali Ben Said Ben Guerdane 1816 N3 10
P.Erriadh-Bzime 1817 N3 3,9
P.El Khnensa-Mazrane 1818 N3 3,2
P.Jemlia-Lyce 7 NOV. Ben Guerdane 1820 N3 8,3
Total 58,2
Tataouine
2 P P.Khazzani Zahra-Essaada 1904 N3 8,8
Route Ksar Haddada-Argoub 1905 N4 7
Total 15,8

24 420,7 KM revtus 1004, 3
Gouvts
107 PISTES
581,6 KM en terre KM

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54

CONSISTANCE DES TRAVAUX DE CONSTRUCTION DES PISTES
AGRICOLES EN TUNISIE
La construction des pistes agricoles en Tunisie comporte 5 volets savoir :
Travaux de dgagement des emprises,
Travaux de terrassements gnraux (remblais et dblais),
Travaux de chausses et dpendances,
Travaux de drainages transversal et longitudinal des pistes,
Travaux dquipements et de scurit.

1-Travaux de dgagement des emprises :
Au dbut du projet, il est indispensable duvrer bien dgager lemprise de la piste qui en gnral soit
touffe de terres vgtales, darbres de diffrentes circonfrences, cette emprise varie dun niveau
damnagement un autre de point de vue dimensions, ces travaux comprennent essentiellement :
Dbroussaillage et dcapage de terres vgtales,
Abattage des haies,
Dmolitions des constructions et chausses existantes.

2- Travaux de terrassements gnraux :
Selon la nature et le relief du terrain, les travaux de terrassement sont dterminants et fortement influant
sur le cot du projet, le volume de ces travaux peut varier de 20 30% du volume total des travaux, ce
poste concerne le calage de la ligne rouge (cote projet) afin de mettre la chausse hors deaux, il concerne
surtout :
Travaux de dblais de toutes natures (rocheux, meuble, compacte, semi compacte et rippable) qui
seront mis en remblais ou en dpts,
Travaux dexcution de remblais (emprunt ou du dblai)

3- Travaux de chausses et accotements :
Les travaux de chausses consistent en la mise en uvre des couches de chausses en matriaux locaux
(graves naturelles, remblais slectionns, tuf) en ce qui concerne la couche de fondation et les
accotements, la couche de base (cas de revtement ventuel) est en gnral en graves concasses, ce poste
comporte les travaux suivants :
Fourniture et mise en uvre de la grave naturelle, tout venant ou tuf pour la couche de fondation et
accotements,
Fourniture et mise en uvre du grave concass pour la couche de base,
Mise en uvre dune couche de forme en sable pour les sols contenant les fines,
_________________________________________________________________________________________________________________

55
Imprgnation,
Revtement superficiel en bicouches,
Bordures pour ilots,etc

4- Travaux de drainage :
Le poste drainage consiste en la ralisation des dispositifs dvacuation des eaux de ruissellement
longitudinalement et transversalement par le biais de fosss en terre ou revtus (cas de forte pente et
terrain affouillable), cration douvrages dquilibre et de traverse sur les coulements de diffrents
types et dimensions (dalots, buses et radiers) avec les ouvrages de tte ou en puisards. Ce poste englobe
aussi tous les articles relatifs la protection des ouvrages en amont et en aval (gabionnage) ainsi que les
murs para- fouille maonns ou en bton arm, on trouve aussi le balisage des ouvrages ainsi que le
reprofilage des coulements. Les articles suivants figurent au poste de drainage :
Fosss de diffrents types ; triangulaires en terre, trapzodal maonns ou en bton arm,
Buses en BA de diamtres 600 (liaison de fosss), 800 pour les coulements transversaux,
Dalots de diffrentes dimensions,
Ouvrages de tte pour buses et dalots,
Radier en bton arm,
Gabions de protection,
Murs para- fouille en maonnerie ou en bton arm,
Bton pour enrobage des buses (hauteur de remblai insuffisante),
Balises sur ouvrages,
Perres maonnes,
Curage douvrages existants et recalibrage dcoulements,

5- Travaux de signalisation et quipements :
Bien que la vitesse est limite, une signalisation sommaire est assure pour les pistes agricoles afin de
garantir la scurit des usagers de la route, ce poste comporte la signalisation verticale (panneau de code,
de direction et de signalisation,etc) et le bornage de la piste, les balises au niveau des virages et le
dispositif de retenue quand il sagit dune hauteur >= 3m, titre indicatif, on distingue les articles
suivants :
Panneaux de police,
Panneaux de direction,
Balises de virage,
Glissire de scurit,
Bornes kilomtriques, etc.

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56

NORMES ET PRESCRIPTIONS TECHNIQUES RELATIVES AUX TRAVAUX
DE CONSTRUCTION DES ROUTES RURALES EN TUNISIE

1- Rfrences :
Le prsent C.C.T.P. s'appuie sur le Cahier des Prescriptions Communes (C.P.C.) relatif aux terrassements
gnraux, aux granulats routiers et lexcution des enduits superficiels, approuv par arrt du Premier
Ministre le 06/07/1999. Il sappuie aussi sur le Cahier des Prescriptions Communes franais et sur le
Cahier des Clauses Techniques Gnrales (CCTG) franais et sur les recommandations SETRA, LCPC,
pour tout ce qui ne droge pas aux documents contractuels ainsi que sur certaines normes (AFNOR), pour
les produits non manufacturs.

Toutes les dispositions indiques dans les documents prcdents devront tre suivies et, en particulier,
celles des fascicules ci-aprs :
CPC Tunisien
Fascicule n 1 : Terrassements gnraux
Fascicule n 2 : Granulats routiers
Fascicule n 3 : Excution des enduits superficiels
CPC Franais
- Prambule et fascicule n 1 : Dispositions Gnrales et Communes diverses natures de travaux
- Fascicule n 3 : Fourniture des liants hydrauliques,
- Fascicule n 4 : Fourniture d'acier et autres mtaux,
. Titre I : Acier pour bton arm,
. Titre III : Acier lamins pour constructions mtalliques,
. Titre IV : Rivets en acier, boulonnerie serrage contrl, destins
l'excution des constructions mtalliques,
- Fascicule n 7 : Reconnaissance des sols,
- Fascicule n24 : Fourniture des liants hydrocarbons employs la construction
et l'entretien des chausses,
- Fascicule n 25 : Excution des corps de chausses,
- Fascicule n 27 : Fabrication et mise en uvre des enrobs,
- Fascicule n 29(N) : Construction et entretien des voies, places et espaces publics
pavs et dalles en bton ou pierres naturelles,
- Fascicule n 31 : Bordures et caniveaux en pierre naturelle ou en bton et
dispositifs
de retenue en bton,
- Fascicule n 32 : Construction de trottoirs,
- Fascicule n 61 Titre I : Rgles techniques de conception et de calcul des ouvrages et
constructions en bton arm, suivant la mthode des tats limites,
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57
- Fascicule n 63 : Excution et mise en uvre des btons non arms, confection des
mortiers,
- Fascicule n 64 : Travaux de maonnerie d'ouvrages de gnie civil,
- Fascicule n 65 : Excution des ouvrages de gnie civil en bton arm ou
prcontraint,
- Fascicule n 65 A (N) : Excution des ouvrages en bton arm,
- Fascicule n 67 Titre I : Etanchit des ouvrages d'art. Support en bton de ciment,
- Fascicule n67 (N) Titre III : Etanchit des ouvrages souterrains,
- Fascicule n 68 Titre I : Excution de fondation d'ouvrages,
- Fascicule n 70 (N) : Canalisation d'assainissement et ouvrages annexes.

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ESSAIS DE RECEPTION DES MATERIAUX
$ NATURE DE CARACTERISTIQUES DES ESSAIS
MATERIAUX DESIGNATION MODE
OPERATOIRE
RESULTATS EXIGES CADENCE DES ESSAIS
1 - Matriaux provenant de dblai
mis en remblai
Teneur en matire
organique
NT 21.105 (1990) Absence de matire organique
Tolrances 0,5%
Au gr de lIngnieur
- Emprunts Teneur en eau NT 21.07 (1984) Teneur en eau naturelle, wu < teneur en eau de lOPM, WP Au gr de lIngnieur
Analyse granulomtrique NT 21.07 (1984) Entre la couche de fondation et 1,00m sous la couche de
fondation, en remblai derrire les ouvrages de drainage
pas de matriaux de taille suprieure 100mm
moins de 15% dlments infrieurs 80 microns
Au del :
pas de matriaux de taille suprieure 250mm
moins de 15% dlments infrieurs 80 microns
1 essai pour 2000 m3 ou au gr de
lIngnieur
Analyse granulomtrique
par tamisage et par
sdimentomtre
NT 21.07
SI.3 1963
Absence de vase
Accord de lIngnieur sur le matriau propre
Pas dlments > 100mm
1 pour 2000 m3 de matriaux mis en
uvre ou au gr de lIngnieur
Limites dAtterberg LCPC G4 (1970) Ip < 12
LL < 27
1 essai pour 1000 m
3
de matriaux
Equivalent de sable NT21.29
(1990)
Accord de lIngnieur suprieure 20 Au gr de lIngnieur
Proctor Modifi LCPC
SI 1 1966
En vue de la dtermination de la compacit en place, la densit
sche maximale lOPM doit tre suprieur 1,8T/m
3

1 essais pour 1000m3 de matriaux
mis en uvre ou au gr de lIngnieur
Indice CBR 4 jours
dimmersion sur
chantillons compacts
100% de lOPM
LCPC Accord de lIngnieur
CBR suprieur 10% 95% de lOptimum
Proctor Modifi (OPM) aprs imbibition normale
(4 jours)
Au gr de lIngnieur
Analyse chimique Teneur en gypse < 15% Au gr de lIngnieur

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ESSAIS DE CONTROLE DES TRAVAUX
CARACTERISTIQUES DES ESSAIS
$ NATURE DE MATERIAUX
DESIGNATION MODE
OPERATOIRE
RESULTATS EXIGES
CADENCE DES ESSAIS
1 Terrassements Les remblais seront mis en place aprs dbroussaillage et ventuellement dcapage de la terre vgtale
1.1 Plate-forme terrasse en dblai Densit en place et teneur
en eau
Densitomtre
membrane et
dessiccation
95% de la densit sche maximale PROCTOR Modifi pour 95% des
mesures
1 tous les 2500 m2
(au moins 1/zone)
Essai PROCTOR L.C.P.C 1 tous les 2500 m2
modifi (Pm) (au moins 1/zone)
Indice CBR 4 L.C.P.C. Aucune dtermination de la valeur de l'indice, pour Au grs de lIngnieur au moins 1
jours d'immersion Information pour 5000 m2
sur chantillons
compacts 100%
de la densit
PROCTOR modifi
1.2 Surface destine Densit en place Densitomtre 90% de la densit sche maximale PROCTOR 1 essai tous les 1000 m2
tre remblaye et teneur en eau membrane et modifi (y compris l'emplacement des trous
dessiccation Rebouchs)
Essai PROCTOR L.C.P.C 1essai PROCTOR
Modifi modifi tous les 2500 m2
1.3 Corps de remblai Densit en place densimtre 95% de la densit sche maximale PROCTOR 1 essai tous les 1000 m3
et teneur en eau membrane et Modifi

sauf couche suprieure de 0,5m
dessiccation
Essai PROCTOR L.C.P.C 1 essai PROCTOR
Modifi (Pm)

Modifi tous les 1000 m3

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
CARACTERISTIQUES DES ESSAIS $ NATURE DE MATERIAUX
DESIGNATION MODE
OPERATOIRE
RESULTATS EXIGES
CADENCE DES ESSAIS
1.4 Couche suprieure Densit en place et Densimtre
de remblai sur 0,50 m de teneur en eau membrane et 98% de la densit sche maximale Proctor modifi 1 tous les 500 m3
dessiccation

Essai Proctor L.C.P.C 1 essai Proctor modifi tous les 500
m
3

Modifi (Pm)

1.5 Remblai slectionn Essai Proctor L.C.P.C 1 tous les 2500 m
Modifi
Indice CBR 4 jours L.C.P.C Aucune dtermination de la valeur de l'indice Au gre de lIngnieur au moins 1
d'immersion sur (Pour information) pour 5000 m2
chantillons compacts
100% de la densit
Maximale
Proctor modifi

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ESSAIS DE CONTROLE GEOMETRIQUE
$ NATURE DE CARACTERISTIQUES DES ESSAIS

MATERIAUX DESIGNATION MODE
OPERATOIRE
RESULTATS EXIGES CADENCE DES ESSAIS
1 Terrassements + 1 cm et - 2 cm par rapport aux profils thoriques

1.1 Plate-forme terrasse Rglage Nivellement de
prcision

en dblai ou en remblai pas de contre-pente
(forme) Essais raliss sur l'axe et sur chacune des rives au droit sur chaque profil en travers
des profils en travers
Surfaage Rgle de 3 m Flche maximum infrieure 3 cm
Essais raliss longitudinalement puis
transversalement au droit des profils en travers
1.2 Talus de dblai Rglage Nivellement au
niveau de

prcision Cotes prescrites + ou - 5 cm Au gr de lIngnieur

1.3 Talus de remblai Rglage Nivellement au Cotes prescrites 10 cm
niveau de prcision
2 Terre vgtale sur T.P.C et lots
sparateurs des carrefours
Rglage Nivellement au
niveau de prcision
Cote prescrites 5 cm
Epaisseur de la Couche Sondage -2 cm
+ 10 cm
Au gr de lIngnieur

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
---

CARACTERISTIQUES DES ESSAIS NATURE DE MATERIAUX
DESIGNATION MODE OPERATOIRE RESULTATS EXIGES
CADENCE DES
ESSAIS
Nature Graves calcaires entirement concasses dont la teneur
en matire organique < 0,2 %

Pollution LCPC
SI.5
l'emploi du scalper est exig pendant toute la
dure de fabrication des matriaux
Au gr de l'Ingnieur
Limites d'Atterberg LCPC
SI.4 - 1963
Limites d'Atterberg indterminables
Ip non mesurable
1 essai pour 500
m3
Rsistance au choc NT 21.21 LA < 30 % 1 essai pour 2500
m3
Ouverture
des
Pourcentage en poids passant aux tamis
( Poids secs )
Tamis ( mm
)
Minimum Maximum Moyenne
Analyse
granulomtrique
Fuseau de
spcification
NT 21.01
NT 21.07
30 100 100 100
20 90 97 94
14 74 90 82
10 60 80 70
6 45 64 55
4 36 54 45
2 26 41 34
1 essai pour 500m
3

1
Grave concasse 0/20 pour
couche de base
Equivalent de sable NT 21.29 ES > 40%
Granulomtrie
Passant au tamis de 0,08mm :
- base < 20%
- fondation < 35%
Au grs de
lIngnieur
Composition
Teneur en Ca C03 + teneur en Si O2 :
Base > 50%
Fondation > 45%
Au grs de
lIngnieur
Limites dAtterberg
- Base < 8
- Fondation > 12
Indice CBR aprs
saturation

- Base > 70%
- Fondation > 50%
1 essais par jour
2
Tufs calcaires pour couche
de fondation et
damlioration
Teneur en eau au
compactage (W)

- d > 1.75 t/m3
- 6% < W < 14%

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
CADENCE DES
ESSAIS
D max
- Base = 31.5
- Fondation = 31.5
Si D max > 31.5
Possibilit de
criblage sur site
Analyse
granulomtrique

Pourcentage en poids passant aux tamis Ouverture
des tamis Minimum Maximum Moyenne
40 100 100 100
30 90 100 95
20 76 100 88
10 56 84 70
6 43 70 56,5
4 35 60 47,5
2 24 50 37
0,08 4 20 12

Limites dAtterberg
- base : IP < 5
- fondation : IP < 8
Indice CBR aprs
saturation

- base : CBR > 80%
- fondation : CBR > 70%
1 essais par jour
3 Graves naturelles
Teneur en eau au
compactage (W)

- d > 2.00 t/m3
- 6% < W < 12%

Analyse chimique
Absence de matire organique
Teneur en gypse < 12%
Au grs de
lIngnieur
Limites dAtterberg LCPC SI.1 - 1996
Limite de liquidit < 30%
Indice de plasticit < 8%
2 essais par jour
Granulomtrie
Le pourcentage de passant 30mm > 80%
Le pourcentage de passant 0,8mm < 20%
Proctor modifi LCPC SI.1 - 1966
La densit sche maximum lOPM doit tre suprieure
1,80 T/m3
4 Matriaux naturels
slectionns
CBR E.M 1110 ou LCPC
CBR suprieur ou gal 15 95% de lOptimum Proctor
modifi aprs imbibition normale (4 jours)
Au grs de
lIngnieur
Granulomtrie Passant 80 : 10%
5 Matriaux pour couche
anticontaminante
Sable fin (0/2)
Equivalent de sable
ES > 60
Sable siliceux avec 90% de silice
Matire organique < 2%

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
NATURE DE MATERIAUX CARACTERISTIQUES DES ESSAIS
DESIGNATION MODE OPERATOIRE RESULTATS EXIGES CADENCE DES
ESSAIS
Analyse chimique Matire organique < 0,2 % et Teneur en gypse < 10 %
Limites d'Atterberg LCPC
SI. 4. 1963
Indice de plasticit infrieur 12
Limite de liquidit < 30
1 essai par 500m3
NT 21.01 Pas d'lments > 50 mm
NT 21.07 Ouverture tamis mm Passant en %
Min Max
40 100 100
30 90 100
20 76 100
14 65 92
10 56 84
6 43 70
4 35 60
2 24 50
1 16 40
0,5 9 32
0,2 5 26
Analyse
granulomtrique
0,08 4 20
1 essai par 500 m3
Proctor modifi LCPC SI.1, 1966 La densit sche maximum l'OPM > 1,8 t/m3
CBR LCPC >= 15 95 % de l'OPM aprs imbibition normale de 4 jours
6 Dchets de carrire 0/40
pour accotements et
trottoirs
Equivalent de sable NT 21.29 ES > 30

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CADENCE DES
ESSAIS

Nature
Grave calcaires entirement concasses dont la teneur en
matire organique < 0,20%
Granularit Gravillon : 12/20 et 8/12
Au grs de
lIngnieur
Attrition et
fragmentation
LCPC SP.2
Deval humide > 4
Ou
MDE < 20
Un essai par 100m3
de matriau ou par
carrire
Essai de polissage
acclr
Le coefficient de polissage acclr > 0,45
Au grs de
lIngnieur
Essai de forme LCPC
Granulats de forme rgulire, ni longs, ni plats sont
considrs comme longs les granulats dont la somme de la
longueur et de la grosseur est suprieure 6 fois leur
paisseur. Proportion de grains longs et plats infrieurs
10%.
20 essais
chelonns sur
lensemble de la
production
Enduit superficiel bicouche

Granulats
Propret LCPC
Elments < 1mm
Impurets < 1% pour toutes les classes granulaires

Au grs de
lIngnieur
Enduit superficiel bicouche

Liants
Viscosit
BRT 25
Orifice de 10mm
Liant : comprise entre 400 et 600 secondes pour un bitume
fluidifi
1 essai tous les 2
porteurs
Imprgnation
Viscosit
BRT 25
Orifice de 4mm Liant : < 30 secondes pour un bitume fluidifi
7

Sablage
Granularit
Classe granulaire 4/6 :
Elment < 1mm
Impurets < 1%
Au grs de
lIngnieur

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NATURE DE CARACTERISTIQUES DES ESSAIS $
MATERIAUX DESIGNATION MODE OPERATOIRE RESULTATS EXIGES CADENCE DES ESSAIS
Compacit en place Densitomtre
membrane
98% de la densit maximale Proctor Modifi
Pour 95% des mesures
20 mesures au moment de
l'talonnage de l'atelier de
compactage. Puis 1 mesure tous les
500 m par la suite.
1
Grave concasse0/20
pour couche de base
Essai Proctor modifi LCPC Ralis tous les 1000T
approvisionns sur chantier
Compacit en place Densitomtre
membrane
98% de la densit maximale Proctor Modifi 20 mesures au moment de
compactage
2 Dchets de carrires
0/40 pour couche de
base et de fondation
Essai Proctor Modifi L.C.P.C. L'essai Proctor Modifi sera ralis toutes les 5000
tonnes de dchets de carrire approvisionns sur le
chantier
Puis 1 mesure par 501 m2
3 Tuf et grave naturelle
pour fondation et base
Compacit en place Densimtre membrane 98% de la densit maximale Proctor Modifi 20 mesures au moment de
compactage Puis 1 mesure par 500
m3
Couche d'imprgnation Le dosage du liant sera fix par l'Ingnieur aprs excution pralable.
En principe :
- Couche d'imprgnation : 1,2 kg/m2 de Cut Back 0/1
Couche d'accrochage
- Couche d'accrochage : 0,9 kg/m2 d'mulsion acide 65%
Rgularit de rpandage R infrieur 0,20 :
D tant le dosage maximal
R = D-d d tant le dosage minimal
20 mesures au dbut de la mise en
oeuvre de couche
D+d D et d tant mesurs dans le mme profil Ensuite, 1 mesure
Dosage du liant Pese de plaquettes
recouvertes de papier
buvard
Le dosage moyen ne doit pas s'carter de plus de 0,1
kg/m2 du dosage prescrit.

Tous les jours
4
Liant
Vrification du matriel Vrification de la propret des tuyauteries, filtres
gicleurs, etc...

5 Imprgnation sable Dosage des granulats

4 litres / m2

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CARACTERISTIQUES DES ESSAIS $ NATURE DE MATERIAUX
DESIGNATION MODE
OPERATOIRE
RESULTATS EXIGES
CADENCE DES
ESSAIS
1
Sable pour lit de pose des
ouvrages Equivalent de sable NT 21.29 ES > 80
1 essai par origine de
matriau
2 Elments prfabriqus pour
ouvrages
Rsistance aux charges et aux
surcharges
.Tous les ouvrages de drainage devront rsister aux pousses des terres
et aux poids du remblai
.Les ouvrages de drainage du terre plein central dans leur partie btonne
devront rsister la roue de 10 tonnes.
.Les canalisations sous chausse et les regards dans le TPC devront
rsister la roue de10 tonnes affecte d'un coefficient de majoration gal
1+[0,3/(1+H)] avec H=hauteur en mtre du remblai sur la gnratrice
suprieure de la canalisation.
Au gr de l'Ingnieur
au niveau des plans
de ferraillage essai
ventuel
Dallettes prfabriques pour ouvrages de
drainage linaires de surface
+ou- 5% sur les dimensions transversales de chaque lment
+ou- 1 cm sur les longueurs de chaque lment
Au gr de l'Ingnieur
Tolrance en dimensionnement
Surfaage La surface offerte l'coulement de l'eau doit tre lisse.
3 Mortier de pose des lments
prfabriqus
Le mortier M.450 sera dos quatre
cent cinquante (450) kilogrammes

Lorsque l'paisseur de mortier M.450 mettre en oeuvre excdera vingt (20) millimtres, on utilisera un micro-bton
dos 400 kilogramme de ciment et dont la composition sera au pralable soumise l'agrment de l'Ingnieur.

4 Buses en bton arm
Nature en qualit : les buses seront en bton arm de la classe CAO 90 A ( NT 21.92 )
Vrification des tolrances de fabrication Longueur utile : 1 %
Diamtre intrieur rel non diffrent du diamtre nominal "d" de plus de : (2
+ d/100) mm.
L'paisseur ne diffrera pas de l'paisseur normalise de plus de 5/100 de
celle-ci

Essais l'crasement; tanchit ; flexion
longitudinale
Ces essais seront effectus conformment aux spcifications de l'article
14 du fascicule n70 du Ministre de l'Equipement et d u logement franais
(canalisations d'assainissement et ouvrages annexes).

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